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GRADO: Adminis ación y Di ección de
emp esas
Cu so 2024/2025
E aluación de los Mé odos
T adicionales en e a la Indus ia 4.0
en la Ges ión Ene gé ica: El camino
hacia la E iciencia y Sos enibilidad
Au o : Asie López Sanz
Di ec o a: Mª Bea iz Plaza Inchaus i
Bilbao, 3 de eb e o de 2025
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RESUMEN
En un mundo en el que son esenciales la sos enibilidad y la e iciencia ene gé ica, la Indus ia 4.0
se p esen a como una solución imp escindible pa a modi ica los p ocesos de p oducción. El
p esen e es udio examina la mane a en que la digi alización y la au oma ización han ans o mado
la adminis ación ene gé ica en el sec o , u ilizando como ejemplo el caso del G upo BMW.
Median e una in es igación compa a i a, se analiza el e ec o de las ecnologías 4.0, an o las
en ajas como los e os que es as inno aciones implican.
¿Es e dade amen e ac ible que la au oma ización ans o me la indus ia en un modelo
sos enible sin pone en iesgo la en abilidad? ¿Qué unción desempeñan las ecnologías 4.0 en el
cambio hacia la e iciencia ene gé ica? Es as in e ogan es con o man un análisis que no solo mide
la iabilidad de la Indus ia 4.0, sino que ambién ilumina su capacidad pa a cambia el mundo
emp esa ial.
LABURPENA
Jasanga i asuna e a ene gia-e aginko asuna un sezkoak di en mundu hone an, 4.0 Indus ia
i enbide e abakiga ia da ekoizpen-p ozesuak alda zeko. Ike ke a hau digi alizazioak e a
au oma izazioak sek o eko ene gia-adminis azioa nola e alda u du en az e zen du, e a BMW
aldea en kasua e abil zen du adibide gisa. Ike ke a konpa a ibo ba en bidez, 4.0 eknologien
e agina az e zen da, e a bai a be ikun za ho iek daka za en aban ailak e a e onkak.
Bene an bide aga ia al da au oma izazioak indus ia e edu gus iz jasanga i ba ean bihu zea,
e en aga i asuna a iskuan ja i gabe? Ze un zio be e zen du e 4.0 eknologiek ene gia-
e aginko asune ako aldake an? Galde a ho iek 4.0 Indus ia en bide aga i asuna neu zeaz gain,
enp esa-mundua alda zeko gai asuna e e a gi zen du e.
ABSTRACT
In a wo ld whe e sus ainabili y and ene gy e iciency a e essen ial, Indus y 4.0 eme ges as a
c ucial solu ion o ans o ming p oduc ion p ocesses. This s udy examines how digi aliza ion
and au oma ion ha e eshaped ene gy managemen in he sec o , using BMW G oup as a case
s udy. Th ough a compa a i e analysis, he impac o Indus y 4.0 echnologies is assessed,
e alua ing bo h he ad an ages and he challenges hese inno a ions en ail.
Is i uly easible o au oma ion o ans o m he indus y in o a sus ainable model wi hou
jeopa dizing p o i abili y? Wha ole do Indus y 4.0 echnologies play in he ansi ion owa d
ene gy e iciency? These ques ions shape an analysis ha no only measu es he easibili y o
Indus y 4.0 bu also sheds ligh on i s po en ial o eshape he business wo ld.
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INDICE
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 6
1.1 MOTIVACIÓN Y ACTUALIDAD ........................................................................ 6
1.2 OBJETIVO ............................................................................................................. 8
1.3 ESTRUCTURA DEL TRABAJO ........................................................................... 8
1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES ............................................................................. 9
2 MARCO TEÓRICO .................................................................................................... 10
2.1Re isión his ó ica de las Re oluciones Indus iales.............................................. 10
2.1.1 Indus ia 1.0 ................................................................................................... 10
2.1.2 Indus ia 2.0 ................................................................................................... 10
2.1.3 Indus ia 3.0 .................................................................................................... 11
2.2 Indus ia 4.0 .......................................................................................................... 12
2.2.1 Concep o y de inición .................................................................................... 12
2.2.2 Tecnologías y ca ac e ís icas ......................................................................... 12
2.2.3 Relación con la sos enibilidad y e iciencia.................................................... 16
3 MARCO EMPÍRICO .................................................................................................. 17
3.1 Caso BMW G oup ................................................................................................ 17
3.2 Inicio de la I4.0 en BMWG .................................................................................. 18
3.3 P oceso de au oma ización del g upo BMW ........................................................ 19
3.3.1 BMW i Fac o y .............................................................................................. 19
3.3.2 BMW P ojec AI ............................................................................................ 20
3.3.3 Inspección Op ima Au oma izada (AOI) ....................................................... 21
3.3.4 BMW Pa Chain P ojec ................................................................................ 21
3.3.5 BMW GROUP Vision Neue Klasse .............................................................. 22
3.4 Análisis cuan i a i o de la emp esa ...................................................................... 23
3.4.1 Tendencia de BMW ....................................................................................... 23
3.4.2 Impac o de las ecnologías I 4.0 en la huella de ca bono .............................. 25
3.4.3 Impac o de las ecnologías I 4.O en el CE ..................................................... 27
3.4.4 Impac o de las ecnologías I 4.0 en la e iciencia ope a i a ........................... 35
3.4.5 Resul ados del análisis del caso BMW G oup ............................................... 38
4 CONCLUSIÓN ........................................................................................................... 42
5 BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 45
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INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilus ación 1: “Obje i os de Desa ollo Sos enible” …………………………………….7
INDICE DE GRÁFICOS
G á ico 1: “P oducción de ehículos del g upo BMW.” ……………………………….23
G á ico 2: “Ene gía To al de consumo en el p oceso de p oducción” ………………….24
G á ico 3: “Desechos inu ilizables de p oducción gene ados po ehículo” …………..26
G á ico 4: “Emisiones medias de CO2 de la lo a del g upo BMW en la UE” …………27
G á ico 5: “Consumo medio de ene gía po ehículo p oducido BMW” ……………...28
G á ico 6: “Desechos inu ilizables de p oducción gene ados po ehículo”…………...29
G á ico 7: “Gas o en agua po able po ehículo” ……………………………………...30
G á ico 8 : “Fuen es ene gé icas u ilizadas en los p ocesos de p oducción de la compañía
en el año 2016.” ………………………………………………………………………...31
G á ico 9 : “Fuen es ene gé icas u ilizadas en los p ocesos de p oducción de la compañía
en el año 2023.” ………………………………………………………………………...32
G á ico 10: “E olución en los p ocesos de a amien o de ene gía” …………………...34
G á ico 11: “Tendencia del ma gen EBIT del conglome ado alemán” ………………...36
G á ico 12: “E iciencia de la compañía en el uso del capi al empleado” ……………....37
G á ico 13: “Análisis DAFO sob e implemen ación de ecnología 4.0”….……………41
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LISTADO DE CONCEPTOS Y ABREVIATURAS
AOI
Inspección Óp ima Au oma izada
BMWG
G upo BMW
BMWGSR
Repo e de sos enibilidad del G upo BMW
CE
Economía Ci cula
C2C
Clien e a clien e
DSDG
Di isión de obje i os de desa ollo sos enible
ESG
Ambien al, Social y Gobe nanza
EBIT
Bene icio An es de Impues os e In e eses
GEI
Gases de E ec o In e nade o
IA
In eligencia A i icial
I 4.0
Indus ia 4.0
IoT
In e ne de las Cosas
I+D
In es igación y Desa ollo
LGD
E icien e, Sos enible y Digi al
M2M
Máquina a Máquina
ML
Ap endizaje Au omá ico
ODS
Obje i os de Desa ollo Sos enible
ONU
O ganización de Naciones Unidas
PPA
Acue do de Comp a Ene gé ico
ROCE
Ren abilidad sob e el capi al empleado
RSE
Responsabilidad Social Emp esa ial
SLAM
Localización y Mapeo ins an áneo
STR
Sis ema de T anspo e In eligen e
TBL
T iple Línea de Balance
TIC
Tecnología de la In o mación y Comunicación
UE
Unión Eu opea
VPN
Red P i ada Vi ual
WLTP
P ocedimien o Mundial A monizado pa a Ensayos de Vehículos
Lige os
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1 INTRODUCCIÓN
1.1 MOTIVACIÓN Y ACTUALIDAD
La población mundial y los ni eles de ida es án c eciendo simul áneamen e, lo que lle a a un
mayo consumo de bienes y ecu sos. Nues a ex acción de ecu sos na u ales y la con aminación
esul an e es án alcanzando índices ala man es, con consecuencias imp e is as que se e lejan en
los e ec os del cambio climá ico. En 2018, la Global Foo p in Ne wo k dio la ala ma a p incipios
de agos o, cuando se ago a on los ecu sos disponibles pa a los humanos. Es o signi ica que “la
demanda humana de ecu sos y se icios ecológicos excede la capacidad de la Tie a pa a
egene a se ese año”. (Global Foo p in Ne wo k, 2018; Ch is iansen y S obel, 2019)
Cada año, la GFN de e mina el Día del Sob egi o de la Tie a u ilizando la con abilidad de la
Huella Ecológica. Es a suma incluye odas las exigencias compe i i as de los indi iduos hacia la
na u aleza, incluyendo la necesidad de alimen os, made a y ib as; la abso ción de las emisiones
de ca bono de i adas de la combus ión de combus ibles ósiles; y cons ucciones, ías y o as
in aes uc u as. En compa ación, en 2018 los se es humanos u iliza on un p esupues o disponible
de 1,7 eces la capacidad de la Tie a. (GFN, 2018; Ch is iansen y S obel, 2019)
Teniendo es o en conside ación, una de las p egun as impo an es a hace se como sociedad se ía;
¿Y qué sec o es son esponsables de al e ec o? Las es adís icas e idencian que la indus ia
au omo iz iene un ol undamen al, dado que el anspo e e es e es esponsable de ce ca del
15% de las emisiones de gases de e ec o in e nade o en la Unión Eu opea. (Eu opean Comission,
2019b; Ala deau y Blome, 2022)
Adicionalmen e, los ehículos no solo gene an g andes olúmenes de emisiones, sino que
ambién emplean nume osos ecu sos na u ales en su p oceso de p oducción. Pese a su unción
dañina, los polí icos en en an desa íos pa a egula la indus ia au omo iz, dado que es a gene a
más de 12 millones de pues os de abajo y cons i uye el 4% del PIB de la UE. Es o la con ie e
en un sec o impo an e ya que es un mo o cla e de la economía. (Eu opean Commission, 2019ª,
Ala deau y Blome, 2022)
Dado que las in e enciones polí icas son poco p obables, es necesa io que las emp esas
comiencen po sí mismas a desa olla modelos de negocio más sos enibles. En o as palab as, las
emp esas au omo ilís icas deben pasa de una men alidad capi alis a basada en la p oducción
masi a y en la me a ob ención de las máximas ganancias capi ales posibles sin impo a el
impac o social o medioambien al, a una men alidad en la que se ob enga una en aja compe i i a
en el me cado o un alo añadido ya sea po la e iciencia an o de las ecnologías que emplea pa a
hace sus p oduc os como po la e iciencia de sus p oduc os a la ho a de e alua las p opiedades
de sus ma e iales o en qué medida es án saciando las necesidades del consumido .
Po ello, an o la sos enibilidad como la e iciencia ene gé ica y inancie a son los nue os en oques
socioeconómicos que deben busca las emp esas hoy en día pa a compe i en un me cado global
an cambian e. Sin emba go, el concep o de desa ollo sos enible ha ido e olucionando con el
pasa de los años, y en es os momen os la mane a de en ende algo sos enible es la siguien e;
«exp esa la c eencia de que la equidad social, el c ecimien o económico y el man enimien o del
medio ambien e son simul áneamen e posibles, des acando así los es componen es
undamen ales del desa ollo sos enible: el medio ambien e, la economía y la sociedad» (Du
Pisani, 2006, p.92).
7
Como consecuencia de ello, la concepción de sos enibilidad se ep esen a hoy en día como la
in eg ación de es dimensiones dis in as la dimensión económica, la dimensión social y la
dimensión medioambien al que deben coexis i en una pe spec i a in eg ada. Y
consecuen emen e dicha concepción de es pila es es la in e p e ación dominan e en la li e a u a.
(Pu is e al.,1991)
En la misma línea, la idea es á basada en el p incipio de " iple bo om line" o TBL, una exp esión
p opues a po p ime a ez po John Elking on en 1994. Hoy en día, la inclusión de p incipios
sos enibles den o del mundo emp esa ial es ampliamen e econocida como el p incipio de la
Responsabilidad Social Co po a i a. El concep o de RSE se conside a como la olun ad de una
emp esa de desa olla su ac i idad eniendo en cuen a odas las p eocupaciones económicas,
sociales y ecológicas de sus pa es in e esadas in e nas y ex e nas, con el in úl imo de ga an iza
bene icios pa a la sociedad. (Ba ile e al.,2018)
Po consiguien e, las Naciones Unidas y sus 193 Es ados Miemb os ap oba on el es ablecimien o
de 17 Obje i os de desa ollo (ODS) con la Agenda 2030. Es os 17 ODS han sido ca ego izados
según un en oque más de allado del p incipio 3Ps desa ollado po Elking on (bene icio, pe sonas,
plane a) y se ag upan en 5 ca ego ías p incipales (pe sonas, plane a, p ospe idad, paz, asociación)
y ienen como obje i o es imula la acción pa a los p óximos 15 años. (Uni ed Na ions Gene al
Assembly, 2015).
Ilus ación 1: “Obje i os de desa ollo sos enible
Fuen e: Ex aído del Depa amen o de asun os sociales y económicos de la ONU.
(h ps://www.un.o g/sus ainablede elopmen ) "El con enido de es a publicación no ha sido
ap obado po las Naciones Unidas y no e leja las opiniones de las Naciones Unidas o de sus
unciona ios o Es ados Miemb os".
Pa a ga an iza la aplicación e icaz de es os 17 obje i os, las Naciones Unidas han c eado la
Di isión pa a los Obje i os del Desa ollo Sos enible. La unción de la DSDG es apoya la
pa icipación e ec i a de odos los ac o es del p oceso polí ico compa iendo conocimien os y
compe encias (UNGA, 2015).
Además, con el in de asegu a el co ec o seguimien o, el sec e a io gene al de las Naciones
Unidas p esen a á un in o me ODS anual sob e los p og esos ealizados, que se basa á en da os
y es adís icas ecopilados a ni el egional y nacional. Con es e p og ama de la Agenda 2030, la
ONU espe a libe a «a la aza humana de la i anía de la pob eza y sana y asegu a nues o
plane a» (UNGA, 2015, p.3).
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1.2 OBJETIVO
Como se ha des acado en el apa ado an e io , las emp esas au omo ices en en an el desa ío de
man ene se sos enibles y e icien es en un en o no global cada ez más compe i i o. Pa a abo da
es a esponsabilidad, es án in eg ando los concep os y ecnologías de la Cua a Re olución
Indus ial, como la IA, el IoT y el ML. Sin emba go, es e en oque no es á exen o de polémica ya
que mien as algunos expe os conside an que es as ecnologías ep esen an el u u o de la
indus ia y son cla es pa a log a una mayo e iciencia ene gé ica y ope a i a, o os las pe ciben
como endencias pasaje as sin un impac o eal en el desempeño emp esa ial.
An e es a con o e sia, el obje i o p incipal de es e abajo es analiza y e alua si es as
ecnologías ealmen e op imizan la e iciencia ene gé ica y p omue en la sos enibilidad
emp esa ial en compa ación con los mé odos adicionales. Pa a ello, se busca á con i ma o
e u a la hipó esis plan eada:
"Las ecnologías de p oducción implemen adas en la Indus ia 4.0, op imizan
signi ica i amen e la e iciencia ene gé ica y omen an la sos enibilidad emp esa ial en
compa ación con los mé odos y ecnologías adicionales de ges ión y p oducción."
A a és de es e análisis, se p e ende o ece una isión obje i a y undamen ada que con ibuya
a la comp ensión del impac o eal de la Indus ia 4.0 en el sec o au omo iz y, en gene al, en el
ámbi o emp esa ial aplicando los mé odos y es a egias ob enidas du an e el g ado de
adminis ación y di ección de emp esas.
1.3 ESTRUCTURA DEL TRABAJO
En base a lo an e io men e expues o, y siguiendo las no mas es ilog á icas del T abajo de Fin de
G ado se inicia con una in oducción, que de mane a p ecisa p esen a el ema y da a conoce el
es ado ac ual.
Pos e io men e se comienza el ma co eó ico del p oyec o con una e isión de las di e en es
e oluciones indus iales que se han dado en la his o ia de la humanidad, pa a así ene un
con ex o cla o. Siguiendo con la eo ía se de ine lo que ep esen a la Cua a Re olución Indus ial
y se explica cuáles son sus ecnologías eme gen es además de enseña cuáles son sus espec i as
ca ac e ís icas y uncionamien os. Pa a e mina la pa e eó ica, se in es iga la elación en e es a
e olución con los concep os sos enibles como es la economía ci cula y se explica la impo ancia
del p ocedimien o y es a egias de in eg ación de las ecnologías pa a su óp imo endimien o.
Concluida la eo ía, se empieza el ma co empí ico del abajo con una in oducción sob e el g upo
emp esa ial alemán BMW G oup, el cual se á la emp esa elegida pa a la in es igación debido a
que combina his o ia, ecnología de angua dia y comp omiso ecológico pa a man ene su
lide azgo en el sec o de la au omoción de lujo, es deci , po su en oque equilib ado en e
adición e inno ación el conglome ado de emp esas ep esen a un modelo pe ec o pa a analiza
la implemen ación de la Indus ia 4.0 en un escena io p ác ico. (Baye ische Mo o en We ke
G oup, 2024)
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A con inuación, se in o ma de cuál ue el pun o de pa ida del g upo espec o a la in eg ación de
las ecnologías I4.0, es deci , se p esen a el año en el que la compañía hizo su p ime paso pa a
pasa de u iliza la ecnología y mé odos de p oducción adicionales pa a pasa se a la p og esi a
au oma ización de su cadena de suminis o. Después, se analiza el cómo se han in eg ado
ealmen e an o los concep os como las ecnologías que o ece la Cua a Re olución Indus ial en
la cadena de alo de la compañía, p esen ando los úl imos a ances y p oyec os lle ados a cabo
po el g upo emp esa ial.
Y pa a conclui con la pa e empí ica, se ealiza á un análisis cuan i a i o del BMW G oup en el
que se pond án a p ueba median e a ios y g á icos el impac o de es as ecnologías con lo que
espec a a la huella de ca bono, su modelo económico ci cula y su e iciencia ope a i a o
económica. Pa a ello, se u iliza án las bases de da os publicada en la página web del g upo dónde
anualmen e publican un epo e de odos los aspec os de la compañía. La idea se á ex ae los
da os desde que el g upo BMW adop ó la I4.0 has a día de hoy pa a así pode analiza el impac o
causado.
Pa a inaliza , se concluye el abajo, e u ando o a i mando la hipó esis es ablecida al p incipio
del p oyec o u ilizando el análisis del caso BMW G oup como e e encia pa a saca las
conclusiones pe inen es. Po úl imo, se incluyen las e e encias bibliog á icas u ilizadas pa a la
edacción del p oyec o.
1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES
En cuan o al alcance de es e abajo, además de busca con i ma o e u a la hipó esis plan eada
median e el análisis cuan i a i o de los esul ados ob enidos po una emp esa au omo iz, ambién
se p e ende comp ende las ca ac e ís icas p incipales de la Indus ia 4.0 y cómo es as ecnologías
se implemen an en los p ocesos de p oducción, u ilizando un caso p ác ico e dade o. Es e
en oque pe mi i á analiza no solo los esul ados cuan i a i os, sino ambién las dinámicas y
es a egias de ás de la implemen ación de es as ecnologías.
Como ma iz, es e es udio p esen a cie as limi aciones que deben se conside adas. En p ime
luga , debido a la imposibilidad de encon a epo es obje i os a a és de uen es ex e nas, la
in es igación u iliza á da os p opo cionados di ec amen e po la emp esa analizada. Aunque es os
epo es cuen an con alidez ju ídica y e acidad, su o igen in e no pod ía limi a la pe cepción
de impa cialidad.
En segundo luga , el amo de ocho años seleccionado pa a el análisis pod ía esul a
p oblemá ico, ya que du an e es e pe íodo algunos indicado es o a ios pod ían habe sido
modi icados o ac ualizados po la emp esa sin p e io a iso, ya sea en sus é minos, de iniciones
o a iables empleadas, lo que pod ía gene a inconsis encias en la compa ación.
Po úl imo, la e isión de li e a u a se ha ealizado únicamen e en documen os esc i os en español
e inglés, lo que excluye in o mación po encialmen e aliosa disponible en o os idiomas, como el
alemán, chino o ancés.
A pesa de es as limi aciones, se ha lle ado a cabo una in es igación igu osa y una búsqueda
exhaus i a pa a ga an iza el uso de la in o mación más ac ualizada y ele an e disponible. De
es a mane a, se busca o ece conclusiones undamen adas que apo en al en endimien o del
impac o de la Indus ia 4.0 en los p ocesos de p oducción y en la sos enibilidad emp esa ial.
16
2.2.2.6. Modelos P edic i os
Los modelos p edic i os se basan en que las máquinas, p ocesos y pe sonas ope en en iempo eal
en un simulado an es de se pues as en ma cha, lo que con ibuye a e i a allos, economiza
iempo y alo a el esul ado inal en un ambien e egulado. En o as palab as, posibili a disminui
los gas os inculados a los p ocesos de ap endizaje (de "p ueba y e o ") consiguiendo una
ep esen ación i ual pa a la c eación de nue os p oduc os, o pa a p oba di e en es
con igu aciones en las ope aciones de la plan a de p oducción. Aumen ado la e iciencia ope a i a
emp esa ial al pe mi i aho a ecu sos y iempo a la ho a de la oma de decisiones, an o como
pa a mejo a la calidad de es as. (Mell y G ance, 2011; Ríos-Ramí ez e al., 2019)
2.2.3 Relación con la sos enibilidad y e iciencia
2.2.3.1. Economía Ci cula o CE
La Indus ia 4.0 se p oyec a como un impulso signi ica i o pa a la sos enibilidad ambien al en la
manu ac u a, ya que pe mi e minimiza los esiduos en las ac i idades de gene ación de alo y
omen a el uso de ene gías limpias, p ocesos de p oducción más sos enibles y ope aciones
espe uosas con el medio ambien e. (Ching e al., 2022; Ngu e al., 2020)
En ese sen ido, la disminución de esiduos en la manu ac u a sos enible e ue za el comp omiso
de las emp esas mul inacionales con los p incipios de la CE. Desde un en oque económico,
Gouda, Sa anga y Ngu señalan que la I 4.0 iene el po encial de disminui los cos os ope a i os
en di e sos p ocesos, como los de la indus ia au omo iz. Según la e idencia empí ica, la I 4.0
omen a ope aciones más sos enibles ambién en é minos económicos. (Gouda y Sa anga, 2020;
Ngu e al., 2020)
El concep o de Economía Ci cula se basa en una ecopilación de ideas p o enien es de di e sas
disciplinas cien í icas, como la ecología indus ial, los ecosis emas indus iales, la simbiosis
indus ial, la p oducción más limpia, los sis emas de manu ac u a, la ecoe iciencia, el diseño de
cuna a cuna (c adle- o-c adle), la biomímesis, la esiliencia de los sis emas socio ecológicos, la
economía del endimien o y el concep o de ce o emisiones, en e o os. Así, la ob ención de un
modelo CE se basa en c ea un lujo egene a i o que pe mi a median e lujos de bucle ce ado
(den o de una cadena de suminis o) c ea cadenas de suminis o ci cula es. (Ko honen e al.,
2018)
Den o de un sis ema económico complejo, ca ac e izado po a iables cambian es, p oduc os y
globalización, la economía ci cula busca encon a las mejo es soluciones posibles que
ga an icen la sos enibilidad. Su p opues a se cen a en que los ma e iales man engan su máximo
alo y calidad du an e el mayo iempo posible en el ciclo de ida del p oduc o, conside ando
ambién el consumo ene gé ico. Va más allá del simple eciclaje, ya que plan ea una economía
que analiza la mejo o ma de eu iliza los ma e iales ex aídos en los p oduc os, empleando la
meno can idad de ecu sos y ene gía, la cual e como una g an he amien a la implemen ación
de las ecnologías 4.0 pa a log a dicho modelo económico. (Mon emayo y Chanda; 2022)
17
2.2.3.2. Adecuación Es a égica
En lo e e en e a la dimensión social de la iple línea de sos enibilidad, la Indus ia 4.0 iene el
po encial de mejo a las condiciones labo ales, op imiza la expe iencia del clien e y gene a
nue as opo unidades de empleo. De la misma mane a, la implemen ación de ecnologías digi ales
puede desempeña un papel cla e en la mejo a de diseño de p oduc os, la gene ación de nue os
alo es y la iden i icación de opo unidades pa a op imiza el uso de ecu sos y mejo a el
endimien o de los p oduc os. Es as ecnologías son esenciales pa a coo dina las ac i idades a lo
la go de la cadena de alo , lo que pe mi e a los esponsables oma decisiones alineadas con la
sos enibilidad. Sin emba go, pa a que las emp esas mul inacionales puedan p io iza inicia i as
ambien ales y sociales, es c ucial ecalca que la Indus ia 4.0 asegu e p ime o su sos enibilidad
económica. (Ching e al., 2022; Ajwani-Ramchandani e al., 2021)
Po lo an o, es necesa io en ende a la I4.0 como una he amien a pa a log a ese obje i o social
no como la p incipal solución. Debido a que la implemen ación de la indus ia 4.0 se e
obs aculizada po la ausencia de un en oque es a égico en la in eg ación de las ecnologías
digi ales con el ma co de ab icación adicional.
Un ma co de aplicación inadecuado de la Indus ia 4.0 impide que los p o esionales puedan
ealiza con éxi o la ansición a un en o no indus ial habili ado pa a la I 4.0. Po lo an o, pa a
log a bene icios de TBL a la go plazo, el ma co de implemen ación de la Indus ia 4.0 debe
plani ica se, diseña se y alinea se cuidadosamen e pa a adminis a y op imiza los ecu sos de la
emp esa como son la in aes uc u a ísica y digi al, los ecu sos humanos, los p ocesos écnicos
y los sis emas ecnológicos. (Kuma e al., 2024)
Po lo que, si bien exis en in es igaciones que des acan la conexión en e la Indus ia 4.0 y la
manu ac u a sos enible, no es algo que pueda da se po sen ado, ya que los bene icios en é minos
de sos enibilidad y en abilidad es án condicionados po las ca ac e ís icas y el en o no de los
ab ican es. Cada a ance ecnológico asociado a la I4.0 p esen a implicaciones especí icas pa a
la sos enibilidad y exige p ocesos complejos, g aduales y basados en conocimien os, además de
implica ele ados cos os. Po ello, es undamen al que las emp esas cuen en con un ni el
adecuado de p epa ación ecnológica y ge encial, así como con la madu ez necesa ia pa a
ap o echa es as ecnologías. (Ching e al., 2022; Kuma e al., 2024)
3 MARCO EMPÍRICO
3.1 Caso BMW G oup
El G upo BMW es uno de los conglome ados más signi ican es en sec o del au omó il de lujo a
escala mundial y ue es ablecido en 1916, eniendo su base en Múnich, Alemania. Dicho g upo
ope a bajo el nomb e de ma cas econocibles como BMW, MINI y Rolls-Royce. Apa e de eso,
su gama de p oduc os incluye ehículos, mo ocicle as y se icios de anspo e, o aleciendo su
luga como líde en el segmen o de al a gama del me cado de au omó iles. Aunque noso os
analiza emos únicamen e su p oducción en el sec o de la au omoción. (BMW G oup,2024)
18
La es a egia co po a i a del BMWG, llamada "Numbe ONE > NEXT", se cen a en la
digi alización y la mo ilidad sos enible. Es a es a egia omen a la c eación de soluciones
no edosas, ales como au omó iles eléc icos, ecnologías de conducción au ónoma y la
inco po ación de sis emas in e conec ados. (BMW G oup, 2024)
En 2024 de acue do con el es udio de la e is a cien í ica Mo nings a -Sus ainaly ics, el G upo
BMW iene una cali icación de iesgo ESG de 21.4 pun os, lo que lo si úa en la ca ego ía de
Riesgo Medio. Del mismo modo, la clasi icación ESG es un ins umen o que mide el endimien o
de las compañías en aspec os de sos enibilidad, esponsabilidad social y gobe nabilidad
co po a i a, es e indicado es esencial pa a e alua los iesgos no inancie os de una emp esa,
eniendo en cuen a ac o es como su e ec o en el medio ambien e, sus polí icas sociales y la
excelencia de su adminis ación. En su indus ia pa icula , BMWG se si úa en la posición 26 de
88 compañías en el sec o au omo iz, mien as que, a escala mundial, se si úa en la posición 5227
de 15080 emp esas e aluadas. (Mo nings a , 2024)
El G upo BMW cuen a con una mano de ob a de más de 150,000 abajado es a ni el global, que
se epa en en e áb icas, cen os de desa ollo ecnológico y o icinas de en as en más de 140
naciones. Además, su o ganización co po a i a aba ca una ed mundial de 31 ins alaciones de
p oducción y mon aje, lo que demues a su habilidad pa a ajus a se a las demandas locales a la
ez que p ese a c i e ios de excelencia a ni el mundial. (BMW G oup, 2024)
3.2 Inicio de la I4.0 en BMWG
La inco po ación del Sma T anspo Robo o STR en 2016 ma có el inicio conc e o de la
ansición del BMWG hacia la in eg ación de la Indus ia 4.0 en sus p ocesos. Es e obo
au ónomo, desa ollado en colabo ación con la Uni e sidad F aunho e , ep esen a un log o
undamen al en la digi alización de la logís ica in e na del G upo BMW. En la misma línea, el
STR consigue ansiciona en un obo I4.0 g acias a ecnologías a anzadas como el algo i mo
SLAM, que acili a al obo la ac ualización cons an e de su mapa del en o no y la p ese ación
de una posición sólida, incluso en si uaciones di íciles, como zonas con g an ac i idad de
ehículos o abajado es y es uc u as poco es ables. (Selmai e al.,2019)
Además, el STR dispone de un p og ama so is icado pa a la plani icación dinámica de u as y la
eliminación de obs áculos, que modi ica sus u as en unción de la ca ga que lle e, su apidez y
los má genes de segu idad. Po lo que es e p og ama le acili a supe a ba e as, a a esa espacios
con inados y adap a se con apidez a nue os con ex os. (F aunho e Ins i u e o Manu ac u ing
Enginee ing and Au oma ion, s. .; Selmai e al., 2019)
El a ance del STR no solo ep esen a una ans o mación ecnológica, sino que ambién sien a las
bases pa a la pues a en ma cha de una es a egia de digi alización más ex ensa en la emp esa. La
implemen ación de es as ecnologías ep esen a un cambio adical en la mane a en que BMW
adminis a su p oducción, pasando de écnicas con encionales a es a en el p oceso de soluciones
o almen e digi ales y au oma izadas.
19
Po es a misma azón, el año 2016 se oma á como pun o de pa ida del análisis sob e la
in eg ación de la Indus ia 4.0 en el BMWG. Cabe acla a que la implemen ación de ecnologías
en una cadena de suminis o no se hace de un día pa a o o, dicho en o as palab as, es un p oceso
que equie e de hace in e siones en p oyec os du an e años y po ello el hecho de analiza es e
ma co empo al nos pe mi i á e alua , desde una pe spec i a c onológica y es a égica, el impac o
de las ecnologías 4.0 en la e iciencia ope a i a y inancie a del g upo, así como en la
sos enibilidad de sus ope aciones.
3.3 P oceso de au oma ización del g upo BMW
3.3.1 BMW i Fac o y
En 2022, la o ganización p esen ó la es a egia iFac o y con el in de con e i sus áb icas en
núcleos p oduc i os en ocados en la Indus ia 4.0. Es e p incipio o ien a la ac ualización de las
áb icas de BMW, ajus ándose a las exigencias de la elec i icación, la pe sonalización y las
no ma i as medioambien ales co espondien es a la Agenda 2030, explicado en o as palab as,
con e i sus áb icas con encionales en Sma Fac o ies. (F ied ich, 2022)
Dicho p oyec o es á undamen ado po los p incipios llamados LGD (Lean,G een,Digi al), es e
modelo ans o ma la p oducción de ehículos a a és de la mejo a de p ocesos, la p ese ación
del medio ambien e y la ag egación de ecnologías de Indus ia 4.0. De la misma mane a, el
mé odo posibili a disminui esiduos, disminui las emisiones de CO2 y ans o ma ope aciones
a a és de in eligencia a i icial e IoT. (F ied ich, 2022)
➢ LEAN
Median e el p incipio de e iciencia o “lean” la emp esa a a de op imiza sus p ocesos de
p oducción pa a que sean más ágiles y menos despe dician es. Incluyendo en sus p ocesos la
educción de ma e iales u ilizados y el ap o echamien o de ecnologías como la ab icación
adi i a, que minimiza los esiduos y pe mi e una p oducción más p ecisa. (F ied ich, 2022)
En 2020, el G upo BMW puso en ma cha su Campus de Manu ac u a Adi i a en
Obe schleissheim, ce ca de Múnich, a ianzando su lide azgo en el uso de la imp esión 3D en el
sec o au omo ilís ico. Es e cen o, edi icado con una in e sión de 15 millones de eu os, se
p oyec ó como un núcleo p incipal pa a la ab icación de componen es, in es igación en
ecnología y capaci ación de abajado es en écnicas de manu ac u a sin he amien as. Dicho
campus, do ado de más de 50 equipos indus iales pa a el a amien o de me ales y plás icos, ha
acili ado la ab icación anual de más de 300,000 componen es imp esos, que incluyen elemen os
pa a p o o ipos, ehículos de lujo como el modelo Rolls-Royce Phan om y ediciones limi adas
como el modelo BMW i8 Roads e . Además, omen a la inno ación g acias a alianzas es a égicas
con uni e sidades y ab ican es de ecnología 3D, y es á espaldado po BMW i Ven u es la cual
es una o ganización ligada a la compañía que iden i ica s a ups inno ado es en es e campo.
(BMW,2020)
20
➢ GREEN
La sos enibilidad es un eje cen al del p oyec o y po ello el g upo BMW ha in eg ado
mé odos pa a educi su huella de ca bono en oda la cadena de alo con áb icas que es án
diseñadas pa a unciona de mane a neu a en ca bono, eciclando ecu sos y eu ilizando
agua median e sis emas de ci cui o ce ado alineándose así con un modelo económico más
ci cula . (F ied ich, 2022)
Median e es a isión la emp esa apues a po cie os p oyec os como:
Plan a de BMW en S ey : Es a plan a ubicada en Aus ia es pione a en la c eación
de un sis ema de p oducción sin aguas esiduales que unciona median e ecnologías
como ul a il ación, nano il ación y ósmosis in e sa. De es e modo, se ecicla y eu iliza
oda el agua u ilizada en los p ocesos de ab icación pe mi iendo ce a el ci cui o del
agua en la plan a, eliminando la necesidad de desca gas de aguas esiduales y aho ando
30 millones de li os de agua al año. (BMW,2021)
La áb ica de Deb ecen: Se a a de una Sma Fac o y que se inaugu a á en 2025
la cual es á ins au ando un modelo o almen e independien e de las uen es de ene gía
ósil, po lo que la idea es que oda la ene gía se á ob enida de uen es eno ables,
usionando la p oducción local con los ecu sos egionales. Adicionalmen e, los p ocesos
p oduc i os u iliza án ecnologías como la ecupe ación de calo esidual y el eciclaje
de ma e iales, op imizando la e icacia de los ecu sos y educiendo las emisiones de
dióxido de ca bono. (F ied ich, 2022)
➢ DIGITAL
La BMW iFACTORY simboliza un p og eso de g an impo ancia en la digi alización del G upo
BMW, inco po ando ecnologías como la i ualización, la in eligencia a i icial y la ciencia de
da os pa a mejo a la ab icación de au omó iles. (F ied ich, 2022)
Una de las mayo es en ajas de es e cambio es el es ablecimien o de un sis ema de p oducción
sumamen e digi al y anspa en e, en el que cada e apa del p oceso del g upo emp esa ial se
incula median e da os en iempo eal. Lo que no solo simpli ica el p oceso de oma decisiones
es a égicas, sino que ambién posibili a iden i ica á eas de mejo a, an icipa posibles e o es y
maximiza la u ilización de los ecu sos. (F ied ich, 2022)
3.3.2 BMW P ojec AI
El p oyec o "P ojec AI" se desempeña como el núcleo de habilidad de la compañía en ecnologías
de análisis de da os y ap endizaje au omá ico. Su me a es asegu a la aplicación é ica y e icaz de
la In eligencia A i icial en odos los sec o es del g upo. En es e con ex o, BMW ha c eado una
pla a o ma denominada D³ Po olio (Da a-D i en Decisions), que incluye más de 500
aplicaciones undamen adas en decisiones impulsadas po da os, 70 de las cuales ya se encuen an
en uncionamien o cons an e. (BMW G oup p ess, 2020)
21
Es as ecnologías no solo acele an la c eación de p oduc os, sino que ambién op imizan p ocesos
como la pe sonalización de ehículos, al asegu a ajus es exac os de acue do con las pe iciones
de los clien es y la moni o ización au oma izada de la calidad de los componen es y p ocesos.
Además, "P ojec AI" in eg a inicia i as como el desa ollo de sis emas au ónomos y
he amien as de au o en enamien o de IA sin necesidad de p og amación, pe mi iendo que
equipos de I+D puedan c ea modelos in eligen es según sus necesidades especí icas, lo que
e ue za la digi alización a lo la go de oda la cadena de alo . (BMW G oup p ess, 2020)
3.3.3 Inspección Op ima Au oma izada (AOI)
La inspección óp ica au oma izada es una inno ación des acada implemen ada po BMW en su
plan a de Regensbu g, Alemania. La áb ica se ha con e ido en la p ime a ins alación del mundo
en u iliza es a ecnología pa a p oducción en se ie desde ma zo de 2023. Es e p oceso
comple amen e digi alizado y au oma izado ap o echa la in eligencia a i icial pa a iden i ica
de ec os en las supe icies pin adas de los ehículos. (Nash, 2024)
Si la analizamos en p o undidad, es a ecnología ope a a a és de cáma as que almacenan
in o mación de las supe icies, la cual es p ocesada po un sis ema ope a i o so is icado u ilizando
da os p e iamen e ecolec ados acili ando la iden i icación de al e aciones en el acabado
supe icial, como impe ecciones en la capa supe io de la pin u a. Po si ue a poco, el sis ema
documen a la localización p ecisa, el amaño y la o ma del de ec o, p oduciendo una imagen
digi al en 3D que se ca ego iza y gua da en un ca álogo basado en c i e ios pa icula es. Es e
ca álogo, que el algo i mo puede accede inmedia amen e, acili a la de ección ápida de o os
de ec os pa ecidos. (Nash, 2024)
G acias a es a in eg ación de IA, el sis ema ga an iza una inspección me iculosa, asegu ando que
incluso las impe ecciones más pequeñas sean de ec adas y co egidas, ele ando los es ánda es
de calidad en la p oducción de ehículos BMW. Sin emba go, la emp esa alemana esal a que la
úl ima palab a siemp e la iene el pe sonal humano especializado en es a pa e inal del p oceso.
(Nash, 2024)
3.3.4 BMW Pa Chain P ojec
Una in es igación ecien e ealizada po la uni e sidad canadiense de Regina elabo ada po el
p o eso de ingenie ía Khan, e idenció que la as eabilidad a a és de BlockChain posibili a a
los di ec i os analiza mic o p ocesos, que ecuen emen e e a igno ados debido a la escasez de
medios, pa a e i ica si se ajus an a p ác icas sus en ables. Po es a azón y siguiendo con el
p oceso de digi alización de la compañía, el G upo BMW puso en ma cha el p oyec o Pa Chain,
que emplea ecnología BlockChain pa a alcanza a la go plazo que odos los ma e iales esenciales
empleados en sus au omó iles, en pa icula aquellos que ienen un impac o conside able en
aspec os sociales o medioambien ales, es én o almen e delineados, asegu ando una p oducción
más sos enible y cla a. (Khan e al., 2022; BMW P ess, 2020)
Median e es e plan la emp esa alemana a aba de:
Ga an iza la azabilidad: El BlockChain pe mi e as ea de mane a iable cada
componen e o ma e ia p ima desde su o igen has a su inco po ación en el p oduc o inal.
(BMW P ess, 2020)
22
Facili a la e i icación de p ocesos: Asegu ando que los p o eedo es cumplan
con es ánda es é icos, ambien ales y de calidad, en especial en el manejo de ma e iales c í icos
como el cobal o y el li io. (BMW P ess, 2020)
Reduci iesgos en la cadena de suminis o: P opo ciona in o mación en iempo
eal sob e cada e apa, lo que minimiza in e upciones y pe mi e iden i ica ápidamen e
i egula idades. (BMW P ess, 2020)
3.3.5 BMW GROUP Vision Neue Klasse
En la ac ualidad el g upo se encuen a abajando en el megap oyec o BMW Vision Neue Klasse
el cual cons i uye un pun o cla e en el p og eso de la emp esa hacia un modelo de mo ilidad
comple amen e sos enible, eléc ico y digi al. Es e concep o no se limi a solo a un p o o ipo de
coche, sino que ep esen a el comienzo de una nue a gene ación de ehículos que ans o ma los
pa adigmas en inno ación ecnológica, e icacia ene gé ica y esponsabilidad ecológica. Del
mismo modo, el p oyec o Vision Neue Klasse sus en a la me a de log a una disminución del 40%
en las emisiones de CO2 po au omó il pa a 2030 y o alece la elec i icación como elemen o
esencial de la emp esa. (BMW G oup Neue Klasse, 2023)
Es e modelo, exhibido en el Salón In e nacional del Au omó il (IAA Mobili y 2023), deja e
cómo el conglome ado es á inco po ando la I4.0, no solo en la cadena de suminis o, sino ambién
en sus p oduc os pa a lide a la ansición hacia una mo ilidad más esponsable. A con inuación,
analiza emos las ecnologías in eg adas en el p oyec o:
➢ BMW Pano amic Vision: La no edosa ecnología del Pano amic Vision ans o ma
la elación en e el conduc o y el ehículo a a és de un sis ema que p oyec a da os a lo
la go de odo el pa ab isas u ilizando ealidad aumen ada. Es a inno ación no solo mejo a
la segu idad al man ene al conduc o al an o sin des ia se de la ca e e a, sino que
ambién b inda una expe iencia con empo ánea e inme si a. (Neue Klasse, 2023)
➢ BMW iD i e: En cuan o a la conducción, es e sis ema inco po a mandos digi ales
in ui i os, bo ones de uso múl iple en el olan e y un asis en e pe sonal undamen ado en
IA, lo que minimiza los con oles ísicos, p opo cionando un diseño in e io más
o denado y e icaz. Además, el p o o ipo inco po a ecnologías de Cloud-Compu ing las
cuales o ecen la posibilidad de p opo ciona ac ualizaciones y pe sonalización en iempo
eal. En o as palab as, los da os del ehículo se sinc onizan en iempo eal gene ando un
ecosis ema digi al que se ans o ma dependiendo de las necesidades del usua io. (Neue
Klasse, 2023)
➢ BMW eD i e: Si hablamos de las ca ac e ís icas la gama inaugu a á una nue a e apa
de mo ilidad al se 100% eléc ico, con un sis ema que inco po a ba e ías cilínd icas de
angua dia que p opo cionan has a un 30% más de au onomía. Además, las ba e ías
ope an con un sis ema eléc ico de 800 ol ios, posibili ando ca gas ex emadamen e
eloces que p opo cionan 300 km de au onomía en an solo 10 minu os y es án hechos de
ma e iales eciclados, ales como li io, cobal o y níquel. Es o disminuye en un 60% las
emisiones de CO2 inculadas con el p oceso de p oducción de ba e ías. (Neue Klasse,
2023; BMW G oup, 2022)
23
3.4 Análisis cuan i a i o de la emp esa
La pa e de in es igación sob e el impac o de la ecnología 4.0 en los p ocesos indus iales se
di idi á en base a es ca ego ías ele an es co espondien es al p incipio TBL, es deci , se
analiza á la sos enibilidad medioambien al median e el análisis de la huella de ca bono, el
apa ado social o co espondien e al RSE u ilizando el modelo económico ci cula y po úl imo
la pa e de bene icio con la ealización de un análisis económico.
Pa a ello se u iliza án los di e en es pa áme os y a ios que nos acili a el conglome ado BMW
en sus epo es de sos enibilidad y desa ollo los cuales se án mencionados como BMWGSR,
exac amen e los del año 2020 y 2023, pa a consegui comple a la línea empo al. Debido a que
en cada epo e el conglome ado alemán apo a la p og esión que ha enido la emp esa 5 años
a ás, po lo que es o posibili a analiza su e olución cuan i a i a y obje i a desde el 2016 has a
el 2023. Pos e io men e con esos da os se elabo a án g á icos, explicando su signi icado y
no i icando sob e su endencia. Po úl imo, se ealiza á una conclusión sob e los esul ados de la
in es igación apo ando el po cen aje de c ecimien o o dec ecimien o de cada sección. Pa a así,
pode analiza los esul ados cuan i a i os y conclui si de e dad es as ecnologías guían al g upo
BMWG hacia la sos enibilidad y el c ecimien o, además de o ece un análisis DAFO sob e la
in eg ación de la I 4.0 pa a cualquie en idad que quie a in eg a la.
3.4.1 Tendencia de BMW
Pa a lle a a cabo es e es udio del BMW G oup, es de i al impo ancia an es que nada analiza
la p og esión de su p oducción y consumo ene gé ico desde 2016 has a 2023. Pa a así pode
iden i ica pa ones y endencias en los indicado es que pos e io men e se án in es igados además
de hace se la idea del es ado del g upo desde el pun o de pa ida en 2016 has a día de hoy. Y así,
pode saca conclusiones más cohe en es.
G á ico 1: “P oducción de ehículos del g upo BMW”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
24
Po un lado, puede ap ecia se que el conglome ado BMW ha expe imen ado una endencia de
p oducción bas an e cons an e con pequeños inc emen os, a excepción de 2020. Pa a empeza ,
desde el año 2016 al 2019 BMW ealizó un aumen o del 8.65% alcanzando los 2,514 millones.
Sin emba go, en el año 2020 la p oducción bajó a 2,255 millones suponiendo un descenso en
compa ación con su an e io eje cicio del 10%. Es a disminución conside able es á inculada
según su epo e de c ecimien o y sos enibilidad di ec amen e con la pandemia del COVID. Dicha
pandemia al e ó la cadena de suminis o y la demanda mundial, obligando al BMWG a disminui
de mane a empo al sus ac i idades. (BMWGSR,2023)
A pa i de ese año, excep uando un descenso en e 2021 y 2022 del 3% omando como e e encia
el 2021, la p oducción se ecupe ó p og esi amen e, llegando en 2023 a una p oducción de 2,661
millones de coches, lo que demues a un inc emen o pospandémico del 18% y un epun e de la
demanda. En gene al, as el análisis de es e g á ico se saca la conclusión de que el conglome ado
alemán ha aumen ado su p oducción de coches en un 12.80% desde el 2016 has a 2023.
(BMWGSR,2023)
G á ico 2: “Ene gía To al de consumo en el p oceso de p oducción de au omó iles”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
Po o o lado, el consumo o al de ene gía el p ime año aumen ó en un 1% pa a luego ol e a
descende en e el 2017 al 2018 man eniendo la misma can idad de ene gía consumida que en
2016 la cual ue de 5,783 millones de mega a ios po ho a. A pa i de ese en onces el consumo
se dispa ó en un 11% has a llega a su pico más al o en 2021 con un alo de 6,476 MWh. Al año
siguien e el consumo se edujo en un 2.8% y inalizó con una subida del 1.34% dejándolo en un
alo de 6,380 millones de mega a ios po ho a. En esumen, el diag ama mues a una endencia
al alza y una subida global del 10,3%.
25
3.4.2 Impac o de las ecnologías I 4.0 en la huella de ca bono
A pesa de que pueden exis i gases ex a que apo en a la huella de ca bono de la o ganización,
apa e del dióxido de ca bono (CO2), "ca bono" se emplea como un é mino gene al pa a odos
los gases de e ec o in e nade o o ambién denominados GEI, dado que es el más ecuen e.
E alua la huella de ca bono acili a la implemen ación de acciones emp anas pa a adap a se a
un ambien e en cons an e cambio y edi ica un negocio más esis en e. Pa a de e mina ,
adminis a y comunica las emisiones de gases de e ec o in e nade o de i adas de di e en es
ac i idades, o ganizaciones, cadenas de suminis o y p oduc os, se equie e c ea un mé odo de
medición es ánda que acili e la compa ación, además de sa is ace los eque imien os de
in o mes y egulaciones. Es o conlle a de e mina el olumen acumulado de dióxido de ca bono
y o os gases de e ec o in e nade o, an o di ec a como indi ec amen e, exp esados en é minos
de CO2. (Ca bon T us , 2006)
Siguiendo con lo an e io , las emisiones de ca bono p oducidas po una compañía se clasi ican en
a ias clases. El P o ocolo sob e Gases de E ec o In e nade o, un acue do en e el Ins i u o de
Recu sos Mundiales y el Consejo Emp esa ial Mundial pa a el Desa ollo Sos enible, di e encia
en e las emisiones de Alcance 1, Alcance 2 y Alcance 3, basándose en sus dis in as p ocedencias.
(BMWGSR,2020; BMWGSR,2023)
➢ Alcance 1 y 2
Pa a ello, analiza emos las emisiones gene adas po la ab icación de au omó iles de las ma cas
BMW, Mini y Rolls-Royce con el a io de e iciencia co espondien e a las emisiones de
p oducción po cada ehículo ab icado po el g upo.
Es e pa áme o se de e mina a pa i de las emisiones de ca bono di ec as e indi ec as de los
luga es del G upo BMW en elación con la can idad de ehículos ab icados du an e el año del
epo e. Las emisiones de ca bono son consecuencia del uso de ene gía en las ins alaciones del
G upo BMW, además de luga es no inculados a la p oducción. Se conside an las ene gías
eno ables p oducidas en las ins alaciones p opias, los con enios de adquisición de ene gía (PPA)
pa a elec icidad e de y los ce i icados de ca ac e ís icas ene gé ica. (BMWGSR,2020)
La con e sión se undamen a en los ac o es de emisión pa a elec icidad, cale acción u bana y
combus ibles es ablecidos po la Asociación Alemana de la Indus ia Au omo iz en su e sión
más ecien e y, en ocasiones, en ac o es de emisión de la zona. Es e pa áme o esencial cons i uye
el undamen o pa a e alua el obje i o es a égico hacia 2030 en é minos de las emisiones de
Alcance 1 y 2. El indicado se mide en oneladas de CO2 p oducidas po cada ehículo.
(BMWGSR,2020)
32
G á ico 9: “Fuen es ene gé icas u ilizadas en los p ocesos de p oducción de la compañía en el
año 2023.”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
➢ Elec icidad (ene gía e de): El uso de ene gía eléc ica e de ha c ecido en o no
al 4.9%, un a ance que se adecúa an o a la c ecien e necesidad ene gé ica de la compañía
como a su comp omiso de emplea ecu sos limpios. Es a expansión en el uso de ene gías
no con aminan es acla a el p opósi o de disminui el impac o en el medio ambien e,
u ilizando ecu sos como la ene gía eólica, sola o hid oeléc ica, que no p oducen
emisiones di ec as de gases de e ec o in e nade o. (Ca bon T us , 2006)
➢ Ene gía Fo o ol aica Sola : A pesa de que la con ibución de ene gía sola
con inúa siendo baja en é minos absolu os, ha c ecido de 394 MWh en 2016 a 4,123
MWh en 2023, lo que cons i uye un aumen o conside able. Es a ampliación en la ene gía
sola inco po ada indica un a ance p og esi o de BMW hacia la au oges ión ene gé ica a
a és de la p oducción di ec a de ene gía de p ocedencia limpia en sus ins alaciones.
(Ca bon T us , 2006)
➢ Biogás: El biogás ha expe imen ado una educción signi ica i a del 54% en
compa ación con el año 2016 y pese a que el biogás es un ecu so eno able con aminan e
según los es ánda es del Ca bon T us , se conside a menos con aminan e que la
u ilización de ecu sos ósiles o que el gas na u al. En consecuencia, su disminución
pod ía es a elacionada con la di e si icación hacia o as uen es de ene gía eno able
más e icaces o debido a la búsqueda de uen es de ene gía más accesibles y obus as pa a
sa is ace a la c ecien e demanda anual de la emp esa BMW. (Ca bon T us , 2006)
33
➢ Gas Na u al: Pa a BMW, el gas na u al con inúa siendo la uen e de ene gía no
eno able más impo an e pa a la compañía, ele ándose su uso un 23% del 2016 has a
2023. Es e aumen o se debe en g an pa e a la c ecien e demanda de ene gía que ha enido
la compañía en es e pe íodo como ya hemos is o en el g á ico 2, además de necesi a
una uen e de ene gía iable y de al a e iciencia como lo es es e ipo de uen e pa a
abas ece dicha demanda. Pese a que el gas na u al iene una meno con aminación que
o as uen es ósiles como el ca bón o el pe óleo, su empleo con inúa p oduciendo
emisiones de CO2 y, en pa icula , me ano (CH4), un gas que iene un impac o
signi ica i amen e supe io en el calen amien o global en compa ación con el dióxido de
ca bono. La emisión de me ano ep esen a un e o ambien al conside able, dado que su
habilidad pa a e ene calo en la a mós e a supe a no ablemen e a la del CO2. (Ca bon
T us , 2006)
➢ Biocombus ibles (Pelle s): BMW ha ampliado la u ilización de combus ibles
biogénicos (como los pelle s), ele ando su uso de 220 MWh en 2016 a 1,109 MWh en
2023. Es e cambio indica un in e és po u iliza uen es eno ables de o igen biológico,
las cuales, a pesa de p oduci cie as emisiones al se quemadas, son conside ablemen e
más sos enibles y neu as en ca bono en compa ación con los combus ibles ósiles.
(Ca bon T us , 2006)
➢ O os Ma e iales de Combus ión Fósil: A pesa de su can idad limi ada, la
u ilización de o os combus ibles ósiles ha expe imen ado un inc emen o que dobla
ap oximadamen e el consumo que se hacía en el año de e e encia de la in es igación.
Adicionalmen e, es os combus ibles p obablemen e se emplean pa a eque imien os
pa icula es, debido a su poco uso, que o as uen es de ene gía no pueden cub i y
cons i uyen un pequeño, pe o impo an e, impedimen o en la u a hacia la
desca bonización comple a. (Ca bon T us , 2006)
➢ E olución de los p ocesos de a amien o de uen es de
ene gía
En la siguien e e apa del es udio, se analiza á el g á ico que ep esen a la e olución de los
p incipales p ocesos de a amien o de ene gía. En p ime luga , los p ocesos e aluados incluyen
la cale acción y e ige ación comuni a ias, que e lejan la ene gía u ilizada pa a la clima ización
y el con o en las ins alaciones. Po o o lado, las pé didas de cogene ación hacen e e encia a la
ene gía no ap o echada en los sis emas de p oducción simul ánea de elec icidad y calo . Ambas
es án ep esen adas en el g á ico y son medidas en mega a ios po ho a. (BMWGSR,2020;
BMWGSR,2023)
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G á ico 10: “E olución en los p ocesos de a amien o de ene gía”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
➢ Cale acción: Puede di e encia se una pequeña educción en el uso de ene gía pa a la
cale acción comuni a ia, desde 381,340 MWh en 2016 has a 354,015 MWh en 2023. Es e
es un p oceso ene gé ico imp escindible en la p oducción de au omó iles ya que su
ele ado consumo indica que BMW se apoya de mane a conside able en es a uen e pa a
sa is ace sus eque imien os de calo . La disminución de es e pa áme o e idencia el
comp omiso de la compañía hacía un uso más esponsable de ene gía.
➢ Re ige ación:La e ige ación de las ins alaciones se inc emen ó signi ica i amen e,
pasando de apenas 1,084 MWh en 2016 a 23,516 MWh en 2023. Es e aumen o pod ía
es a elacionado con una ampliación de las ins alaciones como la comp a del BMW
B illiance, la cual es una emp esa conjun a en e BMW y B illiance Au o ubicada en
China, po que a causa de esa comp a c eció signi ica i amen e la demanda de consumo
ene gé ico de la emp esa. (BMWGSR,2020; BMWGSR,2023)
➢ Pé didas de cogene ación de Gas Na u al: Las pé didas en cogene ación de
es e ipo de gas han c ecido un 62% en el amo de 2016 a 2023. Es e inc emen o no able
indica que, pese a que la p oducción o al de ene gía ha aumen ado pa a cub i una
demanda más al a, la e iciencia en la cogene ación de gas na u al ha expe imen ado una
educción. Es e aumen o en las pé didas pod ía a ibui se a di e sos elemen os, ales
como el de e io o de los equipos, la ampliación de ins alaciones sin mejo as en la
e iciencia, o la ausencia de ac ualización en los sis emas de u ilización del calo esidual.
En lo que espec a a la sos enibilidad, es o supone una amenaza, dado que el gas na u al
con inúa siendo una uen e de ene gía ósil y sus pé didas apo an a la huella de ca bono
de BMW. (BMWGSR,2020; BMWGSR,2023; Ca bon T us , 2006)
35
➢ Pé didas de cogene ación de Biogás: Po o o lado, las pé didas en la
p oducción conjun a de biogás disminuye on signi ica i amen e de 108,536 MWh en
2016 a 30,908 MWh en 2023. El biogás es un ecu so de ene gía eno able aunque
con aminan e y su uso más e icaz no solo con ibuye a disminui las emisiones de gases
de e ec o in e nade o, sino que ambién concue da con la me a de BMW de p og esa
hacia una economía ci cula . El inc emen o en la e icacia de la cogene ación de biogás
pod ía a ibui se a la ac ualización de los equipos o a la op imización de los p ocesos de
u ilización del calo p oducido. (BMWGSR,2020; BMWGSR,2023; IDAE, 2022)
3.4.4 Impac o de las ecnologías I 4.0 en la e iciencia ope a i a
El p óximo segmen o se en oca á en examina el e ec o de las in e siones en ecnologías 4.0, con
el in de alo a su iun o en aspec os de en abilidad y adap abilidad an e cambios del me cado.
Las in e siones del g upo, cen adas en la digi alización, elec i icación y cadenas de suminis o
in eligen es, han e olucionado la mane a en que la compañía adminis a ecu sos y p ocesos, de
acue do con el p esiden e del consejo di ec i o Oli e Zipse. No obs an e, hay que e alua si es as
ans o maciones esul an en mejo as palpables con lo que espec a a los indicado es esenciales
de endimien o inancie o. (BMWGRS, 2023)
➢ Análisis del ma gen EBIT
El ma gen EBIT (Ea nings be o e in e es and axes) es un indicado inancie o que mues a la
habilidad ope a i a de una compañía pa a p oduci ganancias, calculado como el po cen aje de
ing esos ope a i os en elación con los ing esos o ales. Es e indicado acili a la alo ación de la
e icacia ope acional de una emp esa, sup imiendo la in luencia de elemen os inancie os ex e nos
como in e eses e impues os. (BMWGRS, 2023)
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 y 2023.
EBIT = Ing esos To ales - Cos os de Ven as - Gas os Adminis a i os y de Ven a ± O os Gas os e Ing esos
Ope a i os.
Ing esos To ales = Ven as o ganancias que la compañía ob iene.
An es que nada, es impo an e ecalca que pa a sabe si el EBIT del g upo BMW es óp imo hay
que en ende lo que se conside a un ma gen bajo, es ánda o ele ado analizando los di e en es
a ios que se dan el me cado au omo iz. Así pues, eniendo en conside ación la g á ica del ma gen
EBIT del me cado del mo o en el 2015 que p opo ciona S a is a podemos obse a que un ma gen
educido (<4%) señala p oblemas económicos (Fo d 2.8%). Un ma gen uni o me (4%-8%)
mues a es abilidad (Tesla 5.5%, VW 6.1%). Un ma gen al o (≥8%) e leja solidez económica y
e icacia (BMW 11.1%, Toyo a 10%). Los alo es ele ados señalan una mayo compe i i idad y
op imización de los cos os. (S a is a Resea ch Depa men , 2015)
36
G á ico 11: “Tendencia del ma gen EBIT del conglome ado alemán”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
Al inicio de la implemen ación ecnológica el g upo man u o el ma gen en o no al 9%, lo cual
demues a un ma gen EBIT sólido o conside ablemen e e icien e en el sec o au omo iz al
posiciona se en e el 8% y el 12%. Po es a azón, ma cas de al a gama como BMW, Me cedes-
Benz o Toyo a suelen unciona con má genes EBIT supe io es, debido al ele ado alo ag egado
de sus ehículos y a su posición en el sec o p emium como se puede e en la g á ica publicada
po S a is a. No obs an e, desde 2018 has a 2020, se egis ó una endencia descenden e,
alcanzando un mínimo his ó ico del 2.7% en 2020, lo cual supuso que la ma ca deja a de se
en able pa a los in e so es. Es e pe iodo es u o ca ac e izado po la up u a p o ocada po la
pandemia de COVID-19, que disminuyó signi ica i amen e la demanda mundial de au omó iles
y al e ó las cadenas de abas ecimien o. Adicionalmen e, los gas os p elimina es inculados a la
ansición ecnológica y la c eación de nue o modelos de au omó iles impac a on di ec amen e
en la en abilidad disminuyendo las ganancias de capi al. (S a is a, 2015; BMWGSR 2023)
La ecupe ación ue signi ica i a a pa i de 2021, cuando el ma gen EBIT llegó a un pico del
10.3%, p opulsado po el inc emen o en la demanda mundial y po las en ajas p o enien es de
las ecnologías 4.0 que mejo a on la p oducción y los p ocesos. No obs an e, du an e los años
2022 y 2023, el ma gen se man u o es able en e el 8.6% y el 9.8%. La comp a de BMW
B illiance en 2022 u o un impac o conside able, consolidando la posición de BMW en el
me cado de China, así como aumen ando sus en as un 11% de 2022 a 2023, aunque ambién
ele ó los cos os de en as en un 5,4% desde su in eg ación y además es o conlle ó dep eciaciones
de 1.800 millones de eu os en 2022 y 1.400 millones en 2023. Dicha dep eciación, e idenció la
disminución en el alo con able de los ac i os adqui idos y la sup esión de 1.300 millones en
ganancias duplicadas in a-g upo, impac ando de mane a empo al sus endimien os inancie os.
(BMWGSR 2023)
37
➢ Análisis del ROCE
En es e apa ado, e alua emos la p og esión del ROCE (Re o no sob e el Capi al Empleado) del
G upo BMW, esal ando su e icacia económica en la u ilización del capi al in e ido po
accionis as y ac eedo es. Es e pa áme o es esencial en la alo ación de la sos enibilidad
inancie a, ya que de e mina la can idad de ganancia que p oduce la compañía po cada eu o que
in ie e. Un ROCE supe io al 20% se conside a óp imo, lo que sugie e un uso e icien e de los
ecu sos, mien as que alo es in e io es al 10% pueden señala ine iciencia o p oblemas
ope a i os. (CFI, s. ; BMWGSR,2023)
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del Co po a e Finance Ins i u e.
Capi al empleado: Es e ac o hace e e encia al conjun o de ecu sos que una compañía emplea
únicamen e pa a su uncionamien o. Po lo que incluye odos sus ac i os inculados a la ope ación
como son la maquina ia, el in en a io y las cuen as po cob a , menos los pasi os ope a i os que
no p oducen in e eses que se ían las cuen as po paga a odos los p o eedo es de la en idad.
Resumiendo lo an e io , se pod ía educi a que signi ica el capi al eque ido pa a man ene la
emp esa en ope ación. (CFI, s. .; BMWGSR,2023)
G á ico 12: “E iciencia de la compañía en el uso del capi al empleado”
Fuen e: Elabo ación P opia, da os ex aídos del BMWGSR 2020 Y 2023.
38
Al inicio de la ansición ecnológica a la I4.0 el g upo alcanzó índices muy g andes de ROCE
(74,3 % y 77,7 %), lo que demues a una habilidad ex ao dina ia pa a p oduci ganancias sob e
las in e siones ealizadas, ya que po cada 100 eu os apo ados po los ac eedo es la emp esa
es aba gene ando p ác icamen e 75.
Sin emba go, desde 2018, el índice empezó a disminui , alcanzando el 12,7 % en 2020. Es a
educción signi ican e se io a ec ada po el e ec o de la pandemia de COVID-19, que disminuyó
la en abilidad en las ope aciones al supone menos ganancias que en los años p e ios.
Adicionalmen e, es e d ás ico descenso ambién ue p o ocado po el inc emen o de las
in e siones iniciales gene adas po la in oducción de la Indus ia 4.0 en la cadena de suminis o
que en consecuencia supusie on la comp a de más maquina ia y más enencia de cuen as po
cob a debido a los gas os en I+D, po lo que es o aumen ó el capi al empleado e hizo que la
compañía pe die a en abilidad en su negocio. (BMWGSR,2020; BMWGSR,2023)
No obs an e, en 2021, el ROCE llegó al 24 %, después de ecupe a se de los ni eles más bajos
egis ados. Es e aumen o ue p incipalmen e esul ado de una mejo a en la demanda del sec o
au omo iz. En 2022, el ROCE descendió al 18,1 %, a ec ado po la o al consolidación de BMW
B illiance, un p ocedimien o que, pese a se es a égico pa a consolida su p esencia en el
me cado chino, conlle ó gas os conside ables que aumen a on su capi al empleado ese año. El
g upo ob u o un nue o inc emen o al año siguien e, alcanzando el 20,2 %. Es e esu gimien o
e idencia las en ajas de inco po a BMW B illiance, mejo ando las sine gias p oducidas po la
comp a. Adicionalmen e, la emp esa siguió o aleciendo su posición de lide azgo en
elec i icación y mo ilidad sos enible, consiguiendo balancea los gas os de in e sión con
endimien os ope a i os obus os. (BMWGSR, 2023)
3.4.5 Resul ados del análisis del caso BMW G oup
Pa a inaliza la in es igación, es impo an e sub aya que, como ya imos en el es udio del caso
BMW se conside a á la subida en la p oducción y el consumo de ene gía de BMW G oup, lo que
acili a á ob ene conclusiones más exac as ace ca del e ec o de la Indus ia 4.0 en su modelo de
economía de ciclo. Con un inc emen o del 12,8% en la ab icación de au omó iles y un aumen o
del consumo ene gé ico del 10,3%. Cabe des aca que es os da os p esen an un e o signi ican e
pa a la compañía po que mien as ac ualmen e es án en ocándose en un p oceso u u is a de
digi alización y sos enibilidad co elacionado con los obje i os de la Agenda 2030, la endencia
en las demandas de sus p oduc os y en consecuencia el consumo ene gé ico no cesa, po es e
hecho la emp esa alemana debe á e o za aún más su e iciencia ene gé ica y el a amien o de
ene gías eno ables de ce o emisiones las cuales sean consis en es y iables a la ho a de complace
a un me cado global en cons an e c ecimien o.
Con inuando con el análisis de huella de ca bono, el es udio e idencia obje i amen e el camino
de la compañía hacia la disminución de es a en sus p ocesos de p oducción, elacionada con la
pues a en ma cha de la Indus ia 4.0. Debido a que g acias a la in eg ación de las ecnologías I4.0
ha log ado educi sus emisiones di ec as e indi ec as en un 48,1% y ambién ha ob enido una
disminución de emisiones en su lo a de au omó iles del 17,66%. Po lo que se puede a i ma que
las ecnologías han ayudado a mejo a signi ica i amen e la e iciencia y sos enibilidad de su
cadena de suminis os y sus p oduc os, po lo que sin luga a duda han cons i uido un a ance
hacia el nue o ma co emp esa ial.
39
Si se analiza el e ec o en el modelo económico ci cula de la emp esa, se puede conclui con
mejo as y e os o desa íos a los que se en en a la compañía. Es deci , en lo que co esponde al
consumo de ene gía gene ado po ehículo se ha conseguido una mejo a del 10,86% en la e icacia
ene gé ica. Además, exis e un cla o camino hacia la mejo a de los ma e iales y en la disminución
de desechos, en consonancia con me as de sos enibilidad ya que la compañía ha disminuido sus
esiduos inu ilizables de p oducción en un 39,6 % desde el año 2016. Siguiendo con es as
endencias a la baja, el g upo emp esa ial ha minimizado su consumo de agua po able en los
p ocesos de p oducción en un 21% haciendo su cadena de suminis o más sos enible con el
medioambien e.
No obs an e, desde la pe spec i a de la e olución de sus uen es de ene gía y sus p ocesos de
a amien o a pesa de que, BMW ha demos ado un p og eso signi ica i o en la implemen ación
de ene gías eno ables y de ce o emisiones en sus p ocesos indus iales, esal ando la u ilización
única de elec icidad p o enien e de uen es eno ables y la ampliación signi ica i a de ene gías
eno ables ya que ha inc emen ado el uso de ene gía sola signi ica i amen e, y el uso de
elec icidad e de en un 4.67%. Aunque ambién son iden i icables cie as amenazas, po que ha
disminuido el uso del biogás en un ala man e 54.7% lo que supone un paso hacia a ás en la
búsqueda de la sos enibilidad. Po el hecho de que el biogás es un gas gene ado a a és de
p ocesos na u ales o median e la biodeg adación de ma e ia o gánica, y es la única ene gía
eno able que se puede emplea pa a cualquie a de los g andes usos ene gé icos: eléc ico,
é mico o como combus ible, con o me a lo señalado po el Ins i u o pa a la Di e si icación y
Aho o de la Ene gía en España. (IDAE, 2022)
Apoyando la exis encia de es os e os, nos podemos encon a con que la en idad alemana ha
aumen ado el uso de uen es de ene gías con ibuyen es al e ec o in e nade o no ac uando en base
a los desa íos de sos enibilidad y desa ollo de las ONU. Así pues, la dependencia y el aumen o
cons an e del gas na u al, debido a su iabilidad y obus ez, ep esen a un desa ío conside able. A
pesa de se menos pe judicial que o os combus ibles ósiles, el gas na u al con inúa siendo un
ecu so no eno able que apo a a las emisiones de CO2 y, especialmen e, de me ano, un gas con
un signi ica i o impac o en el calen amien o global. Es e aumen o del 18.78% da a conoce un
e o al que se en en an las compañías al pasa a uen es o almen e eno ables y ce o emisiones
pa a así pode alinea se con los ODS, es á ansición esul a complicada debido a la exigencia de
ga an iza un abas ecimien o de ene gía es able y iable elacionado con la c ecien e demanda de
ehículos que iene la compañía BMWG anualmen e la cual debe abas ece pa a man ene su
cuo a de me cado. (Ca bon T us , 2006)
Además, en é minos gene ales, la e olución de es os p ocesos de a amien o ene gé ico en BMW
e leja an o a ances como desa íos. Po un lado, la educción en el consumo de cale acción
comuni a ia (-7.16%) y las pé didas en la cogene ación de biogás (-71.5%) e idencian es ue zos
pa a op imiza la e iciencia ene gé ica y educi el despe dicio. Sin emba go, el inc emen o en el
uso de e ige ación y las pé didas en la cogene ación de gas na u al, indican una c ecien e
dependencia en p ocesos ene gé icos con un impac o ambien al signi ica i o. El aumen o en
e ige ación implica un aumen o en la demanda de ene gía, lo cual pod ía comp ome e la
iabilidad de los p ocesos a la go plazo si no se ges iona adecuadamen e y aleja a la compañía
de los es ánda es de la Agenda 2030.
40
De la misma mane a, el aumen o en pé didas de cogene ación de gas na u al supone una amenaza
pa a la compañía po que apa e de es a hablando de una c ecien e demanda de es e GEI, ambién
se ha pe dido e iciencia en los p ocesos de a amien o de es a. Po lo que es e aumen o en las
pé didas de e iciencia pod ía a ibui se a ac o es ales como el de e io o de los equipos, la
ampliación de ins alaciones sin mejo as en la e iciencia, o la ausencia de ac ualización en los
sis emas de u ilización del calo esidual. Los cuales pod ían se mejo ados median e in e siones
en ecnología I4.0 y p ocesos de I+D.
Pasando al análisis ope a i o, a pesa de que el aumen o global del ma gen EBIT no sea muy
no able, ya que solo egis a un inc emen o del 0,9% en e 2016 y 2023. El diag ama sugie e que
las in e siones en ecnología 4.0 y las decisiones co po a i as acili a on la supe ación de e os
mundiales y el o alecimien o de su compe i i idad, man eniendo unas ganancias ope a i as
sólidas de en e el 8 y 12 po cien o además de ecupe a y mejo a las ganancias de la emp esa
p e ias a la Pandemia COVID 19. En o as palab as, podemos deduci que el equipo inc emen ó
an o su esiliencia como su en abilidad co po a i a g acias a la ecnología y p ocedimien os
p opo cionados po la I4.0.
En lo que espec a al ROCE, podemos encon a o o desa ío ya que median e el examen de es e
indicado se puede deduci que los al os cos os iniciales gene ados po la in e sión que necesi a
la co ec a in eg ación de la I4.0 en las emp esas en é minos de ecnología y p ocesos de I+D
gene a una disminución de la en abilidad económica a co o plazo po el aumen o del capi al
empleado en la emp esa. Es deci , que si obse amos la o mula del ROCE la in e sión en
ecnologías aumen a ía el alo del di iso disminuyendo el pa áme o.
A pesa de ello, no hay que pasa po al o que es e indicado siemp e ha pe manecido en má genes
que supe an el 20% excep o en el año de la pandemia. Es o co obo a que BMW con inúa siendo
sumamen e e icien e en el uso de su capi al, p oduciendo endimien os al os sob e sus in e siones
incluso en escena ios de cambio ecnológico y es a egias de cambio. El es udio del ROCE
e i ica la habilidad del G upo BMW pa a ajus a se a con ex os complicados, como la
inco po ación de BMW B illiance y el cambio hacia la elec i icación y la digi alización apa e
de esal a su capacidad pa a balancea in e siones conside ables con endimien os inancie os
obus os. Es os hallazgos e idencian un sólido modelo de negocio, en ocado no solo en la
en abilidad inancie a, sino ambién en la sos enibilidad a la go plazo.
41
➢ Análisis DAFO sob e I 4.0
Con odo lo in es igado en el abajo, podemos conclui con que la indus ia 4.0 apo a a las
emp esas una se ie de e os y bene icios amplios. Po ello, se inco po a un análisis DAFO que
a a de exp esa , de mane a es uc u ada y esumida, las consecuencias de aplica la Indus ia 4.0
en el ámbi o emp esa ial.
A pa i del caso p ác ico del BMWG y de la e isión li e a ia desa ollada, es e análisis pe mi i á
ex ae lecciones aplicables a cualquie o ganización que busque in eg a ecnologías a anzadas
en su modelo de negocio:
G á ico 13: “Análisis DAFO sob e implemen ación de ecnología 4.0”
Fuen e: Elabo ación P opia, in o mación ex aída del p esen e abajo.
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