Las compañías aéreas en la prensa española : contenidos y publicidad en ABC de Sevilla y El País (análisis del período comprendido entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2012)

Departamento de Periodismo II Máster Oficial en Comunicación Institucional y Política TRABAJO DE FIN DE MÁSTER Las compañías aéreas en la prensa española: contenidos y publicidad en Abc de Sevilla y El País (análisis del período comprendido entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2012) Alumna: Pilar Domínguez-Palacios Conejo Directora: Dra. Rosalba Mancinas Chávez Sevilla, junio de 2013 1 PRIMERA PARTE: OBJETO DE ESTUDIO 2 1. INTRODUCCIÓN En la sociedad actual, los medios de comunicación llevan a cabo una labor muy importante. Son los encargados, por un lado, de divulgar una realidad imposible de conocer para los ciudadanos por sí mismos y, por otro, influir en la opinión pública de manera decisiva. La trascendencia de esos mensajes es tal que los medios tienen sobre sus espaldas una carga de responsabilidad muy pesada. Los medios no sólo construyen realidades sino que también influyen decisivamente en el comportamiento de las personas. O influyen en el comportamiento de las personas a través de las realidades que construyen. La libertad de informar y recibir información es un derecho fundamental cuya titularidad pertenece a todas las personas y constituye un aspecto crucial para el correcto desarrollo de las sociedades modernas. Así, la libertad de información aparece recogida en el artículo 20 de la Constitución Española como el „derecho a comunicar o recibir libremente información veraz por cualquier medio de difusión‟. La titularidad de este derecho pertenece a todas las personas pero los únicos requisitos que exige es que la información que se difunda a través de los medios sea veraz y relevante públicamente. Cuando los periodistas elaboran esas informaciones deben hacerlo siguiendo unos criterios de objetividad y rigurosidad propios de la profesión periodística pero, en la práctica, sabemos que los factores que realmente determinan el tratamiento de una información son diversos y, entre ellos, destacan, por un lado, el interés ideológico del medio para el que el periodista trabaja y, por otro, el económico. Este tratamiento manipulador provoca que los lectores se sientan indefensos al no ser capaces de diferenciar entre información y persuasión. A estas alturas del siglo XXI, ya está demostrado que los medios de comunicación son ante todo empresas, que con sus contenidos buscan beneficiarse en términos económicos pero, como hemos dicho, las empresas mediáticas también actúan como catalizadores de la opinión pública, ya que en última instancia su objetivo es dar una buena imagen de las instituciones que las respaldan económicamente. De esta forma, los medios pretenden perpetuar una estructura de poder mediante el refuerzo del sistema de valores establecido. 3 El mundo mediático se ha vuelto un plato muy suculento para los poderes empresariales y políticos. Tanto es así que, hoy en día, grupos ajenos al mundo de la información y la comunicación como El Corte Inglés o entidades financieras como Caja Madrid mantienen vínculos accionariales con los grandes grupos mediáticos del país. Este interés tan repentino de estos grupos empresariales por diversificarse es una estrategia para ampliar su dominación a escala internacional debido a la transnacionalización que caracteriza a las empresas comunicativas. Por eso, en nuestra investigación hemos querido tener en cuenta todos estos factores y hemos optado por llevar a cabo un análisis cualitativo y cuantitativo, crítico y holístico, es decir, teniendo en cuenta todos los factores que intervienen en la interpretación del mensaje periodístico y publicitario. El enfoque estructural, como lo llama Ramón Reig, donde cada uno de los elementos tiene un sentido dentro del sistema. Nuestro objetivo principal al abordar este trabajo de investigación es analizar la imagen que se proyecta en los medios de comunicación acerca de las compañías aéreas en general. Para hacerlo, hemos elegido (por las razones que exponemos más adelante en la metodología) El País y el Abc de Sevilla. 4 2. DELIMITACIÓN DEL TEMA Y JUSTIFICACIÓN Tal y como se desprende del título de nuestra investigación, nuestro objetivo es analizar la imagen que de las aerolíneas ofrecen El País y el Abc de Sevilla. Dos periódicos de referencia y dos modos opuestos ideológicamente de tratar las informaciones. Pretendemos profundizar en el enfoque que ambas cabeceras reflejan sobre este tema en cuestión utilizando la técnica del análisis de contenido. Para llevar a cabo este análisis nos servimos de dos elementos: de las informaciones periodísticas de todo tipo (pertenecientes al género informativo, opinativo, editorial…) como de la publicidad que ofrecen ambos periódicos acerca de todas las compañías aéreas, ya sean españolas o extranjeras. Hemos decidido analizar también este último elemento puesto que partimos del convencimiento de que, como hemos dicho, si concebimos a los medios como empresas lucrativas, la publicidad influirá decisivamente en el tratamiento que los profesionales de la comunicación den a sus informaciones. Concretamente, por tanto, nuestro objeto de análisis será doble: analizar los mensajes que tratan, por un lado, sobre la imagen de las compañías aéreas que ofrecieron El País y Abc de Sevilla a raíz de los incidentes protagonizados por Ryanair durante el verano de 2012. Al mismo tiempo, por otro lado, gracias a los mensajes publicitarios profundizaremos en el sentido implícito de los mismos y de su relación con el enfoque que cada cabecera ofrece en sus informaciones. En definitiva, pretendemos averiguar o al menos aproximarnos a las conexiones que existen entre las cabeceras nombradas y las compañías aéreas analizadas y, a partir de este análisis, llegar a comprender el motivo por el cual se dan unas informaciones y no otras. Con el fin de aproximarnos a esta problemática social, hemos escogido como herramientas de estudio los diarios El País y el Abc de Sevilla. El motivo de la elección se debe a que son los dos diarios españoles de información general con mayor promedio de difusión en el territorio nacional 1 . Además ambas cabeceras, aunque orientadas 1 Según los datos de la Oficina de Justificación de la Difusión (OJD) para el período de Julio-2011 / Junio-2012, El País y el Abc de Sevilla ocupan el primer y el tercer puesto en el promedio de difusión de los diarios de información general (345.243 y 190.749 ejemplares respectivamente). Información disponible en el siguiente enlace: http://www.introl.es/medios-controlados/ 5 ideológicamente a un público objetivo distinto, están consideradas como prensa de referencia en el mercado español y en la opinión pública internacional. En principio, nuestra investigación iba a ser más ambiciosa. Pretendíamos analizar este tema tomando como herramienta de análisis a los dos periódicos de tirada nacional con líneas ideológicas opuestas como son El País y El Mundo. Además, nuestro período de análisis iba a abarcar no sólo el verano de 2012 (julio, agosto y septiembre) sino todo el año. Tras la fase de exploración de documentos y búsqueda de elementos de análisis en el diario El País durante el año entero, descubrimos para nuestra sorpresa que apenas aparecían noticias de interés relacionadas con nuestro tema de investigación y, si aparecían, apenas le dedicaban espacio en sus páginas. Sin embargo, en comparación con el resto del año, durante el verano de 2012 sí que conseguimos bastante información al respecto, relevante y bastante extensa, además de numerosos módulos dedicados a la publicidad de las aerolíneas. Una vez acotado nuestro período de análisis, decidimos finalmente decantarnos por Abc de Sevilla en lugar de por El Mundo debido a que, tras examinar los meses de verano de este último, no encontramos en sus páginas información alguna al respecto. Nos ha sido indiferente decantarnos por la edición madrileña o la sevillana del periódico Abc, ya que ambos coinciden en la sección que principalmente nos interesa, economía pero al final nos hemos decantado por la edición sevillana porque además de esa sección incluía más información que nos interesa en las secciones de opinión y Andalucía. El motivo que nos ha llevado a elegir el tema de la imagen de las aerolíneas en ambos periódicos surgió a raíz de la difusión masiva de mensajes negativos por parte de los medios españoles contra la compañía irlandesa, Ryanair y la consiguiente polémica que ha generado en la sociedad. Una sociedad que se ha visto sumida desde hace cinco años en una profunda crisis y en la que miles de personas, sobre todo jóvenes, cada vez más optan por emigrar ante la falta de perspectivas de futuro existentes en nuestro país. Antaño viajar era considerado un lujo sólo al alcance de unos pocos pero hoy en día, gracias al surgimiento de compañías „low cost‟ como Ryanair, la posibilidad de viajar a cualquier parte del mundo se encuentra al alcance de la mayoría de la población. La política de ahorro de costes y sus precios bajos constituyen la clave del éxito de esta compañía perteneciente a uno de los hombres más ricos de Irlanda, Michael O‟Leary. 6 Lo interesante y, a la vez, lo sospechoso de este asunto es que Ryanair lleva operando en el mercado de las aerolíneas durante más veinte años. Siempre se han producido incidentes, incluso en otras compañías, pero el problema radica en que no los conocemos porque los medios no los han divulgado 2 . Durante el verano de 2012 es la época en la que los medios deciden difundir de forma masiva los incidentes de la compañía irlandesa, problemas como la falta de combustible en sus aviones, aterrizajes de emergencia o despresurizaciones de cabina son algunos de los más frecuentes. Aunque estas informaciones han conseguido sembrar el miedo entre muchos ciudadanos, la „low cost‟ irlandesa consiguió convertirse en líder del mercado aéreo español en 2011 y hoy es ya la mayor compañía aérea que opera en el país, tras haber desbancado a Iberia 3 . Por tanto, nuestro interés está en descubrir el por qué los medios dan una determinada información normalmente negativa sobre una compañía, como puede ser Ryanair, y no sobre otra como puede ser la española Iberia. A través de los mensajes explícitos que publican tanto El País como el Abc de Sevilla queremos descubrir el significado implícito de los mismos y, para ello, tendremos en cuenta la estructura de la información y haremos un acercamiento a las conexiones que existen entre los medios de comunicación analizados y la industria de la aviación. Por último, es preciso aclarar que este Trabajo de Fin de Máster es la primera parte de una investigación más amplia que llevaremos a cabo durante nuestro periodo de formación doctoral en el que pretendemos aprovechar el presente trabajo para abordar, desde una visión estructural, el entramado de relaciones accionariales entre las empresas 2 Menéame.net nos ofrece unas curiosas estadísticas de vuelos de las compañías Ryanair, Iberia y Air France en los últimos tres años que merecen la pena compartir: Ryanair: 26 incidentes en 2012, 33 incidentes en 2011 y 37 incidentes en 2010. Total, 96 incidentes; Iberia + Iberia Express: 10 incidentes en 2012, 11 incidentes en 2011 y 14 incidentes en 2010. Total, 35 incidentes; Air Europa: 2 incidentes en 2012, 8 incidentes en 2011 y 7 incidentes en 2010. Total, 17 incidentes. Si sumamos el total de vuelos de estas compañías en los últimos tres años tenemos que Ryanair ha volado 296 aviones, Iberia + Iberia Express 110 y Air Europa 37. Por tanto, calculando los promedios se obtiene que: Ryanair ha tenido una media de 0,324 incidentes por avión en esos 3 años; Iberia ha tenido una media de 0,318 incidentes por avión en esos 3 años; Air Europa ha tenido una media de 0,459 incidentes por avión en esos 3 años. Como vemos, la media de incidentes de Ryanair no difiere mucho del resto de compañías, incluso le supera Air Europa. Información disponible en el siguiente enlace: http://www.meneame.net/c/11378646 3 http://www.expansion.com/2012/01/13/empresas/transporte/1326474630.html Consultado el 21 de enero de 2013 13 5.1 Metodología inductivo-deductiva 5.1.1 El texto periodístico como fuente documental primaria El texto periodístico constituye una fuente documental de primer orden y fundamental para el estudio de la comunicación y, concretamente, para el periodista que lleva a cabo una investigación. Normalmente, el investigador seleccionará aquellos textos escritos pertenecientes a periódicos considerados de referencia. Estas fuentes primarias pueden reflejarse de diferente forma: como noticias, columnas de opinión, editoriales, reportajes, etc. Todos ellos escritos por personas que forman parte de una misma estructura organizativa y con unos criterios editoriales y unas rutinas de trabajo previamente impuestos por la cúpula directiva del medio en función de unos intereses económico-políticos-mediáticos. El problema que existe aquí es que los periodistas, como parte integrante de la estructura social, escriben sus informaciones basándose en otras que han escrito previamente otros con probablemente el mismo enfoque discursivo sesgado y así sucesivamente. El profesor Reig (2003: 106) distingue dos tipos de fuentes periodísticas recurrentes: Por un lado, los promotores de informaciones gubernamentales y empresariales que elaboran noticias de forma profesional, de modo que los medios se dejan llevar por la inercia y publican las informaciones que les facilitan en un lugar destacado, transmitiendo mensajes muy homogéneos; y, por otro lado, las agencias de noticias occidentales (Associated Press, France Press, Reuters, etc.) que proporcionan la mayoría de las informaciones nacionales e internacionales que consumen otros medios de comunicación de menor difusión. Estas agencias tienen, según Marcial Murciano (1992: 132), un poder decisivo “tanto desde el punto de vista de su capacidad para crear e imponer el concepto de noticia que hoy domina en los medios de información mundiales, como por la visión e interpretación que ofrecen de los acontecimientos que se producen en los diferentes espacios del sistema mundial”. Por tanto, podemos decir que el objetivo de los mensajes periodísticos, aparte de la rentabilidad económica, es mantener la estructura social imperante y los valores occidentales. Este cúmulo de informaciones periodísticas manipuladas que sobre un tema en concreto el lector va interiorizando poco a poco provoca que éste vaya 14 interrelacionando en su cabeza las informaciones antiguas con las nuevas. Por lo tanto, estamos de acuerdo con J. Lozano (consultado en Benito, A., 1991) en que los destinatarios no reciben mensajes singulares reconocibles, sino conjuntos textuales; los destinatarios contrastan los mensajes con los conjuntos de prácticas textuales depositadas; los destinatarios no reciben nunca un solo mensaje, reciben muchos, sea en sentido sincrónico o diacrónico. Asimismo, a la hora de interpretar un texto periodístico, los lectores no sólo se guían por la experiencia cultural previa adquirida (de la que formarían parte estos conjuntos textuales de los que hablamos) sino también por el contexto en el que se desenvuelven. De este modo, siguiendo a Van Dijk (1990: 52), el discurso no es sólo texto, sino también una forma de interacción [...]. En otras palabras, un análisis extenso del discurso supone una integración del texto y el contexto en el sentido de que el uso de un discurso en una situación social es al mismo tiempo un acto social. 5.1.2 Objetivo inmediato: macroestructuracontexto A la hora de llevar a cabo nuestro análisis vamos a optar por una metodología inductivo-deductiva. Para ello, pretendemos empezar nuestro camino teniendo como punto de partida el documento periodístico inmediato del que disponemos para, a través de un proceso inductivo, llegar de esta forma a lo más general, que es el contexto económico-político mundial que influye diariamente en la labor del periodista. Y viceversa, es decir, llegar desde ese contexto de la Nueva economía de mercado hasta el texto periodístico pasando por la estructura mediática. 5.2 Metodología formal Como se desprende del índice, hemos dividido nuestra investigación en un total de siete partes, algunas de ellas compuestas a su vez por varios subapartados, a nuestro juicio considerados imprescindibles para un análisis complejo y en profundidad de la imagen de todas las compañías aéreas (tanto españolas como extranjeras) que mostraron dos periódicos diarios de referencia en nuestro país. Asimismo, la aparición de publicidad aérea durante ese período de tiempo también constituirá nuestro objeto de estudio. 15 En el primer bloque, pretendemos sentar las bases de nuestra investigación, haciendo de entrada una breve introducción general a modo de reflexión sobre aspectos relacionados con nuestro objeto de estudio que será el aspecto más importante y a la vez el más complicado de toda investigación. Después de definir y delimitar nuestro objeto de estudio, procedemos a establecer los objetivos de nuestra investigación, para seguidamente formular las hipótesis que deben ir en consonancia con el siguiente paso, la metodología de trabajo. De la misma forma, damos a conocer la selección del material periodístico y documental recogido y señalamos las dificultades con las que nos hemos encontrado durante nuestro estudio. El segundo bloque lo dedicamos a elaborar el marco teórico-metodológico que tomamos como base en nuestra investigación. Para ello, abordamos nuestro eje de acción que es la corriente de la Economía Política de la Comunicación y la Cultura, sus orígenes y postulados. Por otro lado, señalamos brevemente las características de los medios como empresas de comunicación, los factores que influyen en las rutinas periodísticas y que influyen en la configuración del mensaje. Seguidamente abordamos nuestra técnica metodológica ofreciendo una definición del análisis de contenido, sus características, tipología e historia. Y terminamos haciendo una diferenciación clara entre las cualidades de los dos tipos de mensajes pertenecientes al género informativo y publicitario que analizamos en nuestra investigación. A continuación procedemos a contextualizar tanto nuestras herramientas de estudio como nuestro objeto de estudio para conocer los antecedentes históricos de interés para conocer el presente. Así, por un lado, ofrecemos una breve panorámica de la historia de ambos diarios de referencia en España, El País y Abc con el fin de que el lector conozca su recorrido y comprenda la evolución y trascendencia de cada uno de ellos. Y, por otro lado, facilitamos información relevante sobre los orígenes y los acontecimientos más importantes de cada una de las compañías aéreas analizadas. En el cuarto bloque presentamos los resultados a partir de los datos obtenidos tras la selección y análisis de la muestra. El quinto bloque lo dedicamos a exponer las conclusiones que hemos extraído a partir de los datos obtenidos en el análisis de contenido. Intentamos que estas conclusiones coincidan con los objetivos que nos marcamos al principio de nuestra investigación. El penúltimo y sexto bloque procedemos a enumerar una a una todas las fuentes 16 documentales utilizadas a lo largo de nuestro trabajo. El anexo documental constituye el último bloque y lo dedicamos a la recopilación de todos los textos objeto de estudio. 5.2.1 Selección de textos periodísticos Como ya hemos anticipado, los textos seleccionados y los módulos publicitarios se corresponden con los ejemplares de El País y Abc de Sevilla que fueron publicados durante el período del verano de 2012 (concretamente, del 1 de julio al 30 de septiembre) por la concentración de noticias extensas y relevantes que se difundieron sobre diversas compañías aéreas, sobre todo, de Ryanair a raíz de la polémica surgida principalmente en torno a los incidentes relacionados con despresurizaciones de cabina o aterrizajes forzosos producidos por falta de combustible. Por lo tanto, se trata de una selección cualitativa, ya que analizamos el contenido de las informaciones pero también cuantitativa porque el continente también es importante: el número de veces que se nombra a una compañía, dónde suele aparecer, la extensión, los recursos tipográficos utilizados, entre otros. La publicidad será tratada únicamente de forma cuantitativa. Lo que pretendemos demostrar mediante el análisis de contenido de los mensajes es que toda esta estrategia de desprestigio hacia Ryanair está llevada a cabo por pocos pero grandes organismos que actúan a través de los medios a los que usan como marionetas para imponer su poder (persuasivo). El lugar al que hemos acudido para conseguir las copias de los ejemplares de El País y Abc de Sevilla ha sido el Archivo Municipal de Sevilla (C/Almirante Apodaca, 6, Sevilla). 5.2.2 Documentación de materiales recogidos Para la realización de este trabajo hemos seleccionado y posteriormente analizado de forma cualitativa y cuantitativa las informaciones y de forma cuantitativa, la publicidad de las ediciones impresas de los periódicos El País y Abc de Sevilla durante el período de verano del año 2012. Para su análisis hemos seleccionado, de entre toda la documentación hemerográfica consultada, aquellas páginas que contienen informaciones relacionadas con nuestro tema de análisis. Estas informaciones de interés las hemos encontrado manifestadas de diversas formas: como editoriales, cartas al director, noticias, columnas de opinión, reportajes... y concentradas en diferentes partes en cada uno de los diarios. En el caso de El País suelen aparecer en las siguientes 17 secciones: Internacional, España y Economía. Y en menor medida en Andalucía, Opinión y en Empresas & Sectores (sección situada en las páginas de los suplementos). En el Abc de Sevilla se encuentran distribuidas prácticamente a lo largo del diario: en Enfoque, Opinión, Cartas, Sevilla, Andalucía, España, Economía, Bolsa, Sociedad y en menor cantidad, en Editoriales. En lo que respecta a la publicidad, tiene asignado su espacio y su sección en cada uno de los periódicos pero, en función de la compañía de que se trate, estará situada en las primeras páginas (como por ejemplo el caso de Iberia en la Portada en ambos periódicos o el faldón dedicado a Ryanair en la sección Internacional de El País) o intercaladas entre las secciones centrales o finales tanto de El País como del Abc de Sevilla. Nos obstante, hay excepciones como puede ser el caso de Turkish Airlines que siempre aparece entre las secciones de Internacional y España en el diario El País. De todas maneras, estos datos y muchos más son analizados con detalle en el bloque de Resultados de nuestra investigación. 5.2.3 Análisis de contenido Para facilitarnos el trabajo, a la hora de realizar el análisis cualitativo de las informaciones recogidas, hemos querido elaborar una clasificación mental partiendo de dos grandes bloques elementales: - Análisis de los elementos textuales obtenidos como son: o Textos informativos/interpretativos: Según Vizuete y Marcet (2003: 19, 20): “No hay análisis ni valoración, por lo que la interpretación no aparece como una cualidad del texto, aunque no puede desprenderse de la interpretación del periodista en todas y cada una de las fases del proceso de elaboración del texto”. o Textos opinativos: Siguiendo de nuevo a ambos autores, entienden los textos de opinión como: “Un conjunto de textos que juzgan y analizan los hechos”. 18 - Análisis de los elementos visuales como pueden ser: o Fotografías o Gráficos o Infografías o Tablas o cronologías o Ilustraciones 5.2.4 Dificultades en el desarrollo de la investigación Según la profesora de Técnicas de Investigación de la UNAM, Herrera Vázquez: “En un proyecto de investigación, lo más difícil es seleccionar el tema para desarrollar todo el proceso”. Efectivamente, el proceso de selección de nuestro tema de investigación no fue nada fácil. Nos llevó dar con él un par de meses aproximadamente. La fuente de nuestra inspiración la constituyen los constantes bombardeos de mensajes mediáticos sobre Ryanair durante el pasado verano y la mención que hizo Ramón Reig a principios de curso a la investigación que llevó un miembro de su equipo de departamento. El problema y a la vez la ventaja que tiene el investigar este tema es que es un tema reciente y, por ello, apenas investigado. A pesar de la incertidumbre que caracteriza a este asunto y al tratarse de un terreno virgen, andamos a paso lento pero con pies de plomo, gracias a la inestimable ayuda de la profesora Rosalba Mancinas Chávez. En un principio, nuestra intención era analizar las ediciones anuales de El País y El Mundo, ya que son dos periódicos que se contraponen ideológicamente y por su actual importancia a nivel nacional. Examinamos El País durante el año entero pero, excepto el período veraniego que sí contenía información suficiente y relevante sobre Ryanair y sobre el resto de compañías aéreas, no encontramos apenas nada. Al observar exhaustivamente las páginas de El Mundo durante el período del verano de 2012, nos dimos cuenta de que el diario no dedicaba espacio alguno a hablar de ninguna compañía. Esta fue la razón por la que al final optamos por el Abc de Sevilla que, al contrario que El Mundo, sí contenía bastante información sobre nuestro tema de investigación. Además del tiempo que nos llevó en dar con un tema de investigación, no sólo interesante sino también factible, otro aspecto a tener en cuenta es el tiempo invertido 19 por el hecho de tener que desplazarnos al Archivo Municipal de Sevilla en varias ocasiones debido a la enorme cantidad de documentos hemerográficos recogidos durante el verano de 2012 para su posterior análisis. Algunos de estos documentos con errores al realizarnos las fotocopias por lo que optamos por desplazarnos a la Facultad de Comunicación y obtener esas mismas copias por nosotros mismos. Gracias a la ayuda de la Facultad de Comunicación pudimos igualmente conseguir todas las publicaciones académicas necesarias para la realización de nuestro trabajo. Por otro lado, el hecho de tener que compatibilizar las clases y las prácticas del Máster con los trabajos académicos que encargaban los profesores del mismo ha supuesto también otra gran dificultad para la realización de nuestro trabajo de investigación. A pesar de todos los inconvenientes, ha sido un intenso proceso de aprendizaje, en el cual hemos podido aplicar todos los conocimientos y herramientas adquiridos en las clases del Máster. 20 SEGUNDA PARTE: BASAMENTO TEÓRICO-METODOLÓGICO 21 1. EL PENSAMIENTO ESTRUCTURAL: ORÍGENES, SÍNTESIS Y PERSPECTIVAS Atendiendo a Piaget (1985: 10), entendemos por estructura: Un sistema de transformaciones que entraña unas leyes en cuanto sistema (por oposición a las propiedades de los elementos) y que se conserva o se enriquece por el mismo juego de sus transformaciones sin que éstas lleguen a un resultado fuera de sus fronteras o reclamen unos elementos exteriores. En una palabra, una estructura comprende así los tres caracteres de totalidad, de transformación y de autorregulación. Este enfoque “de totalidad” supone, por tanto, no tener una visión fragmentada de las cosas, sino completa, es decir, concebir los elementos de la realidad, no separadamente, sino en conjunto, interrelacionados entre sí independientemente del significado que tenga cada uno por sí mismo de forma que la persona adquiera una visión de conjunto y sea capaz de relacionarlos entre sí. El concepto de estructura surge en la antigua Grecia y, es, por tanto, anterior al movimiento estructuralista cuyo origen se encuentra en las escuelas centroeuropeas (escuelas de Praga y Copenhague) y en la obra de Ferdinand de Saussure, “Curso de lingüística general” (1915) que además de revolucionar el mundo de la lingüística moderna, introdujo el uso del “método estructural” en el campo de los fenómenos lingüísticos. No obstante, Lévi-Strauss será el que desarrolle el concepto en el que no se trata de describir la realidad simplificándola, como hacía el funcionalismo, sino de explicarla. El observador no descubre la estructura sino que la elabora, y ésta es un modelo para explicar los hechos, según Fernando Quirós (2005: 231, 232). Otros antecedentes de este concepto se encuentran en el campo de las matemáticas y de la psicología con el término de la Gestalt de Lewin. Por su parte, autores como Marx y Freud aplicarán el concepto de estructura a la evolución histórica y al inconsciente humano, respectivamente. Por tanto, podemos decir, siguiendo a Armand y Michèle Mattelart (1997: 59), que el estructuralismo se trata de una extensión de las hipótesis de una escuela lingüística a otras disciplinas de las ciencias humanas, como la antropología, la historia, la literatura o el psicoanálisis. Al respecto Blanca Muñoz (1989: 205) afirma que cuando se habla de estructuralismo de inmediato se piensa en un grupo de autores: Claude Lévi-Strauss, 22 Roland Barthes, Jacques Lacan y Michel Foucault. Autores que, partiendo de Marx, Freud y Saussure, tratan de investigar las interrelaciones de sistemas y leyes de transformación: la estructura se entiende como una totalidad basada en los principios de autorregulación y transformación. Siguiendo de nuevo a Muñoz (1989: 207), el estructuralismo entendido desde la perspectiva de la comunicación abre una comprensión nueva de los temas. La escuela de Frankfurt se había acercado a la problemática comunicativa con un planteamiento sociofilosófico en el cual se entendía el fenómeno «mass-mediático», y sus consecuencias, a partir de la creciente alienación ideológica procedente de la readaptación tecnológica de las sociedades postindustriales. En este trabajo entendemos el estructuralismo como una metodología, más que una escuela teórica y nos basamos en el enfoque estructural que Antonio Bolívar (1990: 38) plantea como: El estructuralismo descubre que se oculta una lógica interna, estructura, (…) esta no se establece por inducción, sino postulando, por debajo de ciertas manifestaciones superficiales, estructuras profundas, siendo las primeras una manifestación de las segundas. Desde un punto de vista estructural, no nos interesa tanto el texto periodístico en sí como los aspectos subyacentes y contextuales que rodean al medio y otorgan un sentido de relación con todo el entramado social y las dinámicas culturales imperantes en la sociedad en que vivimos. Por tanto, durante nuestro análisis atenderemos tanto a lo visible como a lo implícito, a la intencionalidad del mensaje mediante una visión estructural o de interrelación con el contexto que rodea al medio. De esta forma conseguiremos un análisis mucho más rico que el que nos pueda ofrecer un análisis de los elementos claramente visibles o superficiales. Este análisis estructural requiere, por tanto, de una base cultural previa, así como una visión de contexto para poder ir más allá y no quedarse con lo meramente superficial. Entonces, dicho esto, no nos interesa tanto contemplar el acto de comunicación aislado como en su totalidad, en relación con el entramado social y cultural. Así, según Lasswell (1993: 50-68), el proceso de comunicación cumple tres funciones principales en la sociedad: 29 Como señala McQuail (1986: 68), los medios cumplen cinco funciones fundamentales en la sociedad: - Primero, los medios pueden atraer y dirigir la atención a los problemas, las soluciones o la gente, de manera que pueden favorecer a aquellos con poder y correlativamente desviar la atención de los individuos o grupos rivales. - Segundo, los medios masivos pueden conferir status y confirmar la legitimidad. - Tercero, en algunas circunstancias, los medios pueden ser un canal para la persuasión y la movilización. - Cuarto, los medios masivos pueden ayudar a crear ciertas clases de públicos y a mantenerlos. - Quinto, los medios son un vehículo para ofrecer recompensas o gratificaciones psíquicas. Pueden desviar y divertir y pueden halagar. El trabajo diario de los periodistas se encuentra limitado por una serie de elementos condicionantes que el profesor Ramón Reig resumen en las que él denomina “las 5 P determinantes” que son: La Propiedad de los medios, la Publicidad, la Política, los Públicos y la Producción de la información. Además del problema de la inmediatez que caracteriza el ejercicio del Periodismo, la principal fuente de ingresos de los medios, la publicidad supone una limitación y una presión extra en la labor diaria de los periodistas, por lo que, éstos no podrán criticar de ningún modo a los accionistas publicitarios o a sus productos porque, de lo contrario, aquéllos amenazarían con retirar su patrocinio. Esta supeditación de la información a los intereses económico-políticos provoca una pérdida de la credibilidad de los medios. Esto se puede ver claramente en una encuesta, para un estudio realizado por MªPilar Diezhandino (2012: 135), a distintos profesionales de la información, los cuales asumen que esta falta de credibilidad se debe a los factores que acabamos de comentar: el 70 por ciento asocia la falta de credibilidad a la creciente politización mediática, mientras que el 50 por ciento lo atribuye a la injerencia de anunciantes y grupos de presión en la línea editorial y el 48,30 por ciento a la menor calidad y cantidad de recursos redaccionales. Por lo tanto, los periodistas asalariados nunca irán en contra de las políticas editoriales de las empresas que están detrás aunque, como afirma la profesora Aurora Labio Bernal (2006: 171), hay excepciones: 30 Hay que realizar un merecido reconocimiento a aquellos profesionales que siguen manteniéndose fieles a los principios que deben regir en la labor periodística, aun a riesgo de ser despedidos, represaliados o denostados. En el extremo más grave, se encontrarían también todos los que han salvado con su vida o su libertad la dedicación a un trabajo que tiene como objetivo servir a los intereses de la sociedad. 5. EPISTEMOLOGÍA DEL ANÁLISIS DE CONTENIDO 5.1 Definición y objetivos Se trata de una técnica metodológica cualitativa y/o cuantitativa que engloba el análisis de imágenes, mensajes, discursos, etc. a través de la descripción y/o de la interpretación científica. La aplicación simultánea de ambas modalidades de análisis nos reportará un resultado mucho más enriquecedor que la utilización de una sola de ellas. A la hora de hablar del concepto de análisis de contenido debemos partir de uno de sus máximos representantes dentro de la escuela norteamericana, Berelson (consultado en Festinger, L. y Katz, D., 1978: 391) que en 1952 concibe el análisis de contenido como una técnica de investigación cuya finalidad es la descripción objetiva, sistemática y cuantitativa del contenido manifiesto de la comunicación. Por su parte, para Cartwright (1953) “Los términos análisis de contenido y codificación son intercambiables”, por lo que si se desea optar por la vía de la cuantificación, la siguiente tarea que debe llevar a cabo el investigador es la de crear un sistema de categorías (excluyentes entre sí y pertinentes al análisis) que permita codificar las diversas partes del mensaje en cada una de ellas. Para Clemente y Santalla (1991: 12), el proceso de categorización o codificación respecto a categorías se trata no de una etapa sino de una técnica consistente en la distribución de los componentes de los mensajes analizados en epígrafes o categorías que son secciones que reúnen a un grupo de elementos (unidades de registro) bajo un título genérico en razón de los caracteres comunes a estos elementos. Pero, como ya hemos dicho, para conseguir un análisis más rico y completo, es necesario optar por ambas modalidades de análisis, la cuantitativa y la cualitativa, ya que, para los investigadores, tan importante es describir el contenido manifiesto de los 31 hechos objetivos como la interpretación o la inferencia 5 que el investigador aporta sobre los mismos, además de la posterior prueba de validez de los resultados. El concepto fue evolucionando a partir de la definición acuñada por Holsti en 1969 (consultado en García Ferrando, M., Ibáñez, J., Alvira, F., 1996: 462): “Cualquier técnica de investigación que sirva para hacer inferencias mediante la identificación sistemática y objetiva de características específicas dentro de un texto”. Con esta definición, el autor trasciende el análisis cuantitativo y el contenido manifiesto del texto e introduce el término de inferencia en el método del análisis de contenido. Término al que Krippendorff (1990: 28) también hará alusión un poco más tarde, en 1980, en su definición de análisis de contenido: “Es una técnica de investigación destinada a formular, a partir de ciertos datos, inferencias reproducibles y válidas que puedan aplicarse a su contexto”. Bardin (1986: 32) amplía el concepto de análisis de contenido y lo define como: Un conjunto de técnicas de análisis de comunicaciones tendente a obtener indicadores (cuantitativos o no) por procedimientos sistemáticos y objetivos de descripción del contenido de los mensajes, permitiendo la inferencia de conocimientos relativos a las condiciones de producción/recepción (variables inferidas) de estos mensajes. El interés por ir más allá, por trascender lo claramente expuesto, lo observable para profundizar en lo oculto, lo latente queda patente en las palabras de Bardin (1986: 25) cuando afirma lo siguiente: “El análisis no se limita al contenido, sino que tiene en cuenta al “continente”. El análisis de contenido puede ser un análisis de los “significados” (ej.: el análisis temático), pero también puede ser un análisis de los “significantes” (análisis lexicológico, análisis de los procedimientos)”. Asimismo, para Casasús (1985: 85), un correcto análisis debe abarcar no sólo el “mensaje connotado o codificado” sino también el “mensaje denotado o no codificado” compuesto por todos los elementos de la estructura visible, desde los más grandes a los más pequeños: 5 En su compilación El análisis de la realidad social. Métodos y técnicas de investigación. Alianza Universidad Textos, Madrid, 1986, 1989, p.389., GARCÍA FERRANDO, M., IBÁÑEZ, J., ALVIRA, F. entienden que una investigación adquiere un carácter explicativo o inferencial cuando el contenido de mensajes y comunicaciones es analizado con el fin de apoyar conclusiones acerca de cuestiones no relacionadas con el contenido. 32 En análisis de contenido, por lo tanto, no sólo debe atenderse a las unidades bases (unidades redaccionales: la noticia o el artículo) sino también a los items (palabras, fotos, etc.), a los operadores semánticos (los significados condensados en determinados términos o en determinadas imágenes), a la probabilidad de poligramos y a las unidades menores (elementos de estructura) que las componen. Siguiendo de nuevo a Krippendorf (1980) (consultado en García Ferrando, M., Ibáñez, J., Alvira, F., 1996: 463, 464), una vez delimitado el objeto de estudio, todo investigador que deba utilizar en su estudio la técnica del análisis de contenido debe seguir una serie de pasos que este autor resume en lo que ha llamado estructura conceptual. Estos pasos son los siguientes en este orden: 1. Los datos: constituyen la materia prima del análisis de contenido, la superficie que el investigador quiere penetrar. Debe estar claro, por tanto, qué datos van a ser analizados, cómo son definidos, y de qué universo de datos se han obtenido. 2. El contexto de los datos: para poder llegar a hacer inferencias válidas en relación con el fenómeno en que el investigador está interesado, éste debe tener algún conocimiento acerca del contexto de los datos. El contexto de los datos es construido por el investigador, y esta construcción está determinada por sus intereses y sus conocimientos, los cuales deben, por ello, ser expuestos con claridad. El contexto en relación con el cual se analizan los datos incluye todas las condiciones que rodean o envuelven a los datos: algunas serán condiciones antecedentes, otras concomitantes, unas terceras resultantes. 3. Objetivo del análisis de contenido: es decir, lo que el investigador quiere averiguar, tendrá que estar expuesto con claridad para que sea posible juzgar si el análisis de contenido ha llegado o no a su término y para que sea posible especificar el tipo de prueba que se necesita para determinar la validez de los resultados. 4. Validez de los resultados: de nada sirve haber realizado un análisis de contenido aparentemente perfecto desde una perspectiva metodológica si los resultados del mismo no son válidos (es decir, si no reflejan la realidad que se ha pretendido captar). El investigador debe, por tanto, someter sus resultados ―mejor aún, sus inferencias― a alguna prueba de validez; y, para ser riguroso debiera indicar previamente al análisis y con claridad qué pruebas de validez utilizará, o en otras palabras, qué tipo de datos necesitará para comprobar la validez de sus resultados o inferencias. La finalidad del análisis de contenido, por tanto, es transformar los hechos, aunque sean simbólicos (como puede ser el comportamiento de las personas), en datos observables o variables científicamente controlables. Así, para Holsti (consultado en Krippendorff, K., 1990: 47), el análisis de contenido tiene un triple objetivo: - Describir las características de la comunicación, averiguando qué se dice, cómo se dice y a quién se dice. - Formular inferencias en cuanto a los antecedentes de la comunicación, averiguando por qué se dice algo. - Formular inferencias en cuanto a los efectos de la comunicación, averiguando con qué efecto se dice algo. 33 5.2 Tipología Consideramos que la clasificación más completa sobre análisis de contenido de carácter descriptivo es la ofrecida por Berelson (1952). No obstante, a continuación de la misma vamos a añadir dos funciones más propuestas por Holsti (1969) (consultado en García Ferrando, M., Ibáñez, J., Alvira, F., 1986, 1989: 388, 389). Así, la clasificación de Berelson, con las adiciones de Holsti, es la siguiente: a) Análisis de las características del contenido en cuanto a su «sustancia» o «fondo»: 1. Para describir tendencias y cambios en el contenido de la comunicación. 2. Para averiguar la evolución de los intereses y de las actividades del pensamiento erudito. 3. Para revelar diferencias internacionales en el contenido de la comunicación. 4. Para realizar comparaciones entre diferentes medios de comunicación y entre diferentes niveles de comunicación. 5. Para analizar el contenido de la comunicación en términos de sus objetivos explícitos o implícitos. 6. Para elaborar y poner en vigor ciertos estándares de comunicación, así como examinar el contenido de las comunicaciones en términos de tales estándares. 7. Para ayudar en operaciones técnicas de investigación, como en la codificación de datos obtenidos en entrevistas u observaciones no-estructuradas. 8. Para relacionar características conocidas de las fuentes de la comunicación con los mensajes que tales fuentes producen (contribución de Holsti). 9. Para relacionar características conocidas de la audiencia con mensajes creados para ella (contribución de Holsti). b) Análisis de las características del contenido en cuanto a su «forma»: 1. Para revelar técnicas de propaganda o persuasión. 2. Para medir la legibilidad (interés, amenidad, facilidad de comprensión) de material impreso. 3. Para descubrir rasgos estilísticos en lenguajes, en períodos históricos, en tipos de discurso, y en autores individuales. 5.3 La tradición histórica Para conocer la historia del análisis de contenido nos tenemos que remontar a la antigua Grecia donde la hermenéutica, el arte de interpretar textos sagrados o misteriosos, era una práctica muy habitual en aquella época, al igual que la retórica y la lógica. Estas prácticas ya se aplicaban no sólo a textos literarios sino que abarcaban otras disciplinas como la astrología o el psicoanálisis. Otros antecedentes aislados de este concepto los encontramos en 1640 en Suecia donde se realizó un análisis de noventa himnos religiosos por el temor de que éstos produjeran efectos perniciosos sobre los luteranos. Asimismo, entre finales del siglo XIX y finales del XX, el francés B.Bourbon investigó minuciosamente un pasaje de la Biblia, el Éxodo, con el objetivo de mostrar “la expresión de las emociones y de las tendencias en 34 el lenguaje”. Un poco más tarde, a principios del siglo XX, el profesor estadounidense, Thomas y el antropólogo polaco, Znaniecki emprendieron un estudio sobre la integración de los emigrantes polacos en Europa y América. El análisis de contenido empieza su andadura oficial con la creación a finales del siglo XIX de la Universidad de Columbia que fue la pionera en formar periodistas. A raíz de la producción masiva de material impreso en los Estados Unidos, surge una preocupación preferente por los fenómenos relacionados con los medios, de ahí que, a partir de ese momento, se produzca una proliferación de los estudios cuantitativos de los periódicos. La primera escuela norteamericana que se preocupó preferentemente de los medios de comunicación se inicia en 1930 con Bernard Berelson, Harold Lasswell y sus colaboradores. Para Berelson, el “content analysis” no era más que una técnica reducida al análisis cuantitativo del contenido manifiesto. De hecho, entre los años de posguerra, marcados por la decadencia y el desinterés investigador, hace la siguiente afirmación (consultado en Bardin, L., 1986: 14): El análisis de contenido, como método, no tiene cualidades mágicas y es muy raro obtener más de lo que se pone, y algunas veces se consigue menos, a fin de cuentas, no hay sustituto para las buenas ideas. La aplicación análisis de contenido tuvo su momento de apogeo durante la Segunda Guerra Mundial con la gran aportación al análisis de la propaganda. En este sentido, destaca H. Lasswell que, además de ser uno de los padres del análisis de contenido, fue el primero en realizar un análisis de la propaganda llegando en 1927 a revolucionar el panorama de los estudios en comunicación con su obra Propaganda technique in the World War. Durante los años 40 y 50, en los Estados Unidos los departamentos de ciencias políticas jugaron un papel fundamental en el desarrollo del análisis de contenido. El 25% de los estudios empíricos, supeditados a la técnica del análisis de contenido, eran políticos (de la guerra). El final de los años 40 y 50 se caracteriza sobre todo por el establecimiento de unas reglas de análisis expuestas por B. Berelson con la ayuda de F. Lazarsfeld que apuestan por trabajar con muestras reunidas de forma sistemática, por interrogarse sobre la 35 validez del procedimiento y de los resultados, por verificar la fidelidad de los codificadores, e incluso por medir la productividad del análisis. Ya a mediados del siglo XX se pone de manifiesto la gran transnacionalización y la multidisciplinariedad que caracteriza al análisis de contenido que es aplicado en numerosos ámbitos como la psicología. No obstante, en los años sesenta, el desarrollo de esta técnica se ve acrecentado con la aparición del ordenador que ofrecía nuevas posibilidades de almacenamiento y recuperación de datos. A finales de los años sesenta se creará el General Inquirer, el primer programa de ordenador que trata de superar la dicotomía cuantitativo-cualitativa y los problemas técnicos de los nuevos análisis cibernéticos. 5.4 La disyuntiva cuantitativo-cualitativa A la hora de evaluar unos datos objetivos, el investigador, en función de la naturaleza de su objeto de estudio, puede optar por dos modalidades de análisis: el cuantitativo y el cualitativo. Como ya hemos contado anteriormente, desde sus inicios, el concepto de análisis de contenido era concebido como una técnica más cuantitativa que cualitativa, sobre todo a principios del siglo XX con las obras de Berelson, Lasswell y sus colaboradores. Sin embargo, poco a poco, distintos autores se van dando cuenta de que, aunque necesariamente se ha de partir de una lectura y una descripción minuciosa de los textos, también es importante tener en cuenta el contenido latente y el contexto social donde se producen esas interpretaciones o inferencias textuales. Es decir, un investigador riguroso debe llevar a cabo en su estudio un análisis cuantitativo y otro cualitativo de su material documental. A pesar de esto, no existe unanimidad entre los investigadores con respecto al concepto de análisis cualitativo. Además, los investigadores que abogan por la metodología cuantitativa, critican a la cualitativa por encontrarla muy subjetiva, problemática a la hora de reproducir exactamente los datos obtenidos, tendiente a la generalización y carente de transparencia (Bryman, 2008: 391, 392). Con la finalidad de que el lector reconozca ambas modalidades de análisis, mostramos a continuación una tabla comparativa que el autor Alan Bryman (2008: 22) utiliza en su libro Social Research Methods para ilustrar las diferencias fundamentales entre ambas: 36 Análisis cuantitativo Análisis cualitativo Orientación principal a la teoría de los roles en relación con la investigación Deductivo; prueba de la teoría Inductivo; generalización de la teoría Orientación epistemológica Modelo de la ciencia natural, en particular el positivismo Interpretativismo Orientación ontológica Objetivismo Construccionismo Alvira (consultado en Cea D‟Ancona, MA., 1996: 44) ofrece una definición de la dicotomía metodológica parecida a la ilustrada por Bryman: a) La “perspectiva humanista/cualitativa”, que concibe la especificidad de las ciencias sociales. Rechaza el modelo metodológico de las ciencias naturales y aboga, en cambio, por el análisis de lo individual y concreto, por medio de la comprensión o interpretación de los significados intersubjetivos de la acción social (desde el punto de vista del actor social). El énfasis se pone en el lenguaje y en los aspectos micro de la vida social (situaciones cara a cara). b) La “perspectiva cientifista/cuantitativa”, que defiende la existencia de un único método (el de las ciencias naturales y exactas), general a todas las ciencias; al igual que el principio de causalidad y la formulación de leyes generales en el análisis de la realidad social. El énfasis se pone en la “explicación, en la contrastación empírica y en la medición objetiva de los fenómenos sociales”. 5.5 La información en su contexto A la hora de llevar a cabo un análisis descriptivo e interpretativo de los mensajes periodísticos, es necesario que el investigador vaya más allá y consiga contemplar los mismos desde una visión más completa incluyendo el contexto de los datos. Algunos autores como Krippendorff (1990: 85) defienden esta teoría y, de hecho, considera que uno de los datos a tener en cuenta en el análisis deben ser las unidades de contexto. La RAE entiende por contexto: “El entorno lingüístico del cual depende el sentido y el valor de una palabra, frase o fragmento considerados”. De ahí la importancia que tienen los profesionales de la información y la comunicación como constructores de realidades en la mente de las personas. En cualquier caso, el contexto que nos atañe en nuestro trabajo es el político-económico que, como hemos dicho, entre otros elementos, influye decisivamente limitando la labor diaria de los periodistas. Noam Chomsky y Edward Herman (1990: 43) desarrollan más ampliamente este hecho en su modelo de propaganda publicado en su obra Manufacturing Consent: The Political Economy of the Mass Media: 37 Las presiones del mercado determinan la actividad mediática limitando las opciones informativas, el enfoque editorialista de los medios y el modo de organización del trabajo periodístico, sujeto a las fluctuaciones financieras, en el proceso de concentración y conglomeración de la industria cultural, que marca como prioritario el criterio de rentabilidad por encima de cualquier pretensión de servicio público. 5.6 Aplicación del análisis de contenido a la publicidad estática A igual que las informaciones periodísticas, también son objeto de nuestro análisis los espacios publicitarios que pueden estar ocupados por una imagen acompañada de un texto. Antes de la existencia de los primeros símbolos escritos como los pictóricos o los jeroglíficos, el sistema que los seres humanos utilizaban para comunicarse entre ellos era el visual. Poco a poco la comunicación ha ido evolucionando hasta llegar a lo que es hoy nuestra civilización, una sociedad donde existe un predominio de la imagen, principalmente a raíz del auge de los medios audiovisuales como la televisión. Como sabemos, el objetivo principal de la publicidad es persuadir y la comunicación visual, en este sentido, se ha convertido en uno de los medios más poderosos para difundir una idea, un producto o un servicio. Su efectividad radica en que esta comunicación es bidireccional y, como parte de la sociedad occidental, transmite una serie de mensajes acordes con una serie de valores culturales consensuados socialmente. El problema por parte de los profesionales a la hora de elaborar este tipo de mensajes siguiendo estas directrices se encuentra en la gran diversidad de connotaciones que cada receptor le otorga a estos mensajes en función de las características psicológicas de cada uno. Por ello, podemos decir que no existe una única imagen absoluta sino múltiples imágenes dependiendo de la persona que las perciba. De acuerdo con Moles (1991: 24): “La imagen es un soporte de la comunicación visual que materializa un fragmento del entorno óptico susceptible de subsistir a través del tiempo, y que constituye uno de los componentes principales de los mass-media”. Al igual que en las informaciones periodísticas, en el análisis de contenido de la publicidad también distinguimos dos modalidades de análisis: la cuantitativa y la cualitativa. No vamos a proseguir a describir cada una de ellas puesto que ambas poseen las mismas características que las ya mencionadas para el análisis de contenido de las informaciones. 38 Además de los espacios informativos, nosotros en nuestro análisis nos centramos en analizar también los espacios publicitarios compuestos principalmente por fotografías (imagen y texto) que aparecen en ambos diarios elaborando para ello una ficha de análisis por categorías, como el lector puede apreciar en el anexo de este trabajo. 45 Al prestigio de El País contribuyó su riguroso tratamiento de las normas periodísticas y el hecho que fuese el primer periódico de España en establecer normas internas de control de calidad. Así, fue el primer diario español en crear la figura del «Defensor del lector» (equivalente al Press Ombudsman anglosajón) y en redactar y publicar un Libro de estilo que se convirtió en referencia, y continúa siéndolo, en el mundo del periodismo. El País también estableció varios acuerdos de colaboración con otros periódicos europeos de línea socialdemócrata. Así, en 1989, El País participó en la creación de una red común de recursos informativos con La Repubblica (Italia) y Le Monde (Francia). Desde octubre de 2001 se incluye un suplemento de El País en inglés en la versión española del International Herald Tribune. A principios de la década de 1990, El País tuvo que hacer frente a una nueva situación tanto política como periodística. El incremento de la tensión política causado por los escándalos de corrupción del gobierno socialista de Felipe González polarizó tanto a la política española como a la prensa en medios de izquierda y de derecha. A partir de entonces, tanto desde el entorno del Partido Popular, como de los medios de comunicación afines ideológicamente a aquel, se ha acusado a El País y al resto de medios propiedad del Grupo Prisa junto con Prisa TV de apoyar a los intereses del PSOE. A pesar de ello, El País logró mantener su liderazgo como diario generalista más vendido de España, aunque a menor distancia de El Mundo. Durante el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, El País, periódico tradicionalmente considerado como partidario del PSOE, ha ido publicando cada vez más artículos críticos u opuestos a las políticas del gobierno de Zapatero. Esta situación ha abierto nuevos espacios en la prensa de centro izquierda de España, como fue la aparición del diario Público. Como ya hemos dicho, El País pertenece al Grupo Prisa, cuyo principal accionista es actualmente Liberty Acquisition Holding. Además del diario El País, Prisa es propietaria del diario económico Cinco Días y del deportivo, As así como las revistas Rolling Stones, Cinemanía, Claves de la Razón Práctica o Gentleman; en el campo de la radio posee Unión Radio, Los 40 Principales, Máxima FM, Radiolé, Cadena Dial y M-80; con las editoriales Alfaguara, Taurus, Santillana, Aguilar así como un portal 46 online, Inicia; y, en la televisión controla Cuatro, Digital Plus, Documanía, Cinemanía y CNN+, entre otras (2011: 214, 215). Abc Abc fue fundado en Madrid el 1 de enero de 1903 por Torcuato Luca de Tena y Álvarez-Ossorio. En sus orígenes fue un semanario, aunque se convirtió en un bisemanario el 16 de junio del mismo año y comenzó a distribuirse diariamente a partir del 1 de junio de 1905. El 12 de octubre de 1929 nació el Abc de Sevilla, al que el Abc de Madrid aportó su doctrina, textos e incluso las páginas de huecograbado. Las dos posiciones más sólidas las tiene en Madrid y en Sevilla aunque cuenta con once ediciones más repartidas por todo el territorio español. Ambos pertenecen al grupo Vocento, que surgirá en septiembre de 2011 de la unión de Grupo Correo (surge tras la fusión de El Correo Español y El Pueblo Vasco) con Prensa Española. Dicho en palabras de Ramón Reig (2011: 226): Vocento es un ejemplo de la unión de dos estructuras mediáticas de poder nucleadas en torno a familias de Madrid-Sevilla y del País Vasco, estas últimas vinculadas a la política nacionalista de mercado y a la banca (BBVA, sobre todo). Los Luca de Tena (Abc) y el núcleo vasco hace años que venían colaborando, incluso se intercambiaban acciones de manera simbólica, hasta que en 2001 la tendencia de la llamada Nueva Economía hacia las sinergias empresariales les aconsejó unirse. Pasados seis años, la Guerra Civil Española hizo que cada edición quedara en un bando distinto de la guerra, Abc de Madrid en el bando republicano y Abc de Sevilla en el bando sublevado. En la mañana del 20 de julio de 1936 y ante la confusión que reinaba en Madrid, donde corrían insistentes rumores de que el Gobierno iba a incautarse del periódico, su director, L. M. de Galinsoga logró entrar en contacto telefónico con el Ministerio de Gobernación para confirmar sus intenciones. Su interlocutor, el subsecretario de Gobernación, le respondió que el periódico debía considerarse suspendido hasta nueva orden y aconsejó a su personal de redacción abandonar su sede cuanto antes dado que el Gobierno no respondía de sus vidas. Cuando a principios de la tarde y en seguimiento de esa recomendación, el personal de la redacción se disponía a desalojar el edificio, éste fue ocupado por un comité sindical. 47 Pocos días después, el hasta entonces subdirector del periódico (y presidente de la Asociación de la Prensa de Madrid), Alfonso Rodríguez Santamaría, fue detenido por alguna de las bandas que pululaban por Madrid y fusilado a principios de agosto de 1936. El periódico pasó a ser gestionado por Unión Republicana. En 1938 su distribución apenas alcanzaba los diez mil ejemplares diarios y a comienzos de 1939 el periódico consistía en un cuadernillo de cuatro páginas. Al término de la guerra civil, el Abc fue restituido a sus propietarios originales y volvió a ser el periódico más vendido en España. Durante la dictadura entró en una larga fase de decadencia. En la democracia resurgió el diario bajo la dirección de Luis María Ansón quien lo dirigió hasta 1997 consiguiendo situar a este diario como segundo periódico nacional tras El País. En febrero de 2008 el consejo de administración de Abc nombró a Ángel Expósito como director. El 11 de febrero se anunció el fichaje de la plana mayor del diario La Razón. El cambio de dirección fue seguido de un significativo aumento de ventas durante dicho año. El 8 de septiembre de 2010 Bieito Rubido Ramonde sustituyó a Ángel Expósito Mora en la dirección del periódico. Actualmente, Abc de Sevilla sigue defendiendo como parte de su identidad el ser un periódico local con rigor, calidad e independencia. La empresa está dispuesta a cambiar en los arquetipos de diseño y los subsistemas pero en ningún caso parece dispuesta a modificar los principios que rigen actualmente sus directrices esenciales (2007: 326): - Compromiso con la unidad de España y la Monarquía. - Compromiso con la economía de mercado. - Compromiso con el valor constitucional del pluralismo. - Compromiso con la sociedad sevillana. - Defensa beligerante de la libertad de expresión. Abc es hoy un periódico de tirada nacional que llega a seiscientos sesenta mil lectores, entre sus ediciones en papel y las digitales. Como ya hemos dicho, Abc pertenece al grupo Vocento, grupo que, aparte de las ya nombradas, cuenta con El Diario Vasco, Sur, Ideal, La Voz de Cádiz, El Diario Montañés, Las Provincias, La Verdad, Hoy y Qué!, además de tener una participación 48 en el periódico Mundo deportivo. Vocento también tiene presencia en las ondas de radio, al ser propietario de Punto Radio; en televisión es accionista de Telecinco y posee Net TV y Sevilla TV (2011: 225). Tanto las conexiones accionariales de El País como las de Abc vienen reflejadas perfectamente en el libro Los dueños del Periodismo del profesor Ramón Reig. 49 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS AEROLÍNEAS OBJETO DE ANÁLISIS A continuación procedemos a ofrecer el contexto histórico y social de cada una de las compañías aéreas con las que nos hemos encontrado durante nuestro análisis, siendo por este orden: Iberia, Air Europa, Air France, Air Berlin, Turkish Airlines, Qatar Airways, Aerolíneas Argentinas, Lufthansa, Easyjet, Finnair y Ryanair, a la que dedicamos una mayor extensión por ser la matriz origen de nuestra investigación. Finalmente, hacemos una especial mención a la compañía Spanair (que actualmente no se encuentra operativa) así como a otras como Aer Lingus, American Airlines, TAP, Latam o Japan Airlines. Iberia Iberia es una aerolínea española fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español. Su nombre oficial es Iberia Líneas Aéreas de España, S. A. Operadora. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia, al salir dos horas antes que el vuelo oficial. Es una de las compañías aéreas más antiguas del mundo, la cuarta aerolínea de Europa por número de pasajeros y la aerolínea líder en tráfico de pasajeros entre Europa y América Latina. Tiene sede social en Madrid y cotizó en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001 hasta enero de 2011, cuando fue sustituida por su matriz International Airlines Group (IAG). Su principal base es el Aeropuerto de Madrid-Barajas. En 2010, la aerolínea obtuvo 89 millones de euros de beneficio (frente a las pérdidas netas de 273 millones de euros de 2009, los 32 millones de euros de 2008 y los 327 millones de euros de 2007, los 56,7 millones de euros de beneficios en 2006 y los 395 millones de euros de beneficios en 2005) y transportó 24,3 millones pasajeros. Actualmente, Iberia ofrece vuelos a un centenar de destinos en 40 países diferentes, a los que hay que añadir unos 200 adicionales gracias a acuerdos de código compartido con otras compañías aéreas. Entre los destinos del Grupo Iberia encontramos los 50 siguientes: España (32 destinos), Europa (27 destinos y 35 en código compartido con otras líneas aéreas), África (13 destinos y 11 en código compartido), América (22 destinos y otros 152 en código compartido), Próximo y Extremo Oriente, Asia y Oceanía (1 destinos y 15 en régimen de código compartido). El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella con la firma de un acuerdo vinculante que dio paso en abril de 2010 a la firma del contrato de fusión. En julio de 2010, la Comisión Europea aprobó la operación. Para su culminación, en noviembre de 2010, los accionistas de Iberia y British Airways dan el visto bueno a la fusión de las dos compañías, último requisito necesario para llevar a cabo la fusión de uno de los grupos más potentes del sector. La nueva sociedad holding resultante, llamada International Airlines Group (IAG), es la tercera aerolínea del mundo por ingresos (después de Delta Air Lines y American Airlines). Durante los últimos diez años, a la par que la compañía española ha ido creciendo y expandiéndose por todo el mundo, también ha participado en diversos acuerdos accionariales y ha creado sus filiales propias. Así, como veremos a continuación, Iberia actualmente posee dos filiales (Iberia Express y Vueling Airlines de la que tiene el 46 por ciento de sus acciones) y una compañía franquiciada (Air Nostrum). Iberia Regional/Air Nostrum: Air Nostrum fue fundada el 23 de mayo de 1994 y tres años más tarde, en mayo de 1997, entró en vigor un acuerdo de franquicia con Iberia pasando a operar como Iberia Regional/Air Nostrum. En la actualidad cuenta con una flota de 42 aviones y ofrece vuelos a 60 destinos, entre los que figuran varias ciudades españolas y ocho países de Europa y norte de África. Iberia-Express Iberia Express es una aerolínea filial 100% de Iberia, que nace para operar vuelos de corto y medio radio. Su objetivo es realizar vuelos punto a punto y alimentar los vuelos de largo radio que Iberia opera desde Madrid. La aerolínea, con base en Madrid, inició sus operaciones el 25 de marzo de 2012 con cuatro aviones Airbus A320 y cuatro 51 destinos: Alicante, Málaga, Sevilla y Mallorca. Dispone de clase Business y Turista. A lo largo de 2012, Iberia Express operará más de 20 destinos en España y resto de Europa, con una flota de 14 aviones y una plantilla de 500 empleados. Vueling Vueling es una compañía de transporte aéreo de nueva generación participada por Iberia con un 45,85 por ciento del capital y otros dos socios más, Nefinsa e Inversiones Hemisferio, con un 5 y 14 por ciento respectivamente. La aerolínea cuenta con un total de 1300 empleados operativos y una flota de 35 aviones para volar a 53 destinos en España, Europa y norte de África. Vueling e Iberia ofrecen vuelos en régimen de código compartido (IB5000), lo que permite a los clientes de Iberia disponer de más rutas directas a varios destinos europeos, un mayor número de frecuencias y una mayor oferta de plazas. Asimismo, esta aerolínea de nueva generación ofrece servicios de valor añadido a los clientes, como la posibilidad de reservar su asiento y obtener su tarjeta de embarque anticipadamente a través del servicio de auto check-in online de www.iberia.com o en las máquinas de auto check-in de Iberia en los aeropuertos; y obtener y redimir puntos Iberia Plus, algo inédito hasta ahora en este tipo de compañías. Air Europa Air Europa es una aerolínea española fundada en 1984 bajo el nombre comercial de Air España, S.A., actualmente Air Europa Líneas Aéreas S.A.U., con sede social en Lluchmayor (Baleares, España). Pertenece al Grupo Globalia (Pepephone, Viajes Halcón, Viajes Ecuador o Pepecar). La red de destinos de Air Europa está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en Madrid-Barajas, con bases en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife-Sur, si bien en otros, como Vigo y Asturias, pernoctan también aviones de la compañía. Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino MadridBarajas. 52 La compañía posee un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas. Air France Air France (AFR, Compagnie Nationale Air France) es la aerolínea nacional francesa. Fue fundada el 30 de agosto de 1933, producto de la fusión de Air Orient, Compagnie Générale Aéropostale de Pierre-Georges Latécoère, Société Générale de Transport Aérien (SGTA, la primera línea francesa, fundada en 1919 como Lignes Aériennes Farman), Air Union y CIDNA (Compagnie Internationale de Navigation). Esta compañía ha transportado a 43,3 millones de pasajeros y obtenido unos beneficios de 12,53 mil millones de euros entre abril de 2001 y marzo de 2002. Tiene rutas entre 345 ciudades en 85 países y cuenta con más de 64000 empleados. Pertenece a la alianza SkyTeam junto a Delta, Aeroméxico, Air Europa, Korean Air, CSA Czech Airlines, Alitalia y KLM. En el año 2004, Air France se situó como la primera aerolínea europea, con un 18% de todos los pasajeros del continente. Air Berlin Air Berlin es la segunda mayor línea aérea en Alemania y la séptima mayor de Europa por número de pasajeros transportados. Tiene su sede en la ciudad de Berlín, opera vuelos entre ciudades alemanas, ciudades europeas, destinos turísticos del Mediterráneo, Canarias y Baleares, así como vuelos de largo recorrido a América del Norte, el Caribe, Oriente Medio, Asia y África. En el año 2012, Air Berlin y sus filiales transportaron 33,3 millones de pasajeros. La compañía es miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld desde el 20 de marzo de 2012. Turkish Airlines Turkish Airlines es la aerolínea nacional de Turquía con base en Estambul y fue fundada el 20 de mayo de 1933, como la State Airlines Administration. Comenzó sus operaciones con vuelos Estambul--Eskişehir--Ankara en agosto de 1933. Opera una red de vuelos regulares a 140 ciudades internacionales y 35 ciudades nacionales, operando en un total de 155 aeropuertos de Europa, Asia, África, y América. El principal aeropuerto de la aerolínea es el Aeropuerto Internacional Atatürk (IST), con centros de 53 operaciones en el Aeropuerto Internacional de Esenboga (ESB) y en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen (SAW). En 2006, 2007 y 2008, la compañía transportó 17 millones, 19,7 millones y 25,5 millones de pasajeros con ingresos totales de 2.230, 3.000 y 4.500 millones de dólares, respectivamente. La aerolínea cuenta con unos 12.000 empleados. Desde el 1 de abril de 2008, Turkish Airlines es miembro oficial de Star Alliance. Qatar Airways Qatar Airways es una aerolínea con sede en Doha, capital del emirato de Catar. Fue fundada en noviembre de 1993 y comenzó sus operaciones en enero del año siguiente. Originalmente controlada por la familia real catarí, últimamente ha visto "occidentalizadas" sus estructuras administrativas y financiera. Desde su aeropuerto principal en Doha opera una red de destinos que incluye a 119 ciudades de los cinco continentes. Es una de las seis aerolíneas del mundo que encabezan con cinco estrellas el ranking mundial de servicio y excelencia elaborado por Skytrax, empresa independiente dedicada al control de calidad de las compañías aéreas, así como muchos otros premios. La aerolínea pertenece a la Asociación Árabe de Transportistas Aéreos. Akbar Al Baker es el director ejecutivo de Qatar Airways y ha sido una figura clave para la transformación de la compañía en una de las aerolíneas más aclamadas y de crecimiento más rápido del mundo. Aerolíneas Argentinas Aerolíneas Argentinas (también conocida como Aerolíneas), es una línea aérea de Argentina con sede en la Torre Bouchard, Buenos Aires. Dedicada al transporte comercial de pasajeros, además de ser la aerolínea de bandera, la mayor de ese país y una de las compañías aéreas líderes de América Latina. Realiza vuelos tanto nacionales (posee más de 35 destinos dentro de Argentina), como internacionales, llegando con su extensa red de destinos a América del Sur, América del Norte y Europa. En tanto, es la única aerolínea latinoamericana en volar sin escalas a Oceanía. Desde julio de 2008 se encuentra bajo la gestión del Estado argentino. 54 Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del Presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas. En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero once años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A. En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans. Finalmente, en 2009, la empresa fue nacionalizada y regresó a manos del Estado argentino. Marsans no recibió ninguna compensación por esta expropiación, por este motivo denunció al estado Argentino. Todavía no hay fallo sobre este caso. Gracias a las considerables mejoras proporcionadas durante la actual gestión estatal, la modernización de la flota, la adquisición de simuladores de vuelo y la creación de nuevas rutas de vuelo intercontinentales, la aerolínea consiguió transformarse en 2012 en el primer miembro sudamericano de la prestigiosa alianza internacional de líneas aéreas SkyTeam. La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar. Lufthansa Lufthansa con sede en Colonia (Renania del Norte-Westfalia), es una compañía aérea alemana considerada desde 2009 como la aerolínea más grande de Europa. Su aeropuerto base es el de Fráncfort del Meno y el Aeropuerto Internacional de Múnich se está convirtiendo en un segundo eje neurálgico de la compañía. Sus hangares para reparaciones se encuentran en Hamburgo. Deutsche Lufthansa fue una empresa pública, de hecho, el Gobierno Federal de Alemania poseía cerca del cien por cien de su propiedad hasta el año 1953. En el año 1966, su acción cotizó por primera vez en Bolsa y en 1994, el Gobierno aún poseía el 34 por ciento de las acciones. Desde 1997, toda la compañía se encuentra en manos privadas. Deutsche Lufthansa, junto con las aerolíneas Air Canada, SAS Scandinavian Airlines, Thai Airways International y United Airlines, constituye uno de los miembros fundadores de la alianza de líneas aéreas Star Alliance, y tiene un programa de fidelización de clientes cuyo nombre es Miles and More. 61 CUARTA PARTE: RESULTADOS 62 1. SELECCIÓN DE LA MUESTRA Tal y como hemos anticipado anteriormente, la técnica metodológica que hemos elegido para nuestro estudio se trata del análisis de contenido tanto de los módulos informativos (cualitativo y cuantitativo) como publicitarios (cuantitativo) que sobre las compañías aéreas se han publicado en los diarios El País y Abc de Sevilla durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2012 porque, como hemos dicho, es la época en la que se producen los polémicos incidentes aéreos protagonizados por la compañía irlandesa Ryanair. Entonces, para intentar ahondar en las conexiones empresariales y políticas que existen detrás de estos mensajes (tanto informativos como publicitarios) es necesario analizar en profundidad el tratamiento que cada diario ofrece de cada una de las aerolíneas, así como su frecuencia de aparición tanto en las informaciones como en la publicidad. A partir de ahí, intentaremos interpretar, en función de los conocimientos adquiridos, por qué se nombran a unas compañías más o menos que a otras. Una vez recopilada y seleccionada la muestra que vamos a utilizar, para alcanzar los objetivos propuestos, el análisis de contenido de este trabajo parte de la lectura exhaustiva y la realización de una ficha de análisis bastante completa que en anexo podemos observar. Dado el gran volumen de noticias y la complejidad del tema para llevar a cabo el recuento cuantitativo, creímos necesario mostrar nuestros resultados mediante diversas gráficas. Nuestro objetivo es ir de lo más general a lo más específico (método deductivo), es decir, en el gráfico 1 y 2 conoceremos cuántas noticias y anuncios publicitarios vamos a analizar en total entre los dos diarios; en los gráficos 3 y 4 veremos el número de veces que aparecen las diferentes compañías aéreas a lo largo de los tres meses para, por último, dedicar una tabla con un recuento temático de los temas relacionados con cada una de las compañías. En este último apartado elaboraremos tablas y gráficos con el propósito de comprobar el número de veces que se nombra un determinado tema, así como la temática y el tratamiento que el periodista le da a cada una de las diecisiete compañías aéreas objeto de nuestro análisis. 63 47% 53% Resultado publicidad El País ABC de Sevilla 2. ANÁLISIS DE CONTENIDO A PARTIR DE LOS DATOS OBTENIDOS 2.1 Análisis cualitativo y cuantitativo de contenido y cuantitativo de la publicidad El número de noticias que hemos recopilado y seleccionado expresamente para nuestro análisis entre los diarios El País y Abc de Sevilla suman un total de 85. Así, en El País encontramos un total de 43, mientras que en Abc de Sevilla, 38. En el gráfico 1 que exponemos a continuación podemos comprobar claramente los porcentajes a que corresponden estos datos: Gráfico 1. Informaciones en El País y Abc de Sevilla. Elaboración propia, 2013. En cuanto a la publicidad, de un total de 78 módulos publicitarios, vemos que en este caso El País cuenta con 36 y Abc de Sevilla con 40. Gráfico 2. Módulos publicitarios en El País y Abc de Sevilla. Elaboración propia, 2013. 53% 47% Resultado noticias El País ABC de Sevilla 64 Tanto en la información como en la publicidad, no existe una gran distancia en los resultados obtenidos de ambos diarios. En principio encontramos que El País supera a Abc de Sevilla en número de noticias sobre aerolíneas tanto españolas como extranjeras. Sin embargo, Abc de Sevilla supera a El País en número de módulos publicitarios. A continuación podemos observar dos tablas: una referente al número de veces que aparecen noticias relativas a cada una de las compañías en El País y en Abc de Sevilla, respectivamente; y, seguidamente, otra concerniente a la cantidad de módulos publicitarios de cada una de las aerolíneas que aparecen en ambos diarios, respectivamente. Junto a las tablas mencionadas encontramos adjuntos dos gráficos con el objetivo de observar mejor el número o la frecuencia de aparición de todas y cada una de las compañías aéreas objeto de análisis. Cuadro 1 Publicidad COMPAÑÍA Abc de Sevilla EL PAÍS Iberia 16 14 Vueling 6 1 Air Europa 3 2 Turkish Airlines 0 2 Qatar Airways 6 2 Aerolíneas Argentinas 2 4 Lufthansa 5 3 Finnair 1 0 Ryanair 1 8 Elaboración propia, 2013. 65 Gráfico 4. Comparativa de menciones en publicidad por compañía en El País y Abc de Sevilla. Elaboración propia, 2013. Al contrario que en la tabla de contenidos anterior, Iberia es la compañía que predomina en cuanto a espacios publicitarios se refiere tanto en El País como en Abc de Sevilla, con 14 y 16 módulos respectivamente. Por detrás le siguen las compañías Vueling y Ryanair, destacando la primera en Abc de Sevilla con un total de 6 módulos publicitarios y la segunda en El País con 8. Qatar Airways tiene una aparición media de 6 módulos en Abc de Sevilla y de 2 en El País. Al igual que Lufthansa que dispone de 5 módulos en Abc de Sevilla y de 3 en El País. El resto de compañías tiene una frecuencia de aparición baja situándose entre 0 y 3. En relación con la posición que ocupan en el periódico cada una de las compañías, encontramos que Ryanair, a diferencia de la abundancia de noticias en ambos diarios, en lo que se refiere a la publicidad, Abc le dedica un solo anuncio a toda página; en el caso de El País, por el contrario, encontramos 8 anuncios siempre en forma de faldón y en la sección Internacional. Iberia se sitúa en una posición privilegiada con respecto a las otras compañías, ya que sus anuncios (aunque pequeños) son los únicos que ocasionalmente suelen ocupar un 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Ryanair Finnair Lufthansa Aerolíneas Argentinas Qatar Airways Turkish Airlines Air Europa Vueling Iberia EL PAIS ABC 66 lugar en las portadas del diario Abc (6 veces en comparación con las 10 situadas en las páginas interiores de mayor y diverso formato y que suelen aparecer en la sección Sevilla aunque también en otras como España y Deportes). Asimismo, en El País también ocupa la misma situación en portada más o menos con la misma frecuencia (5 veces con respecto a las 9 de las páginas interiores de mayor y diverso formato, en comparación con el pequeño anuncio de portada, y suelen aparecer en las secciones Internacional, España y Economía). Hay que destacar que de 16 módulos publicitarios que sobre Iberia encontramos en Abc, la mitad de ellos se publican sobre todo durante el mes de septiembre, justamente a partir del día siguiente en el que se producen los dos aterrizajes de emergencia de Ryanair por el incidente por despresurización de cabina y plaga de chinches, respectivamente. Del mismo modo, Iberia utiliza esta misma estrategia de publicitarse también en El País días después del incidente mencionado protagonizado por la irlandesa. Por otro lado, menos en los anuncios de portada, en todos los demás anuncios de Iberia suele aparecer un cinturón con el que la compañía trata de empatizar con los lectores dando a entender que ellos también se han “ajustado el cinturón” y han bajado sus precios. Por su parte, Vueling aparece en Abc 6 veces, tanto a toda página como en forma de faldón, sus anuncios suelen aparecer en la sección España y se concentran mayoritariamente en el mes de julio, tanto en publicaciones anteriores como posteriores a los tres aterrizajes de emergencia de Ryanair en Valencia. Así, en El País, sólo encontramos un anuncio que ocupa media página, por lo que no es significativo. Air Europa lo encontramos en Abc en 3 anuncios únicamente en la sección de Andalucía mientras en El País sólo en 2. Lufthansa, por su parte, tanto en Abc como en El País aparece 3 veces y a página completa, respectivamente. Qatar Airways aparece en Abc 5 veces en varias secciones: Sevilla, España, Sociedad y Deportes; así, en El País, Aerolíneas Argentinas aparece en El País 4 veces ocupando media página en varias secciones (Internacional, Economía y Deportes) a principios de septiembre; en Abc aparece sólo 2 veces pero a página completa a finales de septiembre. Al igual que Iberia, las noticias sobre Lufthansa y Qatar Airways también se concentran a lo largo de todo el mes de septiembre en ambos diarios. Aerolíneas Argentinas aparece 2 veces en Abc y a toda página y en El País 4 veces 67 Otras compañías como Finnair sólo encontramos 1 anuncio que ocupa sólo media página en Abc a mediados de septiembre. Turkish Airlines sólo aparece 2 veces a finales de septiembre ocupando las páginas completas. Todas las compañías muestran en sus anuncios ofertas de vuelos resaltando el precio por encima de todos los demás elementos tipográficos. Algunas compañías como Iberia, Aerolíneas Argentinas, Qatar Airways o Air Europa emiten un mensaje cercano y sugerente dirigido a un lector personalizado, con familia que tiene sueños y ellos te intentan persuadir sutilmente para que te animes a dar el paso y los hagas realidad. 68 Cuadro 2 Contenido COMPAÑÍA6 Abc de Sevilla EL PAÍS Iberia7 6 11 British Airways8 4 6 Vueling 4 3 Air Europa 0 1 Air France 0 2 Air Berlin 1 1 Turkish Airlines 0 0 Qatar Airways 0 0 Aerolíneas Argentinas 0 0 Lufthansa 0 1 Easyjet 2 1 Finnair 0 1 Ryanair 26 16 Spanair 4 11 Aer Lingus 0 1 American Airlines8 1 3 TAP 2 1 Latam9 1 1 Japan Airlines 0 1 Elaboración propia, 2013. 6 Algunas de las compañías suelen aparecer al mismo tiempo en más de una misma información, por lo que, indistintamente, hemos decidido incluirlas igualmente en el recuento que se ofrece a continuación. 7 Con frecuencia encontramos en las noticias la mención al grupo International Airlines Group (IAG), formado por la fusión de dos compañías: Iberia y British Airways. Por lo que, para hacer el recuento, como se puede observar en la tabla, hemos dividido a IAG en las dos filiales mencionadas. 8 American Airlines constituye la fusión de American Airlines y US Airways. 9 Latam constituye la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM. 69 0 5 10 15 20 25 30 Japan Airlines Latam Tap American airlines Aer Lingus Spanair Ryanair Finnair Easyjet Lufthansa Aerolíneas Argentinas Qatar Airways Turkish Airlines Air Berlin Air France Air Europa Vueling British Airways Iberia EL PAIS ABC Como podemos observar en la tabla, las compañías más nombradas son Iberia (con 6 menciones en Abc y 11 en El País) y Ryanair (situándose a la cabeza por encima de las demás en número de menciones en Abc con un total de 26 y en El País con 16). Esas 11 menciones de Iberia en El País son lógicas debido a que el grupo Prisa (propietaria de este diario) mantiene indirectamente vínculos accionariales con Iberia a través de sus accionistas El Corte Inglés y Caja Madrid. Por debajo de estas dos, se encuentran compañías como Spanair o British Airways, que aunque no son nombradas en exceso, sus resultados oscilan entre 4 y 11 menciones. El resto de compañías apenas son nombradas situándose su número de menciones entre 0 y 3. Gráfico 3. Comparativa de menciones en noticias por compañía en El País y Abc de Sevilla. Elaboración propia, 2013. 70 En relación con la temática, como hemos dicho, hemos encontrado que de cada aerolínea se tratan temas diversos. Por ello, hemos decidido abordar este aspecto dividiendo el tema de las aerolíneas, en principio tan complejo, en categorías y, estás a su vez, en subcategorías en función del hecho en el que las distintas compañías estén involucradas. Para ir estrechando el cerco, a continuación vamos a conocer cuáles son los temas específicos que aparecen en las noticias publicadas por El País y Abc de Sevilla sobre cada una de las compañías aéreas (categorías). Para ello, hemos hecho de nuevo un recuento de todos los temas (subcategorías) que aparecen sobre las compañías a través de cuadros para después explicar con más detalle a qué se refieren cada uno de estos temas. Al igual que las compañías, algunos de los temas referentes a las mismas suelen repetirse simultáneamente en más de una misma noticia, por lo que, al igual que en el recuento anterior, hemos decidido incluirlas también en este recuento siguiendo la misma tónica. Cuadro 3 Ryanair Abc de Sevilla El País Aterrizajes de emergencia (por falta de combustible, problemas técnicos, por despresurizaciones de cabina o por plaga de chinches) 19 11 Elogios a la compañía (aspectos positivos) 2 1 Críticas a la compañía (aspectos negativos) 17 12 Beneficios económicos 1 1 Otros 3 4 Elaboración propia, 2013. 77 La mayoría de las noticias sobre Iberia las localizamos en la sección de Economía (7 en El País y 3 en Abc) aunque también se encuentran en Opinión (1 en El País) y Bolsa (1 en Abc). En el caso de El País, predominan las informaciones procedentes de agencia o sin autoría, propias del periódico, mientras que en Abc, las informaciones de este tipo las suele realizar un periodista especializado llamado Javier Villuendas. En el caso de Iberia es interesante ver cómo los periodistas de ambos diarios se esfuerzan por consultar a fuentes con nombres y apellidos, sobre todo, cercanas o pertenecientes al bando de la compañía española únicamente. Sin embargo, ahora es El País quien, aunque no abusa, acude a fuentes de dudosa procedencia como: “Fuentes de Iberia”, “fuentes de los pilotos” o “fuentes del Sepla”. Cuadro 5 IAG y British Airways Abc de Sevilla El País Aumento del número de pasajeros transportados 1 2 Participación en American Airlines (AA) 1 1 Elaboración propia, 2013. La compañía inglesa no protagoniza ninguna noticia en particular, sin embargo, aparece indisolublemente unida, al igual que Iberia (ya que ambas se fusionaron, como hemos dicho), en la macrocompañía que recibe el nombre de International Airways Group (IAG). Así como en Iberia no se apreciaba apenas mención en ambos diarios, en el caso de IAG o de British Airways tampoco vemos esa abundancia de noticias, como refleja la tabla. El motivo de que apenas aparezca puede deberse a lo mismo que Iberia. Iberia, al estar incluido en el grupo IAG, junto con British Airways, no le interesa que se hable mucho de él por razones de imagen y reputación, ya que si no fuera por los beneficios que obtiene de su participación en Vueling y de su low cost, Iberia Express, así como del gran apoyo económico de British Airways, Iberia posiblemente entraría en bancarrota. A IAG la hemos encontrado en la sección de Bolsa (2) de Abc y en la sección de Economía (3) en El País. 78 Excepto en una noticia de El País en la que sabemos las iniciales del autor, en el resto de noticias de IAG de ambos periódicos, el autor es anónimo o procede de fuentes del propio periódico. Cuadro 6 Vueling Abc de Sevilla El País Aterrizajes de emergencia 1 0 Tasas AENA 0 1 Pérdidas económicas 1 1 Otros 1 1 Elaboración propia, 2013. Al igual que en el caso de Iberia e IAG, en Vueling 11 tampoco encontramos un gran volumen de noticias, como se puede observar en la tabla. Aunque los datos no son significativos, los pocos temas que ambos diarios tratan sobre Vueling tienen que ver con aterrizajes de emergencia (al igual que Ryanair), con la subida de las tasas por parte de AENA (igual que Iberia) y con las pérdidas económicas que la compañía está consiguiendo reducir. Las informaciones sobre Vueling no se encuentran siempre fijas en la misma sección sino que puede aparecer en distintas secciones en cada uno de los diarios. Por otro lado, la autoría de las noticias sobre Vueling en Abc se les atribuye a varios autores. Concretamente, de las tres noticias que tenemos en este diario, en dos de ellas conocemos las iniciales de sus nombres, la otra noticia no tiene identidad. Sin embargo, en El País, sólo conocemos el nombre de la autora de una de las noticias publicadas, concretamente el de una lectora; el resto proceden de agencias. 11 Tras varios meses de negociaciones, la aerolínea catalana de Josep Piqué ha sido recientemente absorbida (concretamente a finales de abril de 2013) por la matriz International Airlines Group (IAG) que pretende fusionarla con Iberia Express: http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/23/economia/1366711877.html Este hecho es importante pero no relevante para nuestra investigación. Por lo tanto, no podemos tenerlo en cuenta a la hora de realizar nuestro análisis, ya que se produjo meses más tarde de que tuvieran lugar los incidentes acaecidos durante el verano de 2012. 79 Cuadro 7 Spanair Abc de Sevilla El País Fallos en la seguridad aérea española vinculados con el accidente de Spanair de 2008 0 2 Víctimas y Asociación de Afectados por el Caso Spanair 2 2 Investigación y proceso judicial sobre el caso Spanair 1 5 Deuda económica Spanair 1 1 Elaboración propia, 2013. El caso Spanair tuvo tal trascendencia que todavía llega hasta nuestros días. Prueba de ello, como podemos ver en la tabla, son las 14 alusiones que hacen ambos diarios a temas relacionados con él. Resultado que supera al que han cosechado otras compañías ya analizadas como Iberia o Vueling, aunque sin superar a la compañía de bajo coste irlandesa. En este caso concreto, El País supera al Abc en número de menciones con 12 menciones frente a las 4 de su homólogo. Entre los datos obtenidos, llama la atención, por un lado, el número de veces que salen a colación temas relacionados con la investigación del caso Spanair, así como de los informes elaborados por los peritos y expertos confirmando las posibles causas del accidente; y, por otro lado, con la instrucción judicial de la Audiencia Provincial de Madrid, sus sentencias e imputaciones, recursos de las víctimas. Dentro de este apartado, debemos destacar la entrevista al que era el principal imputado hasta el momento en que el juez archivara el caso, uno de los mecánicos que atendió el avión siniestrado minutos antes del despegue, Felipe García. Así, es común que, cada vez que aparece una información relacionada con las víctimas o con la Asociación de Afectados por el Caso Spanair, salga a la palestra el nombre de Pilar Vera, la presidenta de esta asociación que además perdió a una sobrina suya en el accidente de Spanair de 2008 y que, tras cuatro años de lucha, espera que se haga justicia. La obsesión de Vera ahora es habilitar un estatuto de la 80 víctima con el objetivo de mejorar la asistencia a las víctimas y familiares de los accidentes aéreos en España. Hay que recordar que el accidente de Spanair se produjo el 20 de agosto de 2008, por lo que, durante nuestro análisis, hemos encontrado noticias que hacían alusión al homenaje que le habían hecho las víctimas y la Asociación de Afectados a las 154 personas que murieron en ese fatídico accidente. Por otro lado, cada diario sólo dedica una sola noticia para hablar de la deuda millonaria que contrajo la compañía tras el precipitado cese de operaciones el 29 de enero de 2012. Las noticias sobre Spanair suelen aparecer en ambos diarios, por un lado, en las secciones de España (8 veces en El País y 2 en Abc), aunque también en las secciones de Economía (1 vez en El País y otra en Abc) y, por otro lado, en Bolsa en Abc (1) y Opinión de El País (2). Como autores destacados, en Abc observamos que el nombre de Cruz Morcillo se repite en dos de las cuatro informaciones de las que disponemos de este diario; y en El País destaca José Antonio Hernández (5) que se alterna con Francisco Mercado (3). En cuanto a las imágenes y/u otros elementos tipográficos destacables que encontramos en las informaciones de Spanair, dos de ellas, ambas en el diario El País, son infografías que recrean el recorrido que siguió el avión antes del accidente y explica las causas del mismo, según el informe de la CIAIAC; también en otra información de El País encontramos la reconstrucción del accidente a través de fotogramas captados por una cámara de Aena. Asimismo, ambos periódicos nos ofrecen una fotografía en la que aparece el avión siniestrado hecho pedazos. Y, por último, ambos diarios dedican también un espacio para reflejar el dolor de las víctimas durante el homenaje en Las Palmas a los fallecidos en ese avión y también ambos muestran el rostro de mirada triste y puesta al infinito de la presidenta de la Asociación de Afectados, Pilar Vera. En el caso del accidente de Spanair, observamos que en la mayoría de las informaciones de Abc, los periodistas consultan fuentes variadas y fiables. El País, por su parte, también intenta cumplir este requisito aunque con menor rigor, ya que, aunque variadas, acude a un menor número de fuentes, algunas de ellas de dudosa credibilidad como: “Fuentes cercanas al ministerio público” o “fuentes cercanas al concurso”. 81 Otras compañías En este apartado incluimos a otras compañías que sólo aparecen en titulares una sola vez cada una y que, por tanto, no son tan significativas para nuestro análisis como las anteriormente nombradas. No obstante, y al incluirse dentro de nuestra muestra, hemos decidido no descartarlas por tratarse, aunque menos conocidas, de compañías aéreas. Son: Latam, Easyjet, TAP, Lufthansa, Finnair, American Airlines, Aer Lingus (competidora directa de Ryanair) y Japan Airways. La temática de la mayoría de ellas trata sobre pérdidas millonarias que han protagonizado comparando siempre con el año anterior. Aun así, algunas de ellas aparecen en algunas informaciones sobre otras compañías pero de manera secundaria. Es el caso de la entonces todavía chilena LAN que también protagonizó otro aterrizaje de emergencia (pero por problemas técnicos) el día en el que tres aviones de Ryanair tuvieron que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Manises (Valencia) por escasez de combustible. Este hecho lo podemos ver en un reportaje del diario El País del 21 de agosto de 2012. O, como ya hemos dicho anteriormente, la noticia de El País publicada el 10 de agosto de 2012 referente a la investigación que tiene abierta Reino Unido sobre la participación de Ryanair en su rival, Aer Lingus. De un total de 8 noticias (7 en El País y 1 en Abc) recogidas sobre estas otras aerolíneas extranjeras mencionadas, la mayoría de ellas, concretamente 5 en El País, proceden de la agencia Europa Press. Por su parte, Air France constituye la excepción, ya que la encontramos sólo dos veces en dos informaciones distintas del diario El País durante el mes de julio. Una de ellas se refiere, al igual que las anteriores compañías, a las pérdidas millonarias que ha experimentado la compañía durante el primer semestre de 2012 comparándolas con las del año anterior. La otra noticia que protagoniza la francesa se refiere a la catástrofe del 1 de junio de 2009 cuando uno de los aviones de la compañía que volaba de Río de Janeiro a París cayó al mar con 228 personas a bordo. El accidente fue causado por una combinación de fallos técnicos y humanos, según el informe final llevado a cabo por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), la agencia francesa, dependiente del Ministerio de la Ecología, del Desarrollo Sostenible, de los Transportes y de la Vivienda, que se dedica a investigar accidentes aéreos. En la información que publica El País, el periodista incluye una infografía donde, al igual que en el accidente de Spanair, 82 muestra el recorrido que siguió el avión antes del siniestro y los problemas técnicos y humanos que se produjeron, según la BEA. 3. Conclusiones del análisis de contenido En lo que al contenido se refiere, encontramos que de un total de 85 informaciones, podemos observar que las compañías más destacadas en ambos periódicos son por este orden: Ryanair, Iberia y Spanair, a las que les siguen British Airways y Vueling.  Sin embargo, Ryanair supera a Iberia con creces, sobre todo en el diario Abc que es de los dos diarios, el más crítico con ella, ya que apenas le dedica elogios (2), sino todo lo contrario. Los resultados muestran que de las 42 informaciones publicadas por Abc, 19 son sobre aterrizajes de emergencia (por falta de combustible, problemas técnicos, por despresurizaciones de cabina o por plaga de chinches) y 17 sobre críticas vertidas hacia la compañía, ya sea por parte de las autoridades como Fomento o de diversos colectivos como el Sepla o Aena, pilotos, controladores o del propio periódico y de los lectores que se sienten indignados con ella. Por su parte, El País publica 29 informaciones sobre Ryanair, de las cuales 11 corresponden a aterrizajes de emergencia y 12 a críticas vertidas a la compañía.  En el caso de Iberia, debemos recordar que la española y Prisa mantienen vínculos accionariales a través de los accionistas que tienen en común que son El Corte Inglés y Caja Madrid. Como dijimos anteriormente, con esta presencia apenas frecuente en el contenido de ambos periódicos (12 noticias en total), Iberia lo que pretende es pasar inadvertida ante los lectores, sobre todo, en una época en la que ambos periódicos están centrando más su atención en sacar a la luz los incidentes de la irlandesa. Iberia no está pasando por una buena época o, al menos, esa es la imagen que quieren dar a conocer ambos diarios pero, lo curioso de todo esto es que, en el caso de que se hayan producido, en ningún momento se hace mención alguna a aterrizajes de emergencia por falta de combustible o por problemas técnicos protagonizados por ella o por su filial low cost, Iberia Express. Es decir, Iberia prefiere dar la imagen de víctima, de que está perdiendo mucho dinero, de que tiene que efectuar recortes y despidos y 83 aliarse con otras empresas para seguir subsistiendo pero no quiere dar la imagen de empresa insegura que recorta en combustible, en maquinaria, en supervisión de aviones y, por tanto, en calidad de sus vuelos, que al fin y al cabo es por lo que se ha caracterizado siempre esta compañía. La estrategia consiste en que también se hable de ella con noticias negativas pero leves, sin llegar a mencionar incidentes graves que puedan conseguir que cunda el pánico en la sociedad y que se hunda la compañía. Esto lo hacen así para no levantar sospechas y que nadie crea que Ryanair es la única compañía a la que los periódicos “atacan”. Aunque sólo sean 2 noticias, merece la pena destacar la competición que Abc refleja entre Ryanair e Iberia por el liderazgo del mercado aéreo y el empeño por destacar a esta última sobre aquélla.  Es interesante resaltar el tema de las fuentes consultadas por ambos periódicos cuando tratan temas relacionados con Iberia y Ryanair, ya que dependiendo de unos intereses u otros, se elaboran las informaciones con más o menos rigor periodístico. Ambos periódicos se esfuerzan por cumplir los criterios de acudir a fuentes fiables y contrastar las informaciones dando voz a todas las partes implicadas. No obstante, en el caso de Abc, cuando tiene que elaborar una información sobre Ryanair, abusa de fuentes no muy fiables mientras que si se trata de Iberia, no abusa apenas. En el caso de El País sucede al contrario, ya que apenas abusa de estas fuentes cuando tiene que escribir sobre Ryanair pero, sin embargo, se excede claramente cuando le toca hablar sobre Iberia.  En el caso de Spanair, las 12 informaciones que encontramos en total en ambos diarios tratan temas relacionados con el accidente que tuvo un avión de Spanair el 20 de agosto de 2012, como hemos dicho. Sin embargo, a diferencia de Abc que sólo le dedica 4 informaciones, en El País encontramos 10, de las cuales 5 de ellas se refieren concretamente a la investigación y proceso judicial sobre el caso Spanair. Es importante destacar que El País es el único que se esfuerza por ilustrar mediante infografías e imágenes (fotogramas) el accidente de Spanair en sus informaciones.  Por su parte, British Airways e IAG, al igual que Iberia, no suelen ser objeto de interés mediático (aunque sí económico y político) para ambos diarios, ya que entre los dos sólo les dedican un total de 5 informaciones, todas ellas sobre 84 temas beneficiosos para la compañía como son el aumento del número de pasajeros transportados y su participación en American Airlines. Y, por último, tenemos a Vueling que, aunque no tantos como Ryanair, sí ha protagonizado un aterrizaje de emergencia del que se ha hecho eco el diario Abc. En relación a la publicidad, pasa justo lo contrario.  Iberia se encuentra muy por encima del resto de compañías con 16 módulos en El País y 14 en Abc. Por debajo de ella, encontramos a Ryanair y a Vueling y a otras como Qatar Airways y Lufthansa. Como observamos, Iberia es líder en publicidad en ambos diarios mientras que Ryanair apenas consigue 1 aparición en Abc y 8 en El País. Los resultados obtenidos por Iberia y la posición privilegiada en portada de algunos de sus anuncios en ambos diarios no ocurren por azar sino que responden a una maraña de intereses ocultos, de ahí que salgan a la luz unos hechos y no otros. Esto es, a Abc le interesa tener contenta a Iberia, ya que constituye uno de sus accionistas. A partir de este momento, ya podemos entender por qué este periódico sólo da a conocer sobre todo noticias negativas sobre la compañía irlandesa y puntualmente sobre la española. Asimismo, en la publicidad, también hemos observado que la española utiliza otra estrategia ya mencionada anteriormente. Iberia consiguió que tanto Abc (8 anuncios) como El País (9 anuncios) publicaran sus anuncios justamente a partir del día siguiente en el que se produjeron los dos aterrizajes de emergencia de Ryanair por el incidente por despresurización de cabina y plaga de chinches, respectivamente. Entendemos que Iberia aprovechó este momento de debilidad de la irlandesa en la opinión pública para reforzar su imagen.  En el caso de Vueling, Qatar Airways y Lufthansa, ambos diarios publican más o menos el mismo número de anuncios publicitarios aunque suelen ser bastante espectaculares debido al gran tamaño de los mismos. 85 QUINTA PARTE: CONCLUSIONES 86 1. CONCLUSIONES  Actualmente, los medios de comunicación constituyen el espejo de las sociedades modernas. Ellos son los que configuran la realidad de las personas mediante la selección y el posterior tratamiento de unos determinados temas. Los periodistas son los encargados de la elaboración del mensaje y, como hemos dicho anteriormente, aunque debería primar la objetividad y la veracidad en las informaciones, sabemos que esto no es así. Los medios tienen unos intereses económicos y una ideología de poder concreta y la configuración y el enfoque que se le da a los mensajes dependen de esos factores.  De esta forma, los periodistas se han convertido en siervos del poder y sólo aquellos que estén dispuestos a dejar en un segundo plano su moral y su ideología, serán dignos de pertenecer al gremio. Además, debe estar dispuesto a soportar largas jornadas de trabajo y someterse a unas rutinas de producción caracterizadas por la inmediatez del producto informativo.  La información es un producto que caduca y es por ello por lo que los profesionales de la información deben estar constantemente actualizándola para la sociedad. Una sociedad que no es capaz de acceder a esa realidad, de ahí la importante labor de los medios de comunicación como configuradores de la realidad social.  La gran mayoría de la sociedad no duda de la información que los medios de comunicación les proporcionan. No obstante, los medios se aprovechan de esta ventaja y configuran sus mensajes de manera sesgada o acorde a sus intereses económico-políticos. De ahí que muchas veces, los ciudadanos no puedan discernir entre una información veraz o verídica. En este momento es cuando ellos pueden apelar a su derecho a la libertad de expresión para manifestar su malestar sobre un determinado asunto. En nuestro análisis por ejemplo, hemos podido apreciar la indignación por parte de varios lectores sobre algunos temas como la seguridad aérea o sobre las compañías low cost.  Durante la realización del análisis de este trabajo de investigación, nos hemos percatado de que hay mucha información oculta y sesgada intencionadamente por parte de ambos periódicos. Los intereses de los periódicos analizados se 93 1.2 Capítulos de libros CHECA GODOY, A., ESPEJO CALA, C., RUIZ ACOSTA, M.J. (2007), ABC de Sevilla, un diario y una ciudad. Análisis de un modelo de Periodismo local. Sevilla: Secretariado de Publicaciones de la Universidad de Sevilla. DORIS A. GRABER (COMPILADORA) (1986), El Poder de los Medios en la Política. Buenos Aires, Argentina: Grupo Editor Latinoamericano. Colección Temas. MORENO ESPINOSA, PASTORA (2010), La construcción periodística de la realidad a través de los géneros interpretativos, en REIG, RAMÓN (Director), La dinámica periodística. Perspectiva, contexto, métodos y técnicas. Sevilla: AUCC. QUIRÓS FERNÁNDEZ, FERNANDO Y SIERRA CABALLERO, FRANCISCO (EDITORES) (2001), Crítica de la Economía Política de la Comunicación y la Cultura. Sevilla: Comunicación Social Ediciones y Publicaciones. REIG, RAMÓN Y RUIZ ACOSTA, Mª JOSÉ (coordinadores) (1999), Medios de comunicación y acontecimientos del siglo XX, Colección Ámbitos para la comunicación 3. Sevilla: Grupo de Investigación en Estructura, Historia y Contenidos de la Comunicación (Universidad de Sevilla). 1.3 Tesis y trabajos de investigación consultadas MANCINAS CHÁVEZ, ROSALBA (2009), La estructura de la información en México y el caso del Estado de Chihuahua: Prensa, radio, televisión e Internet. Tesis Doctoral dirigida por el Dr. Ramón Reig, Universidad de Sevilla. NOGALES BOCIO, ANTONIA ISABEL (2010), Metodología empírico-periodística del análisis de contenido y su aplicación: aproximación estructural a la cobertura de los atentados del 11-M a través de El País y El Mundo. Tesina dirigida por el Dr. Ramón Reig, Universidad de Sevilla. NOGALES BOCIO, ANTONIA ISABEL (2013), Metodología empírico-periodística del análisis de contenido y su aplicación. Aproximación estructural a la cobertura de los atentados del 11-M a través de El País, El Mundo, Abc y La Razón. Tesis dirigida por el Dr. Ramón Reig, Universidad de Sevilla. 94 URRIZA HERNÁNDEZ, FABIOLA (2012), Construcción periodística de México en España: El País y ABC. Trabajo de Fin de Máster dirigido por la Dra. Rosalba Mancinas Chávez y el Dr. Ángel Acosta Romero, Universidad de Sevilla. 1.4 Artículos científicos, comunicaciones y ponencias REIG, RAMÓN (2010). Condicionantes estructurales del trabajo del periodista. Las causas de una sociedad desinformada. Global Media Journal México, 7 (14), 39-59. Consultado el 11 de marzo de 2013: http://redalyc.uaemex.mx/pdf/687/68715085003.pdf RODRÍGUEZ GAMERO, MARÍA ISABEL (2008). Compañías de bajo coste y democratización de los cielos. El caso de Ryanair en Europa y Península. Base de datos Dialnet, 175-176, 81-87. Consultado el 25 de diciembre de 2012: http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=2752904 1.5 Videografía Especial "Ryanair: al límite". Reportaje producido por el programa 'Equipo de Investigación' y emitido en La Sexta TV: http://www.lasexta.com/programas/equipoinvestigacion/noticia/ryanair-limite_2013010500028.html Visionado el 20 de enero de 2013 1.6 Referencias en Internet “Análisis de contenido: su presencia y uso en las Ciencias Sociales” http://www.fhumyar.unr.edu.ar/escuelas/3/materiales%20de%20catedras/trabajo%20de %20campo/telmoyluis.htm Consultado el 3 de febrero de 2013 “España llena aeropuertos con dinero público: las aerolíneas reciben 250 millones en ayudas durante la crisis” publicado en la versión web del diario Expansión el 28 de octubre de 2011. 95 http://www.expansion.com/2011/10/25/empresas/transporte/1319542985.html Consultado el 30 de diciembre de 2012 “España se entrega al „low cost‟: Ryanair es ya la mayor compañía en un tercio de los aeropuertos” publicado en la versión web del diario económico Expansión el 13 de enero de 2012. http://www.expansion.com/2012/01/13/empresas/transporte/1326474630.html Consultado el 21 de enero de 2013 “IAG controlará más del 90% de Vueling tras la OPA” publicado en el diario El Mundo el 23 de abril de 2013. http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/23/economia/1366711877.html Consultado el 25 de enero de 2013. “Ryanair desbanca a Iberia como la mayor aerolínea de España en 2011” publicado en la versión web del diario Expansión el 12 de enero de 2012. http://www.expansion.com/2012/01/11/empresas/transporte/1326300665.html Consultado el 21 de enero de 2013 “Ryanair elimina un tercio de sus vuelos en Madrid y Barcelona por el alza de tasas” publicado en la versión web del diario Expansión el 20 de julio de 2012. http://www.expansion.com/2012/07/20/empresas/transporte/1342771701.html Consultado el 26 de diciembre de 2012 “Ryanair: cinco incidentes en menos de una semana” publicado en el diario Abc.es el 8 de septiembre de 2012. http://www.abc.es/20120907/economia/abci-cronologiaincidentes-ryanair-201209072053.html Consultado el 27 de diciembre de 2012 Blog Periodismo y Punto: http://periodismoypunto.com/manipulacion-mediatica-is-inthe-air/ Consultado el 27 de diciembre de 2012 Estudio General de Medios (EGM): http://www.aimc.es/-Datos-EGM-ResumenGeneral-.html Consultado el 17 de febrero de 2013 Oficina Justificación de la Difusión (OJD): http://www.introl.es/medios-controlados/ Consultado el 17 de febrero de 2013 96 Página oficial de ABC de Sevilla: http://www.abcdesevilla.es/ Consultado el 10 de febrero de 2013 Página oficial de Aerolíneas Argentinas: http://www.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=EU&idPagina=2&idIdioma=es# Consultado el 2 de marzo de 2013 Página oficial de Air Europa: http://www.aireuropa.com/waeam/xwaea/1/reservas/xreserva_v7.home.html Consultado el 4 de marzo de 2013 Página oficial de Air France: http://corporate.airfrance.com/airfrancelasaga/ Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de American Airlines: http://www.americanairlines.es/intl/es/index.jsp?locale=es_ES Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de Easyjet: http://corporate.easyjet.com/about-easyjet.aspx?sc_lang=en Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de El País: http://elpais.com/ Consultado el 10 de febrero de 2013 Página oficial de Finnair: http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.finnairgroup.com/en/in dex.html&prev=/search%3Fq%3DFinnair%26hl%3Des%26client%3Dfirefoxa%26hs%3D24G%26rls%3Dorg.mozilla:esES:official&sa=X&ei=7bQzUav_DIm1hAfn4IHwDg&ved=0CHMQ7gEwCA Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de Iberia: http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/template.PAGE/menuitem.5a459edec4a85b c9485771fbf34e51ca/ Consultado el 28 de febrero de 2013 Página oficial de Latam: http://www.latamairlinesgroup.net/phoenix.zhtml?c=81136&p=irol-about-us Consultado el 3 de marzo de 2013 97 Página oficial de Lufthansa: http://www.lufthansa.com/online/portal/lh/es/homepage2011?nodeid=408996003&l=es Consultado el 2 de marzo de 2013 Página oficial de Menéame.net: http://www.meneame.net/c/11378646 Consultado el 25 de enero de 2013. Página oficial de Qatar Airways: http://www.qatarairways.com/es/es/ceo-message.page Consultado el 2 de marzo de 2013 Página oficial de Ryanair: http://www.ryanair.com/es/about Consultado el 28 de febrero de 2013 Página oficial de Spanair: http://www.spanair.com/ Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de TAP: http://www.tapportugal.com/Info/pt/FrotaHistoria/Historia Consultado el 3 de marzo de 2013 Página oficial de Turkish Airlines: http://www.turkishairlines.com/eses/corporate/about_us/history.aspx Consultado el 28 de febrero de 2013 Tipos de lectores, según Dr. Mario R. García. Entrevista publicada en la página de la Gaceta de Prensa: http://www.gacetadeprensa.com/noticia/3696/Opinion/The-MiamiHerald--The-Five-Minute-Herald-=-Innovacion-y-Diseno.html Consultado el 25 de diciembre de 2012 98 SÉPTIMA PARTE: ANEXO DOCUMENTAL 99 1. FICHA DE ANÁLISIS El modelo de ficha que exponemos a continuación, de elaboración propia, constituye el método de trabajo que hemos seguido durante la realización del análisis de cada unidad textual: Ficha Nº Diario Fecha Sección Nº de página Extensión Imagen y/u otros elementos tipográficos destacables Género periodístico Autor Fuentes de información Tema principal Temas secundarios/ Relación con otros acontecimientos Titular Estructura del cuerpo de texto Palabras clave Presencia/Ausencia de contexto Otras apreciaciones 100 2. ÍNDICE HEMEROGRÁFICO  En cuanto al contenido: o Diario Abc de Sevilla: - Anexo 1: 6 de julio de 2012, página 22. - Anexo 2: 31 de julio de 2012, página 51. - Anexo 3: 21 de julio de 2012, página 57. - Anexo 4: 2 de agosto de 2012, página 52. - Anexo 5: 4 de agosto de 2012, página 56. - Anexo 6: 7 de agosto de 2012, página 51. - Anexo 7: 9 de agosto de 2012, página 51. - Anexo 8: 14 de agosto de 2012, página 47. - Anexo 9: 15 de agosto de 2012, página 54. - Anexo 10: 16 de agosto de 2012, página 18. - Anexo 11: 16 de agosto de 2012, página 48. - Anexo 12: 17 de agosto de 2012, página 48. - Anexo 13: 17 de agosto de 2012, página 49. - Anexo 14: 18 de agosto de 2012, página 15. - Anexo 15: 18 de agosto de 2012, página 54. - Anexo 16: 19 de agosto de 2012, página 64. - Anexo 17: 19 de agosto de 2012, contraportada. - Anexo 18: 20 de agosto de 2012, página 68 y 69. - Anexo 19: 21 de agosto de 2012, página 51. - Anexo 20: 21 de agosto de 2012, página 41. - Anexo 21: 24 de agosto de 2012, página 5. - Anexo 22: 24 de agosto de 2012, página 50. - Anexo 23: 25 de agosto de 2012, página 18. - Anexo 24: 30 de agosto de 2012, página 44. - Anexo 25: 06 de septiembre de 2012, página 60. - Anexo 26: 08 de septiembre de 2012, página 60. - Anexo 27: 08 de septiembre de 2012, página 8. - Anexo 28: 09 de septiembre de 2012, página 75. 101 - Anexo 29: 11 de septiembre de 2012, página 57. - Anexo 30: 17 de septiembre de 2012, página 73. - Anexo 31: 18 de septiembre de 2012, página 4. - Anexo 32: 18 de septiembre de 2012, página 59. - Anexo 33: 19 de septiembre de 2012, página 60. - Anexo 34: 20 de septiembre de 2012, página 48. - Anexo 35: 20 de septiembre de 2012, página 59. - Anexo 36: 21 de septiembre de 2012, página 60. - Anexo 37: 27 de septiembre de 2012, página 60. o Diario El País: - Anexo 38: 3 de julio de 2012, página 21. - Anexo 39: 4 de julio de 2012, página 22. - Anexo 40: 5 de julio de 2012, página 25. - Anexo 41: 6 de julio de 2012, página 6. - Anexo 42: 7 de julio de 2012, página 24. - Anexo 43: 8 de julio de 2012, página 6 (suplemento). - Anexo 44: 13 de julio de 2012, página 22. - Anexo 45: 19 de julio de 2012, página 29. - Anexo 46: 28 de julio de 2012, página 25. - Anexo 47: 30 de julio de 2012, página 12. - Anexo 48: 31 de julio de 2012, página 23. - Anexo 49: 1 de agosto de 2012, página 16. - Anexo 50: 2 de agosto de 2012, página 25. - Anexo 51: 3 de agosto de 2012, página 23. - Anexo 52: 4 de agosto de 2012, página 24. - Anexo 53: 7 de agosto de 2012, página 21. - Anexo 54: 9 de agosto de 2012, página 20. - Anexo 55: 10 de agosto de 2012, página 23. - Anexo 56: 11 de agosto de 2012, página 19. - Anexo 57: 15 de agosto de 2012, página 18. - Anexo 58: 16 de agosto de 2012, página 22. 102 - Anexo 59: 17 de agosto de 2012, página 22. - Anexo 60: 18 de agosto de 2012, página 19. - Anexo 61: 19 de agosto de 2012, página 16. - Anexo 62: 19 de agosto de 2012, página 17. - Anexo 63: 24 de agosto de 2012, página 22. - Anexo 64: 1 de septiembre de 2012, página 23. - Anexo 65: 3 de septiembre de 2012, página 24. - Anexo 66: 6 de septiembre de 2012, página 24. - Anexo 67: 11 de septiembre de 2012, página 20. - Anexo 68: 11 de septiembre de 2012, página 26. - Anexo 69: 12 de septiembre de 2012, página 23. - Anexo 70: 13 de septiembre de 2012, página - - Anexo 71: 16 de septiembre de 2012, página 6. - Anexo 72: 16 de septiembre de 2012, página 7. - Anexo 73: 17 de septiembre de 2012, página 14. - Anexo 74: 17 de septiembre de 2012, página 15. - Anexo 75: 19 de septiembre de 2012, página 30. - Anexo 76: 20 de septiembre de 2012, página 13. - Anexo 77: 21 de septiembre de 2012, página 23. - Anexo 78: 21 de septiembre de 2012, página 17. - Anexo 79: 21 de septiembre de 2012, página 26. - Anexo 80: 28 de septiembre de 2012, página 25. -  En cuanto a la publicidad: o Diario Abc de Sevilla: - Anexo 81: 1 de julio de 2012, página 105. - Anexo 82: 3 de julio de 2012, página 2. - Anexo 83: 8 de julio de 2012, portada. - Anexo 84: 9 de julio de 2012, página 9. - Anexo 85: 12 de julio de 2012, página 13. - Anexo 86: 13 de julio de 2012, página 41. - Anexo 87: 18 de julio de 2012, página 21.