Bachelo a bei
E alua ion eine neuges al e en
Rad e keh s üh ung am Beispiel des
Kno enpunk es Tangs ed e Lands aße /
Gehleng aben
Ha enCi y Uni e si ä Hambu g
E alua ion eine neuges al e en
Rad e keh s üh ung am Beispiel des
Kno enpunk es Tangs ed e Lands aße / Gehleng aben
Bachelo hesis
zu E langung des akademischen G ades Bachelo o Science (B. Sc.)
im S udiengang S ad planung an de Ha enCi y Uni e si ä Hambu g
Be euung
1. Be eue : P o . D .-Ing. Ca s en Ge z
2. Be eue : Felix Cza ne zki, M.A.
Technische Uni e si ä Hambu g, Ins i u ü
Ve keh splanung und Logis ik W8
Vo geleg on:
Maximilian Hennecke | Ma ikelnumme : 6060238
maximilian.hennecke@hcu-hambu g.de
am 21.12.2021
Hinweis au die Nu zung on geschlech e ge ech e Sp ache
In diese Bachelo a bei wi d e such eine möglichs geschlech e ge ech e Sp ache zu e wenden,
welche alle Geschlech siden i ä en be ücksich ig und ansp ich . Deshalb wi d au das gene ische Mas-
kulinum e zich e . S a dessen we den Fo mulie ungen e wende , welche Geschlech e explizi
nich benennen ode Fo mulie ungen, welche die Viel al on Geschlech e n sich ba machen. Vo an-
gig wi d die e s e Va ian e mi hil e on subs an i ie en Pa izipien ode Adjek i en umgese z . So wi d
s a „Teilnehme “ de Beg i „Teilnehmende“ genu z . Die Umse zung de zwei en Va ian e geschieh
mi einem Doppelpunk . Dabei s eh de Doppelpunk symbolisch ü Pe sonen, welche „sich nich in
de binä en Ein eilung in Mann und F au wiede inden“ (Uni e si ä Kassel S abss elle Gleichs ellung,
o. J.). S a dem gene ischen Maskulin „Rad ah e “ wi d de Beg i „Rad ah e :innen“ e wende . Le-
diglich in Zi a en wi d das gene ische Maskulin e wende , um den O iginalwo lau nich zu e än-
de n.
Danksagung
Ich möch e mich bei allen seh he zlich bedanken, welche diese Bachelo a bei möglich gemach und
mich au iele lei A en un e s ü z haben. Ohne Sie/ Euch hä e diese A bei e mu lich nich ealisie
we den können.
Als e s es möch e ich mich bei meinen Be eue n He P o . D .-Ing. Ca s en Ge z und He Felix Cza -
ne zki ü ih e kons uk i e K i ik und seh gu en Ideen und An egungen hinsich lich de Bea bei ung
de A bei bedanken. Sie haben en scheidend zu Konk e isie ung und Umse zung de Fo schungs age
beige agen.
Mein wei e e Dank gil den Mi a bei enden des Ingenieu bü os SBI Be a ende Ingenieu e ü Bau-
Ve keh -Ve messung GmbH. Hie habe ich eine g oßa ige Hil sbe ei scha e leb . So haben sich
Pe e Hi sch und Jop Vlaa seh iel Zei genommen, um mich bei den e schiedens en F agen zu un-
e s ü zen und mi wich ige An egungen zugegeben. Ich konn e imme wiede on dem g oßen Wis-
sens o a und de E ah ung de beiden p o i ie en. Wei e hin möch e ich mich bei I an I an ü
seine we ollen Tipps zu Dokumen a ion de Ve keh skon lik echnik und seine Hil e zu Au oCAD
bedanken. Auch Reza Milani gil Dank ü seine Un e s ü zung bei de Bea bei ung on XRe s bei Au-
oCAD. Ola D angusch ha mi we olle Tipps zu de Du ch üh ung on Ve keh szählungen gegeben.
Las bu no leas is es mi ein g oßes Anliegen mich bei To s en Schube ü e schiedene An egun-
gen zu Bachelo a bei und de Be euung als We ks uden zu bedanken. Du ch Ihn habe ich einen
seh um ang eichen Einblick in die e schiedens en Be eiche de Ve keh splanung e hal en. Diese E -
ah ungen haben mich bes ä k mich wei e in diese Rich ung en wickeln zu wollen.
Seh wich ig ü mich wa auch die olle Un e s ü zung du ch gu e F eunde bei de Bachelo a bei . So
möch e ich Alex und Sibel da ü danken, dass sie mi mi ab 7:00 Uh üh in Langenho n Rad ah ende
gezähl haben. Ich denke beide hä en e mu lich einen länge en Schla be o zug . Wei e hin möch e
ich Bi e ü Ih p äzises und kons uk i es Feedback zu e schieden F agen danken. Auch hie gil
las bu no leas de Dank an Lea und Susanne da ü , dass sie beide mich bei dem Ko ek u -
lesen de A bei un e s ü z haben und das, obwohl beide sons auch genug zu un haben.
Ich ho e mi diesen wenigen Wo en meinem Dank und de e ah enen Un e s ü zung Ausd uck e -
leihen zu können.
I
Inhal s e zeichnis
Inhal s e zeichnis ............................................................................................................... I
Abbildungs e zeichnis ...................................................................................................... III
Tabellen e zeichnis .......................................................................................................... IV
Abkü zungs e zeichnis ...................................................................................................... V
1
Anlass und Ausgangslage ................................................................................... 1
1.1 Zielse zung ................................................................................................................ 2
1.2 Auswahl des Kno enpunk es und Bes andssi ua ion ................................................ 3
1.3 Au bau de A bei ..................................................................................................... 5
2
Me hodik de Kon lik analyse ............................................................................ 6
2.1 Ve keh szählung ....................................................................................................... 6
2.2 Be agung on Rad ah enden ................................................................................... 8
2.3 Ve keh skon lik echnik .......................................................................................... 14
3
E gebnis de Kon lik analyse ............................................................................ 18
3.1 Ve keh szählung ..................................................................................................... 18
3.2 Be agung on Rad ah enden ................................................................................. 20
3.2.1 Me kmale de be ag en Rad ah enden ................................................................................. 20
3.2.2 Die Rahmenbedingungen de Ve keh s eilnahme und die Eins ellungen in Bezug au den
Kno enpunk ............................................................................................................................ 21
3.2.3 Diskussion de Rep äsen a i i ä de S ichp obe .................................................................... 29
3.3 Ve keh skon lik echnik .......................................................................................... 30
3.3.1 Auswe ung de Regel e s öße ............................................................................................... 30
3.3.2 Bewegungslinien ...................................................................................................................... 33
3.4 Fazi de Kon lik analyse ......................................................................................... 37
4
En wicklung on Op imie ungsmaßnahmen aus de Kon lik analyse ............. 38
4.1 Anpassung des süd-wes lichen Radwegs ................................................................ 38
4.2 Di ek es Abbiegen in No d-Süd-Rich ung ............................................................... 40
4.3 Nich be ücksich ig e Kon lik e de Kon lik analyse ............................................... 41
5
Nich be ücksich igung de genann en Kon lik e bei de Neuges al ung de
Rad e keh s üh ung ......................................................................................... 43
II
6
Fazi .................................................................................................................. 44
7
Ausblick ............................................................................................................. 46
8
Li e a u e zeichnis .......................................................................................... 51
9
Eidess a lichen E klä ung ................................................................................ 53
10
Anhang .............................................................................................................. 54
10.1 Dokumen a ionsbögen ........................................................................................... 54
10.1.1 Ve keh szählungsbogen .......................................................................................................... 54
10.1.2 F agebogen .............................................................................................................................. 55
10.1.3 Dokumen a ion de Ve keh skon lik echnik .......................................................................... 58
10.2 Ve keh szählda en .................................................................................................. 59
10.2.1 Eigene Zählung am 25.10.2021 (Zählung de QS 2.1 und QS 8.2) .......................................... 59
10.2.2 Eigene Zählung am 25.10.2021 (Zählung de QS 2.2 und QS 4.1) .......................................... 60
10.2.3 Eigene Zählung am 25.10.2021 (Zählung de QS 8.1 und QS 4.2) .......................................... 61
10.2.4 Zählung am KP K ohns ieg/ Tangs ed e Lands aße om 07.09.2017 du ch SBI Be a ende
Ingenieu e GmbH ..................................................................................................................... 62
10.2.5 Zählung am KP Tangs ed e Lands aße/ Gehleng aben om 07.09.2017 du ch SBI
Be a ende Ingenieu e GmbH ................................................................................................... 63
10.3 S ellungnahmen de Behö den im Zuge de E s e schickung ............................... 64
10.3.1 S ellungnahme de Ve keh sdi ek ion 51 om 19.07.2018 .................................................... 64
10.3.2 S ellungnahme des Allgemeinen Deu schen Fah ad-Club Hambu g on Juni 2018 ............. 65
10.3.3 S ellungnahme de Behö de ü Wi scha , Ve keh und Inno a ion om 13.07.2018 ........ 66
10.4 Pläne ....................................................................................................................... 67
10.4.1 Bes andsplan (Bla 1 on 2) .................................................................................................... 67
10.4.2 Bes andsplan (Bla 2 on 2) .................................................................................................... 68
10.4.3 Ve keh s echnische Lageplan (E s e schickung) (Bla 1 on 2) ......................................... 69
10.4.4 Ve keh s echnische Lageplan (E s e schickung) (Bla 2 on 2) ......................................... 70
10.4.5 Ve keh s echnische Lageplan (Schluss e schickung) (Bla 1 on 2) .................................... 71
10.4.6 Ve keh s echnische Lageplan (Schluss e schickung) (Bla 2 on 2) .................................... 72
10.4.7 Plan de Op imie ungsmaßnahme .......................................................................................... 73

III
Abbildungs e zeichnis
Alle Abbildungen sind, so e n nich ande s gekennzeichne , eigene Da s ellungen.
Abbildung 1: Lage des Kno enpunk es [Open-S ee -Map-Mi wi kende] ................................ 3
Abbildung 2: Vo he : Kon lik si ua ion am süd-wes lichen Radweg [SBI Be a ende Ingenieu e
GmbH] ....................................................................................................................................... 4
Abbildung 3: Vo he : Ungenügende Radwegsb ei e [SBI Be a ende Ingenieu e GmbH] ......... 4
Abbildung 4: Vo he : Nö dliche Fu [SBI Be a ende Ingenieu e GmbH] ................................. 4
Abbildung 5: Vo he : Ös liche Fu [SBI Be a ende Ingenieu e GmbH] .................................... 4
Abbildung 6: Neuges al ung de Rad e keh s üh ung [SBI Be a ende Ingenieu e GmbH] ...... 5
Abbildung 7: Übe sich übe die emp ohlenen Zählzei en ü den Rad e keh [S einmeye e
al., 2012, S. 27] .......................................................................................................................... 6
Abbildung 8: Tagesganglinien gemäß de Behö denzählung om 13.06.2017 [Eigene
Da s ellung basie end au den Da en de Behö de ü Ve keh und Mobili ä swende] .......... 7
Abbildung 9: Skizze de Que schni sbezeichnungen ............................................................... 8
Abbildung 10: Ein eilung des Kno enpunk s in zwei Beobach ungsbe eiche [Eigene Da s ellung
basie end au de Plang undlage on LSBG Hambu g] ........................................................... 15
Abbildung 11: G a ische No ie ung de Bewegungslinien [Gs al e & E ke, 1985, S. 25] ....... 16
Abbildung 12: G a ische No ie ung de Bewegungslinien, Reak ions o men, A de
Be eiligung und de Be eilig en [Gs al e & E ke, 1985, S. 26] ............................................... 17
Abbildung 13: Ve keh smenge de einzelnen Que schni e on 7:15 bis 8:45 Uh (Ve ände ung
zu Ve keh szählung om 13.06.2017) ................................................................................... 18
Abbildung 14: Ve keh smenge de einzelnen Que schni e on 16:00 bis 17:30 Uh
(Ve ände ung zu Ve keh szählung om 13.06.2017) ............................................................ 18
Abbildung 15: Ve gleich de Tagesganglinien de Zählungen om 13.06.2017 und 25.10.2021
................................................................................................................................................ 19
Abbildung 16: Al e ss uk u de be ag en Rad ah enden .................................................... 20
Abbildung 17: Angaben zu den Fah zwecken (Meh achnennungen möglich) ..................... 21
Abbildung 18: Box-Plo -G a ik zum subjek i en Siche hei sge ühl und zu Bewe ung de
Neuges al ung de Rad e keh s üh ung ................................................................................. 22
Abbildung 19: Bewe ung des Ve keh s e hal ens ................................................................ 23
Abbildung 20: G und ü genu z e Ve keh s läche (Meh achnennungen möglich) .............. 24
Abbildung 21: Ve eilung de Ka ego ien zu posi i en Ände ungen de Rad e keh s üh ung
(Meh achnennungen möglich) .............................................................................................. 25
Abbildung 22: Ve eilung de Ka ego ien zu nega i en Ände ungen de Rad e keh s üh ung
................................................................................................................................................ 26
Abbildung 23: Genann e Ve ände ungen des Fah e hal ens ............................................... 27
Abbildung 24: Häu igkei de Ka ego ien ü Ve besse ungs o schläge ................................ 28
IV
Abbildung 25: Genann e Kon lik punk e du ch be ag e Teilnehmende [Eigene Da s ellung
basie end au eine Plang undlage des Landesbe iebes S aßen, B ücken und Gewässe
(LSBG) Hambu g] ..................................................................................................................... 29
Abbildung 26: Da s ellung de Regel e s öße im südlichen Be eich ...................................... 30
Abbildung 27: Da s ellung de Regel e s öße im südlichen Be eich ...................................... 30
Abbildung 28: Gespe e Radweg am Ohlmoo g aben ......................................................... 31
Abbildung 29: Da s ellung de Regel e s öße im nö dlichen Be eich .................................... 32
Abbildung 30: Bewegungslinien in Süd-No d-Rich ung des KP-Be eichs Süd [Eigene Da s ellung
basie end au de Plang undlage on LSBG Hambu g] ........................................................... 34
Abbildung 31: Bewegungslinien in No d-Süd-Rich ung des KP-Be eichs Süd [Eigene Da s ellung
basie end au de Plang undlage on LSBG Hambu g] ........................................................... 34
Abbildung 32: Bewegungslinien in Wes -Os -Rich ung des KP-Be eichs No d [Eigene
Da s ellung basie end au de ................................................................................................. 36
Abbildung 33: Bewegungslinien in Os -Wes -Rich ung des KP-Be eichs No d [Eigene
Da s ellung basie end au de ................................................................................................ 36
Abbildung 34: Schni s elle zwischen dem süd-wes lichen Radweg und dem U-Bahnzugang 38
Abbildung 35: Scha ung eine b ei e en Fläche ü den Gehweg und die Wa e läche ........ 39
Abbildung 36: Da s ellung de Zwei ich ungs adwege [Eigene Da s ellung basie end au de
Plang undlage on LSBG Hambu g] ........................................................................................ 40
Abbildung 37: Di ek e Rad e keh s u in No d-Süd-Rich ung ............................................... 42
Abbildung 38: Ve keh s echnische Lageplan mi eine Zwei ich ungsdiagonal u [SBI
Be a ende Ingenieu e GmbH] ................................................................................................. 43
Abbildung 39: Rad ah s ei en in de Fah bahnmi e in Lissabon
[h ps://lisboapa apessoas.p /2021/10/14/ciclo ia-almi an e- eis/] .................................... 46
Abbildung 40: Beispiel de Rad e keh s üh ung an Kno enpunk en [Al u z, Willhaus &
Sonde hüsken, 2007, S. 9] ...................................................................................................... 48
Abbildung 41: E höh e Rad- und Fuß e keh s u an eine P o ec ed In e sec ion [Rabi o e
al., 2015, S. 60] ........................................................................................................................ 49
Tabellen e zeichnis
Tabelle 1: Ka ego isie ung de F age Bla 1 on 3 ................................................................. 10
Tabelle 2: Ka ego isie ung de F age Bla 2 on 3 ................................................................. 11
Tabelle 3: Ka ego isie ung de F agen Bla 3 on 3 ............................................................... 12
V
Abkü zungs e zeichnis
ad c
Allgemeine Deu sche Fah ad-Club
ARAS
Au gewei e e Radau s ells ei en
BWVI
Behö de ü Wi scha , Ve keh und Inno a ion
FGSV
Fo schungsgesellscha ü S aßen- und Ve keh swesen
K z
K a ah zeug
KP
Kno enpunk
LSBG
Landesbe ieb S aßen, B ücken und Gewässe
PBL
P o ec ed Bike Lanes
QS
Que schni
SBI
SBI Be a ende Ingenieu e ü Bau-Ve keh -Ve messung GmbH
VD
Ve keh sdi ek ion
VKT
Ve keh skon lik echnik
VZ
Ve keh szählung
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
1
1 Anlass und Ausgangslage
Die Mo i a ion sich im Rahmen diese Bachelo a bei mi dem Rad e keh auseinande zuse -
zen, bes eh aus de Übe zeugung, dass es lang is ig in Deu schland zu eine Ve keh swende
kommen muss. Um diese Wende e olg eich umzuse zen, beda es eine besse en In as uk-
u , welche die P io i ä en und Rang olge de einzelnen Ve keh sa en zuguns en des Umwel -
e bundes (ö en liche Pe sonennah e keh , Rad- und Fuß e keh ) e schieb . Wie dies ge-
lingen kann, wi d in diese Bachelo a bei anhand des Kno enpunk es Tangs ed e Land-
s aße/ Gehleng aben un e such . Dabei s eh die Ve besse ung des Rad e keh s an dem Kno-
enpunk im Fokus de A bei .
Die G ünde, die zeigen, dass eine Ve keh swende no wendig is , sind iel äl ig. Um den Klima-
wandel du ch klima eundliche Ve keh smi el zu b emsen, beda es Al e na i en zum mo o-
isie en Indi idual e keh . 40 bis 50 % de Au o ah en in G oßs äd en sind ge inge als ün
Kilome e , dies is eine S eckendis anz, welche nich nu gu mi dem Fah ad zu ückgeleg ,
sonde n lau S udien auch mi dem Fah ad am schnells en und e ek i s en ealisie we den
kann (Umwel bundesam , 2021). Die Jah esemissionsmenge in Deu schland im Ve keh ssek-
o soll on 150 Millionen Tonnen CO2-Äqui alen e im Jah 2020 au 85 Tonnen bis 2030 e-
duzie we den (Bundesminis e ium ü Umwel , Na u schu z und nuklea e Siche hei , 2021).
Da im Jah 2018 Pkws ü 58,7 % de T eibhausgas-Emissionen des Ve keh ssek o s e an -
wo lich (Bundesminis e ium ü Umwel Na u schu z und nuklea e Siche hei , 2020, S. 36)
wa en, gil es hie Po en iale zu Senkung on klimaschädlichen Emissionen zu ealisie en. Eine
Al e na i e is de Rad- und Fuß e keh , da du ch ihn lau dem Umwel bundesam (2021) ge-
genübe dem PKW und 140 G amm T eibhausgas-Emissionen (angegeben in CO2-Äqui a-
len e) p o Pe sonenkilome e eingespa we den können. De Rad e keh wi k sich zudem
posi i au die Umwel aus, da die Emissionen on Lu schads o en wie Feins aub ode S ick-
oxiden ode on Lä m du ch einen höhe en Rad e keh san eil eduzie we den. Die benö ig-
en Ve keh s lächen ü den Rad e keh sind ge inge als ü den mo o isie en Indi idual e -
keh und so könn e ein s eigende Rad e keh san eil auch da ü so gen, den Ve keh s lächen-
e b auch zu eduzie en. Fah ad ah en e besse des Wei e en das physische und psychi-
sche Wohlbe inden des Menschen (ebd.).
Die ak uelle (umwel -)poli ische Diskussion zeig , welche Rele anz dem Rad e keh aus den
genann en G ünden einge äum wi d. So wi d das umwel eundliche Ve keh smi el au
meh e en poli ischen Ebenen inanziell ge ö de . Das Bundes e keh sminis e ium s ell in
dem Zei aum on 2020 bis 2023 ca. 1,46 Millia den Eu o ü die Fö de ung des Rad e keh s
be ei (Bundesminis e ium ü Ve keh und digi ale In as uk u , 2021). Zusä zlich gib es in
Deu schland di e se Fö de ungsp og amme de Bundeslände und S äd e. So bezuschuss das
Baye ische S aa sminis e ium ü Wohnen, Bau und Ve keh den Radwegeaus- und -neubau
an Bundes- und S aa s aßen mi insgesam 200 Millionen Eu o in den Jah en on 2020 bis
2024 (Baye isches S aa sminis e ium ü Wohnen, Bau und Ve keh , 2021). Die egie enden
Koali ionen in Hambu g haben in ih em Koali ions e ag beschlossen, den Rad e keh deu -
lich auszubauen. Das Ziel is es den „An eil des Rad e keh s am wegebezogenen Modal Spli
inne halb dieses Jah zehn s au 25 bis 30 P ozen “ (Hambu gische S aa skanzlei, 2020) zu
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
8
Abbildung 9: Skizze de Que schni sbezeichnungen
2.2 Be agung on Rad ah enden
Mi „Be agungen [können] […] explizi die Rahmenbedingungen de Ve keh s eilnahme und
bei Beda die En scheidungshin e g ünde mi e ass we den“ (S einmeye e al., 2012, S. 63).
Das Ziel is he auszu inden, wo die Rad ah enden Kon lik e und Ge äh dungen am Kno en-
punk iden i izie en und wie sie ih Siche hei semp inden bewe en. Zudem soll die neu eali-
sie e Rad e keh s üh ung du ch die Be ag en bewe e we den. Zusammen mi den E geb-
nissen de VKT können so Ansä ze ü Op imie ungsmaßnahmen en wickel we den.
Un e suchungsdesign de Be agung
Die Un e suchung inde du ch pe sönliche Einzelbe agungen an dem Kno enpunk Tangs ed-
e Lands aße/ Gehleng aben s a . Das Ziel is eine Längsschni un e suchung übe meh e e
Tage du chzu üh en, um eine möglichs g oße Anzahl an Rad ah enden zu e eichen. Die pe -
sönliche Be agung bie e zwei Vo eile. E s ens is es ohne g oßen Au wand möglich Meinun-
gen und Eins ellungen de Rad ah enden zu dem Kno enpunk zu e assen. Zwei ens können
au e ende Unkla hei en wäh end de F ages ellung di ek gelös we den. Ein Nach eil is ,
dass ich als be agende Pe son un e Ums änden Ein luss au den Rad ah enden ausübe und
es zu An wo e ze ungen komm , wie zum Beispiel die Angabe on sozial e wünsch en An -
wo en (Ve ena Meie K uke , 2005).
N
O
S
W
2
4
6
8
Tangs ed e
Lands aße
No d
Tangs ed e Lands aße
Wes
Ohlmoo g aben
Gehleng aben
2.1
8.2
8.1
6
2.2 4.1
4.2

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
9
De F agebogen (siehe Anhang 10.1.2: F agebogen) soll olgende In o ma ionen ab agen:
- A des genu z en Fah ades
- Häu igkei und Zweck de Nu zung des Fah ades
- Häu igkei de Nu zung des Kno enpunk es
- Bewe ung des subjek i en Siche hei semp indens
- Bewe ung des K z-Ve keh s e hal ens
- Bewe ung des Ve keh s e hal ens de Zu ußgehenden und de Rad ah enden
- Nennung und Besch eibung on Kon lik s ellen
- A de genu z en Ve keh s läche (Radweg/ Rad ah s ei en, Gehweg, Fah bahn)
- Beg ündung ü Nu zung diese Ve keh s läche
- Bewe ung de Neuges al ung de Rad e keh s üh ung
- Nennung on posi i en und nega i en Ände ungen
- Einschä zung de Ände ung des Fah e hal ens sei de Neuges al ung
- Nennung on Ve besse ungs o schlägen
- Geschlech und Al e sklasse
Zu E assung diese In o ma ionen wi d ein s anda disie es In e iew du chge üh . Dabei
we den Fak -, Ve hal ens-, Eins ellungs- und planungsbezogene F agen ges ell (Ve ena Meie
K uke , 2005) (siehe Tabelle 1 bis Tabelle 3). De F agebogen bes eh aus d ei o enen und 17
geschlossen F agen. Bei den geschlossenen F agen we den übe wiegend meh ka ego ielle
An wo en angebo en. Bei den F agen 11 und 16 handel es sich um Hyb id agen, da die ge-
schlossenen F agen um eine Res ka ego ie: „Sons iges“ e wei e we den (Ve ena Meie
K uke , 2005). Bei den F agen 1, 3, 10, 11, 15, 16 und 18 wi d eine Nominalskala angewand .
Den F agen 2, 4 und 10 lieg eine O dinalskala zu G unde (S eine & Benesch, 2018). Die F agen
5, 6, 7, 8 und 12 bie en An wo en anhand eine „bipola en Ra ingskala“ (S eine & Benesch,
2018, S. 59) an. Die An wo möglichkei en eichen on einem nega i en Pol (z.B. „seh unsi-
che “) zu einem posi i en Pol (z.B. „seh siche “). Die Benennung de einzelnen Skalens u en
bei den ün F agen e olg mi hil e on Zahlen, es handel sich olglich um eine „nume ische
Skalenbezeichnung“ (S eine & Benesch, 2018, S. 60), welche den Vo eil ha , dass du ch das
„Weglassen eine Ve balisie ung de Skalens u en Miss e s ändnisse ü e schiedene Tes -
pe sonen e mieden we den können“ (S eine & Benesch, 2018, S. 61). Bei den F agen 5 und
12 we den au de nume ischen Skala zehn Abs u ungen (1-10) angebo en, um ein möglichs
di e enzie es Bild e assen zu können. Die ge ade Anzahl an Op ionen („Fo ced Choice“
(S eine & Benesch, 2018, S. 60)) e zwing eine konk e e Tendenz bei de Bewe ung. De
G und hie ü is , dass die beiden F agen wich ig ü die Bewe ung des Kno enpunk s sind
und da an anschließend ü die En wicklung on Op imie ungsmaßnahmen. Bei den F agen 6,
7 und 8 lieg die Anzahl de Abs u ungen bei ün (1-5). Die ge inge Anzahl de Abs u ungen
is da in beg ünde , dass das Ve keh s e hal en eine g oßen G uppe schwe zu bewe en is .
Den Be ag en soll e zudem die Möglichkei de neu alen Mi elka ego ie gelassen we den.
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
10
Tabelle 1: Ka ego isie ung de F age Bla 1 on 3
N .
F age
An wo möglichkei en
F agenka e-
go ie
O en/ Ge-
schlossen
An wo o -
ma
Skala
(Anzahl Abs u un-
gen)
1
Welches Fah ad nu -
zen Sie?
Fah ad/ E-Bike/ Las en ad
Fak age
Geschlossen
Poly om
Nominalskale
D ei Abs u ungen
2
Wie häu ig ah en Sie
Fah ad?
Täglich, bzw. as äglich/ an 1 bis 3
Tagen in de Woche/ an 1 bis 3 Tagen
im Mona / sel ene als mona lich
Ve hal ens-
age
Geschlossen
Poly om
O dinalskala
Vie Abs u ungen
3
Fü welche Wege nu -
zen Sie das Fah ad?
Zu A bei / zu Schule, Ausbildungs-
s ä e/ ü p i a e E ledigungen/ F ei-
zei / ü geschä liche Fah en/ zum
Einkau en/ zum Holen und B ingen
on Pe sonen
Ve hal ens-
age
Geschlossen
Poly om
Nominalskala
Sieben Abs u ungen
4
Wie häu ig be ah en Sie
diese K euzung?
Täglich, bzw. as äglich/ an 1 bis 3
Tagen in de Woche/ an 1 bis 3 Tagen
im Mona / sel ene als mona lich
Ve hal ens-
age
Geschlossen
Poly om
O dinalskala
Vie Abs u ungen
5
Wie siche ühlen Sie
sich au eine Skala on
1 bis 10 au diese
K euzung?
1 - 10
Eins ellungs-
age
Geschlossen
Bipola e Ra-
ingskala
Nume ische Skalen-
bezeichnung
Zehn Abs u ungen
(„Fo ced Choice“)
6
Wie bewe en Sie das
Fah e hal en des K z-
Ve keh s? (1 = seh
ücksich slos, 5 = seh
ücksich s oll)
1-5
Eins ellungs-
age
Geschlossen
Bipola e Ra-
ingskala
Nume ische Skalen-
bezeichnung
Fün Abs u ungen
(„Mi elka ego ie als
neu ale Ka ego ie“)
7
Wie bewe en Sie das
Fah e hal en de Fuß-
gänge :innen? (1 = seh
ücksich slos, 5 = seh
ücksich s oll)
1-5
Eins ellungs-
age
Geschlossen
Bipola e Ra-
ingskala
Nume ische Skalen-
bezeichnung
Fün Abs u ungen
(„Mi elka ego ie als
neu ale Ka ego ie“)
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
11
Tabelle 2: Ka ego isie ung de F age Bla 2 on 3
N .
F age
An wo möglichkei en
F agenka e-
go ie
O en/ Ge-
schlossen
An wo o -
ma
Skala
(Anzahl Abs u un-
gen)
8
Wie bewe en Sie das
Fah e hal en de an-
de en Rad ah enden?
(1 = seh ücksich slos,
5 = seh ücksich s oll)
1-5
Eins ellungs-
age
Geschlossen
Bipola e Ra-
ingskala
Nume ische Skalen-
bezeichnung
Fün Abs u ungen
(„Mi elka ego ie als
neu ale Ka ego ie“)
9
An welchen S ellen an
diese K euzung komm
es zu Kon lik en und
mi wem?
Ma kie ung mi K euz und en sp e-
chendem Kü zel au de Kno enpunk -
skizze (x = Kon lik , F = Fußgänge :in,
R = Rad ah e :in, P = Pkw, E = E-Scoo-
e , L = Lkw)
Eins ellungs-
age
O en
10
Welche Flächen de
K euzung be ah en Sie?
Radweg, Rad ah s ei en/ Gehweg/
Fah bahn
Ve hal ens-
age
Geschlossen
Poly om
Nominalskale
D ei Abs u ungen
11
Wa um ah en Sie au
diesen Flächen?
Siche hei / Schnelligkei / Fah kom-
o / Regelkenn nis/ Gewohnhei /
Quelle, Ziel/ Sons iges:
Ve hal ens-
age
Hyb id mi
Res ka ego ie:
„Sons iges“
Poly om
Nominalskale
Sechs Abs u ungen
12
Wie bewe en Sie die
Neuges al ung de Rad-
e keh s üh ung?
1-10
Indi ek e Fil e age ü die F agen 13-
16
Eins ellungs-
age
Geschlossen
Bipola e Ra-
ingskala
Nume ische Skalen-
bezeichnung
Zehn Abs u ungen
(„Fo ced Choice“)
13
Welche Ände ungen
sind Ihnen posi i au -
ge allen?
F ei ex eld
Eins ellungs-
age
O en
14
Welche Ände ungen
sind Ihnen nega i au -
ge allen?
F ei ex eld
Eins ellungs-
age
O en
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
12
Tabelle 3: Ka ego isie ung de F agen Bla 3 on 3
N .
F age
An wo möglichkei en
F agenka e-
go ie
O en/ Ge-
schlossen
An wo o -
ma
Skala
(Anzahl Abs u un-
gen)
15
Ha sich Ih Fah e hal-
en sei de Neuges al-
ung e ände ?
Ja/ Nein
Fil e age ü F age 16
Ve hal ens-
age
Geschlossen
Dicho om
Nominalskala
Zwei Abs u ungen
16
Wenn ja, inwie e n:
Selbs bewuss e / zu ückhal ende / si-
che e / e unsiche e / ach same /
unach same / Sonsi iges:
Ve hal ens-
age
Hyb id mi
Res ka ego ie:
„Sons iges“
Poly om
Nominalskala
Sechs Abs u ungen
17
Welche Ve besse ungs-
o schläge/ Wünsche
hä en Sie ü die ak u-
elle Si ua ion hie ?
F ei ex eld
Planungsbe-
zogene F age
O en
18
Geschlech
weiblich/ männlich/ di e s
Fak age
Geschlossen
Poly om
Nominalskala
D ei Abs u ungen
19
Al e sg uppie ung
10-14/ 15-20/ 21-39/ 40-65/ 65+
Fak age
Geschlossen
Poly om
O dinalskala
Fün Abs u ungen
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
13
Eine Besonde hei des F agebogens is die F age 9 mi de Nennung und Besch eibung on
Kon lik punk en. Hie wu den die Be ag en gebe en, mögliche Kon lik punk e an dem Kno-
enpunk zu iden i izie en. Diese wu den dann au eine Skizze des Kno enpunk es mi einem
K euz, mögliche weise Bewegungslinien und einem Kü zel ü die en sp echenden Kon lik be-
eilig en (F = Fußgänge :innen, R = Rad ah ende, e c.) ma kie .
Die F age 12 is eine indi ek e Fil e age, da du ch eine Nich bean wo ung de F age, die
olgenden F agen 13-16 obsole we den. Die einzige F age mi dicho omen An wo möglich-
kei en is die F age 15, die zugleich als Fil e age dien . Wenn die F age mi „nein“ bean wo -
e wu de, konn e die nächs e F age 16 nich bean wo e we den. In dem F agebogen gib es
d ei o ene F agen: 13, 14 und 17.
Auswahl de S ichp obe
Die Auswahl de Teilnehmenden wi d du ch eine eins u ige S ichp obenauswahl es geleg .
Dies is möglich, da alle Zu- und Abgänge am Que schni de Rad e keh sanlage wäh end des
gesam en Be agungszei aumes übe wach we den (S einmeye e al., 2012) können. Um
on de S ichp obenauswahl au die G undgesam hei schließen zu können, beda es eine
zu älligen Auswahl. Das Vo gehen hie ü o ien ie sich an den Emp ehlungen ü Ve keh s-
e hebungen (EVE) de Fo schungsgesellscha ü S aßen- und Ve keh swesen:
Zu „Beginn de E hebung [wi d] die Sch i wei e k es geleg . Aus den e s en k-[Rad-
ah enden] wi d dann die e s e zu be agende Pe son (S a zahl s) zu ällig ausgewähl
und be ag . Anschließend wi d dann jede wei e e k- e [Rad ah ende] in e iew . […]
De S ichp obenan eil en sp ich dem Keh we de Sch i wei e (1/k). De Um ang de
G undgesam hei e gib sich am Ende de Un e suchung aus dem P oduk de Anzahl
de Be ag en und de Sch i wei e k.“ (S einmeye e al., 2012, S. 77)
Zu beach en is , dass au g und dieses Vo gehens o de Be agung „nu de S ichp obenan eil
und nich de S ichp obenum ang es geleg we den“ (S einmeye e al., 2012, S. 77) kann.
Die E gebnisse de Be agung we den anschließend mi hil e des Tabellenp og amms Excel s a-
is isch ausgewe e .
Vo gehen bei de Be agung
Du ch eine o he ige O sbesich igung wu den S ando e iden i izie , an denen es zu Wa e-
zei en des Rad e keh s komm . Diese bie en sich zu Be agung an, da sie kein Eing i in den
ließenden Ve keh da s ellen. Dabei wu de de Que schni 4.2 ausgewähl , da hie die in
Os -Wes -Rich ung ah enden Rad ah e :innen an de Lich signalanlage au die F eigabe wa -
en. Die oben besch iebene S ichp obenauswahl konn e nich angewand we den, da nich
genügend Rad ah ende ih e Be ei scha zu Be agung signalisie en. Aus diesem G und wu -
den alle o bei ah enden Rad ah e :innen angesp ochen, um möglichs iele zu e eichen und
um au eine aus eichende Anzahl on Be ag en zu kommen. Den Rad ah enden wu den die
be ei s e läu e en F agen ges ell und die An wo en wu den on mi , als den Be agenden,

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
14
au dem F agebogen no ie . Diese Vo gehensweise mach es ü die Rad ah enden möglich
die F agen schnell zu bean wo en. Die Längsschni un e suchung mi Meh -Tages-Be agun-
gen and an d ei Tagen s a (S einmeye e al., 2012). Insgesam wu den 51 Rad ah ende be-
ag . Am F ei ag, den 15.10.2021 wu den 10 Rad ah ende in de Zei on 10:45 bis 13:45 Uh
be ag , am Mon ag, den 18.10.2021 wu den 19 Rad ah ende on 12:00 bis 15:40 Uh be ag
und am Diens ag, den 19.10.2021 wu den 22 Rad ah ende on 13:30 bis 16:50 Uh be ag .
Das We e wa am F ei ag übe wiegend sonnig mi wenigen Wolken und die Tempe a u lag
bei ca. 12 °C, am Mon ag wa es leich bewölk und unge äh 14°C wa m und am Diens ag wa
es s a k bewölk bei Tempe a u en um die 15°C. De F agebogen wu de nach dem e s en Be-
agungs ag leich angepass , dami die F agen eindeu ige sind. So wu de die F age 5 umge-
wandel on „Wie bewe en Sie Ih Siche hei sge ühl au eine Skala on 1 bis 10 au diese
K euzung?“ zu „Wie siche ühlen Sie sich au eine Skala on 1 bis 10 au diese K euzung?“.
Bei den F agen zum Ve keh s e hal en wu de de Beg i „Ve keh s e hal en“ du ch den Be-
g i „Fah e hal en“ ge ausch .
2.3 Ve keh skon lik echnik
Die Vo eile de VKT liegen lau Gs al e & E ke (1985) da in, dass „Kon lik e sich ehe oll-
s ändig und mi kon ollie ba e Zu e lässigkei beobach en“ (S. 7) lassen. Kon lik e e en
häu ige au als Un älle und können du ch die VKT als P ozess beobach e we den mi den
Bedingungen ih e En s ehung und Lösung. Zudem kann mi de VKT die „allgemeine Quali ä
des Ve keh sablau es an eine Ve keh sanlage […] eingeschä z we den“ (ebd., S. 7). Ein wei-
e es Ziel de VKT is die Iden i izie ung on Ge äh dungspo enzialen im Ve keh sablau . Be-
sonde s wich ig ü die Me hodik de Bachelo a bei is , dass du ch die VKT die Ve keh sbe-
obach ungen s anda disie we den. Um zu e meiden, dass die Beobach ung on Kon lik en
du ch subjek i e Einschä zungen und P ä e enzen e älsch wi d, wi d sie anhand objek i
de inie e Ka ego ien du chge üh . Diese Ka ego ien we den bei de E assung de Bewe-
gungslinien (siehe Sei e 15) e läu e .
Vo gehen bei de Ve keh skon lik echnik
Zunächs wi d die Anzahl de Bewegungen de Rad ah enden im Ve keh s aum mi hil e de
Ve keh szählung (siehe 2.1) e ass . Die e ass e Ve keh smenge dien „als Rela i ie ungs-
g öße ü die beobach e en Begegnungen und Kon lik e“ (Gs al e & E ke, 1985, S. 15). In ei-
nem zwei en Sch i we den Begegnungs älle und Kon lik e des Rad e keh s mi ande en Ve -
keh s eilnehmenden e ass . Begegnungen we den on Gs al e & E ke (1985) „als äumliches
und zei liches Zusammen e en zweie ode meh e e Ve keh s eilnehme , die ih Ve hal en
ech zei ig und kon ollie so au einande abs immen, daß es nich zu einem Kon lik komm “
(S. 15) de inie . Diese E assung dien de Iden i ika ion on möglichen He aus o de ungen
und po enziellen P oblemlagen des Kno enpunk s. In Abg enzung dazu, s ellen Kon lik e eale
P obleme de Ve keh s üh ung da . Fü diese we den im Rahmen diese Bachelo a bei Op i-
mie ungsmaßnahmen en wickel .
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
15
Begegnungen und Kon lik e we den mi hil e on Bewegungslinien dokumen ie . Diese Linien
we den p o Kno enpunk be eich e ass . Dabei wi d de Kno enpunk in einen nö dlichen und
einen südlichen Teil au ge eil (siehe Abbildung 10). Das Ve keh s e hal en de Rad ah enden
wi d di e enzie nach Fah ich ung, benu z em Teil de (Rad-)Ve keh sanlage (Radweg,
Rad ah s ei en, Fu , Fah bahn e c.) und In e ak ion mi ande n Ve keh s eilnehmenden g a-
isch no ie . Die E assung beginn nach Gs al e & E ke (1985) ab dem Übe ah en eine ge-
dach en Linie du ch die Rad ah enden (S. 15). Diese gedach e Linie lieg am Beginn und Ende
des nö dlichen beziehungsweise südlichen Kno enpunk be eichs. Die Bewegungslinien we -
den zusammen mi den au e enden Kon lik en ode Begegnungen dokumen ie . Die E he-
bung on Bewegungslinien dien de Übe p ü ung inwiewei Rad ah ende welche Ve keh s-
lächen nu zen. So können on de Rad e keh s üh ung abweichende Ve hal ensweisen be-
sch ieben we den. Die e schiedenen Wegebeziehungen und die Flächennu zungen de Ve -
keh sanlage we den du ch die Bewegungslinien deu lich. Zudem können p ä e ie e und ge-
miedene Be eiche de Ve keh sanlage und die Auswi kung de Ges al ung au das Ve keh s-
e hal en du ch dieses Vo gehen iden i izie we den. Begegnungen und Kon lik e we den
s uk u ie du ch einen E hebungsbogen (siehe Anhang 10.1.3: Dokumen a ion de Ve -
keh skon lik echnik) und eine S ichp obenauswahl e ass . Dies soll eine möglichs objek i e
Dokumen a ion de Kon lik si ua ionen e möglichen.
Jede Beobach ungsbogen okussie sich au einen Kno enpunk be eich. Die Au eilung des
Kno enpunk es in zwei Kno enpunk be eiche e olg un e de Maßgabe, dass sie konk e be-
s immba und abg enzba sind, dass sie om Um ang und Raum de Beobach ung den
Abbildung 10: Ein eilung des Kno enpunk s in zwei Beobach ungsbe eiche [Eigene Da s ellung basie end au de Plang und-
lage on LSBG Hambu g]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
16
Beobach enden nich übe o de n und dass die Beobach ungs äume „nach Ve keh sablau
und Au gabe ü die Ve keh s eilnehme sinn olle[] Ausschni [e]“ (Gs al e & E ke, 1985, S.
21) bilden.
Die, in diesen Be eichen beobach e en, Bewe-
gungslinien we den du ch g a ische No ie ungen
e ass . Diese No ie ungen dokumen ie en den
An ang und das Ende de Bewegung, Bewegungs-
o men, Reak ions o men, die A de Be eiligung
bei Kon lik en und die ande en be eilig en Ve -
keh s eilnehme :innen. Die Fo m de g a ischen
No ie ung (siehe Abbildung 11 und Abbildung 12)
o ien ie sich an den Vo schlägen on Gs al e &
E ke (1985). Kon lik e we den in eine Tabelle do-
kumen ie , welche die Zei , die Schwe e und die
Be eilig en des Kon lik s nenn . Mögliche Regel-
e s öße we den auch in eine Tabelle dokumen-
ie . De Kop des Bogen en häl In o ma ionen
übe den O , die Zei , den Kno enpunk be eich
und das We e . Da un e is eine Skizze des un e such en Kno enpunk be eichs abgebilde
mi dem „G und iß de Ve keh sanlage, [den] Ma kie ungen de Fah s ei en und Fu en [und
die] Himmels ich ung bzw. S aßennamen“ (ebd., S. 70).
Die Auswahl de zu e assenden Rad ah enden o ien ie sich an dem au Sei e 13 besch ie-
benen S ichp obenauswahl e ah en. Lau Gs al e & E ke (1985) is die Beobach ung an je-
dem Tag on Mon ag bis F ei ag möglich und zu Bes immung des Zei aumes de Beobach-
ung soll e sich an den Ve keh smengen o ien ie we den. Die Du ch üh ung de Dokumen-
a ion de Bewegungslinien and deshalb an zwei Tagen in jeweils d ei Schich en wäh end de
Mo gens-, Mi ags-, und Abendspi ze s a . Zu E mi lung diese Spi zens unden wu de die
Zählung de Behö de ü Ve keh und Mobili ä swende om 13.06.2017 analysie (siehe Ka-
pi el 2.1). So wu de de südliche Kno enpunk be eich am Diens ag, den 26.10.2021 und de
nö dliche Kno enpunk be eich am Donne s ag, den 28.10.2021 jeweils on 07:15 – 08:45,
13:15 – 14:45 und on 16:00 – 17:30 Uh beobach e . Bei de Wahl des Beobach ungss an-
do es wu de da au geach e den Ve keh s luss und das Ve hal en de einzelnen Rad ah en-
den nich zu behinde n, wäh end gleichzei ig eine gu e Sich au die Kon lik s ellen gewäh -
leis e we den soll e.
Abbildung 11: G a ische No ie ung de Bewegungsli-
nien [Gs al e & E ke, 1985, S. 25]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
17
Abbildung 12: G a ische No ie ung de Bewegungslinien, Reak ions o men, A de Be eiligung und de Be eilig en [Gs al e
& E ke, 1985, S. 26]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
24
Die schon besch iebene F age nach de Bewe ung de Neuges al ung de Rad e keh s üh-
ung is ein indi ek e Fil e age ü die F agen 13 bis 16. Bei den F agen 13, 14 und 16 handel
es sich um o ene F agen. Es wu de e s ge ag , welche posi i en Ände ungen de Neuges al-
ung den Rad ah enden au ge allen sind, dann wu de nach nega i en Aspek en ge ag und
als le z e F age soll en Ve besse ungs o schläge genann we den. Au allend is , dass den Be-
ag en meh posi i e Aspek e au ge allen sind als nega i e. So wu den 62-mal Ve besse un-
gen und 29-mal Ve schlech e ungen genann .
Um die An wo en au die o enen F agen möglichs s uk u ie da zus ellen und gleichzei ig
das o handene Da enma e ial zu eduzie en, wi d die quali a i e Inhal sanalyse nach May-
ing (2002) angewand . Das „Ziel de Analyse is es, das Ma e ial so zu eduzie en, dass die
wesen lichen Inhal e e hal en bleiben“ (May ing, 2002, S. 115), welche abs ahie das Ge-
sam ma e ial abbilden. Es wi d ein „am Ma e ial en wickel es Ka ego iensys em“ (May ing,
2002, S. 114) angewand , welches das Gesam ma e ial anhand diese Ka ego ien eduzie
und es so e möglich das Gesam ma e ial quan i a i auszuwe en. So we den im Folgenden
die am häu igs en codie en Ka ego ien da ges ell . Zu Fes legung de Ka ego ien wu de das
Ma e ial sch i weise du chgesehen und hinsich lich de F ages ellung analysie . Da es bei
de F ages ellung um die E alua ion de Rad e keh s üh ung geh , wu den diese Ka ego ien
aus dem Ma e ial en wickel :
- A de Rad e keh sanlage,
- bauliche Quali ä de Rad e keh sanlage,
- Fah kom o ,
- Ma kie ung de Rad e keh sanlage,
- op ische Quali ä ,
- P lege de Rad e keh sanlage,
Abbildung 20: G und ü genu z e Ve keh s läche (Meh achnennungen möglich)
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
45,0%
50,0%
Regelkenn nis Siche hei Fah kom o Schnelligkei Gewohnhei
G und ü genu z e Ve keh s läche
n = 58 Aussagen

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
25
- Quali ä de Rad e keh sanlage hinsich lich de Nu zung,
- Siche hei ,
- Signalisie ung des Rad e keh s,
- Ve besse ung hinsich lich de Radwegs üh ung und
- Ve hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen.
Am häu igs en wu den e besse e Aspek e de baulichen Quali ä de Rad e keh sanlage
(RVA) (33,9 %) genann , danach olg die posi i e Wah nehmung de Ma kie ung de RVA
(25,8 %), ge inge sind Angaben zu e besse en Signalisie ung (12,9 %). Zudem wu de sechs-
mal die e besse e Nu zungsquali ä de Rad e keh sanlagen (9,7 %) und ün mal die op i-
mie e Radwegs üh ung (8,1 %) genann . Die es lichen Ka ego ien wu den jeweils nu einmal
genann (siehe Abbildung 21).
Bei de Ka ego ie „bauliche Quali ä de RVA“ wu de bei den 21 Angaben, 12-mal die b ei e en
Radwege als Ve besse ung e wähn . Fü die Ka ego ie „Ma kie ung de RVA“ wu de ach mal
die o e Ma kie ung als posi i e Ände ung e wähn .
Bei den nega i e Ände ungen wu den die olgenden Ka ego ien en wickel :
- Radwegs üh ung,
- Ve hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen,
- bauliche Quali ä de Rad e keh sanlage,
- Signalisie ung des Rad e keh s,
- Quali ä de Rad e keh sanlage hinsich lich de Nu zung,
- Ve schlech e ung ü den K z-Ve keh ,
00% 05% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
bauliche Quali ä de Rad e keh sanlage
Ma kie ung de Rad e keh sanlage
Signalisie ung des Rad e keh s
Quali ä de Rad e keh sanlage hinsich lich de Nu zung
Ve besse ung hinsich lich de Radwegs üh ung
A de Rad e keh sanlage
Siche hei
Fah kom o
Ve hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen
op ische Quali ä
P lege de Rad e keh sanlage
Häu igkei de Ka ego ien: posi i e Ände ungen
n = 62 Angaben
Abbildung 21: Ve eilung de Ka ego ien zu posi i en Ände ungen de Rad e keh s üh ung (Meh achnennungen möglich)
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
26
- Allgemeine Quali ä de Rad e keh sanlage,
- Nu zung de hap ischen O ien ie ungss eine und P lege de Rad e keh sanlage.
Dabei wu den am häu igs en Angaben zu nega i en Ände ung de Radwegs üh ung gemach
(34,5 %). Vo allem die inkonsis en e Radwegs üh ung, was die Rich ung de Radwege be i ,
wu de k i isie . Danach wu de das Ve hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen als ne-
ga i e Folge de Umges al ung angegeben (27,6 %). Hie bei geh um den süd-wes lichen Rad-
weg, welche südlich de Wa e läche des Buses e läu und seh o on Zu ußgehenden
genu z wi d. Dieses Ve hal en wu de ebenso wäh end de Beobach ung im Zuge de Ve -
keh skon lik echnik es ges ell . Die wei e en Ka ego ien wu den nu e einzel genann
(siehe Abbildung 22).
Abbildung 22: Ve eilung de Ka ego ien zu nega i en Ände ungen de Rad e keh s üh ung
Insgesam haben 44 de Be ag en die F age 13 zu Ve ände ung des eigenen Fah e hal ens
bean wo e . Bei 40,9 % de Be ag en ha sich das Fah e hal en sei de Neuges al ung e -
ände . Diese haben 23 Angaben dazu gemach , inwie e n sich ih Fah e hal en sei de Neu-
ges al ung e ände ha . Da on sind 70,8 % posi i e Ve ände ung und 29,2 % nega i e Ve -
ände ungen des Fah e hal ens. Vie Angaben beziehen sich au eine e ände e Nu zung de
Rad e keh sanlagen. Dabei wu den olgenden Punk e genann :
- Radweg wi d häu ige genu z
- Fäh häu ige au no d-wes liche Fu (zweimal)
- Fäh schnelle und agg essi e , um noch wäh end de G ünphase übe die nö dliche
Fu zu kommen
Von den 19 Angaben sagen 47,4 %, dass sie sei de Neuges al ung siche e ah en. Die wei e-
en Angaben sind in dem olgenden Diag amm e sich lich (siehe Abbildung 23):
00% 05% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Radwegs üh ung
Ve hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen
bauliche Quali ä de Rad e keh sanlage
Signalisie ung des Rad e keh s
Quali ä de Rad e keh sanlage hinsich lich de Nu zung
Ve schlech e ung ü den K z-Ve keh
Allgemeine Quali ä de Rad e keh sanlage
Nu zung de hap ischen O ien ie ungss eine
P lege de Rad e keh sanlage
Häu igkei de Ka ego ien: nega i e Ände ungen
n = 29 Angaben
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
27
Abbildung 23: Genann e Ve ände ungen des Fah e hal ens
Am Ende des F agebogens wu de nach Ve besse ungs o schlägen ü die Rad e keh s üh ung
an dem Kno enpunk ge ag . Es wu den 18 An wo en gegeben. Die An wo en wu den in die
olgenden Ka ego ien un e eil :
- Süd-wes lichen Radweg anpassen,
- Ve keh s e hal en de ande en Ve keh s eilnehme :innen e besse n,
- Signalisie ung e besse n,
- Rad- und Fuß e keh s üh ung an ös liche Fu e besse n,
- Rad e keh s üh ung in No d-Süd-Rich ung e besse n,
- Rich ung de Radwege eindeu ig es legen und
- Auss a ung des Kno enpunk s.
Dabei wu den am häu igs en die Vo schläge genann , dass sich das Ve keh s e hal en de an-
de en Ve keh s eilnehme :innen (22,2 %) e besse n und dass de süd-wes liche Radweg
(22,2 %) angepass we den soll. Die Häu igkei de wei e en Ka ego ien lassen sich dem ol-
genden Diag amm en nehmen (siehe Abbildung 24):
n = 19 Aussagen
0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0%
siche e
selbs bewuss e
Meh Übe blick
wenige S ess
K euzung is ein ache zu be ah en
o sich ige
agg essi e
Ve unsiche e
Ach same
Ve ände ung des Fah e hal ens
n = 19 Angaben
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
28
Abbildung 24: Häu igkei de Ka ego ien ü Ve besse ungs o schläge
In de olgenden Abbildung 25 sind die angegebenen Kon lik punk e de be ag en Rad ah en-
den an dem Kno enpunk zu sehen. Die Da s ellung zeig die Kon lik e di e enzie nach den
Kon lik gegne :innen ( o = Kon lik e mi Fußgänge :innen, o ange = K z, blau = ande e Rad-
ah ende, G ün = Busse). Es we den nu Kon lik e da ges ell , welche ö e als einmal genann
wu den, um Einzel älle auszuschließen. Teilweise wi d die Fah ich ung de Kon lik gegne :in-
nen zu besse en Eino dnung des Kon lik s mi angegeben. Insgesam wu den 56 Angaben zu
Kon lik en an dem Kno enpunk gemach . Deu lich e kennba is , dass die Kon lik e mi Zu-
ußgehenden am süd-wes lichen Radweg übe wiegen. Diese Kon lik wu de 22-mal genann .
Wei e e Kon lik e a en an e schiedenen S ellen mi Fußgänge :innen au , welche egelwid-
ig den Radweg nu zen ode ihn k euzen. Am no d-wes lichen Radweg wu den ie mal Kon-
lik e mi dem linkssei igen Rad e keh genann . Am Rad ah s ei en am nö dlichen Kno en-
punk a m wu den d eimal Kon lik e mi aussche enden Linienbussen besch ieben. Zu den
Kon lik en mi dem K z-Ve keh , welche ausschließlich die nö dliche Fu be e en, is zu sa-
gen, dass de Kon lik zwischen dem ge adeaus ah enden Rad e keh und dem ech sabbie-
genden K z-Ve keh in de ak uellen Bes andssi ua ion nich meh au e en soll e. Diese bei-
den beding e äglichen Ve keh s ich ungen we den nich gleichzei ig eigegeben. Hie e-
en die Kon lik e nu au , wenn eine de beiden Kon lik gegne :innen übe Ro äh ode es
au g und ande e Ums ände (z.B. Rücks au) zu einem e spä e en Rech sabbiegen des K z-
Ve keh s wäh end de G ünphase des Rad- und Fuß e keh s komm . Die Kon lik si ua ion des
linksabbiegenden K z-Ve keh s und dem ge adeaus ah enden Rad e keh i o allem bei
linksabbiegenden Bussen au .
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%
Ve keh s e hal en de ande en
Ve keh s eilnehme :innen e besse n
Süd-wes lichen Radweg anpassen
Signalisie ung e besse n
Rad- und Fuß e keh s üh ung an ös liche Fu
e besse n
Rad e keh s üh ung in No d-Süd-Rich ung
e besse n
Rich ung de Radwege eindeu ig es legen
Auss a ung des Kno enpunk s
Ve besse ungs o schläge
n = 18 Angaben
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
29
Abbildung 25: Genann e Kon lik punk e du ch be ag e Teilnehmende [Eigene Da s ellung basie end au eine Plang undlage
des Landesbe iebes S aßen, B ücken und Gewässe (LSBG) Hambu g]
3.2.3 Diskussion de Rep äsen a i i ä de S ichp obe
In diese Auswe ung we den nu bes imm e Eigenscha en de Teilnehmenden de Be agung
besch ieben, ohne den Ansp uch e heben zu wollen, e was übe eine mögliche G undgesam -
hei auszusagen (S eine & Benesch, 2018). Diese Ansp uch is schwe e üllba , da die du ch-
ge üh e Fo m de Be agung keine ep äsen a i e S ichp obe, also eine S ichp obe welche
„die wesen lichen Cha ak e is ika de G undgesam hei wide spiegel “ (S eine & Benesch,
2018, S. 19) zuläss . Dies häng e s ens dami zusammen, dass alle Rad ah enden angesp o-
chen wu den, um eine aus eichend g oße Pe sonenanzahl ü die Be agung zu e eichen. Es
wu de demen sp echend kein S ichp oben e ah en angewand . Zwei ens be o zug diese
A de Be agung Pe sonen, die häu ige mi dem Fah ad ah en und deshalb wah scheinli-
che be ag we den. Es ha also nich „jedes Me kmal die gleiche Wah scheinlichkei , in die
ele an e S ichp obe gezogen zu we den“ (S eine & Benesch, 2018, S. 21), was die Vo aus-
se zung ü eine ein ache Zu allss ichp obe wä e. Auße dem wä en die Da en ü die G und-
gesam hei (Gesam hei alle Rad ah enden, welchen den Kno enpunk be ah en) no wendig,
um die Rep äsen a i i ä de o liegenden Da en beu eilen zu können (Fuchs & P ei e ,
2009). Diese sind jedoch nich o handen und wä en auch schwe zu e mi eln, da sich diese
G undgesam hei , mi jede Pe son, welche den K euzungspunk zum e s en Mal be äh , e -
wei e .

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
30
3.3 Ve keh skon lik echnik
3.3.1 Auswe ung de Regel e s öße
Abbildung 26: Da s ellung de Regel e s öße im südlichen Be eich
Abbildung 27: Da s ellung de Regel e s öße im südlichen Be eich
Wäh end de Beobach ungen im Rahmen de VKT wu den Regel e s öße dokumen ie . Die
möglichen Ve s öße wa en die olgenden:
- Ro lich nich beach e ,
- Radweg linkssei ig benu z ,
99,5%
0,5%
Regel e s öße on Fußgänge :innen im südlichen
Kno enpunk be eich
Radweg
benu z
Ro lich nich
beach e
n = 550 Ve s öße
50,4%
37,6%
9,6% 2,4%
Regel e s öße on Rad ah enden im südlichen
Kno enpunk be eich
Gehweg
be ah en
Radweg
linkssei ig
Radwegbenu zungsp lich
nich eingehal en
Ro lich nich
beach e
n = 125 Ve s öße
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
31
- Radwegbenu zungsp lich nich eingehal en,
- Gehweg egelwid ig be ah en,
- Radweg egelwid ig benu z
und wu den den jeweiligen Ve keh s eilnehme :innen (Rad ah e :innen, Zu ußgehende e c.),
sowei dies sinn oll wa , zugeo dne (siehe Anhang 10.1.3: Dokumen a ion de Ve keh skon-
lik echnik). Die Auswe ung diese Ve s öße b ing übe aschende E kenn nisse. So wa en
im südlichen Kno enpunk be eich meh als doppel so iele Regelübe e ungen (677) zu be-
obach en wie im nö dlichen Kno enpunk be eich (253). Dies häng mi den Zu ußgehenden
zusammen, welche seh häu ig den süd-wes lichen Radweg südlich de Buswa e läche nu z-
en. Die plane ische Konzep ion sieh o , dass die Fußgänge :innen den Gehweg, welche mi
de Buswa e läche kombinie wu de, nu zen. Auch au de ös lichen Fu nu z en iele Zu-
ußgehende den Radweg. Dies üh dazu, dass im südlichen Be eich, wäh end de 4½-s ündi-
gen Beobach ungszei 547 Fußgänge :innen beobach e wu den, welche egelwid ig den Rad-
weg begingen. Ande e Regelwid igkei en besch änk en sich au d ei Übe sch ei ungen wäh-
end de Ro phase (siehe Abbildung 26). Die Regel e s öße des Rad e keh s wa en deu lich
ge inge . Hie kam es in de selben Zei zu 125 Ve s ößen im südlichen Kno enpunk be eich
(siehe Abbildung 27). Die am häu igs en au e enden Regelwid igkei en wa en, dass Geh-
wege on Rad ah enden (50,4 %) und dass Radwege en gegen de o gesch iebenen Fah -
ich ung (37,6 %) be ah en wu den. Das Be ah en des Gehwegs be a haup sächlich den Ohl-
moo g aben, welche sich in südliche Rich ung an den Kno enpunk (KP) anschließ und ak-
uell ü den Rad e keh gespe is (siehe Abbildung 28). Das üh dazu, dass die Rad ah en-
den s a dessen au dem Gehweg daneben ah en. Das egelwid ige Be ah en des Radweges
au de alschen Sei e belas e o allem am süd-wes lichen Radweg zusammen mi alschge-
henden Fußgänge :innen die ak uelle Ve keh ssi ua ion zusä zlich. Die egelwid ige linkssei-
ige Belas ung läss sich auch den Zahlen de Ve keh szählung und den Bewegungslinien en -
nehmen (siehe Kapi el 3.1 Ve keh szählung und Kapi el 3.3.2 Sequenzen des südlichen
Abbildung 28: Gespe e Radweg am Ohlmoo g aben
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
32
Kno enpunk be eichs). Zudem wu de in 9,6 % de Fälle die Radwegbenu zungsp lich nich
eingehal en. Au die Nich einhal ung de Radwegbenu zungsp lich wi d gesonde in de Ana-
lyse de Bewegungslinien in Kapi el 3.3.2 eingegangen. 2,4 % de Regel e s öße mach en die
Nich beach ung des Ro lich s aus. Ve keh s egel e le zungen on E-Scoo e ah e :innen be-
sch änk en sich wäh end de Beobach ung au zwei.
Im nö dlichen Be eich kam es zu wenige Regel e s ößen, welche haup sächlich du ch Rad-
ah ende (225) e u sach wu den (siehe Abbildung 29). Fas 60,0 % de Ve keh s egel e le -
zung du ch Rad ah ende en s anden du ch das linkssei ige Be ah en des no d-wes lichen und
des no d-ös lichen Radwegs. Dieses Fah e hal en läss sich auch den Zahlen de Ve keh s-
zählung und den Bewegungslinien en nehmen (siehe Kapi el 3.1 Ve keh szählung und Kapi el
3.3.2 Sequenzen des nö dlichen Kno enpunk be eiches). Wei e hin wa en 31,6 % de Rad e -
keh s egel e le zungen de egelwid igen Be ah ung des Gehwegs zuzuo dnen. Dies geschah
haup sächlich am nö dlichen Kno enpunk a m au den beiden Gehwegen. In 7,1 % de Fälle
wu de sich nich an die Radwegbenu zungsp lich gehal en und 1,8 % de Ve s öße sind Rad-
ah ende, welche die K euzung bei Ro que en.
Bei den Zu ußgehenden wu den 15 Ve s öße beobach e , wo on sieben au die Nich beach-
ung des Ro lich s en ielen und ach au die egelwid ige Nu zung des Radwegs. Bei den E-
Scoo e ah e :innen kam es zu 12 Regel e le zungen, wobei es sich in ün Fällen um die links-
sei ige Benu zung des Radwegs handel e, sechsmal wu de de Gehweg egelwid ig be ah en
und einmal die K euzung wäh end de Ro phase übe que . Ein Moped ah e ha den Radweg
genu z . So wu den im nö dlichen Kno enpunk be eich insgesam 253 Regelmissach ungen
beobach e .
Abbildung 29: Da s ellung de Regel e s öße im nö dlichen Be eich
59,6%
31,6%
7,1% 1,8%
Regel e s öße on Rad ah enden im nö dlichen
Kno enpunk be eich
Radweg
linkssei ig
Gehweg
be ah en
Radwegbenu zungsp lich
nich eingehal en
Ro lich nich
beach e
n = 225 Ve s öße
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
33
3.3.2 Bewegungslinien
Die Vo gehensweise de Da s ellung de Bewegungslinien mi hil e on Sequenzen und die In-
e p e a ion diese Bewegungszusammenhänge we den im olgenden Kapi el e läu e . In e-
essan is , dass wäh end de Beobach ung keine ele an en Kon lik e beobach e wu den,
sonde n nu Begegnungen. Die Bewegungslinien we den deshalb o allem im Hinblick au
benu z e und gemiedene Ve keh s lächen ausgewe e und nich zu Da s ellung on Kon lik-
en und de en En s ehung e wende .
Vo gehensweise de Auswe ung
Um die g oße Anzahl an Bewegungslinien zusammenzu assen und dabei die wich igs en In o -
ma ionen übe sich lich da s ellen zu können, beda es eine zusammen assenden Auswe -
ung (Gs al e & E ke, 1985). Diese soll so ges al e sein, dass kein e wi endes Bild en s eh .
Eine Vo gehensweise is die Bewegungslinien zu Sequenzen zusammenzu assen. Da ü wi d
ein Ras e übe den Plan geleg , welches „sich an den Me kmalen des Beobach ungsbe eiches
o ien ie “ (Gs al e & E ke, 1985, S. 82). Die Bewegungslinien we den nun in Hinsich au die
benu z en Felde des Ras e s ausgewe e . Fü jedes Feld wi d die Anzahl de Bewegungen
zusammengezähl und du ch S iche mi un e schiedlichen S ä ken abgebilde . Das Ziel is ,
wie in dem Kapi el Vo gehen bei de Ve keh skon lik echnik e läu e , die Da s ellung on
abweichenden Ve hal ensweisen und Flächennu zungen sowie das Sich ba machen on p ä-
e ie en und gemiedenen Be eichen de Ve keh sanlage.
Bei de Da s ellung de Sequenzen muss beach e we den, dass es sich hie nich um eine
olls ändige Abbildung de Ve keh ss öme und de Abbiege ela ionen handel . Das lieg da-
an, dass nu zwei Fah ich ungen abgebilde we den und au g und dessen, an bes imm en
S ellen, nich alle ab ließenden Ve keh ss öme da ges ell sind. Dies wi d insbesonde e an
de Abbildung 30 deu lich. Hie is am südlichen Radweg e kennba , dass die Anzahl an Bewe-
gungslinien on 69 sich nich olls ändig au die wei e en Bewegungslinien au eilen. De
G und da ü is , dass ein Teil de Rad ah enden an diese S elle ge adeaus ge ah en is , diese
Bewegungslinien jedoch nich in de Abbildung da ges ell we den.
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
40
4.2 Di ek es Abbiegen in No d-Süd-Rich ung
Die nö dliche und ös liche Rad e keh s u da in beide Rich ungen be ah en we den. Diese
Zwei ich ungs adwege enden jedoch ku z nach dem Kno enpunk (siehe Abbildung 36). Da-
nach gil wiede das Rech s ah gebo .
Abbildung 36: Da s ellung de Zwei ich ungs adwege [Eigene Da s ellung basie end au de Plang undlage on LSBG Ham-
bu g]
Eine Lösung ü dieses P oblem de inkonsis en en Radwegs üh ung könn e eine di ek e Fu
on dem nö dlichen Rad ah s ei en zu dem südlichen Radweg sein (siehe Abbildung 37). Um
diese zusä zliche Fu he zus ellen, wi d de Rad ah s ei en au gewei e und in zwei Fah -
s ei en au ge eil . Ein Fah s ei en üh nach ech s au den Radweg und de neue Rad ah -
s ei en üh ge adeaus und geh in den südlichen Radweg übe . Die K z-Rech sabbieges ei-
en we den um eine Spu nach ech s e schoben. Dami dies möglich is , we den die zwei
ge adeaus üh enden K z-Fah s ei en de Gegen ich ung au eine Spu eduzie . Zu Ve bes-
se ung de Siche hei des Rad e keh s wi d de neue Rad ah s ei en mi baulichen P o ek i-
onselemen en ausges a e . Da die neue Rad e keh s u eine Signalisie ung beda , we den
zwei Lich signalgebe an den beiden Rad ah s ei en ins allie . Du ch das Ve keh szeichen
254: Ve bo ü Rad e keh am südlichen Radweg, soll ein egelwid iges Be ah en de Rad e -
keh s u in Süd-No d-Rich ung e hinde we den.
Diese Umplanung ha meh e e posi i e Auswi kungen. E s ens wi d die nö dliche Zwei ich-
ungs ad e keh s u obsole und hie kann eine kon en ionelle Ein ich ungs u , mi wenige
Kon lik po en ial ü sich begegnende Rad ah ende, eingese z we den. Zwei ens könn e das
beobach e e Abkü zungs e hal en an de ös lichen Fu on Rad ah enden, welche on No -
den nach Süden ah en und dabei die no d-ös liche Neben läche beim Abbiegen abkü zen

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
41
(siehe Kapi el: Sequenzen des nö dlichen Kno enpunk be eiches), du ch diese Umplanung un-
e bunden we den. Dieses Abkü zungs e hal en is e mu lich ein Symp om de ungenügen-
den Rad e keh s üh ung und zeig die Rele anz eine di ek en Rad e keh s u in No d-Süd-
Rich ung. Ein wei e e Vo eil diese Va ian e is , dass die nö dliche und ös liche Rad e keh s-
u en las e und hie das Kon lik po en ial ü sich begegnende Rad ah ende und Zu ußge-
hende e minde wi d. An den beiden Fu en wu den meh e e Kon lik s ellen mi Zu ußge-
henden du ch die be ag en Rad ah enden besch ieben (siehe Abbildung 25). Neben diesen
Vo eilen wä e es in e essan zu sehen, ob eine No d-Süd-Rad e keh s u auch das P oblem
des linkssei igen Rad e keh s im nö dlichen Kno enpunk be eich (siehe Abbildung 29) lösen
wü de. Zu un e suchen wä e, ob diese du ch die Zwei ich ungs u induzie wi d, da die
Möglichkei den Radweg eilweise linkssei ig zu be ah en, e en uell dazu üh , dass Rad ah-
ende auch die anschließenden Radwege linkssei ig benu zen.
4.3 Nich be ücksich ig e Kon lik e de Kon lik analyse
In diesem Un e kapi el wi d beg ünde , wa um ande e Ve besse ungs o schläge und Regel-
e s öße nich nähe be ach e we den. Bei den Ve besse ungs o schlägen beziehen sich
ie Angaben au das Ve keh s e hal en ande e Ve keh s eilnehme :innen. Jede diese An-
gaben bezieh sich dabei au einen ande en Kon lik und sie sind eilweise seh age gehal en
(z.B. Wunsch, dass die Ve keh s eilnehme :innen allgemein o sich ige ah en sollen). Die
d ei Vo schläge zu Signalisie ung beziehen sich au d ei e schiedene P oblemlagen und we -
den deswegen nich wei e behandel . Bei den Regel e s ößen wu de am häu igs en beobach-
e , dass die Radwege linkssei ig be ah en ode die Gehwege du ch Rad ah ende benu z wu -
den. Diese Ve s öße mach en im nö dlichen KP-Be eich 91,1 % alle beobach e en Regelübe -
sch ei ungen aus und im südlichen KP-Be eich 88,0 % (siehe Kapi el 3.3.1). Beide Ve s öße
lassen sich an dem un e such en Kno enpunk nu schwe du ch plane ische Eing i e lösen.
Zu Ve hinde ung diese Ve keh s egel e le zungen is es ziel üh ende , wenn das en sp e-
chende Fehl e hal en du ch die Polizei ode das O dnungsam sank ionie wi d.
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
42
Abbildung 37: Di ek e Rad e keh s u in No d-Süd-Rich ung
Langenho ne Ma k
VZ 1022-10
K ohns ieg
F7b
T7.8
F7a
6 m
D7.7
TA6a.4
4 m
10,30 m
Anschluss an Plan 1481
RVZ 209-30
B4

Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Bushal es elle
Radweg
Gehweg
Fah bahn
Gehweg
Radweg
Gehweg
Fah bahn
9 m
Rad ah s ei en
Gehweg
Fah bahn
Taxens and
Auss iegs läche
Bushal es elle
Gehweg
ÖB umse zen
ÖB en e nen
9 m
Radweg
Gehweg
Planungsg enze
FGU umse zenFGU umse zen
FIS umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
Planung Ohlmoo g aben
nach ich lich übe nommen
S and No embe 2019
Rad ah s ei en
Gehweg
Fah bahn
gepl. Anlage Fa. Wall
4 Fah adbügel
5 Fah adbügel
Planung Velo ou e 14
nach ich lich übe nommen
S and Schluss e schickung
No embe 2018
Fah bahn
Radweg
G ün läche
Gehweg
gepl. ÖB
G ün läche
9 m
Soll e es einen zei lichen Ve sa z
zwischen den Maßnahmen de Velo ou e
14 (LSBG) und de Velo ou e 4 (Bezi k
HH-No d) geben, so is ü diesen Be eich
ein p o iso ische Übe gang he zus ellen.
Planung Velo ou e 4
nach ich lich übe nommen
S and Schluss e schickung
Ok obe 2019
LSA umse zen
gepl. ÖB
gepl. ÖB
Gehweg
ÖB umse zen
Radweg
G ün läche
4 Pa ks ände
G ün läche
gepl. ÖB
3.55 m
3 Pa ks ände
4 m
VZ 306
5 Fah adbügel
S ando de Fah adbügel in Abhängigkei
des Voda one Schal sch anks
Rad ah s ei en
Fah bahn
3 Pa ks ände
Gehweg
G ün läche
G ün läche
Rad ah s ei en
Gehweg
G ün läche
G ün läche
LSA umse zen
Sch änke Voda one &
Deu scheTelekom umse zen
2 Fah adbügel
Planungs
g enze
Gep ü
Bea bei e
Da um
Name / Kü zel
Hasselb ooks aße 33
22089 Hambu g
Tel: 040 - 25 19 57- 0
E-Mail: o [email protected]
GF
27.01.2020
27.01.2020
27.01.2020
Fah gas un e s and
o h./ au zuheb./ gepl. Baum
gepl./ o h. Beleuch ung
geplan es Ve keh szeichen
o h./
Übe ah
Pa kbuch / Taxens and
Radweg
G ün läche
Bogen mi einem Radius on 25 m
o h. Flu s ücks- / S aßenbeg enzungslinie
in Auss. genommene S aßenbeg enzungslinie
Ein- und Aus ah
Schu zgi e
Bushal es elle
zu egulie ende / neue T umme
Hochbo d
Hochbo d abgesenk
Tie bo d
Wasse lau
Gehweg
Mas mi Auslege
Rad ah e -Signalgebe
K z-Signalgebe
Fußgänge -Signalgebe
ÖV-Signalgebe
o h. / au zuheb. / gepl. Ma kie ung
Planung Velo ou e 14
S and Schluss e schickung No embe 2018
Planung Velo ou e 4
S and No embe 2019
Planung Velo ou e 4
S and Schluss e schickung Ok obe 2019
ak ile Elemen e (Rippenpla en / Noppenpla en)
Asphal ah bahn
abschließba e Polle
Da umBea bei e Lei zeichen LSBGIndex Ände ungen und E gänzungen
FREIE UND HANSESTADT HAMBURG
Landesbe ieb S aßen, B ücken und Gewässe
Geschä sbe eich S ad s aßen
Planung - S2 -
Planinhal :
Zeichnungs-N .:
Da um
Maßs ab:
Bea bei e :
F eigegeben:
Baumaßnahme:
Da um
Teilbaumaßnahme:
- S 2 -
Plan e asse :
Übe sich sskizze:
Da um
Au ges ell :
Höhensys em: DHHN 92, HS160
G undlage Planung:
S aße (Abschni ) Ve asse Da um
Koo dina ensys em: ETRS89, Lages a us 320
Velo ou e 14
Kno enpunk Tangs ed e Lands aße
/ Gehleng aben
Ve keh s echnische Lageplan
Schluss e schickung
16/12522-04-01 1:250
K ohns ieg/Tangs ed e Lands aße/
Gehleng aben LGV Sep ./Ok . 2017
Alkis, Ve messung
VZ 254: Ve bo
ü Rad e keh
Bushal es elle
Auss iegs- & Wa e läche
Rad ah s ei en
Rad ah s ei en
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
43
5 Nich be ücksich igung de genann en Kon lik e bei de Neuges al-
ung de Rad e keh s üh ung
In diesem Kapi el we den die U sachen da ü da ges ell , dass die schon ühzei ig e kann en
Mängel de Rad e keh s üh ung nich in de Neuges al ung behoben wu den. Den Mi a bei-
enden on SBI wa schon o de Neuges al ung die P oblemlage de unzu eichenden No d-
Süd-Rad e keh s üh ung bewuss . In de E s e schickung om 28.05.2018 wa eine Zwei ich-
ungsdiagonal u ü den Rad e keh in No d-Süd-Rich ung o gesehen (siehe Abbildung 38).
Die G ünde ü die Nich ealisie ung de Fu we den im Folgenden da ges ell . Im Rahmen
de E s e schickung geben alle, on den Belangen de Planung be o enen, Behö den, Un-
e nehmen und p i a e O ganisa ionen S ellungnahmen ab, welche in eine Ve keh sbesp e-
chung e ö e we den. Die Planung wi d un e de Be ücksich igung ele an e Belange an-
schließend angepass . Die S ellungnahme, welche u sächlich da ü is , dass die Diagonal u
nich umgese z wo den is , wu de on de Ve keh sdi ek ion (VD) 51, welche als zen ale
S aßen e keh sbehö de im Ein e nehmen mi de ö lichen zus ändigen S aßen e keh sbe-
hö de des Polizeikommissa ia s 34 zus ändig is , am 19.07.2018 abgegeben (siehe Anhang
Langenho ne Ma k
VZ 1022-10
K ohns ieg
T7.8
D7.7
6,81 m
TA6a.4
4m
10,30 m
Anschluss an Plan 1481
RVZ 209-30
AnschlussanBla 2
FGU e se zen
S ando is wegen des Fundamen s zu p ü en
Fah adbügel sind zu e se zen
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
Planungsg enze
R=1
&Wa e läche
Bushal es elle
Radweg
komb.Gehweg
Fah bahn
R=27
R=25
R=302
R=300
Radweg
Gehweg
Fah bahn
Gehweg
R=350
R=6
R=10
R=10
R=361.5
R=8
6.75m
6m
Rad ah s ei en
Gehweg
Fah bahn
R=8
R=0.5
R=0.5
R=1
R=36
R=12
R=8
R=8
PL
BD
BD
WB
PL
BD
BT
PL
GA
BT
ÖBumse zen
ÖBumse zen
ÖBumse zen
ÖBumse zen
ÖBumse zen
LSAundÖBumse zen
Radweg
GehwegPL
BT
VZumse zen
VZumse zen
VZen e nen
G ün läche
FGUumse zenFGUumse zen
OB
BD
S and es igkei des Baumes
is zu p ü en
FISumse zen
VZumse zen
VZ Velo ou en
Beg enzung de B ücke übe de U-Bahn
BT
R=23
BT
R=20
R=20
Sch änkeumse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
LSA umse zen
Da umBea bei e Lei zeichen LSBGIndex Ände ungen und E gänzungen
FREIE UND HANSESTADT HAMBURG
Landesbe ieb S aßen, B ücken und Gewässe
Geschä sbe eich S ad s aßen
Planung - S2 -
Planinhal :
Zeichnungs-N .:
Da um
Maßs ab:
Bea bei e :
F eigegeben:
Baumaßnahme:
Da um
Teilbaumaßnahme:
- S 2 -
Plan e asse :
Übe sich sskizze:
Da um
Au ges ell :
Höhensys em: DHHN 92, HS160
G undlage Planung:
S aße (Abschni ) Ve asse Da um
Koo dina ensys em: ETRS89, Lages a us 320
Velo ou e 14
Kno enpunk Tangs ed e Lands aße/
Gehleng aben
Ve keh s echnische Lageplan
1. Ve schickung
Bla 1 on 2
16/12522-04-01 1:250
gez. Demi ay
30.05.2018
K ohns ieg/Tangs ed e Lands aße/
Gehleng aben LGV Sep ./Ok . 2017
Alkis, Ve messung
Gep ü
Bea bei e
Da um
Name / Kü zel
Hasselb ooks aße 33
22089 Hambu g
Tel: 040 - 25 19 57- 0
E-Mail: o [email protected]
GF
Vlaa 28.05.2018
F ei 28.05.2018
gez. G abau 28.05.2018
Fah gas un e s and
o h./ au zuheb./ gepl. Baum
gepl./ o h. Beleuch ung
geplan es Ve keh szeichen, VZ-N .
o h./au zuheb./ neue T umme
OB
BT
Bogen mi einem Radius on 25 m
o h. Flu s ücks- / S aßenbeg enzungslinie
in Auss. genommene S aßenbeg enzungslinie
Ein- und Aus ah
WB
Schu zgi e
mi T ummenanschlusslei ung
Hochbo d
Hochbo d abgesenk
Tie bo d
Wasse lau
PL
Be es igungsa Obe boden
Be es igungsa Be onwabens ein
Be es igungsa bi uminös,Vollausbau
Be es igungsa Be ons einp las e
g au/ o 20/10 / 25/25 cm
Be es igungsa Be ons einpla en
50/50 cm
R=25
BD
Mas mi Auslege
Rad ah e -Signalgebe
K z-Signalgebe
Fußgänge -Signalgebe
ÖV-Signalgebe
Be es igungsa bi uminös,Gusasphal GA
Be es igungsa Be onBN
o h. / au zuheb. / gepl. Ma kie ung
Abbildung 38: Ve keh s echnische Lageplan mi eine Zwei ich ungsdiagonal u [SBI Be a ende Ingenieu e GmbH]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
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10.3.1: S ellungnahme de Ve keh sdi ek ion 51 om 19.07.2018). Die VD 51 sp ich sich ge-
gen die Rad e keh s u aus, da die Que ung des Rad e keh s und die dami einhe gehende
Spe ung as des gesam en mo o isie en Ve keh s zu „deu liche[n] Leis ungs e lus e[n]“
üh en wü de. Wei e e Ablehnungsg ünde sind, dass diese Rad e keh s u Umwege ü aus
dem Os en kommende Rad ah ende Rich ung Süden induzie , da diese e s die nö dliche und
dann die Diagonal u nu zen müss en. Zudem bie e die de zei ige Signalisie ung ü Rad ah-
ende in No d-Süd-Rich ung einen hohen Fah kom o , da die G ünphasen de nö dlichen und
de ös lichen Fu so au einande abges imm sind, dass die Rad ah enden wäh end eine
Phase on No den nach Süden de Velo ou e 4 olgen können.
Dem e s en Einwand wi d in diese Bachelo a bei keine Rele anz zugesp ochen, da wie in
Kapi el 1.1 e läu e , das Ziel die Ve besse ung des Rad e keh s, un e Ums änden auch zu
Las en de K z-Ve keh squali ä , is . De zwei e Einwand en al e gegenübe de Op imie-
ungsmaßnahme keine Wi kung, da die ös liche Rad e keh s u als Zwei ich ungs u bes e-
hen bleib (siehe Abbildung 37). De aus Os en kommende Rad e keh kann diese Fu nu zen,
um Rich ung Süden zu ah en. Dem d i en Einwand wi d ein deu lich höhe e Fah kom o
du ch die Op imie ungsmaßnahme en gegengese z , da die No d-Süd-Rad e keh s u nu
eine F eigabephase benö ig und de Rad e keh einen kü ze en Weg zu ücklegen muss.
Zu de P oblemlage des süd-wes lichen Radwegs wu de im Zuge de E s e schickung om
Allgemeinen Deu schen Fah ad-Club (ad c) im Juni 2018 und de damaligen Behö de ü Wi -
scha , Ve keh und Inno a ion (BWVI) S ellung bezogen. SBI ha hie einen Radweg südlich
des kombinie en Gehwegs und de Wa e läche geplan , welche du ch eine Abspe ung on
que enden Fußgänge :innen eigehal en we den soll. De ad c p io isie e die Füh ung au
einem Rad ah s ei en zwischen de Bushal es elle und de Fah bahn des mo o isie en Indi-
idual e keh s. Au diese Weise könne de Kon lik mi que enden Fußgänge :innen e mie-
den we den. Zudem sei die Füh ung des Rad e keh s südlich de Bushal es elle „nich meh
zei gemäß und ü eine Velo ou e unangemessen“ (siehe Anhang 10.3.2: S ellungnahme des
Allgemeinen Deu schen Fah ad-Club Hambu g on Juni 2018). Die BWVI un e s ü z die Lö-
sung on SBI bezüglich de Füh ung des Radwegs. Sie a gumen ie mi de hohen Kon lik ge-
ah zwischen dem Rad- und dem Bus e keh au g und de hoch equen ie en Bushal es elle
(siehe Anhang 10.3.3: S ellungnahme de Behö de ü Wi scha , Ve keh und Inno a ion
om 13.07.2018). Die En ze ung des Gehwegs und de Wa e läche du ch den Weg all eines
K z-Fah s ei ens wie in de Op imie ungsmaßnahme angedach (siehe Abbildung 35), wu de
in keine S ellungnahme hema isie .
6 Fazi
Die Op imie ungsmaßnahmen wu den un e de Maßgabe en wickel , den Rad e keh zu
s ä ken. Dies gil es bei de Bewe ung de Maßnahmen zu be ücksich igen. So is anzuneh-
men, dass es zu Einbußen de Leis ungs ähigkei ü den K z-Ve keh bei den en wickel en
Op imie ungsmaßnahmen komm . Wes lich de e schobenen Bushal es elle we den die bei-
den Fah s ei en au einen eduzie , dies kann zu Rücks ausi ua ionen o allem wäh end de
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
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Spi zens unde üh und spä üh en. Wäh end de Spi zens unde üh (07:45 bis 08:45 Uh )
be ah en 1.110 K z die beiden Fah s ei en und wäh end de Spi zens unde spä (15:45 bis
16:45 Uh ) be ah en 1.550 K z die Fah s ei en (siehe Anhang 10.2.4: Zählung am KP K ohn-
s ieg/ Tangs ed e Lands aße om 07.09.2017 du ch SBI Be a ende Ingenieu e GmbH). Zu
un e suchen is , welche Auswi kungen eine Fah bahnzusammen üh ung bei diesen Ve keh s-
belas ungen au die Ve keh ssi ua ion ha . Ähnliche F ages ellungen und He aus o de ungen
e geben sich ü den Weg all des zwei en K z-Linksabbieges ei en an de Tangs ed e Land-
s aße Wes Rich ung No den. Hie biegen wäh end de Spi zens unde üh (07:45 bis 08:45
Uh ) 330 K z und wäh end de Spi zens unde spä (16:00 bis 17:00 Uh ) 570 K z ab (siehe An-
hang 10.2.5: Zählung am KP Tangs ed e Lands aße/ Gehleng aben om 07.09.2017 du ch
SBI Be a ende Ingenieu e GmbH). Die Ve keh sbelas ung de mo gendlichen Spi zens unde
könn e gu abgewickel we den, jedoch wä e es mindes ens ü die abendliche Spi zens unde
sinn oll die Auswi kungen au den Ve keh s luss zu un e suchen. Da an anschließend is zu
un e suchen, inwie e n de e bleibende Fah s ei en an de Tangs ed e Lands aße No d
Rich ung No den aus eichend ü die do ige Ve keh sbelas ung is . Hie wu den wäh end de
Spi zens unde üh (07:45 bis 08:45 Uh ) 410 K z und wäh end de Spi zens unde spä (16:00
bis 17:00 Uh ) 720 K z gezähl (siehe Anhang 10.2.5: Zählung am KP Tangs ed e Lands aße/
Gehleng aben om 07.09.2017 du ch SBI Be a ende Ingenieu e GmbH). Au g und de neuen
Rad e keh s u is eine Anpassung de Signalisie ung no wendig, da die nö dliche Rad e -
keh s u in Os -Wes -Rich ung und die No d-Süd-Rad e keh s e bindung nich gleichzei ig
eigegeben we den dü en, da es sich um un e ägliche Ve keh ss öme handel . Folglich
benö ig die neue Fu eine eigene F eigabephase. De on No den kommende ech sabbie-
gende Rad ah s ei en wi d mi einem eigenen Lich signalgebe gespe , wenn de Bus wes -
lich da on, on de Bushal es elle in den Kno enunk ein äh . Wenn die neue Rad e keh s u
Rich ung Süden eigegeben wi d, we den as alle ande en K z-Ve keh ss öme gespe . Le-
diglich bei dem aus Os en kommenden K z-Misch e keh ss ei en könn e de nach No den
abbiegende Rech s e keh eigegeben we den. Diese Spe zei ü as alle K z-Ve keh s-
s öme bedeu e Ve lus e in de K z-Leis ungs ähigkei des Kno enpunk es. Demgegenübe
s eh eine e besse e und di ek e Rad e bindung in Rich ung Süden. Die Rad ah enden müs-
sen nich meh indi ek übe die nö dliche und dann ös liche Rad e keh s u abbiegen. Zu-
dem wi d die Zwei ich ungs ad e keh s u an dem nö dlichen Kno enpunk be eich au ge-
lös . Diese Maßnahmen sollen dazu bei agen den Rad e keh an dem Kno enpunk zu s ä -
ken.
Leis ungseinbußen ü den K z-Ve keh we den akzep ie , da es sich um eine Un e suchung
de Fö de ung des Rad e keh s an dem Kno enpunk handel . So wu de im Kapi el 1: Anlass
und Ausgangslage de Ansp uch an eine besse e In as uk u e hoben, welche den Umwel -
e bund und dami auch den Rad e keh höhe p io isie , um lang is ig die Ve keh swende
zu e eichen. Das bedeu e , dass dem Umwel e band meh Flächen im S aßen aum zuge-
o dne we den, dass e in de Signalisie ung s ä ke be ücksich ig beziehungsweise be o zug
wi d und dass sich die Ges al ung des S aßen aumes s ä ke an den Bedü nissen des Um-
wel e bundes o ien ie . Diese Ziele wu den e such du ch die genann en Op imie ungs-
maßnahmen zu e eichen.

Bachelo a bei Maximilian Hennecke
46
7 Ausblick
Zue s wi d wei e e Fo schungsbeda in Bezug au diesen Kno enpunk da ges ell . Im An-
schluss wi d ein Übe blick übe die allgemeine En wicklung on Rad e keh sanlagen skizzie .
Neben den besch iebenen Op imie ungsmaßnahmen, welche sich au die Ges al ung des Kno-
enpunk es beziehen, könn e noch eine Ve besse ung de Signalisie ung un e such we den.
Zudem is es sinn oll die Op imie ungsmaßnahmen nach einigen Wochen zu e aluie en, um
den E olg de Umges al ung bewe en zu können. Nu so kann übe p ü we den, ob die Maß-
nahmen auch das e klä e Ziel, die Ve besse ung des Rad e keh s, e eichen. Die E alua ion
de Umges al ung soll e sich dabei an den in Kapi el 2 genann en Me hoden o ien ie en. Diese
e möglichen sowohl eine objek i e E assung mögliche Kon lik e als auch das Dokumen ie en
on subjek i en Eind ücken de Rad ah enden du ch eine Be agung.
Zu de zukün igen En wicklung on Rad e keh sanlagen gib es eine lebendige Diskussion,
inwiewei und du ch welche Ve keh sanlagen de Rad e keh ges ä k we den kann. Im
Längs e keh inden sich in de P axis in Deu schland o allem Radwege au den Neben lä-
chen, sel ene inden sich linienha ma kie e Rad ah s ei en, welche au de S aße liegen
und du ch eine Ma kie ung on de Fah bahn abgeg enz we den sowie Siche hei ss ei en,
welche du ch eine nich du chgängige Linie ma kie we den und im Beda s all om K z-Ve -
keh übe ah en we den dü en. Bussonde s ei en, welche ü den Rad e keh eigegeben
sind, sind auch Anlagen des Radlängs e keh s und we den du ch linienha e Ma kie ungen
Abbildung 39: Rad ah s ei en in de Fah bahnmi e in Lissabon [h ps://lisboapa apessoas.p /2021/10/14/ciclo ia-almi-
an e- eis/]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
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abgeg enz (Rich e , Beye , O lepp, e al., 2019). Wei e e In as uk u elemen e des Rad e -
keh s sind Fah ads aßen. Fah ads aßen dü en nu on ande en Ve keh smi eln auße
Fah äde n und Elek okleins ah zeugen be ah en we den, wenn dies du ch Zusa zzeichen
angezeig wi d. Das Ziel on Fah ads aßen is „die Bündelung des Rad e keh s[, …] eine hohe
Reisegeschwindigkei sowie ein gleichmäßige Ve keh s luss ü Rad ah ende“ (Ge lach e al.,
2007, S. 10). Zusä zlich zu diesen kon en ionellen Elemen en de Rad e keh s üh ung wu de
die Deba e in den le z en Jah en noch e wei e um Rad e keh sanlagen wie P o ec ed Bike
Lanes, Pop-Up-Radwege ode im Ausland zu indende Rad ah s ei en in de Fah bahnmi e.
P o ec ed Bike Lanes (PBL) sind du ch bauliche Elemen e wie Bo ds, Zäune ode Polle on
den K z-Fah s ei en abgeg enz . Den Gehweg au de Neben läche g enz eine Bo ds ein-
kan e ab. Die geschü z en Rad ah s ei en sind häu ig o ode g ün einge ä b . De Rad e -
keh soll du ch die PBL o dem uhenden und dem ließenden Ve keh geschü z we den
(Blass, F anke, Kopplin & Wilma, 2018). Wäh end des Lockdowns zu Eindämmung de Aus-
b ei ung des COVID-19-Vi us e uh en Pop-Up-Radwege eine s a ke Popula i ä (Ne zge ,
2021). Es handel sich dabei um Radwege, welche schnell und mi ge ingem Au wand umge-
se z we den können. Die Ma kie ung e olg häu ig mi gelben Rands ei en und die Abg en-
zung zum K z-Fah s ei en wi d du ch mobile P o ek ionselemen e he ges ell . Im Ausland,
zum Beispiel in Lissabon, gib es Rad ah s ei en in de Fah bahnmi e (Rich e , Beye ,
O lepp, e al., 2019). Hie wi d de Rad e keh links on den K z-Fah spu en in de Mi e de
S aße ge üh . De Rad ah s ei en is g ün ma kie und an manchen S ellen gib es zusä zlich
zu dem weißen Rands ei en kleine schwa ze P o ek ionselemen e zu Siche ung de Rad e -
keh sanlage (siehe Abbildung 39). Neben diesen Beispielen ü s aßenbeglei ende Rad e -
keh sanlagen is zu un e suchen, welche Rele anz zukün ig selbs s ändige Radwege haben
we den.
Wei e e in e essan e En wicklungen gib es Bezug au Rad e keh sanlagen im K euzungsbe-
eich. Hie is eine He aus o de ung beding e ägliche Ve keh ss öme möglichs siche und
kom o abel ü den Rad e keh abzuwickeln. Beding e ägliche Ve keh ss öme sind de
ech sabbiegende K z-Ve keh und de ge adeaus ah ende Rad e keh und de linksabbie-
gende Rad e keh und de aus de Gegen ich ung kommende ge adeaus ah ende K z-Ve -
keh . Fü den e s en Fall de beding e äglichen Ve keh ss öme gib es meh e e Al e na-
i e, wie diese abgewickel we den können (Al u z, Willhaus & Sonde hüsken, 2007). De Rad-
e keh kann ech s neben dem K z-Fah s ei en au einem Rad ah s ei en (siehe Abbildung
40 Bild 1) ode bei einem Radweg ku z o dem Kno enpunk au eine ah bahnnahe Rad e -
keh s u ge üh we den (siehe Abbildung 40 Bild 2). Eine wei e e Fo m de Ve keh s üh ung
is ein Radweg mi eine abgese z en Rad e keh s u mi den Va ian en eine eigenen Signa-
lisie ung (siehe Abbildung 40 Bild 3) und de gemeinsamen Signalisie ung mi dem Fuß e keh
(siehe Abbildung 40 Bild 4). De Rad e keh kann auch du ch einen Rad ah s ei en in Mi el-
lage übe den Kno enpunk ge üh we den. Das bedeu e , dass de Rad ah s ei en ge ade-
aus übe die K euzung läu und de ech sabbiegende K z-Ve keh ech s da on ge üh wi d
(Rich e , Beye , Junghanns, K ame & M oss, 2019).
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
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Die Abwicklung des linksabbiegenden Rad e keh s bedeu e eine zusä zliche Komplexi ä s-
s eige ung was die Kon lik e be i . So bes ehen hie Kon lik e mi dem K z-Ve keh aus de -
selben Fah ich ung und de Gegen ich ung. Ein indi ek es Abbiegen übe die ge adeaus üh-
ende Rad e keh s u und dann in de nächs en F eigabe übe die gegenübe liegende Fu
is ela i siche , bie e abe eine ge inge Leis ungs ähigkei , da de Rad e keh au zwei F ei-
gabephase wa en muss. Dagegen is das di ek e Abbiegen a ak i e , da de Rad e keh nu
au eine F eigabephase wa en muss. Das di ek e Abbiegen kann mi eiem Eino dnen du ch
einen linksabbiegenden Rad ah s ei en ode Siche hei ss ei en, du ch einen au gewei e en
Abbildung 40: Beispiel de Rad e keh s üh ung an Kno enpunk en [Al u z, Willhaus & Sonde hüsken, 2007, S. 9]
Bachelo a bei Maximilian Hennecke
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Radau s ells ei en (ARAS) ode du ch einen, ü den allgemeinen Fah zeug e keh bes imm-
en, Linksabbieges ei en (Misch e keh ) geschehen (Gwiasda e al., 2010). Ein ARAS bie e
den Vo eil, dass de Rad e keh gegenübe dem K z-Ve keh p io isie wi d und dass eine
g oße Anzahl an Rad ah enden in den Kno enpunk ein ah en und ihn in einem Umlau übe -
que en kann (Rich e , Beye , Hampel & Junghanns, 2020). In Deu schland we den ARAS je-
doch nu bei un e geo dne en Kno enpunk zu ah en eingese z . Wei e e Möglichkei en de
linksabbiegenden Rad e keh s üh ung an Kno enpunk en sind das geschü z e Eino dnen au
einen Linksabbieges ei en du ch eine Fah adschleuse ode das „diagonale[] Übe que en ei-
nes Kno enpunk es“ (Gwiasda e al., 2010, S. 45) mi Zwei ich ungs adwegen und eine eige-
nen Signalphase bei de alle Fuß e keh - und Rad e keh s u en eigegeben we den („Rund-
Um-G ün“) und bei de alle K z-Ve keh ss öme gespe we den. Diese beiden Op ionen s el-
len jedoch e höh e An o de ungen an die Signalisie ung und bedeu en un e Ums änden Ein-
bußen in de Leis ungs ähigkei des K z-Ve keh s.
P o ec ed In e sec ion (Geschü z e K euzungen) sind eine wei e e Möglichkei wie de Rad-
e keh siche und kom o abel an Kno enpunk en ge üh we den kann. Diese Fo m de
K euzungsges al ung gib es in den Niede landen. Die Idee is , dass die Rad- und Fuß e keh s-
u en deu lich on de K euzung abgese z sind und so de K z-Ve keh eine besse e Sich au
diese Fu en bei dem Abbiegen ha . Zudem üh en leich e höh e Schu zinseln und ein g öße-
e Abbiege adius beim Rech sabbiegen dazu, dass de K z-Ve keh langsame äh (Bukow
e al., 2020). Diese E ek kann noch du ch eine punk uelle E höhung de Fah bahn an den
Rad- und Fuß e keh s u en e höh we den (siehe Abbildung 41). Diese A de Rad e keh s-
üh ung s ell eine in e essan e Al e na i e zu K z-zen ie en Kno enpunk ges al ung da .
He aus o de ungen inden sich in Bezug au den e höh en Flächenbeda diese Ve keh s üh-
ung. Auch die Op ion de plan eien Rad e keh s üh ung an K euzungsbe eichen soll e wei-
e hin be ücksich ig we den.
4
Abbildung 41: E höh e Rad- und Fuß e keh s u an eine P o ec ed In e sec ion [Rabi o e al., 2015, S. 60]