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Trabajo Fin de Grado Posibilidades de mando, control y comunicaciones en el VCI “Pizarro” Autor CAC D. Raúl Uña Jurado Director/es Director académico: Dr. Ricardo Julio Rodríguez Fernández Director militar: Capitán de Infantería D. Juan Antonio Rodrigo Fernández Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar Año 2019 ii iii Resumen Posibilidades de mando, control y comunicaciones en el VCI Pizarro En los últimos años el Batallón "Badajoz" I/62 ha sufrido una profunda transformación orgánica, dejando de ser una unidad de montaña para pasar a ser una unidad mecanizada sobre la base de los Vehículos de Combate de Infantería (VCI) Pizarro. Este tipo de unidades requiere unos medios de Mando y Control (C2) mucho más complejos que los usados por una unidad de montaña debido a la naturaleza de su maniobra y a su modo de empleo. Actualmente, y con motivo del próximo despliegue de una de las Compañías en Letonia, 2a Compañía, en el Batallón se está empezando a trabajar con el sistema Battlefield Management System (BMS). El sistema BMS consiste en un programa informático con múltiples funcionalidades y capacidades vitales (que serán mencionadas y analizadas a lo largo de esta memoria) para garantizar la rápida toma de decisiones y la transmisión de un modo más claro de órdenes e instrucciones. Actualmente se trata de un tipo de aplicaciones a la que los Ejércitos modernos quieren tener acceso ya que pueden marcar la diferencia en el combate. Este proyecto consiste en la realización de un análisis profundo del sistema de Mando y Control conocido como Battlefield Management System Ejército de Tierra (BMS ET). Así, en esta memoria se detallarán no solo sus capacidades, sino también sus deficiencias y problemas que presenta en su implementación en los Vehículos de Combate de Infantería Pizarro. Estas deficiencias y problemas se pueden resumir en que el vehículo no fue diseñado para el uso del BMS, las radios actuales en servicio presentan carencias que transmiten al BMS y el sistema aún debe evolucionar para poder integrarse al completo con otros sistemas C2 tanto nacionales como internacionales y así mismo evolucionar de sistema operativo (actualmente trabaja con Windows XP). Para poder realizar un estudio en profundidad se estudiarán otros sistemas militares desarrollados por empresas extranjeras. En definitiva, esta memoria transmite la amplitud y complejidad de este sistema, así como mostrando lo vital que es seguir apostando por su desarrollo dado que aporta unas capacidades que contribuyen a eliminar la incertidumbre y agilizan la toma de decisiones de los mandos. Prueba de esta apuesta constante por el BMS es su futura implantación en las unidades a pie y en lo nuevos vehículos que se adquieran para el Ejército de Tierra. iv v Abstract Alternatives for command, control, and communications in the VCI Pizarro In recent years "Badajoz" I / 62 Battalion has undergone a profound organic transformation, ceasing to be a mountain unit to become a mechanized unit based on Pizarro Infantry Combat Vehicles (VCI). This type of units requires a much more complex Command and Control (C2) means than those used by a mountain unit due to the nature of its maneuver and its mode of use. Currently, and on the occasion of the next deployment of one of the Companies in Latvia, 2nd Company, the Battalion is beginning to work with the Battlefield Management System (BMS). The BMS system consists of a computer program with multiple functionalities and vital capacities (which are found and analyzed throughout this report) for quick decision making and the transmission of a clearer order and instructions. Currently it is a type of applications that can make a difference in combat. This project consists in carrying out an in-depth analysis of the command and control system known as the Battlefield Management System Army (BMS ET). Thus, in this report will be detailed not only their capabilities, but also their deficiencies and problems presented in their implementation in the Pizarro Infantry Combat Vehicles. These deficiencies and problems can be summarized in that the vehicle was not designed for the use of the BMS, the current radios in service present deficiencies that are transmitted to the BMS and the system must still evolve in order to be fully integrated with other C2 systems, both national and international, and also evolve operating system (currently works with Windows XP). In order to carry out an in-depth study, other military systems developed by foreign companies will be studied. Ultimately, this report conveys the breadth and complexity of this system, as well as showing how vital it is to continue betting on its development, given that it provides capabilities that help eliminate uncertainty and speed up decision-making at the controls. Proof of this constant commitment to the BMS is its future implementation in the units on foot and in the new vehicles that are acquired for the Army. vi vii Índice Resumen ..................................................................................................................................................... iii Abstract ......................................................................................................................................................... v Índice .......................................................................................................................................................... vii Lista de Figuras ........................................................................................................................................... ix Lista de Tablas ............................................................................................................................................ xi Lista de abreviaturas................................................................................................................................... xiii 1. Introducción.......................................................................................................................................... 1 1.1. Objetivos y alcance del proyecto ................................................................................................. 1 1.2. Ámbito de aplicación ................................................................................................................... 1 1.3. Estructura de la memoria ............................................................................................................ 2 2. Metodología ......................................................................................................................................... 3 3. Estudio previo ...................................................................................................................................... 5 3.1. Origen del BMS ET ..................................................................................................................... 5 3.2. Otros ejércitos y el BMS .............................................................................................................. 5 3.3. Las empresas y el BMS .............................................................................................................. 7 4. Desarrollo del proyecto ...................................................................................................................... 11 4.1. Introducción ............................................................................................................................... 11 4.1.1. VCI Pizarro ....................................................................................................................... 11 4.1.2. Sistema ROVIS................................................................................................................. 12 4.1.3. Radio PR4G ..................................................................................................................... 13 4.2. El BMS ...................................................................................................................................... 14 4.2.1. Perfiles de acceso ............................................................................................................ 15 4.2.2. Posibilidades de las comunicaciones ............................................................................... 16 4.2.3. Funcionalidades................................................................................................................ 16 4.3. El BMS en el VCI ....................................................................................................................... 18 4.4. Limitaciones del BMS ET .......................................................................................................... 18 4.5. Otros BMS ................................................................................................................................. 19 4.5.1. BMS JASMINE ................................................................................................................. 19 4.5.2. 9Land BMS ....................................................................................................................... 20 4.5.3. ComBat ............................................................................................................................. 21 4.5.4. Bull BMS ........................................................................................................................... 22 4.6. Análisis DAFO ........................................................................................................................... 23 4.6.1. Explicación de los resultados ........................................................................................... 23 5. Conclusiones ...................................................................................................................................... 27 6. Bibliografía ......................................................................................................................................... 29 viii ix Lista de Figuras Figura 2.1 Origen de las fuentes de información .......................................................................................... 3 Figura 3.1 Bull BMS siendo usado en un supuesto Puesto de Mando ......................................................... 7 Figura 3.2 Sistema BlueDome en funcionamiento ........................................................................................ 9 Figura 4.1 VCI Pizarro Fase 1 .................................................................................................................... 11 Figura 4.2 VCI Fase 2 ................................................................................................................................. 12 Figura 4.3 Sistema ROVIS en un CC ......................................................................................................... 13 Figura 4.4 Familia PR4G ............................................................................................................................ 13 Figura 4.5 BMS ET en el terminal de un CC ............................................................................................... 15 Figura 4.6 VETRONICA del BMS JASMINE ............................................................................................... 20 Figura 4.7 Comparación de capacidades de los tres niveles del sistema ................................................... 21 Figura 4.8 Puesto de mando con el ComBat .............................................................................................. 22 Figura 4.9 Bull BMS funcionando en un dispositivo ligero .......................................................................... 22 Introducción 2 El uso de este medio de Mando y Control en la misión de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte, NATO por sus siglas en inglés) Enhanced Forward Presence (eFP) Letonia supone un hito muy importante dado que es la primera vez que se usa en una operación militar real, fuera de la instrucción ordinaria de las Unidades. Este despliegue puede suponer un punto de inflexión para el BMS pues servirá para obtener gran cantidad de lecciones aprendidas para implementar futuras mejoras que potencien tanto su funcionamiento como sus prestaciones y corrijan aquellas debilidades observadas en el sistema. [1][2] 1.3. Estructura de la memoria Este trabajo presenta una sencilla estructura muy marcada que se divide en cinco bloques bien diferenciados. El primero, en el cual se encuentra el lector, sirve para presentar el trabajo, sus objetivos y los motivos que han llevado a su realización, así como el interés que puede generar el mismo. En el Capítulo 2 se hablará de la metodología empleada a lo largo del trabajo, se tratará su proceso de desarrollo y se analizará la planificación que se ha llevado a cabo para lograr los objetivos. En un tercer bloque se busca introducir los sistemas BMS y mostrar al lector el origen de estos medios en el ET, su repercusión tanto nacional como internacionalmente y finalmente su importancia en los mercados. El cuarto bloque consiste en el desarrollo del grueso de la memoria, en este apartado se mostrarán las características del sistema BMS ET así como su análisis, se comparará la integración del mismo en los VCI con la disposición presente en los Carros de Combate (CC) Leopardo 2E y se hará mención de algunos de los inconvenientes que presenta tanto a nivel administrador como a nivel usuario, así mismo también se esgrimirán sus puntos a favor. Del mismo modo, se hará referencia a los medios C2 ya presentes en los Pizarro y se describirá al lector el vehículo que es objeto de este trabajo. Finalmente, el último bloque corresponde al apartado de conclusiones. En el mismo se procederá a remarcar los puntos más importantes que han sido tratados a lo largo de toda la memoria haciendo referencia a otros sistemas parecido al usado por el ET. También se presentarán unas posibles propuestas de adición de funcionalidades presentes en sistemas BMS desarrollados por otras empresas así como otras opciones de mejora, basándose en las apreciaciones de los expertos de la Unidad donde se han realizado las prácticas externas. Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 3 2. Metodología Para realizar esta memoria se ha realizado un trabajo de investigación que ha consistido principalmente en el uso de las tecnologías digitales para obtener el estado del arte respecto a este tema y conseguir información sobre los sistemas mencionados a lo largo de la misma. Por otro lado, para poder explicar el BMS ET y su integración en los VCI se ha recurrido a los manuales proporcionados por expertos en la materia, así como a su experiencia con el sistema y a sus lecciones aprendidas; también en la Academia de Infantería (ACINF) se han recibido sesiones del BMS LINCE pues forma parte de una de las asignaturas del plan de estudios. En la Figura 2.1 se observa el proceso de obtención de información de forma esquemática. Las fuentes expertas han sido el Brigada Trujillo y el Sargento Peraza. El Brigada Trujillo es especialista en electrónica y ha estado involucrado en el desarrollo del BMS casi desde sus inicios, formando parte de los equipos de trabajo que supervisan el trabajo de Indra e impartiendo curso sobre el uso del sistema al resto del ET. El Sargento Peraza es el suboficial de infantería encargado de transmisiones en el BIMZ I/62 y ha sido el encargado de desarrollar la configuración del sistema para el despliegue a Letonia. De este modo la información obtenida se considera de una calidad excepcional. El desarrollo de los sistemas similares al BMS ET ha sido posible a los pocos pliegos informativos que algunas empresas tienen disponibles para todos los públicos y a diversos artículos de prensa especializada en materia de defensa. Figura 2.1 Origen de las fuentes de información FUENTE: Elaboración propia OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN PARA BMS ET Manual de sistema Trabajos internos del ET Asignatura sobre el BMS Información de ususarios y expertos Artículos y ercortes de prensa PARA OTROS BMS Artículos y recortes de prensa Información de expertos Información abierta disponible en algunas empresas CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEAS Estudio propio Información de expertos Experiencia obtenida en ejercicios con expertos y trato con usuarios Metodología 4 Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 5 3. Estudio previo Los sistemas de gestión del campo de batalla no son ni mucho menos un elemento exclusivo de las Fuerzas Armadas (FAS) españolas, ni tampoco es tan reciente su uso. En nuestras FAS, más concretamente en el ET, lleva implantado desde 1999 un sistema llamado SIMACET (Sistema de Mando y Control del Ejército de Tierra), fue pensado y diseñado para los puestos de mando de hasta nivel Batallón y con capacidades de planeamiento y de control de operaciones. Internacionalmente, este tipo de sistemas adquieren un peso cada vez más importante, pues tanto las empresas como los ejércitos de todos los países entienden que la tecnología militar debe ser adaptada a la era digital. Esto queda reflejado en las inversiones que están realizando un gran número de países para la implementación de estos sistemas y del mismo modo en las mayores empresas dedicadas a las telecomunicaciones. [3] 3.1. Origen del BMS ET Ante la necesidad de suplir los requerimientos en combate y de flexibilidad de Mando y Control de los Grupos Tácticos (GT) 1 , cada vez más exigentes, se inició el desarrollo por parte de la empresa española Indra y la francesa Thales del BMS LINCE. El objetivo de este sistema no era otro que el de facilitar y acortar el ciclo de toma de decisiones, permitiendo adelantarse al planeamiento enemigo y tomarle así ventaja. Según la empresa Thales se empezó a desarrollar en 2002 pero bajo el nombre únicamente de LINCE. Este sistema fue el predecesor del BMS, que entró en servicio en 2005. Gracias al continuo desarrollo del sistema LINCE, presente únicamente en los CC Leopardo 2E, en 2010 se inició la creación de un sistema mucho más complejo que le permitiese integrarse en las redes de Mando y Control tanto nacionales como internacionales. Su implementación fue progresiva y no se desplegó al completo hasta el período de 2016, donde ya se planteó la posibilidad de extenderlo al resto de vehículos del ET. Según el artículo “BMS Lince, el cerebro tecnológico oculto de los Leopardo 2E desplegado en Letonia” publicado en el periódico digital Libertad Digital el 17 de septiembre de 2017, este programa tuvo un coste de 8,5 millones de euros e incluía el desarrollo del software así como la suministración del hardware. [4] Esta implementación vendría dotada de una actualización del software y cambiaría su denominación a BMS ET, En el fondo es el mismo sistema desde el punto de vista de funcionamiento pero con unas variaciones que le añaden nuevas características. Destaca entre estas nuevas características principalmente el ser adaptado para que sea capaz de operar en cualquier vehículo y unidad móvil, entre otras funcionalidades que serán mencionadas en el Capítulo 4. El desarrollo de este programa solo incluye el desarrollo del software y conlleva un coste al Estado de 6,6 millones. Por otro lado, el proyecto tiene previsto estar completado a finales de 2020. [4][5] 3.2. Otros ejércitos y el BMS Las fuerza armadas de cualquier nación deben ser capaces de enfrentar todo tipo de amenazas, ya sean provenientes de otros ejércitos o de fuerzas irregulares. Para ello deben contar tanto con una superioridad o paridad de medios como de un ciclo de toma de decisión más rápido que el del rival. Napoleón dijo en su día que el campo de batalla es una escena de caos constante y el ganador será aquel que controle tanto el caos propio como el del enemigo. Esta toma de decisiones consiste fundamentalmente en analizar la situación en la que uno se encuentra, ver las posibilidades que tiene considerando la misión que viene impuesta, intentar ponerse en la piel del enemigo para así enfrentar las posibles líneas de acción, y finalmente tomar una decisión. Al fin y al cabo, se basa en el ciclo acción, reacción, contra reacción. Así pues, quien lleve la iniciativa en el ciclo llevará ventaja en el combate, pues se podrá llevar a cabo una aproximada predicción de los movimientos rivales 1 Un GT es una unidad diseñada para operaciones en base a un Batallón pero que cuenta con agregaciones de otras unidades y segregaciones los elementos no necesarios. Estudio previo 6 y se obligará al mismo a entrar en nuestro ciclo limitándose a responder a nuestros actos y no dejándole tiempo para reaccionar. Los sistemas BMS permiten de forma general tomar esa ventaja. Por ello, estos han adquirido una relevancia importante en un entorno tan cambiante como el que tienen lugar las operaciones militares. Por eso precisamente, muchos países han desarrollado, están desarrollando (o lo harán) este tipo de sistemas C2. Además, la mayoría de estos sistemas tienen más capacidades aparte del Mando y Control, llegando a incluir las Comunicaciones (C3) e incluso la capacidad para registrar la información de manera informatizada, llamándose en ese caso C4 (Command, Control, Communication, Computers). Cada fabricante lo designa de una manera, aunque por norma general todos presentan capacidades semejantes. En el caso del sistema usado por las FAS españolas es definido como un sistema C2I, ya que además del Mando y Control incluye también la Inteligencia. [6] Para que sirva como una muestra del interés que generan estos sistemas en la defensa, a continuación se citará algunos ejemplos de BMS de otras FAS pero sin llegar a entrar en detalle, así como algunos artículos de interés para este estudio.  Según un artículo publicado el 1 de octubre de 2016 en el portal online Defence24, el ejército norteamericano empezó el desarrollo de un sistema BMS capaz de integrar el control aéreo y facilitar así la misión de los controladores aéreos avanzados/tácticos, es decir, el personal capacitado para dirigir un apoyo aéreo. El sistema se espera que esté completamente operativo en enero de 2021. Mientras se desarrolla, el ejército ha decidido recurrir a un sistema de comunicación interna de origen polaco llamado Fonet. [7]  El artículo del portal online Defence24 del 3 de noviembre de 2017 y con título “Bridge Solution Possible in the Rosomak BMS programme” muestra como el Ministerio de Defensa polaco está teniendo contra tiempos en el desarrollo de este sistema que fue licitado en junio de 2015 y que tras algunos problemas aún se encuentra en fase de desarrollo. El texto refleja la necesidad e interés de Defensa para poder usar el sistema en el menor tiempo posible y que se encuentre operativo cuanto antes. [8]  El 14 de noviembre de 2002, el portal especializado Military&Aerospace publicó un artículo titulado “C4 Systems to Provide Integrated C&C for the UK Army's Digitization Program” donde se explica que la empresa armamentística General Dynamics estaba desarrollando una serie de sistemas C4 que suponen la modernización digital del ejército británico. [9][10]  El portal de noticias indio Newsclick publicó el artículo “Battlefield Management System Development Program to Shut Down” (20 de julio de 2018). Este texto indica cómo se tuvo que cancelar por parte del Ministerio de Defensa indio el proyecto del BMS debido a los sobrecostes que presentó, pero del mismo modo unos de los responsables del proyecto remarca su necesidad, ya que todos los ejércitos buscan estar conectados con este tipo de sistemas C2 y el indio no puede ser distinto. [11]  El ejército de Canadá durante los primeros ejercicios desarrollados en Letonia durante la operación eFP tuvo la oportunidad de ver en funcionamiento el sistema BMS ET, usado por los vehículos españoles, y fue tal su agrado que presionaron a su cadena de mando para poder disponer de un sistema semejante lo antes posible. De este modo, en la tercera rotación ya tenían un primer sistema. El primer contingente llegó en el segundo semestre de 2017 y sus rotaciones son cada seis meses. Respecto al BMS, Canadá ya en 2009 concedió un contrato a la empresa Thales para empezar el desarrollo del mismo basándose en el sistema que la propia empresa desarrolló para los franceses. [12][13] Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 7  En la exposición Internacional de Seguridad y Defensa EUROSATORY de París (junio de 2016) se presentó el nuevo SICS (Système d’Information du Combat SCORPION) BMS, tomando como base el Bull BMS desarrollado por la rama comercial Bull perteneciente a Atos. Este sistema se desarrolla dentro del programa de modernización del ejército francés nombrado como SCORPION (Synergie du COntact Renforcé par la Polyvalence et l’InfovalorisatiON). Este nuevo sistema deberá subsistir a diversos sistemas C2 existentes y actualmente en uso en sus FAS, entre ellos al SIT V1, un BMS desarrollado en 2007 y probado en combate en la Costa de Marfil primero y luego en Afganistán. En la Figura 3.1 se puede ver una recreación de un Puesto de Mando usando el Bull BMS y se aprecian las pantallas de información del mismo. [14][15][16] Figura 3.1 Bull BMS siendo usado en un supuesto Puesto de Mando FUENTE: https://asianmilitaryreview.com/2017/08/avoiding-mistaken-identity-bms/  El portal online especializado en defensa Australian Defence Magazine publicó un artículo escrito por Canberra Tom Muir y titulado “BMS to exploit HNA connectivity” (10 de enero de 2018) en el cual se explica el desarrollo del BMS dentro de su plan de evolución HNA (Hardened and Networked Army) de las FAS australianas, conocidas como ADF (Australian Defence Force). En el mismo artículo se menciona que este interés por el desarrollo de un sistema C2 para nivel táctico no es únicamente australiano, ya que tanto Estados Unidos como Europa también están buscando este tipo de herramientas que permitan una rápida identificación del enemigo, evitando las bajas por fuego propio y un mayor control de la situación. [17] Se podría ejemplificar más aún la necesidad de estos sistemas y el interés que generan. No es difícil de ver que casi todos (por no decir todos) los países que componen la OTAN tendrán unos planes de desarrollo tecnológico y de modernización de las FAS semejantes. Como se ha comentado, los ejércitos buscan la superioridad, y esto implica estar por delante de los elementos considerados hostiles pero no quedarse atrás de las fuerzas aliadas. Ya no solo se trata de buscar la ventaja, sino de evitar la inferioridad. Esto se traduce en que si un país desarrolla o pone interés en el BMS su entorno también lo tendrá, buscando así la paridad militar. El ejemplo se halla en lo comentado con los canadienses. [18] 3.3. Las empresas y el BMS Dada la gran demanda existente de los BMS por parte de una gran cantidad de ejércitos, que buscan sistemas ya maduros que les permitan potenciar sus capacidades, se ha generado un mercado internacional muy atractivo para las empresas que cuenten con una rama dedicada a la tecnología militar. [19][20] Estudio previo 8 Según el análisis de mercado “Global Battlefield Management Systems Market Size, Status and Forecast 2025” publicado el 4 de julio de 2018 por QYResearch Group el mercado de estos sistemas en el año 2017 era de 14000 millones de dólares americanos y se espera que a finales de 2025 alcance los 20700 millones. De 2014 a 2017 el mercado ha sufrido un crecimiento anual medio de un 5.74%, lo que indica que pese a ver sufrido algunos contratiempos por la crisis económica, el crecimiento es optimista. [21] Estos sistemas requieren una notable inversión económica, pues necesitan de un software complejo que debe tener muy diversas funciones y un nivel de interoperabilidad con otros sistemas muy alto. Además requieren de un hardware adaptado a las necesidades militares, entre ellas que sea rugerizado. La crisis económica mundial de 2007, conocida como Gran Recesión 2 , afectó a los programas de modernización que se estaban llevando a cabo en los ejércitos, lo que supuso que algunos sufriesen recortes que afectarían a la implementación del BMS. Un ejemplo son los recortes que sufrió el Programa de Modernización Tecnológica 2016-2022 polaco antes de ser publicado. Pese a todo, dada la importancia de estos sistemas las empresas han sido capaces de dotar al mercado con una gran variedad de ellos. Cada sistema tiene sus especificaciones y sus particularidades, pero, a rasgos generales todos comparten la misma base y unas funcionalidades semejantes. Todos los sistemas han sido diseñados principalmente para proporcionar información de la situación, sabiendo donde se encuentran las fuerzas propias y dando la posibilidad de indicar fuerzas enemigas. Así pues se basan en tecnología BFT (Blue 3 Forces Tracking) para realizar seguimiento y posicionamiento de fuerzas propias, dotando a los ejércitos de un medio para reducir las bajas por fuego amigo (Blue on Blue). Estos sistemas BFT son los precursores de los BMS, siendo este último el más complejo y con mayores capacidades y prestaciones ya que es un gestor que proporciona información en tiempo real y no un simple software de posicionamiento. Como se ha comentado, en la actualidad, existe un gran abanico de empresas que se dedican a desarrollar estos sistemas dada la gran capacidad de mejora que tienen y la continua actualización que requieren. Entre ellas se va a mencionar algunas que cuentan con BMS desarrollados.  WIN BMS desarrollado por la empresa australiana Elbit Systems. [23]  La empresa polaca TELDAT cuenta con un BMS llamado C3IS JASMINE. [24]  Hay algunas empresas como Leonardo DRS que además de disponer de BMS dispone de sistemas básicos que estarían integrados en el BMS y que además comercializa en diferentes plataformas. Cuenta como clientes principales a los ejércitos norteamericano y del Reino Unido. [25]  La francesa Thales, además de participar en el desarrollo del BMS LINCE y BMS ET cuenta con su propio sistema, el T-BMS (Tactical BMS). Del mismo modo, la empresa española Indra cuenta con su propia versión comercial, el SILVER System. [26][27]  Existe también el NG BMS de origen turco, desarrollado por la empresa ASELSAN. [28]  Como se ha comentado en el apartado anterior la empresa francesa Atos también ha hecho grandes desarrollos en su Bull BMS, cuya variante y adaptación está siendo implementada por las FAS de ese país. [29] 2 [22] 3 Se usa el término azul para referirse a las fuerzas propias ya que en la simbología militar OTAN las unidades aliadas se representan con un color azul y las enemigas de color rojo. Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 9  La empresa sueca Saab cuenta del mismo modo con un sistema llamado 9Land BMS y con una variante del mismo desarrollada para el ejército de su país, el SLB (Strids Ledning Batalion) BMS. [30]  Para finalizar con los ejemplos, mencionar el nuevo sistema de Israel Aerospace Industries, el BlueDome BMS, capaz de transmitir el posicionamiento de los soldados a pie sin necesidad de que estos porten un radio, como necesitan los sistemas comentados en los casos anteriores. Este sistema es más bien un BFT que integra identificadores en los equipos para que las aeronaves o los vehículos puedan conocer la posición exacta de las tropas. La Figura 3.2 muestra cómo un helicóptero detecta a un combatiente mediante el dispositivo que lleva en su uniforme. [31] Figura 3.2 Sistema BlueDome en funcionamiento FUENTE: http://www.iai.co.il/2013/36861-46500-en/MediaRoom.aspx La lista de empresas dedicadas a desarrollar estos sistemas y sus plataformas para poder ser usados son muy numerosos, es por eso que algunas de estas se quedan sin nombrar como Cobham Defence Communications, UTI Grup o Harris Corporation. [32][33][34] Desarrollo del proyecto 10 Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 11 4. Desarrollo del proyecto Actualmente aún son muchos los VCI Pizarro que no cuentan con un sistema C2 capaz de coordinar y dirigir a todos los integrantes de un ejercicio táctico, pues hasta que no se le implemente el BMS ET solo contarán con su sistema de intercomunicación y su o sus radios vehiculares en función de si el vehículo es apto para doble configuración 4 o no. El sistema ROVIS es el intercomunicador digital que dota a los VCI, sirve para mantener en contacto a la tripulación 5 del vehículo y al jefe del Elemento de Combate a Pie (ECP). Se describe en mayor detalle en el Apartado 124.1.2. Por otro lado, la radio instalada en estos vehículos se trata de alguna de las versiones de la familia PR4G de la empresa francesa Thales y será explicada en el Apartado 4.1.3. 4.1. Introducción Para poder hablar del sistema de Mando y Control que se está implementando en estos momentos en forma de tableta táctil “rugerizada”, primero se debe tratar someramente algunos temas mencionados anteriormente, como son el ROVIS, la PR4G o el propio VCI Pizarro. 4.1.1. VCI Pizarro El VCI Pizarro se trata del resultado del programa “Pizarro”, programa que se encuadra dentro de otro más ambicioso llamado “Coraza” y que tenía como objetivo la adquisición de una familia de vehículos de combate sobre cadenas que permitiese a las unidades de maniobrar operar junto a formaciones de carros de combate. La duración del programa se encuadra en el período comprendido entre 1996 y 2009 y contaba de dos fases, la primera finalizó en 2003 y de la segunda aún se sigue recibiendo vehículos. El primer vehículo de este tipo de recepcionado por el ET en 1998. La 1ª Fase (véase Figura 4.1) finalizó en 2003 con la entrega de un total de 123 Vehículos de Combate de Infantería/Caballería (VCI/C) y 21 Vehículos de Combate de Puesto de Mando (VCPC). La 2ª Fase (véase Figura 4.2) se dará por finalizada con la entrega de 81 VCI/C y 36 Vehículos de Combate de Zapadores (VCZ). Hay que remarcar que el vehículo entregado en la Fase 1 y en la Fase 2 no son exactamente el mismo vehículo, puesto que en el Fase 2 se implementaron una serie de mejoras como son los faldones blindados, la estructura de la barcaza reforzada con unos pilares internos para mejorar su integridad, cambios en el puesto del jefe de vehículo, asientos diferentes para el ECP y una transmisión diferente producida en España, así como un motor más potente. Figura 4.1 VCI Pizarro Fase 1 FUENTE: https://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/11/vci-ascod-pizarro.html 4 Los VCI de Jefe de Sección y de Compañía deben llevar dos radios para enlazar con la unidad superior así como con la subordinada. 5 Se compone de conductor, tirador y jefe de vehículo. Desarrollo del proyecto 18  Navegación: proporciona el posicionamiento de la plataforma, para ello se pueden seleccionar los diversos GPS (Global Positioning System). En el caso de la PR4G, el GPS va integrado. Además permite la selección o creación de una ruta y su seguimiento mediante la creación de diversos puntos en el mapa.  Control de tiempos: el BMS ofrece cinco relojes. Hora local, hora común de la operación, tiempo transcurrido desde el inicio de la operación, cuenta atrás configurable y cronómetro.  Análisis de la operación: da la posibilidad de reconstruir la operación y de volver a representarla para realizar un juicio crítico.  Integración con la plataforma: en el caso de contar con VETRONICA el BMS permite interactuar con los subsistemas del vehículo.  Gestión de distribución de la información: define la forma en que la información es distribuida por todo el despliegue, y mediante diferentes interfaces de interoperabilidad permite trabajar junto a otros sistemas nacionales o unidades internacionales.  Gestión de comunicaciones: ofrece la capacidad de controlar y supervisar las radios y optimizar la gestión y la transmisión de las comunicaciones. La VECTRONICA muestra información de navegación, como la posición y el rumbo; del vehículo, como el combustible, las horas motor, los km recorridos o avisos del vehículo; ver datos de torre, como el disparo actual o el último disparo efectuado; y de la munición, el tipo, cantidad o umbral de aviso de falta de existencias. El sistema contempla una serie de procedimientos especiales como son el borrado de emergencia y la sucesión de mando. El primero permite eliminar toda la información de la aplicación para que no caiga en manos de personal no autorizado, y el segundo contempla la sustitución de un nodo caído mediante la promoción de otro existente que asumirá el rol del anterior. 4.3. El BMS en el VCI Esta aplicación ha sido diseñada para trabajar en plataformas que monten el sistema operativo Windows XP, por lo tanto cualquier dispositivo con este sistema operativo puede ejecutarla y emplearla. Basándonos en lo anterior en el VCI se ha optado por emplear tabletas táctiles “rugerizadas” posicionadas en un espacio poco cómodo e intuitivo como es la cuna del arma principal, un hueco necesario para desmontar la cámara de armas y que se encuentra entre el jefe de vehículo y el tirador. Desgraciadamente este vehículo no cuenta con VETRONICA lo cual, como se ha comentado, hubiese proporcionado gran cantidad de información al jefe de vehículo y le facilitaría inmensamente su trabajo. Cuando se diseñó la Fase 2 no se valoró la posibilidad de introducirla, lo cual hubiese conllevada realizar modificaciones importantes de electrónica y ajustar aún más el poco espacio disponible en la torre. El BMS ET es usado en los VCI con las PR4G V3 en modo IPMUX, y aunque no todos los vehículos dispongan de las tabletas, mediante el GPS de la radio aparecen todos reflejados en los nodos BMS. La tableta dispone del resto de funcionalidades del sistema BMS menos de la citada VETRONICA y con las limitaciones de necesitar una fuente de alimentación para las tabletas y el mal posicionamiento de estas, este último punto dificulta su uso durante el movimiento del vehículo. Por último, cabe mencionar una limitación impuesta por la configuración del sistema con las V3, dado que requieren nombrar una directora secundaria: es necesario generar en el BMS una orgánica falsa para no perder el enlace con algunos nodos que se encuentren lejos de la directora principal, pues si no de otro modo enlazarían con la secundaria y se saldrían de la malla. 4.4. Limitaciones del BMS ET La principal limitación es su diseño para trabajar con un software obsoleto que hace años perdió soporte por parte de Microsoft como es el sistema operativo Windows XP (el soporte oficial acabó el 8 de abril de 2014), aunque eso no implica que el sistema funcione mal con este software. El funcionamiento es bueno Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 19 pues la mayoría de equipos del ET están diseñados para trabajar con este sistema operativo, presentando por supuesto los problemas de seguridad informática inherentes del uso de un software anticuado. Se debe comentar que el tiempo de refresco de la información es algo lento, pues tarda unos 5/7 segundos, si bien es posible configurarlo para que la transmisión sea más constante pero generaría un colapso de la red y se perdería la voz. Además, en zonas boscosas los GPS pierden señal dando errores al sistema (esto es más bien un problema de las radios). El conjunto empieza a fallar cuando se superan los 32 nodos sino se realiza una malla jerarquizada. En una prueba de campo real, con este tipo de configuración se ha podido conectar más de un centenar de vehículos y al mismo tiempo enlazar con Valencia desde Madrid. El sistema presenta problemas para trabajar en unidades ligeras por un tema de baterías de los dispositivos, así mismo a nivel administrador es complicado de gestionar, aunque por contrapartida es bastante intuitivo a nivel usuario. Respecto a la interoperabilidad con otros medios C2, esta es bastante limitada, necesitando pasarelas externas a través de un producto llamado COE (Common Operating Environment) para poder enlazar con el SIMACET y con el sistema usado por la artillería para batir objetivos (sistema TALOS), así como para poder contactar con el Ejército del Aire y la Armada. A nivel internacional estos sistemas no están del todo estandarizados aunque se están generalizando, pero las PR4G no enlazan con las radios de otros países no europeos. 4.5. Otros BMS Como se ha comentado en los apartados 3.2 y 3.3 son muchos los sistemas que han apareciendo en los últimos años y que actualmente están siendo desarrollados. Todos tienen muchos puntos en común con el del ET, como pueden ser la visualización de las unidades tanto amigas como enemigas, el marcar objetos tácticos y medidas de coordinación, facilitar la navegación y la representación del terreno. A continuación se describen mínimamente algunos de estos otros sistemas BMS. 4.5.1. BMS JASMINE Es un sistema polaco desarrollado por TELDAT y que lleva en uso con éxito desde 2008. Tiene unas funcionalidades muy similares al BMS ET. Destaca por su modularidad, su sencillez, enlazar automáticamente con escalones superiores y con unidades a pie, y por usar como BFT el NATO Friendly Force Information (NFFI). Por el contrario, el BMS ET necesita una interfaz para su uso. También presenta como ventaja el funcionamiento con aeronaves. En la Figura 4.6 se muestra cómo es la información de la VETRONICA que muestra este sistema conectado e instalado en un vehículo. Se puede ver que gestiona mucha información de todos los sistemas que presenta. [24] Desarrollo del proyecto 20 Figura 4.6 VETRONICA del BMS JASMINE FUENTE: Pliego informativo de la empresa TELDAT 4.5.2. 9Land BMS Aplicación desarrollada por la rama militar de Saab, que se caracteriza por contar con tres niveles completamente interoperables y en los cuales el superior incluye todas las funcionalidades del anterior. El nivel más bajo está diseñado para las unidades de a pie y consiste básicamente en un BFT y un navegador con posibilidades de mensajería. El siguiente escalón está orientado a los vehículos y es similar a la VETRONICA. Por último, el más complejo de ellos (Red de Mando) se enfoca en el planeamiento y conducción de operaciones e integra ayudas para ello, como gestión de comunicaciones o del apoyo logístico. La Figura 4.7 muestra la comparativa de todas las capacidades que presentan cada nivel de diseño del sistema, como se ha explicado anteriormente cada nivel incluye las funciones del anterior y añade nuevas. Es un sistema que Saab permite personalizar por el usuario final e incluso la empresa ofrece diversas configuraciones para adaptarse mejor a las necesidades de cada situación. Otro aspecto interesante es el filtrado de información que emplea según los medios de comunicaciones que emplee el nodo para no colapsarlos, además que se pierda un nodo no implica perder funcionalidades. [30] Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 21 Figura 4.7 Comparación de capacidades de los tres niveles del sistema FUENTE: Pliego informativo empresa Saab 4.5.3. ComBat Desarrollado por la empresa noruega Kongsberg en colaboración con las FAS de ese país, ComBat es un sistema que ha ido evolucionando desde sus inicios en 2002. Permite el flujo de información desde nivel división a nivel pelotón. Es un sistema muy parecido al BMS ET en lo que a funcionalidades se refiere, pues permite el planeamiento de operaciones, gestión de inteligencia e información de la situación. Para este último punto incluye la representación de simbología OTAN usando el mismo protocolo de representación que el BMS ET (el ya anticuado APP6A, teniendo en cuenta que actualmente está en uso la versión APP6D). La Figura 4.8 muestra un Puesto de Mando donde todos sus equipos disponen de BMS. Como puntos a destacar cabe mencionar que integra por completo los apoyos de fuego indirecto incluyendo incluso un calculador balístico y propone posibles asentamientos buscando la máxima supervivencia de las piezas. [46] Desarrollo del proyecto 22 Figura 4.8 Puesto de mando con el ComBat FUENTE: Pliego informativo de la empresa Kongsberg 4.5.4. Bull BMS Sistema de la empresa francesa Atos y que constituye el pilar del SCORPION empleado por sus FAS. Sigue la estructura del 9Land, haciendo distinción entre usuarios finales en los mismos tres niveles, cuarteles generales, vehículos o personal a pie. La Figura 4.9 muestra el empleo de este sistema mediante una tableta táctil por parte de unidades ligeras. Figura 4.9 Bull BMS funcionando en un dispositivo ligero FUENTE: Pliego informativo de la empresa Atos Las principales ventajas presentes en este sistema son la integración con las plataformas de combate aéreo y su intuitiva interfaz que facilita su gestión en situaciones de estrés del combate. Además es un sistema que recoge y muestra toda la información disponible de los sensores vehiculares y de los medios que porten las tropas a pie. [29] Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 23 4.6. Análisis DAFO A continuación se va a utilizar una herramienta analítica llamada DAFO (acrónimo formado por las iniciales de Debilidades, Amenazas, Fortalezas, Oportunidades). Esta técnica recoge y establece las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de una organización, proyecto, persona o producto. Consiste en un análisis presentado en forma de matriz cuadrada que recoge las características internas (Debilidades y Fortalezas) y la situación externa (Amenazas y Oportunidades). [46][47] Es un análisis clave para la toma de decisiones y definir futuras estrategias, en este caso sirve para ver los puntos buenos en el BMS ET y que aspectos debe mejorar para seguir siendo un sistema pionero y avanzado. El análisis de forma esquemática se realiza en la Tabla 4.1 y su desarrollo se encuentra a continuación. 4.6.1. Explicación de los resultados DEBILIDADES:  El diseño para Windows XP se debe a que cuando se inició el desarrollo del BMS casi todos los terminales informáticos del ET usaban ese sistema operativo (a día de hoy aún son muchos los equipos del ET que lo siguen usando) lo que genera un problema de seguridad en la información. Actualmente se está trabajando para su uso en Windows 10.  Es necesario usar la interfaz COE ya que el lenguaje usado por el BMS (PIT) es exclusivo. Esto está previsto que se solucione con las nuevas versiones de los sistemas SIMACET y TALOS pues integrarán, al igual que el BMS, un lenguaje conocido como IDT (Interfaz de Datos Táctica).  El resto de los Ejércitos (Armada y Ejército del Aire) no están integrados en el BMS.  Generar los ficheros de configuración (Fichero Misión) y el resto de parámetros para el funcionamiento correcto del sistema requiere tiempo por parte de los administradores. ANÁLISIS DAFO Aspectos negativos Aspectos positivos ORIGEN INTERNO DEBILIDADES:  Diseñado para trabajar sólo en Windows XP  Necesidad de usar una interfaz para enlazar con SIMACET y TALOS  Falta de integración con el resto de Ejércitos de las FAS.  Presenta cierta complejidad para el administrador.  Uso de un sistema de simbología OTAN obsoleto. FORTALEZAS:  Intuitivo para el usuario.  Ayuda imprescindible para la conducción de operaciones.  Facilita el planeamiento de operaciones.  Proporciona seguridad a las Fuerzas Propias.  Uno de los sistemas más avanzados del mercado.  Capacidad para analizar y estudiar el terreno.  Reduce el uso de las comunicaciones vía radio. ORIGEN EXTERNO AMENAZAS:  Bajo ancho de banda.  Zonas ciegas del sistema al perder cobertura GPS.  La falta de presupuesto en las FAS condiciona su evolución y desarrollo. OPORTUNIDADES:  Dotar de terminales a las unidades ligeras.  Posibilidad de mejorar el BFT.  Integración con aeronaves o embarcaciones.  Acreditación de seguridad.  Recolocar el dispositivo dentro del VCI e implementar la VETRONICA. Tabla 4.1 Análisis DAFO del BMS ET Desarrollo del proyecto 24  Como se ha comentado, este sistema usa simbología estandarizada, pero la publicación empleada del APP6 es la versión A y actualmente está implantada la versión D. Se trata por lo tanto de una simbología sin actualizar. FORTALEZAS:  El BMS es sencillo de usar, lo que reduce los tiempos de adiestramiento, y al mismo tiempo presenta una intuitiva interfaz.  La conducción de operaciones se ve favorecida en reducir el tiempo de toma de decisiones y aceleración el ciclo OODA (Observar, Orientar, Decidir, Actuar).  En el apartado 4.2.3 han sido comentadas todas aquellas funcionalidades que facilitan el planeamiento de no únicamente operaciones.  La seguridad es proporcionada evitando los accidentes entre vehículos y las bajas por fuego amigo gracias al BFT.  Según Indra y Thales es uno de los sistemas más avanzados en la actualidad y una referencia para el resto. [49][50]  El BMS presenta herramientas que permiten trabajar con el terreno (apartado 4.2.3) y extraer mucha información útil para el desarrollo de las operaciones.  Los enlaces vía radio se ven reducidos gracias a la representación directa en el BMS de objetos tácticos y alarmas, y del uso de mensajería. AMENAZAS:  Las actuales radios presentan un limitado ancho de banda que no permite transmitir imágenes ni archivos pesados dado a la baja velocidad de transmisión de datos de los medios de comunicación VHF y HF 11 (High Frequency). Con las nuevas radios por software esta situación puede mejorar.  El BFT deja de trabajar, no muestra las unidades actualizadas, si la cobertura del GPS es débil en algún punto como en las zonas boscosas por ejemplo.  Los problemas presupuestarios no son un problema exclusivo del BMS, pero son un factor que limitan su evolución y la implementación de nuevas mejoras. Son muchas las personas que piden más funcionalidades, pero según el Brigada Trujillo, Indra dice que con el dinero actual no se puede desarrollar todo lo que se pide. OPORTUNIDADES:  Como en otros ejércitos, el ET tiene la posibilidad de implantar en las unidades ligeras el BMS. [51]  El único impedimento es el encontrar un dispositivo apto para ellas tanto por autonomía como por resistencia.  Existen en el mercado aplicaciones que presentan muchas ventajas al uso BFT (usar los GPS de las radios para hacer un seguimiento de las unidades), un ejemplo es el sistema israelí BlueDome. Este sistema como se comentó en el apartado 3.3 funciona a través de unos sensores que intercambian un código de identificación entre ellos, esto permite la identificación inmediata de las unidades por parte de los dispositivos que lleven sensores, como son los soldados en su equipo, o las aeronaves y vehículos. Esto no requiere de un GPS y es mucho más rápido. [31]  El BMS ET es exclusivo (como indica su nombre del ET) y esto no permite la integración de aeronaves y embarcaciones, lo cual sería óptimo para mejorar las capacidades conjuntas de las FAS. 11 La PR4G V3 en IPMUX transmite datos a 4.8 kbps mientras un dispositivo móvil al consumir todos sus datos trabaja a 128. Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 25  Para trabajar con el SIMACET el BMS necesita una acreditación de seguridad que a día de hoy no tiene. Otra opción es copiar el modelo de Saab o Atos para que el BMS sustituya a los otros sistemas C2 de escalón superior a Batallón.  Como se ha comentado, el sitio actual de la tableta no es nada intuitivo para el jefe de vehículo y requiere una recolocación para facilitar su uso. Por otro lado, hay posibilidad de conectarlo a su CANBUS 12 para obtener una VETRONICA básica que proporcione datos del vehículo como son el nivel de combustible y estado de los sistemas del vehículo. 12 Forma de conexión electrónica usada en los automóviles para conectar todos los sistemas mediante un único cable. Desarrollo del proyecto 26 Posibilidades de Mando, Control y Comunicaciones en el VCI “Pizarro” 27 5. Conclusiones Los sistemas BMS son el futuro, el futuro de unas FAS que cada vez necesitan estar más conectadas y que debido a los complejos escenarios que se presentan en combate requieren de una gran cantidad de medios y tecnología. Estos sistemas suponen un progreso muy importante en lo que a C2 respecta, otorgando mayor velocidad, superioridad y seguridad a la operaciones, y facilitando ir siempre un paso por delante del rival. En vista de los datos presentados en el apartado 4.6 se puede ver cómo pese a ser un sistema que empezó a desarrollarse hace ya más de quince años aún le queda mucho en lo que mejorar. El actual sistema debió ser entregado en 2012 pero se ha demorado hasta 2017 para corregir ciertas deficiencias detectadas. Aun así, la versión definitiva se sigue mejorando. En este trabajo se han mostrado una serie de puntos que deben ser mejorados. Cabe destacar que el proceso de actualización mencionado ya contempla estas correcciones y la mayoría están siendo tratadas. Por otro lado cabe destacar también que la mayor parte de problemas que genera el sistema no son por el mismo, sino por la falta de capacidades que tienen los medios de comunicaciones militares. Estos medios se han quedado anticuados e incluso se han quedado atrás comparados con el mundo civil cuando hace no muchos años era al revés. Se prevé que mediante el uso de las nuevas radios de software o el enlace de los nodos mediante WiFi se puedan suplir parcialmente las limitaciones que generan las actuales radios en cuanto a transmisión de datos se refiere. Como siempre todas estas evoluciones y posibles mejoras se verán condicionadas por las partidas destinadas a las FAS. Hay que tener en cuenta que no debe evolucionar solo el BMS, como se ha comentado anteriormente, tanto el SIMACET y el TALOS necesitan con mayor urgencia las actualizaciones para poder compatibilizarlos al completo. El sistema español debería coger como referencia algunas de las tecnologías presentes en otros sistemas, dado que son mejores en algunos aspectos. Sin embargo, conviene destacar que los otros sistemas aún tienen que progresar bastante y deberían (y de hecho lo hacen) basarse en las funcionalidades que ofrece el BMS ET. En general todos estos sistemas deben corregir el problema común de la transmisión de datos y la interoperabilidad entre ellos. Afortunadamente, la mayoría incluye protocolos OTAN (sobre todo a través del NFFI) lo que puede facilitar la interoperabilidad. Finalmente, el VCI Pizarro no fue diseñado para trabajar con el BMS y eso se nota en su interior, pues el espacio disponible para colocar el terminal es muy limitado y eso conlleva replantear la poco intuitiva posición actual. En el caso de otros medios, como los vehículos de ruedas en general, la posición es más correcta para el buen uso del sistema por parte del jefe de vehículo. Presumiblemente los nuevos vehículos que están por llegar, como el 8x8 y los vehículos de reconocimiento, integrarán el sistema BMS y dispondrán así de VETRONICA. El BMS ET es un sistema tan complejo que no ha sido posible adentrarse en su explicación en mayor profundidad. Es importante remarcar la gran dificultad que ha supuesto lograr información de calidad de los otros sistemas BMS disponibles en el mercado y que actualmente están siendo desarrollados o bien empleados por otras FAS. Aun así, se ha intentado explicar el sistema BMS ET de una forma clara y sencilla, tratando también los medios del VCI con una relativa profundidad.