On-Demand-Ridepooling als Beitrag zu Mobilitätswende und Daseinsvorsorge: Erkenntnisse zum Status quo in Deutschland und Entwurf einer Systemtypologie

Schneide , Paul R.; Koska, Tho s en; Schä e -Spa enbe g, Ca olin
Wo king Pape
On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und
Daseins o so ge: E kenn nisse zum S a us quo in Deu schland und
En wu eine Sys em ypologie
Wuppe al Pape s, No. 202
P o ided in Coope a ion wi h:
Wuppe al Ins i u e o Clima e, En i onmen and Ene gy
Sugges ed Ci a ion: Schneide , Paul R.; Koska, Tho s en; Schä e -Spa enbe g, Ca olin (2024) : On-
Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge: E kenn nisse zum S a us
quo in Deu schland und En wu eine Sys em ypologie, Wuppe al Pape s, No. 202, Wuppe al
Ins i u ü Klima, Umwel , Ene gie, Wuppe al,
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202_Wuppe al Pape | Juli 2024
On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu
Mobili ä swende und Daseins o so ge
E kenn nisse zum S a us quo in Deu sch-
land und En wu eine Sys em ypologie
Paul Schneide
Tho s en Koska
Ca olin Schä e -Spa enbe g
202_Wuppe al Pape Imp essum
2 | Wuppe al Ins i u
He ausgebe in:
Wuppe al Ins i u ü Klima, Umwel , Ene gie gGmbH
Döppe sbe g 19
42103 Wuppe al
www.wuppe ins .o g
Au o *innen:
Paul R. Schneide (Konzep ion, Da ene hebung und - e a bei ung, Tex ), Tho s en
Koska (Konzep ion, Re iew), Ca olin Schä e -Spa enbe g (Konzep ion, Re iew)
Un e s ü z du ch Annalena G äse
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Schneide , P.R., Koska, T., & Schä e -Spa enbe g, C. (2024): On-Demand-Ride-
pooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge: E kenn nisse zum
S a us quo in Deu schland und En wu eine Sys em ypologie. Wuppe al Pape
N . 202. Wuppe al Ins i u .
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s imm en Aspek en de A bei des Ins i u s e au machen und zu k i ische Dis-
kussion einladen. Das Wuppe al Ins i u ach e au ih e wissenscha liche Quali-
ä , iden i izie sich abe nich no wendige weise mi ih em Inhal .
Die Au o *innen danken de Ve a und Geo g Spahn-S i ung ü die Fö de ung,
mi de en Hil e die Realisie ung des o liegenden Papie s e möglich wu de.
Die Nu zung alle Bilde D i e e olg mi de en ausd ückliche Zus immung.
Wuppe al, Juli 2024
ISSN 0949-5266
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202_Wuppe al Pape Inhal s e zeichnis
Wuppe al Ins i u | 3
Inhal s e zeichnis
Abkü zungs e zeichnis 5
Tabellen e zeichnis 6
Abbildungs e zeichnis 7
1 Einlei ung 8
2 Mobili ä in nach ageschwachen Räumen 12
2.1 Rahmenbedingungen und T ends in ländlichen Räumen 13
2.2 Ziele ö en liche Mobili ä im nach ageschwachen Raum 17
2.2.1 Ziel 1: Daseins o so ge und gleichwe ige Lebens e häl nisse 17
2.2.2 Ziel 2: Nachhal igkei 18
2.2.3 On-Demand-Ridepooling und die inanzielle T ag ähigkei des
ÖPNV in ländlichen Räumen 20
3 Bishe ige E kenn niss and zu On-Demand-Ridepooling 22
3.1 Angebo squali ä 24
3.2 In eg a ion in den ÖPNV 29
3.3 Nu ze scha 31
3.4 Nu zungs e hal en 33
3.5 Auswi kungen au die Umwel und das Ve keh sau kommen 38
3.6 Sys emkos en 42
3.7 Ma ke ing und Bü ge be eiligung 43
3.8 Schluss olge ungen 44
4 Empi ische Un e suchung ak i e On-Demand-Ridepooling-Sys eme in
Deu schland 45
4.1 Zusammen assung de ei zugänglichen Da en zu On-Demand-
Ridepooling in Deu schland und Eino dnung de
Be agungss ichp obe 45
4.1.1 Be agungs eilnahme nach Zei punk des Sys ems a s 46
4.1.2 Typologie de Bediengebie e 47
4.1.3 Be agungs eilnahme nach Raum- und Bediengebie s yp 48
4.1.4 Clus e ähnliche Bedienzei en 49
4.1.5 Ta i sys eme, Buchungs- und Bezahlop ionen 52
4.2 E kenn nisse aus de Be agung 56
4.2.1 Fah zeugzahl und Bediengebie sg öße 56
4.2.2 Poolingquo e 57
4.2.3 Be ölke ungsdu chd ingung 58
4.2.4 Genehmigungs yp und Au lagen 59
4.2.5 T äge , Zuschussgebe und E alua ionen 62
4.2.6 Gleichs ellung 63
4.2.7 Zielg uppen und We bemaßnahmen 65
4.2.8 Se iceme kmale 66
5 En wu und Analyse eine Sys em ypologie 67
202_Wuppe al Pape Inhal s e zeichnis
4 | Wuppe al Ins i u
5.1 He lei ung 67
5.2 Besch eibung de Sys em ypen und Beispiels eckb ie e 70
5.2.1 U ban 1: S-/U-Bahn Zub inge 70
5.2.2 U ban 2: Kom o shu le 72
5.2.3 U ban 3: Kleins ad - und Vo o shu le 73
5.2.4 U ban 4: Randzei ense ice 75
5.2.5 Ländlich 1: S ad anbindung ( lächig) 76
5.2.6 Ländlich 2: S ad anbindung (Sek o ) 77
5.2.7 Ländlich 3: ÖPNV-Zub inge 78
5.2.8 Regional 1: Flächenha e E schließung 80
5.2.9 Regional 2: Wabene schließung 81
5.3 Eignung on On-Demand-Ridepooling ü Daseins o so ge und
Ve keh swende 82
5.3.1 On-Demand-Ridepooling ü die Daseins o so ge 82
5.3.2 On-Demand-Ridepooling ü nachhal ige Elek oau omobili ä 83
5.3.3 On-Demand-Ridepooling als Baus ein ü die le z e Meile 83
5.3.4 Allgemeine An egungen 84
6 Ausblick: Au onomes Ridepooling 86
7 Zusammen assung und Fazi 88
Li e a u e zeichnis 91
Anhang 96

202_Wuppe al Pape Abkü zungs e zeichnis
Wuppe al Ins i u | 5
Abkü zungs e zeichnis
BBSR
Bundesam ü Bau-, S ad - und Raumo dnung
BMDV
Bundesminis e ium ü Digi ales und Ve keh
EW
Einwohne *innen
MA
Mi a bei e *innen
MIV
Mo o isie e Indi idual e keh
ÖPNV
Ö en liche Pe sonennah e keh
PBe G
Pe sonenbe ö de ungsgese z
PKW
Pe sonenk a wagen
POI
“Poin o in e es ” - O on Bedeu ung (z.B. Schule, Museum, Einzelhandel)
SPV, SPNV
Schienenpe sonen e keh , Schienenpe sonennah e keh
UBA
Umwel bundesam
ugs.
umgangssp achlich
VCD
Ve keh sclub Deu schland
202_Wuppe al Pape Tabellen e zeichnis
6 | Wuppe al Ins i u
Tabellen e zeichnis
Tabelle 1: Typisie ung des Lokal aumes on On-Demand-Ridepooling-Sys emen ----------------- 47
Tabelle 2: Be agungs eilnahme nach Raum yp (RegioS aR 7) ------------------------------------------ 48
Tabelle 3: Be agungs eilnahme nach Bediengebie s yp --------------------------------------------------- 48
Tabelle 4: Ve eilung on Bediengebie s ypen übe RegioS aR 7 Raum ypen ----------------------- 49
Tabelle 5: Teilnahme an de Be agung nach Bedienzei enclus e n ------------------------------------ 51
Tabelle 6: Zusammenhang zwischen Bediengebie s yp und Bedienzei en ---------------------------- 52
Tabelle 7: Teilnahmebe ei scha nach Ta i sys em --------------------------------------------------------- 52
Tabelle 8: Zusammenhang zwischen Bediengebie s yp und Ta i sys em ------------------------------ 53
Tabelle 9: Zusammenhang zwischen Bediengebie sclus e und Ta i sys em ------------------------- 53
Tabelle 10: Zusammenhang zwischen Bedienzei enclus e n ländliche Bediengebie e und
Ta i sys em ------------------------------------------------------------------------------------------ 54
Tabelle 11: Buchungsmöglichkei en nach Bediengebie s ypen ------------------------------------------- 54
Tabelle 12: Bezahlop ionen nach Bediengebie s ypen ------------------------------------------------------ 55
Tabelle 13: Genehmigungs yp nach PBe G ------------------------------------------------------------------- 60
Tabelle 14: Au lagen ü On-Demand-Sys eme nach Genehmigungs yp ------------------------------ 60
Tabelle 15: An de Ini iie ung, de T äge scha ode dem ope a i en Geschä be eilig e Ak eu e
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 63
Tabelle 16: Be ücksich igung on Gleichs ellung in de P ojek konzep ion (Meh achnennungen
möglich) ---------------------------------------------------------------------------------------------- 64
Tabelle 17: Be ücksich igung de Bedü nisse kö pe lich und sp achlich eingesch änk e
Pe sonen (Meh achnennungen möglich) --------------------------------------------------- 64
Tabelle 18: Be ücksich igung on aus Pe spek i e de Geschlech e ge ech igkei ele an en
Aspek en --------------------------------------------------------------------------------------------- 65
Tabelle 19: Zielg uppen on On-Demand-Sys emen -------------------------------------------------------- 65
Tabelle 20: Ve schiedene G undkonzep e on On-Demand-Ridepooling ----------------------------- 69
202_Wuppe al Pape Abbildungs e zeichnis
Wuppe al Ins i u | 7
Abbildungs e zeichnis
Abbildung 1: Ländliche Räume in Deu schland nach sozioökonomische Lage --------------------- 14
Abbildung 2: Ve eilung des ländlichen Raums und de en Einwohne *innen au e schieden
ländliche Räume un e schiedliche sozioökonomische Lagen ------------------------ 14
Abbildung 3: Ve gleich de Reisezei in das nächs e Obe - ode Mi elzen um mi ÖV und PKW
---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
Abbildung 4: En wicklung de Anzahl ÖPNV-in eg ie e On-Demand-P ojek e ---------------------- 22
Abbildung 5: An eil de Geschlech e an den E alua ions eilnehme *innen on ioki Lu up/Osdo
im Zei e lau ---------------------------------------------------------------------------------------- 33
Abbildung 6: Nu zungshäu igkei de Sys eme on ioki Hambu g ---------------------------------------- 34
Abbildung 7: Nu zungszwecke des Angebo es on ioki ---------------------------------------------------- 35
Abbildung 8: Nu zungszwecke des Angebo es sp in i ------------------------------------------------------- 35
Abbildung 9: Ve eilung de Be ö de ungen bei Cle e shu le in Be lin --------------------------------- 36
Abbildung 10: Kombina ion on ioki-Sys emen mi Bus und Bahn --------------------------------------- 37
Abbildung 11: In e modale Nu zung des sp in i mi Bus und Bahn im Jah 2022 -------------------- 37
Abbildung 12: G ünde ü Nich -Anmeldung beim sp in i aus Sich on Nich nu ze *innen ------- 38
Abbildung 13: Subs i u ionswi kung und induzie e Ve keh e on ioki Hambu g --------------------- 40
Abbildung 14: Du ch sp in i e se z e Mobili ä smodi --------------------------------------------------------- 40
Abbildung 15: Zei liche Ve lau de En s ehung de e mi el en On-Demand-Sys eme sowie
de en Be ei scha zu Teilnahme an de Be agung ------------------------------------- 46
Abbildung 16: Bedienzei enclus e (alle e mi el en Sys eme) -------------------------------------------- 50
Abbildung 17: Ve häl nis zwischen Einwohne zahl, Bediengebie und Flo eng öße --------------- 56
Abbildung 18: Poolingquo e in Abhängigkei de du chschni lichen Fah dis anz ------------------- 58
Abbildung 19: Regis ie e Pe sonen in Abhängigkei on de Einwohne zahl des Bediengebie es
und dem S a zei punk des On-Demand-Sys ems --------------------------------------- 59
Abbildung 20: Angebo skonzep e on On-Demand -Ve keh en im h -------------------------------- 67
Abbildung 21: D ei a che ypische Anwendungs älle ü On-Demand-Ridepooling nach ci i y --- 68
Abbildung 22: ioki Bediengebie in Lu up/Osdo ------------------------------------------------------------- 71
Abbildung 23: Ansich en des Innen aums eines MOIA-Fah zeuges ------------------------------------ 72
Abbildung 24: Fah zeug des Lahns a (2. on ech s) und ande e On-Demand-Sys eme des
RMV --------------------------------------------------------------------------------------------------- 74
Abbildung 25: Bediengebie des MainzRIDER ---------------------------------------------------------------- 75
Abbildung 26: Bediengebie des Sma en Do shu le ------------------------------------------------------- 77
Abbildung 27: Bediengebie on BEA Meine zhagen/Valbe --------------------------------------------- 78
Abbildung 28: Bediengebie des lexo in Alge missen und Hohenhameln ----------------------------- 79
Abbildung 29: Bediengebie des Sys ems mon i -------------------------------------------------------------- 80
Abbildung 30: Wabensys em des lexibus ---------------------------------------------------------------------- 81
Abbildung 31: Hal es ellendich e im Bediengebie des lexo ---------------------------------------------- 81
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
8 | Wuppe al Ins i u
1 Einlei ung
Mobili ä – e s anden als die Möglichkei , äumliche Dis anz zum gewünsch en
Zei punk möglichs leich zu übe winden – is eine G undlage menschliche En al-
ungsmöglichkei en. Sie e möglich das P legen soziale Kon ak e, die E eichba kei
on Ve so gungs-, Diens leis ungs- und F eizei angebo en, on A bei s- und Ausbil-
dungsplä zen, die medizinische Ve so gung und ieles meh . Lange Zei s and die
Mobili ä mi p i a en Au os, au g und s e ig s eigende Zugänglichkei ü imme
b ei e e Be ölke ungsschich en sowie eine g oßen Bedeu ung de P oduk ion und
des Absa zes on PKW ü die deu sche Volkswi scha , im Fokus on Mobili ä spo-
li ik und Ö en lichkei . Diese S a us quo wi d on Umwel schü ze *innen und
Gleichs ellungsbewuss en zwa schon lange in F age ges ell , Au omobili ä e eu
sich in de P axis jedoch gleichbleibend hohe Bedeu ung. Die mi PKW zu ückge-
leg e Dis anz nahm zwischen 2002 und 2017 soga um 17 % zu (Nobis e al., 2019, S.
26).
Angesich s de Klimak ise, wachsende Au me ksamkei ü Geschlech e ge ech ig-
kei sowie eines zunehmenden Bewuss seins ü das Vie el de deu schen Haushal e,
das eiwillig ode un eiwillig au o ei leb (Nobis e al., 2019, S. 36), e häl die Su-
che nach al e na i en Mobili ä skonzep en de zei eine neue D inglichkei . Als no -
ma i e und gese zlich e b ie e G undlagen ü eine ins i u ionelle Fö de ung ö -
en liche Mobili ä kommen insbesonde e ih e Bei äge zum Klimaschu z (Klima-
schu zgese z siehe Deu sche Bundes ag, 2019), zu Daseins o so ge bzw. He s el-
lung gleichwe ige Lebens e häl nisse (insb. §2 Absa z 2 Sa z 3 Raumo dnungsge-
se z sowie Nah e keh sgese ze de Lände , siehe Schä e -Spa enbe g e al., 2006, S.
25-30) und zu Fö de ung de Gleichs ellung alle Geschlech e (Bundesgleichs el-
lungsgese z om 24.04.2015) in Be ach .
Ökologisch, sozial und ökonomisch nachhal ige e Mobili ä bie e de Umwel e -
bund (siehe Hennicke e al., 2021) – bes ehend aus ö en lichen Angebo en mi ge-
bündel e Bedienung (z. B. Bus und Bahn) und ak i e Mobili ä zu Fuß ode pe
Rad. Diese Angebo e sind in s äd ischen Räumen mi hohem Nach agepo enzial1
schon heu e ela i gu ausgebau und a ak i , wäh end de Nu zen und Kom o
on Au omobili ä du ch Pa k aummangel und Geschwindigkei sbeg enzungen ein-
gesch änk we den. Zudem we den in dich besiedel en Räumen zunehmend wei e e
Konzep e ü eine Ve besse ung de ela i en A ak i i ä zwischen Umwel e bund
und Au omobili ä umgese z (z. B. Sha ing-Angebo e, Supe blocks), sodass Ho -
nung ü eine g undlegende Mobili ä swende bes eh .
Fü ländliche Gebie e sind Wege in die Mobili ä swende jedoch bishe nu in Ansä -
zen e kennba . Denn absei s de S äd e e o de die Bündelungslogik des klassi-
schen ÖPNV (Bus und Bahn) au g und des ge inge en Nach agepo enzials nied i-
ge e Ab ah equenzen und g öße e Abs ände zwischen Hal es ellen. Dies senk je-
doch die A ak i i ä und dadu ch die Kos endeckung de Angebo e. Gleichzei ig
kann die Au omobili ä au gu ausgebau en Bundes- und Lands aßen, bei ge inge
Ve keh sdich e und gu en Pa kmöglichkei en, ih e Vo eile oll ausspielen.
––––
1 Un e einem Nach agepo enzial e s eh man die Anzahl an Pe sonen, die ein Mobili ä sangebo nu zen wü den,
wenn es e ügba und a ak i wä e.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 15
ökonomisch schlech e ges ell en K eisen übe die Zei e schä , wäh end sich die
Lage in besse ges ell en Gegenden wei e e besse (Mose, 2018, S. 1324–1326). Es
läss sich also schluss olge n, dass sich die Lebens o men zwischen s äd ischem und
ländlichem Raum in den le z en Jah zehn en deu lich angeglichen haben, wäh end
die Un e schiede zwischen e schiedenen s äd ischen beziehungsweise ländlichen
Räumen gewachsen sind (Küppe , 2020).
Die demog aphische En wicklung is on besonde e Bedeu ung ü das Mobili-
ä sgeschehen. Ren ne *innen sind zum Beispiel endenziell wenige un e wegs als
jünge e Pe soneng uppen. Ih e Mobili ä e eil sich zudem gleichmäßige übe den
Tages e lau als die on Schüle *innen und A bei nehme *innen, die insbesonde e
zu S oßzei en un e wegs sind. Auch bei E wachsenen im e we bs ähigen Al e un e -
scheiden sich die Mobili ä smus e : Pe sonen, die neben de E we bsa bei bzw.
haup sächlich ü die Ve so gungsa bei e an wo lich sind, legen besonde s iele
Wege zu ück. Diese sind du chschni lich und in ih e Summe kü ze als die Wege
ollzei e we bs ä ige Pe sonen, e eilen sich jedoch in komplexen Wegeke en übe
den ganzen Tages e lau und agen so wenige zu Las spi zen bei (siehe z.B. CIVI-
TAS, 2014). Bezüglich de demog aphischen Lage zeig sich in ländlichen Räumen
Deu schlands ein ech kla e T end: „Unabhängig on ih e S uk u s ä ke is in
allen ländlichen Regionen on einem Ans ieg des Du chschni sal e s auszuge-
hen.“(Ago a Ve keh swende, 2023, S. 24). Da dies sowohl aus eine Zunahme äl e e ,
wie auch einem Rückgang junge Pe sonen esul ie , we den Schulen und A bei s-
pla zs ando e, heu ige Haup ziele des ÖPNV in ländlichen Regionen, an Bedeu ung
e lie en (ebd.). Die Bedeu ung on O en des äglichen Beda s wi d ela i , die Be-
deu ung on Senio enein ich ungen auch absolu zunehmen. Diese Ve ände ungen
implizie en eine zunehmende Disk epanz zwischen den bes ehenden Rou en des
ÖPNV und den gewünsch en Zielen, die übe ku z ode lang eine Res uk u ie ung
de Linienne ze e o de n wi d.
Auch mi Blick au die Angebo ssei e de Mobili ä sziele lassen sich Ve ände-
ungen es s ellen: Bei Ein ich ungen de Daseins o so ge gab es in den e gange-
nen Jah zehn en eine s a ke Konzen a ion, z. B. bei Ve wal ung, Schulen, Gesund-
hei sein ich ungen und Einkau sgelegenhei en. Diese sind heu e o nu noch in O -
en mi zen alö liche Funk ion zu inden und sind nich meh im S ad ke n gebün-
del , sonde n übe Zen um, S ad and und Vo o e eil , was eine Nu zung des
ÖPNV e schwe (Ago a Ve keh swende, 2023, S. 22). De S a us quo bezüglich de
E eichba kei iele wich ige Ein ich ungen wie (Fach-)Ä z *innen, Polizei, Pos ,
Schwimmbad, Jobcen e ode Lebensmi eleinzelhandel kann au de in e ak i en
Websi e des Landa las eingesehen we den.
Ein exempla ische Blick au den Lebensmi eleinzelhandel bie e hie zu wei e e E -
kenn nisse: Wäh end in nich -ländlichen Gebie en mi dem Fah ad in 15 Minu en
im Schni 6,5 Lebensmi elgeschä e e eich we den können, sind es in ehe ländli-
chen Gebie en, je nach sozioökonomische Lage, 2,8-3,1 Geschä e und in seh länd-
lichen Gebie en 2,0-2,4 Geschä e (Koko sch & Küppe , 2019, S. 5). Dies zeig zwa
eine sei s, dass die Ve so gung in pe iphe en Gebie en deu lich schlech e is – abe
auch, dass sich ein G oß eil de in ländlichen Räumen lebenden Pe sonen auch ohne
PKW inne halb on maximal eine Vie els unde Wegs ecke mi Wa en des ägli-
chen Beda s e so gen kann. Wäh end die Zahl an Lebensmi elgeschä en zwischen

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
16 | Wuppe al Ins i u
1990 und 2010 um 50 % zu ückging, s agnie e sie zwischen 2010 und 2017 (Ko-
ko sch & Küppe , 2019, S. 4). Eine wei e e Ve schlech e ung is also zumindes im
Be eich des Lebensmi eleinzelhandels nich zu beobach en und es könn e sein, dass
sich de T end zu Schließung on Filialen in ländliche en Gegenden auch in ande en
Be eichen e langsam ha .
Die Digi alisie ung is ein wei e e Gesellscha s end, de zu g undlegenden Ve -
ände ungen in de Mobili ä üh . Du ch die Co id-19-Pandemie sind digi ale Kom-
pe enzen bis in Behö den, Gesundhei sein ich ungen usw. o ged ungen. De zei
s ehen mi de Digi alisie ung on Behö dengängen ode de digi alen K ankenak e
P ozesse an, die iele Wege zu Äm e n, Ä z *innen ode Apo heken übe lüssig ma-
chen könn en. Somi e möglich die Digi alisie ung in Zukun o aussich lich eine
Ve meidung on Wegen nich nu ü lohne we bs ä ige Pe sonen mi Bü o ä igkei-
en, sonde n auch ü Ren ne *innen, Pe sonen in Ausbildung sowie E we bs ä ige,
de en äumliche P äsenz am A bei spla z e o de lich is . Hie zu äg auch eine Zu-
nahme des Ve sandhandels bei, de schon heu e Elek oge ä e, Haushal sa ikel ode
Ähnliches ohne Au p eis auch in ländliche Räume lie e . Dies is ü Lebensmi el
und Wa en des äglichen Beda s eben alls denkba und au g und höhe e Zahlungs-
be ei scha en ü Lie e ungen im ländlichen Raum (John, 2023) auch plausibel.
De zei übe s eigen die Kos en ü die Lie e ung on Lebensmi eln jedoch die Zah-
lungsbe ei scha und es bleib abzuwa en, ob zunehmende Nach age, op imie e
Logis ik und au oma isie es Fah en die Wege on Pe sonen zu Supe mä k en e c.
au mi le e F is übe lüssig machen.
Ein wei e e Ansa z sind „Au onome Do läden“, die mi Chipka en be e en we den
und die Einkäu e au oma isch ab echnen. Die Kombina ion nied ige Mie en mi ge-
ingen Pe sonalkos en könn e so auch kleine Supe mä k e in ländlichen Regionen
wiede ag ähig machen (John, 2023, S. 43). Auch On-Demand-Ridepooling könn e
einen Baus ein zu de a igen Gedankenspielen beis eue n: Pe sonen- und Wa en e -
keh könn en kombinie und so die Fah zeugauslas ung ges eige we den.
Die Indi idualisie ung und Flexibilisie ung de A bei szei en on Bü o ä igkei en e -
schwe zwa Fah enbündelungen und so g so ü schlech e e Randbedingungen
des klassischen ÖPNV mi g oßen Fah zeugen (Ago a Ve keh swende, 2022, S. 20–
22). Fü On-Demand-Ridepooling sind S oßzei en jedoch, au g und endenziell klei-
ne e Fah zeuge, eine He aus o de ung – indi iduelle e A bei szei en un e s ü zen
also Bedienba kei du ch On-Demand-Ridepooling.
Es bleib es zuhal en, dass es den ländlichen Raum nich gib (Küppe & Milbe ,
2020, S. 76–77) und Ka ego ien wie die Siedlungsdich e p o km2 nu eingesch änk e
Einblicke in die Rahmenbedingungen ü Mobili ä o O gewäh en. Mindes ens
ebenso ele an sind die sozio-ökonomische Lage und g undlegende gesellscha liche
Ve ände ungsp ozesse sowie de en Auswi kungen au Mobili ä sbeda e und -mus-
e . Zu konk e en Einschä zung de Lage in eine Region, in de die Ein ich ung ei-
nes On-Demand-Se ices in E wägung gezogen wi d, soll e de jeweilige S a us quo
de Nach age sowie das Po enzial und dessen En wicklung un e ande em anhand
de oben genann en Dimensionen analysie we den.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 17
2.2 Ziele ö en liche Mobili ä im nach ageschwachen Raum
Ö en liche Mobili ä kann du ch e schiedene no ma i e und gese zliche G undla-
gen beg ünde we den (siehe Einlei ung). Um zu e mi eln, welchen An o de ungen
On-Demand-Sys eme ge ech we den müssen, we den nun die Zielse zungen Da-
seins o so ge und Nachhal igkei genaue be ach e .
2.2.1 Ziel 1: Daseins o so ge und gleichwe ige Lebens e häl nisse
Die Scha ung gleichwe ige Lebens e häl nisse, also gu e En wicklungschancen
und ai e Teilhabemöglichkei en unabhängig om Wohno , sind eine gese zlich
e b ie e, on de Bundespoli ik o ensi e e ene Zielse zung (siehe § 1 und 2
Raumo dnungsgese z und BMI, 2021). Sie s eh in engem Zusammenhang mi de
Daseins o so ge. Diese Beg i bezeichne Basisdiens leisungen wie B andschu z,
Müllen so gung, schulische Bildung (…) und Mobili ä , die alle Bü ge *innen benö i-
gen. Die Daseins o so ge kann on s aa lichen und p i a en Ak eu en ode , wie im
Fall eiwillige Feue weh en, du ch die Zi ilgesellscha siche ges ell we den
(Weinga en & S ein üh e , 2020). Bezüglich Mobili ä bedeu e dies, dass auch Pe -
sonen ohne Füh e schein ode Au o (u. A. Minde jäh ige, kö pe lich ode geis ig ein-
gesch änk e, al e ode aus Nachhal igkei sg ünden au o ei lebende Pe sonen) ih e
all äglichen Bedü nisse ohne emde Hil e be iedigen können. Dies is dann gege-
ben, wenn ein Obe zen um gu e eichba is .
Im ländlichen Raum e ügen 11 % de Haushal e nich übe einen Füh e schein
bzw. übe einen PKW. In wei e en 39 % eilen sich meh e e Pe sonen eines Haushal-
es den PKW (Nobis & He ge , 2020, S. 41). Zu diesen Pe sonen kommen noch Min-
de jäh ige, die bei schlech e ÖPNV-Anbindung o pe „El e n axi“ zu Schule, zum
Spo ode zu F eund*innen ge ah en we den. Dies is eine Belas ung ü Pe sonen,
die de en Ve so gung übe nehmen. Insbesonde e ü Alleine ziehende sind aus eh-
lende bzw. schlech e ÖPNV-Anbindung esul ie ende Beglei ah en eine zei liche
Belas ung.
Eine Analyse des BBSR zeig die gemeinhin kons a ie en Lücken ü die Region um
Hambu g kla au : wäh end Obe - und Mi elzen en in wei en Teilen mi dem MIV
binnen 20 Minu en e eich we den können (und on as jedem O inne halb on
maximal 30-40 Minu en), b auchen die Nu ze *innen des ÖPNV in wei en Lands i-
chen übe 50 Minu en (siehe Abbildung 3). Neben diese Fah zei mi de schnells-
en Ve bindung is auch die Ve ügba kei on Angebo en im Tages e lau ele an .
Diesbezüglich kann e allgemeine nd da on ausgegangen we den, dass die O e mi
den längs en Reisezei en auch die ge ings en Ve bindungsdich en au weisen (siehe
Pü z & Schön elde , 2018).
Zusammengenommen bedeu e dies, dass Menschen ohne eigenen PKW in ielen
ländlichen Gebie en ih e Pläne um die Fah pläne s icken und e hebliche Reisezei en
in Kau nehmen müssen, um ih en all äglichen Ak i i ä en nachgehen zu können.
Dies kann auch zum Ve zich au Mobili ä (Mobili ä sa mu ) ode zu eine Abhän-
gigkei on ande en Pe sonen üh en. Auch wenn de Schul- ode A z besuch zu ge-
wissen Zei en möglich und die g undlegende Daseins o so ge somi siche ges ell is ,
sch änk die ge inge zei liche und äumliche Ve ügba kei des ÖPNV die Teilhabe-
möglichkei en ü eiwillig und un eiwillig ohne eigenen PKW lebende Pe sonen
subs anziell ein. Dies un e s eich den bes ehenden Handlungsbeda , zumindes
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
18 | Wuppe al Ins i u
zu Siche ung gleichwe ige Lebens e häl nisse und aus Respek zum Beispiel o
Al en, Kinde n, Ve so genden ode au g und eines Füh e scheinen zuges au o ei
mobilen Menschen.
Abbildung 3 : Ve gleich de Reisezei in das nächs e Obe - ode Mi elzen um mi ÖV und MIV
Quelle: Pü z & Schön elde , 2018, S.17
2.2.2 Ziel 2: Nachhal igkei
Übe den sozialpoli ischen Ansa z geh de nachhal igkei spoli ische Ansa z de Da-
seins o so ge hinaus ( gl. Schä e -Spa enbe g e al., 2006, S. 49). E o de ein ö -
en liches Ve keh ssys em, das mi dem mo o isie en Indi idual e keh konku -
enz ähig is und so allen Menschen eine nachhal ige Mobili ä ohne g oße Ein-
sch änkungen e möglich . Hie ü is neben eine S eige ung de A ak i i ä des
ÖPNV auch eine e inge e A ak i i ä de Au omobili ä mi zudenken (ebd., S.
50).
Je ländliche die Region, des o g öße de Ve keh sau wand um Zielo e zu e ei-
chen- und somi auch die Anzahl de mi dem MIV zu ückgeleg en Kilome e (siehe
Nobis & He ge , 2020). Neben g oßen He aus o de ungen bie e de ländliche Raum
also auch g oßes Po enzial zu Senkung de T eibhausgasemissionen. Die Ve keh s-
leis ung s ieg in Deu schland zwischen 2002 und 2017 insgesam um 18 %, im ländli-
chen Raum s ieg die Ve keh sleis ung, o z eine Be ölke ungsabnahme on 5 %,
um 13 % an. Im ländlichen Raum en allen 89 % de zusä zlichen Ve keh sleis ung
au den MIV (ebd., S. 40-41). Um diesen di ek en Emissionen zu begegnen, s ehen
Abbildung 3: Ve gleich de Reisezei in das nächs e Obe - ode Mi elzen um mi ÖV und
PKW
Quelle: Pü z & Schön elde , 2018, S.17
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 19
d ei Ansä ze im Raum, die mi einande e zahn we den soll en: e meiden, e la-
ge n und e besse n3.
De Ansa z des „Ve besse ns" wi d du ch E-Au omobili ä e olg , die lokal emissi-
ons ei ah en kann. Insbesonde e im ländlichen Raum bie en die o handenen
Möglichkei en zu lokalen Sola s omp oduk ion und zum Abs ellen de Fah zeuge
au p i a en G unds ücken mi S omanschluss hie ü gu e Vo ausse zungen. An
ielen wi klich ländlichen O en we den p i a e E-PKW dahe eine wich ige Rolle ü
die klimaneu ale Mobili ä de Zukun spielen. Doch den S a us quo de Au omobi-
li ä au ech zue hal en is kein gangba e Weg: Viele Haushal e haben inzwischen
Zwei - und D i wagen und de Ressou ceneinsa z s eig mi de en im Du chschni
wachsende G öße sowie mi den zusä zlich benö ig en Ba e ien. Wenn diese Fah -
zeuge in Zukun mi Elek omo o en be ieben we den, kann dies die lokalen Emis-
sionen deu lich senken. Abe ohne eine Reduk ion de Anzahl an PKW bleib de e-
sul ie ende globale D uck au Ressou cen und Umwel eno m (siehe G oneweg e al.,
2021). Ziel soll e ein Übe gang on Besi z zu Nu zung on Au omobili ä sein. Dann
kann E-Au omobili ä einen subs anziellen Bei ag zu nachhal ige e Mobili ä leis-
en.
Ein wei e e Ansa z is das „Ve lage n“ de Ve keh sleis ung au wenige schädliche
Ve keh smodi. Hie sind insbesonde e das Fah ad und das E-Bike zu nennen, die
alleine ode in Kombina ion mi Schnellbussen und dem Schienen e keh zu eine
deu lichen Reduk ion de Reisezei en bei agen können und auch wei e en e n e
Hal es ellen e schließen, mi denen wei e e O e e eich we den können (siehe z. B.
Ga de & Sklo z, 2020, S. 17–18). E-Bikes bie en auch kö pe lich eingesch änk en
Pe sonen die Möglichkei au ounabhängige , umwel eundliche und gesunde Mo-
bili ä . Eine all ägliche Nu zba kei , die Vo ausse zung ü Au omobili ä sunabhän-
gigkei is , e o de alle dings meh als nu ein Fah ad. Wie die hie ü no wendi-
gen Bedeu ungen, Ma e ialien und Kompe enzen, beispielsweise ü den Umgang mi
Regen, du ch konk e e Poli ikansä ze ge ö de we den können besch eib Schneide
(2023). Auch ande e He aus o de ungen des All ags und insbesonde e des Pendelns,
wie Schweiß ode de T anspo on Kinde n ode Einkäu en, können du ch Poli i-
ken ad essie we den.
Um die B ei e e schiedene Ausgangssi ua ionen bezüglich Eigenscha en on Pe -
sonen (beispielsweise kö pe liche Fähigkei en, Vo lieben) und E o de nisse de
konk e en Si ua ionen bes möglich zu ad essie en, soll e eine Vielzahl an Mobili ä s-
op ionen (beispielsweise Ru busse, Mi nahmebänke) zu Ve ügung s ehen und bes -
möglich mi einande e knüp sein, beispielsweise du ch Mobili ä ss a ionen und
digi ale Mobili ä spla o men.
Schließlich soll e auch das „Ve meiden“ nich unbe ücksich ig bleiben. Ein Weg
hie zu lieg in de Ve ügba machung on Gü e n und Diens leis ungen des all ägli-
chen und gelegen lichen Beda s in ländlichen Räumen. Dies kann beispielsweise
du ch Digi alisie ung ode Relokalisie ung geschehen. Hinweise hie zu sind in de
––––
3 Siehe beispielsweise: Websi e des Ve keh sclub Deu schland (2021): „Ve keh swende ode Mobili ä swende – was is de Un-
e schied?“. URL: h ps://www. cd.o g/a ikel/ e keh swende-de ini ion/, abge u en am 18.08.2023.
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20 | Wuppe al Ins i u
Einlei ung dieses Kapi els zu inden, Schä e -Spa enbe g & Hilleb and (2011) s ellen
ü die Bandb ei e mögliche Maßnahmen jeweils Good-P ac ice-Beispiele o .
Bezüglich des Ziels de Nachhal igkei müssen Angebo e des ÖPNV nich wie bei de
Daseins o so ge lediglich au einem nu zba en Basisni eau exis ie en, sonde n den
hohen Ansp üchen on Au o ah enden an Aspek e wie Ve ügba kei , Zu e lässig-
kei , Reisezei , Kom o und Siche hei semp inden ge ech we den. In u banen Ge-
bie en mi hohem Pa kd uck und ge ingem Siche hei semp inden bie en On-De-
mand-Sys eme du chaus Zei e spa nisse und Siche hei sgewinne gegenübe de
Nu zung des eigenen PKW. Diese Vo eile sind in ländlichen Räumen sel en gegeben,
denn do s ellen hohe Ve ügba kei san o de ungen de PKW-Gewohn en eine He -
aus o de ung sowohl mi Blick au die ökologische wie au die ökonomische T ag ä-
higkei de Sys eme da . Dahe soll e de Fokus zunächs da au liegen, Zwei - und
D i wagen mi ge inge Nu zungsin ensi ä übe lüssig zu machen.
De zei is also wede eine nachhal igkei spoli ische noch eine sozialpoli ische Da-
seins o so ge lächendeckend siche ges ell .
2.2.3 On-Demand-Ridepooling und die inanzielle T ag ähigkei des ÖPNV in
ländlichen Räumen
De ÖPNV is iele o s ein Sub en ionsgeschä . Im Schni lag de Kos ende-
ckungsg ad lau VDV im Jah 2018 bei 74,4 % (VDV & Roland Be ge , 2021, S. 71).
Au g und de In la ion de e gangenen Jah e kann da on ausgegangen we den,
dass e inzwischen un e 70 % lieg . Eine genaue e Be ach ung de e schiedenen
Einnahmequellen e schiedene Nah e keh sun e nehmens ypen inde sich im Be-
ich de Bundes egie ung zu Kos endeckung im ÖPNV.
Wäh end gu ausgelas e e Buslinien du chaus Gewinne ein ah en können, is dies im
nach ageschwachen (Zei -)Räumen kaum denkba . Dahe wi d die Subs i u ion
schwach nachge ag e Linien du ch Angebo e, die nu ah en, wenn sie auch benö-
ig we den (z. B. Ru busse, An u sammel axis e c.) sei langem o ange ieben. Dies
bie e insbesonde e dann inanzielle Vo eile, wenn kein Fah pe sonal o gehal en
we den muss und die Diens leis ungen bei Beda beispielsweise du ch Taxiun e -
nehmen abgewickel we den können. Dies is bei On-Demand-Ridepooling nich de
Fall, da in de Regel eigene Flo en zum Einsa z kommen. Die Kos en können nu
du ch eine Senkung de Sp i kos en und gegebenen alls du ch eine Einspa ung on
Fah zeugen gesenk we den.
Ein Ansa z zu E höhung de inanziellen T ag ähigkei on On-Demand-Ridepoo-
ling bes eh in de Kombina ion on Pe sonen- und Wa enbe ö de ung (siehe Mein-
ha d e al., 2022). Die Auslie e ung on Pake en, Gemüsekis en, u. Ä. im Zuge on
On-Demand-Fah en könn e zudem auch ökologisch o eilha sein und gegebenen-
alls ande e Fah en e meiden. Auch eine In eg a ion on p i a en Fah angebo en
in die Apps is o s ellba , um einen Teil de Fah en abzuwickeln. Ein Beispiel hie -
ü is „ga an ie mobil!“ aus dem Odenwald. Do sind de ÖPNV, ein On-Demand-
Sys em und eine p i a e Mi ah bö se in eine Auskun zusammenge üh 4. Wenn
––––
4 Siehe Websi e odenwaldmobil.de: „Ga an ie Mobil! b ing den Odenwaldk eis nähe zusammen“. URL: h ps://www.odenwald-
mobil.de/nah e keh /ga an ie -mobil/ ah en-eins ellen, abge u en am 02.10.2023.

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Wuppe al Ins i u | 21
die Fah egis ie e P i a ah e *innen en wede di ek ode un e wegs zu Rou-
enan age eine suchenden Pe son pass , we den die Fah e *innen übe die Mög-
lichkei zu Mi nahme de Pe son und e en uell en s ehende Umwege sowie Einnah-
men in o mie . Sie können dann übe eine Annahme des Angebo es en scheiden.
Bei Odenwaldmobil we den p i a e Fah anbie e du ch das Ve keh sun e nehmen
mi 12 Cen je Kilome e kompensie – dies lieg deu lich un e den Kos en eine
p o essionellen Bedienung. Bei Siche s ellung de Iden i ä de Fah enden du ch
P ü ung des Füh e scheins und Bekann gabe des Numme nschildes gegenübe Nu -
zenden kann dies aus ökologische , ökonomische und soziale Pe spek i e ü alle
Be eilig en o eilha sein.
Du ch das de zei bes ehende Angebo des Deu schland icke s, mi dem de gesam e
ÖPNV in Deu schland ü 49 € genu z we den kann, is de P eis ü Zei ka en
deu lich gesunken. Dahe bie e de o genu z e Ta i ansa z de Bep eisung on On-
Demand-Ridepooling nach ÖPNV-Ta i (un e Ane kennung on ÖPNV-Daue ka -
en) plus Kom o zuschlag pe spek i isch deu lich ge inge e Einnahmen.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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3 Bishe ige E kenn niss and zu On-Demand-Ridepooling
Noch im Jah 2021 bezeichne en Kos o z-Weiss e al. (2021) On-Demand-Ridepoo-
ling als „wei gehend une o sch e Ve keh s o m“. Inzwischen liegen sowohl E alua i-
onsda en zu einzelnen P ojek en wie auch zusammen assende Be ich e und wissen-
scha liche Facha ikel zu De ail agen o . Im Folgenden wi d zunächs die En wick-
lung des Feldes besch ieben, anschließend wi d au den S and de Fo schung zu
zen alen Aspek en on On-Demand-Sys emen eingegangen. Hie bei s ehen die em-
pi ischen E kenn nisse aus E alua ionse hebungen im Zen um, Fo schungss and is
No embe 2023.
Die Zahl de in Be ieb be indlichen, in den ÖPNV in eg ie en Sys eme is zwischen
2019 und 2023 on 10 au übe 80 gewachsen (siehe Abbildung 4). Zudem sind bzw.
wa en mi MOIA in Hambu g (zwischen 2018 und 2022) und Mobili y-on-Demand
in Neus ad an de Weins aße (sei 2021) zwei ein p i a wi scha lich be iebene
Anbie e on On-Demand-Ridepooling ak i . Einen Übe blick bezüglich de global
ak i en Sys eme im Jah 2020 bie e Foljan y (2021).
De s a ke Ans ieg im Be eich de ÖPNV-in eg ie en Sys eme in den le z en Jah en
be uh au eine Kombina ion e schiedene Fak o en: zum einen üh die sei län-
ge em anhal ende Deba e um den Klimaschu z in de Mobili ä zu s eigendem
Handlungsd uck ü En scheidungs äge *innen. So ha das Land No d hein-Wes -
alen beispielsweise im Jah 2020 die Fö de ung des Au baus on zwöl On-De-
mand-Ridepooling-Sys emen ü d ei Jah e beschlossen (Land NRW, 2020). Zum
ande en sinken die Hü den du ch die zunehmende echnologische Rei e de So -
wa e wie auch du ch eine zunehmende Fachkenn nis bei Anbie e *innen und Ve -
keh sun e nehmen. Auch die Re o m des Pe sonenbe ö de ungs ech es bezüglich
gebündel e Beda s e keh e (siehe Exku s) ha diesen T end un e s ü z (VDV,
2022a).
Eine Fo se zung diese En wicklung is de zei jedoch ungewiss, denn in Fachge-
sp ächen wi d eine g oße Unsiche hei bezüglich de Finanzie ba kei de Sys eme
übe die Fö de zei äume hinaus deu lich. Zudem sch ump en die inanziellen
Handlungsspiel äume de Ve keh sun e nehmen du ch die Ein üh ung des 49€-Ti-
cke s. Diese T end wi d angesich s de In es i ionsbeda e in emissionsa me
Abbildung 4: En wicklung de Anzahl ÖPNV-in eg ie e On-Demand-P ojek e
Quelle: VDV (2022)
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Wuppe al Ins i u | 23
Fah zeug lo en in den kommenden Jah en noch e schä . Hinzu komm ein aku e
Fachk ä emangel, de eilweise schon zu Eins ellung de deu lich wenige pe sonal-
in ensi en Linien e keh e üh 5. Da aus e gib sich de zei sowohl ein güns ige
Momen zu Analyse on On-Demand-Sys emen in Deu schland wie auch ü die E -
mi lung de sinn olls en Einsa zmöglichkei en und Ges al ungsop ionen ü die
kommenden Jah e.
Im Folgenden wi d de S and de Empi ie zu zen alen S ellsch auben und de en
Auswi kungen au einande besch ieben. Zudem we den An egungen bezüglich sinn-
olle Ausges al ungsmöglichkei en gegeben. Hie bei wi d au olgende Be eiche ein-
gegangen:
- Angebo squali ä
- In eg a ion in den ÖPNV
- Nu ze *innen
- Nu zungs e hal en
- ökologische Wi kung
- Sys emkos en
- Sich ba kei und Be eiligung de Bü ge *innen
Viele diese Sys emeigenscha en können nu du ch Be agungen on Nu ze *- und
Anwohne *innen sowie du ch die E alua ion de Sys emda en im Rahmen on E a-
lua ionen e mi el we den. Diesbezügliche Publika ionen liegen o allem ü u bane
Sys eme o , beispielsweise ü ioki in Hambu g Osdo (Diebold e al., 2021) ode
MOIA in Hambu g (Kos o z-Weiss e al., 2021). Eine e gleichende E alua ion ü
die Cle e shu le-Sys eme in Be lin, München, Leipzig und D esden ( eilweise einge-
s ell ) lie e en Knie e al., (2020). Diese S udien deu en übe eins immend da au
hin, dass die Nu ze *innen on On-Demand-Ridepooling in u banen Räumen übe -
du chschni lich häu ig in Voll- und Teilzei a bei en, wohlhabende sind als die Ge-
sam be ölke ung und dass die Angebo e ebenso s a k on F auen wie on Männe n
genu z we den. Auch ü Tes be iebe au onome Sys eme liegen Be ich e o (siehe
Kapi el 6). Fü Sys eme in kleins äd ischen bzw. ländlichen Räumen und zu Randzei-
en, die im Zen um dieses Be ich es s ehen, liegen als e ö en lich e Quellen p imä
S udien zum Reallabo Scho ndo o (insb. B os e al., 2019).
Im Rahmen de Be agung de Sys embe eibe im Rahmen de o liegenden Un e -
suchung wu de auch die Ve ügba kei on E alua ionsda en abge ag . Dabei gaben
nu ie on 33 au diese F age an wo enden Sys embe eibe *innen an, dass keine
E alua ion du chge üh we de, wei e e ach mach en keine Angabe. Mi 21 on 34
Sys emen gab jedoch die g oße Meh hei an, E alua ionsda en o liegen zu haben
ode das Sys em de zei zu e aluie en. Diese Sys eme wu den um Zugang zu den Da-
en gebe en, wo au hin meh e e Sys embe eibe au e auliche Basis Da en und
Auswe ungen zu Ve ügung s ell en. Zusammen mi E kenn nissen aus de E alua-
ion on On-Demand-Modell o haben in No d hein-Wes alen, die de zei om
Wuppe al Ins i u und de Plane socie ä du chge üh wi d, liegen insgesam d ei-
zehn E alua ionen o , de en e auliche Auswe ung die G undlage ü das
––––
5 Siehe beispielsweise au de Websi e des Ve bandes Deu sche Ve keh sun e nehmen: „Pe sonal- und Fachk ä ebeda im
ÖPNV“. URL: h ps://www. d .de/pe sonal-und- achk ae ebeda -im-oepn .aspx, abge u en am 20.09.2023.
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24 | Wuppe al Ins i u
nach olgende Kapi el bilde . Es muss jedoch be on we den, dass es sich bei Zahlen
aus diesen E alua ionen im Regel all nich um ep äsen a i e E hebungen bzw. nach
G undgesam hei gewich e e S ichp oben, sonde n um Be agungen un e Nu zen-
den handel . Me hodische S udien zu Be agungsda en zeigen beispielsweise, dass
sowohl äl e e Pe sonen als auch Pe sonen mi ge inge en Bildungsabschlüssen en-
denziell wenige geneig sind, an Be agungen eilzunehmen (Bau & Blasius, 2019,
S. 390). Dahe sind e schiedene Ve ze ungen de zi ie en S ichp oben zu e wa en
und die We e soll en nu als g obe Rich we e in e p e ie we den.
3.1 Angebo squali ä
Die Angebo squali ä des ÖPNV wi d meis übe die E schließungs-, Ve bindungs-
und Bedienungsquali ä ope a ionalisie . Fü On-Demand-Ridepooling sind diesbe-
züglich eine Vielzahl an Fak o en ele an . Nach olgend wi d au Hal epunk e, Bedi-
enzei en, Zahlungs- und Buchungsop ionen, Wa e- und Umwegzei en, Ve ügba -
kei , App-Eigenscha en und Fah zeuge eingegangen.
Hal epunk e und Ve bindungsquali ä
Im ö en lichen Ve keh a iie die Hal es ellendich e in ländlichen bzw. u banen
Gebie en zwischen ca. 0,3 und 2,6 Hal es ellen je km2. Im ländlichen Raum, wo es
wenige Hal es ellen gib , we den zudem deu lich wenige Fah en angebo en (Pü z
& Schön elde , 2018, S. 7). Dieses Ungleichgewich kann du ch On-Demand-Ride-
pooling ad essie we den. Denn ü On-Demand-Ridepooling we den, meis zusä z-
lich zu den bes ehenden Bushal es ellen, sogenann e „ i uelle Hal es ellen“ einge-
ich e . Ago a Ve keh swende emp iehl Abs ände on ca. 100-200 Me e n zwischen
den Hal epunk en (Ago a Ve keh swende, 2023, S. 39). In de P axis a iie die
Ve dich ung du ch i uelle Hal epunk e s a k. Im Bediengebie des Angebo es
MOBI in Ra ensbu g wu den beispielsweise zusä zlich zu e wa 20 Bushal es ellen im
Bediengebie und 80 i uelle Hal epunk e einge ich e (ca. 10 Hal es ellen je km2)6.
Bei BEA in Valbe kommen hingegen au 69 klassische Hal es ellen nu 35 i uelle
Hal epunk e (ca. 1,7 Hal es ellen je km2)7. Wäh end diese Hal epunk e meis nu au
digi alen Ka en de Anbie e einsehba sind, wu den sie in Ra ensbu g du ch weiße
Ma kie ungen in Fo m des MOBI-Logos au nahegelegenen Gehwegen ma kie 8 und
in G onau wu den Hal es ellenschilde au ges ell 9. Diese Sich ba machung on Hal-
epunk en dien eine sei s de en Au indba kei ü Pe sonen, die ein Shu le bes ell
haben, kann abe auch als Ma ke ingins umen e s anden bzw. eingese z we den,
da sie po enzielle Nu ze *innen au die Diens leis ung au me ksam machen. In eini-
gen E alua ionen wi d eine mangelha e Au indba kei de Hal epunk e on
––––
6 Siehe a ensbu g.de, 22.12.2022: „Bequem on Daheim ins S äd le mi dem Flexiblem Kleinbus „MOBI“. URL:
h ps://www. a ensbu g.de/ /ak uelles/2022/inbe iebnahme-mobi-bus-on-demand.php, abge u en am 18.08.2023.
7 Siehe M g-bea.de, ohne Da um: „Bes ellen, Eins eigen Ankommen“. URL: h ps://www.m g-bea.de/, abge u en am
18.08.2023.
8 Siehe Wochenbla -online.de, 14.08.2023: „MOBI: Vi uelle Hal es ellen sich ba gemach “. URL: h ps://wochenbla -on-
line.de/mobi- i uelle-hal es ellen-sich ba -gemach /, abge u en am 18.08.2023.
9 Siehe S ad G onau, ohne Da um: „G-Mobil“. URL: h ps://www.g onau.de/leben-in-g onau/ e keh /mein-g-mobil/#acco dion-1-
1, abge u en am 18.08.2023.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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angezeig 16. Technisch sind diese aus Umwel gesich spunk en wünschenswe en As-
pek e möglich, sie haben bishe jedoch keine lächendeckende Anwendung ge unden.
Dies is e mu lich au echnische He aus o de ungen zu ückzu üh en.
3.3 Nu ze scha
Um zu e mi eln, welche Be ölke ungsg uppen als Zielg uppen ü ein On-Demand-
Sys em in F age kommen und wie das Sys em adäqua au diese Pe sonen ausge ich-
e we den kann, sind Einblicke in die Nu ze scha bes ehende Sys eme on zen a-
le Bedeu ung. Hie bei sind E alua ionsda en on besonde e Rele anz.
Al e und mobili ä seingesch änk e Pe sonen
On-Demand-Sys eme we den on Nu ze *innen e schiedenen Al e s genu z , wobei
Nu ze *innen mi le e Al e sschich en leich übe ep äsen ie sind. Eine S udie,
die ein ländliches und ein u banes On-Demand-Sys em un e Nu zung einhei liche
Me hodik und somi e gleichba un e such , lieg aus Hambu g o . Wäh end do
im s äd isch gep äg en ioki-Bediengebie Lu up/Osdo e wa 50 P ozen de Nu zen-
den zwischen 24 und 49 Jah e al sind (Median 33, Du chschni 38), lieg diese
We im ländlichen Bediengebie B unsbeck/T i au bei 17 bis 36 Jah en (Median 23,
Du chschni 30 Jah e, Da en on Diebold, 2023). Die Nu ze *innen des ländlichen
Sys ems sind somi deu lich jünge . Beim u banen Sys em on MOIA in Hambu g
sind die Nu zenden im Schni und im Median mi 44 Jah en e was äl e und gleiche
e eil (Scha zmann e al., 2023). Doch auch hie sind Pe sonen zwischen 30 und 39
Jah en übe - und Pe sonen übe 60 Jah en s a k un e ep äsen ie (Kos o z-Weiss
e al., 2021, S. 70). Diebold e klä e dies ü die Sys eme on ioki bei eine Ve ans al-
ung de TUHH mi s ä ke gep äg en Mobili ä s ou inen äl e e Pe sonen sowie mi
dem Fehlen eine ele onischen Buchungsop ion bei ioki Hambu g. Diese wu de aus
Kos eng ünden nich angebo en, MOIA bie e dies eben alls nich an. Auch aus den
wei e en e aulich o liegenden E alua ionen geh he o , dass Senio *innen die
meis en Angebo e wenige s a k nu zen als de Du chschni (An eil de übe 65-Jäh-
igen meis e wa zwischen 10 % und 20 %) und die Al e sg uppe zwischen 25 und 50
Jah en deu lich übe ep äsen ie is , wäh end jünge e, sowie Pe sonen zwischen 50
und 65, e wa p opo ional zu ih em Be ölke ungsan eil e e en sind. Ein ge inge-
es Du chschni sal e zeichne sich in ländlichen Sys emen ab. Es is zu e mu en,
dass hie ü insbesonde e die Be ö de ung on Kinde n und Jugendlichen maßgeb-
lich is (siehe nächs e Abschni ). An diese S elle is ele an , dass es sich bei diesen
We en nich um die a sächliche Al e s e eilung alle Nu ze *innen, sonde n um
die Angaben on Be agungen un e Nu zenden handel , sodass jünge e Pe sonen
hie übe ep äsen ie sein könn en ( gl. Einlei ung zu Kapi el 3).
Um äl e e Nu ze *innen zu gewinnen, kann neben Tele onbuchungsop ionen insbe-
sonde e au ku ze Wege zu i uellen Hal es ellen geach e (Ji api om e al., 2019)
ode ein Se ice de beglei e en Abholung an de Haus ü ü Mobili ä seinge-
sch änk e angebo en we den. Auch die Möglichkei on Ba zahlung sowie eine sich -
ba e Ve anke ung de Hal es ellen im Raum könn e die Nu zungsschwelle senken.
––––
16 P esse ada , 21.12.2021: „Das neue ‘Kle e-Mobil‘ im Tes “. URL: h ps://www.p ess eade .com/ge many/ heinische-pos -
kle e/20211221/281895891560258, abge u en am 18.08.2023

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
32 | Wuppe al Ins i u
Die E alua ionsda en zeigen zudem, dass die Saube kei de Fah zeuge ü diese
G uppe ein ele an es K i e ium is .
Viele Fah en we den auch on El e n ü ih e Kinde gebuch . Dies e se z das so-
genann e „El e n axi“ und e möglich Jugendlichen eigens ändige Mobili ä . Dies gil
lau e schiedenen E alua ionen insbesonde e ü ländliche Gebie e (siehe z. B.
Diebold, 2023). De An eil de Fah en on Kinde n und Jugendlichen be äg in ei-
nem e aluie en, ländlichen Gebie soga 37 %. Diese Nu zungszweck nahm do im
Zei e lau am s ä ks en zu. Insbesonde e um ü Schüle e keh e nu zba zu sein,
wünschen sich die Be ag en do die Nu zung am Mo gen ab 7 Uh s a 8 Uh .
Mobili ä seingesch änk e Pe sonen mi Schwe behinde enausweis können den
ÖPNV in Deu schland kos enlos nu zen. Die haus ü nahe Abholung kann diesen so-
wie leich bzw. empo ä eingesch änk en Pe sonen deu liche Mobili ä ss eige ungen
e möglichen. Rund 3 % (ländlich) bzw. 7 % (u ban) de Fah en on ioki in Hambu g
we den on Nu ze *innen mi einem Schwe behinde enausweis du chge üh
(Diebold, 2023). Auch MOIA Hambu g be ich e nach seine In eg a ion in den
ÖPNV und die somi kos enlose Be ö de ung on Pe sonen mi Schwe behinde en-
ausweis on 4 % Nu ze *innen mi Mobili ä seinsch änkungen (Scha zmann e al.,
2023). Um diese Pe sonen noch besse einzubeziehen, soll e e wogen we den, ü sie
indi iduelle Abholpunk e di ek o de Haus ü zu e möglichen.
Zudem soll en wei e e ( ela i e) Einsch änkungen be ücksich ig we den. Hie zu ge-
hö eine Ve s ändlichkei de Apps auch bei isuellen Einsch änkungen (du ch An-
zeigeop ionen und Sp achausgaben) genauso wie bei eingesch änk en Deu schkenn -
nissen (Meh sp achigkei ).
Geschlech und Gende
Eigens ändige Mobili ä ü Kinde , Mobili ä seingesch änk e und Al e en las e Ve -
so gungsa bei leis ende Pe sonen und äg somi zu Geschlech e ge ech igkei bei.
Zudem haben e so gende Pe sonen kü ze e All agswege und wenige Zei d uck,
wenn sie nich am Mo gen ein Kind zu Schule und am Mi ag einen El e n eil zum
A z b ingen müssen. Dies e leich e die Nu zung on ÖPNV ode das Fah ad ü
die eigenen Wege. Aus eine Gende -Pe spek i e is dahe au einen siche en T ans-
po ü eben jene G uppen zu ach en. Hie ü müssen die Angebo e zu e lässig und
pünk lich sein. Auch siche e Zu- und Abwege sowie eine Siche hei o Bed ohung
du ch ande e Fah gäs e bzw. das Fah pe sonal wäh end und nach de Fah sind Vo-
ausse zungen. P inzipiell bie e On-Demand-Ridepooling, au g und des hohen Ve -
häl nisses on Fah pe sonal zu be ö de en Pe sonen sowie de s a - und zielnahen
Bedienung, in diesem Be eich g oße Chancen. Diese müssen jedoch in de konk e en
Angebo sges al ung, beispielsweise du ch Zusa zangebo e ü be o ene G uppen
und spezi ische Schulungen des Fah pe sonals, auch e g i en we den. Leide liegen
keine Da en zu Nu zung on On-Demand-Ridepooling du ch Ve so gungs- und E -
we bsa bei leis ende Pe sonen bzw. ü Beglei ah en o .
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 33
Bezüglich des biologischen Geschlech s zeigen die E alua ionsda en ech ausgegli-
chene Nu zungsmus e . Die o liegenden Da en deu en da au hin, dass die Sys eme
zu Beginn e was s ä ke on Män-
ne n genu z we den, das Ge-
schlech e e häl nis nach E ablie-
ung de Sys eme jedoch leich in
Rich ung eine weiblichen Nu ze -
scha ausschläg . Fü MOIA in
Hambu g lieg eine genaue Al e s-
e eilung o , hie is eine leich e
Übe ep äsen a ion junge F auen
zu beobach en, wäh end Männe in
den Koho en übe 50 Jah en e -
was s ä ke e e en sind. Abbil-
dung 5 zeig , dass im ioki-Sys em
in Lu up/Osdo nach ie Jah en
Sys embe ieb soga zwei D i el
de an den Be agungen eilneh-
menden Pe sonen weiblich wa-
en.
Beschä igungss a us und sozioökonomische Lage
Un e den Nu ze *innen on On-Demand-Ridepooling sind Be u s ä ige nach allen
E alua ionen übe ep äsen ie . Dies zeig sich insbesonde e im u banen Sys em on
MOIA, do sind e wa 75 % de Nu ze *innen in Vollzei be u s ä ig (wei e e 10 % in
Teilzei ) wäh end dies nu ü 40 % de Einwohne *innen Hambu gs gil (Kos o z-
Weiss e al., 2021, S. 70). Ähnliche E gebnisse zeigen die o liegenden E alua ionen
ü ländliche Sys eme. Hie lieg de An eil de in Voll- und Teilzei Be u s ä igen bei
e wa 60 %, Ren ne *innen machen e wa 20 % de Nu ze scha aus.
Übe die sozioökonomische Lage on Nu ze *innen is wenig bekann , da dies in
keine de o liegenden E alua ionen hema isie wi d. Es kann jedoch da on aus-
gegangen we den, dass komme ziell be iebene Sys eme du ch ih e im Ve gleich zum
ÖPNV hohen P eise und einen hohen An eil an Vollzei e we bs ä igen ehe on
wohlhabenden G uppen genu z we den, wäh end oll a i in eg ie e Sys eme mi
ge ingen Kom o zuschlägen on b ei en Schich en genu z we den.
3.4 Nu zungs e hal en
Im Folgenden wi d skizzie , wie o , wo ü , wann und wa um On-Demand-Ridepoo-
ling genu z wi d. Auch hie sind g oße Un e schiede zwischen den einzelnen Sys e-
men zu e kennen.
Nu zungs equenz
Die o liegenden E alua ionen zeigen eine seh g oße Bandb ei e de Nu zungs e-
quenzen. Diebold (2023) be ich e , dass 51 % bzw. 32 % de Fah en im s äd ischen
bzw. ländlichen ioki-Sys em au Pe sonen en allen, die das Sys em äglich/ as äg-
lich nu zen (siehe Abbildung 6). Eine e aulich o liegende E alua ion ha hinge-
gen e mi el , dass de An eil de hoch equen en Nu ze *innen (4 ode meh Tage je
Abbildung 5: An eil de Geschlech e an den E alua ions-
eilnehme *innen on ioki Lu up/Osdo im
Zei e lau
Quelle: Diebold (2023)
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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Woche) zwischen 2022 und 2023 on 13 % au 4 % sank. Do nu z en 60 % das Sys-
em nu ein Mal je Mona . Auch die wei e en o liegenden E alua ionen zeigen g oße
Un e schiede: einige Sys eme we den on de Meh zahl ih e Fah gäs e meh ach in
de Woche genu z , bei ande en ah en 70 % - 80 % de Fah gäs e nu gelegen lich
(max. 3 Fah en je Mona ). Kla e Zusammenhänge zu ande en Sys emeigenscha en
sind de zei nich e mi elba .
Wegezwecke
Auch mi Blick au die Wege ypen zeigen die o liegenden E alua ionen s a k onei-
nande abweichende E alua ionse gebnisse: Wäh end de Fah zweck des Sys ems
ioki im Unland on Hanno e zu übe 50 % eizei bezogen is , machen F eizei wege
nu 23 % bzw. 29 % de Fah en im s äd ischen bzw. ländlichen ioki-Sys em in Ham-
bu g aus (siehe Abbildung 7). Auch beim sp in i, de die dö lich gep äg e Wedema k
im No den on Hanno e bedien , dominie die F eizei nu zung (siehe Abbildung
8). Eine s undengenaue Analyse de Nu zungszwecke des u banen Sys ems on
MOIA in Hambu g zeig eine Dominanz on Pendelnu zung am Mo gen, on ge-
schä liche Nu zung am Mi ag und F eizei nu zung am Abend (Kos o z e al., 2021,
S. 14).
Auch aus den e aulich o liegenden E alua ionen gehen seh e schiedene Nu -
zungszwecke he o . Bei einigen Sys emen geben übe 70 % de Nu ze *innen an, die
jeweilige Fah aus F eizei zwecken ange e en zu haben, eilweise lieg diese We
jedoch auch un e 20 %. Bei A bei s ah en und E ledigungen liegen die We e je-
weils zwischen ca. 45 % und 5 %. De An eil an Beglei ah en wi d nu on einem
kleinen Teil de S udien e hoben. Eine E alua ion eines seh ländlichen Sys ems
sp ich jedoch da on, dass Fah en on Kinde n (Hol- und B ing ah en sowie Schul-
wege) e wa 35 % de Fah en ausmachen.
Abbildung 6: Nu zungshäu igkei de Sys eme on ioki Hambu g
Quelle: Diebold (2023)
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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Räumliche und zei liche Nu zungsschwe punk e
Die Kos en- und Nu zenbilanz de Sys eme wi d auch s a k on de zei lichen und
äumlichen Ve eilung de Fah an agen beein luss . Insbesonde e Las spi zen e -
höhen den Beda an Fah zeugen und Pe sonal s a k. Räumlich gil ehe das Gegen-
eil: eine Konzen a ion de Fah an agen e möglich hohe Bündelungsquo en, wäh-
end eine gleichmäßige Ve eilung übe die Fläche zu wei en Lee ah en und Umwe-
gen üh .
Die Analysen on Knie e al. (2020) ü die Fah en on Cle e shu le in den e wei-
e en Innens ad gebie en Be lins, D esdens, Leipzigs und Münchens (aus dem Jah
2019) zeigen hingegen kla e Las spi zen in den Abends unden (siehe Abbildung 9).
Abbildung 7: Nu zungszwecke des Angebo es on ioki
Quelle: Diebold (2023)
Abbildung 8: Nu zungszwecke des Angebo es sp in i
Quelle: Reichow (2023)
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Eine s a ke Bündelung de Fah ziele, e wa du ch eine s a ke Funk ion als Zub inge
des Schienenpe sonennah e keh s (SPNV), so g demnach ü Las spi zen, e mögli-
chen abe auch höhe e Bündelungsquo en. Um auch eine Auslas ung zu ande en Zei-
en siche zus ellen und somi Lee lau phasen zu eduzie en, kann e such we den,
Fah ziele mi zei lich b ei e ges eu en An ah szei en in das Bediengebie zu in eg-
ie en und dies zu bewe ben. Dies können beispielsweise medizinische Ein ich un-
gen, Behö den ode ou is ische A ak ionen sein. Auch eine zei liche S a elung de
Ta i e kann genu z we den.
In e modale Nu zung
Sowohl aus ökonomische als auch aus ökologische Pe spek i e bie en On-Demand-
Sys eme insbesonde e dann Vo eile, wenn sie nich axia ig, also ü den gesam en
Weg, sonde n als Zub inge zu s ä ke gebündel en Bedien o men des ÖPNV genu z
we den. Die E alua ion on ioki in Hambu g zeig in e essan e weise annähe nd
gleich hohe Ra en de Kombina ion des On-Demand-Ridepooling-Sys ems mi Bus
und Bahn im ländlichen und u banen Be eich (siehe Abbildung 10). Do wu den je-
weils e wa zwei D i el de Fah en mi dem ÖPNV kombinie , eine Ve knüp ung
mi Fah ad ah en ode (E-)Scoo e n wu de nich abge ag .
Bei MOIA, das im u banen Raum Hambu gs ope ie , geben nu 14 % de Nu ze *in-
nen an, den On-Demand-Diens mi ande en Ve keh smi eln zu e knüp en
(Scha zmann e al., 2023). Dies könn e da an liegen, dass MOIA einen g oßen Teil
des Hambu ge S ad gebie es bedien und somi Di ek ah en e möglich , wäh end
ioki nu in kleinen Teilgebie en de S ad un e wegs wa . Die Nu ze *innen des
„sp in i“, un e wegs in meh e en subu ban bzw. ländlichen Regionen um die S ad
Hanno e , geben eben alls an, den Se ice meis als Di ek e bindung zu nu zen
(siehe Abbildung 11). Fah en zu Bahnhö en ode ande en Hal es ellen des ÖPNV
Abbildung 9: Ve eilung de Be ö de ungen bei Cle e shu le in Be lin
Quelle: Knie e al. (2019)

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 37
we den zwa eben alls un e nommen, hie is jedoch unkla , ob das Ziel anschlie-
ßend zu Fuß e eich wi d ode ob eine Anschluss ah mi Bus ode Bahn e olg .
Bei den wei e en o liegenden E alua ionen geben meis um die 80 % bis 90 % de
Nu ze *innen an, die Diens e zu Fuß zu e eichen. E wa 5 % bis 15 % nu zen Busse
ode Züge als Zub inge , wäh end ande e Zub inge nu eine ma ginale Bedeu ung
haben. Im Anschluss nu zen e wa 10 % bis 30 % Busse ode Bahnen, sodass die in e -
modale Kombina ion on On-Demand-Ridepooling mi Bussen und Bahnen insge-
sam nach S and de E alua ionen bei e wa 10 % bis 40 % lieg .
Insgesam läss sich es s ellen, dass diejenigen Sys eme, die ländliche Gebie e an
den SPNV anbinden, hohe Ra en in e modale Nu zung au weisen wäh end Sys eme,
A
b
b
i
Abbildung 10: Kombina ion on ioki-Sys emen mi Bus und Bahn
Quelle: Diebold (2023)
Abbildung 11: In e modale Nu zung des sp in i mi Bus und Bahn im Jah
2022
Quelle: Reichow (2023)
Quelle: Reichow, 2023
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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die ganze S ad gebie e bedienen, nu in ge ingem Maße als Zub inge zum ÖPNV ge-
nu z we den.
(Nich -)Nu zungsg ünde
Die E alua ionen zeigen, dass eine zei nahe Ab ah , gu e Ve bindungsquali ä und
ge inge Kos en zu den wich igs en Nu zungsg ünden gehö en. Auch das Umwel be-
wuss sein is ele an , wäh end das Fehlen on Al e na i en im ÖPNV ech sel en
genann wi d. Als mi g oßem Abs and wich igs es Nu zungshemmnis wi d genann ,
dass das Angebo nich ü die Wege ela ionen zu Ve ügung s eh , die po enzielle
Nu ze *innen zu ücklegen wollen. Dies deu e da au hin, dass On-Demand-Diens e
on ielen po enziellen Nu ze *innen nich als Zub inge zum ÖPNV sonde n als Di-
ek e bindung e s anden we den. Auch „kein Beda “ ode „Besi z eines eigenen
Au os“ we den in einigen Sys emen als G ünde ü die Nich nu zung genann . Hohe
Kos en sind in einigen Sys emen ein ele an e Nich nu zungsg und, wäh end sie in
ande en Sys emen kaum genann we den. Hie is ein kla e Zusammenhang mi de
Ta i in eg a ion zu beobach en. Eine nich aus eichende Ve ügba kei s ell eil-
weise ein g oßes P oblem da , dies wi d in einigen Sys emen on bis zu 40 % de
Nu zenden als Hemmnis genann . Bei den meis en Sys emen lieg diese We jedoch
nu um 10 %. Auch eine publizie e E alua ion de G ünde ü eine Nich -Anmel-
dung beim sp in i spiegel diese Nich nu zungsg ünde wide (siehe Abbildung 12).
3.5 Auswi kungen au die Umwel und das Ve keh sau kommen
Die ökologischen E ek e on On-Demand-Ridepooling hängen on meh e en Fak o-
en ab:
- P imä is ele an , welche Ve keh smi el (bzw. An iebsa en) subs i uie we den
und ob die eingese z en Fah zeuge mi Ve b ennungs- ode Elek omo o en ange ie-
ben we den.
- Daneben spielen auch die induzie en Lee ah en (be iebsbeding sowie du ch An-
und Abwege) sowie die Bündelungsquo e eine Rolle. Diese Aspek e sind ü die ökolo-
gische Wi kung jedoch ehe zwei angig (da die eingese z en Fah zeuge o elek isch
Abbildung 12: G ünde ü Nich -Anmeldung beim sp in i aus Sich on Nich nu ze *innen
Quelle: Reichow, 2023
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 39
ange ieben we den), wäh end sie sowohl mi Blick au die Feins aubbelas ung als
auch insbesonde e ü das Ve keh sau kommen eine wich ige Rolle spielen.
- Posi i e Auswi kungen on On-Demand-Ridepooling en s ehen auch, wenn diese An-
gebo e als „Feede “ zu Übe windung de e s en/le z en Meile on/zu ande en Ange-
bo en des ÖPNV genu z we den. Dann kann eine ela i ku ze Fah in einem On-De-
mand-Se ice zu Subs i u ion eine langen Au o ah bei agen.
- Fü die Gesam be ach ung is auch ele an , ob die Sys eme einen Bei ag zu Ab-
scha ung on P i a wagen leis en.
Subs i u ionswi kung
Viele de Fah gäs e sind S ammkund*innen des ÖPNV. Die o liegenden E alua io-
nen zeigen, dass häu ig e wa 30 % de Nu zenden den ÖPNV meh ach p o Woche
nu z , wobei es meh e e Aus eiße mi doppel so hohem An eil an ÖPNV-S amm-
kund*innen gib . Wei e e 20 % bis 40 % de On-Demand-Fah gäs e können als Gele-
genhei snu ze *innen des ÖPNV einges u we den. Bei ioki Hambu g uh en 12 %
(s äd isch) bzw. 18 % (ländlich) mi Einzel ah scheinen, do nu z en und 80 % Mo-
na ska en und können somi als S ammkund*innen des ÖPNV eingeo dne we den
(Diebold, 2023).
De An eil bishe ige ÖPNV-Nich nu ze *innen lieg nach den o liegenden E alua-
ionen bei e wa 25 % bis 50 %, wobei jene Aus eiße mi hohen S ammnu ze zahlen
spiegelbildlich auch eine ge inge Zahl an ÖPNV-Nich nu ze *innen au weis (3 % bis
13 %). Aus den o liegenden E alua ionen geh zudem he o , dass die Ve ügba kei
on PKW un e den Nu zenden hoch is . Im Du chschni haben e wa 60 % jede zei
ein Au o zu Ve ügung (Spannb ei e ca. 30 % bis 75 %, Median 63 %), wei e e 30 %
gelegen lich bzw. nach Absp ache. Keine Ve ügba kei eines PKW geben im Schni
e was un e 20 % an (Spannb ei e 6 % bis 38 %).
Au die di ek e F age danach, mi welchem Ve keh smi el de Weg zu ückgeleg
wo den wä e, wenn es den Diens nich gegeben hä e, gaben in den E alua ionen im
Du chschni ca. 45 % das p i a e Au o als e se z e Al e na i e an. Hie is jedoch
eine g oße Bandb ei e zwischen und 25 % und 75 % zu beobach en (Median 35 %).
Die Subs i u ion on ÖPNV, Fah ad und Fuß e keh wi d mi zwischen e wa 30 %
bis 15 % bezi e . Auch die Subs i u ion on Taxis a iie s a k (zwischen 3 % und
40 %) und lieg in den meis en Fällen in e wa bei 10 %. E wa 4 % bis 10 % de Fah -
en wä en den Be agungen nach ohne den On-Demand-Diens nich ange e en
wo den. An diese S elle is noch einmal zu be onen, dass es sich bei den genann en
We en nich um ep äsen a i e und gewich e e S ichp oben mi einhei liche Me-
hodik handel (siehe Einlei ung zu Kapi el 3). Dahe soll en alle genann en We e
als g obe Rich we e in e p e ie we den.
Viele Nu ze *innen geben an, das Au o je z wenige und den ÖPNV meh zu nu zen
(ne o ca. 40 % bzw. 10%). Doch auch hie is eine g oße S euung zu beobach en und
in einigen Sys emen wi d de sons ige ÖPNV nun deu lich sel ene genu z (bis zu
ne o 43 % de Pe sonen sagen dies), wäh end seine Nu zung in ande en Sys emen
deu lich s eig (ne o auch ca. 45 %). Eine ge inge e Nu zung des sons igen ÖPNV
kann beispielsweise mi de Eins ellung on Buslinien im Kon ex de Ein üh ung
on On-Demand-Angebo en zusammenhängen. Tendenziell sink die Nu zung des
sons igen ÖPNV in Sys emen, die in u banen Gebie en ak i sind und s eig in ehe
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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ländlichen Sys emen. Dies könn e an de Funk ion als Zub inge zu egionalen
ÖPNV-Ve bindungen im ländlichen Raum liegen.
Nach den Analysen on Diebold (2023) e se z e jede zwei e (ländlich) bis d i e
(s äd isch) Fah mi ioki Hambu g eine Au o ah (siehe Abbildung 13). Wäh end es
sich dabei im s äd ischen Raum p imä um selbs ah ende Pe sonen handel , e se z
im ländlichen Raum ein übe wiegende Teil de Fah en Mi ah en im PKW. Dies
sp ich da ü , dass de On-Demand-Diens hie iele Beglei ah en e se z (Diebold,
2023). Hie wi d ein We on 2 % bzw. 1 % zusä zliche (induzie e ) Wege angege-
ben.
Reichow (2023) e mi el hingegen ü den sp in i neben eine bedeu enden Subs i-
u ion on p i a en Au o ah en (40 %, Selbs ah e und Mi ah e ), dass e wa 30 %
de Wege ohne den Sp in i nich zu ückgeleg wo den wä en (Siehe Abbildung 14).
Abbildung 13: Subs i u ionswi kung und induzie e Ve keh e on ioki Hambu g
Quelle: Diebold (2023)
Abbildung 14: Du ch sp in i e se z e Mobili ä smodi
Quelle: Reichow (2023)
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De Ve lau de Anzahl e ass e Sys eme deck sich gu mi de om VDV e ass en
und in Abbildung 4 da ges ell en En wicklung. Lediglich de om VDV e ass e, s eile
Ans ieg de Sys eme im Somme 2022 wu de nich adäqua nach ollzogen.
4.1.2 Typologie de Bediengebie e
Bediengebie e sind eilweise, abe nich imme deckungsgleich mi adminis a i en
G enzen. Fü die Bedienba kei eines Gebie es du ch On-Demand-Ridepooling is
dahe p imä nich de Regions yp, z. B. des K eises (nach BBSR-Klassi izie ung),
sonde n die lokale Siedlungss uk u im Bediengebie zen al: Is nu das Siedlungs-
gebie de S ad eingeschlossen ode we den auch Dö e in den adminis a i en
G enzen mi bedien ? Gib es im Bediengebie einen ode zwei zen ale POIs (poin s
o in e es , z. B. Bahnhö e), au die ein G oß eil de Fah en en äll , ode handel es
sich um eine Vielzahl kleine Dö e mi b ei ges eu en Ab ah s- und Ankun so -
en? Hie ü eich eine au adminis a i e G enzen bezogene Typisie ung de Region
als ländlich ode s äd isch nich aus. Hil eiche is die on Böhle e al. (2009, S. 35)
zu Cha ak e isie ung on Bedien äumen ü den Beda s e keh genu z e Typisie-
ung de Siedlungss uk u als linien ö mig (banda ige Siedlungss uk u en), adial
(zen ale Ke no und umliegende Dö e /O s eile) ode dispe s ( lächenha e -
s eu e Siedlungen ohne kla es Zen um). Es gib jedoch auch On-Demand-Sys eme,
die nu s äd ische Zen en bedienen sowie Zuschni e, die neben Dö e n nu einen
Teil eines Siedlungszen ums bedienen.
Da keine de o liegenden Un e suchungen zu On-Demand-Sys emen bzw. lexiblen
Bedien o men eine hie anwendba e Klassi izie ung on Bediengebie en o nimm ,
wu den aus dem quali a i en Ve gleich de 64 eche chie en Sys eme e schieden-
a ige Bediengebie s ypen abgelei e (siehe Tabelle 1). Diese Typisie ung e olg e ein
au eine quali a i en Einschä zung und soll e ehe als Nähe ung an den Gegens and,
s a als abgeschlossene P ozess e s anden we den.
Tabelle 1: Typisie ung des Lokal aumes on On-Demand-Ridepooling-Sys emen
Gebie s yp des Lokal aums
Besch eibung
Ländlich
G oße Flächen sind du ch Wald- und Acke läche gep äg . Die Be-
siedelung is g öß en eils ge ing e dich e und das Bediengebie
en häl keinen S ad ke n, de eine Vielzahl an Ein ich ungen de
Daseins o so ge beinhal e . Häu ig is jedoch eine Hal es elle des
Schienenpe sonennah e keh s (SPNV) zu inden.
S ad anbindung bzw. Do -
e bindung
Das Bediengebie bes eh zu einem g oßen Teil aus ländlichen Ge-
bie en, schließ jedoch an ein s äd isches Zen um an, das die
wich igs en Ein ich ungen de Daseins o so ge beinhal e (z. B.
wei e üh ende Schulen, e schiedene (Fach-) Ä z *innen, Al en-
heime, e c.). Dieses Zen um lieg nu eilweise im Bediengebie
und es is da on auszugehen, dass die Meh hei de Einwohne *in-
nen nich in diesem Zen um wohn .
S ad und Umland
Die Einwohne scha des Bediengebie es leb o wiegend in den
(hoch) e dich e en Siedlungss uk u en eines lokalen Zen ums.
Das Bediengebie um ass jedoch auch zu einem subs anziellen
Teil Gebie e, die du ch Land- und Fo s wi scha gep äg sind und
schließ so Dö e im Umland an das Zen um an.
S ad ohne Umland
Fas das gesam e Bediengebie be inde sich in eine S ad . Ein ge-
inges Fah gas po enzial bes eh nu zu gewissen Tageszei en.

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
48 | Wuppe al Ins i u
4.1.3 Be agungs eilnahme nach Raum- und Bediengebie s yp
Die e mi el en Sys eme wu den jeweils einem Regions yp nach RegioS aR 7 sowie
einem Bediengebie s yp (siehe Kapi el 4.1.2) zugeo dne . Viele Sys eme sind in ei-
nem Gebie ak i , das Ve wal ungsg enzen übe sch ei e und Teilgebie e e schiede-
ne RegioS aR 7-Raumka ego ien en häl (E läu e ungen zu RegioS aR hie ). Wo
möglich wu de den Sys emen dahe diejenige Raumka ego ie zugeo dne , die au ei-
nen G oß eil de Fläche sowie einen G oß eil de Einwohne scha zu i . Vie Sys-
eme konn en keinem Raum yp zugeo dne we den. Dies be a insbesonde e Sys-
eme mi eine Vielzahl on un e schiedlich s uk u ie en Bediengebie en. Die Ta-
bellen 2 und 3 s ellen das E gebnis de Zuo dnung da und zeigen, wie iele Sys eme
de e schiedenen Raum- und Bediengebie s ypen jeweils e ass wu den bzw. an de
Be agung eilgenommen haben.
Tabelle 2: Be agungs eilnahme nach Raum yp (RegioS aR 7)
Teilneh-
mende
Nich eil-
nehmende
Nich
ange ag
Summe
Teilnahme-
be ei scha *
Me opolen
5
8
0
13
38%
Regiopolen & G oßs äd e
10
2
1
13
83%
Zen ale S ad (ländl. Raum)
-
-
-
-
-
S äd . Raum (s äd . Region)
10
4
2
16
71%
S äd . Raum (ländl. Region)
5
6
0
11
45%
Kleins .&dö l. Raum (s äd . Region)
0
1
1
2
0%
Kleins .&dö l. Raum (ländl. Region)
3
2
0
5
60%
Summe
33
23
4
60
59%
* An eil eilnehmende Sys eme an ange ag en Sys emen
Tabelle 3: Be agungs eilnahme nach Bediengebie s yp
Teilneh-
mende
Nich eil-
nehmende
Nich
ange ag
Summe
Teilnahme-
be ei scha *
U ban
10
10
0
20
50%
S ad & Umland
12
3
1
16
80%
S ad anbindung
8
5
2
15
62%
Ländlich
3
5
1
9
38%
Summe
33
23
4
60
59%
* An eil eilnehmende Sys eme an ange ag en Sys emen
Tabelle 2 zeig , dass as die Häl e alle iden i izie en Sys eme in Gebie en ak i wa-
en, die om BBSR als Me opolen, Regiopolen ode G oßs äd e einges u we den.
Zusammen mi dem s äd ischen Raum ländliche und s äd ische Regionen en allen
dami übe 90 % de 60 zugeo dne en Sys eme au s äd ische bzw. u bane Regionen.
Dies un e scheide sich s a k on den Da en de B anchenum age des VDV, die hie
als Nähe ung an die G undgesam hei angesehen wi d und die nu 27 % alle Sys-
eme im “u banen und subu banen Raum on Me opolen und ih en Regionen” (ei-
gene De ini ion) e o e (VDV, 2022b).
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 49
Au den e s en Blick schein es zudem s a ke Va ia ionen in de Be agungs eilnahme
übe e schiedene Raum ypen zu geben. We den jedoch die d ei G uppen G oß-
s äd e, s äd ische Raum und ländliche Raum be ach e , be eilig en sich jeweils
zwischen 50 % und 60 % de ange ag en Sys eme. Die Be agungse gebnisse spie-
geln somi die Lage in allen Raum ypen. Tabelle 3 zeig jedoch, dass sich die Be eili-
gung bezüglich de in Kapi el 4.1.2 einge üh en Bediengebie s ypen un e scheide .
Sys eme, die ausschließlich u bane S ad gebie e ode ländliche Räume bedienen sind
un e ep äsen ie , wäh end Sys eme, die S äd e und Umland bedienen, übe ep ä-
sen ie sind. Ein sys ema ische Zusammenhang zwischen U banisie ungsg ad und
Teilnahme is jedoch nich zu e kennen.
In e essan is , inwie e n de Regions yp nach RegioS aR 7 und die Eins u ung des
Bediengebie s yps zusammenhängen (siehe Tabelle 4). Au ällig is , dass de Bedien-
gebie s yp “S ad anbindung” p imä in Räumen o komm , die om BBSR als s äd i-
sche Raum (s äd ische ode ländliche Regionen) de inie we den. Diese
Raum yp behe be g eine Viel al an Bediengebie s ypen, wäh end G oßs äd e und
kleins äd ische Raum nu eine ge inge Sys em iel al zeigen.
Tabelle 4: Ve eilung on Bediengebie s ypen übe RegioS aR 7 Raum ypen (alle e mi el en Sys eme)
U ban
S ad &
Umland
S ad anbindung
Ländlich
Summe
Me opolen
11
2
0
0
13
Regiopolen & G oßs äd e
6
5
2
0
13
Zen ale S ad (ländl. Raum)
-
-
-
-
-
S äd . Raum (s äd . Region)
2
6
7
1
16
S äd . Raum (ländl. Region)
1
3
5
2
11
Kleins .&dö l. Raum (s äd . Region)
0
0
0
2
2
Kleins .&dö l. Raum (ländl. Region)
0
0
1
4
5
Summe
20
16
15
9
60
Zusammen assend läss sich es s ellen, dass ein G oß eil de Sys eme p imä in e -
dich e en Gebie en un e wegs is . Nu ein kleine Teil de Sys eme is in übe wiegend
ländlich gep äg en Bediengebie en bzw. Regionen ak i . Zudem wi d deu lich, dass
sich die E gebnisse de äumlichen Ka ego isie ung nach Regionen (RegioS aR 7)
und nach den hie einge üh en Bediengebie s ypen deu lich un e scheiden.
4.1.4 Clus e ähnliche Bedienzei en
De Ve gleich de Bedienzei en on On-Demand-Ve keh en b ing e schiedene He -
aus o de ungen mi sich. Zum einen dehnen meh e e Sys eme ih Bediengebie in
Schwachlas zei en deu lich aus (z. B. lexo Wesendo /Hankensbü el20). Zudem
wu de auch ein Sys em e mi el , das zu e schiedenen Tageszei en komple
––––
20 Flexo, ohne Jah : „ lexo in Wa endo /Hankenbü el“. URL: h ps://www. lexo-bus.de/wah enholz-wesendo /, abge u en am
30.09.2023.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
50 | Wuppe al Ins i u
e schiedene Gebie e bedien (KVB isi21). Fü die o liegende Analyse wu de bei ei-
ne Gebie se wei e ung zu gewissen S unden jeweils die Gesam zei de Buchba kei
e ass . Dieses Vo gehen spiegel ehe die Sich de Sys embe eibe als die de Nu -
ze *innen, denen das Sys em zu den da ges ell en Zei en im Zwei els all nich ( oll-
um änglich) zu Ve ügung s eh , wide . Im Fall on KVB-isi wu de nu das äumlich
g öße e Bediengebie , welches Randzei en abdeck , in die Analysen einbezogen.
Abbildung 16 s ell die Bedienzei en de 60 du ch die Reche che e ass en Sys eme
zwischen Mon ag und Sonn ag da . Jede Zeile s eh ü die Bedienzei en eines Sys-
ems. Voll bedien e S unden sind komple einge ä b , S unden die jeweils bis zu
ode ab eine S undenmi e bedien we den sind sch a ie . S unden, die nu an ein-
zelnen Wochen agen bedien we den sind g au da ges ell . Dabei handel es sich in
de Regel um Mon age (Bedienung in die e s en Nach s unden) ode F ei age (Bedie-
nung de spä en Abends unden). Kleine e Abweichungen, wie eine Bedienung mi -
ags un e de Woche an nu einem Tag ode länge e Fah zei en in de Nach on
Sonn ag au Mon ag, konn en in diese Da s ellung nich be ücksich ig we den, sind
abe ü das Gesam bild auch nu on un e geo dne e Rele anz. Die Analyse e gib ,
je nach gewünsch e Di e enzie ung, d ei bis ün e schiedene Bedienzei enclus e .
Am deu lichs en heben sich die Sys eme des Clus e s Nach schwä me on den
ande en Sys emen ab. Sie bedienen ih Gebie an Wochen agen ab den Abends un-
den (S a zwischen 18 und 22 Uh ) und am Wochenende beginn die Buchba kei
e was ühe . Sie sind wochen ags meis bis 1 ode 2 Uh nach s ak i , am Wochen-
ende e was länge . Einige Sys eme sind nu an F ei agen und Sams agen (bis in den
––––
21 KVB, ohne Jah : „Isi: De On-Demand-Se ice de KVB“. URL: h ps://www.k b.koeln/mobili ae /isi/index.h ml, abge u en am
30.09.2023.
Abbildung 16: Bedienzei enclus e (alle e mi el en Sys eme)
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 51
Sonn ag) ak i , d ei Sys eme bedienen am Sonn ag as den gesam en Tag und bie en
hie einen E sa z ü die ausgedien en Linien e keh e.
Das Clus e Basismobili ä um ass Sys eme, die nu einen Teil des Tages bedie-
nen. Sie s a en ih en Diens ab 8 ode 9 Uh , was einen Weg zu Schule ode A bei
ü iele Menschen ausschließ . Zudem haben sie eilweise Mi agspausen ode en-
den schon am ühen Nachmi ag.
Die Di e enzie ung zwischen den d ei üb igen Clus e n is wenige kla . Alle s a en
wochen ags schon am ühen Mo gen, meis zwischen 5 und 6 Uh . De Typ A -
bei sshu le äh meis bis e wa 19 -21 Uh . E is somi ü ypische A bei s age
sowie ü üh endende Abendges al ungen geeigne . Am Wochenende is e meis
zwischen 7 und 20 Uh ak i . Abendaus lüge sind somi nich möglich.
De Typ Daue einsa z s a e üh und is auch wochen ags bis ku z o ode nach
Mi e nach un e wegs. Auch am Wochenende beginn die Bedienung meis schon
um 7 Uh mo gens und eich bis nach Mi e nach . Viele Diens e dieses Typs haben
nu eine ku ze ode ga keine Pause in de Nach . Ih e Nu ze *innen können so na-
hezu und um die Uh ohne eigenen PKW ode Fah ad mobil sein.
Zwischen dem A bei sshu le und dem Daue einsa z lieg das Bedienzei enclus e
Tag und Abend. Vom A bei sshu le un e schieden sie sich du ch länge e Bedie-
nung un e de Woche und insbesonde e am Wochenende. So e möglichen sie auch
länge e Besuche bei Bekann en ode in Kneipen und Ba s, sind ü Nach schwä -
me *innen alle dings nich geeigne .
Tabelle 5 zeig , dass die Be ei scha zu Teilnahme an de Be agung je nach Bedien-
zei clus e s a k a iie e. Sys eme des Typs Daue einsa z sowie Nach schwä me
zeig en eine hohe Be eiligung, A bei sshu le und Basismobili ä sind un e ep äsen-
ie . Eine plausible E klä ung is nich e sich lich, dieses Ungleichgewich soll e je-
doch bei de In e p e a ion de Be agungsda en beach e we den.
Tabelle 5: Teilnahme an de Be agung nach Bedienzei enclus e n
Teilneh-
mende
Nich eil-
nehmende
Nich an-
ge ag
Summe
Teilnahme-
be ei scha *
Daue einsa z
13
5
1
19
72%
Tag und Abend
8
6
0
14
57%
A bei sshu le
1
5
0
6
17%
Basismobili ä
2
4
2
8
33%
Nach schwä me
9
3
1
13
75%
Summe
33
23
4
60
59%
In e essan is , ob Bedienzei en und Raum ypen in einem Zusammenhang s ehen.
Tabelle 6 zeig , dass de Typ Nach schwä me as nu in Bediengebie en zum Ein-
sa z komm , die ganze S ad ke ne bedienen. Die Typen A bei sshu le und Basismo-
bili ä , die eine G und e so gung be ei s ellen, sind insbesonde e in Sys emen zu in-
den, die ländliche Gebie e bedienen ode an nahegelegene S äd e anbinden. In länd-
lichen Gebie en komm meh hei lich de Bedienzei yp Tag und Abend zum Einsa z
– so kann de ÖPNV hie au eine ähnliche zei liche Abdeckung gehoben we den, wie
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
52 | Wuppe al Ins i u
sie ü u bane Gebie e ypisch is . De Typ Daue einsa z inde sich o allem bei de
Bedienung on S ad ke nen. In e essan e weise wu den auch ün Sys eme iden i i-
zie , in denen diese hohe S anda d ü die Anbindung des Umlandes an S äd e zum
Einsa z komm .
Tabelle 6: Zusammenhang zwischen Bediengebie s yp und Bedienzei en (alle e mi el en Sys eme)
Daue -
einsa z
Tag und
Abend
A bei ss-
hu le
Basismo-
bili ä
Nach -
schwä me
U ban
4
6
1
2
7
S ad & Umland
10
1
1
0
4
S ad anbindung
5
2
3
3
2
Ländlich
0
5
1
3
0
Summe
19
14
6
8
13
4.1.5 Ta i sys eme, Buchungs- und Bezahlop ionen
Ta i sys eme sind iel äl ig und schwe zu ka ego isie en. Mi Blick au On-Demand-
Ridepooling lassen sich jedoch ie e schiedene Ta i sys em ypen iden i izie en. Bei
Angebo en des Typs „ÖPNV-Ta i “ können Daue ka enbesi zende g a is mi ah en,
alle ande en zahlen den P eis ü eine Einzel ah . Einzelne Daue ka en ypen sind
hie on eilweise ausgenommen (z. B. Schüle icke s). Ein zwei e Ta i yp is die
Kombina ion des ÖPNV-Basis a i es mi einem Kom o zuschlag, de on allen Fah -
gäs en zu bezahlen is und im Du chschni lediglich 1,17 € be äg (Spannb ei e
0,50 € bis 2 €). Diese beiden Ta i ypen sind wei e b ei e (siehe Tabelle 7) und
kommen zusammengenommen bei 63 % de iden i izie en Sys eme zum Einsa z.
Reine Fes p eise we den on 15 % de Sys eme angewende (Spannb ei e 1,50 € bis 4
€, Du chschni lich 2,90 €), ein dis anzbasie e Ta i inde sich bei 22 %22.
Tabelle 7: Teilnahmebe ei scha nach Ta i sys em
Teilneh-
mende
Nich eil-
nehmende
Nich
ange ag
Summe
Teilnahme-
be ei scha
ÖPNV-Ta i
11
6
1
18
65 %
ÖPNV + Zuschlag
12
6
2
20
50 %
Dis anzbasie
8
5
1
14
58 %
Fes p eis
2
6
0
8
33 %
Summe
33
23
4
60
59 %
In de P axis is die Zuo dnung auch hie schwie ig, da iel ach Kombina ionen die-
se G unds uk u en zu inden sind (z. B. ÖPNV-Ta i mi dis anzbasie em Zu-
schlag) und e schiedene Ta i e ü e schiedene Einsa zszena ien e lang we den.
Beim BVG Mu a wi d beispielsweise ü Fah en, die mi de ÖPNV-App ge unden
wu den und die eine Teil ah pe ÖPNV en hal en, pauschal ein Kom o zuschlag
on 1 € e lang . Di ek ah en kos en 1 € p o Kilome e , bis zu 4 Pe sonen können
––––
22 Hie bei handel es sich jeweils um die Lu linie on S a bis Ziel, sodass Fah enbündelungen keine höhe en Fah -
p eise implizie en. Jedoch a iie en G und- und Kilome e p eise so s a k, dass keine Spannb ei en angegeben we -
den können.

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 53
kos en ei mi ah en. In Fällen meh e e Komponen en wu de abgewogen, welche
P eiskomponen e ele an e is . De Colib i beispielsweise, ü den ÖPNV-Daue ka -
enbesi zende nu ein Kilome e zuschlag on 10 Cen bezahlen, wu de als ÖPNV-Ta-
i einges u . De MainzRide , mi einem Zuschlag on 70 Cen /km, wu de hingegen
als dis anzbasie klassi izie , da de Zuschlag hie ab e wa 4,5 km S ecke den
ÖPNV-P eis übe s eig – eine Fah om Haup bahnho in den O s eil Ebe sheim
kos e beispielsweise ca. 8,40 €, dies lieg wei übe dem ÖPNV-Ta i on 3,30 € ü
diese S ecke. Die Vo gaben des PBe G hinsich lich de a i lichen O ien ie ung am
Nah e keh splan (o. Ä.) e möglichen den Au gaben äge n und Be eibe n also ein
wei es Spek um an P eisges al ungsop ionen.
Nu ein kleine Teil de Sys embe eibe nu z die Möglichkei en de digi alen Wel
in ollem Um ang. Diese e möglich es, den Fah p eis zu dynamisie en und bei-
spielsweise on de Ve ügba kei al e na i e ÖPNV-Ve bindungen, de Anzahl zu-
sammengeleg e Fah an agen ode de Tageszei abhängig zu machen. Wenn de -
a ige Aspek e ein ließen, wi d meis keine gene elle Aussage zu P eisen ge o en,
sonde n au konk e e An agen in de App e wiesen.
In e essan is die F age, an welchen O en die e schiedenen Ta i ypen zum Ein-
sa z kommen und ob sich de en Ve eilung mi Blick au Bedienzei enkonzep e un-
e scheide . Tabelle 8 zeig , dass dis anzbasie e Ta i e as nu in u banen bzw. s äd-
ischen Bediengebie en genu z we den. Wei e e Zusammenhänge zwischen Ta i sys-
em und Bediengebie s yp sind nich e kennba . Auch eine Au schlüsselung nach Re-
gioS aR 7 zeig keine kla en Zusammenhänge.
Tabelle 8: Zusammenhang zwischen Bediengebie s yp und Ta i sys em (alle e mi el en Sys eme)
Bediengebie s yp
ÖPNV-Ta i
ÖPNV +
Zuschlag
Dis anzbasie
Fes p eis
U ban
4
6
7
3
S ad & Umland
6
4
5
1
S ad anbindung
5
6
2
2
Ländlich
3
4
0
2
Summe
18
20
14
8
Ebenso uneindeu ig is eine Analyse des Zusammenhangs on Ta i sys em und Be-
dienzei aum (siehe Tabelle 9). Egal ob ein Sys em ganz ägige Mobili ä e möglich
ode den ÖPNV nu zu Randzei en e gänz – jedes Ta i sys em inde seinen Einsa z.
Tabelle 9: Zusammenhang zwischen Bediengebie sclus e und Ta i sys em (alle e mi el en Sys eme)
Bedienzei enclus e
ÖPNV-Ta i
ÖPNV +
Zuschlag
Dis anzbasie
Fes p eis
Daue einsa z
6
8
4
1
Tag und Abend
5
3
2
4
A bei sshu le
2
2
1
1
Basismobili ä
3
3
1
1
Nach schwä me
2
4
6
1
Summe
18
20
14
8
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
54 | Wuppe al Ins i u
Zudem wu de noch eine Auswe ung de Kombina ionen on Bedienzei enclus e n
und Ta i sys emen bezüglich de Sys eme o genommen, de en Bediengebie s yp als
ländlich klassi izie wu de. Tabelle 10 zeig , dass do übe wiegend ÖPNV-basie e
Ta i e zum Einsa z kommen. Hie bei is kein Un e schied zwischen e schiedenen
Bedienzei enclus e n zu e kennen. Vom ÖPNV-Ticke en koppel e Fes p eise kom-
men nu in Sys emen o , die lange Bedienzei en au weisen.
Tabelle 10: Zusammenhang zwischen Bedienzei enclus e n ländliche Bediengebie e und Ta i sys em
Bedienzei enclus e
ländliche Bediengebie e
Ta i sys em
ÖPNV-Ta i
ÖPNV + Zuschlag
Dis anzbasie
Fes p eis
Daue einsa z
0
0
0
0
Tag und Abend
1
2
0
2
A bei sshu le
1
0
0
0
Basismobili ä
1
2
0
0
Nach schwä me
0
0
0
0
Neben den genu z en Ta i sys emen wu den auch die Buchungsmöglichkei en
e mi el . Die Auswe ung zeig , dass neben de Buchung pe App auch die Möglich-
kei zu Buchung pe Tele on wei e b ei e und bei d ei on ie Sys emen möglich
is (Tabelle 11). Bei 12 % de Sys eme kann zudem übe eine Websi e gebuch we den,
eine Buchung o O , e wa an einem Schal e ode Au oma en is nu bei 8 % de
Sys eme möglich. In 20 % de Sys eme kann nu übe die App gebuch we den - dies
is jedoch as nu in ehe u banen Sys emen (U ban und S ad & Unland) zu be-
obach en, wäh end es in ländliche en Bediengebie s ypen as imme auch ande e
Möglichkei en gib .
Tabelle 11: Buchungsmöglichkei en nach Bediengebie s ypen (alle e mi el en Sys eme)
Bediengebie s yp
Anzahl
Sys eme
Buchungsmöglichkei en
Tele onisch
Schal e bzw.
Au oma
Websi e
Nu pe App
U ban
20
11
2
3
7
S ad & Umland
16
12
1
2
4
S ad anbindung
15
14
1
2
1
Ländlich
9
8
1
0
0
Summe
60
45
5
7
12
Neben de Bezahlung pe App bie en 35 de 60 Sys eme eine Zahlung im Fah zeug
an. Dabei is Ba zahlung in 26 Fällen möglich, digi ale Zahlung pe Ka e in 17 Fällen
(siehe Tabelle 12). Lediglich 8 Sys eme bie en sowohl Ba - als auch Ka enzahlung im
Fah zeug an. Insgesam is es zus ellen, dass Sys eme in ländliche en Bediengebie-
en meh Bezahlungsop ionen anbie en. Ländliche Sys eme kommen im Schni au
2,1 Bezahlop ionen (zusä zlich zu Zahlung in de App), s ad anbindende Sys eme
au 1,4, Sys eme ü S ad und Umland au 1,5 und ein u bane nu au 1,1
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 55
Bezahlop ionen. Wäh end au ehe u bane Räume konzen ie e Sys eme eilweise
ga keine Al e na i en zu Zahlung in de App bie en (13/36 Sys eme) gib es in allen
ehe ländlich gep äg en Bediengebie en al e na i e Zahlungsop ionen.
Tabelle 12: Bezahlop ionen nach Bediengebie s ypen (alle e mi el en Sys eme)
Bediengebie s-
yp
Anzahl
Sys eme
Bezahlop ionen zusä zlich zu Bezahlung in de App
Im Fah -
zeug
(ba )
Im Fah -
zeug (digi-
al)
Am Schal e
bzw. Au o-
ma
Au
Web-
si e
Gu ha-
ben-
ka e
Keine
Al e -
na i en
U ban
20
7
3
6
6
2
7
S ad & Umland
16
5
5
6
6
5
6
S ad anbindung
15
8
7
3
3
0
0
Ländlich
9
6
2
3
2
2
0
Summe
60
26
17
18
17
9
13
Die E hebung zeig , dass die ü Sys embe eibe ech eu e Op ion de Ba zahlung,
die ü die Fah e *innen mi Au wand e bunden is und zusä zliche Siche hei smaß-
nahmen e o de , neben de Bezahlung pe App am häu igs en angebo en wi d. Eine
Zahlung im Fah zeug ode pe Gu habenka e is zumindes imme dann e o de -
lich, wenn eine ele onische Buchung angebo en wi d. Diese Op ion einzuspa en e-
duzie den Au wand und senk somi den Sub en ionsbeda , kann abe gg . Pe so-
nen ohne eigenes Kon o ode mi s a ke P ä e enz ü Ba zahlungen absch ecken.
Zwischen azi zu allgemeinen E hebung
On-Demand-Ridepooling-Sys eme un e scheiden sich s a k mi Blick au g undle-
gende Aspek e wie Bediengebie s yp, Bedienzei en und Ta i sys em. E wa zwei D i -
el alle e mi el en Sys eme nu zen einen ÖPNV-basie en Ta i , bei de Häl e die-
se Angebo e muss ein Kom o zuschlag (im Du chschni (1,17 €) bezahl we den.
Nu e was übe 10 % de Ta i sys eme sind (p imä ) dis anzbasie , diese sind insbe-
sonde e in e dich e en Räumen und bei Sys emen zu inden und decken die Nach -
zei en ab.
Bei Zahlungsmi eln und -op ionen gib es s a ke Un e schiede: Wäh end einige de
in e dich e en Räumen ak i en Sys eme nu eine Buchung und Zahlung pe App an-
bie en, wi d in ländlichen Gebie en ( as ) imme eine Al e na i e gebo en - beispiels-
weise die Tele onbuchung und Ba zahlung im Fah zeug.
Zudem is es zus ellen, dass Sys eme, die p imä /nu zu Nach zei en un e wegs
sind, ebenso wie (nahezu) ganz ägig e ügba e Sys eme, ehe in s äd isch gep äg en
Bediengebie en zu inden sind. In s ä ke ländlich gep äg en Gebie en ak i e Sys-
eme sind bei den Bedienzei en hingegen meis au die klassischen A bei szei en
(e wa 8 bis 17 Uh ) ode die klassischen Bedienzei en des ÖPNV in mäßig e dich e-
en Gebie en (ca. 5 bis 19 Uh ) besch änk .
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
56 | Wuppe al Ins i u
4.2 E kenn nisse aus de Be agung
Die E kenn nisse aus allgemein zugänglichen Da en können au Basis de Be agung
um Aspek e ange eiche we den, die nu den Sys embe eibenden bekann sind. Ba-
sis hie ü sind die e aulich gemach en Angaben de Sys embe eibe . Diese kön-
nen nich übe p ü we den, es wu de jedoch ein Plausibili ä scheck du chge üh .
Ausgewe e wu de un e ande em Bediengebie sg öße und Fah zeugzahl, Pooling-
quo e, Zulassungs o m und Au lagen, Sys em äge scha , Gleichs ellung, Ma ke ing-
maßnahmen und Se iceme kmale.
4.2.1 Fah zeugzahl und Bediengebie sg öße
Die zu Bedienung de An agen no wendige Fah zeugzahl häng on ielen Fak o en
ab, da un e die Siedlungss uk u , die Zahl de Hal es ellen, die Zahl de Fah gäs e,
e c. Zen al sind jedoch insbesonde e die G öße des Bediengebie es sowie das Nach-
agepo enzial (ope a ionalisie ba du ch die Anzahl Einwohne *innen). Die eilneh-
menden Sys eme (n=33) ha en insgesam 304 Fah zeuge im Einsa z. Da un e be-
anden sich 15 PKW mi bis zu 4 Fah gäs en, 279 Kleinbusse mi 5-8 Si zplä zen (da-
on 60 Fah zeuge om Typ London Taxi), 4 Midi-Busse ü 9-24 Fah gäs e und 6
sons ige Fah zeuge. Im Jah o de Be agung haben die Sys embe eibe ih e Flo -
en zusammengenommen um 60 Fah zeuge ode 25 % e höh .
Abbildung 17 zeig die Va ianz de Flo eng ößen de einzelnen Sys eme und s ell
diese in ein Ve häl nis zu G öße des Bediengebie s sowie de Zahl de Einwoh-
ne *innen. Die Fläche de Quad a e is dabei p opo ional zu Anzahl de eingese z-
en Fah zeuge, die jeweils in de Mi e de Punk e angegeben wi d. Die P eile zeigen
Ve ände ungen on Bediengebie sg öße und Einwohne *innen im Bediengebie im
Lau e de le z en 12 Mona e o de E hebung, alls es diese gegeben ha .
Abbildung 17: Ve häl nis zwischen Einwohne zahl, Bediengebie und Flo eng öße
Quelle: Eigene Da s ellung
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 63
beziehen diese Sys eme Geld aus 1,5 Fö de öp en. S i ungen und Fonds, die P i a -
wi scha ode Que sub en ionen aus ande en Geschä sbe eichen wu den nich als
Finanzie ungsquelle genann .
Tabelle 15: An de Ini iie ung, de T äge scha ode dem ope a i en Geschä be eilig e Ak eu e
Ini ia ion
T äge scha
Ope a i es Geschä
Poli ik
10
6
0
Ve wal ung
14
22
2
Zi ilgesellscha
1
0
0
Ö en liche Ve keh sun e nehmen
20
12
22
Mie wagen/Taxiun e nehmen
0
0
8
Au omobilb anche
0
0
0
Sons . komme z. Ak eu
1
0
8
Eh enam
0
0
0
Keine Angabe
0
1
0
Sons ige
2
2
2
Summe
48
43
42
Eine Meh zahl de be ag en Sys eme ha en wede schon E alua ionen (bzw. an-
de wei ige E hebungen zu e keh lichen Wi kungen de Angebo e) o liegen (9)
ode in Planung/Du ch üh ung (11). Keine E alua ion planen nu 4 on 31 an wo -
enden Sys embe eibe n, 7 mach en hie zu keine Angabe. Es is also on einem sub-
s anziellen und wachsenden Wissensbes and zu On-Demand-Ridepooling auszuge-
hen. Leide we den iele E alua ionen nich e ö en lich . Es is zu ho en, dass
diese zumindes ohne Nennung de Sys eme zusammenge üh und ausgewe e we -
den, sodass die Zusammenhänge zwischen Sys emeigenscha en und Nu zung e mi -
el we den können (siehe Kapi el 3.8).
4.2.6 Gleichs ellung
Gleichs ellung bezeichne Maßnahmen zu Angleichung de Lebenssi ua ionen on
benach eilig en Pe soneng uppen. Dies kann Disk iminie ung au g und ih e Kö -
pe , ih e Geschlech siden i ä , dem biologischen Geschlech , de sozialen Rolle, o.Ä.
um assen. Die Sys embe eibe wu den zunächs dazu be ag , ob „F agen de
Gleichs ellung im P ojek design be ücksich ig wu den“ (siehe Tabelle 16). Hie gab
ein D i el de 31 An wo enden an, dass dies nich be ücksich ig wu de, wei e e
45 % gaben keine An wo . Gleichs ellung wu de also nu on eine Minde hei mi -
gedach . Diejenigen, die Gleichs ellung explizi be ücksich ig en, üh en Schulungen
du ch (5 Sys eme), 4 ha en Gleichs ellungskompe enz im Team ode wu den du ch
eine*n Gleichs ellungsbeau ag e*n be a en. Bei zwei Sys emen wa Gleichs ellung
ein explizi es Ziel des P ojek es und ebenso iele üh en/ üh en gleichs ellungsbezo-
gene Wi kungsp ü ungen du ch. Es is also zu kons a ie en, dass Gleichs ellung bis-
he nu on einem kleinen Teil de P ojek e in Konzep ion und Zielse zung on On-
Demand-Ridepooling in eg ie wi d.

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
64 | Wuppe al Ins i u
Tabelle 16: Be ücksich igung on Gleichs ellung in de P ojek konzep ion (Meh achnennungen mög-
lich)
F age: Wu den F agen de Gleichs ellung beim
P ojek design be ücksich ig ?
Nennungen
An eil
Nich be ücksich ig
10
32 %
Im P ojek design be ücksich ig , da un e :
7
23 %
Schulungen de MA im P ojek kon ex
5
15 %
MA mi explizi e Kompe enz im Team
2
6 %
Gleichs ellung is explizi es P ojek ziel
2
6 %
Gleichs ellungss elle wu de be eilig
2
6 %
Wi kungsp ü ung
2
6 %
keine Angabe
14
45 %
Zudem wu de abge ag , inwie e n Ba ie e eihei de ac o ad essie wi d (siehe
Tabelle 17). Hie bei zeig sich ein e was posi i e es, wenn auch aus Sich de Gleich-
s ellung imme noch unzu eichendes Bild. Rolls uhl ah ende Pe sonen und Assis-
enzhunde können in as allen Sys emen be ö de we den. Meh als die Häl e de
Websei en und Apps e ügen übe eine Sp achausgabe, die auch blinden Pe sonen
die Nu zung e möglich und e wa 50 % de Apps und Websei en e ügen übe Op i-
onen ü hohen Kon as ode g oße Icons, um die Nu zung ü Pe sonen mi Seh-
schwäche zu e leich e n. Knapp 30 % de Be eibe geben an, ein ache Sp ache zu
e wenden und 45 % e möglichen die Nu zung in e schiedenen Sp achen.
Tabelle 17: Be ücksich igung de Bedü nisse kö pe lich und sp achlich eingesch änk e Pe sonen
(Meh achnennungen möglich)
Nennungen
An eil
Möglichkei zu Mi nahme on Pe sonen im Rolls uhl
30
97%
Möglichkei zu Mi nahme on Assis enzhunden
27
87%
App: Sp achausgabe
17
55%
App: Kon as , Icong öße
15
48%
App: Ein ache Sp ache
9
29%
App: Meh sp achig
14
45%
Dieses E gebnis zeig , dass iele Sys eme die Belange beein äch ig e Pe sonen ad-
essie en, auch wenn dies nich explizi kommunizie wi d. Es könn e jedoch auch
da au hindeu en, dass die F age „Wu den F agen de Gleichs ellung im P ojek de-
sign be ücksich ig ?“ nich kla genug o mulie wa und die knapp 40 %, die keine
Angabe gemach haben, schlich nich wuss en, wo au sich die F age bezog.
Geschlech e ge ech igkei als wei e e Teil de Gleichs ellung ziel da au ab, dass
Pe sonen unabhängig on ih en sozialen Rollen und ih em biologischen Geschlech
gleiche En al ungsmöglichkei en haben. Da Ve so gungsa bei leis ende Pe sonen
häu ig Einkau s- und Beglei ah en zu ücklegen, is ü sie die Möglichkei zu Mi -
nahme on Gepäck ode Hil smi eln wie Kinde wagen ele an . Rund 90 % de an -
wo enden Sys eme geben an, dass Kinde wagen in ih en Fah zeugen anspo ie
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 65
we den können, g oßes Gepäck und Einkäu e e lauben eben alls knapp 87 % de Sys-
eme (siehe Tabelle 18). Mi Blick au die soziale Siche hei sind die Zu e lässigkei
und das Wissen des Fah pe sonals zen al. In de o liegenden S ichp obe gib je-
doch nu ein knappes Vie el de Sys eme an, om Fah pe sonal ein Füh ungszeug-
nis zu e langen. Schulungen bezüglich des Umgangs mi kö pe lichen Einsch än-
kungen, zum Siche hei semp inden e schiedene G uppen u. Ä. üh en nu 17 %,
also ün on 30 be ag en Sys emen du ch.
Tabelle 18: Be ücksich igung on aus Pe spek i e de Geschlech e ge ech igkei ele an en Aspek en
Nennungen
An eil
Möglichkei zu Mi nahme on g oßem Gepäck
27
87 %
Möglichkei zu Mi nahme on Kinde wagen
28
90 %
Vo lage Füh ungszeugnis du ch Fah e *innen
7
23 %
Schulungen des Pe sonals
5
17 %
F agen de Gleichs ellung we den also de zei ech un e schiedlich ad essie . Wäh-
end Ba ie e eihei ü Rolls uhl ah ende wei es gehend gegeben is und iele Sys-
eme auch die Lese- bzw. Sp ach ähigkei ih e Kund*innen im Blick haben, we den
Siche hei sbedü nisse sowie ein adäqua e Umgang mi e schiedenen Pe sonen-
g uppen de zei nu on eine Minde hei de Sys eme ad essie .
4.2.7 Zielg uppen und We bemaßnahmen
Viele Sys eme gaben an, keine explizi e Zielg uppe zu haben, sonde n die „Allge-
meinhei “ zu ad essie en. Dies en sp ich dem Selbs e s ändnis des ÖPNV. Wu den
jedoch Zielg uppen genann (n=28), so s anden insbesonde e Vollzei be u s ä ige
und Senio *innen im Mi elpunk (siehe Tabelle 19). S udie ende, Azubis und Schü-
le *innen we den nu nach angig, d.h. in zwei e ode d i e P io i ä , mi gedach .
Wie häu ig in de Mobili ä splanung we den die Belange Ve so gungsa bei leis en-
de Pe sonen nu on einem kleinen Teil de On-Demand-Sys eme in den Fokus ge-
ück .
Tabelle 19: Zielg uppen on On-Demand-Sys emen
Zielg uppe
1. P io i ä
2. P io i ä
3. P io i ä
Summe
Allgemeinhei
11
0
0
11
Vollzei be u s ä ige
7
4
3
14
Senio *innen
4
5
2
11
Ve so gende (ugs.“Haus auen, -männe ”)
1
1
2
4
Nach schwä me *innen
1
0
0
1
Azubis und S udie ende
0
4
7
11
Schüle *innen
0
3
2
5
Keine Angabe
4
0
0
4
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
66 | Wuppe al Ins i u
Um diese G uppen zu e eichen nu zen die Be eibe eine b ei e Pale e an We be-
maßnahmen:
- Online-We bung (Social Media, Zei ungen, allgemein)
- Klassische We bung (Radio, Zei ungen, Lokal-TV, Pos sendungen, Plaka e)
- Kanäle de S äd e & Ve keh sun e nehmen (Websi es, Buswe bung u.Ä.)
- P äsenz bei Ve ans al ungen ode o O im Bediengebie
- Ansp ache on Fi menkunden
- P essea bei (P essemi eilungen)
- E en s (Vo üh ungen, Flye e eilungen, Gi eaways u.Ä.)
Eine Quan i izie ung de ela i en Bedeu ung de einzelnen We bekanäle kann an-
hand de o liegenden Da en leide nich o genommen we den.
4.2.8 Se iceme kmale
Fü Nu ze *innen sind iele quali a i e Aspek e des Angebo es wich ig. Einige diese
Eigenscha en, die Sys eme im All ag kom o abel ode besonde s nü zlich machen,
wu den eben alls abge ag . Übe S eckdosen e ügen beispielsweise die Fah zeuge
in 5 on 31 an wo enden Sys emen, 13 e ügen übe USB-Po s, sodass zumindes
Handys in gu 40 % de Sys eme au geladen we den können. Eine Be ei s ellung on
WLAN e olg bei nu 3 Sys emen und Fah äde können bei 7 Angebo en mi genom-
men we den (knapp 25 %).
Zudem is ü Nu ze *innen wich ig, ob die Abholung pünk lich e olg und ob sie
sich au die Ankun szei e lassen können. Rund 42 % de 31 an wo enden Sys eme
machen keine Zusiche ungen mi Blick au Wa ezei ode Pünk lichkei , wei e e
28 % woll en hie zu keine Angaben machen. Eine maximale Ve spä ungszei e sp e-
chen nu ün de an wo enden Be eibe (28 %), eine maximale Wa ezei wi d in
ie Sys emen angegeben (22 %). Zwei de Sys eme haben eine Anschlussga an ie.
Wenn die gegebenen Ve sp echen do nich eingehal en we den, können Kund*in-
nen sich also E sa z icke s ü Fe nzüge ode eine Taxi ah e s a en lassen. Insge-
sam is die Be ei scha ü de a ige Mobili ä sga an ien also seh schwach ausge-
p äg .
Zwischen azi zu Be agung de Sys embe eibe
Auch die Be agung e gab g oße Un e schiede zwischen den Sys emen. Die meis en
Flo en haben max. 5 Fah zeuge (n=24), d ei Sys eme e ügen übe 30 Fah zeuge
ode meh . Auch nach de Re o m des PBe G wu den „al e“ Zulassungs o men ge-
wähl , 40 % de Sys eme geben an, keine Au lagen e hal en zu haben. Die Be ech-
nung de publizie en Poolingquo en un e scheide sich s a k, sodass dieses K i e-
ium de zei meis nich ü einen Ve gleich zwischen Sys emen geeigne is .
Die Be ölke ungsdu chdingung (An eil egis ie e Pe sonen im Bediengebie )
häng nu leich on de Länge des Sys embes ehens und de Anzahl de Einwoh-
ne *innen ab – ande e Fak o en (Ausges al ung, We bung) scheinen ele an e zu
sein. Die Sys embe eibe zielen zumeis au die unspezi ische G uppe „Allgemein-
hei “, danach olgen „Vollzei be u s ä ige“ und „Senio *innen“. Gleichs ellung wi d
nu in eine kleinen Zahl an Sys emen explizi be ücksich ig wäh end Ba ie e ei-
hei (insb. S u en eihei ) in ielen Sys emen ad essie wi d.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 67
5 En wu und Analyse eine Sys em ypologie
Wäh end zu On-Demand-Sys emen inzwischen Lei äden ü Au gaben äge , E alu-
a ionss udien zu einzelnen Sys emen und e gleichende Fachpublika ionen zu De-
ail agen o liegen (siehe Kapi el 3.1 und 3.2), bes eh eine Lücke bei e gleichen-
den und sys ema isie enden Bei ägen. Im Folgenden wi d zunächs au bes ehende
Ansä ze zu Typisie ung eingegangen und eine Cha ak e isie ung neun e schiede-
ne Typen on On-Demand-Sys emen o geschlagen. Anschließend we den die e -
mi el en Sys em ypen cha ak e isie und Ausges al ungsmöglichkei en mi Blick
au die Ziele Daseins o so ge und Nachhal igkei skizzie . Zule z olg eine Zusam-
men assung übe g ei ende Aspek e.
5.1 He lei ung
In meh e en Publika ionen lassen sich Aus üh ungen zu G undkonzep ionen on
On-Demand-Ve keh en inden. Raimund B odehl, Geschä s üh e des Hambu ge
Ve keh s e bundes, un e scheide beispielsweise zwischen Feede e keh en, Shu -
le- und Nach e keh en sowie Di ek e keh en (siehe Abbildung 20).
Abbildung 20: Angebo skonzep e on On-Demand -Ve keh en im h
Quelle: B odehl, 2023
On-Demand-Sys eme sollen im u banen Um eld Hambu gs dazu dienen, eine Ab-
ah alle ün Minu en inne halb on ün Minu en Fußweg ü alle Bü ge *innen
siche zus ellen. Dies soll zu 85 % du ch klassische und zu 15 % du ch On-Demand-
Ve keh e e olgen. Von diesen 15 % sollen zwei D i el als Zub inge zum ÖPNV die-
nen (Feede ) und ein D i el soll die Fah gäs e di ek ans Ziel b ingen (Shu le-,
Nach - und Di ek e keh e). Auße halb de S ad dienen die On-Demand-Angebo e
insbesonde e dem Nach - und Wochenend e keh sowie zu Mode nisie ung bes e-
hende An u sammel- und An u linien axis (B odehl, 2023).
In de Li e a u sind meh e e Besch eibungen des Anwendungs alls „Feede e keh “
zu inden: A mellini (2019) besch eib , wie ein On-Demand-Sys em als Zub inge ü
eine Schnellbuslinie dienen kann (sogenann es T unk and Feede -Sys em). E e mi -
el deu liche Reisezei eduk ionen gegenübe einem bes ehenden Bussys em.
Scheie und Wol (2023) be ach en ein e was übe 10 km langes, ca. 40 km2 g oßes
und 13 O scha en um assendes Gebie und analysie en, wie dieses du ch On-De-
mand-Ridepooling an den SPNV angeschlossen wi d. Sie e mi eln, dass in diesem
Gebie ab eine Nach age on 20 Fah en p o S unde (5 Fah zeuge) meh Ve keh s-
leis ung eingespa wi d als en s eh und die Sys eme izienz (siehe Kapi el 3.5) bei
50 Fah en p o S unde ein Maximum on 1,8 e eich (d. h. eine On-Demand-Fah
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
68 | Wuppe al Ins i u
e se z 1,8 MIV-Fah en). Feede e keh e we den eilweise auch als eine Misch o m
zwischen An u linien axi und On-Demand-Ve keh besch ieben. Hie bei we den
ixe, au den Regional e keh ausge ich e e Ab ah en am Bahnho , bei denen spon-
ane Zus iege möglich sind, mi eine Buchung pe App, die auch Fah en inne halb
des Bediengebie es e möglich , kombinie . Beispiele hie ü sind de P i ibus31 so-
wie de Ansa z des Reallabo s Scho ndo (B os e al., 2019).
Explizi e Besch eibungen on Nach - und Di ek e keh en sind in de Li e a u nich
zu inden. Le z e e we den jedoch in den Publika ionen zu komme ziell be iebenen
Angebo en besch ieben (siehe z. B. Gödde e al., 2023).
Eine gewisse Typologisie ung kann auch eine om VRR beau ag en Analyse zum
Po enzial on On-Demand-Ve keh en ü das Ruh gebie en nommen we den. ci i y
Managemen Consul an s (2022) di e enzie en zwischen den Anwendungs ällen
G undmobili ä , Lückenschluss und Bequemlichkei smobili ä (siehe Abbildung 21).
A che yp 1 dien demnach de Siche ung de G undmobili ä in ländlichen Räumen
bzw. zu Nach s unden in u banen Gebie en. Um o z ge inge Nach age Pooling zu
e möglichen, sind Wa ezei en üblich und Umwege müssen in Kau genommen we -
den. Die Fah gäs e haben au g und de di ek en Be ö de ung dennoch einen Vo eil
und zahlen die ü den ÖPNV übliche Ta i e. Die zei liche S eckung bie e Be ei-
be *innen die Möglichkei des Zusammenlegens meh e e Fah en bzw. Linien (z. B.
meh e e An u sammel axis).
A che yp 2, die Lückenschlussmobili ä , dien de Ve dich ung des ÖPNV-Ne zes. E
ziel au eine Angleichung de ÖPNV-Se icequali ä in Gebie en ode Zei en mi
schwache Nach age an die lokalen ÖPNV-S anda ds ab. Fü diese Angebo e muss
en wede ein dis anz-bezogene Fah p eis ode ein ÖPNV-Ta i zuzüglich eines
––––
31 Websi eDING GmbH, ohne Da um: „Im Landk eis Neu-Ulm lexibel bleiben mi dem P i ibus“. URL: h ps://www.ding.eu/ ah -
plan/beda s e keh e/p i ibus, abge u en am 18.09.2023
Abbildung 21: D ei a che ypische Anwendungs älle ü On-Demand-Ridepooling nach ci i y
Quelle: ci i y Managemen Consul an s, 2022, S. 22

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
Wuppe al Ins i u | 69
Kom o zuschlag gezahl we den. Auch hie sind Wa ezei en32 bis zu eine halben
S unde üblich und es müssen Umwege in Kau genommen we den.
A che yp 3, die Bequemlichkei smobili ä , ziel au den Ums ieg om P i a au o in
ge eil e Au omobili ä sdiens leis ungen. Du ch hohe Se ices anda ds, Kom o , Ex-
klusi i ä und Image soll de Ums ieg a ak i we den. Dies bedeu e ü die
Kund*innen höhe e En gel e auße halb des ÖPNV-Ta i s und beda eine g öße en
Anzahl an Fah zeugen.
Wäh end de Reche che und des Ve gleichs on On-Demand-Sys emen ü diese
S udie konn en diese Sys em ypen wei e ausdi e enzie und wei e e Konzep ionen
e mi el we den. Tabelle 20 zeig den En wu eine Typologie on On-Demand-Sys-
emen nach Einsa zzweck und G undcha ak e is ik.
Tabelle 20: Ve schiedene G undkonzep e on On-Demand-Ridepooling
Vo geschla-
gene Typen
Besch eibung
En -
sp ich
nach h
am ehes-
en
En sp ich -
nach
ci i y am
ehes en
U ban 1:
S-/U-Bahn
Zub inge
Dien eine Beschleunigung und Kom o s eige ung des
ÖPNV in G oßs äd en ode am S ad and du ch eine Ve -
bindung zwischen Hal epunk en in Haus ü nähe und
SPNV-Hal epunk en. Ge inge Wa ezei - und Umwege ole-
anz. Gebie s and wi d du ch SPNV o gegeben, qua ie s-
übe g ei ende Fah en sind nich möglich. Beispiel: ioki
Lu up/Osdo in Hambu g.
Feede -
e keh e
Kom o -
mobili ä
U ban 2:
Kom o -
shu le
Di ek e bindungen in de ganzen S ad mi ge ingen
Wa e- und Umwegezei en, bei Me opolen subs anzielle
Teile de S ad . Ähnel Ridehailing-Diens en wie Ube , bün-
del jedoch Fah en. Is au P i a sphä e, Siche hei und
Kom o ausge ich e , bie e Se iceni eau, das unk ional
einem P i a wagen en sp ich , und dieses in Gebie en mi
hohem Pa kd uck übe s eig . Beispiel: MOIA in Hambu g.
Di ek -
e keh e
U ban 3:
Kleins ad -
und
Vo o shu le
E möglich Di ek ah en inne halb eine S ad und in Vo-
o e zumindes imme dann, wenn kein a ak i es Ange-
bo des Linien e keh s e ügba is . Das Angebo is am
ÖPNV o ien ie und bie e eine gegenübe Kom o angebo-
en ge inge e Hal es ellendich e, um die Bündelung zu e -
höhen, Fah wege zu e inge n und die Kos en nied ig zu
hal en. Beispiel: Lahns a in Limbu g an de Lahn.
Lücken-
schluss
U ban 4:
Randzei en-
se ice
Is nu in den Abend- und Nach s unden ak i und bedien
in diese Zei g öß en eils Gebie e, die agsübe om Linien-
e keh e so g we den. Meis handel es sich hie bei um
u bane Räume ode Gebie e, in denen das Sys em einen zu-
o ak i en Beda s e keh e se z . Beispiel: Bussi in Essen.
Shu le-
und
Nach -
e keh e
Lücken-
schluss
Ländlich 1:
S ad anbin-
dung ( lä-
chig)
Binde g oße Fläche des ländlichen Raumes an lokales Zen -
um an. Dieses Zen um kann je nach Region kleine ode
g öße sein, es sind auch Fah en inne halb des Gebie es
möglich. Beispiel: Das Sma e Do shu le im Am Süde -
b a up.
Di ek -
e keh e
G undmo-
bili ä
––––
32 Als Wa ezei e s eh man im Be eich On-Demand in de Regel die Di e enz zwischen gewünsch e Ab ah szei und a säch-
liche Ab ah szei .
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
70 | Wuppe al Ins i u
Vo geschla-
gene Typen
Besch eibung
En -
sp ich
nach h
am ehes-
en
En sp ich -
nach
ci i y am
ehes en
Ländlich 2:
S ad anbin-
dung (Sek-
o )
Bedien p imä ländliche Gebie e, ha jedoch zumindes ei-
nen Hal epunk in einem Mi el- ode Obe zen um. Es
kann O scha en mi ode ohne gu e ÖPNV-E schließung
um assen und e möglich Fah en zwischen ländlichen O -
en sowie in das lokale Zen um. Beispiel BEA in Valbe .
Lücken-
schluss
Ländlich 3:
ÖPNV-
Zub inge
Dien de Anbindung ländliche Regionen an Schnellbus-
e bindungen ode den SPNV. Bedien insbesonde e S oß-
zei en und e keh zum ÖPNV-Ta i . Beispiel: lexo im Be-
diengebie Wesendo /Hankensbü el.
Feede -
e keh e
G undmo-
bili ä
Regional 1:
Flächenha e
E schließung
E schließ lächenha g oße Gebie e mi ländlichen und
e dich e en Räumen. Diese is polyzen isch, um ass also
meh e e Un e - ode Mi elzen en sowie ländliche Gebie e
mi ge inge ÖPNV-Abdeckung ode -quali ä . Beispiel:
elma im Landk eis Regensbu g.
Di ek -
e keh e
Kom o -
mobili ä
Regional 2:
Waben-
e schließung
E schließ g oße Gebie e un e schiedliche Ve dich ung. Di-
ek ah en sind nu inne halb de Waben möglich, diese
we den du ch Schnell e bindungen pe Bus ode Bahn mi -
einande e knüp . Beispiel: lexibus in Obe schwaben
Feede -
e keh e
G undmo-
bili ä
5.2 Besch eibung de Sys em ypen und Beispiels eckb ie e
Um die o geschlagene Sys ema isie ung on On-Demand-Sys emen nach Sys em-
zwecken zu e ie en, wi d zunächs besch ieben, welche inne e Logik den iden i i-
zie en Typen jeweils zug unde lieg , welche Cha ak e is ika sie demnach au weisen
und welchen Bei ag sie jeweils zu Daseins o so ge und Nachhal igkei leis en könn-
en. Hie bei handel es sich imme um eine ideal ypische Besch eibung, die nie kom-
ple au eal exis ie ende Sys eme zu i . Anschließend wi d da ges ell , wie iele
de e ass en Sys eme diesen Ideal ypen zugeo dne we den.
5.2.1 U ban 1: S-/U-Bahn Zub inge
Ideal ypische Cha ak e is ik: Diese Sys em yp ziel au eine besse e Anbindung
einzelne Teilgebie e on G oßs äd en an Schnell e bindungen des ÖPNV. So soll die
Reisezei au de e s en/le z en Meile e kü z , das Angebo e dich e und die A -
ak i i ä des ÖPNV ges eige we den. Au g und de ehe ge ingen Fah zei sind
Kom o auss a ungen wenige ele an als eine schnelle Abholung. Bei diesem Kon-
zep sind S oßzei en du ch Pendle *innen zu e wa en. Um die pe iodisch au e en-
den An agewellen bei Ankun on U-/S-Bahnen au nehmen zu können, we den
g öße e Fah zeuge genu z . Auch hie handel es sich p imä um Kom o mobili ä ,
da die Nu ze *innen den ÖPNV-Kno enpunk auch zu Fuß, pe Rad ode Bus e ei-
chen könn en. Da es sich p imä um eine Kom o s eige ung de Zub inge zum
ÖPNV handel , wi d meis ein Ta i sys em mi ÖPNV-Ta i zuzüglich Kom o zu-
schlag genu z .
Daseins o so ge und ökologische Nachhal igkei : Diese Sys em yp is au
die Bedienung schon zu o gu e so g e Pe sonen ausge ich e , bie e jedoch keine
Di ek e bindungen ü Mobili ä seingesch änk e. Inso e n leis e e keinen Bei ag
zu Daseins o so ge. Auch bezüglich de Nachhal igkei swi kung sind Zwei el
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Wuppe al Ins i u | 71
angeb ach : Is ein Ums ieg om p i a en PKW au den ÖPNV wi klich on eine a-
xia igen Ve bindung zu U-Bahn abhängig? Pe sonen, die den Kom o des Au os
schä zen, we den höchs wah scheinlich on den imme noch no wendigen Ums ie-
gen, de Möglichkei on Ve spä ungen, und Ähnlichem abgesch eck . Abe es
könn e sein, dass einige Menschen, die bei gu em We e ge ne zu Fuß ode pe Rad
zu S-Bahn gehen, bei Regen und Schnee ge ne au diesen Se ice zu ückg ei en.
Auch gib es nun einen Plan B, wenn am Mo gen mal wiede alles nich schnell genug
ging. Inso e n muss dami ge echne we den, dass wenige Pe sonen om Au o au
de a ige Angebo e wechseln, wäh end iele unmo o isie e Wege e se z we den.
In den Fällen, in denen ganze S ad eile bedien we den, kann eine Aus ich ung au
die Be ö de ung Minde jäh ige und kö pe lich eingesch änk e Pe sonen du chaus
einen Meh we mi Blick au Geschlech e ge ech igkei und Nachhal igkei bie en.
Denn so können die Zei pläne e so gende Pe sonen en spann und nich /nied ig-
mo o isie e Fah en zu ande en Zielen e möglich we den. Aus Pe spek i e de
Nachhal igkei sowie de Daseins o so ge is dahe bei diesem Typ das Ve meiden
on Pa allel ah en zum ÖPNV (bzw. eine deu liche P eiss eige ung bei de Exis enz
on Pa allel ah en) zen al, dami Pe sonen ohne gu e Ve bindung und ohne g oße
Umwege zum ÖV-Kno en kommen, wäh end Pe sonen, ü die ein Linienangebo be-
s eh , dieses auch nu zen.
Beispiels eckb ie : ioki Lu up/Osdo
Das inzwischen einges ell e Sys em de DB-Toch e
ioki wa zwischen 2018 und 2022 in Lu up/Osdo
ak i und dien au g und seine mus e gül igen
Geog a ie als Beispiel ü den Sys em yp S-/U-Bahn
Zub inge . Beg ünde wu de die Ein üh ung mi
de e gleichsweise schlech en Anbindung einige
Gebie e im S ad gebie , die eilweise übe 500 m
on de nächs en Bushal es elle en e n sind
(en sp ich ca. 7:30 Minu en Fußweg). Kund*innen
zahl en zunächs den ÖPNV-Ta i , Nach e wa einem
Jah Be iebszei wu de ab 2018 ein Kom o -
zuschlag on 1 € e hoben.
Diebold e al. (2021) haben das Sys em e aluie
und bes ä igen die Nu zung als Fi s -/Las -mile
eede ü den SPNV. Sie s ell en es , dass das
Sys em nach de Ein üh ung des Kom o -
zuschlages häu ige Au omobili ä und sel ene
ande e Mobili ä s o men des Umwel e bundes e se z e. Sie e klä en dies mi
de e höh en Ve ügba kei des Diens es.
De S opp im Jah 2022 wu de mi de Auswei ung on Moin in Lu up/Osdo
beg ünde , die Ioki-Fah zeuge wu den anschließend in Hambu g Ha bu g ge-
nu z .
Abbildung 22: ioki Bediengebie in
Lu up/Osdo
Quelle: Diebold e al., 2023
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
72 | Wuppe al Ins i u
Beispiels eckb ie : MOIA
Ein ypisches Beispiel ü diesen Typ is MOIA in Hambu g ode Hanno e . Die
Fah zeuge sind sei Ap il 2019 in Hambu g un e wegs, haben g oßzügige Innen-
äume (Abbildungen 23, 24) und de Ta i is dynamisch: E beinhal e einen
G undp eis on ie Eu o und einen a iablen Be ag in Abhängigkei on de
de zei igen Nach age, des Wochen ags und de Anzahl gebuch e Pe sonen.
Abbildung 23: Ansich en des Innen aums eines MOIA-Fah zeuges
Quelle: Scha zmann e al., 2023, S. 9.
MOIA is auch deswegen ein Mus e beispiel dieses Typs, weil das Un e nehmen
eine Toch e des Konze ns Volkswagen is . Mi seine Flo e on übe 565 Fah -
zeugen in Hambu g und Hanno e handel es sich bei MOIA um die g öß e Ride-
pooling-Flo e in Eu opa (Zwick, 2023). Hie es e ein Au omobilgigan , ob und
wie in Zukun nich meh Au os, sonde n Au omobildiens leis ungen e kau
we den können.
5.2.2 U ban 2: Kom o shu le
Ideal ypische Cha ak e is ik: Diese Sys em yp ähnel den Angebo en des Taxi-
ode Ridehailing-Segmen es meh als dem klassischen ÖPNV. E bie e dank eine
hohen Dich e an Hal epunk en nahezu eine Tü -zu-Tü Ve bindung, Wa ezei en
und Umwege allen e gleichsweise ge ing aus. Die Fah zeuge e suchen o z Bün-
delung P i a sphä e zu scha en, beispielsweise du ch eine Lücke zwischen einzelnen
Si zplä zen. Die Fah zeuge sind mi WLAN, Ablagen, Leselampen u.Ä. ausge üs e .
Klapp ische als A bei s läche können dieses Konzep e gänzen, das endenziell au
wohlhabende Menschen mi wenig Zei ausge ich e is . So wi d ein Segmen mi ho-
he Zahlungsbe ei scha ad essie und eine komme zielle T ag ähigkei is möglich.
Die Ta i e sind dis anzbasie ode dynamisch und ähneln ehe Ridehailing-Angebo-
en wie UBER ode BOLT als dem klassischen Linien e keh . Es handel sich hie bei
um den Ideal yp eines p i a o ganisie en, komme ziellen Ridepooling-Se ices,
quasi um die mode ne Fo m des Taxis, das du ch Pooling zum all äglichen Ve keh s-
mi el we den kann. Um die no wendige komme zielle T ag ähigkei zu e eichen,
wi d eine hohe Bündelung ohne g öße e Umwege anges eb . Dies soll du ch Gebie e
mi hohe Nach age du ch g oße Flo en gelingen.
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Wuppe al Ins i u | 79
Zuges, e olgen, sodass ü jede Fah 20 Minu en bleiben. In diesem Fall soll en
auch spon ane Zus iege am Bahnho e möglich we den – diese können jedoch gg .
nu en lang de geplan en Fah ou e auss eigen, dami die Anschlusssiche hei ge-
wah we den kann ( gl. B os e al., 2019). Um hie besonde s s a k au e ende
Bündelungen zu S oßzei en bewäl igen zu können, sind g oße Fah zeuge sinn oll.
Um o z de no wendigen Ums iege a ak i zu bleiben, e schein hie eine nahezu
olls ändige Ta i in eg a ion sinn oll. Angesich s des de zei gül igen Deu schland i-
cke s soll e alle dings ein Kom o zuschlag in E wägung gezogen we den.
Daseins o so ge und ökologische Nachhal igkei : Diese Sys eme zielen nich
au S a -Ziel-Bedienung, sonde n au die Subs i u ion eines G oß eiles des Fah we-
ges du ch eine s a k gebündel e Bedien o m des ÖPNV. Sie haben so bei gleiche
Auslas ung einen höhe en ökologischen Nu zen als ande e Sys em ypen. Das ländli-
che Einsa zszena io bi g alle dings das Risiko g öße e Lee lau phasen und somi
hohe Kos en je Pe sonenkilome e . Aus Sich de Daseins o so ge bie e dieses Sys-
em g oße Chancen, wenn die Ba ie e eihei an Ums eigepunk en und in den an-
schließend genu z en Ve keh smi eln gegeben is .
Beispiels eckb ie : lexo Alge missen und Hohenhameln
Flexo bedien sieben Gebie e im G oß aum B aunschweig. Da un e is das Gebie
Alge missen und Hohenhameln, die jeweils e wa 5.000 Einwohne *innen haben. De
Diens e binde die beiden O e sowie Dö e im Umland wochen ags on 5 bis 23
Uh mi einande sowie mi de S-Bahn nach Hildesheim und Hanno e . In Hohen-
hameln bes eh zudem Anschluss an wei e e übe ö liche Buslinien. So e häl dieses
ländliche Gebie einen hochquali a i en Anschluss an den SPNV, bei Angabe de ge-
wünsch en Ankun szei wi d diese siche ges ell , um Anschlüsse zu gewäh leis en.
Auch Daue buchungen ü bis zu einen Mona sind bei lexo möglich, dies is ü
Pendle *innen nü zlich. Da
de Diens oll a i in eg ie
is , bie e das Sys em in
Kombina ion mi dem
Deu schland icke ü
Anwohne *innen eine
seh güns ige Op ion ü
das Pendeln nach Hildes-
heim und Hanno e .
Eine S o nie ungsgebüh
wi d nich e hoben, bei
wiede hol em Nich -
e scheinen wi d das
Benu ze kon o gegebenen-
alls gelösch .
Abbildung 28: Bediengebie des lexo in Alge missen und
Hohenhameln
Quelle: Websi e on lexo (Link).

202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
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5.2.8 Regional 1: Flächenha e E schließung
Ideal ypische Cha ak e is ik: Wede u ban bzw. au eine nahe G oßs ad ausge-
ich e noch spä lich besiedel , sonde n ehe Kleins ad an Kleins ad bzw. Do an
Do – diese Siedlungss uk u inde sich in ielen Teilen Deu schlands, e wa im
Be gischen Land, in Teilen Baden-Wü embe gs ode im Rhein-Main-Gebie . Sys-
eme des Typs lächenha e E schließung bedienen solche ländlichen Gebie e mi ei-
ne Vielzahl an Siedlungen un e schiedliche G öße ohne kla es Zen um. Die He -
aus o de ung: Fah an agen e en nahezu lächendeckend au und agen seh e -
schiedene Rela ionen nach. Dies is eine He aus o de ung ü die Bündelungs ähig-
kei . Dahe sind hie Kleinwagen gu zu Bedienung geeigne und es bie en sich dis-
anzbasie e Ta i e an.
Beispiels eckb ie : mon i in Wiehl und Nümb ech
mon i bedien ein Gebie mi eine Viel-
zahl an Siedlungen und deck e wa 15 km
in No d-Süd- sowie Wes -Os -Rich ung
ab. Es gib keine SPNV-Ve bindung und
die lächige abe nu ge ing e dich e e
Siedlungss uk u üh zu ge ingen Bün-
delungsmöglichkei en. De Diens is wo-
chen ags on 6 bis 22 Uh und am Wo-
chenende on 8 bis 24 Uh e ügba .
Zusä zlich zu den bes ehenden Bushal e-
s ellen des ÖPNV wu den nu 33 i uelle
Hal es ellen einge ich e – hie zeig sich,
dass eine wi klich haus ü nahe Bedie-
nung bei einem solchen Konzep nich
ealisie ba is .
Daseins o so ge und ökologische Nachhal igkei : Diese Sys em yp bedien
Gebie e, in denen meis eine gewisse G und e so gung mi dem ÖPNV gegeben und
die Daseins o so ge im Ve gleich zu wenige dich besiedel en Gebie en noch ech
gu siche ges ell is . Abe das Angebo des ÖPNV is hie so una ak i , dass as
alle Menschen häu ig mi dem p i a en Au o un e wegs sind, die meis en Haushal e
besi zen meh e e Au os. Dahe bes eh hie hohes Subs i u ionspo enzial und iele
Fah en e se zen nich Bus- und Fah ad-, sonde n Au o ah en. Ohne eine Anbin-
dung an den SPNV bzw. Schnellbuslinien in die wich igs en Zen en de Region
bleib de p i a e PKW ü iele Wege, insbesonde e ü Pendel ah en zu A bei ,
Abbildung 29: Bediengebie des Sys-
ems mon i
Quelle: Websi e de OVAG (Link).
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un e zich ba . Dahe soll e bei de Ein ich ung solche Sys eme aus ökologische
Pe spek i e zwingend au den Einbezug on SPNV-Hal es ellen geach e und die Ein-
ich ung on Schnellbus e bindungen in E wägung gezogen we den. Hie bei is , wie
bei ande en Sys emen im ländlichen Raum, die Ein üh ung meh e e Se iceni eaus
zu p ü en, um Bedienba kei und Sys ema ak i i ä ü au o-a ine G uppen in Ein-
klang zu b ingen.
5.2.9 Regional 2: Wabene schließung
Ideal ypische Cha ak e is ik: Bedien ähnliche Räume wie de Typ “Regional 1”,
bie e jedoch keine S a -Ziel-Fah en übe den gesam en Raum. S a dessen wi d
de Raum lückenlos in e schiedene Bediengebie e, sogenann e Waben, einge eil .
Dieses Wabensys em un e binde Di ek ah en übe wei e S ecken, e möglich es
Nu ze *innen jedoch, dass ihnen e au e Sys em auch in Nachba gemeinden zu
nu zen. Die einzelnen Bediengebie e können e schiedene Cha ak e is ika au weisen
und ein ode meh e e lokale Zen en um assen. Es handel sich dabei je nach Cha-
ak e is ika jeweils um Bediengebie e de zu o genann en Typen S ad - und Um-
land, S ad anbindung ( lächig) ode lächenha e E schließung. Zwischen den Waben
e keh en dann gebündel e Bedien o men des ÖPNV. Es handel sich also um ein
Beispiels eckb ie : lexibus in Obe schwaben
De Flexibus bedien ein e wa 80 Kilome e langes und
15-40 km b ei es Gebie mi 12 Waben (siehe Abbildung
X). Zudem gib es eine d eizehn e Wabe ohne di ek en
Anschluss an das zusammenhängende Bediengebie .
Fü Fah en inne halb de einzelnen Waben äll ein dis-
anzbasie e Ta i an, de sich an den Ta i zonen des
ÖPNV o ien ie . Die Hal es ellendich e is ela i hoch,
es we den auch kleine Siedlungen angebunden. Die Be-
diengebie e en sp echen nich den adminis a i en Glie-
de ungen. De Diens is in den meis en Gebie en on 6
bis 20 Uh (We k ags) bzw. 7 bis 18 Uh (Wochenende)
e ügba und somi ü iele Be u spendle *innen ge-
eigne . Das Deu schland icke und auch Schüle icke s
we den akzep ie ,
sodass jede* auch
ohne eigenes Au o
mobil sein kann.
In e essan is auch de Beg i „Kno en“ ü
einzelne Bediengebie e – e e deu lich , dass das
Gebie um einen zen alen Ums eigepunk
bedien wi d und das Sys em au die Ve bindung
e schiedene Ums eigepunk e ausge ich e is .
Abbildung 30: Wabensys em des
lexibus
Quelle: Websi e des Flexibus (Link).
Abbildung 31: Hal es ellendich e im Bediengebie des lexo
Quelle: Websi e des Flexibus (Link).
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lächendeckendes T unk-and-Feede -Sys em, das die Las -Mile-P oblema ik des
ÖPNV im ländlichen Raum ad essie , ohne übe ö liche Di ek ah en zu e mögli-
chen. Au g und diese Cha ak e is ik is eine s a ke a i liche In eg a ion in den
ÖPNV angemessen.
Daseins o so ge und Nachhal igkei : Diese Sys em yp bie e ein Mus e ü
einen lächendeckenden ÖPNV mi hohe Bedienquali ä in ländlichen Gebie en. Je
nach Fokus au Daseins o so ge ode Nachhal igkei können e schiedene Pa ame-
e wie Hal es ellendich e, Ta i sys em, Wabeng öße, u. A. angepass we den. Eine
Siche s ellung de Daseins o so ge wi d schon e eich , wenn nu bes ehende Hal e-
s ellen in eg ie we den und de Diens nu zu Bedienzei en om Typ Basismobili ä
( o mi ags bis nachmi ags) be ei s ehen. Dann sind auch hohe Umwege ak o en
ole ie ba , die P eisges al ung soll e jedoch s a k ÖPNV-o ien ie sein. Wenn das
Angebo au eine Subs i u ion des Au o e keh es ziel , soll e eine Abwägung zwi-
schen de Finanzie ung on T unk (Schnellbusse und SPNV) und Feede n (On-De-
mand-Sys em) mi Blick au eine Op imie ung de Reisezei en ü g oße Teile de Be-
ölke ung im Vo de g und s ehen.
5.3 Eignung on On-Demand-Ridepooling ü Daseins o so ge und a
Ve keh swende
Aus den zu o da ges ell en, empi isch es s ellba en Sys em ypen lassen sich d ei
plausible und aumunabhängige G undkonzep e ü On-Demand-Ridepooling ablei-
en, die im Folgenden genaue besch ieben we den. Diese Syn hese üh die Diskus-
sion um nach ageschwache Räume, Daseins o so ge, Nachhal igkei und On-De-
mand-Typen zusammen und skizzie , welche Ausges al ungen on On-Demand-Sys-
emen ü die e schiedenen Zielse zungen o eilha sind. Auch hie we den Ideal-
ypen besch ieben, um die Ansä ze kla zu di e enzie en.
5.3.1 On-Demand-Ridepooling ü die Daseins o so ge
Fas alle Menschen möch en mobil sein, abe ohne eine G und e so gung is dies ü
einige G uppen nich möglich. Ziel de Daseins o so ge is es, allen Menschen Zu-
gang zu Bildung, Gesundhei , Lebensmi eln, Kul u , A bei smöglichkei en e c. zu
gewäh en und somi soziale Teilhabe zu e möglichen. Hie ü is eine lächende-
ckende Ve so gung alle Be ölke ungsg uppen mi Basisleis ungen zen al. Dies
kann On-Demand-Ridepooling leis en, indem eine lächenha e Bedienung g oße
Zei en des Tages mi eine möglichs olls ändigen Ta i in eg a ion e knüp wi d.
Die Bediens anda ds sind hie bei jedoch ge ing und gleichen ehe dem ÖPNV au
dem Land, wo nu ein Bus jede (halbe) S unde ab äh , als dem Ni eau in de S ad .
Du ch eine ge inge Zahl an Hal es ellen ( o angig bes ehende Bushal es ellen sowie
einige i uelle Hal es ellen in zu o nich bedien en O scha en) sowie eine hohe
Tole anz ü Umwege und Wa ezei en en s eh ein Sys em, das zwa allen Pe sonen
den Weg zum A z ode Supe ma k e möglich , jedoch gleichzei ig nu on einem
kleinen Teil de Be ölke ung genu z wi d und so ü die Kommunen bezahlba
bleib . Einsa zgebie is insbesonde e de ländliche Raum, wobei zu Randzei en auch
s äd ische Gebie e mi einbezogen we den. Hie bei is es wich ig, auch die Mo gen-
s unden zu bedienen, um Schüle *innen aus abgelegenen O en abholen zu können
und nu Rela ionen anzubie en, die nich on Al e na i en im ÖPNV abgedeck
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we den. Auch soll en Kinde ab einem gewissen Al e ohne Beglei ung ah en können
und es soll e e wogen we den, Pe sonen mi Schwe behinde enausweis gesonde e
i uelle Hal epunk e in Haus ü nähe zu e möglichen.
5.3.2 On-Demand-Ridepooling ü nachhal ige Elek oau omobili ä
Viele Menschen sind an ih en PKW gewöhn und schä zen seinen Kom o , die Si-
che hei gegenübe den Bed ohungen im ö en lichen Raum, sowie die ge ingen Rei-
sezei en. Insbesonde e lange Pendel ah en e zeugen hohe ökologische Kos en.
Elek oau os, die nich Indi iduen gehö en, sonde n gleichzei ig und nacheinande
on eine Vielzahl an Pe sonen genu z we den – diese Ansa z könn e die ökologi-
schen Schäden eduzie en, ohne die Ve keh sleis ung de Au omobili ä subs anziell
zu e inge n. Mi einem Tesla zu S-Bahn ode di ek zu A bei chau ie we den,
dabei Zei ung lesen ode a bei en und nie wiede Pa kplä ze suchen? Das könn e
iele Menschen übe zeugen, zumindes den Zwei wagen abzuscha en und iele
Wege pe Shu le zu ückzulegen. Da die Pe sonalkos en de zei de g öß e Kos en-
ak o bei On-Demand-Ridepooling sind, können höhe e Ausgaben ü Fah zeuge in
Kau genommen we den, wenn sie die A ak i i ä und Zahlungsbe ei scha de
Kund*innen e höhen. Fü dieses Konzep is insbesonde e eine haus ü nahe Abho-
lung du ch eine Vielzahl on Hal epunk en ele an . Umwege können hingegen zu
einem gewissen G ad in Kau genommen we den, wenn de Kom o s imm . WLAN,
Bein eihei und ein Tisch zum A bei en sowie Dis anz zu ande en Fah gäs en sind
hie zen al. Dies is im P inzip de Ansa z komme ziellen Ridepoolings – Mobili ä s-
managemen und Nah e keh sun e nehmen könn en e suchen, dieses Segmen
du ch Public-P i a e-Pa ne ships möglichs massen auglich zu machen. Das Aus-
bleiben on komme ziellen On-Demand-Ridepooling-Angebo en zeig , dass ein de -
a iges Konzep de zei nich inanziell ag ähig is . Dies könn e sich mi de Ein üh-
ung des au onomen Fah ens ände n (siehe Kapi el 6).
5.3.3 On-Demand-Ridepooling als Baus ein ü die le z e Meile
In den meis en Fällen kann ein Weg zwa schon heu e mi dem ÖPNV zu ückgeleg
we den, dies daue jedoch lange und is mi ielen Ums iegen e bunden. On-De-
mand-Ridepooling kann hie als B ücke zwischen Schnell e bindungen des ÖPNV
(Exp essbussen, SPNV) und dem S a - bzw. Zielo dienen. Hie ü is ein wabena -
iges On-Demand-Sys em sinn oll, das ein Gebie an eine ode meh e e Schnell e -
bindungen an alle ele an en Zen en in de Nähe anschließ . Hie ü müssen diese
Schnell e bindungen ela i hoch equen ge ak e sein und g oße Dis anzen zu ück-
legen. Sinn oll is es, neben dem On-Demand-Diens auch wei e e Op ionen ü die
le z e Meile ode Wei e ah zu be ücksich igen. Dahe soll e auch die Ein ich ung
on Mobils a ionen mi Fah adboxen, (E-)Bikesha ing, Ca sha ing, e c. geplan
we den. Auch Au klä ung dazu, wie man o z Regen ode Eis siche , saube und
schweiß ei zum ÖPNV komm , is ele an .
In einem de a igen Sys em is auch die Anschlusssiche hei seh wich ig. Dahe is
hie eine Op ion ü ga an ie e Anschlüsse einzu ich en, gegebenen alls gegen einen
wei e en Au schlag. Eine Ta i in eg a ion is sinn oll, wobei eine dis anzbasie e
Kom o gebüh in E wägung gezogen we den kann.
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5.3.4 Allgemeine An egungen
Zudem lassen sich einige allgemeine E kenn nisse aus bishe igen E ah ungen sowie
An egungen ü zukün ige Wei e en wicklungen ausmachen:
P i a e Fah en in eg ie en
Die Digi alisie ung bie e die Möglichkei ü eine passgenaue Ve mi lung zwischen
Fah nach agen aus de Be ölke ung und Pe sonen, die die S ecke ge ade mi ih-
em PKW zu ücklegen. Hie bes eh ein g oßes Syne giepo enzial und P ojek e wie
das Odenwaldmobil zeigen au , wie Mi nahmeangebo e in On-Demand-Pla o men
bzw. in die allgemeinen Mobili ä spla o men de Mobili ä sun e nehmen in eg ie
we den können (siehe K äme e al., 2019).
Kom o ni eaudi e enzie ung
Um ökologische und ökonomische Aspek e in Einklang zu b ingen, könn e es sinn-
oll sein, zwei e schiedene Se iceni eaus anzubie en. Hie bei sind zwei Kunden-
segmen e in e essan , denen e ah ungsgemäß e schiedene P ä e enzen zuzuo d-
nen sind. Auch wenn de zei wenig übe genaue Zahlungsbe ei scha en e schiede-
ne G uppen on On-Demand-Nu ze *innen bekann sind (Luchmann e al., 2019, S.
38), is zu e mu en, dass es eine sei s ÖPNV-a ine po enzielle Nu ze *innen gib ,
die be ei sind, An- und Abwege zu Fuß ode pe Fah ad zu ückzulegen, die jedoch
eine ehe ge inge Zahlungsbe ei scha au weisen. Au de ande en Sei e s ehen kom-
o suchende Au omobilis *innen, die nu du ch ge inge Dis anzen zu Hal epunk en
sowie ge inge Fah zei en (ge inge Wa e- und Umwegezei en) übe zeug we den
können, die ü dieses Se iceni eau jedoch auch be ei sind, höhe e P eise zu bezah-
len. Um beide Segmen e zu bedienen könn en Hal epunk e e schiedene Klassen
de inie we den, wobei Fah zus iege en lang de Haup s aßen deu lich güns ige
wä en als Zus iege absei s diese Rou en. Um den Ums ieg au den Umwel e bund
zu ö de n, könn en en lang de Haup achsen Ums eigepunk e mi wi e ungsge-
schü z en Fah adabs ellanlagen einge ich e we den, sodass eine Kombina ion on
Fah ad und On-Demand-Ridepooling ange eg wi d.
S oßzei en: Kombina ion on Waben- und Di ek bedienung
Das Au kommen an Fah an agen kann im Tages e lau s a k schwanken, insbeson-
de e dann, wenn iele Pendle *innen das Angebo nu zen. Dahe is zu e wägen, ob
Diens e, die p inzipiell au die Bedienung g oße Gebie e ausgeleg sind, zu S oßzei-
en lediglich eine Anbindung an nahegelegene ÖPNV-Ve bindungen anbie en soll en.
Mindes dis anz
Um zu e hinde n, dass Fah zeuge wei e Lee ah en zu ücklegen, nu um ku ze Be-
ö de ungsau äge du chzu üh en, kann e wogen we den, nu Fah en anzubie en,
die eine bes imm e Dis anz übe sch ei en. Dies wi d beispielsweise bei hesi umge-
se z , hie we den Fah en e s ab eine Mindes dis anz on 1 km angebo en.33
––––
33 Siehe FAQ on hesi, Abschni „Du e häl s nach Eingabe on S a und Ziel eine Fehle meldung?“. URL:
h ps://www. s g.de/ hesi/ hesi- aq, abge u en am 02.10.2023.

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Wuppe al Ins i u | 85
Nich e scheinen sank ionie en
Gebuch e abe nich ange e ene Fah en sind ein g oße , abe minimie ba e S ö -
ak o . Fü das Nich e scheinen soll e de Fah p eis dennoch abge echne we den,
um de a iges Ve hal en wenige wah scheinlich zu machen. Auch las -minu e S o -
nie ungen e schlech e n die Sys empe o mance. Eine S o nie ung wenige als 10
Minu en o Ab ah kann beispielsweise du ch eine S o nie gebüh in Höhe de
Häl e des Fah p eises sank ionie we den. Dabei soll e beim e s en Ve s oß kulan
o gegangen we den, um Neukund*innen nich zu e lie en. Pe sonen ohne Zah-
lungsda en soll en nach einem Ve s oß zu Angabe de Da en e p lich e und bei
wiede hol em Nich e scheinen aus dem Sys em ausgeschlossen we den.
Vo sich bei Subs i u ion bes ehende Angebo e
On-Demand-Ve keh e e se zen häu ig ande e lexible Bedien o men und eilweise
auch Linien ah en ode ganze Linien. In diesen Fällen is besonde s au eine gu e
Kommunika ion sowie den Einbezug de Bü ge *innen zu ach en, da sons die Ak-
zep anz des neuen Sys ems ge äh de sein kann (B os e al., 2019, S. 33, Gies & Lan-
ge , 2021, S. 18). In de a igen Fällen soll e dahe eine p oak i e Kommunika ion mi
und Be eiligung de be o enen G uppen du chge üh we den.
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
86 | Wuppe al Ins i u
6 Ausblick: Au onomes Ridepooling
On-Demand-Ridepooling e möglich p inzipiell eine gebündel e Be ö de ung auch in
Gebie en mi ela i ge inge Nach age. Doch obgleich diese Angebo s o m eine
deu lich e izien e e Nu zung ma e ielle Ressou cen (Au os) e möglich als de P i-
a besi z, kann On-Demand-Ridepooling heu e nu in wenigen Szena ien ohne Son-
de ö de ung eingese z we den34. Dies lieg g öß en eils am e o de lichen Fah pe -
sonal, denn dieses mach de zei e wa 70 % de Sys emkos en aus (siehe Kapi el 3.6).
Zudem is angesich s des Fachk ä emangels auch die Gewinnung on Fah pe sonal
seh he aus o de nd und hohe K ankens ände so gen ü P obleme mi de Ve üg-
ba kei de Sys eme35.
Doch die Lösung zeichne sich kla ab: F ühe ode spä e we den au onome Fah -
zeuge ü eine d as ische Reduk ion de Kos en so gen und die Suche nach Fah pe -
sonal übe lüssig machen. Wann dies de Fall sein kann, is ums i en und wu de
schon meh ach e üh o he gesag (Mi e egge & Bane jee, 2021). Zwa wa en
die e s en au onomen Shu les (beglei e du ch Fah pe sonal) schon 2017 in Bad
Bi nbach un e wegs (zu E kenn nissen aus diesem Ve such siehe Riene e al., 2020)
und de RMV gab 2022 bekann , dass e seine Fah zeug lo e in Da ms ad und dem
K eis O enbach ab 2023 mi on ioki be ei ges ell en Fah zeugen de Au oma isie-
ungss u e 4 (eigens ändig ah ende Fah zeuge) „maßgeblich e s ä ken“ wolle36.
Einige Expe *innen sp echen dennoch on ca. 20 Jah en bis zum Regelbe ieb37.
De zei wi d eine Vielzahl an P ojek en in diesem Be eich ge ö de 38, und de VDV
üh eine Lis e zu On-Demand-P ojek en, die an au onomen Shu les o schen39.
Auch die gese zlichen Rahmenbedingungen wu den angepass , sodass au onome
Fah zeuge au Au obahnen inzwischen bis zu 130 km/h schnell ah en dü en. Kla
is jedoch, dass u bane Räume deu lich g öße e He aus o de ungen im S aßen e -
keh mi sich b ingen als Au obahnen, dahe wi d de Einsa z insbesonde e in ländli-
chen Räumen e p ob , beispielsweise als Feede zu Schnellbuslinien (B uck &
So e opoulos, 2021, S.14). Vo e s is zu e wa en, dass die Fah zeuge wei e hin lang-
sam un e wegs sind und on schlech em We e o. Ä. subs anziell beein äch ig we -
den – die En wicklung sch ei e jedoch zügig o an und es is nich abzusehen, ob
hochskalie e, ah e lose On-Demand-Sys eme die neue Ä a de ö en lichen Pe so-
nenbe ö de ung e s in 20 ode doch schon in 5 Jah en einläu en we den. Was heu e
––––
34 Dies is beispielsweise zu zei lichen Ausdehnung des ÖPNV möglich, wenn ande e lexible Bedien o men subs i uie we den.
Wie g oß de Sub en ionsbeda ü u bane Kom o shu les wie MOIA is bleib unkla , die eilweise In eg a ion on MOIA in
den ÖPNV deu e jedoch da au hin, dass ein ein komme zielles Geschä smodell sich de zei noch nich äg .
35 Siehe z. B. Meldung de S ad Limbu g zum Angebo Lahns a om 06.12.2022: „Lahns a ak uell ühzei ig buchen“. URL:
h ps://www.limbu g.de/Quickna iga ion/S a sei e/LahnS a -ak uell- %C3%BChzei ig-buchen.php?objec = x,3251.5&Mo-
dID=7&FID=3252.19287.1, abge u en am 02.10.2023.
36 P essemi eilung de Deu schen Bahn om 20.07.2022: „On-Demand im ÖPNV: ab 2023 mi au onom ah enden Shu les“.
URL: h ps://www.deu schebahn.com/de/p esse/p esses a _zen ales_uebe sich /On-Demand-im-OePNV-ab-2023-mi -
au onom- ah enden-Shu les-7762668, Abge u en am 02.10.2023
37 Beispielsweise P o esso Pe e Zadek, Ins i u slei e des Ins i u es ü Logis ik und Ma e ial luss echnik (ILM) an de Uni e si ä
Magdebu g, im MDR. URL: h ps://www.md .de/nach ich en/ hue ingen/os - hue ingen/ge a/selbs ah end-bus-emma- es -
phase-100.h ml, Minu e 1:45. Abge u en am 02.10.2023.
38 Siehe beispielsweise om BMDV ge ö de e P ojek e. „AFV-P ojek e“. URL: h ps://bmd .bund.de/DE/Themen/Digi ales/Au o-
ma isie es-und- e ne z es-Fah en/AVF-Fo schungsp og amm/P ojek e/a -p ojek e.h ml, abge u en am 02.10.2023.
39 Siehe Websi e des VDV. „Au onome Shu le-Bus-P ojek e in Deu schland“. URL: h ps://www. d .de/lis e-au onome-shu le-
bus-p ojek e.aspx, abge u en am 02.10.2023.
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Wuppe al Ins i u | 87
schon kla is : Dami de Se ice ü alle Nu ze g uppen zugänglich is muss geklä
we den, wie Mobili ä seingesch änk e die Fah zeuge eigens ändig nu zen können
und wie soziale Siche hei auch ü allein ah ende F auen und Kinde ode Angehö-
ige e hnische Minde hei en zu allen Zei en und an allen O en siche ges ell we -
den kann. E s e um ang eiche Übe legungen mi Blick au die Ba ie e eihei lie e n
B os e al. (2019, S. 25-32).
Schnelle , bequeme , mode ne , umwel eundliche und güns ige un e wegs als
mi dem eigenen Au o – die Ein üh ung des au onomen Fah ens bie e eine his o i-
sche Chance ü den Übe gang on p i a e zu ge eil e Au omobili ä und somi zu
eine massen auglichen und lächendeckenden Mobili ä swende. Abe sie geh auch
mi dem Risiko eine E höhung de Ve keh sleis ung – insbesonde e on Lee ah -
en – einhe . Dahe soll en die Weichen hie ich ig ges ell we den: Au onome
Fah zeuge soll en nich ü P i a pe sonen e ügba gemach we den,
sonde n End e b auche *innen nu als Diens leis ung zu Ve ügung
s ehen. Zudem soll e Ridepooling imme nu als ein Baus ein de Mobili ä swende
e s anden we den, de ak i e Mobili ä (zu Fuß ode pe Rad) und s ä ke gebün-
del e Angebo e (Bahnen und Busse) e gänz .
202_Wuppe al Pape On-Demand-Ridepooling als Bei ag zu Mobili ä swende und Daseins o so ge
88 | Wuppe al Ins i u
7 Zusammen assung und Fazi
Die o liegende Un e suchung analysie den S a us quo on On-Demand-Ridepoo-
ling sowie dessen Po enzial ü nachhal ige Mobili ä swende und Daseins o so ge in
Deu schland. Hie ü wu den zunächs zen ale Sys emeigenscha en (Bedienzei en,
Ta i sys em, Bediengebie ) e mi el und sys ema isie sowie eine Be agung de
Sys embe eibe du chge üh . Die E hebung e gab, dass de zei eine g oße Band-
b ei e an Kombina ionen on Ta i sys emen, Bediengebie en, Bedienzei en, Flo en-
g ößen, e c. exis ie , zwischen denen keine gene alisie ba en Zusammenhänge
e mi el we den konn en. Zudem wu de deu lich, dass zwa eine Vielzahl an E alua-
ionen zu On-Demand-Ridepooling bes eh und de en Anzahl wohl bald 50 Einzel-
s udien übe s eigen wi d. Diese Da enscha z lieg jedoch übe iele Einzelp ojek e
e eil o und is nu zu einem kleinen Teil zugänglich - Geschä sin e essen sowie
poli ische E wägungen e hinde n eine Ve ö en lichung de meis en Da en und
Analysen. Eine g oße Chance ü die E mi lung on Zusammenhängen zwischen
Sys emeigenscha en und Ou comes de Sys eme bes ünde, wenn ein Ak eu mi g o-
ßem Ve auen im Feld diesen Da enscha z anonymisie auswe en könn e.
Im Rahmen des P ojek s wu de eine Sys em ypologie en wickel , um e schiedene
Einsa zszena ien zu di e enzie en und im Hinblick au ih Po enzial ü Daseins o -
so ge und ökologische Nachhal igkei zu bewe en. Hie bei konn en neun e schie-
dene Sys em ypen bzw. Einsa zszena ien di e enzie we den.
Fü die Siche ung bzw. S eige ung de Daseins o so ge s ellen insbesonde e Sys-
eme, die eine lächendeckende Bedienung ländliche Gebie e bei ge ingen Bedien-
s anda ds leis en, eine ziel üh ende Op ion da (Typ Ländlich 1). Ein Bei ag zu Mo-
bili ä swende im ländlichen Raum is insbesonde e du ch eine wabena ige Bedie-
nung on Gebie en und um Kno enpunk e on Schnell e bindungen des Regional-
e keh s mi Schnellbussen und SPNV möglich (Typ Regional 2). Zudem bie e aus
ökologische Sich eine ko ido bezogene Anbindung ländliche Gebie e an nahegele-
gene Mi el- und Obe zen en (Typ Ländlich 2) in e essan e Ansa zpunk e.
Fü den u banen Raum schein eine hochquali a i e Bedienung mi p eislichem Ab-
s and zum ÖPNV die g öß en Po enziale zu bie en (Typ U ban 2), da diese Cha ak e-
is ika den An eil subs i uie e Fah en mi dem MIV e höhen und den An eil des
e se z en Umwel e bundes senken. Bei allen Typen is eine zielgenaue Ausges al-
ung de Se icepa ame e zen al. Um dies besse zu e möglichen, soll en wei e e
Fo schungsa bei en die P ä e enzen e schiedene Nu ze *inneng uppen e heben.
Hie bei is insbesonde e die Abhängigkei diese P ä e enzen on den de zei igen
Mobili ä smus e n de Pe sonen on Bedeu ung, um zu e mi eln, welche Sys-
emausges al ung besonde s s a k zu Subs i u ion des MIV bei äg .
Fü die ökologische Bilanz de Diens e is de zei wenige die Poolingquo e, sonde n
ehe die Nu zung on E-Fah zeugen und die Subs i u ion on Fah en mi Ve b en-
nungsmo o ele an . Zudem is imme zu p ü en, ob Pa allel ah en im Linien e -
keh bes ehen. Is dies de Fall so kann, je nach okussie e G uppe, en wede keine
Fah im On-Demand-Sys em angebo en ode ein gesonde e Kom o zuschlag be-
echne we den. Zudem gib es wei e e zen ale S ellsch auben ü eine hohe Sys em-
e ügba kei und A ak i i ä , e wa de Umgang mi S o nie ungen und Nich e -
scheinen sowie die Möglichkei en zu (Daue -) Vo ausbuchung.
202_Wuppe al Pape Li e a u e zeichnis
Wuppe al Ins i u | 95
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en lich ].

202_Wuppe al Pape Li e a u e zeichnis
96 | Wuppe al Ins i u
Anhang
Tabelle de e ass en Sys eme
Name des Angebo es
Name de S ad
An u busFlex
LK Anhal -Bi e eld und Wi enbe g
BEA
Valbe
Be lKönig (beende )
Be lin
Bussi
Essen
BVG Mu a
Be lin
Cle e Shu le (beende )
München
Colib i
Ho heim am Taunus
DadiLine
Umland on Da ms ad
DALLI
B andenbu g, bei Fü s enwalde (Sp ee)
Elbmobil
Winsen bei Hambu g
Elma
Regensbu g
EMIL
Taunuss ein
ERZmobil
Zwöni z
Fips
Mannheim
Flexa
Leipzig
FLEXIBUS
Schwaben (Baye n)
Flexmobil
We nau bei Plochingen
Flexo
B aunschweig (Region)
eY ah
F eyung
g-mobil
G onau
Heine Line
Da ms ad
Helmo
K eis Soes
Ho e Landbus
Umland on Ho
Hol mich! App
Wuppe al
Holib i
Höx e
Hüppe
Hü h
ioki im K eis S o mam (Gebie B unsbeck-T i au)
Ah ensbu g
Isa Tige (beende )
München
KEXI
Landk eis Kelheim
202_Wuppe al Pape Anhang
Wuppe al Ins i u | 97
KNUTw
F ank u
kommi !-Shu le
Senden
KVB-isi (Bediengebie Innens ad )
Köln
k gOF Hoppe
F ank u
LahnS a
Limbu g
LOOPmüns e
Müns e
Lümo
Lübeck
Lü bus
No d iesland / Di hma schen
MainzRIDER
Mainz
mein SWCAR
K e eld
meinAn on
Biele eld
Mobie
E s ad
Mobili y on Demand (MoD)
Neus ad (an de Weins aße)
MOBIshu le
D esden
Moia
Hambu g
Moia
Hanno e
Mon i
Wiehl
myBus
Duisbu g
MyShu le
Bei Ka ls uhe
Ne Line Lau ensbe g
Aachen
Ne Line Roe gen
Rö gen
NEW op Jück
Bei Mönchengladbach
omobi O sbus
Mumau
P o zheim Shu le
P o zheim
Remo
Rendsbu g
Re ie li ze
Obe hausen
Rhesi
Neuki chen-Seelscheid
Rosi
Rosenheim
Shu le - Hol dich ab.
Gü e sloh
sma es Do SHUTTLE
Süde ba up
Sp in i
um Hanno e
SSB Flex
S u ga
Swaxi
Augsbu g
VVS-Ride
Lein elden
Wi lich Shu le
Wi lich