Estudi de les relacions Autoexpress des de Barcelona

ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 8 3. LA SITUACIÓ ACTUAL DE L’AUTOEXPRESS A EUROPA. 3.1. INTRODUCCIÓ Per saber quin tipus de servei cal projectar en un futur, el millor és començar per obtenir una fotografia de la situació actual. Per tant, l’aspiració general d’aquest apartat és proveir de la informació necessària per tenir una coneixença, amb els majors detalls possibles, de l’autoexpress existent a nivell Europeu. Cal dir que no es considera part d’aquest anàlisi alguns serveis de transport de vehicles entre dos punt conflictius, és a dir, transport de vehicles per mitjà del ferrocarril en distàncies curtes (no es consideren les relacions que cobreixen distàncies inferiors als 200 Km), com és el cas del servei que la DB ofereix entre Niebüll i Westerland a Alemanya o els serveis oferts per la BLS Suïssa per creuar el túnel de Lötschberg entre Kandersteg – Golppenstein (Suïssa) i Kandersteg – Iselle (Itàlia). Així, tampoc seran objecte d’estudi les relacions d’autoexpress necessàries per creuar els túnels austríacs i suïssos de: Albula (8 – 11 serveis al dia), Kurka (serveis cada 30’), Oberaep (serveis cada 60’), Vereina (serveis cada 30’) i Tavern (serveis cada 13’). Malgrat tot, el material ferroviari i el tipus d’instal·lacions d’aquestes relacions sí que poden ser útils a l’hora de donar idees per dissenyar el nou servei autoexpress entre Barcelona i la resta d’Europa. Actualment l’esmentat servei es troba a: Espanya, Portugal, França, Alemanya, Bèlgica, Països Baixos, Itàlia, Àustria, Suïssa, Regne Unit, Finlàndia i Grècia. A més també es tracten el serveis oferts a Polònia, Turquia, les Repúbliques Txeques i Eslovaca i Bulgària. Les companyies explotadores de l’esmentat servei als països anteriors són: RENFE, CP, SNCF, DB, SNCB, NS, FS, ÖBB, SBB, GWT, SNCF-UK (French motorail), VR, OSE-CH, PKP, CD i diversos tour-operadors com Optima Tours, Railsavers, etc.. En la figura 2 inferior s’observen les localitzacions de les ciutats que disposen servei autoexpress en l’actualitat. Al llarg del capítol s’introduiran també una sèrie de mapes ferrroviaris on queden representades amb més detall les línies que exploten les diferents companyies (d’aquelles en les que ha estat possible obtenir informació més detallada). Aquests mapes han estat realitzats amb el programa de GIS ArcView. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 9 Fig. 2. Localització de les ciutats que disposen del servei autoexpress (font: www.autoreisezuege-in-europa.de) A continuació, de cada una de les companyies s’estudiaran les característiques més rellevants del servei autoexpress: relacions que ofereixen, les longituds recorregudes, el temps de trajecte, les freqüències ofertes i els preus mitjos per quilòmetre recorregut. S’ha intentat homogeneïtzar totes aquestes dades per tal de que siguin fàcilment comparables les unes amb les altres. La informació necessària per desenvolupar aquest apartat s’ha extret bàsicament de diferents pàgines oficials de les companyies ferroviàries implicades. A més a més, s’ha utilitzat tota mena d’informació comercial (catàlegs de productes, informació telefònica, etc.) proporcionada en diferents oficines de les esmentades companyies. 3.2. ESPANYA(1) 3.2.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: AutoExpreso o Trenes de Autos • És obligatori adquirir un bitllet per un viatger, essent aquest del mateix trajecte que del vehicle, malgrat tot existeix l’opció d’anar en un altre tren diferent a l’utilitzat per transportar el vehicle • Existeix una reducció del 20% per bitllets d’anada-tornada. • altura màxima del vehicle transportat (incloent la baca): 1,63 m • amplada màxima vehicle transportat: 1,84 m ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 10 • longitud màxima vehicle transportat: 5,50 m (es consideren vehicles mitjans fins a 4,42 m i vehicles grans els superiors als 4,43 m; aquest fet té connotació en el preu) • existeix servei de motoexpress* en la majoria de les relacions (excepte en aquelles que tenen com a destí o origen Bilbao) * motoexpress: servei de transport de motocicletes per mitjà del ferrocarril 3.2.2. RELACIONS NACIONALS La totalitat de les relacions nacionals d’autoexpress són ofertes per la companyia RENFE. Així doncs, aquestes relacions es poden veure representades gràficament en el mapa nº1 de GIS ofert a continuació. S’observa que el nombre de ciutats que disposen de relacions autoexpress són escasses però que estan repartides per tots els punts cardinals espanyols: - Nord-oest: A Corunya i Vigo - Nord: Bilbao i Santander - Nord-est: Barcelona - Sud-oest: Sevilla , Màlaga i Algesires - Sud-est: Alacant - Centre: Madrid. Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en la següent taula: Relacions L (km) T (h) V (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn Madrid–Vigo 679 9,15 74,21 (1) 139,34 x Madrid–A Corunya 834 10,05 82,99 (1) 146,15 x Barcelona–Sevilla 1.137 12,5 90,96 Diari (2) 151,88 Barcelona–Màlaga 1.198 13,75 87,13 Diari (2) 152,58 Barcelona–Vigo 1.373 16,25 84,49 (3) 160,68 x Barcelona–A Corunya 1.349 16,46 81,96 (3) 160,68 x Barcelona–Madrid 728 9 80,89 6 dies/stm 144,64 x Bilbao–Alacant 887 15 59,13 1 dia/stm 157,28 x Bilbao– Màlaga 1.180 14,21 83,04 (5) 158,98 x Madrid– Màlaga 835 7,57 110,30 6 dies/stm 127,24 x Madrid – Algesires 743 10,63 69,93 Diari 136,95 x Madrid – Alacant 455 4,37 104,12 6 dies/stm* 101,62 Madrid - Santander 517 8,73 59,26 (5) 113,52 x Taula 1. Característiques principals de les relacions nacionals d’autoexpress de la RENFE. * el vehicle ha de ser dipositat el dia abans de la sortida i pot ser retirat al dia següent de l’arribada. (1) - 3 dies/setmana: resta any - diari: estiu (juliol, agost i mig setembre), Nadal i Setmana Santa (2) - pot sofrir modificacions. (3) - 2 dies/setmana: resta any - 3 dies/setmana: estiu, Nadal i Setmana Santa (4) - 3 dies/setmana: mig juny, juliol, agost i mig setembre (estiu) - 1 dia/setmana: resta de l’any (5) - 6 dies/setmana: estiu (juliol, agost) - diari: resta any ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 11 Una observació interessant que es pot extreure de tot l’anterior és que les relacions nacionals actuals són bones pel que fa a Madrid (temps inferiors a 11 hores en tots els casos) però per contra, pel que fa a Barcelona són massa llargues temporalment. Per tant el nou servei autoexpress a projectar hauria de considerar la reducció temporal de les relacions nacionals amb Barcelona, és a dir, tota ciutat espanyola s’hauria de situar en un t < 8 –9 hores de Barcelona amb autoexpress. 3.2.3. RELACIONS INTERNACIONALS En l’actualitat no existeix cap mena de servei d’Autoexpress entre Espanya i l’estranger. El que resulta interessant en aquest punt és conèixer les relacions internacionals en trens de viatgers que ofereix la RENFE (figura 3). Fig.3. Relacions internacionals trens viatgers RENFE (font:RENFE). . Aquest fet mostra que, malgrat no tractar-se del servei autoexpress, sí que existeixen a Espanya serveis de viatgers transfronterers. 3.2.4. NIVELLS TARIFARIS En el cas espanyol, el preu del transport del vehicle depèn del tipus de vehicle que es vol transportar. Hi ha dos grups de vehicles segons si la longitud és de fins a 4,42, o si es troba entre 4,43 i 5,50 m.. Es considera, doncs, un preu mig entre aquests dos valors. Pel que fa al preu del passatger, aquest depèn de diferents factors, entre els quals cal destacar la comoditat en què es viatja (turista, lliteres, vagons llits...), i la temporada de l’any en què es viatja. Per calcular-ne el preu es considera una persona adulta, sense cap mena de reducció en l’import del bitllet i aleshores s’efectua una mitja aritmètica entre els preus corresponents a diferents nivells de confort (d’aquesta manera, el preu obtingut és el que hauria de pagar, aproximadament, un client adult si viatgés en classe turista) i a les diferents temporades considerades. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 12 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 13 3.3. PORTUGAL(2) 3.3.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: Auto-Expresso. • 2.000.000 clients/any que utilitzen aquest servei a Portugal. • Opció d’anar en un altre tren diferent a l’utilitzat per transportar el vehicle. • Reduccions ofertes en totes les relacions (excepte en la relació PortoFaro):  Si viatgen dues persones adultes portadores del bitllet, el preu del transport del vehicle és un 50% inferior.  Si viatgen tres persones adultes portadores de bitllet, el transport del vehicle és gratuït. • L’entrega de vehicles s’efectua a partir de les 12:00 del dia següent al de la seva arribada. • No existeix servei de motoexpress. 3.3.2. RELACIONS NACIONALS La totalitat de les relacions nacionals d’autoexpress a Portugal són ofertes per la companyia CP. Així doncs, aquestes relacions es poden veure representades gràficament el mapa nº2 mostrat a continuació. Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en el següent quadre: Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn Porto – Lisboa 337 4,67 72,16 3 traj./dia 35,7 x/ Guarda – Lisboa 388 5,37 72,25 Diari 35 Castelo Branco – Lisboa 299 4,03 56,82 Diari 30 Porto – Faro 625 9,21 67,86 Diari 54,7 x/ Taula 2. Característiques principals de les relacions nacionals d’autoexpress de la CP. X/: hi ha tant serveis nocturns com diürns. 3.3.3. RELACIONS INTERNACIONALS En l’actualitat no existeix cap mena de servei d’autoexpress entre qualsevol punt de Portugal i l’estranger. 3.3.4. NIVELLS TARIFARIS El preu del vehicle transportat és únic, siguin quines siguin les seves dimensions però sempre dins dels límits establerts. Pel que fa al preu del viatger, es considera un usuari adult i es fa una mitjana entre la primera i segona classe. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 14 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 15 3.4. FINLÀNDIA(3) 3.4.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: Car-sleeper services. • Opció d’anar en un altre tren diferent a l’utilitzat per transportar el vehicle, a més es pot enviar el cotxe per avançat (el preu d’aquesta opció resulta més car que enviar el cotxe acompanyat) • Altura màxima del vehicle (incloent baca): 1,65 m. En casos excepcionals, i carregats en zones especials, poden ésser transportats vehicles de fins 2,60 m • Pes màxim dels vehicles transportats (incloent equipatge): 2.500 kg • Amplada màxima vehicle: 2,20 m.; llargària màxima vehicle: 5,20 m. • Dimensions màximes per caravanes: llargària: 7,50 m; amplada: 2,20 m; altura: 2,60 m; pes: 1.400 kg • El preu per cotxes més llargs de 5,20 m i caravanes i tràilers per sobre de 5,00 és del doble 3.4.2. RELACIONS NACIONALS La totalitat de les relacions nacionals d’autoexpress són ofertes per la companyia VR. Aquestes relacions estan representades gràficament en el mapa nº3. Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en el següent quadre: Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn Hèlsinki – Kontiomäki 659 10,19 64,67 2dies/stm 210 x Hèlsinki – Rovaniemi 900 12,24 73,53 3tj/dia*2d/stm 243,6 x Hèlsinki – Oulu 980 8,4 116,67 2dies/stm 210 x Hèlsinki – Kolari 995 13,4 74,25 3tj/dia*3d/stm 243,6 x Hèlsinki – Kemijärvi 983 13,84 71,03 1dies/stm 243,6 x Tampere – Rovaniemi 713 12,32 57,87 2tj/dia*2d/stm 226,8 x Tampere – Kolari 808 10,5 76,95 2tj/dia*2d/stm 226,8 x Rovaniemi – Turku 884 13,77 64,20 2dies/stm 226,8 x Kolari – Turku 979 13,95 70,18 1dies/stm 243,6 x Taula 3. Característiques principals de les relacions nacionals d’autoexpress de la VR. 3.4.3. RELACIONS INTERNACIONALS En l’actualitat no existeix cap mena de servei d’Autoexpress entre qualsevol punt de Finlàndia i l’estranger. 3.4.4. NIVELLS TARIFARIS El preu considerat ha estat el resultat d’efectuar la mitja aritmètica entre la temporada alta i la baixa i inclou un vehicle tipus (no considero taxes per transport de caravanes o altres vehicles més grans) més el preu d’una cabina amb capacitat d’una a tres persones. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 16 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 23 Denderleeuw – Milà 968 13,67 70,81 (4) 320,6 x Denderleeuw – Venècia 1.226 16,27 75,35 (2) 407,8 x Denderleeuw - Salzburg 1.019 12,24 83,25 1 dia/stm 342,87 x Taula 9. Característiques principals de les relacions internacionals d’autoexpress de la SNCB. (*) Bressoux = Liège (1) – 3 dies/setmana: estiu - 1 dia/setmana: hivern (2) – 1 dies/setmana: estiu - no circula la resta de l’any (3) – 1 dies/setmana: estiu - resta de l’any: veure calendari (varia) (4) – 3 dies/setmana: de juny a setembre - 2dies/setmana: d’octubre a maig 3.8.4. NIVELLS TARIFARIS Es calcula el preu mig per un vehicle utilitari tipus més el valor del bitllet d’un turista adult amb dret a llitera. A més també es té en compte la mitja entre les tres temporades en què divideix l’any la SNCB (alta , mitja i baixa). 3.9. SUÏSSA(8) 3.9.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom de la companyia que ofereix el servei: CFF (en francès) o FSS (en italià) o SBB (en suís). • Ofereix una espècie de servei “rail-link”, és a dir, quan baixes del tren a l’estació de destí tens un vehicle que t’espera per portar-te fins al teu propi vehicle. • Ofereix servei de motoexpress en totes les seves connexions excepte en el cas de relacions amb ciutats italianes. 3.9.2. RELACIONS NACIONALS No existeixen relacions nacionals d’autoexpress a Suïssa. 3.9.3. RELACIONS INTERNACIONALS Podem veure representades gràficament aquestes relacions en un mapa nº7. Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en la taula següent: Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) Nocturn Zuric – Lamezia 1.417 18,72 75,69 1 dia/stm 352 x Zuric – Villa San Giovanni 1.600 20,16 79,37 1dia/stm 352 x Zuric – Bari 1.162 14,73 78,89 1dia/stm 239 x Taula 10. Característiques principals de les relacions internacionals d’autoexpress de la SBB. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 24 Mapa 6. Representació esquemàtica de les relacions internacionals d’autoexpress sortints de Bèlgica. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 25 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 26 3.10. FRANÇA(9) 3.10.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: Auto-express o Trains-auto-couchettes o Auto Trains. Aquests trens són els que la seva numeració comença per 13, 14, 15 o 19. • Longituds dels vehicles transportats: aquests es divideixen en dues categories, els de longitud inferior als 3,81 m i els de superior o igual a aquesta mesura. • Altura màxima dels vehicles transportats: 1,63 m i a més la baca ha d’estar sense equipatge. • Amplada màxima dels vehicles: 2,50 m • Distància mínima entre el xassís del vehicle i el sòl: 10 cm • Existeix l’opció de viatjar en el mateix tren que el vehicle o en un altre. • El servei té un fort caràcter estacionari i marcat fortament pel turisme del Nord de França cap al Sud. • Els vagons porta-vehicle són de 2 pisos. • Ofereix servei de motoexpress. 3.10.2. RELACIONS NACIONALS En el mapa nº8 s’observen amb detall aquestes relacions nacionals d’autoexpress. Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en el següent quadre: Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn París –Nantes 387 9,38 41,26 Hivern(1) 122,25 x París – Auray 520 11,5 45,22 Hivern(1) 138,25 x París – Toulon 845 10 84,5 diari 218,25 x París – Fréjus 939 10,94 85,83 diari 238,5 x París – Nice 1.003 11,92 84,14 diari 255,25 x París –Lyon 427 12,625 33,82 diari 153,75 x París – Avinyó 657 14,375 45,70 Diari 254 x París – Biarritz 777 7,81 99,49 2 dies/stm 194,25 x París –Tarbes 859 9,825 87,43 2 dies/stm 208 x París – Bordeus 568 12,25 46,37 2 dies/stm 151,25 x París – Briançon 776 10,47 74,124 3 dies/stm 208,25 x París – Brive 499 12 41,58 1 dies/stm 135,75 x París –Marseille 778 13,875 56,07 diari 206,25 x París –Narbonne 975 10,2 95,59 1 dies/stm 216,25 x París –Toulouse 713 8,95 79,66 1 dies/stm 176,75 x Bordeus – Marseille 682 10,5 64,95 2 dies/stm 175,75 x Bordeus - Fréjus 841 11,875 70,82 2 dies/stm 207,75 x Bordeus – Lyon 639 10,5 60,86 (2) 166,75 x Fréjus – Nantes 1.212 13,72 88,34 2 dies/stm 276,25 x Lille (*) – Nice 1.261 13,84 91,11 2 dies/stm 285,5 x Lyon – Nantes 730 9 81,11 (3) 171,75 x ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 27 Narbonne – Metz 955 10,73 89,00 (4) 216,75 x Narbonne – Strasbourg 922 10,71 86,09 (4) 214,75 x Taula 11. Característiques principals de les relacions nacionals d’autoexpress de la SNCF. (*) Lille = Seclin (1) – 2 dies/desembre; - 1 dia/març (2) – 1 dia/setmana: Nadal i Setmana Santa (3) – 3 dies/setmana: de desembre a març (ambdós inclosos); - diari abril, maig i mig juny (4) – 1 dia/setmana: Nadal, mig febrer, abril, maig i mig juny 3.10.3. RELACIONS INTERNACIONALS En els darrers anys la política de la SNCF tendeix a suprimir els serveis internacionals d’autoexpress. En l’actualitat només n’existeix un, representat en el mapa nº8 i en la taula següent: Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn París – Ginebra 626 15,88 39,42 (1) 189,5 x Taula 12. Característiques principals de les relacions internacionals d’autoexpress de la SNCF. (1) – 1 dia/setmana: mig desembre fins a finals abril; - diari: mitjans febrer fins a principis març Observant les taules 11 i 12 crida l’atenció els alts temps emprats per recórrer distàncies no molt elevades, cosa que implica unes velocitat mitjanes baixes. Aquest fet podria ser explicat pel fet de que en el servei autoexpress de la SNCF impera, sobre els altres factors, el temps de trajecte, és a dir, el servei és totalment nocturn, per tant els horaris de sortida i sobretot el d’arribada han de ser còmodes segons les costums franceses: sortides entre 19 i 22 hores i arribades entre 7 i 10 hores (hores en les que resulta fàcil la disposició del vehicle per ser carregat i per altra banda, per ser recollit un cop a destí). A més, en la majoria dels casos aquests paràmetres donats en les taules superiors es refereixen només al transports dels vehicles, ja que en la majoria dels casos els passatgers viatgen en altres trens diferents de l’autoexpress i aquest esdevé només un servei de transport de vehicles. Una altra observació patent en les dues taules de la SNCF, és la forta estacionalitat del servei, el qual funciona majoritàriament en temporada hivernal (degut a la pràctica d’esquí, per exemple) 3.10.4. NIVELLS TARIFARIS El preu mig es calcula fent la mitja aritmètica entre els preus de temporada alta i els de temporada baixa. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 28 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 29 3.11. ITÀLIA(10) 3.11.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: Auto al seguito • Longitud dels vehicles transportats: fins a 7 m • Altura màxima dels vehicles transportats: 1,58 m • Amplada màxima dels vehicles: 1,80 m • Distància mínima entre el xassís del vehicle i el sòl: 15 cm • El motiu principals de la utilització d’aquest servei és el turisme. • El propietari del vehicle és l’encarregat de pujar i baixar el vehicle del vagó corresponent. 3.11.2. RELACIONS NACIONALS La totalitat dels serveis d’autoexpress oferts per la FS italiana són de caràcter nacional (veure mapa nº9). Les característiques principals d’aquestes relacions queden resumides en la taula 13. Relacions L (km) T (h) v (km/h) Freq. PREU TOTAL MIG (cotxe+1pers) nocturn Roma – Lamezia 546 7,75 70,45 (1) 109,67 x Roma – Villa San Giovanni 681 10,04 67,83 3 dies/stm 135 x Bari – Torí 985 13,85 71,12 (2) 175,67 x Bari – Bolzano 912 14,025 65,03 1 dia/stm 169,33 x Crotone – Torí 1.335 19,583 68,17 (3) 220,33 x Bolzano – Lamezia 1.221 16,62 73,47 1 dia/stm 208,67 x Bolzano – Villa San Giovanni 1.350 17,55 76,92 1 dia/stm 220,33 x Brunico – Roma 757 13,94 54,30 2 dies/stm 148,67 x Bolzano – Roma 675 10,42 64,78 2 dies/stm 137,33 x Roma – Calalzo 694 12,03 57,69 (4) 135 x Foggia – Torí 862 13,19 65,35 (1) 162,67 x Milà –Crotone 1.219 17,63 69,14 (5) 186,67 x Roma – Torí 660 10,02 65,87 (6) 135 x Florència – Lamezia 868 11,34 76,54 (6) 165 x Florència – Villa San Giovanni 997 11,98 83,22 (6) 175,67 x Lamezia – Bologna 959 12,32 77,84 (6) 182,67 x Venècia – Villa San Giovanni 1.249 16,08 77,67 (6) 199,33 x Roma – Milà 672 10,59 63,46 6 dies/stm 128,3 x Roma – Palerm 922 14,11 65,34 (7) 169,33 x Bologna – Villa San Giovanni 1.088 12,54 86,76 Diari 187,33 x Bologna – Catània 1.232 16,33 75,44 Diari 208,67 x RomaCatània 785 12,48 62,90 (7) 148,67 x Torí - Nàpols 881 11,72 75,17 (5) 162,67 x Torí - Lamezia 1.213 15,47 78,41 (5) 208,67 x Torí – Villa San Giovanni 1.341 16,88 79,44 (8) 220,33 x Gènova - Lamezia 1.045 13,52 77,29 4 dies/stm 187,33 x Gènova – Villa San Giovanni 1.072 14,89 71,99 (9) 197,6 x Milà – Nàpols 893 11,69 76,39 (5) 157,67 x Milà – Lamezia 1.225 15,6 78,53 (5) 198,67 x Milà – Villa San Giovanni 1.353 16,98 79,68 (5) 220,33 x ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 30 Torí – Milazzo 1.386 18,31 75,70 (5) 220,33 x Torí - Catània 1.445 19,42 74,41 (5) 231 x Torí – Palerm 1.582 21,78 72,64 (5) 242 x Milà – Milazzo 1.398 19,36 72,21 (5) 220,33 x Milà – Catània 1.457 20,46 71,21 (5) 231 x Milà – Palerm 1.594 22,48 70,91 (5) 242 x Taula 13. Característiques principals de les relacions nacionals d’autoexpress de la FS. (1) – 1 dia/setmana: juliol, agost (2) – diari: estiu - 1 dia/setmana: resta de l’any (3) – diari: Nadal i Setmana Santa (4) – 2 dies/setmana: estiu - 1 dies/setmana: hivern (5) – 2 dies/setmana: estiu - diari: Nadal i Setmana Santa (6) – 1 dia/setmana: estiu - diari: Nadal i Setmana Santa (7) – 3 dies/setmana: estiu (8) – 2 dies/setmana: de juny a setembre - 1 dia/setmana: de setembre a desembre (9) – 4 dies/setmana: estiu - diari: Nadal i Setmana Santa 3.11.3. RELACIONS INTERNACIONALS La FS no té serveis internacionals d’autoexpress. 3.11.4. NIVELLS TARIFARIS El preu de càrrega de vehicles és per tots fix. Després es considera un viatger adult en classe turista i amb dret a llitera (confort mig). ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 31 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 32 3.12. ALEMANYA(11) 3.12.1. CARACTERÍSTIQUES GENERALS DEL SERVEI • Nom del servei: AutoZug • 387 vehicles formen la flota total de la DB (companyia alemanya) entre els quals trobem: 202 plataformes porta-vehicles, 90 vagons lliteres, 54 vagons llit, 24 vagons amb seients reclinables, 17 vagons restaurant. En la fotografia nº13 s’observa una plataforma porta-vehicles i un vagó de passatgers de la flota de la DB. • En un any mig la DB AutoZug transporta aproximadament 200.000 vehicles de motor i unes 500.000 persones. • Viatjar amb la DB significa un descens d’uns 160 milions de Km per any rodats en carretera. • La càrrega i descàrrega dels vehicles en les terminals d’autoexpress les efectua el mateix propietari sota control d’operaris especialitzats. • Amplada màxima dels vehicles: els vehicles estan dividits en dues categories depenent de si la seva amplada és de fins 1,35 m (Categoria A1) o de si arriba a 1,55 m (Categoria A2, com per exemple els rang – Rover, caravanes, etc.) • Altures màximes permeses: són variables segons el país en el que es trobi l’autoexpress de la DB i segons la categoria de vehicles que transporti el tren; així doncs a Alemanya i Àustria les altures màximes són de 2,05 i 1,96 m segons si es corresponen a vehicles de la cat. A1 o A2 respectivament, pel que fa a Itàlia l’altura màxima és d’1,67 m per la categoria A1 i 1,60 per la cat. A2, finalment, a França l’altura màxima permesa per tot tipus de vehicle és de 1,63 m. • Ofereix servei de motoexpress. foto 9. Material autoexpress de la DB. 3.12.2. RELACIONS NACIONALS Pel que fa a les característiques més rellevants d’aquestes relacions es poden veure resumides en el següent quadre: ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 39 - 2 dies/setmana: setembre En aquest cas també s’observa la peculiaritat presentada en algunes de les relacions de la SNCF (temps extremadament alts per longituds no massa elevades). Però els motius pels quals es produeix aquest fenomen són diferents: el material del que disposen companyies com la PKP, OSE-CH, etc. així com les infrastructures dels països pels que transcorren les relacions anteriors, no permeten velocitats comercials superiors als 80 Km/h en la majoria dels casos. 3.13.4. NIVELLS TARIFARIS Per obtenir el preu total mig he efectuat les mitges ponderades entre els preus de les 3 temporades en les que divideixen l’any les companyies anteriors. Es tracta d’un preu per un turisme tipus i un passatger adult que viatgi en classe turista. 3.14. COMPARACIONS Per cada una de les companyies explotadores calculo diferents valors mitjans de totes les seves relacions. Així obtinc també les mitges dels paràmetres més representatius de la totalitat dels serveis autoexpress europeu (taula nº20). Kmmàx Kmmín Tmàx Tmín Vmàx Vmín Kmmig Tmig Vmitja PREU MIG/KM(*) RENFE 1.373 455 16,46 4,37 110,3 59,13 916,54 11,36 82,18 0,16 CP 625 229 9,21 4,03 72,25 56,82 394,75 5,82 67,28 0,10 VR 995 659 13,84 8,4 116,67 57,87 877,89 12,07 74,37 0,26 NS 1.428 969 18,01 12 88,84 66,8 1190,4 14,7 81,31 0,16 ÖBB 869 317 12,13 3,5 11,5 68,13 587,85 7,33 81,85 0,23 GWT 640 640 8 8 80 80 640 8 80 0,23 SNCF-UK 1.299 835 15,75 9,31 95,06 80,83 1081,4 12,38 87,54 0,22 OPT.TOURS 1.422 1.381 31,47 28,25 50,34 45,15 1019,7 29,33 48,11 0,22 SNCB 1.619 815 20,73 9,16 95,09 70,81 1146,9 14,07 81,87 0,34 CD 607 607 9,14 9,14 66,41 66,41 607 9,14 66,41 0,17 PKP 716 716 16,29 16,29 43,95 43,95 716 16,29 43,95 0,06 OSE-CH 510 510 8,85 8,85 57,63 57,63 510 8,85 57,63 0,12 SBB 1.600 1.162 20,16 14,73 79,37 75,69 1393 17,87 77,98 0,28 SNCF 1.261 387 15,88 7,81 99,49 33,82 774,63 11,37 69,69 0,26 FS 1.594 546 22,48 7,75 86,76 54,3 1606,4 14,8 72,04 0,18 DB 1.690 520 23,46 5,64 107,29 51,54 994,46 12,72 78,96 0,27 MITGES 1.140,5 671,75 16,37 9,83 78,81 60,56 903,56 12,88 71,95 0,20 Taula 20. Comparacions de les característiques màximes, mínimes i mitges de les diferents companyies explotadores de l’autoexpress a Europa (*) preu mig per Km d’un passatger + vehicle Dibuixo les gràfiques espai recorregut – temps de cada una de les companyies considerades i interpolo linealment una recta de regressió. Així obtinc les diferents línies de tendència per cada una de les companyies. Amb ajuda d’aquestes línies és fàcil determinar-ne la seva pendent i per tant una velocitat extreta d’aquesta interpolació. ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 40 Malgrat tot aquesta dada no és del tot fiable, ja que hi ha punts de les gràfiques que no s’ajusten a la recta i s’haurien d’obviar (per exemple petites distàncies que degut a males condicions geogràfiques són recorregudes en temps molt alts i per tant amb velocitats extremadament baixes). Puc observar aquests punts que s’allunyen de la tendència global en la gràfica nº1. Per tant, per considerar una velocitat comercial mitjana de cada una de les companyies, agafo la velocitat superior entre la velocitat extreta de la interpolació i la velocitat mitjana calculada fent la mitja aritmètica de totes les velocitats. Els resultats de les operacions del paràgraf anterior es poden veure resumits en la taula 21. 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 0 5 10 15 20 25 30 35 TEMPS (h) DIST. (km) RENFE SNCF DB NS FS ÖBB SBB SNCF - UK VR CP CD OPT.TOURS OSE - CH PKP SNCB Gràfic 1. Relació quilòmetres/temps de totes les relacions autoexpress europees. LÍNIA DE TENDÈNCIA VELOCITA T LÍNIA VELOCITA T MITJANA VELOCITAT COMERCIAL RENFE y = 73,2x + 85,1 73,2 82,18 80 CP y = 70,7x – 16,7 70,7 67,28 70 VR y = 21,1x + 623,4 21,1 74,37 75 NS y = 60,8x + 296,5 60,8 81,31 85 ÖBB y = 64,9x + 111,9 64,9 81,85 80 SNCF –UK y = 78,6x + 107,4 78,7 80 80 OPT, TOURS y = 6x + 1232,2 6 87,54 90 SNCB y = 0,01x + 1,2 0,01 48,11 50 CD 81,87 80 PKP 66,41 65 ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 41 OSE-CH 43,95 45 SBB y = 77,1x + 15,7 77,1 57,63 80 SNCF y = 11,6x + 642,5 11,6 77,98 80 FS y = 76,4x – 59,8 76,4 69,69 75 DB y = 72,2x + 75,1 72,2 72,04 70 Taula 21. Càlcul d’una velocitat comercial mitja a la que operen les diferents companyies europees. De les dues taules superiors (20 i 21) podem treure les següents conclusions: • La distància quilomètrica màxima explotada per una companyia en quant al servei d’autoexpress és de 1690 Km (relació Berlín – Livorno, explotada per la DB). Per contra la mínima distància explotada és de 229 Km entre Lisboa i Castelo Branco (CP). • El temps màxim de trajecte per un autoexpress és de 31,5 h en la relació Edirne – Villach explotada per l’Optima Tours. En quant al temps mínim és de 3,5 h entre Salzburg i Viena (ÖBB). • Les velocitats màximes i mínimes del servei oscil·len entre 116,7 Km/h (relació Hèlsinki – Oulu de la VR) i 33,8 Km/h (relació París – Tarbes de la SNCF). • La velocitat mitjana comercial de totes les companyies considerades seria d’uns 70 Km/h. • Per assolir una mena d’integració tarifària a nivell Europeu he efectuat una mitja entre totes les tarifes aplicades en el sistema europeu d’autoexpress. És tracta d’un valor hipotètic d’euros per Km recorregut. Aquest valor seria l’adequat per un dia de temporada mitja i inclou el transport d’un vehicle utilitari tipus més el bitllet d’una persona adulta en un compartiment amb lliteres. Així doncs, considerant totes les hipòtesis anteriors he obtingut el valor de 0,205 euros/Km. Kmàx Kmín Tmàx Tmín Vmàx Vmín Preu màx/Km Preu mín/Km 1.690 230 31,5 3,5 117 34 0,3 0,064 Taula 22. Resum dels paràmetres bàsics de l’autoexpress actual a Europa. 3.15. CONCLUSIONS PRELIMINARS De la informació recopilada fins ara, així com de les opinions trobades sobre el servei autoexpress en diferents mitjans (internet, premsa, entrevistes tant a usuaris com a tour-operadors, etc.), podem extreure les següents conclusions qualitatives (en l’ANNEX I trobem una còpia del qüestionari repartit entre les principals agències de viatges i tour-operadors que operen a Barcelona). Són necessàries un seguit de mesures que permetin a aquest servei recuperar la seva credibilitat en regularitat i puntualitat de cara als operadors. En definitiva es tracta d’oferir un servei que millori els drets dels passatgers (per exemple, per mitjà de compensacions per retards i l’assegurança del vehicle i de l’equipatge en el mateix). ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 42 El principal problema en quant a la demanda d’aquest servei rau en la mentalitat de que és preferible, per aquests tipus de viatges, llogar el cotxe una vegada en destí. Però què busquen els clients? Els clients dels serveis ferroviaris donen una importància vital al conjunt “temps de recorregut/freqüència/confort”; en el cas dels usuaris de l’autoexpress, privilegien el confort i la freqüència (setmanal) per sobre del temps de recorregut, sempre i quan aquest no sobrepassi les 12 hores (l’ideal es trobaria entre 8-10 hores). També són molt receptius als serveis associats a les estacions i dins del mateix tren, privilegiant la qualitat dels serveis d’acollida i d’informació, així com la seguretat del seu transport i la del seu vehicle. Una compra del bitllet d’autoexpress fàcil i adaptada a cada tipus de client i a la seva situació de viatge, esdevindria també un imperatiu d’aquest nou servei d’autoexpress. La tarificació hauria de ser clara, amb una sèrie de possibles reduccions de preu segons els diferents casos (tarifes reduïdes a partir d’un nombre determinat de passatgers, reducció preu en el cas de bitllets d’anada i tornada, etc.). Per millorar aquesta venda caldria aliar la qualitat amb la velocitat de venda, és a dir, caldria conciliar els venedors de les estacions i de les agències de viatges que podrien ajudar en els casos més complexes, amb la televenta per Internet i les màquines expenedores de bitllets. En definitiva, el marge de temps amb el que s’hauria de comprar un bitllet per l’autoexpress no té perquè ser de més d’un dia, per bé que es puguin fer reserves amb mesos d’antelació. Actituds generals què han de disposar els autotrens: - ha de ser un mode de transport segur, ecològic, que consumeixi poca energia. - La xarxa ha de ser ben mallada i ha d’arribar al màxims punts tant nacionals com internacionals (a nivell europeu). Els punts que abastarà tindran origen – destí separats entre uns 300 i 2.000 quilòmetres (mitjana i llarga distàncies), amb possibles excepcions si es dóna el cas. A més cal una gran coordinació horària. - Les relacions haurien de ser directes (excepte en relacions molt concretes, la durada de els quals fos superior a un dia), sense transbordaments. - S’ha d’augmentar la velocitat comercial (actualment en la major part de les relacions no es supera la barrera dels 80 Km/h de velocitat comercial). - El personal comercial ha d’estar pròxim als clients i ha de vetllar per garantir la qualitat del servei que es dóna. - La informació i la publicitat sobre el servei ha de ser major, més clara i que arribi a tot tipus de públic. Malgrat tot, són evidents les mancances d’aquest servei a la majoria d’Europa. Els majors handicaps a vèncer són, en termes generals, - el mercat espanyol està desconnectat de la resta d’Europa degut principalment a la seva situació geogràfica. Aquest aparent handicap obre una gran oportunitat per un nou autoexpress internacional (les relacions amb Europa amb vehicle particular són massa llargues i per tant aquí pot entrar en competència el servei autoexpress) ESTUDI RELACIONS AUTOEXPRESS BARCELONA SITUACIÓ EUROPEA 43 - una xarxa encara insuficient que no abasteix punts considerats claus; moltes relacions considerades a priori interessants, no són explotades per una sola companyia sinó que s’ha d’efectuar un canvi de companyia en punts intermedis, cosa que provoca grans pèrdues de temps, diners, i comoditat - una qualitat del servei ofert encara insuficient, en especial en el domini de l’optimització en la càrrega – descàrrega dels vehicles, que provoca grans pèrdues de temps als usuaris - preus jutjats sovint massa elevats (les mitges oscil·len entre 0.104 i 0.344 euros/Km) i una tarificació encara massa opaca, poc clara (no existeix una unificació de tarifes a nivell europeu i cadascuna varia segons la temporada, tipus de vehicle, tipus de confort, etc.) - una competència encara insuficient, i no obstant indispensable per al desenvolupament del tràfic de trens autoexpress - la llargària màxima dels trens està limitada, cosa que implica una limitació en el nombre de viatgers per tren (de la llargària total disponible del tren, gran part està reservada per les plataformes porta-vehicles) - en definitiva, un clima social incert, en el qual es dubta de la continuïtat d’aquest servei.