Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla

i i Ç+ Trabajo de Fin de Grado Ingeniería de la Energía Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. Autor: Carmen Viloca Pérez Tutor: Dr. Ángel Arcos Vargas Dpto. de Organización Industrial y Gestión de Empresas I Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2025 iii Trabajo Fin de Grado Ingeniería de la Energía Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. Autor: Carmen Viloca Pérez Tutor: Ángel Arcos Vargas Catedrático de Universidad Dpto. de Organización Industrial y Gestión de Empresas I Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2025 v Tabajo de Fin de Grado: Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. Autor: Carmen Viloca Pérez Tutor: Dr. Ángel Arcos Vargas El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2025 El Secretario del Tribunal vii A mi familia. ix Agradecimientos Quiero expresar mi especial agradecimiento a mi amigo Martín, por haberme traído todos los días en coche — convirtiéndose sin querer en el ejemplo más constante de carpooling sostenible de todo el TFG—, con paciencia y buen humor, y por haberme aguantado durante todo este cuatrimestre. Su compañía y apoyo constante han sido fundamentales para llegar hasta el final. También quiero agradecer sinceramente a mi tutor del Trabajo de Fin de Grado, el profesor Dr. Ángel Arcos Vargas, por su guía, dedicación y disponibilidad a lo largo de todo este tiempo. Su orientación ha sido clave para el desarrollo y la finalización de este trabajo. Carmen Viloca Pérez Sevilla, 2025 Figura 29: Número de personas de entrada y salida en las puertas habituales para los trabajadores (imagen de la izquierda) y estudiantes (imagen de la derecha, solo entrada). Elaboración propia. 51 Figura 30: Barreras para la movilidad. Elaboración propia. 52 Figura 31: Valoraciones de los trabajadores y estudiantes sobre las características del PCT Cartuja para la movilidad personal sostenible. Elaboración propia. 58 Figura 32: Interés en el uso de coche compartido por trabadores y estudiantes. Elaboración propia. 62 Figura 33: Emisiones de los tres alcances expresadas en porcentaje. Elaboración propia. 65 xvii Notación PCT Cartuja Parque Científico y Tecnológico Cartuja eCity Proyecto eCity Sevilla GEI Gases de Efecto Invernadero O2 Oxígeno CO2 Dióxido de carbono CO2e Dióxido de carbono equivalente CH4 Metano H2O Agua t tonelada kg kilogramo kWh Kilovatio-hora MWh Megavatio hora GWh Gigavatio hora km Kilómetro MT Media Tensión BT Baja Tensión GdO Garantía de Origen MITECO Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico OECC Oficina Española de Cambio Climático EEA Agencia Europea de Medio Ambiente GHG Protocol Greenhouse Gas Protocol (Protocolo internacional para el cálculo de GEI) BOE Boletín Oficial del Estado CUPS Código Universal del Punto de Suministro PCS Poder Calorífico Superior REE Red Eléctrica de España CNMC Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia 18 1 INTRODUCCIÓN Este Trabajo de Fin de Grado se centra en la medición y análisis de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) generadas en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja (PCT Cartuja) [1], con la motivación del proyecto eCity Sevilla. Promovido por la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Sevilla, Endesa y el PCT Cartuja, tiene como objetivo transformar este entorno en un referente de ciudad, con cero emisiones netas de carbono antes del 2025. [2] Además, se tiene la base en la clasificación por alcances establecida en la norma ISO 14064-1:2018, referencia internacional en la cuantificación de este tipo de emisiones [3] y se continúa la línea de un Trabajo Fin de Grado realizado en el año 2024. [4] La importancia del tema está en el problema que aborda: la necesidad de disponer de inventarios precisos y actualizados de emisiones de GEI para permitir implementar políticas eficaces de sostenibilidad, eficiencia energética y descarbonización. En primer lugar, partiendo de estimaciones anteriores, se actualizan los indicadores de los alcances 1 y 2 para posteriormente centrarse en el alcance 3. En particular, este trabajo se centra en una parte del Alcance 3, correspondiente a las emisiones relacionadas con la movilidad y, aunque este alcance no es obligatorio según la norma ISO, su impacto potencial en los entornos urbanos y tecnológicos es considerable, y su análisis resulta crucial para lograr una visión completa de la huella de carbono de un lugar. Este tema ha sido elegido en nuestro caso precisamente por la falta de cuantificación del nombrado Alcance 3, a pesar de su relevancia en el ámbito energético, porque en entornos como el PCT Cartuja, donde hay muchísimos estudiantes, trabajadores y empresas, las emisiones derivadas de los desplazamientos diarios pueden suponer una fracción significativa del total. Desde el punto de vista del sector energético, la importancia de trabajos como este está en que permiten identificar focos concretos de consumo y emisiones para poder establecer prioridades de actuación y fomentar el uso de energías renovables, la electrificación y la movilidad sostenible. En ese sentido, este trabajo no solo cumple con fines académicos, sino que pretende aportar una herramienta útil para la toma de decisiones en el contexto del proyecto eCity Sevilla, siguiendo los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030. Estos objetivos constituyen la apenas nombrada agenda global impulsada por Naciones Unidas para fomentar el bienestar social, la protección ambiental y el desarrollo económico de forma equilibrada. En particular, este trabajo se vincula estrechamente con el Objetivo 13, que promueve acciones urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos, y con el Objetivo 11, orientado a lograr que las ciudades y comunidades sean más inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles. [5] La principal finalidad de este trabajo, con la colaboración del proyecto eCity, es: - Medir y cuantificar los alcances 1 y 2 relativos al consumo de gas natural y a la electricidad consumida. - Profundizar en el alcance 3, en particular en el estudio de las emisiones mediante el análisis y explotación de una encuesta a trabajadores y estudiantes del parque. - Proponer un conjunto de medidas para mitigar las emisiones a corto y largo plazo. Para abordarlo, se han utilizado datos reales y desagregados de consumo energético proporcionados por las empresas participantes en el parque, la Agencia Andaluza de la Energía (Junta de Andalucía) y Endesa, lo que ha permitido elaborar un modelo para poder estimar las emisiones correspondientes a los Alcances 1 y 2. Para las emisiones asociadas a la movilidad en el parque (parte del Alcance 3), se ha recurrido a una encuesta diseñada y distribuida por el proyecto eCity para trabajadores y estudiantes del parque y así poder recoger información precisa sobre los hábitos de movilidad, medios de transporte utilizados y frecuencia de desplazamientos. [4] Este Trabajo de Fin de Grado se estructura en siete capítulos. Tras la introducción, con el marco normativo y la comparativa con el anterior estudio, se analizan de forma individual los tres alcances de emisiones definidos por la norma ISO 14064-1:2018, detallando la metodología, los datos (que se especifican en los anexos) y los resultados obtenidos en cada caso. Posteriormente, se estudian las percepciones de los encuestados, se evalúa el impacto ambiental de las emisiones y se proponen estrategias de mitigación. Finalmente, el trabajo concluye con un apartado de conclusiones, recomendaciones y posibles líneas futuras de investigación. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 19 1.1 Marco normativo La norma ISO 14064-1:2018 proporciona un marco para la cuantificación y reporte de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a nivel organizacional. Su objetivo es establecer criterios verificables para medir, gestionar y reducir la huella de carbono de manera estructurada y transparente. La norma, como bien se ha dicho, clasifica en tres alcances las emisiones: el Alcance 1, que abarca emisiones directas provenientes de fuentes propias de la organización, como el consumo de gas natural en procesos industriales; el Alcance 2, que incluye emisiones indirectas derivadas del consumo de electricidad adquirida; y el Alcance 3, que contempla otras emisiones generadas en la cadena de valor, como transporte de empleados, proveedores y gestión de residuos. En este contexto, se ha adoptado esta norma como base para cuantificar su huella de carbono y desarrollar estrategias de reducción de emisiones. No obstante, la legislación vigente en España, a través de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética (BOE núm. 121, de 21 de mayo de 2021), no exige la evaluación del Alcance 3. [6] La norma ISO 14064-1:2018 no solo establece los tres alcances para clasificar las emisiones, sino que también proporciona directrices detalladas sobre cómo debe realizarse la cuantificación. Incluye criterios para la definición de los límites organizacionales y operacionales, la identificación de fuentes y sumideros de gases de efecto invernadero, la selección de factores de emisión apropiados y la garantía de la calidad de los datos recopilados. Además de la norma ISO 14064, que establece requisitos para la cuantificación y verificación de gases de efecto invernadero (versión vigente: ISO 14064-1:2019), existen otros estándares y marcos reconocidos a nivel internacional para la contabilidad y gestión de emisiones: [7] • Greenhouse Gas Protocol (GHG Protocol): - Desarrollado por el World Resources Institute (WRI) y el World Business Council for Sustainable Development (WBCSD). - Es el marco de referencia más utilizado globalmente para contabilizar y reportar emisiones de GEI y define los mismos tres alcances que la ISO 14064. [8] • PAS 2050:2011: Especificación para la evaluación del ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero de bienes y servicios: - Emitida por el British Standards Institution (BSI). - Proporciona una metodología para evaluar la huella de carbono de productos y servicios considerando su ciclo de vida completo. [9] • ISO 14067:2018 – Carbon Footprint of Products (CFP): Establece requisitos y directrices para la cuantificación y comunicación de la huella de carbono de productos basada en análisis de ciclo de vida (LCA). [10] • ISO 50001:2018 – Sistema de gestión de energía: Proporciona un marco para establecer sistemas y procesos destinados a mejorar el desempeño energético, reducir los costes asociados y disminuir las emisiones de GEI, aunque no sea una norma de huella de carbono. [11] La elección de una norma u otra dependerá de los objetivos específicos de cada organización (huella de producto, mejora energética, etc.) y del sector de actividad. Introducción 20 20 Norma/Protocolo Enfoque principal Observaciones ISO 14064-1:2018 Cuantificación y verificación de emisiones de GEI Base para inventarios y reportes de carbono GHG Protocol Cuantificación y verificación de emisiones de GEI Marco internacional más usado PAS 2050:2011 Evaluación de huella de carbono de productos Primer estándar específico para productos ISO 14067:2018 Evaluación de huella de carbono de productos Basado en principios de ACV (Análisis de Ciclo de Vida) ISO 50001:2018 Gestión energética Orientado a eficiencia energética y reducción de GEI Tabla 1: Comparativa de las diferentes normativas reconocidas 1.2 Comparativa con otros estudios [4] En 2024 se realizó un trabajo de Fin de grado con el objetivo de establecer una metodología para poder estimar y hacer un seguimiento de la huella de carbono en la Isla de la Cartuja dentro del proyecto eCity. A continuación, se detalla cómo se realizó dicho estudio, dividiéndolo como se desarrolló en los mismos tres alcances según la norma, para más adelante poder comparar el presente estudio y el anterior más fácilmente, ya que en este trabajo se ha continuado en esa línea de investigación, pero haciendo una serie de mejoras. Alcance 1 - Metodología El estudio que estamos comparando, en el cálculo del Alcance 1 se basó en una modelización estimativa utilizando regresiones lineales aplicadas sobre la superficie construida de los edificios y su uso (administrativo, educativo, sanitario…), en ausencia de datos reales de consumo. Para ello, asumió que todas las empresas ocupaban una proporción equivalente del edificio y estimó la superficie destinada a cada sector a partir del número de empresas por grupo sectorial y edificio, simplificando el peso real de cada entidad. - Datos Se obtuvieron los datos de consumo de gas natural a partir de dos variables clave: la superficie ocupada en metros cuadrados por cada entidad y el consumo energético (kWh) de las calderas. Para ello, se trabaja con una muestra representativa de edificios dentro del entorno del PCT Cartuja, suficientemente amplia como para extrapolar los resultados al conjunto del parque con un alto grado de fiabilidad. La superficie construida se considera un factor relevante, ya que el consumo de gas natural suele escalar proporcionalmente con el tamaño del espacio a climatizar. De ahí que este enfoque permita identificar patrones de consumo vinculados a las características físicas de los edificios. El listado de empresas se obtuvo desde la web oficial del PCT Cartuja, mientras que los datos de consumo de gas natural procedieron de un informe cuantitativo anual facilitado directamente por el propio parque. - Resultados El cálculo realizado en la investigación previa determinó que las emisiones de Alcance 1 en el PCT Cartuja, según los datos de MITECO, ascienden aproximadamente a 8.000 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑂₂𝑒 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠. Alcance 2 - Metodología Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 21 En trabajo previo se calcularon las emisiones para los tres modelos, categorizando en función del voltaje (media y alta tensión) y teniendo en cuenta la garantía de origen renovable. Esta estimación fue posible porque se calculó el promedio ponderado de las emisiones de CO2 asociadas con la generación de electricidad en el país, teniendo en cuenta importación y exportación de energía. - Datos Se utilizaron fuentes como Red Eléctrica de España (REE), la cual proporcionó datos sobre la generación y distribución de la energía eléctrica en España. Además, se apoyó en MITECO y en la facturación de contratos eléctricos de Endesa. Para el consumo de electricidad, el trabajo se basó en un informe anual proporcionado por Endesa. - Resultados Las emisiones de Alcance 2 en el trabajo previo ascendían a unas 14.469,17 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑂₂𝑒. Alcance 3 - Metodología La metodología de la parte de los desplazamientos del Alcance 3, está basada en la cuantificación de los desplazamientos diarios al parque y la asignación de factores de emisión según el tipo de transporte utilizado (haciendo distinción entre vehículos de gasolina y diésel) y ajustado a diferentes niveles de presencialidad laboral. - Datos Para el análisis de las emisiones de Alcance 3 asociadas a la movilidad, en el estudio comparado se utilizaron datos representativos sobre los hábitos de transporte en el PCT Cartuja, extraídos del informe elaborado por Intelqualia en el marco del proyecto eCity Sevilla, ya que no se tenían aún los resultados de las encuestas elaboradas por el proyecto, dirigidas tanto a trabajadores como a estudiantes que se detalla en el trabajo y que hubiera sido ideal que tuviera para la cuantificación de las emisiones. Este estudio recopila información sobre los principales medios de transporte utilizados, la evolución general de la movilidad y la evaluación de aspectos clave como distancias recorridas, hábitos de desplazamiento o modos preferentes, todo ello con el propósito de servir como base para el diseño de futuros planes de movilidad sostenible. - Resultados En el Alcance 3, el modelo anterior, basado en Intelqualia, se estimaron 17.016,3 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑂₂𝑒 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠. Introducción 22 22 Alcance Datos Metodología Emisiones CO2 anuales (MGM) Alcance 1 Datos de consumo de gas ofrecidos por el propio parque. Regresiones lineales aplicadas sobre superficie construida y uso de edificios, asumiendo reparto uniforme. 8.000 t Alcance 2 Estimaciones con datos de REE, CNMC y facturación. Cálculo de las emisiones para los tres modelos categorizando en función del voltaje y con GdO, usando promedio ponderado de generación eléctrica. 14.469,17 t Alcance 3 Basado en estudio Intelqualia (estimaciones externas). Basada en desplazamientos diarios, factores de emisión por transporte y presencialidad. 17.016,3 t Total 39.485,47 t Tabla 2: Resumen de los tres alcances del estudio previo comparado [4]. Elaboración propia. A partir del análisis del trabajo anterior, se ha identificado la posibilidad de realizar mejoras sustanciales mediante el uso de datos actualizados y la explotación de la encuesta diseñada específicamente en el marco del proyecto. En el caso del Alcance 1, una mejora clave sería la incorporación de datos reales de consumo energético, en lugar de modelos estimativos generales, lo que permitiría una cuantificación más precisa de las emisiones directas. Para el Alcance 2, sería conveniente analizar cuál de los tres modelos existentes ofrece mayor precisión en el cálculo, además de contar con información real sobre garantías de origen de la electricidad contratada. Respecto al Alcance 3, el paso fundamental es poner en uso las encuestas de movilidad elaboradas, con el fin de analizarlas en profundidad y obtener datos representativos del comportamiento real de los usuarios del parque. A la vista de estos elementos, consideramos que el presente trabajo puede mejorar los resultados del análisis anterior, en los Alcances 1 y 2, mediante la aplicación de un modelo metodológico más riguroso y basado en datos actualizados y desagregados, y en el Alcance 3, mediante el aprovechamiento de herramientas diseñadas, las encuestas, pero aún no explotadas en su totalidad. 23 2 ALCANCE 1 El gas natural es uno de los combustibles fósiles más utilizados en edificios e instalaciones para calefacción, procesos térmicos o cocinas. Aunque su uso se considera menos contaminante que el del carbón o el gasóleo, la combustión de gas natural sigue generando emisiones significativas de gases de efecto invernadero, especialmente dióxido de carbono (CO₂), debido a su elevado contenido de metano (CH₄). La reacción química principal de su combustión es: 𝐶𝐻4+2𝑂2→𝐶𝑂2+2𝐻2𝑂 Esto significa que una molécula de metano (CH₄) reacciona con dos moléculas de oxígeno (O₂) del aire para producir una molécula de dióxido de carbono (CO₂) y dos de vapor de agua (H₂O). Es importante porque la combustión del gas natural, aunque más limpia que la de otros combustibles fósiles, genera dióxido de carbono (CO₂), gas que contribuye al cambio climático. Además, posibles fugas de metano (CH₄) durante su transporte o uso tienen un impacto climático aún mayor, ya que el metano es 84 veces más potente que el CO₂ en términos de efecto invernadero a 20 años. Por ello, cuantificar las emisiones asociadas al consumo de gas natural es fundamental para medir el impacto real de las actividades y orientar estrategias de reducción de emisiones. [12] 2.1 Metodología El Alcance 1 engloba las emisiones directas de gases de efecto invernadero (GEI) provenientes de fuentes que son propiedad o están bajo control de la organización. Estas emisiones incluyen, principalmente, aquellas derivadas de la combustión de combustibles fósiles en calderas, hornos, cocinas o sistemas de calefacción y climatización, así como fugas de gases refrigerantes. Para el cálculo de las emisiones de Alcance 1 asociadas al consumo de gas natural, se sigue el siguiente procedimiento: • Identificación de la fuente de emisión: se consideran exclusivamente las emisiones resultantes del uso de gas natural para calefacción, procesos térmicos o cocinas en los edificios e instalaciones. No se incluyen las emisiones por fugas de refrigerantes o combustión móvil si no se dispone de datos específicos o evidencia de actividad relevante. • Tratamiento de los datos: se analizan los consumos energéticos reales disponibles, realizando cálculos complementarios para identificar bien las tendencias: - Diferencias absolutas y relativas entre años. - Desviaciones estándar para evaluar la variabilidad. - Clasificación de los puntos de suministro según su estabilidad de consumo. • Aplicación del factor de emisión: para el cálculo de las emisiones se utiliza el factor oficial de emisión para gas natural (principalmente metano, CH₄, con cantidades menores de etano, C₂H₆), y en el contenido de carbono de dichos compuestos. La fórmula empleada es: 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝐴𝑙𝑐𝑎𝑛𝑐𝑒 1 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠 (𝑘𝑊ℎ)× 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (𝑘𝑔 𝐶𝑂2 𝑘𝑊ℎ) (1) 24 Alcance 1 ____________________________________________________________________________________ 24 2.2 Datos Para el cálculo de las emisiones de Alcance 1 se ha trabajado con la siguiente información: - Fuente de datos: Agencia Andaluza de la Energía. - Formato: Archivo Excel con consumos anuales de gas natural en kilovatios hora (kWh). Se añade al Anexo A. - Cobertura: 61 empresas, organizadas por CUPS (Código Universal de Punto de Suministro), aunque con consumo cero existen más empresas de las cuales no han mandado datos. - Años de análisis: 2023 y 2024. - Nivel de detalle: Datos diferenciados por punto de suministro, permitiendo estudiar variaciones y comportamientos energéticos de manera individualizada. - Factor de emisión: proporcionado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) en España y por la Oficina Española de Cambio Climático (OECC) como formato Excel. El factor utilizado es de 0,182 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑘𝑊ℎ PCI, que para pasarlo a PCS, se utiliza el factor de conversión de 0,901, por tanto, quedaría 0,202 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑘𝑊ℎ. [13] Figura 1: Consumos de gas natural por CUP (kWh). Años 2023 y 2024. Fuente: Agencia Andaluza de la Energía. Elaboración propia. En estas gráficas se observa la distribución del consumo por CUPS en 2023 y 2024, apreciándose muchas empresas con mucho consumo y la mayoría con una tendencia general a la baja. En cuanto al consumo total de gas natural, obtenido directamente de los datos de Excel se tiene: 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 (2023)=6.918.411 𝑘𝑊ℎ 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 (2024)=6.793.292 𝑘𝑊ℎ - 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000 020 40 60 80 Consumos por C PS 2023 ( ) - 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 1.600.000 020 40 60 80 Consumos por C PS 2024 ( ) Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 25 Figura 2: Descenso del consumo total del Alcance 1 (kWh). Años 2023 y 2024. Elaboración propia. Como se puede observar en la gráfica, el consumo disminuye en un 1,81%, lo que refleja una ligera mejora en la eficiencia energética o una disminución de la demanda térmica en el conjunto de los edificios analizados del PCT Cartuja. Esta variación, aunque moderada, puede ser indicativa de un cambio positivo en los patrones de consumo o en la gestión de los recursos energéticos. Tabla 3: Resumen de resultados del análisis de los consumos de las empresas (kWh) para los años 2023 y 2024. Elaboración propia. Para la realización de este trabajo se ha analizado con precisión el Excel proporcionado por la Agencia Andaluza de la Energía, sacando las siguientes conclusiones: - Disminución del consumo, aunque con un aumento en el número de empresas que usan gas natural del año 2023 al 2024. - A pesar de la ligera disminución en el consumo total de gas natural, la desviación estándar aumentó en 2024, lo que indica una mayor desigualdad en los consumos entre empresas, con diferencias más marcadas respecto al promedio. - 24 empresas han reducido su consumo, mientras que 32 lo han incrementado, lo que sugiere una ligera tendencia general al alza. - Se ha registrado un caso con una reducción superior al 80%, probablemente porque haya habido cierre de actividad o una desconexión de instalaciones. - En 5 empresas, la reducción ha sido superior al 50%, lo que puede deberse a estrategias de eficiencia energética o reducción en el uso. - Se han detectado 5 aumentos bruscos de consumo, con incrementos iguales o superiores al 90%, que podrían explicarse por ampliaciones de actividad, incorporación de nuevos procesos, o errores de medición. - Finalmente, 17 empresas han mostrado un consumo estable, con variaciones dentro del ±5%, lo que se interpreta como un comportamiento energético controlado y previsible. 6.918.411 6.793.292 6.720.000 6.740.000 6.760.000 6.780.000 6.800.000 6.820.000 6.840.000 6.860.000 6.880.000 6.900.000 6.920.000 6.940.000 2.023 2024 Consumo total Alcance 1 ( ) 32 4 ALCANCE 3: MOVILIDAD DE TRABAJADORES Y ESTUDIANTES 4.1 Introducción El análisis principal que hacemos en este trabajo de la huella de carbono en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja se centra en una parte de las emisiones de Alcance 3, específicamente las relacionadas con la movilidad de empleados y estudiantes. Para ello, nos basamos en los resultados de una encuesta aplicada a los trabajadores del parque realizada y distribuida por el proyecto eCity y descrita en el proyecto sobre el que hemos comparado y realizado este trabajo [4] que proporciona información detallada sobre la movilidad diaria. En total, el parque cuenta con 29.538 empleados y 14.450 estudiantes [15] , lo que refleja la magnitud del flujo diario de personas y la importancia de abordar su movilidad de forma sostenible. Analizar estos datos permite identificar patrones de movilidad, detectar dificultades en la adopción de medios de transporte sostenibles y evaluar el impacto ambiental de los desplazamientos diarios. A través de esta información y aplicando metodologías basadas en la norma ISO 14064-1:2018 y el GHG Protocol, se podrá calcular la huella de carbono generada y definir estrategias para reducir las emisiones, promoviendo alternativas de movilidad más sostenibles dentro del parque. [7] [8] Uno de sus enfoques, además de la cuantificación de las emisiones, es la implementación de soluciones de movilidad sostenible para reducir el impacto ambiental del transporte. Para ello, veremos que se propone el uso de vehículos eléctricos, infraestructuras de recarga, estrategias de movilidad compartida y otras medidas, garantizando una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en el parque. 4.2 Metodología El objetivo es estimar las emisiones de CO₂ derivadas del transporte diario de trabajadores y estudiantes desde sus domicilios hasta el lugar de trabajo o estudio (y vuelta), considerando distintos tipos de vehículos, distancias recorridas, número de personas, y porcentaje de presencialidad anual. Se parte de la siguiente fórmula general de cálculo de emisiones de transporte diarias: 𝑬𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 (𝒌𝒈 𝑪𝑶𝟐)= =𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒑𝒐𝒓 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒑𝒐𝒓𝒕𝒆 𝒚 𝒑𝒆𝒓𝒔𝒐𝒏𝒂 (𝒌𝒎)∗𝑵º𝒑𝒆𝒓𝒔𝒐𝒏𝒂𝒔 ∗𝑫í𝒂𝒔 𝒍𝒂𝒃𝒐𝒓𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔∗ 𝑷𝒓𝒆𝒔𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 ∗𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 (𝒌𝒈𝑪𝑶𝟐 𝒌𝒎 ) (6) Las variables utilizadas han sido: - Distancia diaria ida y vuelta por persona (km): Obtenida a partir del análisis de códigos postales de origen. - Número de personas: Distribuidas por tipo de vehículo (coche diésel/gasolina, moto, coche eléctrico/híbrido). - Días laborables/lectivos: Se han considerado 221 días al año. - Porcentaje de presencialidad: Se han considerado tres escenarios representativos en función del grado de asistencia física al entorno laboral: o 100 % presencialidad: asistencia diaria durante todos los días laborables. o 75 % presencialidad: combinación de trabajo presencial y teletrabajo parcial (omisión de clase presencial o impartición de clases online). o 25 % presencialidad: predominio del teletrabajo, con asistencia física limitada a una parte reducida de la semana laboral. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 33 - Factor de emisión por tipo de vehículo: Estimado según fuentes reconocidas, expresado en kg CO₂ por kilómetro recorrido. Etapas de cálculo: a) Cálculo de km totales diarios para cada tipo de vehículo: 𝒌𝒎 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒐𝒔 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆𝒔=𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒎𝒆𝒅𝒊𝒂 𝒑𝒐𝒓 𝒑𝒆𝒓𝒔𝒐𝒏𝒂 ∗ 𝑵º 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒓𝒔𝒐𝒏𝒂𝒔 (7) b) Emisiones diarias totales para cada tipo de vehículo: 𝑬𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒂𝒔 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆𝒔=𝒌𝒎 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒐𝒔 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆𝒔 ∗ 𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 (8) c) Escenarios de presencialidad anual: Multiplicando las emisiones diarias por el número de días laborables ajustado a cada escenario de presencialidad (100%, 75%, 25%). Esto da lugar a las emisiones anuales totales en toneladas de CO₂ por tipo de transporte y escenario. Figura 9: Método de cálculo de las emisiones de CO2 por el transporte. Elaboración propia. 4.3 Datos Con el objetivo de entender los hábitos de movilidad de las personas que acuden al Parque Científico y Tecnológico Cartuja, se elaboró, como ya se ha comentado anteriormente, una encuesta dirigida tanto a trabajadores como a estudiantes. La información recopilada se ha estructurado en este trabajo en cuatro bloques principales, que recogen desde los datos personales de los encuestados hasta valoraciones sobre el entorno y propuestas de mejora. Esto ha permitido analizar de forma comparativa los patrones de desplazamiento y evaluar el impacto ambiental asociado a cada grupo para luego poder calcular las emisiones de 𝐶𝑂2. También hay que tener en cuenta los factores de emisión utilizados, teniendo en cuenta que en este trabajo no se diferencia entre coche diésel y gasolina. Según el Excel proporcionado por MITECO y la OECC que hemos utilizado anteriormente, podemos obtener los siguientes: • Coche diésel/gasolina: 0,1765 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑘𝑚 al hacer la media entre los valores de los factores de emisión de diésel y gasolina. • Moto: 0,10 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑘𝑚 • Coche eléctrico o híbrido: 0,00018 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑘𝑚 (solo emisiones indirectas), como se calcula en el anterior trabajo [4], gracias a la potencia consumida (kWh/km) y el Mix eléctrico de 2023 (kg 𝐶𝑂2 /kWh). [13] 1) Información del encuestado Este primer bloque busca caracterizar a los participantes. - Empresa o centro de estudios al que pertenece el encuestado. - Edad, para identificar tendencias de movilidad según franjas etarias. - Modalidad de asistencia: número de días de trabajo o clase presencial a la semana, diferenciando entre asistencia diaria, combinada o esporádica. - Conocimiento del proyecto eCity Sevilla, evaluando su nivel de difusión entre los usuarios del PCT. Alcance 3 34 34 2) Hábitos de movilidad y rutas Este bloque se centra en conocer cómo se realizan los desplazamientos y qué obstáculos existen para cambiar a medios de transporte más sostenibles. - Código postal del lugar de origen, para analizar la procedencia y distancia media recorrida. - Puerta de entrada y salida habitual a la Cartuja, con el fin de detectar puntos de congestión. - Franja horaria de los desplazamientos, identificando horas punta y posibles concentraciones de tráfico. 3) Información sobre los medios de transporte utilizados Aquí se analiza el medio principal de transporte utilizado y las características técnicas de los vehículos en caso de utilizar coche o moto. - Medio de transporte principal actual (y también en el caso de los trabajadores, comparando de 2019 a 2024). - Comparativa de medios utilizados entre los distintos años, permitiendo observar posibles tendencias tras la pandemia. - Cilindrada y antigüedad del coche, para estimar su impacto en emisiones contaminantes. - Cilindrada y antigüedad de la motocicleta, si aplica. 4) Valoraciones sobre el entorno y posibles mejoras Por último, se ha pedido a los encuestados que valoren una serie de aspectos relacionados con la movilidad y el estado de las infraestructuras, con el fin de detectar las mejoras prioritarias. - Valoración del tráfico y la movilidad general en la Cartuja. - Estado del pavimento, aceras y carriles bici. - Disponibilidad y estado de los puntos de recarga eléctrica. - Seguridad de los aparcamientos y vigilancia en el entorno. - Disposición a unirse a una plataforma de carpooling (coche compartido). - Barreras que impiden el uso del transporte público u otras opciones sostenibles. - Interés en cambiar a un medio más sostenible si se dieran las condiciones adecuadas. 4.3.1 Trabajadores: Representatividad de los datos Para evaluar la representatividad de nuestra encuesta, es esencial comparar el tamaño de la muestra con la población total de trabajadores del Parque Científico y Tecnológico Cartuja (PCT Cartuja). Según el informe de Evaluación y Desarrollo Tecnológico, en 2023 se registraron 29.538 empleados en las 567 entidades del parque. Nuestra encuesta contó con la participación de 944 personas, lo que representa aproximadamente el 3,19% de la población total. [15] Aunque este porcentaje pueda parecer pequeño, en estudios de poblaciones, una muestra del 3% puede ser suficiente para obtener conclusiones representativas, siempre que la selección de los participantes haya sido aleatoria y diversa. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 35 4.3.2 Trabajadores: Análisis de los datos 4.3.2.1 Grado de presencialidad El grado de presencialidad de los trabajadores en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja tiene un impacto directo en la movilidad y, por ende, en las emisiones de CO₂ asociadas al transporte. Los empleados que no teletrabajan (27,02%) y los que lo hacen menos o hasta la mitad del tiempo (35,40%) requieren desplazamientos frecuentes hasta la Cartuja, muchos de ellos desde municipios periféricos o incluso de otras provincias. Esto implica un uso significativo del coche particular, un medio de transporte que genera altas emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente en vehículos de combustión con alta antigüedad y cilindrada. Figura 10: Presencialidad de los trabajadores. Elaboración propia. Por otro lado, el 37,58% de los trabajadores que teletrabajan más de la mitad de su tiempo reducen la necesidad de desplazamientos diarios. Esto contribuye a una menor congestión del tráfico y menores emisiones de 𝐶𝑂2. 4.3.2.2 Evolución de los medios de transporte utilizados Figura 11: Evolución de los medios de transporte utilizados por los trabajadores desde 2019 a 2023. Elaboración propia. El análisis de la evolución del uso de los distintos medios de transporte por parte de los trabajadores del Parque Científico y Tecnológico Cartuja en los últimos años muestra tendencias claras hacia una movilidad más sostenible, aunque el uso del vehículo de combustión sigue siendo predominante. 27,02% 37,58% 35,40% 2,51% P ESENCIA IDAD T A A ADO ES No teletrabajo (100% presencialidad) Teletrabajo más de la mitad de mi tiempo de trabajo (2 días o menos). Teletrabajo menos o la mitad de mi tiempo de trabajo (3 días o más). 3,67% 3,67% 3,98% 3,67% 3,90% 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 2019 2020 2021 2022 2023 PORCENTAJE E O CI N DE T ANSPO TE CON OS A OS TRANSPORTE P BLICO TRANSPORTE INDIVIDUAL SOSTENIBLE VEH CULO GASOLINA O DI SEL CARPOOLING Alcance 3 36 36 Se agrupan los transportes en cuatro grupos diferentes: - Transporte público (autobús interurbano y urbano, metro y tren de cercanías). - Transporte no sostenible (Coches y motos diésel o gasolina en propiedad). - Transporte individual sostenible (todos los reflejados en la tabla siguiente con color verde: caminar, bicicleta, patinete o vehículo eléctrico). - Coche compartido, para ver su evolución de manera independiente. Tabla 6: Evolución de número de trabajadores por medio de transporte de 2019 a 2023. Elaboración propia. so del ve ículo de gasolina o diésel Según la Figura 11 y la Tabla 6, el uso del coche particular de gasolina o diésel ha disminuido ligeramente desde 2019 hasta 2023, pasando de 433 trabajadores en 2019 a 451 en 2023, aunque representa más del 50% de los desplazamientos en 2023 como se ve en la Figura 12. Figura 12: Porcentaje de uso del transporte por los trabajadores en 2023. Elaboración propia. Crecimiento del transporte individual sostenible: los datos reflejan un aumento del uso de medios sostenibles, como bicicletas, patinetes y coches eléctricos o híbridos. El gráfico de la Tabla 6 muestra que este tipo de movilidad ha ido ganando terreno, aunque de forma lenta, en todos los medios de transporte. RAN R RA A A R Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 37 Transporte público: el transporte público ha tenido una evolución relativamente estable con ligeros aumentos, aunque sigue sin ser la opción mayoritaria. Carpooling: el coche compartido (carpooling) ha mantenido una tendencia estable, con un ligero aumento de 28 personas en 2019 a 35 en 2023. Aunque esta cifra indica una mejora, sigue representando un porcentaje muy bajo dentro del total de desplazamientos. En general, los datos reflejan un cambio progresivo hacia una movilidad más sostenible, pero aún se requiere de mayores incentivos y mejoras en infraestructuras para fomentar la reducción del uso del coche privado y el aumento del transporte público y compartido. Figura 13: Evolución del coche compartido (carpooling) desde el año 2019 al 2023 por los trabajadores. Elaboración propia. 4.3.2.3 Coche característico El vehículo tipo más representativo entre los trabajadores (451 en 2023) del PCT Cartuja es un coche de combustión interna con una antigüedad media de entre 10 y 15 años y una cilindrada comprendida entre 1001 y 2000 cc. Se trata de un automóvil de tamaño medio, utilizado de forma habitual para los desplazamientos diarios entre el domicilio y el lugar de trabajo. Figura 14: Gráficas del porcentaje en la antigüedad de los coches y su cilindrada para los trabajadores. Elaboración propia. Aunque muchos de estos vehículos presentan características de eficiencia, una parte relevante (especialmente los de más de 20 años) continúa contribuyendo de manera significativa a las emisiones de CO₂ debido a tecnologías más antiguas, menor rendimiento energético y mayores consumos. Este perfil indica la necesidad 28 28 32 31 35 0 5 10 15 20 25 30 35 40 2019 2020 2021 2022 2023 Número de personas E O CI N DE CA POO ING CON OS A OS 0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00% 45,00% 50,00% Menos de 10 años Entre 10 y 20 Más de 20 años ANTIG EDAD DE OS COCHES (DI SE GASO INA) 9,48% 39,87%37,42% 10,95% 2,29% 0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00% 30,00% 35,00% 40,00% 45,00% Menos de 1000 cc.Entre 1001 y 1500 cc.Entre 1501 y 2000 cc.Entre 2001 y 2500 cc.Más de 2500 cc. CI IND ADA DE OS COCHES DE COM STI N INTE NA Alcance 3 38 38 de renovar progresivamente estos vehículos por modelos híbridos, eléctricos o de menor impacto ambiental. 4.3.2.4 Moto característica La motocicleta tipo utilizada por los trabajadores del PCT Cartuja corresponde a un modelo de combustión interna con una cilindrada baja, siendo las de hasta 200 cc las más frecuentes, por encima del 50% del total (de un total de 109 personas en 2023). Figura 15: Porcentaje del uso de las diferentes cilindradas para motocicletas de los trabajadores. Elaboración propia. En cuanto a la antigüedad, los datos muestran que la mayoría de las motocicletas tienen menos de 5 años, entonces son bastante nuevas, lo que se traduce en un mejor rendimiento y menores niveles de emisiones contaminantes. No obstante, existe un pequeño porcentaje de motos con más de 20 años que, aunque sean pocas, pueden tener un impacto ambiental considerable debido a su menor eficiencia. Figura 16: Antigüedad de las motocicletas por porcentaje. Elaboración propia. 6,42% 55,05% 7,34% 15,60%15,60% 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 49 cc. Hasta 200 cc. Entre 201 y 400 cc. Entre 400 y 650 cc. Más de 650 cc. CI IND ADA DE AS MOTOCIC ETAS DE COM STI N INTE NA 0% 10%20%30%40%50%60%70% MENOS DE 5 [0,4] ENTRE 5 10 [5,10] ENTRE 10 15 [11, 15] ENTRE 15 20 [16,20] ENTRE 20 25 [21,25] ENTRE 25 30 [26,30] ENTRE 30 35 [31,35] ENTRE 35 40 [36,40] MAS DE 40 [41 ,45] ANTIG EDAD DE MOTOCIC ETAS DE COM STI N INTE NA EN Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 39 4.3.2.5 Franja horaria de los desplazamientos El análisis de los desplazamientos de los trabajadores del PCT Cartuja según la franja horaria muestra una clara hora punta de entrada entre 7:00 y 9:00, con 396 desplazamientos en cada franja, lo que indica que la mayoría de los empleados inicia su jornada en ese intervalo, generando posibles congestiones en los accesos. En cuanto a la salida del trabajo, los desplazamientos son más escalonados, con picos en 15:00-16:00 (237 desplazamientos) y en 18:00-19:00 (246 desplazamientos). También se observa una cantidad significativa de salidas después de las 19:00 (123 desplazamientos), reflejando la presencia de jornadas flexibles o largas. Figura 17: Franja horaria de los desplazamientos de los trabajadores. Elaboración propia. Antes de las 7:00 7:00-8:00 8.00-9:00 9:0010:00 11:0012:00 12:0013:00 13:0014:00 14:0015:00 15:0016:00 16:0017:00 17:0018:00 18:0019:00 Después de las 19:00 Ida 62 396 396 85 19 15 12 9 17 7 1 1 3 uelta 0 3 3 1 0 2 21 216 237 60 144 246 123 62 396 396 85 19 15 12 917 71 1 3 03310221 216 237 60 144 246 123 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 AN A HO A IA AN A HO A IA DESP A AMIENTOS Ida Vuelta Alcance 3 40 40 4.3.2.6 Duración y distancia de los desplazamientos A partir del análisis ya realizado sobre la elección de medios de transporte por parte de los trabajadores del PCT Cartuja, la siguiente tabla permite profundizar en el alcance de esos desplazamientos. No solo importa qué modo de transporte se usa, sino también cuántos kilómetros implica ese uso. Este dato es clave, ya que, a mayor distancia recorrida, mayor será la contribución a las emisiones de CO₂, sobre todo si se trata de medios no sostenibles. Tabla 7: Distancia y tiempo medio recorrido al día por los trabajadores y medio de transporte. Elaboración propia. La media ponderada diaria de kilómetros recorridos por trabajador es de 33,68 km, una cifra que representa un total de aproximadamente 30.000 km al día sumando todos los desplazamientos de la plantilla. Esto da una idea del volumen de movilidad generada y, por tanto, del potencial impacto ambiental. Aunque el uso del coche diésel o gasolina ya se ha visto que es el mayoritario, este dato refuerza su peso en el total, ya que solo ese grupo recorre más de 17.000 km diarios entre todos los usuarios. Otro aspecto a destacar es la enorme diferencia entre los medios más y menos eficientes. Por ejemplo, el tren de cercanías, aunque poco usado, presenta una media altísima de 111,57 km por persona. Esto lo convierte en una opción clave para quienes vienen de más lejos y, por tanto, con más capacidad de ahorro si se consigue que más gente lo utilice. En cambio, medios como la bicicleta eléctrica o el caminar cubren distancias mucho menores, lo que confirma su utilidad sobre todo para quienes viven cerca del parque. Además, se puede observar que el coche compartido, aunque todavía minoritario, supone un uso intensivo, con más de 50 km diarios por persona, lo que indica un perfil de usuario que vive lejos, pero busca opciones más sostenibles. Este dato refuerza su potencial si se promueven iniciativas de carpooling entre la plantilla. Este análisis permite, por tanto, no solo identificar qué transporte se usa, sino el peso real que tiene cada uno en el total de kilómetros diarios recorridos. Es una herramienta clave para priorizar acciones: no basta con reducir el número de vehículos contaminantes, también hay que centrarse en los que recorren más kilómetros al día, ya que su impacto acumulado será mucho mayor. Se ha realizado un segundo análisis, menos importante, aunque curioso, sobre el tiempo medio diario de Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 41 desplazamiento que complementa el estudio previo de distancias recorridas, y permite observar cómo determinados transportes, aunque recorran más kilómetros, no siempre implican más tiempo. Por ejemplo, el tren de cercanías presenta una media elevada de distancia (más de 110 km), pero requiere menos tiempo por usuario que el coche compartido, lo que refleja su eficiencia. Además, destaca que el coche privado sigue siendo el transporte que más tiempo total acumula en minutos al día, debido a su uso mayoritario. En conjunto, los datos indican de nuevo la necesidad de promover transportes públicos rápidos y eficaces como alternativas reales al vehículo privado. 4.3.3 Estudiantes: Representatividad de los datos A falta de datos públicos consolidados y actualizados sobre el número exacto de estudiantes en cada centro educativo del Parque Científico y Tecnológico (PCT) Cartuja, se ha optado por realizar una estimación fundamentada basada en información que han proporcionado los centros, sus características y su oferta formativa. A continuación, se presentan las cifras aproximadas: Estimación por centro: - Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSi) - Universidad de Sevilla. Aproximadamente 6.000 estudiantes. [16] - Facultad de Comunicación (FCOM) - Universidad de Sevilla Estimación: 3.000 estudiantes. - Cesur Sevilla Cartuja (Formación Profesional) Estimación: entre 1.000 y 1.500 estudiantes. - Liceo Francés Internacional de Sevilla: etapas desde infantil hasta bachillerato. Entre 600 y 800 alumnos. [17] - Centro Andalucía Tech Escuela Politécnica Superior (CATEPS): Este centro es una ampliación de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Sevilla, que cuenta con aproximadamente 3.000 estudiantes. [18] - Centro Universitario San Isidoro: Este centro adscrito a la Universidad Pablo de Olavide y tiene una oferta de 506 plazas para estudios de grado. [19] El número total estimado de estudiantes en los cuatro centros principales de la Cartuja es de aproximadamente 14.450 estudiantes. Para evaluar la representatividad de nuestra encuesta, es esencial comparar el tamaño de la muestra con la población total de estudiantes del Parque Científico y Tecnológico Cartuja (PCT Cartuja). Tras un análisis de los principales centros educativos situados en la Cartuja, se ha estimado que la población estudiantil asciende a aproximadamente 14.450 personas. En la encuesta que se ha utilizado, se ha contado con la participación de 542 estudiantes, lo que representa el 3,75% de la población total. Alcance 3 48 48 4.3.4.7 Duración y distancia de los desplazamientos El estudio de las distancias y tiempos de desplazamiento de los estudiantes del PCT Cartuja permite entender con mayor precisión el esfuerzo diario que suponen los trayectos al centro. La media de kilómetros recorridos al día por estudiante es 22,21 km, mientras que el tiempo medio diario es de 36,44 minutos. Estas cifras reflejan una movilidad moderada, con un equilibrio entre distancia y duración. Tabla 8: Distancia y tiempo medio recorrido al día por los estudiantes y por medio de transporte. Elaboración propia. Entre los medios utilizados, se observa que los modos personales sostenibles, como la bicicleta y caminar, se asocian a desplazamientos más breves tanto en tiempo como en distancia, siendo ideales para quienes residen cerca del campus. En concreto, el trayecto medio caminando es de solo 0,26 km, con una duración media de 16,40 minutos, mientras que el uso de bicicletas, tanto en propiedad como alquiladas, oscila entre los 13,33 km y 25,89 minutos diarios. En el extremo opuesto, el tren de cercanías, aunque poco usado, destaca por su elevada eficiencia en distancia recorrida (58,73 km diarios por persona) frente a un tiempo medio relativamente contenido (60,88 minutos), lo que lo convierte en un modo especialmente útil para desplazamientos desde zonas periféricas. Por su parte, los medios motorizados privados como el coche y la moto reflejan valores medios intermedios tanto en tiempo como en distancia, con trayectos diarios cercanos a los 20 km y tiempos que rondan los 40 a 50 minutos. El transporte público, especialmente el autobús urbano, ofrece un equilibrio aceptable (20,10 km y 30,95 minutos de media), aunque el autobús interurbano requiere tiempos mayores (50,71 minutos) para cubrir distancias más largas (46,21 km). Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 49 4.3.5 Comparativa trabajadores y estudiantes. Persona tipo. Figura 28: Comparativa de los aspectos generales para trabajadores y estudiantes. Elaboración propia. Perfil general del trabajador en el PCT Cartuja • Presencialidad moderada: un 27,02% acude todos los días a su puesto de trabajo. Sin embargo, un 70% no va todos los días, sino que teletrabaja. • Predominio del coche de combustión: el más usado sigue siendo el coche particular de diésel o gasolina. Es el transporte con mayor número de usuarios, mayor distancia recorrida y mayor tiempo empleado. Este grupo recorre más de 17.000 km diarios y representa el mayor peso en las emisiones por movilidad. • El transporte público mantiene una presencia baja, aunque se detecta un ligero aumento en el uso del autobús urbano y el tren de cercanías. • Características del coche tipo: la persona tipo se desplaza en coche de combustión interna. El vehículo tiene entre 10 y 15 años de antigüedad y una cilindrada de entre 1001 y 2000 cc. Recorre unos 33,7 km al día (ida y vuelta). • Franja horaria: Suele desplazarse entre las 7:00 y las 9:00 h por la mañana, y vuelve entre las 15:00 y las 19:00 h, con un pico entre las 18:00 y las 19:00 h. Perfil general de los estudiantes en el PCT Cartuja • Edad y centro educativo: la mayoría de los estudiantes tiene entre 18 y 23 años y estudia en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSI), que concentra la mayoría de las respuestas. • Presencialidad elevada: más del 50 % acude al campus todos los días, y casi un 40 % lo hace al menos tres veces por semana. • Medios de transporte: predomina el transporte público, en especial el autobús urbano e interurbano. • Características de los vehículos: el coche típico tiene una antigüedad media de 13,3 años y una cilindrada de 1001–2000 cc, lo que sugiere un uso heredado o familiar. Las motocicletas más comunes son de baja cilindrada (hasta 200 cc) y tienen menos de 10 años de antigüedad. • Distancia y tiempo de desplazamiento: los estudiantes recorren una media diaria de 22,21 km y dedican 36,44 minutos a sus desplazamientos. Alcance 3 50 50 • Horarios de movilidad: la entrada se concentra entre las 7:00 y las 9:00 h. Las salidas son más variables, con un pico importante a partir de las 19:00 h, reflejando jornadas académicas largas y cierta flexibilidad horaria. En cuanto a las distancias recorridas, en la Tabla 9 se puede apreciar el porcentaje del uso de los diferentes transportes, km recorridos por cada uno y la media ponderada de los km recorridos al día por persona, todo tanto para trabajadores como para estudiantes. Tabla 9: Comparativa entre trabajadores y estudiantes. Puertas abituales de entrada salida a la Cartuja: trabajadores estudiantes La enumeración seguida es: 1Avenida intermedia Estadio de la Cartuja 2Calle Hermanos d´Elayur 3Calle Marie Curie 4Calle Gregor J. Mendel 5Calle Sebastián de Belalcázar 6Torre Pelli 7Pasarela de la Cartuja 8Puente de la Barqueta 9Puente del Alamillo El análisis de los accesos al PCT Cartuja revela diferencias claras entre los patrones de entrada de estudiantes y trabajadores. En el caso del alumnado, que solo se contabiliza por entradas, se observa una fuerte concentración en las puertas 1 y 2 (156 personas), 10 (172) y 11 (73), lo que indica que la mayoría accede desde el norte y este del recinto, probablemente por cercanía a paradas de transporte público o residencias estudiantiles. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 51 Figura 29: Número de personas de entrada y salida en las puertas habituales para los trabajadores (imagen de la izquierda) y estudiantes (imagen de la derecha, solo entrada). Elaboración propia. Por otro lado, los trabajadores, registrados tanto en entradas como en salidas, muestran una distribución más homogénea. También destacan las puertas 1 y 2, 10 y 11, pero hay un uso más equilibrado del resto de accesos, especialmente las puertas 4, 5 y 6, lo que indica una mayor dispersión geográfica en sus puntos de origen y destinos. 4.3.6 Barreras hacia una movilidad sostenible Las barreras hacia una movilidad sostenible en el entorno del Parque Científico y Tecnológico Cartuja muestran una problemática común tanto entre trabajadores como entre estudiantes. Trabajadores Estudiantes Inadecuación del transporte público (43,46%) Transporte público inadecuado (48,34 %) Distancia del hogar (30,71%) Falta de acondicionamiento del entorno (34,32%) Comodidad (22,32%) Infraestructuras insuficientes de transporte sostenible (25,83%) Necesidad de usar vehículo propio (6,48%) Falta de concienciación (10,70%) Horarios incompatibles con el transporte público (3,72%) Otro (5,17%) Causas físicas: movilidad reducida, salud… (1,91%) [No hay barreras (19,19%] Tabla 10: Representación, por orden de votaciones de trabajadores y estudiantes, de las barreras hacia una movilidad sostenible. Elaboración propia De las respuestas obtenidas, se ve que la principal limitación percibida por ambos es la inadecuación del transporte público. Un 43% de los trabajadores y cerca del 50% de los estudiantes señalan este aspecto como una barrera fundamental, lo que refleja una clara insuficiencia del sistema de transporte sostenible para cubrir adecuadamente sus necesidades. En el caso de los trabajadores, también destacan otras razones como la distancia del hogar (31%) y la comodidad (22%). Además, hay trabajadores que necesitan desplazarse en coche por las complicaciones y trabajan en turnos Alcance 3 52 52 con menor oferta de transporte, lo que añade complejidad a la búsqueda de soluciones sostenibles. Entre los estudiantes, solo un 19,19% afirma no encontrar barreras, lo que confirma que la mayoría percibe limitaciones claras para una movilidad más respetuosa con el medio ambiente. La mejora del transporte público, junto con la adecuación de las infraestructuras y una estrategia global de sensibilización y planificación, se presentan como una necesidad urgente para transformar los hábitos actuales, ya que sin estas acciones, es probable que la ciudadanía mantenga sus comportamientos habituales sin cambios significativos. 30,71% 22,32% 1,91% 43,46% 6,48% 3,72% 0,00%10,00%20,00%30,00%40,00%50,00% arreras para la movilidad sostenible eficiente (trabajadores) Por trabajar en turnos con menor oferta de transporte público. Por trabajar en turnos con menor oferta de transporte público. Por inadecuación del transporte público. Por causas físicas: movilidad personal reducida, salud, edad, etc. Por comodidad. 34,32 10,70 25,83 19,19 5,17 48,34 0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 arreras para la movilidad sostenible eficiente (estudiantes) Transporte público inadecuado. Otro: No hay barreras. Infraestructuras insuficientes de transporte sostenible. Falta de concienciación en relación con la sostenibilidad Falta de acondicionamiento de las áreas de tránsito. Figura 30: Barreras para la movilidad. Elaboración propia. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 53 4.4 Resultados 4.4.1 Cálculo de emisiones de los trabajadores De los 944 elementos de la muestra, se ha considerado un total de 574 personas para el cálculo de las emisiones, clasificadas según el tipo de vehículo utilizado: turismos diésel o gasolina (441 personas), motos (51 personas) y coches eléctricos o híbridos (82 personas). A partir de estos datos y de la distancia media recorrida por persona (ida y vuelta), se ha calculado la distancia total diaria recorrida por el conjunto de usuarios de cada medio de transporte. Posteriormente, se aplicaron factores de emisión específicos para cada tipo de transporte, extraídos, como el resto de emisiones, del Excel del MITECO. [13] Turismo diésel y/o gasolina 38,68 441 17.055,80 Moto 24,82 51 1.265,60 Coche eléctrico o híbrido 36,10 82 2.960,60 Vehículo Media km recorridos al día (ida y vuelta) / persona Nº de personas Media km recorridos ida y vuelta al día por todas las personas 17.055,80 0,1765 3.010,35 1.265,60 0,10 126,56 2.960,60 0,00018 0,53 Factor de emisión (kg CO2/km) Emisiones de CO2 diarias por transporte Media km recorridos ida y vuelta al día por todas las personas 100% 75% 25% 100% presencialidad = 221 días 3.769.331,46 2.826.998,60 942.332,87 75% presencialidad = 165,75 279.697,53 209.773,15 69.924,38 25% presencialidad = 55,25 654.292,60 490.719,45 163.573,15 km anuales según presencialidad (221 días laborables) 100% 75% 25% 100% 75% 25% 0,1765 665.287,00 498.965,25 166.321,75 665,29 498,97 166,32 0,10 27.969,75 20.977,31 6.992,44 27,97 20,98 6,99 0,00018 117,77 88,33 29,44 0,12 0,09 0,03 Emisiones CO2 anuales en toneladas Emisiones CO2 (kg CO2) Factor de emisión (kg CO2/km) Tabla 11: Procedimiento completo del cálculo en Excel de las emisiones de CO2 derivadas del transporte por los trabajadores. Elaboración propia. Alcance 3 54 54 • 0,1765 kg CO₂/km para turismos diésel/gasolina • 0,10 kg CO₂/km para motocicletas • 0,00018 kg CO₂/km para vehículos eléctricos o híbridos Con estos valores se han obtenido las emisiones diarias estimadas por tipo de transporte: 𝑇𝑢𝑟𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑑𝑖é𝑠𝑒𝑙/𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎= 3.010,35 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑑í𝑎 𝑀𝑜𝑡𝑜= 126,56 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑑í𝑎 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜/ℎí𝑏𝑟𝑖𝑑𝑜=0,53 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂/𝑑í𝑎 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒐 = 𝟑.𝟏𝟑𝟕,𝟒𝟒 𝒌𝒈 𝑪𝑶₂, equivalentes a 𝟑,𝟏𝟒 𝒕𝒐𝒏𝒆𝒍𝒂𝒅𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝑪𝑶₂/𝒅í𝒂. Además, se han proyectado estas emisiones en tres escenarios de presencialidad laboral: 100 %, 75 % y 25 %, correspondientes a 221, 165,75 y 55,25 días laborales anuales, respectivamente. así es como se han calculado las distancias anuales recorridas y las emisiones de CO₂ generadas en cada escenario, y se ha podido ver cómo la reducción de la presencialidad influye directamente en la disminución de las emisiones asociadas al transporte, como veremos más adelante. 4.4.2 Cálculo de emisiones de los estudiantes Siguiendo el mismo procedimiento aplicado a los trabajadores, se ha realizado un análisis específico para estimar las emisiones de CO₂ derivadas de los desplazamientos diarios de los estudiantes al PCT Cartuja. Se han considerado los mismos tres tipos de vehículos: turismos diésel y/o gasolina, motos, y coches eléctricos o híbridos, aunque con los datos de número de usuarios y kilómetros diarios de ida y vuelta por persona. Con esto, se han calculado las emisiones diarias de CO₂ aplicando los mismos factores de emisión por tipo de transporte. Se ha estimado que el total de emisiones diarias de CO₂ generadas por los estudiantes asciende a Turismo diésel y/o gasolina 17,81 153 2724,80 Moto 20,51 13 266,60 Coche eléctrico o híbrido 43,2 9 388,8 Vehículo Media km recorridos ida un día/ persona Nº de personas Media km recorridos ida y vuelta al día 2724,80 0,1765 480,93 266,60 0,1 26,66 388,8 0,00018 0,069984 Media km recorridos ida y vuelta al día Factor de emisión (kg CO2/km) Emisiones de CO2 diarias por transporte Tabla 12: Procedimiento completo del cálculo en Excel de las emisiones de CO2 derivadas del transporte por los estudiantes. Elaboración propia. Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 55 aproximadamente 507,66 kg, lo que equivale a 0,51 toneladas de CO₂ al día. Para proyectar el impacto anual de estas emisiones, se han usado también los tres escenarios de presencialidad considerados previamente (100 %, 75 % y 25 %), lo que permite calcular las distancias anuales recorridas y, con ello, las emisiones anuales de CO₂, manteniendo los mismos factores de emisión. Los resultados obtenidos indican que las emisiones anuales del colectivo estudiantil serían de 111,68 toneladas de CO₂ en un escenario de presencialidad completa, reduciéndose a 83,76 toneladas con un modelo de presencialidad del 75 %, y a 27,92 toneladas en un escenario con solo un 25 % de presencialidad, lo que muestra claramente que la reducción de la presencialidad mediante modalidades híbridas o totalmente online conlleva un ahorro sustancial de emisiones de gases de efecto invernadero, lo que veremos más adelante. 4.4.3 Emisiones que faltan. Cálculo emisiones de los autobuses urbanos Aunque en el cálculo principal de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) no se ha contemplado el uso del autobús como medio de transporte, este también representa una fuente relevante de emisiones, especialmente en un entorno como el PCT Cartuja, donde diariamente se desplazan miles de personas. Por tanto, se ha considerado oportuno estimar de forma adicional las emisiones asociadas a este medio, diferenciando entre autobuses urbanos e interurbanos, así como entre los perfiles de trabajadores y estudiantes. Según los datos extraídos, tenemos lo siguiente: Trabajadores: • Urbano: 73 personas × 25,32 km/día • Interurbano: 7 personas × 22,66 km/día Estudiantes: • Urbano: 208 personas × 20,10 km/día • Interurbano: 42 personas × 46,21 km/día Para llevar a cabo esta estimación, se han utilizado factores de emisión provenientes de dos fuentes principales: la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Según la EEA, el autobús urbano tiene una emisión media de 80 𝑔𝑟𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑂₂ por pasajero y kilómetro recorrido [20]. Por otro lado, se ha tomado un valor estimado de 60 𝑔𝑟𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝐶𝑂₂ por pasajero y kilómetro para los autobuses interurbanos, basado en los datos recogidos por el MITECO y la OECC y pensando en que es más eficiente trayectos más largos con menos paradas. [21] Con estos factores de emisión, se han realizado los siguientes cálculos: Para los trabajadores que utilizan el autobús urbano (73 personas que recorren 25,32 km al día), las emisiones diarias ascienden a: 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑏𝑢𝑠 𝑢𝑟𝑏𝑎𝑛𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗.=73 𝑝𝑒𝑟𝑠∗ 25,32 𝑘𝑚∗80 𝑔 𝐶𝑂2 𝑝𝑒𝑟𝑠.∗𝑘𝑚=147,87 𝑘𝑔 𝐶𝑂2 En el caso del autobús interurbano (7 personas con una media de 22,66 km diarios): 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑏𝑢𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑢𝑟𝑏.𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗.=7 𝑝𝑒𝑟𝑠 ∗ 22,66 𝑘𝑚∗60 𝑔 𝐶𝑂2 𝑝𝑒𝑟𝑠.∗𝑘𝑚=9,51 𝑘𝑔 𝐶𝑂2 Por tanto, el total de emisiones asociadas al desplazamiento en autobús de los trabajadores es de 157,38 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂ 𝑎𝑙 𝑑í𝑎. En cuanto a los estudiantes, los que utilizan autobús urbano (208 personas × 20,10 km/día) generan: 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑏𝑢𝑠 𝑢𝑟𝑏𝑎𝑛𝑜 𝑎𝑙𝑢𝑚𝑛𝑜𝑠=208 𝑝𝑒𝑟𝑠∗ 20,10 𝑘𝑚∗80 𝑔 𝐶𝑂2 𝑝𝑒𝑟𝑠.∗𝑘𝑚=334,66 𝑘𝑔 𝐶𝑂2 los que usan autobús interurbano (42 personas × 46,21 km/día): 𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑏𝑢𝑠 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑢𝑟𝑏.𝑎𝑙𝑢𝑚𝑛𝑜𝑠 =42 𝑝𝑒𝑟𝑠 ∗ 46,21 𝑘𝑚∗60 𝑔 𝐶𝑂2 𝑝𝑒𝑟𝑠.∗𝑘𝑚=116,84 𝑘𝑔 𝐶𝑂2 Alcance 3 56 56 Lo que da un total de 451,5 𝑘𝑔 𝐶𝑂₂ 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 generados por los estudiantes. Sumando ambos grupos, la emisión total diaria por desplazamientos en autobús en el entorno del PCT Cartuja sería de aproximadamente 𝟔𝟎𝟖,𝟖𝟖 𝒌𝒈 𝑪𝑶₂/𝒅í𝒂. A pesar de que el autobús es un modo de transporte colectivo y, por tanto, más eficiente que otros medios individuales, las cifras muestran que su contribución a las emisiones totales no es despreciable. Estos valores indican la importancia de fomentar aún más su eficiencia (por ejemplo, renovando con vehículos eléctricos o híbridos) y, sobre todo, de seguir promoviendo alternativas de transporte con emisiones aún más bajas, como la bicicleta o los desplazamientos a pie en trayectos cortos. 4.5 Conclusiones Para obtener una estimación global de las emisiones derivadas de la movilidad en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja, es necesario contemplar no solo las emisiones directas procedentes de los vehículos individuales, sino también otras formas de transporte como el coche compartido y los autobuses, que suponen una parte significativa del total. A continuación, se presenta el desglose del cálculo total. En primer lugar, se incluyen las emisiones generadas por coches diésel, gasolina, eléctricos, híbridos y motocicletas, tanto para trabajadores como para estudiantes. Estas se han obtenido a partir de los datos de movilidad diaria previamente calculados, los factores de emisión correspondientes y la tipología de vehículos declarada por los usuarios. Emisiones coc e moto Trabajadores Estudiantes Total (t CO2/día) t de CO2 diarios 3,14 0,507 3,647 t de CO2 anuales (100% presencialidad) 693,37 111,68 805,05 Tabla 13: Emisiones generadas por coches diésel y gasolina, motos y coches híbridos y eléctricos tanto para estudiantes como trabajadores. Elaboración propia. A continuación, se incorporan las emisiones asociadas al uso del coche compartido por ambos grupos, que también representa una parte importante del total. Para ello, se ha considerado una media de 89,54 km diarios por persona, un total de 53 personas que utilizan este método y un factor de emisión de 0,1765 kg CO₂ por kilómetro (porque consideramos que son coches diésel o gasolina), obteniendo el siguiente resultado: 𝑬𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒄𝒐𝒄𝒉𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒅𝒐=89,54 𝑘𝑚 𝑝𝑒𝑟𝑠.∗ 𝑑í𝑎 ∗53 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 ∗ 0,1765𝑘𝑔𝐶𝑂2 𝑘𝑚 =𝟖𝟑𝟕,𝟔 𝒌𝒈 𝑪𝑶𝟐/𝒅í𝒂 Emisiones coc e compartido 837,6 𝑘𝑔 𝐶𝑂2/𝑑í𝑎 Tabla 14: Emisiones coche compartido. Trabajadores y estudiantes. Elaboración propia. Del mismo modo, se añaden las emisiones generadas por los autobuses urbanos e interurbanos, tanto en los trayectos de trabajadores como de estudiantes. Tal como se ha detallado anteriormente, el valor total diario calculado asciende a: 𝑬𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒃𝒖𝒔𝒆𝒔=𝟔𝟎𝟖,𝟖𝟖 𝒌𝒈 𝑪𝑶𝟐/𝒅í𝒂 Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 57 Emisiones autobuses 608,88 𝑘𝑔 𝐶𝑂2/𝑑í𝑎 Tabla 15: Emisiones autobuses urbanos e interurbanos. Trabajadores y estudiantes. Elaboración propia. Sumando todas estas fuentes de emisión (vehículos particulares, coche compartido y autobuses), se obtiene una cifra total de: 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒂𝒍 𝒅í𝒂 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝑷𝑪𝑻 𝑪𝒂𝒓𝒕𝒖𝒋𝒂=𝟓,𝟎𝟗𝟑 𝒕 𝒅𝒆 𝑪𝑶𝟐 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 𝒂𝒍 𝒂ñ𝒐 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝑷𝑪𝑻 𝑪𝒂𝒓𝒕𝒖𝒋𝒂 (𝟐𝟐𝟏 𝒅í𝒂𝒔)=𝟏.𝟏𝟐𝟓,𝟕 𝒕 𝒅𝒆 𝑪𝑶𝟐 Aunque también existen otros modos de transporte utilizados, como el tren de cercanías, metro o vehículos no contaminantes, su peso relativo en el conjunto es muy reducido, y en algunos casos las emisiones son despreciables o nulas (especialmente en el caso de desplazamientos a pie o en bicicleta). Haber calculado todas las emisiones relevantes permite valorar con mayor precisión el impacto real del transporte diario en el parque y hace ver la necesidad de considerar todas las fuentes de emisión, no solo las más evidentes. Para poder ver en términos generales cuánto son las emisiones per cápita aproximadamente, se realiza el siguiente cálculo (contando con ambos trabajadores y estudiantes): ▪ Coche diésel o gasolina, motos y coche híbrido o eléctrico: 749 personas. ▪ Coche compartido: 53 personas. ▪ Autobús (urbano e interurbano): 330 personas. El total de emisiones contabilizadas al día por estos métodos de transporte son 5,093 𝑡 𝐶𝑂2, entre 1.132 personas que estamos teniendo en cuenta para este cálculo, refleja unas emisiones diarias por persona de 𝟒,𝟓 𝒌𝒈 𝒅𝒆 𝑪𝑶𝟐 𝒅í𝒂, lo que equivale a 𝟗𝟗𝟒,𝟑 𝒌𝒈 𝒅𝒆 𝑪𝑶𝟐 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔 (221 días lectivos). Emisiones totales (t de CO2) Diarias 5,1 Anuales 100% presencialidad 1.125,7 Emisiones por persona (kg de CO2) Diarias 4,5 Anuales 100% presencialidad 994,3 Tabla 16: Emisiones totales y por persona. Elaboración propia. Impacto ambiental estrategias de mitigación 64 64 - Calcular el CO₂ absorbido. - Implicar a visitantes, trabajadores y ciudadanía. Esta actuación, aunque solo sea en el propio parque, ayudaría a mitigar las emisiones y también puede servir para aportar sombra y embellecer las calles. 65 7 CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN Desde el punto de vista metodológico, se ha seguido, en general, el método de cálculo del anterior trabajo [4], solo que la incorporación de datos desagregados por punto de suministro, la consideración del porcentaje de energía renovable con garantía de origen y el acceso a las encuestas, han permitido afinar los cálculos de los Alcances 1, 2 y 3 para obtener una imagen más realista del impacto ambiental del parque. Los resultados muestran una notable diferencia con estimaciones anteriores, haciendo ver la importancia de trabajar con información primaria y actualizada: Emisiones en toneladas de CO2e 2023 2024 Alcance 1 1.397,50 1.371,24 Alcance 2 12.818,104 13.153,638 Alcance 3 1.125,70 1.125,70 15.341,304 15.653,578 Tabla 17: Emisiones totales de los tres alcances en toneladas de 𝐶𝑂2. Elaboración propia. Figura 33: Emisiones de los tres alcances expresadas en porcentaje. Elaboración propia. Entre las principales recomendaciones derivadas del análisis destacan: • Fomentar estrategias de no presencialidad y trabajo híbrido para reducir emisiones asociadas a la movilidad (Alcance 3). • Promover el uso de transporte público y la adopción del coche compartido (carpooling), especialmente entre trabajadores que recorren largas distancias. • Priorizar intervenciones de eficiencia energética en los puntos de suministro con mayores consumos y alta variabilidad. • Ampliar el uso de energía renovable con garantía de origen y fomentar instalaciones de autoconsumo dentro del parque. 8,76% 84,03% 7,19% Emisiones de los tres alcances en el PCT Cartuja. Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3 Conclusiones, recomendaciones futuras líneas de investigación 66 66 Finalmente, este trabajo abre varias líneas de investigación futuras: • Incorporación de datos sobre emisiones fugitivas (como gases refrigerantes) para completar el inventario del Alcance 1. • Análisis detallado del impacto de las instalaciones fotovoltaicas en autoconsumo y su efecto en el Alcance 2. • Desarrollo de un modelo de evolución de la huella de carbono del PCT Cartuja bajo diferentes escenarios de descarbonización. • Implementación de sistemas de monitorización continua para la actualización periódica del inventario de emisiones. En conjunto, este estudio no solo proporciona un diagnóstico preciso de la situación actual, sino que sienta las bases para la toma de decisiones estratégicas en el camino hacia la neutralidad climática del PCT Cartuja. 67 8 REFERENCIAS [1] PCT Cartuja. Junta de Andalucía, «PCT Cartuja,» [En línea]. 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[20] European Environment Agency, «Eficiencia de las emisiones de gases de efecto invernadero de los distintos modos de transporte de mercancías (izquierda) y pasajeros (derecha),» [En línea]. Available: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/maps-and-charts/ghg-efficiency-of-different-transportfigures?activeTab=265e2bee-7de3-46e8-b6ee-76005f3f434f. [21] Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), «Cómo calcular las emisiones de los viajes realizados por motivos de trabajo.,» [En línea]. Available: https://www.miteco.gob.es/content/dam/miteco/es/cambio-climatico/temas/mitigacion-politicas-ymedidas/viajespormotivosdetrabajo_tcm30-486205.pdf [22] «Cambio climático: gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global,» Parlamento Europeo, 2023. [23] NASA – Global Climate Change, «Carbon Dioxide Concentration,» [En línea]. Available: https://climate.nasa.gov/vital-signs/carbon-dioxide/. 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Figueroa, «La Universidad de Sevilla desvela la cantidad de CO2 que absorben los árboles,» Consumer, 2007. [38] A. S. Ameneiro, «Sevilla ha perdido más de 3.400 árboles en talas en los últimos siete años,» Diario de Sevilla, 2022. 70 Anexo A Datos de los consumos de gas natural de las empresas del PCT Cartuja. Empresa Consumos 2023 (KWh) Consumos 2024 (KWh) Empresa Consumos 2023 (KWh) Consumos 2024 (KWh) 1 1.367.850 1.454.847 32 35.683 32.692 2 856.382 990.312 33 33.307 32.505 3 741.353 747.193 34 30.771 29.212 4 632.347 403.738 35 25.832 29.438 5 279.681 300.662 36 22.883 9.934 6 219.783 423.746 37 21.206 22.840 7 219.738 72.761 38 20.739 21.748 8 180.770 135.778 39 20.031 20.527 9 180.304 107.572 40 17.183 16.650 10 146.313 146.775 41 14.193 18.161 11 132.288 123.192 42 13.188 7.883 12 129.168 143.491 43 11.832 11.462 13 123.504 163.897 44 11.567 11.317 14 120.643 38.864 45 7.496 20.285 15 116.874 112.274 46 6.419 10.651 16 114.026 76.506 47 4.279 4.337 17 102.747 106.130 48 3.633 3.527 18 99.933 118.057 49 3.191 11 19 99.068 108.581 50 1.991 8.967 20 98.274 109.126 51 1.430 1.749 Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 71 21 94.081 84.932 52 1.358 1.450 22 93.268 61.314 53 402 687 23 78.620 78.899 54 160 328 24 64.126 73.434 55 125 81 25 52.685 54.325 56 97 304 26 49.223 47.251 57 236 27 48.664 48.342 58 3.002 28 46.694 11.151 59 236 29 42.680 47.864 60 236 30 39.556 42.295 61 236 31 38.771 39.291 72 Anexo Datos de electricidad en Baja tensión (kWh). CUPS Consumo 2023 (kWh) Consumo 2024 (kWh) CUPS Consumo 2023 (kWh) Consumo 2024 (kWh) BT 1 120.484,41 111.011,32 BT 23 519.743,74 471.157,52 BT 2 357.023,28 258.079,94 BT 24 440.155,01 257.070,55 BT 3 341.936,16 336.020,14 BT 25 107.998,08 106.223,91 BT 4 94.010,71 97.652,17 BT 26 100.396,44 85.290,35 BT 5 19.804,76 21.325,17 BT 27 120.932,92 168.248,33 BT 6 60.766,03 59.395,22 BT 28 130.963,33 114.728,72 BT 7 1.401.700,42 1.489.914,25 BT 29 53.727,76 52.053,81 BT 8 311.202,46 217.726,64 BT 30 142.007,13 146.991,13 BT 9 36.841,65 10.406,32 BT 31 291.890,14 269.080,63 BT 10 76.760,73 52.366,67 BT 32 79.996,37 13.091,05 BT 11 34.650,72 76.063,17 BT 33 225.959,13 219.871,42 BT 12 86.745,17 52.226,57 BT 34 569.636,21 614.408,60 BT 13 81.969,75 77.386,64 BT 35 56.387,12 43.909,68 BT 14 52.093,14 53.062,92 BT 36 457.761,54 224.052,70 BT 15 53.255,68 52.334,28 BT 37 174.916,78 171.890,45 BT 16 47.974,67 49.740,66 BT 38 994.979,17 466.277,86 BT 17 172.298,85 183.142,82 BT 39 54.885,90 51.540,03 Estimación de la huella de carbono del PCT Cartuja en el marco del proyecto eCity Sevilla. 73 BT 18 30.144,74 20.657,57 BT 40 147.547,31 65.217,46 BT 19 499.624,91 467.276,46 BT 41 35.386,90 24.265,89 BT 20 338.532,62 243.098,28 BT 42 645.843,24 444.005,16 BT 21 83.079,58 79.902,86 BT 43 289.249,60 284.245,14 BT 22 178.925,83 175.147,27 BT 44 910.687,73 1.192.511,64