I

Diretores de Tese
Professor Doutor José M anuel Aladro Prieto
Professor Do utor Ar m ando Sousa Nog ueira

Tesis Doutoral
Vazios Urbanos Industriais

A Génese, a Ascensão, o Apogeu e o Colapso
P aradigma Social, Económico, Patrimonial e Ambiental
O caso do Vale do Ave de F amalicão

Dout orando
Mestre Arqui teto Nun o Moniz Ferreira

Universidad de Se villa

Escuel a Té cnica Super ior de Arqu itectura
Departa mento de Historia, Teoría y Comp osición Arqui tectónica s

Maio d e 2017

II

III

IV

V

Directore s de Tesis
P rofesor Do ctor José Ma nuel Aladro Prieto
Prof esor Do ctor Armando Sousa No gueira

T esis Doctoral

Va cios Urbanos Industriales

La A G énesis, la Ascensão, el Apogeu y el Colapso
Paradigm a Social, E conóm ico, Patrimonial y Am biental
El caso del Valle del Ave e n Famalicão

Do ctorando
Mestre Arqu iteto Nu no Moniz Ferreira

Universidad de Se villa

Escuela Técn ica Superi or de Arqui tectura
Departa mento de Historia, T eoría y Co mposición Arqu itectónic as

Ma io de 2017

VI

VII

Universidad de Sevilla
Escuela Técn ica Superi or de Arquitec tura
Departamen to de Histo ria, T eoría y Comp osición Arquitectónicas
V acios Urbano s Industriales
Tesis Doctoral

Di rectores de Tes is
Profesor Doctor José Manuel Aladro Pr ieto
Profesor Do ctor Armando Sousa Nogueira
Do ctorando
Mestre Arquiteto Nuno Moniz Ferreira

VIII

IX

Pensamento

“O Património Industrial compree nde os vestígios da cultura
industrial que possuem valor histórico, tecnológico, social,
arquitetónico ou científico” .
TICCIH, 2003, pág. 3.

XVI

2.1 A situação e conóm ica portuguesa na p rimeir a metade do s éculo XIX ……. 62
2.2 A situação po lítica p ortug uesa na prim eira m eta de do séc ulo XI X ……….. .66
2.3 A Reg eneração e a I ndustrializaçã o possív el em Portugal ……………… … 95
2.4 I ndustrialização e exp ansão u rbana em Portugal no século XX ………..….1 05
Conclusões P reliminares ………… ……… ………… ………………… …….. 114

PARTE II ……………… ………………… ………… ………… …………….. . 118
RECUPE RAÇÃ O DO PATRIMÓNI O
RECUPE RAÇÃ O DOS VAZIO S URBANO S
RECUPE RACION DEL PATRI MÓNIO
RECUPE RAÇÃ O DE LOS VACI OS URBA NOS

CAPÍ TULO III ……… ………………… ………… ………… ………………. 1 20
VAZI OS URBAN OS E PATRI MÓNI O INDUSTRI AL ……… ……………. 120

3.1 Causas de v azios urba nos na Eu ropa …… ... …… ………………… ….….. 1 22
3.2 Expansão Ur bana .......................................................................................... 144
3.3 O êxodo ru ral e expans ão urbana .................................................................. 152
3.4 Periferia e S ubúrbio ...................................................................................... 158
3.5 Conceitos de Vaz io Urbano .......................................................................... 162
3.6 O concei to de patrim ónio indus trial .............................................................. 178
3.7 Regenera ção urbana no Patrim ónio Industrial .............................................. 190

CAPÍ TULO IV ………… ………………… ………… ………………… ….…..20 2
REGEN ERAÇÃ O DOS VAZIO S URBANO S INDUSTRI AIS ………….…..20 2

4.1 Vaz ios Urb anos, Reab ilitação e Pat rimónio o cas am Francês…………... ... 20 4
4.1.1 Sarlat, um exem plo a seg uir….………………… ………… ……………. .204
4.1.2 Vilas e cidades de F rança reab ilitadas após S arlat … ……… ………..…. 21 2
4.2 Vazios I ndustriais : exem plos de recuperação …… ………………… .. . …...22 2
4.2.1 Alguns ex em plos internacionais ………………… ………………… …….222
4.3 Vazios I ndustriais So luções a Pre conizar.……… ………………… …….… 2 30
4.3.1 Ação P ertinente do A rquiteto … ………………………… ……… ….…. 23 2
4.3.2 A Deon tologia do Ar quiteto ……………… ……………… ……… ……. .234
Vazios I ndustriais / Ex emplos de recuperação em Portu gal.………………… ...237
4.4.1 O caso do Po rto (O porto ) …………… ………… ………………… ……. .237

XVII

4.4.2 O caso da região de Lisboa…..... ............... ......... .............................. ......... 252
Conclusões P reliminares…………… ……… ………… ………………… …… .269

CAPÍ TULO IV ………………… ……………… … ………………… ……… 190
REGEN ERAÇÃ O DE VAZIO S URBANO S
IND USTRIAIS ….. ……… ………………… ………… ………………… . …… .202

4.1 Vazios Urb anos, Reab ilitação e Pat rimónio o casam Francês …… …….…. 204
4.1.1 Sarlat, um exem plo a seguir ….………. .………………… …………. .. … .2 04
4.1.2 Vilas e cidades de F rança reabilitadas após Sarla t ……….……… …… .. 212
4.2 Vazios I ndustriais : exem plos de recuperação …… .. ……………… …… ...22 2
4.2.1 Alguns ex em plos internacionais ………………… … ……..………. …….222
4.3 Vazios I ndustriais So luções a Precon izar. ………. .. ……… …… …. …… . … 230
4.3.1 Ação P ertinente do A rquiteto ………… …………………. …….………. 23 2
4.3.2 A Deon tologia do Ar quiteto ….………… ……………… ………. ……… .2 34
Vazios I ndustriais / Exem plos de recuper ação em Portug al. ………… ... … .. …. .237
4.4.1 O caso do Po rto (Opo rto) …….. … …… ……… .. ………… …… . … ……. 237
4.4.2 O caso da região de Lisboa.. …………… …… ………………… ………. 2 52
Conclusões P reliminares ... ………… ……… ………… ……………… …… …. 2 69

PARTE II I ……………… … ... …………… ………… ………………… ………. 2 74
O CASO DE V.N. de FAM ALI CÃO NO VALE DO AVE
EL CASO DE V.N. de FA MALI CÃO EN EL VALLE D EL AVE

CAPÍ TULO V …… …… ………………… ……….………… ………………. 276
CARA TERIZAÇÃ O DO C ON CELHO DE V. N. F NO VALE DO AVE

5.1 Localizaç ão e Crac terização do V ale do Av e …… … . …… …… ………..… 27 8
5.2 Re senha histór ica de Fam alicão ……. . ………… ………… ………………. 29 7
5.3 Caraterizaç ão sociod emográfica do concelho …………… ……… ……… 308
5.4 Nov os equipamentos e acessibilida des no concel ho … .. ………… ……… 327

CAPÍ TULO VI …………………… ……………… … ………………… …… ... 330
O PATRI MÓNIO C OMO UMA SOLU ÇÃO PA RA OS VAZI OS U RBANOS
IND USTRIAIS : O EXEM PLO D O VALE DO AVE

XVIII

6.1 Dinâm icas industriai s no Vale d o Ave (séc . XIX e X X) . ……… ………… 332
6.2 Mecan ização industr ial (séc. XI X-XX): O espól io dos m useus da indúst ria em
Vila Nova de F am alicão …………………… ………… ………… ……………. 3 44
6.3 Edificaçã o - Sistem as Construtiv os – Generalidade s ………………… ….. 355
6.4 Dinâm icas industriai s em Vila Nova de Fam alicão (séc. XI X - XX) ………. 358
6.5 Vazios Urb anos Indust riais em Fam alicão: estado e soluções …………….. 3 73

FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS DE S ANTO THYSO …………………..38 2
EM RESSTRURA ÇÃO – AGLO MERADO DE EMPRES AS PÚBLI CAS
SAMPAI O & FER REIRA ………………… ………… ………………… …..…393
ABAN DONADA / RUINA / ATENTAD O À SAU DE PÚB LICA
FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS DE D ELÃES …………………………. 39 7
ABAN DONADA / RUINAS / A TENT ADO À SAÚD E PÚBLI CA
FÁBRI CA D E FIAÇÃO E TECI DOS RIOPE LE …………………………..40 0
RECUPE RAÇÃ O E REVITALIZ AÇÃ O DE VAZIO IND USTRIA L
BARR AGEM DE B AIRRO – RIO A VE …………………… ……………….4 04
MINI HIDRI CA – ABANDONA DA MAS PR ESERVADA
FÁBRI CA D E SEDAS IBIS ……………… ………………… …… …… ……404
ABAN DONADA / RUINAS
CRI SPIM ALVES ……… ………………… ………… ………………… ……..410
RECUPE RADO MAS CONDEN ADO A FUTURO VAZI O INDU STRIAL
TMG. TEXTI L MAN UEL GO NÇALVES ………………… …… ………… .41 4
ABEL A LVES FI GUEIREDO & FILH OS LDA …… ……… …… ……………41 7

6.6 CONC LUSÕES PR ELIMI NARES ........................ .............................. ....... 421
6.7 CONC LUSÃO GERAL ………………… ……………… …… …………… 4 25

NOTA DO AUTOR ……… ……… ….…… ………………… ……………… . 438
6.8 CONC LUSI ON GENERAL ... ……….………… ………… ……..... ...........44 0

NOTA D EL AU TOR ……..……… …………… .. …………… ………… . … 45 4
ÍNDIC E DE FI GURAS ………………… … …… ………… …………… ..455
INDIC E DE MAPA S E PLAN TAS ……………… ……………… …… …… 459
ÍNDIC E DE QU ADROS E GRÁ FICO S ………………………… …… . …… 461
BIB LIOGRAFIA .. ………………… ……………… … ……………… …… … .462

XIX

Resumo Síntese

O nosso trabalho de investigação científica de bruç a-se sobre
Vazios Urbanos Industriais, exist e ntes no Vale do Ave em Famalicã o.

As fábricas construídas com esforço ao longo de anos de trabalho,
entraram numa inevitáv el e desastrosa queda pela transformação provocada
por altera ção política, económica e social. A conjugação destes fatores,
concomitantemente provocou o aparecimentos de não espaços , que ti vera m
já uma vida aurea mas pela transformaçã o acima terminara m o seu ciclo de
vida composto por :

A Génese , que viu nascer uma arte totalmente artesanal.

A Ascensão , por aqueles que com conhecimento e com visão e muito
sacrifício, f oram crescen do e de senvolvendo indu strialmente.

O Apogeu , atingiu o pont o máximo pela continuidade e modernidade
aplicando o saber adaptar e comunicar a g ir com tecnologias e condições de
trabalho que se iriam dep ara ndo. E por fim,

O Colapso, fruto de uma g lobalização, contrapondo o país como
Europa pe rifé rica, extraviado dos eixos industriais, pela im posiçã o de uma
moeda fort e pa ra o nív el económico e social de Portugal. A afirmação do
contexto sindical, a luta dos trabalhadores por uma melhoria d e condiçõ es
de vida, foram os fatores c apitais que consequentemente provocaram a
queda abrupta, f ruto do declínio acelerado da indústria na Europa em geral e
em particular em V N F amalicão, e por consequência no Vale do Ave.

XX

Recorrentemente, dada a perespetiva inusual, a sociedade local viu-
se introduzida num Paradig ma dada a descaracteri zaçã o generalizada, fruto
do ciclo laboral ocorrido; destacando três vetores;

Social; Nas empresas instaladas, labor avam milhares de
trabalhadores e em muit os casos, famí lias inteiras. Dada a rutura laboral,
estes viram-se sem o seu meio de rendimento, logo sem sustento, com todas
as graves implicações e consequências inerentes, advindo em grande um a
magnitude miséria.

Económico; dada a falta de trabalho, veri fica-se a fa lta de
rendimento e de for ma c oncomitante, a f alta c irculaç ão de mo eda , c om
inevitáveis fec hos quer d o comérc io quer do inves timento,

Patrimonial ; Dada a desconsideração do homem por esta t ipolog ia
patrimonial, o edificado g radualmente vai ficando degrada ndo,
impulsionado pela força e dinâmica agreste da natureza

Ambiental; pela falta de c onservação, os espaços industrializados
começaram a ser recebidos por marginais, assaltantes, depe ndentes tóx icos e
a natureza encarregando-se da putrefação dos espaços. Logo este é invadi do
por todo o ti po de espécies de vegetação danos a, que atrai todo o tipo de
animais roedores que na tot a lidade estabelecem um habitat co m
caracter ísticas contagiosas, apontando -se para um perigo de saúde pública.

Tentando elevar esta no bre e abran g ente m emória, o nosso caso de
estudo, não parará aqui, uma vez que terá sequencia paralelamente à época e
ao tempo e m que se inve stiga e se transcreve, pois a Indústria Têx til no Vale
do Ave não morrerá, porque a essência perma nece enraizada no local e na
população. No e ssencial, o tema subordina-se à s noções de V azio
Industria l, Património Cultural e Património Industrial, em grande parte
desaparecido. No Vale do Ave, ainda é possível, hoje, todavia encontrar
alguns exemplos de sobrevivência nos locais de origem, não obstante a seu

XXI

estado degradante e c omo tal considerados c omo vazios industriais. Na
realidade , embora sejam vazios, espaços de ruina, de abandono ou de
degradaçã o física, social e ambient al, não d eixam de ser espa ços de
fragmentos de uma memória, uma identidade nob re d e uma época própria ,
que foi de ouro no seu auge .

Por iss o, as soluções a encontrar para a resolução dos problemas
suscitados pelos vazios indus triais, tem de ter em especial atenção, os
conceitos apontados, qu e em simultâneo os podem revitalizar e dotar de
novas dinâmicas.

Resumo Geral

O nosso trabalho de inv estig ação científica, que ag ora se traz à luz,
versa a temática dos vazios urbanos, e em especi al a d os vazios industriais,
surgidos num contex to de desindustrializaçã o provocada por múltiplos
fatores, como são os c asos da revolução tecnológica, da globalização e da
deslocalização das indústrias para os países com ec onomias emergentes.
Neste sentido e porqu e acreditamos que a indús tria se insere num a época
muito específica ; a Industrial, direciona-se este trabalho para áre a do
Património Cultural, em especial para o Património Industria l e que futuro a
preconizar para e stes.

Dentro da vast a área da reabilitação ou n ão de vazios urbanos
industriais este trabalho tem também como objectivo a tentativa de
compreender o porquê da sua exist ê ncia, os motivos que conduzem à
manutenção pontual dos edifícios industriais e o seu enquadramento na
requalificaçã o e revivific aç ão u rbana s. Uma outra que stão que se coloca é a

XXII

de tentar perceber qual a sua identidade, a s ua funcionalidade, a sua
adaptabilidade a os dias d e hoje, e o seu papel na cidade.

Estudamos a reconversão de antig os edifícios indus triais, ag ora
obsoletos, mas que pela localização, tornam-se p otenciais regeneradores de
espaços urbanos importantes, enquanto modo d e pensar o espaço domésti co
e de habitar; consequentemente, como estratégia de nova vivênc i a no c entro
urbano. Como geral, sab e-se hoje que o con ce ito e a prática de Patrimón io
Cultural são re centes. Em certa medida, como defendem alguns autores, esta
noção não só é r ecente, é inclusive uma invenção do Homem. No essencial,
trata-se de um conceito formulado no século XX, com mui to trabalho na
primeira metad e do século, associado ao Nacionalismo, e hoje serv e o
mesmo de fundamento ao Turismo.

Em qualquer caso, o conceito de Património Cultural busca as raízes
históricas e tradições, ou seja, dito de o utra maneira, busca o p assado,
procura ndo po r isso mesmo ajuda em certas ciências como a História,
Arqueologia e Antropologia, aqui at ravé s da Etno grafia . A primeira atr avés
da sua narrativa “ re constrói” o passado e ex plic a -o. A segunda através da
escavaçã o observação e estudo com mi nucia d as estruturas. A terce ira,
sobretudo a Etn ografia, baseia o seu trabalho na recolha de t estemunhos
orais e materiais, estes es senc iais para a compilação das tradições e práticas,
que não se registam na memória do tempo perdido.

De todos os modos, nesta perspe tiva, pode diz er-se que o conceito d e
Património Cultural é orientado por um conjunto de normas que lhe dão o
grau das teorias científicas. Entr e e les, desta cam-se como essenciais, a
antiguidade, a tradição, a estrutura, a memória, a i dentidade , a autenticidade
e, entre outros, a importância ou relevância. Sem estes não há património.

No caso do Património I ndustrial, que particularmente nos interessa,
o que o dist ing ue d e ou tras manifestações do Património, e do que não é
Património, são os e difícios, as máquinas, as formas de convivência de

XXIII

operários e burgueses, as prática s e os hábitos d e trabalho, assim como a
antiguidade e outros detalhes, com estas a se re m capazes de o distinguir das
demais épocas hist órica s. Neste sentido, ao direcionar o nosso trabalho de
investigação científica so bre os v azios industriais para a área do Património
Cultural, a aborda g em hi stórica e etnográfica im põe dados como a indústria
inserida numa época muito espec ífica na História, como a Revolução
Industria l e Época I ndustrial. Daí o título do nosso trabalho d e investi g ação.

Até aos inícios do sécul o XI X, como regra geral, não se pode falar
da indústria tal como c oncebemos o conceito hoje em dia, mas antes, quanto
muito, de indústria proto manufacturação, conce itos que são
substancialmente diferentes de maquino fatura.

No essen cial, no plano e conómico e industrial, q ue perdurava at é ao
século XIX, era uma economia alcandorada em tradições milenares,
desempenhando por essa altura, a a g ricultura, o papel mais determinante,
seguida depois pelo mercantilismo, este baseado no comércio marítimo, que
na sua ess ê ncia “desabrochou” na época dos Descobrimentos e da Ex pansão
Europeia.
No que refere à tecnologia utilizada, que define a indús tria, antes do
período industrial, era baseada nos elementos essenciais oferecidos pela
Natureza. R e ferimos a força da água, que servi a para acionar en genhos ,
moinhos de vento e à navegação marítima, ao fogo, no caso dos fornos, e à
força humana e animal. Em qualquer caso, com o u sem mecanização, que já
existia desde os ro manos, a m eca nização a mecanização foi
extraordinariamente ben éfic a, em comparação com realidade atual que a
distinguiu da mecanização industrial, foi o seu arcaísmo e em qualquer dos
casos, como suce de nos engenhos movidos pela força humana, para os
acionar era s e mpre necessário a intervenção do homem.

A Revolução Industrial, fazendo a sua aparição em Inglaterra no
século XVIII , alte rou sobremodo todo este paradigma em saberes e
tradições milenares. A introdução da mecanização associa da primeiro à

XXIV

energia a vapor e depois aos combustíveis fós seis e à electricidade, a
Revolução Industria l alterou a paisa g em humana, a economia, a política, a
cultura e a s formas de sociabilidade das populações.

As primeiras fábricas do período industrial foram sobre tudo
associadas ao setor têx til. Um pouco por todos o s lados e quase s empre na
periferia porque ficavam mais perto das cid a des, nasceram as f ábr ica s e as
chaminés. Paulatinamente, até porque a mecanização penetrou no set or
agrícola, a população rural deslocou-se do campo para cidade, em busca de
um salário estáve l que por norma não tinham quando se dedicavam às
tarefas a g rícolas. No essencial, veremos este aspeto com maior detalhe. É
deste modo que nascem, junto das cidade s e das fá bricas que se haviam
instalado na sua periferia, os bairros de operários e os bairros dos burgueses,
estes a darem orige m à f ormaç ão dos subúrbios.

Paralelamente a este fe nómeno, fruto dos avanços tecnológicos e das
exigências pela industriali zaçã o, nomeadamente ao nível da n ecessidade de
escoamento da produção e aquisição de matérias -primas, assiste-se, no
mesmo período, à Revolução dos Transportes. Como todos sabemos, até aos
inícios do século X I X os meios de transporte e sua acessibilidade, tal como
tudo o resto, fundavam-s e em tradições milenares, alg umas advindas do
período romano e medieval. As estradas exist entes na Europa tinham um
cunho romano ou medieval, era m em terra batida e no inverno tornavam- se
quase sempre intransitáv eis

A introduçã o da máquina a vapor nos transportes, no caso concreto
ao comboio e à nav eg ação marítima, alterou profu ndamente a r e alidade. De
igual modo, a uti lizaçã o de combustíveis fó sseis, deram origem à
substituição do carro pux ado a cavalo ou a bois pelo carro com motor de
combustão. A tudo isto acre sce o apa recimento de novas estradas, e m
macada m e , e o barco a vapor.

XXV

Como se pode im a ginar, as consequências foram enormes,
revolucionando formas e hábitos de vida. Em particular, a pr odução
industrial tornou -se efici ente, colocou toda um a gam a de novos e velhos
produtos, alguns tão essenciais a ponto de suprimir os tradicionais
problemas de abastecimento com que antes se encontravam nas cidades. Por
outro lado, surgiram novas formas e costumes de vida.

Alterou-se radicalmente a estrutura familiar, o m esmo suce dendo ao
nível da sociabilidade, e m que a igreja dá lugar aos salões de cult ura, ao
teatro, ao c inema e mais re centemente, ao turismo e às redes sociais.

As transformações provo ca das pela Revolu ção Indust rial e o modelo
de vida impos to que a g rosso modo foi imposto , chegou aos nossos dias.
Pese e mbora estes aspetos, aquilo a que presentemente se assiste é ao
fenómeno da desindustrializ açã o. Este fenómeno por força da s
circunstânc ias tem muitas ex plicaç ões. Observa das em separado ou em
conjunto, o que importa é relevar que ele é o responsável pelo aparecimento
dos vazios industriais nas cidade s. Entre os fatores que se podem
enumerar, há dois que merecem ate nção especial.

O primeiro associa-s e à actual R evolução Tecnol óg ica, que mui tos
especialistas apelidam de Quarta Revolução Indust rial. Esta revolução te m
sido essencialmente uma das responsáveis pela decadência física da fábrica
e pelo desaparecimento de muitas profissões, outrora tidas como e ssenciais .

O segundo fator responsável pela desindustrialização,
particularmente na Europa e Estados Unidos da América, tem sido a
Globalização. Este f e nómeno, verso da Quarta Revolução Industrial, te m
sido responsável pel a deslocalização das f ábr icas baseadas em mão d e ob ra
barata não qual ifica da para economias emergentes, como são os casos dos
países do sudeste asiático.

XXXII

caso, con o sin mecanización que ha existido desde los romanos, la
mecanización fue extra ordinar iamente benéfica , en comparación con la
realidad a c tual, que la distinguió de la mecanización Industriale, fue su
arca ísmo y en cualquier de los casos, como ocurre en los ingenios movi dos
por fuerza humana, para los acc ionar, necesitaban de la intervención del
hombre.

La Revolución Industrial, hace su aparición en Inglaterra en el siglo
XVIII , cambió sobre todo este para digma y se dis paró en conocimientos y
tradiciones milenares, causados por la introducción de la mecanización,
asociados a la energía de vapor primero e después a los c ombustibles fósiles
y a la electricidad. La Revolución Industrial cambió la paisaje humana, la
economía, la política, la cultura y las f ormas de sociabilidad.

Las primeras fábricas del periodo industrial fueran sobre todo
asociadas a el sector textil. Un poco por todos los lados y casi siempre en l a
periferia que se situaban más cerca de las ciudades, h an na scido las fábrica s
y l as chamineras. Paulatinamente, hasta porque la mecanización también ha
penetrado en el se ctor agrícola, la población rural se ha desplazado del
campo a la ciudad en b usca de un in gre so est able que por norma carecí an
ge neralmente cuando se dedicaba n a las tareas a grícolas. En esencia, por lo
tanto, veremos este aspecto con más detalle. Es así que nacen las ciudades
y f ábr icas que se han ins talado en la pe rife ria de los barr ios de tr a bajadores
y de bur g ueses, estos a criaren lug ar por lo tanto a la formación de los
suburbios.

Paralelamente a este fenómeno, como resul tado de avances
tecnológ i c os y de las d emandas po r la industrialización, en particular el
nivel de necesidad de la venda de la p roduc ción y compra de materias
primas, ha y , en el mi smo periodo, aparecido la Revolución de l os
Transportes. Como todos lo sabemos, hasta principios del sig lo X I X los
medios de transporte y su accesibilidad, como todo el resto, poseían
antigua s tradiciones, al guna s de época romana y medieval. Las carreteras

XXXIII

existentes en Europa, tenían un ses g o romano o medieval. Eran en tierra
batida y en el invierno casi siempre eran infranqueables.

La introducción del mo tor de vapor en los transportes, en caso
concre to a lo tren y la navegación marít ima ha cambiado profundamente la
realidad. Del mismo mod o, el uso de combustibles fósiles, que han llevado a
la sustitución del coche tirado por los caballos o bueyes, para el coche con
motor de combustión. A todo esto acre ce incluso la aparición de nue vas
carreteras, en macada m y e l barco de vapor.

Como se puede ima g inar, las consecuencias fueron enormes,
revolucionando los modos y hábitos de vida. E n particular, la producción
industrial se tornó eficiente, colocando toda un a gama de produ c tos nuev os
y viejos. Algunos productos tan esenciales, a punto de suprimir los
problemas del abastecimiento con antes si encentraban en las ciudades. Po r
otro lado, han apa re cido nuevas formas y costumbres de vivencias. Se ha y
cambiado radicalmente l a estructura fa miliar, lo mismo sucediendo en el
nivel de socia bilidad, en que la iglesia da paso a los salones de cultura,
teatro, películas y más recientemente, a el turismo y a las redes sociales.

Las tr ansfor maciones causadas por la Revolución I ndustrial y el
modelo de vida im posto, que a grosso modo fue imposto, ll eg ó a nuestros
días. Pese aunque estos a spec tos, lo que estamos viendo en este momento es
el fenómeno de la desindustrialización. Este fe nómeno por forja de las
circunstanc ias tien e mu cha s ex plica cion es. Observadas en separado o e n
conjunto, lo que importa es destac ar que elle es responsable por la aparición
de los vacios industriales en las ciudade s. Entre los factores que se pueden
enumerar, hay dos que merecen especial atención, por supuesto.

El primero se asocia a la actual Revolución Tecnológica, qu e
muchos ex pertos han denominado de la Cua rta Revolución Industria l. Esta
Revolución ha sido esencialmente una d e las responsables por la d ecadencia

XXXIV

física de l a fábrica y por la des apa rición de m uchas profesiones, antaño
considerada como ese nci al.

El segundo factor r esponsable por la desindustrialización,
particularme nte en Europa y Estados Unidos de la América, ha sido la
Globalización. Este fenómeno, verso, de la Cuarta Revolución Industria l, ha
sido responsable por la d islocac ión de las fábricas basadas en mano de obr a
barata, no calificada para las economías emergentes, como son los casos de
los países del sudeste asiático.

A estos factores ha y que sumarle, de entr e otros, el traslado d e la
fábrica, para nuevas z onas industriales, servida s ahora por modernas
accesibilidades como auto pistas. Describir el proceso histórico por detrás
de la Génesis, el Apogeo, y el decline de la industria, se torna relevante, y a
que es el quien justifica la fábrica como vacío industrial y por inherencia a
nuestros propósitos, como Patrimonio I ndustrial. El histórico pro ce so
histórico industrial desc rito en general y su cinto, para lo demás del mundo,
es relativamente simil ar a lo ocurrido en Portugal, en Vil a Nova de
Famalicão en el Valle del Ave, aunque lo mismo tenga cono c ido algunas
especificidades , que han proporc ionado una demora significativa.

Como en Inglaterra, la Revolución I ndustri al Portuguesa comenzó
con la industria tex til, por su bajo costo y no necesitar de mano de ob ra
muy especializ ada . Ha acrecido la revolución en los transportes, con la
apertura de nuevas ca rre teras, mejoramiento de puertos marítimos y
construcción de puentes y del ferrocarril. La industria pesada, y de
vang uardia, altamente sofisticada, como en otras parte s del mundo, hicieran
su aparic ión en final es del siglo XI X. Paralelamente a todo esto, ha acrecido
igualmente la Revolució n Tecnológica en el mundo rur al, en qu e la máqui na
lentamente fue sustitu y endo la población rural.

Datan todavía deste siglo X I X, los primeros movimientos
migra torios del campo a la ciudad en busca de trabajo en las fábricas. Pese

XXXV

aunque esta síntesis, el proceso de industrializ ación portuguesa, fue lent a,
difícil y tardía. En particular, por l as dificultades económicas y la
inestabilidad política de la primera mitad del siglo XIX que han impedido
un esfuerzo más serio y dinámico de la modernizac ión del país, por lo que el
proceso d escrito se aplica sólo desde la se g unda mitad del siglo, través da la
Rege neración.

En el sig lo XX los portugueses siguieron con la industrialización
conociendo e n el decurso de un si g lo, avance s y retrocesos de bido a la
situación internac ional. El esfue rzo más serio de la industrialización en
Portugal tuve lu g ar d esde finales de los años 50 del siglo p asa do. Es en esta
época que aparecen v erdadera mente los gr andes grupos económicos y la
industria más sofisticada. Este incremento industrial conoció algunos
entrabes, particularment e en los años 70, como resultado de las polí ticas
ge neradas por la revolución de 1974, en pa rticular en los años 80 y en
especial en los años 90, Portugal reunió una fuerza industrial ma y or. Para
ello contribuy ó enormemente la entrada del país en la Unión Europea.

Gracias a los fondos recibidos, fue posible modernizar no sólo a la
industria, como la a g ricultura y las infraestructuras, como fueron los ca sos
de las auto pistas y líneas de tren.

A ll eg ar al cambio de siglo, en Portugal todo se modificó. Los
últimos 17 años se han caracterizado por una profunda crisis económica,
que encuentra expli c ación en internos errores co metidos, pero también en la
economía internacional, que no lo es fa vorable, c omo c on el c recimiento de
las economías emergentes, con la Globaliz a ción, la Revolución Tecnológica
y la apertura de la economía al mundo.

En este contexto surgen la gra n ma y o ría los vacios industriales en
Portugal. Vila Nova de Famalicão, en el Valle del Ave, e s la área de estudio,
que tiene todas las características y valores de la Era Industria l, por lo que
pueden considerarse Património activo. En toda la región ha y v ac ios

XXXVI

urbanos industriales, provocados por la revolución tecnoló g ica, por la
globalización, por el t raslado, interno y externo, de err ores, ingestión y
quiebras.

La ma y oría de estos vacios industriales, espacios dinámicos,
ge neradores d e riqueza y de formas de vida típicas de la épo ca industri al,
son mu y anti g uos. Algunos de ellos, como se verá a su tiempo, surgier on en
los principios de la Revolución I ndustrial Po rtug uesa, acompañando su
evolución, siendo testimonia de su decade ncia.

Esta situación ha provocado una serie de problemas que es necesario
prevenir y resolver . En primer lugar, el papel del Arquitecto y del
Urbanista, el ab andono del espacio propicia l a r uina, la de g radación y en
consecue ncia, uno conjunto de problemas pa rticularmente ambie ntales y
sociales. Los ambient a les propician la polución y los sociales la
marg inalidad, siendo en estos espacios que una b uena parte de la población
tiene que habitar. Uno ot ro problema se coloca igualmente, nos referimos
al problema del valor histórico, a la memoria hist órica, que con la ruina, la
degradación física, social y ambiental del esp ac io se pierde. La de g radación
de estos va c íos, signifi ca n la d estrucción del Patrimonio Cultural y l a
destruición de sus testimonios físicos e inmater iales. Por esta ra zón, e s
necesario intervenir sobre esta problemática con el fin d e proteger el
patrimonio y e l valor soc ial y ambiental.

En esencia, nuestro tra ba jo de inv estigación, no preconiza una
respuesta o solución a todos los problemas que s urgen con l a aparición de
vacios industriales, p e ro si una chamada de atención a el proble ma,
apuntando se al g unas so luciones basadas en experiencias ya realizadas en
Portugal quiere en el extranjero. En todo el caso y si guiendo nuestra línea
de pensamiento, nos pa rece ser de máxim a importancia valo rizar las partes
identitárias de estos espac ios, dado que han echado en los últimos dos siglos
no sólo el paisaje de la región como las formas de vida de las personas.

XXXVII

Así, cualquier intervención urbana en esos esp ac ios industriales,
desde nuestro punto de vist a, debe pasa r por presupuestos postulados por el
Patrimonio Cultural y R e generación Urba na, en particular la práctica d el
restauro, total o parcial y no por la destrucción pura y sim ples, perdiendo se
el enlace de la liga ción a la memoria identitária .

Recuperados los espacios las valencias a ellos atr ibuidas, pueden ser
variadas, inclu y e ndo aquellos que no se refieren ún icamente a la industria y
la cultura. Los casos que hemos tenido la oportunidad de estudiar, nos dice n
que es posible crear todo tipo de dinámica, entr e otros, porque h emos estado
hablando del patrimonio y cultura, como es posible crear museos, salas de
congresos, salas de exposiciones, teatros y cines.

Entonces, por qué todo esto sería mu y repetitivo y dot ado con baja
sostenibilidad, es posible encaminarse por otra s soluciones que no impli c an
necesariamente una cone xión con el patrimonio. Entre otras, soluciones es
posible reutilizar los espacios vacíos para centros comer ciales, cafés, b ares,
terrazas y discotecas. En otra vertiente talvez la que m ejor r espeta la
integrida d de la memori a del espacio, es la creación nichos de empresa s,
que ahora se definen por incuba doras de empresas.

Cualquiera que sea la so lución encontrada para l a regeneración y l a
vitalidad de estos antiguos espacios indus triale s, ahora vacios de funciones,
lo que se torna imperativo, desde nuestro punto de vista, y por todo lo que
preconizamos, es el respeto por su memori a ide ntitária, sin no lo siendo
necesario caer en el fanatismo de todo preservarse. En este sentido, se debe
reforzar la idea que la Regeneración Urbana debe e ncontrar las mejor es
soluciones para cada esp ac io, atendiendo a las especificidades de lo mismo.

XXXVIII

Palavras Chave

Revolução Industria l
Fábricas
Desindustrialização
Vazios Urbanos
Arqueologia I ndustrial
Património Industrial
Regeneraçã o Urbana
Espaço Público

XXXIX

Palabras Cla ve

Revolución Industrial
Fábricas
Desindustrialización
Va cíos Urbanos
Arqueología Industrial
Patrimonio I ndustrial
Regeneración Urbana
Espac io Público

1

2

ENQUADRAME NT O TEÓRICO
DA INVESTI GAÇÃO

9

essencial, e la baseia-s e em perspetivas veiculadas por outras ciências
como são os ca sos da h istória, da sociolo g ia e da geografia, pois, do
nosso ponto de vist a, o Arquiteto de hoje, além de projetar, d eve estudar
muito bem os fe nómenos históricos, sociais e ge ográfic os do espaço.
Sobre esta perspetiva diz -nos J osé Morales Sanch e z, logo na abertura da
sua Thesis Doctoral que “ El control y la racionalización del proyecto
contemporáneo exige un análisis previo del proceso histórico
acumulado en un edifici o u en un área det erminada de la ciudad. Sin
que esta preocupación sea una garantía de la calidad de un ejerc icio
proyectual, es evidente que, al menos, nos ayuda a comprender mejor la
arquitetura” .
1

Este trabalho incide, de modo particular, sobre os vazios urbanos
industriais em Vila Nova de Famalicão, procurando a sua compreensão à
luz de processos históric os e sociológ icos que os fundamentem como
espaços de m emória e por conseguinte como pólos de património
cultural. Pretendendo- se trabalhar a problemática dos vazios urbanos, a
revisão bibliográfica apontou desde logo um caminho: o Património , a
História e a Sociologia. Como mais tarde se verá, exist em difere ntes
perspetivas a cerca da n oçã o de Vazio Ur bano. Entre elas há os que
consideram serem espaços abandona dos, espaços em ruina, ou espaços
abandonados e obsoletos que estão à espera de u ma oportunidade para
que lhes seja da do um no vo dinamismo.
Porém, não é comum olhar-se pa ra esses espaços com um senti do
mais profundo que ex trava se a ruina e que os veja realmente com o eles
são: espaços de memória e d e história, símbolos e marcos identitários de
ge nt e s e de regiões.
O nosso trabalho de investi g ação foi todo ele direcionado para as
vertentes do p atrimónio e da história, n ão descurando evidentemente as

1

Morales Sanchez, José – Arquitectura, Te rritorio y cuidad en la Sevilla del XVII I.
Proyectos e construcción de l as nuevas fabricas de tab acos de Sevilla . Universidad
de Sevilha, 1988, pág. 16.

10

considerações e reflexões de âmbito teó ric o e arquitetónico, as quais
devem estar sempre pres entes.
No respeitante à verte nt e patrimonial e histórica, que ocupa boa
parte do nosso trabalho, julg amos as mesmas i mprescindíveis par a se
perce ber os vazios urbanos do tipo indus trial. Como bem refere
Immaculada Aguillar Civera
2

é a revolução ind ustrial quem provoca
novos conceitos de vida e ideologia, como são os casos da economia, d a
Intercambialidade, da compatibilidade, da fa cilidade de se rviços ou a
pura e simplesmente da precisão do tempo.
Estes são conceitos assumidos fundamentalmente pela máquina e
pela indus trializaçã o, mas que têm atrás de si toda um aparelho social,
uma organizaçã o racional de produçã o. Assim, como se vê, há uma
influência enorme da revolução industrial e m todos os domínios
humanos, e de modo muit o particular na arquitetura. P or isso, analisar e
descre ver todo este processo hist órico torna-se i mportante dado que com
isso pode- se per ce cionar o contexto em que os espaços funcion ais fa bris
nasceram e morreram, e as soluções que podem ser encontradas, sendo
uma delas a pa trimoni alizaçã o.
O âmbito físico do nosso estudo será a região do Vale do Ave,
região por excelência de forte cunho indus trial e com profundas raízes
históricas. Esta região localiza- se no noroeste de Portugal, entre duas
grandes cidades, Braga e Porto. A implantação da indústria na região,
que ocorreu desde os finais do séc ulo X I X, deveu -se precisamente a isso.
Porém, esta região, tal como as d emais no país e até n a Europa, tem

2

AGUILAR CIVERA, Imaculad a – Arquitectura Industrial. Concepto, métod o y
fuentes , Valência , Diputacion de Val ência, 1998.
AGUILAR CIVERA, Immaculada – “El patrimón io arquitec tónico indus trial. Una
reflexió a partir de la act ividad valenciana” in Dossier Património I ndustrial , PH
Boletín 21, Valê nc ia.
AGUILAR C IVERA, Imaculada – “La arquitectura indust ri al en la obra de Deme trio
Ribes. Hacia un a arquitectura racionalista”, in Fabrikar t , pág. 11.

11

também conhecido nas ú ltimas décadas o problema do aparecimento do s
vazios urbanos de naturez a industrial. Tais vazios surg em nos context os
atrás sumari a mente descritos, no entanto, eles têm a particularidade de
terem uma história, de se rem uma memória e, sobre tudo, de lhes ser
apontada uma solução: o património como via para a sua sa lva g uarda.

Justificação do T ema

De tudo quanto pro curamos dizer atrás, ainda q ue de forma muito
sucinta, podem-se elencar du as ideias chave para este trabalho d e
investigação científica. A primeira diz obviamente respeito à história da
formação das pe rife rias, causa e efeito do abando no dos anti g os centros
urbanos. A se g unda remete-nos para dois ti pos de vazios urbanos, os
resultantes do abandon o dos antigos centros, onde se inscr eve m n a
maioria dos casos os antig os complexos indus tri ais nascidos no sé culo
XIX e inícios do século XX, e os vazios urbanos nascidos da
desindustrialização das ú ltimas décadas e da r evolução tecnológica que
se encontra em curso e q ue em muitos casos ar ra stou para o abandono e
ruína muitas instalações de conceç ão recente e antiga.
A este respeito, há ainda uma terceira idei a chave . Em concreto, o
olharmos para os va zios urba nos como uma forma de património, de
identidade e de memória coletiva de um passado, de uma época muito
caracter ística, a época in dustrial.
A escolha da problemática dos vazios urbanos, em especial dos
vazios urba nos de natureza industrial justifica-se e pode-se considera r
bastante pertinen t e , sobretudo nos dias de hoje.

12

Fruto do ím peto reformista e construtivo, o Home m tende hoje, na
maioria dos casos a destruir tudo quanto não considere importante ou
não tenha qua lqu e r utilidade.
Tal resulta, quanto a nós, do f ac to de frequentemente se
desconhecer a importância daquilo que destr uímos, nom eadamente
quando estamos na pr e sença da memória identitária de povos e re g iões.
Como os vazios urba nos são de certa form a um fenómeno relativamente
rece nte, acontece que p ela própria falta d e distanciamento temporal,
tendemos a d estruir um p atrimónio que é rel eva nte. Se nada se pensar, s e
nada se fizer, é esse património, herdado dos tempos dos nossos pais e
dos nossos avós, que será destruído.
Não mer ec erá ele da nos sa parte uma atenção? Será qu e a solução
dos vazios urbanos só se pode fazer através da de struição pura e simples
dos edifícios que lá estiveram, construindo-se em seu lugar outros, com
novas valênc ias e funcionalidades e sem qua lquer ligaçã o ao que ex istia ?
Será que é assim tão impossível conciliar o p assado com a modernidade?

Como somos conhecedores da região do Vale do Ave onde outrora
existiam g randes e din âmicos centros industriais e que hoje se encontram
abandonados, a nossa investigaçã o vai portanto num primeiro momento
no sentido de procurar conhece r a história da indús tria e m geral.
Só dessa forma poderemos, num momento posterior, conceber
esses e spaços como espaços d e memória e d e história, assim como
conhecer as caus a s intrínsecas que deram origem a ess es vazios. Num
segundo, orientaremos o nosso trabalho no senti do de apontar soluçõ es
que possam dirimir as problemáticas inerentes aos vazios urbanos
noutras regiões, pois aq uilo que se tem feito no Vale do Ave poder ser
replicado e até melhorad o noutra s regiões.

13

Em reg ra, p artimos sem pre do geral par a o pa rtic ular. Ou seja,
acer ca dos vaz ios urba nos começamos sempre pel as origens históricas do
local, as causas e as c onsequências.
Partimos também sempre primeiro do contexto mundial e depois
do nacional para chegar mos ao local. Ao nível do contexto local, porque
o mesmo é importante para se perceber os vazios urbanos da região
como símbolos de memória e hist ória incidir- se -á a atenção sobr e o Val e
do Ave e o c oncelho de Vila Nova de Famalicão.

Pertinência da E scolha do Assunto a Investigar

Não é muito fácil justificarmos a pertinência do tema por nós
escolhido pois que na f ase em que a sociedade se encontra, com uma
crise nacional, europeia e mundial, falar dos vazios urbanos tem como já
dissemos vários aspetos a considerar. Assim, em alturas sem ser dest a
crise, também existiram vazios urbanos, ta l como de r esto já
anteriormente o referimos, no entanto, os vazios urbanos de a g ora têm
outro significado, pois que com a atual crise muitas foram as fábricas
que tiveram de fec har ou encerrar as suas portas.
Quem investi u na construção de tão grandes equipamentos,
certamente que gostaria de ver re ntabilidade dos mesmos, ainda que, sem
laboração que a eles deu origem, mas com outro tipo de ocupação.
Por isso, o dizermos que é pertinente esta temática, uma vez que
estamos a assistir, um pouco por todo o lado, à reconversão e à
adaptação de gra ndes u nidade s fabris a residências coletivas, ninho de
empresas ou até a áreas comerciais, onde f uncionam para além de outros
equipamentos e serviços diversificados, o comércio tradicional.

14

Posto ist o, a pertinência do nosso estudo está , n ão nas causas da
crise ou d a desindustrial ização, mas no destino a dar aos equipamentos
que por força das crises se desvitaliz ara m das funç ões para que
inicialmente foram criad os. Trata-se, portanto, de um tipo de património
em risco, que pelos motivos que a diante explicitaremos, merecem estudo
e reflex ão aprofundada, de modo a que se poss am encontrar as melhores
soluções.
Por fim, uma nota p ara os problemas ambientais e para a
degradaçã o física, social e moral dos velhos eq uipamentos e unidades
fabris. Como se sabe, este é um problema que tem de ser resolvido. No
essencial, ele encontra -se hoje em dia em voga, e como tal, crermos que
a reflexão e o deba te sobre o tema se impõe.

Objetivos

A investigação tem c omo primeiro objetivo compreender e
aprofundar as dinâmicas saídas da Revolução Industrial, bem como o
processo, lento e difícil, de industrializ aç ão em Portug al, o qual, por sua
vez nos elucida quanto ao fenómeno industrializador ocorrido na região
do Vale do Av e.
Por outro lado, na sequência deste mesmo p rimeiro objetivo, um
outro se afigura. No essencial procura -se avançar também n o
conhecimento e na c ompreensão do crescimento urbano resultante da
Revolução Industrial, fases e processos, os quais por sua vez no s
elucidam quanto às diferentes fas e s de expansões das cidades e às
orige ns dos vaz ios urba nos.
Por fim, no que a objetivos gerais diz respeito, procura-se também
refletir e apont ar possíveis soluções do ponto de vist a do Arqu ite to que

15

possam dinamiz ar e ocupar esses vazios urbanos, principalmente os
industriais, por ser o nos so principal objeto de estudo e análise . Em bo a
verdade se diga de resto que essa dinamização te m hoje de passar como
acontece por exemplo na cidade do Porto pela ide ia do património, este
associado não só à cultura, mas também ao turismo.
Neste sentido, impõe-se, portanto, o elencar de um conjunto de
objetivos específicos, os quais constituem no fundo a matriz da est ra tégia
definida em toda a nossa investig ação.
Entre eles, tornou -se im portante perscrutar os caminhos trilhados
pela industrializ aç ão ao l ongo dos tempos, de for ma a compreendermos
melhor o f enómeno que ocorreu no Vale do Ave e em particular em Vila
Nova de F amalicã o. Querendo nós enc ontrar no P a trimónio uma válvula
de escape para os vazios industriais, pareceu -nos ajustado procurar as
suas raízes históricas de modo a fundamenta- lo como tal.
Por outro lado, tornou-se igua lmente importante compreender o
modo como se deu o aparecimento dos va zios urbanos. Para isso, tornou -
se necessário perce ber e descrever as grandes transformações que
estiveram na sua orige m, nomeadamente as polític as , as sociais, as
económicas e as culturais, neste último caso as relacionadas com aquilo
a que hoje c hamamos justamente de Revolução Tecnoló g ic a.
Igualmente importante, constituindo -se como um objetivo
primordial, foi também o despertar p ara as c onsequências dos vazios
industriais, designadamente no r espeita nte às su as repercussões sociais e
ambientais. R e fletir e compreender esta problemátic a torna-s e
importante para nós enquanto Arquitetos, dado que a nossa função, entre
outras premissas, passa por encontrar as melhores solu çõe s
arquitetónicas e u rba nísti ca s. Ou seja, dito p or outras palav ra s, o
Arquiteto não deve única e exclusivamente preo cupar- se com o risco.
Pelo contrário, ele deve s er capaz de encontrar as melhores soluções, isto
é, de encontrar a m elhor estratégia para resolver os problemas que

16

enfre nt a . Ne sse s entido, do nosso ponto de vista, a reflexão impõe -se
mais do que nunca.
Ap ontar soluções que dirim a m os problemas suscitados pelo
advento dos vazios industriais nem sempre é fácil. Contudo, na definição
deste objetivo, d emos num primeiro momento p rimazia ao levantamento
do estado em que s e encontram os anti g os equi pamentos indus triais no
Vale do Ave e em particular em Vila Nova de Famalicão. Posto isto,
preocupa mo -nos, em estudar vários ex emplos, nacionais e
internacionais, de modo a que se possam encontrar as melhores soluções
para a resolução dos problemas. Do nosso ponto de vista, como se verá,
a solução Património é a resposta mais eficiente, desde que não caíamos
no dogma e no fund amentalismo que o conceito à primeira vist a pode
pressupor. Ou seja, por outras palav ra s, entendemos o Património como
um conjunto de valo re s herdados qu e nos dir ecionam para uma memó ria
identitária. O elo a preservar, do nosso ponto de vist a, deve ser portanto
essa memória e para isso podem -se encontrar várias estratégias.
Em suma, como bem se vê, crermos que o títul o que demos à nossa
Thesis resume muito bem os objetivos que traçamos: A gé nese, a
ascensão, o apoge u e o colapso. Paradigma social, económico,
patrimonial e ambiental. O caso de Vila Nova de Famalicão.

Metodolog ia

Como se sabe , são vária s as formas de abordar os vazios urbanos.
Em geral, pod e-se abordar esta temática do ponto de vista da Geografia,
da História, da Arquitetura, da Engenharia, da Sociologia, etc.
Nesta Disse rta ção, porq ue damos particular enfase às no ções de
património, memória, história e cultura, e porque nos preocupamos

17

sempre com as causas, optamos essencialmente pelo ponto de vist a da
História e da Geografia.
No essencial são estes dois os pontos de vista que a nosso ve r
melhor pe rmitem a identificação do problema, bem como o
reconhecimento das su as consequências. Assi m, do ponto de vista
metodológico optámos no que às causas diz respeito sempre por um
discurso mais hist oriog r áfic o, enquanto as consequências a s
preenc hemos bem mais com o di scur so própria da geografia.
Além do ponto de vista e diferentes tipos de discurso, ao nível da
metodologia há também a salientar mais três aspetos, os quais a nosso
ver se revelam importa nt e s.
Num primeiro momento metodológ ico preocupamo-nos com a
identificaçã o dos princip ais traços da Revolução Industrial n a Europ a e
no Mundo para depois, num segundo, a partir de ssa rea lidade podermos
compreender e c arac terizar o processo ocorrido em Portugal e e m
particular o da reg ião do Vale do Ave.
Em seg uida, na sequênci a desse contexto, que no essencial são as
causas, proc uramos compreender as razões dos vazios urbanos e que
soluções se podem encontrar para eles.
Assim, à medida que fomos evoluindo na investigação construiu -
se uma metodologia fu ndamenta da no contact o com a realidade e
alicerçada na leitura bibliográfica feita anteriormente.
Enfim, a metodologia foi no essencial ad aptando-se aos objetivos
a que nos propusemos ini cialmente, os quais em termos g enéricos foram
atrás elencados. Sempre que possível foi -se adaptando a metodologia às
necessidades, realidades e dificuldades que o objeto em estudo suscitou.
Por fim, uma palavra ao nível do trabalho realizado no terreno.
No essencial, este consistiu em deslocaçõe s sucessivas à r eg ião em
estudo para lentamente se levantar e registar a informação considerada

18

por nós como pert inente. O levantamento dessa informação passou, entre
outros aspetos, pela identi fica ção das unidades in dustriais abandonadas,
pelo seu registo fotográfico e pela elaboração de uma pequena memória
descritiva qu e contempl asse testemunhos da ép oca da sua a ti vidade.

Além diss o, como é evidente, consultou-se o P DM local, apesar
de este só ter sido publicado nos inícios dos anos 90.
Além dos diferentes tipos de discurso utilizados na elaboração
desta Dissertação, da estrutura desenhada bas ea da no princípio da causa
e efeito, bem como da metodologia utilizada no terreno e que passou
entre outros aspetos por visi tas e levantamentos d o objeto de estudo, uma
palavra final para a base da consolidação de todo o conhecimento
construído.
Como é natural, todo o conhecimento emana de virtudes e
defeitos, de ideias próprias e de ideias a fazer. Muito do conhecimento
como se sabe, sobretudo o comum baseia-se em ideias próprias
propaladas muitas vezes por ideias feitas e transmitidas por outros. Esse
conhecimento, longe de ser científic o nem sempre é incorreto, dando ou
funcionando em muitos casos como a engrenagem ini cial de um
conhecimento que a seu tempo se tornará c ientífico.
A cientificidade deste conhecimento obtém -se no essencial a
partir de duas pr á ticas. E m primeiro, e pod e não ser ne c essariamente por
esta ordem, o conhecimento baseado n a experiência do objeto, o que foi
feito por nós através do levantamento d e campo já atrás el e ncado nos
seus aspetos mais elementare s.
A seg unda, iminentemente de ordem teórica, foi a pesquisa
bibliográfica, a qu al se r e velou fundamental n a estruturação da p rese nte
Dissertaçã o, ajudando na definição dos temas a compreender e a
aprofundar, no elencar dos objetivos, assim como na metodologia a
adotar.

25

26

1.1 Origens e Fases da Revo lução Industrial

Como é do conhecimento científico gera l, a Rev olução Industrial
começou n a I nglaterra em meados do século XVIII. Os s ectores têx teis
e metalúr g ico foram na primeira fase os secto res de ponta, isto é, os
sectores d e arranque .
3

O sector têxti l foi o primei ro a arrancar porque
não necessitava do inves timento de grandes capita is e não exigia mão -
de-obra especializ ada .

Figura nº 1 -Máquina a vapo r da ép oca (T MG – T êx til Manuel Gonçal ves,
Famalicão) . – Exposição Norte Shopping – Porto – Ex fábri ca das Sed as
Fonte: Foto do autor

O segundo sector de arranque foi o m etalúrgico e g rosso mod o
teve o seu a rr anque po r volta de 1830/1840. O seu arra nque esteve

3

DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – História Geral da Europa,
Publicaçõ es Europa-América, 2002, pág. 29 .

27

relacionado com as ne cessidades decorrentes dos meios de tr ansporte ,
em especial o caminho- de -ferro, as pontes e maquinaria diversa
4

.
O progresso té c nico foi um fator de cisivo para o sucesso da
Revolução Industria l, nomeadamente da Inglesa, a grande pioneira.
A revolução técnica que se iniciou fundamentalmente no sé culo
XVIII facultou o aprov eita mento da energia a vapor. A partir do
momento em que James Watt inventou a máquina a vapor os entraves
que se colocavam à produção em massa desbloquearam -se. No sector
têxtil a mecanizaç ão de u-se em duas fases: automatização da fiação
(sobretudo com a invenção da máquina de fi ar e do tear mecânico) e
tecido (fundamentalmente com o cardador mecânico, prensa cilíndrica
para e st a mpagem, processos químicos, etc.).
5

Na metalur g ia os p rog ressos passaram esse ncialmente pelo
aproveitamento do carvão mi nera l. Embor a abundante o seu grande
inconveniente era o frac o poder calórico que irradiava durante a sua
combustão bem como as impurezas que deixava no fe rro.
A descoberta da destilação seca da hulha do ponto de vista
industrial veio revolucionar os meand ros da fundição ao fornecer -lhe o
coque como combustível. Assim, os altos-fornos, aqueles que por
vezes ainda se vêm em algumas cidades industriais, puderam aumentar
não só a sua produção como também a sua eficiência. Além destes
progressos, talvez os mais importantes nestes primórdios da Revolução
Industria l, out ros surg iram como foi o caso d a pudlagem, processo pelo
qual se obtinha ferro macio através da descarbonização do ferro
fundido), e do conversor que facilitou a partir de 1856 a transformação
do ferro-gusa em aço.

4

DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDE VIN, Raymond – op., cit., 2002, pág. 41 .
5

RÉMOND, René – Introdu ção à História d o Nosso Tem po , Gradiva, 199 8, p ág. 2 03.
DREYFUS, F. G. ; MARX, Roland; P OIDEVIN, Raymond – op. , cit., 2002, pág. 33 - 34.

28

A consequência deste s progressos técnicos foi enorme, como
facilmente se pode ima g inar.

Figura nº 2-Tear manual – 17 8 0.
Fonte: Adam Smith – Revol ução Industrial – Documentos 17 /4/2014

No e ssencial pode dizer-se que graças a eles a produtividade
cresceu, os preços b aixara m e as estruturas, tal como as fo rmas de
trabalhar alteraram-se pr ofundamente .
O trabalho manual, o produto feito somen te por um trabalhador
deu a seu tempo lugar à produçã o em cadeia.
6

Com o advento da Revolução I ndustrial, primeiro na I nglaterra e
depois em várias outras partes do g lobo , o dome stic s y stem d eu lu g ar
ao factor y s y stem, este baseado e m regimes de exclusividade e em
linhas de produçã o em cadeia.
7

6

DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op., cit., 200 2, pág. 53 - 54.
7

RÉMOND, Re n é – op., cit., 1998 pág. 203.

29

A segunda metad e do século XIX, graças ao capitalismo
industrial e financeiro, conheceu pois um novo ritmo d e
desenvolvimento – mai s acelerado – que doto u o setor industrial,
comercial e financeiro de novas estr uturas.
O setor têxti l cedeu o s e u lugar de primazia à metalurgia que
ag ora em franca expansão vê a sua indústria definir os padrões de
desenvolvimento.
Com o domínio do fogo , surg iu a possibilidade de industrializar
o metal, c om ex ce pção do ouro, cobre, platina ou mercúrio . c omo
curiosidade, segundo o livro “ A História da Metalurgia, volume I ,
verifica-se que o ser humano tenha iniciado o trabalho com o ouro há
ma is de des mil anos .
A primeira produção de metal foi obti da de forma acidental, ao
colocar-se certos minérios numa fogueira a mais de 200º C , temperatura
suficiente para d erreter ou purificar os metais ou minérios, produz indo -
se deste modo uma liga metáli ca . Como maioria das ligas ou minério,
temos o fe rro na crosta terrestre combinado c om oxigénio e enxofre,
sendo um minério com grande procura d ada a diversidade de li g as que
poderá prod uzir, com aplicação no mercado das mais variadas formas.
O artefacto de f err o é o mais antigo do mundo, segundo registos
arqueológicos tem a aparição entre 1.200 a 1.500 anoa a.C. , com
aplicação pelo homem primitivo como ferr amenta domésti ca , de tra balho
bem como de defesa.
Tarefa dura para homen s de rija têmpera, d e sce ndentes do deus
Vulcano, crestados pelo calor da forj a e endurecidos pela violência dum
quase permanente martelar. O malho lá vai afeiçoando o artefacto. O
ferro é teimos o, mas o artífice ainda o é mais, amolece -o com o auxílio
do fogo, atendendo às condições e época, o ferro fica submiss o e o
artesão vai moldando o mesmo seg undo sua função .

30

Figura nº3 - Conversor de B essem er
Fonte: Diego Gu stavo – Revist a Altos Fornos 20 15 – Antiguidade, pág 2

Figura nº 4 -Fo rn o Siemens
Fonte: Diego Gustavo – Revista Altos Fornos 2015 – A n tiguidade, pág 2

A Termodinâmica é o ramo da física que trata do calor e da sua
relação a outras form a s de energ ia e trabalho. Define variáveis
termodinâmicas como temperatura , entropia e pressão .
O crescimento deve-se por um lado aos progressos técnicos que
entretanto foram aparecendo (por exemp lo o conversor de Bessemer, o
forno Siemens ou os altos for nos construídos nas décadas de 1880 e 90)

31

bem como às nece ssidades que se fiz era m sentir com o início da
Revolução dos Tra nsportes.
8

Desta forma, a sua pro duç ão aum entou exponencialmente e os
preços diminuíram de f or ma ba stante considerável.
No essencial, o aço tornou -se no principal material para a grand e
construção de pontes e barcos por exemplo , mas também para a
elaboração de maquinari a e até de armamento.
A par do desenvolvime nto da indústria pesada, outros setores
emergira m da Revolução Industria l, como a indústria química cujo
aparecimento muito se deve à sua interliga ção com a ciência e a
técnica.
O setor têx til, a partir d a se g u nda metade do s éculo XIX d eixou
de ser o motor do desenvolvimento industrial. Todavia , apesar deste
facto também este s etor conheceu im porta ntes inovações e sobr e tudo
ap erfeiçoamentos técnicos o que paulatinamen te lhe foi permitindo
abandonar a feição artesanal que tinha e adot a r um modus vivendus mais
consentâneo com o espíri to, organizaçã o e desenvolvimento das relações
empresariais modernas a todos os níveis com relevo para transpo rtes e
meios de comunicação.
Verificamos que os artesãos começaram a dar l ug ar a correntes
industriais, sempre ala va ncados pela tecnologia que anualmente se
aprese nt a va, bem como o apoio económico que vislumbrava as
companhias e incrementava que r o comércio, quer a indústria.
Com a evolução da tecnologia dos fornos primitivos, como ilustra
a figura 3 e 4 , deram lu gar aos denominados altos fornos,
tecnolog i c amente aperfeiçoados , com aplicaçõe s variadas e c omo tal

8

Segundo Charles Morazé “ O caminho - de -ferro e o telégrafo sustentam o novo p rogresso
industrial, designada mente o das indústrias sider úrg ica e elét rica”. MORAZÉ, C harles -
Introduction à l'histoire économiq ue, A. Colin, 195 2, pág. 54.

32

alarga da a aplicação p ela qualidade qu e ap rese nta vam aliada à produção
e formas de conceção, permitindo que peças amorfas ou formais fossem
moldadas , produzidas e re produzidas em fase laboral contínua.

Figura n.º 5 - Telefone de Corda
Fonte: T rans por tes e Telecomunicações - 2011/02 – Pg . CA 7
A constituição de um mercado à escala prop orc ionado pela
Revolução dos T ra nsportes a que adi ante dedicaremos al g umas
considerações, e o desenvolvimento dos meios de pa g amento,
conferiram no essencial ao mercado mundial uma nova dimensão e
grosso modo contribuíram, junt ame nte com o desenvolvimento
industrial, para o surto do setor bancá rio. Assim, surgiram os bancos
verdade iramente modern os que no gera l se foram especializando.
9

Entre estes bancos p articulare s encontravam-s e também os bancos
provinciais que g ranjearam grande aceitação e p opularidade um pouco
por toda a Europa e em particula r no Ocid ente pois no essencial

9 De acordo com François Carron até ao s a nos de 1 870 a maior p arte do s
investimentos industriais era m fina nciados não pela e m issão de ações m as p elo
reinvestimento dos lucros ou pelo auto financiamento. A partir d esta década tud o n o
entanto se altero u .

33

apoiavam, como nunca ningué m o ti nha feito até então, as atividade s
agrícolas e estimulavam o dinamismo do comércio local e regional. A
popularidade deste tipo de bancos contribuiu no entanto para a sua
própria qued a uma vez que em geral o seu sucesso levou à sua própria
concentraçã o.
Em finais do sé culo X IX surge m dois tipos de bancos: os bancos
comerciais que estavam mais vocacionados para depósitos, de scontos e
empréstimos de curto pr azo e os bancos de negócios, mais inclinados
para a concessão de cré dito às indústrias e companhias de viagens . No
essencial, estes bancos entre outras funçõ e s, emitiam títulos que
constituíam o capital de fundaçã o de empre sas pelo que estas lhes
ficavam vincul adas com o estatuto de filiais. Por fim, a par destes dois
tipos de ba ncos, surgiram os bancos nacionais, privados, no início, e
mais tarde estata is.
En tre outras funções, sobretudo após tornarem-se instit uiçõe s
estatais, contam-se o de gara ntir a estabilizaçã o e o equilíbrio do valor da
moeda, assim como a facilitaçã o das operações comerc iais com o
exterior.
10

Foi também no século XIX que se divulgou a moeda fiduciári a
como instrumento monetário, especialmente depoi s de os banc os c entra is
assumirem para si o exclusivo da circulação fiduciária. É também nesta
época, principalmente no últim o quarte l do século, que o v alor do papel -
moeda deix a de co rr esponder ao valor r ea l em metal depositado,
chegando mesmo a ultrapas sa -lo largamente.
Saliente-se ainda a este respeito que sobr etudo as nações mais
desenvolvidas do mundo c omeçaram a utiliz ar como padrão das sua s
moedas o ouro
11

.

10

DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op., cit., 2002 , pág. 192.
11

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 55.

34

Assim, doravante passam a ser as r ese rvas de ouro de cada país
que garantem a conve rtibi lidade das suas moedas, assim como a troca de
mercadorias e capitais com o exterior. Desta forma, em finais do século
XIX a Inglaterra , a grande pioneira da Revolução Industria l e principal
potência económica e militar do mundo, vê a sua moeda funcionar co mo
moeda internacional nas opera ções de tro ca .

Figura n.º 6 – Fábricas Químicas
Fonte: B A SF Lud w igshaten – Pág. 1 2 -BASF – Ludwigshaten – A lema nh a.

T al como refere Vasquez de P ra da, o autofinanciamento, típico
dos primórdios da I ndustrializ aç ão, cede u no último quartel do século
XIX aos grandes investi mentos que só podiam ser realizados por
entidades bancárias. A p e netração d a banca na estrutura industrial torna -
se pois efetiva a partir daqui e consagra, quer para a época quer para os
novos tempos saído dela o poderio dos grandes grupos financeiros.
12

A dinâmica indus trial da segunda metade do século X I X
juntamente com o desenvolvimento do setor ban cá rio e fin anc eiro que
lhe serve de apoio e sup orte levou, grosso modo, uma grande pa rte das

12

DREYFUS, F. G.; MARX, R oland; POIDEVIN, Raym o nd – op , cit., 2002, pág. 32 - 33.

41

O caso dos países novos, das antigas colónias europeias em solo
america no e que no sécul o se torna ram independentes. É por exemplo
o caso do Brasil e da Ar ge ntina. Nestes países começou-se a praticar
uma agricultura ex tensiva ba seada em pressupostos científicos e onde a
máquina substituiu um grande número de mão- de -obra

1.3 A Revoluçã o dos Tra nsportes e Nov as
A cessibilidades

O petróleo é primórdio d a Revolução Industrial e como tal d e f orma
intrínseca e con c omitante, faz parte da evolução ocorrida nos mercados
transpores , tendo como iniciação Ge orge S tephenson que em 1830
inventou a locomotiva v apor , segundo o livro o museu Ferroviário de V
N Famalicão . A c onse quênc ia diret a é a evolução ferroviária que de
forma rápida evoluiu ini cialmente nos países desenvolvidos, conforme
abaixo se descriminará .

Em 1850, sur g e a nave g ação a vapor, pe la ent ra da do f e rro, as
embarcaçõe s a vapo r, o transporte de mercadorias ficou com maior teor
de efic iência, vendo os pre ços reduzidos e com oferta mais efic iente ,
permitiu o aumento de t ransacçã o de m ercadorias. Consequentemente, a
revolução dos transportes e mobilidade, foi a alavanca que f a ltava para a
ascensão do processo I ndustr ial.

A partir, sensivelmente de 18 20/ 1830 os investi mentos no setor
industrial convergiram poderosa mente para o setor dos transportes.
Trata-se no essen cial de um setor vital pa ra o desenvolvimento da
indústria e da agricultura na medida em que favorece o fornecimento
das matérias-pr imas, assegura o escoa mento da produção e faz baix ar
os preços dos produtos, dando , assim iní cio ao consumo em massa,

42

dinamizando-se de ssa forma o mercado interno. Por estes mot ivos
inicia-se, grosso modo a Revolução dos tra nsporte s.

A partir sensivelmente de 1820/ 1830 os investi mentos no se tor
industrial convergiram poderosamente para o seto r dos transportes
18

.
Quer terrestes com aberturas de novas vi as e correções d e
existentes e a construção de po rtos de mar e rio co m novas ancoragens
para ba rc os de calado que façam frente a grandes cargas, quer
mercadorias, quer de pa ssageiros.

Figura n.º 10 -C ilindros calcad or.
Fonte: Foto do autor – 1 9 65- Corte da E.N.204.5

Cilindros compactadores terrestres, movidos com o process o
diesel de inj e cção; mecanização imperativa na abertura de novos troços
de via, quer no traçado, quer no decalque do piso .Além do transporte
de passageiros, também o comércio tinha o s eu l ug ar na nave g ação a
vapor, graças sobretudo à especialização dos transportes marítimos
(por exemplo: navios de carg a, petroleiros, barcos frigoríficos).

18 HOBSBAWM, E ric – op. , cit., 1988, p ág. 60.

43

O sucesso deste meio de transporte – o ma rítimo – foi de tal
ordem que se tornou necessário formar, já no último quartel do século
XIX, grande s so cieda des ca pitalistas, pois o investimento e
melhoramento do sector já não podiam ser suportados por apenas um
investidor. De resto foi graças ao aparecimento destas companhias que
as frotas crescera m e as condições portuárias melhoraram.
No essencial r e formularam-se e construíram-se novos portos
marítimos, melhoraram-se as condições de receção de navios de grande
porte e construíram-se armazéns de grandes dimensões para
acondicionamento pr ovis ório dos produtos re cecionados ou a enviar.
19

Os transportes marítimos, que conheceram grande incremento a
partir dos inícios da segunda metade do século XIX, estão lon g e d e
terem sido os pio neiros. Esse papel foi desemp enha do
fundamentalmente pelo caminho-de-ferro.
Os caminhos-de -ferr o nasceram fundamentalmente do encontro
de duas técnic a s: o ferro e a máquina a vapor. Contudo, a grande
revolução baseou-se na aplicaçã o da locomotiva à tração de vagonetes.
O momento-chave na hist ória dos comboios foi, sem dúvida, a
aplicação da caldeia tub ular à locomoti va Rocke t de S tephe nson. Em
1830 a Rocket era já utilizada com sucesso na linha Liverpol-
Manchester .
O seu êxito desenca deo u uma ve rda deira febre de construção e
es peculação por vezes excessiva.
20

Na Inglaterra, B élgica , Alemanha
21

, França, etc., um pouco por
todo o mundo a rede de caminho-de-ferro aumentou de tal forma qu e

19

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 77.
20

Segundo Rioux “o carril a licerça a vitória da i ndustrialização ( …) dá solid ez ao
capi talismo…”.

44

por volta de 1850 já exist a m cerca de 38. 000 Km de linha enquanto
nos EUA em 1862 o transcontinental ligava já a costa atlântica ao
Pacífico
22

.

Figura nº11 - Barco a vapor no Miss issípi.
Fonte:http://marlene morais.blogspot.p t/2011/03/revolucao - dos -
transportes.html.

A navegação a v apor, c e do triunfou nos rios (Tamisa e Reno) ,
contudo demorou a impor-se aos grandes o ceanos pelos desafios
destes. Os gra nd es veleiros americanos (clippers) faziam a
travessia do Atlântico em tempo idêntico ao dos primeiros streamers
(navios a vapor). Só na segunda metade do século XIX é que a
navegação a vapor triu nfou nos oceanos, precisamente quando os
clippers foram substituídos pelos novos streamers (grandes paquetes) e
quando se começaram a formar companhias regulares de navegação.
A Revoluçã o dos trans porte s modificou profun da mente a vid a
dos homens, as condições económicas assim como as relações culturais

21

Segundo Vasq u ez de P rad a, “Numa época d e constituição d e nacionalidades os
transportes criava m a s co n diç ões de unificação e do desen v olvime n to eco n ó mico a nível
nacional”.
22

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 67.

45

e politicas entre as nações. De um modo geral pode dizer -se que a
agricultura encont rou graças ao incremento e inovação do sector dos
transportes novos mercados e passou a vend e r longe os gé neros qu e
outrora só conseguiria vender nas via g ens de curta duração. No
essencial, como r efere Vasquez de P ra da a modernização dos
transportes aproximou a cidade do campo e rompeu inclusive com o
velho sistema medieval de mercados loca is.
Por outro la do, importa também referir que nas cidades, graças
não só aos progre ssos urbanísticos mas também aos tra nsportes, as
cr ises alimenta res já nã o se faziam sentir com tanta intensidade. O
abastecime nto de prod utos, sobr etudo alimentares, torna- se mais
regular o que contribuiu par a robustez dos organismos e para uma
maior capac idade de resistência às doenças, sobretudo às febres
tifoides, à cólera, ao tifo e xantemático e à febre-amarela que por norm a
dizimavam vastos elementos da sociedade. Por fim , a importância dos
transportes para a indústria. As indústrias no e ssencial concentrara m-s e
junto dos portos marítimos e das estações/ linhas férreas, ou sej a
próximo dos locais de carga e descarga de mercadorias e produtos,
sejam eles matérias-primas ou acabados.
23

Na segunda metade do século XIX o crescimento do comércio
mundial foi simplesmente notável, tendo praticamente triplicado o seu
volume entre 1876 e 1913.
Os principais fatores do seu crescimento foram sem dúvida os
enormes pro g ressos verificados a o nível dos transportes que abriram as
portas de novos mercados mas não só. Para o a umento do volume de
produtos comercializados à escala global muito contribuiu também a

23

Outra conseq uên cia ou aspet o po sitiv o q ue po demos aqui elencar é cer tamente o facto
de o viajante, tal como a mercadoria ver o tempo e o custo de via g em reduzire m -se.
Além deste aspeto, extre mamente sig n ificati v o, sob retudo para a indústria e agricultura,
importa referir t ambém que com a Re v olução do s Transportes surgem novas profissões.
Entre elas pod e-se evidenciar certamente a de ferroviário até então inexiste n te co m o se
sabe. HOB SBAWM, Eric – o p., cit., 1988, pág. 78 - 87.

46

mecanizaçã o das fábricas e das tar efa s agrícolas, assim como o
aparecimento de novas formas de or g anização de trabalho e o
dinamismo do ca pitalismo financeiro, d esigna damente de bancos de
companhias monopolistas.

Figura nº12 - Habitações sob re a via-férrea .
Fonte: Nossas C idades em comum – Cl imate Jorn alism R ubens Fra nco

Por outro lado, à medida que a Industrializaçã o se intensifica e se
torna mais dinâmica, aumentaram também as necessidades de
matérias-pr imas. Em geral o aumento da p rodução, basea do nas novas
exigências do mercado, leva à necessidade de mais matérias-primas ,
indispensáveis quer a o c onsumo, quer pa ra o comércio e ou indústria .
Quanto mais matérias-primas houver maior é também a produção
e o consumo, sendo que este é qu em determina as necessidades atr avés
das tra dicionais regras da oferta e da procura. Assim, o c omércio
passou a estar ao serviço da indústria e toda a vida económica se

47

organizou em novos mol des, os quais chegaram grosso modo at é aos
dias de hoje e dos qua is a publi c idade é um dos exemplos.
24

O desenvolvimento e crescimento apresenta partes que se
pretendem ocultar, con cre tamente a população que não conse g ue
acompanhar o ritmo por diversas razõ es, nomea damente por falta d e
recur sos económicos e o resultado c onsequente mundial é o que se
verifica abaix o;
Insalubridade, atentados à saúde pública, po bre za, mi séria ,
degradaçã o, fruto da febre económica associado sempre ao desamparo
social e fa lta de pre c onização e aplicação de política sustentável.

1 .4 As Expressões Urbanas no Contexto da
Revolução Industrial

No século X I X fruto da dinâmica indus trial, que no entanto não
se e xibe da mesma forma e m todo o lado , verificou-se um intenso
cresc imento popul ac ional em todos os continentes. Em nenhum outr o
momento da História o crescimento da população mundial for a a té
então tão evidente facto este que levou de resto muitos especialistas em
estudos demog ráficos a considerar este crescimento como uma
autêntica “explosão demográfica”.
25

realizado, o cr e scimento
demográfic o do século XI X não se efetuou nas mesmas condiçõe s nem
ao mesmo tempo em todo o mundo
26

.
Na Europa o ritmo de crescimento demográfico fo i e m ge ral mais
acelerado e ini ciou-se m a is cedo do que no resto do mundo. Apesar de

24

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 68- 70.
25

RÉMOND, Re n é – op., cit., 1998 pág. 29.
26

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág . 30.

48

começar mais tarde, no resto do mundo v erificara m -se taxas d e
cresc imento demográfico iguais ou mesmo sup eriores às d a Europa,
contudo esse cre scimento nada tem a ver com o crescimento natural
dessas populações uma vez que na rea lidade ficou a dever-se a uma
intensa diáspora e uropeia
27

.
Assim, tal como defendem mui tos demógrafos, trat a-se
fundamentalmente d e uma “e xplosão branca” pois a população
europeia n ão só foi aquela que cresceu por si próp ria como també m foi
a que fez crescer a pop ulaçã o dos outros continentes, aqui mui to à
custa dos fort es movimentos mi g ratórios para fo ra d a Eu ropa,
sobretudo para os EUA, Brasil, Argentina, te rr as de oportunidade par a
todos aqueles que na Europa não conse g uiam arranjar trabalho.
28

Além
destes destinos importa também referir um outro, o continente africano
que a partir de finais d o século XIX se t orna t ambém frequente. O
aparecimento deste destino de emigração, até então pouco considerado,
ficou a dever-se fund a mentalmente a dois fatores. O primeiro
relaciona-se com a Revolução Industrial. Esta cada vez mais
necessitada de m a térias-primas vê no con tinente africano um “mar” d e
oportunidades. O segundo, que indiretamente se prende com o
primeiro, tem a ve r com a Conferência de Berlim e a partilha do
continente africa no por várias nações europeias.
A redefinição do mapa político africano e alteração do s
pressupostos direitos sobre as c olónias levou a que as nações europeias
tivessem de mandar cidadãos seus para povoar e administrar o s
respetivos terr itórios.
Até sensivelmente 18 40 os comportamentos demográficos
europeus eram semelhantes aos do sécul o XVIII . Contudo, a partir
fundamentalmente do i nício da s egunda metade do século tudo se
altera.

27

RÉMOND, René – o p., cit., 1998 pág. pág. 30.
28

pág. 30-31. HOB SBAWM, Eric – op., cit., 1988, p ág. 258.

49

A mortalidade recuou graças ao desenvolvimento técnico -científico
que permitiu um notáv el avanço na medicina, sendo que esta lo grou
em vencer doenças e epidemi as até então incuráveis. Verificaram-se
igualmente progressos ao nível da higiene individual e coletiva dos
povos, nomeadamente através da construção de sis temas de
saneamento, rede de água canaliz ada e práticas como a de lav ar
freque nt e e recorrentemente as mãos.
Além destes progressos, alguns com enorm es impactos do ponto
de vista arquitetónico n as cidades como é o caso do saneamento e d a
rede de ab a stecimento de água, outro se destaca e que de um modo
geral temos vindo a de scre ver ao lon g o do p resente capítulo. No
essencial foi pois a Rev oluçã o Industrial quem possibil itou tudo isto,
todos estes progressos.
Foi pois graças ao incre mento da produção industrial e agrícola,
assim como graça s à Revolução dos Transportes e da Agricultura que
se estimulou o consumo em massa, melhorando -se com isso a dieta
alimentar dos povos.
Por outro lado, tendo em conta até que a Revolução Industrial
atraiu populaçõ e s de fora da cidade, os governos rapidamente
perce beram e começaram a sentir a n e cessidade de promover políticas
de sa úde pública e de assistênc ia social como forma de combat e r
potenciais enfermidades. É neste contexto pois que no século XIX,
sobretudo na segunda metade, se começam a construir hospitais e
escolas e a legislar regra s sanitárias muito específi ca s.
O aspeto mais saliente da demografia da s egunda metade d o
século X I X foi sem dú vida o recuo da nat alidade , fenómeno que
atingiu primeiramente os países mais desenvolvidos.
Tra ta-se no essencial de uma diminui ç ão do número de filhos por
casal, f enómeno que atinge primeiro as famílias burguesas e d epois as
da classe operária e camp onesa .

50

Esta dim inuiçã o do número de filhos por casal e que se traduz
concomitantemente na diminuição das taxas de natalidade tem a v er
com novos encargos com os filhos que doravante passam a ser uma
fonte de despesa. Por outro lado é ne ste período que se começam
também a desenvolver determina das políticas de plan ea mento
demográfic o, assim como incentivos de limitação à c onceção e em
muitos casos até à restrição do número de filhos por casal, forma eficaz
de combater o p roblema social dos mi será veis e q ue era muito popula r
entre as política s malthus iana s.
Apesa r dos fatore s atrás elencados, a diminuição da natalidade
nos países europeus expli ca -se também e ao mesmo tempo pelo
aumento das ex petativas dos pais em relação à educação, formação e
futuro dos filhos. A par d este facto há ainda que contar com a alteração
da estrutura familiar pois que fruto da industrializ açã o a família
alarga da dá lugar somente à família nuclear, esta c onstituída ag ora
apenas e somente pelos pais e p elos filhos. A par disso, infira -se aind a
um outro aspeto: o novo papel que a mulher ti midamente começa a
desempenhar na so ciedade e qu e com o advento da Primeira Guerra
Mundial se tr a duziu na sua prime ira ema ncipaç ão. A mulher
começa ndo a g ora a traba lhar fora de c asa e sem o auxílio da estrutura
familiar mais alargada, nomeadamente dos pais e dos avós, vê - se na
impossibilidade de ter muitos filhos.
Em suma, na segunda metade do século XIX s urg iu pois como
que um novo modelo demográfic o que s e caracterizou pela descida das
taxas de natalidade e de mortalidade pelo que a populaçã o aumentou.
Após 1850 as cidades europeias cresc e ram a um ritmo
demográfic o alucinant e. Este cr e scimento é parti c ularmente vis ível na
Europa Ocidental, sobretudo nos países mais desenvolvidos, ou seja
naqueles que entraram em processo de Industrialização. No essencial o
cresc imento u rba no deste período ficou a dev er-se ao crescimento
natural das populaçõ e s das cidades mas t ambém às alterações
económicas e so ciais pr ovoca das pela I ndustrial ização e pelas va g as

57

França.
34

Relativamente às migraçõe s internas, isto é de ntro de cada país,
pode dizer-se que elas são reg ionais, assumem um ca rácter esporádico e
na maioria das vezes estão im buídas por hábitos profundamente
enraizados nas populaç õe s.

Figura nº1 5-Emigração e m m assa par a Europa 1914.
Fonte: Instituto Nac ional de Estatística – Censos I n dec

No essencial, trata-se da migração de campon ese s, serviça is ,
jornaleiros, artesãos e o perá rios, re a lizada muitas vezes em c oletivo e
quase sempre tempor ária, não tendo por isso mesmo praticamente
grandes reflexos demográficos. Na realidade, estas migraç ões base ava m -
se na permuta de mão- de -obra temporária entre o campo e a fábr ica. A
par destas havia também as migraç ões de finitivas, como foi o ca so do
êxodo rural em direçã o aos grandes centros urbanos. Este iniciou-se
,como se aludiu atrás, no noroeste do continente europeu e só depois de
1870 é que se generalizou um pouco por todo o resto da Europa.
Por essa altur a a cidade havia pois atraído milhares d e
camponeses pela variedade e quantidad e de o ferta de emprego, d e

34

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 257 - 258.

58

salários e de produtos, assim como pelos progressos gerais da vida
urbana e que não chegavam ao campo.
35

Figura nº 1 6-Im age m Navi Pillay – ONU.
Fonte: FFI dw /atp/dp alrtr. 11.05.2014

Figura nº17 -Imagem Navi Pill ay – ONU.
Fonte: FFI d w /atp/dpalr tr. 11.05.2014

35

HOBSBAWM, Eric – op ., cit., 1988, pág. 261.

59

A procura de um nov o tipo de vida, ti do como o sonho
Americano, a corrida ao ouro, a distribuição de terras no Novo México e
a reconstrução da Europa fez com que grandes massas se d esloca ssem
dos seus países d e r aiz, deix ando familiares, semp re na esperança de um
dia os poder reaver e proporcionar novas formas de vida, com saúde e
sem fome .
Este fenómeno passou-se nos países dit o em fase de
desenvolvimento, claro está que no continente africano o que se oferecia
era como ainda hoje; falta de tudo; justiça, medi ca mentação, alimentos
de primeira nece ssidade, para f alar em infraestruturas.
Contudo em terras de África, onde falta qu ase tudo, quem tem
algo, sabe como o g uardar, i nstalando- se a miséria nas sociedades
interiores num continente onde somente se sob revive à lei da bala, como
constatou o autor em 1975 em Moçambique e Angola .
Não se poderia deixar de faze r notar a riqueza do sub solo
africano , a exploração d o mesmo e a forma de distribuição . O re sultado
salta à vist a de qu em por lá passa e se apercebe . Não se verifica
segurança , saúde, higiene , não falando sequer em infraestruturas
básicas, como e l e tricidade, água ou saneamento .
Assistiu-se nos pós d escolonização; entrega das províncias
ultramarinas, a gestos de destruição inqualificáveis, mercê de falta de
preparação de uma so cieda de quase nativa . O que então destruíram ,
apenas os de maior classe mi litar usufruíram das mais v alias
abandonadas pelos milita res , enquanto que em grosso modo a sociedade
continua a morrer à fome ou com surtos c onstantes de doenças.
A moral de vida é a que se ilustra na pág in a anterior , que aind a
hoje é uma realidade .

60

CAP ÍTULO II

PERC URSOS DA INDUSTRIALIZ AÇÃO POR TUGUESA
(SÉC. X IX E XX)

61

62

2 .1 A Situaçã o Económica Portuguesa na
Primeira Me tade do Século X IX

No início do século XIX a industrializ aç ão port ugue sa estava
longe do seu arra nque, a qual só se viria a v erifica r efetivamente na
última vintena do século. Assim, neste longo e s inuoso caminho vá rios
historiadores detetaram algumas tentativa s e fases, que se podem
considerar grosso modo deter minantes.
Em 1800 verificava-se em Portugal uma li ge ira estabilidad e
económica r esultante da exclusividade dos mercados coloniais que por
essa altura tinham obrigatoriamente d e d escarregar as suas m ercadorias
nos portos portugueses, sendo as m esmas de pois disso e xportadas.
Contudo, até essa altura mais importante do que o comércio era a
agricultura, o seto r dominante então e que empregava o maior número de
mão-de-obra, enquanto a indústria, pa ra além de obsoleta e artesanal, era
extremamente débil. De ntro do quad ro económico que resumidamente
aqui se apresentou, pod e dizer-se qu e a políti ca económica portu g uesa
continuava por e sta altur a a ser de teor mercantil
36

.
Após 1806 a frágil estabilidade da sit uação económica
portugue sa iria denotar-se com toda a força. As invasões francesas e a
consequente instabilidade política e económica, assim como a fuga da
Corte para o Brasil e a liberalizaçã o da sua economia geraram graves
problemas à indústria e à agricultura po rtug uesa
37

. Com efeito, as
invasões franc esas tiveram o condão de roubar os filhos aos campos e de
destruir propriedades e as culturas agríc olas.

36

MELO FER R EIRA, Mar ia de Fátim a Sá – Rebeldes e Insubmissos, resi stências
popu lares a o Liberalismo ( 1834-1844) , Biblioteca das Ciênc ias d o Ho m e m , Edições
Afrontamento, Santa M aria da Feira, 2002, p ág. 37, 56- 57.
37

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 39.

63

Por outro lado, a fuga da família real p ara o Brasil e a sua longa
estadia nesta colónia não só elevou o estatuto e a categoria d essa colónia
como lhe deu uma auton omia do ponto de vist a económico em relação à
metrópole. Com efeito, a té 1817 o Brasil era o maior mercado português
tanto no abastecimento de matérias-primas c omo na colocação de
produtos “industriais” e agrícolas. Assim, com a liberalizaçã o do
mercado colonial brasileiro Portug al não só perdia o monopólio das
reexportaçõe s de matérias-primas para a Europa, como se tornava
economicamente aind a mais dependente do seu velho amig o e aliado, a
Ing laterra, com quem tinha assinado diversos acordos económicos, es te s
quase sempre ruinosos para a maioria dos i ntere sses da economia
portugue sa
38

.
Por outro lado, com a libera lização do mercado colonial
brasileiro a “indústria” portuguesa perdia o seu principal merc ado de
colocação de prod utos m anufa tur ados
39

.
Segundo Vitorino Ma galhães Godinho
40

, em Port ugal as tentativas de
industrialização seguiram-se sempre após graves crises económicas,
sobretudo após g raves crises de foro comercial. Na realidade foi isso qu e
aconteceu em difer e ntes momentos da hist ória económica po rtuguesa e
mais em concreto até em 1806 e 1808, estas provoca das ou tendo como
pano de fundo precisamente o Bloqueio Conti ne ntal à I nglaterra impost o
por Napoleão. Apesar desta crise, de foro comercial como se vê, podem -
se e lencar alguns dos esforços realizados pelo Estado portu g uês para
industrializar e modernizar o país durante este período.

38

Exe m plo disso mesmo é o acord o económ ico ce lebrado entre Portugal e a I n glaterra e m
1810 . No essencial, a assina tura deste tratado constitui a reencarna ção do tratad o de
Methuen, assi n ado entre Portugal e a Inglaterra n o início do século XVIII.
79 MELO FERREIR A , Maria de Fátima Sá – op., cit., , 20 0 2, pág. 39. MACEDO, Bo rges
de – Prob lemas da História da I ndustria P ortuguesa no Século XVIII , Lisboa, 1963, pág.
54 e 124.
80 GODINHO, V itorino Ma galhães – Finança s P úblicas e Estrutura do Estado, in
Dicionário de Portugal , vol. II, Lis boa, sd., pág. 244 -264.

64

Esforços mais s érios do que os do início do s é culo parecem te r
sido os propalados entre 1820 e 1834. No entanto, também estes esforç os
surgiram na sequência de uma g rave crise eco nómica que teve como
pano de fundo a independência do Brasil e ao qual se aliou a
instabilidade política e social da épo ca , o qu e de resto invi a bilizou um
esforço mais sério e c ontí nuo
41

.
Apesar dos entraves à modernização e industrialização do país, logo nos
inícios do século X I X, a verdade é que fora m várias as políticas e as
medidas adotada s pelo Estado para que o arranque industrial se tornasse
real.
Do ponto de vist a teóric o, pois estas m edidas raramente saíram
do papel po r vá rios moti vos, instigou-se o seu arranque ao ex ting uirem-
se algumas taxas e impostos alfandegá rios sobre certos produtos
industriais, simplificaram-se várias pautas aduaneiras, fundaram-se
várias associações entre as quais a Sociedade Promotora da I ndústria
Nacional, terminou-se co m as velhas corporações, etc. Esta liberalização
industrial, na qual se de staca m os esforços mais sérios tomados entre
1824 e 1834, ti nha como objetivo promover o efetivo arra nque industrial
portuguê s e incentivar os empresários po rtug ueses a investirem n a
modernização de um setor cujos primeiros esforços de modernização
vinham já da época do conde de Er iceira (séc. XVII)
42

.
Apesar das várias tentativas, os esforços de modernização do
setor industrial falharam por completo em Portu g al entre 1800 e 1834 .
Até este período, apesar dos processos técnicos q ue também chegavam a
Portugal, a verdade é que a indústria portuguesa ti nha ainda uma feição
artesanal. No essencial, as ta refas eram qu ase todas manuais e o s
produtos, manufaturados, estavam longe d e seguir os moldes da
maquinofatura industrial. Assim, no cômputo geral, predominava n o
panorama das atividades ec onómicas portu g uesas uma pequena indústria

41

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., 2002, pág . 41 - 42.
42

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ ´´ pág. 89.

65

que albergava poucos op erá rios e ex plorava as v elhas fontes energéticas,
designa damente a animal , a eólica e a hidráulica
43

.
O triunfo do liberalismo português deu -se em 1834, após um
conflito fratricida qu e pôs em confronto portugueses absolutistas contra
portugue ses li berais. O governo que dela sai é essencialmente um
governo liberal, adepto da modernização do país e da sua
industrialização, ainda que por vezes haja diferentes visões e perspetivas
sobre o assunto. Assim, entre 1834 e 1850 serão vá rias as visõe s
políticas sobre a modernização económica e a industrialização
portugue sa
44

.
A política setembrista cara terizou -se no seu i nício por uma
decidida prote çã o à indú stria, ao comércio e à marinha
45

. No essencial,
impuseram-se pautas a duane iras, concederam-se incentivos fiscais e
subsídios com o anseio de desenvolver a indústria nac ional. Além d isso,
promoveu-se a criaçã o de a ssociações industriais para a re solução de
interesses comuns, pr omoveu-se ainda a formação té cnica do s
trabalhadores através da criação de instituições de formação e fomentou -
se o desenvolvimento te cnológ ico pela f acilitaç ão e incentivo ao r egisto
de patentes de inventos técnicos.
Apesar da produção ter crescido em número e em qualidade, d e
terem aparec idos novos tipos de indústria e a mecanização, embora
escassa é certo já s e f azer sentir, assim como a produção em cadeia, a
verdade é que a polí tica s etembrista não teve uma continuidade im ediata,
pelo que as suas consequências só se sentirão muito mais tarde.
Assim, o panorama industrial da década de 1830 , sobretudo pós
1834, pese embora todos os esforços e ra ainda m a rcado pelo atraso. No
essencial, persistia ain da o domestic s y stem , a mão -de-obra era

43

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 107.
44

´´ ´´ ´ ´ ´´ ´´ ´ ´ ´´ ´´ ´´ pág 89 - 92.
45

SERRÃO, Joel; MART INS, Gabriela – Da indústria portug uesa do antigo regime ao
capitalismo , Horizonte Universitário, L isboa, 1 978, pág. 259 - 269.

66

maioritariamente semirrural e não estava qualificada para trabalhar com
as novas tecnologias.
Além diss o faltavam ins tituições de crédito qu e subsidiassem os
altos investimentos necessários à modernização t ec nológica da indús tria
portugue sa, fato que na maioria dos casos aca bava por desviar os
investidores para outras atividades, principalmente pa ra as a tividades
especulativas c ujo lucro não se obtinha mais depressa como também era
maior. Ao setembrismo sucede o ca bralismo, período de curta vigência é
certo mas qu e se caraterizou por uma instabilidade políti ca e social
profunda. No essencial, é o tempo dos motins, da Maria d a Fonte e da
guerra civil que ficou conhecida como a Patuleia e qu e foi dirimida
graça s à int ervenç ão mi litar estrangeira, a saber, d a Inglaterra, da França
e da Espanha que vieram em socorro da rainha Dª Maria II. Apesar disso,
o cabra lismo é também marcado do ponto de vista económico por
algumas tentativas pro fícua s d e modernização da economia e da
indústria portuguesa ainda que segundo uma visão nova e diferente
daquela que tinha o sete mbrismo.
No essencial, o cabralismo perfila-se como a depto do livre-
cambismo ao passo que o setembrismo era defensor do protecionismo
económico. Por outro lado, é com o cabr alismo que se inauguram os
grandes proje tos de modernização do país.
Ao contrário do setembrismo, o cabralismo via n a modernização
das vias de comunicaçã o um fator im porta nte para o desenvolvimento do
país. Assim, datam do ca bralismo os primeiros projetos da linha do
caminho-de-ferro, tal como a c onstrução das primeiras estra das reais,
que mais tarde recebe rão o nome de estradas nacionais.

2 .2 A Situaçã o Política Portuguesa na
Primeira Metade do Séc ulo XIX

73

extinção dos privilég ios, supressão dos dízimos, abolição dos forais,
revisão dos Concelhos, elaboração dos novos regulamentos sobre o
método eleitoral, com base na Carta , entre outros.
Além destas medidas d eu-se particular ênfase à exti nçã o das
ordens religiosas masculinas e à nacionaliz ação, e vend a em hasta
pública, dos seus bens (Dec reto de 30 de Maio de 1834 / Carta de L ei de
15 de Abril de 1835)
64

. E stas medidas tinham com o finalidade marcar o
distanciamento do Estado Liberal em relação à Igreja, bem como esbater
a influência que esta exercia na sociedade. Tais medidas deram o rige m a
um grave conflito institucional entre o Estado e a Igreja. A partir de 1834
as relações entre o Estad o e a Ig reja foram, quase sempre, conflituosas o
que originou que muitos membros da Igre ja ader issem à causa dos que
defendiam um regre sso ao período anterior a 1820
65

.
A partir de 1835, e até 1851, já com as tendências políti co-
partidárias perfeitamente definidas, Portugal conhece um período d e
grande instabilidade. E ssa inst abilidade foi, sobretudo, fru to de um
sistema eleitoral que nã o garantiu a rotação das elites políticas, o que
determinou um afrontam ento político constante e ntre elas. Esta situaç ã o
só se alterou na s egunda metade o s é culo X IX, já com a Regeneração e m
curso, em que se passou a verificar uma colaboração mais estreita entre
as diversas forças políti co-partidárias, num âmbito institucional
66

. Além
desse asp eto, as reformas im plementada s pelo sis tema li be ral v ão colidir
com os hábitos e costumes ancestrais das próprias populações o que vai
dar azo a tum ultos populares, sobretudo nos anos quarenta, como iremos
ver mais adiant e. É, pois, à luz do contexto que acabamos de referir qu e
devemos compreender o período, extremamente, conflituoso que decorre
entre 1836 e 1842 e que levou o então polí tico Silva Carvalho, a afi rmar

64

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 93- 105.
65

É o ca so do Padre Casimiro sobr e quem daremos conta m ai s adiante. M A T T OSO, José –
op., cit., 1993, pág. 265 -27 1. ME L O FERREIRA, Maria d e Fáti m a Sá – o p., cit., , 2002,
pág. 77 - 83.
66

REIS, António – op., cit., 1996, pág. 2 67.

74

que “... Quando em 2 0 de Abril de 1836 entrei no Ministério (...)
esperava melhoramentos futuros, e, forçoso é co nfessar, a única coisa
em que me enganei foi persuadir -me que as r evoluçõe s em Portugal
estavam acabadas; este é que foi o meu engano” (Silva C arva lho,
Discurso à Câmara dos Deputados: 16 de Outubro de 1840)
67

.
Face à crescente instabilidade, e com o intuit o de debelar a crise e
garantir o funcionamento das instit u ições liberais, a Rainha Dª Maria II
vê-se obrigada a demitir o governo, n a altura em funções, e a marcar
novas eleições que se viriam a realizar em A g osto de 1836. Estas
eleições foram amplamente favoráve is ao partido que estava no poder
(cartista).
Apesar disso o país demonstrou o seu desagrado a o permitir que a
oposição conseguisse el e ger alguns deputados pelos círc ulos eleitora is
que normalmente lhe eram desfa voráveis
68

. Foi o que aconteceu no
circulo eleitoral do Porto onde a oposição conseguiu eleger para a
Câmara dos D e putados os irmãos Passos, dand o iní c io a uma nova fase
governativa em Portugal. A 9 de Setembro, de 18 36, os irmãos Passos, à
chegada a Lisboa, são recebidos entusiasticamente com “vivas” à
Constituição de 1822 e com “morras” à Carta d e 1836. Era a Revolução
de S etembr o em curso. A est a situação não foi a lheia a revolta de 1836
ocorrida em Espanha e que restabeleceu a radica l C onstituição de 1812.
Era uma v ez mais a conjuntura internacional a influenciar o rumo
do destino político em Portugal, desta vez, favorável aos vintistas
69

.
Face à inc a pacidade das autoridade s pa ra controlar a revolta, o governo
presidido pelo Duque d a Terceira, apresentou a sua demissão. A rainha
viu-se então na contingência de desi g nar um novo governo. Atendendo
à situação tumultuosa que o país atravessava, e às reivindicações

67

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 141.
68

MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 101.
69

“ ´´ p ág. 100 -1 01. REIS, A ntónio – op., cit., 1996, pág. 78 - 83

75

populares, a rainha acabou por nome ar um governo constituído por
setembristas
70

.
Além diss o, satisfazendo as reivindica ções políticas e populares,
então visíveis, a rainha acabou po r a ce itar a rest ituição da Constit uiçã o
de 1822 como lei orgânica, até que as Cortes se voltassem a reunir para
aprovar um novo texto consti tucional. Para agradar a uns a ra inha acabo u
por desagradar a outros, sobretudo aos cartistas. O embate político será,
doravante, feito em torno dos textos constitucionais o que vai levar ao
deflagrar da s guerras civis de 1846 e 1847, como veremos mais adiante.
O governo setembrista, s aído da Revolução, não t eve porém vid a
fácil. Logo a 3 de Novembro de 1836, ist o é, dois meses depois de ter
sido nomeado, é derrubado pela R ainha que o pretendia substituir por um
outro mais moder ado (cartista). O golpe pa laciano desencadeado pela
Rainha, que contou com o patrocínio da Bélgica e da Ing l a terra,
acabaria, entretanto, po r fracassar graça s à intervenção dos Batalhões d a
Guarda Nacional, coma nda dos por Sá da Bandeira
71

. O fracasso da
Belenzada , como então ficou conhecido o movime nto, acabaria por fazer
recuar a rainha qu e teve de aceitar o executivo setembrista até 1838
72

.
Apesar disso, a oposição ao governo setembrista cresceu e t ornou-se
cada vez mais forte, dentro e fora do Pa rlamento. A falta de apoio
parlamentar, para fazer aprovar as leis e as reformas que o país tanto
necessitava levaram, em meados de 1837, Passos Manuel a abandonar o
Governo. Tendo sido Passos Manuel o homem forte do regime, a sua
queda f ez re crude s cer na oposição o s e ntimento de que havia chegado a
sua hora
73

.

70

A par tir de 18 36 a ge neralidade dos vintistas pas sam a ser designados po r
setembristas e m sequência d a Revolução de Setembro que os coloco u no poder, e
restituiu a Co nstituição de 18 2 2.
71

MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 102- 103.
72

´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ pág. 103.
73

MATT OSO, José – op, cit 199 3, pág. 103- 104.

76

Com o int uito de fazer cair o governo d esencadeara m -se alguns
movimentos conspiratórios, como foi o ca so das “Marmota s”, de
inspiração miguelista, e q ue e ntretanto foi descoberto.
Um outro movimento da época , que e ntretanto também frac assou,
foi a denominada “Revolta dos Marecha is”, uma insurreição militar
cartista (Julho de 1837), comanda da por Saldanha e pel o Duque da
Terceira, com o obj etivo de restabelecer a Carta Constitucional de 1826.
Em virtude do mal estar político, que se havia gerado no país, o governo
setembrista acaba por cair (Abril d e 1838), poucos dias d epois da
aprovação da nova Constituição, sobre a qual se depositavam grandes
espera nças.
No que respeita à Constituição de 1838 todos espera vam que el a
trouxesse a tão desejada tranquili dade a o país, e que o entendim ento
político entre as v á rias fações polí ticas se torna-se uma r e alidade
concre ta. Procurando ser menos radical, que a Constit uiçã o de 1822 e
mais consensual que a C arta de 1826, a C onstituição de 1838 definia a
divisão tripartida dos poderes, estipulava o desaparecimento do pode r
moderador, consignado na Carta, d efe ndi a o poder real , a quem
competia chefiar o governo e es tipulava o siste ma bicamaral (Câmara
dos Deputados e Câmara dos Senad ore s), através do sufrágio direto, mas
censitário, sendo no ent a nto menos restritivo d o que o estipulado na
Carta
74

. Apesar da sua aprovação, a Constituição de 1838 acabou por não
agradar aos setembristas, nem tão pouco aos cartistas, pelo que se viria a
tornar em mais um pomo de discór dia.
Após a queda do governo setembrista tomou posse um novo
governo que s e manterá em funçõ es até J unho de 1841. Este governo
congregou alguns elementos que fizera m parte do reg ime setemb rista.
Contudo, a partir de 9 de Junho de 1841 foi indig itado um novo governo,
presidido por J oaquim Antóni o de Aguiar, que p assou a integrar somente
elementos do partido cartista.

74

MATT OSO, José – op, cit 199 3, pág. 104 - 105.

77

Este governo teve, no entanto, uma vigência muito curta. Em
Janeiro de 1842, Costa Cabral, proclamou no P orto, a C arta
Constitucional de 1826, o que veio a suceder -se noutros pontos do país
nos dias seguintes. Perante a adesão maciça à Ca rta, a rainha Dª Maria II ,
através do Decre to de 10 de Fever eiro de 1842 , instituiu, de novo, a
Carta Constitucional como lei orgânica e fundamental do país. O mesmo
decre to pr evia ainda que a Carta Constitucional fosse revista de modo a
que se pusesse termo à tão enfadada polémica em torno dos diplomas
constitucionais, e que tão g raves dissensões tinha provoca do no país.
Apesar das intenções manifestadas, no decreto de 10 de Fevereiro de
1842, a Carta acabou não ser reformulada tão cedo, pelo que começou
aqui uma nova discórd ia que veio a estar n a origem da profun da
instabilidade política, que Portug al conheceu na década de quarenta.
Na sequência do golpe d e J a neiro de 1842, C osta Cabral acabou
por tomar posse no novo g overno, então indi g itado. I niciava -se assim um
período novo d a história portuguesa qu e te ve como protagonista
principal, durante mais de quatro anos, Costa Cabral que, à frente do
Ministério do Reino, deu sequê ncia à s reformas implementadas pelo
Estado L iber a l. Trata-se de uma forte política centraliz a dora que visava
estimular o desenvolvimento material do país e corrigir as graves
assimetrias nele exist ente. As repercussões das reformas cabralistas não
se fizeram no enta nto esperar.
Dentro do que temos vindo a dizer, pode dizer -se que Portugal
conheceu vicissitudes várias entr e 1820 e 1842. Se numa primeir a f ase
(1820 – 1834) o jovem Estado Liberal lutou pela sua própria
sobrevivência, num se g undo momento ( 1834 – 1842) passa a lutar pela
penetração e consolida ção da sua influência, e d as suas instituições, em
domínios e reg iões onde, até e ntão, pouco ou nada havia penetrado
75

.
A introdução do novo aparelho de Estado, apesar d a s rivalidades
políticas, trará consigo u ma polí tica de modernização do pa ís que entrará

75

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., 2002, pág . 12 5.

78

em rota de colisão com um “mundo” profundamente arre i g ado a hábitos
e costumes ancestra is
76

.
A História portug u esa, entre 1820 e 1851, ficou pois mar cada
pelo conflito latente e ntre a tradição e o modernismo, entre o
conserva dorismo e o pr og ressismo. É, pois, a partir deste binóm io que
devemos compreender os movimentos subversivos da década d e 1840,
os quais aliados à guerra civil de 183 2-1834, invi abilizaram um esforço
mais sério e dinâmico de indus trializaçã o do país, mas vejamos.
Comecemos pela Revolução do Minho cuja descrição dos
acontec imentos nos é facultada por Camilo Castelo Bra n co e m Maria da
Fonte com base nos apontamentos do Padre Casimiro. C amilo dá-nos
conta de como um grupo de mul here s “... Entram na capella, arrebatam
o ataúde, põem-no aos hombros e caminham a passo dobrado para a
egreja, indo à frente a Maria da Fonte com a cr uz alçada, e uma horde
de Amazonas (... ) rod eando o caixão (...). No meio do trânsito, as
bacchantes levantaram vivas, e seguiram até entrarem de choupos e
forcados; e, depois (...) levantaram o taburno de uma sepultura,
despejaram-na, extrahindo os restos das ossadas com a terra, desceram
novamente o ataúde (...); e, d epois de lhe assentarem o taburno, bateram
palmas, deram vivas à religião e às leis velhas, morras às leis novas,
levantaram as guardas e foram-se embora ”
77

.
Desta forma se iniciava uma das mais espetaculares r evoltas
populares em Portu g al. Mas aquilo que começou por ser um movi mento
subversivo local e espontâneo rapidamente se generalizou e politizou. É
pelo menos isso que Silva P a ssos dá conta, no relatório sobre os
acontec imentos ocorridos no Minho, ao governo de L isboa: “ Unidos os
povos nesses c oncelhos à força de tocarem os sin os a rebate, tocando às
vezes ao mesmo tempo em mais de cinqu enta freguesias, os principais e

76

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit. pp. 125 - 126.
77

BR A NCO, Camilo Castelo – Maria da Fonte , Porto , Livraria Civilizaçã o, 188 5, pág.
40 - 42.

79

mais audazes instigadores coadjuvados por grande número de
facinorosos ou anti gos voluntários realistas, obri gam com ameaças ou
de morte ou d e lançarem fogo às casas, a todos q ue mostrem dúvida em
segui-los.
E desta forma passando de freguezia a freguezia, e de concelho a
concelho e c omarca a comarca, t em che gado a ajunta r um grande
número de subl evados com os quais atravessam as diferentes direc ções
todos os pontos desde Amarante – Guimarães, Barcelos, até Ponte de
Lima e Viana. Nestes grupos que às vezes tem c hegado a mil pessoas,
vem -se homens, m ulheres e rapazes armados de espingardas, fouces,
roçadouras, enxadas e paus.” (Silva Cabral; relatório enviado para o
Ministério do Reino acerca dos acontecimentos na Província do Minho -
24 de Abril de 1846).
Perante os acontecimentos, referidos por Ca milo, podemos
questionar sobre o que foi realmente a Mari a d a Font e? Que motivos
levaram o povo d e uma Província inteir a a revoltar -se contra a
Administração Centra l? Como foi que de um movimento subversivo
espontâneo se passou a um movi mento revolucionário politi zado ? Quem
foram os seus mentores? Quais eram os seus verdadeiros objetivos?
Foram vários os mot ivos que estiveram no deflagrar da
Revolução do Minho de 1846
78

. O primeiro fa tor, pelo menos, o motivo
inicial que despoletou a revolução foi sem dúvida a Lei da Saúde Publica
que proibia, como se sabe, os enterramentos dentro do recinto das
igre jas
79

. Contudo, as “raízes” da Maria da Fonte eram bem mais
profundas. O que estava em causa era um vasto conjunto de práticas,
costumes e hábitos que emana vam da tradição, e que estavam em perigo,
em virtude de política centralizadora, despótica e pro g ressista do país,
implementada pelo Estado L ibe ra l, desde 1834 e que atingia o seu

78

Apesar d e dar m o s particular ênfase ao s acontecimentos oc orridos no Minho, nunca é de
mais lembrar q u e a Revol u ção se alastrou a outros po ntos do país.
79

MELO FERREIR A , Maria d e Fátima Sá – op., cit., , 2002, pág. 430.

80

expoente máximo com o cabr alismo. Reformas como a lei da Saúde
Pública, a extinção dos Concelhos, a nova l ei Judi ciár ia, as novas leis
sobre o r e crutamento mili tar e aboletamentos, e as leis sobre o novo
sistema fisca l e tributá rio do país, são contestadas pelas populações
porque não se coadunam com as práticas, hábitos e tradições do
passado
80

. Não é por acaso que encontramos em Maria da Fonte
testemunhos vários, em que se reivindica um r egresso ao passado, como
por ex emplo no célebre episódio das mulheres de Fonte de Arcada, qu e
atrás transcrevemos, em que depois de sepultado o cadáver na igreja “...
deram viv as à religião e às leis velhas, [e ] morras às leis novas ...”
81

.
A contestação à polí tica modernizadora implementada p e lo
Estado Liberal teve também como palco de fun do a c rise económica e
social, que nas v ésperas da Revolução do Minho afetou o país e e m
particular as Províncias do Norte. A situação crítica em que viviam
muitos agricultores v em referida em mui ta d a cor re spondência da época
entre os c oncelhos da Província do Minho e o Governo Civi l. Um d esses
exemplos é a correspondência tro cada entr e o Mun icípio de Caminha e o
Governador Civil, datada de 29 de Março de 1 845, portanto, um ano
antes dos tumultos, em que se refere “... que não padece dúvida que (...)
os produtos agrícolas (...) se acham em um tal abati me nto e num preço
tam baixo [que eram precisos] meios para su prir [as ] necessidades
domésticas e pagament o de contribuições e mais impostos...” dos
agricultores. Enfim, um ano antes da Revolução, o sector agrícola
atravessava uma profun da recessão d evido à falt a de escoamento dos
seus produtos, o que vir ia a privar os s eus prod utores dos rendimentos
necessários para fazer frente às despesas correntes, designadamente, em
bens de consumo quotidianos e pa g amento de impos tos
82

. A população

80

CAPELA, José Viriato – A Revolução do Minh o de 1846 . Os an os d ifíceis da
implanta ção do Liberalismo , Governo Civil de Braga, B raga, 1997, pág. 231 - 264.
81

BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 143.
82

J USTINO, David; Conjun tur a E conómica e Ma ria da Fonte , in Bracara Augusta , vol.
XXXV, 19 81, pág. 467.

81

camponesa, deparando-se com a grave c rise económica era certamen te
um potencial foco revolucionário.
J á aqui referimos que a Revolução do Minho teve, na su a fase
inicial, um carác ter espontâneo mas que aos poucos foi poli ti zada. Em
virtude desse aspeto importa aferir que forças políti ca s estiveram por
detrás da Revolução, e quais as suas intenções?
Atendendo à crise económi ca e ao descontentamento popular, a
partir de 1845, começa a int ensificar-se um a oposição, junt o das
populações, contra o despótico governo cabralista
83

. Trata-se de uma
oposição muito diversificada e, extremamente heterogénea, que congre ga
interesses e forças políticas várias m as que têm em comum o derrube do
governo de Costa Cabral. Contudo, os intere sses e objetivos, quanto ao
futuro do p aís, após o derrube do cabralismo, são em todas essas força s
sociais e políticas diferentes, como vere mos de se g uida.
Entre a oposição podemo s começar por destacar os que defendem
a tradição. Quem são? São, no geral, os de fe nsores do Absolutismo, mas
que defendem a continuidade da rainha Dª. Maria II. Vamos cham á-los
de tradicionalistas. É o caso do Padre Casimiro, que embora adira à
causa mi g uelista, mais por conveniência do que outra coisa, defende “...
uma pátria para todos, governada pela Rainha absoluta ...”
84

. Estes
tradicionalistas pretendem o regresso das leis antigas. No fundo querem
voltar à situaçã o anterior a 1820, ainda que estejam dispostos a fazer
algumas concessões: aceitam a Carta Constitucional mas “...
accomudada ao gov e rno antigo ...”
85

. Em geral, estão disponíveis para
qualquer aliança que permita de rr ubar o regime cabralista, qu e
dificilmente consentiria a consecução dos seus objetivos. É o caso do
Padre Casimiro que embora seja um tradicionalis ta, e deseje manter Dª.

83

CAPELA, Jo sé Viriato – o p., cit., 19 97, pág. 232.
84

BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 138.
85

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ ´ ´ pág. 143.

82

Maria no trono, se alia à causa mi g uelista, que tinha por objetivo
recolocar D. Migue l no trono
86

.
Um outro partido que estará por detrás da Revol uçã o do Minho
são os antig os conc elhos, extintos depois de 1836, e aqueles que, em
1846, corriam seriamente o risco de o serem
87

. Não é, pois, de admirar
que durante a Maria da Fonte, e d epois na Patuleia, se encontre “... um
ex. ofi c ial de Milícias ou um ex. oficial das Ordenanças ...” , dado que se
tratam de membros da s elites loca is, que e m virtude da extinção dos seus
concelhos, tinham perdido importância políti c a e social (Sil va Cabral ,
relatório sobre os ac ontecimentos do Minho - 2 de Maio de 1846)
88

.
Aproveitando a crise económica e so c ial alguns dos ex tintos concelhos
revoltam-se, de forma mais ou menos violenta , c omo foi o c aso de
Moreira do Rei que se autoproclamou independente do concelho de Fafe,
no dia 22 de Junho de 1846, criando sede e nomeando os seus
funcionários. Não é pois de admirar que pelo meio da R evoluçã o do
Minho surjam alguns de stes concelhos a lutar ao lado dos sublevados
89

.
Além das elites locais, ligadas aos municí pios, estive ram também
envolvidos na Revolução do Minho, e mais tarde n a Patuleia, os
partidários da causa Legitimista, isto é, os partidários do Mi g uelismo.
Trata-se de um partido que congrega forças ex tremamente heterogéneas,
dado que, não raras vezes, s e confundem com o partido tradicionalista, e
com as elites locais que pretendiam reinstalar os seus concelhos, que
haviam sido extintos. Na maioria dos casos esta confusão não é
completamente ingénua. O derrube do cabralismo unia-os a todos. É o
que se passa com o Padre Casimiro, de que m já de mos conta. Alé m
disso, o partido legitimista tem alguns pontos em comum com as forças

86

MELO FERREIR A , Maria d e Fátim a Sá – op ., cit., , 2 0 02, pág. 437.
87

CAPELA, Jo sé Viriato – o p., cit., 19 97, pág. 252.
88

A. N.T.T , A rq. Sec. Estado, Ministério do Rein o – P roc. 716, Maço 3339, Livro 4º .
89

CAPELA, José Vir iato – op ., cit., 1 997, pág. 2 52-253. ME L O FER REIRA, Maria d e
Fátima Sá – op ., cit., , 2002, pág. 446 - 458.

89

setembristas, não só recusaram depor a s armas e dissolver a s suas J untas,
como aumentaram o tom das suas reivindicações.
99

Perante estes factos podemos concluir que uma nova guerra civil
era, praticamente, inevitável. A títul o de exemplo podemos referir a s
movimentações mi g ueli stas, sobre tudo, a partir do início do mês de
ag osto, altura em que Macdonell che g a ao te atro das operaç ões. Sobre o
facto refere C amilo, em Maria da Fonte , com base nas info rmaç ões que
lhe deu Pinho Leal, que “Macdonell desembarcou no Porto a 6 de
Agosto, indo buscá-lo a bordo o cônsul ingl ês do Porto (Edwin
Johnston) , e o cônsul da Figueira (...) que tinha um armazém de vinhos
em Vila Nova de Gaia, (...) e foi habitar em casa do cônsul inglês. (...) –
No dia 6 de Agosto ve io Macdonell a bordo de um e scaler inglês,
acompanhado do tal Fook [cônsul da Figueira] e do padre Luís até
Gramido (...). Em Grami do estava um rodeiro (...) tripulado por quatro
estafermos (...) . Não nos fiámos nos marinheiros e nós mesmos levamos
o barco (...). Quando chegamos a Melres, estava no areal à nossa
espera, Frei José da Graça, grande amigo do Padre Luís, e ali estiveram
em combinações... ”
100

. Macdonell chegava a Portu g al com o intuito de
pôr em marcha a insurr eição mi g uelista, até porqu e não convinha d eixar
morrer o ambiente revol ucionár io que ainda se vivia nas Pr ovíncias do
Norte
101

.
Atendendo à descrição que Camilo faz da chegada de Macdonell
ao Porto importa levan tar uma questão. Por que razão foram dois
cônsules britânicos espera-lo ao Porto? A questão assume-se, a noss o
ver, de grande importância, no sentido d e aferir qual o papel a s potências
estrangeiras no conflito e, mais tar de, na mediação. A nosso ver, não faz
grande sentido que dois cônsules britânicos tenha m ido ao Porto rec eber
um genera l escocês afe to à c ausa Miguelista.

99

REIS, António – op., cit., 1996, pág. 9 8.
100

BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 187.
101

BRISSOS, J osé – op., cit., , 1997, pág. 123 -132.

90

Em primeiro lugar, por que o dito general vinha supostamente
incógnito, como refere C amilo: “ Já se sabe – ninguém soube que era o
Macdonell, senão os da panelinha... ”
102

. Em seg undo, porque Macdonell
“...pela segunda v ez vinha bater -se em Portu gal pela causa de D.
Miguel... ” , logo j á e ram conhecidas as suas intenções
103

. Face a ist o,
somos forçados a concluir que os dois cônsule s i nglese s faziam parte da
“panelinha”. Estamos, p ois, em crer que a Patul eia foi, pelo menos, no
seu início patrocinada pela Inglaterra. Se tal for verdade, po r que razão é
que a Inglaterr a insti g ou os levantamentos populares em Portugal?
A int e rferência britânica nos assuntos portugueses insere-se num a
conjuntura de política interna cional. Enquanto a Ing laterra desv aloriza as
preocupaçõe s do gove rno português em torno da questão miguelista, por
outro lado receia o estreitamento dos laços políticos entre Portu g al e a
Espanha, que se começavam então a vislumbrar
104

. O que estava em
causa era, mais uma vez, a hegemonia britânica na P e nínsula Ibé rica. N a
verdade , os go vernos portugueses e espanhol da época (de Saldanha e
Narváez) eram extremamente antibritânicos. Parece se r este o motivo
que leva a G rã-Bretanha a ter um p ape l muito dú bio nos acontecimentos
da Patuleia, chegando mesmo a prestar auxilio mi litar e financei ro, com o
refere Maria Man uela Tavares Ribeiro
105

.
É, pois, à luz do cenário que temos vindo a descrever que se vai
desenrolar a Patuleia. Após a “Emboscada” a Junta P rovisória do
Supremo Governo do Reino, no P orto revolta-se começando,
inicialmente por ex igir a pena s a demissão de Saldanha. A J unta não põe
em causa a legitimidade da Rainha, pelo menos de forma pública, apesar
do teor violento de alg umas proclamações, até porque isso poderia ser

102

BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 1885, pág. 189.
103

PERES, Damião – Histó ria de Po rtugal , Vo l. II, Po rto, P ortucalense Edito ra, 1937 ,
pág. 319 .
104

MATT OSO, José – op., cit. , 19 93, pág. 116.
105

MATT OSO, José – op., cit. , 199 3, pág. 116.

91

nefasto à causa setembrista perante as nações estrangeiras
106

. Um desses
poucos exemplos veio a ser public ado no Esp ectro através do qual os
setembristas afirmavam que “ Portugal não será uma república, mas Dª
Maria pode deixar d e ser sua rainh a. Pode; po rque ela rasga os seus
títulos, porque ela assume o poder despótico .”
107

.
A revolta acaba por se expandir e alastrar praticamente a todo o
reino. Um pouco po r todo o p aís começam -se a formar J untas
revolucionárias e a an g ariar ad eptos para a causa revolu cionár ia,
sobretudo, de entr e o exército, que estava ex tremame nte div idido
108

.
Enquanto os revoltosos se mobi lizavam, a capital do reino estav a,
segundo o embaix ador inglês Howard “... num p e rfeito sossego, apesar
da grande tristeza que se observa no povo” (Correspondênc ia de Sir
Howard para Palmerston – 8 de Outubro de 184 6). Contudo a situação
era b e m diferente. O no vo governo ac a bava de r evoga r a lei eleitoral e,
por consequência, cancela as elei çõe s. Além disso, o novo pod er
governamenta l m andava suspender os jornais e começava a perseguir os
setembristas, pelo menos os que eram mais conhecidos
109

.
No que refere aos acontecimentos militares pode -se dizer que a
situação, sobretudo depois do mês de Dezembro entrou num verdadeiro
impasse. Ainda que os s etembristas tenham a ma ior parte do exército do
seu lado, a verdade é que não obtivera m g randes vit órias
110

. A título de
exemplo refira- se a derrota do exército d a J unta do Porto logo no mês d e
Outubro, no Alentejo. O fracasso de Sá da Bandeira, que em Valpaços
além de ter de combater as forças le ais ao governo, ainda se deparou
com as fo rç as miguelistas de Macdonell. Em Dezembro, mais
concre tamente a 22, nova derrota da s forças da J unta, desta v ez em

106

REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág.10 1.
107

O E spectro era um p anfleto de inspiração sete m brista que criticava a aç ão do g overno
da épo ca.
108

REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág.10 1-102.
109

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág. 100.
110

REIS, António – op., cit., 1 9 96, pág. 101.

92

Torres V edra s
111

. Apesar da sua importante presença territorial, a Junta
do Porto, não foi capaz de dominar a situação militar no terre n o, o que se
revelaria preocupante e nefasto, sobretudo porque dessa for ma não
conseguia cobrar os im postos, que tanta falta fa ziam a o financiamento d a
causa
112

.
A situação do exército migue lista não dife ria muito da que er a
vivida pelas forças da Junta do Porto. Conforme relata Camilo, em
Maria da Fonte , o movimento miguelista deparava-se com grandes
dificuldades. Camilo refere como os miguelistas chegaram a Braga com
cerca de dois mil e quinhentos soldados, e que s e tivessem “... armas,
dinheiro e cartuxos, den tro de um mez tinhamos 100.000 homens; mas
nada tinhamos – nem sequer um chefe que pr estasse”
113

. À semelhança
do que aconteceu na Revolução do Minho o movimento miguelista não
dispunha de organização e meios financeiros suficientes para constituir
um exército numeroso. A situação torna -se ainda mais grave a partir do
momento (meados de Outubro) em que se começaram a verificar
algumas divergências no seio do movimento, sobretudo em re lação à
liderança de Macdonell.
As dificuldades pelas qu ais passaram os movime ntos subversivos
acabara m por estar na origem da uma alia nça política e militar, que
desde algum tempo s e vinha vislumbrando. Eram, sob retudo, o s
miguelistas quem vi am com bons olhos uma aliança, apesar de o s
objetivos serem difere ntes
114

. Na verda d e o processo negocial de uma
aliança entr e miguelistas e setembristas vinha já de 1842. Contudo essa
coligaçã o nun ca se concretizou antes da Patuleia, sobretudo, porque os
setembristas tinham c onsciência d e que a partir do momento em que essa
aliança se estabelecesse perderiam a credibilidade junto da comunidade
internacional. Pe rante a relutância dos setembristas em se aliarem aos

111

REIS, António – o p., cit., pág. 101.
112

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ pág. 101 - 102.
113

BRANCO, Ca m ilo Castelo – op., cit. , 18 8 5, p ág. 2 14.
114

BRISSOS, J osé – op., cit., 19 97, p ág. 6 9.

93

miguelistas acabou por ser a própria evolução do conflito civil a
determinar e ssa aliança
115

. Assim, a partir de fin ais de Dezemb ro de
1846, com as derrotas do exército da Junta do Porto e as fragilidades do
movimento migue lista começa a desenvolv er-se uma pl ataf orma de
entendimento, concretizando-se a aliança após a morte de Macdonell
(Fevere iro), altura em que os generais mig uelis tas, Póvoas e Bernardino
Coelho de Moura, ad erem à J unta do Porto. A oficialização desta
aliança, por parte dos se tembristas fica, mais tarde, ex pressa no decre to
de 27 de F eve reiro de 1847 que estipulava “... que os que se teem
apresentado ou se apresentarem ao serviço da mesma Junta [do Porto ]
até ao dia quinze de Março próximo futuro, sejam c onsiderados na
quarta secção do e xército, nos postos que tinham em vinte e s ete de
Maio de mil oitocentos e trinta e quatro ...” (J un ta Provisória do Porto;
Decreto de 27 de Fevereiro de 1847). Também os miguelistas
oficializaram esta aliança, sobretudo com o intuit o de evitar quaisquer
dissensões internas no movimento. P or Carta Régia d e 6 de Abril de
1847, D. Mi g uel apr ovava e incentivava o auxílio à J unta do Porto , mas
“... sem perder de vista o ( ...) grande objectivo e principal deve r...”, ou
seja a recolocaçã o de D. Miguel no trono de Portugal (Carta Régia d e 6
de Abril de 1847).
O impasse constatado no teatro das ope rações mili tares, be m
como a incapa cidade do governo em dominar a Junta do Porto, levou a
rainha a solicitar o aux ílio e strangeiro. Sob o pret exto de uma insurreição
que ti nha como finalidade recolocar D. Mi g uel n o Trono, a Rainha Dª
Maria II acionou as cláusulas do Tratado da Quadru pla Aliança, assinado
em 1834
116

. Segundo este Tratado, Portugal e Espanha comprometiam-se
a empre g ar todos os esforços no s entido de ex pulsar o Absolutism o da
Península. Esses esforços passavam mesmo pela cooperação de forças

115

´´ ´´ ´´ ´ ´´ ´ ´ pág. 69- 75.
116

A invoca ção das cláusulas do T ratado da Quádrupla Aliança é invocad o pela rainha a
partir do m omento em q u e membros m ig u elistas entram pa ra a Junta Provisória do Po rto.
Apesar disso, ain da antes des sa situação se v erificar, a r ainha já havia tentado acionar
essas cláusula s com o mesmo pr etexto, o que foi sempre recusado.

94

militares terrestre s d e ambos os países. No cas o de hav er uma
insurreição absolutista, em Portugal ou na Espanha, a Grã -Bretanha
comprometia-se, por seu lado, a enviar uma forç a naval para a combater.
No caso de ser nece ss á ria também a intervenção france sa as partes
envolvidas o solicitariam, obrigando -se esta a fazer o que as demais
partes decidissem de comum acordo.
Portanto, foi com base no tratado da Quadr upla Aliança que veio
a ter lugar a intervenção mili tar e diplomática estrangeira na guerra da
Patuleia. Porém, a Grã -B retanha mostrou, inicialmente uma grand e
relutância em interferir diretamente no conflito, uma vez era ela quem
“alimentava” os revoltosos. Contudo, a partir do momento em que
Portugal invocou o T ra tado da Quadrupla Alianç a a Grã -Bretanha viu-se
na contin g ência de ter de interferir diretamente no conflito. Em causa
não estava propriamente o cumprimento do que fora acordado em 1834,
mas sim a sua influênc ia hegemónica na Pení nsula, uma vez que a
Espanha e a França se mostravam disponíveis para inte rvir no conflito.
É, pois, à luz de sta sit uação que devemos co mpree nder o papel da
mediação e inte rve nção das potências estrangeiras na guer ra da
Patuleia
117

.
As ne g ociações p a ra a resolução pacifica do conflito c ivil
decorrera m entre os me ses de Abril, Maio e J u nho de 1847. As bases
neg ocia is da paz foram definidas pelos c élebres “ quatro artigos da
medeaç ão” , que o comi ssário britânico, o coronel W y lde, apresentou à
Junta do Porto. Estes quatro artigos serviram mais tarde de base á própria
Conferênc ia de Londres (21 de Abril), que s e realiz ou no Ministério dos
Negócios Estrangeiros, em que participaram o s Plenipotenciários de
Portugal, Grã-Bretanha, Fra nça e Espanha.
Dessa conferência saiu u m protocolo, que reafirm ava os “quatro
artigos da medeação” , que se julgavam suficientes para a paz. O
primeiro a rtigo compreendia uma amnistia g e ral de todos os delitos

117

MATT OSO, José – op., cit., 1993, pág. 115- 116.

95

políticos cometidos de sde o início de Outubr o de 1846, bem c omo a
permissão de poderem regressar a Portugal todos os que se viram na
contingê ncia de o abandonar por motivos políticos. No segundo artigo
estipulava-se que ficariam exti nto s todos os Decretos que fossem
contrários às l eis constitucionais, e que tivessem sido promulga dos desde
o mês de Outubro de 18 46. No terceiro arti g o os Plenipotenciários dos
países envolvidos de terminavam que assim que se re alizassem as
eleições as Cortes deveriam ser convocadas. Por últ imo, defe ndia -se a
nomeaçã o de um novo governo, que dev eria s er composto de pessoas
que não tivessem perte ncido ao “partido ca bra li sta” , nem tão pouco à
Junta Provisória do Porto (Protocolo da Conferência de L ondres – 21 de
Abril de 1847).
Apesar d estas propostas, as negociações não foram fáceis e
arra staram-s e por cerca de dois meses, uma vez que a Junta, não tendo
participado na Con ferência, queria também fazer algumas
re ivindicações. Depois d e muitas peripécias, de q ue daremos conta mais
à frente, as n egoc iações chega ram a bom porto, tendo a J unta Provisória
aceite, na ínte g ra, os quatro artigos propostos pela mediação. Desta
forma, no dia 29 de J unho de 1847, em Gramido, os representantes d a
Grã-Bretanha, da Esp anha e da Junta Provisória do Porto ass inam um
Convénio que pôs termo à g u erra civil.

2. 3 A Regeneração e a Indus trialização
Possível e m Por tugal

Vimos, nos pontos anteriores deste capítulo, os f atore s do at raso
industrial portuguê s da p rimeira metade do sécul o X I X, nomeadamente
as invasões francesas, a fuga da família real para o Brasil, a sua longa
permanência aí, mas t ambém a R evolução Liberal de 1820 e a
instabilidade dela resultante. No essencial, a i nstabilidade políti ca e
social saída da Revolução L ibe ra l de 1820 pode resumir-se a tr ês facetas.

96

As várias tentativas de r etoma do poder por parte dos absolutistas, o que
resultará numa guerra civil (1832-1834). O pro cesso de construção do
estado liberal, extremamente complexo e que no cômputo geral passo u
entre outros aspetos pela mudança d e mentali dade s e de princípios
políticos, assim como de instituições e leis. A resistência às ideias
liberais e à mudança em geral. Assim, o que resvala da introdução d o
liberalismo e m Portug al é o conser vadorismo do povo portuguê s que
face à ince rte za que a mudança lhe trás prefere as vivências do passado e
por isso não raras vezes se revolta. Por fim, no rol de fatores sobre o
atraso portuguê s há ainda que ter em conta a falta de interesse das classes
endinheirada s portu g uesas na indús tria. Em geral, estas classes,
enraizadas em h ábitos profundos e ancestrais de comércio, preferem as
atividades de lucro imediato aos investimentos d e médio e longo prazo
relacionados com a indústria e cujos dividendos podem não se r
garantidos.
Iniciado e m 1851, o g o verno da Re gene ração
118

caraterizou -se
pelo ímpeto de renovação que p re tendeu introduz ir na vida po rtugue sa.
Apoiado na alta burguesia portuguesa, o governo da R eg eneração
defendia uma política económica capitalista e livre -cambista, favorável
aos interesses das suas bases de apoio, mas adepta da renovação e
modernização das infraestruturas existentes
119

. Assim, em primeiro lugar
fez parte d a sua polític a económica o lançamento das infraestruturas
materiais indispensáveis ao desmantelamento do Antig o Re g ime e à li vre
circulação das me rca dorias e dos capitais, quer entr e Portugal e o
estrangeiro, quer dentro do próprio país. Nesse s entido, foi criado desde
logo o Ministério d a s Obras Públi ca s cuja chefia foi confia da a António
Maria de Fontes Pereira de Melo.

118

Mo v imento político prep arado ideo logicam ente por Alexandr e Herculano e le vado a
efeito e m 1 851 através de um golpe de estado prec onizado pelo duque de Saldanha co n tr a
o governo de Costa Cabral . Tinha entre vários o utros slogans a r eestruturação, o
renascimento e a renovação do país.
119

SERRÃO, J oel; MARTINS, Gabr iela – op., cit., 1978, pág. 269-27 0 .

97

Entre a muita obra levada a cabo por Fontes Pereira de Melo
destaca-se d e sde logo a r enovação e o crescimento da rede viária
portugue sa até então m uito dominada pelas vel has estr adas rom ana s e
medievais. Em 1852 havia apenas 218 quilóm etros de estradas
modernas, enqu anto em 1859 já se encontravam construídos cerca de
719 quilómetros. Por volta do último quartel do século, 1884, entre
estradas reais, distritais e municipais em Portugal encontravam-se j á
abertos ao trânsito cerca de 9 155 quil ómetros. Por volta dos finais do
século o núme ro de quilómetros, fruto da intensificação da construção e
melhoramento de estradas já se encontravam construídos com sucesso
cerca de 14 mil quil ómetros, o que r epr esentava u m im porta nte estímul o
ao desenvolvimento das atividades produtivas e à livre circulação de
mercadorias
120

.
A obra de Fontes Pereir a de Melo, assim como a dos governos
que se lhe seguiram não se restringiu unicamente à modernização da rede
rodoviária. A partir sobretudo da s egunda m etade do sé culo X I X, os
sucessivos governos portugueses tomaram, não só a consciênc ia da
necessidade de modernizar o país, assim como de o equipar com as mais
novas infrae st rutur as existentes no mundo.
Assim, Portuga l lança-se na epop e ia construtiva do caminho-de-
ferro, um a ideia que vinha já do tempo dos governos de Costa C a bral
mas que nunca ti nha sid o posta em prática . O p rimeiro troço da linha
férrea iniciou-se em 185 6, liga ndo Lisboa à pequena vila do Carre g ado.
Vinte e poucos anos depois, em 1877, as linhas f érr eas na cionais
corre spondiam já a c erca de 943 quilómetros, um feito para o estado
portuguê s.
121

121 SERR Ã O, Joel; MARTINS, Gabr iela – o p ., cit., 197 8, p ág. 269 -275.
121

As consequê ncias do caminho - de -ferro não se lim itara m ao plano ec onómico. T am b ém
sob o s po n tos de vista d em o gráfico, social e cultural , as linhas férreas foram de
extraordinária i m portância, p ois imprimiram um maior dinamismo na vida portuguesa.
SERRÃO, J oel; MARTINS, Gabriela – op., cit., 1978, pág. 277.

98

As consequências económicas do comboio, part icularmente no
que respeita à circulação dos pro dutos agrícolas e industriais foram
relevantes de tal forma que pode até diz er-se que sem elas o novo ritmo
industrializador teria sido ainda mais lento e difícil do que aquilo que
veio a ser.
Este facto poderá ser comprovado em todas as localidades
relevantes no futuro, qu e para f acilitar o acesso a todas as estações do
caminho de ferro, eram traça das av e nidas retas, com dois sentidos, na
maior extensão possív el, que incidiam na referida infr ae struturas,
solução essa que ainda se verificam por todas as estações de ligação ou
Inter modais.

Figura nº 18 - Ponte d e Com b oio Dª Maria II
122

.
Fonte: https://pon tesvida.files.word press.com/2014/06 /m aria -pia_0 1.jpg

O melhoramento das comunicações em Portugal não se restringiu
somente à constru çã o de estradas ou da linha do comboio. I gual atenção
mereceu também os portos marítimos portugueses qu e eram

122

Da autoria de T h éophile Sey rig, foi ina ugurada e m 187 7. É um símbo lo do pro g resso
do país mas ta mbém do se u endividamento , pois foi cons truída co m rec u rso ao crédit o
estrangeiro.

105

ou mental de persona g ens, pois estes possuíam uma for ma identitária
aliada à f unção e econom ia.

2 .4 Industriali z a ção e E xpansão Urba na
em Portugal no Século XX

Como refere o Professor Carlos Albertos Mede iros
139

,
“…em Portugal, como na maior parte dos países mediterrâneos, o
desenvolvimento industrial é um fenóme no recente (…) de sprovido das
fontes de energia tradi cionais e de estruturas sociais dinâmicas, p e la
preponderância duma minoria de senhores da terra, que muitas vezes
acumulavam fun çõe s dirigentes, o País ficou à margem das grandes
transformações que ac ompanharam noutros territ órios a revolução
industrial ”. Porém, nas últimas década s
140

, sobretudo a partir dos anos
sessenta e setenta do século passado tudo mudou
141

.
Com efeito, a partir dessa altura Portu g al conh eceu uma expansão
bastante acentuada , de tal for ma que as atividades ligadas ao setor
secundário se tornaram superiores às do primário (vide quadro I).

139

ME DEIROS, Carlos Alberto – Po rtugal, Breve esboço de Geog rafia Hu mana , Prelo
Editora, L isboa, 1 9 78, pág. 7 9 .
De acordo co m Carlos Alberto Me deiros, a segunda f ase de desenvolvimento ind u strial do
país te m as suas origens na dé cada de 1950. Por essa altu ra ganha p eso em Portugal a
Companhia União Fabril (C UF) que foi cr iada e m 1865. A terceira f ase inicia -se e m
meados dos anos 60 e carater i za - se sobretudo por um a no vidade: a p enetração de capitais
estrangeiros. ME DEIROS, Car los A lberto – op ., cit., pág.84-8 6.
141

Apesar de sig n ificati v o, o desenvolvimento i ndustrial p ortuguês da décad a de 196 0 e
1970 ficou marcado por u m a clar a dep endência externa. Além deste aspeto há ainda a
salientar duas outras agrava n tes. E m pri m e iro, por se base ar essencialmente no mercad o
interno e depo is por promover uma política de salário s baixos. MEDEI ROS, Carlos
Alberto – op ., cit., pág.86.

106

Fruto deste novo ímpeto industrializ ador, assistiu-se em Portugal
a uma verdadeira explosão urbana .
O aparecimento de novos equipamentos industriais no país,
sobretudo nas ár e as metropolitanas de L isbo a e do Porto fez com qu e
surgissem novos empregos. Juntamente com isto, a difícil e miserável
vida no campo, sempre depende nte das condições climatéricas, foram o
motor de ignição para o êxodo rural.
Datam sobretudo destas décad as os principais flu xos mi g ratórios
do campo para a cidade. Esta, por sua vez, expandiu -se para a p eriferia,
resultando daí um aumento da atividade construtiva residencial e com
isso a formação de subú rbios e dormitórios, alterando -se d esta forma a
ge ografi a humana das cidades.

142

Dad os reco lh idos em ME DEIROS, Carlos Alb erto – Portu gal, Breve esboço de
Geografia Humana , Pre lo Editora, Lisboa, 1978, pág. 87.
Quadro n.º I - Aumento do n. º de indústria s em Portugal entre 1953 -1970 142

Naturez a das Ind ustrias

1953

1970

Industrias extrativas

543

606

Industrias transformadoras

11 532

46 809

Alime ntação, bebid as, tabaco

1 925

5 065

Têxteis, vestuário e calçado

2 991

9 987

Madeira, cortiça e mobil iário

1 292

3 150

Papel, tipografia e editoriais

507

2 704

Químicas e petróleo

1 079

5 882

Pe dra, argila e vidro

939

3 312

Metalúrgicas de base

188

1 518

Metalomecânicas e m at er ial de
transpor te

2 110

12 963

Transformadoras diversas

427

2 228

Construção

2 093

6 606

Eletricidade

755

3 816

107

O alargamento do espaço industrial numa cidade não foi assim
tão fácil a o longo dos tempos. Em primeiro lu gar, como sabemos, a
indústria começou por se instalar no centro d as cidades, fossem elas
pequenas ou grandes, e só mais tarde, em plena cidade mais ou menos
organizada, é que sur g iu a zona industrial por excelência, as zonas
residenciais e as z onas de comércio e se rviços. A este respeito, veja -se o
que se p a ssou na cidade do Porto, principalmente na sua periferia, onde
as zonas indus triais apareceram junto das novas a ce ssibilidades
entretanto criadas. As políticas eram as mesmas para todo o país,
sobretudo para cidades industriais como o Porto. De aco rdo com Ronald
Abler
143

, refletindo sobre os sucessivos impactos no conhecimento e
apropriação do e spaço mundi a l da evolução tecnológ ica a partir dos
transportes e comunicaç ões concluiu ele que o Mundo encolheu.
144

O que propunha ele? É que as autoestradas co meçaram a apa rece r
e estas não atravessavam as cidades mas sim nas suas periferias,
deixando com isso muitos espaços com acessibilidades fáceis, espaços
esses muito acessíveis para grandes equipamentos não só fabris como
também para serviços.
Como o automóvel e o transporte rodoviá rio acompanharam a
evolução dos equipamentos rodoviários, os novos espaços surgidos
tornaram-se muito apetecíveis para as grandes mul tinacionais.
Com a industrialização, aparece o s eg uimento da hierarquia
urbana, daí advindo u m acumular de cid ades, megalópoles, c entros

143

ABLER, Ronald; ADAMS S., John; GOULD, Peter – Spa tial Organ ization , Prentice
Hall, 1 971. Nesta obra Abler foca d if erentes te m á ticas d a Geografia Hu m ana. No
essencial, A bler, ao debruçar -se sobre a Geografia Espacial, foca com par ticular interesse a
temática d o d esloca m e nto h uman o e m meio urbano e rur al e do q u al res ultaram nova s
dinâmicas industria is e residenciais.
144

BAILLY, Antoi ne; SCARIAT I , Renato; SIMÕES, J osé Manuel – Viagens à Geografia,
Uma Geo grafia para o mundo, u ma Geografia para to dos , João Azevedo E ditor,
Mirandela, 2 009,pág. 45.

108

regionais , também fruto por ser nesta época que acabaram os trabalhos
escra vos , abolindo -se na totalidade das sociedades .
Foi nesta época que a economia mundial passou a caracterizar -se
por um alto destaque , fruto da R e voluçã o I ndustrial, o que o
imperialismo também contribuiu.

Figura n.º 21-Zona industrial da Maia (periferia da cidade do Porto) .
Fonte: Foto d o Autor

Segundo Jorg e Gaspar e José Rodrig uez, é neste contexto de
evoluções tecnológicas verti g inosas e de mudança de paradigmas
económicos que se inserem também as tr ansformaç ões industriais e m
Portugal
145

. O incremento das acessibilidades internas, o aprox imar das
várias partes do país, pr omoveu as conc entrações, fa voreceu o pro c esso
de urbaniz açã o e pe rmitiu que se definisse um sistema poli cê ntrico d e
cidades, considerando diferentes pat amar es territoriais. Assim, hoje é
possível encontrarmos o s melhores restaurantes ou empresas de grande
nível tecnológico fora dos centros das princip ais cidades do país. É
possível ter serviços avançados numa aldei a do oeste, a cem quil ómetros
de Lisboa por exemplo. Como também sublinha o mesmo autor, se em

145

GASP A R, Jo rge – Perspectiv as da Geo grafia para o século XXI , Edições CEG, Lisboa,
2000.

109

termos absolutos todos estão mais próximos uns dos outros “ em tempo e
em custo”
146

as pessoas, as aldeia s, as cidades, as regiões, em termos
relativos houve ga nhos e perdas não só nos diferenciais dos ganhos
(tempo e custo), m a s também, e sobretudo, n as consequências que d aí
advieram. O país não encolheu todo por ig ual – podendo mesmo falar-se ,
também aqui em ganhadores e perde dores.
Em geografia urbana falamos de territórios e de flux os para
evocar o fun cioname nto do espaç o; os territórios enquanto espaços de
pertença, os fluxos permitindo as deslocações no interior ou para o
exterior dos territórios.
147

É assim que se explica atu almente a expansão
das cidades. P a ra tal é preciso que haja necessidade de pessoas que
queiram residir nelas o u de slocar-se do interio r para a periferia das
cidades, onde os espaços são maior es, melhores, com outras
infraestruturas e me ios que nos v elhos burgos não podiam ter. Como h á
as grandes acessibilidades à volta das cidades, onde têm os seus nós, é
para aí que se deve m rasgar novas avenid as, boulevars, e rua s. Entre
estes grandes eixos estruturantes há ruas transversais que no seu todo
farã o uma nova malha urbana onde toda a urbaní stica é diferente. C a sas
com jardins, piscin as, quintais, garagens para aparcamentos do s
automóveis, etc. Em geral foi o que acontec eu um pouco por todo o país
anos oit enta, noventa e na primeira década d o s éc ulo XX I .
148

A banca
emprestava com facilidade. Toda a gente queria ter a sua ha bitação
própria, casados ou não casados, enfim, assisti u-se a um autêntico boo m

146

B A ILLY, Antoine; SC ARIAT I , Ren ato; SIMÕES, J osé Manuel – Via gens à Geografia ,
Uma Geo grafia para o mundo , uma Geografia para todo s , Jo ão Azevedo Editor,
Mirandela, 2 009,pág. 49.
147

MEDEIROS, Carlo s Alberto – Portugal, Breve esboço de Geografia Humana , Prelo
Editora, L isboa, 1 9 78, pág. 9 7 .
148

O grande boom d e construção ocorre em Po rtug al prec is a m ente nestas décad as. De
acordo com Carlos Albe rto Me deiros a p ercentagem de po pulação urbana na d écada d e
1970 era apenas d e 27%, ou seja er a ainda relativamente baixa o q u e e m certa m ed ida nos
dá conta do baixo índice de indus trialização até esta altura. MEDE IROS, Carlos
Alberto – op ., cit., pág. 97 .

110

da construç ão. O certo é que as cidades se expandiram em direção a
esses novos pólos industriais e residenciais, a pólos universitários e at é
mesmo para a s zonas ond e se f ixaram importantes centros comerciais.
Em consequência de tud o isto, o centro da cidad e ficou com a s
pessoas mais velhas, co m as condições que tinham, com rendas baix as e
com o comé rc io local a retalho a s er aos poucos encerrado em virtude da
concorrência desenfreada das grandes sup erf ícies comerciais. Não foi só
a indústria que saiu do centro da cidade. Em geral, foi tudo um pouco o
que saiu. Os filhos nascidos e criados no c entro da cidade ti vera m d e ir à
procura de novos espaç os para morar, sobretudo para a p eriferia onde,
fruto do que se tem dito, sobre tudo ao nível das acessibilidades. No
essencial foi aí que encontraram terrenos e habitações mais baratas do
que no centro da cidad e . Foi também aí qu e encontraram empregos, pois
a industria e os serviços que haviam aba ndonado o centro das cidades aí
se instalaram.
Paralelamente à deslocação da população e da ind ústria do centro
da cidade para a periferia, assistiu -se também ao deslocamento de todo
um conjunto de se rviç os que noutros tempos apenas existiam na cidade.
Em termos concre tos é o caso por exemplo das agências bancárias, que
muito ligadas à conceção de crédito foram atrás d os clientes. I gualmente
foi também o caso das estações de correio, das e scolas, porque é na
periferia que passa a haver mais jovens, assim como dos centros de
saúde, entre muitos outr os. Enfim, com todos estes flux os humanos, do
centro para a periferia, assim como das pequenas unidades fabris para os
grandes centros tecnológicos periféricos, criaram -se vazios urbanos um
pouco por todas as cidades.
A ex pansão urbana s empre ligada ao aumento d a população e é
um facto que mesmo quando a populaç ão não aumentou muito, foi o
caso da década de sess enta e setenta, por causa da emigração para a
Europa, mui to lig ada à guerra colonial, mesmo assim, os portuguese s a
primeira coisa que cria m era construir uma casa no seu país. Não era na

111

terra d e onde partiram, mas sim na cidade mais próx ima, ou então nas
grandes cid a des, onde adquiriam um aparta mento ou uma vivenda onde
pudessem passar férias. Só assim se explica o crescimento urbano com
as novas urbanizações que foram sur g indo um pouco por todo o lado. As
quintas que outrora exist i am à volta da cidade, um a vez aba ndonadas po r
não existir quem as cultivasse e haver procurar de t errenos para
construção, estas foram urbanizadas, dando origem às partes novas da
última expansão urbana a que P ortug al assistiu. Se formos à cidade do
Porto por exemplo, verificamos que para a zona onde hoje se situa o pólo
universitário e o hospital de São João, acerca de vi nte, trinta a nos, apenas
aí exist iam campos agrícolas. É o caso da grand e avenida da Boavista,
que vai da zona da A rr ábida até à Foz, onde exist i am grandes e lux uosas
vivendas unifamiliares e muitos terrenos por construir .
149

Hoje assiste-se
à destruição dessas riquez as arquitetónica s, para assistirmos por sua vez
à construção de e difícios em volumetria e altura. Para melhor
compreensão sobre a expansão urbana e os v azios que dela resultou
temos de fa lar um pouco da evolução da população urbana em Portugal,
sobretudo nas f ases anteriores às últ imas dé ca da s do século XX. Como
se sabe, o primei ro recenseamento rigoroso da p opulaçã o que s e fez em
Portugal data de 1864. Lisboa, a capital do país não ia para além de 170
mil habitantes enquanto o Porto, a segunda principal cidade, não excedia
os 90 mil habitantes. As outras cidades eram pou co habitadas. Em geral,
a seguir a L isbo a e Port o, as outras prin cipais d o país, Braga, Setúb al,
Coimbra, Évora e Elvas tinham respetivamente cerca 10 a 20 mil
habitantes
150

. Em 1911, fruto d a industrializ a ção do p aís a que
dedicamos algumas cons idera ções em pontos ante riore s deste capítulo, a
proporçã o de população urbana em Portu g al subiu de 7% para c erca d e
17% e fix ou-se em 27% na década d e 1970, isto de acordo com os d a dos
do I nstituto Nac ional de Estatística
151

. Tais números relacionados com a

149

Ho je e m dia boa par te destes terrenos por construir são p arte integrante do Parq u e d a
Cidade.
150

MEDEIROS, Carlo s Alberto – op., cit., pág. 97.
151

´´ ´´ ´´ ´´ ´´ “ “

112

temática da industrializ ação de qu e f alamos anteriormente para que se
possa perceber os vazios urbanos, demonstr a m entre outras coisas o
baixo nível de industrializ aç ão que o país conheceu desde pelo menos
1864, data do primeiro rec enseamento, até aos inícios da década de
1970. Ora como sabe, e pelo que atrás se disse, a indústria em Portuga l,
tal como noutros pontos da Europa, fixou-se junto das cidades. Ao
contrário do que se passou noutros países europeus, a industrialização
portugue sa do sé culo X I X e da primeira metad e do século XX (e até
mesmo 1970) não promoveu um verdade iro êxodo rural em que as
populações agrícolas se desloca ssem para a cidade para trabalhar n as
fábricas. Disso mesmo nos dá conta a percentagem da p opulação
urbana ou dito por outras palavras, o co efic iente de urbanização. Os 27%
que se registava m em 1970 são uma percentagem ex tremame n te baixa
quando comparada com a registada n a maior part e dos países europeus.
Portugal era a ssim um país m uito pouco urba nizado.

No entanto, a transferência de populações rurais para a cidade é
um fenómeno que s e tem vindo a p roce ss a r em fluxos positivos,
conforme testemunham dados do I nstituto Nacional de Estatística
posteriores a 1970. No essencial estes êxodos rurais ex plicam-se p ela
situação de mi séria em que se encontra vam as populações rurais, pelo
fim do Estado Novo, p ela abertura democrá tica do país, assim como pe lo
novo e mais int e nso surto de industrialização, este espalhado agora um
pouco por todas as cidades, grandes e médias.
A este fenómeno juntou - se - lhe mais tar de, sobretudo nos anos
noventa do século passa do, os benefícios polít icos, económicos e sociais
da entrada de Portu g al n a União Eu rope ia assim como a vulgarização do
crédito à ha bitação
152

.

15 2 A este respeito um a nota m ais. O surto co nstrutiv o que se verificou e m Po rtug al,
sobretudo nos ano s noventa fo i, tal co m o no pas sado ha v ia aco ntecido co m a indústria,
patrocinado em grande escala pelo Estad o portugu ês através do Crédito Bon ificado .

113

Quadro n.º 2 - Evolução da população urbana na Europa 153

Países

População urbana
(%)

População
urbana/
população rural

1975

2002

1975

2002

Suécia

82, 7

83, 3

4,8

5, 0

Holanda

56, 9

65, 4

1,3

1, 9

Bélgica

94, 5

97, 2

17, 2

34, 7

Irlanda

53, 6

59, 6

1, 2

1, 5

Inglaterra

82, 7

89

4, 8

8, 1

Finlândia

58, 3

61

1, 4

1, 6

Áustria

65, 3

65, 8

1, 9

1, 9

Luxemburgo

73, 7

91, 9

2, 8

10, 9

Fr ança

72, 9

76, 1

2, 7

3, 2

Dinamarca

81, 1

85, 2

4, 6

5,8

Alemanha

82, 2

87, 7

4, 7

7, 3

Espanha

69, 6

76, 4

2, 3

3, 2

Itália

65, 6

67, 3

1, 9

2, 1

Grécia

55, 3

60, 6

1, 2

1, 5

Portugal

27, 7

54, 1

0, 4

1, 2

Eslovénia

42, 4

50, 8

0, 7

1, 0

Chipre

45, 2

69

0,8

2,2

Malta

80, 4

91, 4

4, 1

10, 6

Republica
checa

63, 7

74, 2

1, 8

2, 9

Estónia

67, 6

69, 4

2, 1

2, 3

Polónia

55, 4

61, 8

1, 2

1, 6

Hungria

52, 8

64, 7

1, 1

1, 8

Lituânia

55, 7

66, 8

1, 3

2, 0

Eslováquia

46, 3

57, 2

0, 9

1, 3

Letónia

65, 4

66, 3

1, 9

2, 0

153

UN - Human Develo pment Repor t 2004.

114

Conclusões Pr eliminar es

De um modo geral, direcionamos todo o nosso trabalho de
investigação sobre os vazios urbanos industriais para a vertente do
Património Cultural. Qualquer obj eto de estudo e análise no âmbito d o
Património para que seja considerado como tal tem de se lhe atribuir
uma importância. Ora, essa importância do nosso ponto de vista tem de
se fundamentar em algo, ou seja, tem de se fund a mentar num conjunto
de caraterísticas próprias para que o objeto se poss a distinguir de out ras e
como tal para que possa ser c onsiderado justamente Património.

No caso do P atrimónio Industrial as c ara terísticas que o podem
distinguir de entre outras for mas de Património são para nós os edifícios,
as máquinas, as fo rmas de convivência d e op e rários e bur g ueses, assim
como as suas evoluções. Nesse sentido, do nosso ponto de vista,
perspetivar complex os industriais, fábricas, máquinas, formas de
produção e d e convivência, entre outras, na perspetiva do Património
implica antes de mais que se busque as su as origens no processo
histórico, o qual se desenvolve ao lon g o dos tempos, dado ser este o
único elemento que o pode legitimar. De um modo ge ral, o advento da
indústria, tal qual a con hec emos, tem balizas temporais bem definidas,
pelo que ela tem um tempo bem definido. Antes do advento industrial, o
que ocorre a partir da segunda metad e do século XV III n a I nglaterra, e
no século XIX no resto do mundo, aquilo que perdurava no plano
económico er a uma economia alcandorada em tradições e prá ticas
milenares. Em geral, nos países ond e se deu a Revolução I ndustrial,
aquilo a que existia era a prática de uma economi a agrícola ao qu al se
assocava , depois do século XV, uma economia merca ntilista baseada no
comércio marítim o e na exploração de recursos em mol de s não
industriais. As formas de energia utiliz ada s restringiam -se até ao s é culo
XIX no apr oveitamento da água, do vento, do fog o e da força animal e

217

Para os sobreviventes, que também albergava animais e cereias,
transformando-se num enorme c eleiro, pois todos os habitantes o que
colhiam , serviam- se d Catedral para os “ arma zenar “.

Nos dias de hoje, dentro já de um novo paradigma de
revitalização de vilas e aldeias históricas, ela guarda a uma natureza e
serenidade naturais que tem atraído a si muitos artistas, nomeadamente
escritores e pintores, dos quais de resto podemos destacar Pablo Picasso ,
René Char, Romain Roland, etc.

Em geral, o charme d esta aldeia provém das suas velhas e
restaura das casas ond e hoje vivem famílias que provêm de lon ga s
geraç ões. Fora do vul g a r e que hoje se encontra bem restaurada é a
basílica de Santa Madalena, uma catedral à boa maneira gótica e que de
boas dimensões aprese nta várias naves, central e laterais e que no seu
conjunto dão corpo e forma a uma cruz latina.

Saint-Quirin tem na essencial uma origem medieval e tal como as
demais pequen a s vilas e aldeias de Fra nça perdeu vitalidade e
prosperidade ao longo do tempo, sobretudo entre o século XI X e o
século XX. No século X I X a perda de vitalidade desta pequena aldeia
deveu-se ao seu carater rural e que grosso modo colidiu com os
interesses da industrializaçã o então em curso.

A penetração da máquin a no campo libertou pois um número de
mão-de-obra que desempregada viu-se força da a migrar para a cidade em
busca de tr aba lho. Mais tarde, nas p rimeira s dé cadas da se g unda m etade
do século XX, a r ec onstrução do território francês destruído pela guerra
levou a que boa pa rte d a população rural aqui residente migrasse para
esses territórios care ntes de mão-de-obra.

Assim, em linhas muito gera is e resumidas se ex pl ica a
desertificaçã o e abandon o desta pequena vila f rance sa de Saint -Quirin e

218

que na parte final do século XX, influenciado p elo sucesso de Sarlat, foi
reconstruída e re vitalizad a, tendo -se introduzido novas funções, as quais
até então ine xist entes por aí: turismo e comérc io.

Figura nº 3 8- Saint Quirin - I m p lantação n o m eio rural.
Fonte: WWW .google.pt ar quiv os Ly o ns la Foret - 17/06 /2015 – 12.3 5 h

Relativamente ao c aso francês, que t e mos vinda a falar, ainda não
dedicamos algumas pala vra s às vilas e cidades industriais e portuárias
que prosperas noutros tempos se desvitalizaram economica mente nas
últimas décadas, fr uto das alteraç ões polí tica s e económicas a nível
mundial e ao qual não são a lheios a Queda do Muro de Be rlim e o
triunfo da Globaliz aç ão, dois fenómenos, dois acontecimentos históricos
de que já de mos conta an ter iormente.

Assim, começaremos p ela cidade portuária m editerrâ nica de
Marselha, um exemplo dos refle xos da situação descrita.

219

Marselha

Como bem sabemos, a França foi du rante largas décadas um país
bastante industrializado, escoa ndo a sua produç ão através dos portos
marítimos para o exterior. Um dos g randes por tos por onde saíam os
produtos maquinam facturados france ses foi o port o de Mar selha.

De acordo com o que lemos e investigamos podemos diz er que na
cidade de Marselha surgiram grande s vazios urbanos, nomeadamente de
foro industrial. O ra, esta situação d eveu-se a um conjunto de fatores e
acontec imentos históricos, os quais aludimos anteriormente mas que para
o caso concreto que aqui agora falamos se tornam muito importantes
para c ompreensão do declínio do porto de marselha.

Como se sabe, a Tunísi a , a Argélia, Marroc os, etc., fora m
colónias francesas até meados da dé ca da d e sessent a e que se serviram
quase exclusivamente d e produtos maquino facturados através do porto
de Marselha. É assim, que após a independência destas colónias, o que se
dá ao longo da década de 1960, a maior parte da indústria marselhesa,
que estava vo cacionada p ara o norte de África caiu em autêntico
declínio, deixando assim grandes

Este não só servia a cidade como todo o interior da França,
nomeadamente a zona d o La nguedoque e sul da Provença, pois que ao
grande rio Garona, foi aberto um canal desde Toulouse a té Marselha,
também chamado e conhecido pelo Canal do Midi. Deste modo, a França
podia escoar todos os s eus produtos industriais e agrícolas, através dos
portos marítimos de Bordéus e de Marselha.

220

Mapa nº 11- Marselha – Localização e implan tação dos mar es.
Fonte: www.Dicas de França - Marselha -18/06/2015 – 10.14 h

Marselha, loc al onde a globalidade se movime nta . Verifica -se
quando se visita .

. Figura nº 3 9- Marselha – Vista do Rio Gorona.
Fonte: www.D icas de França - Ma rselh a -18/06/2015 – 11.23 h

221

No interior da cidade marselhesa havia bastante industria e na
orla marítima arma zéns que servia pa ra receber os produtos im porta dos
assim como os que se destinavam à exportação e que vinham de várias
partes do sul de Fra nça.

No interior da cidade marselhesa havia bastante industria e na
orla marítima arma zéns que servia pa ra receber os produtos im porta dos
assim como os que se destinavam à ex portaç ão e que vinham de várias
partes do sul de França. Marselha que até então havia sido um a cid ade
com uma gra nde dinâmica comercial, portuária e de serviç os, quase que
“fec hou as portas”.

Como resolver esta sit uaç ão de v azios no interio r de M arselha?
Grandes planos governamentais e locais for am feitos para ocupar esses
espaços urbanos vazios. Com o tempo, sobretu do e ntre os finais do
século XX e os inícios do século XX I , começaram a ser preenchidos,
ocupados portanto, muitos desses espaços atrav és de novos serviços que
entretanto surgiram, designadamente através do turismo por exemplo.
Muitos destes e spaços urbanos vazios torna ram- se pois em unidades
hoteleiras, designadamente hotéis, bares, restaurantes, discotecas, etc.
Alguns destes e spaços, tal como tem vindo acontec er noutros países
também, fora m transformados em complex os residências, mantendo ou
procura ndo manter no en tanto todas as fachadas d e ori g em como forma
de respeitar a ori g inalidade e o percurso histórico do local. Numa visi ta
de estudo, ultimamente lá efetuada, foi com satisfação que ve rif iquei
que numa da s antigas unidades fabris se e nco ntra va uma faculdade
superior .

O que aconteceu com a z ona do porto de Marselha também se
verificou com o célebre canal do Midi, vitima do proce sso de
desindustrialização de F rança e da Europa e ao q ual muito se devem às
transformações ocorridas no mundo contemporâneo, desig nadamente

222

após a queda do Mu ro d e Berlim e o triunfo da Globalização que
teve o condão de trazer à ribalta d a economia mundi al novos países,
muitos dos quais saídos da descolonização da segunda metade d o
século XX.

Figura nº 4 0- Marselha – Vista g eral do litoral.
Fonte: www.D icas de França - Marselha - 18/0 6/2015 – 12.19 h

Assim, sobretudo por estes mot ivos, o canal do Midi, desde
Toulouse até Marselha deix ou de ter uso, servindo hoje apenas d e
ancora douro a n avios d e peque no porte, junto das cidades e vilas por
onde passa e que servem de bare s, restaurantes e pequenos hotéis.

4.2 Vazios Industr iais:
Ex em pl o s de Recuperaç ão

4.2.1 Alg un s Outr os Exem pl os Intern acionais

Tendo em conside ração tudo quanto se expôs ao long o deste
trabalho de investi ga ção científica, parece claro, qu anto a nós, que os

223

velhos equipamentos industriais podem ser justamente considerados
como Património Cultural. Na ve rda de, como referido, eles marcam de
forma clara e inequívoca uma épo ca , pelo que do ponto vist a material
eles podem ser entendidos como marcos fundam e ntais de uma era e de
uma sociedade, n este caso da Sociedade Industrial. A prox imidade
temporal que t emos em relação a esta Soci eda de tem levado no entanto
por vezes o Homem a desconside rar esta ti polog ia de património. Reg ra
geral, o abandono dos velhos equipamentos industriais não se deu
somente na região do Vale do Ave ou no conc elho de Vila Nova de
Famalicão, bem pelo contrário. Como já referido, este abandono ocorreu
um pouco por todo o mundo indus trializado e como tal o fenómeno tem
sido também sentido em Portugal.

No essencial, o declínio, obsol ê ncia e degradação dos velhos
espaços industriais, mui tos dos quais transformando-se em a utênticos
vazios urbanos, resultaram da próp ria evolução e conómica e tecnológica.
Com efeito, e stas acarretaram a deslocalização d a indústria para as nova s
área s periféricas, e a d esloca lização da indústria para as economias
emerge ntes. Paralelamente, a evolução e os progressos tecnológ icos, em
muitos casos, tornaram a fábrica mais pequena e menos d epende nte de
um grande número de m ão-de-obra, pelo que as v elhas instalaç ões fabris
tornaram-se demasia do grandes para as novas exigências. Ao mesmo
tempo, fruto também da introdução de novas tecnologias e da melhoria
das vias de comunicação rodo e ferroviárias, muita s fábr icas deix a ram ao
abandono o seu espaço orig inal, instalando-se nas novas periferias,
sobretudo nas nov as zonas industriais, entretanto criadas para o
efeito.Por esse facto, as antigas instalações fabris do período industrial,
memória viva da Revolução I ndustrial que se descreveu, têm sido
votadas ao abandono e em mui tos casos a té têm sido pura e
simplesmente demolidas, surg indo no seu luga r centros comerc iais e
bairros residenciais que em nada perpetuam a memória de um espaç o
que é mais antigo e repre sentativo de uma época. En fim, dentro do
exposto, fruto portanto da s transformaç ões económicas e tecnológicas, a

224

humanidade, de um mod o gera l, tem ne g ligenciado os antigos edifícios
industriais. Esta negligência tem no entanto ocupado o pensamento de
algumas mentes, as quais pera nte o sucedido se têm pre ocupado com
uma melhor clarificaçã o da noção de Património. Se é verdade que os
vestígios dessas épocas têm merecido atenção especial de salva g uarda
por parte das autoridad es, por que razão d eve mos nós deix ar destruir os
vestígios mais recentes? Nã o serã o e les símbolos identitários de uma
época? S erá que o conceito de Património se deve ligar somente ao
aspeto cronológico? Se assim for, que herança cultura l m a is recente
poderá deixar-se para as geraçõe s vindouras? Não ter ão e las também
direito a conhecer as nossas formas e estilos de vida? Quanto a nós, parte
da solução destes problemas passam pelo Arquite to. Com efeito, é a est e
quem c abe d esenhar e projetar sobr e o local. Por que razão há de o
Arquiteto projetar num vazio urbano industrial um edifício ou conjunto
de edifícios totalmente n ovos e desfasados da env olvênc ia local e do seu
contexto histórico? S erá que ao cria r de novo o Arquiteto n ão pode
encontrar soluções que estejam em consonância com a memória d o
local?
Holanda

Figura nº 4 1- Westergasfabriek (Ho landa).
Fonte: ttp://a msterdaminside.nl/ w p -content/upload s/2014/07/Westergasterras

225

Do nosso ponto d e v ista, entram aqui diversos ramos d a
Arquitetura e de um modo particular a Re g eneração Urbana.

Como referido, a R egeneração Urbana implica pre viamente o
estudo do local sobre o qual o Arquiteto vai intervir de modo a que este
possa elaborar um plano coere nte e sustentável.

Nesse sentido, torna-se necessár io, do nosso ponto de vist a,
apree nder o contexto histórico do espaç o a intervencionar de modo a
compreender o valor e potencial histórico e patrimonial do mesmo como
símbolo identitário de uma época e sociedade. Em seguida torna-s e
imperativo caraterizar o estado de conservação e abandono a que foi
votado, procurando em s imultâneo estudar e anal isar casos semelhantes
de modo a poder en contrar as m elhore s sol uçõe s urbanísticas e
arquitetónicas. Em suma, são estas as preocupações que nos têm
ocupado ao longo da nossa Thesis.
Quanto a nós o Arquiteto, quando na prese nça de um
vazio urbano industrial, deve ter presente o contex to histórico em que ele
surgiu, a história indus trial do espaço em si, e os motivos que geraram o
seu abandono, pois só dessa forma é possív e l respeitar a memória
identitária do local. Paralelamente, quanto a nós também, o Arquiteto
deve ter p rese nte out ros casos de estudo, de modo a poder encontrar as
melhores soluções urbanísticas par a o local.

A reabilitação dos v elhos complexos industriais que se
transformaram em vazi os urbanos não é um facto novo. A nível
internacional, um pouco por todo lado, fundamenta lmente nos pa íses
mais industrializados, na s últimas década s tem -se procurado dar um
novo rumo às velhas inst a lações do p e ríodo indu strial. A este respe ito,
entre outros, qu em melhor estudou esta questão foi José Veloso Queirós
Carvalho, que a propósito do seu estudo sobre a LX Factor y procurou

226

averiguar o que tem sido fe ito noutros países.
265

Na Holanda, mais
concre tamente em Ames terdã o são v ários os ex emp los de reconversão,
tal como o grande co mplexo industrial Westerg asfabriek. A regra a
seguir era a da reconversão dos edifícios, manten do exteriormente quas e
todos os elementos que os relac ionam com a Revolução Industrial.

Áustria

FiFigura nº 42- Wer ks taten und Ku lturhaus ( Austria).
Fonte:http://www.q ueercitypass.co m / w p -
content/upload s/2015/06/W U K_aussen.jp g

Na Eslovénia, em Liubli ana , o anti go quartel mi litar, que havia
sido construído em 1888, foi transformado nu ma z ona cultural, tendo
sido no entanto preservado o seu carác ter identitá rio e histórico.

Os velhos edifícios da parte norte do antigo quartel encontram -se
hoje ocupados por artistas, enquanto na z ona sul do mesmo funciona a

265

CARVALHO, J osé – A recicla gem dos usos industriais e a s novas tipologias d e
actividad es e espaços de cultura. Caso d e estudo: LX Facto ry . Lis boa, IST UTL, 2009,
págs. 135 - 178.

233

Do nosso ponto d e v ista, entram aqui diversos ramos d a
Arquitetura e de um modo particular a Regeneração Urbana.
Como referido, a R egenera ção Urbana im plica previamente o
estudo do local sobre o qual o Arquiteto vai intervir de modo a que este
possa elaborar um plano coere nte e sustentável.
Nesse sentido, torna-se necessário, apreender o contexto histórico
do espaço a intervencionar de modo a compreender o valor e potencial
histórico e p atrimonial do mesmo como símbo lo identitário de uma
época e so c iedade. Em seguida torna-se imperativo caraterizar o estado
de conservação e abandono a que foi votado, pro cur ando em simultâneo
estudar e analisar casos semelhantes de modo a poder encontrar as
melhores soluções urbanísticas e arquitetó nica s. São estas as
preocupaçõe s que nos tê m ocupado ao longo da nossa T hesis.
A reabilitação dos velhos complexos industriais que se
transformaram em va zios urbanos não é um facto novo.
A nível internacional, um pouco por todo lado,
fundamentalmente nos p aíses mais industrializ ados, nas últimas década s
tem-se procurado dar u m novo rumo às velhas instalações do período
industrial.
Conforme atrás des envolvido, verificamos diversidades na s
recuperações ; n a Holanda, mais concretament e e m Amesterdão são
vários os ex e mplos de reconversão, tal como o grande complex o
industrial W ester gasfabriek. A regra a seguir era a da reconve rsão dos
edifícios, mantendo ex ter iormente quase todos os elementos que os
relacionam com a Revolução Industria l.
Na Eslovénia, em Liubliana, o anti g o quartel mi litar, que havia
sido construído em 188 8, foi transformado nu ma zona cultural, tendo
sido no entanto preservado o seu carác ter identitá rio e histórico.

234

Os velhos edifícios da parte norte do antigo quartel encontram-se
hoje ocupados por artistas, enquanto na z ona sul do mesmo funciona a
sede do Ministério da Cultura
Em Viena, na Áustria, a antiga fábrica de comboios Werkstaten und
Kulturhaus, também do período industrial, foi convertida num espaço d e
cultura e lazer
Em Fra nça, mais con c retamente na cidade d e Mar selha, a velha
unidade fabr il de tabaco Friche Belle de Mai, foi reconvertida em 1992
num centro cultural. Manteve a mesma no entanto toda a integridade
exterior dos seus edifícios. Em Londre s, a fáb rica Battersea Power Station,
do período industrial, construída em 1930, foi transformada num complexo
habitacional, este sem qualquer tipo de atividade hist órico-cultural.
Manteve a mesma inta cta o carater identit ário da fachada dos seus
edifícios, os quais constituem marcos fundamentais da Arte Deco.
Em Helsínquia, na Finlândia, a antiga fábrica Kaaspelitehdas, cujos
edifícios da tam de 1922, é hoje um espaço lúdico que re úne artistas,
empresas e museus.
Verifica-se que a obs ervaç ão dos espaços possui u m caracter
ambíguo e uma pertinência como já referida , mui to pluralista. Contudo,
tudo o que é preconizado, foi certamente just ificado no âmbito da história
e memória do loc al , pese embora ; opinião pessoal, qu e buscam
protag onismo aquelas qu e apr esentam traços de s oluçõe s aerolíticas.

4. 3.2 A D eontologia do Arqu iteto
O n.º 2 do Regulamento da Ordem dos Arquitetos ordena que :
2. Qualquer que seja a forma de actividade, deverá o arquitecto ter
consciência do carácter essencial da sua a ctividade como in térprete e
servidor da cultura e da sociedade de que faz parte, devendo ter sempre

235

presente que a arquitectura é u ma profissão de interesse públi co.
Enquanto tal e stá sujeito às normas gerais de c onduta dessa
mesma sociedade e, particularmente, àquelas que integram o seu código
deontológico, mesmo q ue não escritas, mas que sejam consideradas
aceites como correntes no normal ex e rcício da actividade profissional,
devendo os Conselhos de Disciplina publicar regularmente os seu s
acórdãos e deliberações, que constituem, também, normati v os de
jurisprudência.
Aplicando o princípio acima, o Arquiteto, como profissional que
o é, quando na presença de um vazio urbano industrial, deve ter presente ;
o contexto histórico em que ele surg iu,
a história industrial do espaço em si, e
os motivos que geraram o seu abandono,
Só dessa form a será pos sível respeita r a memória identitária do local .
Paralelamente , o Arquiteto deve ter pre sente outros casos de estudo,
como exemplo positivo, fator de auxílio para encontrar as melhor es
soluções urbanísticas para o local.
A lguns Arquitetos idealizam que nem tudo pode ser preservado.
Caem em erro quando projectam de forma des ampar ada novos
edifícios nos loca is com hist ória e memória, os quais se de stinam a
atividades que nada têm a ver com o património ou a cultura. São
técnicos ec onomicistas, não técnicos de Arquitetura. Em alguns casos
ainda r espeitam parcial mente fachada a títul o de preservar alg uns
elementos que se envolvem de forma encapotada no local como
histórica.
As soluções existentes são vá rias e muitas com valia .
O Arquiteto poderá respeitar a integridade do edifício,
desenvolvendo no seu interior alas com diversas v alênc ias,
designa damente através da criação d e espaços para exposi çõe s,

236

congressos, explanadas e lojas comerciais . Neste c aso, o projeto
arquitetónico deverá contemplar vá rias es tratég ias.
Por um lado respeito da memór ia identitária da fábrica através da
manutenção de alguns dos seus edifícios, cujos espaços poderão ter
funções divers as , tais como museus, hotéis , salas de exposições,
espetáculos e festivais, com caris cultural. Por outro lado estão a ser
projectados novos espaços relacionados fundamentalmente com a
criação de espaços destinados a incubadoras de empresas e a c entros de
pesquisa e investi ga ção, que p ela nobreza da função, tendo em
consideração a conjectura económica, é observado como uma solução
premente e bem vinda qu ando be m estudada, projectada e justificada.
Como se vê, o conjunto de casos , apontam para uma rec onversão
cultural dos velhos equipamentos industriais.
Essenc ialmente em alguns ca sos o Arquiteto opta por projetar nas
velhas unidades fabris da era industrial uma recuperação, re abilitando e
regenerando esses esp aços, pois do ponto de vista urbanísti co poderão
ser considerados não e spaços . No fundo procura-se recuperar e reabilitar
estruturas arquitetónicas, muitas das quais degradadas e em estado
adiantado de ruina e derrocada, que não passam de atentados à saúde
pública.
Alg uns pro ce ssos d e r ea bilit aç ão dos antigos edifícios, implic a a
demolição de espaços in teriore s, os quais d arão lugar a outros esp aç os
com formas pluralistas. Outros processos por vezes serão na totalidade
demolidos, resistindo ne stes casos forças exteriores superiores, com o o
desinteresse político.
Quanto às fachadas dos e difícios, que são do ponto de vista
patrimonial uma parte importante, por ser aí que se encontram inscritos
os marcos hist óricos e os sím bolos identitários, na generalidade dos
casos, a opção arquitetónica passou por manter intactas todas as suas
caracter ísticas.

237

A operação arquitetónica efetuada neste domínio é a da prática do
restauro. A reconversão destes antigos complexos industriais em museus
e salas d e ex posiçõe s, co ng ressos e espetáculos, e m hot éis e r estaurantes,
ou ex plana das, entre ou tras valências, como já referido, permitirão a
consumaçã o da Re g eneração Urbana.
Ou seja, dito po r out ra s pal avr as, através da reabilitação,
recuperação e restauro, assim como dotando-os de novas valências e
funcionalidades, tem sid o possível não só Regenerar urbanisticamente
estes espaços abandonados, obsoletos e deg radados, como manter toda a
simbologia identitária da época a que pertencem.
Como tal, a intervençã o do Arquite to é absolutamente
indispensável e este tem o dever profissional e deontológico de an alisar
as variáveis que pesam e condicionam a solução a preconizar e esta pa ra
se tornar num objeto arquitetónico terá de a ssumir cumplicidade,
respeitando a paisa g em, o ambiente, a m emória e a história, som ente
assim se poderá afirmar que a solução é social mente justa e ami g o do
ambiente, não e squecendo a viabilidade económica.

4. 4 Vazios In dustriais
Exemplos de R ecuperaçã o em P ortugal

4.4.1 O Caso do Porto (Oporto)

Como observado no ponto anter ior, o destino que tem sido dado
aos Vazios Urbanos de natureza industrial no utros países tem sid o
fundamentalmente o cultural. Neles, como se v iu, respeitando a sua
integrida de física e ident itária , marcas e símbolos do período industrial
portanto, têm sido criados espaços de cultura e lazer, designa damente
salas para exposições e congressos, museus, explanadas, hotéis e
restaura ntes, e em al g uns casos até centros de pes quisa e de investigação,

238

estes relacionados muitas da s vezes com projetos de i ncuba doras de
empresas. Como se viu, em muitos casos, pelo menos junto dos
complexos mais marcantes do período industrial, foi possível encontrar
valências e funcionalidades novas, as quais nad a t ê m a ver com a função
para qu e ini c ialmente foram construídos. Apesar diss o, são essas novas
funcionalidades que permitem que eles c ontinuem a exist ir.
E em P ortuga l? Como surgiram os Vazios Urbanos? Qual tem
sido o destino dado aos antigos vazios urbanos em g eral e de um modo
particular aos industriais? Será que os mesmos têm tido a tendência
evidenciada noutros p aíses? Ou pelo contrário, será qu e este género de
Património tem sido esquecido e po rtanto destruído, construindo -se no
seu lugar espaç os total mente novos, sem respeitarem o seu carácter
identitário e histórico?
Em Portugal são mui tos os ex emplos de vazios urbanos, apesar
de o país ser pequeno e a sua indústria ter sido implementada
tardiamente. As cid ade s onde mais rapidamente surgiram esses vazios
foram Porto, Lisboa, Covilhã, Matosinhos, Vila Nova de G aia, Aveiro,
Braga, e entre outras, Famalicão, á rea sobre a qual incide de modo
particular o nosso estudo.
No Porto dado que a ind ústria se implantou originalmente dentr o
ou muito próximo da cidade, quando as fábricas fecharam ou se
mudaram par a os novos pólos industriais, esses grandes edifícios, muitos
dos quais vindos da era i ndustrial de qu e falamos, ficaram desocupados.
O que foi fe ito com eles, dado ter em perdido a sua função original?
Em geral, só muito recentemente é qu e lhes tem sido dada,
através dos Planos Diretores Municipais, permissão para ser em
reada ptados. No essen cial, uns foram transformados em zonas
residenciais, s endo obrigatório a manutenção da fachada, ponto de
referênc ia de modo a manter viva a memó ria da época industrial. Nesta
si tuação estamo-nos a recordar por exemplo de alguns edifícios na zona
de Campanhã, assim como aqueles que se podem contemplar em Lordelo

239

do Ouro, junto ao rio Dour o. Outros porém, foram adaptados à hotelaria,
dado que o turismo tem tido uma im plementaç ão ba stante acentuada no s
últimos anos.
Como a cidade era deficitária em equipamentos hoteleiros, dado a
rece nte procura, aquilo que se tem f e ito nos últim os anos tem passado
fundamentalmente pela reabilitação de edifícios da época moderna e
industrial, reconvertendo-os em unidades hoteleiras. Por fim, ao nível do
que se tem feito na cidad e do Porto, casos há em que muitos edifícios da
época industrial foram pura e simplesmente destruídos para darem lugar
a novas urbanizações e construções em altura. P or tudo ist o, e também
por a cidad e do Porto ser relativamente pequena, hoje em dia é j á raro
encontrar-se v azios urbanos de natureza ind ustrial completamente
desagra dados e abandonados.
O c onceito de vazio urba no é como se t eve a oportunidade de ver
bastante amplo e po r conseg uinte contempla em si várias outras
dimensões. Além dos v azios industriais na cidade do Porto sobre ssai
também um outro tipo de vazio urbano, o residencial, isto é, aquele que
se prende com os espaço s de re sidência e comércio.
Este tipo de vazio, quando localiz ado no centro hi stórico ou na zona da
sua antiga periferia é também uma forma de património, dado na
ge neralidade dos casos se est ar na presença de construções antigas,
muitas das quais até intimamente lig adas aos primórdios da
industrialização na cidade.
De um modo ge ral, os vazios urbanos na cidade do Porto
encontram- se relacionados com a d eslocalização da indústria par a a
periferia e c om a consequente perda de população no seu interior.

Como se pode ver no que se apr ese nta, a pop ulação d a cidade do
Porto tem vindo a dimin uir. Se em 2001 contava esta cidade com cerca de
263131, em 2011 a mesma tinha já somente 237 559 habitantes. Ora est es
números diz em-nos que há uma variação negativa de cer ca d e 25572

240

habitantes, o que em termos p ercentuais si g nifica uma dim inuiçã o de 9,
72%. menos cri a nças e morre-s e mais tarde, no entanto, a maioria dest e
números para a cidade d o P orto não terá tanto a ver com isso, mas antes
com a saída de populaç ões do seu interior par a os concelhos li mítrofe s à
cidade, senão vejamos:
Vila Nova de Gaia, do outro lado do rio Douro, a presenta um
cresc imento demográfico bruto de 13343 habitantes (4,62%); Matosinhos,
outro concelho li mítrofe , apresenta um saldo posi tivo de 4999 habitante s
(2,95%), o mesmo sucedendo com Gondomar (2,50%), Valon g o (9,01 %),
e, sobretudo, com a Maia .

Quadro n.º 4 - Evolução da População na Área Metropolitana do
Porto 266

Concelho

2001

Variação

2011

Porto

26313
1

-
25572

-
9,72%

237559

Vila Nova
de Gaia

28874
9

1334
3

4,62%

302092

Matosinho
s

16939
2

4999

2,95%

174391

Gondom a
r

16409
6

4109

2,50%

168205

Maia

12011
1

1493
8

12,44
%

135049

Valongo

86005

7748

9,01%

93753

Vila do
Conde

74391

4999

6,72%

79390

Póvoa de
Varzim

63470

-106

-
01,7%

63364

Trofa

37601

1292

3,44%

38893

Santo
Tirso

72396

-1009

-
1,39%

71387

Espinho

33701

-1905

-
5,65%

31796

266

Dados r ecolhidos do Instituto Nacio n al de E statís tica (INE).

241

Santa
Maria da
Fe ira

13596
4

3429

2,52%

139393

São João
da Madeira

21102

583

2,76%

21685

Oliveira
de Azeméis

70721

-1896

-
2,68%

68825

Vale de
Cambra

24798

-1936

-
7,81%

22862

Arouca

24227

-1875

-
7,74%

22352

Total

16498
55

2114
1

1,28%

1670996

Portug al passa atualmente por um envelhecimento generalizado
da população. Contudo, este foi o concelho que mais cresce u entre 2001
e 2011. Em te rmos bruto s o seu crescimento populacional foi de 14938,
o que dá em termos p e rcentuais c erca de 12,44%, o maior em tod a a
Área Metropolitana do Porto. Pode-se concluir, que o crescimento
populacional dos concelhos limítrofes à cidade do Porto faz -se muito à
custa desta, assim como da d e alguns outros concelhos, que mais
pequenos e afastados do centro, tamb ém tê m perdido dinâmicas
populacionais. Entre ou tros, são os casos de Santo Tirso, Póvoa de
Varzim, Espinho, Arouca, Oliveira de Azeméis.
Em termos de vazios urbanos, estes a companham o tipo de
demografia ex istente, Ressaltam o ti po residencial no interior da cidade
do Porto, sobretudo em áreas como a Ribeira, S é , Vitória, Cedofeita ou
Santo Ildefonso, que têm merecido nos últimos anos uma atenção
especial por p arte das autoridades municipais, as quais têm adotado
várias polí tica s com o intuito de dirimir a sit ua ção. Entre outra s, a
política atual, fruto da nova conjuntura proporcionada pelo cr e scimento
do turismo na cidade, p assa desd e logo p ela re abilitaçã o dos p ré dios
devolutos, no sentido de os tornar habitáveis e d isponíveis, quer para a
hotelaria, que r para a classe média alta. Este fenómeno traz
inconvenientes soci a is, devidos ao aum ento de valor dos imóveis , or a
adaptados para residênci as locais , os utentes primitivos não possuem

242

condição económic a para permanecerem e como tal terã o de recorrer aos
subúrbios, descaracterizando os bairros e o s pátios .
Tra ta-se de um a política muito em vo g a nos últimos anos,
associada à dinâmica turística que a região t em conhecido, pass a
atualmente pela diversificação da ofe rta turíst ico cultural no interior da
cidade, estando a ser cri ada uma “ bolha “ imobiliária, que a qualquer
momento poderá r ebentar, basta o turismo recuar, mas a prox imidade
económica, leva o homem a desconsidera r a re lação da socieda de com o
meio e com o património .
Não podendo trazer a lúmen todos os va zios industriais existentes
e em recup e ração, nem temos essa finalidade de falar d e todos os vazios,
podem-se elenca r a lguns prementes como os casos da Cerâmica das
Devesas, d a Fábrica do Fojo, da Fábrica da El ectro Cerâmica e ainda d a
zona do Cais da Ribeira, pelo facto de todos ele s estarem inseridos no
centro urbano da c idade, log o com valor imobiliário considerável.
Cerâm ica das Devesas

Figura nº 44 - Fornos da Cerâmica das De vesa.
Fonte: foto do Autor

249

frente ribeirinh a, passan do também pelas próprias e célebres caves do
Vinho do Porto, consideradas Património Mundial.
Em termos concretos, a regeneração urban a passou pela
renovação d e todo o espaço envolvente. Em pri meiro, na zona do cais
propriamente dito, construíram-se vias pedon ais e espaços ajardinados
públicos, os quais servem grosso modo de envo lvência aos esp aç os d e
restauraçã o aí criados. Entre outros, nele destacam-se r estaurantes,
ex plana das e discotecas.
A poente e xist e um a mplo espaç o de aparcamento para quem
visita a Ribeira de Gaia. Em segundo, merece destaque tamb ém na
dinâmica criada o renovado cais de Gaia, o qual serve de ponto de
encontro e e mbarcadouro para os turistas que em excursões fluviais
sobem o rio Douro até à Região Vinhateira. E m terceiro, uma palavra
também para a requ alificaç ão e reabilitação de al g umas lojas e armazéns
da zona ribeirinha, os quais foram transformados em r estauraçã o e
espaços de divertimento noturno. P or último, no espetro da
requalificaçã o e reabilitação de todo o esp a ço um a nota mais, esta para a
praça a cústica criada junto ao rio. É aqui, funda mentalmente nos mes es
de Verão, que se realizam atuações musica is e de mais animaç ões.
Outro caso de que podemos falar, sobre vazios urbanos e
industriais, na área do Grande Porto, é o de Matosinhos.
Como se sabe, a cidade portuária no norte do p aís estava situad a
no rio Douro, não só na sua marge m direita, como na esquerda. Na
esquerda en contra vam -se os grandes armazéns e caves do Vinho do
Porto, onde o engarrafamento era feito depois d e o vinho descer o rio nos
célebres ba rc os rabelos. Mais tarde, século XIX, com o desenvolvimento
do comércio à escala mundial, e com o aparec imento de embarcaç ões de
maior porte, as quais já não ent rava m no rio Douro, d eu-se a
transferência do porto fluvial para Le ixões, em Matosi nhos.

250

Este porto, agora marítimo, é artificial. Foi construído junto da
foz do pequeno rio Leça. Paralelamente, muitos armazéns e unidad es
industriais, muitas das quais com ori g em na R evoluçã o Industrial,
transferiram-se da cidade do Porto e de Vila Nova de Gaia para
Matosinhos. Ig ualmente importante para a nova atividade portuá ria foi
também a criaçã o de u ma linha férr ea de transportes que vinha da
estação principal do Porto, em Campanhã , para o cais de Leixões.
O dinamismo económico e portuário de Leixões foi em grand e
parte responsável pelo cre scimento da cidade de Matosinhos. Até ao
século X I X Matosinhos era apenas uma locali da de do concelho de
Bouça s. Foi em grande parte o crescimento po rtuário que ditou o fim
deste concelho e a cri ação do d e Matosinhos. Em termos con c retos, a
intensa atividade portuária e marítima, sobretudo depois da transferência
do porto fluvial para Leix õe s, ditou não só o crescimento urbano, como
também a multipli ca ção de indústrias , sobretudo de conserva, e
armazéns. No essencial, estes estabeleceram -se junt o do pequeno
ag lomerado pisc a tório, onde surgiu, por assim dizer, o porto marítimo.
Com o avançar do temp o, fundamentalmente na segunda metade
do século XX, começaram a surgir vazios urbanos nesta antig a zona de
armazéns. Qual o motivo? Depois de muito indagarmos e analisarmos
junto dos arquivos da câ mara municipal viemos a constatar que tal
deveu-se ao se g uint e.
As auto-estradas que vê m do norte e do interior para a cidade do
Porto, assim como as do sul, ao cruzarem-se na zona de Matosinhos,
tiveram nece ssidade de criar um ap arcamento bastante grande qu e
pudesse acompanhar o crescimento e desenvolvimento portuário. Melhor
dizendo, muita da mercadoria que vinha para o Porto, por vezes tinha de
esperar dias para carregada. Onde fi ca vam os camiões tir? Por outro
lado, também havi a chegada de b arcos em que er a preciso camiões para
carrega r a sua merc adoria. Quantas vezes tinham de esperar dias à espera
que o barco possa descarrega r. Então, este grande aparcamento é

251

precisame nt e o Freixieiro, local que fica junto ao nó dos grandes e ixos
de circulação, próxim o do porto de Leixões, e até também do aeroporto
de Pedras Rubra s, pois há mercadoria que é transportada via aérea.

Com o surg imento do apa rcamento do Freixieiro, os grandes
armazéns e indústrias que se situavam junto d o velho porto original d e
Le ixões, transferiram-se para esta nova z ona. De resto, foi nela também
que se inst alou a unidade de refinaria de produtos petrolífe ros da Galp.
Ou seja, dito por outr as palavras, os velhos arm azéns que no século XIX
e inícios de XX se ti nha m localizado junto da z o na orig inal portu á ria por
causa da linha férre a, d esloca lizaram-se para a z ona do Freixieiro em
resultado do aparec imento de novas vias de comunicação e transportes.
É que é preciso t er em conta que a partir da segunda metade d o
século XX começ am a surgir em Portugal novas infrae struturas a este
nível, as qu a is possibil itam agora o transporte de mercadorias por todo o
território nacional e inte rna cional, quando antes isso não era possível.
Em suma, daqui resultam portant o novos vazios urbanos, estes
relacionados como dito, com os velhos armazéns.
Dada localização da maioria destes armazéns, que é
fundamentalmente junto ao mar, muitos deles foram pura e
simplesmente demolidos, dando orig em a grande s investi mentos
imobiliários. Foi o que aconteceu po r exemplo, quer em Matosinhos,
quer na Foz do Douro. Outra valência encontrada foi da transformação
de alguns arma zéns em espaços de restauração e sobretudo de diversão
noturna. Por fim, ainda a este nível, dizer que neste espaço, sobretudo no
que vai da Foz do Dour o até à foz do rio Leça, se mul tiplicara m vários
espaços de restauração al usiva à gastronomia regional e ao turismo.
Um pouco por todo o lado, abundam amiú de vezes pequenos
restaura ntes típicos e ex plana das, onde se serve o celebre bacalhau e a
sardinha. A este nível, turíst ic o, merece destaqu e especial,

252

sobretudo do ponto de vista arquitetónico, o “salão de chã”, cujo projeto
tem o cunho do reputado arquiteto Álvar o Sisa Vieira.

4.4 .2 O Caso da Região de Lisb oa

Figura nº48 - Lis boa - Paç os do Município - antes do ter ram o to de 1755.

Fonte: www.l isboa antiga. 12 /06/2014 – 14.56h

A este respeito, entre ou tros, quem melhor estudou esta questão
foi José Veloso Queirós Carvalho, que a propósito do seu estudo sobre a
LX Factory procurou averiguar o que tem si do feito noutros países.
268

Na
Holanda, mais concretamente em Amesterdão são vários os exemplos de
reconversão, tal como o grande complexo industrial Westerga sfabri ek. A
regra a seguir era a da reconversão dos edifícios,

268

CARVALHO, J osé – A recicla gem dos usos ind ustriais e as nova s tipologias de
actividad es e espaços de cultura. Caso d e estudo: LX Facto ry . Lis boa, IST UTL, 2009,
págs. 135 - 178.

253

Dentro do tema de que nos temos vindo a ocupar, va mo -nos
debruçar um pouco sobre os vazios urbanos na região de Lisboa, os quais
constituem em certa medida um caso paradigmático , verificando-s e
antíteses na avaliação dos mesmos, pois geralmente todos eles possuem
valor imobiliário elev ado , que di fe rentes soluções irão contrapor com a
função que desempenharam .
Para o ap arecime nto dos vaz ios urbanos, teve culpa
preponderante o incênd io do Chiado nos finais dos anos oitenta ,
juntando-se estes aos já existentes . A s obras de recuperação,
regeneração e reabilitação, conduce ntes à re alização da Ex po`98, vieram
dar uma “ macha dela” de valor incalculável no tema .
Como se sabe, L isboa, através do seu po rto, foi e é o ponto de
encontro setentrional de navios vindos de África, descarregando e
carrega ndo de volta. Desde mui to cedo que Lisboa se destacou como
porto central e porta de e ntrada para a Europa de produtos, bens, serviços
e pessoas.

A sua área urb a na aumentou bastante ao longo do tempo,
sobretudo devido ao aumento demográfico e à Revolução I ndustrial,
ocorrida e ntre o século X I X e XX. Inicia lmente a cidade cresceu ao
longo do rio, sobretudo na sua margem direita, tendo a expansão virado
para o norte com o advento da industrialização e a construção da linha
férrea. s outros c ontinentes.
Foi tudo isto que determinou a sua identidade, expansão e
desenvolvimento, tornando-se por isso a c apital do País. Apesar da sua
vida comercial nos primeiros tempos ser durante s éculos ao longo do rio,
mais tar de, já praticamente nos nossos dias, é que a vida c omercial
passou a ser ma is p ara o i nterior da cidade.
Convém recordar que com o aparecimento d as novas rotas
marítimas do mediterrâneo, que passavam por Gibraltar, L isbo a torna ra-
se um porto de paragem obrigatória. Foi devido a tudo isso que a cidade

254

foi ocupando cada vez mais o espaço paralelamente ao rio. J á no tempo
de D. F ernando, no s éculo XI V, é erguida u ma nova muralha para
eng lob a r uma nova Lisboa m ais para norte já co m grande expansão no
seu interior. É de lembrar que foi o rei D. Manuel que quando mudou a
sua residência para junto da rua da Ribeira, atu al praça do Comércio,
passou a ser aqui o cent ro políti co e administrativo da capital. É difícil
mesmo pensarmos numa L isboa que não seja dependente na totalidade
ou quase do seu rio.

Figura nº 49 -L isboa-T erreiro do Paço - antes do terramoto de
175 5.
Fonte: www.l is boa antiga. 12/06/20 14 – 16.09 h

Muitas e muitas obras se fora m faz endo na margem esquerda,
pois era aí que se pro cedia a armazena g em de b ens e indus trias ligadas
ao mar durante séculos . Apareceram assim diversos cais, estaleiros
navais, edifícios ligados ao comércio e à sua administração, o terreiro do
trigo e a Casa da India, e mais tarde, como sab emos, a construção d o
mosteiro dos Jerónimos e a Tor re de Belém, tudo junto ao rio. O
terramoto de 1755 e a de struiçã o da z ona central da cidade, onde estava
sediado o poder polí tico e administrativo, foi o primeiro passo para a

255

construção da atual baix a da cidade. Foi a partir daqui que a alt a
burguesia procurou instalar-se junto ao rio, mais próx imo da foz, com as
suas quintas de veraneio. Até ao século X IX, Lisboa teve s empre
uma dinâmica de crescimento ao longo do rio, dado que a maioria das
pessoas tinha n ele o seu sustento, desde a pesca à atividade d e
construção naval, ao comér cio em geral, e à indústria em particular.
Havia aliás uma relação aberta e sem constrangimentos da cidade
com o rio, isto não só a nível físico como visual. Com a construção da
primeira linha férrea a p artir de 1847, cuj a inau guraç ão entre Lisboa e o
Carrega do é fe ita em 185 6, inicia-se uma nova etapa no desenvolvimento
do país e em particular d a cidade d e Lisboa. Paralelamente à linha férrea
alarga-se e remodela-se a estrada real que ligava Lisboa ao Porto.
Assim, a cidade começa a cr e scer também mais para nordeste, ao
longo da linha férrea. J á por volta dos finais do sé culo XIX procede -se à
abertura da estrada da ci rcunva lação que expande a ci dade para os lados
de Be nfica e Sacavém, o u seja , mais para norte.
Com toda esta ex pansão urba na, ligada também ao aparecimento
da máquina a vapor, su rgira m os barcos a vapo r e a ne ce ssidade de uma
grande e profunda urbanização de todo o espaço ribeirinh o. Como porto
especializado e com grandes arma zéns para cargas e descargas de
mercadorias, bens e pessoas, começa aos poucos a desaparece r o porto
cidade para em s eu lugar haver o porto de Lisboa e a cidade de L isboa.
Para iss o, foi necessário proceder-se à regularização das margens, tendo
sido criados para o efeito aterros de modo a arranjar espaços planos p ara
o porto e para a inst alação de novas indústrias c om outras condições d e
higiene e salubridade. É a partir de então que o porto de L isboa torna -se
completamente distinto do resto da cidade, com autonomia própria e
separa do fisicamente do rio.
Por esta mesma altura, surge o carro elétrico, na altura conhecido
pelo transporte american o, que ia do Terreiro do Paço até ao most eiro
dos Jerónimos, sempre à beira rio. Ainda no fim do século XIX é

256

inaugurada a linha férrea de S intra , de modo a que houvesse transporte
entre Lisboa e todas as p ovoaç ões periféricas.
Foi com a ida do caminho-de-ferro par a as periferias urbanas de
Lisboa, com a fix açã o das pessoas do êx od o rural aí, e com a
disponibilidade de terrenos e a preços baixos, que as fábricas começam a
mudarem-se dos armazéns localiz a dos ao longo do rio pa ra estas zonas.
Foi assim portanto que L isboa se modi ficou, transferindo a sua indús tria
para o interior e pa ra o norte, deix a ndo os velho s espaços industriais e
comerciais ao long o do rio vazios.

Figura nº5 0- Lisboa-Vista geral após a reconstrução do
terramoto de 1 755 .
Fonte: www.l is boa antiga . 14/08/2 014 – 01 .299 h

Nos anos 30 do século XX houve um desenvolvimento de rede
rodoviária a partir das a ntigas estradas, ligando L isboa ao norte e a o
leste, de ac ordo também com a e xtensão da linha férrea.
Em 1940 é feita em L i sboa a Ex posição do Mundo Portug uês
como afir mação da im portâ ncia dos feitos históricos de Portugal e com o
propósito de duas comemorações; uma em 1930 e outra e m 1940 .

257

Nos anos 30 do século XX houve um desenvolvimento de rede
rodoviária a partir das a ntigas estradas, ligando L isboa ao norte e ao
leste, de ac ordo também com a e xtensão da linha férrea.
Em 1940 é feita em L i sboa a Ex posição do Mundo Portug uês
como afir mação da importância dos fe itos históricos de Portugal e com o
propósito de duas comemorações: celebração da Independência de
Po rtug al (1140) e R e stauração da I ndependência (1640). Esta exposição
é feita em Belém, tendo-se para tal re qualificado toda esta zona, que
posteriormente à exposição passou a ser uma zona para as elites sociais
portugue sas.
Muitas demolições se fizera m de edifícios antigos por esta altura
para se erguerem os pavilhões da exposição. Depois de esta terminar,
nem todos os pavilhões foram demolidos, pois alguns vie ra m até aos
nossos dias. Foi assim que a cidade voltou ao rio, depois da grand e
industrialização na cidade .
Foi também pela altura da Ex posição de 1940 que foi criada a
primeira passa ge m pedonal com a fr ente ribeirinha e retirada toda a
indústria que ainda aí subsistia junto da Torre de Belém e do mosteiro
dos J erónimos para que esta se torna sse n uma das zonas mais afa madas e
turísticas da cidade de L i sboa.
Quando a cidade se começa a expandir para o int erior é aberta a
Avenida da Liberdade, a qual foi inaugurada em 1886, o que provocou
uma forte rutura da cidade com a sua frente ribeirinha. Alguns bair ros e
vilas operárias tive ra m de ser mudados pa ra outras periferias mais
afastadas, pois que a bur g uesia come ç a a sair da baixa Pombalina para as
grandes e novas avenidas que entretanto se iam criando. O crescimento
que a cidade teve ao lo ng o do rio passa, por volta de finais do século
XIX, a tê -lo no sentido norte-sul, em virtude d a cidade deix ar de ser
portuária p ara ser uma cidade come rc ial e administ ra tiva. A popula çã o
nobre e burg uesa começou pois a instalar-se nas novas avenidas.

258

O elétrico ame rica no veio servir de suporte ao crescimento linear
do povoamento e à for maç ão de subúrbios ju ntos dos terminais das
diversas li nhas criadas .Logo após a exposição de 1940 come ç ou a se r
construída a primeir a au toestra da em Portugal, a qual ligava Lisboa a
Cascais (1944), a qual se fix ou lige iramente afastada da zona ribeirinha.
Dado também o tráfego que os barcos de passageiros e de me rc adorias
tinham, foram construídos pela mesma altura as estações marítimas de
Alcântara e d a Rocha. Devido à especulação que os terrenos na cidade
começa m a t er e dado ao aumento das re des de transportes coletivos
Lisboa assiste a um grande crescimento suburbano e à perda de
habitantes no seu centro. Uma das causas par a isto foi primeiro o
comboio com a sua expansão para norte. Depois o desenvolvimento dos
transportes rodoviários. Tanto um como out ro foram portanto os
responsáveis pelo alastr a mento da mancha urbana para a periferia,
sobretudo para o norte. Podemos referir a este r e speito alg uns lu ga res
que na altura e ram subu rbanos e que hoje se encontram totalmente
integrados na cidade: Algés, Moscavid e, Amado ra , Cacém, Pontinha e
Loures. Também para a f oz do rio as p eriferias Cascais e Sint ra são hoje
zonas chiques da cidade e arredore s.

Na segunda metade do século XX o afluxo populacional à
região de Lisboa e a sua taxa de crescime nto demográfic o é muito rápido
devido a o desaparecimento do que era p erif eri a e que p assou a ser
cidade. O qu e foi até então uma área tipo dormitório depois de sofrer
profundo orden amento urbano e construtivo pass ou a ser área urbana. A
partir da década de 60, fundamentalmente, apare ce um novo sistema de
transportes na cidade, o Metro. Este veio facilitar as deslocações
daqueles que habitavam na periferia em dire çã o à capital. É por isso que
nos censos de 1971 a população de L isbo a já ti nha reduzido cerca de 100
mil ha bitantes, enquanto a Área Metropolitana tin ha aumentado em cerca
de 500 mil.

265

Em 1990 a câmara mun icipal de Lisboa aprova as bases para a
elaboração do Plano Estratégico de Lisboa e do Plano Diretor Municipal.
Estes tinham como objetivos principais, entre outros, uma intervençã o
no caso das docas de A l cântar a, assim como na linha da frente ribeirinha.
Os vaz ios urbanos portuários que existiam na parte oriental d a
cidade já estavam em parte ocup ados pela urbaniz aç ão quando da
Expo98. I nfelizmente sobre esta nova ponte nunca houve metro nem
caminho-de-ferro, passando Lisboa a ser uma das áreas metropolitanas
da Europa com maiores tempos médios de d esloca ção, casa, trabalho,
casa.
Muitos destes espaços vazios foram aluga dos para aí se
instalarem serviços d e lazer e de restauração abertos à população em
geral, criando-se deste m odo uma dinâmica nesta zona da cidade.
Em 1993 é criada a emp resa Parque Expo que elaborou o plano
de urbanização de toda a zona ribeirinha onde viria a ter luga r a Expo98.
Esta antiga zona industrial, desa tivada n a altura pelos motivos
aduzidos anteriormente, tinha uma extensão de cerca de 5 km de costa e
cerca de 340 hectares de área.
Era considerada um a da s áreas mais esquecidas e degradada s da
cidade, que outrora estava preenchida com atividades portuárias. C om a
Expo98 houve a possibilidade de requalificar toda esta área perdida e
procurou-se potenciar ao mesmo tempo o s istema de transportes
coletivos, criando-se para o efe ito uma gare intermodal neste espaço.
Um terço desta área recupe rada corresponde hoje a esp aç os
verdes e culturais, promovendo uma forte li g ação com o rio, pois toda a
frente se encontra disponível e aberta aos cidadãos.
Em 1998 inaugura-se uma nova ponte sobr e o r io Tejo, a Ponte
Vasco da Gama. Esta faz hoje a ligação e nt re a cir cular i nterior da cidade

266

(CRIL) e o Montijo, continuando por uma nova autoestrada (A12 ), at é
Setúbal.
Deste modo, a pressão imobil iár ia que havia em Almada, depois
da abertura da Ponte 25 de Abril, passou para o Montij o, e para toda a
zona oriental, com a nova ponte Vasco da Gama.
Com estas novas infraestruturas assistiu -se a um crescimento
desordena do, com um consumo e xcessivo de solo e urbanização do
mesmo. Assistiu-se também a um a umento do trá fego pendular para
Lisboa, pois que os tra nsportes coletivos não estavam grosso modo
adaptados a esta nova realidade.

Figura nº 53 - L isboa-Vazio o ra recuperado – Parque das Nações.
Fonte: www.l is boa v azio d a expo. 14/08 / 2014 – 02.43 h

Esta nova ponte influenc iou bastante a expansão da
suburbanização, sobretudo entre Alc ochete e Sesimbra

267

. O movimento da ponte 25 de Abril deixou de ser tão congestionado,
dada a nova alternativa construída; a ponte Vas co da Gama. Esta veio,
como consequência de qualquer feito no contexto da ace ssibilidade ,
trazer às localidades co ntíg uas, como Montijo e S etúbal, uma nov a
dinâmica, que in c lusive, pelos mot ivos de facilidade de ace sso está a ser
projectado um novo Aeroporto na referid a cidade de Montijo,
impensável antes da existênc ia da nova travessia do rio Tejo .
As pessoas q ue durante esta década vinham morar para Lisboa
eram sempre p essoas pertencentes a uma classe média alta. O próprio
projeto do Parqu e d a s Nações, construídos nos va zios urba nos portuários
de que temos vindo a falar, tinham o seu mercado virado para esta cl asse,
com uma grande procura por uma habita ç ão aqui, devido às condiçõe s d e
vida e habitabilidade que oferecia.
Estas antigas doc as, porque é disso que se tra ta, arma zéns e
espaços industriais vazios, tornaram-se pois em escritórios, comércios,
serviços e áreas residências de luxo, com espaç os públicos de lazer e
desportivos. Tudo isto originou o surgimento d e uma bolsa da cidade
para uma populaçã o com alto poder de compra.
Em oposição a este fa tor as polí ticas municipais virara m -se
grosso modo para a c lasse baixa, com políti ca s de realojamento das
famílias que mo ra vam em barracas, favorecendo com ist o a permanência
destas na c idade. De ste modo, c om estes dois “mercados”, a g rande
maioria das pesso as, pertencentes à class e média, assim como as famílias
jovens, vêm-se obrigadas a continuar a sua saída para a periferia de
Lisboa.
Por fim, em jeito de síntese, podemos dizer que L isbo a tem
procura do refazer a sua ligação com o rio. No entanto apenas se
recuperaram duas áreas em extremos opostos à cidade, a oriental ( ponte
Vasco da Gama), e a ocidental (ponte 25 de Abril), não h ave ndo pois
uma dinâmica diár ia e concreta para os lisboetas destes espaços.

268

Começou-se, como vimos, por recupe rar a zona de Belém, que
integrava o porto de Lisboa, mas não existem g ra ndes equipamentos de
apoio à vida no quotidiano nesta z ona. R esume-se pois esta a uma áre a
essencialmente lúdica, d e passeio ao final do dia ou ao fim de semana, e
a uma área cultura, visto estarem inseridos nesta zona diversos
monumentos nacionais, onde quem se vê durante o dia são apenas
turistas.

Fig u ra nº 54- LX Factory (L isboa).
Fonte: foto do Autor

O outro espaço objeto de intervenção foi a área referente com o
vimos ao Parque das Nações, tendo -se aprov e itado o evento da Expo98
para recuperar toda e ssa z ona .
É uma grande área, qu e se encontrava abandonada e ba stante
degrada da, e contaminada pela indústria que aí esteve instalada.
Atualmente é esta re g ião um pólo dinâmico que abra nge diversas

269

atividades, desde a h abita ção, se rviços, escritórios, comércio, atividades
lúdicas e cultura is. É pois, em nossa opinião, um espaç o muito bem
recuperado a nív el do reordenamento do território e inclusivamente a
nível do espaço público, oferecendo sempre espaço disponív el junto ao
rio para o cidadão, mas como é usual em solu ções urbanísticas onde
coabita a política com empresas p rivadas as derrapagens são se mpre
visíveis e no caso con creto, esta foi de grande volume, facto esse qu e
inviabilizou a conclusão de determinadas in terve nções que trariam mais
relevo , recusando o p rota gonismo com que se baptizou a solução
preconizada para o grande vazio urbano industrial, que o era .

Conclusões Prelim i nare s

Desde a se g unda met ade do s éculo XX, com maior intensidade
até depois da queda do mundo comunista, que a Europa e o mundo em
geral se vêm abraços com um novo para digma industrial e económico.
A génese deste novo paradig ma é fundamentalmente tec noló g ico ,
económico e político. Em concreto, os seus alicerces baseiam -se n o
advento da te c nologia de ponta, no comércio à escala mundial, na
sofisticação da máquina e da indús tria. As suas consequências são por
isso evidentes. Vejamos. O processo tecnológico em curso tem
extinguido profissões ant iga s, gerado amiúde des empreg o e diminuído o
espaço físico da fábrica . P or outro lado, no mundo industrializ ado, a
indústria basea da em mão de obra barata e pouco qualificada, respeitante
à rea lização de tarefas simples e repetitivas, tem-se amiúde deslocado
para países emergentes do leste da Europa e do sudeste asiático. Em
virtude destas alte rações e consequências, a que grosso modo os
especialistas apelidam de Revolução Tecnoló g ica, Deslocalização e
Globalização, nos países mais desenvolvidos e industrializados tem -se
assistido em gera l ao aparecimento de autênticos desertos humanos no

270

seio das cidades. Estes corre spondem grosso modo aos locais onde
outrora se implantaram f ábr icas, bairros operários e bairros burgue ses, os
quais haviam nascido a quando da R e volução Industrial e da Época
Industria l.

A desertificação destes espaços, como facilmente se pode
perspetivar, trás consigo um conjunto de problemas urbanos que urge
resolver. É aqui portanto que começou o papel do Arquiteto, dado ser o
que está d estinado a saber como pensa a cidade e o dirimir dos seu s
problemas. Entre outros problemas que certamente poderíamos aqui
indicar, entram as questões a mbientais, a deg r ada ção do espaç o públi co e
privado, a detioração das condições de vida so cial das pessoas que vivem
junto das antiga s fábr icas e nas quais haviam trabalhado, assim como o
aumento da ma rginalidade e até da criminalidade. Todos estes problemas
são problemas qu e o Arquiteto tem de pro curar solucionar no mom ento
em que concebe um projeto de regene ração urbana.

Do nosso ponto d e vist a, pretendendo nós direcionar os vazios
industriais para a á rea do Património I ndustrial . A rege neração do espaço
urbano industrial implica a apreensão e compreensão de certos conceitos
que consideramos funda menta is. Entre eles, dado os propósitos do nosso
estudo, encontram-se os conceitos de Vazio Urbano e de Património
Cultural. A re speito do conceito de V azio Urbano várias são as posiçõ es,
sendo que muitas delas dependem do objeto d e análise em estudo, da
forma como é visto de modo conceptual ou fil osófico, da funcionalidade
que ti nha ou que pode vir a ter, e até das ex periências de cada um. O
Vazio Urbano enquanto c onceito depende, portanto, de stas premissas.
Para uns o Vazio Urbano é um espaço obsoleto, para outros um espaço
de ruina e degradado, mas sabemos hoje que exist em espaços v azios sem
ruinas e sem degradação. O conce ito de Vazio Urbano pode também ser
visto como um espaço degradado física ou socialmente. Os que
defende m sobr etudo est a últim a posição tendem em ver os Vazios
Urbanos como espaços de oportunidades.

271

I nd epende nt e mente d a p osição em que nos coloquemos, o Vazio
Urbano tem de ser do ponto de vista urbanístico um espaço abandono ou
semiabandonado, desprovido de funcionalidade. De entr e as várias
opiniões a respeito do conceito de Vaz io Urbano, aquela que melhor se
ajusta ao tema do nosso traba lho e com a qual mai s nos identificamos é a
que vocifera a ideia de um espaço obs oleto, abandonado ou
semiabandonado, d esprovido ou quase de funcionalidade, com ou sem
ruina. Para tal torna-se n o entanto necessário substitui r a noçã o de Vaz io
Urbano por Vazio I ndustrial, sendo que nele d evem entrar múltiplas
manifestações. Entre outras, e aqui ent ramos igualmente na noção de
Património Industria l, h á que considerar a fábrica, em ruina, abandona da,
semiabandonada , com ou sem funcionalidade. Ig u almente importante, do
nosso ponto de vista, o seu recheio ou ausência dele, como as máquinas e
os operários. Além d estes, há também a considerar os espaços
envolventes que foram d efinidos pela instalação da f ábrica, como são os
casos dos bairros ope rários, dos bairros burgueses, das estr ada s, do
caminho-de-ferro, das e staçõe s e apeadeiros, das barrag ens, e até das
escolas e creches escolares c ria das e fundadas p or mui tos beneméritos
industriais.

Do nosso ponto de vista todas estas pr emissas e espaços s ã o o
que definem o Va zio Industrial, sendo que a s mesmas c ompreendem
aquilo que entendemos c omo os elementos que melhor define m a noção
de Património I ndustrial. A ideia de Património é fundamentalmente
uma ideia recente, a qual nasce no século XIX e desenvolve-se no século
XX. Inicia lmente ligada a o advento do Nacionalismo e dos Estados -
Naçã o, ela desenvolve- se no século XX à custa das tr a nsformações
económicas e industriais, à custa das preocupações com o
desaparecime nto de certas manifestações físicas e sociológicas, bem
como do crescimento do turismo. Esboçada pela primeira vez nos anos
sessenta do século passado, a id eia do Património Industria l tem vindo a
evoluir, consubstanciand o no essen c ial as preocupaç ões decorrentes d a
chamada quarta Revoluç ão I ndustrial, cujos fundamentos têm posto em

272

causa um conjunto de ma nifestações físicas e soci ológ icas de um período
caracter ístico, o qual se identifica com as anteriores revoluções
industriais.

A Globaliz aç ão, a Revolução Tecnológica, a diminuição do
espaço físico da fábrica, e a sua deslocalização para outras áreas do
planeta têm, como atrás se disse, votado ao abandono espaços físicos e
mentais caracter ísticos da industrializ aç ão.

Fruto desta situaçã o e da consciência do perigo d a perda de um a
memória patrimonial caraterística e id e ntitária de um pe ríodo muito
específico da História, v árias são as soluções encontradas, as quais têm o
mérito de c riar novas din âmica s ness es espaços. N uns casos, a criaçã o de
novas dinâmicas têm passado pela transformação completa do local e do
espaço, de srespeitando a sua memória. Noutros casos, a re generação
urbana do espaço industrial passou por criar dinâmicas novas ajustadas e
enquadra das à memória identitária do espaço, o qual deve do nosso
ponto de vista o ponto de partida para a com pree nsão da noção de
Património Industria l e Vazio I ndustrial.

A este respeito, vári a s são as experiências e os exemplos
praticados um pouco por toda a Europa . Sarlat, em França, apesar de não
se referir em concreto a um vazio industrial, tem o mérito de ter servido
como ponto de partida para aquilo que se pode fazer em termos da
recuperação do Património de áreas antigas. Dep ois dele, proliferou um
pouco por toda a Europa exemplos de regeneração urbana de espaços
vazios com memória identitária, os quais, no essencial, se enquadram nas
preocupaçõe s da defesa do P atrimónio Cultural.

Do nosso ponto de vista, revisitadas as várias experiências,
aquelas em que nos revemos são as que consubstanciam a defesa e o
respeito pela memória identitária do espaço associado a um conjunto de
manifestações físicas e sociológicas relacionáveis diretas ou

273

indiretamente com a Revolução I ndustrial e o s seus diferentes
momentos. Tal solução, dentro dos casos que estudamos, tem passado
pela criação de esp aç os culturais, cafés, museus e salas de espetáculos,
os quais a miúde respeitam a identidade do edifício e do local. Outra
solução em qu e nos r e vemos, esta mais fun cional, passa p ela adaptação
do espaço físico indust rial, tido como Património para nós, para o
desenvolvimento de outras atividades industriais que nã o a original.

A este respeito, não f altam exemplos do aproveitamento de
antigos complexos industriais em pequenos nichos de negócio, os quais
no fundo permitem a manutenção de uma atividade industrial ou
comercial. Além destes, releve-se ainda a existência de alg uns antigos
espaços industriais ou com eles relacionados qu e têm sido reconvertidos
em espaços residenciais e comerciais. Ne ste c aso, nã o nos re pugna a
ideia, desde que certos traços característicos sejam respeitados.

Enfim, dentro dos cas os e soluções estudados, aqueles que
melhor se nos parecem enquadr ar na ótica do P atrimónio Industria l são
as que têm respeitado a memória, seja pela associaçã o de uma atividade
industrial, económica e residencial, ou pela int rodução de uma valência
cultural. Em todo o cas o, para que tal seja possível, torna -se do nosso
ponto de vista necessár io respeitar a memória paisagística, física e
mental do espaço intervencionado.

Por esse fac to, n ã o nos revemos em especial nas soluções d e
regeneração urbana que não contemple m nas sua s operaç ões o restauro
total ou parcial, da do essas caracterizare m- se fundamentalme nte pela
destruição física e mental dos carac teres que consideramos identitários,
mesmo que vocifere m a criação d e novas dinâ mica s, dado as mesmas
desenquadrare m -se da raiz inicial do espaç o.

274

P AR TE III

O CASO DE V .N. de F AM ALICÃO
NO V ALE DO A VE
EL CA SO DE V .N. de F AM ALICÃO
EN EL V ALLE DEL A VE

281

Os poderes e funções destes órgãos, entr e 1834 e 2013 sofr eram
várias alterações. No essencial, e sem entr a r em aspetos apro funda dos sobr e
a evolução administrativa e política do território português, pode dizer -se
que ao longo dos tempos as funçõe s e competê nci as variaram consoante as
políticas de descentralização e concentração de poderes. Até 1974, c om
algumas exceções históricas, dominou uma administração do território
centralista. Isto é, os governadores civis dispu nham de amplos poderes, o s
quais eram outor gados pelo governo central. Eram os governadore s civis
quem escolhiam os administ ra dores dos concelhos e os regedores das juntas
de freguesias, os quais tinham competências polít icas alargadas e a quem s e
subordinavam quer os presidentes de camara, quer os presidentes das juntas
de freg uesias. Com a Revolução de Abril de 1974 iniciou -se uma polí tica
de descentralização. Os governadores civis perderam mui tas d a s suas
competências, nome a damente ao nível muni cipal. A partir desta dat a ,
camaras municipais e ju ntas de freguesia passam a auferir de autonomia
própria alargada e como tal deix am de esta r dep ende ntes do poder central
para implementar as suas polí ticas.

Mapa nº 15-Mapa do Distrito de B raga.
Fonte: http://pt. m apso fw orld.co m/portugal/dstricts/m aps/br aga-mapa.jpg

282

Deste modo, e dadas as populações, o t erritório e muita bibliografia por nós
consultada estar ainda m uito arreigada aos Distritos, importa inserir o Val e
do Ave no mapa político distrital português. Assim, o território que
compreende h oje o Vale do Ave, até 2013, encontrava-se inserido entre o
Distrito do Porto e o Distrito de Braga. Os concelhos de Santo Tirso, Trofa
faziam parte do Distrito do P orto, tal como Vila do Conde, que não fazendo
parte do Vale do Ave é onde desagua o rio Ave. Os restantes concelhos,
isto é Vila Nova de Famalicão, Vizela, Guimarãe s, Fafe, Vieira do Minho e
Póvoa de Lanhoso pertencem todos ao Distrito de Braga.

Mapa nº 16- Bacia hidro g ráfica d o rio Av e n o Vale d o Av e.
Fonte: http://1.bp .blogspot.com/_T_XT MLqn-
kE/SmtJ3tYp 2WI/ATg/TgEu71B 1-uA/s400/2 -1- 0 -0_1_zzz.gif

Assim, tendo em linha de conta todas es tas considerações, pode
dizer-se que o Va le do Ave, região artificial como se disse, mas c om
tradições e passado histórico comum, se loc aliza no noroeste de P ortugal,
no velho Entre-Douro-e-Minho, entre ambas as margens do rio Ave, e por
isso mesmo inserido també m entre o Douro L itor al e o Minho da refor ma
dos anos quarenta do século passado.

283

Do mesmo modo, pelas considerações tecidas, o Vale do Ave é um
território que se enquadra entre o Distrito do Porto e o Dist rito de Braga.
No que ao Vale do Ave r espeita mais especificamente, o se u
território abrange grosso modo oito concelhos.
O critério pelo qual se define artificialmente esta região é o hidrográfico,
designa damente o da bacia hidrográfica de todo o rio do Ave. Por este
facto, fazem parte do Val e do Ave os seguintes concelhos, dado os seus
territórios serem atravess ados pelo rio Ave ou por possuírem rios ou linhas
de água que direta ou indiretame nte desa g uam no rio Ave: Fafe (219,09
km2), Guimarães (241,2 8 km2), Povoa de Lanhoso (132,54 km2), San to
Tirso (136, 50 km2), Trofa (71,88km2), Vieira do Minho (218,48 km2),
Vila Nova de Famalicão (201,70 km2) e Vizela (2 4,70 km2). Os concelhos
de Guimarães, Povoa de La nhoso, Santo Tirso, Vieira do Minho, Trofa e
Vila Nova de Famalicão são concelhos atraves sados diretamente pelo rio
Ave e auferem de cursos de água subsidiários que nele desaguam.
Os conc e lhos de Fafe e Viz ela não são atravessados pelo rio Ave.
Em Fafe os cursos de água principais são o ribeiro do Bug io e o rio Viz e la,
duas linhas de ág ua, a última de dimensões consideráve is, que desaguam no
rio Ave em Vila Nova de Fa malicão e em Santo Tirso.
O concelho de Vizela e o sul do território do concelho de G uimarãe s
(Moreira de Cóne g os) são atravessados pelo rio Vizela.
Neste ponto as linhas d e águas provenientes do c oncelho de Felgueiras
desaguam no rio Vizela, misturando-se em S anto Tirso e em Vila Nova de
Famalição com as do r io Ave. A este respeito é importante assinalar
que a margem sul do rio Vizela, a qual pertence a o conce lho d e Felgueira s ,
é marcada t ambém por um importante polo industrial têxti l, o qual não é
desfasado da realidade de todo o Vale do Ave.
Por fim, ao nível da sua localização g eográfica, importa referir também
duas notas mais. A primeira re lativa ao enquadramento do Vale do Ave nas
NUTs. A seg unda, igualmente importante, a respeito da Associação d e
Municípios do Vale do Ave.

284

Em termos concretos, as NUTs são a abreviação de “Nomenc latur a
das Unidades Territoriais para Fins Estatís ticos”, um sistema hierárquic o
atual de divisão do território em regiões. Esta nomenclatura foi criada na
década de 1970 pelo Eurostat, e visava grosso modo a harmonização das
estatísticas dos vários países em t ermos de recolha, compilação e
divulgação de estatísticas regionais. P re sentemente a nomen clatura
subdivide-se em três nív eis (NUTS I , N UTS II , NUTS III), os quais são
definidos de acordo com critérios populacionais, administrativos e
ge ográficos.

Mapa nº 17- Mapa da NU Ts III no No rte de Portugal.
Fonte:http://2.b p.blogspot.com/ -shYNEEqst2E/T w XO xt-
Gp5I /A I g /YyT fg P9eJ SI/s1600/mapanorte.JP G

Recentemente, em 2015, entrou em vi g or uma nov a divisão r eg ional
em Portugal, conhecida como NUTS 2013. Esta nova divisão regional trás
novas alterações, as q uais se traduzem por ex emplo n o número e
composição municipal das NUTS III .
Em concreto, elas passaram de 30 pa ra 25 unidades territoriais,
sendo ag ora desi g nadas como « unidades administrativas » . Apesar disso ,
com ex c eção das regiões autónomas da Madeira e dos Açores, esta nova
versão não implicou alterações muito significativas, tendo apenas a

285

designaçã o da NUTS II "L isbo a" passado para "Área Metr opolitana de
Lisboa". Deste modo atualmente, os 308 municípios que compõem o
território português agrupam-se em 25 NUTS III, 7 NUTS II e 3 NUTS I .
Assim , e no que diz respeito ao Vale do Ave, ins ere-se o mesmo na
NUTS III, ao qu al pe rtenc em também no norte Portugal o Alto Minho,
Cávado, Área Metropolitana do Porto, Alto Tâmega , Douro, Terras de
Trás-os-Monte s e o E ntre-Dour o-e-Vou g a. C om exceção de Trás- os -
Montes, que fora outrora uma província, a NUT s III no norte de Portugal
corre sponde genericamente mais ou menos ao que fora no passado o mapa
político e administrativo do velho Entre-Douro-e-Minho.
No que concerne à Assoc iaç ão de Municípi os do Ave, importa dizer
que esta é uma organiz aç ão de caracter supramunicipal, portanto regional,
que tem várias finalidades e objetivos em si.
Foi fundada nos anos 80 do século passado e era constituída pelos
municípios de F afe, Gu imarã es, Póvoa de Lanh oso, Póvoa de Va rzim,
Santo Tirso, Trofa, Vi eira do Minho, Vila d o Conde, Vila Nova de
Famalicão e Viz ela. Assim, como se vê, esta associa ção era composta por
municípios que fazem parte do Distrito do Porto e do Distrito de Braga.
Entre outros aspetos, criando uma sub -região no Minho, o tot al de
municípios que a compõem cor respondem a cerca de 1280 km2. Neste
espaço habitam cerca de 500 mil habitantes, po rtanto cerca de m eio milhão
de portugueses, o que faz do Vale do Av e uma r eg i ão ex traor dinariament e
importante. O objetivo desta associação de munic ípios é a de a g regar todas
as vontades concelhias, conciliando interesses comuns de forma a
promover o desenvolvimento harmonioso de toda a reg ião, desde a
nascente do Ave até a sua foz. A cultura, a habitação, a ssim como a água, o
saneamento e a ge stão integ r ada dos transportes sã o os seus principais
polos de açã o.
Infelizmente esta associação d epara-se presentemente com alguns
problemas, nomea damen te políti cos. Os presidentes de algumas câmaras
municipais, como é o caso do da Tro fa e de Povoa de L anhoso consideram

286

a associação obsoleta e incapaz de continuar a congregar as vontades
comuns dos municípios. Por esse motivo, estes do is municípios, juntament e
com o de Vieira de Minho acabara m por abandonar esta asso ciação. Enfim,
o destino desta associação poderá muito bem p assar pela criação de um a
nova entidade supramunicipal que tenha e ntre outras valências a
coordenaçã o da rede vária, sistemas de transporte, fornecimento de á g ua ,
saneamento de rede escolar.
Associação igu a lmente importe e de carater s upramunicipal na
região é a SOL do Av e . Em concreto, trata -se de um a asso ciação, que
eng lob a ndo vários concelhos atrave ssados pelo rio Ave, pretende fomentar
o desenvolvimento local de base comunitária, isto é, de b ase rural. É, e m
termos genéricos, uma associação de direito privado, que sem fin s
lucrativos, intervém portanto no domínio do desenvolvimento reg ional.
Ela resulta da Associação de Municípios do Vale do Ave, foi criada
em 1992 e tem como mi ssão contribu ir para o desenvolvimento int e grado
de todo o Vale do Ave, adotando para o efeito u m conjunto de práticas d e
trabalho em rede, pro movendo relacionamentos de proximidade entre
municípios e entre populações através de iniciativas inclusivas e de reforço
de coesão t erritorial. Nesse sentido, os p rincipais objetivos desta associação
são: elaborar estudos, realizar campanhas, seminários, conferê ncias e
colóquios que divulguem e promovam a reg ião, realizar, promover e
fomentar a formação profissional, im pleme ntar programas e projetos de
índole económica , social e cultural, implementar equipamentos sociais e
serviços em toda a região, promover a melhoria das condições de habitação,
promover a cooperação inter-regional e int erna cio nal, promover na re g ião a
igualdade de opor tunidades entre homens e mulheres.
Além destes, esta associaçã o tem c omo objetivo promover a
consultoria, orientação e assistência operacional a empresas e or ganismos
públicos da reg ião e m matérias como o plane amento, a organização, o
controlo, a informação e a gestão. Nesse se ntido promove e apoia a

287

reorga nização de em pre sas, gestão financeira e outros serviç os
administrativos.
Deixando de lado os aspetos relacionados co m as divisões e
circunscr ições políticas administrativas, passemos às questões naturais, ou
seja, ao relevo e à climatologia da região, as quais são igualmente
importantes para melhor se poder caraterizar toda a região e entende -la. No
respeitante ao relevo pode diz e r-se que as suas caraterísticas nesta r egião
repercutem-se dir e tamente no clima e influenciam grosso modo
indiretamente a ocupação vegetal, quer através d o declive, da orientação e
da altitude.
No essencial, no Vale do Ave cerca de 8,8% do te rritório localiza -se
entre os 0 e os 100 metros de altitude. Cerca de 50,3 % entre os 100 e o s
400 metros. 28, 3 % entre os 400 e os 700 m etros de altit ude , e os r e stantes
12, 5% acima dos 700 metros de altitude. Quer ist o dizer porta nto, que
poucas são as zonas verdadeiramente de planície, com estas a localizarem -
se fundamenta lment e junto das margens do rio Ave, sobretudo a partir de
Santo Tirso e de Vila Nova de Famalicã o.
As áreas com cerca de 100 a 400 metros de altitude, qu e
corre spondem grosso modo à maioria do território do Vale do Ave
encontram- se fundamentalmente acima de Vila Nova de Famalicão, mais
concre tamente em Gui marã es e áreas limítrof es de alguns con ce lhos,
nomeadamente Povoa e Lanhoso, parte de Vila N ova de Famalicã o e Santo
Tirso, assim como em Vizela.
As porções de te rra entre os 400 e os 700 metros de altit ude
encontram- se fundamentalmente nas parte s mais altas do conc elho de
Guimarães, nomeadamente na serra da Penha, em Fafe, Povoa de Lanhoso,
Vieira do Minho, e a sul do Ave entre Paços de Ferreira e Santo Tirso.
Por fim, os pontos mais altos desta reg ião , isto é as ár ea s com mais
de 700 metros de altitude, alg umas das quais a atingirem os 1000 e os 130 0
metros, podem ser encontradas fundamentalmente nos concelhos de Fafe e

288

Vieira do Minho. Aqui há salientar pontos como a Senhora da Ascensão,
Santa Marinha, São Romão, São Bento, e Penha. São pontos altos na
paisagem, sacralizados c om pequena s capelas e ermidas, muitas das quais
conhecendo nos meses de verã o verdadeiras romarias.
O ponto mais alto do Ave corresponde pr ec is amente à serra d a
Cabreira , em Vieira do Minho, com ce rca de 1261 metros de altitude.
Aqui, em mercê das cara terísticas do rel evo observa-se um a
paisagem humana completamente dife re nte d aquela que se pode encontrar
na maioria dos casos no restante Vale do Ave.
Enquanto na planície e nas zonas até aos 700 me tros de altitude s e
observa a existência de um povoamento disperso, nas regiões mais altas e
montanhosas ocorre um povoamento conc e ntrado, em que aldeia , deix a se
confundir com a paróquia para se identific ar com um aglomerado bastante
significa tivo de casas.
Relativamente ao ponto mais baixo, ou seja aquele que apresenta a
menor altitude em todo o Vale do Av e, dizer qu e ele se sit ua no conc e lho
da Trofa, junto ao rio Ave. Tem o mesmo apenas 25 metros de altitude em
relação ao nível médio das águas do mar.
Ainda a respeito da orografia da região, importa salientar que estes
relevos, são na maioria dos casos de or igem granítica, consequência d a
orogenia Hercínia, a qu al desempenhou papel fu ndamental na estruturação
ge oló g ic a do noroeste peninsular. Assim, no Vale do Ave as principais
rochas consolidadas da região são, por ordem decrescente, os granitos, os
xistos e diversas rochas afins destas.
Quanto ao clima, fortemente influen c iado pelas caraterísticas
orográficas apresentadas, pode dizer-se que esta região apresenta afinida des
mediterrânicas mas com uma forte influência atlântica. Por esse facto, o
clima traduz normalment e temperaturas amenas, com pequenas amplitudes
térmicas.

289

Assinalável é a fort e pluviosidade que a região conhe ce durante boa
parte do ano em resultado quer da sua posiç ão geográfica, prox imidade do
Atlântico, quer da for ma e disposição dos seus principais conjuntos
montanhosos. Fruto portanto da simbiose relevo e proximidade atlântica,
pode dizer-se que a ép oca do ano em que se registam os máx imos de
precipitação mensal corresponde aos m eses do Inverno, sobr etudo ao s
meses de Janeiro e Fevereiro.
A temper a tura m édia me nsal mais alta regista-s e por norma no mês
de Julho, sendo além deste mês normalmente qu entes J u nho e A g osto. O
mês em que se regista por norma as temperaturas mais baixas é Janeiro.
Em resumo, corroborando com o climatologista António José Bento
Gonçalves, d a Universidade do Minho, toda esta reg ião ap re senta elevados
quantitativos pluviométricos, os qu ais se d eve m à frequente passagem d e
superfícies frontais, conjugadas com o efeito das montanhas muito
próximas do litoral. Por isso, toda esta pluv iosidade entre montes e
montanhas dá orig em à g rand e rede hidrográfica do rio Ave , tornando
muito extensa assim a região do Vale do A ve.
A temperatura média anual desta região oscila entre os 12,5 e o 15º,
o que torn a uma temperatura muito temperada, s em excessos negativos ou
positivos. É aque la temperatura a qu e Orlando Ribeiro, pai da ge ografia em
Portugal, ch amava de c lima temperado marítim o. P or tudo isto, a rede
hidrográfica do Vale do Ave é b astante extensa e importante, sobretudo,
além do Ave, alguns dos seus afluentes. Entre outros, são os casos do rio
Vizela, na sua margem esquerda, e do rio Este, n a sua marge m direita.

290

Gráfico nº 1-Gráfico termo pluviométrico.
Fonte: Instituto d e Meteorologia – Estação Cli m atoló gica de Br aga 2005

Depois há que ter também em conta alguns rios mais pequenos,
como o Selho em Guimarãe s ou o B ugio em Fafe.
Quer nas suas margens, quer nas dos seus afluentes, encontram -se
instaladas importantes unidades industriais, muito consumidoras e
utilizadoras das ág uas flu viais.
Do passado fic aram ainda nas mar g ens destes rios vestíg ios de
muitos moinhos e azenhas de ág ua, os quais serviam sobretudo para moer o
cereal. Paralelamente, mui tos dos seus açud e s, caleiros e canais, ou laje o u
em terra batida, tiveram também uma finalidade edá fica: no essenc ial a
ág ua que por eles passav a era levad a aos solos, os quais bastante irriga dos,
contribuíram para uma boa agric ultura.
Nas zonas mais baixas a paisa g em corresponde por tudo isto a
povoamento disperso, enquanto os sistemas agrícolas de montanha
promoveram povo aç ões mais conce ntradas, onde o que imp era é o espirito
da vida comunitária.

297

5 .2 Resenha Histórica de Fa m alicão

De acordo com os estudos e as monografias que conhecemos
acerca deste con ce lho, pode diz er -se que o território que hoje compõe o
concelho de Vila Nova de F amalicão é habitado desde tempos ancestrais.
Com base na Arqueologia, os ve stí g ios mais antigos de povoamento
destas terras re montam pelo menos ao IV milénio a.C. Com efeito, é
mais ou menos deste período que datam os mais antigos vestíg ios d a
cultura dolménica, cultura esta, que como s e sabe, se encontra li gada não
só às primeiras manif estações artísticas e religiosas como também à
prática ag rícola. Desse período chegaram até nós alguns top ónimos,
como por exemplo, mamoa, mamoinha, ou, ent re outros, ant as, assim
como alg um a s mamoas, isto é, pequenos túmulos megalíticos.
Entre outras, como por ex emplo a mamoa de Fiães, encontram -se
inventariadas pelos se rviços de arqueologia quatro mamoas só na
fregue sia de Vermoim.
Além destas há també m a destacar a presença de vestígios de
antigos povo ados como o do Rio e o da Bouça d e P ique, q ue remontam
ao 3º milénio a.C. À idad e do cobre , ou c alcolítico, a que pertence g rosso
modo a cultura dolménica, sucedeu-se a idade do bronze. Deste período
a Arqueologia d esconhece qu ase por completo os vestígios do seu
povoamento em virtude da antropização da paisagem, na sequência do
desenvolvimento da prá ti ca agrícola.
Em sobretudo cerâmicos , designadamente v asos. Ao todo, para
este período, o G abinete de A rqueologia da C âmara Muni cipal de Vila
Nova de Famalicã o, tem inventariado 10 registos de va sos, 1 de um p eso
e um reg isto de uma br ac elete em ouro maciço sem decoração. Além
destes artefactos, há t a mbém a r elevar para o conhecimento do
povoamento histórico de Famalicão, a ex istência do povoado do Facho e
de uma necrópole da idade do bronze a qual se encontra na Quinta da
Bouça .

298

Tanto um como outro, seg undo as informações arqueológicas que
consultamos datam do mesmo período, ou seja, inícios do 1º milénio
a.C.
273

J á em re lação à idad e do ferro, também designada por época
castreja , fi c aram-nos al g uns povoados fortificados, ao todo cerc a de
catorze, alguns deles com reminiscências do período anterior. Entre
outros casos, muitos dos quais nunca escavados, temos o exemplo do
castro das E rmidas. Trat a- se de um povo ado fortificado que ap re senta
forma alongada no sentido nordeste-sudoeste e um recinto central
delimitado por uma muralha, no interior do qu al se desenvolve a á rea
habitacional, maioritariamente constituída por habitaçõe s de pl anta
circular . Na zona e nvolvente a o esporão apresenta dois fossos e u m
talude, estruturas que se relacionavam o sistema defe nsivo do povoado .
Um conjunto de escavações arqueológicas, aqui realizadas entre 1983 e
1987, revelaram a inda a existência de uma ocupaçã o continua d este
espaço entre o século I V a.C., e o século I d.C. De um modo geral pode
dizer-se que as habitações de planta circular correspondiam ao período
castrejo e enquanto as habitações de planta re tangular se inserem no
período romano, isto é, sensivelmente no séc ulo I d.C.
274

A igual período pertence o castro d a S a nta Cristina , um pequeno
povoado fortificado qu e apresenta plataforma central definida por um
talude e escarpa, o que para o período em questão proporc ionava
excelente defesa na tural . Para Oeste existe, ainda, de a cordo com a
Arqueologia, uma plataforma relativamente estre ita que é limitada por
uma muralha p é trea reforçada com um fosso e um talude. Pa ra este -
nordeste detetam-se, n o seguimento da a c rópole, duas platafo rma s, e um
mais adiante um novo t alude que o rientando-se para o este ia entroncar

273

S. J ulião de Calendário : do velho castro ao urbanismo ca strense, in Jorna l a Voz de
Famalicã o , 1985, págs. 1 e 8 . O Arqu eólogo Português , 12 , Museu Naciona l de
Arqueologia, Lisbo a, 1907.
274

Escavações ar queológicas no castro das Ermidas na fre guesia de Jesufrei, in Jorna l
Vila Nova , 1985.

299

numa muralha pétrea. No interior do recinto fortificado, uma vez mais, à
semelhança do ve rificado no castro das Ermi das, encontravam-se
habitações pétrea s de pla nta c ircular e retangular.
275

De relevo ainda, o castro da Bóca. Trata-se de um povoado d e
pequenas dimensões que assenta num a pequena elevação pouco
destacável na pa isagem. Apresenta forma subcircular possuindo dua s
plataformas circunda das por mura lhas e um fosso.

Figura nº 56 - Castro do Cruito.
Fonte: Foto do Autor

Ao lado fica o Outeiro do Castro, considerado pelos arqueólogos
como um pequeno prolongamento do Castro da B óca . Este ca racteriza-s e
fundamentalmente por apresentar um topo totalmente aplanado,
formando com isso uma plataforma central, a partir da qual se
desenvolvem, sobretudo a oeste, outras d e menor dimensão. É neste s
espaços aplanados que se desenvolvem as áreas ha bitac ionais. Quanto a o

275

Existirá um a ci tânia no Mo n te de Santa Cristina, in Jo rnal No ticias de Fama licão ,
1960.

300

si stema defensivo, à semelhança dos demais casos, ele era constituído
por um fosso e uma linha de muralha. Ainda com respeito a este
povoado, al g umas intervenções arque ológicas nele efetuadas, revelaram
a existência de casas de planta circular com lajea dos, as quais pertencem
ao final da idade do ferr o, e vestígios mais antigos ainda, provavelmente
da idade do bronze, d e uma cabana circular, qu e teria sido se g undo os
arqueólogos construída com madeira.
Além destes casos, relev em-se ainda os castros d e São Miguel o
Anjo, o Castro do Facho, o ca stro de Ve rmoim, o castro de São Mamede,
também designado por Monte Redondo, o castro de Santa T ecla, o castro
do Cruito e o castro de São Migue l.
No seu conjunto, tal como os que aqui p rocuramos descrever de
forma sucinta, revelam-nos dois factos.
O primeiro é que o terr itório que hoje constitui o concelho de
Vila Nova de Famalicã o era já, por altura do início da Era de Cristo, uma
região muito povoada. O segundo é que o povoamento nesse período era
concentrado.

De acordo com o Ga bi ne te de Arqueologia de Vila Nova de
Famalicão, partindo da interpre tação a que se prestam as escavações
arqueológica s realizadas no concelho, a m aioria dos povoados
fortificados castrejos fo ram abandonados a pa rtir do século I d.C.
Segundo a Arqueologia a chegada dos romanos troux e paz e intensificou
a atividade agrícola.
Assim, ao povoamento concentrado em povoados fortificados
corre spondeu no período subsequente, a partir po rtanto do s éculo I d.C.,
um povoamento disperso, o qual ca rateriza ainda hoje o concelho.
Entre outros sinais, desse mesmo povoamento disperso,
encontram- se os sítios seguintes sítios arqueológicos: a estação romana

301

de Perrelos, a da Quin ta da Devesa, a do Co velo, a da Quinta de
Boamense, todos eles conotados com casais e vilas romanas. Além
destes, restinguindo-se apenas a vestígios cerâmicos, os quais podem
denotar a presença de estruturas habitacionais r omana s, há que cont a r
com o sítio da Ag rela, o sítio da Agrinha, o sítio da Igr eja V e lha, o sítio
da Fiança, o sít io de Eirados e o sítio de Quintela.
Para a idade média há também vestíg ios, sobr etudo em relação ao
período anterior à independência de Portugal. Um deles diz respeito ao
castelo de Vermoim, ao que pare ce um castelo em madeira que se
encontrava sediado sobre um esporão destacável na paisage m.
A ele se refere os Anneles Portucalenses Veteres , documento d e
1016 e que relata uma incursão normanda na região. De acordo com o
Gabinete d e A rque ologia da C â m a ra Municip al de Vila Nova de
Famalicão, foi, provavel mente abandonado em finais do séc ulo XI V.
Além deste castelo me recem, também destaque o castelo de São Mi g uel,
já referido em 1085 no Liber Fidei , documento 137, o castelo de
Costoias, abandonado no século XIII , o castelo de Sobrosso, que já
existia se gundo o docu mento 278 do Liber Fidei em 1033, o castelo
Bea ti que vem já referido em 1057 num documento da Vimaranes
Monumenta Historica .
Depois destes, releve-se ainda o caso da atalaia do Telhado ,
relacionável com o castelo de Vermoim, assim como o sítio arqueológico
da Lobeira onde, segundo os arqueólog os, existiu uma pequena
povoação, e a necrópole de Perrelos, um cemitério medieval datáve l do
século IX-XIII , constituído por 59 sepulturas cobertas por lages.
Relativamente às primeiras reminiscências d e Vila Nova de
Famalicão como concelho, pode diz er-se que elas encontram-se insc ritas
na primeira carta de foral, a qual foi atribuída por D. Sancho I no ano de
1205.

302

Nesse docum ento encontram-se dispostas as regr as do que devia
ser explorado pelos reguengos. Por ex emplo, os moradores tinham de
pagar à coroa a terça pa rte de tudo quanto cultivava m. Um pouco m ais
tarde, em 1245, o mesmo monarca fez nova carta de foral, d ando
autorização aos 40 povoadores do seu regue ngo para o administrarem e
ficaram perpetuamente com os seus lucros. Na mesma carta de foral, o
poder r ea l concedeu-lhes ainda algumas beneficê ncias, nomea damente a
criação de uma feira quinz ena l.
276

Com o avançar dos temp os, e porque o território de F a malicão na
altura se en contra va muito retalhado, em con cre to havia no mesmo
espaço vários conc e lhos, coutos, honras e julgados, sobretudo a partir de
1368, D Fernando inte g rou muitas terras qu e naqueles tempos não
pertenciam ao concelho.
Durante esse período e até sensivelmente 1835 a sede do
concelho estava sediada em Vermoim, dado o mesmo ser designado por
Julgado de Vermoim. Em termos administrativos o julgado de Vermoim
encontrava-se no entanto subordinado à Ouvidoria de Barcelos, facto que
levou os fam alice nses em 1825 a soli cita r à vila de Ba rcelos a cri aç ão de
um concelho própr io, ist o é que não dependesse de Barcelos.
277

Com a nova reforma admi nistrativa de 1836 o antigo jul gado de
Vermoim foi extinto e criado em seu lu g a r o con ce lho de Vila Nova de
Famalicão, que passou a ter o território e as freguesias que praticamente
hoje se conhecem.
Portanto, apesar das origens do concelho serem bastant e
anteriore s como se viu, a autonomia administrativa concelhia só foi
alcançada e m 1836. Fruto dessa autonomia, o aglomerado urba no de

276

SALGADO, Benjamim – Vila Nova entre do is forais: ach egas p ara uma monografia
de Famalicã o , Câmara Municipal de Vila Nova de Fa malicão, 1967 . C APELA, José
Viriato; MARQUES, José; COST A, Antunes; SI LVA, António – História de Vila Nova d e
Famalicã o , Câm ara Mu nicipal de Vila No va de Famalicão, 200 5.
277

Op. cit .

303

Famalicão é elev ado ao estatuto de vila em 1841, isto é, em pleno
reinado de Dª Maria II. Um pouc o mais ta rde ainda, vindo dar um
enorme dinamismo ec onómico e industrial à região, mais concretamente
em 1850, é inaugurada a nova estrada r ea l que vai do Porto pa ra Braga, e
por alturas d e 1867 é i naug urado o caminho- de - ferro, o qual ligava a
cidade do Porto a Braga e a Va lença.
278

Quanto à história mais rece nte d e Famalicão é importante dizer-
se que a m esma se inser e e é indissociável do advento e im plementação
da indústria têxtil em Portug al. Neste território, com largas tra dições
artesanais na produção do linho, a pr imeira fábrica têx til algodoeira
moderna. O concelho de Famalicão estende-se ao longo dos vales entre
os rios Este e o rio Viz ela. O seu s eio é banhado pelos rio s Ave, rio
Selho e Rio Bugio. Todos os rios indicados são afluentes do indicado rio
Ave.

Mapa n º 20 - Rio Ave e eflue ntes – Nascentes; 1 e Foz.
Fonte: www - A drave - 23/8 /2014

278

Idem , Op. cit.

304

Situando-se como referido num vale, Famalicã o é ladeado por
mo ntes, onde predomina o pinheiro bravo e o euc alipto. Confina nos dias
de hoje com os municípios de Braga, Guimarães, Santo Tirso, Trofa,
Vila do Conde, Povoa do Varzim e Barcelos. Assim, como se pode ver, o
concelho em estudo encontra-se envolvido p or outros concelhos e
cidades, algumas bastante de senvolvidas.
A cidade de Vila Nov a de Famalic ão situada em pleno vale do
Ave é uma região c onhecida sobretudo pelo seu padrão de urbanização.

Figura nº 5 7 - V N Fa m alicão – P aços do Concelho.
Fonte: www – V N Famalicão - im age ns - 23/8/201 4

Foi aqui, porque reunia todos os requisitos necessários que pela
primeira vez em Portug al se estudaram a ur baniz aç ão rural e difusa,
assim como os model os de indus trializaçã o próprios dos sistemas
produtivos locais ou dos distritos industriais, como lhe chamaram os
ge ógrafos da época. Ent ende -se se r de relevar a exist ênc ia de uma das
mais antig as esc olas agrária s do país , que pela sua imposição, está a ser
edificado o I nstituto Industrial dos Têxteis, e mb ora com bastantes anos
de atraso, ma s como se d iz na eng íria; “ m ais vale tarde do que nunca “

305

A Sampaio Ferreira & Companhia – é fundada em finais do
século XIX em Riba d`Ave, uma vila que se torna assim industrial. Mais
rece ntemente, t ambém a barragem que se construiu na f reg uesia de
Bairr o veio contribuir para o melhoramento da in dústria têxtil, sobretudo
ao torna -la eletrificável, o que constituiu um mar co fundamental n a
história da industria local.
No essencial, as dinâmicas e formas de industrialização aqui
patentes caraterizaram- se sobre tudo p ela especi alizaçã o region a l, neste
caso no ramo da indústria têxtil, cuja evolução e maturidade explicam a
formação de redes d e produção, espe c ializações o perá rias e empre sariais.

A Vila de Riba DÀve possui carac terísticas únicas , desde o
relevo físico da paisagem verdejante , até ao z ig uezaguear do seu rio ;
Ave , sendo uma mais valia para nascerem centros re sidenciais; casa
campo, c asa horta , junt ando os trab a lhadores qu e buscam emprego nas
empresas instaladas e em instalação, não deix ando também a r aiz
familiar; ca sa, campo, fá brica .
No concelho de Vila Nova de Famalicão o fenómeno urbano n ão
corre sponde propri a mente ao modelo de cidade de tipo implosivo, de
ag lomerações urbanas perfeitamente deli mitadas, fisicamente
reconhecíveis e localiz áve is num entorno regional rel ativa mente
esvaziado.
Vila Nova de Famalicão, tal como as demais cida de s do Vale do
Ave, no sentido convencional do conceito, não desempenha um papel
forte enquanto centro de gravidade industrial e demográfica da reg i ã o.
As cidades s atélite s muito próxim a s umas das outras, criam um
cong lomerado ge ral, ind o do pode r loc al à deci são de infraestruturas,
tendo necessidade pel a políti c a de constituírem uma associação
denominada ADRAVE; Associaç ão para o Desenvolvi mento do Vale do

306

Ave. C lar o está que o re sultado prático é quas e nulo e impercetível,
estando refém da política.
\ A maior p arte da pop ulaçã o vive entre cid ade, numa malh a
urbana densa, percorrida por uma rede fina de estruturas viárias e onde
se localiza também a f atia maioritária da atividade industrial dominante.
O geografo Álv aro Do ming ues, que coordenou um trabalho de
tese sobre est a maté ria , diz -nos que “… a nublosa urbana do Ave fixa -s e
ao longo do vale do rio Ave e dos s eus afluentes, a uma altitude inferior
a trezentos metros e que alberga uma população de 352 mil habitantes,
com uma área de 616 km2, correspond endo a uma densidade
populacional de cerca de 571 habitante por km2 ” .
279

Figura nº 5 8 - V N Fa m alicão – Vista P anorâmica.
Fonte: www – V N Famalicão - i m a gens - 23/8 /2014

Portanto, Vila Nov a de Famalicão localiza -se n um dos vértices
do polígono que delimita a conurbação policentrada do Ave,
constituindo uma das suas centralidades mais bem afi rmadas, dado que
está numa posição estratégica por se articular b em com as cidade s do

279

DOMINGUES, Álvaro (co ord.) – op., cit. , 2003, pág. 166.

313

Com respeito à década d e cinquenta do século passado verifica -
se, segundo o seu respetivo censo, que a população de Famalicão tev e
um aumento próx imo dos 15%, passando dos 56 158 habitantes d a
década anterior p ara 66 1 73. É c erto que não temos aqui o nível etário de
toda esta popula ção, dado que fo g e um pouco da nossa área de estudo ,
no entanto podemos a firmar, pelo que observamos no Instituto Nacion al
de Estatística que o aumento se deve u à natalidade. A este respeito
convém salientar que tanto nesta década como na anterior o concelho
tinha um maior pendor agrícola, pelo que o nú mero de filhos por casal
tinha gra nde relevância na vertente económica, designa damente nas
tarefas agríc olas.
As freguesias mais povoadas, atrás citadas relativamente à década
de qua renta, continuam a ser as mais povoad as, dado est are m mais
próximas do centro do concelho, assim dos polos indus triais, que
entretanto se começavam a dinamizar. No entanto, como vim os atrás, é
notório também o aumento demog ráfico na maioria das restantes
fregue sias do con ce lho, inclusive nas mais rurais pelo efeito natalidade .
Curiosamente a única exceção neste domínio é a freguesia de Abade de
Ve rmoim onde s e regista um declino d emográfic o , já que a su a
população passa d e 137 habitantes em 1940 para 117 em 1950. Ao certo
não sabemos a causa d este declínio, no entanto j ulg amos que o mesmo
encontra r e sposta em uma das três sit ua ções, as quais eram d ominantes
há época. A primeira, u ma eventual epidemia, embora não nos par e ça
muito provável dado o declínio não te r sido assim tão vincado. A
segunda, devido a movimentos mig ratórios para outras freguesias do
concelho ou do país. A terce ira, i g ualmente v al ida, a emigração para
países estrangeiros, a partir desta época sobretudo para o norte d a
Europa, designa damente para França.
Passando à década de sessenta, verif ica -se no estudo demog ráfico
de Portuga l que a população de um modo em geral diminuiu, tendo o
governo d e então retardado a publicação d os valores censitários.
Estávamos no fim de um período historicamente marcante. Como se

314

sabe, as g uerras coloniais ini ciam- se por esta altura, ao mesmo tempo
que g rassava pobreza e desemprego um pouco por todo o país. Os jovens
para fugirem à g uerra ultramarina, p artiam em assalto para uma Europa
que estava carente de mão-de- obra para se refa zer da destruição
urbanística causada p ela segunda guerra mundial. Atrás dos filhos,
jovens, também partiam os pais, que sem saberem ler ou escreve r, eram
acolhidos nos países da Europa Central, onde para além d e trabalho os
legalizavam em termos buroc ráticos.
Portugal assisti u assim a um abandono quase total dos seus
campos e muitas das su as indústrias fecharam, s obretudo por causa do
declínio comercial colonial e pelas sanções eco nómicas impostas pela
comunidade internacional . Ora, todo este contexto também se repercutiu
em Vila Nova d e Famalicão, ainda qu e os seus efeitos não tenham sido
tão gravosos. Por um lado, porque o grosso d a população do concelho
vivia e dependia quase exclusivamente da ag ri cultura. Por outro, porque
a indústria, fundamentalmente têxtil, tinh a como. Por outro, porque a
indústria, funda mentalmente têxtil, tinha como principal mercado o
espaço nacional. Est a s duas situações ex plicam portanto o
comportamento demográfico desta década em Famalicão. Vejamos.
Neste período a população em Famalicã o, quando comparada
com as décadas anteriores, manteve um crescimento demográfico acima
dos 15%, passando d a cifra de 66 173 r eg istada em 195 0 para 79 25 0
habitantes. As fregue sia s onde se reg ist ou neste período uma maior
densidade populacional f oram, uma vez mais, as que temos vindo a c itar:
Calendário, Bairro, Joane, Nine, Riba d`Ave e Vila Nova de Famalicão.
Aquilo que referimos anteriormente em re lação a J oane , ist o é
que o aumento da sua populaç ão não estav a implicitamente lig ado à sua
centralida de mas antes à sua industrialização l oca l, é v alido para a
fregue sia d e Riba d ` Ave, onde as primeiras fábric as se implementaram e
os seus proprietários procuraram construir ha bitaç ões para os seus
habitantes na localidade. Por isso, a fre guesia de Riba d` Ave, sendo uma

315

fregue sia bastant e afastada do centro do concelho apresenta -nos um
aumento populacional na década de sessenta de cerca de 25% quando
comparado os valores registados na déca da anterior.
Quanto à freguesia de Nine a su a população, que tem vindo
sempre a aumentar de ce nso para ce nso em cerca de 15%, o caso é ainda
mais paradig mático. Em termos geográficos est a freguesia en contra-se
bastante afastada do centro do concelho. Por este facto, quisemos saber o
motivo pelo qual se deu o aumento da densidade populacional num a
zona, onde além de são se r urbana n ão tinha também nenhuma z ona
industrial que lhe ficasse próxima. A causa, dentro do que apuramos,
residiu fundamentalmente no fa cto de Nine ser um entroncamento de
linhas férreas, ou seja en tre a linha do norte, do P orto para Valença, e de
Nine para Braga. Ora há muita gente que habitando em Fa malicão tinha
a possibilidade de trabalhar na cidade do P orto, em Viana e,
principalmente, em Bra g a, cidade que lhe fica relativamente próxim o.
Ou seja, o crescimento demográfico de Nine, feito à custa de populações
exteriores, é perf eitamente compre ensível dado a construção de novas
acessibilidades atrair sempre populações para as suas proximidades. Em
suma, o fator acessibil idade desempenhou neste caso um p ape l
preponderante.
Se analisarmos agora a d éc ada de 1970 verificamos também que
houve um aumento populac ional, este de um modo ge ral em todas as
fregue sias.
No seu conjunt o o aumento rondou os 15%. Porém, existem
algumas exceções, como já atrás tivemos a oportunidade de ver. São
casos de diminuição as freguesias d e Arnoso (Santa Eulália) que passou
de 1035 habitantes par a 1022, de Bairro que passou de 1134 para 1114,
de Novais que passou de 686 habitantes para 638, de Ruivães que passou
de 1737 para 1685, de Ceide (São Paio) que passou de 392 para 388, e
por fim, a sede do concelho que passou de 3530 para 3236.

316

Pela análise que fiz emos, sobretudo junto das autarquias, não no s
foi dada qualqu er ex plica ção para este decréscimo, dado que o mesmo é
quase im perc etí ve l uma vez que a nível conce lhio continuou a verifica r-
se um aumento populacional. No entanto, na fregue sia do centro, est a
diferença de 2 94 habitantes a menos foi-nos explicada pelos seguintes
motivos. Em primeiro, pelo peso da emigraçã o pa ra o norte da Europa.
Em Segundo, por um a d iminuição de n a scimentos, ou seja, por
uma quebra na natalidad e, a qual deve rá re l acionar-se com a emigração,
uma vez que, em geral, quem e migra são os jovens casais.
J á na década de 1980 assistimos a um aumento populacional em
relação à década anterior de c erca de 17 419 habi tantes. Depois de uma
análise bem-feita, não só junto de cada freguesia, mas também por
leituras e pesquisas fe it as junto do I nstituto Nacional de Estatística,
verifica mos que este aumento popula c ional se deve a vários fatores.
Entre el es, os m ais i mportantes e di g nos de r egisto, são a
independênc i a das colónias p ortug uesas, que troux e para as suas terras
muitos antigos colonos, e o regresso de mui tos e migra ntes, qu e tinham
ido em assalto para o norte da Europa e que com a implantação da
liberdade podiam ag ora circular livre mente.
Tanto uns como outros, com o din heiro que ganharam n a
emigraçã o e nas colóni as, ao regressarem às suas terra s, construíram
habitações e procu ra ram emprego nas fábr icas d a região, que entretant o
iam cre scendo, procurando agora alargar o s seus produtos aos mercados
europeus. Com tudo isto, a produtividade das fábricas aumentou, o s
vencimentos também, pelo que o nível de vida melhorou
substancialmente, e, como já referimos, como todas as famílias tinham o
seu quintal, que ajudava à sua alimentação, tudo ist o contribuiu para que
a população a umentasse bastante no concelho de Vila Nova de
Famalicão durante este período.

317

Relativamente à dé ca da de 1990, e em relação à anterior, 1980, o
aumento da população foi bastante menor, cerca de metade, ist o é, d e
apenas cerca de 7768 habitantes. O cre scimento demográfico menor
nesta década e xplica-se p or vá rios motivos.
Em primeiro, pela alteração do paradigma e es trutura familiar.
Como se sabe , nesta década o Portu g al rural tinha quase desap arec ido. A
maioria da população vivia ag o ra na cidade , en quanto os mais velhos
ficaram no meio rural. Daqui resultaram alterações na estrutura familiar.
A noção de fa mília alargada, ex tra ordinariamente útil e ric a no Portugal
rural para o amanho dos ca mpos, desapareceu. E m seu lugar, passa agora
predominar as famílias nucleares, pais e filhos, sendo que os primeiros
passam a investir maciç amente na educação dos segundos como forma
de lhes proporcionar melhores condições de vid a e um futuro melhor.
Em suma, os filhos, outrora fonte de rendimento, tornam -se dorava nte
fo nte de despesa, pelo que o núme ro de filhos por casal tende a diminui r
drasticamente : um ou qu anto muito dois filhos.
Em seg undo, fruto do êx odo rural e da substantiva melhoria e
qualidade de vida das famílias, estas a g ora com maior poder de compra,
além de investirem na educação dos seus filhos, passam também a
adquirir casa própria, a q ual é pa g a a longo pr a zo. Tanto um facto como
outro correm diretam e nte para o endividamento das famílias, pelo que
estas acabam por retrair as tax as de natalidade. Por outro lado, em jeito
de contexto, convém também salientar qu e é mais ou menos nesta
década que se intensifica o ímpeto c onstrutivo em P ortug al e que se
liberaliza o crédito. Assim, além da educação e da aquisição de casa
própria, as fa mílias portugue sas, com r ec urso ao crédito, passam também
a dispor de ca rro e a fa zer, cada vez mais, férias fora da su a área de
residência. N a década de 2000, apesar de ter havido também um
aumento populacional de cerca de 13 229 habitantes, houve freg uesias
em que se verificou um ligeiro decréscimo da população. São os casos da
fregue sia de Ceide (São Paio) que passou da 437 para 381 habitantes e
da freguesia de Ruivães, que passou de 2413 para 2117. Uma das causas

318

para este declínio é que estas freg uesias são bast ante rurais. Como havia
emprego nas zonas mais urbanas os mais jovens procuraram sair à
procura de emprego, abandonando o campo, enquanto as gerações mais
velhas fora m pura e simp lesmente de saparecendo.
População

Pr ojeção

%

População [0-14]
(projeç ão mais recente)

20, 016

15, 0

População [15-24]
(projeç ão mais recente)

25, 813

19, 3

População [25-64]
(projeç ão mais recente)

77, 759

58, 1

População [65 +]
(projeç ão mais rece nte)

18, 444

13, 8

Taxa de cresc i me nto da população
(entre 2 últi m os censos)

- 4,7

População total
(censo de 2011)

133. 832

133.832

Quadro nº 6 - Projeçõ es da população (2011). Fonte: INE, censo de 2 011

319

Para nós 2000 começa a ser, em termos de análise demográfica
do concelho, a dé cada em que a população começa decididamente a
envelhecer. A este respeito veja-se o quadro r elativo às projeções do
cresc imento demográfico, o qual se baseia nos da dos dos censos de
2011. Nele é possí vel c onstatar-se port anto que a tendência da última
década é de facto a do envelhecimento da população do concelho.
O g rupo dos mais jovens, ist o é, do s 0 aos 14 anos de idade
aprese nt a em termos percentuais em relação aos outros grupos etários
um peso de apenas 15% , o que é pouco se tivermos em li nha de conta
que para haver uma população jovem este ter ia de ser o g r upo mais
repre sentativo. Ig u al panorama é o que se apresenta na faixa etária dos
15 aos 24 anos de idade.
O seu peso na dinâmica populac ional é de apenas 19, 3%, o qu e
por sua vez sugere que o declino da natalidade começou já na década
anterior à de 2000 . Assi m sendo, como de resto se pode v er no re spetivo,
o grupo da população m ais numeroso é aquele se sit ua no intervalo de
idades entre os 25 e os 64. A sua percentagem, 58, 1% diz -nos que o
concelho de Vila Nova de Famalicão em termos demog ráficos vai - se
tornar num concelho bastante envelhecido.
Quanto ao últim o grupo etário, o dos que t êm ma is de 65 anos, o
seu peso na pirâmide et ária é pequeno, apenas 13,8. C ontudo, como se
poderá inferir p e la análise, a tendência s erá a d e um aumento bastante
acentua do nas próx imas déc adas.
Relativamente à dinâmica demográfica familiar do conce lho,
sobretudo entre os últimos dois censos realizados, há ta mbém algumas
conclusões a tirar e qu e estão à vista, onde ex istir oferta a pr ocura
aparece e se esta for de q ualidade o desenvolvimento e o cr esc imento são
a consequê ncia imediata.

320

Freguesia

Fam ílias
2001

Fam ílias
2011

Variação
em Nº

Variação
em %

Abade de
Verm oi m

112

139

27

24 %

Antas

1.735

2.559

824

47 %

Ávidos

441

583

142

32 %

Bairro

1.230

1.240

10

1 %

Bente

309

307

-2

-1 %

Brufe

704

768

64

9 %

Cabeçudos

443

495

52

12 %

Calendário

3.449

4.137

688

20 %

Carre i r a

599

603

4

1 %

Castelões

500

615

115

23 %

Cavalões

445

495

50

11 %

Cruz

490

554

64

13 %

Delães

1.211

1.391

180

15 %

Esmeriz

588

723

135

23 %

Fr adelos

980

1.163

183

19 %

Gavião

1.136

1.252

116

10 %

Gondifelos

628

777

149

24 %

Jesufrei

192

210

18

9 %

Joane

2.326

2.690

364

16 %

Lagoa

296

316

20

7 %

Landim

865

933

68

8 %

Lemenhe

423

410

-13

-3 %

Louro

761

732

-29

-4 %

Lousado

1.153

1.305

162

14 %

Mogege

569

637

68

12 %

Mouquim

418

419

1

0 %

Nine

800

953

153

19 %

Novais

286

358

72

25 %

Outiz

242

271

29

12 %

Pe do me

653

726

73

11 %

321

Portela

178

177

-1

-1%

Pousada de
Saram agos

623

745

122

20 %

Requião

916

1.105

189

21 %

Riba de Ave

1.143

1.226

83

7 %

Ribeirão

2.443

2.843

400

16 %

Ruivães

685

633

-52

-8 %

Arnoso
(Santa
Eulália)

353

360

7

2 %

Arnoso
(Santa
Maria)

511

639

128

25 %

Oliveira
(Santa
Maria)

932

1.186

254

27 %

Vale (São
Cosme)

878

967

89

10 %

Vale (São
Martinho)

539

656

117

22 %

Oliveira (São
Mateus)

1.065

959

-106

-10 %

Seide (São
Miguel)

369

391

22

6 %

Seide (São
Paio)

110

129

19

17 %

Sezures

172

156

-16

-9 %

Telhado

551

566

155

3 %

Verm oi m

947

997

50

5 %

Vila Nova de
Fam alicão

2.767

3.243

476

17 %

Vilarinho das
Cambas

377

413

36

10 %

322

Total

39.543

45.162

5.635

14 %

Quadro nº 7 – Famílias ( N.º) por Local de residência - 2001/2011. Fonte: INE, censo d e
2001 e 2011

Como se pode constatar pelo quadro do núm ero de f amílias po r
local de residência, relativo aos últimos dois cens os, houve no concelho
de Famalicão, nas últim as duas décadas, um aumento significativo do
número de famílias. Em termos concretos, se na década de noventa d o
século passado havia 39. 543 famílias, na década de 2000 passou a haver
45. 162, o que em ter mos percentuais se traduz num aumento de cerca de
14%. Em todo o caso, este aumento não foi uniforme em todo o
concelho, havendo neste período algumas freguesias que perderam
famílias. É o caso de Bente que entre os ce nsos de 2000 e 2011 perd e 1%
de famílias, de Le menhe com uma perda de 3 %, da Portela com o
declínio de 1%, de Louro com menos de 4%, e, sobretudo, das fr eg uesias
de Santa Maria de Arnos o, de S ão Mateus d e Oli veira e Ruivães. Nest as
últimas as perdas foram respetivamente de 8 e 10%. Além destas, merece
também destaque a freguesia de Sezures que tev e uma p erda de família
na ordem dos 9%.
Pese embora o declínio do número de famílias em algumas
fregue sias, a tendência g eral foi, como se disse a nteriormente, a de
aumento. Com efeito, com exceção das citadas, verificou-se entre o s
censos de 2000 e 2011 um aumento generalizado do número de famílias
em quase todas as fr eguesias, ainda que os valores percentuais variem de
fregue sia pa ra freguesia. A freguesia que m ais se dest acou nesta
dinâmica foi a de Antas, com um aumento de 47% de fa mílias, seguindo -
se depois, a v a lores me nore s, Ávidos (32% ) , Santa Maria de Oliveira
(27%), Novais e Santa Maria de Arnoso (25%), Abade de Vermoim e

329

E já que estamos a falar de cultura, nã o pode mos esquec er a
fregue sia d e São Mi g uel de Ceide, onde passou os seus últimos dias,
Camilo Castelo Branco. Esta casa museu, hoje é um centro de cultura
camiliana, muito visitada e investigada através de todos quanto se
apaixonam por esta temática da literatura oitoce nt ista portug ues a.
Não nos podemos esquece r que toda esta dinâmica concelhia
exige da autarquia muni cipal uma atividade r epartida através d as suas
fregue sias. Desde lon g os tempos que o presidente da autarquia apoiou
todo o tecido industrial e o ensino superior, pois que, ele também
formou-se ne ss e mesmo estabelecimento superior.
Quanto à Santa Casa da Misericórdia do concelho de Vila Nova
de Famalicão, para além de ter cedido al g umas das suas instalações par a
funcionar a Universidad e Lusíada, hoje Universidade Lusíada do Norte,
tem outros e quipamentos a que dá mui to apoio, sobre tudo à terce ira
idade, com casas de acolhimento, onde para além da assistência médica e
medicamentosa, presta também serviços socia is m uito fortes.

330

CA PÍTUL O VI

O P A TRIMÓNIO C OMO UM A SOLUÇÃO
P AR A OS V AZ IOS URBAN OS INDUSTRIAIS
O EXEMP LO DO V ALE D O A VE

331

332

6 .1 Dinâ m ica s Indust riais no V ale do A ve
(séc. XI X e XX)

Para percebermos a p roblemática dos vazios urbanos industriais
em Vila Nova de Famalicão, torna-se necessário falarmos do que foi a
industrialização da reg ião do Vale do Ave.
Tinha preponderância n este setor a cidade do Porto, mas aqui no
Vale do Ave este tipo de indústria enc ontrou condições privile g iadas
para a sua fixação. Entre elas, como vimos atrás, a abundância de á g ua e
de moinhos, os quais possibilitavam a instalação de fábricas junto das
margens dos rios. Depo is, um saber tradicional no ofício têx til. Além
destes, a exist ê ncia de uma mão- de - obra barata e disponível p ara
trabalhar dia e noite, dado a maioria dedicar -se à agricultura. A este
respeito parecem-nos bastante elucidativos os dados do Inquérito
Industria l d e 1890, sobre tudo no respeitante às oficinas com menos de 8
operários.
É portanto neste c ontexto do último quartel do século XIX que se
começa a fixar na região do Ave a indústria. No entanto, numa primeira
fase, as indústrias que aqui se fix ara m tiveram a p articularida de de
utilizar apenas como força motriz a energia hidráulica.
Uma delas su rgiu log o em 1873. Trata -se em con cre to d a Fi aç ão
do Bugio, a qual se implantou em Fafe, junt o do pequeno ribeiro do
Bugio. O seu funcionamento dependia de uma represa e de uma queda de
ág uas de cerca de 21 metros, cuja intensidade d e projeção faziam acionar
duas turbinas. Este sistema teve porém um inconveniente no
desenvolvimento da fábrica: no verão em virtude da diminuição do
caudal do rio o complexo só podia laborar duran te meio -dia. Em 1881

333

para dirimir as dificulda des energéticas, a Fá brica do Bugio encomenda
uma máquina a va por.
Os primórdios da industrialização no Vale do Ave reportam -se
mais ou menos ao ano de 1845, e obedeceu a um conjunto de fatores, o s
quais a tornaram desde logo impar a nível na cional.
280

Em primeiro, a existência de solos bastante húmidos na região d o
Ave foi um fator preponderante no d esenvolvimento do setor têxti l,
principalmente no que re speita à produção do linho.
A documentação medieval, sobretudo as Inquirições de 1220 e
1258 referem amiúde vez e s a existência de linhares. Ora estes são os
campos onde se produzi r. Portanto daqui resulta um segundo fator: a
existência de um saber proto industrial li g ado ao setor têx til. Este saber,
encontra-se alcandorado na memória de v ária s gerações e r emonta como
se vê pelo m enos à idade média, dado os doc umentos desse período
referirem não só o cultivo do linho como a sua utilização com, a
existência de um s aber popular e domésti c o, que se encontra b em
documentado entre nós, relativo à confeção têxtil.
Em termos genéricos estes são os fatores que per mitem perce ber
desde logo motivo pelo qual a indústria se implantou na r egião do Ave.
No que respeita em co ncreto ao aparecimento da industria têxtil
na região importa desde log o referir que o primeiro setor, tal como havia
sucedido noutras regiões da Europa, foi o algodoeiro, o qual destronou a
importância milenar do linho aqui, como d e r estou ficou bem patente
exposição industrial de Guimarãe s realizada em 1884.
Com efeito, como r efere Jorge Alves , se o linho foi uma marca
duradoura de Guima rães e seus arredores, o al g odão sobreveio bastante

280

DOM INGUES, Álvaro ( coord.) – op., cit. , 2 003, pág. 166 .A ntes desta data, co m o
antecedentes da industrializa ção em P ortugal e no Vale do Ave, há que contar co m a
fundação d a Real Fábrica de Fiação de Algod ão e m 1 789, e m 18 05 co m a criação d as
Reais Fábricas de Fiação , e em 1821 com a introdução d a primeira máquina a vapor.

334

cedo na z ona mais vasta do Vale do Ave, percecionando-se o seu
fabrico, ainda que sob a f orma de tecido.
Ora o Vale do Ave é como se sabe polvilhado por inúmeros ri os e
ribeiros que cor re m par a o rio Ave. Nas suas margens, desde tempos
ancestrais, pelo menos medievais, abund avam moinhos, azenhas e
engenhos destinados nã o só a moer o cereal, como a se rrar madeira,
produzir azeite ou tratar o linho.
Assim, os primórdios da industrialização encontra ram no Vale do
Ave condições únicas não só para a implantação das suas fáb ric as, como
também para o salto da produ çã o doméstica pa ra a industrial,
281

nu m
“… misto com linho, com seda ou a lã ( …). Muito rapidamente o
algodão ganhou um papel preponderante, por via das inovações
revolucionárias (…) qu e o trans formam num produto popular (…) e
devido à introdução de máquinas …” .
282

Este setor ti nha portanto no algodã o o s eu elemento fundamental.
A sua matéria-prima n o entanto não e ra p roduzida na região, pelo
contrário. O alg odão, como planta tropical que é, provinha das colónias
portugue sas, de um modo particular de Angola e Moçambique. O seu
produto era depois enviado para Portuga l.
No Vale do Ave ele entrava pelo porto principal do Entre-Douro-
e-Minho, a cidade do Porto e che gava depois à indústria, esta
fundamentalmente localiz ada próxima das linhas de água, dado os
mecanismos iniciais da Revolução Industria l utilizarem a ág ua c omo
força motriz. Assim, como bem refere Armando Sea ra “… a indústria do
algodão, ap esa r de trab alhar sobre mat éria-prima exótica, encontrou

276 Alves , J orge Fernandes .- op., cit., 202, pag. 3 7 3
282

Idem

335

entre nós c ondições de vida muito especiais”
283

de tal forma que se
tornou na primeira indústria nacional.
284

Figura nº 59 - Operários n uma Ind ustria têxt il d e Vila No va de
Famalicão. Fo nte: Museu da I ndustria Têxtil

Tal facto é t estemunhado por Avelino da Silva Guimarães em
1890 que sobre o assunto nos diz textualmente que “Em algumas
fregue sias, a poente, sul e nort e dest e concelho [Guimarães], são
numerosíssimas as cabanas, onde o te a r manual ocupa uma parte do
pavimento, ou onde a dobadoira do algodão é o in strumento de consta nte
profissional de mulheres e raparigas; mas uma parte desta popula çã o
industrial, nas épocas de maior serviço agríc ola, deix a a indústr ia fabril
pelo trabalho rural, se o salário daque le é inferior”. O grande surto
industrializador no Vale do Av e deu -se fundamentalmente n as décadas
de 1880 e 1890 e o mesmo marco de certa forma a passa g em da
produção artesa nal para a produçã o mecanizada. A este respeito são
vários os fatores que ex plicam a explosão industrial da região. Além dos

283

SE ARA , Arma n do – A cul tura do algodão em Angola, Tip . Correia & Raposo, 1 90 4,
pág. 16.
284

ALVES, Jor g e Fernandes – op., cit. , 2002, pág. 374.

336

fatores atrás enunciados, a respeito d a fix açã o da indústria . De acordo
com o Inquérito I ndustrial realizado em 1890 a maioria da indústria era
ainda relativamente pequena. Por exemplo em Fafe, concelho anexo, por
esta altura existiam apenas 2 industrias com mais de 8 operários e 4 com
menos de 8 operários.285 Em Guimarães os números e ram c ontudo
mais animadores, dado haver 45 fábricas com mais de 8 operários e 3 3
com menos de 8. Relativamente a F amalicã o o panor ama embora
modesto era bastante animador. Em 1890 havia neste conce lho 2 6
fábricas com mais de 8 operários e 627 com me nos de 8. Esta últ ima
cifra mostra bem o peso que por esta altura tinh a a oficina artes a nal e
doméstica. Com efeito, seg undo Jorge Alves, no desenvolvimento do
tecido empresarial d a r egião ganhou r elevo certas ca racterísticas como a
natureza ex tensiva da m ão-de-obra, os baixos salários e a feminização e
juvenilização do operariado.
285

Mapa nº 21-Localização de I n dustrias do Vale do Ave.
Fonte:www.vale d o Ave e do Autor

280 Antes desta data, como antecedentes da in dustrialização e m P ortugal e no Vale do Ave ,
há que contar co m a f undação da Real Fábrica de Fiação de Algodão e m 1 789, em 1805
com a criação d as Reais Fábricas de Fiação, e em 1821 co m a introdução da prim eira
máquina a vapor.
ALVES, J orge Fernandes – op. , cit. , 2002, pág. 37 4.

337

Legenda:
1Riopele; 2TMG – Têxtil Manuel Gonçalves; 3Fábrica De Santo
Thyrso; 4 Textil Abel A l v es Fig ueiredo;5I B I S – Têxtil De Deães ; 6Fábrica
Fiação e Têxt il De Viz ela; 7Textil O liveira & Fe r re ira; 8Crispim Oli v ei ra
Mais um fator de incremento industrial no Vale do Ave , fr uto
como atrás se disse da deslocalização da indústria do Porto p ara esta
região, ocorreu fundamentalmente nas décadas de 1880 e 1890 e teve
também como fator im pulsionador o investimento que muitos antig os
emigrantes no Brasil fizeram na região, facto este que a f amília Augusto
Correia por falta d e espaço na cidade do P orto e V N Gaia se mudaram
para a te rra natal – Delães, Não pretenden do competir com outras
empresas, dado o raro produto que conce biam.
Na mudanç a da década d e 1880 para a de 1890, gra ças à ação d o
Visconde de Sendelo e a capitais locais que conseguiu reunir, é fund ada
a Companhia de Fiação e Tecidos de Guimarães. Esta c ompanhia tem a
particularida de de ao contrário das outras, na maioria dos casos empresas
familiares, se ter c onstituído como uma sociedade anónima (1897).
Foi neste ano que em Riba DÀve se estabeleceu a Fábric a
Sampaio & Ferreira e Oliveira & Ferre ira alavanca para a Vila e para as
fregue sias li mitrofre s , com intervenção no nível de vida dos habitates
locais e viz inhos, que che gavam a andar a pé 40 km para irem trabalhar e
regre ssar a casa.
Esta empresa tem a particularidade de ter d ado origem ao
aparecimento de muitas outras fábricas, todas elas ligadas
umbilicalmente à casa m ãe ; Sampaio & Ferreira. Igualmente importante,
como adiante se verá, é o facto de este g rupo de e mpresas ter sido
pioneiro no desenvolvimento da eletric idade na região e na sua aplic a ção
à máquina industrial, su bstituindo-se desse mod o a ener g ia a vapor com
recur so ao aproveitament o hidrá ulico.

338

O primeiro ex emplo do género data na re g ião de 1905, quando a
Sampaio & Ferreira fun dou a Empresa Têxtil Elétrica na freguesia de
Bairr o, conc e lho de Vila Nova de Famalicão.
Pela mesma altura e no mesmo conce lho, n a freguesia de Pedome
faz a sua apariçã o a Ribeiro Guimarã es & Salazar. Esta fábrica ficou
fundamentalmente conh ec ida como a Fábrica d o Caído e tinha c omo
designaçã o oficial Empres a Social de Fiação e Tecidos do Ri o Ave .
Também em 1896, desta fe ita no c oncelho de Santo Tirso, é
fundada a Fábrica de Fia çã o e Tecidos de Santo Tirso.
Por volta dos finais do século XIX no Vale do Ave, mais
concre tamente na s im e diações da sua bacia, pu lu lava m um conjunto
bastante si gnifica tivo de fábricas têxteis. Estas fá bricas, de acordo com o
Jorge Alves , “… estão assim ligadas ao movimento fundacional da
indústria moderna no Vale do Ave…”.
286

Nos iní c ios do século XX o imputo industrial n o Vale do Ave
continuou. Grande pa rte das indústrias algodoe iras que surgiram nessa
altura derivara diretamen te das empresas pioneiras atrás citadas. É o ca so
por ex emplo da Empresa Têxtil Elétrica, já referida anteriormente, e que
foi fundad a em 1905 p elo grupo Sampaio & Ferreira. Em i g ual contexto
surge em Riba d` Ave a Oliveira & F erreira em 1909, também ela
pertencente a o grupo Sa mpaio & Ferreira.
No rol de novas fábricas que não têm origem nas que surg iram no
século XIX encontra-s e por ex e mplo a Faria N. Guimarães &
Companhia de Delãe s. Implantada em Vila Nova de F amalicã o desd e
1907, ela estabeleceu-s e nas antig as instalações de uma moenda de modo
a aprove itar a força motriz dos antigos eng enhos.

281 ALVES, J orge Fernandes – A indú stria têxtil no Vale do Ave in Patrimón io e
Indú str ia no V ale do Ave . Um Passado com Futuro . A gência de Desenvolvimento
Regional do Vale do Ave, Famalicão, 20 02, pág. 373.

345

Cantam os Teares

Ainda a tecer o linho nos povoados dos nossos campos, e a
tradição de séculos mantém a cultura do sirgo,ali nas obras da serrania
brava do Moradal, onde se esconde a pequena freguesia do Estreito.
Ao Estreito nos sentimos ligados por gratas recordações de um passado
…
(In Subsídios para a História Regional da Beira Baixa)

O ím peto industrializador no Vale do Av e e de modo particular
em Vila Nova de Famalicão não se fez somente com a implantação de
edifícios fabr is.

Para o suc esso que a re gião veio a conhecer, como vimos, muito
contribuiu o empenho das populações locais. No e ssenc ial, elas v iram no
aparecimento da indústria a opo rtunidade de conciliarem os proveitos do
campo com um ord enado estável, melhorando dessa forma as su as
condições particulare s de vida.

Igualmente importante foi também no interior das fábricas a
introdução de máquinas, as quais permitiram a substi tuição do modelo de
produção, o qual passa de artesanal para industrial. Dito doutra forma, a
introdução da máquina permitiu com o tempo, sobre tudo a partir da
viragem do século X I X para o século XX, a passagem de um modelo
assente na manufac tura p a ra a maquinofatura.

Boa parte das máquinas industriais de produção algodoeira
encontra-se hoje exposta nos museus promovidos pela Rota do
Património I ndustri al do Vale do Ave. Por esse fac to, importa aqui

346

relevar algumas das sua s caraterísticas, até porque elas são parte
integrante do pa trimónio industrial da r egião.

Penteadeira

Figura nº 6 1- Penteadeir a Whitin – Modelo J.
Fonte: Foto d o Autor

Em concre to, além dos edifícios, e las são memórias vivas do
trabalho industrial do algodão.
Apontar as suas c ara terí stica s mais elementares, as suas funç ões
ajudam-nos a ent ende r m elhor os locais em laboraram, isto é, as fábricas.
Por outro lado, ajudam- nos também a entender os modos de produção
industrial existentes na região e a perceber os moldes em que se
processava o trabalho dos operá rios.
De igual modo, as referências aos locais de proveniência destas
máquinas, permitem-nos entender a dependência tecnológica estr ange ira
da indústria portug uesa.

347

Enfim, por tudo isto, o espólio mecânico que se exibe nos
museus merec e aqui uma referência, até porque os mesmos são parte do
património. Das que se encontram em ex ib ição, a ideia que desde logo
ressalta é a de que a mecanização da indústria têxti l se fez através da
importação de maquinaria.
Assim acontece por ex emplo com um tear de gaze hidrófila
exposto no Museu da Industria de Famalicão, o qual fabricado pela
Sington & C o., Manchester (Grã-Bretanha), fu ncionou durante muito
tempo na fábr i c a que dirigiu Domingos Barbosa Leão de Lustosa.
Em concreto ela produzia fios de algodã o em teia.
Outro exemplo que se po de dar, o qual nos permite ter uma idei a
do que era a p rodução algodoeira em mol de s industriais, é a exibição da
penteade ira Whitin – Modelo J , fabricada na p rimeira metade do século
XX pela Société de Constructions Méc aniques (Saints – Seine. F rança).
Esta penteadeira foi doada ao Museu da Industria de Famalição
pela Fábrica de Fiação e Tecidos de Barcelos, a qual se e ncontrava
implantada em São Veri ssimo de Tamel, mesmo às portas portanto d e
Barcelos.
Entre outas valências, es ta máquina abria, paralelizava e li mpava
o algodão.

Entran çadeira

A máquina de trançar corda, popularmente conhecida como
máquina trançadeira, é uma máquina mul tifuncional pois pr o duz não
somente cordas, mas também cordões, cadarços para tênis e sapatos em

348

geral, va ra is, pulseiras de linha, etc, d epe ndendo apenas da re quisição do
fabricante.
Seja qual for a uti lidade que a máquina de t rançar c orda terá, é d e
suma importância conhecer os modelos e diferen ça s entre eles, para não
haver problemas futuros e dores de cabeça. Sendo assim, conheça-os à
seguir:

Trançadeira 100mm
Trançadeira 130mm
Trançadeira 170mm
Trançadeira 240mm

Figura nº 6 2- Entrançadeira War dweil.
Fonte: Autor ia própr ia

Sabe-se que a milimetragem corresponde à espessura do produto,
por isso varia de uma máquina de trançar corda p ara outra. É importante
salientar também que a quantidade de fusos de cada máquina dirá

349

quantas tranç adas será realizada, pendendo apenas do gosto e
necessidade do produtor.
Tendo tais info rmaç ões, você só precisará es colher uma empresa
de plena c onfiança para ser realizada a comp ra de uma máquina de
trançar co rda , sempre averig uando sua qualida de, preço e renome no
mercado, evitando prej uízos e produtos de b aixa categ oria, já que
existem diversas empresas má intencionadas no Bra sil, onde se
preocupa m apenas com o lucro.
Das inúmeras máquinas ex postas no Museu da Industria de Vila
Nova de Famalicão, ficamos a saber que no p roc esso de p rodução e
fabrico de fio de a lgodão entra vam também as entrançadeiras.
Estas máquinas destinavam-se fundamentalmente a produzir fios
de al g odão entr a nçados. Entre outros, deste género conhece-se o modelo
Wardweil que pr oduzido na se g unda metade do século XX foi doado ao
museu pela Balmar – Fios, C ordoa rias e Redes L dª, a qual ti nha
instalações no Pombal.

Bobinadeir a

Este tipo de máquina textil tem a função tal c omo a ascensão do
termo de proceder a bobinagem de fio . Na bobinagem, o fio é passado
dos tubos de contínuo para g randes bobines cónicas, e simultaneamente a
componente depuradora da bobinadeira vai eliminando todos os defeitos
que, previame nte, foram definidos como impróprios na parametrização
do processador dig ital acoplado na máquina.

A bobinadeira, que alia aplicaçõe s clássicas da mecânica com os
mais rece nt e s conceitos de informática e robótica, produz as bobinas que
abastecem as fa ses se g ui ntes da produção: urdissage m e tecelagem.

350

Figura nº 63 - Bobinadeira Schweiter.
Fonte: Foto d o Autor

Além das máquinas referidas, releve -se também, desta feita no
museu da indústria de Santo Tirso, a exposição de uma bobinadeir a
Schweiter. Fabricada pe la Ateliers de Constru ctions Schweiter, S.A.,
empresa suíça, foi doada a este museu pela Arcotêxteis – Empresa
Industria l de Santo Tirso S.A. .
O modelo foi fabricado em 1940 e destinava-se a bobinar o fio do
contínuo em cones lisos ou perfurados.

351

Carda

A matéria-prima é introduzida no sortido de ca rdação e, po r
acção mecânica de puados e velocidades combinadas dos vários cilindros
das máquinas, é tr a nsformada, de um aglomerado anárquico de fibras,
numa pasta homo gé nea que, na últim a parte da máquina, é dividido em
pequenas fitas - as mechas.
As mechas abastecem os contínuos de fiação, onde são esticadas
em percentage m definida , e torc idas, dando origem ao fio cardado.

Figura nº 64 - C arda de Fiação.
Fonte: foto do Autor

À mesma empresa, ist o é, Arcotêxteis – Empresa I ndustrial de
Sa nto Tirso S.A, pertence também o modelo de u ma ca rda de fiação, que
datável de 1959, foi fabricada em Inglaterra pela Tweedales & Smaille y
Ltdª. Tinha como função abrir, limpar e individualiz ar as fibras,

352

transformando o material numa fita para os laminad ores. J á são
máquinas de gra nde porte ocupando área conside rá vel e como tal teriam
de estar ao cuidado da laboração diversos elementos trabalhadores, pelo
facto de já estarmos nu ma época d e laboração contínua ; 24 horas por
dia, em três turnos de 8 hora s cada; das 6 às 14 , das 14 às 22 e das 22 às
6 , completando-se o ciclo de 3 horários de trabalho .

Abridor – Batedor

Figura nº 65 - A bridor /Batedor.
Fonte: Foto d o Autor

As salas de abertura são formada s por um conjunto de máquinas
denominadas ab ridore s e b atedor es, que realizam duas ope ra ções
simultaneamente. Ex istem vários ti pos de abridores e bat edores,
dependendo do tipo de s ala de abertura. Os abridores têm a finalidade de
abrirem o al g od ão, e os batedore s têm po r objetivo completar a abertura e
iniciar a li mpeza dos flocos de algodão, iniciada nos abridores. Para ist o
eles possuem ór g ãos bat edore s, que b atem fortemente o algodão, forçando -

353

o contra as grelhas de limpeza e com isto li mpando -o e abrindo-o, à medi da
que vai passando pelos próprios abr idores, pelos b atedor es e pelas cardas

Ao mesmo tempo em que a abertura vai s e realizando, se proc e ss a
também a limpeza inicial do material, sendo extraídas as impurezas maiores
e mais pesa da, tais como: caroç os, pedaços de casca , pedaços de folhas, etc.
O algodão, ini c ialmente, é recebido sob for ma de fardos e se encontra
misturado com restos de folhas, cápsulas ou partes de sementes e outras
impurezas.

A sala de abertura na indústria têxtil tem como objetivo desagregar
as camadas compactas dos fardos de al g odão em flocos individuais e
abertos, a fim de facilitar a cardagem, quando mais gradativa e
intensivamente esse pro ce sso se realiz a, tanto m elhor se rá a qualidade d e
cardagem e e liminar o máx imo de impurezas do a lgodão.

Uma linha moderna e efi ciente de li mpeza deve retirar a maior parte
das impurezas, principalmente as partículas maiores, a fim de evitar que
afete a qualidade da cardagem.
Esta máquina funcionou na Arcotêxteis – Empresa Industria l de
Santo Tirso S.A, e que se e ncontra igualmente exposto no museu da
indústria têxtil de Santo Tirso .
Igualmente fabricado em I nglaterra, também pela Twee dales &
Smailley L tdª .
Após o seu enrolamento, o algodão era enviado para uma carda .

354

Tear Contín uo

Figura nº 66 - Tear Contínuo de Fiação Rieter.
Fonte: Autor ia própria

Outro modelo que funci onou nas indústrias algodoeiras do Val e
do Ave foi o Continuo de Fiação Rieter . O modelo conhecido foi
fabricado em 1954 na Suíça pela Rieter. Pertencia à emp resa Coelima –
Industria s Têxteis, S.A, cujas instalações fabris tinham lugar em
Pevidém, fregue sia do co nc elho de Guimarães.
A sua funç ão, em termos mecânicos, p assava por torcer e bobina r
as fibras para desse modo se formar o fio. É de referir a imponência
deste tipo de maquina , que para a época possuía já um determinado g rau
de perfeição dada a complexidade e volume de massa férrea,
contrapondo a ligação da mesma a o ripo de operação e material a operar.

361

dentro desta re g ião, referir que a presença deste tipo de indústrias desde
tempos ance strais justifica ainda ho je a denominada “Louça de Viana”, a
qual fez a sua aparição entre os finais do século XV III e o iní c io do
século XIX.
293

Por fim, a respeito do pré e proto industrias, o caso da indústria
da panificação. Como se sabe, o pão foi, desde tempos imemoriáveis, o
elemento bas e d e toda a alimentação das po pulaç ões. No No roe ste
peninsular, na região do Minho, a abundância d e água, resultante dos
elevados índices de pluviosi dade , fez com que por aqui florescesse uma
importante indústria do pão. O seu completo indus trial, no que à
moagem diz respeito, traduziu -se materialmente na existência de
milhares de moinhos e azenhas dispo stos nas marge ns dos inúmeros rios
e regatos que constituem as redes hidrográficas dos principais rios da
região, designadamente do Minho, do L ima, Nei va, Ave e Douro. A sua
ancestralidade é por demais conhecida, dado qu e, documentos anteriores
ao século XII a eles se re fe re amiúde.
294

Como se vê, todas estes ambientes industriais m a nufaturados tiveram a
sua evolução tecnológica ao longo dos tempo s, como de resto veremos
nos pontos subseque ntes. Em todo o caso, duas ideais a r eter . A primeira
é que estas indús trias surgiram onde havia matér ia-prima. A segunda é
que as primeiras indústrias, muitas delas pequenas oficinas de carater e
tradição familiar, evoluíram com o advento da I ndustrialização, ou sej a,
modernizaram-se tecnolog icamente e transformaram-se al g umas dela s
em autênticos pólos industriais.
A pequena resenha história, sobre o ambiente técnico proto
industrial português, feito para as r egiões men cionada s é, grosso modo,

BROCHADO DE ALMEIDA, Carlo s A; BROCHADO DE ALMEIDA, P edro Miguel D.;
Sítios que fazem História: A rqueolog ia do Concelho de Vian a do Castelo – DA I dade
Média à Actualidade . Câm ar a Municipal d e Viana do Castelo, 2009.
GONÇALVES, Mário – O p ão na reg ião do Lima: estruturas e sis tema s primordiais – das
origens à Ida de Média . Dissertaçã o de Mestrado em A rq ueologia apresentada à Faculdade
de Letras da U niversidade do Po rto, Porto, 2013, págs. 71 -73.

362

valido para a re g ião do Vale do Ave e, naturalmente, para o concelho de
Vila Nova de Famalicão.
Como já se t eve a opo rtunidade de ve r, por aqui desenvolveu -s e
ao lon g o dos tempos um a indústria relacionada com a produção de linho.
Esta planta , como bem se sabe é hid rófila , isto é , amiga de terrenos
aquíferos, e dá-se sobretudo em terras húmidas, principalmente terrenos
de lameiros, e a sua maceração requer abundância de água prov e niente
de ribeiros de modo a permitir o aci ona mento dos engenhos de macerar
linho.

Figura nº 67 - Narciso Ferreira
Fonte : Foto do Autor ( expo sta no escritório da Arco Têxteis )
Um dos maiores impulsionadores da Indústria Têxtil no Vale do Ave

Pela sua caridade cristã reconhecida, acaba por ser reconhecida
pelo Papa Pio XII que o agraciou com o título de Conde de Riba DÀve.

363

Tear Mecân ico – 2.ª Geraçã o

Figura nº 68- Tear Mecâ n ico (Famalicão).
Fonte: Foto do Autor - Museu da Indústria Têxtil

Os primórdios da indústria moderna no Val e do Ave remontam
sensivelmente aos meados do século X I X, mais concretamente ao ano de
1845, quando foi fundada a prime ira fábrica. Sediada em Negrelos,
concelho de Santo Tirso, o complexo industrial teve o nome de Fá b ric a
de Fiação do Rio Vizela.
295

Foi a abundância desta planta nesta região do Vale do Ave, que
fez com que em qu ase todas as casas houvesse um ou mais teares, onde
sobretudo as mulheres se dedica vam nas hor as de lazer a tecerem o linho
com o qual depois faziam a roupa dos maridos e filhos, sendo que o
sobrante

295

CLETO, J oel; FARO, Suzana – op., cit., 200 2, pág.148

364

era escoado p ara o mer c ado. Esta pequena indústria artesanal, muito
abrange nte e qu e foi ca racterística desta região durante lar g os séculos ,
alterou grosso modo o ambiente agrícola dand o-lhe nos últimos dois
séculos um cunho agríc ola-industrial, o qual passou pela alteração dos
meios de produção, isto é, passou-se d e uma p rodução manufactureira
para uma produçã o maqu inofature ira.
Em suma, é dentro deste contexto portanto que se inicia a
industrialização moderna no Vale do Ave e de m odo particular em Vila
Nova de Famalicão, área privilegiada no nosso estudo. Perceber os seus
inícios torna-se, do nosso ponto de vista essencial, dado que muitas delas
se constituem hoje como vazios urbanos industriais.
Em Vila Nova de Famalicão a primeira f ábrica algodoeira
moderna, d e acordo co m os padrões saídos da Revolução Industrial da
época, foi a Sampaio & Caldas.
296

Fundada por Narciso Ferreira em
1896, este complexo indus trial distinguiu-se do s demais no concelho
pelo carater organizativo moderno, o qual, com os seus 200 teares, deix a
decididamente para trás a faceta artesanal têx til, até então mais ou menos
dominante na reg ião.
Este complexo industrial começou por se chamar Fábrica d e
Fiação, Tecidos e Tinturaria de Riba de Ave e o mesmo deu azo, com o
passar dos tempos, a o aparecimento de várias i ndústrias modernas do
gé nero, sobretudo graça s a Narciso Ferreira, conde de Vizela, que foi
aplicando o s eu capital n a fundação de muitas outras empresas do género
na região. Aliás, esta personalidade, com a criação da S ampaio &
Caldas, veio torna- se numa fig ur a proeminente, tanto no campo dos
neg ócios, como nos domíni os socia is e políticos.

296

SERÉM, Maria do Carmo – A industria, os industriais e os operár ios através da im age m
fotográfica, in Património e Indústria no Vale d o Ave. Um Pa ssado com Futuro . Agência
de Desenvolvi m ento Reg ional d o Vale do Ave, Famalicão, 20 02, pág.97.

365

Em termos políticos Narciso Ferreira v eio a ser verea dor e
presidente da câma ra municipal de Vila Nova de Famalicão. No plano
social, entre outros aspetos, são di g nos de relevo o papel que
desempenhou como presidente da Associação Co mer cial e I ndustrial de
Vila Nova de Fam a licão, assim como a sua obra social, a qual passou
pela constru çã o de bai rros operários, hospital, es colas primárias para os
filhos dos seus operários, cantinas escolares, creches e asilos. Foi na
sequência desta obra que nasc eu em 1945 a Fundação Narciso Ferreira.

O carater inovado r desta fábrica, pa ra a época em questão, passo u
pela ex istência de 200 teares mec anizados, f iaç ão, acabamentos e
tinturaria. O seu crescimento foi de tal ordem que por volta de 1910
contava já com c erca de 846 operá rios. D e salientar a este respeito, como
aludido anteriorme nte, quando se tratou da evolução demográfica, qu e a
esmagadora maioria destes operários são oriundos das atividades
agrícolas, que passam do rava nte a se r complemen tare s ao rendimento da
fábrica.
Narciso Ferreira, graça s ao seu lavor e dinamismo, ac abou por vi r
a fundar uma autêntica dinastia industrial dos Ferreira s. O seu filho,
Delfim Ferreira, mundialmente conhecido, foi como que o fundador de
todo um tecido empresarial em redor d e Famalicão. Riba d` Av e passou
de freguesia rural a cidade industrial, dad o o empreendedorismo
desenvolvido através das fábricas de De lfim Ferreira.
Foi na órbita dos neg ócios criados por Narciso Ferreira qu e,
como eram muitas outras empresas li gada s ao set or têxtil. Uma delas foi
a Empresa Têxtil Elétrica a qual, fundada em 19 05 em Caniços,
vocacionou toda a sua laboração par a a produç ão de cotins grossos e
cobertores. Esta empresa tem a particularidade d e ter sido a primeira a
utilizar a ene rgia elétrica como forç a motriz das suas máquinas, o que até
então constituía grande no vidade, dado a principal fonte de en e rgia nessa

366

altura ser fund amentalmente o ca rvão, elemento base indispensável à
produção de vapor.
O sucesso da aplicação da eletricidade nesta fábrica foi de t al
ordem que a sua ex periência levou Delfim Ferreira em 191 7 a criar a
Companhia hidrelétrica do Varosa, em Lameg o. Esta última ti nha
capacidade d e 240 c.v., fornecendo, grosso mo do, ene rgia elétrica em
La me g o e na Régua. Em 1920 esta empresa sofr e u uma forte
remodelação, sobretudo graça s à c riação de um a central hidr elétrica no
Chocalho, a qual aume ntou a potência para os 1500 c.v.
Graças a este aumento de potência, esta empr esa, sediada em
La me g o, passou a fornecer el etricida de a vários concelhos,
nomeadamente , entre outros, a Guima rã es, a Vila Real ao Porto, p elo que
a mesma constitui um marco na história da industrializ aç ão em Portu g al.
Graças à ação de Delfim Ferreira, esta companhia foi, como b em se vê,
crescendo e evoluindo, a ponto de ser a grande responsável pela
construção da Hidroe léct ric a do Ermal, a qual mais tarde veio a fundir-se
com a C e ntral do Choc alho, dando assim origem ao apare cimento da
grande Companhia Hidro e léctrica do Norte de Portugal.
297

Outra fábrica surgida n a sequência desta din âmica foi a Oliveir a
& Ferreira, a qual à s emelhança das dem ais se insere no contexto da
Revolução Industrial da região. Este complex o industrial foi fundado em
1909 e orientou a a tividade para a produção de telas cruas e flanelas.
Além do forte ímpeto i ndustrial, o grupo Narciso & Ferreir a
dedicou-se também a outros setores produtivos. Entre eles, releve-se os
investimentos feitos na época na agricultura, u ma iniciativa à qual não
deverá ser alheia a orige m social dos seus funda dores.
Assim, em 1909 deu-se início à plantação d e eucali ptos na quinta
de Mide, em Lordelo. O desenvolvimento deste projeto, de cariz

Em 1975 , em pleno contexto revolucio nário, foi esta co m pa nhia nacionalizad a. A partir de
então ficou sob a alçada da empr esa Eletricidade de P o rtugal (EDP ).

367

essencialmente agrícola, veio mais tarde a da r o rig em ao aparecimento
da Empresa Flore stal de Mide, a qual se revelou fundamenta l durante o
período da Gr ande Gue rra por permitir a utiliz aç ão do eucalipto c omo
fonte de energia em virtude a escassez do carvão.
Ao tecido empresa rial de Vila Nova de Famalicão pertence
também a a Reguladora”, uma fábrica de relógios, de resto em moldes
modernos a primeira em toda a Península Ibé rica.
Esta fábr ica foi fundada em 1892 na cidade do Porto, tendo aí
laborado durante cerca de quatro anos. C om efeito, em 1895, em virtude
do falecimento de J oão José, é constituída uma nova sociedade entre
João Carvalho e Lino Carva lho, seu irm ão, ju ntamente com Joaquim
Martins de Olive ira Rocha. Como J oão Carvalho e Lino Ca rva lho eram
oriundos de Vila Nova de Fam a licão, os dois irm ãos, sócios, decidiram
deslocalizar a fábrica p a ra a fre g uesi a de Calendário, o que veio a
suceder em 1896.
O motivo principal desta deslocaliz a ção prendeu -se sobretudo,
além de ambos serem d e Famalicão, com as novas acessibilidades que
entretanto iam surgindo na região. Entre elas, assumiu particular
importância a construção da linha de comboio, meio privilegiado à época
para o transporte de mercadorias. É a partir desta alt ura que se inicia uma
nova fase, e sta marca da fundamentalmente por uma maior escala de
produção. O aumento da produção foi de tal ordem que em por volt a de
1900, mais concretamente em 1901, a fábrica co ntava já com cer ca d e
cinquenta operários, números de resto significativos para é poca.
Desde o início, esta fábr ica ficou ma rc ada por r ea lizar todas a s
fases de produção de relógios. Para o fabrico das caixas de reló g ios
funcionava na fábrica uma ala de c arpintaria, enquanto para os elemento s
mecânicos ha via uma out ra secç ão, esta de serralharia.

368

Nas mesmas instalações havia ainda uma outra secção, esta
destinada ao a parelhamento e montagem dos re lógios, bem como aos
respetivos aca bamentos. Aí laborava m fundamentalmente artífices e
marceneiros, estes últimos responsáveis pela ornamentação e decor ação
dos relóg ios.
Em termos de equipam entos indus triais, para elaboração do s
relóg ios, nas su as diversas fases, havia g r ande s máquinas. Entre elas,
destacam- se os mecanismos destinados ao traba lho da made ira e dos
metais, designadamente serras e tornos mecânicos. Estes mecanismos, já
do tipo verda deiramente industrial, eram alimentados meca nicamente
através de uma caldeira alimentada por aparas de madeira e resíduos d e
serração, que fervendo a ág ua libertavam o seu vapor, o qual acionava os
mecanismos industriais, designa damente ser ra s e tornos mecânicos.
Além do vapor, para o fu ncioname nto das máquinas era utiliz ada por vez
a força hidráulica, esta designadamente com recurso a velhos moinhos de
moer cerea l.
Com o adve nto da energia elétrica, em 1908 “A Boa Reguladora”
passa a estar equipada com gasogénios, mecanismos que aproveitavam
melhor os desperdícios da madeira, os quais produziam um gá s -pobre
que se rvia de combustível. Este combustível e ra c apaz de alimentar
grandes motores de explosão e além de constituírem a força motriz
propriamente dita da m aquinar ia, acionavam ta mbém os geradores da
energia elétric a.
A produção d e relógios não foi a única atividade a que s e
dedicou. Com efeito, em 1907 esta fábrica, que até então se d edica va
exclusivamente à fabricação de relógios, tornou-se na principal
concessionária do fornecimento de iluminaç ão elétrica, tanto pública
como particular, do concelho.
298

Esta concessão manteve-se até à década
de 1950, tend o a mesma sido de pois passada à empresa “A Elétrica

298

SERÉM, Mar ia do Car m o – op., cit., 200 2, pág.104.

369

Lda”, que havia sido fun dada em 1924 por António Dias da Costa, genro
de José Carvalho.
Com o passar do tempo os relóg ios de “ A Boa Reg ul adora”
foram conhecendo importantes melhorias. Um a delas foi o que passou
pela adoção do sistema da hora e da meia hora, seguindo o modelo dos
relóg ios americanos do século XIX, só que em vez de serem
comandados por uma roda contadeira, eram reg ulados por um
mecanismo serra, que inventado por J osé Carvalho, permitia, ao
contrário do outro, deslocar os ponteiros do relóg io p a ra qualquer
sentido.
O escoamento do seu produto, tal como desde as origens, est á
direcionado para o mercado nacional e int e rnacional. Na fase inicial da
sua existência esta fá brica produzia sobretudo relóg ios de mesa e de
parede , exportando-os fundamentalmente para a Alemanh a , para os
Estados Unidos da América e para o Brasil, mercado que nos anos
cinquenta viria a entrar em rece ssão. O pr imeiro modelo produzido,
ainda na cidade do Po rto, foi o model o “Batalha”. Mais t arde , a
repre sentação e com erc ializ aç ão dos s eus r elógios foram adjudicados à
firma Andra de Mello.
É na sequência deste espirito empree ndedor e e ng enhoso que a
fábrica “A Boa R eg uladora” foi crescendo ao longo dos tempos. O seu
cresc imento foi de tal ordem que em 1914 ocup ava já uma área d e cerca
de 10. 000 metros quadr ados, laborando nesse espaço 220 operários qu e
produziam no total 6. 408 relógios. D e resto, o dinamismo desta empresa
foi de t al ord em que apesar de um certo ab randamento económico,
sobretudo entre 1914 e 1918, conseguiu escapar às agruras da Primeira
Grande Guerra Mundi al, tal como viria mais tarde a acontecer com a
Segunda . Neste último período, o da Segunda Gu err a Mundial , destaca-
se uma outra figura, António Augusto do Nascimento Carvalho, neto d e
José Carvalho.

370

É por esta altura que surgem que surgem novos modelos, mais
complexos do ponto de vista téc nico. Entre outras inovações operadas
nesta altura destaca-se o apare cimento dos carrilhões do ti po
Westminster e Avé Mar ia de F átima, quando os p onteiros chegavam aos
quartos e às meias horas. Mais tarde, em 1952 surg em os desper tadores,
produto que passa a ser largamente fabricado na fábrica.
Nos anos cinquenta do século X X, com o aumento da
concorrência e a necessidade de diversificação d e negócios e produtos,
“A Boa Re g uladora” passa a e nveredar pela diversificação dos se us
produtos. Entre outros, é a partir daqui, na vigência diretiva de António
Augusto Carv a lho, que “A Boa Reguladora” começa também a dedicar -
se à produção de contadores de ág ua.
Por alturas do final desta déca da “A Boa R eg uladora” lançou -s e
também em novos pro dutos, designadamente no da produ ç ão do s
primeiros relógios aliment ad os a pilhas, de início acompanhado por um
oscilador mecânico e mais tarde por um oscilador de quartzo. J á nos a nos
80, sobretudo a partir de 1982, depois de ve ncidas as a grur as da
Revolução de Abril de 1 974, “A Boa Reguladora” lança -se também na
produção d e aparelhos de proteção diferencial, nomeadamente de
disjuntores e interruptores eléctricos.
As constantes alterações, inovaçõe s e diversificações do se u
produto acabaram por dar origem à criação de um de partamento de
investigação, o qual ganhou autonomia em 1986, nascendo assim a
Tecnoparque, uma empresa de desenvolvimento de sistemas eletrónicos
orientada pa ra a criação de novos equipamentos e produtos, sobretudo
nas áreas do controlo da energia, controlo industrial, sistemas e
telecomunicaç ões. Mais tarde, em 1990, a secção de fabrico de peças em
plástico foi também automatizada, dando origem à criaç ão da empresa
Celoplas. No ano seguinte, é criada a Ricont, uma empresa de re paração
e instalaçã o de contadores de á g ua.

462

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