Habitação em massa para a classe média entre a cidade e o subúrbio: o caso da quinta das lavadeiras.
Abstract
Em meados da década de 1950, milhares de pessoas abandonavam as zonas rurais do interior português rumo à capital em busca de melhores condições de vida. O crescimento populacional nos seus territórios periféricos aumentava assim expo-nenfiaomente em partifuoar no oimite nortefom um enorme impafto nov Áuxov de triIego penduoar e na evpeFuoaomo imoeioiiria afetando uma classe média emergente, ignorada pelo Estado, explorada e orientada para a economia de mercado.
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EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA AÑO 2022. ISSN 2171–6897 ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa 27 PROCESOS DISRUPTIVOS: ARQUITECTURAS DESDE LOS SESENTA
REVISTA PROYECTO PROGRESO ARQUITECTURA N27 procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA AÑO 2022. ISSN 2171–6897 ISSNe 2173–1616 DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa PROYECTO PROGRESO ARQUITECTURA GI HUM–632 UNIVERSIDAD DE SEVILLA
DIRECCIÓN Dr. Amadeo Ramos Carranza. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España SECRETARÍA Dra. Rosa María Añón Abajas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España EQUIPO EDITORIAL Edición: Dr. Amadeo Ramos Carranza. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dra. Rosa María Añón Abajas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Francisco Javier Montero Fernández. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dra. Esther Mayoral Campa. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Miguel Ángel de la Cova Morillo–Velarde. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Germán López Mena. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dra. Gloria Rivero Lamela. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Guillermo Pavón Torrejón. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Externos edición (asesores): Dr. José Altés Bustelo. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Valladolid. España. Dr. Carlos Arturo Bell Lemus. Facultad de Arquitectura. Universidad del Atlántico. Colombia. Dr. José de Coca Leicher. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad Politécnica de Madrid. España. Dra. Patricia de Diego Ruiz. Escuela Técnica Supeiror de Arquitectura y Geodesia. Universidad Alcalá de Heranes. España. Dr. Jaume J. Ferrer Fores. Escola Tècnica Superior d’Arquitectura de Barcelona. Universitat Politècnica de Catalunya. España. Dra. Laura Martínez Guereñu. EI School of Architecture & Design, IE University, Madrid; Segovia. España. Dra. Clara Mejía Vallejo. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad Politécnica de Valencia. España. Dra. Luz Paz Agras. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidade da Coruña. España. Dra. Marta Sequeira. CIAUD, Faculdade de Arquitectura da Universidade de Lisboa, Portugal. SECRETARÍA TÉCNICA Dra. Gloria Rivero Lamela. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. EDITORES Y COORDINACIÓN CONTENIDOS CIENTÍFICOS DEL NÚMERO PhD Architect Rute Figueiredo Centro de Estudos Arnaldo Araújo (CEAA), Porto, Portugal. Rui Seco, architect. Centro de Investigação em Território Arquitectura e Design (CITAD), Lisboa, Portugal. COMITÉ CIÉNTIFICO Dr. Carlo Azteni. DICAAR. Dipartimento di Ingegneria Civile, Ambientale e Architettura. University Of Cagliari. Italia. Dra. Maristella Casciato. GETTY Research Institute, GETTY, Los Angeles. Estados Unidos. Dra. Anne Marie Châtelet. École Nationale Supérieure D’Architecture de Strasbourg (ENSAS). Francia. Dr. Jean Louis Cohen. Institute of Fine Arts, New York University. Estados Unidos. Dra. Josefina González Cubero. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Valladolid. España. Dr. José Manuel López Peláez. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad Politécnica de Madrid. España. Dra. Margarida Louro. Faculdade de Arquitetura. Universidade de Lisboa. Portugal. Dra. Maite Méndez Baiges. Departamento de Historia del Arte. Universidad de Málaga. España. Dr. Dietrich C. Neumann. Brown University In Providence, Ri (John Nicholas Brown Center For Public Humanities And Cultural Heritage). Estados Unidos. Dr. Víctor Pérez Escolano. Catedrático Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dr. Jorge Torres Cueco. Catedrático Proyectos Arquitectónicos. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universitat Politècnica de València. España. Dr. ir. Frank van der Hoeven, TU DELFT. Architecture and the Built Environment, Netherlands CORRESPONSALES Pablo de Sola Montiel. The Berlage Centre for Advanced Studies in Architecture and Urban Design. Paises Bajos. Dr. Plácido González Martínez. Tongji University Caup (College Of architectura & Urban Planing). Shangai, China. Patrícia Marins Farias. Faculdade de Arquitetura. Universidade Federal da Bahia. Brasil. Dr. Daniel Movilla Vega. Umeå School of Architecture. Umeå University. Suecia. Dr. Pablo Sendra Fernández. The Bartlett School of Planning. University College London. Inglaterra. Alba Zarza Arribas. Centro de Estudos Arnaldo Araújo, Porto. Portugal. Dra. María Elena Torres Pérez. Facultad de Arquitectura. Universidad Autónoma de Yucatán, Mérida. México. TEXTOS VIVOS Dr. Francisco Javier Montero Fernández. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. Dra. Esther Mayoral Campa. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. España. COLABORA DPTO. PROYECTOS ARQUITECTÓNICOS Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad de Sevilla. http://www.departamento.us.es/dpaetsas GRUPO DE INVESTIGACION HUM–632 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA http://www.proyectoprogresoarquitectura.com EDITA Editorial Universidad de Sevilla. Sevilla DIRECCIÓN CORRESPONDENCIA CIENTÍFICA E.T.S. de Arquitectura. Avda Reina Mercedes, nº 2 41012– Sevilla. Amadeo Ramos Carranza, Dpto. Proyectos Arquitectónicos. e–mail: [email protected] EDICIÓN ON–LINE Portal informático https://revistascientificas.us.es/index.php/ppa Portal informático Grupo de Investigación HUM–632 http://www.proyectoprogresoarquitectura.com Portal informático Editorial Universidad de Sevilla http://www.editorial.us.es/ © EDITORIAL UNIVERSIDAD DE SEVILLA, 2019. Calle Porvenir, 27. 41013 SEVILLA. Tfs. 954487447 / 954487451 Fax 954487443. 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En cumplimiento de estas buenas prácticas, la revista PPA tiene publicado el sistema de arbitraje que sigue para la selección de artículos así como los criterios de evaluación que deben aplicar los evaluadores externos –anónimos y por pares, ajenos al Consejo Editorial–. La revista PPA mantiene actualizados estos criterios, basados exclusivamente en la relevancia científica del artículo, originalidad, claridad y pertinencia del trabajo presentado. Nuestra revista garantiza en todo momento la condifencialidad del proceso de evaluación: el anonimato de los evaluadores y de los autores; el contenido evaluado; los informes razonados emitidos por los evaluadores y cualquier otra comunicación emitida por los consejos Editorial, Asesor y Científico si así procediese. Igualmente quedan afectados de la máxima confidencialidad las posibles aclaraciones, reclamaciones o quejas que un autor desee remitir a los comités de la revista o a los evaluadores del artículo. La revista PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA (PPA) declara su compromiso por el respeto e integridad de los trabajos ya publicados. Por esta razón, el plagio está estrictamente prohibido y los textos que se identifiquen como plagio o su contenido sea fraudulento, serán eliminados o no publicados por la revista PPA. La revista actuará en estos casos con la mayor celeridad posible. Al aceptar los términos y acuerdos expresados por nuestra revista, los autores han de garantizar que el artículo y los materiales asociados a él son originales o no infringen derechos de autor. También los autores tienen que justificar que, en caso de una autoría compartida, hubo un consenso pleno de todos los autores afectados y que no ha sido presentado ni publicado con anterioridad en otro medio de difusión.
PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA. N27, MAYO 2022 (AÑO XIII) procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta índice editorial ANOS SESSENTA, UTOPIA E QUOTIDIANO: PROCESSOS DISRUPTIVOS / THE SIXTIES, UTOPIA AND EVERYDAY LIFE: DISRUPTIVE PROCESSES Rute Figueiredo; Rui Seco – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.15) 14 artículos EL IMAGINARIO FÍLMICO SUBURBIAL DE LOS AÑOS 60. EL FIN DE LAS UTOPÍAS MODERNAS / THE SUBURBIAN FILM IMAGINARY OF THE SIXTIES. THE END OF MODERN UTOPIAS Ignacio Grávalos Lacambra – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.01) 16 L’UCRONIA COSTRUITA DI LEONARDO BENEVOLO. IL RUOLO DELL’URBANIZZAZIONE PUBBLICA NEL PROGETTO DI SAN POLO A BRESCIA / THE CONSTRUCTED UCHRONIA OF LEONARDO BENEVOLO. THE ROLE OF PUBLIC URBANISATION IN THE SAN POLO PROJECT IN BRESCIA Jacopo Galli – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.02) 32 VALENCIA REBELDE: MOVIMIENTOS SOCIALES QUE DIERON FORMA A LA CIUDAD / REBELLIOUS VALENCIA: SOCIAL MOVEMENTS THAT SHAPED THE CITY Débora Domingo Calabuig; Javier Rivera Linares – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.03) 48 RESSONÂNCIA E REINVENÇÃO: DEBATE E PRÁTICA URBANA ANTES DA REVOLUÇÃO PORTUGUESA / RESONANCE AND REINVENTION: DEBATE AND URBAN PRACTICE BEFORE THE PORTUGUESE REVOLUTION OF 1974 Rute Figueiredo; Rui Seco – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.04) 64 A EXPERIÊNCIA WALDEN 7: A HABITAÇÃO COLETIVA COMO PLURALIZAÇÃO DO NÃO CONVENCIONAL / THE WALDEN 7 EXPERIENCE: HOUSING AS PLURALISATION OF THE NON-CONVENTIONAL Tiago Lopes Dias – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.05) 82 ANARQUITECTURA FRENTE AL PASO DEL TIEMPO: REVISITANDO LA MÉMÉ DE LUCIEN KROLL / ANARCHITECTURE AND THE PASSAGE OF TIME: REVISITING LUCIEN KROLL’S LA MÉMÉ Marta Serra Permanyer; Jere Kuzmanić – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.06) 100 HABITAÇÃO EM MASSA PARA A CLASSE MÉDIA ENTRE A CIDADE E O SUBÚRBIO: O CASO DA QUINTA DAS LAVADEIRAS / MIDDLE-CLASS MASS HOUSING BETWEEN CITY AND SUBURB: THE CASE OF QUINTA DAS LAVADEIRAS Mónica Pacheco – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07) 114 EDIFICIO EXPERIMENTAL EN MALECÓN Y F (LA HABANA, 1967). LA EXPRESIÓN ARQUITECTÓNICA DE TRADICIÓN Y MODERNIDAD EN LA CUBA REVOLUCIONARIA / EXPERIMENTAL BUILDING AT MALECÓN AND F (HAVANA, 1967). THE ARCHITECTURAL EXPRESSION OF TRADITION AND MODERNITY IN REVOLUTIONARY CUBA Óscar Pedrós Fernández – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.08) 130 LA ARQUITECTURA DE LO ESPECÍFICO. COOPERATIVA PIRINEOS EN ZARAGOZA / THE ARCHITECTURE OF THE SPECIFIC. THE PIRINEOS COOPERATIVE IN ZARAGOZA Juan Carlos Salas Ballestín; Raimundo Bambó Naya – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.09) 148 TYPE MEETS INDUSTRY: XAVIER BUSQUETS ANTE EL POLÍGONO RESIDENCIAL DE BELLVITGE / TYPE MEETS INDUSTRY: XAVIER BUSQUETS FACED WITH THE BELLVITGE RESIDENTIAL ESTATE Rubén Navarro-González – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.10) 166 LA FÁBRICA-CASA: HÁBITATS COLABORATIVOS Y PATRIMONIO INDUSTRIAL DESDE LOS 60 EN NYC / THE FACTORYHOME: COLLABORATIVE HABITATS AND INDUSTRIAL HERITAGE IN NYC FROM THE 1960S María F. Carrascal Pérez; Silvana Rodrigues de Oliveira – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.11) 184 reseña bibliográfica TEXTOS VIVOS GAIA CARAMELINO; STÉPHANIE DADOUR (A CURA DI): THE HOUSING PROJECT: DISCOURSES, IDEALS, MODELS, AND POLITICS IN 20TH-CENTURY EXHIBITIONS Alessandro Benetti – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.12) 206 GABRIEL BASCONES DE LA CRUZ: FRANCESCO VENEZIA, JOHN HEJDUK Y EL ARTE DE LA MEMORIA Carlos Barberá Pastor – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.13) 208 SARAH WILLIAMS GOLDHAGEN; RÉJEAN LEGAULT: ANXIOUS MODERNISMS. EXPERIMENTATION IN POSTWAR ARCHITECTURAL CULTURE Patricia de Diego Ruiz – (DOI: http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.14) 210 TEXTOS EN INGLÉS EN LA EDICIÓN ON–LINE. https://revistascientificas.us.es/index.php/ppa – http://www.proyectoprogresoarquitectura.com
115 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 114 N27_ PROCESOS DISRUPTIVOS: ARQUITECTURAS DESDE LOS SESENTA Proyecto, Progreso, Arquitectura. N27 Procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 / 10-03-2022 recepción – aceptación 04-10-2022. DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 M. PACHECO. “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e…”. N27 Procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 –DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 HABITAÇÃO EM MASSA PARA A CLASSE MÉDIA ENTRE A CIDADE E O SUBÚRBIO: O CASO DA QUINTA DAS LAVADEIRAS MIDDLE-CLASS MASS HOUSING BETWEEN CITY AND SUBURB: THE CASE OF QUINTA DAS LAVADEIRAS Mónica Pacheco 0000-0002-4131-5741 RESUMO Em meados da década de 1950, milhares de pessoas abandonavam as zonas rurais do interior português rumo à capital em busca de melhores condições de vida. O crescimento populacional nos seus territórios periféricos aumentava assim exponeniamente em partiuar no imite norte om um enorme impato no uxo de trego penduar e na epeuao imoiiria afetando uma classe média emergente, ignorada pelo Estado, explorada e orientada para a economia de mercado. À margem das narratia da ata utura ete ugare enarnaram a imagem do maiore mae da ortodoxia do uranimo moderno: o arter anónimo da vida (sub)urbana, da habitação em massa e da autoestrada. O seu estudo tem sido ignorado e, consequentemente, uma parte importante do teido da idade. eorrendo a materia de aruio no puiado me e notia de poa ete artigo reconstrói a história do conjunto urbano da Quinta das Lavadeiras na Calçada de Carriche, a porta norte de Lisboa, desenvolvido durante os anos 1960 por promotores privados. O cruzamento da informação relativa ao projeto, sua construção e respetivo impacto na paisagem, na sua condição intermédia, entre o rural e a fé no progresso urbano, entre centro e subúrbio, entre classes oiai permite uma reexo rtia ore o dirio entre o deate terio e a ontruo de uma ontraaruitetura promoida por emprea de ontruo ue atuaram nete territrio expetante denindoo. PALAVRAS-CHAVE Habitação em massa; megaestrutura; periferia; classe média; Quinta das Lavadeiras; Thébar Frederico. SUMMARY In the mid-1950s, millions of people left the rural areas of the Portuguese interior. They came to Lisbon in search of new and better living conditions. The population growth in the peripheral territories of the capital started to increase exponentially, ompetey hanging it andape partiuary on the northern ringe ith a huge impat on ommuter tra o and property speculation, affecting an emerging middle class that was ignored by the state and exploited by an economically-driven market. Outside the narratives of high culture, these places have progressively embodied the image of postmodernity’s greatest evils: the anonymous character of (sub)urban life, mass housing and the ‘motorway’. Their study has been overlooked and, consequently, an important part of the city’s fabric. ing unpuihed arhia materia m and period ne thi artie reontrut the hitory o the urban ensemble of Quinta das Lavadeiras on Calçada de Carriche, Lisbon’s northern gateway, developed during the 1960s by private developers. The crossing of information regarding the project, its construction and its impact on the landscape, in its intermediate condition, between rural and faith in urban progress, between centre and suburb, between social classes, allows a critical reetion on the diore eteen the theoretia deate and the ontrution o a ounterarhiteture promoted y ontrution ompanie that ated in thee expetant territorie dening them. KEYWORDS mass housing; megastructure; periphery; middle class; Quinta das Lavadeiras; Thébar Frederico. Persona de contacto / Corresponding author: [email protected]. Departamento de Arquitectura e Urbanismo do ISCTE-IUL, Lisboa. Portugal. INTRODUÇÃO A partir dos escombros das duas Grandes Guerras, o movimento moderno encontrou o terreno fértil para se expandir enquanto narrativa urbana. Em 1953, a habitação em massa protagonizou o 9º Congresso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM), em Aix-en-Provence reivindicando uma “arquitetura para o povo“. O conceito de “habitat pour le plus grand nombre“ (habitação para o maior número), originalmente direcionado para os moradores das “bidonvilles” das cidades dos “países em desenvolvimento“ francófonos, foi proclamado como forma de resolver o problema habitacional em França. Inspirando a arquitetura de uma Europa em processo de modernização, esteve na base de políticas públicas e programas de habitação social desde a Segunda Guerra Mundial. Embora Portugal não tenha participado naquela, e apesar do desfasamento entre teoria e prática, em parte devido ao regime político que se vivia no país, aquele discurso contagiou a arquitetura do quotidiano da classe média, promulgada pelo sector privado e responsável pelas grandes transformações e processos de expansão de áreas metropolitanas da última metade de século. O facto tem sido negligenciado pela historiografia e excluído da maioria dos importantes debates teóricos. Sem espaço para a sua própria conceptualização, o lugar intersticial entre o centro e a periferia, entre a cidade e o campo, tornou-se assim paradigmática da versão portuguesa da paisagem desolada, com a sua avenida pós- -moderna, capitalista, desenhada para o automóvel. Esta é justamente a circunstância do presente caso de estudo. Entre a erudição dos projetos para a habitação social e daqueles para a burguesia, a cidade de classe média, particularmente a que não foi concebida para ser apoiada pelo Estado social, desenvolvida pelo sector privado e pela lógica de mercado, responsável pela narrativa subjacente ao nosso (outrora) subúrbio, foi ignorada pelo status quo. Durante a década de 1960, quando o sector privado começou a tomar conta do Estado social em quase todo o lado, obliterando assim as ambições morais da arquitetura, tornou-se evidente o paradoxo de reivindicar uma ‘arquitetura para o povo’ orientada para a economia de mercado. O presente caso de estudo debruça-se sobre o complexo habitacional para a classe média da Quinta das Lavadeiras, desenvolvido pelo sector privado nos arredores de Lisboa, relegado para uma condição me- nor, não obstante ser paradigmático da forma como os princípios da arquitetura moderna foram absorvidos por estas realidades diferentes e complexas. Neste artigo, argumentar-se-á que a “habitação para o maior número” na HABITAÇÃO EM MASSA PARA A CLASSE MÉDIA ENTRE A CIDADE E… HABITAÇÃO EM MASSA PARA A CLASSE MÉDIA ENTRE A CIDADE E O subúrbio… M. Pacheco 10-03-2022 04-10-2022
117 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 116 N27_ PROCESOS DISRUPTIVOS: ARQUITECTURAS DESDE LOS SESENTA M. PACHECO. “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e…”. N27 Procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 –DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 M. PACHECO “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e o subúrbio…”. Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 – DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 periferia das cidades, apesar de ter sido ignorada -e até repudiadadeixou uma marca indelével no seu território, quer física quer simbólica, em linha com uma discussão internacional mais ampla, publicada em revistas especializadas desde os anos 1950. POLÍTICA DE EXPANSÃO E INFRAESTRUTURAÇÃO DA CIDADE O país testemunhou um processo gradual de migração do interior rural para as zonas urbanas desde meados do século XIX. Por volta dos anos 1930, este tinha-se tornado particularmente relevante em Lisboa, sendo que em 1960 o número de pessoas que viviam na capital havia quadruplicado, com a cidade a representar aproximadamente 10% da população do país1. Este rápido aumento demográfico exigiu necessariamente políticas de obras públicas e estratégias de planeamento que antecipassem e controlassem de forma organizada a expansão da cidade. A ideia de uma estrutura radio-concêntrica começou por ser definida pelo arquiteto paisagista francês Jean-Claude Nicolas Forestier (1861- 1930) e mais tarde desenvolvida pelo urbanista russo-fran- cês Étienne de Gröer (1882-1974) durante a sua estadia em Portugal entre 1938 e 1940. Em 1938, o então Presidente da Câmara de Lisboa e Ministro das Obras Públicas de Portugal, Duarte Pacheco (1900-43), convidou De Gröer para trabalhar com os serviços técnicos da Câmara a fim de desenvolver um plano, que uma década mais tarde culminou no Plano Geral de Urbanização e Extensão de Lisboa (PGUEL). O plano dividia a cidade em diferentes sectores com uma série de artérias principais que regulariam o seu crescimento integrando as zonas rurais adjacentes numa grande operação de expropriação -cerca de um terço da área do concelho foi apropriada- e ligariam a cidade à margem sul do rio Tejo. Este plano definia os novos limites da cidade e incluía a construção de um aeroporto, uma zona industrial e uma ponte que, juntamente com a rede rodoviária radio-concêntrica, iria aliviar a centralidade do núcleo da 1 De acordo com os Censos de 1960, neste ano a população residente na cidade de Lisboa era de 802.230 habitantes, contrastando com os 190.311 de 1864. 2 SILVA, Carlos Nunes. Política Urbana em Lisboa, 1926-1974. Lisboa: Livros Horizonte, 1994, p. 22. 3 GARRET. The housing problem at Portugal [sic]. En: COSTA, Fernando José Marques da, ed. XXI Congresso da Federação Internacional de Habitação e Urbanismo. Lisbon: Sociedade Astória, 1952. cidade e organizar densidades populacionais decrescentes desde o centro até à periferia através do eixo Avenida António Augusto de Aguiar - autoestrada Lisboa/Porto (figura 1). Durante as décadas de 1950 e 1960, o aumento da industrialização verificado intensificou a pressão urbana já de si particularmente alta na periferia norte de Lisboa. Apesar dos esforços municipais para implementar estratégias reguladoras, os fluxos de tráfego pendular foram extremamente impactantes. As políticas públicas dos anos seguintes centraram-se sobretudo na produção de habitação social e de infraestruturas territoriais, justamente dos principais sistemas de comunicação (metropolitano, aeroporto, ponte sobre o Tejo e, de 1962 a 1966, a autoestrada do Norte), que eram também necessárias para atrair o investimento privado -o objetivo primordial da estratégia de intervenção urbana na cidade de então2. O PROBLEMA DA HABITAÇÃO EM PORTUGAL O XXI Congresso Internacional de Habitação e Urbanismo de 1952, que teve lugar em Lisboa, atraiu delegados de inúmeros países de todo o mundo (europeus, EUA, Brasil, África do Sul, Japão e Israel) e organizações internacionais como as Nações Unidas. Neste, “O Problema da Habitação em Portugal“3 foi apresentado como uma questão de adequação dos meios financeiros disponíveis das famílias para arrendamento e os seus hábitos de acordo com a sua classe social e profissão (a. edifícios de renda livre para as classes sociais mais altas; b. edifícios de renda limitada para os proprietários de pequenas empresas e profissionais liberais; c. edifícios de renda económica para trabalhadores especializados e empregados; d1. casas de renda reduzida e d2. casas de renda mínima, construídas com subsídios do Estado e do fundo de desemprego, para trabalhadores manuais não especializados com recursos limitados e para as famílias dependentes de trabalho irregular). Com base em referências estatísticas definiam-se (I) a dimensão de cada grupo e as suas necessidades imediatas; (II) se- 1. Plano Diretor de Urbanização de Lisboa, 1948. guidas do estudo de outros critérios, tais como o terreno disponível para as diferentes habitações em termos de terrenos e transportes; (III) os tipos de construção para as várias classes sociais e a dimensão de cada divisão; (IV) a fachada de acordo com o estilo regional; (V) o tipo de construção; (VI-X) os pormenores construtivos, especificações e medidas, custos e admissão do construtor a concursos. O Estado assumia a responsabilidade pela habitação social, deixando para os investidores privados e sociedades cooperativas a responsabilidade de uma parte importante do mercado habitacional que o próprio não tinha a capacidade de resolver: 4 Íbid., p.47. The government must call the attention of the capitalists for the social function they must have: develop the agriculture, industry and commerce, and collaborate with the state and municipalities in the home’s problem resolution, thus putting their money in buildings […] we think that the function of an owner of houses to let must not be seen as an investor of capitals, but as a person having the industry of homes to let [sic]4. Deste modo, e com o intuito de regular o sector da construção, o Estado definiu que nenhuma habitação podia ser vendida por mais de vinte vezes a sua renda anual. Simultaneamente, procurou também outras formas 1
119 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA 118 N27_ PROCESOS DISRUPTIVOS: ARQUITECTURAS DESDE LOS SESENTA M. PACHECO. “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e…”. N27 Procesos disruptivos: arquitecturas desde los sesenta. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 –DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 M. PACHECO “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e o subúrbio…”. Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 – DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 de controlar o mercado de arrendamento, fornecendo incentivos aos investidores privados (por exemplo a redução dos impostos de construção para aqueles que construíam habitações de renda baixa). O objetivo era inverter a tendência na construção residencial, anteriormente encorajada pelo Decreto-Lei de 1928 que apoiava os construtores privados que investiam em habitações de luxo no centro da cidade, e que conduziu ao aumento das rendas e à consequente deslocação da população para a periferia. A população de Lisboa em 1940 era de 694.389 habitantes5, prevendo-se que ultrapassasse um milhão até 19706. Enquanto a realidade de muitos países europeus fora moldada pela necessidade de resposta rápida e massiva ao cenário de devastação pós Segunda Guerra Mundial, este não foi o caso em Portugal. Por um lado, o país não havia sofrido as consequências diretas da Primeira Guerra Mundial nem participado na Segunda. Por outro, em 1926, um golpe de Estado pôs fim à Primeira República Portuguesa, iniciando 48 anos de um regime ditatorial validado com a alteração da constituição em 1933. Embora se vivesse uma realidade totalmente diferente no que concerne o realojamento de populações, o Estado recorreu à habitação como forma de propaganda, 5 X Recenseamento Geral da População no Continente e Ilhas Adjacentes, tomo 1, volume 1.º Prédios e Fogos; População - Dados retrospectivos (distritos, oneho e regueia). Intituto aiona de tattia: ioa 1961 6 FRANÇA, José-Augusto. Lisboa: Urbanismo e Arquitectura. Lisboa: Livros Horizonte, 1997, p. 93. 7 HEITOR, T. A expansão da cidade para o oriente: os planos de urbanização de Olivais e Chelas. Lisboa. Conhecer, pensar, fazer cidade. Lisboa: Centro de Informação Urbana de Lisboa, 2001, pp. 72-85. ISBN 972-98786-1-7. promovendo nessa década novos programas habitacionais em Lisboa, sobretudo dos tipos “c” e “d”, todos eles fora dos limites da cidade e definidos pela linha ferroviária existente: Alvito (1937), Caramão da Ajuda (1938), Areeiro (1938), Alto da Serafina (1940), Encarnação (1940), Madre Deus (1942), Alvalade (1945) e Caselas (1945). Muitos destes bairros recriavam de certo modo o ambiente das aldeias, a maioria com habitações unifamiliares e pátios privados que cultivavam o ambiente rural com que a maioria das famílias estava familiarizada, desenvolvendo ao mesmo tempo a ideia de uma “casa portuguesa”. Num país economicamente atrasado em relação aos seus pares europeus, esta era a versão portuguesa do sonho americano. Apesar de tardiamente, o ideal de habitação coletiva, idealizado e preconizado por Yorke em The Modern House (1934), agrupado em grandes blocos e com a dimensão moral e ética que caracterizou a ideologia do Estilo Internacional, somente no Primeiro Congresso Nacional de Arquitectura de 1948, que abordou tanto o “Problema da Habitação Portuguesa“ como a “Arquitectura a Nível Nacional“, encontraria ecos, apelando a um planeamento urbano das cidades de acordo com a Carta de Atenas aos arquitetos portugueses. Não obstante, seriam as iniciativas atrás referidas, juntamente com o Plano De Gröer, que seriam apresentadas como êxitos na exposição da conferência de 1952 realizada no recém-inaugurado Instituto Superior Técnico, publicadas nos respetivos anais, e visitadas como parte integrante do seu programa oficial (figura 2). O Congresso repercutir-se-ia apenas numa segunda vaga de intervenção estatal iniciada com o Decre- to-Lei 42454 de 18 de Agosto de 1959 e a criação do Gabinete Técnico de Urbanização (GTU). Responsável pela conceção de programas de realojamento para a parte oriental da cidade, primeiro nos Olivais (1955/1960-61) e depois em Chelas (1960), onde primeiramente se exploraram os princípios da cidade-jardim e da Carta de Atenas7. Contudo, o “ciclo subúrbico“ da capital nessas décadas, resultado do crescimento demográfico previsto no Plano De Gröer, estendeu-se igualmente às zonas norte do município, na fronteira com Loures, através da especulação privada8. No caso da Ameixoeira e Carriche, que se encontravam separadas da cidade desde o século XIX por construções defensivas e postos fiscais com fins aduaneiros dos produtos agrícolas que entravam na cidade9, assistiu-se a transformação do carácter rural da zona e ao paulatino isolamento das quintas e palácios de Verão ali existentes10. Por volta de 1950, o primeiro núcleo vizinho, as Galinheiras, foi ali criado para receber pessoas deslocadas dos terrenos em que o aeroporto foi construído. CALÇADA DE CARRICHE, A LIGAÇÃO NORTE A ligação da parte norte da cidade com Loures e Odivelas, prevista no plano De Gröer e no Plano Diretor da Cidade de 1959, exigiu a abertura e alargamento de uma estrada na Calçada de Carriche. A infraestrutura rodoviária aumentaria o fluxo urbano entre duas íngremes encostas para o máximo que a sua capacidade permitiria. No limite entre o rural e o urbano, entre cidade e periferia, foi-se instalando uma classe trabalhadora em permanente comutação, sem transportes públicos, que em 1958 foi eternizada através de um poema de António Gedeão.11. Em meados dos anos 1960, Fermin Gallego, proprietário do terreno no lado leste do vale da Calçada de Carriche -a Quinta das Lavadeiraspercecionando o potencial da área, promoveu o plano urbano e respetivos prédios de rendimento ao longo desta nova infraestrutura rodoviária, baseado no estudo camarário aprovado para a zona, iniciando uma grande transformação da área. O plano rodoviário, aprovado em 1966, previa uma via de penetração a partir da Estrada do Desvio, que ligava ao núcleo histórico da Ameixoeira (figura 3). 8 FERNANDES, José Manuel. Lisboa no Século XX: O Tempo Moderno. En: O Livro de Lisboa. Lisboa: Livros Horizonte, 1994, pp. 493-518. 9 SO Pauo prito. Ameixoeira - um núcleo histórico. Lisboa: edição de autor, 1997. 10 OSIII aro; IIO iomena; S Jo Manue; Maria. Pelas Freguesias de Lisboa. Benfica, Carnide, Lumiar, Ameixoeira, Charneca. Lisboa: Câmara Municipal de Lisboa, Pelouro da Educação, 1993, p. 109. 11 GEDEÃO, António. Calçada de Carriche. En: Teatro do Mundo. Coimbra: Of. da Atântida, 1958. 11 2. XXI Representação da Câmara Municipal de Lisboa na exposição do Congresso Internacional de Habitação e Urbanismo, IST, Lisboa, 1952. 2 Luísa sobe, sobe a calçada, sobe e não pode que vai cansada. Sobe, Luísa, Luísa, sobe, sobe que sobe, sobe a calçada. Saiu de casa de madrugada; regressa a casa é já noite fechada. (...) Anda, Luísa, Luísa, sobe, sobe que sobe, sobe a calçada. (...) Chegou a casa não disse nada. Pegou na filha, deu-lhe a mamada; bebeu da sopa numa golada; lavou a loiça, varreu a escada; deu jeito à casa desarranjada; coseu a roupa já remendada; despiu-se à pressa, desinteressada; caiu na cama de uma assentada; (...) salta para a rua, corre acossada, galga o passeio, desce a calçada, chegou à oficina, à hora marcada, puxa que puxa, larga que larga (...) Regressa a casa é já noite fechada11.
PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURAN27_ PROCESOS DISRUPTIVOS: ARQUITECTURAS DESDE LOS SESENTA M. PACHECO “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e o subúrbio: o caso da quinta das lavadeiras” Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 – RECEIVED 2022-03-10 / ACCEPTED 04-10-2022-10-04 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 – DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 M. PACHECO “Habitação em massa para a classe média entre a cidade e o subúrbio: o caso da quinta das lavadeiras” Proyecto, Progreso, Arquitectura. Noviembre 2022. E. Universidad de Sevilla. ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 – RECEIVED 2022-03-10 / ACCEPTED 04-10-2022-10-04 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 – DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA century is captured through his lens on the buildings erected around the heavily damaged St. Lawrence Church (the only medieval survivor): the station and commercial buildings designed by Bakema and Van der Broek, and the apartment and office blocks by Herman and Evert Kraaijvanger. And while the projects cannot be compared in a literal way, there are similarities, particularly in articulating the vertical/horizontal composition that cannot be ignored (figure 8). Each of the three large blocks consists of four lots, which, in turn, consists of two dwellings per floor with four rooms each. On the penthouse floor, each tenant has their clotheslines under open pergolas, eliminating the popular clotheslines at the façade level and projecting the image of a new urbanity. Despite the reduced areas (approximately 60m2), in addition to a common bathroom, each apartment included a second en suite, revealing the aspirations of a rising middle class and the progressive affirmation of its own culture (figure 9). From a construction point of view, each section was conceived as an independent system to be developed over time in different works. Each upper block and the lower section perpendicular to it constituted an autonomous L-shaped unit articulated with the following ones by an external staircase, allowing pedestrian crossing between areas at different levels. This meant that during the construction process, which took fifteen years, with only partial completion of the original plan, some modifications were introduced, such as the adaptation of some apartments from three to two bedrooms to offer more generous areas (unit 3). In A Cidade e o Homem (The City and the Man), Thébar reflects on the new solutions required for streets and avenues in a changing reality of increasing traffic. His plan was a hybridization of the urban visions of Ludwig Hilberseimer and Le Corbusier. On the one hand, the geometric order and the composition seem to aim for a vertical organization of the city through unités perpendicular to the main roads and elevated on pilotis. On the other hand, they recognize the need to define an urban front for the highway, giving it the character of a boulevard without being directly accessible. It is as if the commercial and automobile city of the former were spinning on an axis that seeks to maintain the ‘residential city’ of the latter. However, unlike both cases, the project does not aim to separate cars and people. Instead, it articulates the relationship between different speeds and programs, their scale and their hierarchy. Cars cross at high speed the Calçada de Carriche. At the same time, the access from the Estrada da Ameixoeira allows a connection to the commercial area through the Rua da Cidade de Tomar and another to housing, in turn, through the Rua da Quinta das Lavadeiras that crosses the suspended housing blocks, assuming a slower crossing (figure 10). In a way, Thébar proposes a revision of modern principles by articulating them with the whole repertoire of the historic city in a new whole. An example is how the pilotis, at the level of the store zone, recreate the traditional commercial arcade (figure 11). Modernist zoning was also revised, through a new version of the medieval combination of housing and workplace, proposing an alternative vision of how urban chaos, particularly traffic, could be reduced, a problem he mentions in The Crisis of Urbanism the following year.16 The project also recalls, in relation to local landscape constraints, the Immeuble T designed by Munio Gitai-Weinraub and Al Mansfeld for the Ramat Hadar residential neighbourhood outside Haifa (1959–64). At the time of its completion, it was the largest in Israel and disseminated in specialist magazines such as Architecture d’Aujourd’hui, which had been paying great attention to the phenomenon of grand ensembles since the mid-1930s and with renewed interest since the early 1950s (figure 12). As in Quinta das Lavadeiras, part of the building is located on the hillside below the level of the access road and of the total mass of the construction, one level was left free to constitute an interior street, similar to Le Corbusier’s Housing Unit of Marseille that divides the blocks in two – upper and lower – separating the circulation, which in this case is the extension of the street itself, and the main access, given its implantation. On the other hand, about its scale, the monumentality of the complex thus underlined the accentuated character of the topography and assumed the adjacent highway in a consistent manner, constituting a new doorway to the city (figure 13). This construction of the landscape in its relationship between the parts and the whole in Quinta das Lavadeiras alludes to a broader reflection on the concept of landscape urbanism from the architecture-urban versus architectural urbanism dialectic, revisiting the concept underlying Corbusier’s Fort Emperor project in Algiers (1931) and Fumihiko Maki’s study, Investigations in Collective Form, present in Thébar’s critical discourse: We lack an adequate visual language to cope with the superhuman scale of modern highway systems and with views from airplanes. The visual and physical concepts at our disposal have to do with single buildings, and with closed compositional means for organizing them.17 Both seem to agree on the urgency of a coherent theory that extrapolates the building in isolation. According to Thébar, architects had long conceived them as separate entities, consequently failing to build meaningful environments. But where this leaves the thinking theoretically open, the Japanese scholar trained in Tokyo and a professor in Washington took it further. For him, there was a need to (re)think about collective form: groups of related buildings and segments of cities – in other words, ‘megastructures’. Megastructures were ‘man-made features of the landscape’, like the great hills on which Italian cities were built.18 However, in terms of the project itself, it seems Thébar sought to test the principles of megastructures as a system that articulated the triangulation of the concepts of ‘skeleton’ (infrastructures in which public investment guided and stimulated other structures around them), ‘linkage’ (how adequately independent systems were maintained through transitional and mediating elements) (figure 14) and ‘connection’ beyond form and scale. The project seems to follow all these principles, particularly ‘connection’. Its megastructure, consisting of independent systems, would theoretically allow for their multiplication ad infinitum. The rural and urban, between city and outskirts, a permanently commuting working class was settling in, without public transportation, which in 1958 was eternalized through a poem by António Gedeão: Luísa sobe, [Luísa goes up,] / sobe a calçada, [goes up the street,] / sobe e não pode [she climbs and she can’t] / que vai cansada. [she’s tired.] / Sobe, Luísa, [Go up, Luisa,] / Luísa, sobe, [Luísa, go up,] / sobe que sobe [go up, go up] / sobe a calçada. [up the street.] / Saiu de casa [She left home] / de madrugada; [at dawn;] / regressa a casa [she returns home] / é já noite fechada. [it’s already nightfall.] / (...) / Anda, Luísa, [Come, Luísa,] / Luísa, sobe, [Luísa, come up,] / sobe que sobe, [go up, go up,] / sobe a calçada. [up the street.] / (...) / Chegou a casa [Back home] / não disse nada. [she doesn’t say a word] / Pegou na filha, [She took her daughter,] / deu-lhe a mamada; [gave her the breast;] / bebeu da sopa [and drank the soup] / numa golada; [in one gulp;] / lavou a loiça, [washed the dishes,] / varreu a escada; [swept the stairs;] / deu jeito à casa [tidied up the messy] / desarranjada; [house;] / coseu a roupa [sewed the clothes] / já remendada; [already mended;] / despiu-se à pressa, [undressed in a hurry,] / desinteressada; [disinterested;] / caiu na cama [She fell into bed] / de uma assentada [at a moment’s notice] / (...) / salta para a rua, [jumps into the street, ] / corre acossada, [runs scared] / galga o passeio, [scrambles up the pavement,] / desce a calçada, [down the pavement,] / chegou à oficina, [arrives at the workshop,] / à hora marcada, [at the appointed hour,] / puxa que puxa, [pulls, pulls,] / larga que larga [let go, let go] / (...) / Regressa a casa [Back home] é já noite fechada [it’s already nightfall]11 In the mid-1960s, Fermin Gallego, owner of the land on the east side of Calçada de Carriche valley - the Quinta das Lavadeiras - realizing the potential of the area, promoted the urban plan and respective income-generating housing along this new road infrastructure, based on the city council study approved for the area, beginning a major transformation of the site. The road plan, approved in 1966, foresaw a penetration road from the Estrada do Desvio, connecting to the historical core of Ameixoeira (figure 3). The project was designed by Thébar Rodrigues Frederico, an architect who had previously collaborated in Victor Palla and Bento d’Almeida’s office, with numerous projects in Portugal and Africa and responsible for the modernization of many Portuguese commercial establishments. Although marginal to the main architectural circuit, Thébar was involved with publishing periodicals in the field since 1954. He was editor-in-chief of many issues of Arquitectura Portuguesa e Cerâmica e Edificação (Portuguese Architecture and Ceramics and Building ) and also the author of some of its covers.12 He was also editor of the shortlived Atrium (1959–60), a magazine dedicated to architecture and visual arts published in Portuguese, English, French and German and which sought to spread the word about the architecture produced in the country. However, in the unexpected magazine Revista Correios e Telecomunicações (Post and Telecommunications Magazine), Thébar wrote about the contemporary urban crisis and its challenges, describing how new technologies transformed existing cities with structures that were not prepared for exponential growth. He noted that the architect could no longer rely on experience since, despite his architectural skills, he lacked urban value. He called for ‘the art of creating cities in crisis’, pointing out how their problems were promptly replaced by new ones, even before they had time to be solved.13 And in that sense, he emphasized the importance of the temporal dimension in his anachronistic mediation between physical transformations and transformations of city life. A NEW ARTIFICIAL LANDSCAPE Thébar’s project for Quinta das Lavadeiras was based on the studies and private allotments taken on by the municipality. The proposed complex intended to minimize as far as possible the transformation of the existing slope without compromising the very steep profile of the hillside, according to the municipality’s premises, as can be read in the descriptive memory of the project.14 To this end, the projected penetration route would bifurcate into two independent, parallel streets. These new roads, Rua Cidade de Tomar and Rua da Quinta das Lavadeiras allowed the articulation of local access at different levels between approximately 30 metres of unevenness, thus ensuring the complete flow of the area. In addition, the differentiated arrangement of the blocks and the unevenness of the roads and accesses - the first defined the access to the commercial area while the second established the level of access to the housing - threedimensionally organized the set in distinct areas, creating a hierarchical system of public spaces between different activities and with the surroundings, giving it, as a whole, the autonomy of a ‘neighbourhood’ (Figure 4). This housing complex can be described as three large blocks perpendicular to the Calçada de Carriche with three lower floors for commerce, an intermediate access core (with a one-room duplex for the concierge house) and eight floors of apartments built on pilotis. These intersect others, paralell to Calçada de Carriche, defining its front facade but without access from it, intended for stores, warehouses and garages (figure 5). Another block, curved, ends the draw with the Estrada do Desvio, in a similar logic to the previous ones, but with only three floors for housing, thus making the transition of scale with the Paço da Ameixoeira area (figure 6). A fourth block, longer, also perpendicular to Calçada de Carriche, was built only later. From Rua da Quinta das Lavadeiras, one can also access a low building designed for industrial activities (workshops) and warehouses that visually enclose the outer space between the blocks and closes the set with the hillside, giving them a more private character, despite being accessible to the public (figure 7). Altogether there were 350 apartments for an estimated population of 1,750 people. As in Roterdam ressurge (Resurgent Rotterdam), a photo essay the architect produced to accompany a translation of a text on the reconstruction of Rotterdam city centre post-bombing, Thébar expresses the conviction that ‘the city should be not only horizontal but also vertical’.15 The optimistic vision of the ‘new city’ of the second half of the 20th p.120 p.121 p.123 p.124 p.125 p.126
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ISSN 2171–6897 / ISSNe 2173–1616 – RECEIVED 2022-03-10 / ACCEPTED 04-10-2022-10-04 Con licencia CC BY-NC-SA 4.0 – DOI http://dx.doi.org/10.12795/ppa.2022.i27.07 PROYECTO, PROGRESO, ARQUITECTURA mediating spaces above, at the level of the housing units, are connected by secondary roads and enclosed by rows of warehouses and workshops, creating different levels of public space (figure 15). A decade later, Reyner Banham would write about the ‘urban futures of the recent past’ dedicated to John Voelcker for being the one who had first introduced him to the idea of megastructures. Voelcker defined them not only as structures of great size but also as structures capable of great or even unlimited extension.19 And although the structure was not reproduced in other places along the Calçada de Carriche and was even left incomplete, its urban image was contagious, even if less eloquently, to its surroundings. MASS HOUSING HALFWAY BETWEEN CITY AND SUBURB The Calçada de Carriche has always been the target of criticism, especially political criticism. In an article that in some ways anticipated the impact of the transformation the project would bring about, Thébar discusses how each city, or part of a city, being a product of its own time and a particular generation, reflects in the early days of their lives the haste with which they were created. He described life there as fictitious, recognizing why the first residents would denounce it as truly inhuman and without personality since this is only achieved with time. He concludes that the phenomenon is transversal to all previous cities, that they have all suffered from the same thing since it takes several generations. The changes they transmit to give them personality and to prevent them from being fictitious living organisms. An example is the episode that took place during the local elections of the 1990s, when the Socialist Party promoted a race during rush hour between a donkey and a Ferrari, with the former winning. Despite the populism, the political manoeuvre drew attention to the traffic problem that was never solved, highlighting the intermediate condition of that place, its architecture and its inhabitants: halfway between the suburbs and the city and halfway between social classes; between the rural and faith in progress. In the collective imagination, the area embodied the representation of the working class between the city centre and the peripheral areas, popularized by other moments of strong political media, such as the public recitation of the poem by António Gedeão 30 years later by the communist politician Odete Santos. From both disciplinary and sociological points of view, the new gates of the city had metamorphosed into the image of postmodernity’s greatest evils: the anonymous character of its urban life promulgated by mass housing and the motorway. The architect and the project were relegated to oblivion, despite the parallels that can be drawn with the acclaimed, award-winning urban ensemble project for Avenida Infante Santo (Alberto Pessoa, Hernâni Gandra and João Abel Manta, 1956) in the previous decade. This was also born out of opening up the road infrastructure with a steep topography, between two poles of the consolidated urban fabric. The spatial-formal solution of articulation with the surroundings is similar: a commercial base and residential blocks perpendicular to it, built on pilotis. The apartments, however, are duplexes, with more rooms and generous areas, designed for a more affluent population, as inferred from a series of details. The modern gallery, for example, duplicates the circulation system in the more Victorian sense of the corridor that segregates circulation and entrances between servants and gentlemen. On the roof is the clothesline area, but this is only accessible by the freight lift connecting the galleries and service entrances, an idea of communal urban living exclusive to the ‘internal servants’ with their quarters (bedroom and bathroom) duly differentiated from the others by smaller areas. But can interiors alone explain this different recognition and acceptance? If in Lisbon, the 1950s were the laboratory for the experiments of isolated urban towers according to the Athens Charter (Bairro dos Olivais); for more domestic versions of the Corbusian dwelling unit (Bairro das Estacas) and others assumedly more monumental (sets on Av. EUA and the intersection with Av. Roma), the following decade was one of revisionism, of inclusion of themes such as heritage and the attempt to reconcile them with urban principles, such as the street and the block (Chelas). It was also a decade of plans for controlling the expansion of Portuguese cities.20 But it was precisely this peripheral condition, at a time of return to the historic city, the compact city, valorization of the centre and demonization of the interstitial space of the suburb, that prevented a theoretical debate on the construction of these places and their meanings left to the construction of a counter-architecture promoted by construction companies during the 1960s that defined an important extension of the city. And it is in this context that the Quinta das Lavadeiras ensemble acquires special relevance since it effectively reflects on this intermediate social and spatial condition, proposing a design and image for it precisely through a ‘visual language’ appropriate to the ‘superhuman scale’ of contemporary urban, peri-urban and suburban systems and elements. 1 According to the 1960 Census, in this year the resident population of the city of Lisbon was 802,230 inhabitants, in contrast to the 190,311 of 1864. 2 SILVA, Carlos Nunes. Política Urbana em Lisboa, 1926-1974. Lisboa: Livros Horizonte, 1994, p. 22. 3 GARRET. The housing problem at Portugal [sic]. In: COSTA, Fernando José Marques da, ed. XXI Congresso da Federação Internacional de Habitação e Urbanismo. 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Per de reao om a topograa exitente e om aada de arrihe ua de omar e ua da uinta da aadeira (1966). onte M Ora: 5916 Proeo: 5595/D/P/1966 oha 6 1966; página 122, 5. a) Alçado longitudinal; b) Alçados transversais com Rua da Quinta das Lavadeiras a atravessar o bloco habitacional e escadaria articulando com a Rua de omar e zona omeria e orte tranera; ) aado paniado do uarto oo de remate do gaeto 1977. onte: M Ora: 572 Proeo: 5610/D/P/1966 oha 60, 1977; CML; CML, Obra: 59195, Processo: 2032/DMPGU/OB/1978, Folha 10, 1977; CML, Obra: 59195, Processo: 35610/DAG/PG/1966, Folha 60, 1977; página 123, 6. ita gera do oo de remate da uinta da aadeira e da rua de omar a partir da intereo entre a aada de arrihe e a trada do Deio onde e reonheem o tr pio ineriore e o aeo intermdio ao tr pio uperiore de haitao. ioa 2022. onte: otograa da autora 2022; pgina 12 7. rmazn e oina ita a partir de um troço da Rua da Quinta das Lavadeiras, Lisboa, 1988. Fonte: CML, Obra: 59104, Processo 2148DMPGUOB/1988 Folha 5,1988; página 124, 8. Edifício de apartamentos (erman ert Kraaianger) Korte oogtraat oterdo 195. onte: har rederio oterdam reurge in ruitetura e Portuguea e ermia e diao n.1 goto 1958; página 124, 9. Plantas tipo, 1977. CML, Obra: 59195, Processo: 2032/DMPGU/OB/1978, Folha 9, 1978; página 125, 10. Eixo viário secundário – Rua da Quinta das aadeira ue atraea o oo haitaionai o o ua e enontram upeno ore pioti uinta da aadeira ioa 2022. onte: otograa da autora 2022; pgina 125 11 Munio itaieinrau Maned Immeue (19596) amat adar aia 199. onte: ariee aiio 199 in aitat oeti: oure de a oetion du Centre Pompidou; página 126, 12. Quinta das Lavadeiras, maqueta, 1966. Fonte: CML, Obra 60220, Processo: 1848/DSU/OB/1977, Folha 8, 1977; página 126, 13. Galerias, uinta da aadeira 2022. onte: otograa da autora 2022; pgina 127 1. rente paraea aada de arrihe e arada omeria uinta da aadeira ioa 2022. onte: otograa da autora 2022; pgina 127 15. oo haitaiona e epao pio de mediao uinta da aadeira ioa 2022. onte: otograa da autora 2022; pgina 1 1. rhio de/de a autor/a 201. utor/a; pgina 1 2. rhio de/de a autor/a 2002 (izda.); a oert. rn odnger (ondre: oya Intitute o ritih Architects, 1996), 96 © John Bain (centro); Archivo del/de la autor/a, 2014 © Autor/a. (dcha.) página 135, 3. Elaboración propia del estado actual a partir de medidas in situ, 2018. utor/a; pgina 16 . diio de apartamento en Maen y (a aana). ntonio uintana Simonetti y erto odrguez Surria 1967; pgina 16 5. I ntonio; OD erto. diio experimenta de Maen y . n: eita ua ontruye. ua: oegio aiona de ruiteto de ua 1967 n. p. 20; pgina 17 6. Archivo del/de la autor/a, 2018 (inf.); elaboración propia del estado actual a partir de medidas in situ, 2018 (sup.). © Autor/a; página 138, 7. Elaboración propia del estado atua a partir de medida in itu 201. utor/a; pgina 19 . I ntonio; OD erto. diio experimenta de Maen y . n: eita ua ontruye. ua: oegio aiona de ruiteto de ua 1967 n. pp. 2 y 25; pgina 19 9. aorain propia de etado atua a partir de medida in itu 201. utor/a; pgina 10 10. aorain propia de etado atua a partir de medida in itu 201. utor/a; pgina 11 11. I ntonio; OD erto. diio experimenta de Maen y . n: eita ua ontruye. ua: oegio aiona de ruiteto de ua 1967 n. p. 22 (izda.); arhio de/de a autor/a 201. utor/a (dha.); pgina 12 12. aorain propia de etado atua a partir de medida in itu 201. utor/a; pgina 1 1. I ntonio; OD erto. diio experimenta de Maen y . n: eita ua ontruye. ua: oegio aiona de ruiteto de ua 1967 n. pp. 25 y 1; pgina 1 1. aorain propia (izda.); arhio de/de la autor/a, 2018. © Autor/a (dcha); página 145, 15. Elaboración propia del estado actual a partir de medidas in situ, 2018. © Autor/a (centro); archivo del/de la autor/a, 2018. © Autor/a (sup. e inf.); página 145, 16. Archivo del/de la autor/a, 2018. © Autor/a; página 151, 1. Imagen del archivo de Juan Carmona (AJC); página 152, 2. Imágenes del Gran rhio de aragoza ntigua. Diponie en: http://.ir.om/photo/zaragozaantigua/; pgina 15 . aorain propia; pgina 15 . J; pgina 155 5. J; pgina 157 6. Pano de proyeto de eeuin de ediio arhio de oegio Oia de ruiteto de ragn n. exp. 52799; pgina 15 7. Pano de proyeto de eeuin de ediio arhio de oegio Oia de ruiteto de ragn n. exp. 52799; pgina 159 . aorain propia; pgina 159 9. utora propia durante a iita a edio on Juan armona e 27 de ari de 2021; pgina 160 10. Pano de proyeto de eeuin de ediio arhio de oegio Oia de ruiteto de ragn n. exp. 52799; pgina 161 11. utora propia durante a iita a edio on Juan armona e 27 de ari de 2021; pgina 162 12. Pano de proyeto de eeuin de ediio arhio de oegio Oia de ruiteto de ragn n. exp. 52799; pgina 16 1. rria J. ao pano de proyeto de eeuin de ediio arhio de oegio Oia de ruiteto de ragn n. exp. 52799; página 168, 1. Composición propia a partir de: PERPIÑÁ, Antonio. Plan parcial de ordenación de un polígono urbano en Hospitalet de Llobregat. En: Cuadernos de aruitetura. areona: oegio Oia de ruiteto de ataua y aeare 1956 n. 27 pp. 2627. S Sandra; OMS mii; DOM Manue. eitge 50 ao: itoria de un arrio de opitaet. orne de oregat: nieritat ene rontere entre dtudi de opitaet 2015 p. 2; pgina 170 2. aorain propia a partir de: S Sandra; OMS mii; DOM Manue. eitge 50 ao: itoria de un arrio de opitaet. orne de oregat: nieritat ene rontere entre dtudi de opitaet 2015 p. 5; pgina 171 . S Sandra; OMS mii; DOM Manue. eitge 50 ao: itoria de un arrio de opitaet. orne de oregat: nieritat ene rontere entre dtudi de opitaet 2015 p. 60; pgina 171 . 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