Graue Reihe des Instituts für Stadt und Regionalplanung
Technische Universität Berlin
in Kooperation mit der Warsaw University of Technology
Nikolai Rosskamm & Sebastian Seelig (Hrsg.)
Ships & Shifts
Rethinking Neukölln Harbour
Urban Design Workshop 2008
18
GRAUE REIHE DES
INSTITUTS FÜR STADT- UND REGIONALPLANUNG
Technische Universität Berlin
FORUM STADT- UND REGIONALPLANUNG E.V.
Herausgeber der Schriftreihe
Heft 18
Berlin 2008
Die Beiträge der Grauen Reihe dienen der zeitnahen Publikation von Arbeiten im Internet, die
aktuelle wissenschaftlich oder planungsbezogen relevante Themen angehen und sich mit unter-
schiedlichen Positionen in Politikbereichen der Stadt- und Regionalplanung, Stadtgeschichte und
Stadtentwicklung, des Wohnungs wesens und des Planungs- und Baurechts auseinandersetzen.
In dieser Reihe fi nden Sie u. a. Diplomarbeiten, Tagungs- und Veranstaltungsdokumentationen
oder Forschungs berichte.
Herausgeber der Grauen Reihe:
Forum Stadt- und Regionalplanung e.v.
Produktion und Umschlagsgestaltung:
André Ruppert, Susanne Müller
Herausgeber und Redaktion:
Nikolai Roskamm, Sebastian Seelig
Fotos, Pläne und Zeichnungen:
Copyright bei den einzelnen Teams
Verlag und Vertrieb:
Universitätsverlag der
Technischen Universität Berlin
Berlin 2008
Nikolai Roskamm
FG Bestandsentwicklung und Erneuerung von Siedlungseinheiten
Institut für Stadt- und Regionalplanung
Technische Universität Berlin - Fakultät VI
Hardenbergstr. 40A, D - 10623 Berlin
Tel: 030 314 28-134, Fax: 030 314 28-156
Mail: n.roskamm@isr.tu-berlin.de
Forum Stadt- und Regionalplanung e.V.
c/o Insitut für Stadt- und Regionalplanung
Technische Universität Berlin - Fakultät VI
Sekretariat B7
Hardenbergstr. 40a, D - 10623 Berlin
Tel: 030 31428-099, Fax: 030 31428-156
Mail: publikationen@isr.tu-berlin.de
Universitätsverlag der Technischen Universität Berlin
Universitätsbibliothek
Fasanenstraße 88
(im VOLKSWAGEN-Haus)
10623 Berlin
Mail: [email protected]
ISBN- 978-3-7983-2108-3
Inhalt
Vorwort / Preface
Einleitung / Introduction
Aufgabe / Assignment
Team 1
Team 2
Team 3
Team 4
Team 5
Impressum
.....1
.....2
.....4
.....12
.....16
.....20
.....24
.....28
.....32
Credits:
DAAD, Prof. Sławomir Gzell, Planwirtschaft, Britta Brugger, Udo Dittfurth, BEHALA, FPB GmbH
TU Berlin:
Ariane Hennig
Michael Kappus
Sabine Lehmann
Linda Lichtenstein
Tobias Meier
Jochen Ouschmann
Juliette Schickel
Anja Seegert
Daniel Tappe
Jana Thüm
Torun Tigerschiöld
Markus Ulrich
Zhou Ye
Idea and Conception
Nikolai Roskamm
Organisation Warsaw
Dr. arch. Katarzyna Pluta
Organisation Berlin
Nikolai Roskamm
Sebastian Seelig
Teaching Staff
Nikolai Roskamm
Sebastian Seelig
Dr. arch. Katarzyna Pluta
1
Die Dokumentation des Workshops „Shifts & Ships - Rethinking Neukölln Harbour“ ist das Ergeb-
nis eines Entwurfsseminars von polnischen und deutschen Studenten, das im Juni 2008 in Berlin
und Warschau durchgeführt worden ist. Das Seminar beruht auf einer seit 1992 bestehenden
Kooperation der Architekturfakultät der Politechnika Warschau und des Instituts für Stadt- und
Regionalplanung der Technischen Universität Berlin. Finanziell gefördert wird die Kooperation
vom Deutschen Akademischen Austauschdienst (DAAD). Als Kernbereich der Kooperation hat
sich in den letzten Jahren ein städtebaulicher Entwurfsworkshop etabliert. Im jährlichen Wechsel
wird dabei ein Thema aus Warschau beziehungsweise aus Berlin bearbeitet.
Im Workshop untersuchen Studierende des Institut für Stadt- und Regionalplanung (ISR) und
Studierende aus Warschau in gemischten Kleingruppen gemeinsam das Gebiet und erarbeiten
einen Entwurfsvorschlag. Die Veranstaltung wurde in zwei Blöcken zu je einer Woche durchge-
führt. Vom 08.06. bis zum 14.06.2008 besuchten die polnischen Studierenden Berlin. In dieser
Zeit wurde in das Thema eingeführt, eine Bestandsaufnahme und -analyse durchgeführt und
erste Ideen und Ansätze für das weitere Vorgehen entwickelt. Vom 22.06. bis zum 28.06.2008
folgte die Fahrt nach Warschau, wo die städtebaulichen Entwürfe erarbeitet wurden.
Für den Workshop ist der interkulturelle Austausch, der im Rahmen der gemeinsamen Seminare
erfolgt, von größter Bedeutung. Der Nachwuchs beider Länder ist in einem zusammenwachsen-
den Europa mehr denn je auf interkulturelle Kompetenz angewiesen. Die Seminare sollen einen
kleinen, aber wichtigen Baustein in der Verbesserung der Beziehung zwischen den Nachbarn
darstellen, deren Verhältnis aufgrund der schwierigen Historie noch nicht völlig entspannt ist.
Daher ist es wichtig, die kulturellen Unterschiede zu kennen, um das wechselseitige Verständnis
zu vertiefen, sowie die Chancen und Potentiale, die in jenen Unterschieden liegen, fruchtbar
zu machen. Dies kann nur durch vielfältige und intensive Kommunikation gelingen, die auf der
Bereitschaft zur Off enheit und Akzeptanz beruht. In diesem Sinne ist der Workshop angelegt
und konzipiert.
Nikolai Roskamm und Sebastian Seelig, August 2008
Teilnehmer des Workshops
Vorwort
Warsaw University of Technology:
Marcin Adamek
Małgorzata Barlik
Maciej Burdalski
Zuzanna Czaplicka
Agnieszka Gomółka
Hubert Grebiennik
Mariusz Kamiński
Grzegorz Mika
Elwira Pawlikowska
Gall Podlaszewski
Klementyna Świeżewska
Participants
Preface
This documentation of the workshop „Shifts & Ships - Rethinking Neukölln Harbour“ is the result
of an urban design seminar with polish and German students, which was held in June 2008 in
Berlin and Warsaw. The binational seminar forms part of an academic cooperation of the Faculty
of Architecture of Politechnika Warsaw and the Institute of Urban and Regional Planning of the
Berlin Institute of Technology and is fi nancially supported by the German Academic Exchange
Service (DAAD). Within the last years the urban design workshop as been established as the core
area of this cooperation. Annually alternating a topic from Berlin and Warsaw respectively is to
be elaborated by the students.
The task of this year’s workshop was to elaborate urban design proposals for an inner city site in
Berlin in mixed working groups with German and Polish students representing both the disci-
plines of urban planning (Berlin) and architecture (Warsaw). The seminar was accomplished in
two blocks, each held for one week in Berlin and Warsaw: from June the 8th until June 14th 2008
the polish students stayed in Berlin, mainly focusing on site survey and on the development of
fi rst rough concepts and design proposals. From June 22nd to June 28th 2008 the Berlin studen-
ts travelled to Warsaw in order to elaborate and fi nalize the urban design schemes.
One of the main objectives of the workshop is to foster the intercultural exchange between the
students. More than ever the young generations of a merging Europe are in dire need of intercul-
tural competences. Therefore the seminar should act as a small but important element impro-
ving the relation between two neighbours, whose relationship long time was overshadowed
by the World War II and its aftermath. But since the fall of the iron curtain and the subsequent
opening of Central and Eastern Europe and Poland’s entry to the European Union both neigh-
bours have closed ranks. It is of the highest importance to know the cultural diff erences in order
to deepen the mutual understanding and to utilize the potentials of the cultural diff erences. This
only can be realized through intense and various communication based on the will for accep-
tance and openness. The workshop is conceived and laid out in this spirit.
Nikolai Roskamm und Sebastian Seelig, August 2008
Einleitung
2
Uraufnahme 1851Pharusplan 1906Straube 1928
INTRO
Das Thema des Seminars „Rethinking Neukölln Harbour“ ist Stadtumbau. Stadtumbau ist ein
Begriff , der für die Veränderungsprozesse der postindustriellen Stadt steht. Der Wandel der fordi-
stischen Produktions- und Regulationsweise hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Gesellschaft
und die Städte gezeitigt. Lebensweisen, Arbeitsbiographien und Verwertungslogiken befi nden
sich in einem erheblichen Wandel. Sich mit Stadtumbau zu beschäftigen, bedeutet daher sich
mit den Auswirkungen dieses Wandels auf städtische Strukturen zu befassen. Das ist alles andere
als einfach. Die Entwicklung Berlins zeigt, dass die postindustrielle Stadt eine zweigeteilte
Stadt ist. Es gibt zentrale Bereiche, die sich rasant entwickeln und mit Leuchtturmprojekten von
fi nanzstarken Geldgebern gefüllt werden; es gibt aber auch große Bereiche an denen städtisches
Wachstum vorbei geht und die längerfristig liegen gelassen werden. So entstehen Räume, die
aus den städtischen Verwertungsprozessen gefallen sind und die nicht einfach per Dekret (oder
per Plan) einer neuen Funktion zugeführt werden können. Stadtumbau bedeutet in der Regel
Umgang mit diesen brachgefallenen und untergenutzten Flächen. Und dieser Stadtumbau
bedarf immer des besonderen Augenmerks auf der Suche nach neuen gesellschaftlichen, poli-
tischen und wirtschaftlichen Akteuren, die die Ideen und Pläne vorantreiben und durchsetzen
könnten.
Das Gebiet um den Hafen Neukölln ist ein typisches Stadtumbaugebiet. Es ist Bestandteil des
Berliner Gewerbekranzes, der sich im Zuge der Industrialisierung Anfang des 19. Jahrhunderts
um die Berliner Gründerzeitquartiere legte. Große Infrastrukturen wie Eisenbahngleise, Industrie-
bahnstränge und Schiff fahrtskanäle waren die Lebensader des Gebietes und haben es zugleich
zerschnitten und in der Folge extreme räumliche Barrieren gebildet. Das Neuköllner Industrie-
und Gewerbegebiet ist stadtstrukturell ein typischer großstädtischer „Hinterhof“, in dem abseits
der politischen und gesellschaftlichen Metropole gänzlich unromantisch gearbeitet und produ-
ziert wurde, mit all dem Lärm und dem Gestank, der dies mit sich bringt.
Seit den 1980ern Jahren, verstärkt nach 1989, ist das produzierende Gewerbe in Berlin (und nicht
nur dort) ein-, in einigen Teilen sogar weggebrochen. Eine Entwicklung, die sich innerhalb der
Stadt am stärksten im riesigen Berliner Gewerbekranz zeigt. Die Produktionsintensität hat sich
hier überall stark verringert, viele Betriebe wurden abgewickelt oder haben ihre Produktion an
andere Standorte verlagert, große Flächen sind brachgefallen oder werden nur noch mit einer
sehr geringen Nutzungsintensität betrieben. Neue Nutzungen haben im Berliner Gewerbekranz
bisher nur vereinzelt Fuß gefasst; nur an einigen besonders zentralen Standorten wie dem
Hauptbahnhof und dem innerstädtische Spreeufer scheint eine wirtschaftlich erfolgreiche Um-
nutzung der brach gefallenen Gebiete tatsächlich im Bereich des Möglichen zu liegen. Der Hafen
Neukölln und seine Umgebung liegen auf der Schattenseite der zunehmenden Polarisierung
und Fragmentierung, die in der Berliner Stadtentwicklung zu beobachten ist.
The topic of this seminar is urban restructuring. Urban restructuring is a term that refers the
process of urban transformation of the post-industrial city. The changes of the fordistic approa-
ches to production und regulations have shown drastic eff ects on society as well as on cities.
Not only lifestyles and biographies of the city’s denizens but also the mechanisms and logics of
exploitation are in a constant transformation today. Thus, approaching the endeavour of urban
restructuring means to deal with these multi-dimensional eff ects on the urban structures. This
challenge is a highly complex one.
The history and current development of the city of Berlin shows that the post-industrial city is a
twofold city: One the one hand side the central business districts of Berlin are fl ourishing being
developed through large real estate projects of fi nancially strong – mostly international – inves-
tors. One the other hand there are large urban spaces which are not part of the urban exploitati-
on processes and accordingly can not be redeveloped via planning or political decree. Approa-
ching the topic of urban conversion on the local level implies to handle these underdeveloped
inner city brown fi eld sites. Urban conversion requires the special attention to new and innova-
tive political, economic and social actors who are able to push and promote new ideas and plans.
The area of the Neukölln harbour (respectively its surroundings) is such an urban restructuring
space. The area is part of the Berlin industry belt that emerged during the city’s industrialization
in the beginning of the 19th century around the dense inner city quarters of this period. The
in-dustrial area around the Neukölln harbour at this time was a typical metropolitan “back-yard”
far away from the heart of the booming city giving space to the industries. Large-scale infrastruc-
tures such as rail tracks and shipping channels were the lifelines of this area but also ex-tremely
fragmented and separated the space. In the course of the 1980s and increasingly after the 1989
industries in Berlin (and in its region) decreased, in some parts of the city they even totally
collapsed. The drastic eff ects of this development also heavily aff ected the huge Berlin industry
belt.
Accordingly the intensity of production in the belt slowed down and a lot of the existing local
industries closed down or at least changed their locations. Consequently large areas in the
industry belt became brownfi eld sites or at least were being used with very low functional
intensity. New uses have only been introduced in minor parts of the industry belt, whereas the
former brownfi eld sites in the city centre (such as the Central station or the Spreeufer) could be
converted in an economic highly feasible way. In contrast Neukölln harbour is on the down side
of the polarization and fragmentation of the city.
Introduction
3
INTRO
4
(1.Stelle : Status ; 2. Stelle: Dynamik)
1 +
1 -
1+
-
2 +
2 -
2+
-
3 +
3 -
3+
-
4 +
4 -
4+
-
Status
Dynamik
(+)
(-)
+
-
hoch mittel niedrig sehr niedrig
1234
positiv
stabil ( )
negativ
1
Pankow
Reinickendorf
Spandau
Neukölln
Steglitz-Zehlendorf
Treptow-Köpenick
Friedrichsh.-
Kreuzberg
Lichtenberg
Marzahn-Hellersdorf
Mitte
Charlottenburg-Wilmersdorf
Tempelhof-Schöneberg
Workshop area
Monitoring Soziale Stadtentwicklung, 2007, Source: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Referat I A
(1.Stelle : Status ; 2. Stelle: Dynamik)
1 +
1 -
1+
-
2 +
2 -
2+
-
3 +
3 -
3+
-
4 +
4 -
4+
-
Status
Dynamik
(+)
(-)
+
-
hoch mittel niedrig sehr niedrig
1234
positiv
stabil ( )
negativ
high middle low very low
positive
constant
negative
INTRO
Status / Dynamik-Index
Assignment
1 URBAN CONTEXT
With about 150.000 inhabitants the borough of Neukölln is a major city in German
dimensions (comparable to Heidelberg or Darmstadt). The borough is heavily
infl uenced through the weak social background of its inhabitants, a high amount
of migrants and a dense urban fabric especially in its Grü nderzeitcore (Grü nderzeit
means the early decades of the founding of the German Empire in 1871). On the
other hand the district stands for diversity and creativity. Attracted by the inexpen-
sive housing space and the multi-cultural atmosphere off the capital’s mainstream,
especially in the last years young and creative persons moved the quarter. To the
northern fringe of the design sites is the historic core of Neukölln called Rixdorf; to
the southern edge of the site follows a large 1960s housing estate shaped by the
typical social problems of such estates. In both quarters there is a constant lack of
green and open spaces in a qualitative und quantitative dimension together with
a gap in commercial and non-commercial sports and leisure facilities.
5
2 TASK
The task of this year’s studio is to develop a vision for the future development of the area around
Neukölln harbour. The guiding idea is “Rethinking” – this means there are neither limits nor pre-
scription, except four important aspects. The vision developed:
• Should be consistent with initial local economic conditions,
• Should contextualize the specifi c local characteristics of the built environment,
• Should integrate the demands of the inhabitants (including the dwellers of the surround-ing
quarters), and
• Should refl ect on the potential user groups.
The initial conditions are:
• A shrinking industrial area,
• A growing number of brownfi eld sites and of sites with low functional intensity,
• A fully functional harbour,
• A variety of spatial and functional barriers that fragments the area,
• Adjacent dense housing quarters with a huge ethnic diversity but increasingly weak social
status in Neukölln Rixdorf and Gropiusstadt, and
• Massive shortcomings of green spaces and leisure facilities in both.
The concept should be elaborated including design work on two scales. Therefore one should
develop one concept on the macro level and one concept on the micro level.
Possible approaches and related questions are:
1. Densifi cation and qualifi cation of the industrial area: How does the inner harbour of the
future look like and work? Are there new branches requiring new spatial and infrastructural
demands? How can one upgrade industrial areas?
2. Temporary use in the area: Can the “Spreeraum Kreuzberg-Friedrichshain” work as a role
model? Where are the potentials on site, what can be possible uses?
3. Leisure and Sport uses: Is it possible to “sportify” Neukölln Harbour? Are there new concepts
for sport in and on industrial sites?
4. Green connections and paths: Where are new connections through the site? How to treat
in-terests of landowners? How can existing infrastructures (temporally) be incorporated?
5. Low Cost Housing/Social Housing: Does Neukölln need a new social housing estate? Could
this enhance the coherence between the Gropiusstadt and the centre of the district?
UrbanDesi
g
nWorksho
p
2008
Urban
Design
Workshop
2008
Ships&ShiftsͲRethinkinkingNeuköllnHarbour
08.06. 09.06. 10.06. 11.06. 12.06. 13.06. 14.06.
Sunday Monday Tuesday Wednesday Thursday Friday Samday
ARRIVAL
CYCLING
INFORMATION
RETHINKING
CONSULTATIONS
PRESENTATION
DEPARTURE
ARRIVAL
CYCLING
INFORMATION
RETHINKING
CONSULTATIONS
PRESENTATION
DEPARTURE
08Ͳ10 09:00Geodätenstand 09:00Geodätenstand 09:00Geodätenstand
Introduction 10:00BEHALA Teamwork 10:00Geodätenstand 10:00ConsultationsIII
10Ͳ12
Introduction
11:00Dieffenbachstraße34
RentaBycicle
10:00
BEHALA
Westhafen
Teamwork
10:00
Geodätenstand
10:00
Consultations
III
Teamwork 12:29HBFDeparture
n
ing
FindaVision!
12Ͳ14
14Ͳ16
14:00Planergemeinschaft
LietzenburgerStraße
14:00ConsultationsI
leTourNeuköll
Sigth See
Berlin
16Ͳ18
17:00Planwirtschaft
17:26ArrivalHBF 17:00RentaKajak
Teamwork 16:00ConsultationsII
Barbecue
Mone
y
18:00Geodätenstand
Teamwork
18:00EveningFinish
Bycic
Presentation
18Ͳ20
Money
Socialising
Teambuilduing
Teamwork
20 Ͳ
20:45Uhr
Deutschland
Ͳ
Polen
20:00Vernissage
ExhibitionStadtumbauWest
20:00Planwirtschaft
FarWellParty
BoatTrip
Finish
20
Ͳ
Deutschland
Ͳ
Polen
INTRO
Schedule Berlin Week
6
D
C
B
A
3 SITES
Site A) Karl-Marx-Straße and Site B) Neukölln Harbour
Both areas of Karl-Marx-Straße and Neukölln Harbour are defi ned by a diff erentiated urban struc-
ture including small industrial units and workshops, large warehouses und multi-storey adminis-
trative buildings. The (mixed) land use structure is dominated by a concentration of small-scale
retail at the western fringe of the site (along Karl-Marx-Straße) and large-scale retail units (e.g.
the former Karstadt storehouse, OBI). Moreover the areas feature large brownfi eld and infrastruc-
ture sites, the latter being used for transportation or parking lots. The whole area traditionally
has been an industrial site but increasingly is been occupied through retail and service uses. The
profi le of the area currently changes from a traditional industrial to a more heterogenic used
area.
Site C) Sonnenallee
The built structure of the area can be characterized through a diff erentiated image: besides
large industry sheds there are small-scale one to two storey industry buildings and work-shops
together with multi-storey administrative buildings and large hotel complex. Modern buildings
are located next to underused and rundown buildings and brownfi eld sites. Hence the land use
structure is very heterogeneous, consisting of industrial, administrative and communal uses as
well as some special uses (such as the ESTREL-Hotel, Europe’s largest convention-, entertain-
ment- und hotel-complex). The area is connected to the main artery roads via Sonnenallee and
Grenzallee. A section of the planned inner city highway 100 runs through the area. The area is
under transformation but without dominate land use structures or related concepts.
Site D) Treptower Gü terbahnhof
The area was developed to a cargo transport centre in 1996/97 but today the freight depot itself
is not used anymore has turned into a brownfi eld site. In the periphery of the Gü terbahnhof
some smaller trade fi rm have settled down (mostly from the construction sector) together with
a large-scale trade fi rm with a high demand of storage space. The brownfi eld site off ers large
recreational potentials (especially in the nearby allotments). A section of the planned inner city
highway 100 will run through the eastern edge of the site; moreover there are plans to erect a
logistics centre for construction materials on site.
INTRO
Südring
Neukölln
projekt stadt.umbau.berlin
Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Abt. III - Geoinformation, Vermessung, Wertermittlung - BeÀ iegung Mai 2006
N
Maßstab 1 : 2.500
7
DC
B
A
INTRO
INTRO
1 Kontext
Neukölln hat mit ca. 150.000 Einwohnern die Dimension einer Großstadt (wie beispielsweise
Heidelberg oder Darmstadt). Neukölln ist vor allem in seinem grü nderzeitlichen Kern geprägt
durch im Berliner Vergleich sehr schwache Sozialdaten seiner Bewohner, einen sehr großen
Anteil an Migranten und eine sehr verdichtete Bauweise. Neukölln steht aber auch fü r Vielfalt
und Kreativität. Gerade in den letzten Jahren sind viele junge Menschen nach Neukölln gezogen,
angezogen durch den noch relativ preiswerten Wohnraum, eine multikulturelle Atmosphäre und
Nischen abseits des hauptstädtischen Mainstreams.
Das Entwurfsgebiet liegt am sü dlichen Rande des historischen Kerns von Neukölln (Rixdorf).
Weiter sü dlich schließt eine Großsiedlung aus den 1960er und 1970er Jahren an, die ebenfalls
schwache Sozialdaten aufweist. In beiden Teilen von Neukölln gibt es eine qualitativ und quanti-
tativ erhebliche Unterversorgung mit Grü n- und Freifl ächen und mit kommerziellen und nicht-
kommerziellen Freizeit- und Sportangeboten.
2 Aufgabe
Die Aufgabe lautet: entwickelt eine Vision fü r die Zukunft des Gebietes um den Hafen Neu-
kölln! Die Methode lautet: Rethinking! Es gibt keine Denkverbote, aber die Vision sollte den
ökonomischen Ausgangsbedingungen beachten, die spezifi schen Charakteristika des Ortes
aufnehmen und auf die Bedarfe der Bewohner (auch der umliegenden) Viertel eingehen. Die
Ausgangsbedingungen sind: Ein Gewerbe- und Industriegebiet, das stetig weniger Flächen
beansprucht. Eine wachsende Zahl an brachgefallenen oder niedrig genutzten Gewerbefl ächen.
Ein funktionstü chtiger Hafen und eine Vielzahl an Barrieren, die das Gebiet durchschneiden.
Erarbeitet werden sollen Konzepte auf zwei Ebenen: eins auf der Makro- und eines auf der Mik-
roebene. Einige mögliche Ansätze:
• Verdichtung und Qualifi zierung des Gewerbegebietes: Hafen mit Zukunft? Neue Branchen
mit neuen räumlichen Ansprü chen und Konzepten? Wie qualifi ziert man ein Industriegebiet?
• Umnutzungsideen von Gebäuden / Flächen: Fabrikhalle zur Bildungseinrichtung? Strategie
zur Infi zierung des Industriegebietes mit Kultur?
• Zwischennutzungen: Vorbild Spreeraum Kreuzberg-Friedrichshain? Westsonnenufer des
Schiff fahrtskanals?
• Freizeit- und Sportnutzungen: Sportifi cation des Harbour Neukölln? Neue Sport- und Raum-
konzepte im Einklang mit der Industrie?
• Wege- und Grü nverbindungen: Umnutzung und temporäres Besetzen von Infrastrukturen?
Neue Verbindungen durch die Gebiete?
• Low Cost Housing/Social Housing: Neuer Sozialer Wohnungsbau nach Neukölln (wohin
sonst?)? Erhöhte Kohärenz zwischen Großsiedlung und Neukölln Zentrum?
8
Aufgabenstellung
INTRO
3 Teilgebiete
A) Karl-Marx-Straße und B) Harbour Neukölln
Beide Gebiete sind durch ein diff erenziertes städtebauliches Bild mit kleinen Gewerbege-
bäuden, großfl ächigen Hallen und mehrgeschossigen Verwaltungsgebäuden geprägt. Die
gemischte Nutzungsstruktur wird charakterisiert durch eine Konzentration von kleinteiligem
Einzelhandel am westlichen Rand (entlang der Karl-Marx-Straße) und großfl ächige Einzelhandel-
seinrichtungen (ehem. Karstadt-Großlager, OBI) sowie durch eine Reihe brachliegender oder
als Lager-, Bahn- oder Stellplatzfl ächen genutzte Bereiche. Die Gebiete sind durch Lahnstraße,
Buschkrugallee, Grenzallee, Neuköllnische Allee sowie U-Bahn und S-Bahn gut erschlossen. Das
Areal ist traditionell gewerblich-industriell genutzt, wird zunehmend durch andere Nutzungen
(Einzelhandel/ Dienstleistungen) besetzt und ist von im Umbruch vom klassischen Industri-
estandort zu einem heterogen gestaltetem und genutzten Bereich mit noch unklarem Profi l.
C) Sonnenallee
Das Gebiet ist geprägt durch ein baulich diff erenziertes Erscheinungsbild: Neben großen Gewer-
behallen sind kleinstrukturierte ein bis zweigeschossige Gewerbegebäude, mehrgeschossige
Verwaltungsbauten sowie ein Hotel-Komplex vorzufi nden. Moderne Gebäude stehen unmittel-
bar neben untergenutzten Gebäuden oder Brachfl ächen. Die Nutzungsstruktur des Gebietes ist
äußerst heterogen und durch Gewerbebetriebe sowie Verwaltungs- und Gemeinbedarfseinrich-
tungen (z.B. Jobcenter) und Sondernutzungen (ESTREL-Hotel, Europas größter Convention-,
Entertainment- und Hotel-Komplex) geprägt. Über Sonnenallee und Grenzallee ist das Gebiet an
das Hauptverkehrsstraßennetz angebunden. Die Trasse der geplanten BAB quert das Gebiet. Das
Gebiet befi ndet sich im Umbruch ohne dass sich eine bestimmte Nutzung bereits durchgesetzt
hätte.
D) Treptower Gü terbahnhof
Das Gelände wurde 1996/97 zu einem Gü terverkehrssubzentrum ausgebaut, liegt heute aber
weitgehend brach. Im Umfeld haben sich einzelne Gewerbebetriebe vorwiegend aus der Bau-
branche sowie einige Großhandelsbetriebe mit einem großen Lagerfl ächenanteil angesiedelt.
Der Gü terbahnhof ist größtenteils brachgfallen oder wenig intensiv genutzt und bietet große
Qualität als Erholungsraum (Kleingärten). Die Trasse der geplanten BAB soll östlich am Rande des
Gü terbahnhofs verlaufen, es besteht Interesse von einem Investor dort ein Logistikzentrum fü r
Baustoff e zu errichten.
9
RESULTS
2008
RESULTS
RESULTS
Team 1 Mariusz Kamiński ,Anja Seegert, Klementyna Świeżewska, Jana Thüm, Markus Ulrich
TEAM 1
12
iNVASION
Urban impulse for domino eff ect
Due to the guiding idea „Rethinking“ we don’t follow the stereotype thinking of developing an
industrial area like “old school” urban planers would do. Instead, our vision is to get the public
into the open industry, into the trade and into the service spaces. In a fi rst step we identifi ed the
energetic points outside the area of industry in Neukölln and in the second step the area around
the harbour. We choose some of these interesting open spaces to create energetic points in a
new way of adapting and rediscovering these places. In these places we start micro-interven-
tions as urban impulses for domino eff ects.
13
RESULTS
In context of the area’s weak social background (less income, high level of unemployment), the
lack of green and open spaces as well as lack of sports and leisure facilities, we want point out
the potentials and deliver fi rst step of improvement to the Neukölln inhabitants. We are convin-
ced they know themselves for best what is needed in these areas to enhance communication.
We hope the inhabitants will build the necessary networks in order to organize a new quality in
the area without big fi nancial help or major investment from public sector. The domino eff ect
shall be achieved through a new quality in the energetic points subsequently trickle-down into
whole Neukölln Harbour. The goal is to change the image of the area to a positive side and to
attain iNVASiON!
Within the working process it was diffi cult to act on the micro-level of intervention. We assume
that most urban planer would often aim for “the big solution” and propose a variety of measures.
We aim at creating some interesting examples of small interventions within the comprehensive
and connecting idea of colouring areas and spaces. Every space has a radiant colour or a mix of
radiant colours in order to attract attention, make the people curious and make them stay there.
People shall (re-)think, rediscover and adapt these urban spaces.
OBI open air
Area: Grenzallee
Situation: Obi car park, already used by
skater und BMX-bikers
Problem: Huge space, abandoned area
after the market closes
Approach:
• Establishing a new program for the
evening (mainly in summertime) and
create an use for the period of time
when the OBI market has closed,
• Creating an outdoor cinema as the
place provides large surfaces on the
market’s facade which can be used as a
mobile screen,
• Inviting the people to gather and
bring something seats and food,
• Making the area known to the people
and cause an interest to use the area for
activities like biking.
TEAM 1: iNVASION
14
RESULTS
15
monkey island
Area: Next to “Neuköllnische Brü cke”
Situation: Two tracks – one track is an exit,
one is used infrequent, dark tunnel
Problem: Trains rarely use the tracks and
the area is littered; this forms a hard con-
trast to the Estrell Convention Center on
the other side of the bridge
Approach:
• Preparing the wall next to the bridge
for climbing, e.g. street climbing for
beginners,
• The tunnel allows for use in each
season and acts as the entrance
respectively starting point for jungle-
track-way,
• As result the area gains new places for
sport facilities.
behind the mirror
Area: Around the crossroad Karl-Marx-
Strasse, Walterstrasse, Delbrueckstrasse
Approach:
• Constructing a wall of mirrors and
radiant colours on the brownfi eld to
get attention for space capacity, to
make people curios and create a spatial
border to the street,
• Arranging a sofa and installing a
telescope on the traffi c island inviting
the inhabitants to linger, to spend some
time looking around like a “voyeur” and
rediscover the quarter.
RESULTS
RESULTS
Team 2 Małgorzata Barlik, Zuzanna Czaplicka, Gall Podlaszewski ,Daniel Tappe, Torun Tigerschiöld
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UNPREDICTABLE CITY
TEAM 2
Contemporary Situation
Growing Scenario
Shrinking Scenario
The Unpredictable City
Priotities and Functions
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The illustrations show the priority and a
tool to analyze the today’s situation and
to create three scenarios for possible
future developments. The pink scenario
shows that there are even things we
don’t or just can’t think of but which are
as well possible. It is just unpredictable!
housing including:
retail
services
green areas
living
parks
greenfi elds
brownfi elds
recreation
offi ces
retail
services
industry
working
accesibility
location
functioning
identity (urban context)
17
Manifesto I
Manifesto II
Our aim is to create a tool and apply it to the given location. Functions are programmed accord-
ing to three scenarios: the growing city, the shrinking city and the unpredictable city. On the
mi-cro scale the functions take physical shape according to priorities set with our today’s point
of view. Our indicators determine priorities.
Observing the complexity of the site we tried to obtain a wider perspective aiming to reach the
most appropriate solution for the area. Due to that idea we were and still are sure that a master
or development plan would not respect that fact. Our alternative to that kind of planning was
the creation of a tool that could react fl exible to any given possible future. While creating that
tool we came to the conclusion that the tool would not give us the answers we imagined in that
stage of our work due to the lack of fl exibility.
Because of that conclusion we focused on the analysis as being the most important part
stimulat-ing the development of a sustainable city. One of the most important elements of the
analysis are scenarios. Because through them we reached the wider perspective we mentioned
above. The logical second step is to create guidelines for any given area. Due to the fact of an
unpredictable future it is crucial to evaluate those guidelines, which set the conditions for a
sustainable development.
RESULTS
18
TEAM 2: Unpredictable CitY
Contemporary Situation
Economic
RESULTS
19
Ecologic
Social
RESULTS
TEAM 3
Team 3 Marcin Adamek , Hubert Grebiennik , Sabine Lehmann, Jochen Ouschmann, Juliette Schickel
20
OASIS 2.0
RESULTS
TEAM 3
Oasis 2.0 is an isolated area of vegetation in a grey concrete industrial area. Surrounding a spring
Oasis 2.0 provides a habitat for humans. The location of Oasis 2.0 is important for bicycle and
walking-routes in the grey industrial area. In Oasis 2.0 people can replenished their energy. In the
absence of green in the grey concrete industrial area the inhabitants need every bit of green.
Oasis 2.0 is only formed by natural elements as water, green, trees and bushes. All these
elements are playing together randomly and are coming from all over the world. Especially the
mix of cultures from around the world makes up the particular charm of the Oasis 2.0. For exa-
mple palms from Africa stand beside trees from Switzerland and bushes from Canada. Oasis 2.0
invites people to relax in the grass closing their eyes and listening to nature sounds. Furthermore
you can use it for playing games like badminton and boule or even to make a fi re under the
starry sky. But not only the people are using the area, Oasis 2.0 is also a place of refuge for animal
species such as rabbits, birds and squirrels. Because on this place green areas never existed
Oasis 2.0 has to be formed by humans. An unaff ected nature does not exist anymore because of
interferences by humans. Every people’s action has an infl uence on the nature and changes it.
Therefore Oasis 2.0 can only be artifi cial and not natural.
21
RESULTS
RESULTS
TEAM 3: Oasis 2.0
Step I
Step II
Step III
22
RESULTS
23
Team 4 Linda Lichtenstein, Tobias Meier, Grzegorz Mika, Maciej Burdalski RESULTS
METAL HEART
TEAM 4
Neukölln Harbour is an old industrial site located near the city centre of Rixdorf since the begin-
ning of the 19th century. For the reason of being located on the periphery of Berlin mainly the
“dirty industry” have been located here. Today the situation hasn’t changed very much. On the
site there are factories, workshops and other enterprises of the industrial sector. Although there
is still a lot of industry left, there are some changes in the structure of the whole site. Retail and
housing entered the area and there is an important landmark with the hotel and convention cen-
tre “Estrel”. Right in the north of the industrial site, there is the housing part of Rixdorf, which is
characterized by low social level and poor neighbourhoods. As an addition, the whole area is di-
vided by railway tracks, which form a strong boarder between living and working areas.
The main idea is to keep the industrial site in use and to support the harbour in its functions but
also to be prepared for any change to retail, housing and offi ce areas. In the concept, the working
harbour will become a new centre as well as the potential starting point for further investments
by constructing an industrial museum next to the harbour. One the one hand the museum will
strengthen the industrial character of the site but also support the change towards service, retail
or housing area. It works as a cultural intervention and gives the whole area an identity that points
out that this place is used for industrial production since 200 years. The topic of the museum is
to show industrial production methods and machinery as well as the existing industry nowadays
outside. The museum is used to attract people to the area, to remind them of the industrial he-
ritage and to support the existing industry. The harbour site and the museum will become the
metal heart of the whole area.
To support the metal heart we introduce green veins connecting the centre of the area with the
other parts of the city. These green veins are formed by green strips on the waterfront as well as
on abandoned railway tracks and by trees besides the streets. The main idea is to make people
curious for the museum, to invite them for a walk on the waterfront and to off er possibilities for
people working on the site to spend their leisure time there. In addition to the green veins there
will be an open public space on the west bank of the waterfront in front of the museum. On this
public space some old machines will form an open-air part of the museum and will symbolize
the connection to the industrial site. This topic is also extended by putting machinery next to the
S-Bahn stations “Sonnenallee” and “Neukölln” with some information about the site and a map
to the museum. The industrial heritage will be exposed on the whole site. The museum is a fi rst
intervention to upgrade Neukölln Harbour and can support a process of change. The direction of
this change should be monitored and resumed by further investments.
24
Industrial Mu-
Industrial Mu-
Machine Park
Machine Park
Neukölln Har-
Neukölln Har-
seum
seum
Industrial Museum
MachinePark
NeuköllnHarbour
Industrial Museum
Neukölln
MachinePark
Harbour
RESULTS
25
RESULTS
TEAM 4: Metal Heart
26
RESULTS
27
fi nding the idea
designing the metal heart
28
Team 5 Agnieszka Gomółka , Ariane Hennig , Michael Kappus , Elwira Pawlikowska, Zhou Ye RESULTS
TEAM 5
GREEN
Route and
problematic Areas
Circle through Rixdorf
Additional to the large-scale
green circle along the channel,
a secondary circle that connects
the centre of the dense quarter
to the harbour - which would
be developed into a signifi cant
point in later stages - will be
implemented. The second circle
will connect public green spaces
in the quarter with each other.
Thus, the large green square
Richardplatz, which will be mo-
dernized, soon will be regarded
as an interesting point that at-
tracts people cycling through the
quarter and enjoying the green.
Filling the gap
The site is not integrated into
local and regional bike paths
despite that the fact that north
of the site in Treptow and south
of it in Adlershof bike lanes
already exists. But they are not
connected in and to Neukölln.
Therefore the new designed
green ways will fi ll the gap
between the existing paths and
form a natural green circle with
the large green spaces of Trep-
tower Park in north and further-
more act as an extension of the
Berlin Wall Route. The new lanes
will be suitable for bik-ing, for
skating and also for pedestrians
and moreover off er high amenity
values for people having a rest
and enjoying leisure time.
29
RESULTS
Developing the harbour
into a signifi cant place
According to the initial principle
of sensible development of the
area, the existing industries in
the harbour will be kept. Signifi -
cance will be laid on the unused
area in the east, which is divided
from the harbour by the canal.
Our idea is to transfer that area
into a service point for bikers and
skaters who use the green bike
paths. In addition this space shall
be a meeting point for employ-
ees of companies around, and
fi rst of all, a big green place for
the inhabitants.
Qualifying exsisting
open spaces
Distances between green spaces
which are close to each other
and those between green spaces
and the new routes will be
developed into green pedes-
trian ways. At the same time,
new func-tions will be added
to each green space, such as
playgrounds for children, sport
grounds for the youth and cafés
or touristic points for inhabitants
and users. Moreover, correspon-
ding facilities will be established
next to the sport grounds and
cafés. The sports facilities are
supposed to be simple and
cheap, for example soccer fi elds,
table tennis facilities, basketball
courts or skating ramps.
30
Detail for a public green space with some sports facilities
RESULTS
TEAM 5: GREEN
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Design of the main place in the sight
RESULTS
For the design "New Green Way Neukoelln" we used and changed a bit visualisation for the design which
won the competition: *Temporäre Freiraumgestaltung Schlossareal Berlin-Mitte*
team:
*Landschaftsarchitekten, Berlin; mit momentum3, Hannover: *Gero Heck, Marianne Mommsen, Marcus
Cordes *Mitarbeit:* Kirsten Polifka *Fachberater:* Elisabeth Biederbick (Visualisierung)
We used the visualisation for the detailed design of a green square by the canal
Team 5
