Holz-Rau, Ch is ian
Book Pa
Mo o isie e Indi idual e keh
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Sugges ed Ci a ion: Holz-Rau, Ch is ian (2018) : Mo o isie e Indi idual e keh , In: ARL – Akademie
ü Raum o schung und Landesplanung (Ed.): Handwö e buch de S ad - und Raumen wicklung,
ISBN 978-3-88838-559-9, ARL - Akademie ü Raum o schung und Landesplanung, Hanno e , pp.
1577-1584,
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Ch is ianHolz‐Rau
Mo o isie e Indi idual e keh 
S.1577bis1584
URN: u n:nbn:de:0156‐55991457
CC‐Lizenz:BY‐ND3.0Deu schland
In:
ARL–Akademie ü Raum o schungundLandesplanung(H sg.):
Handwö e buchde S ad ‐undRaumen wicklung
Hanno e 2018
ISBN978‐3‐88838‐559‐9(PDF‐Ve sion)
1577
Als mo o isie en Indi idual e keh (MIV) bezeichne man die
O s e ände ungen on Pe sonen mi mo o isie en Fah zeugen
NSJNLJSJW;JWK¾LZSLåNS*ZWTUF[TWFQQJRIJS;JWPJMWRNY
5JWXTSJSPWFKY FLJSFQX+FMWJWTIJW2NYKFMWJW)JW2.;MFY¾GJW
/FMW_JMSYJIJZYQNHM_ZLJSTRRJSFZHM JSSXNHMINJXJW9WJSI
inzwischen abzuschwächen schein .
Mo o isie e
Indi idual e keh
Ch is ian Holz-Rau
Gliede ung
1 Beg i
2 Eigenscha en des MIV
3 En wicklung de Nach age
4 En wicklung de Folgen
5 Ausblick
Li e a u
Mo o isie e Indi idual e keh
1578
1 Beg i
Als mo o isie en Indi idual e keh (MIV) bezeichne man die O s e ände ungen on Pe sonen
mi einem mo o isie en Ve keh smi el in eigene Ve ügung – in Eu opa o allem den Ve keh
mi Pe sonenk a wagen jeweils als Fah e ode Mi ah e . Auch Mo o äde und Mopeds zählen
zum MIV. Abgeg enz we den dagegen nich mo o isie e Indi idual e keh als O s e ände ung
zu Fuß, mi dem Fah ad, Ska eboa d e c. sowie kollek i e Ve keh smi el, insbesonde e (mo o-
isie e ) ▷Ö en liche Pe sonen e keh (ÖPV, meis e kü z ÖV) mi Bus, Bahn ode Taxi. De
nich mo o isie e kollek i e Ve keh (z.B. Rikschas) spiel im eu opäischen Ve keh sma k keine
wesen liche Rolle. Hinzu kommen Angebo s o men zwischen den Polen des mo o isie en und
nich mo o isie en sowie des indi iduellen und kollek i en Ve keh s (s.Abb.1). Dazu gehö en
auch die gemeinsame Nu zung und das Teilen des Pkw im eigenen Haushal . In de ak uellen Ve -
keh sdiskussion sind daneben Pedelecs als eilmo o isie e Indi idual e keh smi el und Ca sha-
ing, Fah ad e leihsys eme ode neue Fo men de Fah gemeinscha sbildung als eilindi iduelle
Ve keh smi el on Bedeu ung. Im Hinblick au ih en An eil am Ve keh besi zen abe auch sie nu
einen ge ingen S ellenwe .
Abbildung 1: Sys ema isie ung de Ve keh smi el im All ags e keh
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De An iebkanndu cheigenesT e enun e s ü z we den.EͲBikeƐ ah enabe auchohneT e en.
**PedelecskönnendaseigeneT e enelek ischun e s ü zen.DieUn e s ü zunggeh nich übe 25km/hhinaus.
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Rikscha
Quelle: Eigene Da s ellung
Mo o isie e Indi idual e keh
1579
2 Eigenscha en des MIV
Aus Nu ze sich gil de MIV im inne ö lichen und egionalen Ve keh meis als schnells es Ve -
keh smi el und eigne sich im Ve gleich mi Fuß- und Rad e keh auch ü länge e Dis anzen.
Im Gegensa z zum ö en lichen Ve keh is de MIV, so e n e ügba , jede zei und p ak isch ü
alle S a -Ziel-Beziehungen nu zba . E e möglich , abgesehen o allem on Rela ionen in die
Innens äd e hinein, o z Pa kpla zsuche und zei weilige Ve keh sbehinde ungen in de Regel
eine höhe e Geschwindigkei om Ausgangs- zum Zielpunk als de ö en liche Ve keh .
In s äd ischen Gebie en hohe Dich e s ellen häu ig die S ellplä ze den beg enzenden Fak o
da und senken do die A ak i i ä des MIV ü die Wohnbe ölke ung ebenso wie ü den Ziel-
e keh (▷S ad e keh ). Im Fe n e keh liegen die Vo eile des MIV gegenübe Bahn und Flug-
zeug in de hohen äumlichen und zei lichen Ve ügba kei , wäh end Bahn und Flugzeug au den
Haup ela ionen, insbesonde e bei g öße en Dis anzen, höhe e Reisegeschwindigkei en e zielen.
De hohe An eil ixe Kos en ö de die egelmäßige Nu zung des MIV. Dies wi d in Konku enz
zum ÖPV e s ä k du ch dessen ela i hohe Kos en bei Fah en un e Nu zung on Einzel ah -
scheinen. Umgekeh s ellen in e s e Linie die Fixkos en des p i a en Pkw eine Nu zungsba ie e
ü Pe sonen mi nied igen Einkommen da (▷Raumübe windungskos en). Auch bei ausgep äg e
p i a e Mo o isie ung bleib ein e hebliche Teil de Be ölke ung on de selbs s ändigen Be-
nu zung des MIV ausgeschlossen. Dies be i haup sächlich Kinde und Jugendliche, iele hoch-
be ag e Menschen, Menschen mi Behinde ungen und ge ingen Einkommen. De MIV äg abe
ü gehbehinde e Menschen zum E hal de Beweglichkei bei. Unabhängig on seinen p imä en
Ve keh seigenscha en bie e de MIV einen p i a en Raum im ö en lichen Raum und kann de
eigenen Indi iduali ä Ausd uck e leihen.
Aus Sich de Allgemeinhei sind mi dem MIV Vo - und Nach eile e bunden:
De MIV is eine wesen liche Basis de Funk ions ähigkei de a bei s eiligen und äumlich
spezialisie en Gesellscha und eine ih e p ägenden K ä e. Die Folge is eine insgesam hohe
MIV-Abhängigkei iele Einzelne und de Gesellscha als Ganzes. So begüns ig de MIV einen
höhe en Flächen e b auch bei allen Funk ionen, ein G ößenwachs um on Ein ich ungen und
die Ansiedlung in ansons en in as uk u ell schlech ausges a e en Lagen. Gleichzei ig ha die
MIV-ges ü z e ▷Subu banisie ung de Wohnbe ölke ung zu En las ung s äd ische Wohnungs-
mä k e beige agen; die Subu banisie ung on Gewe bes ando en ha Flächenpo enziale in den
S äd en gescha en und die Gewe beemissionen in den S äd en eduzie . Ande e sei s gehen
om MIV und seine In as uk u (▷Ve keh sin as uk u ) e hebliche Belas ungen aus. Dazu zäh-
len Lä m, Un älle, Schads o e und T eibhausgase, Flächeninansp uchnahme, Ze schneidung on
Na u - und S ad äumen sowie Beein äch igungen de S ad ges al .
3 En wicklung de Nach age
Die Zunahme des MIV s eh in engem Zusammenhang mi ande en Aspek en gesellscha liche
En wicklung. Sie uß zunächs au dem s eigenden ma e iellen Wohls and sei den 1950e Jah-
en und au Vo s ellungen on indi iduelle F eihei , die mi dem Pkw e bunden wa en (Sachs
1984) und eilweise noch sind. Au dem A bei sma k e leich e e de Pkw das Pendeln au ( as )

Mo o isie e Indi idual e keh
1580
allen Rela ionen. So e s ä k e de MIV, e bunden mi eine am MIV o ien ie en Planung und
Raumen wicklung, seine eigene No wendigkei (Holz-Rau 1997; Gu h/Sieden op/Holz-Rau 2012).
Abbildung 2: Mo o isie ungs a en in ausgewähl en Lände n (2011, einige Lände
abweichend)
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6ZJQQJ*NLJSJ)FWXYJQQZSLFZK,WZSIQFLJ[TS9MJ<TWQI'FSP
En sp echend p äg e de MIV die En wicklung des Pe sonen e keh s und de Raums uk u en
in Deu schland in den al en Bundeslände n sei den 1960e Jah en, in den neuen Bundeslände n
sei 1990:
• Die Mo o isie ungs a e ha sich inne halb on zwei Gene a ionen, on 1950 bis 2010, bei wei -
gehend linea em Ve lau e wa e ün zig ach und lag 2015 bei 547 Pkw p o 1.000 Einwohne n
(be echne nach BMVBW 2000: 105, 142; BMVI 2015: 133; Des a is 2016).
• De An eil de p i a en Mo o isie ung is heu e umso nied ige , je g öße die Gemeinde ode
S ad is . So haben 35% de Haushal e in S äd en übe 500.000 Einwohne keinen Pkw. In
Gemeinden un e 2.000 Einwohne n lieg diese An eil bei nu 9% (eigene Auswe ungen de
E hebung Mobili ä in Deu schland (MiD) 2008). In den 1950e Jah en wa de An eil de Mo-
o isie ung in G oßs äd en soga höhe als in kleine en Gemeinden (Scheine 2012: 316 .).
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1581
• Die Anzahl de im MIV zu ückgeleg en Wege ha sich sei 1950 e wa e zehn ach . Die s eigen-
de Fah enhäu igkei im MIV is o allem mi einem Rückgang de Fußwege e bunden. Sie
lag 2014 bei e wa 730 Fah en p o Pe son und Jah (be echne nach BMVBW 2000: 105, 214;
BMVI 2015: 96, 217).
• Die zu ückgeleg en Dis anzen p o Pe son sind im MIV au und das Zwanzig ache ges iegen
und be ugen 2014 e wa 11.600 km p o Pe son und Jah (be echne nach BMVBW 2000:
105, 216; BMVI 2015: 96, 219). Diese Zunahme is Folge eine Ausdehnung de Ak ions äume
du ch die Möglichkei en, die de MIV bie e , nich abe die Folge eine Abnahme bei ande en
Ve keh s äge n.
Nach de E hebung Mobili ä in Deu schland besaßen im Jah 2008 88% de Be ölke ung
ab 18 Jah en eine Pkw-Fah e laubnis (in de Al e sg uppe 25 bis 44 Jah e: 94%). In 82% alle
Haushal e s eh mindes ens ein Pkw zu Ve ügung (eigene Auswe ung de E hebung Mobili ä in
Deu schland 2008). Unabhängig da on, ob und inwiewei de MIV in den nächs en Jah zehn en
in Lände n wie Deu schland zunehmen wi d, liegen die Wachs umsbe eiche de p i a en Mo o i-
sie ung und MIV-Nu zung auße halb Eu opas und No dame ikas, nämlich in Asien, La einame ika
und A ika (s.Abb.2).
4 En wicklung de Folgen
T o z de deu lichen Zunahme des MIV is es in Deu schland in den le z en Jah zehn en gelungen,
wesen liche nega i e Folgen deu lich zu eduzie en. Dabei beziehen sich die olgenden Angaben
meis au den ▷S aßen e keh insgesam , um assen also auch den Lkw- und Bus e keh . In allen
Be eichen dominie abe de MIV.
Ve keh sun älle: Im Jah 1970 kamen 19.193 Menschen im S aßen e keh de al en Bundes-
lände ums Leben. Im Jah 2014 dagegen s a ben in den neuen und al en Bundeslände n 3.377
Menschen im Ve keh (BMVBW 2000: 166; BMVI 2015: 157).
Schads o emission und -immission: Du ch Fo sch i e in de Mo o echnik in olge e schä -
e Abgasg enzwe e nahm de Auss oß de Lu schads o e des S aßen e keh s in den le z en
Jah zehn en deu lich ab, z.B. Kohlenmonoxid on 9,5 Mio. im Maximaljah 1976 au 1,0 Mio. im
Jah 2011, S ickoxide (NOx als NO2) on 1,3 Mio. im Maximaljah 1990 au 0,5 Mio. im Jah 2011
(Angaben 1976 bzw. 1990 nu al e Bundeslände , 2011 al e und neue Bundeslände BMVBW 2000:
285 .; BMVBS 2014: 305 .). Die sei einigen Jah en gel enden e schä en G enzwe e ü Lu -
schads o e in S äd en we den o zdem an ielen O en übe sch i en. Hie spiel de Lkw-Ve -
keh , abe auch die Missach ung on Schads o g enzwe en du ch die Fah zeughe s elle eine
besonde e Rolle (▷Lu einhal e- und Lä mminde ungsplanung).
K a s o e b auch und CO2-Emissionen: K a s o e b auch und CO2-Emissionen (▷Klima,
Klimawandel) e zeichnen o z echnische Fo sch i e dagegen nu einen e gleichsweise
ge ingen Rückgang. So s ieg de K a s o e b auch im MIV bis zum Maximaljah 1999 au 38,1
Mio. und lag 2011 bei 36,7 Mio. (BMVI 2015: 308 .). Die echnischen Po enziale zu K a s o ein-
spa ung wu den du ch s eigende Fah zeuggewich e, Mo o leis ungen und zusä zliche Klein e -
b auche im Fah zeug ( o allem Klimaanlagen) e bunden mi höhe en Dis anzen wei gehend
au gezeh . Die CO2-Emissionen im MIV sanken mi leich en Schwankungen sei 1993 on 113,9
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Mio. au 90,3 Mio. im Jah 2012 (Deu sche Bundes ag 2014: 2 .). De An eil des S aßen e keh s
an den CO2-Emissionen in Deu schland be äg e wa 20%, des MIV e wa 13% (eigene Be echnung
nach Deu sche Bundes ag 2014: 2; BMVBS 2014: 305).
5 Ausblick
Folgende Ve ände ungen we den im Hinblick au Nach age und Wei e en wicklung de Fah zeug-
echnik e wa e .
Ve ände ungen de Nach age: Als Koho ene ek komm es zu eine Zunahme on Füh e -
schein- und Pkw-Besi z sowie Pkw-Nu zung in den höhe en Al e sg uppen. Gleichzei ig weisen
ak uelle Analysen des Ve keh s e hal ens au eine zu ückgehende MIV-Nu zung junge E wach-
sene , haup sächlich junge Männe , in Lände n mi hohen Mo o isie ungs a en hin (Kuhnimho /
A moogum/Buehle e al. 2012: 766 .). Ohne dass die Daue ha igkei le z genann e Ve ände-
ungen zu zei beu eil we den kann, schließ sich da an die Ve mu ung (ode Ho nung) an, dass
de Höhepunk de MIV-Nu zung in Deu schland und ande en hochmo o isie en Lände n e eich
sei. Bei gleichzei ig e meh en Fe n eisen insbesonde e auch junge E wachsene (Lenz 2014:
22) und angesich s de g oßen Bedeu ung des Flugzeugs im Fe n e keh ( gl. Reiche /Holz-Rau
2015: 99) ha diese En wicklung zwa keine T endumkeh im Ene gie e b auch und hinsich lich
klima ele an e Emissionen des Pe sonen e keh s zu Folge, könn e abe zu En las ungen im in-
ne ö lichen und egionalen Ve keh üh en, aus denen sich neue An o de ungen an und Chancen
ü die ▷Ve keh splanung und die ▷S ad planung e gäben.
Fah zeug echnik: Nach de Elek omobili ä s-Ini ia i e de Bundes egie ung sollen bis zum
Jah 2020 mindes ens 1 Mio., bis 2030 übe 5 Mio. Elek o ah zeuge in Deu schland un e wegs sein
(Bundes egie ung 2009: 18). Zu zei e schein dieses au den Pkw-Bes and bezogene Ziel kaum
e eichba (Dudenhö e 2014: 600). Dagegen wa en 2014 be ei s 1,8 Mio. ba e iebe iebene
ode ba e ieun e s ü z e Fah äde in Deu schland im Einsa z (BMUB 2014:4). Die wich igs en
elek isch be iebenen Ve keh smi el bleiben S aßenbahnen, U-Bahnen sowie iele Bahnen des
Regional- und Fe n e keh s. Neben dem in seine Umwel bilanz un e schiedlich beu eil en ba -
e iebe iebenen MIV können die CO2-Emissionen auch du ch die Wei e en wicklung o handene
Ve b ennungsmo o en eduzie we den (Dudenhö e 2014: 600 .), gg . e gänz um egene a i
e zeug e syn he ische K a s o e (UBA 2013: 13). Die Umwel bilanz ba e iebe iebene Mo o en
wie auch syn he isch p oduzie e K a s o e is dabei om Ene giemix de S ome zeugung ab-
hängig und e s bei olls ändig egene a i e E zeugung ü P oduk ion und Be ieb klimaneu al
(▷Ene giepoli ik) ( gl. zu ba e iebe iebenen Fah zeugen UBA 2016; Dö ing/Aigne -Walde 2012).
Daneben zeichnen sich e s e Ansä ze eines au oma isie en MIV ab. Fah e assis enzsys eme
übe nehmen be ei s Teilau gaben und können zu g öße e Siche hei und zukün ig zu höhe en
Kapazi ä en de In as uk u , z.B. du ch au oma isie e Kolonnenbildung, bei agen. Vollau o-
ma isie e Fah zeuge könn en spä e zu g undsä zlich neuen, heu e kaum p ognos izie ba en
Nu zungsmus e n üh en, beispielsweise Fah en on Menschen ohne Fah kompe enz (z.B. Kin-
de und hochbe ag e, gesundhei lich eingesch änk e Menschen) ode Fah en zum T anspo on
Gegens änden (wie das beim Besuch e gessene Handy). Sie könn en sich auch au den Pkw-Be-
si z auswi ken: Das au oma isie e Ca sha ing-Fah zeug hol seine Fah gäs e ab.
Mo o isie e Indi idual e keh
1583
Li e a u
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