Guadalmedina. Espacios transversales

Lourdes Royo Naranjo )coordinadora( GUADALMEDINA Espacios transversales GUADALMEDINA Espacios transversales Sevilla, 2022 Lourdes royo NaraNjo (coordiNadora) © Editorial Universidad de Sevilla 2022 c/ Porvenir, 27 - 41013 Sevilla Tlf. 954 487 447; 954 487 451 - Fax 954 487 443 Correo electrónico: info-[email protected] Web: https://editorial.us.es © Lourdes Royo Naranjo (coordinadora) 2022 ISBN-e: 978-84-472-2431-9 DOI: https://dx.doi.org/10.12795/9788447224319 Diseño, maquetación y edición digital: Dosgraphic, S.L. ([email protected]) Motivo de contracubierta: Dibujo del curso del río Guadalmedina. Colección Catálogos Núm.: 5 Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmitirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnética o cualquier almacenamiento de información y sistema de recuperación, sin permiso escrito de la Editorial Universidad de Sevilla. Este libro está editado en el marco del Proyecto de investigación «Diseño de una metodología de intervención en los espacios transversales de los cauces urbanos: El caso del Guadalmedina a su paso por Málaga», concedido por la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía al Grupo de Investigación HUM1050, según Resolución 29 de julio de 2021 para la concesión de subvenciones, en régimen de concurrencia competitiva, destinadas a Universidades Públicas Andaluzas para el desarrollo de proyectos de investigación en las materias de vivienda, rehabilitación y arquitectura. Código del Proyecto US.20-04. comité editoriaL Araceli López Serena (Directora de la Editorial Universidad de Sevilla) Elena Leal Abad (Subdirectora) Concepción Barrero Rodríguez Rafael Fernández Chacón María Gracia García Martín María del Pópulo Pablo-Romero Gil-Delgado Manuel Padilla Cruz Marta Palenque María Eugenia Petit-Breuilh Sepúlveda Marina Ramos Serrano José-Leonardo Ruiz Sánchez Antonio Tejedor Cabrera Índice 1. Presentación ....................................................................................... 9 1. Historia, origen y formación ................................................................ 10 2. Arquitectura y patrimonio .................................................................... 11 3. Paisaje urbano .......................................................................................... 12 4. Estudio de la dinámica de los espacios ........................................... 12 5. Permeabilidad y accesibilidad universal ......................................... 13 6. Seguridad ................................................................................................... 13 7. Calidad ambiental ................................................................................... 14 8. Participación ciudadana ........................................................................ 14 2. Historia, origen y formación ............................................................ 15 Planimetría histórica ...................................................................................... 15 Evolución y crecimiento urbano ............................................................... 17 Dibujos, grabados y fotografías históricas ............................................ 19 3. Arquitectura y patrimonio ............................................................... 21 Elementos patrimoniales ............................................................................. 26 Diagnóstico y propuesta .............................................................................. 28 4. Paisaje urbano.................................................................................... 31 Consideraciones paisajísticas del Guadalmedina a su paso por Málaga ........................................................................................................ 31 Segmento 4. Puente de la Aurora-Puente de Tetuán: el río en el corazón urbano .................................................................. 31 Comprensión general del espacio............................................................ 35 Hitos urbanos en el entorno ....................................................................... 39 5. Dinámica de los espacios ................................................................. 41 6. Permeabilidad y accesibilidad universal ....................................... 45 Propuestas sobre permeabilidad y accesibilidad ............................... 50 Líneas de actuación: accesibilidad y permeabilidad ......................... 51 Diagnóstico del ámbito ................................................................................ 52 Propuestas ........................................................................................................ 56 Mejora de la conexión viaria y peatonal ......................................... 56 Resultados esperados ............................................................................ 56 7. Seguridad ............................................................................................ 59 Comprensión general del espacio............................................................ 62 Propuestas sobre accesibilidad y seguridad ......................................... 63 Líneas de actuación ....................................................................................... 64 8. Confort y calidad ambiental ............................................................ 65 Introducción. Recuperando el espacio público desde sus condiciones ambientales ............................................................................. 65 1. Radiación/Sombra ................................................................................... 68 2. Temperatura/Vegetación ...................................................................... 69 3. Humedad relativa .................................................................................... 71 4. Temperatura/Materialidad ................................................................... 71 Propuesta de mejora ..................................................................................... 75 Caso de estudio. Estado actual ........................................................... 75 Caso de estudio. Estado propuesto .................................................. 75 9. Participación ciudadana .................................................................. 81 Características de la población. Distribución y densidad ................ 81 Enfoque intercultural, inclusión y equidad ........................................... 84 Las encuestas participativas como documento de trabajo ............ 84 El taller de participación ciudadana ........................................................ 87 Líneas estratégicas ......................................................................................... 92 A. Accesibilidad y Seguridad ............................................................... 92 B. Bienestar y Confort ............................................................................. 93 C. Arquitectura del barrio ..................................................................... 94 D. Oportunidades en el barrio ............................................................ 95 Propuesta .......................................................................................................... 96 Relación de autores ................................................................................. 99 9 Los resultados investigadores referidos en la presente exposición se enmarcan en el Proyecto de investigación US.20-04 «Diseño de una metodología de intervención en los espacios transversales de los cauces urbanos: el caso del Guadalmedina a su paso por Málaga», concedido por la Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía al grupo de investigación HUM1050, según resolución 29 de julio de 2021 para la concesión de subvenciones, en régimen de concurrencia competitiva, destinadas a universidades públicas andaluzas para el desarrollo de proyectos de investigación en las materias de vivienda, rehabilitación y arquitectura. Tanto la rehabilitación como la revitalización de lo existente se han insertado de manera prioritaria en las políticas públicas y sociales de las intervenciones sobre las ciudades históricas. La necesidad de introducir procesos de regeneración para revertir las dinámicas urbanas negativas se ha vuelto a enfatizar como resultado del COVID-19 y la crisis climática, que derivan en un aumento de la desigualdad espacial. Por estas razones, los procesos de regeneración urbana son más necesarios que nunca y deben promover una recuperación inclusiva y sostenible que impacte de forma positiva en los ámbitos urbano, social, económico, físico y ambiental. Así, la regeneración urbana se convierte en un proceso que no solo transforma el entorno físico, sino que representa un enfoque de intervención en el que los principios de inclusión social, resiliencia, compacidad, participación comunitaria y prosperidad socioeconómica son el punto de partida para el desarrollo sostenible en nuestras ciudades. De manera concreta, Málaga presenta sus espacios perimetrales del río Guadalmedina acosados por un turismo urbano actualmente en crisis. Los barrios que se sitúan al otro lado del río, esto es, barrios del Perchel y de la Trinidad se convierten en ejes patrimoniales referentes con los que trabajar en claves muy 1. Presentación 16 Guadalmedina. Espacios transversales Evolución y crecimiento urbano de la ciudad de Málaga. Sebastián Fierro Raya 17 2. Historia, origen y formación ubicados en el entorno del centro antiguo de la ciudad, presentan una mayor carga patrimonial. Todos estos lugares tienen en común características que nacen ligadas al propio cauce del río y a su naturaleza como lugar de relación. En 1791 Joseph Carrión de Mula realiza uno de los planos más reconocido de la ciudad y el puerto de Málaga. En él podemos apreciar cómo, sin perder de vista el eje que conforma el río, la ciudad continúa su desarrollo urbano hacia el norte y los arrabales ubicados en la margen izquierda se van consolidando y ganando cierta entidad. Evolución y crecimiento urbano El río Guadalmedina, Wadi-al Madina, en árabe «río de la ciudad», fue un elemento definitorio del lugar donde fundar la ciudad de Malaka. El río comenzó siendo el medio principal por las posibilidades que abría este medio natural al crecimiento de la ciudad, que fue ganando importancia con el paso del tiempo. Una situación que perduró en el transcurso de su historia, si bien es cierto que a medida que la ciudad iba asentándose y creciendo, la relación de esta con el río se fue dificultando. Hasta la incorporación a la corona de Castilla, la ciudad se limitaba a considerar el río Guadalmedina como un límite exterior, recorriendo en paralelo a este el lienzo de la muralla que la cerraba. Tanto es así que el propio cauce cumplía la función de foso, entendiéndose como un elemento de protección que antecedía a Málaga. Con la llegada de los Reyes Católicos se produjo un largo proceso de deforestación de la cuenca vertiente del río. Una decisión que marcó la historia y evolución de la relación del Guadalmedina con la ciudad, puesto que el río no encontraba freno para su cauce, llegando a la desembocadura de forma torrencial ya en la primera riada documentada de 1544, pero continúan en 1548, 1580, 1614, 1628, 1661, etc. Fueron dos los factores que determinaron el verdadero cambio en la corriente y comportamiento del río Guadalmedina: por un lado, a comienzos del siglo XVI y como consecuencia de los repartimientos dieron lugar a roturaciones del terreno y continuadas talas de árboles para facilitar el uso agrícola, derivando en una menor resistencia a las escorrentías de agua tras las tormentas; por otro lado, la orografía propia de los Montes de Málaga cuyas pendientes crearían fuertes corrientes de agua hacia su desembocadura. Como resultado, el Guadalmedina condicionó hasta muy entrada la Edad Contemporánea el crecimiento de la ciudad histórica de Málaga hacia la orilla oeste, puesto que salvar la distancia se presentaba como un reto ingenieril y constructivo que, además, debía soportar la fuerza de las venidas mencionadas. 18 Guadalmedina. Espacios transversales Planta de la plaça de Málaga, Hércules Torelli, 1693-1694. Primera planta general conocida de Málaga. Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Fuente: Cartografía de Málaga. Puerto, Industria, Turismo. Junta de Andalucía Plano de Málaga y sus contornos. Bartolomé Thurus. Málaga. 1717. Manuscrito coloreado, 60 × 100cm. Escala 1:16.720. España. Ministerio de Defensa. Archivo del Museo Naval de Madrid, MN E-41-27 Plano de la ciudad y Puerto de Málaga, que comprende desde el Convento de San Andrés hasta el Cerro de Gibralfaro, realizado por Joseph Carrión de Mula. 1791. Fuente: Archivo Municipal de Málaga. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Plano de la Ciudad y Puerto de Málaga, Onofre Rodríguez, 1805. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Plano de Málaga, Emilio de la Cerda Gariot, litografía, 1892. Fuente: Archivo Municipal de Málaga. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Plano de «Málaga y sus contornos» de Emilio de la Cerda Gariot, 1899. Fuente: Archivo Municipal de Málaga. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Plano de Málaga. 1918. Manuel Zalazar. Fuente: Archivo Municipal de Málaga. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Málaga City Plan, Army Map Service, US Army, impreso, Washington, 1943. Fuente: Archivo Municipal de Málaga. Catálogo Digital. https:// archivocatalogo.malaga.eu/ Fotografía aérea de la ciudad de Málaga en el 2022. Fuente: Google Earth. 19 2. Historia, origen y formación Dibujos, grabados y fotografías históricas La relación entre el Guadalmedina y la ciudad de Málaga ha sido muy distinta según los momentos históricos a los que nos pretendamos asomar. El manejo de fuentes documentales como las crónicas de la ciudad, la planimetría histórica, la fotografía, así como la bibliografía específica consultada sobre historia local, nos ofrece una información muy útil para descubrir los diferentes usos que asumieron los espacios ligados al propio Guadalmedina. a d h i jj e f g b cc a) El cauce del Guadalmedina como lugar de tránsito. Sin datar. Fuente: http://la-mirada-del-lobo. blogspot.com/2013/07/malaga-antigua-cauce-del-guadalmedina.html; b) Antigua pasarela en el río. Sin datar. Fuente: http://la-mirada-del-lobo.blogspot.com/2013/07/malaga-antigua-cauce-del-guadal- medina.html; c) Prueba de carga del nuevo puente de la Aurora. Octubre de 1929. Pruebas dinámicas del puente. Apisonadoras, tanques y camiones preparados para las pruebas, y el puente cargado con sacos de arena. Fuente: El Puente de la Aurora. Extracto de la Revista Jábega n.º 29, año 1980. Centro de ediciones de la Diputación de Málaga; d) Destrozos en la ciudad por la riada de 1901. Fuente: Diario Sur Digital S. L. dirección web: http:// canalesdiariosur.es/fijas/esp/malagasigloxx/tema3.html; e) El primitivo puente de Santo Domingo desapareció tras la riada de 1907. Fuente: Diario Sur Digital S. L. dirección web: http://canales.diariosur.es/fijas/esp/malagasigloxx/tema3.html; f) La desaparición del puente obligó a vadear el río. 1907. Fuente: Diario Sur Digital S. L. dirección web: http://canales.diariosur.es/fijas/esp/malagasigloxx/tema3.html; g) Destrozo en las vías del tren en la riada de 1917. Fuente: Diario Sur Digital S. L. dirección web: http:// canales.diariosur.es/fijas/esp/malagasigloxx/tema3.htm; h) El cauce del Guadalmedina como lugar de esparcimiento. Sin datar. Fuente: http://la-mirada-del-lobo.blogspot.com/2013/07/ malaga-antigua-cauce-del-guadalmedina.html; i) Málaga: Orillas del río Guadalmedina. Hauser y Menet. Sin datar. Fuente: http://la-mirada-del-lobo.blogspot.com/2013/07/malaga-antigua-cauce-del-guadal- medina.html; j) Mercado instalado en el cauce del río durante el siglo XX. Fuente: http://la-mirada-del- lobo.blogspot. com/2013/07/malaga-antigua-cauce-del-guadalmedina.html 20 Guadalmedina. Espacios transversales Históricamente, la comunicación entre ambas márgenes se producía a través de pequeñas puertas y portillos abiertos en la muralla, siendo los puentes literalmente escasos. El único que permitía el paso de carruajes y vehículos sería el de Tetuán, inaugurado en 1860. A la altura del Convento de Santo Domingo y de la Aurora existían pasarelas de madera de uso exclusivamente peatonal, y fue ya en el siglo XX cuando se construyeron puentes realmente aptos para el tráfico rodado. Las fotografías históricas nos revelan qué tipo de usos y qué protagonistas ocuparon los espacios ligados al Guadalmedina, siendo especialmente revelador e interesante comprobar cómo su uso se incorporó a la vida diaria desde que se tiene constancia documental. Sobre 1892 Emilio de la Cerda Gariot fue el encargado de realizar un plano en el que se observa cómo la trama urbana se extiende sobrepasando el límite del cauce del Guadalmedina y los arrabales de la margen oeste se presentan ya como parte asentada de la ciudad. Este mismo autor realizó en 1899 un segundo plano de Málaga, donde de una forma más clara se puede diferenciar la trama urbana de la ciudad y cómo ya aparecen formados los barrios originarios de la parte oeste de la ciudad. En el plano de 1918 realizado por Manuel Zalazar, se reconoce la propuesta de tranvía eléctrico que centraba la mayor parte de su recorrido en abastecer el núcleo histórico de la ciudad, mientras que la población que habitaba la margen oeste quedaba mal comunicada. En el siglo XX la trama urbana continuó creciendo hacia el oeste, llegando a duplicar su tamaño y ganando mayor entidad en la ciudad. De manera reciente, el desarrollo urbano ha inundado ambas márgenes del río, experimentando un crecimiento exponencial en lo correspondiente a la parte oeste. El río Guadalmedina, que comenzaba marcando uno de los límites de crecimiento de Málaga, ha ido evolucionando junto a la trama urbana hasta quedar como un elemento intrínseco de la misma. En la actualidad, el tramo urbano del Guadalmedina se presenta como un cauce seco, casi olvidado y muy necesitado. En su definición más actual, el Guadalmedina es un río sin agua, exceptuando las aperturas condicionadas de compuerta en la presa del Limonero necesarias en los trabajos de alivio de capacidad o las fuertes lluvias, cada vez más espaciadas en el tiempo. 21 La renovación urbana impulsada a partir de mediados de los años noventa transformó parcialmente la imagen degradada del entorno, principalmente del área central de la ciudad antigua, pero no llegó por falta de recursos a los ámbitos que ahora son el centro de este trabajo. En el ámbito central de la ciudad convive un fuerte turismo urbano, también con problemas de regulación de la masificación de terrazas, usos hosteleros y de apartamentos, con la ciudad degradada, con numerosos solares en ruina o abandonados y una importante población excluida socialmente. La Agenda Urbana (Agenda 21 de Málaga) se configura como el marco de referencia estratégico de Málaga en un horizonte de medio plazo a otro de largo plazo (2050). El plan define cuatro líneas estratégicas sobre las que la ciudad ha impulsado su desarrollo desde 2006: el conocimiento, la cultura, el litoral y la revitalización urbana. Recogidos en diez proyectos estrella a través de setenta y dos retos, que debían marcar las líneas de desarrollo futuro de la ciudad y de su espacio metropolitano. Concretamente en Arquitectura y a raíz de las inundaciones de los años87 y 89, se inicia la erradicación de la vivienda tradicional y se pone en marcha una política de construcción de barriadas de transición en el extrarradio de la ciudad, siendo a partir de 1995 cuando los arrabales empiezan a consolidar su renovación urbanística y en materia de vivienda, con nuevos y modernos edificios, pero soportando una alta densidad constructiva y de población. De todo este proceso, resulta la consolidación de tres grandes áreas urbanas segregadas, que bordean y encierran la zona noble del casco histórico, constituyendo en nuestros días una amenaza para la cohesión social y el desarrollo integral de la ciudad. El espacio público forma la imagen de ciudad por medio de su historia, su patrimonio construido y su relación con la sociedad. Es la metodología patrimonial la que abordamos para reconocer y llegar a entender, como unidad, 3. Arquitectura y patrimonio 22 Guadalmedina. Espacios transversales Fotografías aéreas del cauce urbano en 1956, 2008 y 2018. Planimetría histórica 23 3. Arquitectura y patrimonio Secciones de las pasarelas y puentes actuales del río Guadalmedina. Fernando Royo Naranjo 24 Guadalmedina. Espacios transversales Edad de la edificación en el área de estudio. Fernando Royo Naranjo 25 3. Arquitectura y patrimonio Elementos patrimoniales del entorno de estudio. Fernando Royo Naranjo y Lourdes Royo Naranjo 32 Guadalmedina. Espacios transversales de los años desarrollistas imprimen una volumetría abusiva (con algún inmueble que alcanza las doce plantas) y que se combinan inmuebles de diferentes épocas y estilos, aunque siempre exentos de calidad arquitectónica. Es de destacar cómo se está construyendo un nuevo hotel en Hoyo de Espartos, junto al puente de la Esperanza, de Rafael Moneo, que alcanzará las nueve plantas reforzando (aparte de haber eliminado alguna edificación histórica como la Pensión Universal y alterar el viario) la idea de masividad de la fachada histórica de Málaga al río. La inexistencia de una normativa urbana acorde a los valores de este singular espacio urbano, unido a la estrategia de acudir a arquitectos de prestigio para justificar obras muy cuestionables, prolongan en el momento actual la idea de caos paisajístico en el espacio más central del río. En este caso, fue la justicia la que contravino Tabla 1. Síntesis del carácter paisajístico malagueño. Víctor Fernández Salinas Capa del paisaje Componentes básicos Hitos y elementos en los que se concreta Infraestructura Mar; costa baja y arenosa; llanura litoral; montes próximos; río de carácter estacional Mar Mediterráneo; playas de la Misericordia y San Andrés; monte de Gibralfaro; monte Victoria; Cerro Coronado; Montes de Málaga; sierra de Mijas; Guadalmedina y hoya de Málaga Estructura Puerto; testimonios arqueológicos; elementos defensivos; ciudad histórica; ensanches de distinta consideración; edificaciones del pasado industrial; parques y espacios verdes; obra hidráulica; regeneración de costas; vías y dotaciones de comunicación Puerto; Farola; restos fenicios; teatro romano; castillo de Gibralfaro; alcazaba; catedral, torres de iglesias (San Juan, Mártires, Santiago, etc.); edificios singulares (palacio de la Aduana, edificio de la Equitativa, Málaga Palacio, etc.); Parque de Málaga, finca de la Concepción, etc.; Alameda; obras en el Guadalmedina; paseos marítimos; rondas urbanas Superestructura Carácter portuario, comercial y burgués de la ciudad; oficios tradicionales (relacionados con la pesca y el comercio); tradiciones religiosas y folclóricas; Picasso y su memoria malagueña; ciudad de los museos; Málaga en la literatura y las artes Estatua del cenachero; vendedores de biznagas; Verdiales; Semana Santa, Feria de Málaga y otras festividades; casa natal y Museo Picasso; Museo de Málaga, Museo Carmen Thyssen, Centre Pompidou, Museo Ruso, etc. 33 4. Paisaje urbano Estado actual del entorno del río Guadalmedina y su división en segmentos. Sebastián Fierro Raya 34 Guadalmedina. Espacios transversales la decisión del Consejo Rector de Urbanismo de denegar la licencia, pero, entre otras cuestiones, si la sociedad entiende mal los valores del paisaje, a los textos legales todavía les cuesta más entenderlos. La fachada urbana derecha no deja de ser menos cuestionable. En ella se han borrado prácticamente las edificaciones del arrabal histórico del Perchel, aunque se conserva, de forma aislada y descontextualizada, el convento de Santo Domingo. No faltan, en todo caso, otros hitos, como la torre de la cercana y popular cofradía de la Esperanza o la delegación de Hacienda. El contrapunto lo ponen los puentes peatonales de la Trinidad y de los Alemanes y las estructuras que, semejando pérgolas, sirven de antepecho sobre el río a los hoteles Ibis y NH. El cauce, a diferencia de lo señalado en los segmentos anteriores, sí expresa una intervención más patente, pero no más afortunada. Organizado en tres bandas longitudinales y dos canales que las separan a modo de recuerdo del agua corriente, este espacio manifiesta el gusto por los espacios duros de los últimos decenios del siglo XX. No obstante, es el segmento del río que más uso social tiene como zona de esparcimiento desangelada y en el que, además, existe una importante secuencia de obras grafiteras, algunas de artistas conocidos y de calidad, que se concentran, sobre todo, en las cercanías del puente de la Esperanza. Ya en las proximidades del puente de Tetuán, las obras del metro han incrementado la impresión de espacio sin solución y desordenado, justo en el lugar en el que el Guadalmedina trascurre por uno de los espacios más emblemáticos de la ciudad: la Alameda Principal. Materialidad y ejemplo de gama cromática del entorno del río. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 35 4. Paisaje urbano Comprensión general del espacio Análisis de alturas de edificios: Edificios de gran altura Edificios de mediana altura Edificios de baja altura Análisis de alturas de edificios. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 36 Guadalmedina. Espacios transversales Análisis de espacios públicos y privados: Edificios privados Edificios públicos Plazas Análisis de espacios públicos y privados. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 37 4. Paisaje urbano Análisis de vías vehiculares y peatonales: Recorridos peatonales Vías vehiculares Nodos (puntos focales de cruces de recorrido) Análisis de vías rodadas y peatonales. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 38 Guadalmedina. Espacios transversales Análisis de espacios verdes y vegetación del entorno. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 39 4. Paisaje urbano Hitos urbanos en el entorno Los grabados y pinturas tradicionales decimonónicos ofrecen una relación de elementos que destacan la relación entre el monte Gibralfaro (con el castillo del mismo nombre y la Alcazaba), el puerto, la catedral, el caserío urbano del que sobresalen torres de iglesias en el intramuros y chimeneas en los arrabales y nuevos barrios orientales. Málaga, junto con Cádiz, son las dos ciudades andaluzas que conforman un paisaje urbano de marchamo burgués, frente al extendido modelo de nobleza terrateniente imperante, sobre todo, en las ciudades grandes y medias del interior de la región (Córdoba, Sevilla, Écija, etc.). Hitos en el paisaje urbano del entorno próximo al río Guadalmedina. Anna Clara Carnielli, Alessia Galetta y Martina De Cosmo 41 Nuestros espacios públicos han cambiado drásticamente en las últimas décadas, por la desvinculación de los ciudadanos con sus espacios de relación, por la explosión urbana en el territorio y la disolución de lo natural y lo artificial, por los nuevos requerimientos en infraestructuras y programas y por la omnipresencia del automóvil. Como consecuencia, hemos visto aparecer nuevos tipos de espacio público y nuevas situaciones urbanas muy diferentes a los tradicionales. Se podría decir que el espacio público tiene dos requisitos o funciones básicas principales, que se pueda pasar y que se pueda permanecer, las actividades necesarias y las actividades opcionales de Jan Gehl y, aunque la segunda suele ser el indicador de la calidad de un espacio, es la primera la que resulta imprescindible en estos nuevos espacios públicos de nuestro tiempo. Los estudios precedentes sobre la cuestión peatonal suelen atender a características propias de la calle o la plaza histórica, como la continuidad del borde edificado de uso residencial o comercial, para desde ahí analizar el propio espacio público y su capacidad de acoger actividad. Pero en muchos casos, estos nuevos espacios públicos no cuentan con el borde edificado como elemento guía, este suele desaparecer, ya que se trata precisamente de espacios con una condición urbana diferente, espacios vacíos y que han perdido las referencias, en los que hay que abandonar el borde edificado para saltar a otro borde o elemento urbano sin perderse por el camino. En estos casos se hace necesario buscar nuevas estrategias de estudio, análisis y evaluación, establecer qué elementos y estrategias son válidos para guiar al peatón y crear ciudad, buscar nuevas referencias. Y el espacio público en el entorno del río Guadalmedina en Málaga es un caso paradigmático de esto, un espacio que históricamente ha sido trasera de la ciudad y hoy día se ha convertido en frontera entre dos barrios aislados entre sí y de condiciones muy diferentes. 5. Dinámica de los espacios 48 Guadalmedina. Espacios transversales Problemas de accesibilidad universal provocadas por vegetación en el viario. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Problemas de accesibilidad universal provocadas por vegetación en el viario. Resultados generales de las encuestas. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater 49 6. Permeabilidad y accesibilidad universal El grado 1 incluye dos espacios cuya intervención es apremiante, ya que concentra todo los indicadores. Se incluyen edificios y entornos patrimoniales descuidados a lo largo de los años o afectados por obras que no solucionan y agravan la situación actual. El grado 2 engloba espacios afectados en mayor medida. De los que destacan todos los puentes de conexión entre las márgenes del río o la Plaza Camas, cuya implantación no se planeó mediante un estudio de la zona previo, agravando problemas importantes de convivencia del coche y el peatón. El grado 3 acoge espacios afectados en menor medida por problemas como accesibilidad, seguridad o movilidad, como pueden ser espacios donde los edificios o las plazas se ignoran y no se cuidan, o espacios en plena transformación, como puede ser la Plaza de San Pablo. Zonas de actuación de accesibilidad y movilidad del entorno al río Guadalmedina. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Flujos en las zonas analizadas. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater 50 Guadalmedina. Espacios transversales Propuestas sobre permeabilidad y accesibilidad ESCALERAS Y RAMPAS Rampas 8% de pendiente o menos. Deberán contar con barandillas que cumplan las alturas según reglamento. Escaleras Deberán cumplir el reglamento según anchura, huella y contrahuella y tramos con descansillo. ACERAS Y PASOS DE CEBRAS Anchos Deberán tener una anchura mínima, según reglamento (no menor de 1,5 m). Aceras compartidas En las zonas del casco histórico y calles compartidas (peatón/coche), se buscará que el pavimento sea continuo y uniforme. Pasos de cebras Se colocarán pasos de cebras cada 10-30 metros (no tener distancias mayores a 75 m) ubicándolos especialmente en las desembocaduras de los puentes e intersecciones de distintas vías, incluso en calle concurridas. PAVIMENTO Pavimentos para accesibilidad universal Será obligatorio colocar pavimento táctil en todos los pasos de cebra. VEGETACIÓN E ILUMINACIÓN Vegetación como seguridad Colocación de la vegetación mediante árboles en las aceras en lado que limita con el viario (para crear una barrera amable entre el coche y el peatón). Masa vegetal Se introducirá más masa vegetal con el objetivo de proporcionar sombra en zonas estanciales y/o áreas de paso, consiguiendo imágenes o visuales menos duras y más amables. Iluminación como seguridad Se utilizará un tono blanco de iluminación nocturna para crear una mayor sensación de seguridad. Los lúmenes serán uniformes para no causar malestar visual. ZONAS ESTANCIALES Y DE JUEGOS Zonas estanciales en plazas Crear visuales y conexiones directas entre los espacios estanciales y zonas de juegos, funcionando esta como barrera entre viario y zona de juegos. Zonas juegos en plazas Separación entre las zonas de juegos de niños y los viarios rodados, mediante mecanismos más sutiles, como zonas estanciales. 51 6. Permeabilidad y accesibilidad universal Líneas de actuación: accesibilidad y permeabilidad La ciudad de Málaga dispone de una red viaria fundamentalmente radial, con centralidad la «zona centro» de la ciudad. En ese sentido cabe destacar los ocho ejes radiales urbanos de la ciudad de los que el eje norte definido por Pasillo Santa Isabel – Av. Jacinto Benavente (en sentido norte) y Av.Jacinto Benavente– Pasillo Matadero (en sentido sur) ocupa el sexto lugar en cuanto a las intensidades medias con unos 32.500 movimientos diarios. Se procede a describir los ejes viarios de orientación norte-sur localizados en el entorno del río entre la desembocadura y la Av. Guerrero Strachan. En la margen izquierda del río se localizan dos ejes viarios constituidospor: Ū c/ La Victoria – c/ Cristo de la Epidemia – Alameda de Capuchinos – Alameda de Barceló, con 16.000 movimientos diarios. Ū Pasillo Santa Isabel – Av. Rosaleda – c/ Huerto de los Claveles – Av. Jorge Silvela, con 15.0000 movimientos diarios (con punta máxima de 1.200 veh/h). Ū c/ La Victoria – c/ Cristo de la Epidemia – Alameda de Capuchinos – Alameda de Barceló, con 16.000 movimientos diarios. Ū Pasillo Santa Isabel – Av. Rosaleda – c/ Huerto de los Claveles – Av. Jorge Silvela, con 15.0000 movimientos diarios (con punta máxima de 1.200 veh/h). En la margen derecha del río se localizan seis ejes viarios constituidospor: Ū Pso. Martiricos – Av. Fátima – Pllo. Gimbarda – Pllo. Santo Domingo – Pllo. del Matadero, con 17.500 movimientos diarios (con punta máxima de 1.300 veh/h). Ū c/ Armengual de la Mota – c/ Jaboneros – c/ D. Juan de Austria – Av. Dr. Marañón – Av. de la Palmilla, con 8.000 movimientos diarios. Ū Av. Barcelona – c/ Pelayo – c/ Alonso de Palencia- Hilera, con 8.000 movimientos diarios. Ū c/ Santa Elena – c/ Eugenio Gross – c/ Blas de Lezo – Av. Simón Bolivar con 24.000 movimientos diarios. Ū c/ Dr. Escassi – c/ Morales Villarrubia. Ū c/ Sondalezas – c/ Barón de Les. De todo lo anterior se concluye que la margen izquierda del río con sus dos ejes viarios principales canaliza unos 30.000 movimientos diarios (32 %), mientras que la margen derecha moviliza unos 66.000 veh/día (68 %) con sus cuatro ejes viarios principales. Los movimientos globales norte-sur se encuentran equilibrados (50.000 movimientos sentido norte y 47.000 sentido sur). Si analizamos los movimientos por sentido de cada margen, se aprecia cómo los movimientos sentido norte se encuentran equilibrados entre ambas márgenes (56 % los canaliza la margen derecha con 28.000) mientras que el movimiento sentido sur se localiza principalmente en la margen derecha con el 80 % de los movimientos diarios (37.500). 52 Guadalmedina. Espacios transversales Diagnóstico del ámbito DAFO: permeabilidad y accesibilidad universal. Paula Fernandez y Paula Sánchez 53 6. Permeabilidad y accesibilidad universal Plano de recorridos principales del ámbito. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater 54 Guadalmedina. Espacios transversales Detalle de análisis y diagnóstico del entorno al Puente de los Alemanes. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis del cauce del río. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis del cauce del río. Consolación Calzado y Manuel Morón 55 6. Permeabilidad y accesibilidad universal Foto de análisis de un acceso a la Plaza Camas. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis del paseo junto al río Guadalmedina. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis del paseo junto al río Guadalmedina. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis del Pasillo de Santa Isabel. realizado por Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis de un acceso a la Plaza Camas. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Foto de análisis de la Plaza Camas. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater 56 Guadalmedina. Espacios transversales Propuestas Mejora de la conexión viaria y peatonal Actuaciones en la articulación peatonal y viaria en distintas zonas críticas y de mayor congestión focal del centro de la ciudad. Impulso de áreas peatonales y carriles bici. Asegurar la contribución efectiva de las actuaciones en infraestructuras a los objetivos de sostenibilidad establecidos por la planificación ambiental y territorial. Operaciones para facilitar las conexiones entre las diferentes zonas y desde los nuevos espacios ciudadanos a través del río Guadalmedina. Resultados esperados Ū Mejora de los ámbitos de proximidad peatonal entre la residencia y los desplazamientos habituales: comercios, centros escolares, ocio… Ū Aumentar la autonomía de los grupos sociales sin acceso al automóvil: niños y niñas, jóvenes, personas con discapacidad, personas de baja renta, personas mayores y personas que simplemente no desean utilizar el automóvil o vehículos motorizados. Ū Aumentar el porcentaje de personas que utilicen la bicicleta al facilitarle carriles adecuados, así como zonas de estacionamiento en lugares diversos, priorizando su vinculación a intercambiadores modales. Ū Recuperación de espacios centrales de la ciudad para potenciar ámbitos peatonales, valorizar el patrimonio edificatorio que configuran sus fachadas, pintadas del XVIII, edificadas del siglo XIX, y revitalizar la actividad económica. Ū Mejorar las conexiones (peatonales y viarias) del centro de la ciudad entre barrios de un lado y otro del río Guadalmedina. Ū Proteger de la contaminación atmosférica espacios del centro con valor ambiental. Será necesario que cada operación cumpla, al menos, los siguientes criterios: Ū Proyectos de carácter integrado que se complementen con otras acciones urbanas para mejorar las conexiones viarias, peatonales y uso de la bicicleta. Ū Actuaciones ya previstas o de nueva formulación y que complementen las proyectadas en la Agenda Urbana y el Plan de Movilidad Sostenible. Ū Las previsiones contenidas en la Estrategia Española de Sostenibilidad Urbana y Local (EESUL) de 2011. 57 6. Permeabilidad y accesibilidad universal Ū Proyectos de transporte que contribuyan a la disminución de las emisiones de CO2. Ū Previsión del diseño de estacionamientos de bicicletas que estén integrados con la imagen urbana del área de estudio de la ciudad y el centro histórico. Otra de las mejoras planteadas para el área de trabajo analizado se centra en aquellas actuaciones para la reducción de emisiones y ahorro de energía a través de mejoras energéticas en alumbrado público, concretamente en espacios públicos abiertos y en puentes y pasarelas, además de aquellos edificios de viviendas municipales en régimen de alquiler y equipamientos comunitarios. 64 Guadalmedina. Espacios transversales Líneas de actuación Líneas de actuación de seguridad. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater 65 Introducción. Recuperando el espacio público desde sus condiciones ambientales Hace tiempo que observamos la ciudad como un hecho expandido, cómo sus espacios públicos transcurren en lugares y territorios muy alejadas de los cascos urbanos como las playas o los grandes eventos desplegados al aire libre que se suceden semanalmente a lo largo del año. Al mismo tiempo van quedando muy desligados del vivir cotidiano los espacios públicos que tradicionalmente albergaban la vida urbana. El peatón que describía Lewis Mumford en The City in History como esencial en la fundación, el desarrollo y la evolución de la ciudad, ha quedado relegado a un ámbito tan específico como el sector turístico y comercial, vaciándose de vida vecinal aquellas calles y plazas que antes ocupaba, con un piso especializado en canalizar tráfico rodado, sobre-pavimentado y diferenciado cada vez con más precisión con las leyes que lo regulan. Cabe entonces preguntarse al menos una cuestión: ¿Qué papel pueden jugar hoy estos espacios públicos vacíos de vida? Desde la perspectiva de las catastróficas condiciones ambientales y climáticas en que se desarrollan nuestras ciudades, estos vacíos urbanos podrían redefinirse como elementos clave en la resiliencia de la ciudad ante el efecto isla de calor urbana, que permitirían mantener una cierta vida peatonal y conservar así la propia idea de «ciudad». Las escenas urbanas bien climatizadas vienen siendo reivindicadas por parte de distintos colectivos desde la década de 1970, siendo punto de partida y reflexión sobre las consecuencias del proyecto arquitectónico y urbano, en el medio ambiente que habitamos. «La arquitectura del entorno bien climatizado», descrita en esta época por Reyner Banham, abría el campo del proyecto urbano a un cambio generalizado de la estructura 8. Confort y calidad ambiental 66 Guadalmedina. Espacios transversales ambiental que lo soportaba. Estos cambios de enfoque en la manera de proyectar, dibujando primero las condiciones del aire que habitamos, suponen para algunos de nosotros un reto aún vigente que parece continuará siéndolo en años venideros. Pero, si bien Banham planteaba la cuestión desde las implicaciones en el espacio construido, estas eran obviadas en las propuestas llevadas a cabo por Alejandro de la Sota en las casas de vacaciones en la Alcudia, con tendidos para parras que proveían a las plantas altas de habitaciones al aire libre bien climatizadas y, sobre todo, en su proyecto para el Centro Deportivo de Aldeahuela de los Guzmanes, en Salamanca, donde unas extensas plantaciones de chopos en retícula cubrían la totalidad de las calles y espacios de recorrido interno de la instalación. Una infraestructura de sombra vegetal urbana continua donde luego se abrían claros en los que insertar el programa requerido. Esta idea de proyecto respondía, además, con acierto a los principios pintorescos del paisaje en el que se insertaba. Queda de este modo abierta la cuestión: ¿Podemos plantear tejidos urbanos desde las premisas del ecosistema bosque? ¿Cómo? ¿Podríamos incorporar los modos de habitar de las áreas agrícolas con plantaciones como, por ejemplo, las choperas o los campos de frutales como lo que realmente son: ecosistemas urbanos? Espacios dispuestos para ser vividos, más que una naturaleza lejana a la que hay que ir para contemplarla. A modo de ensayo, estudiamos las condiciones ambientales de los espacios públicos de Málaga en su encuentro con uno y otro margen del río Guadalmedina, que encuentran serias dificultades debido a una relación históricamente marginal que la ciudad ha mantenido con las orillas del río, ya que estas han sido entendidas desde siempre como lugares peligrosos de los que había que protegerse evitando las usuales riadas y crecidas que afectaban periódicamente, y que supuso la desconexión de las zonas céntricas y los barrios de ensanche al oeste, desde que a fines del sigloXX se construyera el Embalse del Limonero, y se ejecutaron distintas actuaciones urbanizadoras en el tramo final del cauce a su paso por la ciudad. Acotamos delimitando el caso de estudio en el entorno de la Plaza de la Religiosa Filipense Dolores Márquez, situada entre los desembarcos de las dos pasarelas peatonales existentes sobre el Guadalmedina, y limitada al oeste por la calle Padre Jorge Lamothe, al este por el pasillo Guimbarda, y al sur por los muros del propio convento Santo Domingo. Se puede así estudiar con precisión sus actuales condiciones bioclimáticas y extraer conclusiones de los resultados de mediciones desde el punto de vista de la resiliencia urbana al efecto isla de calor, y desde el punto de vista del confort del peatón a su paso por el espacio urbano estudiado. Estos resultados pueden extrapolarse, asimismo, por similitud constructiva y ambiental, a otros ámbitos urbanos del entorno del mismo cauce. 67 8. Confort y calidad ambiental El área de estudio acotada en planos tiene una superficie total en planta de 2.769,00 m2 comprendiendo diversos tipos de materiales en su pavimentación, así como solicitudes de uso diferentes, entre otras: tráfico rodado, transito peatonal, áreas de aparcamiento, zonas ajardinadas de uso público y áreas de uso restringido. Excluyendo las áreas no peatonales del caso de estudio, tenemos una superficie peatonal de: 2.449,70 m2. En una toma de datos in-situ realizada el día 17 de agosto de 2022, entre las 13:00 h-13:30 h con una previsión de 35.0 °C de temperatura ambiente, se obtuvieron los siguientes valores de temperatura superficial proyectando un termómetro manual de infrarrojos sobre las distintas pavimentaciones existentes: 34.6 °C Tª pavimento hormigón bajo sombra vegetal 35.3 °C Tª pavimento hormigón bajo sombra no vegetal 44.7 °C Tª pavimento hormigón al sol 34.6 °C Tª pavimento losa piedra caliza bajo sombra vegetal 35.3 °C Tª pavimento losa piedra caliza bajo sombra no vegetal 44.8 °C Tª pavimento losa piedra caliza al sol 35.3 °C Tª pavimento asfalto bajo sombra vegetal 35.6 °C Tª pavimento asfalto bajo sombra no vegetal 48.2 °C Tª pavimento asfalto al sol 22.4 °C Tª suelo ajardinado húmedo bajo sombra vegetal 28.2 °C Tª suelo ajardinado seco bajo sombra vegetal 33.1 °C Tª suelo ajardinado seco al sol Estas temperaturas irradiadas por las superficies pavimentadas del espacio público son muy superiores a las existentes en otros ámbitos de la misma ciudad. Nos proponemos estudiar el efecto de una serie de variables que vienen definidas en los proyectos de urbanización y son luego ejecutadas en obra, y que se han considerado en distintos estudios una de las causas del «efecto isla de calor urbana». En concreto, los parámetros empleados para la medición están basados en algunos de los ya utilizados por Landsberg* desde la década de 1980 en sus investigaciones sobre la resiliencia de entornos urbanos al efecto «isla de calor»: * Helmut Erich Landsberg fue un reconocido climatólogo nacido en Frankfurt en 1906 y fallecido en Ginebra en 1986, pinero en el estudio del clima mediante el uso de bases estadísticas. Profesor en las Universidades de Frankfurt, Pensilvania, Chicago y Maryland. En 1981 publicó: The Urban Climate, Ed. New York Academic Press, donde proponía una serie de variables para medir los efectos de la isla de calor en áreas urbanas. 68 Guadalmedina. Espacios transversales 1. Radiación/Sombra Se cuantifica el área de superficie sombreada sobre el total de la superficie de estudio, es decir, sobre todo el plano de la calzada y los de las fachadas que delimitan el área para determinar la radiación absorbida por las superficies para estudiar su influencia en el efecto isla de calor urbana. También aquella radiación absorbida exclusivamente por las superficies peatonales para estudiar las condiciones de confort térmico del peatón. Suponemos para ello una proyección vertical de cualquier elemento capaz de sombrear el espacio público que estudiamos, lo que se asemejaría en cierto modo a un ángulo de incidencia solar de 14o sobre el eje norte-sur de las horas centrales del día (17 de agosto de 2022 entre las 13:00 h y las 13:30 h)*. Proyectando en el plano dwg con esta inclinación, las alturas edificatorias y las copas de los arboles dispuestos en el espacio público que estudiamos, se obtienen las siguientes superficies sombreadas totales: Ū Estado actual: 758,72 m2 (sobre 2.769 m2 de superficie total, supone un 27,4 %) Ū Estado propuesto: 1.045,50 m2 (sobre 2.769 m2 de superficie total, supone un 37,8 %) Proyectando sobre las áreas exclusivamente peatonales del caso de estudio se tienen: Ū Estado actual: 752,05 m2 (sobre 2.449,70 m2 de superficie total, supone un 31 %) Ū Estado propuesto: 1.037,00 m2 (sobre 2.449,70 m2 de superficie total, supone un 42,3 %) En la valoración estimamos cuatro casos: A: >50 % de la superficie peatonal B: 35 %>50 % de la superficie peatonal C: 35 %>20 % de la superficie peatonal D: <20 % de la superficie peatonal Evaluación del estado actual: C Evaluación de la actuación propuesta: B * Se adjunta carta solar de referencia extraída de la web: https://www.sunearthtools.com/ tools/sun-position-widget.php 69 8. Confort y calidad ambiental 2. Temperatura/Vegetación El papel de la vegetación en la regulación térmica del espacio público urbano es primordial. Las hojas funcionan como radiadores naturales de refrigeración gracias al enfriamiento provocado por la evaporación de agua en las estomas, disipando una energía de unas 590 calorías por cada gramo de agua. El aire se enfría por contacto con las hojas aumentando de peso y cayendo al suelo generando succión en la copa, y una microcorriente de convección de aire fresco que se expande sobre la base sombreada, desplazando y enfriando el aire alrededor con el consiguiente aumento de confort térmico. La «refrigeración» de la hoja para mantenerse a 28 °C, lo que puede suponer un salto térmico de hasta 15 °C respecto a la temperatura ambiente en entornos urbanos como el malagueño. Se hace necesario, por tanto, para evaluar los rendimientos bioclimáticos del espacio urbano estudiado, determinar la masa foliar vegetal existente y ponerla en relación con el volumen total de aire del caso de estudio definido. Se establece de este modo una relación de proporcionalidad entre el volumen ocupado por las hojas y el total acotado en nuestro caso de estudio que posteriormente podremos evaluar. Para establecer el volumen de aire total que alberga nuestro caso de estudio, se estima una altura media del perímetro de la escena urbana, teniendo en cuenta las alturas de fachada de los edificios delimitadores que intervienen y son afectados por las condiciones ambientales y se multiplica esta altura por la superficie definida en planta. En nuestro caso de estudio, tenemos una superficie total de 2.780 m2 y un perímetro de 313m.l. Sobre este perímetro se estiman 94 m.l. de edificaciones de altura media 10 metros y 86 m.l. de 18 metros de altura media, incluyendo aquí los planos de fachada de la iglesia de Santo Domingo. El perímetro considerado con altura 0 mide: 133 m.l. Se establece una altura media estimada para la escena urbana de 8 metros; y un volumen de aire resultante de 22.240 m3. Por otra parte, se censan las siguientes masas foliares existentes que suponen en conjunto un total de: 997,70 m3 de masa foliar estimada: Ū 13 Naranjos de porte medio, diámetro de copa: 4 m y altura máxima: 6m Volumen estimado por volumen de esfera por unidad: 33,50 m3 y un total de: 402 m3 Ū 1 prunus cerasifera de porte medio: diámetro de copa: 6 m y altura máxima: 10 m Volumen estimado por volumen de esfera por unidad: 113,10 m3 Ū 1 cedro del Atlas porte pequeño: diámetro de copa: 7 m y altura máxima: 12 m Volumen estimado por volumen de cono por unidad: 153,90 m3 70 Guadalmedina. Espacios transversales Ū 1 ciprés verticalis de porte medio: diámetro de copa: 0,8 m y altura máxima: 8 m Volumen estimado por volumen de cilindro de revolución por unidad: 4 m3 Ū 1 crevillea porte medio: diámetro de copa: 7 m y altura máxima: 12 m Volumen estimado por volumen de cono por unidad: 153,90 m3 Ū 4 sóforas saponicas porte pequeño: diámetro de copa: 4 m y altura máxima: 6 m Volumen estimado por volumen de esfera por unidad: 33,50 m3 y un total de: 134 m3 Ū 1 Mimosa porte medio: diámetro de copa: 5 m y altura máxima: 7 m Volumen estimado por volumen de esfera por unidad: 36,80 m3 La relación entre el volumen de masa foliar del caso de estudio: 997,70m3 y el volumen total considerado: 22.240 m3 es del 4,55 %. Clasificamos según el listado cuatro posibles casos: A: >20 % del volumen total B: 20 %>10 % del volumen total C: 10 %>5 % del volumen total D: <5 % del volumen total Evaluación actual: D Evaluación de la actuación propuesta: B Por otra parte se propone evaluar la superficie de cubrición vegetal sobre el área peatonal del espacio público estudiado, determinando así el grado de confort térmico del caso de estudio, y su capacidad de favorecer el tránsito peatonal. Se estiman asimismo cuatro casos según su distribución: A: >75 % de la superficie peatonal B: 50 %>75 % de la superficie peatonal C: 25 %>50 % de la superficie peatonal D: <25 % de la superficie peatonal Evaluación actual: C Evaluación tras la actuación propuesta: B 71 8. Confort y calidad ambiental 3. Humedad relativa El grado de porosidad o capacidad de retención de agua de la superficie a estudiar que podrá determinarse por la proporción de alcorques y/o superficies de infiltración existentes en el suelo. Para ello diferenciamos superficies como la tierra, las gravas o el albero compactado, etc., que se consideran absorbentes de aquellas que no lo son. En nuestro caso de estudio solo se consideran estas áreas absorbentes, las superficies ajardinadas dispuestas en el talud de bajada a la vía de borde del Guadalmedina. Teniendo sobre plano en dwg una superficie de: Ū Estado actual: 335,30 m2 (sobre 2.449,70 m2 de superficie peatonal, supone un 13,68 %) Ū Estado propuesto: 603,88 m2 (sobre 2.449,70 m2 de superficie peatonal, supone un 24,65 %) Se establecen cuatro casos según la proporción de un tipo de superficies dispuestas respecto al total de la superficie peatonal: A: >50 % de superficie absorbente sobre el total de la superficie peatonal B: 35 %>50 % de superficie absorbente sobre el total de la superficie peatonal C: 20 %>35 % de superficie absorbente sobre el total de la superficie peatonal D: <20 % de superficie absorbente sobre el total de la superficie peatonal Evaluación actual: D Evaluación tras la actuación propuesta: C 4. Temperatura/Materialidad La influencia de la materialidad elegida para las superficies construidas en el espacio público es también determinante para su comportamiento bioclimático. Aunque hay múltiples variables que intervienen en este comportamiento, creemos que hay dos especialmente influyentes, la inercia térmica y el albedo, que, además, pueden medirse con cierta facilidad haciendo uso de termómetros de mano sobre los materiales empleados en solerías, cerramientos y fachadas al espacio público y siguiendo las especificaciones técnicas disponibles para la mayoría de los casos en las páginas web de los fabricantes. La inercia térmica se determinará por el espesor de la capa y la conductividad térmica o su variable inversa la difusibilidad térmica propia del material. Para ello solo hará falta llevar a cabo una anotación in situ usando el termómetro láser para comprobar la temperatura de reflexión que emite cada una de las superficies del espacio público que estemos estudiando. Más tarde se cotejará también midiendo el tiempo de recuperación y la 72 Guadalmedina. Espacios transversales diferencia de temperatura mediante las características especificas que se obtengan de la búsqueda en webs especializadas. El material utilizado en la reciente pavimentación de la plaza se trata de losas de piedra caliza de formato rectangular, este material le es propio un índice muy bajo de difusibilidad térmica, es decir, le cuesta mucho disipar el calor que recibe durante las horas de soleamiento, llegando a conservarse caliente incluso varias horas después de la puesta de sol en los días de mayor incidencia. Distinguimos cuatro casos: A: alto índice de difusibilidad. Temperatura de reflexión < Temperatura ambiente B: Índice de difusibilidad medio. Ta ambiente <Ta de reflexión < Ta ambiente x 1,25 C: Índice de difusibiliad bajo. Ta ambiente x 1,25< Ta de reflexión< Ta ambiente x 1,50 D: Índice de difusibiliad muy bajo. Temperatura de reflexión > Ta ambiente x 1,50 Evaluación actual: C Evaluación tras la actuación propuesta: B Así también, obtenemos información in situ en lo concerniente al albedo del material, anotando el color y la capacidad de reflexión solar del material que se ha empleado, clasificando en cuatro casos los distintos materiales: A: Albedo alto, mayor a 75 % B: Albedo medio, entre 50 % y 75 % C: Albedo bajo, entre 25 % y 50 % D: Albedo muy bajo, menor a 25 % Evaluación actual: C Evaluación tras la actuación propuesta: C 73 8. Confort y calidad ambiental Plano de temperaturas de los materiales del suelo del entorno Plaza de Santo Tomás y Trinidad, realizado por Gonzalo Díaz-Recasens Montero de Espinosa 81 Características de la población. Distribución y densidad Fruto del proceso de crecimiento urbano de los años sesenta y setenta hacia el exterior de la ciudad, entonces sin urbanizar el área central de la ciudad de Málaga, vivió un largo proceso de estancamiento desde los primeros años sesenta hasta bien entrados los noventa. La población de lo que consideramos Centro Histórico y Trinidad-Per- chel disminuyó de forma importante. Solo la almendra central de la antigua ciudad amurallada que contaba con aproximadamente 18.000 habitantes vio reducida su población a una tercera parte. Como se puede apreciar en las pirámides de población, lo que diferencia básicamente la media de la ciudad de Málaga (una ciudad joven en comparación con la media española) con la Ciudad Antigua, y área Trinidad-Per- chel es precisamente la poca población infantil y joven que tienen, con unas bases de las pirámides muy estrechas. Por el contrario, la población mayor tiene una gran importancia en la parte alta de las pirámides, principalmente las mujeres, cuya relación por hombre anciano vivo es de más de uno a cuatro. Las consecuencias de esta menor natalidad y mayor edad de la población se traducen en un crecimiento del índice de dependencia. Si relacionamos las distintas densidades de población por áreas, edades de la población y residentes de otras nacionalidades, se muestra una idea clara de la heterogénea distribución y las grandes diferencias poblacionales, como primer signo evidente del desequilibrio existente en la zona. Durante los procesos de regeneración urbana, sobre todo aquellos de menor escala, la participación ciudadana constituye una condición de obligado cumplimiento y buenas prácticas que condiciona el resultado y puesta en valor del proyecto, tanto por parte de los usuarios como los receptores del mismo. Contar con la ciudad y sus habitantes debería ser 9. Participación ciudadana 82 Guadalmedina. Espacios transversales no un mero trámite de información sino un requisito técnico demostrador de la validez de las propuestas ejecutadas y/o a ejecutar. La participación ciudadana busca una mediación entre la ciudadanía y el proyecto a realizar, en la que se pretende la involucración de los agentes del entorno durante las diferentes fases de desarrollo del trabajo. En el momento en que se encuentre un determinado ámbito, entorno o barrio con unas necesidades y carencias que deban ser resueltas para su regeneración, el procedimiento ideal de actuación debería empezar por escuchar a los propios agentes del lugar, atendiendo a sus opiniones, necesidades y requerimientos. Se considera agente del barrio como cualquier persona que trabaje, viva, visite con frecuencia, o realice alguna actividad dentro del lugar. La escucha a estos agentes la comprende la participación ciudadana. En el caso de las intervenciones en barriadas, serán los propios vecinos que los habitan los primeros interesados en su transformación, ya que, en primera persona, experimentan las carencias que atraviesan diariamente. En nuestro ámbito de trabajo Málaga, tanto el barrio de La Trinidad como el barrio del Perchel, se encuentran ambos en un momento de transformación cuyas derivas no controladas pueden llegar a desvirtuar las esperadas mejoras si no se cuenta con la participación ciudadana desde el primer momento en el que se llevan a cabo la toma de decisiones. A través de la experiencia real en la que se han aplicado herramientas de análisis y diagnósticos participativos tanto en el barrio de La Trinidad como en el barrio de El Perchel y asumiendo como base de trabajo experimental los resultados obtenidos, se realiza un trabajo de comprensión de las necesidades, formas de habitar, y el valor patrimonial de ambos barrios históricos, extrapolando las situaciones planteadas, sintetizando en una identificación de carencias y necesidades que puedan reconocerse. Como último objetivo, y que engloba a todos los anteriores, los resultados de este estudio pretenden ser una puesta en valor de la importancia de la aplicación de la perspectiva social en los procesos transformadores que se llevan a cabo mediante la arquitectura en los escenarios que plantea la regeneración urbana. En nuestro proyecto de investigación se han implementado las acciones desarrolladas en el año 2014 de los principales programas desarrollados en Málaga (URBAN-EDUSI) con la elaboración de un taller de participación ciudadana, la realización de entrevistas personales, así como la realización de una encuesta digital con el fin de realizar un estudio y valoración actualizada del estado de conservación y uso de los espacios públicos vinculados al cauce del Guadalmedina en una escala mayor, especialmente enfocados a los barrios del Perchel y la Trinidad. 83 9. Participación ciudadana Cartel del taller de participación ciudadana y trabajo de campo: el Guadalmedina a su paso por Málaga, realizado por Sebastián Fierro Raya 84 Guadalmedina. Espacios transversales Enfoque intercultural, inclusión y equidad El diseño del espacio público adaptado al ciudadano es un proceso sociohistórico donde convergen los usos diferentes que se le han aplicado a lo largo de su existencia, como si de una sedimentación histórica se tratara, conformando el rol que se ha ido construyendo en la ciudad. Una utilidad que se mueve entre dos conceptos, el del «espacio dinámico» o de flujos confrontado al «espacio estático» o de lugar. El primero se centraría en los aspectos instrumentales, mientras que los espacios dinámicos tratarían de los flujos históricos y de las expresiones de identidad de los barrios, nociones que tratan de equilibrar ambos aspectos fundamentales para el desarrollo de los proyectos urbanos y que autores como Castells o Certeau han tratado en sus publicaciones. El uso de los barrios y sus diferentes fines para la comunidad revela una desigual realidad para las zonas urbanas ligadas al río. El Perchel y la Trinidad se reconocen como barrios «olvidados» por parte de la programación comunitaria, siendo evidentes las demandas en materia de usos sociales, culturales y nuevas actividades ligadas a los espacios públicos. Las encuestas participativas como documento de trabajo La encuesta, como herramienta de toma de contacto con las diferentes problemáticas detectadas y consideraciones patrimoniales y urbanas de Foto del taller de participación ciudadana, realizado por Lourdes Royo Naranjo 85 9. Participación ciudadana los casos de estudio, nos ha servido como ejercicio con el que reforzar y visualizar las situaciones de conflicto y valoración que presenta el área de estudio, especialmente reveladoras en cuanto al uso del río y loes espacios públicos, el estado de conservación y/o conocimiento de los elementos patrimoniales que le confieren valor al barrio así como identidad, las posibles mejoras de las plazas, así como en la visión que el turismo ejerce sobre los barrios o la óptima gestión de los servicios. Todo ello aportará datos para la elaboración de planes de urbanismo que ayuden a configurar la metodología adecuada de actuación para solventar las dificultades que se producen en los espacios urbanos del Guadalmedina. Como reflexión representativa de este proceso, podemos defender la relevancia que ha llegado a adquirir la encuesta en la toma de datos, la cual ha puesto de manifiesto algunas de esas ideas iniciales que ya se tenían sobre las diversas situaciones conflictivas, así como también se han destacado valores positivos en cuanto a los servicios y los elementos que Fotomontaje del taller de participación ciudadana: el Guadalmedina a su paso por Málaga, realizado por Sebastián Fierro Raya 86 Guadalmedina. Espacios transversales Gráfica de características de la población, realizado por Lourdes Royo Naranjo Gráfica de iluminación y diseño, realizado por Lourdes Royo Naranjo Gráfica pregunta sobre el río, realizado por Lourdes Royo Naranjo Gráfica pregunta sobre el proyecto del taller, realizado por Lourdes Royo Naranjo 87 9. Participación ciudadana poseen plazas y espacios públicos. De manera concreta, el río presenta un abandono notable por la mayoría de la población encuestada, por lo que se deduce una falta de adecuación para un buen empleo de la zona. A todo esto, hay que añadir que más de la mitad de los participantes (60 %) desconocen la elaboración de un proyecto para la construcción de diferentes pasarelas y puentes que el consistorio malagueño lleva preparando para la zona, lo que nos ofrece una visión que completa la percepción que ya presentaba el Guadalmedina durante los diferentes procesos de estudio en el proyecto de investigación. Un río que necesita de mejoras para una revitalización, integración con la ciudad y sobre todo para regenerar las conexiones que las áreas del Perchel o la Trinidad tienen con el centro y con el resto de la ciudad. El taller de participación ciudadana Para la ciudadanía, tanto a nivel individual como colectivo, contribuyendo a la consolidación de la identidad y al sentimiento de pertenencia tanto para el grupo como para el individuo. Todo esto pasa por ser el lugar y ámbito de convivencia, de uso diario y cotidiano donde convergen todos los elementos que componen el espacio: lo físico, lo social y lo individual. En su diseño y configuración deben intervenir sus participantes, esto es, la ciudadanía, convirtiendo esos proyectos en un proceso inclusivo, transversal y colectivo que ayude a tratar los niveles de afección de la ciudadanía y consolidar la identidad con su barrio. En el caso que nos concierne, la participación de expertos en campos tan diversos como la arquitectura, historia, sociología, geografía y urbanismo resulta esencial para el desarrollo del proyecto de regeneración Gráfica de problemáticas del espacio y entorno construido, realizado por Sebastián Fierro Raya Gráfica de participación ciudadana, realizado por Sebastián Fierro Raya 88 Guadalmedina. Espacios transversales de los espacios públicos de la ciudad histórica de Málaga. Una metodología transdisciplinar que debe ir unida a la inclusión de la intervención de sus habitantes en el proyecto, tal y como se ha realizado en la ejecución de este. El taller de participación ciudadana tuvo lugar el 10 de marzo de 2022 en la Sede Tecnológica de la UNIA en Málaga (Sala Italcable) y contó con tres actividades en las que se establecieron grados de análisis relacionando los elementos identitarios de los barrios de la Trinidad y del Perchel, su estado de conservación, así como sugerencias de mejora y actuaciones a corto, medio o largo plazo. Todo ello estuvo centrado en mejoras de accesibilidad y urbanismo, así como la preocupación de los participantes en labores de promoción de los barrios de cara al turismo, condensado en el centro histórico. Tabla de diagnóstico de ámbitos. Diseño Lourdes Royo Naranjo Ámbito Elemento identitario Valoración Sugerencia de mejora Calles Calle Eslava La calle está en mal estado de conservación. El acerado es bastante deficiente El acerado de la calle es insuficiente para los peatones. El acerado está en mal estado y sería necesario repararlo o sustituirlo Calle Ancha del Carmen Es una calle típica del Perchel y le confiere identidad Es una calle en muy mal estado Calle Cuarteles La limpieza es diaria y se ha reformado recientemente Debería ser una calle totalmente peatonal. Faltan asientos o bancos, las personas mayores los necesitan Plazas Plaza de la Expiración Es una parte de la ciudad con poca iluminación y siempre en obras. No se puede caminar por la calle Siempre está en obras. Sería necesario hacer un parque infantil en la plaza. Aumentar la iluminación Plaza de la Libertad (Convento de S.Andrés) Es una Plaza que ha cobrado mucha importancia tras la rehabilitación Actualmente está en muy buen estado Plaza de la Solidaridad Es una plaza muy reconocida por los centros comerciales cercanos Suelen concentrarse mucha población extranjera con pocos recursos y da inseguridad Plaza del Cautivo No se usan los equipamientos de deporte para mayores porque no tienen sombra Adecuar las necesidades del barrio 89 9. Participación ciudadana Ámbito Elemento identitario Valoración Sugerencia de mejora Lugares El centro Histórico Sin zonas verdes ni parques. Las personas mayores no pueden andar bien por las aceras Diseñar más zonas verdes. Mejorar el estado del acerado. Facilitar el paso para personas con movilidad reducida Jardines de Picasso Es un espacio único de Málaga Es el único pulmón verde del Perchel, se podría cuidar más Viviendas tradicionales de bajo + 1 en el barrio de la Trinidad Las casas tradicionales son la identidad del barrio de la Trinidad No debería cambiarse dicho esquema para mantener la identidad Edificios Religiosos Casa de las Hermanitas de los Pobres Es un lugar muy singular rehabilitado recientemente y con jardines muy poco conocidos y muy singulares Ninguna Iglesia de San Pedro Es un edificio muy importante para el barrio Está muy aislado y poco iluminado Iglesia del Carmen El acerado está muy mal conservado Está muy bien conservada Iglesia de San Pablo Es un edificio muy importante para el barrio. Es la Iglesia donde está el Cautivo Río El Guadalmedina a su paso por el centro histórico Faltan pasos peatonales a lo largo del mismo. Para cruzar de un lado a otro del río hay que caminar mucho. Están mal aprovechados los espacios. Es peligroso Realizar más pasos peatonales (puentes) y aprovechar el río para hacer más zonas verdes con parques infantiles. Los malos olores que desprenden las aguas residuales y estancadas afectan a los vecinos de la zona. Sería importante que en el tramo entre el puente de la Aurora y Armiñan se construyeran puentes plaza o pasarelas Colegios y Conservatorio Colegio García Lorca Mal acceso con el vehículo hacia calle Alemania en horario escolar Habilitar zonas de aparcamiento para que no se aparque en doble o triple fila Colegio Cristo de Mena Mal acceso con el vehículo hacia calle Alemania en horario escolar Se debería mejorar el acceso al colegio colegio y el en caso del barrio de la Trinidad sería importante para los vecinos que se construyeran colegios en el barrio Otros Las Plazas de la zona Falta de bancos para sentarse. Falta de iluminación Se solicitan más bancos, en las calles y en las plazas. Aumentar la iluminación y que pueda ser una luz más blanca Avenida de Fátima Carece de sombra 96 Guadalmedina. Espacios transversales Propuesta Plano de propuesta de participación ciudadana. Sebastián Fierro Raya y Fernando Royo Naranjo 97 9. Participación ciudadana Ciclo del proceso comunitario. Lourdes Royo Naranjo Fotomontaje posible actuación Plaza de Doña Trinidad. Raquel Durán, Sonia Lozano, Rosa Monar y Paula Zapater Fotomontaje posible actuación en el cauce del río Guadalmedina. Martina De Cosmo y Alessia Galetta 98 Guadalmedina. Espacios transversales Fotomontaje adecuación plazas en el entorno oeste del río Guadalmedina. Martina De Cosmo y Alessia Galetta Fotografía de una posible actuación para una zona infantil, fotografía del parque Bishan-Ang Mokio en Singapur Fotomontaje para la puesta en valor del patrimonio. Sebastián Fierro Raya Fotografía de una posible zona estancia infantil, realizada por Escofet Fotomontaje posible actuación de la Plaza de CAC, Martina De Cosmo y Alessia Galetta 99 Carlos Díaz-Recasens Montero de Espinosa, Profesor asociado, Universidad de Sevilla Gonzalo Díaz-Recasens Montero de Espinosa, Investigador HUM1050, Dr. Arquitecto, Universidad de Sevilla Víctor M. Fernández Salinas, Catedrático de universidad, Universidad de Sevilla Sebastián Fierro Raya, Investigador HUM1050, Arquitecto. Alumno de Doctorado en Arquitectura, Universidad de Sevilla Isabel María Gómez Márquez, Investigadora HUM1050, Socióloga Ángela Laguna Bolívar, Investigadora HUM1050, Alumna de Doctorado en Arquitectura, Universidad de Sevilla Rosa María Monar Alvarado, Alumna de Grado en Arquitectura, Universidad de Sevilla Paula Pérez Franco, Arquitecto, Universidad de Sevilla Carlos Quevedo Rojas, Investigador HUM1050, Carquero Arquitectura S.L.P. Fernando Royo Naranjo, Investigador HUM1050, Pereira-Royo Arquitectura S.L.P. Lourdes Royo Naranjo, Responsable del Grupo HUM1050. Profesora titular de universidad, Universidad de Sevilla Sergio Villalba Jiménez, Investigador HUM1050, Profesor titular de universidad, Universidad de Sevilla Relación de autores En este trabajo nos acercamos a un escenario que supone un ejemplo ilustrativo de la realidad compleja que vivimos actualmente en las ciudades históricas, en las que su patrimonio se ha revertido en reclamo de un turismo que refuerza los vínculos, pero al mismo tiempo los pervierte hasta dejar totalmente agotada a la ciudad, pasando de ser una ciudad turística a una ciudad turistizada. El modelo actual de relación entre turismo y ciudad se manifiesta en Málaga desde una doble perspectiva, en afectaciones positivas y en afectaciones negativas, y se proyecta sobre todos los ámbitos, pero de manera muy concreta, en su espacio público.