Mejoras de intereses generales y locales : Sevilla, su puerto del rio Guadalquivir, sus ferro-carriles

j k '¿Tí SEVILLA, SU PUERTO DEL RIO &UADALQUIVIR, ■ SUS-FERRO-CARRILES. SEVILLA. OCTUBRE DE 1886. IMPRENTA PE “EL UNIVERSAL,, o‘.no' - is EiL. ,, .34 DE INTERESES GENERALES Y LOCALES. SEVILLA, SU PUERTO DEL E1U 6ÜABALQUIVIR, SUS FERRO-CARRILES. SEVILLA. OCTUBRE DE 1886. IMPRENTA DE “EL UNIVERSAL, O C 3 D OUSTIsTiElL.IL,, 3 4 SEVILLA* SU PUERTO DEL RIO GUADALQUIVIR, SUS FERRO“GARRXUES. No co esponde en es os apun es sucin os hace un esúmen his ó ico de Se illa pa a de¬ mos a su impo ancia. Bas a conside a la es ension de ]a ciudad, sus monumen os an cé¬ leb es, su si uación que le da la doble en aja de se á la ez ciudad del in e io y ciudad pue o de ma , la iqueza y la ecundidad de su suelo y su clima, pa a conoce á p ime a is a que se halla al en e de una zona p i ilegiada, como lo es en Eu opa la zona de Andalucía. Ag eguemos de paso que hoy es asien o de la Capi anía gene al, del A zobispado, de la Au¬ diencia del e i o io, de los gobie nos ci il y mili a de la p o incia y de las je a u as de los ingenie os de Ob as públicas, de Minas., de Mon es, de Hid ología y de Fe o-ca iles. Es al ampa o de las condiciones a o ables enume adas al p incipio, que su come cio ha eni- — 10 — sección de linea de Ecija á Có doba po la Ca ¬ lo a. Examinemos la nue a linea Có doba-Ecija- Ma chena-U e a-Cádiz, y halla emos en ella una nue a linea Có doba-Cádiz, mucho más co a, y más di ec a que la que pasa po Se illa; y, dada la endencia de las compañías ya enunciada, p e¬ ciso es econoce que a á e ec ua se una des ia¬ ción de las mayo es consecuencias en de imen o del come cio de Se illa y de su pue o, pues es imposible sepa a uno de o o. Las p ocedencias de Ecija y del No es e de la p o incia se án a as adas has a Cádiz ó bas¬ a Málaga, g acias á las a i as di e enciales, an¬ es que emon a á Se illa después de habe baja¬ do á U e a, eniendo muy p esen e que, después de emon a á Se illa, hay que da oda ia en es a ciudad un odeo de 12 kilóme os po e o¬ ca il pa a llega al pue o del Guadalqui i . Las p ocedencias de la Roda, Osuna, Ma - chena, Mo on y U e a, se án ambién a as a¬ das poco á poco hacia Cádiz, donde el nue o muelle de Pun ales ha sido hábilmen e dispues o y donde se o ecen y o ece án cada dia mayo es acilidades, mien as en Se illa odo es y se á, cada dia más, odeos, len i udes, di icul ades y mayo es gas os po consiguien e. El pue o de Se illa se halla expues o á su¬ i una impo an e des iación de su á ico, y es o unido á las ci cuns ancias de ec uosas pa a él y pa a su come cio que ya se han enume ado, las consecuencias se án incalculables, y, en p e¬ sencia de es as, que son g a es y desas osas, que odos pueden p o ee cla amen e y que p on- — li¬ o se án angibles, los senado es de la p o incia, los dipu ados, las au o idades, la Jun a de mue¬ lles, la Cáma a de come cio y el público en ge¬ ne al deben es a muy ale a, ijándose en ello se iamen e pa a pone p on o emedio. Es p eciso con es e in examina de enida¬ men e el mapa de e o-ca iles de la p o incia, e los que exis en, sus di ecciones p incipales y e qué con end ía hace pa a e i a , ó, cuando menos con ene , esa u u a des iación. No hay duda de que la cons ucción del a¬ mal de Ca mona á Fuen es de Andalucía, (27 ki¬ lóme os) end ía po esul ado lle a las p oce¬ dencias de Ecija y de la pai e No es e de la p o¬ incia á Se illa, en línea comple amen e ec a pasando po Ca mona, Mai ena y Alcalá. Es con jus a causa que ha sido concedido es e amal á la compañía de e o-ca iles de Se illa á Alcalá}^ Ca mona y sub encionado po la Dipu ación p o¬ incial con 10 000 pese as po kilóme o. Obsé ese que el ayec o ac ual, Fuen es- Ma chena-U e a-Se illa, iene 92 kilóme os con un empalme en Ma chena, o o en la linea de Mo on y o o en U e a, con es pé didas de iempo consiguien es; mien as el nue o ayec o Fuen es-Ca mona-Mai ena-Se illa se á solamen e de 68 kilóme os y sin empalme. Del p opio modo, cons uyéndose o o amal de 27 kilóme os de Ma chena á Mai ena del Al¬ co , se o ma una línea comple amen e ec a ha¬ cia Se illa, siguiendo po la ac ual de Mai ena á Alcalá y Se illa, po cuya linea se ae ían di ec¬ amen e á es a capi al odas las p ocedencias de Es e y Su es e de la p o incia, comp endidas las — 12 — de las lineas de Málaga y G anada, en cuan o ue a posible. Obsé ese ambién que pa a es as p oceden¬ cias el ayec o ac ual desde Ma chena á Se illa, po U e a, es de 75 kilóme os con el empalme en la linea de Mo on y el empalme en U e a con las pé didas de iempo consiguien es; mien as el nue o ayec o que se o mase de Ma chena á Mai ena y á Se illa se ía solamen e de 54 kiló¬ me os. Como in e és local, la necesidad de la cons¬ ucción del amal de Ca mona á Fuen es y del amal de Ma chena á Mai ena, es de al modo e iden e y esal a an á la is a que no necesi a demos ación. Bajo o o aspec o es mucho más impo ¬ an e aun la cons ucción de dicho amal de' solo 27 kilóme os de longi ud de Mai ena á Ma ¬ chena. En e ec o; ijándose en el mapa, se ó que con la cons ucción de ese co o amal se com¬ ple a una linea o almen e ec a, que puede con¬ side a se como es a égica de Es e á Oes e do la península, del Medi e áneo al A lán ico, de x41i- can e y Ca agena áliuel a, pasando po Mu cia, Lo ca, G anada, Bobadilla, La Roda, Ma chena, Mai ena, Se illa y Huel a, cuyas lineas es án o¬ das cons uidas ó en cons ucción, sal o el co o amal de 27 kilóme os ya aludido y de cuyo p o¬ yec o se a a. Hay que ija se especialmen e en el ca ác e de esa nue a línea gene al o almen e ec a así o mada, y pene a se de sus impo an ísimas con¬ secuencias ya bajo el pun o de is a me can il, — IB — ya bajo el pun o de is a es a éjico ó in e és ge¬ ne al y del Es ado po consiguien e. P ecisamen e po lo mismo que en su p inci¬ pio los e o-ca iles no se han azado, po lo ge¬ ne al, p é io un plan conce ado de an emano, pa a o ma p ime o g andes lineas gene ales y di ec as, sino que se han cons uido pa a explo¬ a zonas de e minadas, es muy con enien e hoy, cuando se o ecen casos como el p esen e, con poco dispendio comple a las g andes líneas ge¬ ne ales. Esa g an línea ec a se halla pa alela á la o a, aunque á cie a dis ancia, y su camc e de es a éjica no puede pone se en duda; ha de con¬ side a se, pues, con el mayo in e és odo lo que á ella se elacione. Po lo que an ecede se é que la cons uc¬ ción de los dos amales de Ca mona á Fuen es y de Mai ena á Ma chena,ha de llena un g an a¬ cío y a o ece en g an escala los in e eses de Se illa y de su pue o uno, y los gene ales del Es ado el o o. Con iene muy mucho, de paso, ija se en el siguien e cuad o es adís ico de onelaje y en a¬ da de buques en el pue o de Se illa pa a que las ci cuns ancias que se han exp esado an e io ¬ men e queden comple amen e demos adas. TONELAJE DE IMPORTACION SEMESTRES CARBONES j MFR . N i . „ ( FOSFORITAS » EBC * N CISS To ales Kilgs. Kilgs. 1 e y 2.° semes e de). Y 1882. U - SemeS . ° ^ G j53.665.491 j l 23 . 5 6 5 . 440jl77.230.931 I 1 e semes e de 1884.}l9.847.680j 58.984.815j 78.832.495 2.° semes e de 1884),^^^ . , y l.° de 1885. . j47.941.770j 99.039.586¡146.981.356 2.° semes e de 1885>! , y l.° de 1886. . J48.327.962jl 13.372.825^161.700.787 ZEILTTIET^AIDAV ID DE BUQUES EN AÑOS n: de buques 1 á 31 Dic. 1884. .1496 .id.1885. .1319 1 Ene o á 30 Junio 1886. .659 — 15 — TONELAJE DE EXPORTACION To ales gene a¬ les de impo a¬ ción y expo a cion. 1 /Té mino medio ¿de o ales po j semes es. os R oTi E as| me J ™ as i To ales MINERALES VAKU!> j Kilgs. | Kilgs. Kilgs. Kilgs., Kilgs. 42.471.123 65.543.974 108.016.094 279.797.048* 439.898.524 41.930.737j 92.354.552 (137.285.239 314.516.220j 457.258.110 24.792.176 42.191.834 66.984.010 145.816.505 145.816.505 47.677.674104.887.700)152.565.374 299.546.730 149.773.365 56.458.448 84.446.757 Í140.904.205 302.604-992 151.302.491 El PUERTO IDE SEVILLA é mino medio po sm e. ... 848 No so ha podido ene la no¬ a de la en ada de los años an¬ e io es. - .659 un 12 °[ 0 m. - .659síguelo mis. 0 — 16 — Examinando con den encion el cuad o es a¬ dís ico que an ecede, y pa icula men e la úl ima columna donde se compa an iguales épocas de iempo,ó sean semes es, se é que el o al de im¬ po ación y expo ación se halla es aciona io en 84, 85 y 86, pe o algo in e io al 83, y en los iempos p esen es en que el á ico se desa olla en odas pa es y pa icula men e cuando en la zona de Se illa se han egis ado y abie o hace pocos años un g an núme o de minas, es e iden¬ e que si el á ico del pue o queda es aciona io en Se illa y sin el aumen o consiguien e al iem¬ po y á las cosas, es que hay una des iación de á ico que se ope a en con a suya. Téngase p esen e que desde l.° Julio del 85 á 30 Junio del 86 el onelaje de mine ales de ex¬ po ación ha sido 56.000 T cuando solo ué en 84-85 de 47.000 . Pe o el onelaje de expo ación de me cancías a ias que son las de mucha más impo ancia que los mine ales ha sido solo 86.000 1 en 85-86, cuando ué 104.000 T en 84-85, di e encia no able. Y co obo a más es e juicio el exámen del cuad o de los buques en ados po semes e en el pue o de Se illa cuando hubo 748 en 1884 y solamen e 659 en 1885 y 1886, ó sea una disminu¬ ción de un 12 °j 0 lo que es de mucha conside a¬ ción pa a un p incipio, sob e odo cuando el o¬ nelaje de mine ales que es me cancía de clase ín ima, como p ecio de aspo e, ha ido en au¬ men o en 1885-1886 sob e los demás años. No ha sido posible comp oba el núme o de buques en ados en 1882 y 1883, pe o bas a el da o de los demás años pa a o ma juicio y con- — 17 — ence se de lo que ocu e y de lo que no puede menos de ocu i . Resul a de odo lo que p ecede que el come ¬ cio de Se illa y su pue o necesi an imp escindi¬ blemen e que se alziap. ías di ec as que a luyan á ¿i/n a es a y engan á con a es a ias endencias que se p esen an á la des iación de su á ico. Como se La is o, es as ías son: 1 . a El amal de Ca mona á Fuen es: 27 ki¬ lóme os. 2. a El amal de Mai ena á Ma cliena; 27 kilóme os. Ambos amales ienen á a lui á la línea é¬ ea de Se illa-Alcalá-Ca mona, de cuyo concu ¬ so y de cuyos medios ha de depende en al o g a¬ do que la comunicación con el pue o de Se illa sea ápida, sin de ención alguna y ba a a; y ha de depende ambién que, en un momen o necesa io, pueda dá sela el ca ác e de línea di ec a y es- a ójica, con odas las impo an es consecuen¬ cias que de ello esul an, y de un modo segu o y e icaz. Es os ex emos indispensables se ob end án muy di ícilmen e, si concu en es emp esas ó es pe sonalidades dis in as que ep esen a ían los amales y la línea indicada, á la ealización del pensamien o. Con iene muy mucho que odo es é eunido en una sola mano, pues solo en on¬ ces hab á la unidad de acción necesa ia á los e ec os que se p oponen. A los senado es y dipu ados á Co es de la p o incia, á los dipu ados p o inciales, á las au¬ o idades odas, á la Jun a de muelles, á la Cᬠma a de come cio, e c., oca escoji a los medios, 3 — 18 — ace ca se al minis e io de Fomen o y á la com¬ pañía de e o-ca iles de Se illa á Alcalá y Ca - mona pa a p opone y ges iona la ealización de cuan o es p eciso hace pa a que es os dos ama¬ les se cons uyan á la mayo b e edad y pa a que haya segu idad de que su explo ación y la de la línea de Se illa á Alcalá y Ca mona se hagan en é minos con enien es pa a los di e sos e ec¬ os que se desean. — 19 — © DISCUSI01T SOBRE LOS MEDIOS que pueden emplea se pa a que se oons uyan los dos amales de Ca mona á Fuen es y Mai ena á Ma chena y pa a que la explo ación de és os y la de la línea ac ual de Se illa» Alcalá-Ca mona se e i ique con en e a unidad de acción y de in e eses. l.° Ramal de Mai ena á Ma chena.—27 kiló- 4 me os.—P esupues o 2.000.000 pese as. Es e amal no es á concedido ni solici ado po pe sona alguna. El ayec o es ácil, como es de no o iedad pública; no se a a iesa ningún cu so de agua impo an e; no hay más que a o- yuelos insigni ican es que solo lle an agua en in¬ ie no! el e eno es casi siemp e llano con le es ondulaciones. Así es que no p ecisa es udio p e¬ limina pa a conoce la posibilidad acional de su ejecución, siendo po el con i a io en conoci¬ mien o de odos, has a de las pe sonas menos pe i as, que es un ayec o de cons ucción ᬠcil. Se es á en el caso de que, is os los g andes esul ados que ha de ae su cons ucción bajo el pun o de is a local, pa a el á ico del pue o de Se illa, y bajo el pun o de is a gene al y — 20 — es a égico que ya se ha demos ado po comple¬ a la g an línea di ec a desde el Es e al Oes e de la Península en el Su , se incluya en el plan gene al de e o-ca iles y se saque inmedia a¬ men e á subas a con la sub ención legal de 60.000 pese as po kilóme o. Con lo cual se asegu a á la cons ucción de un amal en el pla¬ zo que se ma que y con las en ajas de la su¬ bas a. 2.° Ramal de Ca mona á Fuen es.—27 kilóme¬ os.—P esupues o 2 000.000 pese as. Es e amal es á concedido á la compañía de e o-ca iles de Se illa-Alcalá-Ca mona, que no ha enido medios aun de hace combinaciones de c édi o su icien es pa a su cons ucción. No se halla ía dis an e es a compañía de enuncia es a concesión, p é io el pago de los es udios jus ip eciados po los ingenie os del Go¬ bie no y de olución de la ianza deposi ada que impo a unas 18.000 pese as, siemp e que se saca a á subas a con la sub ención legal de 60.000 pese as po kilóme o. En ese caso, conseguido es o, debe ía in¬ clui se es e amal en el plan gene al de e o¬ ca iles y saca se á subas a con la sub ención legal de 60.000 pese as po kilóme o. De es e medio se asegu a ía la cons ucción de es e amal en el plazo que se ma que y con las en ajas de la subas a.