Integrated passenger transport policy assessment within a computable general
equilibrium framework
vorgelegt von
Diplom-Volkswirtin
Dominika Kalinowska
geboren am 9. Mai1976 in Lodz, Polen
Von der Fakultät VII – Wirtschaft und Management
der Technischen Universität Berlin
zur Erlangung des akademischen Grades
Doktor der Wirtschaftswissenschaften
Dr. rer. oec.
genehmigte Dissertation
Promotionsausschuss:
Vorsitzender Prof. Dr. Christian von Hirschhausen
Berichter: Prof. Dr. Georg Meran
Berichter: Prof. Dr. Karl W. Steininger
Tag der wissenschaftlichen Aussprache: 02. März 2010
Berlin 2010
D 83
2
3
Integrated passenger transport policy assessment within a
computable general equilibrium framework
vorgelegt von Diplom-Volkswirtin Dominika Kalinowska
an der Fakultät Wirtschaft und Management der Technischen Universität Berlin
zur Erlangung des akademischen Grades Dr. rer. oec.
Berichter: Prof. Dr. Georg Meran (Technische Universität Berlin)
Berichter: Prof. Dr. Karl W. Steininger (Universität Graz)
Source: http://www.torontorealtyblog.com/wp-content/uploads/2009/12/tollbooth.jpg.
Berlin 2010
4
5
Zusammenfassung
Gegenstand der vorliegenden Dissertation ist die Entwicklung eines methodischen
Werkzeuges, konkret eines allgemeinen rechenbaren Gleichgewichtmodells (Computable
General Equilibrium Model, CGE), welches zur Bewertung politischer Maßnahmen den
Personenverkehr bzw. die Personenverkehrsleistung in Deutschland im
volkswirtschaftlichen Kontext abbildet. Ziel der Arbeit ist die Anwendung dieses
methodischen Instrumentariums zur Evaluierung politischer Maßnahmen im
Verkehrssektor – wie der Einführung von Straßenbenutzungsgebühren für Pkw –
hinsichtlich resultierender Effekte, einschließlich der gesamtwirtschaftlichen Folgen.
Zur Untersuchung ökonomischer Umverteilungseffekte einer Pkw-Maut werden im Modell
nach Einkommens- und Wohnsiedlungsstruktur differenzierte Haushaltskategorien
abgebildet. Dabei werden erhebungsbasierte Mikrodaten zur Mobilität und
Einkommensverwendung privater Haushalte in ein rechenbares, allgemeines
Gleichgewichtsmodell der gesamten deutschen Volkswirtschaft integriert. Damit wird die
private Nachfrage nach motorisiertem sowie öffentlichem Verkehr in dem CGE Modell
über realisierte Konsum- bzw. Nachfrageentscheidungen privater Haushaltskategorien
abgebildet. Als wichtiges Ergebnis zeigt die Arbeit regressive Wirkung einer Pkw-Maut
innerhalb der Einkommensverteilung privater Haushalte in Deutschland. Gleichzeitig
würde eine Pkw-Maut von 5 Cent/km die CO
2
Emissionen in diesem Sektor bereits um bis
zu 10 % senken. Die regressive Wirkung der Maßnahme kann durch eine adäquate
Ausgestaltung der Einnahmenverwendung kompensiert werden. Damit kann die oft als
fehlend diskutierte Akzeptanz der Pkw-Maut innerhalb der Bevölkerung erhöht werden.
Schlagwörter:
Personenverkehr, Allgemeine Gleichgewichtsmodellierung, Wohlfahrtseffekte,
Umverteilungspolitik, Gerechtigkeit, Straßennutzungsgebühren
Loading more pages...