SISTEMA ADICIONAL DE AMARRE
MEDIANTE IMANES EN EL MUELLE
CATALUNYA DEL PUERTO DE
BARCELONA
T abajo de in de Más e
Facul ad de Náu ica de Ba celona
Uni e sidad Poli écnica de Ca aluña
T abajo ealizado po :
E ic Pages Mo ales
Di igido po :
Jo di Moncunill Ma imon
Más e en Náu ica y Ges ión del T anspo e Ma í imo
Ba celona, 10 de ma zo de 2025
Depa amen o de Ciencia e Ingenie ía Náu icas
‘’Pasión, Humildad, Amo y Respe o son palab as que siemp e lle o conmigo a bo do, pa a
eco da de dónde enimos, dónde nos encon amos y hacia dónde amos.’’.
Ve sión
Fecha
Modi icaciones
1
03/09/24
C eación del documen o
2
13/11/24
Re isión capí ulos 1 y 2
3
04/03/25
Re isión capí ulos 2 y 3
4
10/03/25
Re isión inal
Esc i o po :
Re isado y ap obado po :
Au o /a:
ERIC PAGES MORALES
Tu o /a:
JORDI MOCUNILL MARIMON
Fecha:
10/03/2025
Fecha:
10/03/2025
Re isado y ap obado po :
Co-Tu o /a:
Fecha:
Ag adecimien os
i
Ag adecimien os
Es e abajo de in de más e a dedicado a oda mi amilia, po el apoyo que me han dado du an e
odos es os años.
A mi cí culo de amis ades, que siendo ma inos o no, en ienden el amo que sien o po es a
p o esión y a pesa de mi ausencia, sigo es ando p esen e en sus idas.
A la e minal BEST, su di ec o y equipo po ecibi me amablemen e, escucha mis ideas y
aconseja me.
A mi u o , po odas las ho as in e idas, los consejos y seguimien o.
A la Facul ad de Náu ica de Ba celona, po ab i me sus pue as y acili a me odo su conocimien o.
Resumen
ii
Resumen
Es e abajo de in de más e e alúa la si uación que expe imen a án los buques que ealicen sus
escalas en la u u a ampliación en la dá sena del P a del Pue o de Ba celona, que lle a á el nomb e
de Muelle Ca alunya. Dicha ampliación es á ap obada hoy en día pa a su lici ación y conlle a á una
g an apo ación pa a el Pue o de Ba celona y el á ico de con enedo es en el Medi e áneo.
Debido a la o ien ación del u u o muelle y an e las condiciones me eo ológicas que expe imen a
el pue o a lo la go del año, se p opone un sis ema adicional de ama e pa a ga an iza la segu idad
de los buques a acados. El núme o de emolcado es disponible pa a que empujen el buque con a
el muelle en condiciones me eo ológicas ad e sas es limi ado, ya que no hay un emolcado po
cada buque que en a en el pue o disponible las 24 ho as del día. Es e sis ema eje ce un papel de
ama e secunda io, ga an izando man ene la posición del buque en condiciones me eo ológicas
ad e sas.
Abs ac
iii
Abs ac
This mas e 's hesis e alua es he si ua ion ha essels will ace when making hei calls a he
u u e expansion o he P a basin a he Po o Ba celona, which will be named Muelle Ca alunya.
This expansion is cu en ly app o ed o bidding and will make a signi ican con ibu ion o he Po
o Ba celona and con aine a ic in he Medi e anean.
Due o he o ien a ion o he u u e dock and he me eo ological condi ions expe ienced a he
po h oughou he yea , an addi ional moo ing sys em is p oposed o ensu e he sa e y o he
moo ed essels. The numbe o ugboa s a ailable o push he essel agains he dock in ad e se
wea he condi ions is limi ed, as he e is no a ugboa o each essel en e ing he po a ailable
24 hou s a day. This sys em ac s as a seconda y moo ing sys em, ensu ing he essel's posi ion is
main ained in ad e se wea he condi ions.
Obje i os
i
Obje i os
El obje i o de es e TFM es analiza las si uaciones en las que se e án a ec ados los buques
po acon enedo es que hagan sus escalas en un u u o, en la Te minal Ca alunya del Pue o de
Ba celona, en la dá sena del P a .
- Análisis de los medios de ama e exis en es y empleados en los buques me can es.
- Análisis de sis emas de ama e au omá icos, modelos y sis ema de abajo.
- Conocimien o del Pue o de Ba celona y sus se icios.
- Hace un análisis del luga , abajos y ampliaciones pendien es de ealiza .
- Conoce la me eo ología local, y aplica la al es udio del a aque de buques.
- E alua la si uación de ama e de buques en la ampliación de la dá sena del P a .
- P opues a de un sis ema adicional de ama e pa a el u u o Muelle Ca alunya.
Mo i ación
Mo i ación
La azón de la elabo ación de es e T abajo de Fin de Más e ha sido el seguimien o de mi ca e a
p o esional después de e mina el año de p ác icas como alumno de puen e. He enido la
opo unidad de na ega en dis in os buques y zonas del mundo, y ambién conoce la ges ión de
se icios po ua ios.
Desde muy jo en el Pue o de Ba celona me pa eció muy especial e in e esan e y has a la echa
nunca pude imagina que signi ica ía an o pa a mí. Desde sus inicios ha expe imen ado muchos
cambios que aún no han llegado a su in, y po esa azón me emba co en es e p oyec o pa a hace
en e a una si uación que, a mi modo de e , puede conlle a si uaciones de pelig o pa a la
segu idad de los buques de en ada en el pue o y en especial, en la dá sena del P a en el Pue o
de Ba celona, du an e las ope aciones de ama e de los buques.
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conlle a, an o al equipo de ama ado es como a las ipulaciones de los buques. Sin emba go, el
empleo de cabos de ama e debe segui siendo el sis ema p incipal de ama e, el sis ema de
ama e po imanes puede juga un papel de elemen o adicional en condiciones ad e sas o an e
posibles demo as que puedan su i los ama ado es en llega al luga de a aque del buque.
1.1. Gene alidades
Hablamos del sis ema adicional de ama e cuando se combina con el sis ema adicional que
u ilizan los buques pa a ama a , ya sean cabos o cables. Es e sis ema se ca ac e iza po una se ie
de elec oimanes muy po en es que pe mi en man ene el buque pegado al muelle.
1.2. Medios de ama e con encionales
2
Pa a man ene el buque bien pegado al muelle se p ecisa la combinación de elemen os del buque
y del pue o, así como ecu sos humanos pa a e ec ua y coo dina la ope a i a. Los elemen os
del buque son los siguien es:
- Chig e o maquinilla: Son los elemen os que o man pa e del buque, donde se es iban
los cabos de ama e y man ienen su ensión. Pod án se eléc icos, aunque los más
comunes son hid áulicos con dos bombas de abajo.
Figu a 1 - Maniob a de popa del buque Supe Fas Balea es. Fuen e: P opia.
2
[6] OCIMF. (2019). E ec i e Moo ing. 4 h Edi ion. Wi he by Seamanship In e na ional L d.
ISBN10: 1856098079
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- Cabos de ama e: Son los elemen os con una longi ud de e minada que pe mi en al
buque man ene se a acado al muelle. Exis en cabos de dis in as ca ac e ís icas
dependiendo de su ma e ial y cons ucción. Los cabos de ama e que se pueden
encon a son de ib as sin é icas, ib as na u ales y me álicas o madas po cables de
ace o.
El núme o de chig es a disposición en cada buque puede se dis in o en unción del espacio
disponible, po esa azón se ins alan bi as de ama e en las maniob as de p oa y popa que
pe mi en ama a cabos adicionales y que no es én es ibados en los ca e eles, en inglés eciben
el nomb e de loose ope.
Figu a 4 - Ca ac e ís icas de los cabos según el ma e ial de cons ucción. Fuen e:
h ps://www.shipuni e se.com/ul ima e-guide-ship-moo ing-lines/.
Figu a 3 - Cabo de ama e de Nylon. Fuen e:
www.ma ine- opes.com.
Figu a 2 - Cabo de ama e de
Nylon. Fuen e: P opia.
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Figu a 5 - Bi a de ama e de un buque. Fuen e: www.dppinsa.com.
No ay: Elemen o que se u iliza pa a a i ma los cabos de ama e de los buques, en ellos se pe mi e
encapilla más de un cabo a la ez según la dimensión y diseño que es e enga. Los No ay se
p olongan a lo la go de cada muelle a una dis ancia de e minada que acos umb a a se de 27,5
me os de longi ud según la medida inglesa y pod á se mayo o meno en cada línea de a aque
en unción de los equisi os del pue o.
Figu a 6 - Tipos de No ay. Fuen e: www.made-in-china.com.
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1.3. Desc ipción de sis emas de ama e con imanes
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T as ealiza la búsqueda de emp esas dedicadas a la ab icación e ins alación de es os sis emas,
se ha de ec ado que exis e una emp esa que ha diseñado y pues o en se icio un sis ema de
ama e median e imanes. Con el nomb e de Au oMoo ing Sys ems (AMS), la ma ca dependien e
de MAMPEY OFFSHORE INDUSTRIES p esen a un único sis ema de ama e median e módulos
magné icos capaces de se ins alados en un buque pa a ope aciones ship- o-ship (STS) en aguas
anquilas y en un muelle. El sis ema Docklock ha sido ins alado en buques que ealizan suminis o
de combus ible (bunke ing), con un sis ema de b azos hid áulico con libe ad de mo imien o pa a
ap oxima se al elemen o de ijación con p ecisión de mane a manual o au omá ica median e un
p og ama de con ol. También es capaz de sopo a ue zas ex e nas p oducidas al buque,
incluido el e ec o de inme sión o eme sión. Es e sis ema eje ce una doble unción, además de
emplea una ue za de a acción pa a man ene el buque en una posición deseada, puede hace
la unción de de ensa o mé odo de sepa ación buque-buque, o buque-muelle.
Figu a 7 - Sis ema Docklock de ama e magné ico. Fuen e: h ps://au omoo ingsolu ions.com/.
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[12] h ps://au omoo ingsolu ions.com/
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El sis ema Docklock ga an iza las siguien es ca ac e ís icas:
- Una ue za magné ica máxima ap oximada de 14 𝑘𝑔/𝑐𝑚2.
- No apo a magne ismo emanen e en el casco del buque una ez inalizada la ope a i a.
- No emi e lujo de adiación.
Pa a que el sis ema pueda se empleado como sis ema de ama e p incipal se deben cumpli una
se ie de equisi os o limi aciones:
- Condición de ien o no supe io a ue za 7 en la escala de Beau o .
- Condición de ien o no supe io a ue za 6 en la escala de Beau o , en combinación con
la ue za que puedan p oduci los buques na egando en las p oximidades.
Figu a 8 - Sis ema Docklock en el muelle. Fuen e: h ps://au omoo ingsolu ions.com/.
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1.4. Sis ema equi alen e con en osas
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CAVOTEC S.A
Ca o ec es una emp esa con una esponsabilidad social co po a i a de p omo e el uso de ene gía
eléc ica en au omó iles, buques y odo ipo de g úas con el obje i o de educi o elimina las
emisiones. Buscan minimiza el impac o ambien al median e el desa ollo e inno ación de nue as
ecnologías de aplicación en a ios sec o es. Una emp esa comp ome ida con el sec o ma í imo
y po ua io con ánimo o ece ope aciones segu as y e icien es. Es emp esa pione a en la
in ención de sis emas de ama e po acío, eliminando la necesidad de emplea cabos de ama e
g acias al sis ema de en osas que pe mi en la sujeción y libe ación de buques en cues ión de
segundos, solamen e pulsando un bo ón. CAVOTEC o ece dis in os sis emas dependiendo de la
ins alación po ua ia y del ipo de buque.
El equipo que se mues a en la siguien e imagen se compone po un pis ón hid áulico capaz de
se o ien ado con un ma gen la e al de seis g ados, anexo a dos en osas que eje cen acío
cuando en an en con ac o con el buque. Es ípico encon a lo en e minales pa a buques
con enedo es, buques de al a elocidad y buques RO-RO / RO-PAX.
Figu a 9 - Sis ema de ama e po acío con pis ón hid áulico. Fuen e: h ps://www.ca o ec.com/es/.
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[10] h ps://www.ca o ec.com/en/
[11] h ps://www. ellebo g.com/en
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Pa a buques que expe imen an una di e encia de calado conside able du an e las ope aciones de
ca ga o desca ga, se emplean equipos diseñados con un sis ema de guías capaces de acompaña
el mo imien o de inme sión o eme sión del buque (hea e). Podemos encon a es e sis ema en
las e minales de con enedo es o g ano, que disponen de líneas de a aque capaces de a aca
buques de g an po e, y en esclusas con cambios conside ables de ni el de agua.
Figu a 10 - Esclusa con sis ema de ama e po acío, con
guías. Fuen e: h ps://www.ca o ec.com/es/.
Figu a 11 - Sis ema de ama e po acío en una
e minal de g ano. Fuen e:
h ps://www.ca o ec.com/es/.
Figu a 12 - Vis a del muelle, ins alación con guiado.
Fuen e: h ps://www.ca o ec.com/es/.
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TRELLEBORG
T ellebo g es una emp esa de ingenie ía con base en Suecia dedicada al sec o ma í imo y
po ua io, y en e o as modalidades abajan con un sis ema nomb ado po ellos como
Au oMoo . Es un sis ema muy semejan e al is o an e io men e. Encon amos dis in os modelos
en e el sis ema Au oMoo de T ellebo g, pe o un modelo en pa icula des aca po su diseño
aplicación p ác ica. Todos ellos eje cen su unción con un sis ema de en osas gene ando un acío
en e el buque y la en osa.
Figu a 13 - Au oMoo modelo T40 Twin A m. Fuen e: h ps://www. ellebo g.com/en/ma ine-and-
in as uc u e/p oduc s-solu ions-and-se ices/ma ine/docking-and-moo ing/au oma ed-moo ing-
sys ems/au omoo .
La unidad que se ep esen a en la igu a 13 es de doble b azo, cada uno compues o po un pis ón
hid áulico capaz de es i a o con ae el b azo pa a la ap oximación al buque. Ambos b azos son
independien es en e sí, lo cual pe mi e una g an libe ad de abajo pa a buques que
expe imen an una di e encia de calados muy g ande en las ope aciones de ca ga y desca ga. Los
modelos T ellebo g pe mi en gi a el módulo comple o 90º hacia el in e io del muelle,
impidiendo que sean un obs áculo pa a cabos de o os buques.
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Figu a 14 - Ficha écnica sis ema Au oMoo de T ellebo g. Fuen e: h ps://www. ellebo g.com/en.
En la igu a an e io , en e o as especi icaciones se de alla la ue za de e ención que puede
eje ce cada en osa, ese da o es de g an alo pa a el cálculo de la ue za de e ención que a a
eje ce el sis ema an e ue zas ex e nas que p e endan desplaza el buque de su posición de
a aque.
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Capí ulo 2. Caso de es udio
2.1 His o ia del pue o de Ba celona
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El Pue o de Ba celona es uno de los más an iguos y emblemá icos del ma Medi e áneo, ha
desempeñado un papel c ucial en el desa ollo económico, social y cul u al de la ciudad desde sus
o ígenes has a la ac ualidad. La e olución de es e pue o e leja la ans o mación de la ciudad de
Ba celona y su impo ancia en el come cio y la na egación a lo la go de los siglos.
Los p ime os es igios de ac i idad po ua ia en Ba celona da an de la época omana, cuando la
ciudad, conocida como Ba cino, comenzaba a eme ge como un núcleo de come cio. Sin emba go,
el pue o al como lo conocemos hoy comenzó a oma o ma en la Edad Media. Du an e el siglo
XIII, se cons uye on los p ime os muelles y se consolidó como un pue o come cial cla e en el
Medi e áneo, acili ando el in e cambio de me cancías en e Eu opa y O ien e Medio.
El siglo XV ma có un pe iodo de esplendo pa a el Pue o de Ba celona. Con la expansión del
come cio ma í imo y el descub imien o de Amé ica, Ba celona se con i ió en un pun o
es a égico pa a las u as come ciales. La cons ucción de las A a azanas Reales, un conjun o de
as ille os medie ales es es imonio de la impo ancia na al de la ciudad du an e es a época.
Figu a 15. Pue o de Ba celona du an e la gue a anglo-española 1739-1748. Fuen e:
h ps://ma inaca alana.wo dp ess.com/2016/01/17/b e e-his o ia-y-ca og a ia-del-pue o-de-
ba celona-el-siglo-x iii/.
5
[1] Amich Be , Julián. (1956). His o ia del Pue o de Ba celona, Ba celona: ed. Ju en ud. S.A
[2] Alemany, Joan. (1984). El Pue o de Ba celona, his o ia y ealidad. Ba celona: ed. L’a enç S.L.
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Figu a 17 - Muelle P a del Pue o de Ba celona. Fuen e: h ps://www.bes .com.es/es/his o ia/.
La ampliación hacia el su del Pue o de Ba celona concluyó en 2012 con la inaugu ación de la
Te minal BEST, con 1500 me os de muelle y 16,5 me os de calado máximo.
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2.4 Ampliación pendien e del muelle Ca alunya
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El día 2 de julio de 2024 el gobie no au o izó lici a la cons ucción de la p ime a ase del u u o
muelle Ca alunya en el Pue o de Ba celona, que i á ubicado en en e del ac ual muelle P a , que
albe ga la an e io men e nomb ada Te minal BEST. El p ime paso se cen a en la cons ucción de
la mo a pa a los ecin os, delimi ando un espacio ce ado de 44,7 hec á eas que pe mi i á la
u u a gene ación de supe icies de ope ación pa a el nue o muelle al ab igo del dique su .
Den o de la es a egia de sos enibilidad, en conc e o de la economía ci cula y el uso sos enible
de los ecu sos, en es a ob a se da á un uso p oduc i o a los ma e iales p oceden es de los
d agados de la dá sena que se i án como elleno pa a las explanadas que se gene a án en es a
zona, y eliminando po an o el e ido ex e io de esos ma e iales.
Con la ejecución de es e p oyec o, que iene un plazo de 27 meses, la Au o idad Po ua ia de
Ba celona con ibuye a cumpli el Plan Del a, que p e é la c eación en el del a del Llob ega de un
g an espacio logís ico, pa a lo que es necesa io adecua el pue o y el ae opue o de Ba celona.
El desa ollo del u u o nue o muelle pe mi i á concen a el á ico de con enedo es en esa zona,
que es donde se si ua án la mayo pa e de las nue as in aes uc u as e o ia ias,
pa icula men e los u u os accesos.
Es e p oyec o se ap ueba después de que el Minis e io pa a la T ansición Ecológica y el Re o
Demog á ico p esen a a una Decla ación de Impac o Ambien al (DIA) a o able, en ene o de es e
año, y cuyas p esc ipciones se han inco po ado al p oyec o cons uc i o.
8
[9] h ps://www. anspo es.gob.es/el-minis e io/sala-de-p ensa/no icias/ma -02072024-1343
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Figu a 18 - Ampliaciones pendien es del Pue o de Ba celona. Fuen e:
h ps://elme can il.com/2024/05/23/la- eo denacion-su -del-pue o-de-ba celona-se-p esupues a-en-
mas-de-dos-mil-millones-de-eu os/.
En la igu a 18 se ep esen a en colo es las ampliaciones y en cu so y aquellas que an a da
comienzo en un plazo de iempo educido. Las zonas que a ec an a es e p oyec o son la 3 y la 5.
En la zona 5 se ealiza á un d agado de los es espacios de agua que o denan la zona su del
ecin o pa a ga an iza el acceso a buques de g an amaño. Comp ende la en ada de agua po la
Bocana Su , la Dá sena comp endida en e el Dique Su y el espacio ocupado po la e minal BEST,
y el canal de agua del Dique Es e (donde es á el Moll Adossa ).
La zona 3 ac ualmen e se comp ende po una zona balizada con ma cas especiales donde se e i a
la na egación, excep o aquella pa a buques que a acan en el muelle del Dique Su donde los
buques a acan pa a hace a eas de man enimien o. Toda es a zona es a á cubie a de lodo y
inalmen e pa imen ada pa a albe ga una nue a e minal.
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2.5 Incon enien es en el a aque de buques
T as analiza las condiciones me eo ológicas en el Pue o de Ba celona en el apa ado 2.2 y
asumiendo un Muelle Ca alunya e minado y ap o pa a albe ga buques, podemos con empla
una se ie de si uaciones que pod ían condiciona el a aque de buques o incluso, la segu idad de
buques ya a acados y de la ins alación po ua ia du an e las ope aciones de ca ga y desca ga.
MUELLE PRAT
MUELLE CATALUNYA
Los ien os de componen es S, SE y E eje cen ue za a acan e en el Muelle P a . Du an e la
ope a i a de los buques en el P a puede da se el caso de que pa en la ope a i a de ca ga o
desca ga po condiciones me eo ológicas ad e sas, pe o la ue za que eje ce el ien o con a el
buque a acado pe mi e que se man enga pegado al muelle sin iesgo de se apa ado de es e. En
el muelle Ca alunya pasa ía lo con a io, pues el muelle queda á o ien ado a ba lo en o de la
dá sena y el ien o eje ce ía una ue za de desa aque a los buques de en ada al muelle y en
ope a i a. Los buques que ealizan y ealiza án escalas en es a dá sena son de los más g andes
que exis en en elación con la eslo a, calado, manga y supe icie elica, iéndose muy a ec ados
po los ien os y co ien es. Es e hecho puede condiciona la segu idad del buque en si uaciones
de mucho ien o, pudiendo ocasiona la o u a de los cabos de ama e. Exis en acciones pa a
educi el iesgo que se p oduzca dicho suceso, que son:
Figu a 19 - Condición de ien o en el Pue o de Ba celona. Fuen e: h ps://www.pue osyna ie as.es.
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1) Re o za cabos: Añadi más cabos de ama e, lo cual pod ía eque i el se icio de
ama ado es.
2) La asis encia de emolcado es pa a que abaja an empujando el buque con a el muelle
cons an emen e.
3) La salida inmedia a del buque ue a de pue o.
La p ime a opción supone la más económica is as las asas de ama e en el Pue o de Ba celona,
pe o la base de los ama ado es se encuen a a 15-20 minu os en coche sin e enciones.
La segunda opción supone un cos e mucho más ele ado aco de a las asas de emolque po ua io,
la disponibilidad de emolcado es en el Pue o de Ba celona es limi ada, exis e el iesgo de no
ene su icien es emolcado es pa a empuja a odos los buques que así lo solici en. Los
emolcado es ienen un iempo de espues a una ez que son a isados pa a un se icio, sumado
al iempo de na egación has a la dá sena del P a supond ían o os 20-30 minu os.
La e ce a opción es la menos iable y menos p ác ica pues o que supone el mayo de los gas os
y se p ecisan los dos se icios mencionados an e io men e más el aseso amien o del p ác ico.
Los cí culos en ojo ma can las dos bases de los ama ado es del Pue o de Ba celona, y en azul el
u u o Muelle Ca alunya donde acudi ían pa a da se icio a los buques que lo solici a an. La
dis ancia en e pun os es conside able.
Figu a 20 - Pue o de Ba celona. Fuen e: h ps://www. esea chga e.ne / igu e/Plan a-de-la-ampliacion-Ampliacion-del-
pue o-de-Ba celona_ ig16_289994306.
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2.6 Plan de maniob a: modelo de buques
G acias a la in o mación ope a i a de llegadas y salidas de la web del Pue o de Ba celona, jun o
aplicaciones de seguimien o de buques como Vessel Finde y Ma ine T a ic, se ha hecho un
seguimien o de las dimensiones de los buques po acon enedo es que ealizan escalas en el
Muelle P a del Pue o de Ba celona. En es e caso cen amos en dos dimensiones de buques, los
más pequeños y los más g andes.
Los po acon enedo es más pequeños llamados eede s que a acan en el Muelle P a son de unos
140 me os de eslo a, y pueden a aca en cualquie módulo de a aque. Po o o lado, enemos
los buques po acon enedo es de 400 me os de eslo a, los más g andes que hay ac ualmen e
na egando.
Figu a 21 - Buque MSC SIXIN a acado en el Muelle P a . Fuen e: El Es echo Digi al
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Figu a 22 - Buque RENATE P a acado en el Pue o de Ba celona. Fuen e: Ma ine T a ic
Según el seguimien o que se ha seguido espec o las maniob as de es os buques, se obse a que
la mayo ía de las eces a acan es ibo al muelle, e i ando el e i o pa a en a de popa en la
dá sena. Cuando hay poco ien o, o las condiciones me eo ológicas así lo pe mi en, los buques
del amaño del buque RENATE P pueden ealiza maniob as sin la ayuda de emolcado es, en
cambio los buques de 400 me os de eslo a como el MSC SIXIN u ilizan en cualquie condición,
es emolcado es pa a las maniob as de en ada, y dos emolcado es pa a las maniob as de
salida.
Pa a la maniob a de los buques de 400 me os, además se end á en cuen a el calado aé eo del
buque ya que las g úas que dispone la e minal son de ipo Supe Pos Panamax, con una al u a
máxima de 47 me os pod ía colisiona con el buque ya que pueden llega has a los 60 me os de
al u a.
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El acceso del buque a la dá sena del P a es sencillo ya que se encuen a jus o a babo en ando
po la bocana su del Pue o de Ba celona. Po lo gene al, los buques de en ada al Muelle P a
a acan es ibo al muelle, así que solo han de cae a babo mien as en an po la bocana su .
Pa a la salida, los buques de po e pequeño pueden e i a den o y sali a an e. No sucede los
mismo con los de po e mayo como los buques de 400 me os de eslo a ya que en la maniob a
de desa aque salen de popa y e i an ue a de la dá sena, jus o en la canal p incipal.
En el Pue o de Ba celona los buques más g andes ealizan las maniob as de en ada con es
emolcado es, y pa a la salida si las condiciones me eo ológicas son a o ables, emplean dos
emolcado es. Pa a buques más pequeños se consul a el his ó ico de en adas del mismo buque,
o se aplica la ins ucción del p ác ico.
Las maniob as de ap oximación al muelle pa a la dá sena del P a pueden se de dos o mas:
1) Ap oximando, siguiendo el sen ido del canal, i a a babo y en a en la dá sena a an e,
de o ma que el buque quede mi ando hacia el sen ido opues o de la salida.
2) Ap oximando po el canal p incipal, hace un e i o hacia es ibo pe mi iendo en a en
la dá sena hacia a ás, pa a que el buque quede a acado con la p oa mi ando hacia la
salida.
Figu a 23 - Zona de e i o de la bocana su del Pue o de Ba celona. Fuen e: P opia.
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CASO 1
En es e p ime caso se ep esen a cómo se ía una posible maniob a de en ada y ap oximación al
muelle P a , basada en cómo se lle a a cabo en la ealidad. En la igu a 24 se ap ecia una
simulación de un buque po acon enedo es a acando en el Muelle P a del Pue o de Ba celona,
en el simulado de na egación y maniob a de la Facul ad de Náu ica de Ba celona. Las condiciones
de ien o simuladas son de componen e SE y 10 nudos. Asis ido po es emolcado es, se simula
una maniob a habi ual de en ada al Muelle P a a acando es ibo al muelle. Pa a la simulación
no hay disponible un modelo de buque de 400 me os de eslo a, así que se u iliza el único modelo
de buque po acon enedo es disponible de 275 me os de eslo a con un calado de 14 me os. El
buque se ap oxima al cen o de la bocana su del Pue o de Ba celona a una elocidad de 6 nudos
y al umbo 340. Se hace i me un emolcado en p oa cen o y o o en popa cen o, el e ce
emolcado queda acompañando po babo y se u iliza á pa a empuja y a o ece el e i o a
babo .
A una milla ap oximada de la e de se pa a la máquina pa a que el buque pie da elocidad, cuando
la p oa llega a la al u a de la e de se pone imón a babo pa a empeza a cae a la dá sena.
Llegando a la oja con una elocidad ap oximada de 3 nudos, combinando el imón odo a babo ,
el emolcado de p oa i a con media máquina hacia babo , el emolcado de popa i a con media
máquina po es ibo y el e ce emolcado se posiciona de ca ne o a un e cio hacia a popa po
babo empujando con media máquina, de modo que el buque aya i ando a babo con apidez.
Siguiendo un umbo 215, el buque se ap oxima hacia el in e io de la dá sena has a queda a la
al u a del muelle deseada, momen o en el que se da máquina a ás has a pa a el buque po
comple o y con los emolcado es empujando en posición de ca ne o, el buque se posiciona
pa alelamen e en el muelle. O a posibilidad se ía e i a el buque hacia es ibo en la zona de
e i o, y en a en la dá sena hacia a ás. En al caso el buque queda ía a acado babo al muelle.
La salida de es e buque se ealiza ía con dos emolcado es i mes en p oa y popa cen o, que
i a ían del buque has a es a sepa ado del muelle, dando poca máquina a ás pa a sali de popa
hacia la zona de e i o. Una ez allí el emolcado de popa i a ía con media máquina po es ibo
y el emolcado de p oa i a ía con media máquina po babo . Dando máquina a an e y el imón
a babo , a umbando a la bocana pa a sali del pue o.
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Figu a 25 - Simulación de buque po acon enedo es ap oximándose al Muelle P a . Fuen e: P opia
Figu a 24 - Simulación de e i o e ec uado con un buque po acon enedo es. Fuen e: P opia
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34
7
20,01 𝑚
𝑠· 1 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎
1852 𝑚· 3600𝑠
1ℎ =𝟑𝟖,𝟗 𝒏𝒖𝒅𝒐𝒔
Como esul ado inal, se obse a que el lími e de ien o pa a un buque de es as dimensiones, con
un núme o o al de 14 cabos con las ca ac e ís icas ísicas mencionadas, es de 38,9 nudos de
ien o comple amen e de a és, que es el caso más c í ico, y que co esponde al lími e en e las
ue zas 8 y 9 en la escala de Beau o . Además, se ha de ene en cuen a que los ien os suelen
eni con achas mayo es en in e alos de iempo de e minados, así que es e alo se puede e
al e ado.
Finalmen e, ambién se debe ene p esen e que, en Ba celona, no hay co ien es in ensas ni
ma eas; pe o en los pue os en que los haya, se debe conside a el e ec o que p oducen en la
ob a i a de los buques.
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Capí ulo 3. Aplicación del sis ema
Analizados los dis in os sis emas de ama e au omá icos que exis en en el me cado hoy en día, y
es udiando los e ec os que pueden causa las condiciones me eo ológicas a los buques ama ados
en el Muelle de Ca alunya del Pue o de Ba celona, se hace una p opues a de ins alación un
sis ema adicional de ama e median e imanes.
3.1 P opues a de sis ema
El sis ema que se p opone es el T ellebo g T40 de doble b azo, pe o en ez de se un sis ema de
en osa y abajo po acío se p opone el mismo con elec oimanes. Dicho sis ema no es á
ac ualmen e en el me cado y, po an o, se debe ía p opone a la emp esa pa a su es udio y
elabo ación.
La azón de la elección un sis ema magné ico en ez del sis ema de en osas es po la capacidad
de a acción, y la iabilidad que p opo ciona aun que exis a un desgas e en las gomas de los
ex emos del módulo, que en el caso del sis ema po acío se e ía a ec ado en la capacidad de
aspi ación. El sis ema iene la unción de se aba ido 90 g ados en el eje ho izon al pa a acili a
las a eas de man enimien o pe inen es o e i a que es os sean un obs áculo pa a los cabos de
ama e de los o os buques.
Teniendo en cuen a que, a echa de publicación de es e TFM, dicho muelle se encuen a oda ía
en ase de elabo ación y cons ucción, se asumi án las siguien es in o maciones écnicas en un
ma co eó ico pa a elabo a una posible p opues a a la aplicación del sis ema en el muelle
Ca alunya, e e enciándonos a las ca ac e ís icas ac uales del Muelle P a .
Asumiendo una longi ud de 1500 me os y una al u a de muelle de 2 me os, coincidiendo con la
di e encia de calado de llegada y salida que expe imen an los buques más g andes que pod án
ama a en es e muelle. También se cuen a con conexión di ec a a la ed eléc ica del pue o,
asumiendo que de igual o ma que la e minal BEST, la nue a e minal es a á do ada del sis ema
O sho e Powe Supply (OPS), de conexión de buques a la ed eléc ica del pue o e i ando el
uncionamien o de los gene ado es de combus ión de los buques y así elimina las emisiones de
gases en el pue o.
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3.2 Dis ibución de imanes
Se con empla la ins alación de 30 unidades con una sepa ación de 50 me os en e ellas, pa a que
la in e sión inicial no sea demasiado excesi a, dejando la posibilidad de aumen a es a can idad
al doble de unidades si ue a necesa io y el se icio e mina a siendo muy eque ido po los
buques. Como se ha comen ado en capí ulos an e io es, dicho sis ema se p esen a como un
mé odo adicional de ama e pa a si uaciones comp ome idas con la segu idad, sin pe juicio que
puedan se empleados en cualquie o a si uación pa a ga an iza la segu idad de las ope aciones.
Figu a 32 - Dis ibución de los módulos de ama e en el muelle Ca alunya. Fuen e: P opia.
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Conclusiones
Es e es udio pe mi e oma consciencia de la conside able in luencia que las condiciones
me eo ológicas ienen sob e las ope aciones po ua ias, a ec ando an o la en ada y salida de
los buques como su pe manencia en el pue o du an e las ope aciones de ca ga y desca ga. La
me eo ología, con sus a iables como ien os ue es, ma eas y co ien es, puede ene un
impac o signi ica i o en la segu idad y e iciencia de es as ope aciones. Los ac o es climá icos
ad e sos, po lo an o, no solo ep esen an un desa ío ope a i o, sino ambién un iesgo pa a la
segu idad de los buques. En es e con ex o, el análisis de sis emas de ama e no con encionales
ha e elado una amplia gama de opciones ecnológicas que pueden o ece soluciones e icaces
pa a acili a el p oceso de ama e de los buques. Es os sis emas, que pueden se empleados
como mé odos p incipales, secunda ios o adicionales, pe mi en mejo a la e iciencia del ama e
bajo di e sas condiciones. Además de op imiza el iempo de ama e, es os sis emas inno ado es
p opo cionan una mayo p ecisión y iabilidad en su uncionamien o, lo que esul a en una
educción signi ica i a de los iempos de espe a de los buques en pue o. De es a mane a, se
a o ece no solo el aho o de iempo, sino ambién una disminución en el consumo de
combus ible, con ibuyendo a la sos enibilidad y e iciencia ope a i a del pue o.
En es e sen ido, se ha p opues o la implemen ación de un sis ema adicional de ama e que ac úe
como una medida de segu idad adicional du an e la es ancia de los buques en pue o,
especialmen e cuando las condiciones me eo ológicas son des a o ables. Es e sis ema busca
ga an iza la segu idad de los buques en e a ien os ue es u o as inclemencias que puedan
a ec a su ama e, minimizando el iesgo de acciden es y daños. Además, al complemen a los
sis emas adicionales de ama e, se inc emen a la lexibilidad y la capacidad de espues a an e
si uaciones de eme gencia. El sis ema ga an iza el a aque segu o del buque sin necesidad de
e o za cabos, o sin emplea el uso de emolcado es man eniéndose cons an emen e empujando
el buque con a el muelle, esul ando en un cos e de se icio muy ele ado y con el iesgo de no
ene disponibilidad de ellos cuando se equie a.
Una ez ealizado un análisis de allado del e eno y las condiciones especí icas del pue o donde
es e sis ema pod ía implemen a se, se ha iden i icado que es e sis ema adicional pod ía se de
g an u ilidad pa a mejo a la segu idad de las ope aciones po ua ias, especialmen e en los casos
de buques de g an amaño. Es os buques, debido a su olumen y peso, equie en un iempo de
in e ención más la go y una a ención especial du an e el p oceso de ama e, lo que hace aún
más ele an e la implemen ación de ecnologías a anzadas que ga an icen una sujeción
adecuada. Po an o, la inco po ación de es e sis ema adicional no solo aumen a ía la segu idad
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en el pue o, sino que ambién con ibui ía a una mayo e iciencia en las ope aciones de a aque
y desa aque, op imizando el uso de los ecu sos y educiendo el impac o de las condiciones
me eo ológicas ad e sas en las ope aciones po ua ias.
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