DIPLOMATURA EN MÁQUINAS NAVALES
TRABAJO FINAL DE CARRERA
– PROCESO DE ADAPTACIÓN DE UN MOTOR TERRESTRE
MITSUBISHI S4S PARA USO PROPULSIVO DE UNA
EMBARCACIÓN –
Au o : Mallén Albe di, Elies
Di ec o : G au Mu , Ramon
Fecha: 4 de Sep iemb e de 2014
Dedicado a odas esas pe sonas que me han ayudado y hecho
posible es e abajo. Familia y amigos, po su apoyo en
los momen os di íciles. Solé Diesel,
especialmen e el depa amen o de Pos- en a, po su g an disposición
y consejo. Y a mi u o de abajo, po la g an
paciencia que ha enido conmigo.
“Yo no sé cómo es el alma, pe o si es que exis e,
los mo o es deben ene una po que se quejan,
se desespe an, se ebelan y se compo an como
niños a los que se o ma, día a día educándolos”
Enzo Fe a i
ÍNDICES
P oceso de adap ación de un mo o e es e Mi subishi S4S
pa a uso p opulsi o de una emba cación Página 1
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 6
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 7
3. MOTOR DIÉSEL Y EL MAR .................................................................................................................... 8
4. ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE ........................................................................................... 14
4.1. ESPECIFICACIONES GENERALES .................................................................................................. 14
4.2. DISEÑO ........................................................................................................................................ 16
4.3. PARTES DEL MOTOR ................................................................................................................... 17
4.3.1. PIEZAS PRINCIPALES DEL MOTOR ....................................................................................... 17
4.3.1.1. Cula a y mecanismos de ál ulas ................................................................................. 17
4.3.1.2. Volan e ......................................................................................................................... 19
4.3.1.3. Amo iguado , eng anajes de eglaje y á bol de le as ................................................ 21
4.3.1.4. Pis ones, bielas, cigüeñal y bloque de mo o .............................................................. 26
4.3.2. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE ....................................................................................... 32
4.3.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN .................................................................................................. 36
4.3.4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .............................................................................................. 39
4.3.5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................. 42
4.3.6. SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................................................................ 47
5. MARINIZACIÓN DEL MOTOR TERRESTRE .......................................................................................... 50
5.1. REQUERIMIENTOS Y MODIFICACIONES DEL MOTOR PARA SU MARINIZACIÓN ........................ 50
5.1.1. INSTALACIÓN Y SUJECIÓN DEL MOTOR .............................................................................. 51
5.1.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................................................................................................. 53
5.1.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN .................................................................................................. 54
5.1.4. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .............................................................................................. 55
ÍNDICES
P oceso de adap ación de un mo o e es e Mi subishi S4S
pa a uso p opulsi o de una emba cación Página 2
5.1.5. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE ....................................................................................... 59
5.1.6. SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................................................................ 61
5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MARINIZACIÓN DEL MOTOR TERRESTRE ................................... 64
6. SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL MARINO ........................................................... 80
7. CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 85
8. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................... 87

ÍNDICES
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilus ación 1. P ime mo o p ác ico, de E ienne Lenoi .............................................................................. 9
Ilus ación 2. Mo o pa en ado el 1863 po O o y Langen ........................................................................ 9
Ilus ación 3. Mo o diseñado y cons uido po Diesel el año 1897 ......................................................... 11
Ilus ación 4. Mo o de Rudol Diesel en la Exposición Uni e sal de Pa ís, año 1900 .............................. 11
Ilus ación 5. Mo o del M/S Selandia ...................................................................................................... 12
Ilus ación 6. Vis a la e al de echa ............................................................................................................ 16
Ilus ación 7. Vis a la e al izquie da .......................................................................................................... 16
Ilus ación 8. Secuencia de desmon aje de cula a y mecanismo de ál ulas ........................................... 17
Ilus ación 9. Pa ón de con ac o de ál ula ............................................................................................. 18
Ilus ación 10. Asien o de la ál ula .......................................................................................................... 18
Ilus ación 11. Secuencia de desmon aje del olan e de ine cia .............................................................. 19
Ilus ación 12. Medida de la planeidad del olan e .................................................................................. 20
Ilus ación 13. Medida de descen amien os del olan e ........................................................................ 20
Ilus ación 14. Secuencia de desmon aje del conjun o dis ibución ........................................................ 21
Ilus ación 15. Medida longi udinal del á bol de le as ............................................................................. 23
Ilus ación 16. Medida de ele ación de le a ............................................................................................. 23
Ilus ación 17. Medida de de lexión del á bol de le as ............................................................................ 23
Ilus ación 18. Medida de muñequillas de apoyo del á bol de le as ........................................................ 23
Ilus ación 19. Medida de holgu a de eng anaje de dis ibución ............................................................. 24
Ilus ación 20. Medida de holgu a longi udinal de eng anaje .................................................................. 24
Ilus ación 21. Ma cas en eng anaje de dis ibución ................................................................................ 24
Ilus ación 22. Diag ama de eglaje de las ál ulas .................................................................................. 25
Ilus ación 23. Diag ama de eglaje de las ál ulas con una holgu a añadida de 3 mm .......................... 25
Ilus ación 24. Secuencia de desmon aje del conjun o Pis ones, bielas, cigüeñal y bloque de mo o .... 26
Ilus ación 25. Ins alación de segmen os de pis ón .................................................................................. 27
Ilus ación 26. Conjun o pis ón-biela ........................................................................................................ 28
Ilus ación 27. Comp obación de planeidad del bloque de mo o con es posiciones dis in as ............ 29
Ilus ación 28. Medida de salien e del pis ón ........................................................................................... 29
ÍNDICES
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Ilus ación 29. Ma cas FRONAL y de PESO en el pis ón ............................................................................ 29
Ilus ación 30. Medida de holgu a de co e en e ex emos de segmen o de pis ón .............................. 30
Ilus ación 31. Medida de holgu a en e canal y segmen o de pis ón ..................................................... 30
Ilus ación 32. Medida de casquillo de biela ............................................................................................. 30
Ilus ación 33. Ins alación de casquillo de biela........................................................................................ 30
Ilus ación 34. Medida de muñequillas de apoyo ..................................................................................... 31
Ilus ación 35. Medida de muñequillas de biela ....................................................................................... 31
Ilus ación 36. Medida de de lexión de cigüeñal ...................................................................................... 31
Ilus ación 37. Esquema del sis ema de admisión y escape. Discon inua la e sión con u bocomp eso
S4S-DT ........................................................................................................................................................ 32
Ilus ación 38. Comp obación de alabeo en las ale as del colec o de escape ........................................ 34
Ilus ación 39. Sis ema de lub icación del mo o ...................................................................................... 37
Ilus ación 40. Vál ula limi ado a de p esión ........................................................................................... 38
Ilus ación 41. Sis ema de e ige ación del mo o .................................................................................. 40
Ilus ación 42. Secuencia de desmon aje de la bomba de e ige an e ................................................... 41
Ilus ación 43. Sis ema de alimen ación de combus ible del mo o ........................................................ 42
Ilus ación 44. De alle del émbolo de la bomba de inyección .................................................................. 43
Ilus ación 45. Bomba de inyección de combus ible ................................................................................ 44
Ilus ación 46. Secuencia de desmon aje del inyec o ............................................................................. 45
Ilus ación 47. Modelo de pul e ización de la obe a .............................................................................. 46
Ilus ación 48. P ueba de p esión de la obe a ......................................................................................... 46
Ilus ación 49. Conexión de p ueba del mo o de a anque..................................................................... 48
Ilus ación 50. Vál ula solenoide de pa o ................................................................................................. 49
Ilus ación 51. Suspenso ipo A y sus ca ac e ís icas ............................................................................... 51
Ilus ación 52. Sis ema de combus ible comple o .................................................................................... 53
Ilus ación 53. Despiece del cá e de acei e ............................................................................................ 54
Ilus ación 54. Vál ula e mos a o ............................................................................................................ 55
Ilus ación 55. Ci cui o de agua salada ..................................................................................................... 56
Ilus ación 56. Sis ema de e ige ación po quilla ................................................................................... 57
Ilus ación 57. Despiece de la bomba de agua salada .............................................................................. 58
Ilus ación 58. Re ige ado del Mini-74 ................................................................................................... 59
ÍNDICES
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Ilus ación 59. Re ige ado del Mini-74, cos ado in e no ....................................................................... 59
Ilus ación 60. Línea de escape húmedo sin ál ula an i-si ón ................................................................. 60
Ilus ación 61. Línea de escape húmedo con ál ula an i-si ón ............................................................... 60
Ilus ación 62. Vis a delan e a del able o es ánda (12V) ....................................................................... 61
Ilus ación 63. Vis a ase a del able o es ánda (12V) ........................................................................... 61
Ilus ación 64. Esquema eléc ico del S4S ................................................................................................. 62
Ilus ación 65. Esquema eléc ico del Mini-74 .......................................................................................... 63
Ilus ación 66. Mo o Mi subishi S4S de áb ica ....................................................................................... 64
Ilus ación 67. Despiece de la dis ibución ............................................................................................... 68
Ilus ación 69. Mo o Mini-74 lis o pa a se endido ............................................................................... 79
Ilus ación 68. Mo o ma ino Mini-74 as la ma inización ...................................................................... 79
Ilus ación 70. Tabla de man enimien o Mini-74 del manual de usua io ................................................. 82
INTRODUCCIÓN
P oceso de adap ación de un mo o e es e Mi subishi S4S
pa a uso p opulsi o de una emba cación Página 6
1. INTRODUCCIÓN
En el p esen e abajo se p e ende á elabo a un es udio an o analí ico eó ico como
cons uc i o p ác ico de un mo o diésel p opulsi o de una emba cación y su p oceso p e io de
adap ación pa iendo de unas especi icaciones pa a uso e es e.
El mo o obje o de es udio es un Mi subishi S4S de 4 cilind os en línea con aspi ación
a mos é ica y una po encia in e mi en e de 65 CV (47,9 kW). Pa a su manipulación es necesa io
conoce pe ec amen e su uncionamien o y ca ac e ís icas de ab icación. Es po eso que se
p ocede á a un es udio exhaus i o de dicho mo o .
El uso del mo o endo é mico, an o el de encendido po comp esión, diésel, como el de
encendido po chispa, pa a la p opulsión de emba caciones y ba cos se lle a ealizando desde hace
muchos años. Es de in e és en onces, ealiza una ecopilación his ó ica de la e olución ecnológica de
es a máquina de mane a esumida y esquemá ica que explique el po qué de las condiciones y
ca ac e ís icas de los mo o es ac uales como el de es udio.
En el p oceso de “ma inización” del mo o e es e, la emp esa se basa en un conocimien o
muy empí ico de la ab icación. SOLÉ DIESEL lle a abajando en es a especialidad desde 1949. Muchas
de las modi icaciones que se ealizan en áb ica se basan en los indicado es de p esión, empe a u a,
e oluciones y pa que se ins alan en el banco de p uebas y, a pa i de sus alo es se de e mina el
cambio de diseño de algún elemen o.
No obs an e, sí hay un es udio de in es igación de ás que analiza y p opone mejo as de diseño
de muchos elemen os como bombas de agua salada, paneles de con ol, suspenso es, e c. En es e
es udio se busca plasma es as dos uen es de conocimien o, empí ica y de in es igación, que
ac ualmen e ige el p oceso de cons ucción de los nue os mo o es.
MOTORES DIESEL Y EL MAR
P oceso de adap ación de un mo o e es e Mi subishi S4S
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En cuan o al combus ible, inalmen e se op ó po emplea pe óleo en ez de ca bón po su
sis ema de almacenaje mucho más e icien e.
En aquella época aún se u ilizaba mucho las u binas de apo pa a la p opulsión de los buques
debido a las ele adas po encias que podían desa olla . No obs an e, los mo o es diesen ue on
mejo ando p og esi amen e con la inclusión de nue os ma e iales en su ab icación, su consumo
especí ico ue educiéndose y sus p es aciones c ecie on con la in oducción de la u bo alimen ación,
que aumen ó conside ablemen e la po encia. Finalmen e, es as en ajas hicie on que los g andes
ba cos de ca ga implan a an el mo o de combus ión in e na al e na i o.

ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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4. ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
4.1. ESPECIFICACIONES GENERALES
DESCRIPCIÓN
CARACTERÍSTICAS
Gene al
Tipo
Mo o diésel 4 iempos,
e ige ado po agua,
e ical, ál ulas en
cula a
Nº de cilind os - con igu ación
4 - en línea
Tipo de cáma a de combus ión
Cáma a de u bulencia
Cilind o diáme o x ca e a (mm)
94 x 120
Capacidad (l)
3,331
Índice de comp esión
22:01
O den de encendido
1 - 3 - 4 - 2
Di ección de o ación
An iho a ia is a desde
el lado del olan e
Dimensiones
Longi ud o al (mm)
781
Anchu a o al (mm)
593
Al u a o al (mm)
710
Peso seco (kg)
245
Nº de segmen os de pis ón
Segmen o de
comp esión
2
Segmen o de lub icación
1 (con expanso de
eso e)
Sis ema de a anque
Eléc ico - mo o de
a anque
Ayuda pa a el a anque
Bujías de encendido
Admisión
A mos é cia
Sis . Lub icación
Tipo
Fo zada
Capacidad
10 (cá e : 9; il o: 1)
En iado de acei e
No
Relación elocidad de la bomba de acei e con el cigüeñal
0,74
Sis .
Re ige ación
Bomba agua
Tipo
Cen í ugo
Relación elocidad con el
cigüeñal
1,3
Ape u a de ál ula de e mos a o (ºC)
76,5 +- 1,5
ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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Sis . Combus ible
Tipo bomba de inyección
Bosch A
Tipo bomba de alimen ación
Bosch, pis ón
Tipo egulado
Bosch RSV, cen í ugo
Tobe a de inyección
Tipo
Bosch, es angulado
Nº de o i icios de
pul e ización
1
Ángulo de pul e ización
0º
P esión de ape u a de
ál ula (Mpa)
11,77
Sis . Eléc ico
Al e nado
Tipo
T i ásico, con ec i icado
P ocucción (V - A)
14 - 50
Velocidad de abajo ( pm)
1000 a 18000
Relación elocidad con el
cigüeñal
2
Mo o a anque
P ocucción (V - kW)
12 - 2,2
Nº dien es piñón/dien es
del olan e
10/122
ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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4.2. DISEÑO
Ilus ación 6. Vis a la e al de echa
Ilus ación 7. Vis a la e al izquie da
ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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4.3. PARTES DEL MOTOR
4.3.1. PIEZAS PRINCIPALES DEL MOTOR
4.3.1.1. Cula a y mecanismos de ál ulas
Ilus ación 8. Secuencia de desmon aje de cula a y mecanismo de ál ulas
1. Tapa de balancín
2. To nillo de ajus e
3. To nillo (co o)
4. To nillo (la go)
1. Sopo e del eje de balancín
6. Anillo elás ico
7. B azo de balancín de ál ula de
admisión
8. B azo de balancín de ál ula de escape
9. Reso e de eje de balancín
10. Eje de balancín
11. Tapa de ál ula
12. Va illa de empuje de ál ula
13. To nillo de cula a
14. Cula a
15. Cha e a de ál ula
16. Re én de ál ula
17. Reso e de ál ula
18. Vál ula
19. Cie e de ás ago de
ál ula
20. Jun a de cula a
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En la an e io is a se mues a el conjun o del mecanismo de ál ulas y balancines cuya unción
consis e en deja en a el ai e y sali los gases de escape en su momen o opo uno du an e un iempo
de inido.
Ambas ál ulas, la de escape y de admisión, se ab en de la misma o ma. Las únicas di e encias
es el momen o de ape u a y las dimensiones, la de escape es lige amen e más g ande debido a que
los gases es án muy calien es y ienden a expandi se.
La ál ula se compone de dos pa es: la cabeza, que si e pa a ce a el paso, y el ás ago o
cola, que si e pa a guia el mo imien o y pa a ansmi i a la cabeza la ca ga del eso e de een ío.
La cabeza se asien a en la supe icie in e io de la cula a en la cáma a de combus ión. Cuando
se ab e, se desplaza hacia el in e io y es o es a o able pa a la he me icidad po que la p esión in e io
del luido se opone a la ape u a. Además, la ál ula dispone de un eso e que man iene la p esión de
cie e pa a los ciclos de baja p esión.
El desplazamien o o al de la ál ula pa a ab i el conduc o se consigue en el momen o y el
iempo opo unos median e los balancines que ac úan como empujado es sob e los ex emos de los
ás agos. Los balancines es án cons i uidos po una palanca a iculada en un pun o in e medio. En sus
ex emos ac úa una excén ica o le a que gi a solida ia al eje de balancines que ansmi e el
mo imien o de un ex emo al o o de los balancines donde se encuen an los ás agos de las ál ulas.
Pa a la inspección de la ca a de la ál ula debe cub i se lige amen e con minio y usa un
esme ilado de ál ula pa a inspecciona los con ac os de la ál ula con su asien o. Si el con ac o no es
uni o me, debe á epa a se o sus i ui .
Ilus ación 9. Pa ón de con ac o de ál ula
Ilus ación 10. Asien o de la ál ula

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4.3.1.2. Volan e
Ilus ación 11. Secuencia de desmon aje del olan e de ine cia
1. Volan e
2. Alojamien o del olan e
3. Re én
4. Jun a pos e io
Aunque el alo medio del pa mo o sea igual al alo medio del momen o esis en e, la
elocidad de o ación del mo o y de las masas a él unidas no se man iene cons an e du an e el
anscu so de los ciclos.
ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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De hecho, como el pa mo o a ía du an e cada ciclo en los in e alos de iempo du an e los
cuales es mayo que el momen o esis en e, el exceso de abajo mo iz es acumulado po el sis ema
en o ación en o ma de ene gía ciné ica y la elocidad de o ación aumen a has a alcanza un alo
máximo. Y en cambio, en los in e alos de iempo du an e los cuales el pa mo iz es meno que el
momen o esis en e, la ene gía acumulada en o ma de ene gía ciné ica es es i uida po el sis ema en
o ación cuya elocidad de o ación desciende has a un alo mínimo.
Pa a man ene el alo del g ado de i egula idad den o de lími es acep ables es necesa io la
asignación de un momen o de ine cia adecuado al sis ema de o ación lo que se consigue po medio
del olan e.
Pa a aho a masa, se busca el momen o de ine cia deseado median e un olan e de g an
diáme o compa ible con la esis encia a las ue zas cen í ugas y con el espacio disponible.
Las medidas a ealiza pa a e i ica la idoneidad del olan e son po una pa e la planeidad,
di e encia en e medidas supe io e in e io ; y po la o a el descen amien o de ca as y
descen amien o ci cula , excen icidad adial. Ambas di e encias de medidas no deben supe a los
0.50mm
Ilus ación 12. Medida de la planeidad del olan e
Ilus ación 13. Medida de descen amien os del olan e
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4.3.1.3. Amo iguado , eng anajes de eglaje y á bol de le as
Ilus ación 14. Secuencia de desmon aje del conjun o dis ibución
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1. Amo iguado (S6S)
2. Polea del cigüeñal
3. Tapa
4. Bomba de inyección de combus ible
5. Cá e
6. Eng anaje de caja de dis ibución
7. Eng anaje de bomba de acei e
8. Pla o de empuje
9. Eng anaje in e medio
10. Á bol de le as
11. Eng anaje del á bol de le as
12. Pla o de empuje
La du ación de las ases del ciclo depende de los iempos du an e los cuales pe manecen
abie as las abe u as de paso del luido p ac icadas en las pa edes de la cáma a de combus ión. El
“ imining” o el iempo de ape u a, que es á de inido po el á bol de le as. Es e eje con iene le as
excén icas que ansmi en el mo imien o o a o io a los empujado es en o ma de mo imien o lineal
al e na i o y és os a los balancines consiguiendo inalmen e el desplazamien o del conjun o de la
ál ula epe idamen e en el momen o p eciso.
El á bol de le as es á si uado en el la e al del bloque (pod ía es a en la cula a misma)
sopo ado median e cojine es y es á impulsado po el cigüeñal po medio de eng anajes cilínd icos con
un eng anaje in e medio en e ambos. Si bien la po encia abso bida po el mecanismo de la
dis ibución es mínima, los eng anajes se desgas an ambién a causa del ca ác e pulsan e del
mo imien o; los es ue zos í micos causados po las le as y po los eso es de las ál ulas causan
ala gamien os de la cadena de mando y consiguien emen e un cie o uido.
El mecanismo de dis ibución no solamen e ansmi e mo imien o y acciona las ál ulas de
admisión y escape median e el á bol de le as; ambién acciona los sis emas auxilia es como el
combus ible de alimen ación, agua de e ige ación y acei e de lub icación a a és de eng anajes o de
una polea en el caso de la bomba de agua.
El mo o o ece la posibilidad de ins ala una oma de ue za en la dis ibución pa a ex ae
po encia auxilia independien e* del cigüeñal.
*Aunque se pueda ex ae po encia di ec amen e del cigüeñal a a és de la caja de cambios y
además ambién de una oma de ue za ins alada en la pa e ase a ab iendo la apa de egis o en la
caja de la dis ibución; la po encia o al del mo o no a ía, po lo an o, oda la ex aída des de la
dis ibución es a al eje de salida inal (cigüeñal y caja de cambios).
ANÁLISIS DEL MOTOR TERRESTRE BASE
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la capacidad de ca ga de un cojine e es su ap i ud pa a esis i el calo gene ado po el ozamien o,
que es p opo cional a la elocidad de deslizamien o y a la p esión especí ica media calculada como la
azón en e la ca ga y el á ea p oyec ada del cojine e.
Una de las pa es impo an es en el buen uncionamien o del mo o es el plano supe io del
bloque. Debe asegu a se de la pe ec a planeidad de la supe icie en con ac o con la cula a, con la
jun a de cula a en emedio que ga an iza la es anqueidad, como ambién debe hace se con la
supe icie de la cula a en con ac o con el bloque. Una ez e i icado, más a de se debe á medi el
salien e del pis ón sob e el plano ho izon al que o ma el bloque, puede comp ende en e -0,25 a
0,15mm.
Ilus ación 27. Comp obación de planeidad del bloque de mo o con es posiciones
dis in as
Ilus ación 28. Medida de salien e del pis ón
En el mon aje del pis ón, an es de e i ica un diáme o co ec o an o del cilind o como del
pis ón y los segmen os, la posición es a á indicada po las ma cas en la pa e supe io , la ma ca PESO y
la ma ca FRONTAL.
Ilus ación 29. Ma cas FRONAL y de PESO en el pis ón

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La holgu a de co e en e ex emos de los segmen os al igual que la holgu a en e canal y
segmen o de pis ón se mide median e una galga y nunca deben supe a los lími es de se icio
especi icados en el co espondien e manual de alle .
Ilus ación 30. Medida de holgu a de co e en e ex emos de
segmen o de pis ón
Ilus ación 31. Medida de holgu a en e canal y segmen o de
pis ón
De la misma o ma que se debe medi los diáme os pa a el pis ón, an es de la ins alación del
es o de piezas – biela, cojine e y cigüeñal – es impo an e asegu a se del co ec o diáme o de o i icio
del bulón y su holgu a, del casquillo de biela, cojine e de biela y de los dis in os amos del cigüeñal
some idos a es ue zos. Pa a e i ica que la biela no es á de o mada se equie e de u illajes especiales.
Y, como ambién se hace pa a el á bol de le as, se comp ueba que el cigüeñal no haya su ido ninguna
de o mación po lexión que enga de áb ica de ec uosa en es e aspec o.
Ilus ación 32. Medida de casquillo de biela
Ilus ación 33. Ins alación de casquillo de biela
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Ilus ación 34. Medida de muñequillas de apoyo
Ilus ación 35. Medida de muñequillas de biela
Ilus ación 36. Medida de de lexión de cigüeñal
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4.3.2. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
El combus ible solo no si e pa a nada, necesi a oxígeno del ai e ex e io pa a quema se. Al
ni el básico, es o sucede espon áneamen e: cuando baja el pis ón du an e su ca e a de admisión, el
ai e se ap esu a a pasa po la ál ula de admisión abie a pa a llena el espacio de expansión. Luego,
cuando se ha comple ado las ca e as de comp esión y combus ión, ab a la ál ula de escape y el
pis ón, al subi , empuja a los gases de escape hacia ue a y queda lis o pa a una ca ga esca de ai e
limpio.
Sin emba go, en la p ác ica el mo o necesi a un il o de ai e pa a impedi que la suciedad, la
humedad y las pa ículas sean succionadas po los cilind os, y necesi a un sis ema de escape pa a
deshace se de modo segu o y silencioso de los gases de escape calien es. Pa a e i a ene un il o y
un ubo de escape dis in o pa a cada cilind o, ya que el mo o cons a de cua o, el ai e que en a se
suminis a a los cilind os a a és de una es uc u a ubula llamada colec o de admisión o admisión
múl iple, y los gases de escape son expulsados a a és de una es uc u a simila de igual nomb e.
Ilus ación 37. Esquema del sis ema de admisión y escape. Discon inua la e sión con u bocomp eso S4S-DT
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Los condicionan es que a ec an al p oceso de admisión se analizan a a és de su in luencia
espec o al endimien o olumé ico, pueden se ac o es de ipo cons uc i o ligados al p opio diseño
ísico del sis ema de eno ación de la ca ga o ligados a las condiciones de uncionamien o pa icula es
en un ins an e de e minado.
La es uc u a del sis ema de admisión es á o mada po los siguien es elemen os:
Toma de admisión de ai e: Es la oma ex e io de ai e del mo o , de modo que conduce el
mismo hacia el il o de ai e. Cuando el mo o es p opulso no cons a de es e elemen o. Cuando en
cambio, el mo o es des inado a la alimen ación de un al e nado como g upo elec ógeno es anco sí
que equie e dicho elemen o.
Fil o de ai e: Es e elemen o se encuen a si uado a con inuación del conduc o de admisión; si
hay, y se enca ga de il a el ai e que aspi a el mo o e i ando que en en en él pa ículas que
pudie an daña lo.
Conduc o de admisión/Colec o de admisión: Es aquella conducción que canaliza el ai e il ado
has a el in e io de los cilind os.
Sis ema de dis ibución: El á bol de le as con ola la abe u a y cie e de las ál ulas de modo
que en unción del pe il de las mismas se p o oca un ins an e y una elocidad de abe u a, que
acaba á condicionando el compo amien o luidodinámico en unción de las condiciones ope a i as del
mo o .
De los condicionan es del p oceso de admisión asociados al uncionamien o del mo o , el
égimen de gi o es posiblemen e el pa áme o que más in luencia iene con elación al endimien o
olumé ico, aumen a con las e oluciones del mo o has a que se in ie e la endencia y és e empieza
a disminui ápidamen e debido a que el aumen o de las elocidades de ci culación del luido conlle a
un aumen o de las pé didas po icción. En de ini i a, el sis ema de admisión se op imiza pa a que
o ezca el pa mo o máximo en un de e minado égimen de gi o, si se desplaza es e égimen, la
endencia se á la de disminui el endimien o olumé ico an o aumen ándolo como disminuyéndolo.
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O o de los ac o es que adquie e una ele ada impo ancia en elación al endimien o
olumé ico es las condiciones en las que se encuen a el ai e, empe a u a y humedad ela i a que
puede a ia la densidad del ai e y la concen ación de O2.
El il o de ai e es uno de los elemen os que deben eemplaza se pe iódicamen e cada cie o
iempo debido a su desgas e. Un il o o o puede ocasiona una a e ía impo an e en el mo o .
O a e isión que debe ealiza se cuando el colec o de escape es á po ensambla al conjun o
del mo o es la e i icación de que no haya g ie as o alabeo en alguna de las dis in as ale as del mismo
en la en ada a la cula a.
Ilus ación 38. Comp obación de alabeo en las ale as del colec o de escape
En el p oceso de escape se ab e la ál ula de escape y los gases quemados salen del cilind o a
g an elocidad y ele ada empe a u a a a és del conduc o de escape de la p opia cula a pa a pasa
después al colec o de escape y al p opio escape a a és del silenciado pa a educi los uidos.
Muchos mo o es disponen de ca alizado en la salida pa a educi la polución en los gases.
Desde que se ab e la ál ula de escape has a que el pis ón alcanza el PMI, el escape es
espon áneo, p oduciéndose una pe u bación de p esión que ci cula po el conduc o de escape.
Pos e io men e comienza la ca e a de escape y el pis ón empuja los gases quemados hacia el ex e io .
An es de alcanza el PMS, se ab e la ál ula de admisión solapándose con la de escape en el pe iodo

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de c uce. Du an e es e pe iodo in e esa c ea una cie a dep esión en el cilind o que ex aiga los
úl imos gases esiduales y acili e la ápida acele ación de la columna de ai e p esen e en el conduc o
de admisión.
Resumidamen e, el p oceso de escape iene dos unciones cla amen e di e enciadas; po una
pa e e acua los gases de escape e i ando o a enuando las con ap esiones de escape y, po o a,
educi el uido gene ado en el p oceso.
La es uc u a del sis ema de escape es á o mada po los siguien es elemen os:
Sis ema de dis ibución: El á bol de le as con ola la abe u a y cie e de la ál ula de modo que
en unción del pe il de las mísmas se p o oca un ins an e y una elocidad de abe u a que acaba á
condicionando el compo amien o luidodinámico en unción de las condiciones ope a i as del mo o .
Conduc o de escape/Colec o de escape: Son las conducciones que canalizan los p oduc os de la
combus ión desde el in e io del cilind o al conduc o de escape.
Silenciado : Elemen o especí ico que educe el uido que gene a el escape del mo o .
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4.3.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La lub icación iene po obje o man ene cons an emen e una película de acei e lub ican e
en e las supe icies ozan es del mo o con el p opósi o de disminui la esis encia que el ozamien o
opone al uncionamien o.
En los mo o es de combus ión in e na el acei e no sólo ha de cumpli la misión de lub ica las
piezas some idas a ozamien o, disminuyendo el desgas e p opio del abajo, sino ambién la de
e acua conside ables can idades de calo de los mecanismos en mo imien o en e o as unciones
que se desc iben a con inuación:
- Limpia el mo o a as ando pequeñas pa ículas de ca bonilla o me al y neu aliza los
ácidos p oducidos po la combus ión de combus ible.
- En ia el mo o ex ayendo el calo de pa es calien es que no pueden se alcanzadas po el
sis ema de e ige ación po agua como los pis ones y cojine es p incipales.
- P o ege el mo o cub iendo las pa es me álicas del ai e y la humedad que, de o o modo,
p oduci ían co osión.
La iscosidad del lub ican e disminuye al aumen a la empe a u a: un lub ican e es an o más
ap eciado cuan o menos ápidamen e disminuya su iscosidad al aumen a la empe a u a. Pa a es e
mo o se ecomienda al usua io el uso de acei e mul ig ado ipo SAE 15W40 diésel con designación API
CE/CF-4/SG.
Du an e el uncionamien o del mo o es necesa io man ene el ni el de acei e a la al u a
co ec a, comp oba pe iódicamen e su p esión, así como ealiza los cambios de acei e en los
in e alos indicados.
La lub icación es o zada con una bomba de o o es que aspi a del cá e y lo impulsa a los
dis in os ó ganos del mo o que deben se lub icados. Pa a e i a que la bomba de lub icación aspi e
impu ezas, cons a de un il o un il o el sis ema ubicado as dicha bomba.
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El acei e il ado es impulsado po la bomba de acei e di ec amen e hacia las ami icaciones y
pos e io es pa es a lub ica , cojine es de bancada y a a és de los canales pe o ados en el cigüeñal a
los cojine es de biela, a los eng anajes de dis ibución, a la bomba de inyección de combus ible y a los
balancines. El sis ema cons a de una ál ula de egulación en el il o.
Ilus ación 39. Sis ema de lub icación del mo o
Como se ha desc i o an e io men e, el il o de acei e dispone de una ál ula de
egulación/ ebosadu a que se ab e au omá icamen e cuando el il o es aponado y aumen a la
esis encia pe mi iendo de es a o ma, el paso de acei e di ec amen e al conduc o de salida. Siemp e
es mejo acei e no il ado con pequeñas impu ezas que la al a de él.
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El sis ema con iene una ál ula de segu idad limi ado a de p esión que se ab e cuando la
p esión in e na del luido supe a a la p esión eje cida po el eso e in e no de la ál ula libe ando
acei e y, consecuen emen e, educiendo la p esión en el conduc o.
Ilus ación 40. Vál ula limi ado a de p esión
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El combus ible comp imido po la bomba de combus ible pasa po un conduc o has a la obe a.
El mo imien o de la aguja de la obe a es egulado po la p esión del combus ible y un muelle de
p esión. Cuando el p ime o alcanza una p esión de e minada, 11,77 MPa, ence a la p esión eje cida
po el eso e y le an a la aguja dejando lib e la salida hacia la cáma a de combus ión a a és del
o i icio inamen e calib ado en la obe a.
Ilus ación 46. Secuencia de desmon aje del inyec o
1. Tue ca de sujeción
2. Es uc u a de pun a de obe a
3. Pieza
4. Pasado
5. Reso e
6. A andela
7. Cue po
8. Jun a
Es esencial que la p esión de desca ga del inyec o sea la de e minada po ab icación po que
de lo con a io no se consegui ía una buena combus ión. Una p ueba muy común pa a la e i icación
de la p esión de ape u a es la ins alación del inyec o a una bomba de muy al a p esión calib ada en
que inyec a el combus ible a cada ez más p esión has a la desca ga con un manóme o que indica la
p esión eal. Es a p ueba ambién si e pa a obse a el ipo de desca ga de la obe a, si es co ec a o
no.

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Ilus ación 47. Modelo de pul e ización de la obe a
Ilus ación 48. P ueba de p esión de la obe a
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4.3.6. SISTEMA ELÉCTRICO
El sis ema eléc ico iene dos unciones p incipales en la ope ación del mo o . Po un lado, es el
ó gano enca gado del a anque median e el mo o de a anque y, po el o o, eje ce el papel de lec o
y egulado de los pa áme os de uncionamien o del mo o pa a asegu a su buen es ado y e i a
a e ías mayo es.
En p ime luga , los mo o es diésel ienen la en aja que pueden a anca se sin necesidad de
sis ema eléc ico aunque el p ocedimien o es muy udimen a io. Consis e en hace gi a manualmen e
el cigüeñal pa a a anca el sis ema de combus ible y admisión pa a que pueda ealiza la p ime a
combus ión. Pa a es o se necesi a á descomp imi el cilind o ya que la ue za necesa ia de comp esión
se ía demasiado pa a eje ce la manualmen e.
En el caso del mo o obje o de es udio, no exis e ningún sis ema de descomp esión y a anque
manual. Todos los mo o es ac uales es án al amen e do ados de elec ónica y sis emas eléc icos. Sin
emba go, siemp e es bueno ene en cuen a es e p incipio básico po si se p esen a la ocasión.
Po o o lado, independien emen e de la necesidad de elec icidad en su uncionamien o
básico, los mo o es diésel p esen an mayo es di icul ades pa a el a anque que los de explosión. Con
empe a u as ambien e bajas, las p ime as comp esiones no desa ollan el calo su icien e pa a que se
p oduzca el encendido del combus ible inyec ado en el in e io del cilind o. Además, el es ue zo que se
p ecisa pa a mo e el eje cigüeñal de un mo o diésel, enciendo la p esión de comp esión, es
ap oximadamen e el doble de necesa io pa a pone en ma cha un mo o de explosión de igual
cilind ada.
Pa a sol en a es e incon enien e, el mo o S4S dispone de unos p e-calen ado es, o bujías de
calen amien o, eléc icos siendo nada menos que unas esis encia eléc icas que libe an calo pa a
deja a pun o el mo o en condiciones de ío ad e sas. En cuan o a la ue za necesa ia pa a ence la
p esión de comp esión an ele ada que ep esen a el mo o diésel, se ins ala un mo o de a anque
más po en e ap o pa a es as condiciones.
El mo o eléc ico de a anque abso be mucha ene gía en su inicio, pico de in ensidad. Es o
compo a una al a demanda de la ba e ía que queda muy acía de ca ga. Las eces seguidas que se
puede a anca el mo o de a anque son limi adas an o po que la ba e ía se desca ga como po que
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el mo o eléc ico no es á diseñado pa a el uncionamien o con inuo y se calien a ápidamen e
pudiéndose undi la pa e de las escobillas.
Al se la demanda de elec icidad an g ande, el mo o lle a ins alado un al e nado pa a
gene a la elec icidad su icien e pa a alimen a a los dis in os disposi i os de senso es, con ac os, y
los que se ins alen suplemen a iamen e ue a del mo o ; y pa a epone la ca ga de la ba e ía.
Cuando el a anque de un mo o alla, se p esen a a ias posibilidades que puedan causa es a
si uación. Si el mo o de a anque no unciona puede se que haya una discon inuidad en la línea, que
el elemen o mo o a anque es é a e iado o que la ba e ía es é desca gada y no se haya mos ado en
el senso de ensión. La mejo o ma pa a comp oba que no sea el mo o de a anque es p obándolo
con o a ba e ía de ca ga segu a.
Ilus ación 49. Conexión de p ueba del mo o de a anque
De los dis in os disposi i os de con ol, cabe des aca la ál ula solenoide de in e upción o
pa o. Una ál ula eléc ica que cie a la c emalle a de la bomba de inyección, es angula la
alimen ación de combus ible al mo o , cuando se le en ía la señal. Puede se un solenoide que cuando
se le en ía co ien e apaga el mo o , ETS (Ene gy To S op), o se le in e umpe la alimen ación pa a
apaga , ETR (Ene gy To Run).
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Ilus ación 50. Vál ula solenoide de pa o
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5. MARINIZACIÓN DEL MOTOR TERRESTRE
5.1. REQUERIMIENTOS Y MODIFICACIONES DEL MOTOR PARA SU
MARINIZACIÓN
La di e encia en e los mo o es e es es y ma inos no eside en su p incipio de
uncionamien o sino más bien en los sis emas auxilia es de és os.
El compo amien o e modinámico y los diag amas é micos son los mismos al igual que la
es uc u a básica del conjun o y sus pa es p incipales. Siguen siendo ambos mo o es de combus ión
in e na de ignición po comp esión de mo imien o al e na i o pis ón-biela-cigüeñal.
Las condiciones de abajo a ían p incipalmen e en el sis ema de p opulsión y la localización y
con ex o donde el mo o abaja.
El mo o e es e, mayo i a iamen e mo o es con ines de maquina ia au op opulsada como
los ehículos au omó iles o ac o es, no disponen de agua de ma al abas o pa a e ige a como es el
caso del mo o ma ino, con lo que usan el ai e como e ige an e ex e no; ni su ambien e salino y
co osi o y, impo an e, un allo del mo o no puede llega a se an pelig oso como el de una
emba cación en mala ma p óxima a la cos a, po lo que debe do a se el mo o de mayo es
disposi i os de segu idad.
Las modi icaciones que deben expe imen a las dis in as pa es del mo o e es e pueden
ag upa se en los dis in os sis emas:
 Ins alación y sujeción del mo o
 Sis ema de lub icación
 Sis ema de e ige ación
 Sis ema de escape
 Sis ema eléc ico

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5.1.1. INSTALACIÓN Y SUJECIÓN DEL MOTOR
Los mo o es, en su desa ollo de la po encia, su en de ib aciones cons an es debido a las
ine cias i luc uaciones de las pa es mó iles de los mismos además de las dis in as ca gas de pa con
las ensiones de la ansmisión. Cada ez que se emb aga el eje del mo o con el eje p ima io del
in e so , el golpe de pa lo abso be an o el mo o como el in e so a pesa que el acoplamien o
elás ico de emb ague collado al olan e amo igua g an pa e.
La sujeción del mo o iene la misión de abso be oda es a ca ga y ansmi i el peso del
conjun o a la bancada. No obs an e, los ambién llamados suspenso es del mo o no pueden se
ígidos. Si lo ue an, sin deja ma gen de oscilación, las ib aciones no se ían abso bidas y e mina ían
dañando al mo o o al en de po encia. Un caso ecuen e es la o u a del acoplamien o elás ico.
Una p oblemá ica muy común es que las cáma as de máquinas de es as emba caciones
pequeñas que alojan mo o es como el de es udio son de espacio muy educido. Es po es o mo i o
que los suspenso es no solamen e an dimensionados según el peso del mo o , sino que ambién
según las medidas y espacio disponible en e mo o y bancada.
Ilus ación 51. Suspenso ipo A y sus ca ac e ís icas
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Una di e encia de g an calib e en e la p opulsión e es e sob e uedas y la p opulsión ma ina
po hélice es la di ección de empuje. Las uedas eje cen una ue za angencial a su o ación po al de
consegui el mo imien o de aslación del ehículo mien as que las hélices ocalizan su ue za y
empuje comple amen e axial en la misma di ección del eje p opulsi o consiguiendo que el mo imien o
de la emba cación sea de la pe pendicula al plano de o ación del sis ema de ansmisión de po encia
del mo o -in e so -eje-hélice. En o as palab as, pa a llega a mo e una emba cación, el empuje
gene ado po la hélice en el agua debe ansmi i se a la es uc u a del casco, de lo con a io el
conjun o mo o -in e so -eje-hélice sald ía despedido.
Es e es ue zo axial del sis ema p opulsi o es abso bido, en emba caciones g andes, po la
chumace a de empuje. Sin emba go, la mayo ía de las emba caciones pequeñas como se ía el caso no
disponen de es e elemen o y la ue za acaba siendo sopo ada po los cojine es axiales del mo o .
És os lo ansmi en al bloque del mo o y el mo o a los suspenso es.
Resumidamen e, los suspenso es desempeñan la unción de sopo a el peso del mo o ,
amo igua sus ib aciones y sopo a ambién el empuje axial de la hélice. Toda es a ca ga es
ansmi ida a la es uc u a ígida y sólidamen e mon ada a la es uc u a del casco llamada bancada.
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5.1.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sis ema de combus ible del mo o e sión ma ina, Mini-74, es exac amen e el mismo que el
de base e es e pues o que el elemen o mo o no a ía, luego la bomba de inyección y la de
alimen ación siguen siendo las mismas de o igen. La única di e encia que puede habe es el amo
p e io a la bomba de alimen ación de combus ible in eg ada en el mismo mo o .
La disposición del anque de combus ible de una emba cación puede epe cu i en ins ala una
bomba de alimen ación suplemen a ia pa a ence la columna de agua necesa ia de aspi ación cuando
la bomba p ima ia no iene su icien e p esión nega i a pa a hace lo.
Po o o lado, los anques no siemp e ienen asegu ado la pe ec a es anqueidad que impide la
en ada de agua po humedad o cualquie po o. Es siemp e ecomendable ins ala un sepa ado de
agua-acei e p e io a la bomba.
Algunos casos, además del sepa ado , se in oducen en la línea de combus ible unos p e- il os
que asegu an la pu eza del gasoil an es de llega a la bomba de alimen ación y al il o p incipal.
Muchos anques no gozan de la limpieza que debe ían y con ienen impu ezas ex e nas que pueden
p o oca una ob u ación del il o p incipal muy ápida.
Ilus ación 52. Sis ema de combus ible comple o
1. Inyec o es
2. Tubos de inyección
3. Tubo sob ade o de combus ible
4. Bomba inyec o a mo o
5. Bomba de cebado
6. Fil o combus ible.
7. Depósi o
8. Fil o decan ado
9. Conduc o aspi ación gasoil
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5.1.3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Debido a la ins alación del mo o en el ba co y al poco espacio que acos umb a a habe en la
sala de máquinas, esul a casi imposible acia el cá e de acei e a a és del apón si uado en la pa e
in e io . Incluso llegando ex ae el apón, la di icul ad de no aboca el acei e d enado a sen ina es muy
ele ada.
La solución más con enien e es la ins alación de un ubo conec ado en dicho apón a a és de
un o nillo hueco aco pa a ex ae el acei e po el o o ex emo median e una bomba de aciado. En
el despiece del mo o se ilus a pe ec amen e cómo a ins alado:
Ilus ación 53. Despiece del cá e de acei e
Uno de los disposi i os de segu idad que se debe añadi en el mo o en su ma inización es el
ansmiso de p esión de acei e cuya unción es la de indica la p esión a iempo eal del acei e pa a
p e eni que sal e la ala ma sin p e io conocimien o. Pe mi e es a in o mado de la si uación y e alua
la endencia que en caso de se nega i a deja ma gen a la acción p e en i a.
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5.1.6. SISTEMA ELÉCTRICO
Aunque sí es cie o que an iguamen e, no hace an o, los mo o es ma inos no disponían de
an a elec ónica de senso es; el con ol cons an e de los pa áme os an i ales como la empe a u a
del e ige an e – indica el calen amien o del mo o – o la p esión del acei e – indica su can idad o
pé dida de comp esión en la cáma a de combus ión – o ece un ma gen de ac uación y p e ención
mucho más g ande que se ag adece en al a ma .
El sis ema eléc ico pe mi e la lec u a los pa áme os ci ados y más des del panel de con ol
además de ac i a el a anque a dis ancia y au omá ico del mo o . El panel ac ual que se o e a en el
me cado con el Mini-74 es el siguien e:
Ilus ación 62. Vis a delan e a del able o es ánda (12V)
Ilus ación 63. Vis a ase a del able o es ánda (12V)
A. LUZ PRECALENTAMIENTO
B LUZ CARGA BATERIA
C LUZ ALARMA TEMPERATURA AGUA
D LUZ ALARMA PRESIÓN DE ACEITE
E LLAVE DE CONTACTO
F TACÓMETRO
G VOLTÍMETRO
H FUSIBLE
I FUSIBLE PLACA
J ZUMBADOR
K CUENTA HORAS
L MANOMETRO DE ACEITE
M TERMÓMETRO REFRIGERANTE

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Con los cambios cons uc i os del mo o y los nue os disposi i os elec ónicos, oda la
ins alación eléc ica del mo o e es e es sus i uida y modi icada en su es uc u a. Dichos cambios
pueden pe cibi se en sus espec i os esquemas eléc icos:
Ilus ación 64. Esquema eléc ico del S4S
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Ilus ación 65. Esquema eléc ico del Mini-74
Como bien se indica en la ilus ación 61, mien as unos disposi i os son simplemen e
eemplazados, o os se in eg an de nue o. Jun amen e con és os, odo el cableado se ins ala á de
nue o con nue as longi udes, secciones y e minales.
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5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO DE MARINIZACIÓN DEL MOTOR
TERRESTRE
En los apa ados an e io es se ha es udiado el mo o de base Mi subishi, su uncionamien o,
pa es y sis emas así como e aluaciones de daños y de uncionamien o; y ambién se ha p ocedido a
un análisis y compa a i a en e ambos mo o es, ma ino y e es e, de es uc u a y ope ación pa a
ex ae los eque imien os necesa ios pa a asegu a una ope ación con inuada del nue o mo o Mini-
74.
An e io men e, dichas modi icaciones conside adas pa a la ma inización del mo o e es e se
han clasi icado según el sis ema que pe enecían. Es a di isión pe mi e comp ende pe ec amen e
qué cambios deben ealiza se. Aunque en la ealidad, en la ase de mon aje de áb ica, no se siguen los
mismos pasos po cues iones p ác icas. Así que, conociendo ya odas las manipulaciones del mo o a
ealiza , se p ocede a su ealización cons uc i a.
El mo o Mi subishi S4S iene de o igen sin al e ación alguna, pod ía ins ala se di ec amen e a
un au omó il sin p oblemas.
Ilus ación 66. Mo o Mi subishi S4S de áb ica
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Pa a mejo a y ayuda a un buen en endimien o del p oceso cons uc i o de ma inización, cada paso
se desc ibi á jun amen e con sopo e o og á ico.
Desmon aje del colec o de escape de o igen y
limpieza de los dis in os asien os po donde salen
los gases ascando has a saca la cin a p o ec o a
El núme o de se ie Mi subishi queda á apado po
el e ige ado . Se ma ca el nue o núme o de se ie
Solé en la pa e in e io :
- Qui a pin u a de la zona del pos e io
ma caje
- Ma ca la nume ación.
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El manocon ac o ins alado de o igen es á si uado en el bloque del mo o al lado del mo o de
a anque. Es e o i icio se á ap o echado pa a el ansmiso de p esión de acei e mien as que el
con ac o se á desplazado en o a pa e del bloque.
Ubicación del manocon ac o, donde i á el
ansmiso
Desmon aje del
manocon ac o.
Vigila la caída de
acei e una ez
desmon ado
Ex ae el apón ciego
donde se ins ala á la
ala ma de p esión

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Ins alación del manocon ac o en su nue a ubicación
Mon aje del ansmiso de
p esión con la cala de
adap ación de oscas
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La bomba de agua salada es un componen e o almen e nue o que debe ab ica se y mon a
independien emen e e ins ala en una de las omas de ue za disponibles del mo o .
Toma de ue za con su apa de
egis o donde se acopla el eje de la
bomba y odo su conjun o
Desmon aje de la apa. En su in e io
eside el piñón de la bomba inyec o a
Ilus ación 67. Despiece de la dis ibución
En el despiece de la dis ibución del
Mini-74 se ap ecia los elemen os de
acoplamien o del eje de la bomba de
agua salada con el piñón del eje de la
bomba inyec o a
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Desmon aje de la ue ca del piñón y
mon aje de los o nillos p óximos a
és a que se i án de ope pa a el
acoplamien o de a as e de la bomba
de agua salada.
Es e acoplamien o se colla con la ue ca
an e io men e desen oscada
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Mon aje de la c uce a bomba agua, donde
e eje encaja á y ecibi á oda la po encia
del piñón.
Mon aje de la cala de acoplamien o de la bomba. Se ap o echa la misma jun a ó ica de o igen y se
aplica, y se espa ce uni o memen e, pas a especial pa a asegu a la es anqueidad y luego no salga
acei e
La bomba de agua salada, p e iamen e
mecanizada y mon ada, es p epa ada
pa a su acoplamien o con una jun a
pegada con cemen o
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Mon aje la ube ía de aspi ación de
agua salada que se ins ala en el la e al
izquie do del mo o . Po un ex emo se
encuen a la bomba de agua salada y
en el o o es á lib e pa a su u u a
ins alación del in e so con su
en iado de acei e
Mon aje del escape húmedo. Se enlazan dos sis emas dis in os, escape y agua salada. P ime o se
ins ala el codo de escape en el e ige ado pa a la salida de los gases. Dispone es e codo de un o i icio
po donde se mon a el ubo de salida del agua salada

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Mon aje del
conduc o de salida
de agua salada del
e ige ado al
codo de escape
El il o de ai e se ins ala en su conjun o, iene mon ado y se colla al mo o con unas ab azade as.
Al inaliza , se en unda con una bolsa de plás ico pa a e i a que se ensucie en su aslado
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Mon aje del mo o Mini-74 inalizado en el alle de mon u a. Fal a aplica el sp ay de
imp imación, pin u a azul me alizada y el ba niz inal con odas las e ique as co espondien e y placa
Solé
Ilus ación 69. Mo o ma ino Mini-74 as la ma inización
Ilus ación 68. Mo o Mini-74 lis o pa a se endido
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6. SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL
MARINO
La p epa ación del mo o an es de su a anque es de i al impo ancia. Debe hace se odo un
seguido de comp obaciones p e ias lis adas a con inuación:
- Asegu a se que no hay nada colgando en el agua que pudie a en eda se con la hélice,
p incipalmen e cabos.
- Comp oba que se dispone del combus ible su icien e y que las ál ulas de la línea de
alimen ación es án abie as.
- Ve i ica el ni el de acei e del cá e a a és de la a illa indicado a.
- Comp oba el ni el de e ige an e en el e ige ado .
- Ab i la oma de ma o g i o de ondo.
- Comp oba que las líneas de admisión y escape es án lib es de cualquie es icción.
- Asegu a se de la alimen ación de ol aje en la ins alación eléc ica, ba e ía ca gada.
- Tene desemb agado el in e so .
- Comp oba que haya combus ible en la línea. Pueda habe ai e.
- Realiza el cebado/pu gado de ai e, si hay, de ai e accionando la bomba de cebado con
el apón de pu ga desen oscado has a que salga combus ible.
Du an e la ope ación del mo o , el p opie a io/usua io solamen e debe segui el manual de
ins ucciones que se le p opo ciona jun amen e con el mo o en el momen o de su comp a. No
obs an e, algunas eces o el manual es de di ícil comp ensión.
Si el mo o no se enciende as habe lo in en ado nunca se debe insis i más eces. Los mo o es
de a anque se sob ecalien an ácilmen e y exis e el iesgo de inunda el mo o . Cuando el mo o de
a anque gi a el olan e y, consecuen emen e, el cigüeñal y dis ibución; la bomba de agua salada
impulsa el agua po el sis ema. El sis ema de agua salada e mina en el escape húmedo, si no hay una
p esión de los gases de escape en di ección a la salida, el agua de ma puede en a den o de la línea
de escape e inunda el cilind o po den o.
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Pa a encende el mo o , las señales luminosas ienen que apaga se. Es o pe mi e al mo o
calen a se y asegu a su a anque. Una ez uncionando, es ecomendable, sob e odo si se es á en
ambien es íos, que se deje calen a el mo o a alen í an es de demanda le po encia.
El man enimien o cons an e y pe iódico del mo o asegu a una la ga ida ú il del mismo
además de un aho o económico pos e io en caso de a e ía impo an e. Sin emba go, sí es cie o que
equie e de dedicación, diligencia y unos concep os básicos de mecánica elemen al.
A g ande asgos las acciones de man enimien o a ealiza según su pe iodicidad son las
siguien es:
- Dia iamen e, cuando se u iliza
o Comp oba el ni el de combus ible
o Comp oba el ni el de acei e del cá e
o Comp oba el ni el de e ige an e (en io)
o E ec ua una e isión gene al pa a de ec a pé didas de acei e, combus ible o agua
- Semanalmen e, cuando se u iliza
o Comp oba la ensión de la co ea
o Ve i ica el ni el de acei e del in e so
o Obse a si hay agua o sedimen os en el anque de combus ible
o Comp oba el il o de agua de ma y limpia lo si ue a necesa io
o Comp oba los ni eles de elec oli o de la ba e ía, ellena si ue a necesa io
- Anualmen e
o Ve i ica el es ado de los ánodos
o Inspecciona cuidadosamen e odos los ubos y conduc os po si hay picadu as o
g ie as, ab azade as bien ap e adas
o Comp oba el il o de ai e, limpia o sus i ui
o Examina el codo de escape si hay co osión
o Ve i ica los sopo es/suspenso es del mo o
o Ve i ica el acoplamien o elás ico del eje y asegu a que los o nillos es án bien
ap e ados. Co ec a alineación cigüeñal-eje
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- O as acciones i ales
o Cambia el acei e y el il o de acei e cada 100-150 ho as de uncionamien o
o Cambia el acei e del in e so cada 150 ho as. Depende ambién del ipo de in e so
o Sus i ui el il o de combus ible cada 300 ho as
La abla de man enimien o de las acciones a ealiza pa a el Mini-74:
Ilus ación 70. Tabla de man enimien o Mini-74 del manual de usua io

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Del man enimien o a ealiza , es impo an e des aca los ecambios que se necesi an de
epues o. Es e conjun o se le llama el Ki de Man enimien o Básico. En el caso de Solé Diésel, el ki no
comp ende odos los a ículos po que ha habido mucha o ación y según el año de comp a algunos
emplazos pueden a ia .
Cada
200h
Cada
400h
Cada
800h
Cada 1
año
Cada 2
años
I e naje y
conse ación
ki de
man .
Básico
ÍTEM
1ª 20-
50h
acei e mo o 20L
X
X
X
X
acei e del in e so 5L (mecánico)
X
X
X
X
acei e del in e so 5L (hid áulico)
X
X
X
X
il o de acei e
X
X
X
X
X
il o de combus ible del mo o
X
X
il o sepa ado de agua
X
il o de ai e
X
X
líquido e ige an e 5L
X
X
ode e bomba de agua salada
X
X
co ea al e nado (14 95a)
X
ánodo de zinc
X
ba e ía
X
jun a apa bomba
X
X
T as un es udio del ac ual ki y los p oblemas comunes que apa ecen al mo o , es e p ime o
debe ía inco po a elemen os como el usible del panel de con ol. El ki de man enimien o básico
ideal (según el pa ece de un se ido ) se ía el siguien e, donde se incluye la e e encia de áb ica de
cada a ículo:
KIT AÑO
REFERENCIA
ÍTEM
17414022
il o de combus ible del mo o
17424051
il o de acei e
34711008
ode e bomba de agua salada
18011031
ánodo de zinc
34711003
jun a apa bomba
13817005
elé a anque
60900118
usible 10A c is al
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Muchos usua ios necesi an de un ki más amplio pa a cub i posibles se ias a e ías en al a ma .
No malmen e se a a de emba caciones de abajo o que ienen u as muy la gas. A es e ki de
ecambios se le llama C uise Ki :
REFERENCIA
ÍTEM
Zona cula a
17421004
Jun a cula a
17422055
Vál ula admissión
17422056
Vál ula escape
17421010
Jun a apa balancines
Re ige ación
17121027
e mos a o
17111021
jun a codo e mos a o
18011004
cue po ubula
18011008
jun a ó ica ubula (x2)
34711005
le a
36511019
sello mecánico
33311013
jun a ó ica bb agua ( e én-sello) D 15x2
13310013
jun a bomba
16513002
jun a colec o escape
36511020
e én
Cableado
60900980
ansmiso empe a u a 5/8"
17427080
e mocon ac o 97º
17127027
manocon ac o
60900985
ansmiso de p esión
13827005
elé bujías
13817005
elé 12-6V
Sis ema Combus ible
17126001
inyec o comple o
CONCLUSIONES
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7. CONCLUSIONES
En el p esen e p oyec o se ha analizado el mo o diésel en su esencia e his o ia pa a en ende
la idiosinc asia de mo o con empo áneo, su uncionamien o y cons i ución, po qué el mo o que hoy
día conocemos es de es a o ma y no de o a.
Con el análisis del mo o de base e es e suminis ado po la casa Mi subishi podemos deci
que los p incipios undamen ales de diseño y cons ucción no han a iado demasiado en los úl imos
años. Las mejo as de ma e ial, la in oducción del u bosoplan e y de la eléc onica son los máximos
a ances que ha habido an o en el mundo e es e como el ma ino.
Se ha p e endido en oca el mo o ma ino des de una pe spec i a compa a i a y de pa ida de
un mo o diseñado pa a au omó il, no des de la nada. A pa i de la base del mo o S4S se ha analizado
qué eque imien os debe cumpli pa a se ap o pa a p opulsión de una emba cación.
Las modi icaciones que lle a inco po ado el nue o mo o Mini-74 son p incipalmen e auxilia es
de sus sis emas. Sin emba go, es p eciso ene en cuen a que dichas modi icaciones, aunque puedan
pa ece meno es, sí son impo an es y a ec an al uncionamien o del mo o .
El mo o ma ino es expues o no malmen e a condiciones mucho más ex emas que su
homólogo e es e. Los cambios b uscos de po encia con las olas es án al o den del día. El in e so
sólo dispone de dos ma chas, a an e y a ás, y pun o mue o; no iene una escalonada educción pa a
i aumen ando la elocidad p og esi amen e. En las emba caciones se juega di ec amen e con las
e oluciones del mo o alimen ando con más o menos combus ible los cilind os.
Una ealidad exis en e en el mundo náu ico que no exis e en el e es e es que la
manipulación del mo o es á menos p o esionalizada. F ecuen emen e, se comp an y enden mo o es
de segunda mano y se ealizan modi icaciones sin conocimien o mecánico su icien e mien as que, en
el caso de los coches po ejemplo, los usua ios eco en sin duda an e cualquie p oblema a un alle
especializado o concesiona io. Es a si uación epe cu e en la ida ú il del mo o y en su man enimien o
y epa ación. Los mo o es ma inos ienden a se más manipulados y o zados has a el ex emo que los
e es es.
CONCLUSIONES
P oceso de adap ación de un mo o e es e Mi subishi S4S
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En cuan o a la ida, po los mo i os an e io men e explicados, los ma inos ienen una media
conside ablemen e meno a la de los e es e aunque, po o a pa e, el iempo eal de ope ación no
es an con inuado ya que las emba caciones ec ea i as como es el caso solamen e se u ilizan en
algunas empo adas al año, no malmen e e ano y algún puen e o acaciones de en e cu so. Así que,
a in de cuen as, el iempo desde la comp a has a su obsolescencia de ambos ipos de mo o es puede
se pa ecido.
El mo o es el co azón de una emba cación, los ele os ambién lo ienen. Debe cuida se de la
o ma que se me ece con un buen man enimien o. De lo con a io puede causa muchos p oblemas y
en si uaciones di íciles. No es ecomendable ene un mo o demasiado po en e pa a el casco, ni ene
una hélice demasiado g ande pa a el mo o , la en ada de ai e, combus ible y acei e debe se limpia
sin impu ezas al igual que la salida de agua y gases de escape. Y es que en una emba cación el
equilib io es i al.