Proyecto de construcción del puerto deportivo de Punta Nagüeles, Marbella (Málaga)

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DEPORTIVO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) AUTOR: TUTOR: PONENTE: SERGIO GALLEGO LÓPEZ PABLO CABRERA MARTÍNEZ GABRIEL CHAMORRO SOSA DPTO. DE INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCIÓN Y PROTECTOS DE INGENIERÍA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD DE SEVILLA (SEVILLA, 2016) TOMO I MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORIA DESCRIPTIVA Y ANEJOS A LA MEMORIA MEMORIA DESCRIPTIVA ANEJO Nº1: ESTUDIO DE VIABILIDAD ANEJO Nº2: ESTUDIO SOCIOECONÓMICO ANEJO Nº3: ESTUDIO DE LA FLOTA MARÍTIMA ANEJO Nº4: GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ANEJO Nº5: EFECTOS SÍSMICOS ANEJO Nº6: BATIMÉTRIA ANEJO Nº7: CLIMA MARÍTIMO ANEJO Nº8: DINÁMICA LITORAL ANEJO Nº9: ESTUDIO DEL NIVEL DEL MAR ANEJO Nº10: CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO ANEJO Nº11: NECESIDADES FUNCIONALES ANEJO Nº12: OCUPACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO MARÍTIMO TERRESTRE Página 1 de 1 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). TRABAJO FIN D E MÁSTER: PR OYECTO DE PU ERTO DEPORT IVO DE PUNT A NAG ÜELES, MARB ELLA (MÁLAG A) AUTOR: S ERGIO GA LLEGO LÓ PEZ TUTOR: D. PABLO CABRERA MART ÍNEZ PONENTE: D. GABR IEL CHAM ORR O SOSA EL TRIBU NAL NO MBRA DO P ARA JUZGA R EL TR ABAJO ARRIB A INDICADO, COMPUEST O POR L OS SIGUI ENTES MIEMBROS : PRESIDENTE: VOCALES: SECRETARIO: ACUERDAN OTO RGARLE LA CALIFICACIÓN DE : SEVILLA, 2016 EL SECRETAR IO DEL TRIB UNAL Página 1 de 24 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). UNIVERSIDAD DE SEVIL LA D OCUMENTO Nº1: MEMORIA Y ANEJOS A L A MEMORIA PROYECTO DE PUERTO DEPORTIVO EN PUNTA NAGÜELLES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER U NIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTO S Página 2 de 24 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE ÍN D IC E .......................................................................................................................................................................................................... 2 1. A N TEC ED EN TE S. .................................................................................................................................................................................... 3 1.1 AD MINIST RATIV OS . .................................................................................................................................................................................. 3 1.2 . JUST IFICACIÓ N DEL P ROYECTO . ...................................................................................................................................................... 3 1.3 . ENTO RNO Y UBICA CIÓN DE LAS O BRAS ...................................................................................................................................... 3 2. O B JE T O D E L P RO Y ECT O .................................................................................................................................................................... 4 3. MA R CO L EG AL ...................................................................................................................................................................................... 4 4 . E S TU DI O DE VI AB ILI DA D .................................................................................................................................................................... 4 4.1 . IN TROD UCCIÓN ....................................................................................................................................................................................... 4 4.2 . A L T ERNATIV A 1 .................................................................................................................................................................................. 5 4.3 . A L T ERNATIV A 2 .................................................................................................................................................................................. 5 4.4 . ALT E RN ATIVA 3 ................................................................................................................................................................................. 6 4.5 . A L T ERNATIV A 4 ................................................................................................................................................................................. 7 4.6 . CONCLUSIO NES ..................................................................................................................................................................................... 7 5. D ES CR IPC IÓ N DE L ENT O RN O DE LA S O B RAS ............................................................................................................................... 8 5.1 . FACT ORES SO CIOECONÓ MICO ............................................................................................................................................................ 8 5.2 . GEOLOGÍA Y GEOT E CNIA ........................................................... . ....................................................................................................... 8 5.3 . EFECTOS S ÍSMICO S ............................................................................................................................................................................. 9 5.4 . B ATIMETR ÍA.......................................................................................................................................................................................... 9 5.5 . CLIMA M ARÍT IMO ................................................................................................................................................................................. 9 5.6 . D INÁMICA LITORA L ............................................................................................................................................................................ 11 6. M EM OR IA D ESC RI PT IV A .....................................................................................................................................................................12 6.1 . CRITERIOS GENERA L ES D E PROYECTO . ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 12 6.2 . ZONIFICAC IÓN DEL PUE RTO... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 12 6.3 . REQUERIMI ENTOS FUNC IONALES ........... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... .... 1 2 6.4 . OCUPAC IÓN DEL DOM I NIO PÚBLICO MARÍTIM O T E RRES TRE.. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 13 6.6 . OBRA S DE ABRIGO .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 14 6.7 . OBRA S DE ATRAQ UE .... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 15 6.8 . ELEMENTO S DE FOND EO Y AMARRE ... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 17 6.9 . BALIZAMI E NTO........... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... . 17 6.10 . SECCIONES DE TIERRA .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ..... 1 8 6.11 . SERVICIOS D E INFRAESTR UCTURAS URBA NA S .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 1 8 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD .. . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . 22 8. CLASIFICACIÓN DEL CON TRATISTA . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . 22 9. P LA ZOS D E LA S OB RA S ................................................................................................................................................................. 2 2 10 . JUS T IFI CA CI ÓN D E P RE CI OS ........................................................................................................................................................... 2 2 11 . REV IS IÓ N DE P R ECI OS ..................................................................................................................................................................... 22 12 . PR ES UPU ES TO ................................................................................................................................................................................... 2 3 13 . DO CU MEN T OS D EL P R OY ECT O ....................................................................................................................................................... 23 14. DECLARIACIÓN DE OBRA C OMPLETA . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. 2 4 15 . EQU IP O R ED AC TO R ........................................................................................................................................................................... 2 4 Página 3 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 1. ANT E CEDENTES. 1.1 ADMIN ISTRATIVOS. Se pretende el d e sarrollo d el Proyecto Fin d e Máster, d e título “ Puerto Deportiv o en Punta Nag üeles, Marbella (Málaga) ” desarrollado por el alumno D. S e rgio Gall ego López, y tutoriza d o por el I ngeniero de Caminos D. Pablo Cabrera Martín ez y el profesor Ingenier o de Camino s D. Gabriel C hamorro Sosa. 1.2 . JUSTIFICAC I ÓN DEL PR OYECTO. Según se observa e n los estudios recogidos por la Dirección de la Marina Mercante, y por l a A gencia de P u ertos Andaluza, se tiene una evolución creciente de las mat riculacione s destinadas a e mb a rcaciones de recreo que permiten considerar un interés creciente de la sociedad por el d isfrute de la costa y del l itoral. Este interés adquiere una doble vertie nte proveniente: por una part e , se encuentr an las actividades tradicion a les destina d as a pesca y embarcaciones de vela, y por otra la serie de servicios destinados a ocio ofertados en este tipo de instalaciones portuarias. En A n dalucía, y e n concre to e n l a provincia de Málaga, existe una ampl ia o ferta de amarres para el conjunto de embarcaciones deportivas existentes. No obstante, debido a la reducida oferta de amarras de embarcacion e s de eslora menor a 1 5 m, s e hace nec e saria la potencia ción del sector y una ampliación de la oferta de a marres existentes. El factor anteri o r se ve increment a do con la presencia en la zona seleccionada de h oteles de lujo que se prevén como clientes potenciales y usuarios del ti p o de embarcació n deportiva que se fija en este caso como buque de proy e cto. En base a l o ant e rior, se tiene una insufi c iente of e rta de ama r res en l a zon a para la d emanda r eal existe nte que, en cualquier caso, presenta una tendencia a l alza a futuro de l a forma que se justifica en el Anej o nº3: Estudio del Mercado Náut ico Recre at ivo. 1.3 . ENTOR N O Y UBICACIÓN D E LAS OBRAS El proyecto se encuentra situado e n la ciudad de M arbella, que se constituye como uno de los puntos principal es de interés turístico de l a p rovincia d e M álaga. La l o calizació n se encuentra conectada por v ía terrestre mediante un ramal de enlace d e la N-340 de la forma q u e se observa en la figura 1. El e mplaz amiento del puerto deportivo s e fija en la Playa de El Ancón con coordenadas 36º 30' 2. 87"- N 4º 55' 2 6.69" W de la forma q u e se indic a en las figuras siguie n tes. Figura 4. Em plazamiento del Proyecto. Figura 3 . Situación del proyecto Página 4 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 2. OBJETO D EL PROYECTO El objet o del presente pr o yecto e s el desarrollo, d escripción y valor a ción d e los trabajos n ecesarios relativos a la construcción del r eferido puerto deportivo en la u bicación de coordenadas indicada e n el punto anterior, y emplazado en l a localid ad de M arbella. Además, con carácter general, serán definidas las obras necesarias para la adaptaci ón del conjunto urbanís tico en el que, tr as la cons e cuente c o nstrucci ó n, la obra permanecerá i n tegrada e n el entrama do urbano de Ma rbella. Este proyect o tiene el ca rácter exclusivo in dicado e n el Apart a do 1.1 de est e docu mento. 3. M A RCO LEGAL Para el d esarrollo del proyecto de construcción será necesari o s u encuadre dentro del de s arrollo normativo que se indica a continuació n . De esta forma será necesari o q ue el conjunto de a ctuaciones estudiada s v aya en cumplimiento d e las sig uientes disp o siciones norm a tivas: - RD Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba e l texto refundido de la Ley d e Contratos del S ector P ú blico. - Ley 30/2007, de 30 de oct ubre, de Contratos del Sect or Público. - RD 1627/1997, de 24 de octubre, por el q u e se establecen disposicione s m íni ma s de seguridad y salud en las obras de construcció n . - Ley 31/1995, d e 8 de n oviembre, de P r evención de Riesgos Lab o rales. - Norma de co n strucción sismorresi s tente: pa r te general y edificación (N C SE-02). - RD 1247/200 8 , 18 de julio , por el que se apru e ba la “I nstrucción de Hormig ó n Estructur a l EHE 08”. - Ley de Costas 22/1988. - Ley 2/2013 de 2 9 de m ayo, de Pr o tección y U s o Soste nible de la Costa. - Reglamento Ge n eral de C o stas por Re a l Decreto 876/2014 de 10 de octubre. - Real Decre to 903/2010, de 9 de julio, d e evaluació n y gestión d e riesgos d e inundació n . - Orden F OM/298/201 6, de 15 d e febrero, por la que se aprueba la norma 5.2 - I C drenaje s uperficial de la Instrucción d e Carrete r as. - Ley 21/2013, d e 9 de dici e mbre, de evalua c ión ambient al. - Plan Subregi o nal de la A g lomer ación Urbana de Málaga. - Ley 21/2007, de 18 de diciembre, de R é gimen Jurídic o y Econ ó mico de lo s Puertos de An dalucía. - Ley 7/2002, de 1 7 de diciembre, de Ordenación Ur banística de Andalucí a . - Plan General de Ordenaci ó n Urbanístic a de Marb e lla de 1 986. 4. EST U DIO DE VIAB ILIDAD 4.1 . INTRODU C CIÓN Como paso pr e vio al desarrollo d e l pro y ecto d e co n strucción, s e realiza un e studio d e alt e rnativas considerand o diferentes fac t ores qu e aparecen res u midos en lo s siguientes grupos: Estudios Bási cos: fundame ntalmente persiguen caracterizar el entorno y e l medi o físico, de modo que se fijen unos conceptos previos necesarios para la elaboración de distintas alternativas que se adapten a los condicionantes externos. E n concreto, se persigue detallar a nivel de estudio previo e l clima marí timo tanto en régimen medio como extremal, l a b a timetría d e l a zona de proyecto, l a g eología y geotecnia, y la dinámica l itoral. S e e n tienden que los factores anteriores y su correcto entendimiento resultan fundament al para el planteami e nto de una solución que se adapte a lo s condiciona ntes impuestos. Estudio d el Mercado Náutico: s e busca o frecer una visión global del estado actual del sector dedicado a la náutica de recreo de mo d o que, contrastando oferta y demanda, se puede ofrecer un nú m ero y tipología de amarres adecuado que s e adapt e a las ne cesidades presentes y futuras d e l emplazami e nto. Estudio Económico-Fina n cier o: mediante el presente análisis se estudia la viabilidad de las distinta s alternativas planteadas a tendiendo a q ue, sin lugar a dudas, es u no de los condicionant e s h abituales en este tipo d e obras. D e esta forma se efectúa una previsión de la recuperaci ón de la inversión con un p lazo horizonte de 30 años, e n los que se pone e n balance gastos e i ngres o s y se detallan una s erie de indicadore s económicos habituales en este tipo de proyectos como son la Tasa Interna de Recuperación y el Valor Actualizado Neto, considerando una t asa de actualizació n coherent e al plano hori z onte plan t eado. Parámetros de diseño: con e ste estudio se justifica un plano común en la p arametriza ción geométrica de las distintas alternativas planteadas. De esta for ma, se parte del documento “ Conjunto de r ecomendacione s para el diseño de pu ert os depo rtivos de la Región de Murc ia” emi tido por el Instituto Portuario de Estudios y Cooperación de l a Comunidad Valenciana que fija un d enomina dor común e n el diseño de las d istintas alternativas, g aranti z ando el cumplimiento de las rec omendaciones efectuadas por los distintos organismo s nacionales e i nternaci onales de los estándares h abituale s en las áreas de maniobra, téc n icas, de amarre, y reserv a de espacios tanto en el plano marítimo como terrestr e. Análisis Multicriterio: t omando como base los e studios anteriores, y añadiendo otra serie d e condicionantes, se persigue realizar una valoración objetiva del conjunto de a lternativas planteado de f orma que se elija la óptima. De esta forma se estructur a un anális i s multic r iterio en base a los siguientes b loque s fundament a les: Página 5 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). − Bloque I: P r oceso con s tructi vo. Consideran d o plazo d e ejecuci ón estimado, y facilida d construct iva. − Bloque II: Criterio económico. Se t oma como base los resultados obtenidos en el análisis económico financiero. − Bloque I II: Afecciones. s e consideran las p osible s afec c iones al entorno por cada u na de las a lternativa s planteadas. − Bloque IV: Dinámica litoral. Se considera la incidencia de la dinámica litoral en base a cada a lternativa, atendiendo a c r iterios d e manteami e nto y c o nservación. − Bloque V: I m pacto a mbiental. Se analizará a nivel de las posibles externalidade s causad a s como consecue n cia de la constr u cción del p resente proye cto. − Bloque VI: Relación puerto-ciudad. Valorand o la oferta de ocio y los e spacios d estinados a este u so de l os que se prevé d otar a ca d a una d e las opcion e s propuestas. Cabe resaltar que para cada bloque se establece una ponderación justificada e n el Anejo nº1. Estudio de Viabilidad del p resente p r oyecto. En base a lo anterior se p lantean un conjunto d e las cuatro alternativas que se p resenta n de f orma breve e n los puntos sig u ientes. 4.2 . ALTERNATIVA 1 La solución p lantead a cuenta con un máximo de 219 amarres posibles distribuid os en un total de 5 pantalanes que reci b en eslora s variab les has t a los 21 m. De f orma adicional s e p ermite el amarre en z o na de a guas abrigadas en el dique y e n el c ontradique d e la forma que se obs e rva en la figura. La vía de acceso fundamental se p roduce a través d e la calle Conjunto Jardín Andalu z , ramal d e la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientación c on respecto a la vertical de 227º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 576 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 135 m y una o r ientación igu a l a 170º. El c onjunto se c o mpleme n ta con u n total d e 1 44 plazas de a p arcamient os d istribui d as de la forma relacionada en la figura anterior. Además, como mecanismo de relación con la ciudad, se habilitan una s erie de zonas de ocio que amplían la ofe r ta de la z ona alca nzando un total de 4. 931 m 2 de espacio d e stinado para este fin. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 2.200 m 2 . El resto de u sos aparece n defi nidos en la fig ura que se relaciona a continuaci ón. Figura 5. Planta propuesta. Alternativa 1 Para la presente alternativ a s e prevé una inversión de 2 4.322. 587,94 U justific a da en el citado anejo que otorga un plazo de recuperación de la inversió n de 13,3 0 años, y un a tasa interna de re t orno del 5,3 6 %. 4.3 . ALTERNATIVA 2 La solución p lantead a c uen t a con un máximo de 197 amarres posibles d istribuido s e n un t otal de 4 pantalanes, dos de e llos permiten e l amarre en sentido normal al oleaje incidente y dos en f orma paralela, y reciben esloras variables hasta los 50 m. De forma adicional, se permi te el am arre en zona de aguas ab r igadas en el dique y en el contradique d e la form a que se obs erva en la fi gura. La vía de ac ceso es la referida en la anterior a lterna tiva. El dique principal d e tipo en t alud presenta un a orientación c o n respecto a l a vertical d e 247º hacia el Oe ste y cuenta con un a longitu d total igual a 536 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 155 m y una o r ientación igu a l a 158º. Página 6 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 3.041 m 2 . El c onjunto se com p lementa con un total d e 174 plazas d e aparcamie n tos d istribui d as de la forma relacionada en la figura anterior. Adem á s, como mecanism o de relación c on la ciudad se habilitan una serie de zonas de ocio que amplían la ofe r ta de la z ona alca nzando un total de 3. 811,00 m 2 de espacio destina d o para este fin. El resto de u sos aparece n defi nidos en la fig ura que se relaciona a continuaci ón. Figura 6. Planta propuesta. Alternativa 2 Para la presente alternativa s e prevé una inver s ión de 26.146.969,54 U justificada en el citado anejo que otorga un plazo de recuperación de la inversió n de 14,70 años, y un a tasa interna de re t orno del 4,54 %. 4.4 . ALTERNATIVA 3 La solución planteada cuenta con un máximo d e 266 amarres pos ibles d istribuido s en un total de 5 pantalanes que reci b en eslora s variab les has t a los 21 m. De f orma adicional s e p ermite el amarre en z o na de a guas abrigadas en el dique y e n el c ontradique d e la forma que se obs e rva en la figura. La vía de acceso fundamental se p roduce a través d e la calle Conjunto Jardín Andalu z , ramal d e la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientación c on respecto a la vertical de 206º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 270 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 48 1 m y una o r ientació n en tres tramos i g ual a 157 º , 111º y 6 6 º respecti vamente. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 1.600 m 2 . El c onjunto se comp l ementa con un total de 120 p l azas de aparcamien t os di s tribuidas de la f orma relacionada en la figura anterior. Adem á s, como mecanism o de relación c on la ciudad se habilitan una serie de zonas de ocio que amplían la ofe r ta de la z ona alca nzando un total de 3. 961,00 m2 de espaci o destin ado para este fin. Figura 7. Planta propuesta. Alternativa 3 Para la p resente alternativ a se prevé una i n versión d e 2 6.546. 031,93 U j u stificada en e l cita d o anejo q u e otorga un plazo de recuperación de la inversió n de 12,7 0 años, y un a tasa interna de re t orno del 5,7 9 %. Página 7 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 4.5 . ALTERNATIVA 4 La solución p lantead a cuenta con un máximo de 219 amarres posibles distribuid os en un total de 5 pantalanes que r e ciben esloras varia bles ha s ta los 50 m. De forma adic i onal se permite el am a rre e n z ona de a guas abri g adas en el dique y e n el c ontradique d e la forma que se obs e rva en la figura. La vía de acceso fundamental se p roduce a través d e la calle Conjunto Jardín Andalu z , ramal d e la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientación c on respecto a la vertical de 220º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 285 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 410 m y una o r ientació n en tres tramos i g ual a 150 º , 105º y 6 0º respectiv a mente. El c onjunto se comp l ementa con un total de 120 p l azas de aparcamien t os di s tribuidas de la f orma relacionada en la f igura anterior. Además, como mecanismo de relación con la ciudad se h abilitan una s erie de zonas de o cio que amplían la ofe r ta de la z ona alca nzando un total de 1.717, 0 0 m2 de es p acio desti nado para e s te fin. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 2.200 m 2 . El resto de u sos aparece n defi nidos en la fig ura que se relaciona a continuaci ón. Figura 8. Planta propuesta. Alternativa 4 Para la p resente alternativa se prevé una inversión de 30.676.230,7 6 U justifica da en el citado anejo que, o torg a un plazo de recuperación de la inversió n de 17,5 0 años, y un a tasa interna de re t orno del 3,2 5 %. 4.6 . CONCLUSION E S En pr imer lugar, se tiene que tras la elaboración de un e studio económico financiero la alternativ a q ue aporta una m ayor rentabilidad es la tercera alcanzando u n TIR del 5 ,79 % y un VAN de 1 3 .147.366,74 U frente a un 3 ,25% y 2.451.5 77,91 U respecti vamente, a lcanz a do por la alternativa 4 que resulta la más d esfavorable a realiz a r la inversión. De la misma for ma, tras la elaboración media n te el análisis multicriteri o d e los bloqu e s analizados con anterioridad , se tiene la sig u iente tabla de ponderación: A1 A2 A3 A4 BLOQUE I: PRO CESO CONSTRU CTIVO 10,8 8 8 10 BLOQUE II: ECONÓ MICO 32,3 24 25 21 BLOQUE III: AF ECCIÓN 7 6 7 6 BLOQUE IV: FUNCION ALIDAD 11 9 14 14 BLOQUE V: ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 4 4 4 5 BLOQUE VI: DINÁMI CA LITOR AL 7 9 10 10 BLOQUE VII: IMPA CTO AMBIENT A L 4,2 5 5 5 BLOQUE VIII: INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 4,5 5 4 3 TOTAL 81 70 77 72 En consecuencia de lo anterior, la a lter nativa que se d esarroll a en e l presente proyecto de construcción es la primera entendiendo que se adapta m ejor a los condiciona n tes impuestos por el entorno y derivados del mismo, y además es la q ue ofrece en base a lo anterio r unos r esultados ec onómico fi n ancieros más ó ptimos. De esta forma, el conjunto de soluciones y de desarrollos que se indican con posteriorid ad están realizados considerando e l desarr o llo y la mejora de la prime r a alt e rnativa. Página 1 4 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 6.6 . OBR AS DE ABRIGO 6.6.1 . DIQU E PRINCIPAL En la presente ob ra portuaria se p royectan diques de tipo escollera con las característica s fundamental es que se exponen a c ontinuació n : Tabla 11. Di que principal de abrigo. Cara cterización geométri ca DIQUE P RINCIPA L DE ABRIG O Tipología Dique en talud Longitud 568 m Cota de coronación del e spaldón +7,40 Cota de coronación de l a escollera +4,90 Cota de coronación de l a losa +2,20 Anchura de coronació n 10,00 m Anchura del paseo peatonal 4,00 m Anchura de tráfico rodado 6,00 m En consonancia con lo anterior se t iene q ue la sección ti po d el dique principal sigue la tipología relacionada en la siguiente figura: Figura 16. Sección tipo. Dique de escollera pri ncipal De l a forma q u e s e observa en la figura a nterio r, s e tiene que l a obra de a brigo se proy e cta con estructura de tipo manto-filt r o-núcle o . En el ca so del dique principal s e tienen l a s siguiente s caracterí sti cas de c álculo: Tabla 12. Estru ctura del dique principal CONCEPTO TIPOLOGÍA PESO DE LAS P IEZAS ESPESOR DE LA CAPA Morro del dique Bloques de horm igón 16,60 t - Manto de protección Bloques de horm igón 11,12 t 3,62 m Primer filtro Escollera 1,12 t 0,78 m Segundo filtro Escollera 0,11 t 0,36 m Núcleo Todo en uno 0,01 t - El procedimiento que se sigue para la determinació n de la estructura y de las caracteristicas fundam e ntales de las distintas capas que componen el dique aparecen recogidas en el Anejo nº 13. Obras de abrigo de este proyecto. 6.6.2 . CONTR ADI QUE A continuación s e p rocede a reseñar las caracteristicas fundamentale s del contradique proyectad o en la p resent e obra portuaria que res p onde a lo s puntos fu n damental es que se señalan e n la sig uiente tabla. Tabla 13. Con tradique CONTRADIQUE Tipología Dique en talud Longitud 76,00 m Cota de coronación del e spaldón + 4,50 Cota de coronación de l a escollera + 1,70 Cota de coronación de l a losa +2,20 Anchura de coronació n 10,00 m Anchura del paseo peat onal 4,00 m Anchura de tráfico rodado 6,00 m Página 1 5 de 24 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). En base a lo anterior, la prese nte obra d e abrigo res ponde al esquema que se mu e stra en la f igura siguie n te: Figura 17. Contradique. Sección tipo De l a mi sma forma que para el caso anterior, se t iene que l a o bra de abrigo se proyecta con est ructura de ti p o manto-filtro-n ú cleo. En este caso se t ienen las si g uientes caract erísticas d e cálculo: Tabla 14. Es tructura del contradique CONCEPTO TIPOLOGÍA PESO DE LAS P IEZAS ESPESOR DE LA CAPA Morro del dique Escollera 2,20 t Manto de protección Escollera 1, 12 t 1,82 m Primer filtro Escollera 0,12 t 0,39 m Segundo filtro Escollera 0, 012 t 0, 18 m Núcleo Todo en uno 0,01 2 t - La justi f icación de las relaciones a nteriores per mane c e r e cogida en e l A nejo n º13. Dimensionamiento de las o bras de a brigo. D e l mismo modo, en el citado anejo se expone y justifica el procedimi e nto de cálculo seguido para e l correcto dim e nsionamient o de las mism as . Así mismo , en el Pl ano n º 10. S eccion es constr u ctivas i n tegrado en el Do c umento nº 2 del presente pr oyecto s e diseña y se ju s tifica la solución cons t ructiva d e proyec to para las citadas o b ras d e abrigo. Se entiende q ue el conjunto de las obras de abrigo proyectadas permite cu mplir los requisitos funcionales establecidos en los apartados anteriores. Del mismo mo do, se considera e ste e lemento como fundamental para e l correcto diseñ o de la pre sente o b ra portua r ia. 6.7 . OBR AS DE ATRAQU E 6.7.1 . GENERAL I DADES 6.7.1.1 . Disposición de los ama r res En primer lugar, cabe destacar que la obra portuaria cuenta con un total de 209 atraques con la estructura que se observa en la Figura 17 y que se relaciona a continuación: − Muelle de po niente: se di s ponen un tota l de 20 amarres de 2 1 m de eslo r a y 5 m de manga. − Pantalán 1: se dispone un total de 42 a marre s de 21 m de eslora y 5 m de manga distribuidos en dos líneas de atra q ues situa d as a ambos la do s del pantalán. − Pantalán 2: se dispone un total de 3 4 amarres de 2 1 m de eslora y 5 m de manga distribuidos en dos líneas de atra q ues situa d as a ambos la do s del pantalán. − Pantalán 3: se dispone un total de 30 amarr e s de 15 m de eslora y 4 m de manga d istrib uidos e n dos líneas de atra q ues situa d as a ambos la do s del pantalán. − Pantalán 4: se dispone u n total de 2 4 amarres de 15 m de eslora y 4 m de manga distribuidos en dos líneas de atra q ues situa d as a ambos la do s del pantalán. − Pantalán 5: se dispone un total de 20 amarr e s de 15 m de eslora y 4 m de manga d istrib uidos e n dos líneas de atra q ues situa d as a ambos la do s del pantalán. − Pantalán 6: se dispone un total de 3 9 a marre s d e lo s cuales 9 de ellos son de 15 m de e s lora y 4 m d e manga distribuido en una línea de atraque, y los restantes de .21 m de eslora y 5 m de manga distribuido s en la misma alineación. 6.7.1.2 . Co n sideraciones del di s eño en alzado En pri m er lugar, se t iene que p ara establecer e l nivel de coronación de las obras de atraque se adopta e l criterio establecido en la ROM 03-1:99 en su apartado 7.2 al canzando una cota igual a +2, 15 m medida sobre el Niv e l Medio Operativo. De igual forma, se adopta u n calado mínimo en las zonas de amarre igual a 4,10 m medido sobre e l Nivel Medio Operativo. Página 1 6 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 6.7.2 . MUELL E S DE GRAVEDAD En primer lugar, se proyectan m uelles gravedad compuestos por bloques d e hormigón de 2 ,5 x 1 x 1 m que siguen la estructura q ue se indi c a en la siguie n te figur a: Figura 18. Sección tipo. Muelle de gravedad En base a las consideraciones efectuadas con anterioridad, se diseñan muelles de gravedad de tipo b loque s de hormigón con l a s caracte r ística s que se rel a cionan a conti n uación: Cota de coronación de l o s muelles + 2,15 m Cota de cimentación de la banqueta - 4. 1 0 m Cota de coronación de l a banqueta - 3,15 m Altura del muelle 5,30 m Anchura de la base 2,50 m Las cotas ante riores p e rmanecen referidas al ni vel in d icado con a n terioridad. El trasdós permanece ejecutado mediant e un relle no de t odo en uno y material seleccionado c on talud 3:2 en ambos casos, p ermanecie n do ambas cap a s sep aradas por f iltro eje c utado media n te pedraplé n de 0,50 m de e spesor y una lámina g eotextil para i mpedir la migració n de finos a través del trasdós y garantiz a ndo de esta forma l a estabilidad de la explana d a. 6.7.3 . PAN T ALANES FIJOS En el caso de los pantalanes, se p royectan pantalanes e jecutados media n te pilastras hasta una profundidad igual a -3,5 m. De la misma forma, el apoyo aparece resuelto mediant e una banqueta d e modo q ue se garantice la transmisibilidad de esfuerzos de la estructura al terreno de c imentació n del modo que se observa en la siguiente figura. Figura 19. Pantalán fijo. Sección tipo El conjunto se complementa mediante un entra ma d o de acero conformado en frío mediante perfiles de aluminio estructural, un sistema modula r con d imensione s de 10 x 3 m y acabado en madera de p ino tropical en la base de la pavimentación. Además, d icha estructura recibe a las galerías de s ervicio por la que se canalizar á n las instalaciones p ropias de las bases de servicio descritas en el apartado 5 .7. Po r tanto, d e acorde a la descripción anterior se tie nen las siguientes caract e rísticas f undamenta les: Página 1 7 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 15. Cara cterísticas del pantalán CONCEPTO DESCRIPCIÓN Tipología Pantalán fijo Materiales Hormigón arma d o/aluminio/m adera Módulos 10 x 3 m Estructura Pilotada \ 5 0,8 mm Cota de coronación de l o s pantala n es +2,15 Como se h a dicho con anterioridad, la presente obra portuaria cuenta con un total de 6 pantalanes fijos de las dimensiones re lacionados e n la siguiente tabla: Tabla 16. De finición geométrica. P an talán DENOMINACIÓN LONGITUD (m) Pantalán 1 138, 00 Pantalán 2 110,00 Pantalán 3 88,00 Pantalán 4 68,00 Pantalán 5 58,00 Pantalán 6 225,00 Cabe destacar que el dim ensionamiento d e las obras d e atraque p ermanece des a rrollado e n el Anejo nº 14 par a su consulta. 6.8 . ELEMENTO S DE FONDEO Y AMAR RE El amarre de las embarcacione s d e mayor eslora a l pantalán fijo se realiza en la modalidad de punta, bien por popa o por proa. El s istem a de a marre d iseñado es el de muertos y boyarines, de forma q ue c ada p uesto co mp r ende los siguientes elementos: - 1 cadena madre a lo largo de cada línea de amarres, anclada al fondo mediante una serie de muertos de hormigón, va r iables en núm e ro y peso, e n funció n de los barcos a marra dos. - 1 cadena h ija enganchada en la cadena anterior, p or cada b arco, que e nlaza con un cabo de nylon. En el caso de los b arcos de mayor eslora, de 40 m, el enlace de la caden a madre con e l boyarín y el muelle será realizado en s u totalid a d con caden a hija. - 1 cabo de n ylon uni d o a 1 b o yarín y al mu e lle media n te anilla. - 1 boyarín d e fondeo p or cada barc o amarrad o . - 1 bolardo de amarre a muel l e, a ambos l ados de cada puesto d e atraque. Los bolardos s erán de 5 - 10 t de ti r o horizon t al y el peso de los muertos de horm igón variará entr e 4-15 t. 6.9 . BALIZAMIENT O Se prevé la instalación de los elementos necesarios de baliza mie n to del Puerto, d e a cuerdo con las condiciones y característic as que fije el órgano administrativo competente. E n principio, se consideran las s iguientes luces de balizamiento: Tabla 17. Si tuación de las balizas SITUACIÓN TIPO COLOR ALCANCE DIQUE PRINCIPA L Poste Verde 1 milla CONTRADIQUE Poste Roja 1 milla Asimismo, se colocarán lu ces bl ancas de se ñ alización en el extremo de todos los pantalanes del Puert o. Debido a su accesibilidad, todas las luces serán a limentadas p or la red de distribución e léctrica del puerto, instalándose e n todas ellas bate r ías para re s erva co n una duración de 5 días. En general, todas l as l uces estarán co mp u estas p or 1 linterna a crílica, destellador, lámpara de doble filamento de 20-60 W, c omprobad o r visual, contad o r de amperios-ho r a, cargador de baterías automático y batería d e acumuladores c on regulado r de carga. Página 1 8 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 6.10 . SE C CIONES DE TIERR A Para el dimensionamiento de las secciones de tierra se tiene en co n sideración la Orden F OM/346 0 /2003, de 2 8 de nov iembre, por la que se aprueba la nor ma 6.1 I C Secciones de Firme, d e la Instrucción de C arreter a s ( BOE d e 1 2 de diciembre d e 2003) y l a ROM 4.1-94 donde se r e cogen las recom e ndacion e s de diseño de firm e s portu a rias. En base a lo anterior s e tiene n las sig uientes consid eraciones previas pa r a el dis e ño de las secciones de tierr a integradas e n el prese n te proyecto c o nstructi vo en funció n de la zo n ificación pro puesta en la legislación v igente: Tabla 18. Cate gorías de tráfico de proyecto 1 CLASIFICACIÓN DE LA ZON A CARGAS DE CÁLCULO INTENSIDAD DE USO CATEGORÍA DE TRÁFICO Zonas de operación y varada MEDIA MEDIA B Zonas comp lementaria s d e estacionamient o BAJA ELEVADA C Tabla 19. Cate goría de tráfico de proyecto 2 CLASIFICACIÓN DE LA ZON A IMD CATEGORÍA DE TRÁ F ICO Zonas de acceso <25 T42 Zonas de circulación <25 T42 En base a lo anterior, s e tiene n las secci ones tipo de proyecto especificada s en la siguient e relación: Tabla 20. D efinición de las secciones de tierra. Tráfi co rodado TIPOLOGÍA TIPO CLASIFICACIÓN DE LAS ZO NAS ZONA DE OPERACIÓN Y VARADA ZONAS COMP L EMENTARIAS DE ESTACIONAMIENT O ZONA DE ACCESO ZONAS DE CIRCULACIÓN EXPLANADA E2 E2 E2 E2 FIRME RÍGIDO HORMIGÓN VIBRADO HP - 40 - - - FIRME FLEXIBLE RODADURA - AC 22 SUR F D (0,05 m) AC 22 SUR F D (0,05 m) INTERMEDIA - AC 22 BIN S (0 , 07 m) SUELO CEMENT O (0,22 m) BASE - - Para las zonas de tráfico peatonal se proyecta un pavimento de losa compuesto piezas rectangulares de g ranito , de 60x40x8 cm, con acabado flameado de la superficie vista, c antos aserrados, previstos para uso exterior en áreas peatonal es y calle s residenci a les. 6.11 . SERVICIOS DE IN F RAESTRUCTURAS URBANAS En el present e apartado se re alizará u na d escripción breve de la previsión d e instalaciones realizadas e n el presente proyecto. De esta forma, se describirán las inst alaciones relativas a electricidad y alumbrado público, abastecimiento urbano, y la s instalacion e s relati vas a la r e d de pluvial es y sane amiento. 6.11.1 . RED DE AB ASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE Se diseña una red de abastecimiento ramifica d a con tuber ía de polietileno d e alta densidad (PE AD) , que d ispondrá de una arteria principal de diámetro Ø150 mm que partirá del circuito en los puntos de conexión facilitados por l a Empresa Concesionaria del ser vicio. A demás de esta m a lla principal, se diseñan los rama l es secundarios de distribución, de d iámetros Ø90 mm, que repartir á n los caudales po r los dis tintos vial e s, muelles y p antalanes. En todas las tuberías se instalarán las correspon dientes arquetas, v álvulas, derivaciones, codos, ventos a s, hidrantes y a cometidas domiciliarias. 6.11.2 . RED DE C ONTRAINCENDIOS Las medidas para la lucha contra incendios en las embarcaciones, vehículos o edificacione s en el interior de la zona de servicio del Puert o se establecen a t ravés d e tres sistemas: A. Red de hidra n tes (cone c tada a la re d de abastecim ient o) B. Extintores d e polvo seco repartid os C. Red de Bie s auxiliar (co nectada a depósito y g rupo de presión) Se proyecta e n cumplimiento d e la N.C.P.I. una disposición d e hidrantes contra incendios del normalizado p or el servicio municipal de bomberos, a una distancia máxima de 2 00 m, habiéndose p revisto s u caudal e n el dimensionami ento de la red. Las bocas de incendios serán de 100 mm. Para el cálculo de la red contraincendio s se supone de acuerdo con la NCPI, que la r ed hidráulica que abastece a los hidrantes debe permitir el funcionamiento Página 1 9 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). simultáneo de dos hidran t es c onsecuti vos du rante do s horas con un caudal en cada uno de ellos d e 1.000 l/min, debiendo obtene r se una p resión disp o nible en cada uno de ello s de 10 m. c .a. En las zonas de a marr e s de embarcacion e s de eslora igual o inferior a 15 m se distribuirán puntos con extint ores de polvo seco de 5 kg, al macenados en a rmarios de protección con cristal de emergencia. La distancia entre los distintos puntos de ubicaci ón de los equipos s erá en cualqui er caso infe r ior a 50 m. 6.11.3 . RED PAR A RIEGO Y BALD EO DE VIALES Se proyecta u na red de ri ego para zonas ve rdes, conectada a la red de abast e cimiento de a gua potable. L a conexión se hará con u n contador que irá alojad o en una ar q ueta en el arranque de dicha red. Los rama les de distribución de los caudale s p ara el riego se ejecutarán con t ubería de polietileno de alta densidad de d iám e tros Ø90 mm, Ø7 5 mm, Ø40 mm, y tubería de pol ietileno de baja densidad d e diá metr o Ø3 2 mm para la red d e goteros. En todas las tuberías s e instalará n las c orrespondient e s arqueta s , válv ulas, deriv aciones y co d os. 6.11.4 . RED DE SAN E AMIENTO. PLUVIAL E S Se propone un sistema separativo para resolver e l saneamiento de aguas pluviales y aguas fecales y conducir los caudales g enerado s e n la instalaci ón hacia los puntos de vertido correspondientes. Las tubería s de pluviales irán por el eje de las calzadas, para al iviar a las aceras de una excesiva concentra ción d e conducciones q ue dificulte un cómodo acc e so a ca d a una de ellas. Solamente en el vial de acceso, e n la zona del club náutic o , el colector discurre por uno de los ejes de la semicalzada del vial co n el fin de no interferi r con el trazado del c olector de s aneamie n to de aguas fecales. En la red de pluviales se c onstruirán pozos de registro con una separación no superior a 50 m. Dicha red contar á con imbornales de calzada con acometida a los p ozos de registro del colector que discurre por el vial. En l as zonas de aparcamientos se disponen además de alineacio nes con e lemento s ca z-rigola para facilitar la recogida de los caudales, de s aguando l as mismas en los cit a dos sumide r os. Debido a la escasa pendiente de la zona, se fija un diámetro mín imo de Ø400 mm para evitar problem a s de capacidad en los c olectore s, así como para evitar posibles atascos ocasionados por o bjetos que puedan entrar en la red. Los pozos d e registro tendrán un diá met ro interior de 1 ,10 m., serán de forma cilíndrica en la p a rte inferior, con una altura no inferior a 0 ,90 m., seguido d e un tronco d e cono, con un d iámet ro superior de 0,65 m., y una altura de 0 ,60 m. sobre la que se colocará una tapa de fundición dúctil de diámetro 0,60 m, q ue i rá abisagrada y acerr o jada mediante apén d ice elástico solidario a la t apa y m a rco con junt a de inson orización de p o lietileno. En todos los casos, las tapas y cercos, serán compatibles con los ut ilizad o s por la E mpresa Concesionaria del Servicio. Sobre la solera de los mismos, que t endrá un espesor míni mo de 15 cm, se constru i rá un canal en forma de media caña p ara m a ntener el fluj o del agua d e una manera co n tinua, s in turbulencias y se re matará el canal con dos plataformas que tendrán una pendiente del 2 % hacia el t ubo, y cuya misión es permitir el apoyo a los operarios cuando efect úan tareas d e mante nimiento y lim p ieza de los tu bos. Así se han proyectado l os c olectore s con tubería de PVC de d iám e tros Ø400 mm, Ø500mm, y Ø630 mm. Ta nto las in gerencias d e los im bornales e n los pozos como las d e l a s acometidas d omicili arias, se con s truirán con tu b ería de PVC de diáme tro Ø250 mm. 6.11.5 . RED DE SA NEAMIENTO . FECALES Como y a se ha indicado a nteriorme n te, se proyectan redes independientes para evacuación de las aguas pluviales y las aguas residuales d e la urb a nización. Los cole ctores de a guas fecales, a d ifer encia de las de aguas pluviales, discur r irán por pavimento peatonal, excepto en el vial de acceso en la zona del club n áutico, en el que pasa a ocupar el eje de una d e las semicalzadas , para no interf e rir con e l colect o r de aguas pluviales. Estos colectores van a funcionar de di ferente manera dependiendo de las cotas y pendientes disponibles, teniendo, por tanto, cole ctores con funcionamient o por grav e dad y c o lectores d e impulsió n. Al igual q ue en la red d e pluviales, en la red de fe cales s e c onstruirán arque t as de r egistro c on una separación no superior a los 40 m. Dic h as arquet as perman e cen caracteriz a das en el Plano nº 12 d e detalles construct ivo s. Dicha red se conectará a la red mu n icipal e x istente de agua s fecal es que discu rre por la z o na. Página 2 0 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Al igual que en la red de p luviales, se ha seguido el criterio de instalación de un d iámetro mínim o para evitar problemas de capacida d por atascos o por las escasas pendientes. En este caso se adopta como mínimo u n diámetro de Ø315 mm. La red interior de fecales estará constituida por c olectore s en gravedad con tubería de PVC de diámetro Ø315 mm y colectore s de impulsión co n tubería de fun d ición dúctil integ r al de diámetro Ø80 mm. Pa r a las ingere ncias de las acometid a s se instalar án colectores c on tubería d e PVC d e diámetro Ø 250 mm. Al igual que en la red de aguas pluviales, las tuberías se reforzarán co n hormig ó n HM-20 en los c ruces de calzada. 6.11.6 RED DE A L TA TENSIÓN Y CENTROS DE TRA NSFORMACIÓN Para la alimentación eléctrica del puerto d e punta Nagüeles, se acometerá a la red general de alta tensión en el punto más cerca n o a la ubicac ión del nuevo c entro de transformación CT1. Para d icha c onexión se i nstalar á una línea subterránea de media tensión baj o tub o PVC de 1 40mm que c o nectará con el n u evo c entro d e transform a ción. Las instalaci ones que se r equiere construir p a ra la ele c trificación objeto de este proyect o son las s iguientes : - Desvío d e línea subt e rráne a de M.T. qu e enlace con el c entro CT1. - Construcció n de un centro de tr a nsformación equipado con u n transform ador de 630 KVA. (CT1 ). - Línea subt e rránea d e MT que enla ce el nuev o centro de tr a nsforma ción con el más c ercano exi s tente Se e stablecerá u na canal izació n subterrá n ea, co n stituida por tubería de plástico corrugada do ble capa d e 14 0 mm, q ue discurrirá enterrada a una profundidad de 1 metro. Esta c analiz ación estará colocada en lo posible, bajo las aceras o zonas de uso p úblico, protegiéndose en el cruce d e c alzadas o sobre e lla, con una c apa de hormigón en masa de 2 00 kg/cm² y 1 5 cm. de esp e sor, me didos sobre la gen e ratriz superio r del tubo. En los c ambios de alineació n direcci ón o de r asante, se i n stalarán arquetas normaliz a das. E l suelo de la a rqueta lo constituirá e l terr eno, a fin de e v acuar por filtración el a g ua que pudiera penetrar e n la misma. Se utilizará c onductor d e campo radial a islado c o n polietilen o reticulad o (XLP E). 6.11.7 RED DE BAJA TENSIÓN Se realizarán l as canaliz a ciones subterr áneas m ediante tuberías d e P.V.C. d e 140 mm. Las redes se instalarán d iscurrie n do en todo s u trazado por t errenos de acceso públicos, como viales o zonas verdes, “no c onstruible s”. Los co n ductores a utilizar serán u nipolare s . Los registros se s ituarán en los cambios de dirección o de rasante, así c omo, a d istancias no superiores a 40 m. 6.11.8 RED DE A L UMBRADO PÚBLICO Las luminarias s e lecciona d as lo han sido e n funció n de l os siguientes fa c tores: - Estética de calidad. l a relativa separación existente entre el á m bito de la nueva instalació n náutica y el entorno urbano, permite la adop ción de una estética s ingular que, en el c aso de las luminarias se ha tratado de conseg u ir mediante la selección d e u n tipo de corte clásico para las p iezas elevadas. Las balizas d e b aja al tura poseen una estética com p atible de fo rmas su a ves. - Mín imo grado de impacto ambiental. La minimización del impacto ambient a l lumínico se ha tratado de conseguir mediante la selección de l uminarias que tengan c omple t amente l imit ada la emisión lumínica por enci ma de su plano horizontal y por la adopció n de lámparas de vapor de s odio a alta presión (VSAP) que poseen una larga duración y un bajo co n sumo de en e rgía. - Máxima resistencia frente a los factores climatológicos. C olumnas y báculos so n d e aluminio y por tanto co n alta durabilida d en ambie n te marino. Se proyectan c inco tipos de punt o s de luz: 1. Punto d e l uz de ti po baliza de 1 ,3 m de altura en las alineacione s compuestas p or las obras de atra q ue de embarcaci ones con l ámpara simé t rica de 11 W 2. Punto de luz con luminaria d e tipo simple s obre po ste de 4 m de altura., dotadas d e lámpara s imétrica de 31 W de tip o LED en a parcamien t os. 3. Punto de luz con luminaria d e tipo si mple sobre p oste de 4 m d e altura, situado en zonas de tránsito meramente p eatonal, con lá mp aras de 4 0 W de tip o LED . 4. Punto de luz con luminaria d e tipo s imple sobre báculo de 12 m de a ltura, dotado de lámpara si métrica de 150 W de ti po LE D. 5. Punto d e l uz de tipo proyector sobre columnas de 12 m de a ltura para iluminaci ón de zonas de operació n en el Área T écnica con lámparas de 3 0 0 W de ti po LED. Página 2 1 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). La distribución de ener gía a l os puntos se re aliza mediante 4 hi los: 3 fases y neutro a 3 80/220 V. 50 Hz., estableciendo los distintos circuitos monofásic o s, teniendo en cuenta q ue las cargas estén lo más equilibradas posible. La red de al u mbrado p ú blico di s currirá subterránea. Los co n ductore s se aloj arán en tuberí as de PVC. de 9 0 mm. de Ø, enterr a das a una p rofundida d de 40 cm . , medido desde la generatriz superio r del tubo. En las aceras o zona s comunes la tubería se asentará sobre cam a de arena lavada de 5 cm, rellenándose la zanja con tierra y compact á ndose hasta un 90% Proc t or normal. E n los cruces d e calzadas toda s las zanjas se rellenarán de horm igón HM-20; en s u s extre m os s e construirán l as corresp o ndientes arquetas de pas o , m edidas 40 x 40 cm. 6.11.9 TELECOMU NICACIONES En lo s P lanos se indican l as obras a realizar. La canalizaci ó n d e telecomunicacione s p r incipal estará f ormada por una conducción compuesta, en la mayor parte d el trazado, por 8 c onducto s de PVC de diá metro Ø63 mm que discurrirán p or e l pavimen to peatonal. Existen derivaciones con 2 y 4 conductos. A s í, el cierre del a nillo de infraestructur a s se ejecu tará c on 6 conduct os de PVC de diámetro Ø63 mm. La canalización para realizar las conexiones con la red existent e estará formada por 5 conductos de PVC d e diámetro Ø11 0 mm. 6.11.10 S E RVICIO DE RECOG I DA DE B A SURAS La recogida de basuras se realizará a través del siste ma de contenedores individuales preceptivos para cada local comerci al o centro de producción d e residuos. Dichos co ntenedores será n evacuados por lo s servicios municipale s de forma regul ar. A lo largo de los muelles, pantalanes, paseos y otras zonas abiertas s e dispondrán papeleras de tipo basculante de forma c ilíndri ca, con e structura y s oporte de aluminio que presenta las ventajas de su a lta capacidad y fáci l descarga. Se distribuyen c on separaciones inf eriores a 40 m . Asimismo, se colocarán c o ntene dores de basu r a, distri buidos por los pantala n es, m u elles y expl anadas. 6.11.11 EQUIPAMIENTO En el edificio d e Capit a nía se di s pone u n a est ación de radio con esc ucha perm anente de 27 H z en banda c ostera de VHF. En e l ed ificio de Capitanía se instalará una estación meteo r ológica de registro digital permanente dotada de barómetro, termómetro am biental, anemómet ro y vel eta. En la “sala de comunic aciones” s e instalará asimismo una conexión con internet, para el acceso de l os usuarios a los boletin es de inform ación mete orológica. Además, se e stablecerán las siguie n tes res ervas de equip o s en cuesti ó n de eq uipamiento p ortuario: − Barrera an t i turbidez. − Equipos de b o mbeo port áti l. − Carretilla elevadora. Página 2 2 de 24 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 7. EST U DIO DE SEGU RIDAD Y S AL UD De a cuerdo con el artículo 4 del RD 1627/97 del 24 de octubre, por e l que se establecen las disposicione s mínimas de seguridad y salud d e las ob ras d e construcción, se hac e necesario la redacción de Estudio de S eguridad y Salud para obras con p resup u esto de ejecu c ión por contrata mayor a 45 0 .759,09 U. En el A nejo n º23: Estudio de Segurida d y S alud s e estable cen, durante la construcció n de la obra, las p revisi o nes respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de re p aración, con s ervación, entretenimient o y mantenimie n to, y las i n stalaciones p r ecepti vas de higiene y bienestar de los trabaj adores. Servirá para dar unas directrice s básicas a las e m presas constructoras para llevar a cabo s us obligaciones en el campo de la prevención d e riesgos p rofesionales, facilitando su desarrollo bajo el control d e l a Dirección Facultativa, de acuerdo con el RD 1 627/1997, del 24 de octubre, por el que se implant a la obligatoriedad d e l a inclusión de un Estudio d e Seguridad y Salud. La valoración de las actuaciones, personal, medios, y demás d isposicio nes adoptadas en e l Estudio de S eguridad y Salud supon e n un Pr e supuesto de Eje c ución Mat e rial de 35.000 U . 8. CLASIFICA C IÓN DEL CON T RATISTA En cumplimiento con la Ley 30/2007, de 30 d e octubre, de Contratos del Sector en su artículo 54, “será requisito indispensable para contrata r con l a administración públ i ca que e l empresario se encuentre debidamente clasificado, siempre que el contrat o de obras ten g a un impo rte igual o s uperior a 35 0 .000 eu ros”. En b ase a lo anterior, se tiene que la clasificación del c ontratis t a g eneral para la ejecución de la presente obra portuaria es la relaciona d a en la si gui ente ta b la: Tabla 21. Clasi ficación del contratista GRUPO SUBGRUPO CAT EGORÍA F 2 f 9. P L AZOS DE LAS OB RA S En el An e jo n º 1 8 p e rmanec e ju s tificada la estim a ción de la d uración de las obras relativas a la con s trucción del presente puer t o depor t ivo. En base a lo a nterior, a t endiendo al volumen de obra q ue hay q ue ejecut a r, supo n iendo un desarrollo n ormal d e cada uno d e los tajos s e ha fijado e l plazo d e ejecución de las obras en 24 me s es. En cuanto al plazo de g arantía será de DOCE MES E S (12) a par t ir de la f e cha de r ecepción de las obra s. 10. JUS TIFICACIÓN DE PRECIOS Los precios emplead os e n el p royecto han sido calculados a p artir de la Base de Precios Oficial del Colegio de Ingenieros d e Caminos, Canales y Pu e rtos, u tilizándolo s tal y c omo ap arecen en l a ci tada bas e d e precios, s i es que se consider an apropiados, o bien, a partir de ella, a ctu a lizando los precios de l a Mano de Obra que se encuentran ya desfasados, mantenie n do la mayor parte de lo s precios de la M a quinaria, y d e la m ayoría de los materiales, modificando algú n preci o de suministro de estos últim os cuando se h a entendido que no se aj ustaban al mercado. En el Anejo nº 21: Justificación de Precios correspondiente se aportan los list ados de los precios de la Man o de Obra, de la Maquinaria, de lo Materiales y la Justif icación de los Precios Au x iliares empleados e n l a confección de los precios de las uni d ades de obr a y la Justif i cación de los Pr ecios de e s as unidades. 11. REVISIÓN DE PRECIOS En base al Re al Decreto 1359/201 1 , de 7 de octub re, por e l que se a pru eba l a r elación de m ateriales básicos y las fórmulas tipo generales de revisión de precios de los c ontra tos de obras y de contratos de suministro de fabric ación de armamento y eq uipamiento de las A dministraciones Públicas se d e sarrolla en el Anejo nº2 2 las formulas aplicables a l a presente obra p ortuaria q ue siguen la estructura de l a relaciona a continuación p ara diques con predominio de bloque s cúbicos: K 2 = 0 ,21 C 2 C  + 0,13 E 2 E  + 0,37 R 2 R  + 0,01 S 2 So + 0,28 Está formula es aplicable al dique de abrigo p rincipal. El resto de expresiones aplicables al r esto de conceptos que compo n en la obra pueden ser consultadas en el Anejo nº 22. Revi sión de precios. Página 2 3 de 24 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 12. P RESUP UESTO Como s e ha indicado con anteriorid a d, en el Anejo nº 21 de Justificación de Precios se d eterminan los precios de ejecución material d e las diferentes unidades de o bra, partiendo d e los cos t es v igentes en la zona, de los jornales, de los materiales y de una maquinaria tipo, a utilizar en l a ejecución de d ichas unidades de obra, q ue se definen detalla damente. Estos precio s incluyen, ad emás , un 6%, en concepto de costes i n directos, para tener e n cuen t a las percepci ones y g astos estimados del Person a l Técnico d e la Empresa Adjudicataria de l as obras d urante la ejecución d e la misma. Obtenidos los precios, sus descripciones completas y s us importes se incluyen en el Cuadro de Precios Nº 1 y, estos precios de scomp u estos en operaciones abonables por la Ad minist ración en caso de rescisión, se recogen en el Cuadro de Precios N º 2. Posteriorme nte se aplica los referidos precios a las mediciones correspondie n tes de la obra y se obtiene el Presupuesto d e Ejecuci ó n Materia l. Además, se hace necesario incrementar e l concepto anterior, en un 13% de Gastos Generales y en un 6% de Beneficio Industrial , s e llega a una cantidad, que es la base sobre la que se a plica el Impue s to d el 21 % sobre e l Valor Añadido, cuyo impo r te sumado al de la pr o pia base, se traduce e n el Presupu e sto Base de L icitación. A continuación, se resum e n dichos conce ptos: Presupuesto d e Ejecución Materia l 17.105.740,73 13,00 % Gastos generales ........ .. 2 .223.746,29 6,00 % Beneficio industri a l .... ... 1 .026.344 ,44 _______ ________ ______ Suma de Gastos G e nerales y Beneficio Ind u strial 3.250.090,73 21,00 % I .V.A . ....................................... 4.274.7 24,61 PRESUPUEST O BASE DE LICITACIÓN 24.630.556,07 Asciende el presupue s to general a la expr e sada cantidad de VEINT ICUATRO MILLONES SEISCIENTO S TREINTA MIL QUINIENTOS CINCU E NTA Y SEIS EUR O S con SIETE C É NTIMOS (24.630.5 5 6,07) 13. DOCUMENTOS DEL PR OYECTO En el prese nte Proyecto Final de Máster, de carácter meram e nte a cadémic o , s e desarroll a n los sigui e ntes documentos co n el alca nce y la incidenci a requerid a para tales efectos: DOCUMENTO Nº1: MEMOR IA DESCRIPTIVA Y AN E JOS A LA MEMORIA MEMORIA DESCRIP TIVA ANEJO Nº1: ESTU DIO DE VIAB I LIDAD ANEJO Nº2: ESTU DIO SOCIOECON ÓMICO ANEJO Nº3: ESTU DIO DE LA FLOTA MA RÍTIMA ANEJO Nº4: GEOLOGÍA Y GEOT E CNIA ANEJO Nº5: EF E CTOS SÍSMI COS ANEJO Nº6: BA TIMÉTRIA ANEJO Nº7: CLIMA MARÍTIMO ANEJO Nº8: DIN ÁMICA LITOR AL ANEJO Nº9: ESTU DIO DE LAS PLAYA S C OLIDAN TES ANEJO Nº10: CRITERIOS G E NERALES DE PROY E CTO ANEJO Nº11: NE CESIDAD E S FU NCI ONALES ANEJO Nº12: O C UPACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO MA RÍTIM O TERRESTRE ANEJO Nº13: DIM E NSION AMIENTO DE LAS OBR AS DE ABRIGO ANEJO Nº14: DIM E NSION AMIENTO DE LAS OBR AS DE ATRAQ UE ANEJO Nº15: DIM E NSIOA NMIENTO DE LAS S E CCIONES D E T I ERRA ANEJO Nº16: S E RVICIOS D E IN F RAESTR UCTUR AS URBANAS ANEJO Nº17: R E GLAMENTO DE EXP L OTACIÓN D EL PUERTO Página 6 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). - A la primera unidad r e lacionada en el p unto anterior, se le supone una tensión m áxima admisible igual a 2 kg/cm 2 - A la s egunda unidad se le supone una r esistencia correspondient e al af loramie n to rocoso s e le supone una tensión máxim a admisib le equiv a lente a 10 k g/cm 2 . - A la última uni dad se le supone una tensi ón máxima admisible de valor igu a l a 1 kg/cm 2 . 4.6 . DINÁMICA LITO RAL Del mismo modo para la determina c ión de la orientación de la b ocana s e ha ce necesario realizar u n estudio de dinámica litoral que tenga por c onsecue n cia la de terminació n de la z onificación del perfil de p laya y de dinámica litoral. En e ste punto por tanto se detallarán las conclusione s básicas obtenidas y detallas en e l Apéndice II de Dinámica litoral que se relacio n a de form a adjunt a a esta memoria . De esta forma se tienen las siguientes conclusiones básicas en cuanto a l a zonificación del perfil de playa se refiere: - Hs 12 : 2,8 m. - di: 4,48 m - dl: 8,96 m Entendiendo como Hs 12 la altura de ola significante superada durante doc e horas al año y obtenida de acorde al procedimiento expuesto en e l citado apéndice; A “di” como la profundidad a partir d e la cual n o existe transport e solido litoral (en adelante TSL) en d irec ción paralela a la costa; y a “ dl” como la profundidad a partir de la cual no existe tran s porte s o lido tran s versal a l a costa. De esta forma se t iene q ue la bocana deberá situ arse entre la franja co mp r endida entre los dos valores anteriores o en cualquier caso como mínimo a partir de 4,48 m de profundid a d p ara reducir y optimizar costes de operaciones relativas al m antenimiento por dr agados de la o bra. Queda por t anto determina r la orient ación con la que se debe p royectar la bocana p ara situarse a resgu a rdo de los fenómenos d el TSL reseñados con anterioridad. De esta forma se desarrolla en e l citado apéndice la s conclusiones básic as obtenidas de la a plicación de l a form ulación propue sta por el CERC y cuyos datos fundamentales se resumen en la siguiente ta b la: Tabla 2. T SL. Formulación propuesta por el CERC TRANSPORTE SÓL I DO LITORA L Q (m3/año)   97.910   132.413 4.7 . AMBIENTAL Y PAIS AJÍSTIC O En este punto s e fijarán las p o sibles presc ripciones de carácter paisajístic o y ambiental rel a tivas a la realización d el present e proyecto. Según se recoge en el Anexo I. Proyectos c ontemp l ados en el apartado 1 del artí culo 3 del REAL DECRETO LEGISLATIV O 1/2008, d e 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proy ect os y d e a corde a la t ipol ogía de obra de proyecto se requie r e e studio de i mpact o ambiental. En una primera aproximación s e establece que de acorde a la categorización efectuada por la Consejería d e Medio Ambiente y Orden a ción d el Territorio el emplazamiento del proyecto no pertenece a la RED RENPA. Dicha red contempl a los es pacios indica dos a contin u ación: - Lugares de Impo r tancia Comunitaria (LIC), - Zonas Especial e s de Conse rvación (ZEC) - Zonas de Es p ecial Pr otección par a las Aves (ZEPA) De la misma forma se t iene q ue el Plan General de Ordenación Urbana de Marbell a , establece en el Capítulo 4 º: Sistema por tuario la necesidad de e fectuar un estudio de imp a cto ambient al como trá mite previo a la creación de un puerto d eportivo. As í mis mo se permite n los sigu i entes usos e n super ficies destinadas p a ra tal fin: - Usos residenci a les en su modalidad de ho t elero y vivienda. - Comercio y H ostelería. - Educativo. - Asistencia sanit a ria. - Aparcamientos. A nivel paisajísti co, se real izará un estudio del diseño a fin de adaptar el mism o, al entorno, d e modo que gan e éste en v alor añadid o y se produzcan la s mínimas perturbacio nes posibles. Se planteará e l puerto co mo un mecanismo de dinamización y articulació n u rbana, generando nueva s p osibili dades de desarrollo para e l impulso d e la economía lo c al. Página 7 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 5. EST U DIO DEL M ERCADO NAÚ TIC O 5.1 . INTRODU C CIÓN Al proyectar una in stalación del tipo planteado se hace necesari o realizar un estudi o de la oferta y la demanda del mercado existente y sus previsiones futuras a fin de cuantificar un rango de a marres entre los cuales se ha ce operativa, en térmi n os econ ó micos, r ealizar l a obra portu aria. De este modo se toma com o referencia para este punto el “ Informe Económico LA NÁUTICA DEPORTIVA Y DE RECREO EN ESPAÑA 2006” realizad o por Departamen t o de Investigaci ó n y Estrategi a de Barcelo n a en 2006. Los datos tomados del citado estudio se actuali z arán suponi e ndo una tasa de variación media del sector que se apoye en los datos registrados hasta la fec ha de realiz a ción del mismo. 5.2 . CONCLUS IONES FUNDA ME NTALES El c itado estudio se recoge en e l Apén d ice 3 relacionado de forma adjunta al p resente estudio de v iabilid a d. De dicho estudio pu e den e stablecers e las siguien tes conclusiones fundame ntales: - Puede e stablecer s e q ue la Co munid ad de Andalucía se tipifica como de desarrollo bajo. E ste factor se le asigna a los ámbitos territoriales que p resentan un n úmero mayor a 500 h abitantes por amarre. Dicho ratio se valo r a en una cifra cercana a 584 habitante/ a marre en co n traposició n con otras comunidades a u tónomas com o Cantabria que alc a nzan ratios de 193.90 h abitante/amar re. - Al factor anterior hay que añadir q ue de acorde a lo e xpuesto en el apartado 5.2 se c uenta con u n total de 4436 a marres en la Provincia de Mál aga. De l mismo modo s e t iene un total d e usuarios potenciales en el último año reg istrado de 7.127 embarcacion es. Este factor indica la capacidad de mejora del s e rvicio que presenta la zon a y la pre v isible ren t abilidad de l a inversión a efectuar. - En base a lo anterior , se tiene que el buque de proyecto del p resente puerto deportivo se fija en un rango variable entre los 15-25 m de eslora. Este factor se encuentra j ustificado dado el amplio desarrollo d el sector turístico de la zona con amplia profusión de hoteles lujo en el á mbito objeto de estudio. 6. PAR ÁMETROS DE DISEÑO 6.1 . INTRODU C CIÓN Para el estudio d e los parámetros de diseño se toma e l documento de “Conjunto de recomendaciones para el diseño de puerto s deportivos de l a Región de Murcia” emitido por el Instituto Portuario de Estudi os y Cooperación de la Comunidad Valenci ana . De esta forma se expondrán a título indicati v o el conjunto de relaciones geométricas recogidas en el c itado documento que se considerarán para e l desarrollo d e c ada una de las alternativas pr opuesta s : 6.2 . RECOMEND ACI ONES DE DISEÑO. PARÁMETR OS GENÉRICOS 6.2.1 . DISEÑO DE LA BOCANA El ancho de la Bocana s erá de al men o s 30 m. E n cualquier cas o , será el m a yor d e los siguien tes valore s : - USA3 : 5B - UK1: (L +2) o 20 - ROM: s/los v alores relaci onados en la tabla siguiente. Tabla 3. D efinición geométrica de l a Bocana. L(m) B(m) Bboc(ROM) Bboc(USA3) Bboc(UK1) Bboc(m) 6 2,4 17,4 12 20 20 9 3,3 24,7 16,5 20 24,7 12 3,5 28,6 17,5 20 28,6 15 4 34 20 20 34 18 4,4 38,8 22 20 38,8 21 5 44,7 25 23 44,7 24 5,5 50 27,5 26 50 En cualquier caso, se to ma rá el mayor de los va l ores reflejado e n la tabla anterior en fun ción de la caracterizaci ó n geométric a del buque d e diseño ef e ctuada. El calado de la bocana se ajustará a los valo r es que se indican a contin uación: - Zonas abrigadas: 1,10 D. - Zonas poco ab r igadas: 1,20 D Página 8 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). - Zonas poco ab r igadas co n oleaje: 1, 3 0 D - ES1: 4,50 m Tabla 4. D efinición geométrica de la Bocana (2) L(m) B(m) Fondos limosos Fondos rocosos Bboc(ESI - ROM) Dboc(m) 6 1,5 1,8 2,0 4,5 4,5 9 1,8 2,1 2,3 4,5 4,5 12 2,1 2,4 2,6 2,1 4,5 15 2,4 2,7 2,9 2,4 4,5 18 2,7 3 3,2 2,7 4,5 21 3,0 3,3 3,5 4,5 4,5 24 3.6 3,9 4,1 4,7 4,7 De la misma forma se toma r á el mayo r de los valo res de l o s reflejado s en la t a bla ant erior. 6.2.2 . RAD I O DE GIRO En general se considerará recomendable u n radio de g iro igual a 5[L, siendo L la eslora del buque de cálcul o (ROM 3.1-99). En la tabla s iguiente s e relacionan los valores p ropue s tos por las d istintas recomendaciones de diseño existen t es. Se toma rá el valor mayor d e los pro p uestos. 6.2.3 . CANAL ES INTERIORES Tabla 5. D efinición de los canales interi ores. L (m) B (m) Boi (ROM) Bol (ES1) Bol (UK1) Bol (m) 6 2,4 17,4 20 9 20 9 3,3 24,7 20 13,5 24,7 12 3,5 28,6 20 18 28,6 15 4 34 20 22,5 34 18 4,4 38,8 20 27 38,8 21 5 44,7 20 31,5 44,7 24 55 50 20 36 50 6.2.4 . CANAL ES DE NAVEGA C IÓN La mínima a nchura de los canales interiores (Bci) se mide desde la parte más exterior de l os barcos atracados a ambos lados del canal, y debe ser el may or entre: - ES1: 20 m - USA3 : 1,5 L - UK1: 1,75 L - ROM: s/los v alores relaci onados en la tabla siguiente. Tabla 6. D efinición de los canales de navega ción. L(m) Bon ( gener al) Bon m otor (m) Bon af lex (m) Bon nf ing (m ) Bon ca sc (m) 6 9 7,8 12 15 25 9 13,5 11,7 18 22,5 25 12 18 15,6 24 30 25 15 22,5 19,5 30 37,5 30 18 27 23,4 36 45 36 21 31,5 27,3 42 52,5 42 24 36 31,2 48 60 48 En cuanto al calado de lo s canale s interiores (Dci), me d idos desd e el NAR, su profundidad ser á la may o r entre: - CBP: 3,50 m - ES1: 1,25 D. Tabla 7. Calado de l os canales de navegac i ón. L (m) D (m ) Lim os - arena Roc osos Dcn (ESI) Mu elles abrig ados Mu elles poco abrig ado Dcn (Diseño) 6 1,5 1,8 2 2,5 1,7 1,7 2,5 9 1,8 2,1 2,3 2,5 2 2,1 2,5 12 2,1 2,4 2,6 3,5 2,3 2,4 3,5 15 2,4 2,7 2,9 3,5 2,6 2,8 3,5 18 2,7 3 3,2 3,5 3 3,1 3,5 21 3 3,3 3,5 3,3 3,5 3,5 24 3,6 3,9 4,1 4 4,1 4,1 Página 9 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 6.3 RECOMEND ACIONES DE DISEÑ O DE UNA DÁRSENA DEPO RTIVA. 6.3.1 . ÁREA DE REVIRO EN LA ENTRADA A pesar de la gran maniobrabili d ad de las embarcaciones deportiva s , la gran acu mulació n de tráfico en temporada e stival y los requerimientos de espacio e n remolcaje, hacen que sea reco mend a ble disponer de un área de reviro en la boca de l a dársena, con su centro situado e n el eje l ongitudinal de la misma y de radio (R a r) 1,5[L 6.3.2 . ÁREA DE MANIOBRA ENTRE LOS AT RAQUES El d iseño de la dársena deportiva requiere la reserva de espacios para llevar a cabo las maniobr a s de atraque y salida de ba r cos. En est e sentido se rela ciona la tab la que se expone a c o ntinuación: Tabla 8. Á reas de maniobra en función del tipo de amarre Amar re en pun ta medi ant e tren de fo ndeo 2,0[ L 1,75[ L Amar re en pun ta medi ant e finge r 1,5[L 1,5[L Amar re ab arloa do a muell e 1,75[L 1,75[L 6.3.3 . DISEÑO DEL PANT ALÁN A efectos prácticos d e d imensionami e nto de la dársena es ú til conocer la d istancia entre pantalane s (Dp), que según los criterios mencio nados en este aparta do se puede determin ar como la s uma d e la anchura del ár e a d e maniobra más d os vece s la eslora d e los barc os atrac ados a po p a/proa de é stos: Dp  Bam  2  L La determinació n del calad o del área de maniobra entre atraques s e llevará a c abo siguiend o la metodolo g ía aplicada a lo s canales d e navegación, si e mpre aplica d a desde el NA R. Dam  Dcn 6.3.4 . AMAR E S CON ACCESIB I LIDAD A PERSONAS CON MO VIL IDAD REDUCIDA . Tabla 9. R eserva de atraques a personas con movili dad reducida Nº ATR AQUES T OTALES RESER VA DE ATRAQUES 25 1 50 2 100 3 150 4 300 5 400 6 500 7 600 8 700 9 800 10 900 11 1000 12 En cuanto a las condiciones de acceso a las instal a ciones port uarias se considerarán las recomendacione s establecidas en el “ Disable d Access for Recretaional Boat ing F acilities ” editado p or e l PIANC. Según lo anterior las pendientes nunca serán superiores a 1/12 en caso de que se prevea su uso por personas de movilidad reducida, sie n do el valor límite en cualq u ier otr o caso del 25%. 6.3.5 . LONGIT UD DE LA LINEA DE ATRAQU E La longitud de la línea d e atraque ve n drá condicio nada por l as dimension es recogid a s en la siguie n te tabla: Tabla 10. Lon gitud de la línea de atraque L (m) Ma nga (m) La si mple (m) La d oble (m) 6 2,4 3,4 6,8 9 3,3 4,3 8,6 12 3,5 4,5 9 15 0,4 5 10 18 4,4 5,4 10,8 21 0,5 7 13 24 5,5 7,5 14 Página 1 0 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 6.3.6 . CALAD O DE LA LINEA D E ATRAQUE El calado de la línea de atraque dependerá d el calado mayor al cual el canal de n avegación da servicio. Este variaría de l a forma que se indic a a continuació n : - ES1 (Si L<20): 3 .5 m - ES1: (Si L<10): 2 .5 m - ROM 3.1-99 1,05 D - ROM 3.1-100 1,10 D Tabla 11. Cal ados de las líneas de atraque L (m) D (m ) Lim os - arena Roc osos Dam (ESI) Mu elles abrig ados Mu elles poco abrig ados Da (D iseño) 6 1,5 1,8 2 2,5 1,6 1,7 3 9 1,8 2,1 2,3 2,5 1,9 2 3 12 2,1 2,4 2,6 3,5 2,2 2,3 4 15 2,4 2,7 2,9 3,5 2,5 2,6 4 18 2,7 3 3,2 3,5 2,8 3 4 21 0,3 3,3 3,5 - 3,2 3,3 4 24 3,6 3,9 4,1 - 3,8 4 4 6.3.7 . NIVE LES DE CORO NACIÓN DE LAS OBRAS DE ATR AQUE Su cálculo queda establecido en función del Nivel Medi o de Operación ( NMO) de las aguas, increment ando en las cantidades sig u ientes, en función del desplazamient o de lo s buques ma yores que opere n en el mu e lle: NMO  PMVE  BMVE 2 La cota anterior se verá incrementada e n 0,50 m en zonas de m area astronómica no significativa y meteorológic a . De la mi sma forma y a nte la presencia de e mbarca c iones d e e slora mayo r a 12 m se incrementará en 1.00 el valo r anterior. Se alcanza po r tanto un a cota de cor onación igual a 1.9 0 m. 7. JUS TIF ICACIÓN DE LA S E CCIÓN TIPO 7.1 . INTRODU C CIÓN En este punto se procederá a realizar un e studio básico de la definición de la sección del dique y pantalán utilizada pa r a la definición de cada una de las alternativas. Pa ra ello s e tomará la fórmula de Hu dson que permite el pre d imensionami ento de las compone n tes principal es de dicha s ección. 7.2 . CONSIDERA C IONES BÁSICA S En p rimer lugar, cabe r eseñar e l procedimiento de p redimen sionado adoptado para la valoración y diseño p revi o de cada u na de las altern ativas p ropuest a s. En e ste s entido, se toma la f órmul a de Hudson para oleaje regular para el predimensionado del dique planteado. De esta forma, la expresión de cálculo tiene la forma que se indica a continuación: W  = γ H " # K " cotg α ) γ γ * − 1- # Donde "/" se define como el peso propio d e l as piezas tomándose un valor d e 2,5 t/ m 3 ; "0 1 " se define como la altura d e ola de diseño y a lcanz a un valor igual a 4,14 m; d e acorde a los d atos expuestos en el apéndice de clima marítimo; y "/ 2 " es el peso es p ecífico del agua d el mar con valor igual a 1,3. Las p iezas del mant o se distribuir á n en 2 capa s d e acorde a las recomen d aciones realizas por e l Br itis h Standard Institution . Ad e más, se añadirán dos capas adicionales de filtro para evitar el lavad o d el mate r ial del núcleo ante la indecencia y el ret roceso de la lámina liquida por el talud del diqu e. Del mismo modo se tiene que para el diseño de las capas r estante s se tomarán relaciones de W/10 – W/20 del peso de los elementos d e l manto de prot e cción. Finalmente, pa r a el diseñ o de los esp e sores aproxim ados se toma la e x presión sig u iente: e = n K 4 ∗ 6 W  γ 7 Donde "8 ∆ " se define c omo el factor de porosi d ad; ":  " se def ine como el peso medio de la escollera; y “ "/" se defi n e como el peso específic o del mate rial de pr o tección. Página 1 1 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 7.3 . ESQUEMAS BÁSICOS PLAN TEAD OS En este punto, y en base a las consider a ciones anteriores, se relacionarán las seccione s tipo utilizadas para la definición de las obras de abrigo de la obra portuaria a analizar. De esta forma se selecciona de entre las tipologías estudi as diques con secció n en talud de la forma que se desc r ibe en la sigui e nte figura: Figura 7. Sección tipo I. Manto de protección m ediante cubos de hormigón El elemento de atraque permanece anclado a l dique mediante d ado d e hormigón y perfil tubular queda n do la unión resuelta mediante u na articulaci ón mecánica. De la misma forma a continuación s e relaciona una de las secciones tipo d e los pantalane s utilizados e n la s distintas alternativ a s pudiendo en cualquier caso consultars e en el Plano nº 0: Secciones relacionado de forma adjunta a es te estudio d e viabilidad. En primer lugar, relaciona la sección tipo de pantalán continuo flotante, anclado media n te muerto de hormigón y atraque simple mediant e boya y tren d e fondeo. Figura 8. Sección tipo I. Pantalán. Página 1 2 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 8. ESTU DIO DE AL T ERNATIVAS. 8.1 . ALTERNAT IVA 1 Tabla 12. A nálisis de la alternativa 1 ALT ERNATIVA 1 NÚMERO D E AMARR ES 219 SUP ERFICIE CONS TRUIDA (m 2 ) 88.846,5 SUP ERFICIE G ANADA A L MAR (m 2 ) 22 . 835,8 AMARR ES TIPO LOGÍA Pantalán con tinúo. Ti po Muerto ORIENTA CIÓN Normal a la co sta ESLOR AS PERMITID AS Hasta 21 m. Nº A CCESOS ENTRADA 1 SALID A 1 APARC AMIENTOS NÚMERO D E PLAZ AS 132 PRO CESO CONSTRU CTIVO El proceso c onstructivo sigue la secuencia c onstructiv a típica d e los elem entos que se ind ican a contin uación: 1. Obras de a brigo: en esta alter nativa la s obras de abrigo se desarro llarán c omo dique e n talud. 2. Muelles: los muelle s seguirán la secue ncia constru ctiva in dicada p ara el tip o muelle de grav edad. 3. Pantala nes c ontinuos: s e dis pondrán pantalane s contin uos e quipa dos con flota dores e stándar de h ormigón c on núcleo de poliestire no expa ndido con sección tipo de 10 x 3 m. La estruct ura de s oporte se encuentra ej ecutado co n perfiles de acero S275 pr otegi dos contr a la corro sión mediante g alvanizad o. 4. El si stema de a marre estar á com puesto p or m uertos de hormigón arm ado. El sistem a de atado dispu esto co nsta d e bitas y cornamu sas d e alumini o s/ UNE EN 6776. DIQU E CARA CTERÍSTIC AS PROFUNDIDAD - 7.5 m TIPO LOGÍA TALUD LONGITUD 650,00 m MANTO EXT Tetrápodos de 1 1 , 61 t MUE LLES CARACTERÍS TICAS TIPO LOGÍA Gravedad LONGITUD - Figura 9. Esquema en planta. Solución 1. 8.1.1 D E SCRIPCIÓN Y ANÁLISIS D E LA SOLUCIÓN. La solución p lantead a cuenta con un máximo de 219 amarres posibles distribuid os en un total de 5 pantalanes que reciben esloras variables hasta los 21 m. De forma adicional se permite el amarre en zona de aguas abrigadas en e l dique y en el contradique de la forma q ue se o b serva e n la figura. La vía de acceso fundamental se produce a través d e la c alle Conjunto Jardín Andalu z , ramal de la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientaci ó n con respecto a la vertical de 227º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 576 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 135 m y una o r ientación igu a l a 170º. El conjun to s e co mpl e menta con un total de 144 p lazas de aparcami entos distribuidas de la forma relacionad a en la figura anterior. Además, como mecanismo de r elació n con la ci udad se habilitan una ser ie de zona s de o cio que amplían la oferta d e la zona alcanzand o un total de 4.9 31 m 2 de espacio des tinado para este fin. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 2.200 m 2 . Página 1 3 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 8.2 . ALTERNAT I VA 2 Tabla 13. A nálisis de la alternativa 2 ALT ERNATIVA 2 NÚMERO D E AMARR ES 197 SUP ERFICIE CONS TRUIDA EN MAR (m 2 ) 99 . 564,8 SUP ERFICIE G ANADA A L MAR (m 2 ) 27 . 535,2 AMARR ES TIPO LOGÍA Pantalán con tinúo. Ti po pilotad o ORIENTA CIÓN Paralelo/Norm al a la c osta ESLOR AS PERMITID AS Hasta 50 m Nº A CCESOS ENTRADA 1 SALID A 1 APARC AMIENTOS NÚMERO D E PLAZ AS 168 PRO CESO CONSTRU CTIVO El proceso c onstructivo sigue la secuencia c onstructiv a típica d e los elem entos que se ind ican a contin uación: 1. Obras de a brigo: en esta alter nativa la s obras de abrigo se desarro llarán c omo dique e n talud. 2. Muelles: el muelle si tuado e n el contr adique y el d e levant e se ejec utarán medi ante hormi gón sumergi do. 3. Pantala nes continu os: se disp ondrá n pantalan es contin uos equipado s con flotad ores est ándar de h ormigón co n núcleo de poliestir eno expan dido con sección tip o de 10 x 3 m. La estruct ura de sop orte se e ncuentra ejec utado con perfiles de acero S275 pr otegi dos contr a la corro sión mediante g alvanizad o con anclaj e al fondo m ediante sistema pilotado. 4. El sistema d e amarr e estará me diante tre n de fondeo y boya. El sistema de atado dispue sto const a de bitas y cornamusas de aluminio s/ UN E EN 6776. DIQU E CARA CTERÍSTIC AS PROFUNDIDAD - 10.00 TIPO LOGÍA Talud LONGITUD 536.00 MANTO EXT Tetrápo do s de 13,8 9 t MUE LLES CARA CTERÍSTIC AS TIPO LOGÍA Muelle de hor migón sum ergido LONGITUD Figura 10. Esquema en planta. So lución 2 8.2.1 . DESCRIPC I ÓN Y ANÁ L ISIS DE LA SO L UCIÓN. La solución p lantead a c uenta con un máximo de 197 amarres posibles di stribuid os en un total de 4 pantalanes, dos de e llos permite n e l amarre en sentido normal al oleaje incidente y dos en f orma paralela, y reciben esloras variables hasta los 21 m. De forma adicio n al se permite el amarre en zona de aguas abrigad a s en el dique y en el contradique d e la form a que se obs erva en la fi gura. La vía de ac ceso es la referida en la anterior a lterna tiva. El dique principal d e tipo en talud p r esenta un a orientación c o n respecto a l a vertical de 247 º hacia el Oe ste y cuenta con un a longitu d total igual a 536 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 155 m y una o r ientación igu a l a 158º. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 3.041 m 2 . El conjunto se complement a con un total d e 174 plazas d e aparcamie n tos distrib u idas d e la forma relaciona d a en la figura anterior. Además, como mecanismo de r elació n con la ci udad se habilitan una ser ie de zona s de o cio que amplían la oferta d e la zona alcanzand o un total de 3.8 1 1 m 2 de e s pacio desti nado para este fi n. Página 1 4 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 8.3 . ALTERNAT I VA 3 Tabla 14. A NÁLISIS DE LA ALTERNATIVA ALT ERNATIVA 3 NÚMERO D E AMARR ES 266 SUP ERFICIE CONS TRUIDA EN MAR (m 2 ) 107.750.65 SUP ERFICIE G ANADA A L MAR (m 2 ) 28.179,70 AMARR ES TIPO LOGÍA Pantalán contin úo . Tipo Muerto. ORIENTA CIÓN ESLOR AS PERMITID AS Hasta 50 m Nº A CCESOS ENTRADA 1 SALID A 1 APARC AMIENTO NÚMERO D E PLAZ AS 120 PRO CESO CONSTRU CTIVO El proceso c onstructivo sigue la secuencia c onstructiv a típica d e los elem entos que se ind ican a contin uación: 1. Obras de a brigo: en esta alter nativa la s obras de abrigo se desarro llarán c omo dique e n talud. 2. Muelles: los muelle s seguirán la secue ncia constru ctiva in dicada p ara el tip o muelle de grav edad. 3. Pantala nes continu os: se disp ondrá n pantalan es contin uos de hormi gón arma do de módulo c ontinuo con f lotadores de núcleo de polie stireno e xpandido int egrad os en la pr opia est ructura con a nclaje al fo ndo m ediante si stema pil otado. 4. El sistema d e amarr e estará com puesto por m uertos d e hormigón ar mado. El sistema d e atado dispuest o consta de bitas y cornamu sas d e alumini o s/ UNE EN 6776. DIQU E CARA CTERÍSTIC AS PROFUNDIDAD - 11.00 TIPO LOGÍA TALUD LONGITUD 250 MANTO EXT Tetrápodos de 14, 61 t MUE LLE CARACTERÍS TICAS TIPO LOGÍA Muelle de Gr avedad LONGITUD Figura 11. Esquema en planta. Solución 3 8.3.1 . DESCRIPC I ÓN Y ANÁ L ISIS DE LA SO L UCIÓN La solución planteada cuenta con un máximo d e 266 amarres pos ibles d istribuido s en un total de 5 pantalanes que reciben esloras variables hasta los 21 m. De forma adicional se permite el amarre en zona de aguas abrigadas en e l dique y en el contradique de la forma q ue se o b serva e n la figura. La vía de acceso fundamental se produce a través d e la c alle Conjunto Jardín Andalu z , ramal de la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientaci ó n con respecto a la vertical de 206º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 270 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 48 1 m y una o r ientació n en tres tramos i g ual a 157 º , 111º y 6 6 º respecti vamente. Al hilo de lo anterior, e l puerto c uenta con u n varade ro que alcanza una su p erfici e de 1600 m 2 . El conjunto se complement a con un t otal de 120 plazas de aparcamie ntos distribuidas de la f orma r elacionad a en la figura anterior. Además, como mecanismo de r elació n con la ci udad se habilitan una ser ie de zona s de o cio que amplían la oferta d e la zona alcanzand o un total de 3.94 1,00 m 2 de espacio destinado par a este fin. Página 1 5 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 8.4 . ALTERNATIVA 4 Tabla 15. A nálisis de la alternativa 4 ALT ERNATIVA 4 NÚMERO D E AMARR ES 230 SUP ERFICIE CONS TRUIDA EN MAR (m 2 ) 103 . 566.26 SUP ERFICIE G ANADA A L MAR (m 2 ) 13.477,25 AMARR ES TIPO LOGÍA Pantalán contin úo . Tipo pilotad o . ORIENTA CIÓN Normal a la co sta ESLOR AS PERMITID AS Hasta 50 m Nº A CCESOS ENTRADA 1 SALID A 1 APARC AMIENTO NÚMERO D E PLAZ AS 120 PRO CESO CONSTRU CTIVO El proceso c onstructivo sigue la secuencia c onstructiv a típica d e los elem entos que se ind ican a contin uación: 1. Obras de a brigo: en esta alter nativa la s obras de abrigo se desarro llarán c omo dique e n talud. 2. Muelles: los muelle s seguirán la secue ncia constru ctiva in dicada p ara el tip o muelle de bloques. 3. Pantala nes continu os: se disp ondrá n pantalan es contin uos equipado s con flotad ores est ándar de h ormigón co n núcleo de poliestir eno expan dido con sección tip o de 10 x 3 m. La estruct ura de sop orte se e ncuentra ejec utado con perfiles de acero S275 pr otegi dos contr a la corro sión mediante g alvanizad o con anclaj e al fondo m ediante sistema pilotado. 4. El sistema d e amarr e estará me diante tre n de fondeo y boya. El sistema de atado dispue sto const a de bitas y cornamusas de aluminio s/ UN E EN 6776. DIQU E CARA CTERÍSTIC AS PROFUNDIDAD - 8.00 TIPO LOGÍA TALUD LONGITUD 250.00 m TIPO Tetrápodos de 14, 60 t MUE LLE CARA CTERÍSTIC AS TIPO LOGÍA De Graveda d LONGITUD Figura 12. Esquema en planta. So lución 4 8.4.1 . DESCRIPC I ÓN Y ANÁ L ISIS DE LA SO L UCIÓN. La solución p lantead a cuenta con un máximo de 219 amarres posibles distribuid os en un total de 5 pantalanes que reciben esloras variables hasta los 50 m. De for ma adicional se permite el amarre en zona de aguas abrigadas en e l dique y en el contradique de la forma q ue se o b serva e n la figura. La vía de acceso fundamental se produce a través d e la c alle Conjunto Jardín Andalu z , ramal de la c arreter a N-340. Dicha vía de acce s o será comp artida por el resto d e solucion e s. El dique principal de tipo en talud presenta una orientaci ó n con respecto a la vertical de 220º hacia el Oeste y cuenta con un a longitu d total igual a 285 m. Del mi smo modo, el co n tradique se sitúa normal a la a lineac i ón de costa con una longitud ig ual a 41 0 m y una o r ientació n en tres tramos i g ual a 150 º , 105º y 6 0º respectiv a mente. El conjunto se complement a con un t otal de 120 plazas de aparcamie ntos distribuidas de la f orma r elacionad a en la figura anterior. Además, como mecanismo de r elació n con la ci udad se habilitan una ser ie de zona s de o cio que amplían la oferta d e la zona alcanzand o un total de 1 .717 m 2 de e s pacio desti nado para este fi n. Página 2 2 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 28. R esumen de estudio financiero. Alternativa 2 AÑO 0 1 2 3 4 5 10 15 20 25 30 INVERSIÓN Presupuesto d e Ejecuci ó n Materia l 21.681.636,50 Gastos Gene r ales 13 % s/ P.E.M. 2.818.612,75 Beneficio Ind ustrial 6 % s / P.E.M. 1.300.898,19 P.E.C 25.801.147,44 Proyecto y Dir e cción de O bra 0, 5% s/ P.E.C. 129.005,74 Coste de Lic e ncias Obra 1 % s/ P.E.M. 216.816,37 TOT AL INVERSIÓN 26.146.969,54 CAPITAL APORTA DO 26.146.969,54 Préstamo 0,00 Gastos GASTOS DE EXPLOT AC IÓ N Personal 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 Suministros 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 Mantenimiento y conservaci ó n 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 Seguros y adm i nistración 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 Total Gast os de explot ación 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 TOT AL GASTO S 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 INGRESOS Plazas de emb a rcaciones 354.176,20 708.352,41 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 1.416.704,82 Servicios comu n es 64.602,72 129.205,44 219.649,25 219.649,25 219.649,25 219.649,25 219.649,25 219.649,25 219.649,25 219.649,25 Parking 110.747,52 221.495,04 376.541,57 376.541,57 376.541,57 376.541,57 376.541,57 376.541,57 376.541,57 376.541,57 Varadero 18.246,00 36.492,00 62.036,40 62.036,40 62.036,40 62.036,40 62.036,40 62.036,40 62.036,40 62.036,40 Zonas de Oci o 102.000,00 204.000,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 346.800,00 TOTAL INGRESO S 649.772,44 1.299.544,89 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 2.421.732,03 BENEFICIO DE LA EXPLOTACI ÓN - 26.146.969,54 9.272,44 659.044,89 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 1.781.232,03 Página 2 3 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 29. R esumen de estudio financiero. Alternativa 3 AÑO 0 1 2 3 4 5 10 15 20 25 30 INVERSIÓN Presupuesto d e Ejecuci ó n Materia l 22.012.547,73 Gastos G enerales 1 3 % s/ P.E.M. 2.861.631,20 Beneficio Ind ustrial 6 % s / P.E.M. 1.320.752,86 P.E.C 26.194.931,80 Proyecto y Dir e cción de O bra 0, 5% s/ P.E.C. 130.974,66 Coste de Lic e ncias Obra 1 % s/ P.E.M. 220.125,48 TOT AL INVERSIÓN 26.546.031,93 CAPITAL APORTA DO 26.546.031,93 Préstamo 0.00 Gastos GASTOS DE EXPLOT AC IÓ N Personal 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 Suministros 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 Mantenimiento y conservaci ó n 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 Seguros y adm i nistración 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 Total Gast os de explot ación 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 TOT AL GASTO S 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 INGRESOS Plazas de emb a rcaciones 466.623,46 933.246,91 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 1.866.493,82 Servicios comu n es 82.228,70 164.457,41 279.577,59 279.577,59 279.577,59 279.577,59 279.577,59 279.577,59 279.577,59 279.577,59 Parking 76.377,60 152.755,20 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 Varadero 9.600,00 19.200,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 32.640,00 Zonas de Oci o 90.000,00 180.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 306.000,00 TOTAL INGRESO S 724.829,76 1.449.659,52 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 2.744.395,25 BENEFICIO DE LA EXPLOTACIÓN - 26.546.031,93 84.329,76 809.159,52 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 2.103.895,25 Página 2 4 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 30. R esumen de estudio financiero. Alternativa 4 AÑO 0 1 2 3 4 5 10 15 20 25 30 INVERSIÓN Presupuesto d e Ejecuci ó n Materia l 25.437.398,53 Gastos Gene r ales 13 % s/ P.E.M. 3.306.861,81 Beneficio Ind ustrial 6 % s / P.E.M. 1.526.243,91 P.E.C 30.270.504,25 Proyecto y Dir e cción de O bra 0, 5% s/ P.E.C. 151.352,52 Coste de Lic e ncias Obra 1 % s/ P.E.M. 254.373,99 TOT AL INVERSIÓN 30.676.230,76 CAPITAL APORTA DO 30.676.230,76 Préstamo 0,00 Gastos GASTOS DE EXPLOT AC IÓ N Personal 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 279.000,00 Suministros 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 166.000,00 Mantenimiento y conservaci ó n 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 120.000,00 Seguros y adm i nistración 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 75.500,00 Total Gast os de explot ación 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 TOT AL GASTO S 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 640.500,00 INGRESOS Plazas de emb a rcaciones 384.354,95 768.709,90 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 1.537.419,79 Servicios comu n es 63.593,30 127.186,61 216.217,23 216.217,23 216.217,23 216.217,23 216.217,23 216.217,23 216.217,23 216.217,23 Parking 76.377,60 152.755,20 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 259.683,84 Varadero 11.400,00 22.800,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 38.760,00 Zonas de Oci o 103.020,00 206.040,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 350.268,00 TOTAL INGRESO S 638.745,85 1.277.491,70 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 2.402.348,86 BENEFICIO DE LA EXPLOTACI ÓN - 30.676.230,76 - 1.754,15 636.991,70 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 1.761.848,86 Página 2 5 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Según los dato s relacion a dos en las ta b las anteri o res s e tienen los si guientes índices: ALTERNATIVA VAN ( ^) TIR (%) PAYBACK (AÑO S) Alternativa 1 10.232.149,41 5,36% 13,30 años Alternativa 2 7.370.318,35 4,54% 14,70 años Alternativa 3 13.143.366,74 5,79% 12,70 años Alternativa 4 2.451.577,91 3,25% 17,50 años 9.2 . CONCLUS IONES DEL EST U DIO FINANCIERO Según se o bserva en la tabla anteri or la alternativa con una mayor rentabilidad es la 3 con una Tasa Intern a de Recuperación igual a 5 ,79 % frente a un 3,25 % de la opción más desfavorable. De la misma forma, dicha alternativa present a un V a lor Actualiza do Neto de 13.143. 3 66,74 ^ recuperánd ose la inversión e fectuada e n un periodo medio de 13 años frente a la alte r nativa 4 que presenta un periodo de recuperación de 18 años y un VAN de 2.451.577, 91 ^. En resumen, se t iene que las alte rnativas 1 y 3 son las d e una mayor rentabilidad económica. Este factor e s debido a la o ptimiz a ción de l a s olución y a la propuesta de las zonas de urbaniza c ión aledaña s a la obra portuaria qu e complementa n la oferta del p r oyecto. En base a lo anterior se efectuará en el punto s iguiente un a nálisis multicriteri o d e cada una de las alternativas propuesta para valorar de forma global cada una de las soluciones de modo que se seleccione la más complet a en cada uno de los campo s que se considerarán en dicho análisis y que se e ntiende que caracterizan la obra en su totali d ad. 10. ANÁ L ISIS MULTICRITERIO. EVALUACIÓN DE LAS ALTERN A TIVAS PROP UE STAS 10.1 . INTRODUCCIÓN En el presente apartado s e valorará cada a lternati v a según los criterios fi jados por el proyecti sta com o principales. Así mismo , se p retende la justifi cación la alternativa seleccionada para e l desarrollo d el proyecto de construcción. En los sigui entes cuadros de análisis s e utili zarán los s iguientes criteri o s de eval u ación: Proceso constructivo: se evaluará el p lazo de ejecució n , y la facilidad constructiv a . Para el p rimero de los parámetros se estimará c on arreglo a los medios p revist os y el tiempo esperado, asignando una c alifica ción más alta a las alternativas q ue se esperen de menor plazo de ejecución. Por facilidad constructiva se entiende, a una solución con el menor c ost e en los medios necesarios, menores contingencias previstas, y tiempo menor en su desarrollo, así como parám e tros tal es como la ma n iobrabilida d y accesos de los equipos en la zon a prevista . Para este campo se prevé un peso del 12% sobre el total. Se enti e nde qu e dicho porcentaje perma nece justificado dada la importancia que presenta, y la necesidad de previsión que se requiere para el correcto desarrollo de l os traba jos. Criterio económico: en este p unto s e evalua r á el cost e esperado de la obra. C oncretamente se analizarán los costes relativos a la const r ucción y a la conservación y e l mantenimie n to. De este mo d o, a menor coste esperado la calificación a signada s e rá mayor. Se le asi gna un peso del 37 % sobre el total. Se considera el factor de mayor importancia en la e valuación d e las alternativa s . La puntuación vendrá ju stificada por las co nclusiones establ ecidas en el Apart a do 9 del pre s ente documento, en el que s e expon e la evaluaci ó n económi ca estim ada del pr oyecto. Afecciones: en este punto se medirá el grado de conflicto s y su nivel de incidencia con espacios colindantes , tráfico, contaminación d el entorno, así como, las causadas a s ervicios existentes. A menor g rado de afección esperado, may o r será l a calificación a s ignada. Se le asigna un p eso del 10% sobre el total. Se entiende que dicho porcentaje per manece justificado, d ado que, como p aso previo al comienzo de los trabajos se hace necesario valorar y a nalizar las posibles i nfluenci as que tenga el des arrollo del proyecto sobr e su ent orno. Funcionalidad: en este punto se evaluará el n ivel de calidad y confort, desde e l punto de vista del usuario, e n el f uncionamien t o y uso d e l a o bra proyectada. Los puntos de análisis serán los e lemento s de ci rcul ación interi o r, los accesos planteados y el número de a marres presente en cada alternativa. Una calificación mayor r epres e nta, una mayor cali d ad en la c onfiguraci ó n de la o b ra civil prevista. Página 2 6 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). A este parámetro se l e asigna un porcentaje del 15%. Se divide fundamentalmente en 3 conceptos: circulación interior, accesos, y nú m ero de amarres. En este caso se premia el tercer punto au me n tando la puntuación a medida q ue aumenta la oferta . En cualquier caso, se entiende q ue, los dos primeros puntos cumplen con los parámetros de funcionali d ad expuest o s en el A p artado 6 del presen t e docum ento. Dinámica litoral: en este punto se va lora rá la afección a la dinámica litoral que el presente proyecto presenta. Se le asigna u n peso del 10% dada la incide n cia que presenta este factor en e l mantenimient o y la posterior explotación de puerto y s u entor n o. A menor incidencia, mayor s erá la calific a ción asignada. De esta f orma se tiene que para efectuar la valoració n se consideran la zonificación del p erfil de play a de acorde a la configuración geo métri c a propuesta en cada a lternativ a , y la p osible a fecció n de esta al transporte sólido litoral La puntuación se establece de a corde a las consideraciones recogidas en el Apéndice 2 de Dinámica Litoral adjunto al pre s ente docum ento. Impacto a mbi e ntal: en este p unto se analizará e l impact o ambiental a nivel de externalidad e s propias de la obra. A mayor calificación, menor impacto ambienta l. Se valora en funció n del impacto ambiental previsible d e las obras en f unción de las consideraciones expuestas en el punto 4. 7 , a la pre v isión del desarr ollo de las o bras y su forma de e jecución . Relación pu erto-ciudad: las instalaciones portuarias dedicas a la activid a d n áutica de recreo se plantean como instalaciones f u ndamentale s para el desarroll o y dinámi c as urbana s. La valoración se realiza de acorde a las zonas propuestas destinadas al ocio, uso a parcamien to, u otros uso s accesorios previstas sobre cada una de las alterna t ivas. Dicha previsión aparece reco g ida en el conjunto de planos que se presentan y desarrollan c ada una de las a lternati v as propuestas en el presente estudio de viabilidad. Conforme a lo a nterior, se otorgará mayor puntuació n a aquellas alternativas que presenten una oferta de zonas de ocio, y espacios públicos que ofrezcan una mayor relación entre el puerto propuesto, y la ciudad, y permitan un aprovechamien to mayor de los e spacios p úblicos ale daños pre v istos. 10.2 . EVALUA CI ÓN DE LA A L TER NATIVA 1 Tabla 31. Eva luación de la alternativa 1 ALT ERNATIVA 1 CRITER IOS D E VALORACIÓN PESO VALOR ACIÓN POND PRO CESO CONSTRU CTIVO PLAZO DE EJE CUCIÓN 7% 9 6 TÉCNICA CONSTRU CTIVA 5% 9 5 ECONÓ MICO CONSTRUCCIÓN 27% 9 24 CONSERVACIÓN Y MANTEN . 10% 8 8 AF ECCIÓN SERVICIOS EXISTENT ES 3% 5 2 TRÁFICO 2% 10 2 ESPACIOS COLINDANT ES 5% 7 4 FUNCION ALIDAD CIRCULACIÓN INT ERIOR 3% 10 3 ACCESOS 2% 10 2 NÚMERO DE A MARRES 10% 6 6 ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 8 4 DINÁMI CA LITOR AL PUESTA EN SER VICIO 10% 7 7 IMPA CTO AMBIENT A L 6% 7 4 INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 9 5 TOTA L 100% 114 81 Ordenando los valores anteriores por los b loques definidos e n el apartado 10. 1 de este documento se tienen los siguientes valores: Tabla 32. O rdenación por bloques. Alternativ a 1 PESO POND POND (100) BLOQUE I PRO CESO CONSTRU CTIVO 12% 1,1 11 BLOQUE II ECONÓ MICO 37% 3,2 32 BLOQUE III AF ECCIÓN 10% 0,7 7 BLOQUE IV FUNCION ALIDAD 15% 1,1 11 BLOQUE V ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 0,4 4 BLOQUE VI DINÁMI CA LITOR AL 10% 0,7 7 BLOQUE VII IMPA CTO AMBIENT A L 6% 0,4 4 BLOQUE VIII INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 0,5 5 TOT AL 100% 8,08 81 Página 2 7 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 10.3 . EVALUA CI ÓN DE LA A L TER NATIVA 2 Tabla 33. E valuación de la alternativa 2 ALT ERNATIVA 2 CRITER IOS D E VALORACIÓN PESO VALOR ACIÓN POND PRO CESO CONSTRU CTIVO PLAZO DE EJE CUCIÓN 7% 7 5 TÉCNICA CONSTRU CTIVA 5% 7 4 ECONÓ MICO CONSTRUCCIÓN 27% 6 16 CONSERVACIÓN Y MANTEN . 10% 8 8 AF ECCIÓN SERVICIOS EXISTENT ES 3% 4 1 TRÁFICO 2% 10 2 ESPACIOS COLINDANT ES 5% 6 3 FUNCION ALIDAD CIRCULACIÓN INT ERIOR 3% 8 2 ACCESOS 2% 10 2 NÚMERO DE A MARRES 10% 5 5 ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 7 4 DINÁMI CA LITOR AL PUESTA EN SER VICIO 10% 9 9 IMPA CTO AMBIENT A L 6% 8 5 INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 9 5 TOTA L 100% 104 70 Ordenando los valores anteriores por los b loques definidos e n el apartado 10. 1 de este documento se tienen los siguientes valores: Tabla 34. Ordenación por Bloques. Alternativa 2 PESO POND PON D (10 0) BLOQUE I PRO CESO CONSTRU CTIVO 12% 0,8 8 BLOQUE II ECONÓ MICO 37% 2,4 24 BLOQUE III AF ECCIÓN 10% 0,6 6 BLOQUE IV FUNCION ALIDAD 15% 0,9 9 BLOQUE V ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5 % 0,4 4 BLOQUE VI DINÁMI CA LITOR AL 10% 0,9 9 BLOQUE VII IMPA CTO AMBIENT A L 6% 0,5 5 BLOQUE VIII INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 0,5 5 TOT AL 100% 7,0 70 10.4 . EVALUA CI ÓN DE LA A L TER NATIVA 3 Tabla 35. E valuación de la alternativa 3 ALT ERNATIVA 3 CRITER IOS D E VALOR ACIÓN PESO VALOR ACIÓN POND PRO CESO CONSTRU CTIVO PLAZO DE EJE CUCIÓN 7% 6 4 TÉCNICA CONSTRU CTIVA 5% 7 4 ECONÓ MICO CONSTRUCCIÓN 27% 6 16 CONSERVACIÓN Y MANTEN . 10% 9 9 AF ECCIÓN SERVICIOS EXISTENT ES 3% 6 2 TRÁFICO 2% 10 2 ESPACIOS COLINDANT ES 5% 7 4 FUNCION ALIDAD CIRCULACIÓN INT ERIOR 3% 7 2 ACCESOS 2% 10 2 NÚMERO DE A MARRES 10% 10 10 ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 7 7 DINÁMI CA LITOR AL PUESTA EN SER VICIO 10% 10 10 IMPA CTO AMBIENT A L 6% 9 5 INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 8 4 TOTA L 100% 112 77 Ordenando los valores anteriores por los b loques definidos e n el apartado 10. 1 de este documento se tienen los siguientes valores: Tabla 36. O rdenación por bloques. Alternativ a 3 PESO POND POND (100) BLOQUE I PRO CESO CONSTRU CTIVO 12% 0,8 8 BLOQUE II ECONÓ MICO 37% 2,5 25 BLOQUE III AF ECCIÓN 10% 0,7 7 BLOQUE IV FUNCION ALIDAD 15% 1,4 0 14 BLOQUE V ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 0,4 4 BLOQUE VI DINÁMI CA LITOR AL 10% 1,00 10 BLOQUE VII IMPA CTO AMBIENT A L 6% 0,5 5 BLOQUE VIII INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 0,4 4 TOT AL 100% 7,7 77 Página 2 8 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). 10.1 . EVALUACIÓN DE LA A LTERNATIVA 4. Tabla 37. E valuación de la alternativa 4 ALT ERNATIVA 4 CRITER IOS D E VALORACIÓN PESO VALOR ACIÓN POND PRO CESO CONSTRU CTIVO PLAZO DE EJE CUCIÓN 7% 8 6 TÉCNICA CONSTRU CTIVA 5% 8 4 ECONÓ MICO CONSTRUCCIÓN 27% 5 14 CONSERVACIÓN Y MANTEN . 10% 7 7 AF ECCIÓN SERVICIOS EXISTENT ES 3% 5 2 TRÁFICO 2% 10 2 ESPACIOS COLINDANT ES 5% 5 3 FUNCION ALIDAD CIRCULACIÓN INT ERIOR 3% 10 3 ACCESOS 2% 10 2 NÚMERO DE A MARRES 10% 9 9 ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5% 9 5 DINÁMI CA LITOR AL PUESTA EN SER VICIO 10% 10 10 IMPA CTO AMBIENT A L 6% 8 5 INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 5 3 TOTA L 100% 109 72 Ordenando los valores anteriores por los b loques definidos e n el apartado 10. 1 de este documento se tienen los siguientes valores: Tabla 38. O rdenación por bloques. Alternativ a 4 PESO POND PON D (10 0) BLOQUE I PRO CESO CONSTRU CTIVO 12% 1,0 10 BLOQUE II ECONÓ MICO 37% 2,1 21 BLOQUE III AF ECCIÓN 10% 0,6 6 BLOQUE IV FUNCION ALIDAD 15% 1,4 14 BLOQUE V ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 5 % 0,5 5 BLOQUE VI DINÁMI CA LITOR AL 10% 1,0 10 BLOQUE VII IMPA CTO AMBIENT A L 6% 0,5 5 BLOQUE VIII INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 5% 0,3 3 TOT AL 100% 7,2 72 10.2 . CONC L USIONES DE L ANÁLIS IS MULTICRITERIO En este punto se pretende establecer las conclusi ones derivadas del estudio de alternat ivas que cierra el presente estudio de viabili dad. De esta forma, las distintas s oluciones perma necen recogidas en el siguiente cuadro resume n : A1 A2 A3 A4 BLOQUE I: PRO CESO CONSTRU CTIVO 10,8 8 8 10 BLOQUE II: ECONÓ MICO 32,3 24 25 21 BLOQUE III: AF ECCIÓN 7 6 7 6 BLOQUE IV: FUNCION ALIDAD 11 9 14 14 BLOQUE V: ELASTIC IDAD (POSIBILIDAD DE A MPLIA CIÓN) 4 4 4 5 BLOQUE VI: DINÁMI CA LITOR AL 7 9 10 10 BLOQUE VII: IMPA CTO AMBIENT A L 4,2 5 5 5 BLOQUE VIII: INTEGRA CIÓN PU ERTO -CIUDAD 4,5 5 4 3 TOTAL 81 70 77 72 Por tanto, s e tiene q ue de a corde al análisis mul t icriterio realizado la opción más favorable y que ofrece un mejor rendi mie n to es la Alter nativa 1. De esta forma se entiende que mediante el desarrol l o de este documento permanece justificada la elección de acorde a los parámetr os re s eñados con a nteriorida d y se procederá al desarrollo del consecu e nte proyect o de constructivo. La e lección final del diseño se desarrollar á en el p royecto de construcció n objeto de este Trabajo Fin de Máster. Página 2 9 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). APÉNDICE Nº1: ESTUDIO B ÁSICO DE CLIMA MA RÍTIMO Página 3 0 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). APÉNDICE I. ESTU DIO BÁSICO DE CLIMA MARÍTIMO I.1. VALORES MEDIOS Para realizar e l presente estudio d e viab ilidad se requiere la consulta del clima marítimo de la z ona objeto de estudio. Para ello se toma c omo base la boya virtual perteneciente a la RED SIMAR 202 6077. Los datos del punto son los que se indican en l a siguiente t a bla: Tabla 39. DAT OS DE LA BOYA 2026077 LONGITUD 4.83° W LATITUD 36.42° N CADENCIA 1 h CÓDIGO 2026077 INICIO DE MEDIDAS 01 - 01 - 1958 FIN DE MEDIDAS 13 - 03 - 2016 Del punto d escrit o , y efectuando una pri m era aproxim ación se e xtraen las rosas de viento y o leaje que se detallan a con t inuación. De ellas se pueden extraer las siguientes conclusiones fundamenta les de cara a afrontar el presente estudio de viabilidad: - Según los datos r elaciona d os en la figura 5, se observa la dirección de viento reinante es el proveniente del este, su mand o una frecuencia de ocurrencia del 15% presentando u nas velocid ades medias máximas mayores a 8 m/s. De la misma forma se observa que la d irección dominante e s la citada con a nteriorida d , debiendo además considerar la dirección inm ediatamente o puestas com o son la Oeste. - Según se observa en l a figura anterior se tiene que lo oleajes dominantes siguen la dirección E SE alcanzando alturas s ignificantes, Hs, de valor ma y or a 6 m. Esta dirección condicionará previsiblemente el diseño d el Dique de Abrigo de la obra portuaria. De la misma forma tendrán que estudiarse l o s oleajes provenient es de la dirección SW siendo previsiblem ente necesaria la construcci ó n de un contradique de menor e ntidad que la obra de abrigo pri ncipal para q ue las condiciones de a gitación en el interior de l a dársena portuaria sean óptima s . I.2. VALORES EXTR E MALES. ROM 03-91. Para la realización del e studio en régimen extremal se recurre a la metodolo gía e xpuesta en l a ROM 03-91 de Acciones derivadas del Clima Marít i mo. La aplicación de la citada metodol o gía tiene por resultado la obtenci ó n de las a lturas de o la para cada dirección significante en aguas profund a s. De esta for ma para su determinación se sigue de aco rde al proce d imiento q u e se indic a a contin u ación: En primer lugar, se toma n los valores de I SA e IR E expuestos e n el a parta do X.X que se recogen en la siguiente tabla. Dichos valores t al y como se indicó en e l c itado a partado fueron obtenidos según e l conjunto d e recomendaciones expuesta en la “ ROM 00 Co ndicione s de proyecto”. Según lo a nterior se tiene que e l citado documento e s tablece par a puerto s deportivos los siguientes valores: Tabla 40. ÍNDICES ISA E IRE. ROM 00. ÍNDI CE GRADO CLASIF . ISA BAJO s2 IRE MEDIO r2 ISAO BAJO s02 IREO ALTO ro3 Figura 13 . Rosa de Viento y Oleaje. Página 3 1 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). De acorde a los parámetros recogidos en la tabla a nterior, se obtienen los siguientes valores de vida útil y probabilidad de f allo: - Vida útil, L: 25 años. - Probabilidad de fallo, P f: 0.10. A continuación, se hace necesario obtener el p eriodo de retorno asociado a la obra portuaria a proyecta r mediante la a plicación de la expr e sión (1.1): TR  1 1 − X 1 − Pf Z q r Se obtiene u n periodo d e retorno con valor ig ual a 23 8 años. En primer lugar, se analizan la s direcciones más desfa v orables segú n las observaci o nes visu ales correspondie ntes a la ZO NA V de los datos recogidos en l a ROM 03- 9 1: Figura 14. Observaciones visuales: rosas de oleaje Según lo anterior se tienen las direcciones s ignificativas que se recogen en la tabla siguiente p ara regímenes extrémales esc alares: Tabla 41. D irecciones significativas y factor de propo rcionalidad DIREC CIÓN FA CTOR DE PROPO RCIONA LIDAD (K s ) E 1,00 ESE 0,95 SE 0,60 SSE 0,60 S 0,60 Donde mediante l a aplicació n del citado factor d e proporcional idad se obtienen la altura de ola significante para cada direcció n dada en la boya de estudio . Para obtener la altura d e ola significant e se emplea el periodo de retorn o relacio n ado con anterioridad y los datos de regíme nes extrémales ob t enidos de la citada norm a tiva. Figura 15. Régimen extremal. De esta forma se tiene una altura de ola significante, Hs, en la boya de estudio con valor igual a 5.8 m. E n un paso poster ior se hace necesaria la obtención del resto de parámetros característicos del oleaje para c ada dirección de acorde a l a metodolo gía propues t a del m odo que se resume en la sig u iente tabl a : Tabla 42. Parámetros característicos de oleaje Kα Hs (m) Tp (s ) Tm ( s) E 1,00 5,80 13,25 11,04 ESE 0,95 5,51 12,91 10,76 SE 0,60 3,48 10,26 8,55 SSE 0,60 3,48 10,26 8,55 S 0,60 3,48 10,26 8,55 Página 3 8 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 51. Frecu encias de oleaje tipo SEA corre gidas Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N NNE NE ENE θ 90 112,5 135 157,5 180 202,5 225 247,5 270 292,5 315 337,5 0 22,5 45 67,5 0,5 7,28 3,22 0,94 1,09 1,09 1,04 2,91 4,16 6,76 2,91 1,66 1,56 1,25 1,14 2,91 4,26 1 5,09 1,14 0,52 0,00 0,00 0,42 1,56 3,22 6,03 1,98 1,04 0,62 0,52 0,73 1,46 2,91 1,5 3,12 0,73 0,00 0,00 0,00 0,00 0,73 1,98 4,99 1,04 0,52 0,00 0,00 0,00 1,04 1,25 2 2,08 0,62 0,00 0,00 0,00 0,00 0,42 1,25 2,81 0,62 0,00 0,00 0,00 0,00 0,31 0,94 2,5 0,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,83 1,25 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,42 3 0,21 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SUMA 18,19 5,72 1,46 1,09 1,09 1,46 5,61 11,43 22,87 6,55 3,22 2,18 1,77 1,87 5,72 9,77 Tabla 52. F recuencias de oleaje tipo SWELL co rregidas Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N NNE NE ENE θ 90 112,5 135 157,5 180 202,5 225 247,5 270 292,5 315 337,5 0 22,5 45 67,5 0,5 4,79 3,28 1,68 1,40 1,63 1,51 2,29 3,03 3,54 1,92 1,78 1,54 1,50 1,55 2,30 2,80 1 5,45 2,48 0,44 0,44 0,51 0,45 1,25 2,51 3,90 1,39 0,64 0,40 0,51 0,45 0,19 0,21 1,5 3,92 1,36 0,34 0,00 0,00 0,00 0,95 2,11 3,42 1,02 0,36 0,32 0,22 0,26 1,09 2,59 2 2,30 0,66 0,00 0,00 0,00 0,00 0,55 1,56 3,04 0,63 0,31 0,00 0,00 0,00 0,63 1,92 2,5 1,05 0,45 0,00 0,00 0,00 0,00 0,15 0,79 1,41 0,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,51 1,09 3 0,70 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,58 0,90 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,19 0,52 3,5 0,38 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,58 0,37 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,36 4 0,36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,36 0,47 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,22 4,5 0,29 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,33 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SUMA 19,25 8,52 2,46 1,83 2,14 1,96 5,19 11,85 17,06 5,26 3,10 2,26 2,23 2,25 4,92 9,72 Página 3 9 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 53. F recuencias ponderadas Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N NNE NE ENE θ 90 112,5 135 157,5 180 202,5 225 247,5 270 292,5 315 337,5 0 22,5 45 67,5 0,5 6,49 3,24 1,17 1,19 1,26 1,19 2,72 3,80 5,74 2,60 1,70 1,55 1,33 1,27 2,72 3,80 1 5,21 1,56 0,49 0,14 0,16 0,43 1,46 3,00 5,36 1,79 0,91 0,55 0,52 0,64 1,06 2,06 1,5 3,37 0,93 0,11 0,00 0,00 0,00 0,80 2,02 4,50 1,03 0,47 0,10 0,07 0,08 1,05 1,67 2 2,15 0,63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,46 1,35 2,88 0,63 0,10 0,00 0,00 0,00 0,41 1,25 2,5 0,62 0,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 0,82 1,30 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,16 0,63 3 0,36 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,18 1,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,06 0,17 3,5 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,18 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,11 4 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,11 0,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 4,5 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SUMA 18,52 6,60 1,77 1,32 1,42 1,61 5,48 11,56 21,04 6,14 3,18 2,21 1,91 1,99 5,47 9,76 A continuación, se hace necesario determinar el campo de oleajes incidentes al punto de e studio, procediendo a prorratear y a elimin ar las direccio n es signi ficativas qu e no tenga n influenci a en e l punto de e s tudio. Figura 20. Ca mpo de oleajes incidentes. En la f igura anterior, se esquematiza la d irección media de la costa (color negro) en e l punto de estudio, y los limites derecho (color verde) e izquierdo (color rojo) que delimitan e l ca mpo de direccione s de oleaje incidentes. De esta forma las orientaciones tomadas con r especto al norte de cada uno de los elementos expuestos con anterioridad se recogen en la tabla siguiente: Tabla 54. Orientaciones LÍMITE IZQUIERDO Θizq (º) LÍMITE DERECHO Θder (º) ALINEACIÓN COST A Θcosta (º) NORMAL A COS T A Θn (º) ORIENTACIONES 225º 90º 70º 160º De e sta forma p rorratean do los datos de frecuencia y limitando el campo d e direcciones signifi c ativas a los valores esta blecidos por lo s límites r eseñados en la tabla a nterior se obtiene la tabla sig u iente: Página 4 0 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 55. C ampo de oleaje incidente. Frecuen cias Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW θ 90 112,5 135 157,5 180 202,5 225 0,5 6,49 3,24 1,17 1,19 1,26 1,19 2,72 1 5,21 1,56 0,49 0,14 0,16 0,43 1,46 1,5 3,37 0,93 0,11 0,00 0,00 0,00 0,80 2 2,15 0,63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,46 2,5 0,62 0,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 3 0,36 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,5 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,5 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SUMA 18,52 6,60 1,77 1,32 1,42 1,61 5,48 En un paso f inal se cambia el sistema de referencia y se toma c omo base la normal a la dirección media d e la costa de aco rde a la e x presión que se r elaciona a continu a ción: α ˆ  θ o + α Donde "s" se def ine co mo el v alor de la orie ntación de cada d irección de oleaje relaciona en la Tabla 53 con respecto al no rte y "‰ Š " como l a orientac ión de la normal a l a costa con respecto al n orte r ecogida en la Tabla 52. El cambio d e sistema d e referencia se ex p one en la siguiente f igura. Figura 21. Cambio de sistema de referenci a De esta forma el conjunt o de valores expresado en l a Tabla 53 bajo e l nuevo sistema de referencia considerado queda de la forma que se i n dica a conti nuación: Tabla 56. C ampo de oleaje incidente. frecuenci as. Direcciones corregidas Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW θ 70 47,5 25 2,5 - 20 - 42,5 - 65 0,5 6,49 3,24 1,17 1,19 1,26 1,19 2,72 1 5,21 1,56 0,49 0,14 0,16 0,43 1,46 1,5 3,37 0,93 0,11 0,00 0,00 0,00 0,80 2 2,15 0,63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,46 2,5 0,62 0,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,05 3 0,36 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,5 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4 0,11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,5 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 SUMA 18,52 6,60 1,77 1,32 1,42 1,61 5,48 II.2.2. OBTENCIÓN DE L TRANSPORTE SEDIMENTAR I O Como se ha co m entado con anterioridad p ara el cálculo del transporte solido litoral se e mplea la formulació n expuesta por el CE RC 1995. De esta forma para e l cálculo de los caudales de sedimentos expresados en m 3 / año se tiene la sig u iente exp r esión: Q …  16, 34  10   H P  „ ( cosθZ q Œ · s enX2θZ Aplicando la e x presión ant erior para cada dir e cción se o btienen lo s caudal e s reflejado s en la t a bla siguient e: Página 4 1 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Tabla 57. Caud ales de sedi m ento ( m 3/año) Hs(m) E ESE SE SSE S SSW SW 70 47,5 25 2,5 - 20 - 42,5 - 65 0,5 9.220,93 8.457,13 2.527,62 298,77 - 2.306,17 - 3.166,81 - 4.845, 57 1 41.822,31 23.093,83 6.035,68 194,87 - 1.665,16 - 6.424, 89 - 14.749,6 0 1,5 74.630,97 37.722,00 3.590,28 0,00 0,00 0,00 - 22.158,4 9 2 97.684,22 53.003,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 26.122,24 2,5 48.827,85 20.548,00 0,00 0,00 0,00 0,00 - 4.817,86 3 45.316,07 20.374,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,5 21.860,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4 29.489,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,5 31.112,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Finalmente, se hace necesario conocer el transporte de sedimentos para cada sector considerado d e los expuestos en la ta bla anterior. Para ello basta con s umar el transporte acumu l ado para cada dirección por las distintas alt u ras de ola c onsiderad a s según l o s datos de ob s ervacione s visuales e x puestos en la figura 20. Tabla 58. Caud ales de sedi m ento ( m 3/año) QE 399 . 964 QESE 163 . 197 QSE 12 . 153 QSSE 493 QS - 3 . 971 QSSW - 9 . 591 QSW - 72 . 693 Una vez obtenidos los caudales a nteriore s se hace necesario corregirlos según las indicacion e s p ropuestas por el CEDEX media nte un fac t or reduct o r con valor i gual a 0, 25. Por tanto, s e multiplican los valores an t eriores por dicho coefi c iente y se r elacio n an en la ta b la siguien t e. Tabla 59. T ransporte sólido litoral para cada direcci ón QE 79.993 QESE 32.640 QSE 2.431 QSSE 99 QS - 794 QSSW - 1.918 QSW - 14.539 En la figura siguiente se represe nta la norma l a la co sta con lo s transp ortes producidos para cada dirección: Figura 22. Re presentación para cada direcció n del TSl (m3/año) En un paso final se obtienen el c audal de t ransporte n eto, Q oFEI , q ue representa el b alance s edimentario en la zona objeto d e estudio. Según lo anterior se hace la diferencia de los caudales que g eneran transporte d esde poniente a levante con las direcciones q ue producen transporte de levante a poniente. De la misma forma se Página 4 2 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). obtiene el caudal de transporte b ruto, Q •JŽEI , como el su matorio en valor absoluto del transporte solido litoral tenido lugar e n la zona obj e to de est u dio. Tabla 60. E studio del transporte sólido litora l TRANSPORT E SÓ LIDO LITORAL Q (m 3/año)   97 . 910   132 . 41 3 II.3. CONCLUSIONES. Según se ha d e sarrollado en el presente doc u mento pu e den est a blecerse las s iguientes concl usiones: Según la formulación desarrollada en e l p unto II.1 se tiene q ue la bocana deberá situarse al menos a una profundidad igual a 4,48 m para no verse afectada p or los problemas de a terramiento derivados del TSL. En cualquier ca s o, result a rá conveniente implem e ntar tacones en el diseño del dique p ara minimiz ar los posibles efectos de e stos fenóme n os. Del mismo modo se tien e que s e produce transporte sólido lit oral e n direc ción paralela a la c osta desde levante a poniente de 97.910, 45 m 3 /año. Este factor permite determin ar la orientación de la bocana de poniente a levante a fin d e que se mi nimicen los efectos del TSL. Cabe d estacar, se g ún se ha c o mentad o e n el apartado II.2, q ue el Transp o rte s ólido transversal no se considera para e l estudio del fenómeno descrito, dado que únicament e presenta influencia en la v ariación como consecuencia de la estaci onalid a d de los pe r files de invi erno y ver ano. Página 4 3 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). APÉNDICE Nº3 : ESTUDIO D EL MERCAD O NAÚTICO Página 4 4 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). APÉNDICE III. MERCADO NA ÚTICO. III.1. INTRODUCCIÓN. Al proyectar una instalación del tipo planteado se hace necesario realizar un estudio de la oferta y la demanda del mercado existente y sus previsiones futuras a fin de cuantificar un rango de a marres entre los cuales se ha ce operativa, en térmi n os econ ó micos, r ealizar l a obra portu aria. De este modo se toma com o referencia para este punto el “ Informe Económico LA NÁUTICA DEPORTIVA Y DE RECREO EN ESPAÑA 2006” realizad o por Departamen t o de Investigaci ó n y Estrategi a de Barcelo n a en 2006. Los datos tomados del ci tado estudio s e actualizarán supo niendo una tasa de variación media de l sector que se apoye en los datos registrados hasta la fec ha de realiz a ción del mismo. III.2. DISPONIBILIDAD DE AMARRES E N LA COMUN I DAD DE AND ALUC ÍA. En primer lugar, como un a pr imera aproximación se relaciona la s iguiente tabla en la q ue se muestra el númer o de instalacio nes portuari a s destina d as a la n á utica dep o rtiva por c omunidades autónomas: Tabla 61. DIST RIBUCIÓN DE PUERTOS POR COMUNIDADES. Comu nidades. Puerto s % Pu ertos Amarr es % Am arres Cata luña 46 14,24 27.540 25,55 Balea res 68 21,05 19.709 18,29 Comu nidad Va lenciana 47 14,55 17.716 16,44 Murcia 19 5,88 5.644 5,24 An dalucía 37 11,46 13.570 12,59 Can arias 32 9,91 7.226 6,7 Galicia 30 9,29 7.166 6,65 Asturi as 13 4,02 1.526 1,42 Cant abria 13 4,02 2.924 2,71 País Vasco 18 5,57 4.751 4,41 Tot al 323 100 107.772 100 En A ndalucía se m antiene con un nú mero de puertos igual a 37, situándose com o la cuarta Comunidad Autónoma en número de amarres. No obstante, se po ne de ma nifiesto la especial situ a ción geog ráfica d e l a c omunidad andaluza, al dispone r de instalacio n es tanto en la vertiente atlántica co mo mediterráne a . De a corde al factor anterior y la creciente d e manda se pr evé un aume n to de i n stalaciones y amarr e s en los p róximos a ñ os. Del mismo modo s e tiene la distribución de t itular idades que se muestra en la tabla siguiente en c uanto a explotación de las citada s instalaci ones portuarias. Tabla 62. P UERTOS E INSTALAICONES DEPORTIVAS. AUTORIDADES PO R TUAR I AS COMUNIDADES AU T ÓNOMAS COMUNIDAD AUTONOMA Nº TOTAL DE PUERTOS DIRECTO INDIRECTO DIRECTO CLUB NÁUTICO AYUNTAMIENTO SOCIEDAD MERCANT I L PRIVADA ANDALUCÍA 37 8 - 15 6 8 AMAR RE S 13.570 2.009 - 4.706 2.872 3.983 Se tiene por tanto que Andalucía cuenta con un numero de amarres que abarca el 12.60 % del total n acional. Del mis mo mod o y de a cor d e a la tabla anterior se tiene que del n úmero de amarres reflejado el 1 4.80% es explotado directame n te por la Autori dad Portuari a correspondiente, un 3 4.7% es explotado d e forma directa por la Comunidad Autónoma de Andal ucía, quedand o un 21.16% explotado por un club náutico de titularidad correspondie nte al A y to. de l a localida d de em plazamiento del p u erto y e l tanto por cie r to re stante correspondie ndo a una soci e dad mercantil privada. Finalmente, resulta de interés estudiar el número de a marres existentes en el ámbito de estudio. Según lo anterior, y de acorde a la información disponible en l a Agencia Pública d e Puertos de Andalucía se tiene n los siguientes pue r tos dep ortivos en la provincia de Mála ga . Tabla 63. P UERTOS DEPORTIVOS EN LA ZONA DE ESTUDIO. PUERTO LOCALID AD Nº D E ATRAQUES ESLOR A MÁXI MA Puerto de C abo Pin o Marbella 169 15 Puerto de Ma rina la Bajadi lla Marbella 268 18 Puerto deporti vo de M arbella Marbella 376 20 Puerto de Jo sé Ban ús Marbella 915 50 Puerto de la Du ques a Manilva 328 20 Puerto de El C anda do Málaga 281 15 Puerto de E stepona Málaga 483 35 Puerto de F uengirol a Málaga 289 20 Puerto de la C aleta Vé lez Caleta Vélez 274 25 Puerto de Be nalmáde na Benalmáden a 1053 35 Página 4 5 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Según se observa en la t abla anterior e n el ámbito municipal se tiene un total de 1.728 a marre s establecidos entre el rango fijado desde los 1 5 m de eslora h ast a los 50 m. Del mismo modo, se t iene que la provincia de Málaga cuenta con un tot al de 4.436 a marres. III.3. ESTUDIO DE LA FLOTA DE RECREO EN L A COMUNIDAD DE ANDA LUCÍA. III.3.1. MATRICULACIÓN DE EMBAR CACIONES DE R E CREO. En un primer acercamiento se proceder á a describir l as altas de matriculacio n es tenidas en el peri odo de análisis y su t a sa de varia ción interanual. A 31 d e diciembre de 2005 el t otal de alta s registrado por la Dirección General de Marina Mercante y facilitados por ADIN fue de 13.220 nuevas embarcacion e s. Supone un increme n to de 395 a ltas más que en el 2004 (3,08% de aumento). Del total d e matriculacione s de 11.872 corresponden a embarcacion e s a motor (89,8%) y 1.348 a embarcaci o nes a vela (10,2%). Res pecto a l año anterior las de motor han aumentado en 1.512 matr iculaciones y las de vela en 105. La matriculación d e embarcaciones a v ela se concentra e n un 59,6% en las e sloras de e ntre 7,5 y 12 metro s . Las de motor cor responden mayorit ariamente (8 7 ,3%) a las e sloras más pe q ueñas (me n os de 7,5 m etros. En este sentido la provincia de Málaga recibe un total de 6 49 nuevas a lt as en e l a ño 2005 del total de 2.897 registradas e n Andalucía, representando un 2 2% del total. De esta forma se tiene la distribución por esloras que s e indica en la figura siguient e en el conjunto de provincias marítim as de Andalucía: Tabla 64. MATRICULACIONES CLASIFICADAS POR ESLORAS. PROV INCIA MARÍTIM A TOTAL PROPU LSIÓN A V ELA PROPU LSIÓN A MOTO R ESLOR A (m) ESLOR A (m) <7.5 7.5 - 12 12 - 15 >15 TOTAL <7.5 7.5 - 12 12 - 15 >15 TOTAL Huelva 433 6 8 2 0 16 389 27 1 0 417 Sevilla 412 0 19 2 0 21 370 18 2 1 391 Cádiz 533 4 42 13 3 62 445 19 4 3 471 Algeciras 193 1 6 1 0 8 123 40 5 17 185 Má laga 649 0 24 7 1 32 565 39 7 6 617 Granada 290 1 0 1 0 2 268 17 3 0 288 Almería 387 4 28 8 3 43 324 15 3 2 344 III.3.2. EVOLUCIÓN DE LA F LOTA DE RECR E O. La flota destinada a e mbarcac iones de recreo h ace de la C omunidad Autónoma de And alucía la segunda en importancia con un 15.85 % sobre el total de embarcacion es de e ste tipo registradas. Tan solo se e ncuentr a por detrás de Cata luña que pr esenta un 21,56 % del total estatal. Además, es la primera comunidad en cuanto al incremento de embarcaciones registradas en el m o mento de realización del estudio c on un total del 14,37 % del t otal estatal. El factor anterior permanece resalta d o al contrastar los datos c o n el rest o de las comunidades de l a forma que se mu estra en la tabla si guiente: Tabla 65. E STUDIO DE LA FLOTA DE RECREO POR COMUNIDADES COMUNIDAD FLOTA 2004 FLOTA 2005 %S/. TOTAL % VARIACIÓN ANDALU CÍA 25.7 98 29.5 06 15,8 5 14,37 ASTUR IAS 4.056 4.073 2,19 0,42 BAL EARES 26.281 27.311 14,67 3,92 CANAR IAS 15.035 15.619 8,39 3,88 CANTABR IA 6.167 6.465 3,47 4,83 CATA LUNYA 37.941 40.136 21,56 5,79 CEUT A Y MELI LLA 2.062 2.103 1,13 1,99 COM. 20.754 22.296 11,98 7,43 GALI CIA 17.137 18.964 10,19 10,66 MURCI A 10.882 11.655 6,26 7,1 PAIS V ASCO 7.686 8.008 4,3 4,19 TOTAL 173.799 186.136 100 7,1 Analizando en mayor profundidad el factor anterior, y o bservando e l caso concreto d e la provincia de Málaga en el marc o de provincias m aríti ma s de And alucía se ti e ne la siguiente tabla : Tabla 66. E STUDIO DE LAS PROVINCIAS MARÍTIMAS DE ANDA LUCÍA. COMUNIDAD FLOTA 2004 FLOTA 2005 %S/. TOTAL % VARIACIÓN HUEL VA 3.549 3.911 2,1 - 2638 SEVI LLA 3.078 4.237 2,28 1159 CÁDIZ 5.750 5.573 2,99 - 177 ALG ECIRAS 2.284 2.911 1,56 627 MÁLAGA 6.086 7.12 7 3,83 1041 Página 4 6 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Según se observa e n la tabla anterior se t iene que la p rovincia de Málaga es la que mayor crecimiento del sector ha experimentado e n su tasa interanu a l en el periodo de realizació n del es t udio. III.4. CONCLUSIONES D E L EST UDIO DE LA FLOT A. Puede establecerse q ue la Comunidad d e Andalucía se tipifica como de d esarrollo baj o. Este factor se les asigna a los ámbitos territoriales que p resenta n u n n úmero mayor a 500 habitantes por amarre. Di c ho ra t io s e valora e n una cifra cercana a 584 habitante/amar r e en contraposición con otras comunidades autónomas como Cantabria qu e alcanzan ratios de 193.90 habit ante/amarre. Al factor anterior hay que añadir que de acorde a lo expuest o en el apartado 5.2 se cuenta con un total de 4436 a marres en la Pro vincia de Málaga. Del mism o modo se tiene un t otal de usuarios potenciales en el último año registrado de 7127 embarca ciones. Este factor indica la capacidad de mejor a del servicio que presenta la zona y la previsible rentabilidad de la inversión a e fectuar. En base a lo anterior, se tiene q ue el buque de p royecto d el presente p uerto d eportivo se fija en u n rango variable entre los 15-25 m de e slora. Este factor se encuentra justificado dado el amplio desarrollo del sector turístico de la zona co n amplia p r ofusión de h oteles l ujo en el ám b ito objeto de estudio. Página 4 7 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). APÉNDICE Nº4 : PRESPUESTO Página 5 4 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). m3 de escol leras de blo ques pref abricados d e 13 t de HM m 3 1 280 4,00 1 1,00 12.320,00 212,30 2.615.536,0 0 m3 de escol lera de m arítima d e piedra de 1 200-4000 k g m 3 2 280,00 0,88 11,00 5.420,80 25 ,1 2 1 36.170,50 m3 de escol lera de m arítima d e piedra de 1 00-400 kg m3 2 280,00 0,88 11,00 5.420,80 14 ,80 80.227,84 m3 de todo un o en n úcleo m 3 1 13.254,0 0 13.254,0 0 12,3 0 1 63.024,20 m3 de escol leras de blo ques pref abricados d e 13 t de HM m 3 1 460 4,00 11 ,00 2 0. 240,00 212,30 4.296.95 2,00 m3 de escol lera de m arítima d e piedra de 1 200-4000 k g m 3 2 460,00 0,88 11, 00 8.905,60 25,12 22 3.708,67 m3 de escol lera de m arítima d e piedra de 1 00-400 kg m3 2 460,00 0,88 11, 00 8.905,60 14,80 131.802,88 m3 de todo un o en n úcleo m 3 (2) 1 13.254,0 0 13.254,0 0 12,3 0 1 63.024,20 TOTAL 7.810.44 6,29 ^ CAP 04 MUEL LES m3 de Hormigó n sumer gido col muelle m 3 1 650,00 10,00 3,50 2 2. 750,00 88 , 33 2.009.5 07,50 m3 de pedra plén de filtr o m 3 1 650,00 10,00 3,50 22.750,00 9,81 223.17 7,50 t escollera P 1 00-250 en banq ueta t 1 650,00 10,00 0,50 2,70 8.775,00 12,45 109.248,75 m2 enrase d e grava en banqueta m 2 1 650,00 10,00 6.500,00 37,61 244.465,00 m3 de hormig ón HA-3 0 en superestr uctura m 3 1 650,00 1,50 0,50 487,50 80,50 39.243,75 kg Acero B- 500-S en arm adura k g 1 12.187,50 12.18 7,50 1,06 12.918,75 TOTAL 2.638. 561,25 ^ CAP 05 PANT ALÁN m2 Pantalán f lotante de hormigón m2 1 850,00 10,00 8.5 00,00 784,00 6.664.000,0 0 ud pasarela ud 12 12,00 3.174, 00 3 8. 088,00 ud Cornamu sa ud 394 394, 00 31, 44 12.387, 36 TOTAL 6.714.47 5,36 ^ CAP 06 BALIZA MIENTO ud Luz de se ñalizació n colocada ud 6 6,00 1.324,44 7.946,64 ud Poste de acero ud 6 6,00 1 .035,08 6.21 0,48 ud Baliza de e xtremo de pantalán ud 6 6,00 313,20 1.8 79,20 Partida alzada señalizació n 1 8 0. 000,00 TOTAL 96.0 36,32 ^ CAP 07 URBANIZ ACIÓN 20% CAP 01 -06 1 1,00 3.497. 683,81 TOTAL 3.497.6 83,81 ^ CAP 08 JARDINERÍ A 10% CAP 07 1 1,00 349.768,38 TOTAL 349. 768,38 ^ CAP 09 ELEM ENTOS D E FONDEO Y A MARRE Partida alzada a justific ar 1 1,00 212.500,00 TOTAL 212. 500,00 ^ CAP 1 0 INSTAL ACIONES Partida alzada a justific ar 1 1,00 1.212.000,00 TOTAL 1.212.0 00,00 ^ CAP 11 ESTUDIO DE SEGURID AD Y SALUD 1 % de CAP 01-10 1 1,00 250.966,0 7 TOTAL 250.9 66,07 ^ Página 5 5 de 55 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). IV.4. RESUMEN DE L PRESUPU ESTO DE EJECUCIÓN MAT ERIAL POR ALTERNAT IVAS. De la forma expuesta en el punt o anterior, se tiene la valoración económica de ca d a alternativa que se relaciona en la siguiente t abla: Tabla 71. RE SUMEN DEL PEM POR ALTERNATIVA. CAPÍTULO A1 A2 A3 A4 CAP 01. Actu aciones pr e vias y dr a gado 1.292.563,86 1.506.305,85 1.628.852,36 1.706.993,21 CAP 02. Rell e nos y p avimentaci ón 1.148.095,89 1.067.755,63 1.302.247,74 947.967,86 CAP 03. Diqu es 5.344.203,48 6.409.190,47 7.719.419,83 7.810.446,29 CAP 04. Muelle s 1.973.401,70 2.395.001,75 2.029.662,50 2.638.561,25 CAP 05. Pantal án 5.696.658,72 5.381.675,36 4.284.075,36 6.714.475,36 CAP 06. Balizami ento 63.605,16 62.352,36 60.690,88 96.036,32 CAP 07. Urbani zac ión 2.751.525,42 2.927.955,93 3.041.557,23 3.497.683,81 CAP 08. Jardin e ría 275.152,54 292.795,59 304.155,72 349.768,38 CAP 09. Eleme n tos de fo n deo y amarr e 212.500,00 212.500,00 212.500,00 212.500,00 CAP 10. Instala ciones 1.212.000,00 1.212.000,00 1.212.000,00 1.212.000,00 CAP 11. Estu d io de segurid ad y salud 199.112,77 214.103,56 217.386,11 250.966,07 Página 1 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). AN EJO N º 2: ESTUD IO SO CIOEC ONÓMI CO PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE I. O BJE TO .................................................................................................................................................................................................... 2 II . ES TU DIO D E LA P OB LA CIÓ N .............................................................................................................................................................. 3 II .1 . EV OL UCI ÓN D EM O GRÁ FI CA . I ND I CAD OR ES C AR AC TER ÍS TI CO S ......................................................................................... 3 II .2 . E CO NO MÍA . SEC TO RE S PR OD UCT IVO S ................................................................................................................................... 4 II.2.1 . S ECTOR S ERVICIOS ...................................................................................................................................................................... 4 II.2.2 . S ECTO R AGR ÍC OLA ..................................................................................................................................................................... 5 II.2.3 . S ECTO R INDU STRIA L .................................................................................................................................................................. 5 II .3 . R ED D E IN FRA ES TR U CTU RA S .................................................................................................................................................. 5 II.3.1 . R E D VIA RIA .................................................................................................................................................................................... 5 II.3.2 . T RAN SPORT E MAR ÍTIMO .......................................................................................................................................................... 6 II.3.3 . T RAN SPORT E FERR OVIAR IO .................................................................................................................................................... 6 I. OBJETO El presente anejo tiene por objeto ofrecer un acercamiento a la situación económica y social d e la p rovincia de Málaga, y, en particular, de la localidad de estudio, Marbella. De esta forma, se relacionarán las vari a bles estadísticas m á s signific a tivas para descr ibir de mo d o breve la zo n a de es t udio. Se toma r án c omo fu e nte de datos las p roporcio nada s p o r el Instituto N a cional de Estadística y p or el Observatorio Socioecon ó mico de la Provi nci a de Má l aga. Página 3 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). II. E STUD I O DE LA POBLACIÓN II.1 . EVOLUCIÓN DEMO GRÁFICA. INDICADORES C ARACTERÍST ICOS La provincia de Málaga alcanza, en la actualidad, un total de 1.628.97 3 d e habitantes distribuidos de la form a que se indica en la s iguiente figura e n la que se relaciona el nú mero de habitantes distribuid o s por cada término municipal de lo s que inte g ran la pr o vincia de Má laga: Figura 1. Población en la provincia de Má laga Según se observa, la població n se concentra fundamentalment e en la z ona de costa como se comprobará de forma posterior median te el estudio de la densidad de población. Así mismo, De la figura anterior se deduce los siguientes par á metros demográficos funda m entales para el t érmino munic i pal de Marbell a : Tabla 1. Termin o municipal de Marbella Superficie muni cipal (km 2 ) 117 km 2 Altitud media d el núcle o (m) 27 m Población en 2 0 15 (hab) 140.473 habita n tes Población extr a njera (2 0 15) 35.155 habitante s A continuación, se e studia la t endencia de mo g ráfica de evolución de la población d e la provincia d e Málaga q ue se ajusta a la gráfica s iguiente y que según se o b serva se muestr a al alza en términos me d ios: Observando de forma individualiz ada a cada tér min o municip a l, y a su evolución referida al año 2008 se observa que los tér min o s municipal es de interior h an vist o por n orma general reducida su p oblación, y p or el contrario, en los s ituad o s en la costa la tendencia es a l aumento de la misma d e la forma que se recoge en la siguiente figura: Figura 2. Tendenc ia de evolución dem ográfica Particularme n te, e n el término municipal de Marbella, se tiene una un aumento d e la población d e valor igual a 8.988 habitant e s. 1.550.000 1.560.000 1.570.000 1.580.000 1.590.000 1.600.000 1.610.000 1.620.000 1.630.000 1.640.000 1.650.000 1.660.000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 POBLACIÓN AÑO EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN Evolución de la población Página 4 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Uno de l os parámetros cara cterístic os para el estudio de la población resulta ser la densidad de población (habitantes / km 2 ). De est a forma, para la provinci a de Marbella se t iene la distribución que se muestra en la figura siguie nte: Figura 3. Densidad de población. Provincia de Málaga De la imagen anterior se deducen variaciones desde 39,90 h ab/km 2 d el término municipal de E l Borge hasta los 74054 hab/km 2 del tér min o municipal de F uengirol a. Este factor e videncia un reparto desigual de la población que, como ya se comentó anteriormente se concentra fundame n talmente en la zona de costa Particularmente, en el caso de Marbel la, se ti e ne una densid ad poblacional de 1.183, 05 hab/km 2 . Finalmente, se tiene que la població n extranj era referid a sobre el total de población presenta la distribución porcentual q u e se muest r a en la siguiente fig ura: Figura 4. Po rcentaje de población extranjera II.2 . ECONOM ÍA. SECTORES PRODUCTIVO S II.2.1 . SECTOR SERVICIOS El sector servicios se postula como el motor económico de l a región representando un t otal del 88 % de l a población activa con u n total de 47.739 trabaj adores. Este fact o r se encuentr a especialme nte motivo por el atractivo turístico que represen t a el municipio de Marbel l a en el marco de la región. La tendencia de sector se muestra al a lza como pu e de obse rvarse en la siguiente figura: Figura 5. Evolución del turismo en la provin cia de Málaga En el caso del municipio de Marbella destaca la amplia oferta hotelera disponible cuyos valores fundamentale s aparecen rel a cionados e n la sigui ente tabla: Tabla 2. O ferta de establecimientos turísticos. Marbella TIPO DE ESTAB L ECIMIENTO NÚMERO CAPACIDAD Hoteles 46 12.487 Hostales y pensiones 41 834 Apartamentos 1.478 Casas rurales 0 Campamentos 3 Particularme n te, la oferta del s ector motivada por los puertos deportivo s e xistentes en la provincia de Málag a supone una cota del 21,8 % sobre el total de la Comunidad de Andalu c ía. En este sentido los datos fundamentales referente s a este sector se r e sumen en la s siguientes líneas: − Estanci a m edi a d iaria: 10,4 días. Este factor representa u na subida de 2 puntos frente a la media del periodo de e stancia del r esto de turistas. − Gasto medio diario: 63,63 J. Este gasto es superior e n 7 puntos al realizado por la media de los turistas que visitan la región. El g asto se muestra div idid o e n los siguientes conceptos: 46 % Página 5 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). mantenimiento y servicios asociados a la e mbarca c ión y e l amarre, un 34% para restauración y un 13% para las com pras. − El 37% de los turistas náuticos declaran que no presentan una motivación secundaria en su viaje, en el resto se observa una estrecha vinc u lación con el disfrute del sol y la play a (45%) y con la visita a amigos y famili ares (14%) . II.2.2 . SECTO R AGRÍC OLA En la provincia de Málaga se tiene el repar t o de su perficies agr ícolas que se mue s tra en la fi g ura siguie nte: Figura 6. Usos de suelo Del mi s mo modo, s e tiene que la distribución de culti v os en la región responde a la tabla que se relaciona a continuación don d e predomi nan los frutales con un tota l de 212,8 h ectáreas. Tabla 3. Tipi ficación de los usos de suelo TIPO DE CULTIVO HECTÁREAS Herbáceos 137,4 Huerta 4,6 Invernaderos y similares 0,5 Tierras arable s 132,3 Leñosos 247,6 Cítricos 16,5 Asociación oliv a r - frutal 0,6 Olivar 17,4 Frutales 212,8 Asociación cítr i cos - frutales 0,3 Pastos 4.260,3 Especies forestales 316,6 Otros espacios agríco las 6.637,8 TOTAL 11.644,8 Bajo esta perspectiva se tiene que el sector a gríco l a tiene escaso impacto en la región representando un grueso del 1 % de la p oblación activa del municipio alcanzando u n total de 383 trabajadores y una ú nica empresa dedicada al se c tor. II.2.3 . SECTOR INDUST RIAL La industria representa un total del 4% de la población activa que alcanza un total de 2 .052 trabajadores dedicados a este secto r. Fundamen t almente s e concentran e n la capital provincial. II.3 . RED DE INFRA E STRUCTUR AS II.3.1 . RED VIARIA El municipio de Marbella está atravesado en sentido este-oeste por la N- 3 40, la Autovía del Mediterráneo, A- 7 y la Aut opista del Sol, AP-7, que conectan la ciudad con Estepona y Algeciras por un lado y con Málaga y su aeropuerto, por el o tro. Estas vías, a demás, constituyen el principal eje d e comu nicación e ntre lo s distintos núcleos y urbanizaciones del término mu n icipal. Hacia el interior parten la A-397 y la A-355. L a primera se dir ige hacia Ronda a través de la Serranía d e Ronda. La segunda atraviesa Ojén p ara adentrase en la Sierra d e las Nieves y el Valle del Guad alhorce. Otras dos carreteras secundarias comunican Marbella co n los vecinos pueblos de Istán (A- 7 176) y Bena h avís (A-7175). La jerarquiz ación de scrita puede observar s e en l a figura 5. Página 6 de 6 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). II.3.2 . TRA N SPORTE MARÍT IMO En cuanto al t ransporte marítimo , los cuatro p uertos de Marbella son d e uso recreativo principalmente, aunque tanto Puerto Banús como el Puerto de la Baj a dilla están habilitados para la r ecepción de cruceros, pero ninguno opera r utas regulares c on o tros puertos. E l de la Bajadilla, además, es l a sede de l a cofradía de pescadores de Marbella y p o r lo tanto s e utili za para el t r ansport e de mercan c ías. Figura 5. Mapa de jerarquía de las infraes tructuras II.3.3 . TRA N SPORTE FERRO VIARIO Marbella es el municipio más poblado d e la Península Ibérica que no cuenta con una estación ferrovia r ia en su territorio, y es, junto con Tor reviej a, una de las dos c iudades de má s de 100.000 habitante s a las que no llega el ferrocarril. No obstante, está en proyecto la construcció n del corredor de la Costa del Sol, con el que se planea u nir Málaga con Algeciras y que contará con varias paradas en Marbell a , de las que posiblemente una de ellas sea de alta velocidad. Hasta entonces, la estación de cercanías más próxima es la de Fuengirola, a 27 km, y las de larga distancia l a de Mál aga-María Zambra n o, situada en la c iudad de Málaga, a 5 7 km, y la Estación d e Ronda, también a 57 km. III. C ONCLUS I ONES Mediante el presente anejo s e o frece una v isión g lob a l d el á mbito de estudio, caracterizando a su población y su tende ncia, los principales s ectores productivos y la incidencia e importancia de la red d e infrae s tructur a s en la región. De esta forma, se ofrece una visión d e la importanci a que en e l ámbito de estudio tiene e l sector servici os ocupando prácticament e la totalidad de la actividad productiva. Se tiene, por tanto, al turismo c omo uno de los principales a tractivos para el desarrollo ec o nómico de la región. De form a partic u lar, el t urismo relativo a las emb a rcaciones deportivas cobra especial r elevanci a dentro d e l marco que nos ocupa. Por tanto, se deduce, que la ampliación de la oferta en este sentido tendrá por consecuencia la potenciaci ón d e este sector con el consecuente impacto económico en la e conomía local y regional del ámbito d e estudio. TUT OR: AU TOR DEL PRO Y ECTO : CENT RO UNI VER SIT ARIO : FIR MA : ESCAL A DEL PL ANO: TÍTU LO D EL PRO YEC TO: TÍTU LO D EL PLA NO: Nº P LAN O: Nº H OJA : FECH A: MODI FICA DO POR : D. PABL O CA BRERA MART ÍNE Z D. SERG IO GA LLEGO LÓPE Z ESCUEL A TÉC NICA SUPE RIOR DE INGEN IERÍ A PROYECT O DE PUERT O DEP OR TIVO EN PU NTA NAGUELE S, MA RBE LLA (MÁLA GA) POBLACIÓ N 1 1 de 1 10-04-2016 SIN ES CA LA PON ENTE : D. GABRI EL CH AMOR RO S OSA LEYE NDA MUNI CIPI OS D E MÁ LAG A Pobla ción (Ha b) < 500 0 5.000 -20.0000 20.00 0-50.000 50.00 0-100.000 > 100 .000 TUT OR: AU TOR DEL PRO Y ECTO : CENT RO UNI VER SIT ARIO : FIR MA : ESCAL A DEL PL ANO: TÍTU LO D EL PRO YEC TO: TÍTU LO D EL PLA NO: Nº P LAN O: Nº H OJA : FECH A: MODI FICA DO POR : D. PABL O CA BRERA MART ÍNE Z D. SERG IO GA LLEGO LÓPE Z ESCUEL A TÉC NICA SUPE RIOR DE INGEN IERÍ A PROYECT O DE PUERT O DEP OR TIVO EN PU NTA NAGUELE S, MA RBE LLA (MÁLA GA) POBLACIÓ N 1 1 de 1 10-04-2016 SIN ES CA LA PON ENTE : D. GABRI EL CH AMOR RO S OSA LEYE NDA MUNI CIPI OS D E MÁ LAG A EVO LUCIO N Creci mie nto n eg ativ o Creci mie nto p os itiv o Página 5 de 5 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Com. 20.754 22.296 11,98 7,43 Galicia 17.137 18.964 10,19 10,66 Murcia 10.882 11.655 6,26 7,1 País Vasco 7.686 8.008 4,3 4,19 TOTAL 173.799 186.136 100 7,1 Analizando en mayor profundidad el factor anterior, y o bservando e l caso concreto d e la provincia de M á lag a en el marc o de provincias m aríti ma s de And alucía se ti e ne la siguiente tabla : Tabla 6. Estudio de las provincias marítima s de Andalu c ía. COMUNIDAD FLOTA 2004 FLOTA 2005 %S/. TOTAL % VARIACIÓN Huelva 3.549 3.911 2,1 - 2638 Sevilla 3.078 4.237 2,28 1159 Cádiz 5.750 5.573 2,99 - 177 Algeciras 2.284 2.911 1,56 627 Málaga 6.086 7.127 3,83 1041 Según se observa en la tabla anterior se tiene que la provincia de Málaga es la q ue may o r crecimiento del sector ha experimentado e n su tasa interanu a l en el periodo de realizació n del es t udio. II.4 C ONCLUSIONES DE L ESTU DIO DE LA FLOTA Puede establecerse que la Comunidad d e Andalu c ía se tipifica como de desarrollo bajo. Este factor se les asigna a los ámbitos territoriales que p resentan un n úmero mayor a 500 habitantes por amarre. Dicho ra t io s e valora en una cifra cercana a 584 habitante/amarr e en contraposición con otras comunidades autónoma s como Cantabria qu e alcanzan ratios de 193.90 habit ante/amarre. Al factor anterior hay q ue añadir que d e acorde a lo expuesto en el apartado 5.2 se cu e nta c on un total de 4436 a marres en la Pro vincia de Málaga. Del mismo modo se tiene un total de usuarios potenciale s en el último año registrado de 7127 embarca ciones. Este factor indica la capacidad de mejora del servicio que present a la zona y la previsible rentabilidad de la inversión a e fectuar. En base a lo anterior, se tiene q ue el b uque de proyecto del presente puerto deportivo se fija en un rango variable entre los 15-25 m de e slora. Este factor se encuentra justificado dado el amplio desarrollo del sector turístico de la zona co n amplia p r ofusión de h oteles l ujo en el ám b ito objeto de estudio. Página 1 de 7 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ANEJO Nº 4: GEOLOGÍA Y GEOT E CNIA PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 7 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE I. O BJE TO .................................................................................................................................................................................................... 2 II . G EO LOG ÍA G EN ERA L ............................................................................................................................................................................ 3 II .1 . MA RC O G EO LÓ GI CO ..................................................................................................................................................................... 3 II .2 . ES TR A T IGR AF ÍA ......................................................................................................................................................................... 3 II.2.1 . U NID AD DE BLAN CA .................................................................................................................................................................... 3 II.2.2 . COM PLEJO MALAGU IDE .............................................................................................................................................................. 3 II.2.3 . P LIO C ENO ........................................................................................................................................................................................ 4 II.2.4 . CUA TERNAR IO .............................................................................................................................................................................. 4 II .3 . H ID RO GE OL O GÍ A .......................................................................................................................................................................... 4 II I. CA RA CT ER IZ ACI ÓN G EO LÓ GI CA LO CAL .......................................................................................................................................... 5 III. 1 . GEOT E CNIA.. ....................................................................................................................................................................... ............ .......... 5 IV . AP ÉN DIC E I . M A PA P LAN O GE OL ÓG ICO ......................................................................................................................................... 6 I. OBJETO El presente anejo tiene por objeto la caracterización geológica y geotécnica de la zona de emplazami ento de l a obra portuaria. Para ello se obtienen los datos publicados por el Ins tituto Geo gráfico Nacio n al para la zona de estudio. Se persigue, por tanto, analizar, basán donos en la información existe n te, las caracter ísticas de los suelos sobre l o s que se asienta nuestra obra d esde el punto de v ista geoló gico. Página 3 de 7 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). II. GEOLOGÍA GENERAL II.1 . MARCO GEOLÓG ICO Se tiene que la zona de estudio se encuentra s ituada en la provincia de Málaga, encuadrada e ntre la Serranía de la Ronda y la costa mediter r ánea. Geológicamente constituye el extremo occidental de las Cordilleras Béticas, e stando limitada por los materiales terciarios del C ampo de Gib r altar. De las unidades g e ológicas dif e renciadas, un a s pueden atribuirse a complejos definidos com o Malá g uide y Alpujárride. II.2 . ESTRAT IGRAFÍA II.2.1 . UNIDAD DE BLANCA II.2.1.1 . Mármoles masivos bl ancos En la parte e xterna yace un tramo que consta de grandes bancos de márm o l blanco. E l espesor de los bancos varía entre 1 y 5 m. Los planos de separación son subparalelos a la estratificación. L a composición= es b ien cálcica, bie n dolomítica. La potencia total aparente supera los mil metros, p ero es muy probable que esté exagerada a causa de un plegamiento íntimo de la roca, que ha podido verse en escasos afloramientos, pero que se sospecha existente en todo el tram o . II.2.1.2 . Má r moles azules faj e ados Inmediatamente por debajo del n ivel anterior, quedando separ ados a mbos por una s u perficie tectónic a importante. La potencia de este estrato es d ifícil de d etermin a r a causa del replegamiento y la laminación tectónica, p ero se estima como no inf e rior a 300 m. II.2.2 . C OMPL E JO MALAG UIDE II.2.2.1 . Fili tas Este complej o comienza po r una serle de filltas de color o scuro, con niveles de cuarzo muy abundant e s. Presenta muy escasos niveles c alizos de tonos azul oscuro Intercalados a modo de lentejones, así como n ivele s cuarcíticos, Pe r o no ha sido posible separarlo s . Desta ca su matriz cuarzo- arenosa. La esquistosidad de las f ilitas es concordan t e con los c onglome rados, por lo que la estratificaci ó n coincide con la esquistosidad. En c onjunto, se en cuentran bastante tectonizadas (fractur as, escamas, e tc.), lo. cual dificul ta la determinación de su potencia: n o obsta n te. se pu e den conside r ar unos 300 m. de pot e ncia visible . II.2.2.2 Caliza s , Calcofilitas, y Gr a uvacas (S-D) La serie está constituida por un c onjunto de calizas, C alcofilitas y grauvacas, de color azul oscuro, hasta cas i negras. Los niveles calizos, c onstitui d os en lentejones, se presentan con aspecto t ableado, en f orma de c apas de 3 a 4 cm asociado s en tramos de hast a 10 m. de potencia. L a s uperficie de alteración suele ser gris azulado, claro y con aspecto algo masivo en algunos puntos, s iendo el corte d e l a muestra de tonos más os c uros, freDcuentemen t e atravesada por venillas de calcita recristalizada. El g rano es fino. Entre los niveles d e cal iza se sitúan filitas y pizarras casi negras, siendo bastante común la presencia de despegues por diferencia de competencia con los n iveles cal izos. Por último, Intercalados con las C alcofilit a s aparecen niveles silíceos y grauvaquícos, q ue son di f íciles d e reconoce r de los si tuaDdos e n el Devon o -Carbonífero. II.2.2.3 . Pizar ras y Grauvacas (D-H) Concordante con l os últimos niveles c alizos silúrico-d e vónicos, aparece un conjunto d e materiales que destaca n respecto a las a nteriore s a causa de su fuerte carácter detrítico, y sobre t odo por la p resencia de n iveles silíceos. Es de destacar la gran uniformida d de las pizarras. Este carácter ho mog éneo d e la textura = de las piza r ras se pone también de manifiesto en cuanto a su. composición, ya que la mayoría de l as muesDtras estudiadas coinciden= en los minerale s formativos. Como miner a les esencial es figuran: s ericita, cuar z o y biotita, y la albita Su potencia o scile alre d edor de los 200 m. II.2.2.4 . Conglomerados pol igenicos Reposando s obre el conjunto d e pizarras y g rauva c as por m edio de una discord ancia erosiva, a parece un nivel conglomerátl c o Irregularmente distribuido. Es un c onglomerado muy representativo e n la geología d e la región, ya que su carácter principal, que permite recon o cerlo rápidament e del resto de los niveles conglomer áticos de scrito s , radica en qu e es un co n glomerado polig é nico, con v ariada lit o logía. La potencia v isible en la z ona es de unos 100 m., aproximad a mente. Página 4 de 7 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). II.2.2.5 . Ar e niscas rojas (P-T G ) Sobre el conglom e rado de Marbella, y e n g eneral sobre los materiales Maláguide, yace discordante una formación r o ja, forma da prin c ipalmente p or are n iscas. Irregul armente reparti da, destaca ne tamente de la topografía r e gional por su s tonos rojizos. Se presentan en paquetes masivos de 4 a 5 m. de potencia y en bancos de 0,2 m a 0,3 m con Intercalaciones locales de arci l las roja s . II.2.3 . PLIOCENO Las serles pliocen as descansan subhoriz on talmente e n una zona semillana entre las sierra s y la línea de costa. Yacen discordantem ente sobre niveles m ás antiguos (Silexlta s , «flysc h », Ma lágulde, et c;). La base transgre s iva es una formació n conglomerática basta con cantos y bloques de perido t itas, mármol, esquistos, etc. La matriz es roja, arci l lo-arenos a , con al g unas Interc a laciones d e arcillas pura s . Las facies m ás altas s o n arenas suelta s de color e s gris-verdoso, con aspecto general d e molasas. El ambiente sedlme11tarlo fue mar ino, poco profundo y cercano a la co sta. Actuaro n c orrientes que seleccionaban l os aporte s . II.2.4 . C UATERN ARIO Después de los tiempos pliocenos no vuelve a haber sedimentación marin a siendo los depósitos c uaterna rio s continentales y ligados a la topo g rafía pliocu a ternarla. II.2.4 .1 . Terrazas y a luviales El aparato fluvial del reglón const a de una serie de ramblas que des = e mb o can perpendicularmente a la costa. En ellas se. h a n podido d istinguir los lech os aluviales de Inundació n y algun a s terrazas, todas. e llas pertenecient e s a un nivel s ituado a unos 15 o 20 metro s sobre el c a uce. La matriz visible es u na arcilla roja mezcl ada ínti mam ente con gravas y arenas q ue proceden de la parte a lta de la cuenca. Dad o e l tamaño de los cantos, hay que pensar que su depósito fue violento, Impidiend o el depósito simultáneo d e la arcilla d e la ma t riz. La litología do minant e son rocas u ltra básicas, en grandes bolos redondead os. El predominio de la peridotita sobre otros materi a les en l a fracción gruesa s e debe a la facili d ad de las perido titas para des g ajarse en gra n des bloques, m uy resistentes al choque. Las o tras rocas, esquistos, filitas y gneises no suelen d ar b loque s, sino cantos y gra vas empas tados en u na matriz a r cillo-arenos a . Los sedimento s de las terr a zas son congl o merado s eón cantos p r edominanteme n te de peri dotita. II.2.4 .2 . Cuaternario in d iferenciado En este a partado se han incluido todos a quellos depósitos problemá t icos c uyo estudio, realmente interesante. supera el plan de. este t rabajo. En la plataforma costera que ocupan los sedimentos p lioc enos s e desDarrollan amplios mantos de gravas y arenas embu tidas en m atriz roja arcillosa. Su posición es má s cercan a a la costa que a la Sierra. II.2.4 .3 . Playas La costa malagu e ña pertenece al tipo pacifico, con cadenas montañosa s paralela s a e lla. La línea de costa es casi rectilínea, sin acci d entes bruscos. E l perfil es suave, con desarr ollo de playas y ausencia d e acantilado s. II.3 . HIDROGEOLOGÍA En c u anto a l a c aracter izac ión hidr o geológica de la región se resumen las siguient es c a racteríst ic as fundamentales: − El c onjunto de rocas ultrabásic a s y met amórficas, las c uales, dada su escasa permeabilidad, n o forman acuíferos. − En la s egunda unidad se encuentran todas aquellas rocas y sedimentos de permeabilidad alta a media. No obstante, la esc asa ext e nsión de alguna s de estas formaciones limi t a sus posi bilidades de co nstituir acuíferos im p ortantes. − Los sedimen tos Terciarios y Cuaternari os son los ún icos que; por sus caracterí s ticas l itológicas, dan lugar a acuífe r os de gra n extensión; c omo Jo dem u estra n las numeros a s obras de captación e xistente s. − Estudios hidrogeológi cos re a lizados hace alguno s años de aluviales a lo largo de la costa mala gueña, mediante el e m pleo de técnicas especiales pusieron de manifiesto la existencia d e fuertes corrientes verticales, señal Inequí voca de la presencia de acuíferos confinados, motivados por los n ivel e s impermeables Pli o cenos. En resumen, se concluye que la región p resen ta unas caract erísticas hidrogeológica s p otencial e s óptimas, aunque el aumento de la demanda, a causa del gran desDarrollo turístico, y la explotación un tanto incontrola da de sus reserv a s, puede c rear en un futuro procesos I rreversi b les que termi n en co n sus recu rsos hidrológic os. Página 5 de 7 Sergio Ga llego Ló pez MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). III. CARACTERIZACIÓN GEOLÓG ICA LOCAL Para l a interpretación de la geología presente en la zona de proyecto se extra e la informació n proveniente de las ecocartografías publicada s por el Mini sterio de Agricultura y Medioambiente. Estos datos se encuentra n disponibles en v e rsión “.km z ”, por lo qu e su consult a se hace po s ible mediant e un visor GIS tal como G oogle Earth Pro. Concretamente se toman los datos relativos a la p rovincia de Málaga que arrojan los siguientes datos en cuanto a la ca r acteri zación de se d imentos se refiere: Figura 1. Planta de morfología. E cocartografía de Málaga. - En primer lugar, se t iene que la zona aledaña al espig ó n existente se encuentra caracterizada por una serie compuesta por sedimentos de gr a no medio-grueso no consolidado (AM, AG, AMG , G) y restos biogénicos. - Del mismo modo, a una distancia de 70 m y prolongándose según la alineación E -W hasta la práctica totalidad de la zona de proyecto se t iene un conjunto formado p or a floramientos rocosos masivos (ocasionalment e pueden co ntener r ellenos de sedimentos). E sta unidad se extien de hasta una distancia del entorno a los 120 m d e la línea d e costa. - Finalmente, se distingu e una última unidad que c ontinua la anterior consiste en S e dimentos no consolidados de grano m uy fino-fino (F, AMF, AF) en o casiones con predominio de Restos Biogéni cos. Esta unidad además se e n cuentra car a cteriza la unidad fisiográfi c a que mu e re en el citado e spigón. El conjunto de s crito co n anterioridad p uede observa r se en la fig u ra 3. III.1 . GEOT E CNIA En este a partado s e pretende la determinación a nive l de estu dio básico de las p ropiedade s geomecánicas del terreno. Este factor constitu y e una mera a p roximación a la realidad dado q u e no se disponen de ensayos cualitativos para d etermin ar las propiedades re s istentes de cada una de la s unidades. Se tomará la tensión máxima admisible como parámetro geo mecá n ico de refere ncia tomando co mo base lo s valores expuestos en la siguiente tabla : Tabla 1. Caracte rización geotécnica Tipo de Material ρ (kg/ cm 2 ) Roca, dura y sana (granito, basa lto) 40 Roca, medio dura y san a (pizarras y esquis tos) 20 Roca, blanda o fisurada 7 Conglomerado compac to bien graduado 4 Gravas. Mezcla de arena y grava 2-4* Arena gruesa. Mezcla de gr ava y aren a 2-3,50* Arena fina a media. Arena media a gruesa, mezclada con limo o arcil la. 1.5-3* Arena fina. Arena media a fina mezc lada con limo o arcilla. 1.0-2* Arcilla inorgánica, firme. 1.5 Arcilla inorgánica, blanda. 0.5 Limo inorgánico, con o sin arena. 0.2 5 De acorde con las unidades estratigráfica s distinguid as en el punto anterior, se suponen los siguientes valores relativos a l a caracteri zación geotécnic a de la s mismas: - A la primera unida d relacio n ada en el punto anterior, s e le supone una tensión m á xima admisib le igual a 2 kg/cm 2 - A la s egunda un idad se le supone una r esistencia correspondient e al afloramiento rocoso s e le supone una tensión máxim a admisib le equiv a lente a 10 k g/cm 2 . - A la última uni dad se le supone una tensi ón ad misible de valor igual a 1 kg/cm 2 . Página 6 de 7 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). IV. APÉNDICE I. MAPA PLANO GEOLÓGICO Figura 2. Mapa geológico Página 7 de 7 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Página 1 de 5 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). AN EJO N º 5: DE EF ECTOS SÍSM ICOS PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 5 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE I. O BJE TO .................................................................................................................................................................................................... 2 II . M AR CO D E AP LI CA CIÓ N D E L A NO RM AT IVA ................................................................................................................................. 3 II.1 . CLASIFICA CIÓN DE LAS CONST RUCCIONES .................................................................................................................................. 3 II.2 . CLAS IFICACIÓ N D E PROY E CTO ......................................................................................................................................................... 3 II I. CA RA CT ER IZ ACI ÓN S ÍS MI C A ............................................................................................................................................................. 4 III.1 . ACELERA CIÓN SÍS MICA BÁSICA ..................................................................................................................................................... 4 III.2 . COEFI CIENT E DE CON TRIBU CIÓN (K) .............................................................................................................................................. 4 III.3 . COEFICI ENTE DE RIESG O ( ) ........................................................................................................................................................... 4 III.4 . ACELERA C IÓN SÍSMI C A DE CÁ LC ULO (  ) ............................................................................................................................... 4 III.5 . TIP O DE TERR ENO .............................................................................................................................................................................. 5 III.6 . COEFI CIENT E DE SUE LO ( C) .............................................................................................................................................................. 5 IV . . V A LOR ES DE P RO YE CT O ............................................................................................................................................................... 5 I. OBJETO El pres e nte anejo t iene por obje to da r c umplimie nto a la N o rma de Construcción Sismorresist ente N C SE-0 2 aprobada por Real Decreto 997/2002 de 27 de septiembre, estableci endo en el punto 1.3.1. “Cu m plimiento de la Norma en l a fase de proyecto” la obligatorieda d de incluir un apartado en la Memoria de todo proyecto denominado “A c ciones Sísm icas”. Este anejo s e aplica al P r oyecto del Pu e rto dep o rtivo en pu n ta Nagü e les, Marb e lla (Málaga) Página 1 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). AN EJO N º 7: CLIMA MARÍ TIM O PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE I. O BJE TO .................................................................................................................................................................................................... 3 II . FU ENT ES D E D AT OS O CEA NO GR ÁF ICA S ........................................................................................................................................ 3 II .1 . DA TO S PR OC ED EN TES DE L A RO M 0 .3 - 91 ........................................................................................................................... 3 II .2 . D A TOS I NS TR UM EN TA LES ........................................................................................................................................................ 4 II.2.1 . D ATOS REDCO S ............................................................................................................................................................................ 4 II.2.2 . D ATO S REDM AR ........................................................................................................................................................................... 4 II .3 . D A TOS N Ú M ERI CO S .................................................................................................................................................................... 5 II.3.1 . R E D WA NA ..................................................................................................................................................................................... 5 II I. ES TU DIO DE C LIM A MA RÍ T IM O ......................................................................................................................................................... 6 II I.1 . I NT RO DU CCI ÓN A L A M ET OD OLO G ÍA P RO PUE ST A ............................................................................................................. 6 II I. 2 . C A RA CT ERI ZA C IÓ N DE L OLE A JE I NC ID EN TE ........................................................................................................................ 6 III.2.1 . R É GIM EN MEDIO DEL O LEAJE .................................................................................................................................................. 6 III.2. 2 . R ÉGIM EN EXT REMAL .................................................................................................................................................................. 8 III.3 . CARACTERIZACIÓN ZON AL. REPRESENT ACIÓN DE LA APROXIMACIÓN . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . 11 III.3.1 . P L ANO S DE O LEAJE D E IRIBARR EN .................................................................................................................................... 11 II I.4 . E S TU DI O DE LA AG IT AC IÓ N I NT ER IO R DE L P U ERT O . ...................................................................................................... 12 III.4.1 . MODELO DE PRO PAGACIÓN . ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 12 III.4.2 . ESTU DIO DE LA AGITACIÓN INTERIOR ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 12 III.5.1 . DATO S DE VIENTO . REGIMEN M EDIO .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 15 III.6 . CARACTERIZACIÓN DEL NIVEL DEL MAR . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .1 6 III.6.1 . IN TROD UCCIÓN ............................................................................................................................................................................. 16 III.6.2 . NIVELES DE REF ERENCIA ....... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 16 III.6.4 . MA REA AST RONÓ MICA ............................................................................................................................................................ 17 III.6.5 . MAREA M E TEOROLÓG ICA ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 17 III.6.6 . MÁXIMO N IVEL DE L MAR ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 18 IV . CON C LUS IO N ES ...................................................................................................................................................................................18 V. APÉNDICE I. PRO P AGACIÓN INV ERSA (ROM 03-91) .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .1 9 VI. APÉNDICE 2. PLAN OS DE APRIMACIÓN. MODELO DE IRIBARREN . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . 20 VII. APÉNDICE 3. MO DELO DE AGITA C IÓN INTERIOR .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . 21 Página 3 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). I. OBJETO Se pretende la caracteriz a ción del clima marítimo de la zona objeto d e e studio. Este anejo tiene especia l importancia pu e sto que constituye la b ase de lo s concepto s que se rel acionan a continua c ión: − Caracteri z ación de l as fuentes d e dato oceanográfi c as. Se a n alizan las distintas fuentes de dato posibl e en la que se apoyarán lo s estudios des a rrollados d e form a posterior. − Caracteri z ación del C lima Ma rítimo. Determinació n d e la altura d e o la propagada al punto de estudio que, constituirá la b ase par a el dimen s ionamiento d e las obr a s de abrigo proyectad a s en la obra po rtuaria. − Caracteri z ación del régimen de vie n tos. − Caracteri z ación del nivel máximo d el mar. Se persigue conocer el nivel máximo del mar a f in de d etermin ar la cota de coronación de las obras de abrigo. Para ello, se distinguirá entre la componente astronómica y mete o rológica. Para su estudio se empleará el Atlas de Inundación desarrollad o por la Universidad de Cantabria. II. F UENTES DE DATOS OC EANOGRÁFICAS II.1 . DATOS PR OCE DENTES D E LA ROM 0.3-91 En primer lugar, se tiene la metodología de ca r acterizaci ó n del o leaje en profundidades indefinidas que, puede afectar a la obra port u aria objeto del proyecto, propuesta en la ROM 0.3- 9 1 para el estu d io del Clima Marítimo. Dicha metodología e stablec e áreas homogéneas de caracteriz aci ón del oleaje en aguas profundas para aquellas zonas costeras que presenten FETCH se mej ante para cada una de las d irecciones incidentes significativas del oleaje. De e sta forma, se tiene que el á rea de estudio se encuadra en el área V de la forma que se indica en la figura siguiente: Figura 1. Áreas de estudio de oleaje. ROM 03-91 La metodol o gía recogi d a en este punto se basa en el análisis estadís tico de la informació n d isponible de dos fuentes fundame ntales: A. Datos v isuales de oleaje en profundid a des indefinidas con carácter direccional, almacenados en la Bas e de Datos Visu a les del CEPYC. Dic h os datos se e squema t izan en la siguiente figura: Figura 2. Datos visuales. ROM 03-91 Página 4 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). B. Datos instrumentale s escalares de oleaje, regi strados por las boyas pertenecientes a la red REMRO . Dichos registro s perma n ecen recogidos e n la figur a que se relaci o na a co ntinuación. Los resultados del tratamiento de dicha información se recog e n en la ROM a modo de f ic has del cli ma marítim o en aguas profundas de cada una de las zonas menci o nadas. El análisis de esta información se completa con la procedente del Banco de datos Oceanogr á ficos del Ente Público Pue rtos del Estado tomada a partir de los datos instrumental e s y numéric o s disponible s para el Ár e a V, que se resume n en el ap artado siguiente: Figura 3. Datos Oceanográficos del Ente Público Pue rtos del Estado en las proximidades del área de estudio II.2 . DATOS INST R UMENTALES II.2.1 . DATOS REDCOS El conjunto de datos R E DCOS está formado por las medid a s procedentes de la R ed d e Boyas Costeras de Puertos del Estado. Las boyas de esta re d se caracteri z an por e star ubicad a s e n las proximida d es de instalacion e s portuarias, estando fondeadas a menos d e 100 m de profundida d. En la mayoría de los casos, las medidas presentan desviaciones tanto por el perfil de la costa, como por los efectos del fondo s obre el oleaje, p or lo que son representati v as, únicame n te, de c ondiciones loc a les. Esta red está compue s ta por boya s escalares d e tipo Wave rider y boya s direcci o nales de tipo Triaxys. II.2.1.1 . Boya de Málaga (1 5 14) Boya tipo Tri axys , fondeada e n las coordenadas (4. 4 2 º W; 36. 6 9º N), a 22 m d e profundidad. El r egistro de datos, cuyo inicio tiene como fecha n oviembre de 1985, tiene una cadenci a horaria y es de tipo d ireccion a l sólo desde abril de 2010, c uando s e cambió el tip o de sensor. Figura 4. Ub icación de la Boya de Málaga. R ed REDCOS II.2.2 . DATOS REDMAR Las fuentes d e d atos n ecesarias para establecer los regí menes de nivel de mar en la zona de estudio pertenece n a la Red de Mareó grafos REDMAR . A partir de ellos se caracteriza la magnitud de la marea astronómica (variaci ó n del nivel debida a la a cción gravitatoria del Sol y la Luna, c omponente determinist a) y de la marea meteorológica (variación del n ivel debid a a la acci ó n de la p r esión y e l vi ento, component e aleato ria). Figura 5. Posiciones de los mareógrafos. R ed Redmar Página 5 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Las cotas sobre el NMMA que ut iliza Puerto s del Estado f ueron proporci onadas por el Instit u to Geográfico Nacional, q ue realiza una nivelación de c ada uno d e los ma reógrafos en el momen to de su instalació n. A. M areógrafo de Málag a (3542) Sensor t ipo ultrasonidos modelo “Sonar R&D ” situado en la D ársena de Embarcacion e s M e nores del Puerto de Málaga, en la coordenad a 4. 42º W, 36. 71º N , con datos del nivel del ma r c o n cadencia d e 5 minutos desde ju l io de 1992 hasta abril de 2010. El c ero del mareógrafo está situado a 1 .244 m por debajo del clavo geodésico SSK-236 (ubicado frente a la puerta de la caseta). Las relaci o nes entre l os datos de nivel del mar (NM) medidos por el mareógrafo y l os ceros g eodésico ( I GN) e hi d rográfico ( H) de referencia so n : B. M a reógrafo de Málag a (3546) Sensor tipo radar modelo “ Miros ” situado j unto a la baliza roja en e l Muelle 67 Transversa de poniente del Puerto de Málaga, en la coordenada 4. 42º W, 36. 71º N , con datos de nivel del mar c on cadencia de 1 m inuto desde enero de 2009 hasta la actualidad. El cero del mareógrafo con cuerda con el Cero del Puerto, a 3.333 m bajo Clavo de Referenci a SP FARO (NG AB) emplazado sobre la e squina NW de la p eana del f aro situado junto al m a reógr a fo. II.3 . DATOS NÚ MERICOS II.3.1 . RED WANA Formados por series tem porales de parámetros de vient o y oleaje procedentes d e modelado numé r ico con cobert ura variable según zona marítim a. Se trata de datos de diagnóstico o análisis a partir de campos de viento y presión consistentes con las obs e rvaciones real izadas. Los campos de oleaje han sido obteni dos a partir del modelo num é rico WAM, que trabaj a en el Mediterráne o con una resolución d e 0.125 gra dos (15 km). La s series de d atos comien z an en 199 6 y son actuali zadas diariame nte, con registros cada 3 horas. Es import a nte t ener en c u enta que, c on i ndependencia d e l a co o rdenada asi gnada a un nodo WANA , los dat o s de oleaje deben d e interpreta rse, siempre, com o datos en agua s abierta s y profundi dades indefinidas. Los nodos WANA ubicados frente al litor a l de Mar bella objeto de estudio son: - Nodo WANA 2 023077 - Nodo WANA 2 024077 - Nodo WANA 2 025077 - Nodo WANA 2 026077 - Nodo WANA 2 027077 - Nodo WANA 2 028077 La f igura siguiente muestra las posiciones de los nodos WANA almacenados en el Banco de Dat o s Oceanogr áficos. Así mismo, se distinguen lo s distintos subs e ctores d e oleaje s ignificante tenidos e n la zona de actuación. Figura 6. Zona de actuación. Sector de oleaje Concretamente se toman los valores para la c aracterización del c lima marítimo medio en régimen medio proporcionad os por la bo y a virtual pe r teneciente a la R ED SIMAR 20260 77 relacionada a co ntinuación: Tabla 1. Datos de l a boya 2026077 LONGITUD 4.83° W LATITUD 36.42° N CADENCIA 1 h CÓDIGO 2026077 INICIO DE MEDIDAS 01 - 01 - 1958 FIN DE MEDIDAS 13 - 03 - 2016 Página 6 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). III. E STUDIO DE CLIMA MARÍTIMO III.1 . INTRODUCCIÓN A L A METO DOLOGÍA PROPUEST A Para estudiar el cli ma marí timo se hace n ecesario caracterizar el oleaje en p rofun didades indefinidas para , de u n modo posterior , propagar el ole a je hasta el p unto de est udio, en este c aso, hasta el pie del dique. Este fact o r s e considerará fu n damental para el d iseño d e las obras de abrigo proyecta das. De esta forma se tiene que, la relación existente entre la profundidad en cada punto y la longitud de onda del oleaje en dic ho punto, se tipifica en fun c ión de tres posibl es zonas de a c tuación: − Aguas profundas:   >   − Aguas someras:   <   − Aguas de transición:   <   <   Donde: − d: se d efine como la p rofun d idad en el pu n to de e s tudio. − L: se d efine como la l on gitu d de onda en e l punto de análisis. Se tiene que, el fenómeno de r efracció n n o se desarrolla h asta aguas s omeras, cuando e l oleaje sufre alteración por co n tacto con el fondo. En consonancia con lo anterior, el punto de base del análisis de o leaje debe ser en profundidades indefinidas d onde el fenóm e no descrit o anteriorme n te no se mani f iesta. A continuación, se procede a describir una serie de definicio n es previas carac t erísticas del modelo que se pretende d esarroll a r para la propagación del o leaje. En este sentido s e toma el mo d elo lineal de Air y don d e se tiene que: L  = gT  2π L = L  tgh  2   Donde: −   : longitud de onda del o leaje en aguas pr o fundas, en metros. − L: longitu d de onda e n el punto de e studio, en metros. − T: period o del oleaj e incidente , en segun dos. − G: aceler a ción de la gravedad m 1 / s 2 . III.2 . CARACTERIZACIÓN DEL OLEAJE INCIDENT E III.2.1 . RÉGIMEN MEDIO DEL O L EAJE Se puede d efinir c omo ré g imen me d io de u n a serie temporal a l co njunto de esta d os de o leaje que más probablemente n os podemos encontr a r. Dicha distribu c ión normal viene h abitualmente represent a da media n te la siguiente expr e sión: F  = 1 − exp − x − B A  ! Donde: − B: se d efine como e l parámetro d e centrad o. − A: se defin e como el p arámetro de escala. − C: se d efine como el p arámetro d e forma. Tom a valor es habit uales situados entre 0,5 y 3,5. El régimen medio es tá d irectam e nte relacionado con lo que s e denominan c ondiciones medias de operatividad, e s decir, caracte r iza el comportamiento probabilístico del rég ime n de oleaje e n e l q ue por término medio se va a desarrollar un a determin a da actividad. En primer lugar, se tiene que la d istribución en función de l a dirección de p roceden cia s e presenta en la siguiente figura: Figura 7. Rosa de oleaje. Clima marítimo medio Página 7 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Como se puede apreciar e n l as figuras anteriores, el oleaje predominante to ma dire c ciones entre SSW y E SE. Las demás direccio n es no s erán dete r minantes d ada la loc alización d el puert o en cuest ión. Aunque d eberá consi d erarse para la reali z ación de los cálculos oportu nos como se analizará en el apar tado siguiente. Conociendo a hora l as d irecci ones pr e dominantes del o leaje en la zona de e s tudio, s e p u ede hal lar la lineal i zación de la función de d istribuci ón Weibull p ara las diferentes direcciones estudiadas. Es preciso dar ciertos valores a los tres par á metros A, B y C d e la función de distrib ución Weibull ya definidos co n anteriori d ad. De este modo, se present a a continuación la gráfica anual del régimen medio de a ltura significativa proporciona da por Puertos d el Estado en e l ú ltimo informe del punto WANA con fecha del año 2015. En la misma gráfica se proporcionan los valores que se h an tomado para definir los parámetros A, B y C de l a función de distribución Weibull. Figura 8. Régimen medio. Altura de ola signi ficativa A continuació n , se present a n las g ráfica s del régimen medio anual s egún las principales direc ciones del oleaje predominante. Figura 9. Régimen medio. Direcciones E y ES E Figura 10. Régimen medio. Direcciones SE Y SSE Página 8 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Figura 11. Régimen medio. Direcciones S-SSW Figura 12. Régimen medio. Dirección SW En la s iguiente tabla se resumen los parámetros de la distribución Wei bull para cada una de las direccio n es estudiadas: Tabla 2. P arámetro de Weibull PARÁMETRO E ESE S E SSE S SSW SW A 0,56 0,86 0,36 0,26 0,22 0,35 0,21 B 0,10 - 0,03 0,12 0,17 0,20 0,20 0,21 C 1,75 1,44 1,04 1,27 1,27 1,78 1,30 III.2.2 . RÉGIMEN EXTREMAL Para la realización del e studio en régimen extremal se recurre a la metodolo g ía e xpuesta en l a ROM 03-91 de Acciones derivadas del Clima Marítimo. La aplicación de l a citada metodología tiene por resultado la obtención de las a lturas de o la para cada dirección significante en aguas profund a s. De esta for ma para su determinación se sigue de aco rde al proce d imiento q u e se indic a en las l íneas siguientes. En pri m er lugar, se toman los valores de ISA e IRE e xpuestos e n el Anejo nº 10. Criterios generales de proyecto que, en cu a lquier caso, se recoge n en la sigui ente tabla. Dichos valores ta l y com o se in dicó en el ci t ado apa rtado fueron obtenid o s de acor de al procedimient o expuesto e n la ROM 00 Condiciones de proyecto. Según lo ant erior se ti ene que el citado do c umento esta blece para puertos depo rtivos los siguientes valores : Tabla 3. Índi ces ISA E IRE. ROM 00 ÍNDICE GRADO CLASIF. ISA BAJO s2 IRE MEDIO r2 ISAO BAJO s02 IREO ALTO ro3 Dsg De acorde a los parámetros recogidos en la tabla a nterior, se obtienen l os siguientes valores d e vida útil y probabilidad de fallo: − Vida útil, L: 25 años. − Probabilida d de fall o , Pf: 0.10. A continuación, se hace n ece s ario obtener el p eriodo de r etorno asociado a la o bra portuaria a proyectar mediante la aplicación d e la expresió n (1.1): TR  1 1  # 1  Pf &    Se obtiene u n periodo d e retorno con valor ig ual a 23 8 años. (1.1) Página 9 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). En primer lugar, se analizan las d ireccion e s más desfavorables según las observaciones visuales corresp o ndiente s a la ZONA V de los da t os recogidos e n la ROM 0 3-91: Figura 13. Observaciones visuales: rosas de oleaje Según lo anterior se tienen las direcciones s ignificativas que s e recogen e n la tabla sigu iente p ara regímenes extrémales esc alares: Tabla 4. Direcci ones significativas y factor de prop orcionalidad DIRECCIÓN FACTOR DE PROP O RCIONALIDAD (K ' ) E 1,00 ESE 0,95 SE 0,60 SSE 0,60 S 0,60 Donde mediante l a aplicación del citado fac t or de proporci o nalidad se obtie n en la altura de ola signific a nte par a cada direcció n dada en la boya de estudio . Para obtener la altura d e ola significant e se emplea el periodo de retorn o relacio n ado con anterioridad y los datos de regíme nes extrémales ob t enidos de la citada norm a tiva. Figura 14. Régimen extremal De esta forma se tiene una altura de ola s ignifica n te, Hs, en la boya de estudio con valor igual a 5 .8 m. En un paso posterior se hace necesaria la obtenció n del resto de parámetros característi cos del oleaje para c ada dirección de acorde a la metodol ogía propuesta d el modo que se resume en la siguie n te tabl a : Tabla 5. P arámetros característicos de oleaj e Kα Hs (m) Tp (s) Tm (s) E 1,00 5,80 13,25 11,04 ESE 0,95 5,51 12,91 10,76 SE 0,60 3,48 10,26 8,55 SSE 0,60 3,48 10,26 8,55 S 0,60 3,48 10,26 8,55 SSW 0,70 4,06 11,08 9,24 Los valores ante r iores se han obtenid o aplicando la form u lación exp uesta en la tabla E relativa a la zona V d e la citada fuente. E n cualquier caso, para la determinación se los parámetr o s expuestos se a plica la for mul a ción que se indica a c ontinuación: Página 1 0 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Para calcular el oleaje incidente en el punto de estudio par a cada d irección basta con multiplicar la altura de ola significante obtenida mediante la figura 8 por el factor de proporcionali d ad recogido en la tabla anterior d e la forma que se i ndi ca en la expresión (1.2): Hs, α  Hs ∗ Kα De la misma forma para el c álculo del periodo pico se aplic a la fórmul a que se rec oge a contin u ación: . /  5.5 √ 34 Según lo ant erior para la obtenci ón del periodo medio de ole aje bast a con aplicar la expr e sión siguiente : Tm  Tp 1.2  A continuación, se h ace necesario obtener e l valor de KRS de la tabla 2.7.1 de la ROM. De esta forma se r eco g en los valores cal culados en la siguiente tabla: Tabla 6. V alor de 6 78 para cada di rección DIRECCIÓN Kα Hs,boya (m) Tp (s) Tm (s) 9 : ; E 1,00 5,80 13,25 11,04 0,91 ESE 0,95 5,51 12,91 10,76 0,91 SE 0,60 3,48 10,26 8,55 0,91 SSE 0,60 3,48 10,26 8,55 0,91 S 0,60 3,48 10,26 8,55 0,91 SSW 0,70 4,06 11,08 9,24 0,91 Finalmente se hace necesario trasladar l as alt uras de ola o btenidas e n el pu n to de estu dio h asta p rofundida des indefinidas. De esta form a se aplica la e xpresión q ue se indica a continuaci ó n: Hs, boya  KRS ∗ Ho Despejando el valor de la altura de ola en profundidades indefinidas, Ho, para cada dirección se o btiene los valores que se relaciona n a conti nuación: Tabla 7. V alor de la altura de ola en profundi dades indefinida para cada dirección. DIRECCIÓN Hs,boya (m) 9 :; Ho (m) E 5,80 0,91 6,37 ESE 5,51 0,91 6,05 SE 3,48 0,91 3,82 SSE 3,48 0,91 3,82 S 3,48 0,91 3,82 SSW 4,06 0,91 4,46 Mediante e l pr oceso anteri o r se está en condiciones de propagar el oleaje al p unto de estudio. A t ítulo de ejemplo se p ropaga el o leaje provenient e del este al punto d e estudio o b teniendo l a siguiente r elación de v alores: Tabla 8. O leaje propagado. Dirección este. d (m) Ts (s) d /gT 2 α 0 α K R K S Hp (m) H b (m) Hdique (m) 4,00 11,04 0,003 70,00 18,00 0,75 4,78 3,12 3,12 4,50 11,04 0,004 70,00 22,00 0,70 4,46 3,51 3,51 5,00 11,04 0,004 70,00 22,00 0,70 4,46 3,90 3,90 5,50 11,04 0,005 70,00 24,00 0,68 4,33 4,29 4,29 6,00 11,04 0,005 70,00 24,00 0,68 4,33 4,68 4,33 6,50 11,04 0,005 70,00 24,00 0,68 4,33 5,07 4,33 7,00 11,04 0,006 70,00 26,00 0,66 4,21 5,46 4,21 7,50 11,04 0,006 70,00 26,00 0,66 4,21 5,85 4,21 8,00 11,04 0,007 70,00 28,00 0,66 4,21 6,24 4,21 9,00 11,04 0,008 70,00 30,00 0,65 4,14 7,02 4,14 Los valores d e oleaje de la tabla anterior serán c onsiderad o s para el predimensionado del Dique c onsiderand o que: H /B  1,27Hs Dónde Hs se define como la alt ura de ola sig n ificante rela c ionada en la tabla a nterior. (1.2) (1.3) (1.4) (1.5) (1.6) Página 1 7 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). III.6.3 . NIVEL DEL MAR El nivel de marea, marea total o n ivel d el mar, SNM, s e obtiene como suma de las variables marea astronóm i ca (SMA), compon ente determin ista de la marea resultante de la atracción gravitatoria del s istema tierra-luna- s ol, y marea meteorológica (SMM), componente aleatori a reflejo de la s condiciones de presión atmosférica reinantes, tal que: S HI  S IJ K S II Para la obtención de la componente astronómica basta con aplicar la metodología propuesta en e l atlas de inundación. En cambio, l os datos d e la co mpon ente mete o rológica serán obtenido a p artir de los registros residuale s del mareógrafo de Málag a . III.6.4 . MAREA ASTRONÓ MIC A III.6.4 .1 . Régimen medio La marea a stronómic a se produce por la atracción que los astros ejercen s obre las aguas de los océanos y e s observable c omo un mo vimiento r e gular de elev a ción de l ni vel del m a r. Para la obtención de la componente relativa a la m area astronómica se toman las g ráficas que perma nece n recogidas en la citada h erramienta pa r a la subz o na Va, y que en c ualquier caso se re cogen a con t inuación Figura 29. Ré gimen de marea. Componente a stronómica Por tanto, s e deduce que la componen t e a stronómic a pr e senta una sobrelevación, L MN , con respec to al NMMA d e 0,49 m. III.6.4 .1 . Régimen ext r emal Tomando los datos relativos al r é gimen e xtremal y asumiendo una p robabilidad acumulada del 95 % s e tienen los valores que se relaciona n en la sig u iente fi gura: Figura 30. M area astronómica. Régimen ex tremal Se toma por t a nto una sobrelevación con respec to al NMM A d e valor ig ual a 0,96 m. III.6.5 . MAREA METEORO L ÓGICA El r esiduo meteorológi co que se obtiene tras l a realización del a nálisis armónico, se debe a las variaciones de presión atmos f érica y a l arrastre del viento causados por l as pert u rbaciones mete o rológicas y a otras perturbacion e s aleatorias del nivel medio del mar. El ajuste estadístico r elacio n ado en el informe correspondiente facilitado por e l mareó g rafo de Málag a responde a la siguiente fig ura: (1.8) Página 1 8 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). Figura 31. Residuo meteorológico. De los datos proporcionados por el mareógrafo de la Málaga s e tiene u n valor máximo igual a 0.387 m y un valor mínimo igual a - 0 .254 m, siendo el valor del cua n til del 9 5 % igual a 0,13 m. III.6.6 . MÁXIMO NIVEL DEL MAR Según los dato s anteri o r se tienen lo s siguientes ni veles de marea: − Marea as t ronómica: 1, 6 47 m. − Marea mete orológica: 0 ,387 m − Resguard o : +0,50 m. El factor de resguardo se realiza en previsión de los fenómenos der ivado s d el set-up y de la previsión p o r agrupación d e ondas. D e esta forma se tiene un niv e l m á ximo total de:  Máximo Ni vel del M a r 2,534 m. E s tando esta cot a refe rida a l Cero d el P uerto (CP) relacionado d e form a anterior. IV. CONCLUS IONES De los apart a dos anterio r es pueden ext raerse l a s siguientes c onclusiones f undamentale s: − Las conclu siones e stableci das e n el estudio del régimen medio d el c lima marítimo s erán la base para el diseño de la pl anta de e q uilibrio de las playa s aledañas a la obra port uaria qu e se pretende proyect a r. − La altura de o la, Hs, entendida como la altura de o la propagada conforme al oleaje incidente del subsector (E) considerado como el dominante, en régimen extremal, alcanza u n valor d e 4 ,1 4 m . Este v alor será considerado base para el diseñ o del dique de abrigo pr in cipal. − Para el d iseño del contradique será neces a rio a plicar l a t eoría g eneral de la d ifracción para propaga r el oleaje al pu n to de est u dio. Este procedimi ento se desarr ollará en el An ejo nº13 de dimensionami en t o de las obras de abrigo. − Según se desarrolla en el estudio de agitación interior, en n ingún p unto se alcan z a un valor superior al máximo fijado d e 0,30 m p ara las di recciones s ignificativas a n alizadas. − Se tiene un nivel máxim o de marea de valor igual a 2,534 m referido al C ero del Puerto (1 ,847 m referido al NMMA). Este factor será la base para el dimensionamiento d el espaldón d el d ique principal de a brigo que se desarr o lla en el An ejo nº13 de dimensionamien to de las obras de abrigo. Página 1 9 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). V. APÉNDIC E I. PROPA G ACIÓN INVERSA (RO M 03-91) A contin uación se obtienen los val ores carac teristico s corresp ondientes a los re gistro s escala res: Kα Hs (m) Tp (s) Tm (s) El cita do docume nto estab lece los siguiente s índices pa ra el pro yecto de Pu ertos Deportivos . E 1,00 5,80 11 ,56 9,6 3 GRADO CLASIF. ESE 0,95 5,51 11,27 9,39 ISA BAJO s2 Probab ilidad de fall o Pf (%) 0,1 SE 0,60 3,48 8,9 5 7,46 IRE MEDIO r2 Vida ú til L (Año s) 25 SSE 0,60 3,48 8,95 7,46 ISAO BAJO s02 Número de paradas Nm 5 S 0,60 3,48 8,95 7,46 IREO ALTO ro3 SSW 0,70 4,06 9,67 8,06 Según lo anterio r se tiene un p eriodo de retorno igu al a: Tr (años ): 238 A contin uación se hace nec esar io ob tene r el v alor de KRS de la tabla 2.7.1 de la R OM: Kα Hs,bo ya (m) Tp (s ) Tm ( s) K RS E 1,00 5,80 11,56 9,63 0,91 ESE 0,95 5,51 11,27 9,39 0,91 SE 0,60 3,48 8,95 7,46 0,91 SSE 0,60 3,48 8,95 7 , 46 0,91 S 0,60 3,48 8,95 7 ,46 0,91 SSW 0,70 4,06 9,67 8,06 0,91 Hs,boya (m) K RS Ho (m) E 5,80 0,91 6,37 ESE 5,51 0,91 6,05 SE 3,48 0,91 3,82 SSE 3,48 0,91 3,82 S 3,48 0,91 3,82 SSW 4,06 0,91 4,46 DI R EC CI ÓN K α E 1,00 ESE 0,95 SE 0,60 SSE 0,60 S 0,60 SSW 0,70 Hs ( m) : 5,8 DE T ER MI N AC IÓ N DE I S A E I RE En p rimer lu gar se a naliz an las d irecciones m ás desfa vora bles según l as obse rvacio nes visu ales corres pondient es a la ZONA V d e los da tos re cogidos e n la ROM 03- 91: Media nte e l proceso anterior s e es tá en condicione s de prop agar el o leaje al pun to de estudio. Pa ra ello se segu irá la secu encia que se descr ibe e n el pun to sig uiente: RO M 0 3-9 1 C LI MA MA RÍ T I MO EN EL LI T O RA L ES P AÑ O L. RO M 0 .0 0 P RO C ED IM I EN T O G EN ER A L Y B AS ES D E CÁ LCU L O P AR A E L PR O Y ECT O DE O B R AS MA R Í TI M AS PR O P AG A CI Ó N D E O LEA JE H A S TA LA P R O FU N DI D AD D E ES T UD I O En e l pre sente es tudio de v iabilidad se re solverá la p ropa gació n ap lican do l os á baco s de l SPM con el fin de realizar u na primera apro ximación al problema de estud io. De esta f orma s e sigue co mo se indica a con tinuación: Según lo anterio r se tiene n la s dire cciones pre dominante s que se recogen a continua ción: De la t abla anterior s e obtiene el siguie nte v alor de a ltura de o la signific ante s/e l pe riodo de re torno: Final mente se hace nece sario trasl adar la a ltura de ola en l a Boya hasta pr ofun didad es indef inidas . De esta fo rma se aplica la formula Hs ,boya =KRS*Hs,o La a linea ción de la s batimétrica s se sup one que sigue la orient ación de 7 0º Sergio Gallego López Página 5 de 6 Prof, d ( m) Ts (s) d /g T2 α0 α K R KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) Prof, d (m ) Ts (s) d /gT2 α0 α KR KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) 4 1 1,56 0,003 70 18 0,75 4,780219 8 3,12 3,1 2 4 11 ,27 0,003 47 16 0 , 98 5,93 38462 3,12 3,12 4,5 11,56 0,003 70 22 0,7 4,461538 5 3,51 3,51 4,5 11,27 0,00 4 47 16 0,9 8 5,9338462 3,51 3,51 5 11,56 0,004 70 22 0,7 4,4615385 3,9 3,90 5 11,27 0,004 47 16 0,9 8 5,933 8462 3,9 3,90 5,5 11,56 0,004 70 24 0,68 4,3340659 4,29 4, 29 5,5 11,27 0,004 47 18 0 , 95 5,75 21978 4, 29 4,29 6 11, 56 0,00 5 70 24 0,68 4,334065 9 4,68 4,33 6 11,27 0,005 47 18 0,95 5,75 21978 4,68 4,68 6,5 11,56 0,005 70 24 0,68 4,33 4 0659 5 ,07 4,33 6,5 11,27 0,005 47 20 0,91 5,51 5,07 5,07 7 11, 56 0,00 5 70 26 0,66 4, 2065 934 5,46 4,21 7 11, 27 0,00 6 47 20 0,91 5,51 5,46 5,46 7,5 11,56 0,006 70 26 0,66 4,206 5934 5,85 4,21 7,5 1 1,27 0,006 47 22,5 0,9 5,4494505 5 ,85 5,45 8 11, 56 0,00 6 70 28 0,65 4, 1428571 6,24 4,14 8 1 1,27 0,006 47 22,5 0,9 5,4494505 6,24 5,45 9 11, 56 0,007 70 30 0,65 4,14 2857 1 7,02 4,14 Di r ec ci ón E SE Di r ec ci ón E Sergio Gallego López Página 5 de 6 Prof, d ( m) Ts (s) d /g T2 α0 α K R KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) Prof, d (m ) Ts (s) d /gT2 α0 α KR KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) 4 8,95 0,00 5 25 12 1, 05 4, 0153846 3 , 12 3,12 4 8,95 0,005 5 5 1,09 4,1683516 3,12 3,12 4,5 8,95 0,006 25 12 1 ,05 4,0153 846 3,51 3,51 4, 5 8,95 0,006 5 5 1 ,09 4 ,1683516 3,51 3,51 5 8,95 0,006 25 12,5 1 3 , 8241758 3,9 3,82 5 8,95 0 ,006 5 5 1,05 4,0153846 3,9 3,90 5,5 8,95 0,0 07 25 13 0 ,98 3,7476 923 4,29 3,75 5,5 8,95 0,0 07 5 5 1,03 3,9389 011 4 ,29 3,94 6 8,95 0,008 25 13 0,98 3,7476923 4,68 3,75 6 8,95 0,00 8 5 5 1,03 3,9389 011 4,68 3,94 6,5 8,95 0,0 08 25 14 0,96 3,6712088 5,07 3,67 6,5 8,95 0,0 08 5 5 1 3,8241758 5,07 3,82 7 8,95 0,009 25 14,5 0,95 3,63 2967 5,46 3,63 7 8,95 0,009 5 5 0,98 3,74769 23 5,46 3,75 7,5 8,95 0,010 25 14,5 0,95 3,632 967 5,85 3,63 7,5 8,95 0,010 5 5 0,98 3 ,747692 3 5,85 3,75 8 8,95 0,010 25 15 0,94 3,5947253 6,2 4 3,59 8 8,95 0 , 010 5 5 0,965 3,69 0329 7 6,24 3,69 Di r ec ci ón S E DI R EC CI ÓN S SE Sergio Gallego López Página 5 de 6 Prof, d ( m) Ts (s) d /g T2 α0 α K R KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) Prof, d (m ) Ts (s) d /gT2 α0 α KR KS Hp (m) Hb (m) Hdique (m) 4 8,95 0,005 21 9 1,05 4,0153846 3 ,12 3,12 4 9,67 0,004 44 17,5 0,96 4,2830 769 3,12 3,12 4,5 8,95 0,006 21 9 1 ,05 4,0153 846 3,51 3,51 4, 5 9,67 0,005 44 17,5 0,96 4,283076 9 3,5 1 3,51 5 8,95 0,006 21 10,5 1,01 3,862 41 76 3,9 3,86 5 9,67 0,00 5 44 1 8 0,91 4,06 3,9 3,90 5,5 8,95 0,0 07 21 11 1 3,8241758 4,29 3,82 5,5 9,67 0,006 44 20 0,905 4,0376 923 4,29 4,04 6 8,95 0,008 21 11 1 3,8241758 4,68 3,82 6 9,67 0 , 007 44 20 0,905 4,03769 23 4,68 4,04 6,5 8,95 0,0 08 21 12 0,98 3,74769 23 5,07 3,75 6,5 9,67 0,0 07 44 22 0,91 4,06 5,07 4,06 7 8,95 0,009 21 12,5 0,97 3,70 94505 5,46 3,71 7 9,67 0,008 44 22 0,91 4, 06 5,46 4,06 7,5 8,95 0,010 21 12,5 0,97 3,70 94505 5,85 3,71 7,5 9,67 0,008 44 25 0,89 3,9707 692 5,85 3,97 8 8,95 0,010 21 13 0,95 3,632967 6,24 3,63 8 9,67 0,009 44 25 0,87 3,8815 385 6,24 3,88 Di r ec ci ón S Di r ec ci ón S S W Sergio Gallego López Página 5 de 6 Página 2 0 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). VI. APÉNDICE 2. PLANOS DE APROX IMACIÓN. MODELO D E IRIBARREN A) D EF IN I CI O NE S P R EV IA S n L0 L O /2 Es ca la Ava nc e (mm ) Av anc e (c m) Av anc e (C AD ) 4,00 208,47 104,23 1.000,00 416,94 41,69 416,937 B) D E SA R RO L LO D E L MO D EL O n L0 (m ) Lo /2 (m ) Es ca la H (m ) T (s) H/ L0 H/ L L ( m) L/ 2 ( m) K H / L2 Av anc e (m m ) Av an ce ( cm ) Se mi av an ce ( cm ) A va nc e ( CA D ) 4,00 208,47 104,23 1.000,00 62,00 11,56 0,297 0,309 200,39 100,19 1,04 0,62 400,78 40,08 20,04 400,78 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 61,00 11 ,56 0,293 0,306 199,48 99,74 1 ,04 0,61 398,95 39,90 19,95 398,9 5 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 60,00 11, 56 0,288 0,301 199,07 99 ,54 1,05 0,60 398,14 39,81 19,9 1 398,14 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 59,00 11, 56 0,283 0,297 198,7 2 99,36 1,05 0,59 397,44 39,74 19,87 397 , 44 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 58,00 11, 56 0,278 0,292 198,3 6 99,18 1, 05 0,58 396,72 39,67 19,84 396,7 2 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 57,00 11, 56 0,273 0,288 197,9 2 98,96 1,06 0,58 3 95,83 39,58 19,79 395,8 3 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 56,00 11, 56 0,269 0,285 1 96,84 98,42 1,06 0,57 3 93,67 39,37 1 9,68 393,6 7 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 55,00 11, 56 0,264 0 , 280 196,36 98,18 1, 06 0,56 392,72 39,27 19,64 392,7 2 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 54,00 1 1,56 0,259 0,276 195,87 97,93 1,06 0,55 391,73 39,17 19,59 391,73 4,00 208,47 104,23 1.000,00 53,00 11,56 0,254 0,27 1 195,28 97,64 1 ,07 0,54 390,57 39,06 19,53 390,57 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 52,00 11, 56 0,249 0 , 267 194,76 97,38 1 ,07 0,53 389,51 38,95 19,48 389,5 1 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 51,00 11 ,56 0,245 0,264 193,55 96,77 1,08 0,53 387,10 38,71 19,3 5 387,10 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 50,00 11, 56 0,240 0 , 259 192,90 96,45 1,08 0,52 385,80 38,58 19,29 385,80 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 49,00 1 1,56 0,235 0,255 192,23 96,12 1,08 0,51 384,46 38,45 19,22 384,46 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 48,00 1 1,56 0,230 0,251 191,54 95 , 77 1, 09 0,50 383,08 38,31 19,15 383,08 4,00 208,47 104,23 1.000,00 47,00 11 ,56 0,225 0,246 190,82 95,41 1,09 0,49 381,65 38,16 19,08 381,65 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 46,00 1 1,56 0,221 0,243 1 89,38 94,69 1,10 0,49 37 8,76 37,88 18,94 378,7 6 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 45,00 1 1,56 0,216 0,239 188,5 2 94,26 1 ,10 0,48 377,04 37,70 18,85 37 7,04 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 44,00 11,56 0,211 0,234 187,71 93,86 1,11 0,47 375 ,4 3 37,54 18,77 375 , 43 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 43,00 1 1,56 0,206 0,230 186,79 93,40 1, 12 0,46 373,59 37,36 18,68 373,59 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 42,00 1 1,56 0,201 0,226 1 85,84 92,92 1,12 0,45 371,68 37,17 18,5 8 371,68 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 41,00 11, 56 0,197 0,223 184,19 9 2,09 1 ,13 0,45 368,37 36,84 18,42 36 8,37 4,00 208,47 104,23 1.000,00 40,00 11 ,56 0,192 0,218 183,15 91,58 1 ,14 0,44 36 6,30 36,63 18,32 366,30 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 39,00 11, 56 0,187 0,214 182,07 91,04 1 ,15 0,43 364,15 36,41 18,21 364,15 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 38,00 11, 56 0,182 0,210 180,95 90,48 1,1 5 0,42 361,90 36,19 1 8,10 361,90 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 37,00 11, 56 0,177 0,206 179,79 89,89 1,16 0,41 359,57 35,96 17,98 359,57 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 36,00 11, 56 0,173 0,203 177,78 88,89 1,17 0,41 355,56 35,56 17,78 355,56 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 35,00 11, 56 0,168 0,198 176,50 88,25 1,18 0,40 3 53,00 35,30 17,65 353,00 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 34,00 1 1,56 0,163 0,1 94 175,17 87,58 1,1 9 0,39 350,33 35,03 17,52 350,33 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 33,00 11, 56 0,158 0,190 173,68 86,84 1, 20 0,38 347,37 3 4 ,74 17,37 347,37 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 32,00 11, 56 0,154 0,187 171,49 85,74 1, 21 0,37 342,98 34,30 17,15 3 4 2,98 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 31,00 11 ,56 0,149 0,183 169,86 84,93 1 ,22 0,37 339,73 33,97 16,99 339,73 4,00 208,47 104,23 1.000,00 30,00 11,56 0,144 0,178 168,2 6 84,13 1 ,24 0,36 336,51 33,65 16,83 336,51 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 29,00 11, 56 0,139 0,174 166,57 83,29 1,25 0,35 333,14 33,31 16,66 33 3,14 4,00 208,47 104,23 1.000,00 28,00 11,56 0,134 0,170 164,80 82,40 1,27 0,34 329,61 32,96 16,48 329 ,61 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 27,00 11, 56 0,130 0,167 1 62,16 81,08 1,28 0,33 324,32 32,43 16,22 32 4 ,32 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 26,00 11, 56 0,125 0,162 1 60,10 80,05 1, 30 0,32 320,20 32,02 16,01 320,20 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 25,00 11, 56 0,120 0,158 1 58,13 79,06 1, 32 0,32 316,26 31,63 15,81 316,26 4,00 208,47 104,23 1.000,00 24,00 11,56 0 , 115 0,154 155,95 77,9 7 1,34 0,31 311,89 31,19 15,59 311,89 MO D EL O D E PL AN O S D E O LE AJ E D E IR I B AR R EN (S EC TO R E) n L0 (m ) Lo /2 (m ) Es ca la H (m ) T (s) H/ L0 H/ L L ( m) L/ 2 ( m) K H / L2 Av anc e (m m ) Av an ce ( cm ) Se mi av an ce ( cm ) A va nc e ( CA D ) 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 23,00 11, 56 0,110 0,1 50 153,74 76,87 1,36 0,30 307 ,49 30,75 15,37 307,49 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 22,00 11, 56 0,106 0,146 1 50,48 75,24 1,38 0,29 300,9 6 30,10 15,05 300,96 4,00 208,47 104,23 1.000,00 21,00 11,56 0,101 0,1 42 147,99 74,00 1,40 0,28 295 , 98 29,60 14,80 295,98 4,00 208,47 104,23 1.000,00 20,00 11,56 0,096 0,138 145,45 72,73 1,4 3 0,28 290,91 29,09 14,55 290,91 4,00 208,47 104,23 1.000,00 19,00 11, 56 0,091 0,133 142,75 71,37 1,46 0,27 285,50 28,55 14,27 285,5 0 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 18,00 11 ,56 0,086 0,129 139,97 69,98 1,50 0,26 279,9 4 27,99 14,00 279,94 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 17,00 11 ,56 0,082 0,125 135,89 67,95 1,52 0,25 271,78 27,18 13,59 271,78 4,00 208,47 104,23 1.000,00 16,00 11, 56 0,077 0,121 132,78 66,39 1,56 0,24 2 65,56 26,56 13,28 265,56 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 15,00 11 ,56 0,072 0,116 129,53 64,77 1, 61 0,23 259,07 25 ,91 12,95 259,07 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 14,00 11, 56 0,067 0,111 126,01 63,01 1,66 0,22 252,03 25,20 12,60 252,03 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 13,00 11 ,56 0,062 0,106 122,30 61,1 5 1,71 0,21 244,59 24,46 12,23 244, 59 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 12,00 11 ,56 0,058 0,102 117,30 58,65 1, 76 0,20 234,60 23,46 11,73 234,60 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 1 1,00 1 1,56 0,053 0,097 113,1 0 56 ,55 1,84 0,19 226,20 22,62 11,31 226,20 4,00 208,47 104,23 1.000 , 00 10,00 11 ,56 0,048 0,092 108,64 54,32 1,92 0,18 217,27 21,73 10,86 217,27 4,00 208,47 1 04,23 1.000,00 2,00 11, 56 0,010 0,040 49,60 24,80 4,03 0,08 99 ,21 9 ,92 4,96 99,21 C) CÁ LC UL O D E A LT U RA DE O L A Ho ( m) A ( m) A 0 (m ) H (m ) 6,37 39 8,00 670,00 4,91 Página 2 5 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). LINE 3 44 - 390 %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %Kas matriz de terminos en el contorno para punto considerado (BOUND1...2..) %% BOUNDARY 13: BORDE ABIERTO SIN ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=0) Kas=zeros(N); %Matriz auxiliar Kee=zeros(N); %Tiene un tamañaño igual al numero de nodos. for n=1:length(BOUND13)-1 %Desde 1 hasta el numero de nodos menos 1, lo que es igual al numero de elmentos. X1=p(BOUND13(n),1);Y1=p(BOUND13(n),2); %De todo los nodos del contorno solo cojo la que correspondan %a puntos del contorno. X2=p(BOUND13(n+1),1);Y2=p(BOUND13(n+1),2); %Igual a lo anterior pero para el siguiente elemento de contorno Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); %longitud calculada por diferencia de coordenadas B=(1/Le)*[-1 1]; %Matriz de rigidez Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN+(Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); % En numero complejos se recomienda 1e %Int_NN (*1) es una funcion suya que obtiene por cuadratura de Gauss la %integral de contorno %A continuación se monta la matriz global. Kee(BOUND13(n),BOUND13(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND13(n),BOUND13(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND13(n+1),BOUND13(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND13(n+1),BOUND13(n+1))=Ke(2,2); %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %Kas matriz de terminos en el contorno para punto considerado %% BOUNDARY 14: BORDE ABIERTO SIN ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=0) Kas=zeros(N); %Matriz auxiliar Kee=zeros(N); %Tiene un tamañaño igual al numero de nodos. for n=1:length(BOUND14)-1 %Desde 1 hasta el numero de nodos menos 1, lo que es igual al numero de elmentos. X1=p(BOUND14(n),1);Y1=p(BOUND14(n),2); %De todo los nodos del contorno solo cojo la que correspondan %a puntos del contorno. X2=p(BOUND14(n+1),1);Y2=p(BOUND14(n+1),2); %Igual a lo anterior pero para el siguiente elemento de contorno LINE 390 - 4 44 Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); %longitud calculada por diferencia de coordenadas B=(1/Le)*[-1 1]; %Matriz de rigidez Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN+(Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); % En numero complejos se recomienda 1e %Int_NN (*1) es una funcion suya que obtiene por cuadratura de Gauss la %integral de contorno %A continuación se monta la matriz global. Kee(BOUND14(n),BOUND14(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND14(n),BOUND14(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND14(n+1),BOUND14(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND14(n+1),BOUND14(n+1))=Ke(2,2); %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %% BOUNDARY 5-6-7: BORDES TOTALMENTE REFLEJANTE (R=1) % BOUNDARY 15: BORDE ABIERTO CON ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=1) Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND15)-1 X1=p(BOUND15(n),1);Y1=p(BOUND15(n),2); X2=p(BOUND15(n+1),1);Y2=p(BOUND15(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); Kee(BOUND15(n),BOUND15(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND15(n),BOUND15(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND15(n+1),BOUND15(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND15(n+1),BOUND15(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % vector de "fuerzas" nodales f f=zeros(N,1); fee1=zeros(N,1); %Vector clumna que tiene N filas y una columna. for n=1:length(BOUND15)-1 X1=p(BOUND15(n),1);Y1=p(BOUND15(n),2); %Coordenadas de primer y segundo nodo X2=p(BOUND15(n+1),1);Y2=p(BOUND15(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); fe1=Le*k*1i*Int_N; %Vector de dos filas y una columna. fee1(BOUND15(n))=fe1(1); fee1(BOUND15(n+1))=fe1(2); Página 2 6 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). A VII.1.3 . INT_NN VII.1.4 . K_DOMINIO LINE 445 - 4 87 fee1(BOUND15(n+1))=fe1(2); f=f+fee1; %f inicial mas el calculado en cada paso fee1=zeros(N,1); % end f=-f; % Me llevo el vector columna de términos constantes al otro % término de la ecuación. %es el termino independiente que queremos llevarnos a otro lado % RESOLVER SISTEMA DE ECUACIONES Kmod*fi=f % ----------------------------------------------------------------------- fi=K\f; %Invetermos la operación k fi=f y sería fi=K^-1 f %fi es un numero imaginario, por tanto es necesario obtener su parte real. % REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA SOLUCIÓN. % ----------------------------------------------------------------------- H=real(fi); %Parte real de phi X=p(:,1); Y=p(:,2) ; Z=H; %Todos los puntos de la coordenada 1 y de la coordenada 2 %A cada valor Z se le asigna el valor del potencial. % Dibujamos la solución en gráfico 3D figure(1) trisurf(t,X,Y,Z) %opcion para dibujar en malla triangulares con la matriz topologica %y sus coordenadas en el plano LINE 1 - 17 function integral=Int_NN % Obtiene numericamente con cuadratura de Gauss (dos puntos) la integral % de NT·N·dT chi1=-1/sqrt(3) ; w1=1.0; %Coordenadas naturales (chi) por los pesos (W1) chi2=+1/sqrt(3) ; w2=1.0; Ne11=0.5*(1-chi1); % Polinomios (funciones de forma del elemento Ne21=0.5*(1+chi1); Ne1=[Ne11 Ne21]; Ne12=0.5*(1-chi2); Ne22=0.5*(1+chi2); Ne2=[Ne12 Ne22]; LINE 1 7 - 33 integral=Ne1'*Ne1*w1+Ne2'*Ne2*w2; %Calculo de la integral por cuadratura de gauss %LA INTEGRAL QUE ESTOY EVALUANDO ES IGUAL A (*1) %Para numeros complejos la traspuesta se calcula como la traspuesta conjuntada (CUIDADO). end LINE 1 - 31 function Ke = K_dominio(n1,n2,n3,k) % K_dominio calcula la matriz de rigidez elemental para integrales de % dominio % coordenadas nodales: X1=n1(1); Y1=n1(2); X2=n2(1); Y2=n2(2); X3=n3(1); Y3=n3(2); C=[ 1 1 1 X1 X2 X3 Y1 Y2 Y3]; A=(1/2)*det(C); B=(1/(2*A))*[Y2-Y3 Y3-Y1 Y1-Y2 X3-X2 X1-X3 X2-X1]; % Ke=I1+I2 I1=(k^2*A/12)*[2 1 1 1 2 1 1 1 2]; I2=-A*(B'*B); Ke=I1+I2; end Página 2 7 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). VII.1.5 . INT_N VII.1.6 . NO_ONDA VII.2 . E STUD I O DE LA AGITA CIÓN INTERIOR. PR OPAGACIÓN D IRECCIÓN E VII.2.1 . MALLA 2D LINE 1 - 19 function integral=Int_N % Obtiene numericamente con cuadratura de Gauss (dos puntos) la integral % de N·dT chi1=-1/sqrt(3) ; w1=1.0; chi2=+1/sqrt(3) ; w2=1.0; Ne11=0.5*(1-chi1); Ne21=0.5*(1+chi1); Ne1=[Ne11 Ne21]; Ne12=0.5*(1-chi2); Ne22=0.5*(1+chi2); Ne2=[Ne12 Ne22]; integral=Ne1'*w1+Ne2'*w2; end LINE 1 - 21 function k = NoOnda(h,T) % La función obtiene el número de onda k para una profundidad h y un % periodo T. La profundidad "h" esta previamente definida en el fichero % MSE2D_01 g=9.81; Lo=g*T^2/(2*pi); %Longitud de onda en aguas profundad Lin=Lo; % valores iniciales de la iteración Lout=Lo*tanh((2*pi/Lo)*h); %A traves de la ecuacion de dispersion y tomando como parametro la longitud de onda en augas profundas error=abs(Lin-Lout); %Se define el error en el calculo. while error>1e-3 Lin=Lout; Lout=Lo*tanh((2*pi/Lin)*h); error=abs(Lin-Lout); end %Bucle que ajusta el valor del numero de onda a traves de la longitud de %onda y para cuando los valores estan dentro de la tolerancia definida %error> 1e-3 LINE 21 - 26 L=Lout; k=2*pi/L; end LINE 1 - 33 % MESHDEMO2d Distmesh2d examples. % Copyright (C) 2004-2012 Per-Olof Persson. See COPYRIGHT.TXT for details. clear all_ ; clc; clf addpath 'D:\Sergi\Documents\Archivos\TFM\1.- MEMORIA_Y_ANEJOS\ANEJOS\Anejo_nº7_Clima_Maritimo\Agitacion interior\MODELOS\PUERTO_REV02_IESTE\distmesh' rand( 'state' ,1); % Always the same results %Genera numeros aleatorios pero siempre los mismos set(gcf, 'rend' , 'z' ); fstats=@(p,t) fprintf( '%d nodes, %d elements, min quality %.2f\n' , ... size(p,1),size(t,1),min(simpqual(p,t))); fprintf( 'Polygon\n' ); %Crea un poligono de lados rectos % DEFINIMOS LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES DEL DOMINIO. % ------------------------------------------------------------------------ % Modelo de ejemplo de clase: dársena con dique totalmente reflejante. %Ejemplo simplificado de clase %En este punto se introduce el modelo del Ejercicio 3 % PUERTO DEPORTIVO DE PUNTA NAGUELES pv=[ 628 286 573 419 336 200 163 173 162 179 333 205 570 425 531 523 171 371 223 241 217 239 Página 2 8 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). VII.2.2 . MS E 2D 01 LINE 33 - 94 184 321 0 321 0 0 389 0 628 286]; [p,t]=distmesh2d(@dpoly,@huniform,7,[0,0; 900,800],pv,pv); %llama a la librería distmesh ("20"-->Originalmente "5" tamaño de los elementos) %Triangulación que como mínimo genere 20 puntos en una longitud de onda %Por debajo de "5" se empiezan a ver resultados coherentes %El "900" y "800" son los valores de la ventana grafica que aparece %representado al ejecutar la funcion fstats(p,t); e=boundedges(p,t); %crea todos los puntos del contorno (a traves de una funcion que existe en %la librería distmesh % reordenar el contorno: er=zeros(size(e,1),size(e,2)); er(1,:)=e(1,:); for n=2:size(e,1) pos1=find(e(:,1)==er(n-1,2)); er(n,:)=e(pos1,:); end % Salvamos la malla y la topología en el fichero "malla" para luego leerlo % desde nuestro código de MEF. save ( 'malla1' , 'p' , 'pv' , 't' , 'er' ) %genera un fichero que se llama malla 1. Mete todos los valores generados %por el programa. Mediante el codigo de elemntos finitos se llama a los %valores almacenados LINE 1 - 13 % E.S.I. Universidad de Sevilla. % MASTER I.C.C.P. (Puertos y Costas) % --------------------------------------------------------------------- % MODELIZACIÓN DE OLEAJE 2-D CON MILD-SLOPE EQUATION. % Fondo Horizontal (Ecuación de Helmholtz) % Modelo de propagación dentro de dársena portuaria de fondo plano % --------------------------------------------------------------------- clear all ; clf; clc LINE 1 4 - 65 % frecuencia angular w de la onda monocromática: T=10; % periodo de la onda (sg) w=2*pi/T; % frecuencia angular (rad/sg) g=9.81; % gravedad (m/sg2) % Previamente hemos generado la malla de triángulos. Cargamos el fichero % malla generada con MALLA_2D.m load malla1 %Carga el fichero generado y guardado por MALLA 2D. %Se cargan todos los datos necesarios para el calculo Ne=size(t,1); % Nº de elementos de la malla; Numero de filas del vector t. N =size(p,1); % Nº de nodos de la malla; Numero de filas del vector p. % Estamos trabajando con calado constante!! h=5; % profundidades en nodos de la discretización %Se supone una profundidad constante de 5 m. k=NoOnda(h,T); % numero de onda k obtenido de Ec. Dispersión %Se trata de una funcion que calcula el numero de onda a traves del %fichero "NoOnda" % ----------------------------------------------------------------------- % Montar sistema de ecuaciones: K·x = f % Matriz I1+I2 (integrales de dominio) de la MILD SLOPE Kee=zeros(N); % matriz auxiliar de ensamblaje vacía %Matriz automatica rellena de 0 que reserva N espacios considerando el %numero de elementos del sistemas monta=zeros(N); % matriz auxiliar de montaje %Matriz auxiliar para los pasos intermedios % Para cada elemento triangular de la malla obtengo su matriz elemental % y la ensamblo en la matriz de "rigidez" global for n=1:Ne %Para valores de n entre 1 y Ne nn1=t(n,1); nn2=t(n,2); nn3=t(n,3); % numer os de n odos del elem. %Busca el numero de nodos del elemento. Llama a la matriz topologica %analizando los nodos que forman el elemento. n1=p(nn1,:);n2=p(nn2,:);n3=p(nn3,:); % coord enadas de los n odos %Una vez detectado los elementos, las coordenadas nodales será el %numero de ese elemento. Coge la posición del nodo, y selecciona toda %la fila Ke = K_dominio(n1,n2,n3,k); % matriz elem. de dominio %Matriz del tamaño del elemento (3 en este caso) %Ke esta en K_dominio monta([nn1 nn2 nn3],[nn1 nn2 nn3])=Ke; % Montaje de Ke en la matriz % completa Página 2 9 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). LINE 1 17 - 1 73 for n=2:size(er,1) for m=1:Ncon if er(n)==esquinas(m) localiza(m)=cont2; else cont2=n; end end cont2=2; end %Se han generado la secuencia de puntos del conotrno por congruencia: %Genera el contorno en una direccion pero es el contrario al aplicado y %nosotros por tanto lo invertimos. % invertimos secuencia de puntos del contorno por congruencia: %Eesta operacion el localiza 1 hasta el 2. %El vector er almacena los nodos que forman el contorno de todo el %dominio. Localiza sabe en que posicion estan los nodos del contorno y %cuenta el numero de nodos entre puntos que forman el contorno. BOUND1=er(localiza(1):localiza(2));BOUND1=BOUND1(end:-1:1); BOUND2=er(localiza(2):localiza(3));BOUND2=BOUND2(end:-1:1); BOUND3=er(localiza(3):localiza(4));BOUND3=BOUND3(end:-1:1); BOUND4=er(localiza(4):localiza(5));BOUND4=BOUND4(end:-1:1); BOUND5=er(localiza(5):localiza(6));BOUND5=BOUND5(end:-1:1); BOUND6=er(localiza(6):localiza(7));BOUND6=BOUND6(end:-1:1); BOUND7=er(localiza(7):localiza(8));BOUND7=BOUND7(end:-1:1); BOUND8=er(localiza(8):localiza(9));BOUND8=BOUND8(end:-1:1); BOUND9=er(localiza(9):localiza(10));BOUND9=BOUND9(end:-1:1); BOUND10=er(localiza(10):localiza(11));BOUND10=BOUND10(end:-1:1); BOUND11=er(localiza(11):localiza(12));BOUND11=BOUND11(end:-1:1); BOUND12=er(localiza(12):localiza(13));BOUND12=BOUND12(end:-1:1); BOUND13=er(localiza(13):localiza(14));BOUND13=BOUND13(end:-1:1); BOUND14=er(localiza(14):localiza(15));BOUND14=BOUND14(end:-1:1); BOUND15=er(localiza(15):size(er,1)+1); BOUND15(end)=er(1); BOUND15=BOUND15(end:-1:1); %Si es necesario modificar el contorno se deberan añadir aqui los elementos %que formen parte de el. % Matriz I3 (integrales de CONTORNO) % ----------------------------------------------------------------------- %% BOUNDARY 2,3,4,8,9,10,11,12 R=0.5 % BOUNDARY 2 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND2)-1 X1=p(BOUND2(n),1);Y1=p(BOUND2(n),2); X2=p(BOUND2(n+1),1);Y2=p(BOUND2(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND2(n),BOUND2(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND2(n),BOUND2(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND2(n+1),BOUND2(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND2(n+1),BOUND2(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end LINE 66 - 115 %Monta en las posiciones en filas y en columna la matriz de rigidez %ensamblada. Hace el proceso que vimos Kee=Kee+monta; % Ensamblaje anadiendo los % elementos anteriores %Le suma los valores %almacenados en la matriz %auxiliar a los terminos de la %matriz de rigidez global. monta=zeros(N); % vacío la matrix aux. antes % del próximo bucle. end K=Kee; % Contribución de integr. de dom. a matriz de % rigidez global % localizamos el número de los nodos de esquinas de nuestro modelo. Para % ello, busca el número de los puntos en el vector p que coinciden con las % coordenadas de los vértices o esquinas del modelo. estos nº de puntos % los guarda en el vector esquinas. %Busca el valor de los nodos que componen las esquinas del modelo esquinas=zeros(size(pv,1)-1,1); %Nos dira que numero de nodo es cada esquina cont1=0; %En este bucle lo que hace es ir buscando los nodos de las esquinas, por %eso va desde 1 hasta que es el numero de nodos ya ordenados. for n=1:size(er,1) for m=1:size(pv,1)-1 if p(er(n),:)==pv(m,:) cont1=cont1+1; esquinas(cont1,1)=er(n); end end end % define nodos que forman cada contorno: % Primero obtiene el número de nodos que forman cada contorno y luego los % extrae del vector er que contiene los nodos del contorno cont2=2; Ncon=length(esquinas); localiza=zeros(Ncon,1); localiza(1)=1; % Define los nodos que forman el contorno. % De cada uno de los contornos que forman las aristas del dominio, % se sacan los nodos qque forman estas aristas %Lo hace mediante la función localiza Página 3 0 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). LINE 231 - 285 Kee(BOUND8(n+1),BOUND8(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 9 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND9)-1 X1=p(BOUND9(n),1);Y1=p(BOUND9(n),2); X2=p(BOUND9(n+1),1);Y2=p(BOUND9(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND9(n),BOUND9(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND9(n),BOUND9(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND9(n+1),BOUND9(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND9(n+1),BOUND9(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 10 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND10)-1 X1=p(BOUND10(n),1);Y1=p(BOUND10(n),2); X2=p(BOUND10(n+1),1);Y2=p(BOUND10(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND10(n),BOUND10(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND10(n),BOUND10(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND10(n+1),BOUND10(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND10(n+1),BOUND10(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 11 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND11)-1 X1=p(BOUND11(n),1);Y1=p(BOUND11(n),2); X2=p(BOUND11(n+1),1);Y2=p(BOUND11(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; LINE 1 73 - 230 K=K+Kas; % BOUNDARY 3 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND3)-1 X1=p(BOUND3(n),1);Y1=p(BOUND3(n),2); X2=p(BOUND3(n+1),1);Y2=p(BOUND3(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND3(n),BOUND3(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND3(n),BOUND3(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND3(n+1),BOUND3(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND3(n+1),BOUND3(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 4 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND6)-1 X1=p(BOUND6(n),1);Y1=p(BOUND6(n),2); X2=p(BOUND6(n+1),1);Y2=p(BOUND6(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND6(n),BOUND6(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND6(n),BOUND6(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND6(n+1),BOUND6(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND6(n+1),BOUND6(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 8 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND8)-1 X1=p(BOUND8(n),1);Y1=p(BOUND8(n),2); X2=p(BOUND8(n+1),1);Y2=p(BOUND8(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND8(n),BOUND8(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND8(n),BOUND8(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND8(n+1),BOUND8(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND8(n+1),BOUND8(n+1))=Ke(2,2); Página 3 1 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). LINE 285 - 3 34 Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND11(n),BOUND11(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND11(n),BOUND11(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND11(n+1),BOUND11(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND11(n+1),BOUND11(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; % BOUNDARY 12 Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND12)-1 X1=p(BOUND12(n),1);Y1=p(BOUND12(n),2); X2=p(BOUND12(n+1),1);Y2=p(BOUND12(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-(1/6)*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(6*k))*B'*B; Kee(BOUND12(n),BOUND12(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND12(n),BOUND12(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND12(n+1),BOUND12(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND12(n+1),BOUND12(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %% BOUNDARY 5-6-7: BORDE TOTALMENTE REFLEJANTE (R=1) %Para borde totalmente reflejand diferencial de la funcion potencial con %respecto a la normal es igual a 0 %% BOUNDARY 1,13,15 ABIERTOS SIN ENTRADA DE POTENCIAL %% BOUNDARY 1: BORDE ABIERTO SIN ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=0) Kas=zeros(N); %Matriz auxiliar Kee=zeros(N); %Tiene un tamañaño igual al numero de nodos. for n=1:length(BOUND1)-1 %Desde 1 hasta el numero de nodos menos 1, lo que es igual al numero de elmentos. X1=p(BOUND1(n),1);Y1=p(BOUND1(n),2); %De todo los nodos del contorno solo cojo la que correspondan %a puntos del contorno. X2=p(BOUND1(n+1),1);Y2=p(BOUND1(n+1),2); %Igual a lo anterior pero para el siguiente elemento de contorno Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); %longitud calculada por diferencia de coordenadas LINE 335 - 381 B=(1/Le)*[-1 1]; %Matriz de rigidez Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN+(Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); % En numero complejos se recomienda 1e %Int_NN (*1) es una funcion suya que obtiene por cuadratura de Gauss la %integral de contorno %A continuación se monta la matriz global. Kee(BOUND1(n),BOUND1(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND1(n),BOUND1(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND1(n+1),BOUND1(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND1(n+1),BOUND1(n+1))=Ke(2,2); %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %Kas matriz de terminos en el contorno para punto considerado (BOUND1...2..) %% BOUNDARY 13: BORDE ABIERTO SIN ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=0) Kas=zeros(N); %Matriz auxiliar Kee=zeros(N); %Tiene un tamañaño igual al numero de nodos. for n=1:length(BOUND13)-1 %Desde 1 hasta el numero de nodos menos 1, lo que es igual al numero de elmentos. X1=p(BOUND13(n),1);Y1=p(BOUND13(n),2); %De todo los nodos del contorno solo cojo la que correspondan %a puntos del contorno. X2=p(BOUND13(n+1),1);Y2=p(BOUND13(n+1),2); %Igual a lo anterior pero para el siguiente elemento de contorno Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); %longitud calculada por diferencia de coordenadas B=(1/Le)*[-1 1]; %Matriz de rigidez Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN+(Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); % En numero complejos se recomienda 1e %Int_NN (*1) es una funcion suya que obtiene por cuadratura de Gauss la %integral de contorno %A continuación se monta la matriz global. Kee(BOUND13(n),BOUND13(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND13(n),BOUND13(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND13(n+1),BOUND13(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND13(n+1),BOUND13(n+1))=Ke(2,2); %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %Kas matriz de terminos en el contorno para punto considerado (BOUND1...2..) Página 3 2 de 32 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). LINE 381 - 431 %% BOUNDARY 15: BORDE ABIERTO SIN ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=0) Kas=zeros(N); %Matriz auxiliar Kee=zeros(N); %Tiene un tamañaño igual al numero de nodos. for n=1:length(BOUND15)-1 %Desde 1 hasta el numero de nodos menos 1, lo que es igual al numero de elmentos. X1=p(BOUND15(n),1);Y1=p(BOUND15(n),2); %De todo los nodos del contorno solo cojo la que correspondan %a puntos del contorno. X2=p(BOUND15(n+1),1);Y2=p(BOUND15(n+1),2); %Igual a lo anterior pero para el siguiente elemento de contorno Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); %longitud calculada por diferencia de coordenadas B=(1/Le)*[-1 1]; %Matriz de rigidez Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN+(Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); % En numero complejos se recomienda 1e %Int_NN (*1) es una funcion suya que obtiene por cuadratura de Gauss la %integral de contorno %A continuación se monta la matriz global. Kee(BOUND15(n),BOUND15(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND15(n),BOUND15(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND15(n+1),BOUND15(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND15(n+1),BOUND15(n+1))=Ke(2,2); %Al sumarla la coloco en la matriz global. Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; %% BOUNDARY 5-6-7: BORDES TOTALMENTE REFLEJANTE (R=1) % BOUNDARY 14: BORDE ABIERTO CON ENTRADA DE POTENCIAL (fi_in=1) Kas=zeros(N); Kee=zeros(N); for n=1:length(BOUND14)-1 X1=p(BOUND14(n),1);Y1=p(BOUND14(n),2); X2=p(BOUND14(n+1),1);Y2=p(BOUND14(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); B=(1/Le)*[-1 1]; Ke=-0.5*Le*k*1i*Int_NN + (Le*1i/(2*k))*(B)'*(B); Kee(BOUND14(n),BOUND14(n))=Ke(1,1); Kee(BOUND14(n),BOUND14(n+1))=Ke(1,2); Kee(BOUND14(n+1),BOUND14(n))=Ke(2,1); Kee(BOUND14(n+1),BOUND14(n+1))=Ke(2,2); Kas=Kas+Kee; Kee=zeros(N); end K=K+Kas; LINE 431 - 476 % vector de "fuerzas" nodales f f=zeros(N,1); fee1=zeros(N,1); %Vector clumna que tiene N filas y una columna. for n=1:length(BOUND14)-1 X1=p(BOUND14(n),1);Y1=p(BOUND14(n),2); %Coordenadas de primer y segundo nodo X2=p(BOUND14(n+1),1);Y2=p(BOUND14(n+1),2); Le=sqrt((X2-X1)^2+(Y2-Y1)^2); fe1=Le*k*1i*Int_N; %Vector de dos filas y una columna. fee1(BOUND14(n))=fe1(1); fee1(BOUND14(n+1))=fe1(2); f=f+fee1; %f inicial mas el calculado en cada paso fee1=zeros(N,1); % end f=-f; % Me llevo el vector columna de términos constantes al otro % término de la ecuación. %es el termino independiente que queremos llevarnos a otro lado % RESOLVER SISTEMA DE ECUACIONES Kmod*fi=f % ----------------------------------------------------------------------- fi=K\f; %Invetermos la operación k fi=f y sería fi=K^-1 f %fi es un numero imaginario, por tanto es necesario obtener su parte real. % REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA SOLUCIÓN. % ----------------------------------------------------------------------- H=real(fi); %Parte real de phi X=p(:,1); Y=p(:,2) ; Z=H; %Todos los puntos de la coordenada 1 y de la coordenada 2 %A cada valor Z se le asigna el valor del potencial. % Dibujamos la solución en gráfico 3D figure(1) trisurf(t,X,Y,Z) %opcion para dibujar en malla triangulares con la matriz topologica %y sus coordenadas en el plano Página 1 de 10 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). AN EJO N º 8: DINÁM ICA L ITO RAL PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 10 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE I. O BJE TO .................................................................................................................................................................................................... 2 II . ES TU DIO D EL T RA NS PO RT E S ED IM ENT A RIO . ................................................................................................................................ 2 II .1 . ZO NI FI CA C IÓ N D EL P ER FI L D E P LAY A ................................................................................................................................... 2 II.1.1 . ALTUR A DE OLA SIGN IFICANTE (Hs 12 ) ................................................................................................................................... 2 II.1.2 . Z ONAS DE INF L UEN CIA. UB ICACIÓN DE LA BOCAN A ....................................................................................................... 3 II.2 . ESTUDIO DEL T RANSPO R TE SÓLIDO LITORAL. MÉTODO CERC (1995) COR REGIDO .. . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . 4 II.2.1 . DATO S DE OLEAJ E. OBSERV AC IONES VISUA L ES (R OM 0 3-91). FRE C UENCIAS DIR ECCIONALES ..... ...... ...... ...... 4 II.2.2 . O BT ENCIÓN DEL T RAN SPOR TE SEDIMEN TARIO ................................................................................................................. 8 II I. CO NC LUS IO N ES .................................................................................................................................................................................... 10 I. OBJETO En este punt o s e prete nde establecer e l bala nce sedi menta rio de la z ona de emplazamiento de l a obr a portuaria objeto d e e s te p r oyecto. Dicho empla zamiento pe rmanece r e cogido y justifica do e n el correspondiente documento de este proyect o y en cualq u ier cas o será referi da de forma poste r ior en l os puntos que si g uen. Este estudio se to mar á como base para la posterior justificación de la ubicación de la bocana. Este factor se tiene como uno de los factores determinantes en el diseño de la obra portuaria a fin de evitar problem a s de aterramiento de la bocana y d el canal d e entrada de forma que se minimicen las operaciones de mantenimie n to a realizar en est e sentid o. II. E STUDIO DE L TRANSPO R TE SEDIMENTARIO. II.1 . ZONIFICACIÓN DE L PERFIL D E PLAYA II.1.1 . ALTU RA DE O LA SIGNIFICANTE (Hs 12 ) En co n sonancia con lo expuesto co n ant e rioridad, se tiene que uno de los p r imero s pas o s a nterior a la p revisión de alternativa s es realiz a r una z onificación d e l perfil d e playa. Para elaborar la zonificación del perfil de playa se parte d el método si mpl i ficado desarrollado durante l as c lase s teóricas de l a asignatu ra. En p rimer lugar se h ace necesaria la determinación del p arámetro de cálculo, Hs 12 que se define como la altura de ola a lcanzad a durante al meno s 12 h oras a l a ñ o. De esta f orma se t i ene u na probabilidad d e exce d encia i gual a: Probabilidad de ex c edenc ia: 12 8760 = 0.0013698 6 En consecuencia de lo anterior se alcanza una p robabili d ad de no e xcedencia igual a 0 .998%. Se toman los valores en régimen medio de clima marítimo publica d os por la ROM 03-91. De esta forma entrando en el g ráfico que se adjunta a co n tinuación: Página 1 0 de 10 MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. Sergio Gallego López ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). VI. RED DE T E LECOMUNICACIO NES VI.1 . DESCRIPCIÓN DE LA INS TALACI ÓN La canalizaci ón de telecomunicaci o nes princi pal estará formada por una conducci ó n compuest a , en l a mayor par t e del trazado, por 8 conductos de PVC de diámetro Ø63 mm que d iscurr irán por el pavimento peatonal. Existen derivaciones con 2 y 4 conductos. Así, e l c ierre del anillo de infraestructuras se ejecuta r á con 6 conductos d e PVC de diámetro Ø 6 3 mm. La canalización para r ealizar l as conexio n es con la red exi stente estará formada por 5 co n ductos de PVC de diámetro Ø11 0 mm. En el edificio d e Capitan ía se di s pone u n a est ación de radio con esc ucha perm a nente de 27 Hz en banda c ostera de VHF. En e l edifici o de Capitanía se instalará una estación meteo r ológica de r egistro digital permanente dotada de barómetro, termómetro am biental, anemómet ro y vel eta. En la “sala de comunic aciones” s e instalará asimismo una conexión con internet, para el acceso de l os usuarios a los boletin es de inform ación mete orológica. VII. PREVISIÓN DE INSTA L ACIÓN DE RESIDU OS SÓ L IDOS URBANOS VII.1 . DESCRIPCIÓN DE LA INST ALACIÓN Para la recogida de residuos sólidos urbanos s e efectúa la hipótesis de que la g eneración d iaria estima de residuos sólidos en un p uerto deportivo es de 1,2 Kg/at raque lo que supon e un volumen de 2 l/atraque diario. De esta forma pr e vén las in s talaciones que s e prevé n en los puntos s iguiente s : − Se instal a n papeler a s de sacos inte r cambiables con capacidad de al menos 75 l situadas a dis t ancias n o mayor en mu elles y pant a lanes. − Se instalará un t anque p ara almacenaje d e aceites, d isolventes, pinturas o desengrasa ntes con capacida d igual a 1 250 l. Dicho tanque se asentará sobre una base de hormigón llena de arena para el drenaje de posibles derrame s y fugas. Dicho t a nque esta rá conven ien temente señalizado. − Se habilitará un a lmacén de c ontendore s e n el e spaci o indicado en los planos para la recogida por los servicios de limp ieza mu n icipales. Dicho espacio c umplir á c o n las di s posiciones normativas establecidas e n el DB-HS-2 e n cuanto a dimensione s y prescri pciones de diseño se r e fiere. − Del mismo mo d o, la r ecogida de basuras se realizará a través del s istema de contenedores individu a les preceptivos para cada local comercial o centro d e produc ción de residu os. Di chos contenedores será n evacuados por los servicio s municipales de fo rma regul a r Página 1 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). AN EJO N º 17: REGL AMENT O DE EXPLO TAC IÓN DEL PUERTO PROYECTO DE PUERTO DEPORTI VO DE PUNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA) MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PU ERTOS Página 2 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ÍNDICE ÍN D IC E .......................................................................................................................................................................................................... 2 CAPÍTULO I. DI SPO S ICI ON ES G EN ER AL ES ...................................................................................................................................... 4 ARTÍCULO 1. ÁMBIT O ............................................................................................................................................................................... 4 ARTÍCULO 2. DES TIN ATA RIOS ............................................................................................................................................................... 4 ARTÍCULO 3. VIG IL ANCIA Y REVIS IÓN D EL REGLAM ENTO ........................................................................................................... 4 ARTÍCULO 4. REPRESEN TACIÓN D E LA C ONCES ION AR IA ............................................................................................................. 4 ARTÍCULO 5. REC LAMA C IONES Y JUR ISD ICCIÓN .............................................................................................................................. 4 ARTÍCULO 6. NO TIFICACION E S ............................................................................................................................................................... 4 ARTÍCULO 7. OB JE TOS PERDID OS ........................................................................................................................................................ 5 ARTÍCULO 8. TIP OS DE REG ISTRO S .................................................................................................................................................... 5 CAPÍTULO II. A DMINISTRACIÓN, E XPLOTA CIÓN Y REGIMEN E CONÓMICO DE L PUERTO DEPO RTIVO .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. 5 ARTÍCULO 9. AD MINIST RACIÓ N DEL PUERT O. CONCES IONAR IA EX CL USI VA .......................................................................... 5 ARTÍCULO 10. FA C ULTA DES D E POLI CÍA ........................................................................................................................................... 5 ARTÍCULO 11. FACULTA DES D E RESERV A ......................................................................................................................................... 6 CAPÍTULO III. FIN A LID AD Y U TI LIZ A CIÓ N D EL P UER TO D EPO RTI VO .................................................................................... 7 ARTÍCULO 12. D ESTINO ............................................................................................................................................................................. 7 ARTÍCULO 13. U SO DE LAS INST ALACIONE S .................................................................................................................................... 7 ARTÍCULO 14. P ETICIÓN D E SERV IC IOS ............................................................................................................................................... 7 ARTÍCULO 15. A CCESOS, L IMITACIO NES Y RES TRICCIO NS DE US O ........................................................................................... 8 ARTÍCULO 16. EM BARCACIÓ N PROC EDENTE DE PUER TO EXTR ANJERO ................................................................................... 8 ARTÍCULO 17. A MARR E SIN A UTOR IZACIÓN ...................................................................................................................................... 8 ARTÍCULO 18. R ESTRICCION ES DE PERMAN ENCIA ........................................................................................................................... 8 CAPÍTULO IV. RE SPO NSA B ILI D AD ES , D AÑ O S Y A VE RÍ AS ...................................................................................................... 8 ARTÍCULO 19. CON OCI MIENTO Y ACEPTACIÓN DE ESTE REGLAM ENTO........ ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 8 ARTÍCULO 20. PR OHIBICIÓN DE SUPERACIÓN DE MEDIDA S DE LÁMINA DE AGUA CONTRA TADA ..... ...... ...... ...... ...... .... 8 ARTÍCULO 21. RESPON SABILIDAD DE LOS US UARIOS .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 8 ARTÍCULO 22. RESP ONSABILIDAD SO L IDARIA.......... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 9 ARTÍCULO 23. RESP ONSABILIDAD DE LOS VISITAN TES Y DE OS OPER ARIOS AJENOS A L A CONCES IONARIA ..... 9 ARTÍCULO 24. NO RESPON SABILIDIAD DE LA CONCESIONA RIA .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 9 ARTÍCULO 25. RIESG O DE LOS PR OPIETARIOS .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 9 ARTÍCULO 26. D AÑO S A LAS IN STALACIO NES, V EHÍCULO S Y EMB ARCACION ES ............................................................... 9 ARTÍCULO 27. D AÑO S FORT UITOS ....................................................................................................................................................... 9 ARTÍCULO 28. DA ÑOS OCASIONA D OS POR L AS EMBARCA CI ONES, VEHÍCULOS Y OT ROS BIENES ...... ...... ...... ...... ...... . 9 CAPÍTULO V. NORMAS GENERALES DE APLICACIÓN A LOS USUARIO S DE LAS INSTALAC IONES . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . 10 ARTÍCULO 29. OB L IGACIONES G E NERALES . ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 10 ARTÍCULO 30. RESO L UCIÓN. PÉRD I DA DE D ERECHOS .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 10 ARTÍCULO 31. IDENT IF ICA CIÓ N ............................................................................................................................................................... 11 ARTÍCULO 32. AN I MALES DOMÉST ICOS ..... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 1 1 ARTÍCULO 33. LOCALIZA C IÓN D E ACTIVIDAD E S .......... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 11 CAPÍTULO VI. NORMAS DE UTILIZACIÓN DE SERVICIOS POR LOS USAR I OS DE PUNTOS DE AMARR E . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . 11 ARTÍCULO 34. AM ARRES Y SERV I CIOS ..... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 1 1 ARTÍCULO 35. DERECHOS DE LOS USUA RIO S DE AMARR E S ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... . 12 ARTÍCULO 36. OB L IGACIONES D E LOS USU ARIOS DE AMARR ES ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... .... 1 2 ARTÍCULO 37. AM ARRES DE EMBAR C ACIONES E N RÉGIM EN DE TRÁ NSITO ..... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 12 ARTÍCULO 38. SO L ICITUD DE SERVI C IOS DE LAS E MBAR CACIONES DE TRÁN SITO .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 13 ARTÍCULO 39. SERV I CIOS A UTILIZAR POR LAS EMBAR C ACIONES D E TR ÁNSITO ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 13 ARTÍCULO 40. DISPONIB I LIDAD DE LOS SER VICI OS .... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 1 3 ARTÍCULO 41. CAM BIO DE AMAR RES EN L AS EMBARCACIONES ... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 13 ARTÍCULO 42. PROH IBICIONES .............................................................................................................................................................. 13 ARTÍCULO 43. CONSERVACIÓN Y S E GUR IDAD DE LAS EMBARCACIONES .. ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 14 Página 3 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ARTÍCULO 44. OPERA C ION ES DE MOTO RES .................................................................................................................................... 14 ARTÍCULO 45. MEDIOS DE VARA DA .................................................................................................................................................. 14 ARTÍCULO 46. VELOCID AD D E NAV E GACIÓ N ...................................................................................................................................15 ARTÍCULO 47. DERRA ME DE CARB URAN TE .....................................................................................................................................15 ARTÍCULO 48. CASOS DE EMERG EN C IA .............................................................................................................................................15 ARTÍCULO 49. PRESEN C IA D E LAS TR IPULA CIONES .....................................................................................................................15 CAPÍTULO VII. NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LOS LOCALES COMERCIALES Y DE LA ESTACIÓN DE COMBU STIBLE 1 6 ARTÍCULO 50. N OR MAS PARTICULA RES D E UT ILIZACIÓN ...........................................................................................................16 ARTÍCULO 51. CESIÓN POR PART E D E L TIT ULAR DEL USO .......................................................................................................16 ARTÍCULO 52. P RO HIB IC IONES ...............................................................................................................................................................16 ARTÍCULO 53. D ESTIN O DE LOS LOCAL E S CO MERCIA LES ...........................................................................................................16 ARTÍCULO 54. ACT IVIDAD DEL LOCAL ..............................................................................................................................................16 ARTÍCULO 55. H OR AR IO DE A CTIVID ADES .......................................................................................................................................16 ARTÍCULO 56. AP ARATO S EMISOR E S Y D E MEG AFON ÍA............................................................................................................17 ARTÍCULO 57. PERM I SOS AD MINISTRATIVOS, SEGURO S, Y ALMA C ENAJE DE MAT ERIAS P E LIGROS A S....... ...... .....1 7 ARTÍCULO 58. LIMP IEZA D E IMA GEN Y CONS ERVACIÓN ..............................................................................................................17 ARTÍCULO 59. IN FRACC IONES ................................................................................................................................................................17 ARTÍCULO 60. O BR AS O REFOR MA EN INS TALA C ION ES ..............................................................................................................17 ARTÍCULO 61. REPA RACIONES E N EL RECIN TO CO NCESIONA L ...................................................................................................18 CAPÍTULO VIII. RÉGIMEN DE LAS CESIOENS D E USO SOBRE LOS DISTINT O S ELEMENTO S DE LA CONCESIÓN . . . . .. . . . . 18 ARTÍCULO 62. CESIÓ N DE E LEM ENTOS DE LA CO NCESIÓN .........................................................................................................18 ARTÍCULO 63. T IPO S DE C E SIO NES D E TITU LARID AD D E US O .................................................................................................1 8 ARTÍCULO 64. CON DICIONES D EL DER ECHO D E USO .....................................................................................................................18 ARTÍCULO 65. CAU SAS ESP ECÍFICAS DE RE SOLUCIÓN DEL D E RE CHO D E US O...................................................................1 9 ARTÍCULO 66. EFE CTOS D E LA R ESOLUCIÓ N...................................................................................................................................19 ARTÍCULO 67. DERECHOS ESPECÍFICOS DE L OS TITULARES DE UN C ONTR ATO DE CESIÓN DE USO PREFERENT E Y NO E XCLU SIVOS SOBR E LOS PUNT O S DE A MAR RE .........................................................................................................................19 CAPÍTULO IX. REGULACIÓN Y REVISIÓN DE TARIFAS, TA SAS Y CUOT AS . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .2 1 ARTÍCULO 69. TA RIF AS POR SERVICIOS ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 21 ARTÍCULO 70. TA RIF AS POR CESIÓN DE US O O DE USO PREF E RENTE .... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .... 21 ARTÍCULO 71. CUOTAS DE MANTENIMIENTO DE AMARRES, PLAZAS DE A PARCAMIENTO Y LOCAL E S. ..... ...... ...... .. 21 ARTÍCULO 72. TA SAS PORTUAR I AS .... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 21 ARTÍCULO 73. AB ONO DE TARIFAS. PROCED IMIE NTO DE R E CAUDACIÓN .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 2 1 ARTÍCULO 74. OT RAS NORMAS DE APLICACIÓN ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 21 ARTÍCULO 75. DEMO RA E N EL PA GO. IMPAGADO S ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... .... 22 ARTÍCULO 76. REVISIÓ N Y AC TUAL IZACIÓN DE TARIFAS .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 22 CAPÍTULO X. ACCESO Y ESTACIONAM I ENTO DE VEHÍCULOS D ENTRO D EL PUERTO DEPORTIVO .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . 22 ARTÍCULO 77. ACCESO , ENTRA DA Y SALIDA DE VEHÍCULOS , REMOLQU E S, ACCESO RIOS O MER CANCÍAS . ...... .... 22 ARTÍCULO 78. CIRCU LACIÓN Y ESTAN C IA DE V E HÍCULOS ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 23 ARTÍCULO 79. RETIR ADA DE VEH Í CULOS ... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 23 CAPÍTULO XI. SERVICIOS DE VARADA Y BOTADURA . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. 2 3 ARTÍCULO 80. PETICIÓN Y PR E STACIÓN DEL S ERVICIO D E V ARAD A, BOT ADURA Y MANIPULACIÓN DE EMBARCACIONES Y EQUIPOS CON GRÚ A U OTR OS SIST E MAS ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 23 ARTÍCULO 81. NORM AS DE AC CESO Y US O AL ÁR EA DE BOT ADUR A ..... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 24 ARTÍCULO 82. PA GO INICI AL, LIQUID AC IÓN Y RECARGOS . ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .. 24 CAPÍTULO XII. NORMATIVA MEDIOAMB I ENTAL . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . . 2 4 ARTÍCULO 83. GEST I ÓN DE RESIDUO S. NOR MAS GENERA L ES ....... ....... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... 24 ARTÍCULO 84. DEPO SÍTO DE RESIDUOS ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... . 24 ARTÍCULO 85. RESID UOS DERIVADO S DEL USO NORM AL DE L AS EMBARCACIONES .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 2 4 ARTÍCULO 86. RESID UOS GENERADOS POR LA ACTIVIDAD DE LOS LOCALES COMERCIALES Y DE HOSTELERÍA 25 ARTÍCULO 87. RESID UOS GENERADOS POR O BRAS O REFORMAS EN LOS LOCALES .. ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ... 2 5 Página 4 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). CAPÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALES ÁMBITO I.1.1. Á M BITO OBJETIVO El presente anejo tiene por o bjeto tiene por objeto establecer las normas generales de uso, explotación, servici o y d e policía q ue re sultan de ne c esario cumplimiento para l a adecuada utilización y aprovechamien t o de l os d istintos elementos que integran el objeto de la conc esión para la e xplotación del Área Náutica – Deportiva del “Puerto deportivo en Punta Nagüeles, Marbella (Málaga)”. Se establece sin perjuicio de l cumplimiento d e cuantas otras n orma s sean de aplic ación o de las competencias que específicamente e jerzan los d ivers o s departamentos de la Administración e n uso de sus atribuci o nes legales. I.1.2. Á MBITO SUBJUNT I VO a) CONCESIONAR I A : se considera como tal a la empresa que recibe la concesión para la explotación e conómic a del puerto d e portivo, y que para lo sucesiv o se denomi n a por su c ondición d e tal Concesi o naria. b) USUAR IOS: To d as aquéllas personas f ísicas o jurídicas que usen o disfruten por cualquier título o bajo cualquier condición, de las instalacion es y/o servicio s ofertados y/o prestados dentro de la ofert a propuesta en e l Puer t o Depor tivo de Pu nta Nagüeles. DESTINATARIOS El pre sente R e glamento, por el que se r egula la a ctividad dentro de Puerto De p ortivo d e Punt a Na güeles, es de aplicación y obligado cu mplim i ento y afecta a todas las personas, embarcacion es, vehículos y maquinaria q ue s e encuentren dent r o del cit ado recinto portua r io, ya sea con caráct er permanen t e o circunstan c ial o que uti licen co n tal carácter los viales, muelles, pantalanes, aparcamie n tos, locales, y cualquier otra instalación o elemento existent e dentro del mism o. VIGILANCIA Y REVISIÓ N DEL REGLAMENTO El presente Reglamento tendrá inicialmente un período de vigencia igual al del título que ha s ido otorgado a favor de la CONCESION ARIA para la construcción y explotaci ón del Puerto D e portivo d e Punta Nagüel e s. L a CONCESIONARIA , en cualq u ier m o mento, po d rá modific ar las disposicio n es de e s te Reglamento, para lo que requerirá la aprobación previa de la Autorid ad Portuaria de Málaga. Las modific a ciones introducid as en el Reglamento, u na vez aprobadas, se insertarán en el tablón de anuncios de la oficina d e informa c ión de Puerto Deportivo d e Punta Nagüeles durante al me nos u n mes, ello sin perju icio de la obligación d e tener en todo momento a disposición d e los US UARIO S ejemplares vig e ntes y comple t os del R eglamento. El p resente Reglame nto y s us modifi caciones entrará en vigor al día siguient e al de su aprobación p or la Autoridad Port ua ria de Málaga. REPRESENTA C IÓN DE LA CON CESIONARIA La representación jurídica de la C ONCESIONA RIA y la personalidad para actuar en juicio o fuera de él, se entiende n conferidas en la persona del G erente de l a e xplotación d e acuerdo c on las autorizaciones o poderes conferidos po r ésta a su favor, sin perjuicio de ot r os apoderamientos q ue se pudieran otorgar a favor de o tras personas c on carácter gen e ral o esp e cial. Por el mero hecho de utilizar, de cualquier mod o, las instalacio nes del Puerto D eportivo de Punta Nagüeles, se entenderá reconocida por LOS USUAR IOS y terceros en general dicha representación, así como su someti miento incondicional a la s disposiciones del pre sente Regl amento. RECLAMACIONES Y J URISD I CCI ÓN Las reclamacio nes o quejas concernientes a l os servicios p restado s e n el Puerto Deportivo de Punta Nagü e les, para la a claración de las d udas que suscite la inter p retación de este Reglament o, se d irigirán por escrito a la CONCESIONARIA y, en caso de que ésta no las atendiese o su resolución no se estimase procedente, podrán elevarse por conducto de la CON CESIO NARIA a la Autoridad P o rtuaria d e Málaga. Para cualquier discrepancia que s urja en la aplicació n de este Reglam e nto, todas las part es se someten a la jurisdicción de los Juzgado s y Tribunales de Má l aga. NOTIFICACIONES A todos los e fectos, las n otificaciones y requerimientos se harán en el domic i lio q ue LOS USUAR IOS h ayan comunicado a la Conc esionaria. L os cambios de domicilio sólo surtir á n efecto s i s e comunican previamente y por escrito a l a CONCESION ARIA. Página 5 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). OBJETOS PERDIDO S La aparición dentro de las instalaciones de Puerto Deportivo de Punta Nagüele s de cualquier objeto perdido sin aparente dueño conocido, se c omu nicará por m e dio del tablón d e anuncios de la oficina de inform a ción, durante quince días, si n perjuicio d e dar cumplimiento a lo dispuesto en la le gislación vigente. TIPOS DE REGIS TROS Con la final idad de optimizar la g estión de la instalación náutica del Puerto Deportivo de Punta Nagüeles, la CONCESIONARIA llevará t r es regis tros diferen t es. a) Registro de Titulares de derechos de uso preferente y n o exclusivo sobre puntos d e a marre : Se harán constar el no mbre o razón social de su titular, n acio nalidad, D.N.I. o docu m ento identificativo, domicilio, nombre y matrícula de la embarcación, así como los datos de los posteriores titulares y de sus embarcaciones e n los supuestos de t ransmisi ón de la ti tularida d d e tales derechos de u so preferente . Igualmente, formarán parte de e ste Registr o la copia que al mi smo habrá de inc o rporarse anexada de los contrato s por los qu e se adq u iera el dere cho de uso pr e ferente y no exclu sivo. b) Registro Diario de actividades : se harán constar las embarcaciones e n tránsito amarradas c ada día en el Puerto. c) Registro de Titulares de cesiones d e uso de locales, plazas de aparcamiento y demás instalaciones : se harán constar el nombre o razón social de su titul ar, nacionalidad, DNI o documento identificativo, domicilio , así como los datos de los posteriores t itulares e n los supuestos de transmi s ión de la titulari dad de tales derechos de uso. Igualmente, formarán parte de este Registro la copia que a l mismo habrá d e incorporarse a n exada de lo s contrato s por los qu e se adquiera e l derech o de uso. CAPÍTULO II. A DMINISTRACIÓN, E XPLOTA CIÓN Y REGIMEN E CONÓMICO DE L PUERTO DEPO RTIVO ADMINISTRACIÓN DE L PUERT O. C ONCESION A RIA EXCLUSIV A La C ON C ESIONAR IA, ostenta con carácter exclusivo y con plenitud de derechos, las instalacion e s portuarias que han s ido o bjeto de constru c ción al amparo de l a concesión, por lo que la cesión de u so sobre cualquie r e lement o integrado d entro de P u erto Depor tivo de Punta Nagüeles, ya sea p or un período igual o inferior a l de la concesión, no s upone salvo pacto en contrario y previa su autorización por parte de la Autorid ad P o rtuari a, cesi ón d e un elemento indivi dualizado d e la conc e sión adminis trativa o torgada a su favor. La CONCESIONA RIA es t á fac u ltada para l as cuestio n es que s e relacio n an en la sig uiente relaci ó n: - Transmitir la concesión bajo la previa autorizaci ó n de la A utoridad Portuaria, cum p liendo con l os plazos y l as limitaciones qu e puedan es tar establecidos por la legi slación vigent e . - La gestión y explotación d e Puerto Deportivo de Punt a Nagüeles. - Velar por el buen régimen de uso, utilización y explotación de todas las instalacion e s, servicios y demás elementos que integren e l objeto d e su concesió n, por e l exacto cumplimiento de las condiciones y prescripcione s de la concesión administrativa y de las directrices que p ermanezca n impuestas por l a autoridad competente, aplicando, en cada caso, cuanto c rea conveniente y se dispone en este Reglamento, e n orden a la más adecuada explotación y f uncionamie nto de las instal a ciones. - Establecer la s condiciones y normas específicas que en cada moment o considere más convenientes para el buen funcion amiento y man tenimiento de la in s talación. FACULTADES DE PO L ICÍA Corresponde a la Autoridad Portuaria de Málaga, la potestad de inspección y policía del dominio público objeto de co ncesión, el ejercici o d e la potest ad sancio n adora en relación c on su corre cta util izació n , conservación y aprovechamiento, así co m o todas aquell a s potesta des que le atribuy a la legislaci ón vigente en cada mom ento. Sin perjuicio de l o anterior, la CONCESIONA RIA dispondrá también de f a cultades de dirección y vig i lancia sob r e el espacio concedido para el correcto d esarroll o de la actividad concesional , p udiendo aprobar las normas precis a s para este fin. Así mismo, podrá s olicitar, en su caso, el auxilio de la Autoridad Portu aria o denunciar a nte esta Página 6 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). las actuaciones qu e sean contrarias a las normas aprobadas, para que ésta ejercite, en su caso, las potestades que le corre s ponden, incl u ida la po t estad san c ionadora. FACULTADES DE RES ERVA La CONCESIONAR I A y el personal dependiente d e ésta, impedirá n el a cceso de p ersonas, vehículos ( incluidos remolques) y embarcaciones al Puerto Deportivo de Punta Nagüeles y, en su caso, la permanencia de éstos e n el mismo, en lo s siguientes supuestos: 1. Cuando la per sona que pret e nda acceder por tierra o a g ua a l Puerto Deportivo de Punta Nagüeles, o se encuentre en s u interior, manifieste actitudes violentas o cuando s e co mpor te de forma agresiva o provoque alt ercados con su em barcación o ve h ículo dent ro de la inst alación. 2. Cuando la persona que p retend a acceder por tierra o agua al P uerto Deportivo de Punta N agüeles porte por cual quier medio, arma s u objetos susc e ptibles de ser utilizados como t a les e n el int erior o f u era d e su vehículo o embarcación, salvo que, d e conformidad con lo d ispuesto e n cada momento por la normativa específica aplicable, se trate de miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y accedan a la instalación e n el ejercicio de sus funcio n es. 3. Cuando l a persona q ue pretenda acceder por t ierra o agua a las instalacion e s del Puerto Depo r tivo de Punta N a güeles, l leve o p orte d irectam e nte o en su vehículo o e mbarcació n , r o pa o sí mbolo s que i nciten a la violencia, e l racismo o la xenofobia. 4. Cuando el vehículo o la e mb a rcación con el q ue pretenda accederse al Puerto Deportivo de Punta N a güeles u obtenerse la prestación de los s ervicios correspondi e ntes, debido a la falta d e cumplimien t o de la s condiciones de seguridad reglamentarias, pueda poner e n p eligro la seguridad de la inst a lación, de sus usuarios o d e otros ve hículos o e mbarcacio n es. 5. Cuando el vehícul o o la embarcación no tenga en vig o r el preceptivo seguro de responsabilid a d civil qu e alcance a r esponder de los daños y perjuicios q ue pueda ocasionar a personas u a otros v ehículos o embarcaciones o , en general, a cualquier a de los elementos que conforman las instalaciones de Puert o Deportivo de Punta Nagüeles. A tal efecto, la CONCESIO NARIA q uedará en t odo momento facultada par a exigir que se ac red ite la c obertura y vigencia de dichos seg u ros. La CONCESIONAR IA s e reserva el derecho a cambiar por motivos de seguridad, ope ratividad y/o por la eventual celebración de acontecimientos deporti v os, el empla z amiento de cualquier embarcación amarrada dentro de la instalación. Este cambio ser á provisional, tendrá la durac ión imprescindible para satisfac er el motivo que lo justificó y deberá ser previamente c omunicada al USUAR I O, salvo q ue razones de urgencia lo impidan, e n cuy o caso se le comunicará c on posterioridad. L a devolución de l a embarcación a su lugar de or ige n será igualmente co munic ada al USU ARIO. Cuando por r azones justifi cadas el cambio deba ser p ermanente, l a CONCESIONA RIA pondrá a disposición del USU ARIO afectado un emplazamie n to de simi lares cara cterísticas al empl a zamiento anterior. La CONCESIONARIA, se reserva el derecho a ocupar y adscribir al u so que crea conveniente, de acuerdo con las prescripciones de la concesión otorgada y del presente Reglam e nto, cualquie r punto de amarre que se encuentre temporalmente d e socupado. S e considerará a tales efectos que existe u n a desocupación c u ando cualquier p unto de amarre perm a nezca libre y sin uso durante u n período supe r ior a tr e s días. Sin perjuicio d e lo anteri o r, l a CONCESION ARIA podrá adopta r las me d idas nece s arias de su s pensión d e servicios, durante el plazo que se estime oportuno e i n cluso la resolución del contrato por el que se le reco noce al US UARIO el derecho al uso p referen t e, a todos aquellos que no abonen las tarifa s estipuladas por los diferentes servicios que se realice n y también a a quellos que n o cumplan lo establecido en este Reglamento, dando cuenta, si a ello hubiera lugar, a la autori dad pública compete n te. Página 7 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). CAPÍTULO III. FINALIDAD Y UTILIZA CIÓN DEL PUERTO DEPORTIVO DESTINO Podrán ac c eder p or mar y utili zar la lámina de agua de Puer to Deporti vo de Punta Nagüeles y sus instalacio ne s náuticas únicamente las embarcaciones deportivas o de recreo, por lo que en condiciones normales no podrá s er utilizado por las que no cumplan con estas caracterís ticas s in autorizaci ón expresa de la Auto r idad Portuaria de Málaga. En caso de e mergen c ia o fuerza mayor, la instalació n podrá s er utilizada ocasionalmente por embarcacione s de otras cara cterístic as siempre b ajo la autoriz aci ón e xpresa de la Autorid ad Portuaria de Málag a . Esta e mergencia o fuerza mayor n o eximirá del co nocimiento d e l presente Re g lamento y del abono de las tarif as vigentes aplicables. Quienes tengan e mbarcacio nes que se e ncuentr e n dentro del P uerto Deportivo de Punta Nagüeles, deberán tener su documentación en regla y cumplir con l as normas reglament a rias, marítimas, aduaneras, fiscales o de cualq u ier otro o rden que legalmente puedan exigírseles. En especial, deberán llevar e n sito bien visible el n ombre de la embarcación y su matrícu la. Podrán acceder por tierra y u tilizar las instalacio n es terrestres de Puerto Deportivo de P unta Nagüeles, salvo las zonas r estringida s para uso privado y/o exclusivo d e los titulares de derechos de uso preferente d e punto s de amarre, cuantas persona s , con o sin vehículos, deseen acceder a d ichas instalaciones, siempre que cumpl an con las nor mas c ontenidas en este Reglame nto y en aquellas otras d isposici ones que resulten de aplicación. No obstante, en ejercicio de la actividad de policía y ordenación que corresponde a la C ONCESI ONARIA, é sta podrá restri ngir el acceso a las instalaciones o a doptar aquellas medidas de carácter transitorio que correspondan para el buen orden de las instalacion es y de su u tilizació n, todo ello sin p erjuicio, además, de las r estriccion e s previstas en el artículo siguiente del p resente regl a mento. USO DE LAS INST AL ACIONES La utilizaci ó n y aprovechamiento del conjunto de las instalaciones del Puerto De p ortivo de Punta Nag ü eles, lo mismo que el acceso y circ ulación a través de sus viales de entrada y sali d a, vendrán regulados por las prescripciones d e este Re g lamento y por lo e stableci d o, en su caso, en l o s contratos de c e sión del d erecho de uso preferente de puntos de amarre y de cesión de uso de locales y plazas de aparcamie n to que se suscriban p or l a CONCESIONARIA . El ámbito terri t orial de las instal a ciones del Pu e rto D eportivo de Punta Na güeles s e divide e n tres z onas: a) De acces o y circulación pública d e personas y vehículo s. b) Restringida pa r a titular es de pun t os de amar re tanto en régimen de permane ncia com o de tránsito c) Exclusiva p ara personal propi o de la CONC E SIONAR I A. Serán de acc eso y circ u lación públic a las zona s que se indic a n a contin uac ión: a) Viales y zon a s de ap arcamiento habilita d a para tal fin b) Locales come r ciales y d e hostel ería a los q u e se les asigne esta naturale z a c) Aseos públic o s habilita d os en las in s talaciones d) Oficina de info r mación del Puerto. Serán de acceso restringido para el uso exclusivo de los titulares de puntos de amarre, tanto en régimen de permanencia com o de trá n sito, lo s espacios h a bilitados que s e indican a continuaci ón: a) Acceso a l o s pantala n es. b) Vestuarios. c) Lavandería. d) Varadero. e) Zona del a p arcamient o habilitad a específicame nte para ellos. A esta zona restringida podrán tener acceso las personas que vayan acompañadas por e l titular del punto de amarre. Finalmente, se tiene como zona de acceso exclu sivo por parte del personal de la CONCESIONAR IA a los espacios indicados a conti nuación: a) Oficinas de administraci ó n. b) Departament o de marin e ría. c) Cuartos y l ocales t écnicos. PETICIÓN DE SERVICIOS Los i n teresados en uti l izar los s e rvicios que se presten dentro de Puerto D eportivo d e Pu nta Nag ü eles deberá n formular la oportuna p etición a la CONCESIONA RIA cumplie n do las formalidades q ue ésta establezca, en función d e las caracterí sticas del s e rvicio y d e las nece s idades de est a dística y control de la explo t ación de l a instalac ión. Página 8 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). ACCESOS, LIMITACIO NE S Y R E STRICCIONS DE USO El acceso por tierra o agua para las personas, los vehículos y las e mbar c aciones estará sujeto a las limitacione s y restricciones q ue figuran señaladas en este R e glamento. Así mismo, p or razones de segurida d o de mecá nica operacional, la CONCESIONA RIA puede establecer limitacio nes te mp o rales y horarias relativas al u so de determinados servicios y elem e ntos po r tuarios. Por parte de la C ONCESIO NARIA se d ará la debida publici d ad a las normas de acceso y a las restricciones y prohibiciones e stablecidas con arreglo a lo dispuesto en el pr e sente Reglam e nto. EMBARCACIÓN PR OCE DENTE DE PUERTO EXTRAN JERO Cualquier e mbarcación, incluidas l a s pro cedentes d e puert o extranjero, debe r á ate nerse a las p r esentes normas, y a lo dispues t o en la norm at iva e s pañola so b re seguri d ad marítima , aduanera, de policí a e inmigra c ión. AMARRE SIN AUT O RIZACIÓN Si entrase en el re cinto portuario una e mbarc aci ón que no haya sido autorizada pr e viamente o q ue no se le autorice p ara u tilizarlo, deberá abandonarlo inmediatam e nte, c on las excepciones que l e galmente puedan ser procedentes. RESTRICCIONES DE PERM ANENCIA La C ONCESION ARIA podr á establecer r e striccione s o prohibiciones de p ermanencia en de termina d os espacios de la concesión a personas, embarcaciones o vehículos, motivado s por l a conveniencia d e la e xplotación o de la seg urida d de los USUA RIOS, sus vehículos o s us em barcaciones. CAPÍTULO IV. RESPONSABILIDADES, DAÑ OS Y AVERÍAS CONOCIMIENTO Y AC E PTACIÓ N DE ESTE REGLAMENTO Los USUARIOS del Puert o Deportivo de Punt a Nagüeles están obligados a cumplir con lo dispuesto e n este Reglamento. Su divulgación será gratuita, e xistiend o un ejemplar a disposición de todos aquéllos q ue lo deseen consultar en la Oficina de Información a l Públi co que se encuentre habilitada dentro de las instalacio n es p ortuarias . En todo caso, la CONCESIONAR IA, al suscribir los contratos de cesión del derecho de uso preferente de p unto s de a marr e y de cesión de uso de l ocales y plazas de aparcamiento, facilitar á un ejem plar completo d el p resente Reglamento, que formará parte del contrato como Anexo del mismo, considerá n dose a todos los efectos aceptad o incondicionadame n te su c o ntenido p o r el cesio n ario. En el caso de que el titular d e l d e recho d e u s o prefe rente de puntos de am arre o de c e sión de uso de l o cale s y plazas de aparcamiento s pretend a trasmitirlos a terceros, deberá necesariam e nte incorporar al documento de transmisión, f ormando parte del mismo, un ejemplar del presente Reglamento vigente en dicho mome n to, que se entenderá ig ualmente acep tado de manera i ncondicionad a por el nue v o USU ARIO. PROHIBICIÓN DE SUP E RACIÓN DE MEDIDAS DE LÁMINA DE AGUA CON T RATADA Las dimensiones de las embarcaciones atracadas en los puntos de a marr e d e los pantalanes, n o podrán en n ingú n caso superar las medidas de los a mar res que fueron c ontratado s . Para la correcta determinaci ó n de las medidas de eslora y manga de las embarcacion e s se tendrá en c uenta la medición total de éstas, e s decir, s e incluirán todos los e lemen t os y a péndice s des mont a bles, tales como botalones de proa, p l ataforma de baño, pescantes, embarcaciones auxiliares, etc. En caso de producirse alguna irregularidad, la C ONCESIO NARIA instará el cambio de la e mbarc ación al lugar que juzgue oport uno, siendo l os mayores ga s tos que ello ocasione por cuent a del usuario de la emb arcación. RESPONSABILIDAD DE LOS USU ARI OS Los USUAR IOS serán responsables de cualquier d año, desperf e cto o avería que ocasionen, tanto en los elemento s integrados dentro de la concesión como en los suyos propios o de terceros, a consecuencia de su propia conducta Página 9 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). o de las p ersonas dependientes de és tos y/o de malas maniobras, actos negligentes o defect os de sus e mbarc aciones y/o vehículo s. La conducta n egligent e o culpable se presumirá en todos aquellos casos en que la causa del daño resida en la infracción o en el desconocim i ento de lo d ispuest o en preceptos l egales o reglamentarios, el presente Regla mento y en las ord e nes y/o i n strucciones dad a s por la CON CESIONAR IA. RESPONSABILIDAD SOLIDARIA Los propietarios de las embarcaciones, vehícul os y demás bienes que permanezc an en el r ecinto portuario y los titulares de los puntos d e a marr e o de cualquier otra cesión de uso s erán en todo caso responsables soli darios de los daños, perjuicios y menoscabo s q ue puedan producir sus pertenencias, de las infraccione s , débitos contraído s y de la s responsa b ilidades que s e pudieran d ecretar contra s us patr o nes, tripulantes, e mpleado s y quienes, por cualquier tít u lo, usen l a s embarcacion e s, vehícul os y demá s bienes o u t ilicen un punto d e amarr e . RESPONSABILIDAD DE LOS V I SITANTES Y DE O S OPERARIOS AJENOS A LA C ONCESIONAR IA Los visitantes y cualquier operario ajeno a la CONCESIO NARIA podrán ser admitidos en las Instalaciones siempre bajo su propia r e spons abilidad. Las personas, a utónomos o trabajadores por cuenta ajena, q ue tengan autorizada la e ntrada en las i nstalaci o nes para el ejercicio de alguna función, tarea, misión o trabajo, d eberán cumplir con las prescripciones en mater ia d e prevención d e riesgos la b orales y estar cu b iertas por un segur o de acci dentes l aborales y de respo n sabilida d civil general, al objeto de que p or éstos quede cubierta cualquier respons a bilidad que por daños y perjuicio s p ueda n ellos sufrir o e n s u caso ocasionar a l as p ersonas, los bienes o las instalaciones, debiendo acreditar la suscripción y vigencia de t ales seguro s ante la CONCESIONA RIA a su sim ple solicit u d. NO RESPONSAB I LIDIAD DE LA CONCESION ARIA La CONCESIONARIA, no s erá r esponsabl e de los daños y perjuicios debidos a paralizaciones d el servicio p or causas ajenas a la mi sma, n i d e los producidos por a verías, roturas fortuitas o maniobras que puedan ocasionarse durante la prestación d e cual quiera de los s ervicios, s iempre qu e estos no sean por causas a ella im p utables. La CONCESION ARIA no se responsabili z ará en ningún caso por los daños, pérdida s o sustracciones de cualquier componente, accesorio, material u objeto no fijo y extraíble del vehículo o embarcación, que los USUARIO S puedan en cualquier m o mento tene r o dejar deposit ados en el interior o en el exteri or de lo s mismos. La responsabilid ad d e la CONCESION ARIA se c ircun s cribirá exclusivamente a la puesta a d isposición, e n condicione s de uso, de un punto de amarre, plaza de apar c amiento o local dentro del re c into p ortuario , a l a vez que a u na correcta pre s tación del servicio q ue sea solic i tada por l o s USUA RIO. RIESGO DE LOS PRO PIE TARIOS La permanencia de los vehículos, las embarcaciones y cualquier clase de objetos dentro de la zona objeto de l a concesión, será de cuenta y riesgo de sus propietarios. Por tanto, la C ONCESION ARIA n o r esponde rá de los daños o pérdidas que p uedan s ufrir, por c ualquier c ausa o motivo ajen o s a ésta, los vehículos, e mbar caciones y demá s elementos que se encu e ntren dentro d el Puerto Deportivo de Punt a Nagüeles. DAÑOS A LAS INST ALACI ONES, VEH ÍCULOS Y EMBAR C ACIONES Cualquier daño que se cause a las instalacio n es, v ehícul os o embarcacione s será a cargo de las personas que los hayan ca usado, con independenc ia de las a ctuacione s que proc e dan. DAÑOS FORTUIT OS Cualquier daño o perj u icio q ue se produzca p o r c aso fortui t o a personas o cosas dentr o de Puer t o D eportivo de Punta Nagüeles, con m o tivo de las operaciones que en la mism a se realicen o de los incidentes que de éstas se deriven, serán soportados por quien los sufre, a menos que exista una responsabili dad def inid a por acción u omisión de tercero. DAÑOS OCAS I ONADOS POR LAS EMBARCACIONES, VEHÍCULOS Y OT ROS BIE N ES Todos los daños q ue direct a o indire ctamente se o casi onen p or las embarcaciones, vehículos y cualesquiera otros bienes de los USU ARIOS a cualquiera de los elementos o instalaciones que for men parte integrante de la concesión, serán r eparado s por l a CONCESIONARIA po r cuenta y cargo del/los US UARIO/S ca u santes d el da ñ o, quién/ es satisfará/n to d o/s los g a stos y perjuicio s produci dos. Página 1 6 de 25 Sergio Gallego López MÁSTER UNIVERSITARIO EN INGENIER ÍA DE CAMINOS, CANAL ES Y PUERTOS DOCUMENTO Nº1: MEMORI A Y ANEJOS A LA MEMORIA. ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR D E INGENIERÍA DE SEVILLA PUERTO DEPORTIVO EN P UNTA NAGÜELES, MARBELLA (MÁLAGA). CAPÍTULO VII. NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LOS LOCALES COMERCIALES Y DE LA ESTACIÓN DE COMBU STIBLE NORMAS PAR TICULARES DE U TILIZACIÓN El uso de los locales co me r ciales ex iste ntes e n la ed ificación construida dentro del “recinto portuari o”, estar á regulado en las normas particulare s de uso que la CONCESIONA RIA e stablezca como anexo en los respectivo s contratos de cesión de us o d e l os mi s mos. S u pletoriam e nte se regulará por l a s normas de u t ilización contenid as en el presente r eglamento. CESIÓN POR PA R TE DEL TITULAR DEL USO Los titulares de las cesiones de u so sobre los d ifere n tes locales comerciales existentes en la instalaci ó n, ya sean concert ados con car ácter tempor al o definitivo durante la vigenc ia de la conc esión, no podrán e n ningún ca so ceder su uso a ningún tercero sin haber recabado previamente la autorización expresa y por e scrito de la CONCESIONARIA . Ésta podrá supeditar el otorgamiento de su autorización a la previa aceptación por el cesionario de las condicio n es que pro cedan. PROHIBICIONES Queda prohibido a los titulares del d erecho de uso de estos locales, el ejercicio de actividades en los mi smos que puedan resultar m o les tas, insalubres, nocivas y peligrosas para la instala c ión y/o los USU ARIOS , a sí como cualesquiera otras que puedan causar daño a la i magen o a la actividad comercial y d e servicios del Puerto Depor tivo de Punta Na g üeles. De igual mod o, queda p rohibido, a salvo de la a u torizac ión expresa y por escri t o d e la CONCESION ARIA: a.) Realizar cualquier tipo de obra que afecte o modifique el interior o exterior del local y/o de la edificación. b.) Situar rótulos o a nuncios de cualquier clase e n los lugares que n o sean los específicament e autorizado s por la CON CESIONARIA a l efecto. c.) Instalar toldos o c o rtinas e x teriores y/o cu a lquier ele mento que impida, suprima o limite la vista de los demás. d.) Instalar o co locar cualqui e r tipo de maq u inaria s obre puerta s , tech os o ventanas. e.) Pintar de forma individualiz a da l as z onas qu e ofrezcan fa c hada al exterior, a lterando la armonía del conjunto. f.) Proceder al tendido de ropas o telas de cualquie r clase que sean v isible s desde cualquier pu nto de observación desde el e xterior de la edificació n . g.) Ocupar, au nque sea temp o ralmente, el terreno q u e rodea a l edificio. h.) Proceder al verti d o o depósito de basuras, ni objetos de ningun a clase, fuera de l os lugares permi tidos para ello. i.) Modifi car, variar, ampliar, los usos y destinos del local, asignados e n el corres p ondiente contrato de cesión. j.) La realización de cualquier tipo de actividad e n los locales sin contar para e llo con los o portuno s permisos y lice ncias admi n istrativas q ue resul tasen pre c eptivas. DESTINO DE LOS L OCALES C O MERCIALES El titular de un derecho de uso sobre un local c ome rcial ú nicamente podrá des t inarlo al tipo de actividad de carácter comercial, recreativo o de restauración o s imilares q ue se determine en e l co rrespondient e cont r ato de cesión de us o del citad o local que s e suscriba con la CON CESIONARIA. Queda, por tanto, expresa mente prohibido al titular del derecho de uso del lo cal el ejercicio de una a ctivida d distinta a la pactada en el título que docum e nte la ce s ión, s a lvo en caso de aut orización por e scrito por par t e de la CONCESIONA RIA. ACTIVIDAD DEL LOCA L El t itular de una cesión de uso sobre un local co merc ia l está obligado a realizar la actividad autorizada en el local objeto de la c esión con la continuidad convenida en el título de la cesión. La falta de utilización durante un período de dos meses s eguidos o cuatro alternos, facultará a l a CON C ESIONAR IA a exti n guir a nticipad a mente e l contrato de cesión, salvo que obedezca a causa justificada a juicio de la CONCESION ARIA. De igual m odo, cada titular deberá iniciar s u activida d en el loc al dentro del p lazo que a l efecto resulte s e ñalado en su contra t o. HORARIO DE ACTIVIDA DES Los ho rari o s para ejercer l a activida d en cada local serán los que se es tabl ezcan en los correspondientes contratos de cesión de derecho de us o, y siempre con sujeción a lo dispu esto en la normativa a p licable. El incumplimient o de lo s mismos podrá dar lugar a la oportu na denuncia ante las autorid ades competent es, e incluso, en el caso de incumplimient o reiterado y grave del horario de apertura y cierre, a la resolución del citado [Document text truncated for crawler view.]