Bu zin, Anna; Rudolph, F ede ic; Zaghow, Lukas
Wo king Pape
B anchenanalyse Fah adp oduk ion: Beschä ig e,
Un e nehmen, Inno a ionsdynamik und in e na ionale
Ve lech ungen
Wo king Pape Fo schungs ö de ung, No. 370
P o ided in Coope a ion wi h:
The Hans Böckle Founda ion
Sugges ed Ci a ion: Bu zin, Anna; Rudolph, F ede ic; Zaghow, Lukas (2025) : B anchenanalyse
Fah adp oduk ion: Beschä ig e, Un e nehmen, Inno a ionsdynamik und in e na ionale
Ve lech ungen, Wo king Pape Fo schungs ö de ung, No. 370, Hans-Böckle -S i ung, Düsseldo
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WORKING PAPER
FORSCHUNGSFÖRDERUNG
Numme 370, Ap il 2025
B anchenanalyse Fah adp oduk ion
Beschä ig e, Un e nehmen, Inno a ionsdynamik und
in e na ionale Ve lech ungen
Anna Bu zin, F ede ic Rudolph und Lukas Zaghow
Au einen Blick
Die B anchenanalyse besch eib die Fah adp oduk ion in Deu schland en lang on Be-
schä igung, A bei sbedingungen und Quali izie ungs ends und anhand de p oduzie en-
den Un e nehmen, ih e P oduk e und S ando e. Ein wei e e Schwe punk lieg au den
neuen An o de ungen an Beschä igung und P oduk ion du ch die Digi alisie ung und die
Inno a ionsimpulse in de B anche. Da übe hinaus wi d die Rolle des S ando es Deu sch-
land in de globalen Fah adp oduk ion du ch eine Analyse de Im- und Expo mus e ein-
geo dne . Abschließend geh es um die F age, wie sich de P oduk ionss ando Deu sch-
land zukun s ähig wei e en wickeln kann und welche Fak o en da ü on Bedeu ung sind.
© 2025 by Hans-Böckle -S i ung
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ISSN 2509-2359
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 3
Inhal
Zusammen assung ................................................................................. 5
1. Einlei ung ........................................................................................... 8
1.1 P oblems ellung ........................................................................... 9
1.2 Ziele de S udie .......................................................................... 10
2. Me hodisches Vo gehen ................................................................... 12
3. De Wi scha s ak o Fah ad in Deu schland .................................. 16
4. Beschä igung in de Fah adp oduk ion ........................................... 19
4.1 Anzahl de Beschä ig en in de Fah adp oduk ion ................... 19
4.2 Quali ika ion ............................................................................... 20
5. Be iebskennzahlen Fah adhe s ellung ........................................... 23
5.1 Un e nehmensanzahl, - ypen und S ando e .............................. 23
5.2 Anzahl de He s elle en lang de Typisie ung............................ 25
5.3 Ve o ung de Fah adhe s elle ................................................. 26
5.4 Umsä ze .................................................................................... 28
6. Digi alisie ung ................................................................................... 30
7. Inno a ionsimpulse ........................................................................... 32
7.1 Inno a ions eibe Au omobilindus ie ........................................ 32
7.2 Impulse on Beschä ig en und Kundscha ............................... 35
7.3 P ozessinno a ionen .................................................................. 35
8. In e na ionale Ve lech ungen ........................................................... 38
8.1 He aus o de ungen und Chancen .............................................. 38
8.2 T endanalyse ü deu sche Fah adexpo e (2018–2023)........... 41
8.3 Globale Handelsbeziehungen mi Implika ionen
ü den S ando Deu schland .......................................................... 43
9. Ausblick und Fo schungsbeda ....................................................... 52
10. Li e a u .......................................................................................... 54
Au o innen und Au o en ....................................................................... 58
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 4
Tabellen e zeichnis
Tabelle 1: Un e nehmensgesp äche ..................................................... 14
Tabelle 2: Beschä igung in de Fah adp oduk ion
zwischen 2019 und 2023 ................................................................. 20
Tabelle 3: Ausbildungssi ua ion in Be u en de Fah adp oduk ion ....... 21
Tabelle 4: Rela i e Ve ände ungen in Impo und Expo
im Ve gleich zum Vo jah in Deu schland 2020 bis 2023 ................. 40
Tabelle 5: Füh ende Expo na ionen ü wei es gehend mon ie e
Fah äde 2023 ................................................................................ 41
Tabelle 6: En wicklung on Fah adimpo en nach Deu schland
de sechs wich igs en Lände in Os eu opa ..................................... 44
Tabelle 7: Os eu opa als Handelspla z ................................................. 45
Tabelle 8: Expo olumen Chinas ü mon ie e Fah äde
in den Jah en 2018 und 2023 .......................................................... 48
Tabelle 9: En wicklungen Spo ligh China: Expo -Handelswe e
ü mon ie e Fah äde zwischen 2012 und 2023 ............................ 49
Tabelle 10: Spo ligh Kambodscha: Expo -Handelswe e
zwischen 2018 und 2023 ................................................................. 50
Abbildungs e zeichnis
Abbildung 1: Teilbe eiche des Wi scha s ak o s Fah ad .................... 16
Abbildung 2: Anzahl de He s elle in Deu schland
nach He s elle yp ............................................................................ 25
Abbildung 3: S ando e deu sche Fah adhe s elle ............................. 27
Abbildung 4: Umsa zen wicklung in de He s ellung on Fah äde n,
Komponen en und Zubehö in Deu schland 2019 bis 2023 .............. 28
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 5
Zusammen assung
Die P oduk ion on Fah äde n, Fah adkomponen en und Zubehö
wächs in Deu schland. Das Wachs um de B anche se z e in den 2010e
Jah en ein und läss sich au eine Mischung aus inno a i en P oduk en,
besonde s E-Bikes, einem e besse en Image, sowie s aa liche Un e -
s ü zung, e wa du ch In as uk u ausbau und Diens adleasing, zu ück-
üh en. Ih en o läu igen Höhepunk e eich e diese Wachs umsphase im
Jah de Co ona-Pandemie 2020, als sich iele Menschen wäh end des
e s en Lockdowns neue Fah äde kau en.
B ancheanaly ische Li e a u zu Fah adp oduk ion in Deu schland is
momen an beg enz . In olgedessen sind zen ale Handlungs elde , die ü
Mi bes immungsak eu e on Bedeu ung sind, wei gehend unbekann . Vo
diesem Hin e g und wi d die Fah adp oduk ion im Rahmen diese B an-
chenanalyse un e such , um die Wachs ums- und Beschä igungsan o -
de ungen sowie Po enziale de Fah adp oduk ion in Deu schland zu ana-
lysie en. D ei spezi ische Ziele un e s ü zen dieses Vo haben:
Die Fah adp oduk ion in Deu schland anhand de Beschä igung, A -
bei sbedingungen und Quali izie ungs ends zu analysie en und die he -
s ellenden Un e nehmen, ih e P oduk e und S ando e zu de inie en. Ein
besonde es Augenme k lieg au neuen, du ch die Digi alisie ung beding-
en An o de ungen an Beschä igung und P oduk ion.
Die Inno a ionsimpulse de B anche und ih e Auswi kungen zu e as-
sen. Dabei lieg de Fokus au den ließenden G enzen zwischen P oduk-
ion und Handel bzw. We ks a se ice, Digi alisie ungsan o de ungen
und C oss-Inno a ionen aus ande en B anchen, z.
B. aus de Au omobil-
wi scha .
Übe eine Analyse de in e na ionalen Ve lech ungen de He s elle ,
ih e Einbindung in We schöp ungske en, sowie Re- und Nea sho ing-
Ak i i ä en die Rolle des deu schen S ando s in de globalen Fah adp o-
duk ion zu de inie en.
Beschä igung in de Fah adhe s ellung
Die E gebnisse de Beschä igungsanalyse zeichnen das olgende Bild:
Zwischen 2019 und 2022 s ieg die Beschä igung in de Fah adp oduk-
ion um 14 P ozen : on 12.600 au 14.400 Pe sonen. Jedoch gab es ei-
nen leich en Rückgang um d ei P ozen on 2022 au 2023. Insgesam
lag das Beschä igungswachs um im Zei aum on 2019 bis 2023 bei zehn
P ozen , o z des Rückgangs im Jah 2023.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 6
In den Jah en 2020 und 2021 e zeichne en He s elle on Fah äde n,
E-Bikes und Las en äde n zunächs nu ge inge Beschä igungszu-
wächse. E s 2022 kam es zu einem s ä ke en Wachs um. De Nach a-
geans ieg im Co id-19-Jah 2020 wu de meis du ch den Ve kau aus La-
ge bes änden gedeck . Au g und de wei e hin hohen Nach age bis 2021
e wei e e die deu sche Fah adindus ie ih e P oduk ionskapazi ä en,
was im Jah 2022 zu einem Ans ieg de Beschä igung üh e.
Pandemiebeding e P obleme in de Lie e ke e üh en dazu, dass iele
Bes ellungen e zöge in 2022 ein a en, als die Nach age nach Fah ä-
de n be ei s abnahm. Das Jah 2023 wa du ch Kau zu ückhal ung und
eine mode a e Nach age gep äg , wodu ch sich hohe Lage bes ände ein-
s ell en. Die Beschä igung e eich e in diese Phase ein Pla eau, wobei
die Komponen enhe s elle soga leich ückläu ige Zahlen melde en.
Dennoch kann mi el is ig mi wei e em Wachs um de Beschä igung in
de deu schen Fah adindus ie ge echne we den.
Inno a ionsimpulse
S eigende Quali ä und zunehmende Zahlungsbe ei scha ü hochwe -
ige P oduk e gehen Hand in Hand. Die deu sche Fah adindus ie iden i-
izie sich du ch E inde geis bei Ma e ialien, Design Kom o und
Konnek i i ä . Die Au omobilindus ie dien de Fah adb anche als Vo -
bild, insbesonde e in Hinblick au P ozessinno a ionen und Quali ä san-
o de ungen. Im Ve gleich zum P oduk Au o bes ehen g oße Inno a ions-
po enziale de Fah adhe s ellung wei e hin in de S eige ung de Quali-
ä .
Als he aus o de nd ü den En wicklungsp ozess nann en B anchen-
expe :innen den ku zen P oduk zyklus. Eine sei s wi de gep äg du ch
einen im Ve gleich zum Au o kleine en Kundens amm, de abe s e ig
neue P oduk e nach ag . Ande e sei s spiel die Saisonali ä de Fah ad-
mobili ä eine Rolle im Bes eben, jäh lich neue P oduk e zu e eiben.
Ziel soll e es sein, meh jäh ige P oduk zyklen zu e eichen, du ch die in
de Folge an um ang eiche en Inno a ionen gea bei e we den kann.
Au g und ge inge S ückzahlen is die Fah adp oduk ion in Deu sch-
land de zei kaum au oma isie , hie inde abe du ch die zunehmende
Nach age und P eisen wicklung p o S ück eine Ve ände ung s a . Digi-
alisie ung, Au oma isie ung in Kombina ion mi Inno a ion haben das Po-
enzial, den deu schen We schöp ungsan eil an de Fah adp oduk ion
zu e höhen und dabei auch die Beschä igung zu e höhen.
T o z höhe e Lohnkos en im Ve gleich zu ande en Lände n in Eu opa
und Asien s eig dadu ch nämlich die We bewe bs ähigkei und de
S ando Deu schland kann zunehmend meh als nu Nischenp oduk e e-
p äsen ie en. Au oma isie ung bedeu e Spezialisie ung au bes imm e
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 7
Quali ä sp oduk e, die kon inuie lich in g öße e Menge nachge ag we -
den.
Du ch P ozessinno a ionen we den nich nu hoch quali izie e Fach-
k ä e geb auch , sonde n A bei auch ein ache ges al e , sodass Que -
eins eige innen und Que eins eige n de Zugang zu P oduk ion e leich-
e wi d. Die Digi alisie ung spiel ü die Fo schung und En wicklung eine
zen ale Rolle, insbesonde e in de Ve ne zung de e schiedenen Ak-
eu e de Gesam b anche, e wa zwischen He s elle n, Händle n und
We ks ä en, um Repa a u en e izien e abwickeln zu können und dabei
auch P oduk eedback zu e hal en.
Ge ade das P oduk eedback ehl e lange Zei in de Fah adindus ie,
um die Quali ä de P oduk e o anzu eiben und die Kundenzu iedenhei
zu s eige n. T o z echnische Möglichkei en gib es deu liche He aus o -
de ungen in de Digi alisie ung de P ozesse in de Fah adb anche.
In e na ionale Ve lech ungen
Deu schland is ein wich ige S ando im Wel handel p oduzie e Fah -
äde und Fah ad eile. Als zwei e Fah adexpo na ion nach China bleib
Deu schland abe o zdem Ne oimpo eu . Die Gesam expo e s iegen
on 2019 au 2020 um 17 P ozen , on 2020 au 2021 um 9 P ozen und
on 2021 au 2022 um 13 P ozen . 2023 e langsam e sich dieses Wachs-
um au nu 1 P ozen , was au eine pos pandemische Abkühlung de
Nach age in den Haup expo des ina ionen hindeu e .
Fü deu sche Fah adhe s elle nimm Os eu opa eine Schlüssel olle
in den in e na ionalen Lie e ke en ein. Fün os eu opäische Lände – da-
un e Bulga ien, Unga n, Polen, Tschechien und Li auen – gehö en zu
den Top-Ten-Impo eu en on Fah äde n nach Deu schland. Zwischen
2018 und 2023 s ieg de An eil diese Lände am Gesam impo olumen
Deu schlands on 27 P ozen au 30 P ozen .
Os eu opa ungie dabei nich nu als P oduk ionss ando deu sche
und ausländische He s elle , sonde n auch als Handelspla z ü Fah ä-
de aus D i lände n. Lände wie z.
B. Tschechien und Unga n e zeich-
ne en deu liche Zuwächse beim Impo und Re-Expo on Fah äde n
nach Deu schland.
Die B anchenanalyse schließ mi einem Ausblick und de Fo mulie-
ung on zukün igem Fo schungsbeda , die hema isch die Un e s ü -
zung on Inno a ionsen wicklungen, die A ak i i ä ss eige ung on Fah -
adbe u en, die Digi alisie ung in de Fah adp oduk ion und den Kompe-
enzau bau hinsich lich de indus iepoli ischen Bedeu ung de Fah ad-
wi scha um assen.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 8
1. Einlei ung
Die P oduk ion on Fah äde n, Fah adkomponen en und Zubehö e -
zeichne in Deu schland eine posi i e En wicklung. Das Wachs um de
Fah adb anche begann in den 2010e Jah en und is au eine Kombina-
ion aus inno a i en P oduk en, insbesonde e E-Bikes, einem e besse -
en Image, das Fah äde als mode n, gesund und spo lich da s ell , so-
wie s aa liche Fö de ung, beispielsweise du ch Diens adleasing, zu ück-
zu üh en.
Seinen o läu igen Höhepunk e eich e de Au schwung im Co ona-
Jah 2020, als sich im Zuge des e s en Lockdowns iele Menschen neue
Fah äde kau en. Die He s elle eduzie en da au hin ih e Lage be-
s ände und konn en so die Ren abili ä sp ungha s eige n.
In de Gesam beschä igung is die Beschä igung in de Fah adp o-
duk ion inklusi e de Komponen en in Deu schland nach wie o on un-
e geo dne e Bedeu ung. Dies is da au zu ückzu üh en, dass die P o-
duk ion on Fah ad ahmen adi ionell o allem in China, Kambodscha
und Taiwan s a inde und die Mon age schwe punk mäßig in Os eu opa
e olg .
In olge un e b ochene Lie e ke en sowie eine unkla en geopoli i-
schen Zukun läss sich jedoch ein Re- und Nea sho ing in Deu schland
und ganz Eu opa beobach en (F a occhi/Maye 2023; Gylling e al. 2015;
di e se Gesp äche im Rahmen diese S udie).
Als Beispiel kann die Fah adb anche in F ank eich ange üh we den,
die Gegens and eine explizi en indus iepoli ischen S a egieen wicklung
is , welche un e dem Ti el „Mission on he Economic Sec o o he Bicycle
in F ance“ i mie . Das Ziel diese Maßnahmen is die Un e s ü zung des
„Ökosys ems de Fah adp oduzen en“, um die lokale P oduk ion zu s ä -
ken, die En wicklung on Technologien zu ö de n und die Ansiedlung on
P oduk ionss ä en asia ische P oduzen en wie Gian zu ö de n (Gou -
ie -Cha 2022).
Des Wei e en is eine E höhung de P oduk ionskapazi ä en in ande-
en Regionen zu e zeichnen, da un e das po ugiesische „Bike-Val-
ley“ in de Region Águeda sowie das bulga ische Plo di (Gué a d/Cam-
baud/Mo is 2021; Su on 2023).
Es kann da on ausgegangen we den, dass die B anche on eine zu-
kün ig o sch ei enden Ve keh swende p o i ie , beispielsweise die Seg-
men e U ban- und Ca go Bikes. Bei de He s ellung on Ca go Bikes is
zu beobach en, dass sowohl S a -ups als auch e ablie e Au omobilzulie-
e e mi inno a i en Fah admodellen in Konku enz zu he kömmlichen
Zus ellungs ah zeugen e en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 15
• Eu os a (2021, 2024): E mi lung on in e na ional gül igen Wa en-/
Zoll-Codes (HS-Codes) mi Rele anz ü Fah adp oduk ion (insbe-
sonde e 8712); Hin e g und-Reche che zu Com ade-Analysen und
P ü ung on Plausibili ä on Zusammenhängen ü Deu schland im
Eu opäischen Rahmen
• Des a is (2008; 2023b): Übe p ü ung We e Außenhandel und Zug i
au P oduk ionss a is iken zu P ü ung on Zusammenhängen und
Plausibili ä on Außenhandelswe en ande e Quellen
• Wel handelso ganisa ion (WTO 2023) und In e na ionale Wäh ungs-
onds (IWF 2024): Gegenp ü ung einzelne Da enpunk e au Plausibi-
li ä und Ve such de Schließung on Da enlücken.
Die Analyse und Kombina ion diese e ügba en Da enquellen gewäh
zwa einen bes möglichen Übe blick übe die Handelsbeziehungen und
bie e Ve gleichsmöglichkei en. Alle dings sind die Da eng undlagen auch
in ih e Kombina ion nich imme ollends aussagek ä ig, da z.
B. die e -
ass en P oduk ka ego ien ü eine genaue Analyse de Lie e ke e Fah -
adhe s ellung inkl. ih e ielen Komponen en zu g ob sind ode z.
B. be-
s imm e Außenhandelskons ella ionen nich anspa en ode einhei lich
zugänglich sind.
Ein Beispiel ü e s e es sind Fah adbes and eile, die sowohl au UN-
Da enbasis (Com ade), als auch in den na ionalen Außenhandelss a is-
iken in un e schiedliche Ka ego ien, die nich ausschließlich de Fah ad-
p oduk ion zugeo dne we den können, zu assen sind.
Die P oduk ka ego ien de Com ade-Da enbank üh en Fah ad ei en
beispielsweise un e Rei en allgemein (8714), gleiches gil ü Beleuch-
ung (851210) (WTO 2023; Des a is 2008), wäh end Des a is die Ka ego-
ie „WA8714, Teile ü K a äde , Fah äde und Rolls ühle“ üh . Zudem
is die UN au einhei liche und gewissenha e Dekla a ion de jeweiligen
Handels- bzw. Zollbehö den angewiesen, was die Validi ä einzelne Be-
obach ungen ode Da enpunk e po enziell beein luss . Hie sind eben alls
geopoli ische Spannungen und F agen na ionale Sou e äni ä ele an
(z.
B. Taiwan).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 16
3. De Wi scha s ak o Fah ad in
Deu schland
De Wi scha s ak o Fah ad um ass insgesam ün Teilbe eiche
(Bu zin/Rudolph/Angs mann 2023). Zum einen sind dies die d ei Sek o en
de Fah adb anche im enge en Sinne, nämlich P oduk ion, Handel und
Diens leis ungen. Zum ande en können en lang de We schöp ungske e
in zwei wei e en Teilbe eichen wi scha liche E ek e des Rad e keh s e -
ass we den. Dies sind de Fah ad ou ismus und de Be eich En wick-
lung, Planung und Bau on Fah adin as uk u (Abbildung 1). Zu Ein-
üh ung in eine wei gehend unbekann e B anche we den alle Teilbe eiche
an diese S elle ku z po ä ie .
Abbildung 1: Teilbe eiche des Wi scha s ak o s Fah ad
Quelle: Bu zin/Rudolph/Angs mann 2023, S. 6
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 17
P oduk ion
Die He s ellung on Fah äde n um ass die En wicklung, Design und P o-
duk ion on Fah äde n und Komponen en, die Endmon age on Fah ä-
de n und die He s ellung on Zubehö . Sie bilde den indus iellen Ke n
de Fah adb anche. De S ando Deu schland is bekann ü die En -
wicklung, Design und Quali ä sp ü ung on Fah äde n, Komponen en
und Zubehö . Die P oduk ion on Komponen en und Zubehö e olg in
Deu schland übe wiegend au oma isie . In de P axis we den zudem
iele Komponen en impo ie . Vo allem Rahmen we den häu ig in China,
Kambodscha und Thailand ode im eu opäischen Ausland he ges ell .
Handel
De Fah adhandel se z sich aus dem G oß- und Einzelhandel zusam-
men. De Einzelhandel is du ch den Kundenkon ak de ü die Konsu-
men innen und Konsumen en sich ba s e Teil de Fah adb anche. Die
Ve iebswege können übe den s a ionä en Facheinzelhandel und online
e olgen.
De Fachhandel übe nimm in de Regel auch den We ks a se ice.
Da übe hinaus gib es eie Fah adwe ks ä en. Diese könn en eben alls
als Diens leis ung angesehen we den, sind hie abe dem Handel zuge-
o dne . Wenn die P oduk ion on Komponen en ode die Endmon age
nich in Deu schland s a inde , agie en die Un e nehmen häu ig als
G oßhändle , da sie bes imm e Ma ken ü den deu schen Ma k impo -
ie en.
Diens leis ungen
Zu den ah adnahen Diens leis ungen zählen das Diens ad-Leasing und
de Geb auch adhandel mi Leasing ückläu e n, das Bikesha ing als ei-
gens ändiges Geschä smodell (d.
h. jensei s des Ve leihs an Pe sonen,
die be ei s übe ande e Diens leis ungen Kunden gewo den sind), Fah -
adso wa e und Ve siche ungen. P o essionelle Anbie e on Fah adlo-
gis ik allen eben alls in diese Ka ego ie.
Fah ad ou ismus
Als Rad eisende we den Pe sonen de inie , die in den le z en d ei Jah en
mindes ens eine Reise mi mindes ens d ei Übe nach ungen un e nom-
men haben, bei de das Rad ah en ein Haup mo i wa (ADFC 2020). Im
Fah ad ou ismus kann zwischen Rad eisen, also U laubs eisen mi min-
des ens eine Übe nach ung, und Tagesaus lügen, die in de F eizei un-
e nommen we den, un e schieden we den. Tagesaus lüge können wie
Rad eisen eine An eise mi dem Au o ode mi Bus und Bahn beinhal en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 18
En wickeln, Planen und Bauen
En wicklung, Planung, Bau und Un e hal ung de Rad e keh sin as uk-
u wie Radwege, Fah adabs ellanlagen, Wegweisung e c. sind wich ige
Vo ausse zungen ü den Rad e keh . Diese Au gaben we den übe wie-
gend on Bund, Lände n und Kommunen ini iie , geplan , umgese z und
inanzie . In de Regel bes eh eine enge Zusammena bei mi de P i a -
wi scha , die z.
B. gemeinsam mi kommunalen Ak eu en Ve keh skon-
zep e en wickel , P ojek e plan und bauliche Maßnahmen umse z .
De ö en lichen Hand komm im Lebenszyklus eine Rad e keh sin -
as uk u o allem die Rolle des Ini ia o s, Au aggebe s und Finanzie s
zu, ü die sie eigene pe sonelle und inanzielle Ressou cen be ei s ellen
muss. Im Rahmen de Au ags e gabe g ei e dabei auch au ex e ne
Leis ungen zu ück. An de We schöp ungske e Fah ad sind in diesem
Teilbe eich insbesonde e olgende B anchen be eilig :
Rad e keh sin as uk u en we den häu ig on Ve keh sen wicklungs-
und Planungsbü os sowie on Hochschulen mi Ausbildungsschwe punk
(Rad-)Ve keh in mode ie en Be eiligungsp ozessen en wickel und an-
schließend konk e geplan . Das Bau ech wi d on den zus ändigen Be-
hö den gescha en, die auch die Genehmigungs e ah en du ch üh en.
De eigen liche Bau de In as uk u e olg in de Regel du ch Ve gabe
an Un e nehmen de p i a en Bauwi scha . Die E hal ung de Rad e -
keh sin as uk u oblieg dem jeweiligen Baulas äge . Dies sind in de
Regel ö en liche S ellen, die sich dazu auch p i a e Un e nehmen bedie-
nen können.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 19
4. Beschä igung in de
Fah adp oduk ion
Ziel des Kapi els is es, die Beschä igung, Quali ika ion und A bei sbedin-
gungen in de Fah adp oduk ion zu analysie en sowie die He s elle in
Deu schland, ih e P oduk iel al und S ando e zu e ö e n.
4.1 Anzahl de Beschä ig en in de
Fah adp oduk ion
Die Beschä igung in de Fah adp oduk ion ha zwischen 2019 und 2022
on 12.600 au 14.400 Pe sonen und dami um 14 P ozen zugenommen
(Tabelle 2). Von 2022 au 2023 is ein leich e Rückgang (um d ei P ozen )
es zus ellen. In de Summe lag das Wachs um des gesam en Be ach-
ungszei aums 2019 bis 2023 lag bei zehn P ozen , o z leich en Rück-
gangs im Jah 2023.
Tabelle 2 e deu lich , dass die He s elle on Fah äde n, E-Bikes und
Las en äde n in den Jah en 2020 und 2021 zunächs nu ge inge Be-
schä igungszuwächse ha en. Ein s ä ke es Wachs um and o allem im
Jah 2022 s a . O ensich lich wu de dem s a ken Ans ieg de Nach age
nach Fah äde n und E-Bikes im Co id-19-Jah 2020 in g oßen Teilen mi
dem Ve kau aus Lage bes änden begegne . Im Zuge de anhal end ho-
hen Nach age bis in das Jah 2021 ha die deu sche Fah adindus ie
P oduk ionskapazi ä en e wei e und das Beschä igungswachs um e -
höh e sich im Jah 2022.
Viele Un e nehmen de Fah adindus ie e hiel en 2021 pandemie-be-
ding alle dings nu unzu eichend ih e bes ell en Komponen en und Zube-
hö . Da in Asien iele Zulie e e wegen Lockdowns ih e P oduk ion un e -
b echen muss en, konn e die Nach age in Deu schland nich ollum äng-
lich bedien und Fah äde bzw. E-Bikes nu mi Ve zöge ung mon ie und
ausgelie e we den. Einige Un e nehmen eagie en au die Lie e un e -
b echungen mi e neu en Bes ellungen, welche dann im Jah 2022 e zö-
ge in eine Phase ankamen, in de in Deu schland be ei s die Nach age
nach neuen Fah äde n und E-Bikes zu ückging.
Da das Jah 2023 on allgemeine Kau zu ückhal ung und auch mo-
de a e Nach age nach Räde n und Zubehö gep äg wa , en wickel en
sich die Umsä ze de Un e nehmen nich wie e ho . Hohe Lage be-
s ände wa en die Folge, was sich auch bei den A bei splä zen im Be eich
de Komponen enhe s elle beme kba mach e. Die He s elle on Kom-
ponen en bekamen den Rückgang an Bes ellungen als e s e zu spü en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 20
Tabelle 2: Beschä igung in de Fah adp oduk ion zwischen 2019 und
2023
2019
2020
2021
2022
2023
Fah äde /E-Bikes
6.500
6.500
6.500
7.500
7.300
Komponen en,
Zubehö
6.100 6.300 6.800 6.900 6.600
Gesam
12.600
12.800
13.300
14.400
13.900
Anme kung: Bes imm e als He s elle bekann e deu sche Ma ken haben
ih Haup geschä s eld im Handel und sind en sp echend de
me hodischen Sys ema ik do subsummie . Es handel sich dabei um
mindes ens 2.000 A bei splä ze.
Quelle: Rudolph/Hologa 2024, S. 15
Die Beschä igung wie in Tabelle 2 angegeben e gib sich aus de Summe
on Selbs s ändigen, sozial e siche ungsp lich ig und ge ing ügig Be-
schä ig en, wobei Selbs s ändige e wa d ei P ozen ausmachen und ge-
ing ügig Beschä ig e („Minijobbe “) einen An eil on e wa ach P ozen
haben. De An eil de sozial e siche ungsp lich ig Beschä ig en an de
Gesam beschä igung in de Fah adp oduk ion in Deu schland lieg dem-
nach bei und 90 P ozen .
4.2 Quali ika ion
De S ando Deu schland is in de B anche in e na ional ane kann ü
Fo schung und En wicklung in den Be eichen E-Mo o en, Konnek i i ä ,
Design und Ma e ialien, sowie Ve ma k ung. Füh ende He s elle haben
ih e En wicklungss ando e in Deu schland, beispielsweise ha „Bosch
ebike Sys ems“ (An iebssys eme, „connec ed bike“) einen eigenen Cam-
pus ü En wicklung und Ve ma k ung in Kus e dingen.
Alle dings kämp die B anche mi einem e heblichen Fachk ä eman-
gel. Diese läss sich auch anhand on Da en de Bundesagen u ü A -
bei nachweisen, denn die Be u e in de Zwei ad echnik gel en deu sch-
landwei als Engpassbe u e. Demnach e eichen sie im Be ich sjah 2022
zwei on d ei Punk en. Wenn de Punk ewe gleich ode höhe 2,0 lieg ,
handel es sich um einen Engpassbe u . Insgesam wi d ü sechs Eng-
passindika o en eine Einzelbewe ung on 0 bis 3 o genommen und
dann ein Du chschni e echne . Be u e de Zwei ad echnik um assen die
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 21
Fe igung, Repa a u und Wa ung on zwei äd igen Fah zeugen und da-
mi nich nu Fah äde bzw. E-Bikes. Die Bundesagen u ü A bei weis
keine Engpassindika o en zu Zwei admecha onik in de Fach ich ung
Fah ad echnik aus. Meh In o ma ionen inden sich au de In e ne sei e
„Engpassanalyse“ de Bundesagen u ü A bei (Bundesagen u ü A -
bei 2025). De Fachk ä emangel läss sich abe nich au die Suche nach
Zwei admecha onike innen und -mecha onike n eduzie en. Die Fah -
adb anche such wie ande e B anchen nach gu ausgebilde en A bei s-
k ä en in e schiedenen Be eichen.
Nach olgende Tabelle 3 gib eine Übe sich zu ak uellen Ausbildungs-
si ua ion de ü Fah adp oduk ion ypischen Be u e des Fah admon-
eu s/-mon eu in und des Zwei admecha onike s/-mecha onike in. Sie
zeig die Anzahl an Auszubildenden im e s en Ausbildungsjah in beiden
Be u en in Deu schland des Kalende jah es 2022.
Tabelle 3: Ausbildungssi ua ion in Be u en de Fah adp oduk ion
Fah admon eu /in Zwei admecha onike /in
Fach ich ung
Fah ad echnik
Indus ie
und Handel
Handwe k Indus ie
und Handel
Handwe k
Deu schland
138
114
399
486
Summe
252
885
Quelle: Des a is 2023a
Die wesen liche He aus o de ung ü die deu schen Fah adhe s elle be-
s eh in de Akquise on quali izie em Pe sonal, welches be ei is , Fah -
äde zu einem nied igen Lohn zusammenzubauen.
Wenn die Ve gü ung, so ein:e Gesp ächspa ne :in (In e iew 11), au
dem Ni eau de Au omobilindus ie läge, dann wü de dies zu eine eil-
weisen Lösung des P oblems des Fachk ä emangels üh en. Die Ve gü-
ung ü die Tä igkei des Fah admon eu s sei e gleichsweise ge ing.
Bei eine Beschä igungsdaue on 40 Jah en wü de das e ziel e Einkom-
men nich aus eichen, um im Al e angemessen e so g zu sein. Dies
üh e dazu, dass die Tä igkei ü iele Pe sonen wenig a ak i is . In de
Konsequenz gäbe es eine ge inge Anzahl an Pe sonen, die diese Tä ig-
kei aus üh en, und sie wechsel en zudem häu ig ih en A bei spla z ( gl.
In e iew 11).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 22
Handwe kliche Tä igkei en haben in de Endmon age einen g oßen
An eil, auch wenn die Digi alisie ung zunehmend in die P oduk ions-
sch i e in eg ie wi d. Beispielsweise können en lang de Mon agelinien
alle D ehmomen e e ass und dokumen ie we den. Wenn jede Mon a-
gesch i digi al e ass wi d, bedeu e dies en sp echend neue An o de-
ungen an die Beschä ig en. Zu zei is dies jedoch nich wei e b ei e ,
weil den He s elle n die Ressou cen ü die Da enauswe ung ehlen.
Be ei s s a k digi alisie e He s elle , zum Beispiel im Be eich „con-
nec ed bike“, e ügen nach eigenen Aussagen übe Belegscha en, die
g undsä zlich eine hohe A ini ä zu Digi alisie ung haben. Sie se zen sich
abe übe wiegend aus Pe sonen zusammen, die nich aus den klassi-
schen Fah adbe u en kommen ( gl. In e iew 14).
Die He s ellung on Komponen en und Zubehö inde in Deu schland
en wede s a k au oma isie s a (e wa Lau äde ode Fah adschlösse )
ode ha sich au das P emiumsegmen spezialisie (e wa Schal ungen
und Sä el). Da die He s ellung on Fah ad ahmen, insbesonde e bei
High-End-Rahmen, auch heu e noch iel manuelle A bei e o de (z.
B.
beim Zusammen ügen, Schweißen, Lackie en), spielen die A bei skos en
eine e hebliche Rolle.
Lände wie Taiwan und China haben nich nu ge inge e Lohnkos en,
sonde n e ügen auch übe eine hochen wickel e In as uk u und spe-
zialisie e Lie e ke en ü Fah ad eile und - ahmen. Zulie e e on Roh-
ma e ialien, CNC-Maschinen, Schweiß echnik und Obe lächenbea bei-
ung sind o in unmi elba e Nähe, was logis ischen Au wand eduzie .
Solche spezialisie en Lie e ke en wä en in Deu schland nu schwe
au zubauen, un e ande em auch weil bes imm e Be u e wie Schweiße
ode Schneide in Deu schland kaum meh exis ie en ( e gleiche In e -
iew 2 und 5). Inso e n sind in Deu schland o allem Be u e ü die Fo -
schung, En wicklung, das Ma ke ing, Mon age, Quali ä ssiche ung und
Ve ieb ge ag .
In Bezug au die in e na ionalen A bei sbedingungen s eh die Fah -
adhe s ellung s eh schon länge in de K i ik, ein linea es Wi scha s-
sys em op imie zu haben, welches Ma e ialien aus de ganzen Wel zu
ge ings möglichen Kos en bescha e, um Fah äde so güns ig wie mög-
lich zu e igen. Medien be ich e en in diesem Zusammenhang on
schlech en A bei sbedingungen bei bes imm en asia ischen Zulie e e n
deu sche Fi men (Zacha akis 2019).
Die B anche s ell sich diese K i ik zunehmend, die Nachhal igkei sbe-
ich e und G undsa ze klä ungen de B anche dokumen ie en die En -
wicklung. De Zwei ad-Indus ie-Ve band ha in diesem Zusammenhang
einen Lei aden zu E mi lung de wesen lichen Nachhal igkei s hemen
de Fah adindus ie en wickel (ZIV 2024).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 23
5. Be iebskennzahlen
Fah adhe s ellung
Die Un e nehmenslandscha de Fah adp oduk ion in Deu schland is
klein- und mi els ändisch gep äg und um ass wei e Be eiche de We -
schöp ungske e. G öße e He s elle wie Canyon, Kalkho und Diaman
sind häu ig Bes and eil on in e na ional agie enden Konze nen. Auße -
dem gib es iele me all e a bei ende Be iebe, die Komponen en wie
Vo bau en (z.
B. Tune), Felgen (z.
B. Schü mann), B emsscheiben (z.
B.
Magu a) und Lage (z.
B. Schae le ) he s ellen, sowie spezialisie e P o-
duzen en on Zubehö , e wa Schlösse n (z.
B. Abus).
Zudem gib es nach eigenen Reche chen el deu sche He s elle on
Elek omo o en ü E-Bikes, die eine sei s on de hohen Inlandsnach-
age p o i ie en, ande e sei s seh expo o ien ie sind. Dass de S and-
o Deu schland in de B anche in e na ional ane kann wi d, zeig de US-
He s elle Specialized, de sein eu opäisches Fo schungszen um in F ei-
bu g au bau .
5.1 Un e nehmensanzahl, - ypen und
S ando e
Zu Eino dnung de he e ogenen Un e nehmenslandscha in Deu sch-
land ansässige Fah adhe s elle bie e sich eine Un e nehmens ypolo-
gie mi un e schiedlichen G ößen, Zielg uppen und Rollen en lang de
We schöp ungske e an (die Typologie wu de auch in Bu zin/Ru-
dolph/Angs mann 2023 o ges ell , die Tex eile sind übe nommen).
He s elle im hochwe igen Massenma k
Die He s elle konn en on dem Fah ad end besonde s p o i ie en. Sie
haben eine e gleichsweise hohe Beschä ig enzahl (200+) und p oduzie-
en iele hochp eisige Fah admodelle, sodass sie e schiedene Fah -
adsegmen e abdecken. Diese He s elle sind selbs inno a i , p o i ie en
abe auch on Inno a ionen aus ande en B anchen. De Ve ieb e olg
übe den Fachhandel ode den In e ne handel. Ma kan e Un e nehmen
sind z.
B. Canyon, Cube, Focus & Kalkho und Riese & Mülle .
He s elle mi P oduk ion auße halb Deu schlands
Viele Fah äde we den komple mon ie nach Deu schland impo ie .
Dabei kann es sich um Eigenma ken on Fah adhändle n (z.
B. Radon
de H & S Bike Discoun ), um deu sche Ma ken mi P oduk ion im Ausland
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 24
(z.
B. Fische ) ode um Fah äde ausländische Fi men mi Si z in
Deu schland bzw. deu schen Ma ken (z.
B. Sco /Be gamon ) handeln.
Diese Un e nehmen e en in Deu schland ehe als Händle au . In e es-
san sind ih e Ak i i ä en im Inland und de en Ve knüp ung mi de P o-
duk ion, z.
B. Fo schung, En wicklung, Design, Se ice ode Lohnmon-
age.
Tü le und Spezialhe s elle
Tü le p oduzie en Fah äde in Kleinse ien ode indi iduell zusammen-
s ellba e Fah äde in enge Abs immung mi den Kunden und Kundinnen
(z.
B. ü Downhill-En husias en). Sie beschä igen bis zu e wa 50 Mi a -
bei e innen und Mi a bei e und zeichnen sich du ch einen hohen E in-
de geis bzw. den Wunsch nach s ändige Ma e ial e besse ung aus, so-
dass auch Komponen en en wickel und/ode in Kleinse ien ge e ig we -
den. Ein Beispiel sind die ge ede en Fah adg i e on Velosp ing. Die
Un e nehmenslandscha dieses Typs is seh dynamisch und gep äg
on Inno a ionsen wicklungen, S a -ups und Spin-o s.
Spezialhe s elle wachsen in Nischen, die sie zum Teil du ch eigene
Inno a ionsen wicklung e schlossen haben und p o i ie en on de Aus-
di e enzie ung des Fah adma k es. Sie beschä igen in de Regel zwi-
schen 20 und 100 Pe sonen. Als He s elle zu nennen sind z.
B. Onomo-
ion, die gewe bliche Las en äde he s ellen, Hase Bikes, die Liege äde
und Räde ü Menschen mi Behinde ung he s ellen ode T enga, die be-
iebliche Fah ad lo en z.
B. ü den Einsa z au K euz ah schi en he -
s ellen.
He s elle spezialisie e und klassische Komponen en
Spezialisie e Komponen enhe s elle se zen neue Ve ah en wie z.
B. die
He s ellung on Ca bon ahmen im Sp i zguss e ah en (V-F ames) ode
neue Ma e ialien wie z.
B. Fah ad ahmen aus Bambus (myBoo) in de
Fah adhe s ellung ein. Sie beschä igen zwischen 20 und 50 Mi a bei-
ende, sind als S a -ups ges a e und zeichnen sich du ch Inno a ions-
ä igkei insbesonde e im Be eich de Ma e ialen wicklung aus.
Klassische Komponen enhe s elle p oduzie en beispielsweise Mo o-
en ü E-Bikes, Scheibenb emsen, Schu zbleche, Beleuch ung ode
Gangschal ungen. Im Be eich de He s ellung on Elek omo o en kom-
men sie aus ande en B anchen ode sind ehemalige S a -ups.
Wei e e Komponen enhe s elle wie die Fi ma Magu a (Scheiben-
b emsen) mi 450 Beschä ig en am S ando Bad U ach und die SRAM
Deu schland (Gangschal ungen) mi dem P oduk ionss ando Schwein-
u (200 Beschä ig e) sind au dem Wel ma k ak i . Un e nehmen dieses
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 31
Doch is Digi alisie ung im hochp eisigen (Luxus-)Segmen in den P o-
duk ionsp ozessen keineswegs üblich. So sag ein Geschä s üh e au
die F age nach digi alisie en P oduk ionsabläu en:
„Nein, in de P oduk ion gib es das nich , da is zu iel Hands-on bei uns
[…] wi sind je z ande s au ges ell als P oduk ionen, die nach dem Lau -
bandp inzip unk ionie en, und jede Mon ageposi ion mach ein Fe i-
gungs eil. Bei uns is es so, dass die Mon eu e einen Wagen haben und
dami gehen sie in den ‚Supe ma k ‘ mi Scanne und holen die Teile je
nach Au ag. Und dann gehen sie in den P oduk ionsbe eich und ein Mon-
eu bau das en sp echende Rad. Dann geh es wei e ins Boxing. Es is
quasi as eine e wei e e Mon age.
Es is hal alles seh hochp eisig bei uns, wi wollen ganz genau wissen,
we das Rad gemach ha . Ob es, was die Quali izie ung angeh , ande s
als in ande en P oduk ionen is , kann ich nich sagen, ob das einen g oßen
Un e schied zu Banda bei ha .“ (In e iew 11)
Be iebe, in denen die Digi alisie ung seh wei o gesch i en is , haben,
wie oben be ei s au ge üh , nach eigenen Aussagen eine Belegscha ,
die sich übe wiegend nich aus Pe sonen zusammense z , die zu o in
de klassischen Fah adindus ie ä ig wa en ( gl. In e iew 14).
Dies wi d du ch einen Hinweis eines wei e en Gesp ächspa ne s un-
e maue , de on Digi alisie ungsschwie igkei en beding du ch zusä zli-
che compu e basie e A bei ssch i e be ich e ( gl. In e iew 1). Dem-
nach sei die digi ale E assung on auszu auschenden Ve schleiß eilen in
Fah adwe ks ä en ein g oße Hemm ak o , da dies on den do a bei-
enden Pe sonen als zusä zliche Belas ung emp unden wi d. Dadu ch
kann an die He s elle nich ückgekoppel we den, wie lange ih e e bau-
en Teile hal en, wodu ch sie in de Konsequenz auch nich an de Quali-
ä s e besse ung de Teile a bei en können.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 32
7. Inno a ionsimpulse
Ziel dieses Kapi els is es, das ak uelle Inno a ionsgeschehen und seine
Pe spek i en in de Fah adhe s ellung zu e assen. Dabei wu den on
den In e iewpa ne :innen de Ein luss de Au omobilindus ie, Nu ze im-
pulse on Kunden und Mi a bei e :innen sowie P ozessinno a ionen ge-
nann . Au diese Schwe punk e konzen ie sich die olgende Auswe ung
de Gesp ächsinhal e.
7.1 Inno a ions eibe Au omobilindus ie
Die Au omobilwi scha s ell ü die Fah adhe s elle einen wesen lichen
Re e enzpunk da . Im Rahmen de Gesp äche wu de deu lich, dass die
Fah adindus ie on de Au omobilindus ie du ch P ozessinno a ionen
le nen kann. Gegens and de Be ach ung wa de signi ikan e Un e -
schied zwischen OEMs und Komponen enhe s elle n im Ve gleich de
beiden B anchen sowie die Quali ä san o de ungen in de P oduk ion ( gl.
In e iew 1).
Lie e beziehungen
Im Gegensa z zu Au omobilindus ie e ügen die (in e na ionalen) Kom-
ponen enhe s elle in de Fah adhe s ellung übe eine deu lich g öße e
Mach posi ion als die End e ige und e eichen eilweise eine Monopol-
s ellung. Dies esul ie in eils langen Lie e zei en, welche Konsequenzen
ü das un e nehme ische Handeln de He s elle sowie die Digi alisie ung
on P ozessen nach sich ziehen.
Au g und de ehlenden Digi alisie ung de P oduk ionsp ozesse bei
asia ischen Komponen enhe s elle n e olg de Aus ausch on Da en o
in Fo m on Excel-Lis en zwischen deu schen He s elle n und asia ischen
Zulie e e n ( gl. In e iew 5). Diese Vo gang is im Au omobilbe eich an-
de s ge egel . OEMs im Au omobilbe eich e langen on ih en Lie e an-
en in Asien, sich digi al an sie anzuschließen ( gl. In e iew 1). In diesen
bis ins De ail ausgea bei e en P ozessen de inie de Au omobil-OWM
den An o de ungska alog.
In de Fah adindus ie oblieg es den Komponen enhe s elle n
– exempla isch seien hie Schwalbe ode Shimano genann –, die Ausge-
s al ung on P oduk ions- und Lie e p ozessen zu de inie en. Die Un e -
nehmen sehen jedoch keinen Handlungsd uck, diese zu digi alisie en
( gl. In e iew 5).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 33
In de Konsequenz bes eh ü die Lie e an en on Zubehö ü die He -
s elle eben alls keine No wendigkei , ih e P ozesse hinsich lich de Be-
s ellung zu digi alisie en. Folglich e ügen die Endhe s elle übe keine
hin eichende Du chse zungsk a , sodass die Bes ell- und P oduk ions-
p ozesse aus ih e Pe spek i e nich hin eichend e izien ablau en ( gl.
In e iew 5) und g oßes Inno a ionspo enzial in diesem Be eich is .
Ma ken ele anz
Des Wei e en läss sich kons a ie en, dass die Ma ke eines Au omobilhe -
s elle s ü die Endkundscha on höhe e Rele anz is als die im Fah -
zeug e bau en Komponen en. Bei de Anscha ung eines Fah ads hin-
gegen e häl es sich ande s. In Bezug au die Kau en scheidung on
Fah äde n sind die e bau en Komponen en on g öße e Rele anz als
die Ma ke des He s elle s.
Diesbezüglich kann beispielsweise au das In e iew 1 e wiesen we -
den, in dem die Bedeu ung de e bau en Komponen en, wie e wa de
Bosch E-Mo o ode die Shimano-Schal ung, ü die Quali ä eines Fah -
ads be on wi d. Fü zahl eiche Fah adhe s elle bes eh demnach die
No wendigkei , den Fokus ih e Ak i i ä en au die S ä kung de Ma ken-
bekann hei zu ich en ( gl. In e iew 1).
P oduk zyklen
Auch im Hinblick au die P oduk zyklen lassen sich signi ikan e Un e -
schiede zwischen den beiden B anchen es s ellen. Die Lebenszyklen on
Au omobilen e s ecken sich übliche weise übe einen Zei aum on ün
bis sieben Jah en, wäh end on Fah adhe s elle n eine jäh liche Neuo i-
en ie ung e wa e wi d ( gl. In e iew 1). Diese Si ua ion s ell die Un e -
nehmen o be äch liche He aus o de ungen. Es wä e wünschenswe ,
wenn ein P oduk en wickel we den könn e, das übe einen Zei aum on
ün Jah en au dem Ma k e häl lich is ( gl. In e iew 1).
Au omobilun e nehmen nehmen lediglich ink emen elle Ve ände un-
gen, sogenann e Faceli s, o ( gl. In e iew 1). In de Fah adb anche
is de D uck zu Neuen wicklung und Inno a ion signi ikan höhe . Ein
Beispiel is die jäh lich in F ank u s a indende Fah admesse Eu obike,
au de imme iele neue Modelle p äsen ie we den. In de Konsequenz,
so ein Gesp ächspa ne (In e iew 1), komme es zu eine „Kannibalisie-
ung“ de B anche. Denn zunächs müsse eigen lich de bes ehende Wa-
enbes and abgese z we den, de sich momen an abe au g und de jäh -
lichen Ma k neuhei en kumulie e.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 34
Quali ä san o de ungen
Auch is eine S eige ung de Quali ä de p oduzie en Räde anzus eben
(In e iew 1 und 3). Die Zielg uppe de b ei en Masse, die Fah ad ah en
möch e, en sp ich nich de G uppe on Pe sonen, die sich abends in
ih e Ga age mi Repa a u a bei en beschä igen.
Die b ei e Masse e wa e , dass das Fah ad ebenso wie ein Au o äh .
Fah adhe s elle müssen ih e P oduk e au ein höhe es Quali ä sni eau
b ingen, ans a jäh lich au neue Modelle zu se zen. Denn aus Sich de
Rad ah e innen und Rad ah e sei es nich e o de lich, sich egelmäßig
ein neues Fah ad anzuscha en ( gl. In e iew 1). Dazu sag ein:e Ge-
sp ächspa ne :in: „No missed ides is das Mo o – wi müssen nich in-
no a i sein, das Zeug muss imme unk ionie en. Das is eigen lich auch
eine wich ige Inno a ion bei uns.“ (In e iew 3)
Im Au omobilbe eich übe mi eln die OEM dem Zulie e e ein Las en-
he , in welchem säm liche An o de ungen es gehal en sind. In de Fah -
adindus ie we den ak uell keine Fo de ungen ges ell ( gl. In e iew 1).
Die gängige Vo gehensweise sei es, den Zulie e e zu kon ak ie en und
ihm mi zu eilen, dass z.
B. die B emse on Magu a aus dem Ka alog be-
s ell wi d. „Es we den keine Quali ä san o de ungen sei ens de He s el-
le an die Komponen enlie e an en ges ell “ (In e iew 1).
In de Au omobilindus ie hingegen ges al e sich die Si ua ion ande s.
Die Au omobilindus ie e üg übe langjäh ige E ah ung sowie eine de-
aillie e Auswe ung on Da en aus dem Feld. In de Folge we den die
zusammenge agenen In o ma ionen als Las enhe an die Lie e an en
wei e gegeben, dami die Teile eine Lebensdaue om He s elle de i-
nie e Lebensdaue haben. Eine de a ige Vo gehensweise konn e in de
Fah adindus ie on Gesp ächspa ne n nich beobach e we den. Dies
zu e eichen, wu de abe als eine g oße (o ganisa o ische) Inno a ion an-
gesehen, da sich die He s elle und Zulie e e zusammen un müss en, um
die An o de ungska aloge zu de inie en.
Inno a ionsp ojek e und S a -ups
Auch au de Ebene on Inno a ionsp ojek en lassen sich Ve lech ungen
de beiden B anchen beobach en. So s eb de P oduzen on Ven ilen
ü Ve b ennungsmo o en, die Fi ma Bleis ahl, die P oduk ion on B ems-
belägen ü E-Bikes an. Das Un e nehmen Pinion, geg ünde on ehema-
ligen Po sche-Ingenieu en, s ell Fah adge iebe he . De E-Bike-Ge ie-
behe s elle Fazua wu de on Po sche übe nommen. Bosch is Wel -
ma k üh e im Be eich E-Bike-Mo o en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 35
7.2 Impulse on Beschä ig en und
Kundscha
Insbesonde e bei den Spezialhe s elle n, z.
B. im Renn ad- und Moun ain-
bike-Be eich, „wi d de Radspo komple geleb “ (In e iew 3). Bei den
be ag en Un e nehmen sind die Mi a bei e :innen in de Szene un e -
wegs und ih Feedback ließ in die En wicklung und P oduk ion ein. Auch
das Feedback om Ma k wi d egelmäßig in Mee ings eingehol . Wäh-
end z.
B. im T endspo be eich iele Inno a ionen aus den USA kommen,
is de Downhillbe eich ausschließlich eu opäisch gep äg . Im Rennbe-
eich wi d auch iel ge es e , d.
h. hie komm das Feedback om Ma k
übe die „comme cial eams“. Es gib auch Consume E en s, Ride /
In luence und na ü lich den (pe sönlichen) Kon ak übe die Händle .
Ein:e wei e e Gesp ächspa ne :in be ich e on egelmäßigen Feed-
back unden: „Wi haben egelmäßige Feedback unden mi den Tes ah-
e innen und Tes ah e n. Die Fah e si zen dann mi den En wickle n zu-
sammen. Das is Teil des En wicklungsp ozesses.“ (In e iew 1) Zum Teil
nu zen die He s elle da ü ih e eigens gebau en Tes s ecken, au denen
Tes pe sonen die Räde iele Kilome e ah en. Diese Tes s ecken die-
nen auch gleichzei ig da ü , de kau in e essie en Kundscha P obe ah -
en anbie en zu können.
Ve besse ungs o schläge kommen abe nich nu on ah adbegeis-
e en Beschä ig en, sonde n auch on Beschä ig en aus de P oduk ion,
die ge ne ü eln und ih e eigenen A bei sabläu e bzw. Sch i e op imie en
wollen. So ha ein:e Mi a bei e :in eines g oßen Fah adhe s elle s zu
Hause am 3D-D ucke einen hil eichen Abs andhal e ü einen Fe i-
gungssch i en wickel , de nun se ienmäßig im Un e nehmen eingese z
wi d ( gl. In e iew 7).
7.3 P ozessinno a ionen
Klein eilige P oduk ionsp ozesse
Einige He s elle sind bes eb , ih e P oduk ionsp ozesse so (klein eilig)
zu ze legen, dass die einzelnen Mon agesch i e ein ache we den. Diese
S a egie wählen He s elle , die bes eb sind, sich au g und des Fach-
k ä emangels on de Abhängigkei on Zwei admecha onike n zu lösen
( gl. In e iew 7). Das Ziel bes eh in de Ges al ung de P oduk ions-
sch i e de a , dass die In eg a ion on Que eins eige n in die P oduk ion
e möglich wi d. Diese Pe sonen e ügen übe keine o male Ausbildung,
jedoch übe ein gewisses Maß an Geschicklichkei im Umgang mi We k-
zeugen.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 36
Im Be eich des Quali ä smanagemen s is dahe eine so g äl ige und
de aillie e Dokumen a ion de ele an en P ozesse ü die P oduk ion on
en scheidende Bedeu ung. Dies um ass eine p äzise Besch eibung des
P oduk ionssch i es, kla e quali a i e Vo gaben sowie eine de aillie e
Anlei ung de e o de lichen Mon agesch i e. Dadu ch wi d gewäh leis e ,
dass die P oduk ion auch un e Einbezug nich ausgebilde e Beschä ig-
e au gleichbleibendem Quali ä sni eau is .
Quali ä skon olle und Moni o ing
Die o sch ei ende Digi alisie ung s ell einen wesen lichen Bes and eil
de zukün igen En wicklung da . Ein Beispiel wä e eine s ä ke e Koope-
a ion on Se icewe ks ä en und He s elle n mi dem Ziel, bei de Repa-
a u auszu auschende Komponen en in eine digi alen Da enbank zu e -
assen, au die die He s elle zug ei en können.
Dadu ch könn en die He s elle In o ma ionen zu Hal ba kei de ein-
gebau en Teile e hal en. Diese Maßnahme wu de bislang jedoch nich im-
plemen ie . Die We ks ä en und Händle sind de Meinung, dass die Um-
se zung du ch den He s elle selbs e olgen soll e. Diesbezüglich geben
die He s elle (In e iew 1 und 7) zu P o okoll, dass eine Umse zung zum
gegenwä igen Zei punk nich möglich sei, da noch zahl eiche ande e
Au gaben zu bewäl igen seien.
In E mangelung eine sys ema ischen, s a is ischen G undlage is dem
He s elle dahe zu zei nich bekann , ob die Teile in das nächs e Rad
wiede eingebau we den sollen. „Ein Au omobilis kann da au seinen
wel wei en Se ice e ag zu ückg ei en. Eine ähnliche Vo gehensweise
wä e auch ü die Fah adhe s elle wünschenswe .“ (In e iew 1)
Einige He s elle e ügen übe eigene Ve kau ss ellen, in denen ne-
ben dem Ve ieb auch ein G oß eil de Repa a u en und Gewäh leis-
ungs älle abgewickel wi d. Dadu ch e hal en sie we olles Feedback.
Als Al e na i e kann eine Koope a ion mi unabhängigen We ks ä en,
die als Se icepa ne ungie en, in Be ach gezogen we den. Hie bei
kann es sich um selbs s ändige Fah adhändle ode We ks a be eibe
handeln. Alle dings is zu kons a ie en, dass eine digi ale Anbindung de
Fah adwe ks ä en an die Fah adhe s elle bislang nich e olg is . Ob-
gleich die echnischen Vo ausse zungen gegeben sind, s ell die Da en-
e assung einen Hemm ak o da .
De G und hie ü is die ehe manuelle Tä igkei am Fah ad, wobei
die Dokumen a ion on handwe klichen Tä igkei en on den Beschä ig-
en ehe als Belas ung wah genommen wi d. Dazu sag die Pe son aus
In e iew 7: „Die Mecha onike sch auben hal liebe am Fah ad, und
wenn du denen je z sags , du muss den Vo gang je z hie am Compu e
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 37
saube e assen, ielleich soga noch in zwei Sys emen, das is ü die
dann seh läs ig.“ (In e iew 7).
A bei swe abellen
In Bezug au die En wicklung neue A bei swe abellen als G undlage ü
die Ab echnung on Repa a u a bei en e olg eine enge Zusammena -
bei mi den Ve bänden und den Händle n, um eine einhei liche Lösung
zu inden. Dabei we den auch die Meinungen on We bewe be n be ück-
sich ig . In diesem Kon ex is es zuhal en, dass eine di e enzie e Ab-
echnung on Las en äde n im Ve gleich zu Fah äde n e o de lich is
( gl. In e iew 1), da die Lenkung de Räde einen Sonde all da s ell .
Das Ziel bes eh in de Scha ung eines einhei lichen Rahmens, de
eine e ein ach e Umse zung on Diens leis ungen du ch die Händle e -
möglich und le z lich den Kunden zugu ekomm . Die En wicklung on
Ve echnungssä zen, die ü alle Be eilig en akzep abel sind, üh zu ei-
ne S eige ung de P oduk quali ä und des Kundense ices. Die Umse -
zung kann au digi alem Wege e olgen.
Ma k zugang und Au oma isie ung
In Deu schland gib es Un e nehmen mi einem wei o gesch i enen Au-
oma isie ungsg ad, ü die die He s ellung on Fah adkomponen en ein
po enzielles Ma k eld da s ell . Diese Un e nehmen p oduzie en de zei
ü ande e B anchen, z.
B. die Au omobilindus ie ode den We kzeugbau
( gl. In e iew 9). G undlage ü ih en Ma k zugang in die Fah adhe s el-
lung wä e alle dings die kon inuie liche Nach age g öße e Mengen, um
Skalene ek e zu e eichen. Da die Fah adindus ie in Deu schland abe
seh mi els ändig gep äg is und die Nach age nach Fah äde n (noch)
nich hoch genug is , sind po enziell neuen Ma k eilnehme n hie zulande
G enzen gese z .
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 38
8. In e na ionale Ve lech ungen
Die in e na ionalen Ve lech ungen de Lie e ke en de deu schen Fah -
adp oduk ion be e en die Rohs o bescha ung, Komponen enp oduk-
ion, Endmon age und den Ve ieb. Zu He s ellung on Fah äde n sind
Rohs o e wie Aluminium, S ahl, Ca bon ase n und Kuns s o e no wen-
dig. Die deu schen Fah adhe s elle beziehen diese Ma e ialien om
Wel ma k .
Aluminium und S ahl, die ü Fah ad ahmen und -komponen en e -
wende we den, s ammen o aus China, das zu den g öß en P oduzen en
diese Me alle gehö . In Deu schland ansässige Rahmenbaue (speziali-
sie e Kleins be iebe) beziehen ih en S ahl abe zum Teil auch aus I alien
( gl. In e iew 10). Ca bon ase n, die ü leich e und leis ungs ähige Rah-
men benö ig we den, we den haup sächlich aus Japan und den USA im-
po ie (Me o ee 2024).
Die P oduk ion on Fah adkomponen en is s a k globalisie , Aus-
auschbeziehungen we den maßgeblich du ch S ando ak o en und Han-
delsbedingungen (z.
B. Zoll egime) bes imm . Deu sche Fah adhe s elle
beziehen wich ige Komponen en wie Schal ungen, B emsen und Räde
on spezialisie en Zulie e e n aus Asien, insbesonde e aus China, Tai-
wan und Japan. Als üh ende He s elle on Fah adkomponen en, ha
Shimano seinen Si z in Japan und be eib P oduk ionss ä en wel wei ,
einschließlich in Asien und Eu opa.
Die Endmon age on Fah äde n e olg häu ig in Deu schland ode in
ande en (os )eu opäischen Lände n – insbesonde e in Bulga ien, Po u-
gal und Polen. Diese Lände bie en kos ene izien e P oduk ionsmöglich-
kei en und p o i ie en on eine gu en wickel en Logis ik- und T anspo -
in as uk u inne halb de EU. Du ch die Mon age in Eu opa können die
He s elle schnelle au Ma k an o de ungen eagie en und die Logis ik-
kos en minimie en (VDZ 2022), minimie en zudem Zollau wendungen.
Deu schland is nich nu ein bedeu ende P oduzen , sonde n auch
ein wich ige Expo eu on Fah äde n und Fah adkomponen en. Deu -
sche He s elle expo ie en ih e P oduk e wel wei , wobei die wich igs en
Absa zmä k e inne halb Eu opas sowie in No dame ika und Asien liegen.
8.1 He aus o de ungen und Chancen
Die in e na ionale Ve lech ung de Lie e ke en be gen He aus o de un-
gen und Chancen. Zu den He aus o de ungen gehö en geopoli ische Ri-
siken, Handelskon lik e und die Abhängigkei on Zulie e e n in ande en
Lände n. Dies kann zu Lie e engpässen und P eis ola ili ä üh en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 39
Gleichzei ig bie en sich Chancen du ch die Di e si izie ung de Lie e ke -
en, die E schließung neue Mä k e und die Zusammena bei mi in e na-
ionalen Pa ne n zu Inno a ions ö de ung.
Ein Beispiel is die Ini ia i e „Ca bon Team“, ein Zusammenschluss
po ugiesische und Deu sche Un e nehmen, die Ca bon-Rahmen in Po -
ugal he s ellen (Beckendo 2021). Im Folgenden sollen einige Handels-
beziehungen, Ak eu e und S ando e genaue beleuch e we den.
Wie im Me hodik-Kapi el e läu e , sind die Außenhandelsbilanzen, Da-
en aus de Com ade-Da enbank de UN (Com ade 2024), on Eu os a
(2024), na ionale (Des a is, Außenhandel und P oduk ionss a is iken) so-
wie jou nalis ische Publika ionen zu ele an en Ve ie ungen (z. B. Khme
Today 2024) analysie wo den.
Die im Me hodenkapi el besch iebenen He aus o de ungen de Da en-
auswe ung und -in e p e a ion, sind au allgemeine Wa enka ego ien und
ih e Abg enzung, die P axis de Wa endekla a ion und die Ungenauigkei-
en beim Repo ing ele an e Wa en aus bes imm en Ziel- bzw. He -
kun slände n zu ückzu üh en. Fe ne is die Un e scheidung zwischen
e igen ode halb e igen P oduk en, die be ei s in Teilen mon ie ode
zusammenge üg sind (z.
B. Rahmen und Gabelung), gegenübe de P o-
duk ion on Einzel- ode E sa z eilen eine He aus o de ung.
In de Folge wi d dahe o allem zwischen Fah äde n und Fah ad-
eilen (z.
B. Rahmen, Gabeln, An ieb, Beleuch ung) un e schieden. Hie -
bei sind die e ügba en Da en insbesonde e ü wei es gehend mon ie e
Fah äde aussagek ä ig.
Bes and- ode E sa z eile ü die Endmon age ode die Repa a u in
Deu schland sind hingegen schwie ige zu e assen. Somi bie e die Da-
enlage zwa nu eine limi ie e Genauigkei ü die E assung on Fah -
adkomponen en, sie e laub jedoch o zdem, die Ve lech ungen ü Im-
po e und Expo e on Fah äde n genaue zu be ach en: die En wick-
lung on Handels olumina und das Au kommen ode Zu ück allen be-
s imm e ande e na ionale (Fah ad-)Volkswi scha en.
Ein s a ische Blick au die Handels olumina des S ando s Deu sch-
land ü den Zoll-Code 8712 (Fah äde ) o enba zunächs , dass
Deu schland Ne oimpo eu on Fah äde n is . De Impo übe schuss
schwank ü den be ach e en Zei aum 2018 bis 2023 zwischen 57 Milli-
onen Eu o (2020) und 258 Millionen Eu o (2022) (Com ade 2024). De
hohe Impo übe schuss (2020 und 2021) is pandemiebeding zu e klä-
en, da P oduk ionskapazi ä en mögliche weise wenige on es ik i en
Maßnahmen zu Eindämmung des Vi usgeschehens be o en wa en. Ei-
nige Lände konn en P oduk ionskapazi ä en dazu gewinnen, sodass sie
g oße Wa enmengen expo ie en konn en. In de Folge sind insbeson-
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 40
de e P ozen zahlen mi Nachkommas ellen zum Zwecke de Übe sich -
lichkei imme au die nächs höhe e unde ganze Zahl au ge unde wo -
den.
Sowohl die absolu en Expo -, als auch Impo olumina Deu schlands
s eigen bis 2022 mi hohen Wachs ums a en an, eduzie e sich abe on
2022 au 2023 au ge inge ein P ozen , Dies in e p e ie en wi als ein deu -
liches Zeichen ü den Nach ageabschwung auch in den Haup expo -
des ina ionen in Eu opa ( gl. Tabelle 4) – ein T end, de sich in einem ge-
inge en Gesam handels olumen on Fah äde n in de EU ü 2023 nie-
de schläg (Eu os a 2024). Impo sei ig e läu de Ans ieg des Gesam -
olumens ü Deu schland nich e gleichba s a k, jedoch eben alls be-
ach lich.
Tabelle 4: Rela i e Ve ände ungen in Impo und Expo im Ve gleich
zum Vo jah in Deu schland 2020 bis 2023
Jah Rela i e Ve ände ung zum
Vo jah
(deu sche Impo e)
Rela i e Ve ände ung zum
Vo jah
(deu sche Expo e)
2020
+4
%
+17
%
2021
+20
%
+10
%
2022
+22
%
+13
%
2023
+12
%
+1
%
Quelle: eigene Be echnungen au Basis absolu e We e on
Com ade 2024
Deu lich wi d also, dass de ela i e Ans ieg de Expo e insgesam be-
ei s o de Pandemie (2019 au 2020) ein hohes Wachs um e uh . 2020
e zeichne en auch die Impo e einen hohen Wachs umssp ung. Die Im-
po e scheinen insgesam noch deu liche Ma k dynamiken ode -kon-
junk u en abzubilden, wäh end Expo e wenige luk uie en – insbeson-
de e im Jah 2023 auch keinen Rückgang gegenübe dem Vo jah zu e -
zeichnen ha en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 47
8.3.2 Spo ligh China
Bei eine enge en Be ach ung Chinas, zeigen sich die Ve lech ungen mi
Os eu opa. Beispielsweise expo ie en chinesische P oduzen en allein
Fah äde im We on knapp neun Millionen Dolla nach Rumänien in
2023. Deu schland spiel als di ek es Expo ziel (Pla z 37 in Chinas Ex-
po zielmix im Jah 2023, gl. Tabelle 8) und als inale Des ina ion ü chi-
nesische Expo e übe D i s aa en (neun Millionen Dolla 2023) eine un-
e geo dne e Rolle.
Deu sche Expo e nach China sind übe die UN-Com ade Da enbank
schwie ig zu e assen, da China keine Impo da en e ö en lich und
China einem besonde en Außenhandels- und Zoll egime de EU un e -
lieg (Eu os a 2021). Deu lich zeig sich ü den gesam eu opäischen
Ma k , dass EU-Fah adp oduzen en hie s a egisch on We bewe be n
aus China abgeschi m we den. Impo ie e chinesische Fah äde un e -
liegen sei 1993 An idumping-Zöllen, was de zei einen Ein uh zoll on bis
zu 49 P ozen bedeu e (Blenkinsop 2019).
Ebenso sind zu e lässige Zahlen ü den Außenhandel mi Taiwan als
ein ü die Fah adb anche wich iges Land (z.
B. is Taiwan de Si z on
Gian , ein Un e nehmen, das zu den wel wei üh enden Fah adhe s el-
le n zähl ) nu beding zugänglich.
Da en on Eu os a (2024), deu en im Sonde all Taiwan jedoch au die
g oße Bedeu ung Taiwans als Fah adp oduzen ü den EU-Ma k insge-
sam hin. Eine lückenha e Füh ung Taiwans übe die UN Da enbank
Com ade – auch du ch geopoli ische Spannungen um F agen de Ane -
kennung Taiwans – läss eine de aillie e e Analyse nu beding zu. Ein-
zelne Fi men wie de aiwanesische globale B anchenp imus „Gian “ mi
P oduk ionss ä en in China und den Niede landen konn e sich e olg eich
gegen die eigen lich ü China au e leg en EU-Zölle weh en (Blenkinsop
2019).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 48
Tabelle 8: Expo olumen Chinas ü mon ie e Fah äde in den Jah en
2018 und 2023 (in Millionen US-Dolla )
Rang
2018 Land Expo -
olumen
Rang
2023 Land Expo -
olumen
1
USA
932
1
Japan
470
2
Japan
568
2
USA
421
3
Indonesien
162
3
Vie nam
194
4
Russland
118
4
Russland
136
5
Ko ea
95
5
Thailand
107
6
Kanada
88
6
Ko ea
91
7
Aus alien
86
7
Indonesien
72
8
Chile
73
8
Malaysien
65
9
I an
69
9
Philippinen
62
10
Philippinen
68
10
I ak
59
11
Thailand
54
11
Aus alien
58
12
Niede lande
51
12
Niede lande
55
13
Malaysien
40
13
VAE
49
14
Kasachs an
38
14
Kanada
36
15
Mexiko
37
15
Mexiko
34
16
Saudi-A abien
33
16
Kasachs an
34
17
Indien
33
17
Saudi-A abien
29
18
Kolumbien
32
18
UK
29
19
Vie nam
31
19
Usbekis an
28
20
No wegen
31
20
Singapu
25
…
…
32
Deu schland
15
37
Deu schland
9
Gesam expo
in alle Lände
3.283 Gesam expo
in alle Lände
2.600
Quelle: eigene Zusammens ellung au Basis absolu e We e on
Com ade 2024
Chinas Fah adindus ie e hol sich noch imme on den Pandemie-be-
ding en Schwankungen de globalen Nach age, dem Abbau eigene P o-
duk ionskapazi ä en, dem Einb uch chinesische P oduk i i ä wäh end
de Lockdown-Maßnahmen und po enziellen Subs i u ions- bzw. Ve lage-
ungse ek en on Handelsbeziehungen on Impo lände n. Insgesam
bleib China abe de mi Abs and g öß e Fah adexpo eu de Wel ( gl.
Tabelle 9).
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 49
Tabelle 9: En wicklungen Spo ligh China: Expo -Handelswe e ü
mon ie e Fah äde zwischen 2012 und 2023 in Millia den Eu o
Jah Handels-
olumen
Ve ände ung
zum Vo jah
2012
3,20
–
2013
3,19
–1 %
2014
3,58
+12 %
2015
3,50
–2 %
2016
3,13
–11 %
2017
3,14
±0 %
2018
3,28
–5 %
2019
2,88
+15 %
2020
3,69
+27 %
2021
5,06
+28 %
2022
3,76
–26 %
2023
2,60
–31 %
Quelle: eigene Be echnung au Basis absolu e We e on Com ade
2024
Ve lau 2012 bis 2019
In den Jah en o 2020 zeig sich ein gemisch es Bild de chinesischen
Expo en wicklung. Neben einigen Jah en mi mode a em Wachs um
(z.
B. 2014 mi +12 P ozen und 2019 mi +15 P ozen ) e zeichne e Chi-
nas Fah ad-Expo auch Jah e mi Rückgängen gegenübe dem jeweili-
gen Vo jah (z.
B. 2016 mi –11 P ozen und 2018 mi –5 P ozen ). Diese
Schwankungen könn en du ch globale Wi scha sbedingungen und
Ma k ends beein luss wo den sein.
Ein luss de Co id-19-Pandemie (2020–2021):
Wäh end de Co id-19-Pandemie s ieg die Nach age nach Fah äde n
wel wei , was sich auch ü China in einem signi ikan en Ans ieg de Ex-
po e in den Jah en 2020 (+27 P ozen ) und 2021 (+28 P ozen ) wide -
spiegel e. Dies könn e au eine e s ä k e Nu zung on Fah äde n in
e ablie en Abnehme lände n (z.
B. USA ode Eu opa), abe auch en s e-
henden Mä k en (Thailand, Vie nam, Ve einig e A abische Emi a e) hin-
deu en.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 50
Nachwi kungen de Pandemie und Co id-Poli ik (2021–2023)
Ab 2022 zeig e sich ein deu liche Rückgang de Expo e (–26 P ozen in
2022 und –31 P ozen in 2023). Dies deu e da au hin, dass die Nach-
age nach Fah äde n be ei s zum Höhepunk de Pandemie wiede no -
malisie wu de und Nach age mögliche weise un e das Vo -Pandemie-
Ni eau iel. Gleichzei ig is zu e mu en, dass die Reduk ion on P oduk-
ionskapazi ä en und die chinesische Null-Co id Poli ik auch in de Fah -
adp oduk ion e hebliche P oduk ionseinbußen zu Folge ha e.
8.3.3 Spo ligh Kambodscha
In Kambodscha he ges ell e Fah äde we den un e ande em in die Eu-
opäische Union, die Ve einig en S aa en on Ame ika, G oßb i annien,
Kanada, Japan und China expo ie . Ausgewiesene Sonde wi scha s-
zonen (Liu/Jin 2022; Wo ld Bank 2017) haben hie im e gangenen Jah -
zehn einen schnellen Au s ieg zu einem de g öß en Expo eu e de Wel
e möglich – mi o läu igem Zeni im Jah 2022 ( gl. Tabelle 10).
Besonde s zen al sind hie sind hie sogenann e Handelsp ä e enzen
(also ela i e Begüns igungen) Kambodschas in Zoll agen, als Teil on
En wicklungsa bei und dekoloniale Wi scha spoli ik – ak uelle En wick-
lungen e deu lichen die Wich igkei und Abhängigkei Kambodschas on
diesen Ve güns igungen (EC T ade 2020).
Tabelle 10: Spo ligh Kambodscha: Expo -Handelswe e zwischen 2018 und 2023 in
Millionen US-Dolla
Jah Han-
dels-
we
Ve än-
de ung
zum
Vo jah
Handels-
we d .
Impo e
aus Kam-
bodscha
Ve ände-
ung zum
Vo jah
An eil
D’lands
am Expo -
mix Kam-
bodschas
An eil
Kambod-
scha am
d . Im-
po mix
Summe des
d . Impo -
mixes
2018
376
–
154
–
41 %
21 %
769
2019
413
+10 %
164
+7 %
40 %
21 %
799
2020
530
+29 %
165
+1 %
32 %
20 %
827
2021
631
+20 %
186
+13 %
30 %
21 %
922
2022
890
+43 %
235
+27 %
27 %
20 %
1.208
2023*
417
–53 %
177
–24 %
43 %
17 %
1.085
Quelle: eigene Be echnungen au Basis on Com ade 2024;
*We e de kambodschanischen Zollbehö de ia Khme Today 2024
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 51
T ends und Ablei ungen de Fah adexpo e Kambodschas
Die Fah adexpo e Kambodschas zeigen einen kon inuie lichen Ans ieg
in den Jah en 2018 bis 2022, insbesonde e wäh end de Pandemiejah e.
Die jäh liche Wachs ums a e de Expo e ( gl. Tabelle 10, Spal e 3) s ieg
in den Jah en 2020 (+29 P ozen ) und 2022 (+43 P ozen ) deu lich an.
Ein s a ke Rückgang de Expo e im Jah 2023 (-54 P ozen ), basie end
au den Da en de Zollbehö de Kambodschas, sugge ie einen um as-
senden Einb uch de expo o ien ie en und -abhängigen Fah adp oduk-
ion Kambodschas (Com ade 2024).
Ablei ungen aus diesen T ends bes ä ken E kenn nisse aus sekundä-
e Reche che, In e iews und In e ne quellen (Khme Today 2024; Da en
ia Da en des Cambodia Gene al Depa men o Cus oms and Excise).
Das ü den eu opäischen Gesam ma k eben alls zen ale He kun sland
Taiwan (Eu os a 2024) e zeichne e einen ähnlich d as ischen Rückgang
seine Gesam expo e on p oduzie en Fah äde n in 2023 (S a is a
2024).
In Kambodscha is ein massi e Ausbau de P oduk ionskapazi ä en
zu beobach en. Die kon inuie liche Zunahme de Expo e on 2018 bis
2022 deu e au eine zunehmende P oduk ionskapazi ä in Kambodscha
hin. He s elle könn en in neue P oduk ionsanlagen in es ie haben ode
die E izienz ih e bes ehenden Anlagen e besse haben.
Die s eigenden Expo zahlen signalisie en eine e höh e in e na ionale
Nach age nach Fah äde n aus Kambodscha. Dies könn e au man-
gelnde P oduk ionskapazi ä en in Ziellände n wäh end de Pandemie,
abe auch au die solide Quali ä und We bewe bs ähigkei im P eis zu-
ückzu üh en sein.
Zudem gib es Ve lech ungen und den T ans e on Wissen und Ka-
pi al ins kambodschanische Fah adp oduk ionsclus e . Lau Pla o m
T endEconomy mach en beispielsweise kambodschanische Fah adex-
po e nach Deu schland im Jah knapp zwei P ozen des globalen Ge-
sam expo olumens aus (T endEconomy 2024).
De g oße Rückgang de Expo e im Jah 2023 exponie auch die Ab-
hängigkei Kambodschas on bes imm en Expo mä k en und Handels-
abkommen. Ände ungen in diesen Mä k en ode bspw. Ve ände ungen
bei die besonde en Kondi ionen Kambodschas bei den Ein uh zöllen in
die EU (EC T ade 2020), könn en signi ikan e Auswi kungen au die Ex-
po zahlen haben. Hin e g undgesp äche mi Expe :innen e deu lichen,
dass einige eu opäische He s elle sich on Kambodscha abwenden und
os eu opäische und po ugiesische S ando e (z.
B. Clus e in Po o) in
Fokus nehmen.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 52
9. Ausblick und Fo schungsbeda
Diese B anchenanalyse s ell Da en und Fak en de Fah adp oduk ion in
Deu schland hinsich lich Beschä igung, Digi alisie ungs- und Inno a i-
onsimpulsen zusammen und nimm eine Eino dnung des P oduk ions-
s ando es Deu schland in den in e na ionalen Kon ex o . Es s ell sich
dahe die F age, wie sich de P oduk ionss ando Deu schland zukun s-
ähig wei e en wickeln kann.
Inno a ionen wie das E-Bike, sowie poli ische Wille zu Fö de ung des
Fah ads haben dazu beige agen, dass die Un e nehmen ih e P eise und
Quali ä des P oduk s Fah ad subs anziell e höhen konn en. Auch das
Lohnni eau s eig dahe kon inuie lich an. Diese En wicklung muss sich
wei e o se zen, um die Fah adb anche in Deu schland zukun s ähig
au zus ellen. Es is auch eine poli ische En scheidung, ob Fah äde g ö-
ße und iel äl ige in de gewe blichen und p i a en Nu zung we den sol-
len. Ih e Vo eile gegenübe dem Au omobil (wenig Pla zbeda , schnell
au ku zen Wegen, umwel eundlich, emissionsa m) können sie in den
ielen S äd en Deu schlands ausspielen.
P oduzie ende Un e nehmen, z.
B. aus dem Au omobil- und We k-
zeugbau, sind da an in e essie , Teile ode Komponen en ü die Fah -
adp oduk ion he zus ellen.
Dies äg zu ih e Di e si izie ung de P oduk pale e bei und e inge
z.
B. bei Au omobilzulie e e n die Abhängigkei om Ve b ennungsmo o .
Alle dings gib es de zei Ba ie en ü den Ma k ein i . Als e s es zu nen-
nen wä e de hohe Au oma isie ungsg ad de P oduk ion in Deu schland.
P oduzen en sind au die Abnahme g oße S ückzahlen angewiesen, um
en abel zu a bei en. Die He aus o de ung bes eh da in, g oße Abneh-
me in de Fah adp oduk ion zu inden, die eine kon inuie liche Nach-
age ga an ie en. De zei sind in Deu schland und Eu opa Un e nehmen
die Ausnahme, die Fah äde in seh g oße S ückzahl mon ie en.
Die In e iewpa ne :innen be ich en o z de au holenden En wick-
lung on einem de zei wei e hin nied igen Lohnni eau de Beschä ig en
in de Fah adhe s ellung. Dies üh dazu, dass Be u e in de Fah adhe -
s ellung ehe als una ak i wah genommen we den, was in g öße en Be-
ieben zu eine hohen Fluk ua ion üh . Du ch Umsa z- und Ren abili ä s-
s eige ungen, z.
B. im Rahmen de iel ach angesp ochenen Quali ä s e -
besse ungen, kann auch das Lohnni eau angehoben we den, sodass die
Be u e in de Fah adhe s ellung a ak i e we den.
Die Fah adp oduk ion digi alisie sich spä e als ande e B anchen des
e a bei enden Gewe bes. De S ando Deu schland p o i ie on ih ,
denn ü den Indus ies ando Deu schland ypische A bei ssch i e wie
die Quali ä ssiche ung we den dadu ch e ein ach und au gewe e . Es
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 53
is dahe no wendig, die Digi alisie ung on A bei ssch i en zukün ig s ä -
ke in das Be u sbild des Fah admecha onike s zu in eg ie en und die
Vo eile de Digi alisie ung (z.
B. Quali ä skon olle, e ein ach e Upda es,
e c.) zu e deu lichen. Du ch die Digi alisie ung we den A bei ssch i e so-
wohl komplexe als auch ein ache , en sp echend iel äl ig können A -
bei sk ä e eingese z we den.
Fü die Digi alisie ung on A bei ssch i en sind de zei zwei Hemm ak-
o en zu nennen. Zum einen emp inden es iele handwe klich Beschä -
ig e als Belas ung, wenn sie ih e Tä igkei en zusä zlich digi al e assen
sollen. Dies wu de insbesonde e im Fall de Zusammena bei zwischen
We ks ä en und He s elle n genann , wodu ch die He s elle de zei keine
Rückmeldung übe Ve schleiß eile e hal en können.
Ein He s elle mi wei o gesch i enen digi alen P oduk ionssch i en
gab im In e iew dahe an, kaum Pe sonal aus klassischen Fah adbe u-
en einzus ellen. Als zwei e hemmende Fak o gil die schie e Menge an
sammelba en und auswe ba en Da en, denn sie muss dann auch on
allen Un e nehmen en lang de We schöp ungske e genu z we den. Un-
e nehmen, die als e s e in digi ale In as uk u in es ie en, scheinen Ge-
ah zu lau en, im Um eld iele kleine und mi els ändische Un e neh-
men mi wenig Finanzk a ehe im Nach eil zu sein.
Nich zule z soll e wei e e Kompe enzau bau zu indus iepoli ischen
Bedeu ung de Fah adp oduk ion in Deu schland e olgen. Imme hin lieg
Deu schland im Handelswe on Expo en wei es gehend e ig mon ie -
e Fah äde nach China wel wei au Pla z 2. Die deu sche Fah adin-
dus ie s eh dabei im Scha en de T ans o ma ion de Au omobilwi -
scha und kann mögliche weise ein Baus ein ü neue Geschä s elde
e ablie e Fi men sein.
Im Rahmen eine Po enzialanalyse soll en dahe S ä ken und Schwä-
chen de Fah adp oduk ion iden i izie und konk e e indus iepoli ische
Handlungs elde au gezeig we den. In diesem Zusammenhang is eine
Auswe ung de indus iepoli ischen S a egien au Ebene de EU und an-
de e eu opäische Lände (insbesonde e F ank eich, Niede lande, I a-
lien, Po ugal, Bulga ien) on g oßem In e esse.
Dabei geh es auch da um, egionale En wicklungss a egien und da-
mi die s uk u poli ische Bedeu ung de Fah adp oduk ion (und im wei-
e en Sinne de B anche und des Wi scha s ak o s Fah ad) zu iden i i-
zie en. E s e Beispiele da ü gib es auch in Deu schland, wie jüngs die
Ini ia i e zum „Wi scha s ak o Fah ad in Rheinland-P alz“ (Rudolph/
Bu zin/Lukas 2024) ode die Ini ia i e „Cycling Saxony“ (www.cycling-sa-
xony.de). Le z e e is ein Zusammenschluss egionale Fah adak eu e,
die Sachsen zu einem de wel wei wich igs en Fah ads ando e en wi-
ckeln und We schöp ung aus Fe nos zu ückholen wollen.
BUTZIN/RUDOLPH/ZAGHOW: BRANCHENANALYSE FAHRRADPRODUKTION | 54
10. Li e a u
Alle im Folgenden angegebenen Websei en wu den zule z am 14.4.2025
besuch .
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www. eu e s.com/a icle/business/eu-ex ends- a i s-on-chinese-
bicycles- ea ing-impo - lood-idUSKCN1VJ1M3/#:~: ex =Impo ed
%20Chinese%20bicycles%20ha e%20been,spa ked%20s ong
%20wo ds%20 om%20Beijing
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In e ak i e-S a is iken/Fachk ae ebeda /Engpassanalyse-
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Engpassbewe ung%3De%26DR_An %3D2%26mapHadSelec ion
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