Ci ace:
MALINKOVÁ, Te eza; SEDLÁČKOVÁ,
Ma ina; RAK, Ma in a ZŮVALA,
Robe . Typické znaky dop a ních
nehod, jejichž přispí ajícím ak o em
byla úna a. Online. Soudní
inžený s í. 2023, oč. 34, č. 02, s. 32-
43. ISSN 2788-2764. Dos upné z:
h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.3
2.
DOI:
doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
*Ko espondenční ad esa au o a:
e eza.malinko a@cd .cz
Přija o do edakce:
12.12.2023
Recenzní řízení:
19.12.2023
Publiko áno:
21.12.2023
Copy igh : © 2023 The Au ho . This
wo k is licensed unde A ibu ion 4.0
In e na ional. To iew a copy o his
license, isi :
h p://c ea i ecommons.o g/licenses
/by/4.0/
32
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
Typické znaky dop a ních nehod, jejichž přispí ajícím ak o em byla úna a
Typical ai s o a igue ela ed oad acciden scena ios
Te eza Malinko á*,1, Ma ina Sedláčko á1, Ma in Rak1, Robe Zů ala1
1Cen um dop a ního ýzkumu, . . i., B no
Rozšířený abs ak
Ten o článek se zabý á dop a ními nehodami, kde byla úna a nebo mik ospánek mezi
přispí ajícími ak o y.
Dop a ní nehody spojené s úna ou a mik ospánkem pa ří mezi nejzá ažnější zhledem
k ysoké míře ěžkých a sm elných z anění. V ámci Hloubko é analýzy dop a ních nehod bylo
zjiš ěno, že přibližně ře ina inciden ů s účas í úna y končí z aněním é o zá ažnos i, což
pře yšuje ú o eň z anění při nehodách způsobených jinými ak o y, například nepřiměřenou
ychlos í nebo nedáním přednos i.
Vznik úna y během řízení ozidla je o li něn řadou ak o ů, če ně pohla í a ěku řidiče,
k ali y spánku, ci kadiánního y mu a dalších p oměnných. S udie ukazují, že muži, zejména
mladí, jsou náchylnější k úna ě za olan em. K ali a a délka spánku, spánko á dep i ace a ůzné
čás i dne se o něž iden i ikují jako klíčo é ak o y o li ňující iziko dop a ních nehod s úna ou.
Dlouhá mono ónní jízda z yšuje iziko úna y, což může ys ě lo a čas ější ýsky dop a ních
nehod spojených s úna ou na ysoko ychlos ních silnicích a dálnicích. Po ako ých nehodách je
čas o p oblema ické iden i iko a konk é ní příčinu, což ede k po řebě zkoumání iziko ých
ak o ů a ypických znaků nehodo ého děje.
V ámci p ojek u Hloubko é analýzy dop a ních nehod (HADN) řešeného Cen em
dop a ního ýzkumu je od oku 2011 p o áděn de ailní sbě da o dop a ních nehodách se
z aněním. To o še ření se zaměřuje na sous a u člo ěk – ozidlo – in as uk u a a p obíhá
přímo na mís ě dop a ní nehody, s cílem získa co nejkomplexnější ob az o událos i a jejich
příčinách.
Z u edené da abáze byly yb ány a blíže zkoumány nehody, kde úna a h ála oli, a byly
iden i iko ány ypické znaky ěch o nehod. Mezi ně mimo jiné pa ří mono ónnos asy, plynulé
yje í mimo jízdní p uh, čelní s ře y a yje í z ozo ky. S udie o něž po dila, že řidiči pos ižení
úna ou eagují před s ře em minimálně (pouze e 22 %), naopak jejich kolizní oponen i se snaží
kolizi zab áni e íce než 70 % případů. Dále bylo zjiš ěno, že če nos čelních s ře ů u dop a ních
nehod s úna ou je o 20 % yšší, a s ře o á ychlos ozidel e 58 % případů přesahuje 50 km/h.
Analyzo ána byla i časo á a p os o o á dis ibuce ěch o nehod. Nejk i ič ější časy p o
znik dop a ních nehod s úna ou se shodují s ci kadiánním y mem a sou isejí s p aco ními
časy řidičů, přičemž yšší iziko úna y bylo spojeno s delší uje ou zdálenos í a le ními měsíci.
Zá ě y z HADN po zují i iziko os komunikací I. řídy a po řebu zaměření p e en i ních
opa ření na mladé řidiče.
Klíčo á slo a: dop a ní nehoda, úna a, mik ospánek, analýza dop a ních nehod, mono ónní
ces a
Ci a ion:
MALINKOVÁ, Te eza; SEDLÁČKOVÁ,
Ma ina; RAK, Ma in a ZŮVALA,
Robe . Typické znaky dop a ních
nehod, jejichž přispí ajícím ak o em
byla úna a. Online. Soudní
inžený s í. 2023, oč. 34, č. 02, s. 32-
43. ISSN 2788-2764. Dos upné z:
h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.3
2.
DOI:
doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
*Au ho 's co espondence add ess:
e eza.malinko a@cd .cz
Accep ed o edi ing:
Decembe 12, 2023
Re iew p oceedings:
Decembe 19, 2023
Published:
Decembe 21, 2023
Copy igh : © 2023 The Au ho . This
wo k is licensed unde A ibu ion 4.0
In e na ional. To iew a copy o his
license, isi :
h p://c ea i ecommons.o g/licenses
/by/4.0/
33
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
Ex ended abs ac
This con ibu ion add esses a ic acciden s whe e a igue o mic osleep was among he
con ibu ing ac o s. T a ic acciden s associa ed wi h a igue and mic osleep a e among he
mos se e e due o a high incidence o se ious and a al inju ies. Wi hin he In-dep h Road
Acciden s Analysis (HADN), i was ound ha app oxima ely one- hi d o inciden s in ol ing
a igue esul in inju ies o such se e i y, su passing he inju y le els in acciden s caused by
o he ac o s such as excessi e speed o ailu e o yield.
The onse o a igue du ing ehicle ope a ion is in luenced by a ious ac o s, including he
d i e 's gende and age, sleep quali y, ci cadian hy hm, and o he a iables. S udies show ha
men, especially young men, a e mo e p one o a igue while d i ing. Sleep du a ion, sleep
dep i a ion, and di e en imes o he day a e also iden i ied as key ac o s in luencing he isk
o a igue- ela ed a ic acciden s. P olonged mono onous d i ing inc eases he isk o a igue,
po en ially explaining he mo e equen occu ences o acciden s on high-speed oads and
highways associa ed wi h a igue. A e such acciden s, iden i ying he speci ic cause is o en
challenging, leading o he need o examine isk ac o s and ypical cha ac e is ics o he
acciden sequence.
As pa o he In-dep h Road Acciden s Analysis (HADN) p ojec conduc ed by he T anspo
Resea ch Cen e since 2011, de ailed da a collec ion on a ic acciden s wi h inju ies is ca ied
ou . This in es iga ion ocuses on in as uc u e, ehicles, and human ac o s and akes place
di ec ly a he acciden scene, aiming o ob ain he mos comp ehensi e pic u e o he e en
and i s causes.
F om his da abase, acciden s whe e a igue played a ole, we e selec ed and closely
examined, iden i ying ypical cha ac e is ics o hese acciden s, including he mono ony o he
ou e, smoo h de ia ion om he lane, on al collisions, and oad depa u e. The s udy also
con i med ha d i e s a ec ed by a igue eac minimally be o e a collision (only in 22% o
cases). In compa ison, hei collision opponen s a emp o p e en he collision in o e 70% o
cases. Fu he mo e, i was ound ha he equency o on al collisions in a ic acciden s wi h
a igue is 20% highe , and he collision speed exceeds 50 km/h in 58% o cases.
The empo al and spa ial dis ibu ion o hese acciden s was also analyzed. The mos
c i ical imes o a ic acciden s wi h a igue align wi h ci cadian hy hm and co ela e wi h
d i e s' wo king hou s, wi h highe a igue isk associa ed wi h longe dis ances a eled and
summe mon hs. The conclusions om HADN con i m he iskiness o i s -class oads and he
need o ocus p e en i e measu es on young d i e s.
Addi ionally, an analysis o a a ic acciden a ibu ed o a igue was conduc ed— he
analysis aimed o iden i y ypical cha ac e is ics o he acciden sequence in ol ing d i e
a igue. The analysis e ealed ha , p io o he acciden , he a igued d i e was a eling on
a highly mono onous ou e, wi h he impac occu ing in a sligh igh -hand cu e ollowing
as aigh segmen . The depa u e om he lane occu ed a a small angle. The oncoming d i e
in his si ua ion eac ed wi h b aking and e asi e maneu e s, while he a igued d i e did no
espond. The collision occu ed a high impac speeds. This acciden exhibi ed all he ypical
cha ac e is ics o acciden sequences iden i ied h ough s udies and HADN da a.
Keywo ds: oad acciden , a igue, mic osleep, acciden analysis, oad mono omy
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
34
1 ÚVOD
Dop a ní nehody, na jejichž zniku se podílela úna a a mik ospánek pa ří z hlediska zá ažnos i z anění mezi
nejzá ažnější. Z da abáze hloubko é analýzy dop a ních nehod (dále jen „HADN“) yplý á, že éměř ře ina
dop a ních nehod, u nichž byla úna a jedním z přispí ajících ak o ů, končí ěžkým nebo sm elným z aněním.
Zá ažnos z anění u nehod s úna ou je ak yšší než případě nehod, jejichž příčinou je nepřiměřená ychlos či
nedání přednos i jízdě.
Vznik úna y během řízení ozidla je o li něn řadou ak o ů. Mezi iziko é ak o y z yšující p a děpodobnos
zniku úna y během řízení se řadí zejména pohla í a ěk řidiče, k ali a a délka spánku, ci kadiánní y mus,
en i onmen ální ak o y a kon ex jízdy, ži o ní i p aco ní s yl, s es, ná yko é lá ka nebo medikace [1][2][3][4].
Ze s udií bylo zjiš ěno, že muži jsou náchylnější k úna ě za olan em íce než ženy [5]. Jedná se přede ším o mladé
muže [6]. Z hlediska k ali y a délky spánku má na znik úna y ýznamný li spánko á dep i ace – ať už se jedná
o aku ní nebo ch onickou spánko ou dep i aci [7][8]. V p ůběhu dne nas á ají období, kdy je yšší iziko zniku
dop a ních nehod s úna ou. S udie se shodují na období okolo 2. hodiny anní, 6. hodiny anní a 4. hodiny
odpolední [9][10]. Také okolní eplo a z yšuje iziko zniku dop a ních nehod s úna ou [11][12].
Po dop a ní nehodě způsobené úna ou a mik ospánkem, nejsou řidiči čas o schopni označi konk é ní
příčinu dop a ní nehody [13]. Z oho dů odu bý á zjišťo áno, zda řidič ne ykazo al něk e ý z ýše u edených
iziko ých ak o ů. Dále mohou bý použi y k u čení příčiny dop a ní nehody zjiš ěné ypické znaky nehodo ého
děje. Ty bý ají použi y k u čení příčiny nehody přede ším případech, kdy není možné zjis i , zda řidič splňo al
něk e ý z u edených iziko ých ak o ů (např. když byl při nehodě sm elně z aněn). Mezi ypické znaky bý á
u áděna například absence eakce řidiče s úna ou před s ře em, plynulé yje í mimo jízdní p uh či mono ónní
asa [14][15][16][17].
S udie u ádí, že u nehod jejichž příčinou byl mik ospánek, zp a idla absen uje eakce řidiče b zděním,
yhýbáním či sundáním nohy z plynu [13] Je možné, že absence eakce řidiče způsobuje yšší zá ažnos ěch o
nehod [18]. Plynulé yje í řidiče mimo jízdní p uh je ypickým znakem dop a ní nehody s úna ou. Zp a idla pak
dochází k čelnímu s ře u, aniž by jedno z ozidel předjíždělo, nebo indi iduální nehodě s yje ím mimo ozo ku
p a o či le o [17]. Dlouhá jízda po mono ónních asách z yšuje iziko úna y za olan em [12]. Řidiči, k eří
během jízdy nedos á ají dos a ečné podně y, mají ě ší endenci se cí i ospalí a náchylnější k mik ospánku [13].
Mono ónnější p os ředí je ypické p o dálnice a silnice I. říd a dop a ní nehody způsobené usnu ím jsou zde edy
čas ější [19][20].
2 POUŽITÝ DATASET
Sbě da byl p o eden ámci činnos i HADN ealizo ané od oku 2011 Cen em dop a ního
ýzkumu. V ámci oho o p ojek u jsou yb ané dop a ní nehody se z aněním de ailně zkoumány z pohledu
dop a ní in as uk u y, ozidla i lidského ak o u. Še ření p obíhá přímo na mís ě nehody. Zjišťo áno je co nej íce
in o mací ýkajících se dop a ní nehody a jejích účas níků, s cílem získa komplexní ob az o dané nehodě a o om,
co přesně k ní edlo. Z hlediska las ní ealizace ýzkumu je upla ňo ána pla ná ce i iko aná me odika
Hloubko é analýzy dop a ních nehod [21]. Dop a ní nehody jsou selek o ány podle s a is ického ýbě u, s cílem
pok y í jejich ep ezen a i ního zo ku. Sbě da p obíhá p ůběhu dne i noci, a o ámci p aco ního ýdne
i íkendu.
Ze s o nání da abáze získané ámci činnos i HADN s da abází Policie České epubliky yplynulo, že da a
sh omážděná ýzkumným ýmem Hloubko é analýzy dop a ních nehod jsou s policejními da y s o na elná.
K omě oho je a o da abáze s ou elikos í ep ezen a i ní a zá ě y a dopo učení získaná z Hloubko é analýzy
dop a ních nehod lze apliko a na celos á ní ú o ni. To umožňuje ýzkumným p aco níkům doplni běžně
dos upné policejní s a is iky o další zjiš ění, k e á ak icky cha ak e izují okolnos i dop a ních nehod. [22]
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
35
3 VÝSLEDKY
Dop a ní nehody še řené ámci HADN byli zkoumány z pohledu dop a ní in as uk u y, ozidla i lidského
ak o u. Přede ším bylo zkoumání zaměřeno na p ůběh nehodo ého děje a li in as uk u y na samo ný
nehodo ý děj. Jak již bylo zmíněno ú odu, u či úna u, jako přispí ající ak o zniku nehody je čas o ob ížné.
Z da HADN yplý á, že mezi ypické znaky nehod, kde usnu í bylo jedním z hla ních přispí ajících ak o ů, pa ří
zejména:
• ysoká mono ónnos mís a dop a ní nehody
• předs ře o á eakce oponen a, absen ující eakce řidiče s úna ou
• absence b zdných s op ozidla řidiče s úna ou
• čelní s ře y, yje í mimo komunikaci p a o a le o
• plynulé yje í s malým úhlem yje í
• yšší s ře o é ychlos i po o nání s nehodami bez úna y
3.1 Mono ónnos asy a mís o nehody
Na komunikacích, k e é byly dle subjek i ního nímání označeny jako ysoce mono ónní, je iziko a álních
nehod éměř č yřik á yšší než na ase s nižší mono onií, což zob azuje g a 1 ycházející z da HADN.
G a 1 Subjek i ní hodnocení mono ónnos i asy zá islos i na zá ažnos i nehod [au o ]
G aph 1 Subjec i e assessmen o ou e mono ony in ela ion o acciden se e i y [au ho ]
Zá ažnos z anění zá islos i na ypu komunikace u nehod bez přispění úna y zob azuje g a 2 a s přispěním
úna y zob azuje g a 3. Z g a ů je pa né, že na komunikacích I. řídy u nehod, kde byla úna a jedním z ak o ů, je
ý azně yšší podíl nehod s a álními z aněními e s o nání s nehodami, kde úna a neh ála oli. Os a ní ypy
komunikací mají s o na elný podíl ěžkých a sm elných z anění.
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
36
G a 2 Typ komunikace u dop a ních nehod bez přispění úna y [au o ]
G aph 2 Road ype in a ic acciden s whe e a igue was no a con ibu ing ac o [au ho ]
G a 3 Typ komunikace u dop a ních nehod s přispěním úna y [au o ]
G aph 3 Road ype in a ic acciden s whe e a igue was a con ibu ing ac o [au ho ]
3.2 Reakce řidiče o li něného úna ou a jeho oponen a
Z dop a ních nehod še řených ámci HADN, je zřejmé, že případech, kdy řidič přejel do p o ismě u, kde
daném okamžiku p ojíždí jiné ozidlo, dochází čas o k si uaci, kdy se řidič ozidla p o ismě u snaží na zniklou
si uaci eago a – b zděním a yhýbáním mnohdy i yje ím mimo ozo ku.
G a 4 a g a 5 znázo ňují po o nání eakcí řidiče a jeho kolizního oponen a u nehod, kde byl řidič o li něn
úna ou a u nehod, při k e ých řidič o li něn úna ou nebyl. Je zřejmé, že pokud řidič nebyl o li něn úna ou
eago al před nehodou 55 % případů a jeho kolizní oponen před nehodou eago al dokonce 60 % případů.
Naopak řidič o li něn úna ou eago al před nehodou pouze e 22 % a jeho kolizní oponen se pokoušel nehodě
zab áni e íce než 70 % případů.

Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
37
G a 4 Reakce před s ře em řidiče bez úna y a kolizního oponen a [au o ]
G aph 4 P e-collision eac ion o he d i e wi hou a igue and he collision opponen [au ho ]
G a 5 Reakce před s ře em řidiče s úna ou a kolizního oponen a [au o ]
G aph 5 P e-collision eac ion o he d i e wi h a igue and he collision opponen [au ho ]
3.3 Mechanismus nehodo ého děje – ypy předs ře o ého scénáře
Dop a ní nehody, na jejichž zniku se podílela úna a mají s é ypické předs ře o é scénáře. G a 6 zob azuje
po o nání s dop a ními nehodami, kde se na zniku úna a nepodílela. Je zřejmé, že mezi nejčas ější předs ře o é
scénáře nehod k jejichž zniku přispěla úna a se řadí čelní s ře y a sje í ozo ky le o či p a o. Če nos čelních
s ře ů u dop a ních nehod s úna ou je éměř o 20 % yšší než u dop a ních nehod bez úna y. Če nos yje í
ozidla p a o a le o mimo komunikaci je u dop a ních nehod s úna ou éměř s ejná. V po o nání s nehodami
bez úna y je šak a o če nos sje í le o o íce než 12 % yšší, a případě sje í p a o je če nos éměř o 9 %
yšší. Op o i omu dop a ních nehod s chodci s přispěním úna y je o 15 % méně než u nehod bez úna y. Če nos
dop a ních nehod křižo a kách je éměř č yřnásobná po o nání s nehodami s úna ou.
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
38
G a 6 Nejčas ější předs ře o é scénáře u nehod s úna ou [au o ]
G aph 6 The mos common p e-c ash scena ios in acciden s wi h a igue [au ho ]
3.4 S ře o é ychlos i
Riziko os dop a ních nehod, k jejímž zniku přispěla úna a, je zapříčiněna aké yššími s ře o ými
ychlos mi. S ře o á ychlos ozidel u nehod bez úna y se e íce jak 72 % případů pohybuje do ychlos i
50 km/h, o šem op o i omu u dop a ních nehod s přispěním úna y byla s ře o á ychlos do 50 km/h pouze e
42 % případů, iz g a 7.
G a 7 S ře o á ychlos u nehod s úna ou po o nání se nehodami bez úna y [au o ]
G aph 7 Collision speed in acciden s wi h a igue in ela ion o acciden s wi hou a igue [au ho ]
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
39
4 ANALÝZA DOPRAVNÍ NEHODY
V é o kapi ole byla pod obně analyzo ána dop a ní nehoda, za jejímž znikem s ála s nej ě ší
p a děpodobnos í úna a. Jednalo se o nehodu d ou osobních ozidel, ke k e é došlo na silnici I. řídy. Při dop a ní
nehodě došlo ke sm elnému z anění jednoho z řidičů. Os a ní účas níci u pěli ěžké či lehké z anění. Ta o nehoda
splňo ala šechny ypické znaky nehodo ého děje dop a ních nehod, na jejichž zniku se podílela úna a,
s ano ených na základě da z HADN.
4.1 Dop a ní in as uk u a
Z pohledu dop a ní in as uk u y se jednalo o d oup uho ou, smě o ě ne ozdělenou komunikaci. Více než
5 kilome ů před mís em s ře u začínal úsek ří na sebe na azujících smě o ých oblouků, kdy d a z nich měly
polomě cca 1250 m a ře í měl polomě íce než 500 m. Na y o smě o é oblouky na azo al přímý úsek dlouhý
íce než 2,5 km, k e ý končí mís ě s ře u mí ným p a o oči ým smě o ým obloukem. V om o smě o ém
oblouku došlo k přeje í ozidla řidiče, u k e ého p a děpodobně došlo k mik ospánku, do p o ismě u. Cca 1,5 km
před mís em s ře u se nachází če pací s anice a cca 800 m před mís em s ře u je křižo a ka, k e ou o šem řidič
ozidla, k e é přejelo do p o ismě u, p ojížděl přímém smě u po hla ní komunikaci. V okolí komunikace se
nachází pole a další ne ý azná ege ace. Na celém analyzo aném úseku se nachází d ak á snížení ychlos i
pomocí dop a ní značky č. B 20a – nej yšší do olená ychlos na 70 km/h. Z pod obnější analýzy úseku íce než
5 kilome ů před s ře em lze edy usuzo a , že se jednalo o mono ónní asu.
4.2 In e alo ý diag am
Byla p o edena simulace p ůběhu nehodo ého děje na základě získaných ýpo ědí s ědků, kame o ého
záznamu nehody a zaměření poškození ozidel a s op. Z ozsahu poškození ozidel a z jejich pos ře o ého pohybu
byly s ano eny s ře o é ychlos i ozidel echnicky přija elném ozmezím. Předs ře o ý pohyb ozidel byl
s ano en pomocí kame o ého záznamu. P ůběh samo né nehody ilus uje ob ázek 1, na k e ém je zob azen
in e alo ý diag am. Z něj je aké pa ný předs ře o ý pohyb, zájemná s ře o á poloha a konečná poloha ozidel.
Ob ázek 1 In e alo ý diag am [au o ]
Figu e 1 In e al diag am [au ho ]
Vozidlo Me cedes (1) plynule opus ilo pod malým úhlem (<10°) s ůj jízdní p uh a přejelo do p o ismě u
čase přibližně 1,8 s před s ře em. Na o o eago al řidič ozidla Toyo a (2), po uplynu í předpokládané eakční
Ročník 34 • 02/2023
Dop a a • T anspo a ion
DOI: h ps://doi.o g/10.13164/SI.2023.2.32
40
doby (0,8 s) čase cca 1 s před s ře em, b zděním a uhýbáním smě em k p a é s aně ozo ky e smě u jeho
jízdy. Z in e alo ého diag amu je aké pa né, že řidič ozidla Me cedes (1) na zniklou si uaci nijak ne eago al.
Rychlos ozidla Me cedes (1) byla okamžiku eakce ozidla Toyo a (2) cca 85 až 95 km/h a ozidlo
Me cedes (1) bylo é době již komple ně jízdním p uhu ozidla Toyo a (2) a e zdálenos i přibližně 25 m před
mís em s ře u. Rychlos ozidla Toyo a byla na počá ku uhýbání přibližně 80 až 90 km/h cca 21 m před mís em
s ře u.
I přes úhybný mané řidiče ozidla Toyo a (2) došlo ke s ře u ozidel u p a ého k aje ozo ky e smě u jízdy
ozidla Toyo a (2). Technicky přija elné s ře o é ychlos i ozidel byly ozmezí 80 až 90 km/h p o ozidlo
Me cedes (1) a 60 až 70 km/h u ozidla Toyo a (2). Ob ázek 2 zob azuje konečnou polohu ozidel po s ře u.
Ob ázek 2 Konečná poloha ozidel Me cedes (1) a Toyo a (2) po s ře u [au o ]
Figu e 2 Final es posi ion o Me cedes (1) and Toyo a (2) a e he collision [au ho ]
4.3 Sh nu í analýzy dop a ní nehody
Z p o edené analýzy dop a ní nehody byly zjiš ěny následující ypické znaky nehodo ého děje s úna ou:
• Vysoká mono ónnos asy nejméně 5 km před nehodou
• Mís o s ře u mí né p a o oči ém oblouku, k e ý na azuje na přímý úsek
• Plynulé yje í mimo jízdní p uh pod malým úhlem (<10°)
• Absence eakce řidiče ozidla Me cedes, k e ý byl o li něn úna ou
• Včasná eakce řidiče ozidla Toyo a – yhýbání a b zdění
• Vysoké s ře o é ychlos i – 80 až 90 km/h p o ozidlo Me cedes a 60 až 70 km/h u ozidla Toyo a