264
ŘÍZENÍ RIZIK VYBRANÝCH PRVKŮ KRITICKÉ DOPRAVNÍ
INFRASTRUKTURY
RISK MANAGEMENT OF SELECTED ELEMENTS OF CRITICAL TRANSPORT
INFRASTRUCTURE
Dana P ocházko á1,2, Jan P ocházka2, Jana-Vic o ie Ma inco á2, Tomáš Ke is2
1 ČVUT P aze, Fakul a s ojní, Technická 4, 166 00 P aha 6, danuse.p ochazko a@ s.c u .cz
2 Vysoké učení echnické B ně, Ús a soudního inžený s í, p [email protected], jap [email protected],
23907@usi. u b .cz, ke is@spo -sky.cz
Abs ak : P o plnění základních unkcí s á u je bezpečnos k i ické in as uk u y zásadní, a
p o o ji musí bý ěno ána pozo nos . Dop a ní in as uk u a pa ří do k i ické in as uk u y.
Její p ky: mos y; unely; nád aží; le iš ě; a řízení jejich p o ozu, jsou zásadně důleži é. Článek
sh nuje zásady p o řízení izik zmíněných p ků k i ické dop a ní in as uk u y založený na
sys émo ém poje í a espek ující socio-kybe - yzickou po ahu p ků a složi os sys émů
dynamicky se y íjejícím s ě ě. Výzkum ukázal, že příčinou izik, k e á edou k selhání
sledo aných p ků k i ické dop a ní in as uk u y jsou: nedos a ky řízení objek ů a jejich
p ocesů; ni řní zd oje izik objek u či p ocesu spojené s jeho s a bou, kons ukcí, zařízeními
a p o ozem; nedos a ky oblas i pe sonální (nedos a ečná podpo a a mo i ace k i ického
pe sonálu); nedos a ečné inance na p o oz, speciálně na úd žbu; nější zd oje izik objek u či
p ocesu echnického díla spojené s ži elními poh omami či zd oji ha á ií okolí; nější zd oje
izik objek u či p ocesu spojené s cho áním eřejné sp á y, konku encí, hem apod.; ú oky na
objek či p oces; kybe ne ické zd oje izik spojené se sí ěmi spojenými s objek em či p ocesem;
álka; a nedos a ečný dozo eřejné sp á y.
Klíčo á slo a: Dop a ní in as uk u a; mos y; unely; nád aží; železniční s anice; řídící
sys émy dop a y; iziko; bezpečnos ; zabezpečení.
Abs ac : In o de o ul il he basic unc ions o he S a e, he sa e y o c i ical in as uc u e is
essen ial, and he e o e, i mus be paid a en ion o i . T anspo in as uc u e belongs o
c i ical in as uc u e. I s elemen s: b idges; unnels; s a ion; ai po ; and he managemen o
hei ope a ion a e essen ial. The a icle summa izes he p inciples o isk managemen o he
men ioned elemen s o c i ical anspo in as uc u e based on a sys emic concep and
espec ing he socio-cybe -physical na u e o he elemen s and he complexi y o sys ems in a
dynamically e ol ing wo ld. Resea ch has shown ha he causes o he isks ha lead o he
ailu e o he moni o ed elemen s o c i ical anspo in as uc u e a e: de iciencies in he
managemen o objec s and hei p ocesses; in e nal sou ces o isks o an objec o p ocess
associa ed wi h i s cons uc ion, s uc u e, acili ies and ope a ion; s a ing de iciencies (lack o
suppo and mo i a ion o c i ical pe sonnel); insu icien unds o ope a ion, especially o
main enance; ex e nal sou ces o isks o he objec o p ocess o he echnical wo k associa ed
wi h na u al disas e s o sou ces o acciden s in he icini y; ex e nal sou ces o isks o he
objec o p ocess associa ed wi h he beha iou o public adminis a ion, compe i ion, he
ma ke , e c.; a acks on an objec o p ocess; cybe sou ces o isk associa ed wi h ne wo ks
associa ed wi h an objec o p ocess; wa ; and lack o o e sigh by public adminis a ion.
Key wo ds: T anspo in as uc u e; b idges; unnels; s a ion; ailway s a ion; anspo con ol
sys ems; isk; sa e y; secu i y.
265
1. ÚVOD
Dop a u oří ozsáhlá síť dop a ních ces , objek ů, podpů ných sys émů a dop a ních
p os ředků ůzných d uhů a ypů. Dop a ní síť je jednou z nejdůleži ějších in as uk u
zajišťující základní unkce s á u, udíž i základní po řeby lidí p o jejich přeži í. Vzhledem
k his o ickému ý oji lids a, s á ů a ekonomiky se mnoho čás í dop a ního sys émů s á á
k i ickou in as uk u ou. Dle důleži os i a z ani elnos i dop a ních in as uk u , nebo jejich
p ků, u čujeme jejich k i ičnos i, k e é jsou posuzo ané z hlediska yb ané en i y, j.
z hlediska ě ších územních celků, s á ů, k ajů či yb aných mís s ná aznos í na jiné ch áněné
zájmy (ak i a), k e á jsou blízkos i důleži ých objek ů, o á en, elek á en, eřejných cen e
a podobně.
Exis uje mnoho ůzných oblas í řízení bezpečnos i, k e é se od sebe odlišují aké dle d uhu
dop a y espek i e úhlu pohledu, ze k e ého se na bezpečnos sledo aného objek u dí áme (na
dop a ní p os ředek, s a bu, dop a ní ces y, podpů né sys émy, řídicí sys émy če ně lidského
aspek u, nebo dokonce z hlediska logis ických služeb, přep a y zboží a osob). Cíle jedno li ých
oblas í řízení bezpečnos i a řízení izik jsou s ejné, j. p e ence z á , ať už se jedná o lidské
ži o y, maje ek, s a lidské společnos i, ži o ní p os ředí, k i ickou in as uk u u če ně
ekonomiky a dalších. Na p ní pohled se zdá, že jsou jedno li é koncep y řízení bezpečnos i
ůzných od ě ích jsou ozdílné, ale e sku ečnos i jsou elmi podobné. Vycházejí ze s udie
izik a inžený s í založeném na řízení izik e p ospěch bezpečnos i. V mnoha aspek ech jsou
o iž zas íněny nejedno nos í p incipech.
Předložená p áce je zp aco ána na p incipu řízení izik e p ospěch in eg ální bezpečnos i [1,2],
k e ý zajišťuje bezpečnos objek u a jeho koexis enci s okolím po celou dobu ži o nos i, j. e
sledo aném případě dop a ního sys ému. Jelikož dop a ní sys ému pa ří do k i ické
in as uk u y, ak jsou sledo ána us ano ení k izo ého zákona, j. zákona č. 240/2000 Sb. e
znění pozdějších předpisů, k e á s ano í:
- k izo ým řízením se ozumí souh n řídících činnos í o gánů k izo ého řízení zaměřených
na analýzu a yhodnocení bezpečnos ních izik a pláno ání, o ganizo ání, ealizaci a kon-
olu činnos í p o áděných sou islos i s příp a ou na k izo é si uace a jejich řešením,
nebo s och anou k i ické in as uk u y,
- k i ickou in as uk u ou se ozumí p ek k i ické in as uk u y nebo sys ém p ků k i ické
in as uk u y, na ušení jehož unkce by mělo zá ažný dopad na bezpečnos s á u (ús a ní
zákon č. 110/1998 Sb.), zabezpečení základních ži o ních po řeb oby a els a, zd a í osob
nebo ekonomiku s á u,
- p kem k i ické in as uk u y se ozumí zejména s a ba, zařízení, p os ředek nebo eřejná
in as uk u a (zákon č. 183/2006 Sb.), u čené podle p ůřezo ých a od ě o ých k i é ií;
je-li p ek k i ické in as uk u y součás í e opské k i ické in as uk u y, po ažuje se za
p ek e opské k i ické in as uk u y,
- och anou k i ické in as uk u y se ozumí opa ření zaměřená na snížení izika na ušení
unkce p ku k i ické in as uk u y,
- subjek em k i ické in as uk u y se ozumí p o ozo a el p ku k i ické in as uk u y; jde-
li o p o ozo a ele p ku e opské k i ické in as uk u y, po ažuje se en o za subjek e -
opské k i ické in as uk u y,
- p ůřezo ými k i é ii se ozumí soubo hledisek p o posuzo ání zá ažnos i li u na ušení
unkce p ku k i ické in as uk u y s mezními hodno ami, k e é zah nují ozsah z á na
ži o ě, dopad na zd a í osob, mimořádně ážný ekonomický dopad nebo dopad na eřejnos
důsledku ozsáhlého omezení posky o ání nezby ných služeb nebo jiného zá ažného zá-
sahu do každodenního ži o a,
- od ě o ými k i é ii se ozumí echnické nebo p o ozní hodno y k u čo ání p ku k i ické
in as uk u y od ě ích ene ge ika, odní hospodářs í, po a inářs í a zeměděls í,
266
zd a o nic í, dop a a, komunikační a in o mační sys émy, inanční h a měna, nouzo é
služby a eřejná sp á a.
Nařízení lády č. 462/2000 Sb. obsahuje náleži os i a způsob zp aco ání plánu k izo é
přip a enos i subjek u k i ické in as uk u y, k e ý z ažuje p ky k i ické in as uk u y,
oh ožení jejich unkce a způsoby jejich och any. Nařízení lády 432/2010 Sb. s ano uje
od ě o á a p ůřezo á k i é ia p o u čo ání p ků k i ické in as uk u y. P o oblas dop a y
do k i ických p ků pa ří mos y a unely na dálnicích a silnicích I. řídy a na pá eřních
železnicích, nád aží / železniční s anice, le iš ě a cen a řízení komunikačních a in o mačních
sys émů dop a ě.
V kapi ole 2 je sh nu o současné poje í izik, bezpečnos i a jejich řízení e o mě pojmů.
V kapi ole 3 jsou popsána da a a použi é me ody při ýzkumu zacíleném na ýše u edené p ky
dop a ní in as uk u y. V kapi ole 4 jsou u edeny ýsledky sys ema ického s udia izik p o
mos y, unely, pozemní komunikace, nád aží / železniční s anice; a izika spojená s řídícími
sys émy dop a y. Pá á kapi ola popisuje gene ický model p o řízení bezpečnos i a šes á u ádí
ná hy opa ření p o z ýšení bezpečnos i sledo aných k i ických p ků.
2. SOUČASNÉ ZÁKLADNÍ POZNATKY INŽENÝRSKÝCH DISCIPLÍN, KTERÉ
PRACUJÍ S RIZIKY
Lids o po řebuje p o ži o p os o , k e ý je bezpečný a umožňuje mu oz oj. Chápání s ě a a
jeho las nos í se y íjí a s ním se mění i pojmy a jejich poje í. Vý aznou změnu chápání
bezpečnos i a cílů s ě a přinesly dokumen y OSN [3] a EU [4] a řízení lidských ak i i EU
za edení TQM (To al Quali y Managemen ) [5] . 1989 Maas ich skou smlou ou.
Podle současného poznání sys émo ém poje í s ě a pla í:
- en i y jsou sys émy [1,2]. Vě šinu eálných en i oří sys émy sys émů (SoS) [1,2,6]. Vě -
šina lidmi y ořených sys émů má po ahu socio-kybe - yzickou [2],
- ch áněná ak i a lidského sys ému a šech jeho dílčích sys émů jsou dle ýzkumu sh nu ého
p áci [6]: ži o y, zd a í a bezpečí lidí; maje ek a eřejné blaho; ži o ní p os ředí; a k i-
ické in as uk u y a echnologie,
- škodli ý je je každý je , k e ý poškozuje ak i a lidského sys ému; od . 1811 se dle legis-
la i y nazý á poh oma; na základě analýzy ASPI [7] se ysky uje 501 p á ních předpi-
sech. Později se za edly pojmy další (nehoda, po ucha, kalami a, ka as o a a d.), k e é jsou
íce speci ické,
- oh ožení je mí a elikos i škodli ého je u [8]. Měří se e s upních (s upnice jsou speci ické)
anebo yzikálními jedno kami [9],
- iziko je mí a z á , škod a újmy na ch áněných ak i ech lidského sys ému [8]; speciální
pozo nos ži o nímu p os ředí je ěno ána p áci [10]. Riziko je dílčí – z ahuje se k jed-
no li ému ak i u; in eg o ané – souče dílčích izik; a in eg ální (celko é) – iziko celku
chápaného jako sys ém, j. jsou z ažo ány nejen p ky, ale i jejich azby a oky, k e é mezi
nimi p oudí [6,8]; zp a idla ozlišujeme in eg ální izika p ocesů a in eg ální izika objek ů
[11]. Rizika se dělí na: přija elná; podmíněně přija elná (ALARA/ALARP); a nepřija elná
[2,6,8],
- zabezpečení / bezpečí en i y je las nos en i y, k e á znamená, že en i a je och áněna p o i
šem nějším škodli ým je ům a lidskému ak o u [2,8,11],
- bezpečnos en i y (p ku, sys ému, objek u, p ocesu) je las nos en i y, k e á je základním
znakem k ali y en i y, k e á znamená, že en i a je och áněna p o i šem nějším a ni řním
škodli ým je ům a lidskému ak o u [2,8,11]. Jde o schopnos en i y předcháze k i ickým
s a ům, k e á je ýsledkem aplikace an opogenních opa ření a zah nuje nejen opa ření na
och anu, ale i na spolehli os a unkčnos sledo anému objek u,
267
- bezpečnos , zabezpečení i spolehli os en i y se zajiš ují řízením izik [2,6,8,9,11],
- k i ičnos je komplemen á ní pojem k pojmu bezpečnos [2,6,8,11],
- k i ická en i a (p ek, azba, ok, zařízení, sys ém..) je en i a, k e á je zá o eň elmi důleži á
a elmi z ani elná [2,8,11]. Podle ě šiny současných poje í, pojem k i ický sou isí s bez-
pečnos í.
Další ak a o koncep u spojeném s iziky a bezpečnos í lze naléz p acích [2,6,8,11].
Dop a ní in as uk u a je o e řený a složi ý sys ém, k e ý se skládá z mnoha dílčích sys émů
(subsys émů) a mnoha ůzných p ků. Dílčí sys émy i p ky mohou p aco a samos a ně a do-
h omady, kdy plní zcela jedinečný úkol, k e ý je zdálený od úkolů jedno li ých en i . Podle
pozna ků sh nu ých [1] jsou p o ně důleži é d ě sys émo é las nos i, a o in e ak i ní složi-
os a ěsná spojení. Složi é in e akce jsou nepláno ané, neočeká ané a ě šinou neznámé sek-
ence, k e é nejsou bezp os ředně s ozumi elné. Složi é in e akce sys émech sys émů mají za
následek nejednoznačná ozhodnu í, nes abilní p e e ence a kon lik ní cíle. Těsná spojení jsou
nu nou podmínkou k eskalaci nežádoucích je ů edoucích až k selhání či ha á ii. Cha ak e i-
zují se jako p oces, k e ý je časo ě zá islý, má malé časo é eze y, je in a ian ní ( p ocesu
je jediné pok ačo ání – B musí následo a po A), a důsledku předmě ných cha ak e is ik je u
něho omezený p os o p o imp o izaci. In e ak i ní složi os a ěsná spojení mezi p ky so-
cio echnickém sys ému mohou és ke k i ické si uaci důsledku sys émo ého selhání.
Výše u edená ak a znamenají, že iziko se ak s á á sys émo ou las nos í. K ůli složi os i a
ysoké p opojenos i sledo aných objek ů je sys ema ická analýza z ani elnos í a obus nos í
s ohledem na selhání ob ížná, a p o o se použí ají ýsledky simulací. Bezpečnos je de ino ána
jako ne unkční požada ek a je spojena s ynořujícími se las nos mi sys ému. Z ažo ané
ne unkční las nos i nemohou bý přiřazeny k jedno li ým komponen ám sys ému. Vynořují se
jako in eg ující ýsledek cho ání sys ému. P o o požada ky na bezpečnos jsou o mulo ány
na ú o ni celého socio-kybe - yzického sys ému a po é ses upným p ocesem na dílčí sys émy.
Výsledek působení poh omy o jis é elikos i zá isí na okamži ém s a u sys ému.
To znamená, že p ky i dílčí sys émy mají po ahu echnickou ( yzickou), sociální a
kybe ne ickou. Bezpečnos předmě ného sys ému [2] p o o zá isí jak na dílčích položkách
ůzné po ahy, ak na jejich p opojení. P o o při jejím zajiš ění je řeba z ažo a jak izika
spojená s p ky, komponen ami, soubo y komponen i s celkem (jde o ak i a ůzného s upně),
ak i izika spojená s jejich p opojeními, jež jsou ealizo ány jak azbami mezi jedno li ými
en i ami, ak i s oky, k e é mezi en i ami p oudí (jde o e ikální i ho izon ální ak i a). Vazby
jsou ěsné, olné a složi é. Toky jsou ene ge ické, in o mační, inanční apod. Jelikož s ě se
dynamicky y íjí, ak se mění jak samo ná ak i a, ak i p os ředí, e k e ém se ak i a nachází.
Cha ak e is iky složi ých socio-kybe - echnických ( yzických) sys émů jsou sh nu y p áci
[2]. V předmě né p áci jsou o něž yhodnoceny ha á ie a selhání ěch o sys émů a u edeny
zásady p o řízení jejich izik e p ospěch bezpečnos i. Vyhodnocení ha á ií a selhání ukázalo,
že zájemná p o ázanos sys émů působí za jis ých podmínek nežádané zá islos i ( z .
in e dependences). P o o pochopi elně nepla í, že bezpečnos SoS je ag egací bezpečnos í
dílčích sys émů; musí se o iž espek o a i p ůřezo á izika způsobená azbami a oky napříč
SoS a s okolím. U edená sku ečnos znamená, že dnes použí aná in eg o aná bezpečnos , k e á
je založená na řízení in eg o aného izika není zcela na mís ě u daných objek ů. P o o musí bý
pos upně nah azo ána in eg ální bezpečnos í, při k e é se spoléhá i na řízení p ůřezo ých izik.
3. DATA A METODY VÝZKUMU
Při ýzkumu sledo aných p ků dop a ní k i ické in as uk u y byla použi a da a o:
- 283 selháních mos ů e s ě ě od . 1297 [12],
268
- 965 selhání unelů na pozemních komunikacích a 53 případo ých s udií e s ě ě od počá ku
19. s ole í [13],
- 2511 selhání k i ických objek ů na pozemních komunikacích (nád aží / železniční s anice,
křižo a ky, ob ížná mís a komunikací) e s ě ě od oku 1815 (u železničních s anic yhod-
noceno 1125 selhání) [14],
- 1917 le eckých nehod ci ilních le adel e s ě ě od oku 1909 [15],
- 31 selhání řídících sys émů dop a y e s ě ě od oku 2006 [16].
Při zp aco ání da byly použi y me ody p o zp aco ání: scénářů; případo ých s udií; hodnocení
pomocí Wha , I ; hodnocení pomocí kon olních seznamů; diag amy ybích kos i; hodnocení
pomocí sys émů p o podpo u ozhodo ání; ma ic odpo ědnos í; a skó o ání [17].
4. POZNATKY PRO VYBRANÉ KRITICKÉ PRVKY
V kapi ole sh neme nejdůleži ější ýsledky získané dosa adním ýzkumem.
4.1. Rizika spojená s mos y
Rizika spojená s mos y jsou sys ema icky sledo ána p áci [12]. Na základě eálných da o
selháních mos ů byla ses a ena da abáze příčin izik, k e é byly pů odci selhání mos ů [18].
Seznam pů odců selhání byl s o nán a doplněn pozna ky z ýzkumů dos upných odbo né
li e a uře. Příčiny selhání mos ů jsou ukázány na ob ázku 1.
Byly s ano eny zásady, k e é je řeba dod žo a při p ojek o ání mos ů na základě současných
znalos í a požada ků no ely ISO 9000 z oku 2016. Jde o aplikaci zásad pla ných dle
současného poznání p o řízení izik při p ojek o ání ( isk-based design) [19]. Dále byly u čeny
požada ky na bezpečný p o oz ( isk based ope a ion) [20].
Ob . 1. Příčiny selhání mos ů na pozemních komunikacích z pohledu izik, k e é na ušují bezpečnos mos ů.
Na základě koncep u, že mos je socio-kybe - yzický sys ém a z ážení p incipu odpo ědnos i,
k e ý je běžný E opě [21], což daném případě znamená, že odpo ědnos za bezpečnos
mos u, j. za ú o eň p áce s iziky spojenými s mos em, má las ník i eřejná sp á a, k e á má

269
po innos dohledu e eřejném zájmu byl p áci [12] ses a en nás oj p o ozhodo ání o
izicích, e k e ém byla z ážena hie a chická ú o eň řízení dop a y ČR a aspek y, k e é
posuzují: způsob z ažo ání izik a jejich zd ojů; dosaženou ú o eň bezpečí při daném
p o edení mos u; echnickou ú o eň za edených opa ření; ma e iálo ou a ene ge ickou
ná očnos ; ychlos ealizace opa ření; ná oky na pe sonál; ná oky na in o mační zajiš ění;
ná oky na inance; ná oky na odpo ědnos ; a aké ná oky na řízení šech zúčas něných ( j. jak
řízení mos u, ak řízení území). Pod obné případo é s udie a dílčí ýzkumy mos ů jsou sh nu y
p acích [22-26].
4.2. Rizika spojená s unely
Rizika spojená s unely jsou sys ema icky sledo ána p áci [13]. Na základě eálných da o
selhání unelů byla s ano ena da abáze příčin izik, k e é byly pů odci selhání unelů [18].
Seznam pů odců selhání byl s o nán a doplněn pozna ky z ýzkumů dos upných odbo né
li e a uře [13]. Diag am ybí kos i (Fishbone diag am) zob azující základní ka ego ie příčin
selhání unelů je u eden na ob ázku 2.
P o edená analýza selhání unelů po dila ýsledky již obsažené odbo né li e a uře, a o
účas lidského ak o u na íce než 80 % selhání unelů. Při om se p oje ily ři hla ní příčiny.
P ní příčinou jsou lidské chyby, k e é mají pů od e špa né komunikaci a spolup áci. D uhou
příčinou je ne eago ání nebo nedos a ečná eakce obsluhy a řídících p aco níků na si uace,
k e é mají po enciál způsobi selhání unelu. Tře í příčinou je, že řídící p aco níci i obsluha
přijímají ysoké iziko, aniž by měli dos a ečné po ědomí o jeho dopadech.
Analyzo aná selhání unelů znikla buď ýsky em škodli ého je u (poh omy), se k e ým se
p ojek u nepočí alo, anebo se podcenila jeho elikos , anebo kumulací mnoha malých
škodli ých příčin, k e é samy o sobě nemají ýznamný škodli ý po enciál, k á kém časo ém
in e alu. Jejich kumulace je příčinou la en ních podmínek, k e é mohou mí dlouhou inkubační
dobu, k e á yplý á z ak u, že elká množs í zd ojů selhání mohou bý založena sys émech
a p oje í se, až se obje í spouš ěč ( igge ) e o mě lidské chyby. P o o p o p e enci selhání
unelů je řeba se y a o a :
Ob . 2. Zd oje izik selhání unelů na pozemních komunikacích.
270
- elkých chyb p e enci izik,
- a aké ýsky u d obných chyb, jejichž kumulace k á kém časo ém in e alu je nebez-
pečná, což po zuje např. i p áce [27].
K selhání unelů dochází, s ejně jako u mos ů, p o o, že:
- dosud u unelů se použí ají zas a alé způsoby hodnocení izik, např. s omo é modely, k e é
nez ažují souběhy je ů,
- p o ozo a el či las ník je o ien o án hla ně na ýkon ( j. zisk) a eřejná sp á a mu o
do oluje,
- pe sonál, k e ý je s příčinami a dopady izik kon ak u, nemá dos a ečné kompe ence p o
za edení p oak i ních opa ření a p o ozních předpisů přizpůsobených momen álním pod-
mínkám (no málním, abno málním, k i ickým),
- echnická ozhodnu í jsou popla ná ůzným pa ikulá ním, poli ickým nebo ekonomickým
lakům a nepřihlížejí ke konk é ním izikům, k e á se p ůběhu p o ozu obje ují.
Základními dů ody, p oč p o ozo a elé unelů nejsou ocho ni izika o li ňo a , ob ykle jsou:
- nedos a ečné po ědomí o izicích a jejich dopadech na unel dílo a jeho okolí,
- subjek i ní poci y odpo ědného subjek u, k e ý nepo ažuje iziko za ak uální,
- předs a a, že izika se ýkají zdálené budoucnos i,
- k oky edoucí k iden i ikaci izika a jeho snížení jsou ě šinou ozpo u s okamži ými
( ě šinou ekonomickými či poli ickými) zájmy p o ozo a ele či las níka,
- konk é ní kompe en ní p aco ník ě šinou není ím, kdo o k ocích edoucích ke snížení
izika může přímo ozhodo a .
Nesp á né ypořádání izik unelech je způsobeno ím, že:
- ozhodo ací p ocesy o unelech bý ají íceú o ňo é. Na ú o ni, kde lze eálně ozpozna
na ůs ající příznaky izika a oceni s ím sou isející iziko, nelze ozhodnou o ynaložení
ícenákladů na eliminaci oho o izika,
- je nedos a ečné po ědomí o izicích, jejich řízení a ypořádání. P áce s iziky je chápána
jako činnos , k e á spočí á dod žení no em a předpisů, což není p a da, p o ože p a idla
nich za edená pok ý ají jen 68.4 % možných podmínek [2]; p og amy elké ě šiny
zdělá acích ku zů p obíhajících České epublice u o nedos a ečnos ješ ě p ohlubují,
- u inžený ů p o ozu a jeho řízení je úzké chápání bezpečnos i; pře ládá o ien ace na ech-
nickou bezpečnos zařízení chápanou ak, že echnické zařízení během ži o nos i nepřed-
s a uje nebezpečí,
- je nedos a ečná spolup áce p o esí – s a ařů, s ojařů, ekonomů, chemiků, in o ma iků, pe -
sonalis ů a d. – každá p o ese p acuje odděleně, což neumožňuje řeši meziobo o é a mul-
iobo o é p oblémy,
- mnoho řídících p aco níků je přes ědčeno, že še je ěčné, j. nez ažují změny echnických
zařízení čase a se změnou podmínek, a ím podceňují úd žbu, op a y, do ednos a dod -
žo ání ežimů p áce, k e é espek ují yzikální, chemické a biologické zákoni os i,
K i ická analýza selhání unelů [13], ukázala, že něk e é příčiny selhání se čas o opakují,
například dop a ní nehody, nedos a ečná úd žba, nízká k ali a op a a mode nizace. Jejich
společnou kořeno ou příčinou je nedos a ečná kul u a bezpečnos i účas níků p o ozu unelu,
jejich nedos a ečný ýc ik a mo i ace zacílená na bezpečnou p áci a bezpečné cho ání.
K i ickou analýzou da o dopadech selhání a pos upech odez y jsou na žena opa ření p o
z ýšení bezpečnos i unelů, a o p o: účas níky pos ižené selháním unelů na pozemních
komunikacích; pos upy p o sp á ce unelů; a poučení p o eřejnou sp á u.
P o po řebu řízení izik unelů byl p áci [13] ses a en nás oj p o ozhodo ání o izicích, e
k e ém byla z ážena hie a chická ú o eň řízení dop a y ČR a aspek y, k e é posuzují: způsob
z ažo ání izik a jejich zd ojů; dosaženou ú o eň bezpečí při daném p o edení unelu;
271
echnickou ú o eň za edených opa ření; ma e iálo ou a ene ge ickou ná očnos ; ychlos
ealizace opa ření; ná oky na pe sonál; ná oky na in o mační zajiš ění; ná oky na inance;
ná oky na odpo ědnos ; a aké ná oky na řízení šech zúčas něných ( j. jak řízení unelu, ak
řízení území). Dílčí ýsledky jsou u edeny p acích [13,28].
4.3. Rizika spojená s pozemními komunikacemi
Rizika spojená s pozemními komunikacemi jsou sys ema icky sledo ána p acích [29,30].
Jsou sledo ána z ši šího pohledu než jenom jako příčiny dop a ních nehod, a o p o o, že
selhání dop a y má zá ažné dopady nejen na lidi, ale i na ekonomickou p ospe i u území a
celého s á u. Na základě zkušenos í je p o ekonomickou p ospe i u a z ládnu í k izo ých si uací
železniční dop a a. P o o byla speciálně sledo ána a byla p o ni s ano ena da abáze dop a ních
nehod a selhání [18]. Její analýzou byly zjiš ěny jejich příčiny, k e é jsou zob azeny na ob ázku
3.
Ob . 3. Příčiny dop a ních nehod na železnici.
Nedílnou součás í dnešního ži o a je použí ání nebezpečných lá ek, a s ím sou isí jejich
přep a a. Dop a ní nehody s pří omnos í nebezpečných lá ek jsou dop o ázeny explozemi,
požá y, únikem nebezpečných lá ek do okolí či ke kombinaci d ou až ří u edených je ů, což
má dopady na ch áněná ak i a mís ě dop a ní nehody a dále pak na k ali u ži o a lidí [30].
Analýza da abáze dop a ních nehod s nebezpečnými lá kami odhalila příčiny dop a ních
nehod, zob azené na ob ázcích 4 a 5. Analýza p ognos ických scénářů dop a ních nehod na
pozemních komunikacích [29] ukázala, že dopady izik, i když mají s ejnou příčinu, zá isí na
mís ních podmínkách. Analýza legisla i y ČR odhalila, že přep a a nebezpečných lá ek
České epublice je řízena pouze zah aničními předpisy ADR (E opská dohoda o
meziná odní přep a ě nebezpečných ěcí) [31] a Řádem p o meziná odní přep a u
nebezpečného zboží [32], k e é nebe ou ú ahu speci ické podmínky území epubliky a na íc
jejich e minologie neodpo ídá e minologii zákona č. 350/2011 Sb.. Vzhledem k ýsledkům
případo ých s udií, je chybou, že hus ě obydlená Česká epublika nemá speci ický zákon p o
přep a u nebezpečných lá ek.
272
Ob . 4. Příčiny dop a ních nehod na železnici České epublice.
Ob . 5. Příčiny dop a ních nehod na silnicích České epublice.
P o po řebu řízení izik e p ospěch bezpečnos i na pozemních komunikacích byl p áci [30]
ses a en nás oj p o ozhodo ání o izicích, e k e ém byla z ážena hie a chická ú o eň řízení
dop a y ČR a aspek y, k e é posuzují: způsob z ažo ání izik a jejich zd ojů; dosaženou
ú o eň bezpečí při daném p o edení pozemní komunikace; echnickou ú o eň za edených
opa ření; ma e iálo ou a ene ge ickou ná očnos ; ychlos ealizace opa ření; ná oky na
pe sonál; ná oky na in o mační zajiš ění; ná oky na inance; ná oky na odpo ědnos ; a aké
ná oky na řízení šech zúčas něných ( j. jak řízení pozemní komunikace, ak řízení území).
Dílčí ýsledky jsou u edeny p áci [33].
4.4. Rizika spojená s le eckou dop a ou
Rizika spojená s le eckou dop a ou jsou sys ema icky sledo ána p áci [15]. Analýza da abáze
le eckých nehod [18] odhalila příčiny le eckých nehod ci ilních le adel s 15 a íce pasažé y,
k e é jsou zob azeny na ob ázku 6. P o po řebu řízení izik e p ospěch bezpečnos i le ecké
279
p áci s iziky. V řadě případů spojených s dop a ními sys émy, dop a ní in as uk u ou a
sledo anými k i ickými p ky dop a ní in as uk u y sice legisla i a požaduje bezpečnos , ale
pojem samo ný nede inuje a no my i me odiky jsou ob ykle příliš obecné, anebo je zřejmé, že
se z ahují ke spolehli os i a ne bezpečnos i. P o dosažení ú o ně e yspělých zemích s ě a
je nu né zajis i nejen úp a u legisla i y, ale aké po řebnou zdělanos .
Při om jsme zjis ili řadu dílčích nedos a ků, např.:
- zákon č. 266/ 1994 Sb.: se s ále odkazuje na již neplané předpisy EU 2004/49/ES a
2008/57/ES; není p o ázán s k izo ou legisla i ou oblas i u čení p ků, k e é musí mí
plán k izo é přip a enos i,
- smě nice EU 2016/797 z 11. k ě na 2016, o in e ope abili ě železničního sys ému E op-
ské unii se dosud nep omí la do české legisla i y,¨
- koncep De ence-in-Dep h [41] je apliko án jen omezené míře,
- železniční dop a ě se sou islos i s iziky čas o použí ají no my, např. no ma EN
50126, k e á nemá opo u českých zákonech,
- s a ební zákon je příliš obecný, neobsahuje ani požada ky na zadá ací podmínky s a by, a
ím dochází k omu, že např. příčinou selhání mos ů jsou ex e ní zd oje izik (sesu y, po-
odně, í , poklesy podloží) a d.
P o o, p é řadě je nu né do legisla i y za és důsledně p incipy TQM [5,37], což mimo jiné
znamená, že s á ámci péče o eřejná ak i a zajis í dohled a dozo nad sledo anými
k i ickými p ky dop a ní k i ické in as uk u y. To znamená, že ím o způsobem se začne
yžado a důsledná aplikace p incipů řízení izik u sledo aných p ků dop a ní k i ické
in as uk u y zacílená na in eg ální bezpečnos . Zá o eň se ím nas a í jis á ú o eň kul u y
bezpečnos i při o bě a p o ozu sledo aných p ků dop a ní k i ické in as uk u y, k e á
sou isí s o ganizační kul u ou a je soubo em dohodnu ých p a idel upla ňo aných řízení
nejen sledo aných p ků, ale i o ganizačních jedno ek s á u dohlížejících na o bu a p o oz
sledo aných en i , j. na y áření no em ins i ucionálního cho ání.
Kul u a bezpečnos i znamená sp á né apliko ání znalos í, přemýšlení a sp á né eakce na
eálné si uace. Nejde o iž jenom o dod žo ání no em a předpisů zacílených na spolehli os
sledo aných en i , p o ože ím můžeme přehlédnou je y, k e é no my a předpisy ne idí.
Z hlediska eřejného zájmu sledo ané en i y musí bý bezpečné, j. zajišťo a požado ané
úkoly na úseku obslužnos i a ani při s ých k i ických podmínkách neoh ožo a sebe a s é okolí.
Z po o nání ná oků na zajiš ění bezpečnos i k i ických p ků en i , k e é mají socio-kybe -
yzickou s uk u u ( oří sys émy sys émů), sh nu ých p áci [39] a požada ků u edených
české legisla i ě yplý á, že p o zajiš ění bezpečnos i k i ických p ků dop a ní
in as uk u y je řeba do české legisla i y doplni :
- jasné úkoly a odpo ědnos i, jak p o eřejnou sp á u, ak p o managemen k i ických p ků,
- jasné pokyny p o p áci s iziky, j. použí a p opojení no em a ýsledků řízení izik, mo-
de ní přís upy: All-Haza d App oach 42,43; De ence-in-Dep h 41; a isk-based design,
isk-based ope a ion, isk-based inspec ion, isk-based main enance 11,19,20.
Předmě né ná oky jsou e yspělých zemích již zohledněny.
V dalším k oku je nu né u sledo aných k i ických p ků dop a ní k i ické in as uk u y za és :
- po innos zp aco á a bezpečnos ní dokumen aci e o mě bezpečnos ní zp á y ozsahu
běžném e yspělých zemích, e k e é bude upřednos něna in eg ální bezpečnos ,
- zřídi o gán, k e ý bude ykoná a s á ní dozo nad bezpečnos í,
- jasnou o ganizační s uk u u sys ému řízení bezpečnos i (SMS) k i ických p ků dop a ní
in as uk u y a odpo ědnos i: cholo ý managemen ; yšší managemen ; s řední ma-
nagemen ; echnický managemen ; a pe sonál (k i ický a podpů ný). Na jedno li ých

280
ú o ních jasně s ano i úkoly, odpo ědnos i a požada ky na spolup áci na ho izon álních i
e ikálních ú o ních,
- jasnou o ganizační s uk u u dozo u nad bezpečnos í k i ických p ků dop a ní in as uk-
u y a odpo ědnos i na ú o ni o ganizačního řízení s á u,
- p o zajiš ění bezpečnos i moni o ing k i ických p ků dop a ní in as uk u y a p o ádě
p a idelně hodnocení izik, anebo po každé ha á ii či selhání k i ického p ků dop a ní
in as uk u y,
- me odu hodnocení izik z pohledu složi os i en i y a časo ého in e alu, ke k e ému se hod-
nocení z ahuje,
- po innos in es o ů i p o ozo a elů en i y a o gánů s á ní sp á y ealizo a odbo ná dopo-
učení p o zlepšení bezpečnos i k i ických p ků dop a ní in as uk u y – isk based de-
sign; isk-based inspec ions; isk-based main enance a isk-based ope a ion. Jde o p opojení
no em a ýsledků analýzy izik jak dopo učují ISO 31 000 a ISO 31 010 a další ISO no my
p o konk é ní položky,
- po innos zp aco á a plán řízení izik, k e ým se z ládnou ha á ie a selhání k i ických
p ků dop a ní in as uk u y a předem se yřeší kon lik y mezi zájmy zúčas něných, k e é
během ži o nos i en i y mohou nas a .
Sys ém řízení bezpečnos i (SMS) musí mí jasný p og am na ud žo ání a s álého z yšo ání
bezpečnos i, a o če ně kul u y bezpečnos i. V případě au oma izace musí bý řádně
zabezpečen p o i ú okům šeho d uhu [5,16]. P o jeho sp á nou unkčnos sp á ce k i ického
p ku dop a ní in as uk u y (en i y) p o zajiš ění bezpečnos i musí mí legisla i ou uloženy
po innos i:
- moni o o al si uaci a p o oz dop a y en i ě a jejím okolí s použi ím kame a senzo ů a
komunikačního zařízení s cílem zajis i no mální p o oz,
- mí přip a enu odez u p o případ selhání en i y,
- mí účinný a o ací sys ém a schopnos ychlé a sp á né de ekce jakéhokoli je u, k e ý
může és k selhání en i y a její unkce,
- mí zařízení p o uza ření en i y,
- mí zařízení p o kon ak se zách annými službami,
- mí zařízení p o kon ak s uži a eli en i y,
- mí yc ičený pe sonál p o řízení unelu za možných si uací – no mální, nouzo é i k i ické,
- mí plán úd žby,
- mí plán kon ol – nu ná p a idelná kon ola k i ických p ků en i y a podmínek okolí, a
nouzo ých opa ření če ně jejich zajiš ění,
- mí plán p o řízení izik.
Bezpečnos ní dokumen ace i plán řízení izik en i y musí z hlediska eřejného zájmu zohledni :
- dopady: možných ži elních poh om na en i u a če nos ýsky u ex émních poh om;
klima ických a me eo ologických podmínek na en i u a če nos ýsky u ex émních
podmínek; p o ozních po uch a nehod na en i u a če nos jejich ýsky u; možných požá ů
na en i u a če nos jejich ýsky u; možných explozí na en i u a če nos jejich ýsky u;
možných mechanických poškození en i y a če nos jejich ýsky u; možných dop a ních
nehod en i ě a če nos jejich ýsky u; dopady chyb p ojek u en i y jako: špa né
kombinace za ížení; podcenění elikos í možných poh om; nez ážení esonancí
kons ukci; podcenění ib ací; nez ážení ae odynamických sil; nez ážení
geo echnických z ani elnos í podloží apod.; možných chyb při ýs a bě a kons ukci
en i y jako: nek ali ní ma e iál (čas o ochuzený be on); sk y é ady ma e iálu; špa né
uko ení; chyby e spojích komponen ; špa né p o edení k i ických p ků (např. mos ních
oblouků os ění unelů) apod.; možných chyb p o ozu en i y jako: nedos a ečná úd žba;
zanedbané op a y; nep o ádění časných op a ; čas á pře ížení; ko oze; úna o é hliny
281
ma e iálu; podcenění s á nu í ma e iálu apod.; možných změn způsobených s á nu ím
jako: ko oze např. u ocelo ých ýz uží u mos ů a unelů; oz s ení be ono ých desek;
elká šířka hlin be ono ých s uk u ách en i y; úna a ocelo ých s uk u ; elké
napja os í ocelo ých s uk u ách apod.); možných sabo áží en i ě a če nos jejich
ýsky u; a možných e o is ických ú oků na en i u a če nos jejich ýsky u,
- ná oky na obslužnos , k e ou zajišťuje en i a z pohledu: území; ob any; p ůmyslu; IZS
(In eg o aný zách anný sys ém); a sociálních po řeb občanů,
- ekonomické z á y způsobené ne unkčnos í en i y po dobu delší než 14 dnů,
- ú o eň yzické och any en i y,
- ú o eň p omyšleného ozmís ění záloh p io i ních komponen en i y,
- ú o eň zajiš ění náh adních řešení případě selhání en i y,
- ú o eň řízení bezpečnos i en i y (kul u a bezpečnos i, sys ém řízení bezpečnos i mos u –
áze: p e ence, přip a enos , odez a, obno a).
O gán eřejné sp á y po ěřený dohledem a dozo em nad bezpečnos í musí mí legisla i ou
uloženy po innos i mí plán inspekcí a jejich základní ozsah s ohledem na izika spojená s en-
i ou a jejím okolím.
7. ZÁVĚR
Dnešní společnos je zá islá na echnických a kybe ne ických sys émech, k e é přispí ají k
uspokojení základních po řeb lidí, ak se zabý á socio-kybe - yzickými sys émy, k e é
po řebují p o s oji sp á nou unkci sp á né a časné in o mace z eálného yzického p os ředí.
P o ože in o mační a komunikační sys émy dokáží zp aco a in o mace ychleji než člo ěk, ak
se au oma izace s ále íce ozšiřuje. Čím ě ší je úsilí lidí ke zlepšení a usmě nění p ocesů k
jejich yššímu ekonomickému uži ku, ím je yšší zá islos lidské společnos i na in o mačních
echnologiích, a p o o neus ále z ůs á po řeba ý oje u edených echnologií. Zlepšo áním a
usmě ňo áním p ocesů e smě u k ekonomickému uži ku, za ádíme s ále no á spojení, j.
azby, a ím y áříme sys émy s ále komplexnější, a ím i z ani elnější. Z ani elnos i edou k
selhání sys émů k i ických podmínkách, k e é mají mnoha případech dopady na bezpečí
lidí, zajiš ění základních lidských po řeb a hla ních unkcí s á ů. P o o aké oblas i
in o mačních echnologií ho oříme o k i ické in o mační in as uk uře, k e á je na íc
p opojena s os a ními echnologiemi. P o zajiš ění bezpečí lidí po řebujeme zajis i zabezpečení
a mnoha případech aké bezpečnos ní kybe - yzické sys émy.
Řízení každé en i y dělíme dle ozsahu odpo ědnos i, ozhodo ání a délky pláno acího
ho izon u. Každá en i a plánuje a řídí s é ak i i y a p ocesy celkem na řech ú o ních:
s a egická ( cholo á, dlouhodobá), ak ická (s řednědobá) a p o ozní (ope a i ní,
k á kodobá), přičemž h anice mezi jedno li ými s ami nejsou pe né a os é. V současné
době se použí á p ocesní a p ojek o é řízení. V obecném smyslu ozumíme řízením
usmě ňo ání p ocesů nebo činnos í, k e é p obíhají u či ém dynamickém sys ému. Řízení
socio-kybe - yzických děl znamená p opoji p ocesy řízení lidí a řízení echnických p ocesů e
smyslu jejich o ládání. Řízení e smyslu o ládání echniky lze p o ádě manuálně ( učně),
poloau oma icky a au oma icky.
P áce sh nuje ýsledky řízení izik p o mos y, unely, pozemní komunikace, nád aží / železniční
s anice, le iš ě, a řídící sys émy dop a y. Společným jmeno a elem zjiš ěných ýsledků je
nedos a ečná p áce s iziky e p ospěch bezpečnos i a nes ano ení odpo ědnos í oblas i řízení
p ků. P o u edené p ky ses a uje nás oje p o s ano ení izik [12-16] ak, aby o nich bylo
možno sp á ně ozhodo a e p ospěch bezpečnos i. P o ože s ě se dynamicky mění, ak se
mění i podmínky. Tím znikají si uace, kdy podmínky jsou ako é, že se přek očí limi y, na
282
k e é sledo ané p ky yp ojek o ané, což pochopi elně ede k selháním a ha á iím.
Významným ak o em je i s á nu í ma e iálů a jejich p opojení a zas a á ání echnologií [11].
Poděko ání: Článek byl yp aco án ámci p ojek u TAČR CK01000095 Plán řízení izik p o
yb ané k i ické objek y dop a ní in as uk u y.
LITERATURA
[1] PROCHÁZKOVÁ, D. Bezpečnos složi ých echnologických sys émů. ISBN 978-80-01-05771-1. P aha:
ČVUT 2015, 208 p.
[2] PROCHÁZKOVÁ, D. Zásady řízení izik složi ých echnologických zařízení. ISBN 978-80-01-06180-0, e-
ISBN:78-80-01-06182-4. P aha: ČVUT 2017, 364 p. doi.o g/10.14311%2 FBK.978 80010 61824
[3] UN. Human De elopmen Repo . New Yo k 1994, www.un.o g
[4] EU. The Sa e Communi y Concep . PASR p ojec . B ussels: EU 2004.
[5] ZAIRI, M. To al Quali y Managemen o Enginee s. Camb idge: Woodhead Publishing L d, 1991
[6] PROCHÁZKOVÁ, D. S a egické řízení bezpečnos i území a o ganizace. ISBN 978-80-01-04844-3. P aha:
ČVUT 2011, 483 p.
[7] PROCHÁZKOVÁ, D., ŠESTÁK, B. Řízení bezpečnos i a k izo é řízení. ISBN 80-7251-212-9. P aha:
Policejní akademie ČR 2005, 242 p.
[8] PROCHÁZKOVÁ D. Analýza, řízení a ypořádání izik spojených s echnickými díly. ISBN 978-80-01-
06480-1. P aha: ČVUT 2018, 222 p. doi.o g/10.14311%2FBK.9788001064801
[9] PROCHÁZKOVÁ, D. Rizika spojená s poh omami a inžený ské pos upy p o jejich z ládání. ISBN 978-80-
01-05479-6. P aha: ČVUT 2014, 234 p.
[10] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. In eg ální bezpečnos zajišťuje op imální oz oj ži o ního
p os ředí. ISBN 978-80-01-05480-2. ČVUT, P aha 2014, 224 p.
[11] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J., LUKAVSKÝ, J., DOSTÁL, V., PROCHÁZKA, Z.,
OUHRABKA, L. Řízení izik p ocesů spojených s p o ozem echnického díla během jeho ži o nos i.
ISBN 978-80-01-06675-1. P aha: ČVUT 2019, 465 p. doi.o g/10.14311%2FBK.9788001066751
[12] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Rizika a bezpečnos mos ů. In: Řízení izik p ocesů a bezpečnos
složi ých echnických děl. ISBN 978-80-01-06786-4. P aha: ČVUT 2020, pp. 107-179; doi: 10.14311/BK.
9788001067864
[13] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika a bezpečnos unelů na pozemních komunikacích. In: Řízení
izik p ocesů a bezpečnos složi ých echnických děl. ISBN 978-80-01-06786-4. P aha: ČVUT 2020, pp. 268-
318; doi.o g/10.14311/BK.9788001067864
[14]PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s k i ickými lako ými a au obuso ými nád ažími.
Soudní inžený s í. ISSN 1211-443X. 32 (2021), 3, pp. 33-46.
[15]PROCHÁZKOVÁ D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s le eckou dop a ou. In: Řízení izik p ocesů,
zařízení a bezpečnos složi ých echnických děl. ISBN 978-80-01-06906-6. P aha: ČVUT 2021, pp. 70-136;
doi.o g/10.1 4311/ BK.97880 01069066
[16] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Řízení izik sys émů p o řízení dop a y. ISBN 978-80-01-06995-
0. P aha: ČVUT 2022, 129 p.; doi:10.14311/BK.9788001069950.
[17] PROCHÁZKOVÁ, D. Me ody, nás oje a echniky p o iziko é inžený s í. ISBN 978-80-01-04842-9. P aha:
ČVUT 2011, 369 p.
[18] ČVUT. Da abáze poh om, selhání a ha á ií, izik, způsobů odez y a získaných poučení. A chi . P aha: ČVUT
2022.
[19] PROCHÁZKOVÁ, D. Risk-based Design o Technical Facili ies. In: JUFOS 2021. ISBN 978-80-214-5963-
2. B no: VUT 2021, pp. 40-51.
[20]PROCHAZKOVA, D., PROCHAZKA, J. Risk Managemen Plan o Technical Facili y Ope a ion. In:
P oceedinggs he 31s ESREL Con e ence. ISBN 978-981-18-2016-8, p. 1502-1509, Singapo e: Resea ch
Publishing(s) P e L d. edi o ial@ psonline.com.sg 2021. doi:10.3850/978-981-18-2016-8_124-cd
[21] DELONGU, B. Risk Analysis and Go e nance in EU Policy Making and Regula ion. ISBN 978-3-319-30822-
1. Sp inge 2016, 288p.
283
[22]PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D., VESELÍK, P. Mos y – jejich izika a nás oje p o řízení
bezpečnos i. In: C iscon 2020 – K izo é řízení a řešení k izo ých si uací. ISBN 978-80-7454-957-1. Zlín:
UTB 2020, pp. 335-346. h p://hdl.handle.ne /10563/45944
[23]PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Řízení izik mos ů. In: Globálné exis enciálné izika. ISBN 978-
80-973460-4-1. B a isla a: SSŽP 2021, pp. 185-194.
[24] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Příklad selhání mos ní kons ukce. In: JUFOS 2021. ISBN 978-
80-214-5963-2. B no: VUT 2021, pp. 153-159.
[25] HÝZL, P., MATUSZKOVA, R., PROCHÁZKOVÁ, D. Příklad selhání mos u na D1. Soudní inžený s í.
ISSN 1211-443X. 32 (2021), 2, pp. 28-34. DOI h p://dx.doi.o g./10.13164/SI.2021.2.28
[26] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. P ognos ická případo á s udie - selhání železničního mos u Vý oň
– Smícho . Soudní inžený s í. ISSN 1211-443X. 32 (2021), 4, pp. 17-21. DOI h p://dx.doi.o g./
10.13164/SI.2021.4.17
[27] GEYSEN, W. The Accep ance o Sys emic Thinking in Va ious Fields o Technology and Consequences on
Respec i e Sa e y Phylosophies. In: Sa e y o Mode n Sys ems. Cong ess Documen aion Saa b uecken 2001.
ISBN 3-8249-0659-7. Cologne: TŰV- Ve lag GmbH, 2001, pp. 19-27.
[28] PROCHÁZKOVÁ D., PROCHÁZKA, J., MARTINCOVÁ, J. V., KERTIS, T. Measu es o Tunnel sa e y
Managemen . In: ESREL 2022 P oceedings. Singapo e: Resea ch Publishing(s) P e L d.
edi o ial@ psonline.com.sg 2021; isku.
[29] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J., PATÁKOVÁ, H., PROCHÁZKA, Z., STRYMPLOVÁ, V.
K i ické yhodnocení přep a y nebezpečných lá ek po pozemních komunikacích ČR. ISBN 978-80-01-
05599-1. P aha: ČVUT 2014, 150 p.
[30] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s pozemními komunikacemi. ISBN 978-80-01-
06843-4. P aha: ČVUT 2021, 296 p., h p://hdl.handle.ne /10467/9 4283
[31] UN. ADR. h p://www.unece.o g/ ans/dange /publi/ad /ad 2019/19con en se.h ml
[32] OTIF. RID –- Regula ions conce ning he In e na ional Ca iage o Dange ous Goods by Rail. In: Con en ion
conce ning In e na ional Ca iage by Rail (COTIF) - Appendix C.
[33] PLÁŠEK, O., HRUZÍKOVÁ, M., PROCHÁZKOVÁ, D. Vykolejení d ážních ozidel důsledku lomu
jazyka ýhybek. Soudní inžený s í. ISSN 1211-443X. 31 (2020), 4, pp. 17-21. h p://dx.doi.o g./
10.13164/SI.2020.4.17
[34] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Causes o Acciden s in Ci ilian Ai c a Ope a ion and Tools o
Managemen o Selec ed Risks. In: Sa e y and Reliabili y – Theo y and Applica ions. ISBN 978-1-138-62937-
0. London: Taylo & F ancis G oup 2017, pp. 3057-3066.
[35] KERTIS, T. Po o nání přís upů p o řízení bezpečnos i dop a ě. V: Rizika podniko ých a územních p ocesů
a pozna ky p o k izo é řízení. ISBN 978-80-01-06033-9. P aha: ČVUT 2016, pp. 34-59.
[36] KERTIS, T., PROCHAZKOVÁ, D. Railway Acciden s in he Czech Republic, Causes o Risks and Thei
Mi iga ion. In: Sa e y and Reliabili y – Theo y and Applica ions. ISBN 978-1-138-62937-0. London: Taylo
& F ancis G oup 2017, pp. 1667-1673.
[37] NENADÁL, J. TQM. Role ekonomiky jakos i koncepci TQM. 1999, www: h p:// mmi10. sb.cz/639
/qmag/mj03-cz.h m.
[38] PROCHÁZKOVÁ, D. In eg al Sa e y. In: Mo i a ion – Educa ion – T us – En i onmen – Sa e y. ISBN 978-
80-973460-7-2. B a isla a: SSŽP e STRIX 2021, pp. 69-73.
[39] PROCHÁZKOVÁ D., PROCHÁZKA, J., MARTINCOVÁ, J. V., KERTIS, T. Ná hy opa ření p o z ýšení
bezpečnos i yb aných p ků dop a ní k i ické in as uk u y. In: ExFoS 2022. ISBN 978-80-214-6033-1.
B no: VUT 2022, pp. 343-386.
[40] MAHOOB, Q., ZIO, E. Handbook o RAMS in Railway Sys ems. Theo y and P ac ice. ISBN 978-113 803-
512-6. London: CRC P ess 2018, 765 p.
[41] INSAG. De ence in Dep h in Nuclea Sa e y. INSAG-10. ISBN 92-0-103295-1 IAEA, 1996.
[42] FEMA. Guide o All-Haza d Eme gency Ope a ions Planning. S a e and Local Guide (SLG) 101.
Washin on: FEMA 1996.
[43] EU. FOCUS P ojec . B ussels: EU 2012, h p://www. ocusp ojec .eu/documen s/14976/-5d73378-1198-
4dc9-86 -c46959712 8a