1
¨
PLÁN ŘÍZENÍ RIZIK VYBRANÝCH PRVKŮ
KRITICKÉ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
Dana P ocházko á, Jana Vic o ia Ma inco á ,
Jan P ocházka, Tomáš Ke is
P aha 2022
2
Recenzen i:
Doc. Ing. B anisla Lacko, CSc.
Doc. Ing. O o Plášek, Ph.D.
© ČVUT P aze
ISBN 978-80-01-07099-4
h ps://doi.o g/10.14311/BK.9788001070994
3
OBSAH
Abs ak
4
Summa y
4
1. Ú od
5
2. Vyb ané pojmy a základní ak a o cho ání sys émů
6
3. Me oda o by me odiky
8
4. Legisla i ní o má me odiky
9
5. Ná od p o ses a ení plánu řízení izik p o daný k i ický
p ek
17
5.1. De inice a pojmy použi é ná odu
17
5.2. Příčiny selhání sledo aných p ků k i ické dop a ní
in as uk u y
18
5.3. Po řeby p o řízení izik e p ospěch bezpečnos i
19
5.4. Popis plánu řízení izik
20
5.5. Ná od p o ses a ení plánu řízení izik
21
6. Příklady plánů řízení izik
23
7. Zá ě
39
Li e a u a
49
Příloha 1 – kopie os ědčení
53
4
ABSTRAKT
Předložená p áce se zabý á plánem řízení izik yb aných p ků k i ické dop a ní
in as uk u y. Vychází z da o selhání předmě ných p ků, mís ních podmínek, e k e-
ých se dané p ky ysky ují a yuží á současné pok oko é me ody řízení izik e
p ospěch bezpečnos i. Opí á se o me odiku y áření plánu řízení izik yb aných po-
ložek dop a ní in as uk u y, k e á má os ědčení Minis e s a dop a y České epub-
liky. Publikace u ádí ná h za edení předmě né me odiky do legisla i y České epub-
liky a obsahuje ná od, jak plán řízení izik mají y áře sp á ci yb aných p ků k i-
ické dop a ní in as uk u y p o zajiš ění s é k ali ní odez y na selhání předmě ného
p ku. Na zá ě u ádí příklady plánů z oblas i meziná odní ci ilní le ecké dop a y, e
k e é IATA nás oj řízení izik již dlouhodobě yžaduje.
SUMMARY
The p esen ed piece o wo k deals wi h he isk managemen plan o selec ed elemen s
o c i ical anspo a ion in as uc u e. I is based on da a on he ailu e o he elemen s
in ques ion, he local si e condi ions in which he elemen s occu and uses cu en
ad anced me hods o isk managemen o he bene i o sa e y. I is based on he
me hodology o c ea ing a isk managemen plan o selec ed i ems o anspo in a-
s uc u e, which is ce i ied by he Minis y o T anspo o he Czech Republic. The
publica ion p esen s a p oposal o he in oduc ion o he me hodology in o he legis-
la ion o he Czech Republic and con ains guidance on how he isk managemen plan
should be c ea ed by adminis a o s o selec ed elemen s o c i ical anspo in as uc-
u e o ensu e hei quali y esponse o he ailu e o he elemen in ques ion. Finally, i
gi es examples om he ield o in e na ional ci il a ia ion, in which he IATA has long
equi ed a isk managemen ool.
5
1. ÚVOD
In as uk u y jsou ýsledky lidského in elek u, k e é umožňují lidem oz oj a přeži í
nás ah pří ody. In as uk u y byly, jsou a budou eřejným ak i em, p o ože zajišťují
dennodenní po řeby občanů, j. ene gii, možnos snadného pohybu, odu, jídlo, in o -
mace apod., a ak na nich zá isí přeži í lidí při k i ických si uacích. P o o základní s uk-
u y z lášť důleži ých in as uk u oří k i ickou in as uk u u. V České epublice
up a uje k i ickou in as uk u u zákon o k izo ém řízení č. 240/ 2000 Sb., p ůřezo á
a od ě o á k i é ia nařízení lády č. 432/2010 Sb. a plán k izo é přip a enos i sub-
jek u k i ické in as uk u y.
Dop a u oří ozsáhlá síť dop a ních ces , objek ů, podpů ných sys émů a dop a ních
p os ředků ůzných d uhů a ypů. Dop a ní síť je jednou z nejdůleži ějších in as uk u
zajišťující základní unkce s á u, a udíž i základní po řeby lidí p o jejich ži o . P o o
dop a ní in as uk u u zah nují mezi k i ickou in as uk u u šechny yspělé země,
jak ukazuje si uační analýza p o edená p áci [1].
Dop a ní sys ém, k e ý zajišťuje, aby dop a ní in as uk u a plnila základní unkce
s á u (ús a ní zákon č. 1/1993 Sb., ús a ní zákon č. 110/1998 Sb.), obs a á á dop a u
osob a nákladů. Zah nuje soubo ně šechny způsoby dop a y, k e é ámci koo di-
nace jedno li ých dop a ních sys émů spolup acují a y áří logis ickou síť.
V ámci p ojek u TAČR - CK01000095 „Plán řízení izik p o yb ané k i ické objek y
dop a ní in as uk u y“, k e ý byl řešen Ús a em soudního inžený s í, k e ý je sou-
čás í Vysokého učení echnického B ně, byla zp aco ána me odika y áření plánu
řízení izik yb aných položek dop a ní in as uk u y s cílem z ýši bezpečnos do-
p a y (Os ědčení Minis e s a dop a y, č.j.: MD-7555/2022-7 10/27 – příloha 1). Ko-
o diná o em p ojek u byla p ní jmeno aná au o ka publikace, k e á je kmeno ým p a-
co níkem ČVUT.
Plán řízení izik ( de ino aný např. no mou ISO 31 000) je os ědčený s a egický ná-
s oj, k e ý je použí aný e yspělých zemích k ud žo ání a z yšo ání bezpečnos i
zařízení, objek ů, o ganizací i celých echnických děl. Využí á se ke z ládnu í p io i -
ních izik způsobených ži ly, echnologickými ha á iemi a selháními i lidským ak o em
ak, aby se:
- z ýšilo bezpečí lidí,
- obslužnos egionů a ži o ní podmínky lidí,
- podpořil oz oj a konku enceschopnos egionů,
- zlepšila och ana ži o ního p os ředí.
Předložená p áce obsahuje pokyny p o yp aco ání plánu p o řízení izik yb aných
p ků k i ické dop a ní in as uk u y (mos y, unely, nád aží, železniční s anice, le-
iš ě a řídící sys émy dop a y).

6
2. VYBRANÉ POJMY A ZÁKLADNÍ FAKTA O CHOVÁNÍ SYSTÉMŮ
Lids o po řebuje p o ži o p os o , k e ý je bezpečný a umožňuje mu oz oj. Chápání
s ě a a jeho las nos í se y íjí a s ním se mění i pojmy a jejich poje í. Vý aznou změnu
chápání bezpečnos i a cílů s ě a přinesly dokumen y OSN [2] a EU [3] a oblas i
řízení lidských ak i i EU za edení ypu in eg o aného řízení TQM (To al Quali y Ma-
nagemen ) [4] . 1992 Maas ich skou smlou ou požada kem na k ali u článcích 3
a 4 u edené smlou y a na ak i i y echnologického oz oje ysoké k ali y.
Podle současného poznání sys émo ém poje í s ě a pla í:
- en i y jsou sys émy [5]. Vě šinu eálných en i oří sys émy sys émů (SoS). Vě šina
lidmi y ořených sys émů má po ahu socio-kybe - yzickou [5],
- ch áněná ak i a lidského sys ému a šech jeho dílčích sys émů jsou dle ýzkumu
sh nu ého p áci [5]: ži o y, zd a í a bezpečí lidí; maje ek a eřejné blaho; ži o ní
p os ředí; a k i ické in as uk u y a echnologie,
- škodli ý je je každý je , k e ý poškozuje ak i a lidského sys ému; od . 1811 se
dle legisla i y pla né na našem území nazý á poh oma. Později se za edly pojmy
další (nehoda, po ucha, kalami a, ka as o a a d.), k e é jsou íce speci ické,
- oh ožení je mí a elikos i škodli ého je u [6]. Měří se e s upních (s upnice jsou
speci ické) anebo yzikálními jedno kami [7],
- iziko je mí a z á , škod a újmy na ch áněných ak i ech lidského sys ému [6]. Ri-
ziko je dílčí – z ahuje se k jedno li ému ak i u; in eg o ané – souče dílčích izik;
a in eg ální (celko é) – iziko celku chápaného jako sys ém, j. jsou z ažo ány ne-
jen p ky, ale i jejich azby a oky, k e é mezi nimi p oudí [6]; zp a idla ozlišujeme
in eg ální izika p ocesů a in eg ální izika objek ů [8]. Rizika se dělí na: přija elná;
podmíněně přija elná (ALARA/ALARP); a nepřija elná [2,6,8],
- zabezpečení / bezpečí en i y je las nos en i y, k e á znamená, že en i a je och á-
něna p o i šem nějším škodli ým je ům a lidskému ak o u [5,6,8],
- bezpečnos en i y (p ku, sys ému, objek u, p ocesu) je las nos en i y, k e á je
základním znakem k ali y en i y, k e á znamená, že en i a je och áněna p o i šem
nějším a ni řním škodli ým je ům a lidskému ak o u [5,6,8]. Jde o schopnos
en i y předcháze k i ickým s a ům, k e á je ýsledkem aplikace an opogenních
opa ření a zah nuje nejen opa ření na och anu, ale i na spolehli os a unkčnos
sledo anému objek u,
- bezpečnos , zabezpečení i spolehli os en i y se zajiš ují řízením izik [5,6,8],
- k i ičnos je komplemen á ní (doplňko ý) pojem k pojmu bezpečnos [5,6,8],
- k i ická en i a (p ek, azba, ok, zařízení, sys ém a d.) je en i a, k e á je zá o eň
elmi důleži á a elmi z ani elná [5,6,8]. Podle ě šiny současných poje í, pojem
k i ický sou isí s bezpečnos í [5,6,8].
Další ak a o koncep u spojeném s iziky a bezpečnos í lze naléz např. p acích
[5,6,8].
7
Dop a ní in as uk u a je o e řený a složi ý sys ém, k e ý se skládá z mnoha dílčích
sys émů (subsys émů) a mnoha ůzných p ků, k e é jsou p opojeny složi ou sí í azeb
a oků ůzné po ahy. Dílčí sys émy i p ky mohou p aco a samos a ně a doh omady,
kdy plní zcela jedinečný úkol, k e ý je zdálený od úkolů jedno li ých en i . Podle po-
zna ků sh nu ých [9] jsou p o ně důleži é d ě sys émo é las nos i, a o in e ak i ní
složi os a ěsná spojení.
Složi é in e akce jsou nepláno ané, neočeká ané a ě šinou neznámé sek ence,
k e é nejsou bezp os ředně s ozumi elné. Složi é in e akce sys émech sys émů mají
za následek nejednoznačná ozhodnu í, nes abilní p e e ence a kon lik ní cíle.
Těsná spojení jsou nu nou podmínkou k eskalaci nežádoucích je ů edoucích až k se-
lhání či ha á ii. Cha ak e izují se jako p oces, k e ý je časo ě zá islý, má malé časo é
eze y, je in a ian ní ( p ocesu je jediné pok ačo ání – B musí následo a po A), a
důsledku předmě ných cha ak e is ik je u něho omezený p os o p o imp o izaci. In-
e ak i ní složi os a ěsná spojení mezi p ky socio echnickém sys ému mohou és
ke k i ické si uaci důsledku sys émo ého selhání.
Analýzy a yhodnocení ha á ií a selhání echnických zařízení [8,9] ukazují, že p á ě
spojo ací p ky in as uk u ách jsou elmi z ani elné, a edou čas o k na ušení slu-
žeb, k e é in as uk u y posky ují lidské společnos i.
8
3. METODA TVORBY METODIKY
Me odika p o y áření a aplikaci plánu řízení izik:
- byla ses a ena na základě analýzy a yhodnocení da p o:
• 283 selháních mos ů e s ě ě od . 1297 [10],
• 965 selhání unelů na pozemních komunikacích a 53 případo ých s udií e
s ě ě od počá ku 19. s ole í [11],
• 2511 selhání k i ických objek ů na pozemních komunikacích (nád aží / želez-
niční s anice, křižo a ky, ob ížná mís a komunikací) e s ě ě od oku 1815 (u
železničních s anic yhodnoceno 1125 selhání) [12,13],
• 1917 le eckých nehod ci ilních le adel e s ě ě od oku 1909 [14],
• 31 selhání řídících sys émů dop a y e s ě ě od oku 2006 [15].
- při o mulaci pos upů a požada ků p o zajiš ění bezpečnos i yb aných položek
dop a ní in as uk u y ychází ze:
• současného poznání, obsaženého enomo aných odbo ných zd ojích u ede-
ných p acích [5,6,8,9],
• zá azných dokumen ů OSN, EU, OECD, IAEA a dalších, jejichž požada ky a
pos upy jsou sh nu y p acích [5,16,17].
Předmě ná me odika se opí á o gene ický model řízení bezpečnos i p o sledo ané
k i ické p ky [16,17], k e é zkoumá jako složi é o e řené sys émy dynamicky p o-
měnném s ě ě, k e ý je o li ňo án jak p ocesy, k e é p obíhají nezá isle na člo ěku,
ak p ocesy, k e é člo ěk y áří ědomě či ne ědomě s ou činnos í a cho áním. Před-
mě ný model naplňuje požada ky smlou y o E opské Unii z oku 1992, k e á po-
sledním konsolido aném znění z oku 2016 zesiluje po innos za ádě ysoké s an-
da dy / ú o ně k ali y a z yšo a je ůzných oblas ech eřejného zd a í, ži o ního
p os ředí i e službách eřejného zájmu.
P á ě z yšo ání k ali y požado aní EU je předmě em sys émů řízení k ali y e smyslu
TQM, např. [4]. Me ody TQM se aplikují ůzných s á ních a ojenských o ganizacích.
P ní no ma řady ISO 9000 p o sys ém řízení k ali y byla publiko ána již oce 1987
a pos upně byla implemen o aná přede ším e eřejném sek o u. V ČR se za ádí od
de adesá ých le d acá ého s ole í.
Řízení izik s odkazem na s anda d ISO 31 000 je už implemen o áno no ější e izi
s anda du ISO 9001:2015; České epublice pla í od . 2016. Pří za ádění řízení íce
oblas í se už aplikují p incipy z . in eg o aného sys ému řízení bezpečnos i. Ve ě -
šině módů dop a y je požado áno za ádění sys émů řízení bezpečnos i, k e á již ze
s é po ahy p oak i ního řízení požaduje pochopení p incipů k ali y e smyslu TQM a
ne by ok acie. Pouze ím o smě em lze budo a požado anou kul u u bezpečnos i,
pochopi základní p incipy p oak i ního řízení a sp á ně implemen o a e opské po-
žada ky z yšo ání k ali y a ím i bezpečnos i.
9
4. LEGISLATIVNÍ FORMÁT METODIKY
Dále u edený ex je doslo ně pře za ý z dokumen u [18], k e ý las ní os ědčení u e-
dené příloze 1. Ukazuje způsob za edení plánu řízení izik do české legisla i ní
p axe, e k e é p á ě chybí p o ázání ná oků, kladených na sp á ce yb aných p ků
k i ické dop a ní in as uk u y z pohledu s uk u y řízení a plánu přip a enos i p ku
k i ické in as uk u y uloženého legisla i ou [18].
Me odika y áření plánu řízení izik yb aných položek dop a ní in as uk u y
HLAVA I
ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ
Čl. 1
Předmě úp a y
(1) Me odika zp aco ání plánů řízení izik (dále jen „me odika“) s ano í obsaho é y-
mezení náleži os í a další pod obnos i sou isející se zp aco áním plánů řízení izik.
(2) Me odika slouží k zajiš ění jedno ného pos upu zp aco ání plánů řízení izik.
(3) Plán řízení izik je pláno acím dokumen em p o Minis e s o dop a y, Ředi els í
silnic a dálnic, Sp á u železnic, sp á ce k i ických p ků (mos y, unely, nád aží,
železniční s anice, le iš ě, řídící sys émy); dále jen „sp á ce“.
(4) Plán řízení izik je nás ojem sp á ce p o zajiš ění bezpečnos i k i ické dop a ní
in as uk u y. Obsahuje: zd oje izik, k e á mohou způsobi selhání yb aných
p ků (mos y, unely, nád aží, železniční s anice, le iš ě, řídící sys émy) k i ické do-
p a ní in as uk u y; popis dopadů izik na eřejná ak i a če ně dop a ní in-
as uk u y a dopadů ekonomických a sociálních na okolí; če nos ýsky u selhání
a elikos dopadů. P o případy selhání yb aných p ků (mos y, unely, nád aží,
železniční s anice, le iš ě, řídící sys émy) k i ické dop a ní in as uk u y, k e á mo-
hou oh ozi p o ozuschopnos k i ické dop a ní in as uk u y obsahuje p o obno-
ení bezpečného p o ozu k i ické dop a ní in as uk u y: odkaz na dokumen , e
k e ém jsou u edena přip a ená a po šech s ánkách zajiš ěná konk é ní opa ření;
o ganizaci, k e á p o ede k ali ní odez u; a osobu, k e á je odpo ědná za p o e-
dení časné a k ali ní odez y.
HLAVA II
OBSAH PLÁNU ŘÍZENÍ RIZIK
Díl I
16
8) PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J., LUKAVSKÝ, J., BERAN, V., ŠINDLEROVÁ, V. Řízení izik
p ocesů spojených se zho o ením echnického díla a jeho u edením do p o ozu. ISBN 978-80-
01-06609. P aha: ČVUT 2019, 207 p. doi:10.14311%2FBK.9788001066096
9) PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, LUKAVSKÝ, J., DOSTÁL, V., PROCHÁZKA, Z., OHRABKA,
L. Řízení izik p ocesů spojených s p o ozem echnického díla během jeho ži o nos i. ISBN 978-
80-01-06675-1. P aha: ČVUT 2019, 465 p. doi:10.14311/BK.9788001066751

17
5. NÁVOD PRO SESTAVENÍ PLÁNU ŘÍZENÍ RIZIK
PRO DANÝ KRITICKÝ PRVEK
Základní unkcí s á u je zajis i bezpečí ch áněných ak i (zájmů) s á u a ud ži elný
oz oj s á u. S á je chápán jako ú a , němž lidé, ládnoucí moc a území spadají
pod jednu pods a u ( j. souh n hlubinných las nos í, z ahů a ni řních zákoni os í,
k e é u čují hla ní ysy a endence ý oje daného sys ému). Me odika zajišťuje plnění
základních unkcí s á u na úseku dop a y.
5.1. De inice a pojmy použi é ná odu
V ná odu p o ses a ení plánu řízení izik jsou použi y dále u edené pojmy:
1. P ky k i ické in as uk u y jsou p ky, k e é jsou u čeny p ůřezo ými a od ě -
o ými k i é ii dle Nařízení lády č. 432/2010 Sb., o k i é iích p o u čení p ku k i-
ické in as uk u y e znění pozdějších předpisů.
2. Vyb aný p ek k i ické dop a ní in as uk u y, dále jen „k i ický p ek“, je p -
kem k i ické in as uk u y dop a ní in as uk uře dle bodu 1 a sou isí s bezpeč-
nos í služeb, k e é k i ická dop a ní in as uk u y plní p o s á , j. oby a ele epub-
liky.
3. Plán řízení izik je nás ojem sp á ce k i ického p ku p o zajiš ění bezpečnos i
k i ické dop a ní in as uk u y během p o ozu [6]. Obsahuje:
- zd oje izik, k e é mohou způsobi selhání yb aných p ků k i ické dop a ní in-
as uk u y,
- popis dopadů izik na eřejná ak i a če ně dop a ní in as uk u y a dopadů
ekonomických a sociálních na okolí,
- če nos ýsky u selhání a elikos dopadů,
- p o případy selhání yb aných p ků k i ické dop a ní in as uk u y, k e á mo-
hou oh ozi p o ozuschopnos k i ické dop a ní in as uk u y obsahuje p o ob-
no ení bezpečného p o ozu k i ické dop a ní in as uk u y:
• odkaz na dokumen , e k e ém jsou u edena přip a ená a po šech s án-
kách zajiš ěná konk é ní opa ření,
• o ganizaci, k e á p o ede k ali ní odez u,
• jméno osoby, k e á je odpo ědná za p o edení časné a k ali ní odez y.
4. All Haza d App oach [19,20] označuje přís up, e k e ém se be ou ú ahu
šechny škodli é je y, k e é mohou ýznamně poškodi k i ický p ek, a o nější,
ni řní, o ganizační, lidské chyby.
5. Oh ožení je inhe en ní las nos škodli ého je u, k e á je u čená p ocesem, k e ý
ji y olá á [6]. Jde o soubo maximálních dopadů škodli ého je u, k e é lze očeká-
a daném mís ě za speci iko aný časo ý in e al s p a děpodobnos í o nou
s ano ené hodno ě. Podle no em a s anda dů je ob ykle u čeno elikos í poh omy,
18
k e á se ysky ne s p a děpodobnos í ě ší nebo o né 0.05 s ohledem na če -
nos ní ozdělení p o časo ý in e al s o le . V echnické p axi oh ožení označuje
no ma i ní elikos poh omy na s ano ené hladině ě ohodnos i (s ole á, isícile á
apod.). P o po řeby p axe se yjadřuje soubo em dopadů na ch áněná ak i a.
6. Riziko je mí a nepřija elných dopadů způsobených škodli ým je em o elikos i
o né hodno ě oh ožení [6]. Riziko je p a děpodobná elikos škod, z á a újmy na
ch áněných ak i ech, k e á odpo ídá oh ožení, k e é je no ma i ně s ano ené.
V echnické p axi k an i a i ní analýze izik použí ané e s a egickém řízení je
iziko o no elikos i z á , škod a újmy na ch áněných ak i ech při no ma i ní eli-
kos i škodli ého je u no mo ané na jedno ku území a jedno ku času (ob ykle 1
ok) [6].
7. In eg ální iziko je založeno na sys émo ém poje í k i ického p ku a zah nuje i
z á y, škody a újmy způsobené p opojeními mezi p ky a komponen ami k i ického
p ku. Jde o celko é iziko objek u či p ocesu, k e ý je chápán jako sys ém.
8. Řízení izik je řízení soubo u an opogenních opa ření a činnos í ak, aby škody a
z á y na ak i ech byly nižší než s ano ená ú o eň (ob ykle s ano ené ú o ně –
ALARP a ALARA [6]). Řízení izika je pláno ání, o ganizo ání, přidělo ání p aco -
ních úkolů a kon ola zd ojů o ganizace ak, aby byly minimalizo ány z á y, škody,
z anění nebo úm í y olané ůznými škodli ými je y, jejichž ýsky je p a děpo-
dobný. Úkolem řízení izika je edy nají op imální způsob, jak yhodnocená izika
sníži na požado anou společensky přija elnou ú o eň, případně je na é o ú o ni
ud že [6].
9. In eg ální bezpečnos k i ického p ku je základním znakem k ali y k i ického
p ku. Je ýsledkem aplikace an opogenních opa ření a zah nuje nejen och anu
k i ického p ku, ale i jeho spolehli os a unkčnos ak, aby neoh ozil sám sebe a
s é okolí. Bezpečnos k i ického p ku [6,8,21] řeší o ázky ýkající se ma e iálu,
echnologií, kons ukce, ýs a by, p o ozu, pe sonálu, o ganizace plnění úkolů,
zdělá ání, inancí a p á a ak, aby se:
- zajis ily žádoucí p ocesy, k e é k i ickému p ku přinášejí zisk a konku ence-
schopnos ,
- zajis ily úkoly, k e é zajišťují plnění základních unkcí s á u na úseku dop a y,
- zá o eň po lačily p ocesy, k e é k i ickému p ku přinášejí škody a z á y.
10. Sp á ce k i ického p ku je p o ozo a el k i ického p ku u čený ředi elem sp á -
cem ěcně příslušného eřejného o gánu – jde o: ředi els í silnic a dálnic; Sp á u
železnic; a Ředi els í le o ého p o ozu.
11. O gán eřejné sp á y po ěřený dozo em nad bezpečnos í daného k i ického
p ku je o gán u čený legisla i ou ydanou Minis e s em dop a y.
5.2. Příčiny selhání sledo aných p ků k i ické dop a ní in as uk u y
Současné poznání, sh nu é p acích [5,6,8-15] ukazuje, že bezpečnos k i ického
p ku na ušují:
a) chyby řízení k i ického p ku,
19
b) ni řní zd oje izik k i ického p ku spojené s jeho p ojek em, s a bou, kons ukcí,
zařízeními a p o ozem,
c) chyby pe sonálu k i ického p ku,
d) nější zd oje izik k i ického p ku spojené s ži elními poh omami,
e) nější zd oje izik k i ického p ku spojené se selháním okolních p ků a p ocesů
( azby a oky),
) nější zd oje izik k i ického p ku spojené s cho áním eřejné sp á y (daně, po-
pla ky, pobídky apod.), konku encí, hem apod.,
g) ú oky na k i ický p ek,
h) kybe ne ické zd oje izik spojené se sí ěmi spojenými s k i ickým p kem,
i) álka,
j) chybný dozo eřejné sp á y.
Zd oje izik, k e é doposud způsobily selhání sledo aných k i ických p ků, k e é byly
od ozené de ailním ýzkumem jsou u edeny p o:
- mos y p áci [10],
- unely p áci [11],
- železniční s anice/nád aží a pozemní komunikace p acích [12,13],
- le iš ě p áci [14]
- řídící sys émy dop a y p áci [15].
Jelikož každé mís o má jiné ek onické, geologické, geo yzikální, geog a ické, me eo-
ologické a další podmínky [7], ak jsou p o něho něk e é zd oje izik íce či méně
ypické. Na íc se še mění čase, což ede k omu, že limi y zajišťující bezpečnos
daného p ku u čené designu [21] jsou při u či ých změnách podmínek přek očeny
[8], což ede k ha á ii či selhání p ku; na íc se p oje uje ješ ě e ek s á nu í ma e iálu,
kons ukcí, azeb i oků p ku.
5.3. Po řeby p o řízení izik e p ospěch bezpečnos i
Bezpečnos sledo aných položek k i ické dop a ní in as uk u y (k i ických p ků) je
zajiš ěna op imálním řízením izik zacíleným na šechny škodli é je y, k e é daném
mís ě mohou způsobi selhání k i ického p ku iden i iko ané dle pos upů [19,20]. Ří-
zení izik je nepře ži ý a i e a i ní p oces [6]. Základem řízení izik k i ického p ku je
egis izik [4] a o ganizační s uk u a řízení sp á ce p o k i ický p ek [5]. Regis izik
je ozčleněn na:
a) seznam neak uálních/ yřešených izik,
b) seznam izik yžadujících nej yšší pozo nos , p o ože předmě ná izika se čase
mění,
c) a seznam neak uálních/ yřešených izik, k e ý se musí p a idelně kon olo a k ůli
dynamickému ý oji s ě a.
20
Z dů odu dynamického ý oje s ě a egis y izik p o sledo aný k i ický p ek musí bý
p a idelných in e alech přezkoumá ány a nu ně musí bý přezkoumány po každém
elkém selhání k i ického p ku.
Jasně de ino aná o ganizační s uk u a sp á ce k i ického p ku obsahuje:
- ře ězec p a omocí,
- komunikační s uk u u,
- ámec řízení, podle k e ého p obíhá řízení izik a ozhodo ací p ocesy dle poža-
da ků řízení TQM [4], k e é pla í E opské unii, j. i České epublice.
Aby řízení izik bylo účinné, ak musí bý součás í sys ému řízení sp á ce nás oje, a
o jednak no my, pos upy, smě nice, poli iky a další, a jednak p ůběžné k ali iko ané
řízení izik [4-6,8,16,21]. Řízení izik je nu né p o ádě e šech ázích ži o nos i k i-
ického p ku (umísťo ání, p ojek o ání, ýs a ba, p o oz, ekons ukce a lik idace).
5.4. Popis plánu řízení izik
Plán řízení izik je nás oj p o p oak i ní řízení izik (ISO 31 000). V inžený ské p axi
se o ien uje jen na k i ické a ibu y, j. jen na nepřija elná a podmíněně přija elná izika
(ALARA/ALARP) [5,6]. Přija elnos sou isí s eřejným zájmem, k e ým je bezpečná
k i ická in as uk u a, k e á zajišťuje základní unkce s á u.
Fo má plánu řízení izik k i ického p ku dop a ní in as uk u y a sou isející náleži-
os i:
1. Plán řízení izik se zp aco á á se e o mě abulky, k e á obsahuje:
a) příčinu izika,
b) popis dopadů izika na eřejná ak i a a službu, k e ou posky uje dop a ní in-
as uk u a,
c) če nos ýsky u selhání a elikos dopadů selhání k i ického p ku,
d) zajiš ění odez y:
- opa ření na z ládnu í nebo alespoň zmí nění izika, k e á jsou jasně s ano-
ena. Jde o opa ření. echnická; o ganizační; pe sonální; me odická,
zdělá ací i inanční,
- u každého opa ření je u edena o ganizace (či její odpo ědný zás upce),
k e á p o ede odez u,
- u každého opa ření je u edena osoba odpo ědná za sp á né a časné p o-
edení odez y.
2. Če nos ýsky u selhání k i ického p ku a elikos selhání k i ického p ku se oce-
ňují s upni: malý; s řední; a elký [22]. V mís ech, k e á jsou oh ožena u či ými ži-
elními poh omami a ha á iemi spojenými s nebezpečnými lá kami, k e á jsou y-
značena k izo ých plánech k ajů zp aco aných dle k izo ého zákona (zákon č.
240/2000 Sb. e znění pozdějších předpisů) je řeba, aby sp á ce k i ického p ku
p o edl las ní hodnocení če nos i a elikos i dopadů dle mís ních podmínek [8],
anebo se ob á il na specializo anou odbo nou o ganizaci.
21
5.5. Ná od p o ses a ení plánu řízení izik
Pos up ses a ení plánu řízení izik je:
1. Vy oři schéma k i ického p ku a jeho okolí a yznači důleži é objek y, k e é mo-
hou oh ozi k i ický p ek.
2. Iden i iko a zd oje škodli ých je ů, k e é mohou és k selhání k i ického p ku
pomocí k izo ého plánu k aje a k izo ého plánu obce s ozšířenou působnos í,
k e é ukládá k izo ý zákon a zí ú ahu příčiny o ganizačních ha á ií, j. k ali u
řízení k i ického p ku. Do příčin o ganizačních ha á ií pa ří:
- s á nemá: s a egický p og am na řízení bezpečnos i; jasně s ano ené odpo-
ědnos i na jedno li ých ú o ních řízení k i ického p ku a eřejné sp á y; a le-
gisla i u ukládající jasně po innos i las níko i a eřejné sp á ě na úseku bez-
pečnos i,
- sp á ce k i ického p ku nemá řízení:
• za edenu bezpečnos jako základní znak k ali y,
• přesnou bezpečnos ní dokumen aci e o mě bezpečnos ní zp á y ( zo
např. [9]),
• o ganizační s uk u u s jasnými odpo ědnos mi za bezpečnos ,
• bezpečnos ní dokumen aci obsahující plán k izo é přip a enos i,
• po innos ykoná a kon olu bezpečnos i, a o u šech p ků a komponen ,
jejich p opojení i celku,
• jasně s ano enou po innos dbá o kul u u bezpečnos i,
• jasně s ano enou po innos mí inanční eze u na úd žbu a op a y,
• de ino anou po innos jak spolup aco a při odez ě na selhání s eřejnou
sp á ou,
- sys ému sp á y s á u není u čen o gán eřejné sp á y, k e ý ykoná á řádný
odbo ný dozo plném ozsahu a přímé odpo ědnos i nad bezpečnos í k i ic-
kého p ku.
P o úplnos dle [7,8]:
- nější příčiny izik České epublice jsou: nadp ojek o é ži elní poh omy;
ha á ie (požá , ýbuch, únik nebezpečných lá ek) echnických objek ů či za-
řízení okolí k i ického p ku; selhání nějších in as uk u , k e é jsou po-
řebné k p o ozu k i ického p ku; ná lako é akce; e o is ický ú ok; a álka,
- ni řní příčiny izik jsou: ne ypořádané nedos a ky p ojek u, s a by a kon-
s ukce; ha á ie (požá , ýbuch, únik nebezpečných lá ek) ni řních ech-
nických zařízení; selhání ni řních in as uk u , k e é jsou po řebné k p o-
ozu k i ického p ku; p o ozní předpisy chybí nebo nejsou přesné; ežim
p o ozu není souladu s p ojek em a s a em p o ozu; nek ali ní úd žba;
nek ali ní echnické inspekce; nejsou dod žo ány předpisy BOZP a předpisy
na och anu ži o ního p os ředí; pe sonál nemá k ali ní zdělání, ýc ik a

22
mo i aci, anebo je pře ěžo án; nedos a ek pe sonálu; a nedos a ečná y-
zická či kybe ne ická och ana k i ického p ku,
- lidské chyby, a o jak při řízení p o ozu a lidí, ak při konk é ních p aco ních
úkonech.
3. Oceni če nos a elikos selhání příslušného k i ického p ku dle údajů předcho-
zím ods a ci.
4. Zp aco a plán odez y, j. hie a chický soubo opa ření, k e á p o ede sp á ce k i-
ického p ku při selhání k i ického p ku a zajis i je po s ánce o ganizační, ech-
nické, pe sonální, znalos ní i inanční, a u či osobu odpo ědnou za p o edení ode-
z y. Dále je řeba:
- předmě ný plán odez y sladi s plánem k izo é přip a enos i, k e ý sp á ce k i-
ického p ku zp aco á á dle k izo ého zákona (zákon č. 240/2000 Sb.),
- p o škodli é je y u edené ýše, k e é nespadají pod k izo ý zákon zp aco a
las ní odez u s pomocí las ních o ganizačních p a idel, k e á espek ují po-
žada ky TQM a no my řady ISO 9000, a echnických sil a p os ředků las ních
či ze sek o u podřízeného Minis e s u dop a y,
- p o případ nu nos i spolup áce s IZS, eřejnou sp á ou či dalšími o ganizacemi
(např. elký požá , ozsáhlé mechanické na ušení, elká ha á ie s nebezpeč-
nými lá kami, kybe ne ický ú ok apod.) zp aco a a předem p ojedna plán spo-
lup áce při odez ě.
5. Zp aco a las ní plán řízení izik, j. yplni abulku, jejíž zo y p o jedno li é sle-
do ané p ky k i ické dop a ní in as uk u y jsou p áci [22] a příklady použí a-
ných plánů řízení izik jsou další kapi ole.
6. Při ses a o ání plánu řízení izik by měl sp á ce odhali možné kon lik y, k e é mo-
hou nas a při odez ě a předem dohodnou jejich řešení, hla ně oblas i kompe-
encí a odpo ědnos í s IZS či příslušným k izo ým o gánem.
7. Jelikož selhání k i ických p ků je e ě šině případů způsobeno kombinací něko-
lika škodli ých je ů, k e é nas anou k á kém časo ém in e alu [8,10-15], je nu né
z hlediska bezpečnos i k i ického p ku a celé dop a ní in as uk u y p a idelně,
anebo po každém ě ším selhání hodno i mí u in eg álního izika a dle posouzení
jeho mí y, p o és /nep o és opa ření. Nás oje a ins ukce p o hodnocení in eg ál-
ního izika jsou zp aco ané a opubliko ané, j. eřejně dos upné: mos y [10]; unely
[11]; železniční s anice a nád aží [12,13; le iš ě [14]; a řídící sys émy dop a y [15].
23
6. PŘÍKLADY PLÁNŮ ŘÍZENÍ RIZIK
Jsou u edeny příklady z oblas i meziná odní ci ilní le ecké dop a y, e k e é IATA
(The In e na ional Ai T anspo Associa ion) [23] nás oj řízení izik již dlouhodobě y-
žaduje meziná odní ci ilní le ecké dop a ě.
Na základě ýsledků u edených p áci [24], jsou ozlišeny následující příčiny:
- echnické – spojené s le ounem,
- echnické – spojené s le iš ěm,
- řízení le o ého p o ozu – yzické příčiny,
- řízení le o ého p o ozu – o ganizační příčiny,
- řízení le o ého p o ozu – kybe ne ické příčiny,
- ú ok na le adlo,
- ú ok na řízení le o ého p o ozu nebo le iš ě.
De ailní dělení příčin je:
1. Technické – spojené s le ounem:
- kons ukční chyba le ounu (chybná kons ukce a umís ění pali o é nád že,
chybná kons ukce ýměníků, zřejmé možnos i elek ického zk a u, s abili a
apod.),
- špa ná úd žba le ounu,
- nesp á ná příp a a le ounu k le u (mylně nas a ené ýchozí údaje, např. u pře-
lako ého sys ému)
- nesp á ně naložený le oun,
- náhlá echnická zá ada le ounu ( ysazení mo o u, smě o ého ko midla nebo
jiného důleži ého zařízení, ýpadek klima izace apod.),
- nedos a ek pali a,
- selhání echnického yba ení řídicího sys ému le adla ( ýpadek přís oje měří-
cího ýšku le ounu, ýpadek adio ého spojení s le iš ěm apod.),
- ne unkční záloho aný sys ém případě po řeby.
2. Technické – spojené s le iš ěm:
- ne hodné umís ění le iš ě území (moře, ho y, ysoké s a by apod.),
- kons ukční chyba při s a bě le iš ě (příliš k á ká unway, unway e smě u, e
k e ém je čas o p o i í apod.),
- s a unway (kons ukční chyba, nepořádek na le iš ní ploše, špa ná úd žba –
ne o nos i, led, sníh apod.),
- chybí pozemní ada ,
24
- náhlá echnická zá ada přís ojů na řídící ěži (špa ná úd žba, selhání echnic-
kého yba ení řídicího sys ému na dispeče ském s ano iš i apod.),
- ne unkční pozemní a o ný sys ém udá ající minimální bezpečnou nadmoř-
skou ýšku le ounu u le iš ě
- ozmís ění echniky p o obsluhu le ounu ( anko ání, ykládka a nakládka zboží,
nás up a ýs up lidí apod.),
- yzické zničení le iš ě ( álka, loupežné přepadení, e o is ický ú ok, …).
3. Řízení le o ého p o ozu – yzické příčiny:
- umís ění le ounu na nesp á nou unway,
- překážky na unway,
- nedos a ečné adio é yba ení le iš ě,
- nedos a ek znalos í a zkušenos í obsluhy le iš ě (p aco níka na igujícího pohyb
le adla po le iš ní ploše),
- ne unkční pozemní a o ný sys ém udá ající minimální bezpečnou nadmoř-
skou ýšku le ounu u le iš ě.
4. Řízení le o ého p o ozu – o ganizační příčiny:
- na edení le ounu na nesp á nou d áhu při s a u, le u i přis ání (kolize le adel,
yje í z d áhy apod.),
- špa né z ážení me eo ologických podmínek (chybné in o mace p o na edení
le adla),
- odeslání chybných ins ukcí le adlům k ůli selhání řídicího sys ému na dispe-
če ském s ano iš i (např. důsledku ýpadku elek ického p oudu, ýpadku PC
apod.),
- odeslání chybných ins ukcí le adlu k ůli chybě nebo neznalos i dispeče a,
- zma ek na dispeče ském s ano iš i (špa né in o mace pilo ům, zpožděné in o -
mace apod.); např. na dispeče ské ěži nejsou dopo učené pos upy p o pilo y,
k eří se dos anou do nenadálých nouzo ých až k i ických si uací
- nedos a ek pozemního pe sonálu na le iš ní ploše (s ážka le adel apod.),
- chyba pozemního pe sonálu (při na ádění le adla, úklidu le iš ě, úd žbě le iš ě
apod.),
- špa ně ozdělené odpo ědnos í na řídící ěži,
- nedos a ečná komunikace s pilo y le adel obslužném p os o u,
- nedos a ek znalos í a zkušenos í obsluhy na řídící ěži,
- neexis ence ins ukcí p o podpo u pilo ů, k eří se dos anou do nenadálých nou-
zo ých až k i ických si uací.
5. Řízení le o ého p o ozu – kybe ne ické příčiny:
- zk eslení údajů z moni o o ací sí ě (chybné ins ukce pilo ům a od pilo ů, zma-
ek na řídící ěži apod.),
25
- chybný so wa e (nez ažuje šechny možné a ian y le o ých si uací, z čehož
plynou chybné ins ukce p o pilo y i pe sonál),
- nedos a ečný ha dwa e (špa né yhodnocení da , odeslání chybných ins ukcí
le adlům z dů odu selhání PC, zpoždění zp á apod.),
- hacke ský ú ok na řídící cen um yba ení dispeče ské ěže.
6. O ládání le adla:
- špa ný mané pilo a le adla k ůli chybné in o maci z řízení le o ého p o ozu,
- chyba pilo a při o ládání le adla (k ůli zd a o nímu s a u, úna ě, chybné in o -
maci z řízení le o ého p o ozu, selhání k i ického zařízení le adla důsledku
špa né úd žby, chybnému yhodnocení si uace – úhel a ychlos p o zlé nu í a
přis ání, ná az na plochu, ypnu í unkčního mo o u mís o adného, - s a , při-
s á ání – požá y, yje í z d áhy, yřazení přís ojů z činnos i důsledku solá ní
bouře, geomagne ické bouře apod.),
- chyba pilo a při yhodnocení me eo ologických podmínek ( ýboj s a ické
elek řiny, p opad le adla, ý ka apod.),
- chyba pilo a při ýsky u neočeká aných podmínek (k ůli nedos a ečné příp a ě
na z ládnu í nouzo ých podmínek – u bulence, snížená idi elnos apod.),
- chyba pilo a (nepouži í p o inám azo ých sys émů, nepouži í nouzo ého olání
apod.),
- chyba pilo a při příp a ě s oje k le u (špa né nap og amo ání au opilo a před
le em, špa ně nas a ený ýškomě , mylně nas a ené ýchozí údaje, např. u
pře lako ého sys ému apod.),
- chyba pilo a při o ládání adios anice,
- chybná spolup áce pilo a a posádky,
- chyba pilo a při ohlašo ání (použi í chybného olacího znaku le adla – malý o-
zes up mezi le adly),
- požá nebo dým pilo ním p os o u, p os o u p o ces ující, náklado ých p o-
s o ech nebo požá mo o u,
- špa ný úmysl pilo a (změna ku zu, ne eago ání na pokyny z řídící ěže nebo
dop o odných le ounů apod.),
- neznalos pilo a (neučí se pos upy o ládání le adla při nenadálých nouzo ých
až k i ických si uací – předcházení a z ládnu í ý ky aj.).
7. Ú ok na le adlo:
- ake a / s řela z jiného le adla či z pozemního cíle,
- zacílení lase u a oslnění pilo a,
- p o ip á ní čin na palubě le adla,
- špa ný úmysl dispeče a,
- špa ný úmysl obsluhy na le iš i (p aco níka na igujícího pohyb le adla po le-
iš ní
32
- škodami na
maje ku,
- poškození složek
ži o ního p os ředí,
- náklady na odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na škody
na maje ku.
Odpo ědnos : eli el le adla
[30].
Tabulka 2. Plán řízení izik p o le iš ě.
Oblas
izika
Příčina izika
Dopady
nej yššího
izika
Ocenění
p a děpodobnos i
ýsky u a dopadů
nej yššího izika
Opa ření na zmí nění izika
a u čené odpo ědnos i
O ganizační
Neposky nu í
nebo posky nu í
nesp á né in-
o mace le adlu
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: p o és u ychleně
op a né hlášení [35].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[35].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu [35].

33
Umís ění le a-
dla na nesp á -
nou d áhu
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: ysoké
Opa ření: u ychlené u ol-
nění d áhy a yz ání pilo a
přis á ajícího le adla k po-
sečkání a opa nos i [36].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[36].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu [36].
Neschopnos
pomoci le adlu
nesnázích
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: okamži é ods a o-
ání nouzo ých opa ření a
činnos i nouzo ých služeb;
později zajis i k ali ní ýc ik
řídících le o ého p o ozu
[35].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[35].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu; později ředi el ý-
c iku řízení le o ého p o ozu
[35] zajis í ýc ik.
34
Zma ek na p a-
co iš i řízení le-
o ého p o ozu
z dů odu něj-
šího zásahu
jako je např.
požá
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: přijmou opa ření
p o nouzo ý ežim, j. a o-
a le adla přímém řízení a
zajis i u ychlený přechod na
náh adní p aco iš ě a u ych-
leně zaháji činnos [35].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[35].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu [35].
Technická
Špa ný s a
d áho ého sys-
ému le iš ě
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: okamži ě uza ří
poškozené d áhy [23].
P o ede: p aco ník
po ěřený ředi elem le iš ě
[23].
Odpo ědnos : ředi el le iš ě
[23].
35
Špa né ozmís-
ění echniky na
le iš i
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: s řední až
ysoké
Opa ření: p o és náp a ná
opa ření a zajis i ydání ý-
s ažných zp á NOTAM o
s a u le iš ě [23].
P o ede: p aco ník
po ěřený p o ozním ředi e-
lem le iš ě [23].
Odpo ědnos : p o ozní ře-
di el le iš ě [23].
Ne unkční a-
o ný sys ém
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: okamži ě p o és
náp a u, j. ak i o a ná-
h adní a o né sys émy;
později c iči le o ý i po-
zemní pe sonál na p áci s
ne unkčními echnickými
sys émy [23].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[23].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu; později ředi el ý-
c iku řízení le o ého p o ozu
[23].
36
Vnější podmínky
Mlha
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
s řední
Dopady: ysoké
Opa ření: u és činnos
šechny pozemní ada y a
pomocná zařízení p o o ien-
aci na le iš i [37].
P o ede: p aco ník
po ěřený : echnickým ředi-
elem le iš ě [37].
Odpo ědnos : echnický ře-
di el le iš ě [37].
Zapla ení / za-
sněžení le iš ě
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: ysoké
Opa ření: p o és okamži é
uza ření le iš ě, a o a le a-
dla přímém řízení a zaháji
odklízecí p áce [36].
P o ede: p aco níci
po ěření edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu, a
za odklízení ředi elem
úd žby le iš ě [36].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu, za odklízení ředi el
úd žby le iš ě [36].
37
Fyzický ú ok na
le iš ě nebo na
jeho dispeče -
ské s ano iš ě
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
s řední
Dopady: ysoké
Opa ření: nařídi okamži ý
zásah bezpečnos ních slo-
žek [23].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[23].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu [23].
Kybe ne ická
Z á a spojení
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
s řední
Dopady: s řední
Opa ření: ak i o a nouzo é
sys émy, a o če ně manu-
álních a mechanických p o-
s ředků s cílem pomoci le a-
dlu; později c iči pozemní
pe sonál na bezpečné za-
cházení s le adlem bez spo-
jení [32].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[32].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu; později ředi el ý-
c iku řízení le o ého p o ozu
[32].

38
Hacke ský ú ok
na sys ém ří-
zení le o ého
p o ozu
Dop a ní
nehoda se:
- z á ami na
lidských
ži o ech či
poškození
zd a í,
- škodami na
maje ku,
- poškození
složek
ži o ního
p os ředí,
- náklady na
odez u,
- náklady na
odškodnění
pozůs alých,
- náklady na
škody na
maje ku.
P a děpodobnos :
nízká
Dopady: elmi y-
soké
Opa ření: ak i o a nouzo é
sys émy, a o če ně manu-
álních a mechanických p o-
s ředků s cílem pomoci le a-
dlu; později c iči echnický
pe sonál na okamži é od á-
cení hacke ského ú oku [23].
P o ede: p aco ník
po ěřený edoucím směny
na řízení le o ého p o ozu
[23].
Odpo ědnos : edoucí
směny na řízení le o ého
p o ozu; později echnický
ředi el řízení le o ého p o-
ozu [23].
Z obou abulek yplý á, že řada opa ření i odpo ědnos í je ci ilní le ecké dop a ě
up a ena celos ě o ě. Příklady p o sledo ané p ky české k i ické dop a ní in as uk-
u y jsou p áci [22].
39
7. ZÁVĚR
Po řebu nás oje odez y p o sp á ce sledo aných p ků k i ické dop a ní in as uk-
u y ukazuje abulka 3, e k e é je několik příkladů z á a škod způsobených selháním
sledo aných k i ických p ků dop a ní in as uk u y.
Tabulka 3. Příklady z á , škod a újmy na eřejných ak i ech způsobené yb anými
selháními k i ických p ků dop a ní in as uk u y.
Případ
Z á y, škody a újmy na eřejných ak i ech
Nád aží Kolín
(24. 11. 1973)
24. lis opadu 1973 unikl z cis e ny na nád aží Kolíně chló . Vě šina
zp á udá á, že šlo o chló , ale je zde i u či é podezření, že mohlo jí
o osgen. Dle [38-40] byly z á y: 5 – 8 m ých; 50 – 130 z aně-
ných; několik dní omezená dop a ní obslužnos .
Vícenáklady na:
- sanaci škod na maje ku nád aží a na laku,
- na odez u,
- odškodnění pozůs alých,
- léčbu z aněných,
- sanaci poškozeného území
Le iš ě
Tene i e
(27. 3. 1997)
S azily se 2 boeingy up os řed zle o é a přis á ací d áhy na bý a-
lém ojenském le iš i Los Rodeos ho ách na os o ě Tene i e, a o
společnos i PanAm: Boeing 747-121, k e ý zlé l bez po olení a KLM:
Boeing 747-206B, k e ý popojížděl po an eji. Zemřelo 583 lidí
[14,25]. Omezená dop a ní obslužnos .
Vícenáklady na:
- sanaci škod na maje ku le iš ě a okolí,
- na odez u,
- ypořádání škod na maje ku,
- náh adu pozůs alým,
- sanaci poškozeného území.
Železniční
s anice
Ha líčků B od
(15. 7. 1998)
V nočních hodinách došlo železniční s anici k úniku asi 45 m3 mo-
o o é na y z železniční cis e ny. Příčinou úniku byla o e řený ý o-
ko ý en il cis e ny, k e ý byl násilně o e řen při k ádeži. Došlo k za-
sažení řeky Šlapanky a Sáza y, bylo ybudo áno 5 no ných s ěn a
od ěženo cca 1 000 m3 kon amino aných zemin [41].
40
Škody: z á a ma e iálu a kon aminace 2 řek. Omezená dop a ní ob-
služnos .
Vícenáklady na:
- odez u,
- sanaci území.
Mon Blanc –
unel
(24. 3. 2009)
Dle [41] Belgický kamion Vol o FH12 ( době nehody měl kamion
naje o 103 000 km a byl asi ok s a ý) ezl ma ga ín a mouku. Za-
čalo hoře mo o o ém p os o u, p a děpodobně došlo k nasá í ne-
dopalku ciga e y do sání na kabině a následné znícení zducho-
ého il u. Řidič, k e ý jel z F ancie, zab zdil a ychle kamion opus il.
Zas a ily se aké další nákladní i osobní au omobily. Ačkoli nebyl
náklad ozidla po ažo án za hořla ý, ukázalo se, že jde naopak o
elmi nebezpečnou hořla inu. Tunelem se začal šíři hus ý kouř. Ři-
diči jedoucí z i alské s any z unelu ycou ali. Řidiči jedoucí z an-
couzské s any již nemohli nas a o a ozidla, zhledem k nedo-
s a ku kyslíku.
Tunel měl d ě odloučená zách anná a řídicí p aco iš ě a jedním ze
zabezpečo acích zařízení byla aké en ilace unelu. Zde došlo k
p ním d ěma chybám:
1. Zásah p o áděly pouze ancouzské zách anné sbo y, i alské o
neš ěs í ne ěděly.
2. Došlo k pochybení p aco níka obsluhy en ilace. Za ímco měl
zapnou odsá ání, aby se z unelu dos al kouř p yč, začal do u-
nelu lači če s ý zduch, čímž došlo k šíření kouře po celé
délce unelu.
Hasiči neměli možnos je do unelu ozidly, p o ože jim zhledem k
nedos a ku kyslíku zhasínaly mo o y. Hasiči edy pos upo ali do u-
nelu pěšky, yba eni dýchacími přís oji, a šak zhledem k nulo é
idi elnos i museli pos upo a pouze podél zdí, aby nez a ili o ien-
aci. Mnoho hasičů zach ánily aké bezpečnos ní ýklenky e s ě-
nách unelu, k e é jsou odděleny požá ní přepážkou a do k e ých je
háněn če s ý zduch. 6 hasičů se zach ánilo e ýklenku číslo 17,
kde zůs ali u ězněni cca 7 hodin.
Požá si yžádal 39 lidských obě í.
Tunel byl na ři oky uza řen, došlo k eo ganizaci zách anných slo-
žek, řídicí a zách anné p aco iš ě je pouze jedno. Došlo k yba ení
hasičů no ými echnologiemi. Po zno uo e ření unelu jsou bezpeč-
nos ní opa ření na yšší ú o ni.
Šes le po niči ém požá u unelu pod masi em Mon Blanc mezi
F ancií a I álií odsoudil e s ředu ancouzský soud k es ům ězení
osm osob. Další lidé a podniky dos ali poku y.
Vícenáklady na:
41
- sanaci škod na unelu,
- na odez u,
- ypořádání škod na maje ku - zničená ozidla a zničené zboží,
- sanaci poškozeného území,
- náh adu z aněným,
- náh adu pozůs alým.
Le iš ě Zu ich
(1. 7. 2002)
Z dů odu selhání řízení le o ého p o ozu došlo ke s ážce le adel e
zduchu nad le iš ěm Zu ich; le adla se oci la e s ejné le o é hladině
[14]. Byla zničena 2 le adla, zemřelo 71 osob a následně došlo i
k aždě dispeče a. Omezená dop a ní obslužnos .
Vícenáklady na:
- odez u,
- op a u le iš ě,
- sanaci území,
- ypořádání škod na maje ku,
- náh adu pozůs alým.
Železniční s a-
nice Če ný
Kříž
(20. 6. 2007)
S ážka laku s posuno ým dílem dop a ně [13]. Výsledek: 4
ážně z anění a 20 lehce z aněných. Omezená dop a ní obsluž-
nos .
Škoda: 24 585,- Kč
Vícenáklady na:
- odez u,
- ypořádání škod na maje ku,
- sanaci území,
- léčbu z aněných.
Dálniční mos
přes řeku Mis-
sissippi ame-
ickém s á ě
Minneso a
(26. 8. 2007)
Nejméně de ě m ých a 60 z aněných si yžádalo zřícení dálnič-
ního mos u důsledku pře ížení [43]. Omezená dop a ní obsluž-
nos .
Vícenáklady na:
- odez u,
- ypořádání škod na maje ku,
- sanaci území,
- léčbu z aněných.
Vie nam; obec
Cần Thơ;
Během ýs a by mos u se zh ou ila 90 m ampa z ýšky 30 me ů.
Spadlý úsek byl nad malým os o em, kde é době p aco alo 250
inžený ů a dělníků. Příčinou byl kolaps p o izo ního pilíře
48
- příp a u k ali ní odez y na z ládnu í zá ažných izik, se k e ými je řeba dané
lokali ě počí a ze s any sp á ce sledo aného p ku k i ické dop a ní in as uk-
u y,
- u čením odpo ědnos í možná zpoždění nas a o ání odez y.
Tím přispěje k:
- zajiš ění in e ope abili y dop a ních sys émů, dop a ních ces a echnických p o-
s ředků dop a ních ces ,
- ud ži elnos i zajiš ění eřejných služeb,
- z ýšení k ali y dop a ních sys émů a sí í na oz oj a konku enceschopnos egi-
onů,
- z ýšení k ali y dop a ního sys ému na egionální oz oj a ži o ní podmínky oby a-
el,
- zohlednění souladu po řeb ekonomického oz oje, pří odních zd ojů a ecyklace
odpadů při oz oji dop a ních sys émů a sí í,
- snížení globálních li ů dop a y na klima a snížení emisí škodli ých lá ek mís ech
se silnou dop a ní zá ěží,
- snížení li u dop a y na ži o ní p os ředí a z ýšení účinnos i dop a ního sys ému,
- řešení ud ži elné dop a ní obslužnos i egionů a měs s azbou na zásobo ání ma-
loobchodních a elkoobchodních zón če ně cen e měs a zpě né logis iky zohled-
ňující p incipy koncep u chy ých měs .

49
LITERATURA
[1] PROCHÁZKOVÁ, D. Bezpečnos k i ické in as uk u y. ISBN 978-80-01-05103-
0. P aha: ČVUT 2012, 318 p.
[2] UN. Human De elopmen Repo . New Yo k 1994, www.un.o g
[3] EU. The Sa e Communi y Concep . PASR p ojec . B ussels: EU 2004.
[4] ZAIRI, M. To al Quali y Managemen o Enginee s. Camb idge: Woodhead Pu-
blishing L d, 1991
[5] PROCHÁZKOVÁ, D. Zásady řízení izik složi ých echnologických zařízení.
ISBN: 978-80-01-06180-0, e-ISBN:78-80-01-06182-4. P aha: ČVUT 2017,
364p. doi.o g/10.14 311%2FBK.9788001061824
[6] PROCHÁZKOVÁ D. Analýza, řízení a ypořádání izik spojených s echnickými
díly. ISBN 978-80-01-06480-1. P aha: ČVUT 2018, 222 p.
doi.o g/10.14311%2FBK.9788001064801
[7] PROCHÁZKOVÁ, D. Rizika spojená s poh omami a inžený ské pos upy p o je-
jich z ládání. ISBN 978-80-01-05479-6. P aha: ČVUT 2014, 234 p.
[8] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, LUKAVSKÝ, J., DOSTÁL, V., PRO-
CHÁZKA, Z., OHRABKA, L. Řízení izik p ocesů spojených s p o ozem echnic-
kého díla během jeho ži o nos i. ISBN 978-80-01-06675-1. P aha: ČVUT 2019,
465 p. doi:10.14311/BK.9788001066751
[9] PROCHÁZKOVÁ, D. Bezpečnos složi ých echnologických sys émů. ISBN
978-80-01-05771-1. P aha: ČVUT 2015, 208 p.
[10] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Rizika a bezpečnos mos ů. In: Řízení
izik p ocesů a bezpečnos složi ých echnických děl. ISBN 978-80-01-06786-4.
P aha: ČVUT 2020, pp. 107-179.; doi: 10.14311/BK. 9788001067864
[11] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika a bezpečnos unelů na pozem-
ních komunikacích. In: Řízení izik p ocesů a bezpečnos složi ých echnických
děl. ISBN 978-80-01-06786-4. P aha: ČVUT 2020, pp. 268-318.;
doi.o g/10.14311/BK.9788001067864
[12] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s k i ickými lako ými a
au obuso ými nád ažími. Soudní inžený s í. ISSN 1211-443X. 32 (2021), 3,
pp. 33-46.
[13] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s pozemními komunika-
cemi. ISBN 978-80-01-06843-4. P aha: ČVUT 2021, 296 p., h p://hdl.han-
dle.ne /10467/9 4283
[14] PROCHÁZKOVÁ D., PROCHÁZKA, J. Rizika spojená s le eckou dop a ou. In:
Řízení izik p ocesů, zařízení a bezpečnos složi ých echnických děl. ISBN
978-80-01-06906-6. P aha: ČVUT 2021, pp. 70-136; doi.o g/10.1 4311/ BK.
97880 01069066
50
[15] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Řízení izik sys émů p o řízení dop a y.
ISBN 978-80-01-06995-0. P aha: ČVUT 2022, 129 p.;
doi:10.14311/BK.9788001069950.
[16] PROCHÁZKOVÁ, D. Gene ic Model o Sa e y Managemen o C i ical In-
as uc u e Elemen s. WSEAS T ansac ion on Ada ances in Enginee ing Edu-
ca ion. 19 (2022),1, pp. 7-21. DOI:10.37394/232010.2022.19.2
[17] PROCHÁZKOVÁ D., PROCHÁZKA, J., MARTINCOVÁ, J. V., KERTIS, T. Ná-
hy opa ření p o z ýšení bezpečnos i yb aných p ků dop a ní k i ické in-
as uk u y. In: ExFoS 2022. ISBN 978-80-214-6033-1. B no: VUT 2022, pp.
343-386.
[18] VUT. Me odika y áření plánu řízení izik yb aných položek dop a ní in-
as uk u y. B no: VUT 2022 109 p. – os ědčení MD (příloha 1).
[19] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J., LUKAVSKÝ, J., BERAN, V., ŠINDLE-
ROVÁ, V. Řízení izik p ocesů spojených se zho o ením echnického díla a
jeho u edením do p o ozu. ISBN 978-80-01-06609. P aha: ČVUT 2019, 207 p.
doi:10.14311%2FBK.9788001066096
[20] FEMA. Guide o All-Haza d Eme gency Ope a ions Planning. S a e and Local
Guide (SLG) 101. Wa-shing on: FEMA 1996.
[21] EU. FOCUS P ojec S udy – FOCUS. h p://www. ocusp ojec .eu/documen s
/14976/-5d763378-1198-4dc9-86 -c4695972 8a
[22] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J., KERTIS, T. Mís ně speci ické plány
řízení izik p o yb ané k i ické p ky dop a ní in as uk u y. In: Řízení izik
p ocesů, zařízení a složi ých echnických děl zacílené na bezpečnos . ISBN
978-80-01-07060-4. P aha: ČVUT 2022, pp. 265-284; doi:10.14311/BK.978
8001070604.
[23] IATA. h p://www.ia a.o g/
[24] PROCHÁZKOVÁ, D., PROCHÁZKA, J. Causes o Acciden s in Ci ilian Ai c a
Ope a ion and Tools o Managemen o Selec ed Risks. In: Sa e y and Relia-
bili y – Theo y and Applica ions. ISBN 978-1-138-62937-0. London: Taylo &
F ancis G oup 2017, pp. 3057-3066.
[25] PRAŽAN, M. Iden i ikace zá ažných izik le o ém p o ozu a ná h jejich ypo-
řádání. Diplomo á p áce. P aha: ČVUT A chi 2016, 82 p.
26 NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD. Loss o Th us in Bo h Engi-
nes, US Ai ways Fligh 1549 Ai bus Indus ie A320-214, N106US. h p://www.
n sb.go /in es iga ions/Acciden Repo s/ Pages/AAR1003.aspx
27 NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD. Con olled Fligh In o Te -
ain, Ko ean Ai Fligh 801, Boeing 747-300, HL7468. h p://www.n sb.go /in-
es iga ions/Acciden Repo s/Pages/AAR0001. aspx
28 MIKA, L. Le ecká p o ozní bezpečnos e s ě ě oce 2015. Le ec í + kosmo-
nau ika. ISSN 0024-1156. 92 (2016), pp. 50-52.
29 SKYBRARY AVIATION SAFETY. A332, en- ou e, A lan ic Ocean. 2009. h p://
www.skyb a y.ae o/ index.php/A332,_en- ou e,_A lan ic_Ocean,_2009
51
30 SKYBRARY AVIATION SAFETY. MD83 En Rou e Sou h Eas o Gossi, Mali
2014. h p://www.sky b a y.ae o/index.php/MD83_En_ ou e_sou h_eas _o _Go-
ssi,_Mali_2014
31 SKYBRARY AVIATION SAFETY. B733, en- ou e, G amma iko G eece, 2005.
h p://www.skyb a y. ae o/index.php/B733,_en ou e,_G amma iko_G eece,
_2005
32 ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU ČR. In e ní da abáze událos í le o ém p o-
ozu. Jeneč: ŘLP 2016.
33 NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD. In-Fligh Sepa a ion o Ve -
ical S abilize Ame ican Ai lines Fligh 587, Ai bus Indus ie A300-605R, N1405
3. h p://www.n sb.go /in es iga ions/ Acciden Repo s/Pages/AAR0404.aspx
34 DUTCH SAFETY BOARD. In es iga ion C ash MH17, 17 July 2014 Done sk.
h p://www.onde zoeks aad.nl/en/onde zoek/2049/in es iga ion-c ash-mh17-
17-july-2014
35 SKYBRARY AVIATION SAFETY. T154 / B752, en- ou e, Ube lingen Ge many,
2002. h p://www.sky b a y. e o/index.php/T154_/_B752,_en ou e,_Ube lin-
gen_Ge many,_2002
36 SKYBRARY AVIATION SAFETY. B744, Taipei Taiwan, 2000. h p://www.sky
b a y.ae o/index.php /B744,_Taipei_Taiwan,_2000
37 SKYBRARY AVIATION SAFETY. MD87 / C525, Milan Lina e, 2001. h p://www
.skyb a y.ae o/index. php/MD87_/_C525,_Milan_Lina e,_2001
[38] h p://obchod.kolin.cz/cgi-bin/ od/ou .cgi?VOJ=000264&GRP=41.9.
[39] h p://cs.wikipedia.o g/wiki/1973
[40] h p://en i.upce.cz/pisp ace/ks_pha/04/ucena.pd
[41] h p://www.cizp.cz/Ha a ie-na- odach
[42] www.a mb.ne - P emie appo d`expe su l`enscendie du 24. ma s 1999
dans le Tunnel du Mon Blanc.
[43] h ps://zp a y.ak ualne.cz/zah anici/nej e si-nes es i-his o ie-p i-z iceni-
mos u/ ~i:a icle:479260/ ? edi ec ed=1510226154
[44] h ps://en.wikipedia.o g/wiki/C%E1%BA%A7n_Th%C6%A1_B idge
[45] ČR. MD. Zp á a o ýsledcích še ření příčin a okolnos í zniku mimořádné udá-
los i: S ážka lokomo i ního laku L 72461 s osobní m lakem Os 5011 na
d áze železniční celos á ní železniční s anici Mo a any ( ať Česká Třebo á –
P aha – Libeň). h p://www.dic .cz/uploads/Zp a y/MU/MU_Mo a any.pd
[46] NOVINKY.cz. Železniční nehoda e S udénce má osmou oběť
[47] DRÁŽNÍ INSPEKCE. Zp á a o ýsledcích še ření příčin a okolnos í zniku mi-
mořádné událos i. Č. j.: 6-2566/2008/DI. P aha: d ážní inspekce 2008.
[48] h p://www.nbcnews.com
[49] h p://www.calga yhe ald.com
52
[50] h p://play.ip ima.cz/ip ima/387792/all
[51] h p://www.lap esse.ca
[52] h p://www.cs.wikipedia.o g
[53] h p://www.na ionalpos .com
[54] h p://www.google.cz
[55] h p://en.wikipedia.o g/wiki/Lis _o _ ail_acciden s_(2010%E2%80%93p esen )
[56] h p://www.no inky.cz/zah anicni/ame ika/307213-obe i-ohni eho-pekla- -ka-
nade-mozna-nikdy-nenajdou.h ml
[57] USA NTBS. P elimina y epo Rail oad Am ak Passenge T ain 501 De ail-
men (DuPon , Washing on Decembe 18, 2017 RRD18MR001). Washing on,
D.C.: Na ional T anspo a ion Boa d 2017.
[58] IDNES. Zřícená T ojská lá ka byla podle znalce špa ně na žená i ... h ps://
www.idnes.cz
[59] PROCHÁZKA, J., PROCHÁZKOVÁ, D. Příklad selhání mos ní kons ukce. In:
JUFOS 2021. ISBN 978-80-214-5963-2. B no: VUT 2021, pp. 153-159.
53
PŘÍLOHA 1 – kopie os ědčení

54
Ti ul:
Plán řízení izik yb aných p ků k i ické dop a ní in as uk u y
Au oři:
Doc. RND . Dana P ocházko á, CSc., D Sc. ,
Ing. Jana Vic o ia Ma inco á, Ph.D.
RND . Jan P ocházka, Ph.D.,
Ing. Tomáš Ke is, Ph.D.
Recenzen i:
Doc. Ing. B anisla Lacko, CSc.
Doc. Ing. O o Plášek, Ph.D.
Vyda a el:
ČVUT P aze
Fo ma
Elek onická DSPACE
Poče s ánek:
53
Rok ydání:
2022
Odbo né připomínky od ecenzen ů byly ypořádány. P ní au o ka p o edla o mální úp a y,
uspořádání ex u a jazyko é ko ekce.
ISBN 978-80-01-07099-4