El itinerario cultural de la carrera de Indias y su arquitectura defensiva. Patrimonio, territorio y turismo cultural
Abstract
El espíritu de aventura es la pasión de los emprendedores, donde la ambición más el riesgo en combinación con la búsqueda del éxito, bajo la incertidumbre del posible fracaso o la buena suerte de lograr el propósito final, juega el papel primordial de las grandes vivencias, de los retos y del saber gestionar las relaciones entre el éxito y el fracaso. He aquí ese espíritu de aventura con el cual se inundó esa humanidad conquistadora y avasallante que labraron el Itinerario Cultural de “la Carrera de Indias” y su Arquitectura Defensiva, en los pasados siglos XVI, XVII y XVIII. El riesgo asumido y el aval dado por el reino de España fueron decisivos para la creación de la red de comunicaciones comerciales que, por primera vez, entrañó una dinámica espacial e intangible de ida y retorno, mediante la gran movilización naval por mares y océanos, que terminó uniendo a tres continentes dejando a su paso numerosos enclaves arquitectónicos defensivos, los cuales fueron claves en la gran mecánica funcional del monopolio comercial español, así como, en la protección de sus rutas de navegación, los caminos reales y las relaciones político, administrativas y comerciales con sus posesiones en ultramar. Ante las murallas y los revellines o los baluartes y garitones que se muestran a las miradas ensoñadoras, se busca la comprensión de estas fortificaciones no sin antes dejar fluir la imaginación a tiempos pretéritos impregnados de historia. Este es el sentimiento genuino que devela el Morro, el Castillo San Cristóbal, las murallas y los baluartes del viejo San Juan de Puerto Rico, o el Castillo de San Marcos y el Fuerte Matanzas en San Agustín en la Florida, o las murallas de Cartagena de Indias y su castillo fortaleza sobre la colina de San Lázaro, o las tantas otras fortificaciones esparcidas por las geografías del Nuevo Mundo, quedándonos atrapados en los matices ocres de las sombras y la luz de un ocaso de Sol que dibujan sus perfiles contra el azul del cielo y del mar de fondo, que les sirven de telón. Es así, como las murallas, los revellines, los castillos y fortificaciones abaluartadas nos brindan el diseño de sus volúmenes arquitectónicos, cuya piel pétrea regala la visión de los sillares de piedra coralina, haciendo detener, en esa visualización perceptiva, que llena todos los sentidos ante el paisaje defensivo, testigos mudos de fragores de guerra, de corsarios, y piratas con intentos de invasión, con ello, el sentimiento oponente y pensamiento libertario hablan de heroísmos y sobrevivencia. Pero, lo que realmente asombra son sus ubicaciones estratégicas, en un entorno natural de gran belleza y pluralidad significativa, formando conjuntos urbanos y/o paisajes culturales que describen los estilos de defensa, la nueva poliorcética y el militarismo Colonial, todo lo cual, en conjunto, las hace poseedoras de una gran riqueza patrimonial. Al asomar por los garitones y troneras se percibe, en esos universos arquitectónicos defensivos, los destinos de las diversas culturas, como la criolla mestiza e indígena, o la hispana medieval y renacentista, que reflejan de manera muy clara una composición multicultural, heterogénea, compleja y dinámica, que en el presente atraen tantas actividades turísticas y excursionistas, a todas las escalas, porque son hitos atractivos para los visitantes. Motivando por si solo el desplazamiento de miles de personas para su contemplación a lo largo del tiempo, en función de su condición de Centros y Fortalezas Defensivas. Sus enclaves defensivos a lo largo de las costas del Atlántico, del Pacifico y el Caribe, están construyendo con paisajes culturales de valores singulares, de ahí que, sean un magnífico ejemplo de arquitectura militar española, único y vanguardista, fundamentado en el “arte militar” que definieron una Ruta Defensiva, preñada de una fuerte identidad hispanoamericana y en la actualidad son lo preciado del Itinerario Cultural de “la Carrera de Indias”. Todas ellas representan varios destinos históricos y patrimoniales, muy experimentados, e incluso turísticos, que lentamente se van haciendo más dinámicos en relación a otras formas turísticas, como las vinculadas a la naturaleza. En la contemporaneidad de los actuales días y a través del prisma de la memoria histórica, se concientizan la conexión legitima a un paisaje cultural de valores singulares, caracterizando y denotando una fuerte identidad etnográfica que, a través de la modernidad, solo queda admirar. Sus ejecuciones constructivas denotan brillantez en el diseño y la tecnología; basta con observar el levantamiento de los muros mediante grandes bloques de piedra coralina, todos labrados y formando sillares, igualmente, en los taludes de gruesos diámetros, funcionando como sistemas defensivos proyectados hacia el mar, pero al mismo tiempo anclados a los farallones y peñascos, tal cual gigantes pétreos y megalíticos, apañándose para confrontar las armas de fuego con gran poder de penetración, en los asedios de los piratas y corsarios ávidos de ambiciones y lujurias, impidiendo así el paso a tierra firme y defendiendo los principios de la vida. Han sido, vigilantes pétreos que se mantienen, en el tiempo y el espacio, resguardando las bahías de bolsa y las desembocaduras de ríos, donde las naves de “la Carrera de Indias” se refugiaban por ser puerto seguro. Transmitiendo, cada día, el sentir de los Ingenieros del Rey y sus constructores, quienes en cruzada arquitectónica e ingenieril dejaron plasmado, en un lenguaje claro, los novedosos conceptos del abaluartado renacentista y moderno, quedándose como huella indeleble en el Nuevo Mundo, como siembra de una nueva tecnología muy alardeada por ellos, en ese tiempo de nuevas experiencias en las geografías del territorio descubierto y recién conquistado. Dejadas como el gran legado tecnológico a las nuevas generaciones. Hoy, se impone la necesidad de redescubrirlas. Hoy debemos proponer abrir esa brecha y hacer ese contacto vital, al cual estamos invitados, y de esa forma conocer y entender sobre el pensamiento tecnológico de los ingenieros militares que pasaron al Nuevo Continente, creando ese Itinerario Cultural y su arte arquitectónico defensivo.
Full text
1
PA T RIMON IO , T ERRIT ORI O Y T URIS MO CU LT URA L
2
U NIV E RS IDA D DE SE V IL LA
DO CT OR ADO D E ARQ UI TEC TU RA Y PATR IM ON IO HIS TOR ICO
ITINERARIO CULTURAL DE LA CARRERA DE INDIAS
Y SU ARQUITECTURA DEF ENSIVA
PATRIMONIO , TERRITORI O
Y TURISM O CULTURAL
TE SIS DO CT OR AL
PR ES ENT ADA P OR
M yner v a M ode st a Ve l asco G óme z
B ajo la d ire cc ión de :
Dr. Eduardo Mosquera Adell
Dra. Mercedes Ponce O rtiz de Insagurbe
Julio 2017
U NIV E RS IDA D DE SE V IL LA
DO CT OR ADO D E ARQ UI TEC TU RA Y PATR IM ON IO HIS TOR ICO
I T I N E R A R I O C UL T U R A L D E L A C A R RE R A D E I N D I A S Y S U A R Q U I T E C T U R A D E F E N S I V A
PA TRI MON IO, T ER RITOR IO
Y TUR IS MO CUL TURA L
Po r
M yner va M od est a Vel asc o G ómez
TE SIS DO CT OR AL - P ROG RAM A DO CT ORA L D E AR QU ITE CTUR A
Un iv er si dad de Se vi lla
201 7
U N I V E R S I D A D D E S E V I L L A
I T I N E R A R I O C UL T U R A L D E L A C A R RE R A D E I N D I A S Y S U A R Q U I T E C T U R A D E F E N S I V A
PA TRI MON IO, T ER RITOR IO Y TU RI SMO CULTU RAL
Po r: M yner va M od est a Vel asc o G ómez
Di re ct ore s de la Tes is : Dr . Pro fes or Ed uar do Mos que ra A de ll
Dp to . Hi stor ia, Te oría y Co mpo si ci ón Ar qu itec tón icas
Un iv ers id ad de Se vi lla .
Dr a. P rof es ora M erce des P on ce Or tiz de I nsag urbe
De par tame nto de Co nst ruc cio nes Ar qui tec tón ica s.
Un iv ers id ad de Se vi lla .
Ap ro ba do p or ________________________________________________________
D i r e c t o r d e T e s i s D o c t o r a l
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Ap ro ba do p or ________________________________________________________
D i r e c t o r d e T e s i s D o c t o r a l
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Pr og ram a A uto riza do
de Ofe rt a d e G ra do ___ ___ __ __ ____ __ ___ __ __ ____ __ __ ___ __ ____ __ ___ __ __ ___
F echa __ ___ __ ____ __ ___ __ __ ____ __ __ ___ __ ____ __ __ ____ __ ___ __ __ ____ __ __ _
2
BA LUA RT ES Y C O RTI NA S D EL CAS TIL LO SA N MA RCO S - EN SA N A GUS TÍN , ES TA DO DE LA F LORI DA
La ci ud ad de S an A gu stín f ue fu ndad a en el año d e 1 565 , por el al mir ant e espa ño l Ped ro Men énd ez de A vi lé s , en
re pr ese nt ación d e l a C or on a esp añol a.
La def en sa d e l a ciu dad f ue un ob je tiv o a cump li r co n stan tem ent e, de ah í q ue dur an te el pr im er s i gl o d e s u fu nd ación
se con str uy eron alr ed ed or de nu eve f uer te s d e mad era, en dif eren te s lu gar e s. A nte el con stan te aco so d e l os
cor sari os ing l ese s , l a R ei na Mar i ana , reg ent e d e Esp añ a, apr obó la co nst ru cc ión d e un fu erte , en mam po s te rí a,
si gui end o l o s pri n cipi os de l a f ortif ica ci ón abal ua r tad a.
En ti emp o pr esen te, se y ergu e el C astil lo en pi edr a coqu in a, extr a í d as de la I sla A nast asi a y tran spo rt ad as a tr avé s
de l a bah ía de Ma tan z as. C on s u s cu atro b ast i on es y s u rev ell ín se m anti ene vi gi lan do la ba hí a y defen di endo al
ca ste ll an o p ueb l o d e S a n Ag ustí n, en el Esta do d e L a F lor id a .
F ech a d e su cr eac ión : I nici ó el 2 d e o ctub re d e 1 672 y fi nali zó en el año d e 1 695 .
U bicac ión : S a n A gu s tín , Estad o d e l a F lor ida – E stad os U ni do s.
F uen te f oto gr áf ica : T rab ajo pr opio / 20 de ago sto d el 2 0 1 2.
3
Me t odología
4.1.2. F ases de l a Metodologí a aplicada a l a Inv e s tigación.
Fuente: Trabajo prop ia
Cuadro: A - 1
4
Capítulo I
1 . Cont e xt o His tórico de
“l a Car rera de Indi as ”
y s u A rqui tectura Defensi v a.
Contextualización polí tica , social, económica y cultural de l Reino de Espa ña e n la última década del siglo XV y e n e l siglo X V I
Fuente: Trabajo prop ia
Cuadro: A -2
MESTIZA JE Y T R A S VA SE E TNICO
F-1: Mestizo : Representación de mes tizos en la época
Colonial. Oleo de autor desconocido – 1780.
F- 2: Mul ato: Repres entación de zambos en la época
Colonial. Oleo de autor desconocido – 1780.
F-3: Zambo: Representación de z ambos en la época
Colonial. Oleo de autor desconocido – 1780.
Fuente: C olección de Malú y A lejandra Esc andón , ciudad de Méxic o .
Consultada las pá ginas w eb, en fecha 10 de jun io 2 013:
https://upload.w iki media. org/ w ikipedia/ commons/5 /5a/Mestizo.jpg
https://en.w ik ipedia. org/ w ik i/F il e:M ulatto. jpg
https://upload.w iki media. org/ w ikipedia/ commons/5 /50/Zambo . jpg
5
Capítulo I
1 . Cont e xt o His tórico de
“l a Car rera de Indi as ”
y s u A rqui tectura Defensi v a.
Línea de tiempo de los E v entos his tóricos de “l a Carrera de Indi as ” y s u A rqui tectura Defens iv a e n e l N ue v o M undo, realizado s
durante los siglos XV I , XV I I y X V I II
Fuente: Trabajo p ropio
Cuadro: A -3
6
Capítulo I
1 . 1 . E v entos hi s tóricos -con s tructiv os destacados
Línea de tiempo - E v e ntos constructi v os de A rquitec tura Def e nsiv a e n el Nuev o M undo, realiz a dos durante los siglos XV I,
XV I I y X V I II
Fuente: Realización propia
Cuadro: A -4
7
Capítulo II
1. La Carrera de Indias
Cuadro: A - 5
Los V iajes Comerciales entre E s paña y e l N ue v o M undo.
Recorridos de las flotas Carrer a de Indi as y Naos de Tierra Firme.
Estas ciudades con sus puer tos formaron parte de l as primeras villas fun dadas en el s iglo X V I y fue ron la red comercial en t re Es paña
y sus posesiones en ultramar. Sus v alores históricos, cul turales y patrimoniales hi c ieron p osib le que fueran declaradas Monum e ntos
Nacionales y varias de ellas obtuvieron la d i s tinción de P atrimonio Mundial por la UNES CO.
Fuente: El cro qui s de la Ru ta fu e tom ado d el lib ro :
La s fo rti fi caci on es d el per ío do hi spáni co de Ven ezu el a
, de Gr azi ano G a spar ini ,
edi tori al . A rm it ano , Cara c a s, 1985, pá g . 19
V eracr uz - Méx i co
A capul co - Méx i co
Ca mp eche - Méxi co
Go lf o D ul ce - N icar agua
La Habana - C ub a
Ri o Ch agr e, P or to bel l o,
N omb re de D io s y
Pan amá - Pan amá
San A gus tín, Florida
Es t ados Unidos
San ti ago - Cu ba
San to Dom in go – Rep . D omi ni can a
San Ju an – Pu ert o Ri co
Mar gar i ta, A r a y a y Cuman á - V en ezuel a
Pu ert o Cab ell o y La G uai ra
V enez uel a
Ri o O rin oco - V enezu el a
Mar acai bo
V enez uel a
Car tag ena d e In di as
Col ombi a
O céano A tl ánti co
Mar C ari be
O céano P aci f ico
Go lf o d e Méx ico
Ru ta de ven i da de la Fl ota de Nuev a E spañ a o
“l a
Ca rre ra d e In di as”
y la
Fl ota de l a Ma r d el Su r o
“ Nao s d e T ier ra F i rme”
, h aci a el Nue vo M und o.
Ru ta d e re tor no de l as Fl ota s ha ci a l os pu er to s de L a H aba na y de E spañ a.
8
Capítulo II
5. Los astill e ros y la tradición de la industri a na v al es pañola
Cuadro: A - 6
F-1 y F-2: Modelo y s ecc ión d e un galeón
Fuente fotográfica: Trabajo propio
F-3: Sección longitudinal de un g a león.
Fuente: Con sul tad a l a pági na web Fi lip in as : en tre el Gal eón de Man ila y el Sol Naci ent e . Hi stori a Marí tim a po r Juan Ca rlo s N avar ro Ru bio , en fe cha 1 5 de oc tub re
del 201 5: h tt ps ://fi li pin assit e.w o rd pr ess .com /
F -1 : Mod elo de un g aleón – Mus eo N a v a l en Madr i d
F -1 : Sec ci ón de un g aleón – Mu seo N a v al en Madr id
F -3 : S ecci ón l ongi tudi nal de u n gal eón
9
SA N BRU NO
La s C ru ces
EL PA SO DEL N ORT E
GUA DA L A J A R A
ZA C A T E CA S
DU R A NGO
Mesa d e T on ati
A guas C ali ent es
H uej uqui lla
Lag os
Gu anaj uato
CH IH UA HU A
Cer ro Go rd o
T orr eon
Cu enc ame
Par r as
MON CLOV A
Sal t il lo
O céano P acif ico
Capítulo II
1 2 .1. Caminos Reales en el V irre inato de N ue v a Es paña
Nota: El modelo del mapa fue consultado en el artícu lo sobre el Sistema P re s idial en e l Septentrión Novohis pano . P ub licado en la
Revista electrón ica de Geografía y C ienci as Sociales
Sc ripta Nova
. V ol . X , núm 2 18 (26), 1 agosto 2 006. Universidad de B arcelona .
P ági na w eb oficial: http://ww w. ub . edu/geocrit/sn/sn - 2 18-26. htm
Cuadro: A - 7
Interpretación y rec reación del mapa: Trabajo prop io .
Pri nci pal es ci ud ade s co mer cia le s y cen tro s d e a copi o
Ci ud ade s y Vi ll as
Prin cipa le s Ca mi no s R eal es
Cam in o s Real es sec und ari os
G olf o de M éxi co
SA NTA F E
A ltar
Y ecor a
Ca sas G r and es
SA NTA S A B A
N atch it oches
Par r as
SA N M A RCOS
DE A P A L A CHE
PEN S A COLA
MOB IL E
N E W ORL E A NS
O rco li
N agod och es
Espi ri tu San to
Ri o G ran de
Lar ed o
MO NT ERREY
Sot ill o
SA N A NT ONIO
V ER A CRUZ
A C A P UL CO
MEX ICO
San Mi gu el
Q uer ét aro
Pu ebl a
V all es
SA N LU IS POT OSI
J alap a
O axac a
T ehuant epe c
SA N D IEGO
10
Capítulo I V
4.1. Línea de tiempo y es pacios geográficos de los V irreinatos Ind i a no s
Fuente: Realización propia
Cuadro: A -8
V irrei nat o d e N uev a Españ a
In cluy ó lo s t err it ori os d e Méx ico, A s ia,
O ceaní a, l os e st ado s d e C alif orni a,
N e v ada, Utah , Col or ado, T exa s , N ew
Méx i co, A ri zon a, F lori da, W as hi ngt on,
Lu isi ana ; p art e d e Id aho, Mo nt an a,
Kan sas, Ok laho ma, W y oming
V irrei nat o d e N uev a G ranad a
Cr ead o el 1 2 de oct ubr e de 1 71 7
Sep araci ón d e V enezu el a en 1 77 7
V irrei nat o d el Per ú
V irrei nat o d el Rio d e l a Plat a
Cr ead o pr o v i sion alm ent e el 1 de
ago sto d e 1 77 6
En f orm a def ini tiv a, el 27 de
oct ub re de 17 77
11
Capítulo V
1. La amenaza de las potenci as extranjeras riv a les
Fuente: Fuente: El c roq ui s d e l a Ruta fu e to mado d el li br o:
La s fo rtifi caci one s d el pe río do hi spáni co d e Ven ezu ela
, d e G razi an o Gasp ari ni ,
edi tori al . A rm it ano , Cara c a s, 1985, p ág . 19 .
Mapa de los encla v es ofens iv o s y las zonas de ataque de lo s piratas , c orsario s y buca nero s.
Cuadro: A -9
Z ona s de ataq u e d e l os pi rat as, cor sari os y bucan ero s
Base s d e c or sari os, pi rat as y buc aner os
Ci ud ades y pu ert os e sp añol es
Ci ud ades y pu ert os d e l as p ote ncia s en emig as
Go lf o D ul ce - N icar agua
O céano A tl ánti co
O céano P aci f ico
San A gus tín, Florida
Es t ados Unidos
V eracr uz
Ri o Ch agr e, P or to bel l o,
N omb re de D io s y
Pan amá - Pan amá
A capul co
Ca mp eche
Bel i ce
J amai ca
I sla d e l a T ort ug a
H aití
La Habana - C ub a
La s B ah ama s
N ew Orl ean s
San Ju an
La G u air a
Car aca s
T rin id ad
Mar acai bo
Car tag ena d e In di as
Ri o O rin oco
Mar gar i ta
Cu man á
Bar b ado s
Go lf o d e Méx ico
Cu raz ao
18
19
20
21
22
23
24
19
Anexo “A”
Capítulo II
Rutas de “ la Carrera de Indi as” y su Arquit ectura Defensi v a
Ficha Técni c a 01CA y 02AE: Á m b ito Espacial y Cart ografía
Ficha Técni ca 03AH: A nálisis His to riogr áfi co
20
LA A RM ADA ESPAÑOLA DE LA CO STA INGLESA E N 15 88
En el ól eo se d estaca el ataque n a v al, articulado por e l Rey Felipe I I de E s paña, contra I nglaterra, con e l propó s it o
de de s tronar a la Reina I s abel I de I nglaterra. La misión no tuvo é xito y La A rmada debi ó regre sar a Es paña
derrotada.
A uto r: Corneli s Claesz v an W ie ringen
Fecha de s u creaci ón: A lre dedor de lo s año s 162 0-1 625
U bica ción: Rijksmuseum , en Ám s terdam
Fuente: Vi s itada la págin a web of icial del museo rijk s : https : //www . rijk sm useum.nl /en/collection/ S K-
A- 1 629
21
Mapa: A - 1
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OGRÁ FICO
Cód i go: 01 C A – 00 1 – A T L
La s Ru ta s In ter oc eáni cas
Eje s f un dam ent ales del It i ner ari o
La C arr era de In di as o Rut a d e lo s G aleo ne s
F lot a de N uev a E spañ a
N aos d e T ierr a F ir me
El G aleón d e l a Pl ata
La F l ota d e l a Mar d el Su r
El G aleón d el O ro
El Gal eón d e Ma ni la
La Rut a de l as Esp eci es
Ca min o R eal Bat ang as - Lu zón
La Rut a del Mer cur io
Lo s Buqu es A zo guer os
La Rut a del Escl a v o
La Rut a del Ca cao
Rut a del Ca cao en V enezu el a
Rut a del Ca cao A rrib a en Ecua dor
Fuente de la Ilu s tración: Mapa cartográfico de Google map s
Creación de la traza de la Ruta de la Carrera de Indias: T r abajo propio
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es d e sal id a y l leg ada de la Fl ota
Pue rt os y ciu dad es de ab ast eci mi ento , cua ren ta, repa raci one s y o tra s ár eas
de requi sito s de en tra da y sali da d e pu erto
Ru ta ma rít im a de i da d e l a Ca rre ra d e I ndi a s – F lo ta d e Nuev a Esp aña
Ru ta ma rít im a de i da d e l a Ca rre ra d e I ndi a s – Naos de T ierra Fi rme
Ru ta ma rít im a de reto rno de l a C arre ra d e In di as
La H ab ana
Do min i ca
Mar C ari be
O céano A tl ánti co N ort e
O céano P aci f ico
Sev ill a
I slas Can ari as
I slas A zor es
San lú ca r de Ba rram ed a
28
A partir de 1655: Ingla t e rra se hace pr es ente en Jamaica, Fr a ncia coloca su base en e l n oroes te
de La Es pañola y co n Holanda se dedican a c r ea r un sis t ema de piratas, c orsarios y bu ca nero s
que infectaron las aguas del C a ribe .
En 17 2 0: s e e l aboró un proy e c to c u y o objeti v o es mantener e l s i s t e ma de fl otas y ga leones en
con v o y . Conformado por un a primera part e qu e rige l a tr as port ac ión y la segunda que refi e re la
organización admini s tra tiv a.
En 1778: F ue suprimida la Ruta comercial
Periodos de gestión: Se realizaban dos v ia jes anuales y en tres tr a mos de nav e gac ión .
La Fl ota de la Nue v a Es paña zarpaba e n e l mes de a bril y los N a os de Tierrafir me lo hacían e n
agos t o. En muchas oportunidades na v ega ron las dos fl otas, pe ro, ca da una de e llas ma ntenía s u
mando y pe rsonalidad.
V i aje de ida: Punto de partida er a Se vil la -S anlúcar de Barrameda -Las Canarias-Océano A tl ánt ico-
A ntil las de Barlovento.
V i aje de retorno o torna v ia je: Punto d e encuentro e n La Habana -Canal de l as Bahamas- Océano
At lán tic o-I s las A zores-Sanlúcar de B arrameda-Sevilla V iaje de retorno o torn a v iaje: P unto de
encuentro en La Habana -Canal de las Bahamas-Océano A tlánti co- I s las A zores -Sanlúcar de Barrameda -
Sev illa
Modelo de gestión: Marítimos: por nao s y galeones españoles y s egún las funcion es que cumplían s e div i dían en:
galeones me r ca ntes, buques de guerra y na v íos de a v is o, orga nizados po r l a Corona espa ñola a
tra v és de la Casa de Contratación de Se v illa.
Es tuv o c onformada por l as s iguientes flot as :
1. La Carrera de Indias configurada por la Flota de Nuev a Es paña y Naos de Ti erra Fir me
2. La F lota del M ar del Sur
3. La Nao de la Chin a o Galeón de Manila
E l Consejo de India s e ra la que decidía la s a lid a de “ la Carrera de Indias ”, después de haber
consultado la Casa de Contratación, que a su v e z rec ibía e l asesoramiento del Con s ulado d e
Se v i lla. Obtenida la a utoriz ac ión del Consejo de Indias, se noti fica ba a la Casa de Contratación y
esta última notifi c aba a los carga dores.
Una v ez terminadas l as inspecciones e n Sanlúcar de Barr ameda, l as nav e s a rrumbab an haci a la s
Islas C anarias , e n donde s e h ac í a a guada, la ma y o r pa rte de las v ec es en e l puerto de L a Gomer a ;
se aprov e cha ba l a estancia p ara otras nece s idades l ogís ti cas. A partir de a ll í, 2 . 700 millas hasta
llegar hasta las Pequeñas A ntillas de b a rlov e nto.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBOLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : de un a c ultura y de un pen s amiento mágico -reli gios o de un a civilización
s ingul ar, en donde el c ristianismo, las religiones prehispánicas y las religiones africanas tuvieron un
s increti s mo y confraternizaron, en el territor io del Nuevo Mundo.
Naturaleza e v o cad or a : porque puso en manifiesto l os valo res de una n ueva c ivili zac ión y s u c ultura c on
su religión
Historiografía de l a na v e gación y /o de las rutas y ca minos : porque en e ll a s e encuentra el marco
referencial de las gra nde s s ingladura s y sus avances tecnológicos en e l arte d e la na vega c ión y t odo el
comercio y la navegación interoceáni c a del Reino de E s paña con s us posesiones ultramarina s .
Historiografía de los descubrimientos de l as div e rsas geografías indianas:
M itol ogías y ley e ndas culturales: com o el mito de las Siete Ciudades de Cí bola y Qui vira; el mito de la s
Columnas de Hércules ; el mito de Bimini y la f uente de la juve nt ud; la leyenda de El Dorado; el m ito de la
Gran Chichimeca.
Historiografía urb ana: por el desarrollo de lo s grand es centros co merc iales y la s c iudad es portuarias,
con sus estructuras urbanas que permiti er on el desarroll o de una sociedad coloni al.
Historiografía de la A rqui tectura, la Cons tru cción y de la Ingenierí a : en un amplio abanico de
construcciones, donde la f ortificación abaluartada fue e l pivote de la defe nsa mili ta r, más los Camino s
Reales y las obras hidráuli c as.
Historiografía de l a Indu s tri a M inera: en donde s e muestra l a aplicación y evoluc ión de las t ecnología s
para la extracción de lo s metales preciosos.
Simbología que impl ica : Es parte fundamental de l a historiogr a fí a del
Renacimiento
y la
Edad M oderna
, as í como, de lo que
fue el Im perio E s pañol con s u poder y pos es ión de una geografí a y unas fronter as
intercontinentales, más e l gran
monopolio comercial interoceánico
c on su estructura jurídi c o-
administrati v a.
A una do a lo ante rior, tambié n r epres enta la transculturación por el intercambio de grupos
humanos de di v e rsas r a zas, c on diferentes lenguajes, más s us religiones. T odo lo c ual, ha
conformado una nue v a identidad, e n todo e l continente america no y s u deriv ac ión en las F ilipinas.
29
Mapa: A - 4
FICHA TÉCNIC A : 01 C A – A NÁ LISIS CA RT OGRÁ F ICO
Cód i go: 01 C A – 00 4 – PA C
La s Ru ta s In ter oc eáni cas
Eje s f un dam ent ales del It i ner ari o
La C arr era de In di as o Rut a d e lo s G aleo ne s
La F l ota d e l a Mar d el Su r
El G aleón d el O ro
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza de la Ruta de la Flota de Mar del S ur: Trabajo prop io
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es Fo rti fica das y Pu ert os
Ci ud ade s Co lo ni a l es y/ o Mi sio ne s
Ru ta ma rít im a de i da y d e reto rno de l a F lo ta de L a Ma r del Su r
Ru ta d el Gal eón del Oro
Ru tas o fici ale s d e co me rci o i nter col on ial y de cabo taj e
Ru ta d el Gal eón de Mani la i da y ret o rno
Ru ta d e Na o s de T ierra Fi rme
O céano A tl ánti co
O céano P aci f ico
La H ab ana
Méx i co
A capul co
Pan amá
Ca rtag en a
L a Guai r a
Car aca s
Bog ot á
Q uit o
Li ma
Bu eno s A ire s
San ti ago
A r ic a
El C all ao y su p ue rto
A r ic a
V alparaí so
Con cep ci ón
Ch il oé
Son sona te
V eracr uz
San Juan
Mar C ari be
Rut a de id a del Gal eón d e Mani l a
Rut a de r eto rn o d el Gal eón d e Mani la
A Es pañ a
30
EM PLA ZA MIENT O GEO GRÁ F ICO – D ELI MITA CIÓN:
Número de Identif icac ión: 02 A C – 00 4 - PA C
Nombre del Itinerario: La Flota del Mar del Sur
Localización Geográfica: Océano A t lántico y Oc éano Pacíf ico.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s Comerci a les Coloniale s :
La principal localización: España :
Panamá:
Perú:
Ecuador:
Cuba:
A rge ntina:
Chile:
Boli v ia:
Urugua y :
Regiones: España Peninsular, Islas Canari as , El Caribe, V irreinato de Nue v a Gra nada, V irreina to d e l
Perú y V irreina to de la Plat a .
Países inv oluc rados: España, Perú , Ecua dor, A rgentina, B oliv ia, Chile, Pa namá, Paraguay , Urugua y ,
Pro v inc ias o Es t a dos:
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: Pa namá, Lima, E l Call ao , T rujillo, A r ica , V a lpa raíso, V a ldi v ia , La P lata, Gua y aquil, Quito,
Esca l as y P ue rto s : De ida: Panamá- F lota Subsidiaria para Guay a quil- Trujill o
Tr u jillo – Paita – Call a o- A ric a- V a lp a raí s o: 1.3 40 mil las náuticas
De retorno: V al para íso – A r ica – Callao-Trujillo
Tr u jillo-Pa ita-En Pait a se unía el Galeón del O ro Gua y a quil
Gua y a quil-Panamá: 1.340 millas náuticas
Coordenadas:
E j es d e l Iti ne rario: E j e interoceáni co en dirección ida: Norte-Sur / dirección retorno : Sur-Norte.
Recorrido del Itinerario: Iniciaba en e l Callao, donde se reunían las flot as s ubsidi a rias que v enía n de Chiloé, V a ldivia y
V a lpa raíso, e n el tr a y ec to se unían con las na v es que salían del Puerto de A rica , tra nsportando
la pla t a del Po tosí boli v ia no. Continuaban los galeones a Pa ita y luego a Gua y aquil donde s e
reunían con el Galeón del Oro y c ontinuaban e n c onv o y has ta Panamá.
Longitud del Recorrido: Total del tra y ec to de ida a Panamá : aproximadamente 1 . 340 milla ná uticas en un periodo de
2 0 dí as. El retorn o en e l mi smo tra y e cto, en un periodo de cuatro meses.
Englobó dos rut as marítimas, orga nizada s e n un s istema de fl otas : e l Galeón del Oro de
Gua y a quil.
Hidrografí a : Océano Pac íf ico y Rio C hagres.
Orografía:
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano Pac íf ico.
A c ces os a la Ruta: Puertos de: Se v illa, Sa nlúcar de Barrameda, Ca nari as , Sa nto Dom ingo, La Habana, V e racruz,
A c apulc o, San Juan, La Guaira, C a rtagena, Panamá, P ortob ello, El Ca ll ao y Ma nila .
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : Generó un intercambio comercial y s ocial y una transculturación , más , el s urgimiento de un
patrimonio cultural intangible, en base a las costumbres autóctonas y las for á neas ( Á frica y
Europa) con nue v os componentes etnológi c os y una nuev a c lase social alt a.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortificaciones defensiv o: Fortaleza del Real Fe lipe, M uralla s de Lima y M urallas de
T ru jillo en Perú; Sistema defensivo de Val divia y Valpara í so en Chile;
Si s tema de comunicaciones d e fi nidas por rut as marít imas , fluvi a les y c aminos reales: En esta
ruta su definición era por el Océano Paci f ico .
Ciudades portuarias : Panamá, El Callao, Ar i ca.
Ciudades fortifi c adas: P anamá, T r ujillo, Lima, El C all ao, Valdivia, Chiloé, Biobío, Valpar aíso ,
Chiloé .
Ciudades y ce ntros mineros : Cerro Rico de P otosí, Zaruma, Chachapoyas, Hualgayoc, C erro de
Pasco, T ome banba, Carabaya, Oruro, P orco, San A ntonio del N uevo
Mundo, C opi apó , C on fines , Quilacoya, Choapa, Ma ipo, Layaco ta,
Castrovirreina, Santa Bárbara en H ua ncaveli c a.
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural:
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Fortaleza del Real San Feli pe,
A MBITO ESPA CI A L DE LA F LOTA DEL MA R D EL SU R
PAC - RU TAS TR ANS OC EÁNI CAS
A MBI TO ES PA CIA L Y C ART OG RA FÍA DE LA S RUTA S I TERO C E A N ICA S
31
Codificación: 03 A H - 004 P A C
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta maríti ma militar y c omercial .
Origen del pro y ec to: Po r Real C edula de l 10 de j ulio del año 1561 .
F e cha de su c r eac ión: En el año 1578 por la Corona de España para proteger el V irre inato del Perú y las a guas
maríti mas del océano Pacífico
F e cha de su s upre s ión: En 1778
Funcional: Entre 1561 y 1778. T enía cuatro s ingl a dura s : Naos de L a Nuev a Es paña, Naos de Ti e rra Firme,
Naos de la Mar del Sur y e l Galeón de Manila.
A uto ría del pro y ec to: La Coron a española bajo l a Mona rquí a de los A us tria .
A dm inistrac ión coloni a l: La Corona española: siglos XVI a l XV I II.
La Casa de la Contratación.
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, gestión polí ti ca -admini s trativ a y e v ange lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial , comercial y co municación de la Coron a española c oloni a l en e l Renacimi ento y la
Edad Moderna.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tr á fi c o de es clav os , intercambio de produ ctos e
importación de metales preci osos.
Otros usos:
U s o actual: Fue suprimida
Otras denominaciones hi s tóricas: En sus orígenes se denomi nó l a Ruta de l G a l e ón . T am bi é n se le conoció como la A rma da
del Ma r del sur
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO.
Panamá: Puerto Perico en Panamá
Perú: E l Callao , T rujillo, Pa ita,
Ecuador: Gua y a quil,
Chile V a lpa raíso y Cabo de Hornos
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado po r los derrot e ros
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , Fortifi c aciones defensi v as y A s tilleros , centros urbanos
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1 5 34: F ra ncisco Pizarro hizo s u entrada a l a ciudad d e Cu zco apod e r á ndose de e lla, a partir de
ese momento concluy ó la conquista milit a r de l Perú e inició el proceso de asentamiento colonia l
del antiguo Tahuantin s u y o.
En 1535 : E l 18 de e nero Fue fundada la ciudad del los Re y es , ho y Lima , por Fr a ncisco P iz arro. La
traza urbana de la ciudad fue el a borada por el m i s mo Pizarro con la a y uda de Nicolás de Ribera,
Francisco Quint e ro y Die go de A güe ro. En e l mismo año fue poblado El Callao .
En 1537: Y a es tabl ec ido el puert o y s in ac ta de fund ac ión E l Callao y a gozaba de amplio pres tigio
en el comercio maríti mo. F ue ampliamente reconocido c omo el
Puerto de Lima
.
En 154 2 : El 2 0 de nov ie mbre Fueron c reados La Real A udie ncia de Lima y el V irre inato del Pe r ú.,
por Or de n Rea l del emperador Carlos I de España , mediante Real Cédula firmad a en Barcelona –
España .
En 1543: L as do s in s tit uc iones a nterior es fueron es t a blecidas e i ncorporada la Rea l A udi encia d e
Panamá.
En 15 59: E l 4 de septiembre fue c r ea da la Real A ud iencia de C har cas l a c ual fue oficialmente
conocida c omo:
A udiencia y Canc il lería Real de La P lata de los Charcas
. Es t e fue el más a lto tribunal
de apelación de la Coron a de E s paña y s u sede fue ubicada en la ciudad de La Plata.
En 1 595: F ra ncis Drake y John Hawki ns iniciaron l as incur s iones m ili tares contra los
asentamientos españoles, en e l c ontinente ame ricano y el Caribe, s iguiendo l os ma nd a tos de
Isabel II de Inglaterra, e n e l marco de la Guerr a ang lo -española. Es t a drás ti ca s ituación o bligó a
las a utori dades v irreina les a crear La A rma da del Ma r del Sur, de esa forma se garantizaron la
protección tanto del V i rreinato como la f luidez de las rutas m a rít imas com e rciale s de l a Flot a de
la Ma r del Sur.
En 1663: E l Re y Felipe II, mediante Rea l Cédula del 2 9 de agos t o, firmada e n Gua dal a j a r a c reo la
Real A ud iencia de Quito .
En 1564: La citada A udienc ia se inauguró .
En 1578: La Corona española c r e ó la A rma da del Ma r del Sur co n el obje tiv o de prote ger e l
V i rreina to del Pe rú y la flota comercial que transportaba la plata del Potosí boliv iano y el oro d e
Gua y a quil.
Entre 1684 y 1687: La c iudad de Lima fue am urallada para c ontr a rrestar y de fenderla de lo s
ataques de los co r s arios y piratas que la v e ía n como el objetiv o m áximo para apoderarse del
gran comercio de metales preciosos del Poto s í boliv iano y de otras minas reales d e l A lto Pe rú .
En 1671: El Callao con s u puerto f ue el e v a do a la cat e goría de Ciud a d.
En 1700: Se inicia ron las reformas borbónicas que afectaron tremendamente a Lima y e l
V i rreina to d el Perú, p or l a pérdida del mo nopoli o que t e nían de l comercio exterior t ransa tl á ntico
y e l gran control que ejercía sobre todo el territ orio m inero del A l to Pe rú .
En 17 46 : S e construy ó la Fortaleza del Real F elipe. Con e l obj eti v o de proteger e l Puerto principal
del V irre inato y se de de la A r mada de La Mar del Sur.
En 1778: Fue s uprimida l a R ut a comerc i a l, pero se mantu v o la A rmada V irreina l para defender
tanto el mar como el terri torio cos t e ro d e l a época colonial.
DA T OS DESCRI PT I V OS D E LA FLO TA DE LA MA R DEL SU R
PAC - RU TAS TR ANS OC EÁNI CAS
A N Á LIS IS HI ST ORIO GRÁ FI CO DE L A F LOTA DE L A M A R D EL SU R
32
En 177 9: S e reforzó la Es cuadra Nav a l pa ra la defens a, debido a que el 18 de ma y o del año en
curso España, por real orden m a ndó al V irreina to del Perú a d ec l a rar l a gu e rra a Gr a n Bretaña .
Periodos de gestión: La s ingladura d e la Fl o ta de l a Mar del Sur se pre paraba , e ntre ma y o y junio, siguiendo las fec ha s
de a rribo de lo s N a os d e Ti e rra F irme , l os cu a le s , una v ez recibida l a ca rga de meta l es precioso s
de Suramérica partían de Port obe llo a La Habana pa r a reunirse c on la F lota de Nue v a Es paña y
desde allí a la metrópoli .
Durante el año, la F lota rea l iza ba otro s d e rroteros a Ni ca ragua y A ca pulco, s igui e ndo rut as
comerciales entre los dos V irre inatos, el de la Nuev a Es paña y e l del Perú.
V i aje de ida: En el puerto de Valparaí so s e organizaban una floti lla con los cauda les de Chil e y navegab a
hasta A rica para reunirse allí con la Flota que llevaba la plata del pot osí boliviano. En convoy navegaban
hasta el puerto de El Ca ll ao donde s e re unía la Flota y A rmada de la M ar del Sur, continuando hacia el
norte, haciendo esca las en los Puer tos de Pa i ta y T rujillo hasta G ua yaquil donde se un ía el G aleón de l Oro,
todos reunidos continuaban al Puer to de Panamá .
V i aje de r e torno o tornav iaje: El pr im er tramo de navegación se i niciaba en el P uerto de P an amá. Desde
allí partía la Flota de La Mar del Sur c on una f lota s ubsidiaria, es ta última navegaba a Guayaquil con la
mercadería para e l Reino de Guayaquil. En paral e lo la Flota de la Mar del S ur continuaba a Pa ita, luego,
en el P uerto de El C allao, se o r ganizaba una flotilla que seguían al s ur a los Puertos d e A r i ca y Valparaí s o
en el Reino de Chil e.
Modelo de gestión: E l M arítimo: por s eis Galeones y tres fragatas, que nav e gaban a punta de bo lina o c i ñe ndo e l
v ien to. Organizados por e l V ir reina to del Perú, de acuerdo a lo s dic t á menes de l a Corona es pañol a
a tra v és de la Casa de Contratación de Sev illa.
Es tuv o c onformada por l as s iguientes flot as :
1. La Flota del Mar del Sur
2. El Gal e ón del Or o
T en ía cua tro rutas t e rre s tres y m ixt as as ociada s :
La Ruta d el Oro
pro ce dente de Q uito;
La Ruta de
la P lata
, procedente de Potosí- A rica ;
La Ruta del Mercurio
, proc edente de Huanca v elic a -Cuzco-
Orur o- Potos í-A rica -Chincha y la
Ruta del cruce del I st mo de Panamá
, entre Pa namá-Portobell o.
VA L OR SIGNIFIC ATI V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: C ualidad repre s entati v a : en el abanico de pos ibili dades a nalí ticas, esta ruta muestra las razones de l os
cambios y continuidades que experimentó el c omercio e nt re España y el Nuevo M undo. Una de e lla s fue
la pos i c ión de los c omerciantes del C onsulado de Lima ante e l des ab astecimiento de los mercados del
Virreinato, generado por la s ordenanzas que impedían el comercio e ntre las provincias, lo cual ge neró
el recrudecimiento del
“contrab and o”
, el cual tuvo s us efectos en la e str uctura del comerc io atlánti co.
Naturaleza e v oc adora : alude directamente el s i ste ma c omercial del Reino de España c on sus provincias
en el terr itorio indiano, basado en la industria minera y la explotación de los metales precio s os, bajo la
premisa del monopoli o de los producto s , con ell a, la del i nterc ambio humano, el c ultural y el rel igios o.
Igualmente, es la evidencia de un eje mercantil t riangular entre Filipi nas , A capul c o y el puerto de El Ca ll ao,
que logró encender la diná m ica de dos circ uitos principales: el de la Mar del Sur y el tra ns pací f ico. T odo,
lo cual puso en juego la c entralidad del c omercio imperial y la fuga de la
“plata perulera”
hacia Fil ipinas .
Historiografía de la na v ega ción y /o de las rutas y ca minos: la navega c ión por el océano P acifico
dependía de lo s vientos que s opl an entre Chile y e l Virreinato de la Nueva España, ente ndi end o que es ta
región presenta grandes dificultades p ara la navegación y por esa razón s e le cons idera una de las zona s
más difíciles para tal fin.
E sta rut a se ll amó de
nav ega ci ón po r el meri di ano
y s u pu est a en p ráct ic a po r l a Fl ota y la A rm ada d e la Ma r
del Sur durante la c olonia la hace s er el marco refere ncial de las grandes s in gladuras del comerc i o
interoceánico y sus avances tecnológi c os en el arte de la nav egación.
Historiografía de l os descubrimientos de l as div ers as geografías indianas: cuyo pr incipal referente
está e n el tráfico, e n el océa no Pacífico, iniciado por Va s co Núñez de Balboa y Her nán Cortes, lo cual se
convirtió en la contribución bás i c a para las c onqui st as y colonizaciones ta nto de Perú com o
Centroamérica y la navegación a Filipinas . De esa forma, e l Pacifico se c onvirtió en el escenario de las
relaciones interprovinciales, desde A ca pulco hasta Chil oé.
M itol ogías y le y endas c ultur a les: la leyenda de El Dorado; e l m ito del Rey Blanco, amén de todas la s
leyendas gen era das por las embarcaciones zozobradas o perdidas , l as leyendas d e las fabulosas
ciudades de Paititi o la de Manoa, Cíbol a y Quivi ra o el paí s de la canela.
Historiografía urbana: por el desarrollo de los cuatro grandes ce ntro s comerc ial es : A capul c o, Panamá,
Guayaquil y El Callao-Lima, m ás la s c iudade s portuarias de Pa ita , A rica, Valparaíso, Valdi via y Chiloé, las
cuales permitieron el desarrollo de una sociedad coloni al , ge nerada por los intercambios culturales, la s
intermediaciones comerciales, l as industrias de la minería, mas la indu s tria naviera y la agroexportación .
Historiografía de la A rquitec tura, la Construcción y de la Ingeniería: entre las principale s
construcciones de apoyo en tierra para la Flota y la A rmada de la Mar del S ur es tán las fort i ficaciones
ab aluartadas y l as murall as de las ciudades portuaria s , es pecíficamente el Puert o de El C allao que es taba
defendido por la
Fortaleza de l Real S an Felipe
c on s us in stalac iones militares donde permanecía un a
guarnición de apoyo de 5 00 s ol da dos, prestos a incor porarse a la Flota. In c lu s o, en e l s iglo X VIII se
construyó la Capitanía de Puert o, dada la i m portan c ia de esta R uta comerc ial y militar.
Historiografía de la Indus tri a M inera: su importancia f ue muy alta ya que s u relación e s trecha con la
transportación de los metales p recios os extraídos de la s Reales Minas del Potosí boliviano, más l as minas
del at o Perú, los caudales del Re ino de C hil e y l os del Re ino de Quito l a h acían apetecibl e ante las
ambiciones de lo s imperios enemigo s de España.
Con la Flota del M ar del S ur navegaba e l
“navío del oro”
que venía de Guayaquil y en s us galeones se
transportaba t odo los t es oros y e l negocio s uramericano has ta Panamá, donde tras desembarcarlo para
ponerlo en recuas de m ulas y transitar el Cami no Real del I s tmo de Pan amá y el Camino Real de C ruce s
llegaba a Portobello, allí era nuevamente tra nsbo rdado a lo s Nao s de T ierra Firme para s er llev ado a la
metrópoli española.
Simbología que impl ica : Fue un mod e lo cultural conformado por un complejo entramado de int e r cambios, cuy os orí ge ne s
se encuentran en l a c onfrontación de dos mundos, más el proceso un tanto v iolento de pos esión
de una geografía y unas fronteras inter c ontinental es , más e l gran
monopolio c omercial
interoceánico
con su estructur a jurídi c o-a dmini s trativ a.
T am bién representa l a transcultur ac ión p or e l intercambio de grupos humanos de div e rs as
razas, con diferentes lenguajes, má s sus reli giones. Todo lo cual, ha c onformado una nu e v a
identidad, en todo el continente americano y s u deri v ac ión en las F ilipinas.
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Mapa: A - 5
FICHA TÉCNIC A : 01 C A – A NÁ LISIS CA RT OGRÁ F ICO
Cód i go: 01 C A – 00 5 – PA C
La s Ru ta s In ter oc eáni cas
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
La C arr era de In di as o Rut a d e lo s G aleo ne s
El G aleón d e Man i la o N ao d e l a Ch in a
La Rut a de L as Esp eci es
Ca min o R eal de Bat ang as - Lu z ón
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del G aleón de M anila: Trabajo propio
Mani la - F ili pi na s
Ret orn o d el Gal eón d e Mani la
Id a d el Gal eón d e Mani la
San F ranci s co
A capul co
V eracr uz
La H ab ana
Esp añ a
Mar C ari be
O céano
A tlánt ico
O céano P ací f ico
Go lfo d e Mé xico
Gu am
V irrei nat o d e N uev a Españ a
Li ma
Pu ert o de E l C all ao
LEY EN D A
Pri n cip al es ciu dad es com er ci al es y Presi di os
Ci ud ade s y Mi s i one s
Ru ta ma rít im a de i da y d e reto rno del Ga leó n de Mani l a
O céano P ací f ico N ort e
O céano P ací f ico Su r
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Número de Identif icac ión: 02 A E – 005 - P A C
Nombre del Itinerario: E l Gal eón de Manila , la Ruta d e las Especi es y e l Camino Real de Batangas - Luzón
Localización Geográfica: Océano Pac íf ico.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s Comerci a les Coloniale s :
La principal localización: España :
Mé xi co:
Fili p inas:
Es t ados
Unidos:
Regiones: España Peninsular, Islas Canari as , V irre inato de l a Nuev a Es paña y Filipinas.
Países inv oluc rados: España, Mé xi c o, Filipinas.
Pro v inc ias o Es t a dos: Pro v inc ias de Pangas in á n, Ilocos Nort e , Ilocos Sur, L a Unión en F ilipinas;
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: A c a pulco, Ca v ite, Manila Cebú, Mindanao.
Esca l as y P ue rto s : Ruta del Galeón de Manila
De ida: A c apulc o – Is l as Mari a nas o Guam
Islas Marianas – Manila y C a v ite : 2200 leguas, en 50/90 días
De retorno: Manila y Ca v i te – Sa n Franci s co- San Diego
San Diego- A ca pulco: 300 leguas, entre 5 a 6 meses
Camino Real de Batangas a Luzón
De ida y de Ca v ite -Manila-Ilocos:
De retorno:
EMPL A Z A MIE NTO GE OGRÁF ICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas: Entre paralelos 10 ° y 11° de l a tit ud norte, lue go subía hac i a el oes t e , entre los pa r a l e los 13 ° y
14 ° has t a las Islas Mariana s y continua ba a C a v ite / E l r e tor no lo hacía por Japón par a coger
la c orriente del Kuro Shi v o, h as t a el a ño 1596 . Cambio la partida por el s ureste has ta los 11 °,
subiendo luego a los 22 °, final me nte des cendía a los 17 ° a la a ltura de Ca bo Me ndo c ino par a
descender bordeando la costa hasta A ca pulco.
E l Camino Rea l de Batang as estaba s ituado a 16°37 ′ 00 ″ de la tit ud norte / 1 2 0°19 ′ 00 ″ de
longitud es t e.
E j es d e l Iti ne rario: E j e interoceáni co en dirección ida: Es t e -Oeste / dirección r e torno: Oest e -Es te .
Recorrido del Itinerario: Puerto de A ca pulco en el V irre in a to d e N ue v a España c ontinuaba a l as Is l as Marianas o G uam,
allí hacia aguada y continua ba a Fili p inas.
Longitud del Recorrido: Total del tra y ec to en leguas: 22 00 legu as , en un periodo de 50 a 60 d í as.
Total, en mill as km : 30.000 km ac tual es ida y v ue lta.
Englobó l a Rut a de la Especies e s pañola y el Cam ino Real de Batangas a Luzón
Hidrografí a : Océano Pac íf ico , Mar de la Chi na Me ridion al , Lago Taal, .
Orografía: Cordillera y V a lle del Caga y á n.
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Las Fili p inas , O céa no Pacífi c o, Mar México.
A c ces os a la Ruta: Puertos de: A ca pulco. I s las Mariana s , C a v ite, Ma nila, San Francisco San Diego.
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : El Galeón de Manila fue e l tra nsportador de ideas, de tradicion es , de costumbres, de nue v os
gus to s gas tron ómicos con e l uso del cilantro e n la degus t ac ión c ulinaria, gentes y v es tido s
como el
mantón de Mani la
, el cua l se conv irtió en la prenda típi c a de A n daluc í a.
Generó un inter cambio comercial, s ocial y la transculturación de costum br es a utóctonas y
las f oráneas (A s ia , Europa y A mérica ). También, e l surgimiento d e un patrimonio cultural
intangible,
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortif icac iones defensi v o: Cast il lo S an Diego en A capulco, Fuerte San Felipe, Murallas
de Cavite, Fuerte S antiago, las M urall as de Ma nil a o M anila-Intramuros, las torres de vigilanc ia, las
iglesias fortificadas, el Fuerte de Nuestra Señora del pil ar de Zamboanga.
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , caminos reales
Ciudades portuarias : Acapulco, Cebú, Cavite y Manila
Ciudades fortifi c adas: A capulco, Cebú, Cavite y Manil a
Ciudades y ce ntros mineros :
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural: Lago T aal,
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Manila-Intramuros, ciudad de Vigan,
A MBITO ESPA CI A L DEL G A LEO N D E M A NI L A - LA RUTA DE LA S ESP ECI E S Y EL CA MIN O RE A L DE BA TA NG A S - LU Z ÓN
PAC – RU TAS TR ANS OCE ÁNIC AS
A MBITO ESPA CI A L Y C A RTO GRA FÍA DE LA S RUTA S IT EROCEA NICA S
35
Codificación: 03 A H – 005 - P A C
D A TOS HISTÓRICOS DE LA R UTA
Ti po logía de la Ruta : Ruta maríti ma militar y co mercial .
Origen del pro y ec to: A raíz del descubrimiento de l a ruta de regreso desde Cebú, en las Fili p inas al V irreinato de Nuev a
España, hoy M éxico, por e l fraile na v ega nte
A ndrés de Urdaneta
, quien acompañaba a Le gazpi e n
su v ia je a Filipinas. E l e v ento ocurrió al realizar un giro de 38 ° Norte antes de gir a r a l Este y se
encontró con los v ientos alisios que lo em puja ron por la
corriente de l Ku r o S hivo
hasta cerca del
Cabo Mac edonio, en California, desde do nde bajó en na v eg ac ión de cabotaje ha s ta e l puerto de
A c apulc o.
F e cha de su c r eac ión: En el año 1565 , ent re e l 1 d e ju nio y e l 18 de s eptiembr e , en el torna v iaje de A nd rés de Urdaneta .
F e cha de su s upre s ión: En 182 1
Funcional: Entre 1576 y 18 2 1. Tenía una singladura : e l Galeón de Manil a.
A uto ría del pro y ec to: La Coron a española bajo l a Mona rquí a de los A us tria .
A dm inistrac ión coloni a l: La Corona es pañol a: siglos XV I al XV III.
La Casa de la Contratación.
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, gestión polí ti ca -admini s trativ a y e v ange lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial , comercial y co municación de la Coron a española c oloni a l en e l Renacimi ento y la
Edad Moderna.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tr á fi c o de es clav os , intercambio de produ ctos e
importación de metales preci osos.
Otros usos:
U s o actual: Fue suprimida
Otras denominaciones hi s tóricas: El Galeón d e Manila- A ca pulco o El G a león de A ca pulco o l a N a o de la China
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
Fili p inas: Ca v ite, e n la bahía de Manila y Cebú.
En Nue v a España: Puerto de A ca pulco , inicialmente hubo la pa rti c ip ac ión de los puertos Nav ida d, e n Nu e v a Ga lici a ,
Jali s co y los de H uat ul co, T ehuan tep ec y la s S ali nas . Muy fr ecuen tem ent e h ací a esc al a en l a isl a d e
Gu am .
En e l tornav iaje, e l Ga león a l llegar a l ca bo M endoci no e n Ca li fornia, reca l a ba en el s ur gider o de
l a mi s ió n d e S an J o sé
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado po r los derrot e ros
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , Fortifi c aciones defensi v as y A s t illeros
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1564: E l A lmirante Miguel López de Le gazpi , cumpliendo e l mandato del V ir re y Don Luis d e
V e las co a in s tancia del Rey F e lipe II, zarpó c on una flota e xpedicion a ria a l as
I s las de l Poniente
, que
luego s e denomin a rían Las Fi lipinas. La suerte de l a Corriente Ecuatorial del Norte en el Pac ifi co
y los v ientos c onstantes en dirección oeste, facilit a ron el a rri bo de los na v íos a Ce bú en Las
Fili p inas. L a coloniz ac ión fue muy rápida y po co c ruent a.
En 1 5 65: La R uta d e retorno fue descubierta p or Fr a y A nd rés de U rdaneta, en l a
nao S an Pedro
, en
su intento de es capar de los indomables v ientos a li s ios s e dejó guiar por la corriente del
Kur o
Shivo
. Este v iaje es tá considerado como el prim e ro en la Ruta del G a león de Manil a
En 1566: Se rea lizó e l primer vi a je y fue la
nao S an Jerónimo
la primera em bar cac ión comercial
que surcó la Ruta . El comercio re s ultó muy lucra tiv o.
En 1 56 8 : Comenzó a operar for m a lmente l a Rut a d e l G aleón de Manil a y s u come r c io entre Manila
y A ca pulco , donde era transportado por los Caminos Rea les de A s ia y los V ir re y es has ta el puert o
V e rac ruz; allí se cargaba lo s ga l eo nes de la Fl ota de la Nuev a Es paña rumbo a La Ha bana donde
se r e uní a n c on las otr as flotas y en co nv o y c omo l a
Carrera de India s
regresaban por el Atl ántico
a Se v il la, España.
En 1593 : Los comerciantes de Se v il la protest a ron, a nt e el Re y Fe li pe II, por l as pérdidas que
estaban teni e ndo a ca usa d e l gra n n egoc io y el tráfico del G a l eó n de Manila, -h as t a tre s zarpes al
año- lo que representaba una mu y contundente c ompetencia . A pa rtir de es te año e l tráf ico del
citado Galeón se limitó a dos v ia jes por año y s olo podían tr a nsportar hasta 3 00 ton e ladas.
En 1 5 79 : L a
Feria d e A ca pulco
f ue reglamentada con un tiempo d e dur ac ión de un mes. E s ta s f erias
resultaron mu y pintorescas , y a que, los t ipos de mercancí a s ofert a das e r a d e gr a n luj o c on
cons ider a bl es beneficios económicos q ue, a l mismo tiempo, fomentaba un rico intercambio
cultural. De a hí que, tanto el puerto de A ca pulco co mo e l de Manila cons tituy e ran v e rda dero s
emporios comerc i a le s de los más exóticos productos y un gran es cenario para e l tras v as e y la
transculturación.
En 1 5 81: A nte la a lta demanda de los productos fil ipinos por pa rte de la a lta sociedad limeña, Los
comerciantes decidieron env ia r buq ues d esde l os pu ertos peru a no s a lo s de F ilipinas. Lo s
comerciantes s e v illanos s e al a rmaron y e xigieron a la Corona es pañola s u int e rv enc ión para
e v ita r la fuga de la plata de l Potos í boliv ia no.
En 1 5 87: El Reino de Es paña prohibió el intercam bio c omercial directo entre el V irreinato del Pe rú
y Filipinas, E l r ec ur s o fue h ace rlo a tr a v é s del Puerto d e A c a pulco .
Desde e l a ño 1 64 1: El G a león e ra esperado e n el e s trecho de San Bernardino por una nao de
guerra, que lo escoltaba hasta el P uerto de Ca v ite.
En 1591 : La Co ron a es pañola prohibió e l intercambio comercial entre los dos V irre inatos pa r a
complacer a los comerciantes se v illanos que nue v am ente v ie ron amenazado el negocio .
En 1596: El
navío San F elipe
enca lló e n las costas japonesas, lo c ual fue apro v ec hado po r los
nati v os , quiene s procedi e ron a s aquearlo; Es t a acc ión motiv o el cambio d e salida de Manila entr e
junio y ju li o, m áximo hasta ago s to.
DA T OS DESC RIPT I V OS DE LA RUTA D EL GA LEÓN DE M A NI L A L A RUTA DE LA S ES PEC IES Y EL CA M INO REA L DE B A TA NG A S - L UZ ÓN
RU TAS TR ANS OCE ÁNI CAS
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DE LA RUTA DEL G A L EÓN DE M A NI LA
36
Entre 1631 y 1634: Es pañ a r eiteró la prohibición de l a ño 1591, y a que el negocio entre los dos
V i rreina tos continuo bajo la mod a lidad de contrabando .
Periodos de gestión: Desde 1568 a 1593 se realizaban tres v iajes anuales. A pa rtir del año 1593 se redujo a dos v ia je s
anua l es. La R ut a se realiz a ba en tr es tramo s de nav e ga ción.
V i aje de id a: Desde Veracruz se llevaba la mercadería ll ega da de España por los Caminos Reales de lo s
Virreyes y A s ia hasta A capulco . El Punto de partida era Puert o de A capulc o-Océano P acífico-Puerto de
Cavite, en Manil a - Filipinas. La salida de l Galeón s e reali za ba en j ulio, per o podía demo r ar hasta ago s to.
V i aje de retorno o tornav iaje: S alida del Puerto de Cavite, en Manila -Océano Pac í fico-Puert o d e
Acapulco. Desde es te último pu erto s e ll evaba la mercadería hasta el P uer to de Veracruz. Punto de
encuentro en La Habana -Canal de las Bahamas-Océano A tlánti co- I s las A zores -Sanlúcar de Barrameda -
Sevilla. El arribo del viaje de retorno se rea li za ba entre diciemb re o enero.
Modelo de gestión: M arítimos: Galeones, pa t ac hes, fragatas y naos ; fue tal la heterogeneid a d de l as embarcacione s
que, incluso una goleta realizó la R ut a del Galón de Manila .
Su organización la realiz a ba l a C oron a español a a trav é s de la Casa de Contr atac ión d e Se v illa.
Es tuv o c onformada por l as s iguientes flot as :
1. La Nao de la Chin a o Galeón de Manila y su a rmad a.
2. La R uta de l as Especies.
3. Camino Real de Batangas - Luzón
Entre marzo y abril, e l Ga l e ón de Manila, zarpaba desde el Puerto de A c a pulco rumbo a l s ur,
na v ega ndo e ntre lo s paralelos 10 ° y 11°, luego s u rumbo giraba hac i a el oeste y continua ba entre
los 13° y 14° has t a llegar a l as Is las Mari a nas, una v e z a llí tomab a el rumbo a Ca v ite.
La s alid a del galeón de l Puerto de Cav ite se e fectu a ba entre junio y julio, no más allá de agos t o y
así e v ita r los v ie ntos monzones. S u llegada al P uerto de A c a pulco la realizaba e ntre diciembre o
enero.
El zar pe d el tor nav iaje del Gal eón l o r eali zaba de sd e Ma ni l a, F il ipi na s , ru mbo al sur est e h as t a l os 11 °
gr ado s, subi end o l uego a lo s 22º y de al lí a lo s 38 º. Cu ando se i nt uía l a co st a am eri can a a l a alt ura
del cabo Me ndo cino , con la a y ud a de la corr ien te de C ali f orni a, se prep arab a to do par a el
av itual lami ent o en el sur gid ero de la Mi s ió n d e S an Jo sé . A par ti r de al lí na v egab a co s t ean do h ast a
el Pu ert o de A capu lco , pero a l a v ist a d el pu ert o el G al eón di spar aba tr es caño n azos par a d ar a v iso
a t ier ra d e su arr ib o.
VA L OR SIGNIFIC ATI V O Y SIMBÓLICO DE L IT I NER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representati v a : de un gran m ovimiento comercial entre As ia, la N ueva España y la Metr ópol i,
que gener ó cambios hi st óri cos y etnográficos . Fue la r uta del c omercio del lujo, la s untuosidad y lo
exótico. T am bién, dio la apertura a nu evas formas de intercambi ar riquezas y al intercambio c ultural.
Naturaleza e v o cado ra : porque pus o e n m anifiesto los valores de un a n ueva c ivili zac ión y s u c ultura c on
su religión . El comercio de las especies al igual que las mercaderías exóti cas y de gr an lujo fue el
promotor del desarroll o de la economía en térm ino s de globalización y m arcó e l inicio de la dominación
europea en las geografías asiáti cas.
Historiografía de l a na v egac i ón y /o de l as rutas y cam inos: porque e n ella s e encuentra el marco
referencial de las grandes singl adur a s y sus avan ces tecnológi cos en el arte de la navegación.
Historiografía de los des cubrimientos de las di v e r s as geografías indianas: el descubrimiento de la s
Fili p inas centró el mo vimiento portuario d e A capulco y el r ol protagónico del Virreinato d e Nueva E s paña
en las diversas relaciones con As ia. Se p uede d ecir que f ue una Ruta épica.
M itol ogías y le y enda s culturales: los naufragios de los ga leones de Manila s on la princ ipal fuente d e
mitos y leyendas de esta Ruta.
Historiografía urbana: la c oloni z ación es pañola tuvo una gran influencia en el desarrollo de l os grandes
centros comerc ial es c omo Vigan y la s ciudades portuarias de M anil a y Cavite , con sus es t r ucturas
urbanas que permitieron el desarroll o de una s ociedad colonial.
Historiografía de la A r quitec tur a , la Construcción y la Ingeniería: la arqu it ectura r eligiosa al igual
que la fortificación aba luartada tuvieron un gran es cenario en Cebú, Mindanao, influencia es pañola en
filipinas. Su arquitectura refleja la influencia de la ciudad C oloni al española al igual que contiene u n
extraordinario abanico de elementos cul tura les tanto de Fil ipinas como de Chi na y de Eu r opa.
Manila, Cavite, en es tas dos últimas fue muy fec unda, por s er las c iudades portuar ia s del Galeón de Manila
y do nde l os misioneros es pañol es hic ieron un gran é nfasis en la construcción de es cuelas, univers id ades
hospitales y por supuesto todo t ipo de arquitectu ra reli giosa .
La pol ítica de c onstruir y f ortificar e n Fili p inas s e inició inmediatament e de la f undación de Manila,
construyéndose la ciudadela defen s iva que hoy se cono c e como
“ Manila-I ntramuros”
.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que impl ica : Represent a una cult ura única y s in parangón, donde los di v ers os elementos del Patrimonio
edificado y el intangible de origen chino, europeo y filipino lograron ama lg ama r s e en un proces o
de transculturación por e l intercambio de grupos humano s de di v ers as razas, con d ifer e nte s
lenguajes, más su s religi ones. Todo lo c ual, h a conformado una nue v a ide ntidad, en todo el
continente fili pino.
Es parte fund a mental de la historiogr afía de l Imperio Es pañol co n s u po der y poses i ón de una
geografía y una s fronteras interconti ne n tales, más el gran
monopoli o c omercial interoceánico
c on
su es tru c tur a jurí dico -administrati v a.
37
Mapa: A - 6
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OGRÁ FICO
Cód i go: 01 C A – 00 6 – A TL
La s Ru ta s In ter oc eáni cas
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
La C arr era de In di as o Rut a d e lo s G aleo ne s
La Rut a del Mer cur io o A zog ue
El G aleón A zog uer o
Ca min o R eal del A zogu e A lm adén - S ev ill a
Ca min o R eal del Mer cur i o H uan cav eli ca - Pot osí
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza de la Ruta A zogue y el Camino Real del M ercurio: Trabajo propio
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es Fo rti fica das y Pu ert os
Ci ud ade s Co lo ni a l es y/ o Mi sio ne s
Rea le s Mi na s de Mer curi o
Rea le s Mi na s de P l at a
Ru ta ma rít im a de i da d el Gal eón Azo gue ro
Ru ta ma rít im a de l a C arr era d e I ndi as, d e Nu eva E spa ña y d e T i erra Fi rm e
El Cal lao
Li ma
H U A NC AV ELICA
Re al es Mina s d e
Merc u rio
Cu zco
Hu aman ga
CA S T R O V IRREYNA
La Paz
Jul i
A rica
y su P ue rto
O r u ro
Re al Min a de Pl ata
Pot osí
Re al Min a de Pl ata
La Pl at a
Sev ill a
A lmadén
Re al es Mina s d e Mercu r io
San lú car d e
Bar ra med a
I slas Can ari as
V eracr uz
La H ab ana
Ca rtag en a
de Ind ia s
Pan amá
Port ob el lo
O céano P aci f ico
O céano P aci f ico
O céano A tl ánti co
Mar C ari be
Go lfo d e Mé xico
San A gustí n
Do mi nic a
I slas A zor es
O céano A tlán ti co
Re to r no de L a Ca rrera d e I ndi as
Fl ota d e Nu ev a Esp aña
y el Gal eón A zogu ero
N aos de T ierra F irm e
T r in id ad
44
v e nta y explotación de lo s negros africanos en lo s ing enios a zucareros , gra n pa rt e de es to s
indiano s
eran catalanes.
Entre 1868 y 18 78: Se dio la
Guerra de C uba
, c on ma rcada tenden cia antiescla v is ta y
anticoloniali s ta, marcando las pa utas para la realización de cambios s ocial es que terminaran con
el comercio negrero.
En 1879: Se introdujo en la Cort es un pro y ec to de Ley pa ra la abolición de la es cla v itud.
En 1880: El 13 de febrero se publ icó l a Le y de la abolición de la e s clav itud.
En 1885: Lo s escla v os en Cuba fueron liber a dos, tras los intentos fallidos de l a C orona es pañol a
por oponerse, en l a
Conferenci a Internac ional d e Ber lí n
.
En 1886: E l 2 7 de oc tubr e, fueron liberados l os últimos 2 5. 000 esc lav os a fricano s , en los
territ or io s es pañol es.
En 1888: Se hizo efecti v a la citada Ley .
Periodos de gestión: Estas flotas negreras hac í a n s us in c ur s iones comerciales dura nte el v e ra no, apro v ec hando e l
centro de anticiclón de las A zo res y e l A n ticiclón de Santa E l ena o del A t lántico Sur. Es te comerc io
se ini c ió a partir de la
Era de l os descubrimientos
.
V i aje de ida: La s
flotas negreras
s alí a n de Portugal, Francia, Inglaterra y Holanda a la costa occidental
de Á fr i c a, en l a región de Guinea, entre el Río Senegal y el Rio Congo; donde se recalaba y s e embarcaba
la ca rga de esc lavo s negro s . Desde es tos puerto s , las
flotas negreras
, zarpaban e n dir ección a la s
A ntil las o a l a costa indiana donde procedían a la venta d e lo s es clavos.
V i aje de r etorno o torn a v iaje: En lo s puerto s i ndianos, la s flotas n egreras cargaban l os barcos con l os
productos c oloniales, tales c omo: a z úcar, cacao, ta baco y metales prec io s os para tomar rumbo d e
regreso a Europa a cada uno de l os paí ses comprometido s .
Modelo de gestión: M arítimos: Galeones y na os. Organiza dos por la s Coronas portuguesa , france s a, inglesa y
holandesa. Ini c i a lmente fue c reado por Francia a r a íz de s u toma de posesión del Golfo de Guinea.
Entre las cuatro Coronas establecieron una
ruta c omercial negrera
, e n e l océano A t lántico que,
por su forma de triángulo en la cartografía s e denominó el
Comercio T r iangular
.
Es tuv o c onformada por las flotas de los sigui e ntes paí s es :
1. Los barcos negreros de F ra ncia
2. Lo s barco s negreros de Port uga l
3. Los barcos negreros de Inglat e rra
4. Los barcos negreros d e Hol a nda
La Corona es pañol a e ntró en el
comercio negrero
a partir d e l a liber ac ión del comer c io portuari o
en las c olonias españolas en e l Nuev o M und o, durante e l as cen s o de la Mona rquí a Borbónica, en
el s i glo XV III.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : de una c ultura y de un pensamiento qu e abarca un esquema de val ores ta nto
materiales como inmaterial es , cuyos enfoqu es combi nan la bi odivers idad , la economía y la antr opol ogía.
mágico-religioso de una civilización s ingular, en donde el cr i st iani sm o, l as rel igiones prehispánica s y l as
religiones africanas tuvieron un s incretismo y confraternizaron, en el terr ito r io del Nu evo Mundo.
Naturaleza e v oc ado ra : porque a pesar de l a confrontación un tanto brutal por la
“ trata ”
, entre
amerindio s , africanos y europeos en e l territorio indiano, s in embargo, s e pr odu jo un diálogo interc ultural
s ingul ar y úni c o, d e profunda transformación de l as diversas regiones, convirtiéndola s en escenarios d e
una gran e xcepcionali dad multicul tura li s mo. El conocimiento profundo de cada uno de las m otivaciones
de este encuentro forzado es lo que facili ta rá la posición de a s umir una memoria hi st órica común.
Historiografía de la na v ega c i ón y /o de las v ías y c aminos: s imboliza la ruta de la desesperanza y
anegada en l ágrimas, donde l os caut ivo s dest inado s a l a esclavitud er an re unidos en un espacio, des pué s
de haber ca minado por larga s jornada s, en las noches o s cura s para desorientarlo s y encadenados uno s
a otros; luego debían sufrir la humillación de la suba s ta y a ct o seguid o el
tratante de esclavo s
ordenaba
la dem arcación con hierros candentes. Los destinados a la e xportaci ón eran dirigidos a la playa y, en
canoas eran ll eva dos a los
ba rcos negrer o s
.
A partir de l embarque d e l os es clavos , lo s cuales era n encadenados de cuel lo, manos y pies, para
hacinarlos en las bodegas oscuras y lúgubres de las embarcaciones se ini c iaba la r uta esc l avista a la s
colonias del Nuevo Mundo, en un destino s i n retorno.
Estos navío s eran de car ga acondicionados para la trata de esc lavos y s e les conocía como los
barco s
negreros
.
Historiografía de los descubrimientos y las div e rsas geograf ías indianas:
M itol ogías y le y endas c ulturales: com o el mito de la Maldición de No é que fue la ju s tifica c ión religi os a
para ocul tar e l racismo visceral de lo s e uropeos hacia los negro s africanos. El mito de la creación que
guarda semejanza con el mito d e A dán y Eva,
Historiografía urbana: Fueron var io s los centr os u rba no s que se construyeron para l a
trata d e negros
esc l avos africanos
, c omo: El Congo, M oza mbique, Luanda, Guinea, lo s re ino s de Dahomey y de Ouidah ,
A ngol a Benguela, Gabón y Loango.
Historiografía de la A rqui tectura, la Co n s tru cc ión y de la Ingeniería: entre las construcciones que
fundamentaron lo s espac io s pa ra la acti vidad de l a trata de esclavos se encuentran las
“factoría s”
en la
costa occidental de Á fr i ca, las plantac iones de café, al godón, cacao, azúcar fueron los lugares de trabajo
con los barracones donde eran hacinados.
Historiografía de la Indus tri a M in e ra: l a actividad es cla vista, en la explotación minera, tuvo
características e speciales, principalmente por que f ue una b ase de l a econo mía colonial española,
mediante el régimen tributario con base a la minería escl avista.
Simbología que impl ica : El
comercio tr ansatlántico de es clavos
, tu v o un ca r ác ter étnico, como c on s ecuenci a del des pr ec io
por el concepto pey ora tiv o rac ial s obre l a raza negra .
Es t e se desarroll ó en lo s contexto s africano s , europeos e hi s pa noamericano -caribeño y las I s la s
del Pac ífico y de l Índ ico, conlle v ando a un a gr an transcult urac ión forzada y a un plur alismo
cultural-religioso, entre los af rica nos, los europeos y los amerindios.
Las m otiv a ciones para la puesta en práctica de este proceso inhu mano e s tán basadas en l a
expans ió n de E uropa c omo consecue nci a de lo s descubrimientos que permiti ó la e xplotación y
apro v ec hamiento de las riqu ezas que bridaban e l
Nuevo Mundo
. pa r a lograrlo s e necesitó gran
cantidad de ma no de obra de bajo o nad a de cos to y es a hí donde los
negrero s europeos
toman
acción y fomentaron la
trata d e es clavos
y el lucra tiv o c omercio trasa tl ántico.
En c onsecuenci a , la tendencia fu e l a e xpan s ión de los merca do s a ni v e l mundia l; la e xplot ac ión
comercial y la maximización de los beneficios. Siendo estos los precursores y las razones pa r a
el
esc l avismo o trata
, en e l conti ne nte afr ica no . Un e pisodio por dem ás dr a mático d e la hi s toria de
la humanidad.
45
Mapa: A - 8
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 00 8 – A TL
La s Ru ta s In ter oc eáni cas
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
La C arr era de In di as o Rut a d e lo s G aleo ne s
La Rut a del Ca cao
Rut a del Ca cao en V enezu el a
Rut a del Ca cao A rrib a en Ecua dor
Fuente de la Ilustrac ión: Mapas cartog ráfico de Google maps
Creación de la traza de las Rutas del Cacao: Trabajo propio
Ruta del Cacao Chuao - V ene zue l a
F-1: Camino a Chuao, en la Ruta del Cacao
Fuente fotográfica:
Ruta del Cacao Gua y aquil - Ecua dor
F- 2 : Cas cada s en l a Rut a del Cacao
Fuente fotográfica:
Ruta del Cacao Transoceánica
F-3: Na v ío Sa n José 1783, por el acuareli s ta Rafael Ca s tex .
Fuente de la Ilustrac ión: P ágina w eb oficial de Todo a ba bor, consultada el 16 de marzo 2 016:
https://www .todoababor . es/pinturas /rafael -castex/na vio-san-jose- max.jpg
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es d e l a Rut a d el Cac ao
Pueb l os y/ o C iu dad es C ol on ia les y Agro expo rt ado ras d e Ca cao
Ru ta d el Caca o
T urm ero
Ca serí o Paraí so
Ca sc ada s
de Paraí so
Cam pam ent o
Sim ón Mac ha do
He lec ha le s
Ch oron í
Play a Ch u ao
Ch uao
Ped reg al
Pa sor ja
Bal ao
Pue rto Bal ao
N aran jal
Com un id ad S h aa r
Pue rto
Du ran
Y aguach i
Mil agro
T reg uel
F -1
F -2
F -3
V ENEZ UELA
ECUA DOR
Ruta del
Cacao
46
Número de Identif icac ión: 02 A E – 008 - AT L
Nombre del Itinerario: La Ruta del Cacao
Localización Geográfica: Océano A t lántico y Océano Pacífico.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s Comerci a les Coloniale s :
La principal localización: España :
V e ne zuela:
Ecuador :
Regiones: España Peninsular, El Caribe, Chuao en V e nezu ela y Gua y a s en Ecuador.
Países inv oluc rados: Ecuador y V ene zue l a.
Pro v inc ias o Es t a dos: Es t ados : A ragua , Car a bobo y V a rgas , en V e ne zuela / Pro v inc ia de Los Ríos, cantón Guayaquil ,
cantón Naranjal y Sa linas en Ecuador.
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: En V ene zuela: T ur mero, Chuao, Maracay, Río Chico, Barlovento.
En Ecuador: San L orenz o d e Vinces, Palenque, Quevedo, Babahoyo, Sa li tre, Zamborondón, Guaya quil,
San Francisco de Baba, Guayas, Naranjal y Salinas.
Esca l as y P ue rto s : Ruta del Cacao e n V e nezue la, Send e ro T urmero -C huao:
De ida y : Chuao -Poso Cop e y -E l Paraíso-R io Medio-
De retorno: Simón Mac hado-Calle El Pedregal en T u rme ro: 57 k ilómetros , e ntre 2 a 3 días
R uta del Cacao en Ecuador:
De ida y : Gua y a quil-Balao-E l Deseo-Mil a gro
De retorno: Milagro-Naranjal-Taura-Machala:
Ruta del Cacao A tlá ntica:
De ida y : Se guía la d e “ la Ca rrera de Indi as ”
De retorno:
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas:
E j es d e l Iti ne rario: E j e interoceáni co : en dirección i da : Este-Oeste / dirección retorno: Oeste-Este.
En V ene zuela: e n dirección ida: Nort e - Sur / dirección ret orno: Sur-Norte.
En Ecuador: en direcc ión ida: Norte-Sur / dirección retorno: Sur-N orte
Recorrido del Itinerario: Sur de la Penín s ul a Ibéri ca , Sev illa con la cuenca d el Guadalquiv ir, y fina lmente Cádiz.
Canarias. Puerto s d e V e ne zuela y de Ecuador.
Longitud del Recorrido: En el A tlántico : La Ruta estuvo incluida en las singladuras de retorno de la Carrera de I ndias .
En V ene zuela: T ota l, en kil óme tros : 57 Km .
En Ecuador: T ot al, en kilómetros: 87 Km.
Hidrografí a : Océano A tlántico, M ar Caribe , Lago d e V a le ncia. Rio y bahía d e Chu ao, R io Chi co, Hi gue rot e, Río
Gua y as y e l Golfo de Gua y aqui l, R io Naranjal y e l Rio V inces .
Orografía: En V enezue l a : Cordillera Central de la Costa, Cerr o P ica c ho,
En Ecuado r : Cerros Pechos de Niña, Más Vale, Cer r o P ancho Diablo, C erro de Hayas, Cordil lera
Molleturo.
A ltitud s obre el ni v el de l mar: A p roxima damente a 1634 metro s sobre el niv e l del ma r.
Entorno que le afecta:
Á re a de Infl uenc ia: O céan o A tlántico , Mar Carib e, Chuao y los Ríos Gua y as y Nara njal .
A c ces os a la Ruta: En V ene zuela: C huao, T ur mero, Puerto Cabel lo, La Guaira. En Ecuador:
En España: Puertos de: Sevill a, Sa nlúcar de Barrameda y Cádiz.
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : En V ene zue l a y e n Ec uador generó un inter cambio comercial, s ocial intercontinental y una
transculturación de un patrimonio cultural int a ngibl e , en b as e a l as cos t umbres autóctonas y
las foráneas ( Á fr ica y Europa) c on nue v os componentes e t nológicos y una nue v a clas e social
alta ,
“ lo s Gran
C acaos”
y una clase baj a trabajador a mestiza que s e denominó
“el montubio”
.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortificaciones defensiv o: Fortificación de la Guaira en Venezuela:
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , caminos reales
Ciudades portuarias : La Guaira, Puerto Cabell o, Mar acaibo, Guayaquil y su puerto.
Ciudades fortifi c adas: La Guaira, P uer to Ca bell o y Maraca ibo
Ciudades y ce ntros mineros :
Ciudades agroexportadoras: Chuao, el Paraíso, Choroní, San Lorenzo de Vinces
Paisa j e Cultural y /o Natural: Valle de C agua en Ve nezuel a , Parque Nacional Henri P itier, Bahia de
de Chuao, Pozo Copey, Cascada El Dur o, Valle del Río C huao, Reser va
Ecológica Manglares de Churute,
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Campamento ecológico Manuel M achado, Parque Las Co c uizas ,
Haciendas Cañas y Jambelí, La Maclovia, Bell avist a, C omunidad
Shuar, las aguas termales Je sús María,
A MBITO ESPA CI A L DE LA RUTA DEL C A C A O
RU TAS TR ANS OCE ÁNI CAS
A MBITO ESPA CI A L Y C A RTO GRA FÍA DE LA S RU TA S IT E RO CEA NICA S
47
Codificación: 03 A H – 00 8 - A TL
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta maríti ma comercial .
Origen del pro y ec to: Su creac i ón es tuv o fue paralela a la de la Carrera de Indias.
F e cha de su c r eac ión: En el año 1570 en Chuao en V ene zuela y s e extendió al oriente y occ idente del paí s .
En el año 1 5 80 en San Lorenzo de V inces e n Ec uador.
F e cha de su s upre s ión:
Funcional: Entre 1561 y 1778. Tenía las s i guientes singladura s : Naos de Ti e rra Firme y Na os de l a Mar del
Sur.
A uto ría del pro y ec to: La Coron a española bajo l a Mona rquí a de los A us tria .
A dm inistrac ión coloni a l: La Corona es pañol a: siglos XV I al XV III.
La Casa de la Contratación.
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, gestión polí ti ca -admini s trativ a y e v ange lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial , comercial y de comunicac ión de la Corona es pañola co lonial e n e l Renacimiento
y la Edad Moderna. Igualm e nte fue una ruta a groexportado ra.
U s os s ecundarios: Tr ansc ulturación, tras v as e poblac ional, tr á fico de es cl a v os , intercambio d e produ c tos e
importación de metales preci osos.
Otros usos:
U s o actual: Itinerario cultural
Otras denominaciones hi s tóricas:
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NT E N A S Y OTR A S A RE AS DE ESPER A S P OR RE QU ISITOS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
V e ne zuela: Puerto de la Guaira, Puerto Cabello y Pue rto d e La Hab a na .
Ecuador: P uerto en Guay a quil, los pue rto s de Panamá y P ortobello, Puerto de La Habana
D A TOS COSNT R UCTI V OS
Na v ega ción/Trazado: La R uta marítima: marcado por los derroteros. La Ru t a terres tre: po r dema rcación indígena y
fi na lmente d efinidos por l a ampliación que hicieron l os colonizadores y l os mis i oneros españoles.
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , Fortifi c aciones defensi v as y A s t illeros
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1519: Los aztecas le ofrec i e ron
“t cho col atl ”
o cho col ate a H ern án Cor té s , tr as su d ese mbarq u e
en l as co st as or ient ales del ac tu al Méxi co . Su ob j etiv o era d arl e la bi env e ni da, y a qu e lo s in dí gen as
creí an que er a la r een car na ció n d e
Qu etza lcó al t,
el Di os azt eca que había prometido r egres ar .
En 1 52 6: Fr a ncisco Pizarro encontró el cacao en la Isla Puná y a lo largo de la cuenca del Río
Gua y as . Las notici as s obre e l descubrimi e nto d e es t e chocolate con aroma f loral, s abor a frut a y
gus to exquisito pronto llegaron a la Corona española .
En 1 5 70 : La Bahía de Chua o has t a el V alle de Cagua e n V e ne zuel a fue concedida a Juan Desque por
encomienda de Diego Losada.
En 1580: Se inició e l culti v o de l cacao por los es pañol es co n fines comerc i a l es e n la región del
Reino de Ecuador.
En tre 1600 y 1700 : En los primeros tiempos, e l chocolate se consideró un alimento de luj o y s olo
la realeza y los funcionarios de l a igle s ia podían consumirl o.
En 1652: En e l Re ino d e E cuador , llego el Primer Teniente de corregidor A ndrés de V einza o V i nces,
al v iejo poblado de San Lo renzo, e n representación de la Corona espa ñola y c omo propi e t a rio de
la actual Pro v inc ia de Los R íos .
En 1700: Se inv e ntó un m olinillo de chocolate al v apo r , lo q ue facilitó la fabricación de grande s
cantidades del preciado chocola t e y s u precio bajó permitiend o la accesibilidad a l mismo por e l
pueblo.
En 17 5 1 : En la P rov incia de V e ne zue l a y , e n un a extrema me dida po r controlar la zona del
contrabando, de l os v aga bundos y los forajidos r adicados en Chuao, F elipe R i ca rdos, g obernador
de la pro v inc ia de V ene zue l a orde nó al ca pitán Manue l de A g reda , a rr as ar c on e l á rea, quemar
las chozas y las cas as de paja, en nombre de la Corona española . A pa rtir de l m i s mo a ño, Chuao
y s u prod ucci ón de cacao paso a la a dmini s tración de la Compañía Guipuzcoana y de esa form a
acelerar la producción e n masa con la introdu cc ión de mano de obra de esc lav os africanos, y a
que, hasta ese momento, la siembra y proces o prod uctiv o d el cacao había permanecido en mano s
de los indígenas de la región .
En 1777 : E n Barcelona, Es paña, s e realizó la primer a producción mecáni ca de cho c olate .
En 1819 : El suizo F ranco i s -L oui s Cai l ler creo l a pr imer a fáb ri ca d e cho col ate .
En 1830: O tr o sui zo, l l amado Ch arl es A médée l ogr ó la p ri mer a co mbi naci ón d el choc ol ate con
av ellan as .
En 184 7 : La emp re sa bri táni ca Fry & So ns real izó la pro duc ció n d e l as pr i mer as t abl eta s d e
cho col ate .
En 18 7 5: Lo s sui zo s Dani el Pe ter y H enr i N estl é hi cier on la pri mer a comb in ación de l ech e con
cho col ate .
En 18 94: La empr esa Her she y ´s in i ció la co mer ci ali zaci ón del as bar ra s d e cho col at e a pr eci o s
r azon abl es . Y , l os fab ri cant es bel gas N ehuh aus cre aro n el pr im er bomb ón rel l eno .
DA T OS DESCR PT I V OS DE LA RUTA DEL CA CA O
ATL – RU TAS TR AN SOC EÁ NIC AS
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DE LA RUTA DEL CA C A O
48
Periodos de gestión: Se realizaban dos v ia jes anuales y en tres tr a mos de nav e gac ión:
V i aje de ida: Punto de partida er a Se vil la -S anlúcar de Barrameda -Las Canarias-Océano A tl ánt ico-
A ntil las de Barlovento. Desde es te punto se desprendía lo s Naos de Ti er ra Firme r umbo a Venezuela,
Colombia y P anamá, d onde inte rcam biaban l as mercancías de la m etr ópol i con la Fl ota de la Mar del S ur,
la cual entregaba el cargamento de Ca c ao de Guayaquil .
V i aje de retorno o torna v iaje: Una vez que lo s Naos de T ier ra Firme recogían el cargamento d e
Venezuela y de Guayaquil, na vegaban a l p un to de encuentro e n La Habana desde allí, en c onvoy seguían
el Canal de las Bahamas-Océano At l ántico -I s las Azore s -Sanlúcar de Barrameda-Sevill a .
Modelo de gestión: M arítimos: Galeones y na os. Orga nizados po r la Corona es pañola a tra v és de la Casa de
Contratación de Se v illa.
Es tuv o c onformada por las s iguientes flot as :
1. La Ruta A tlántica del Cacao
2. La Ruta del Cacao en V enezu ela
3. La Ruta del Cacao A rriba en Ecuador
Una v ez terminadas l as inspecciones e n Sanlúcar de Barr ameda, l as nav e s a rrumbab an haci a la s
Islas C anarias , e n donde s e h ac í a a guada, la ma y o r pa rte de las v ec es en e l puerto de L a Gomer a ;
se aprov e cha ba l a estancia p ara otras neces id ades logísticas. A partir de a llí , 2 . 70 0 mil las h as ta
llegar hasta las Pequeñas Ant illas de barlov e nto. A pa rtir de allí, los Naos de Tierra Firme
na v ega ban a las costas v ene zolana s y las panameñas para recoger el cacao que po s teri ormente
era lle v ad o a la metrópoli .
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : el Itinerar io tiene como base e l comercio atlántico interc ontinental del
caca o
,
un producto agrícola c on un gran prestigio ga s tronómico y de placer para los s entidos, metafísico e
histórico.
Para la cultura precolombina, el cacao tenía una íntima re lación con el pant eón de dio s e s que
conformaban s u s religiones, es pecialmente con el dio s Qu et zal coa tl o la serp i ente emp l um ada, qu e
rep re sen tab a l a feli cid ad apa cib le. E sta
“b ebi da de l o s di o ses”
, el cho col ate o, mej or di cho, el caca o, ten ía
otra s con no ta ci one s , po rque , en la épo ca preh i s pán i ca, l as hab a s de caca o, serv í an com o mone da para el
i nter ca mbi o com erci al indí gena. T odo ello da cuen ta de l a gran im por tan cia qu e ten í a ya en sus orí gene s
como generador de una cultura y de un pensamiento mágico-religioso de una civilización singular,
Naturaleza e v oc ado ra : la cr uzada conqu i stador a y c olonizadora e s pañola no solo abrieron r uta s
transoceánicas, también abrieron ruta s inte rcontinentales y a su paso enco nt raro n un o d e l os pr od ucto s
má s no bl e s de l a ti erra y má s ri co teso ro d e to do s lo s ti empo s El Ca cao” .
U na ofren da al pal adar, así l o p er ci bi eron l os e spaño le s y lu ego Eu ropa.
Historiografía de la na v egac ión y /o de las rutas y cam inos: una r uta intercontinental e interoceánica
con un doble carácter, el americanista por ser el
cacao
un producto o riginario del c itado contin ente y el
europeo, por c onvertirse e n el marco referencial de los cambios económicos, los comerc ial es y por su
profunda influencia en el queha cer humano del viej o mundo.
Su industria agraria al igual que s u transpor tación y c omercialización estuvo íntimamente ligada a la
ruta del esc l avo, generándose un profundo mesti z aje cultu r al.
Historiografía de los descubrimientos y las div e rs as geografías india na s : Chuao, Sa n Lorenzo de
Vinces
M itol ogías y le y enda s c ultural es : s egún la mitología m aya, una vez que f ue creada la humanidad, e l dio s
k u kulk án donó e l c acao a l os mayas. El los tenían una fest ividad en e l mes de abril para hon rar a Ek Chuah,
el dios del cacao, de la guer r a y de los mer c aderes.
Historiografía urbana : la s pl antac iones y/o haciendas de c acao fu ero n ve rda de ros co mpl ej os
urb aní stico s-a rqu it ectó ni co s, do nde d e stac aba la ca sa pri nci pal o pa la cete camp est re de
“El G ran Ca cao”
,
con un gr an po de r adm in i strat iv o y co mer ci al . Su ub ica ción sie mpr e est ra tég ica y ce rca na a un rio p ar a
ej erce r el con tro l de qu ien e s l leg aba n o sa lí an.
El complejo urbanístico es taba c onfo r mado por la casa principal, el c onjunto de casas habitacionale s
para hábitat de lo s peones y empleados, ubicadas en un gran predio muy cercano a lo s s embradí os ; la s
bodegas de almacenamiento para e l cacao; los corrales de a nimal es; una capilla par a las celebracione s
litúrgicas.
Era un a ci udad ela cuyo at ra ctiv o pri nci pal eran l a s pl an ta ci one s y l as té cni cas agrí col as en torn o al recu rso
ca cao . Más el con ju nto de con stru cci one s ag rí col as y est an cia s p ara lo s j orn al ero s y ga ñan es.
Hi s toriografía de la A rquitec t ura , l a C onstrucción y de la Ingeniería: en Venezue la destacó por l a
amplia var iedad de construcciones civil es , re li g io s as, a groindustriales y los s i s tema s hidráulicos, l o s
cuales, e n c onj unto formaban la c iudadela de la
Hacienda Cacaotera
. A lrededor de la c ual s e a gregaban
las
“haciendi llas ”
o pequeños sembradíos que lo s a dmini s tradores de las haciendas ot orgab an a los
esc l avos.
En E cuador, San Lorenzo de Vi nces es el poseedor de un pat rimonio hi s t órico cultural de l a ép oca Dorada
del Cacao A rr i ba, representado en las edificaciones de las grandes haciendas de estilo renacenti s ta
europeo fr ancés, c on adaptaciones a la forma y el c li ma tr opical. Cuyos dueños, lo s empresar i os de l a
industria a groexportado ra del cac ao, los c u ales era n c onocido s c omo
“Los Gran Cacao”
, di sfr utaban
imitando la vida a más puro estilo pari s ino en el t róp ico ecuato r iano.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que impl ica : El cac ao, f ue y si gue s i end o el símb ol o d e nob lez a y pro sper id ad eco nó mi ca del N ue v o Mun do .
Ig ual ment e, e s l a i dent id ad de la ti err a fér ti l i ndian a y en la s oci ed ad col oni al lo gr o ser el p rod uct o
agr ari o m ás soli cit ado por l as soci edad es eur ope as y el pri mer o en l a agr oex po rt ació n .
Es pa rt e fundamental de la historiografía del Imperio Es pañol, que le quitó s u ca r ác ter s agrado,
su s iembr a fue d esri tu ali zada y e l con s um o se e st and ari zó a l os se ct or es pop ul ar es, con el obj etiv o
de lo gr ar l os m ás al t os niv ele s de co mer ci ali za ció n.
E l cultiv o y las técnicas de explotación del caca o demandó la fu erza de trabajo esc lav a que
promo v ió la transculturación nati v a y la foránea (Europa y África).
49
Mapa: A - 9
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 00 9 – ICO
La s Ru ta s In ter cont in ent ale s d el A gu a
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos del A gu a
It in erar i o Ri o G uad alqu iv ir-A tlán ti co
It in erar i o Ri o G r ande- Go lf o de Méx ico
It in erar i o Ri o S an Ju an- Lag o N icar agu a-Pa cif ico
It in erar i o Ri o C hagr es- Ca mi no d e Cru ce s-P anam á
It in erar i o Ri o Magd alen a -C anal del Di qu e
It in erar i o Mar C ari be-L ago d e Mar ac aib o-C amino Re al A ndi no
It in erar i o Ri o G uay as -Ri o N ara nj al- Paci f ico
It in erar i o Ri o O rin oco- Rio Met a- Pa cíf ico
It in erar i o Ri o O rin oco- Rio A tabap o- Rio N egr o-Ri o A mazon as
It in erar i o Ri o O rin oco y l os C ami no s A gro ex port ador es
It in erar i o Ri o A mazon as- Rio Pu t umay o-Pa cíf ico
It in erar i o Cu en ca d el Ri o A mazon as con l a C uen ca del Rio d e L a Pl at a
It in erar i o Ri o d e L a Pl ata- Rio Par aná
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Google maps
Fuente Fotográfica :
F -1 Ri o G uadal quiv ir en S ev ill a
F -2 Ri o Gr ande o Rio Br a v o entr e Méx ico y U S A
F -4 Rio Ch agr es en P an amá
F -5 Ri o Magd alen a en C ol ombi a
F -3 Ri o S an J uan en N ic aragu a
F -6 Ri o C auc a en Co lo mbi a
F -7 Ri o Pu tu may o en Col omb ia
F -8 Rio Or inoco en V enez uel a
F -8 Rio Met a en V enezu ela
F -9 En cuen tr o d el Ri o N egro y A mazon as
F -8 Rio A mazo nas en l a A mazo ní a
F -8 Rio Par aná ent re Ur uguay y A rgen ti na
50
Número de Identif icac ión: 02 A E – 009 - CA G
Nombre del Itinerario: Los Caminos del A gua
Localización Geográfica: Océano A t lántico y Oc éano Pacíf ico.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s Comerci a les Coloniale s :
La principal localización: España :
Panamá:
Mé xi co :
Es t ados
Unidos:
Ni c aragua:
Colombia:
V e ne zuela:
A rge ntina:
Urugua y :
Ecuador:
Regiones: España Peninsular, El Caribe, V irre inato de Nue v a Granada , V irre inato de l Perú y V ir reinato
de la Plata.
Países inv oluc rados: España, Mé xi co, Es t ados U nidos , Nicara gua, Panamá, Colombi a, V e nezue la, E cuador, Pa raguay ,
A rge ntina, Urugua y .
Pro v inc ias o Es t a dos: Es t ados de Color ado , T exas , N ew Mé xico, Chihuahua, Coahuila, N ue v o Leó n, T a maulipas ,
Bolí v ar, De lta A mac uro, A m azo nas. P r o v inc ias d e: Panamá, Colón Guay as , Cotopaxi.
Municipios, Dis tri tos: Departamentos de: Granada , Ri v as , Rio San Ju a n, Chont a les, Boaco, Bolív a r, Santander.
Ciudades inv o lucradas: Se v illa, Gua y aquil, Durá n, Z am borondón,
Esca l as y P ue rto s : De ida y de : Rio Grande o Rio Brav o: 3.034 Kil óm etros
Re torno: Rio San Juan, el lago Nicaragua y el lago Managua: 200 Kilómetros
Rio Chagres: 193 Kilómetros
Rio Magdalena: 1.5 40 Ki lómetr os
Rio Orinoco: 2 .140 Ki lómetr os
Rio A mazo nas: 7 .062 Ki lómetr os
Rio Me t a: 1.000 Kilómetr os
Rio de La Plata, unión de lo s Río s Paraná y Urugua y : 320 Kil óme tros
Rio Paragua y : 2. 626 Kilómetros
Rio Gua y as y Naranjal:
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas: Las coordenadas geográficas es t á n defi nidas po r los emplazamientos geogr á ficos de ca da
Itinerario fluv ia l y /o la custre.
E j es d e l Iti ne rario: E j es int eroceá ni c os en dirección ida: Es te-Oes t e / direcc ión retorno: Oes t e -Es t e y desde e l
interior continenta l a las des embocadura s en e l Ma r C a ribe y los Océanos A tlántico y P acífi co.
Recorrido del Itinerario: E l cauce de cada uno de los ríos y s us conexi ones.
Longitud del Recorrido:
Hidrografí a : Océano A t lántico , Mar Caribe y Océ ano Pacífico, Rio Guadalquiv ir, Rio Grande, R io Chagres, Rio
Sa n Juan, Lago de Ni ca ragua, La go X o lotlán, R io Magdalena, R io Cauca , Rio Orinoco, R io Zuli a ,
Rio Grita, Rio Mocotíes, R io Escalante, Rio Catatumbo , R io Táchira, R io Pamplonita, R io
A ma zonas , Rio Me ta, Rio d e La pla t a , Rio Paraná .
Orografía: Cordillera de los A ndes , Sierra de Im a taca, Sierra d e l a C ul a t a , Sierra Parima, Sierra Nev a da
del Cocu y ,
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano A t lántico, Mar Caribe, Golf o de M éxico y Océa no Pacífico.
A c ces os a la Ruta: Puertos f lu v ia les de: Sev i lla, Paso del Norte, Miss issippi, Puerto San Carlos , Chagres, R io
Magdalena, Honda, A ngos tura, Puerto Ay a cuc ho, Putumay o, Gua y a quil, Entre Ríos , Igua zú .
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : Los itinerario s de los Caminos del agua fueron generadores de una dinámica s ocial -
económica, tecnológica -d e fensiv a y ma terial s imbólico . Para s u v iabilidad fue necesario la
cons tru cc ión d e puerto s fluv ia l es y lac ustres, emb a rcaderos y bode gas.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortif icac iones defensi v o: Castillo de la Inmaculada Concepción del Rio S an Juan,
Cast il lo San Loren z o del Real Chag r es, Fortaleza San Carlo s , Fuerte
San Francisco de A sís, Fuerte San Diego de A lcalá,
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas flu v ia les, lacustres y c a mino s r ea les
Ciudades portuarias : Sevilla, P aso del Norte, M i ss iss i ppi, Chagres, P uerto de San Carlos,
Guayaquil, Cartagena de Indi as , H onda, A ngos tu ra, Maraca i bo,
Puerto A yacucho, P utumayo, Guayaquil , En tre Ríos, Iguazú,
Ciudades fortifi c adas: Gr anada, Chagres, C artagena de Indias, Maracaibo, Ciudad Bolívar,
A ngo stura, Guayaquil, Rio de la P l ata, Paraná.
Ciudades y ce ntros mineros :
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural: Selva de Darien, ecosistema de lo s manglares en Guayaquil ,
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : sen de ro d e l o s mon os Aul la dore s , l a G ran Sa ban a,
A MBITO ESPA CI A L DE L OS CA M IN O S D EL A G U A
RU TAS D EL AG UA
0 2 A E - A MBITO ESPA CIA L Y CART OG R A FÍA DE LA S RUTA S FL UV I A LES Y LA CUST RE S
51
Codificación: 03 A H - 00 9 C AG
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta maríti ma flu v ial , lacus tr e y come r c ial .
Origen del pro y ec to: Los Cam inos d e l A gua era n uti lizados por lo s indígenas en su s intercambios comercial es.
F e cha de su c r eac ión: A partir del año 1498, con el descubrimiento del R io Or inoco po r Cri s tóbal Colon .
F e cha de su s upre s ión:
Funcional: Desde épocas prehispánicas hasta l a presente fecha.
A uto ría del pro y ec to: La Coron a española bajo l a Mona rquí a de los A us tria .
A dm inistrac ión coloni a l: La Corona es pañol a: s iglo s XV I a l XV I II.
La Casa de la Contratación.
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, gestión polí ti ca -admini s trativ a y e v ange lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial, comerc i a l y com uni cac ión de la Coron a española c oloni a l en e l Renaci miento y la
Edad Moderna.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tr á fi c o de es clav os , intercambio de produ ctos e
importación de metales preci osos.
Otros usos:
U s o actual: En su ma y oría continúan s i endo rutas fluv iales y lac ustres
Otras denominaciones hi s tóricas:
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
España: (Itinerario 1) Se vill a y Sanlúcar de Barram e da
V i rreina to de Nue v a Es paña: (Itinerario 2) Paso del Norte / (Itinerario 3) Granada,
V i rreina to de Nue v a Gra nada: (Itinerario 4) P ortobell o, Chagres, Venta de Cruces y Vieja Pana má / (Itinerario 5) C artagen a
de Indias, Honda y Santafé de Bo gotá / (Iti ne rario 6) Maracaibo, San Cri s tóbal, Mérida y T rujillo
/ (Itinerario 7) Cantón de Yaguac hi, Guayaquil, Cuenca, Machala / (Itinerario 8) Macuro,
A ngo stura, / (Iti ne r a rio 9 ) Macur o, A tabapo, Rio Negro y A mazonas / (Itinera rio 10 ) Rio Orinoco
y Caminos Agroexportadores / (Itinerario 11 ) A mazonas, Putumayo y Océano Pacífico.
V i rreina to del Perú:
V i rreina to de La Plata: (It inera rio 12 ) A mazonas y Rio de La Plata / (Iti ne rario 13 ) Río de La Plata y Rio P araná.
D A TOS COSNT R UC T I V OS
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado po r lo s d e rroteros fluv iales y lac ustre s
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos fl u v iales y lac ustres , F o rtificac iones d e fensiv a s y Astill eros
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1498: Cristóbal Colon en su te r ce r v iaje, a v is tó y des embarcó en M acuro e n la Pe nín s ula de
Paria y des cubrió el
Rio Orinoco
.
En 1499: Los brazos del Delta de l Rio Ori noc o fueron na v ega dos para s u reconocimiento por los
hermanos Pinzón. Juan de la Cosa, en e l mapa que elaboró l o no mbró la
Boca de la s Serpientes
.
En 1500: V ice nte Y á ñez Pinzón nav e gó
Rio Orinoco
y lo llamó Rio Dulce.
En 1 5 02 : Cri s tóbal Colón incursionó por las aguas del
Rio Chagres
, en la ac tual Panamá y lo llamó
Rio de los Lagartos.
En 1513: El
Rio Chag res
fue n a vegado por V as co Núñez de Balbo a , quien logró atrav e sa r el I s tmo y
descubrió la s eparación de los dos océanos por una pequeña franj a de tierra y la pos ibilidad de
cons trui r e l prim e r canal d e com uni cac ión interoceánico .
En 1 52 4: F ue ron fundadas l as c iud a des de Granada a orill as del
Lago Cocibolca
o
Nicaragua
y Le ón
Santiago de los Caballero s en el occidente del
Lago Xolotlán
o
Lago de Managua
.
En 15 25 : Gran parte del ac tual
Rio S an Juan
fue nav e ga do por Ru y Díaz , en bus ca de la conexión
con los lagos Nicaragua y M anagua, s in éxito . E l rio fu e llamado
El Desaguadero
.
Entre 1531 y 1532: Diego de Ordaz logro explorar a l R io Orinoco has t a la desembocadura del Rio
Me t a y los raudales de A tures .
En 1539: La e xp e dición del capitán A lons o Calero y D iego Mac huca lograron hacer l a tra v es ía
desde el Lago Nicaragua por e l R io El D es aguad e ro y le cambió el nombre por
Rio San Ju an
, hasta
la desembocadura en el Mar Caribe.
En 1 52 7 : E l emperador Carlos I de Es paña comis ionó a Hernando de l a Sern a p a r a lo ca lizar la r uta
del
Rio Chagres
y definir el Camino Real Interoceánico por el Is tmo de Panamá.
En 1 5 81 : La llegada de la e xpedi c ión espa ñol a definió el comienzo del uso del
Pas o del Norte
por el
Rio Gra nde
y fac ili tar la c ontinuación del Camino Real Ti erra A dentro a los territori os de Tejas y
New México.
Entre 1584 y 15 86: La expedición dirigida po r A ntonio de Be rri o logró es tablecer la ruta desde
Santafé de Bogotá,
Rio C asanare
,
Rio Me ta
,
Rio Or inoco
ha s ta la desembocadura frente a las I s las
de Tri n idad Tobago, ubicadas entre el Mar Caribe y el Océano A tlántico.
En 1595: A n tonio de Be rri o se adentró e n el Rio Orinoco y fundo e l pueblo de Santo Tomé de
Gua y a na. Pero la irrupción del c orsario Sir W a lter Ra lei gh cambio el panor a ma de la fundación .
En 1 59 8 : Ju a n O ñate con s u ex pe dición d efinió el l uga r d e l
Pas o d el Norte
, en el
Rio Grande
como el
legítimo para hacer e l c ruce entre el territori o no v oh ispano para llegar a Santa Fe, Chihua hu a,
las Reales M in as de El Parral y S anta Bárbar a.
En 1597: Se agregó e l Puerto de P ortobello a l Camino Ístmico
Ri o Chagre s
-Camino de C ruces-
Panamá V iejo.
En 1659: E n las ce rcanía s del
Rio Gr ande
, fue fund a da la M i sión de Nues tra Señora de Guadalupe
de los Mansos del Paso del Nor te , por Fra y Garc í a de San Fr a nci s co .
En 168 2 : En e l sur del
Rio Gr an de
s e fundaron cinco as ent a mientos: E l Paso del Norte, San L orenzo,
Senecú, Y s leta y S ocorro.
RU TAS D EL AG UA
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DE LO S CA MIN OS DEL A GU A
DA T OS DESCR PT I V OS DE LO S C A M INO DEL A GUA
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En tre 17 40 y 1789 : H ubo t al canti da d d e n a ufragios e n el Rio Guad a lquiv ir, que l a Co rona es pañol a
se planteó la necesidad de trasladar la salid a de
“la Carrera de Indias”
d es de el puerto d e Cádiz.
En 1778: F ue suprimida la Rut a c omerci a l de “la Carrera de Indias.
En 1821: Con la independen c ia de México, t am bi é n esta región de
El P aso del N orte
logro su
emancipación, pero pronto se ini c iaron las hostili da des con Estado s Unidos ” .
En 1848: Se dio la
Batalla de El Brazito
, que enfrentó a Mé xi co co n Es tado s Unidos. A pa rtir de es e
momento el Rio Grande s e conv irtió e n la fronter a entr e los dos paí s es.
Periodos de gestión: Durante el s iglo XV I y XV I I, las e mbarcacione s españolas solo podían za rpa r del puerto fluv ia l de
Se v i lla y s e realizaban dos v ia j es anuales y en tres tr a mos de nav e ga ción. A pa rtir de 1720 se
agregó el puerto marít imo de Cádiz. Siguiendo un itinerario f ijo.
La n a v ega ción por los It inerari os de los Ca minos del A gua fue bastante c onstante y s e recrudecí a
en las es t ac ion es de prima v e ra y v e rano po r s er épocas secas. La razón es porque, no s olo s e
transportaba las mercaderías tr aídos por los galeones de las diferentes fl otas nav a les y
comerciales español as , t am bién s e tr as lad a ba e l comer c io interno entre l as prov inc ias indianas.
Modelo de gestión: Flu v iales y lac ustres: barcas, canoas y ba l s as. Org a nizados por los V irreinatos y Ca pi tanías
Generales s igui e ndo l os indi cativ os d e la Corona española a t ra v és d e la Casa d e Contrat ac ión de
Se v i lla.
Es tuv o c onformada por los s iguientes Itinerario s :
1. It in erar i o Ri o Gu adal quiv ir-A tlánt ico
2. I ti ner ari o Ri o G ran de-G ol fo de Méx ico
3. Iti nerar i o Ri o San J uan -L ago Ni carag u a-Paci fi co
4. Iti ner ari o Ri o C hagr es-C ami no de Cr uce s-P an amá
5. Iti ner ari o Ri o Magd alen a-C an al d el Di que
6. Iti nerar i o Mar C ari be-L ago d e Mar ac aib o-C ami no Real A ndi no
7. Iti ner ari o Ri o G uay as-Ri o N ara nj al- Paci f ico
8. Iti ner ari o Ri o O rin oco- Rio Met a- Pací fico
9. Iti nerar i o Ri o O rin oco- Rio A tabap o- Rio N egr o-Ri o A mazon as
1 0. I tin er ari o Ri o O ri noco y los Ca mi no s A gro ex port ador es
11. Iti nerar io Rio A mazo na s- Rio Pu tu may o-Pací fico
1 2. Iti nerar i o Cu en ca d el Ri o A mazon as con l a C uen ca d el Rio d e L a Pl at a
1 3. I ti ner ari o Ri o de L a Pl ata- Rio Par aná
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIM BÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad repr es entativ a : la hidr ografía am erica na h a sido y será el m ayor s i s tema fluvial del pl aneta y
de a hí sus ve ntaja s , en la c oop erac ión para e l desarrollo de las comunicaciones, tra nspo rte y com ercio
por la vía fluvial, la lacustre y la mixtas.
Naturaleza e v oca dora : los C am ino s del A gua fueron grandes fac ili tadores en la globali z ación del
comercio i ntercontinental español. Ya que, actuaron como pue ntes intercontinentales e i nteroceánicos y
facilitaron el acceso al interior, en las g eogr afías indiana s .
Historiografía de la nav e gación y /o de las rutas y cam inos : es tos Caminos del A gua f ueron r uta s
que coadyuvaron en el desarrol lo de l tr áfico mercantil y e l esclavi s ta, ya que , posibili tar on el pas o al
interior de lo s terr ito r io s indian os y c omplementaban los tra yecto s peligros os, impos ibles de tr an s ita r
o inseguros por tierra, e in c lu s o permitían salvar accidentes natural es y frontera s .
Las rutas negreras de gran importancia partieron de los puertos f luvial es y lacustres de l os C aminos d el
A gua, discurr iendo por los cursos flu viales.
Historiografía de los descubr imientos de las div e rs as geografías indi a nas: lo s des cub rimientos
fueron lo s contribuyentes pa ra la activación po rtuar ia de la cost a atlántica andaluza, la c ual f undamentó
la
empresa colombina
.
El primer itinerario fluvial facili ta dor y génesis d e la Ruta T r ansoceánica Indiana fue el Rio Guadal quivir.
El des cubrimiento del Rio Bravo o Rio Gra nde, en el Virreinato de la Nueva España, definió la frontera
novohispana y propic ió un centro de abastecimiento e n el me di o de la nada, con virtiéndo se en lugar de
cobijo par a lo s colonizadores y m i s ioneros que caminaron hacia e l norte c on e l objetivo de crear la red
pres idial y lo s cami nos eva ngeli zadores.
Y qué decir del Rio Chagres en Panamá o el Ri o San Juan con lo s Lagos Nicaragua y Managua, marc ando
las po s ibilidades de un pue nte que unieran los dos océano s : el A t l ánt i co y e l P acífico y, de esa forma
crear la Ruta Interoceánica que unió el no r te y el s ur de las A méricas.
Se debe enfatizar en la acción de apertura de lo s Ríos Magdalena, e l Lago de Maracaibo y s u s afl ue ntes
cordilleranos andinos, el Rio Orinoco, el Amazonas, el Casanare, el Meta, el Naranjal, el Guayas, el Rio de
La P lata, el Paraná , entre otr os tantos que a yudaron a l descu brimiento y luego a la integración de las
diversas regiones mineras y d e producción a gr í c ola, as í como las relaciones comer c iales d el continente
indiano.
M itol ogías y le y e ndas c ultural es : c omo e l m ito El Dorado , e l m ito del Rey Blanco , las leyend as de la
Sierra de la P lata, la leyenda de la ciudad de los Césares . T odos es tos mitos fueron fuente de es tímulo
para el descubrimiento y explora c ión de las grandes region es del N uevo Mundo.
Historiografía urb ana : todos la s rutas f lu viales y lacustres es tuvieron muy c omprom et idas en l os
desarrollos de lo s grandes ce nt r os c omerciales y las c iudades port uaria s , que p erm itieron el desarrollo
de una sociedad coloni al.
T amb ién, las rancherías y los asentamientos mineros es tuvieron estrechamente re la c ionados con lo s
Caminos del A gua, debido a que l a mano de obra esclava u tilizada en l a industria de la minerí a, se asentó
principalmente en l as citadas rancherías. Las cua les estaban conformadas por conjuntos de bohío s
ubicados en forma dispersa a l o lar go de lo s r ío s y lago s .
Historiografía de la A rquitec tura, la Construcción y de la Ingenierí a : a lo largo de lo s cursos de los
ríos comprometidos e n lo s Caminos del A gua, se construyeron puertos fluviales y se desarrollaron
edificios de aduanas, almacenes de m ercancías y barracones para los es clavos negros recién llegado s
y que debían ser conducidos luego a las plantaciones agrícolas o lo s centr o s m in e ros. De ahí la divers idad
de construcciones admini s trativas, civil es y reli gios as.
Historiografía de l a In dustria M in e r a: la minería de aluvión está es trechamente vinculada a lo s
Caminos del A gua, ya qu e, varios de ello s arra s traban a través de sus cauces el o r o, e n s u s s edi me nto s,
que luego quedaban depositados en s us lechos.
A part ir de mediado s del s iglo XVII, la extracción del oro de las m inas aluviales s e regularizó, un a vez qu e
las técnicas para la extracción de los metales precio s os evoluci onar on.
Simbología que impl ica : Los Caminos del Agua co nformaron una red flu v ia l, lac u s tre y mixtas. Qu e v inc uló a la soc iedad
colonial y dio un nue v o s entido a la circulación de las riquezas y de las relaciones c omerciale s
españolas , en toda la geografía indi ana , con fund ame nto e n los principio s
mercantili st as
con
contenidos s imbóli c os opuestos a l tradiciona l intercambio c omer c ial indí ge na , la c ual es t a ba
basado en la figura del
trueque
.
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Mapa: A - 10
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 01 0 – V N E
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a E spañ a
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a E spañ a
Ca min o R eal T ierr a A dent ro o Ca mi no de l a Pl ata
Ca min o R eal de lo s T eja s o N ati onal H i s t ori c Tr ai l
Ca min o V i e j o d e l os Esp añol es y e l Cami no d e lo s Rey es
Ca min o R eal Mi sion ero d e l as Cali fo rni as
Ca min o R eal de lo s V irr e y es y el C ami no d e A s ia
Ca min o R eal Cen tr oamer ican o y Cami no R eal de Chi apas
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino Ti er ra A den tro: Trabajo propio
A capul co
V eracr uz
Méx i co
Gu ad alaj ara
Gu an aju ato
L agos
A guascal ien te
Z acatec as
Du ran go
Co rral ito s
A llende
El Parra l
Ch ih uahu a
Paso d el No rte
A lbuqu erque
San ta F e
San Juan Pu eblo
O céano P ací f ico
Go lf o d e Méx ico
O céano A tl ánti co
Mar C ari be
Mar
de
Co rtez
F -1
F -2
F -3
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es y Pr esid io s
Ci ud ade s Co lo ni a l es y Mi sio nes
Ci ud ade s Co lo ni a l es
Ci ud ade s Mi nera s
Ca min o R eal T ierra Aden tro
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En ¡756: Se fundó l a
Misión N uestra Se ñora de la Luz
y s e constru y ó el
Pres idio S an A gustín de
A hum ada
.
En 1757: Se c onstruy ó e l
Presidi o Sa n Luis de las A maril las
y se fund ó la
Misión Sa nta Cr uz de Sa n
Sabá
.
En 17 62 : Se fundaron las M ision es :
San Lorenzo de la Santa C ruz
y
Nues tra Se ñora de la C andelari a
del Cañón
.
En 1793: Se fundó la
Misión Nuestra Señora del Refugi o
.
En 1 860: E l tr á fi c o por el V ie jo Cam ino de San A ntonio s e r eavi v ó , y a que f ue ut ilizado ac tivamente
para ll e v a r sumini s tros a l a
Confederación
d es de el interi or de T exas y para la tr a nsportación del
algodón de las plantaciones, para de es a forma e ludir el estri c to bloqueo de la
Uni ón
. Durante todo
ese tiemp o s e llamó el
“Camino A rriba”
. Una v ez terminada la Guerra Ci v il, le fue ca mbiado el
nombre por
Old San A ntonio Road
.
En 1 870: E l V iejo C a mino d e San A ntonio entró en desu so a causa d e la llegada del ferrocarril y se
le denominó el
Lo w er Presidio Road
.
En 191 5 : Dada la importanci a de la v ía , la Legis l a tur a de Texas inició la in v es tigación del Camino
Real de los T ejas , y s olicitó los s er v icios del topógrafo profes i onal V N Ziv e ly, p ara qu e
in s pecc ion a ra y c olocara marcador es de madera a lo l a rgo de l Camino Real. En 1 918 : F ue in s talado
un gra nito rosa c on inscripcion es en los marcadores a cada c inco millas, es ta iniciativa fue de
las hijas de la Re v oluc ión A m ericana de T exas. Nuev e de es tas ma r cas aún se encuentran y s on
objeto de v is ita por los turi s tas.
Periodos de gestión: Durante e l periodo pre hi s pánico, los indíg e nas lo tra n s it a ban s iguiendo las m igracione s de los
animales para la caza. En la Colonia, los españoles y en especial por los franciscanos lo
trans it a ron e n forma regular a ca usa de las ac tiv ida des de e v ange lización, adm ini s trativ as y la
agroexportación regional .
V i aje de ida: T ant o, el Cam ino Real de los T ejas, el Camino Viejo de San A ntonio y e l Lo w er Road, tenían
como P unto de partida Guerrero, atravesando el Rio Grande hasta San A ntonio, donde cada uno se
desviaban, adentrándose en el terr itorio t ejano, para encontrarse nuevamente en Nacogdoches, a parti r
de allí continuaban lo s tres a Los A daes , San A gu s tín hasta Natchitoches.
El Laredo Road fue un cami no que ini c iaba en Laredo llegaba a Sa n A ntonio, desde allí y s iguiendo l a ruta
del Rio S an A ntonio llegaba a Goliad y luego a Vill a de Dolores . S u r etorno era s iguiendo el camino a la
inversa.
V i aje de retorno o torn a v iaje: El P unto de encuentro N atchitoches en Lui s iana y desde allí los tres
caminos continuaban la ruta a San A gustín, Lo s A daes y Nacogdoches, en este punto s e separaban hasta
encontrase en San A ntonio y finalmente Rio Grande y Gu errer o.
Modelo de gestión: Organiza dos por el V irreinato de Nue v a Es paña, s iguiendo la s instrucciones reales de la Corona
española a tra v és de l a Ca s a de Contratación de S e v illa . E l objetiv o fue expandir la f rontera nort e
del V irreinato de Nuev a Es pa ña y crea r una barrera defensi v a de la c itada frontera, ante los
a v ances de los franceses y de los ingles es, en los territorio s descub iert as y c olonizados por
España.
E l Camino Rea l de los T e ja s tuv o tres rutas más que se c rearon alrededor de la ruta principal ,
identificadas as í :
1. El Camino Real de los Teja s
a) Viejo Cam ino d e San A ntonio o el Camino Real o Camino del Re y
b) Lower Road
c) La redo Road
Fue una d e riv a ción del Camino Rea l T ierra A de ntro, des v ia do haci a e l t erritorio de l actu a l Es t a d o
de T e xas, en Estados Unidos.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : este Camino Rea l cons ti tuy ó la úni c a vía terrestre que c omuni có
la frontera
pres idial novohispano
, desde el Río Grande hasta e l Va l le del Rí o Roj o en Lui s i ana, du ran te el pe rí odo
col oni a l espa ñol del año 169 0 al añ o 1 821 . T eni endo en cuen ta q ue est a fron tera con sti tuyó pa ra el Rei no de
E s p aña el mayo r de safí o de fen s i vo fren te a l os rei no s riv al es qu e cont ant emen te estab an pre s io nan do y
ata cand o p ara ad en tra rse en el se pten tri ón.
Naturaleza e v o cado ra : es un legado hi stóri co, do nde se expr esa el trab aj o de l os fran ci scano s, cu ya id ea
er a of re cer un pro ce so de acu ltu raci ón y cri stia ni za ció n a l os i ndio s ame ri cano s d e l a co mu ni dad y,
even tual men te, ha cer de el lo s ci udada no s espa ñol es.
Igualmente, puso en manifiesto los va lo res de una nu eva civilizac ión y s u cultura c on su reli gión .
Historiografía de la nav e gación y /o de las rut as y cam inos: en s us or íg e ne s f ueron s enderos de
animales qu e l uego fueron ut il izados por l os indígenas en s us a ctividades de caza. Per o con la ll egada de
los es pañol es, e l Camino Real se convirt ió en un referente de un m odelo de c onqui st a y c oloni z ación
basado en la evangelización con núcleo s etnográ f icos que posteriormente se con virtieron en centros d e
producción agroexportadores y c on un s istema presidial defen s ivo.
Historiografía de los descubrimientos y las div e rsas geograf ías indianas:
M itol ogías y le y enda s c ultur a l es :
Historiografía urbana: la s P lantacion es con sus sembradíos, s u arqu it ec tu r a, su gastr ono mía y s u
cultura f orman un conjunto socio -cultural único y s ingular. Igualmente, el c onjunto urba no formado por
las Misiones con los Pres i dios y lo s pueblo s de indi os , auto -s ustentable. Los dos modelos ur bano s
enclavados en territorios rurales. Conf orman unidades urbanas en l as que se dieron totas l as funciones
de una sociedad productiva, basada en la agricultura y l a ganadería.
Historiografía de l a A rqu itectura, la Construcción y de la In ge nierí a : Es un excelente mue s trario de
construcciones religio s as como las M i s iones , que tes ti f ican la labor religiosa, agrícola y pecuaria de la
región realizada por lo s indígenas y dirigidos por los m i s ioneros. Varias de ellas c onservan los m oli nos
de harina, sus acequias o sistemas d e irrigación. Lo s fresco s colorido s en su estado original.
Otra arquitectura digna de ver s on las P lan tac ione s de a lgodón, que crearon un modelo arquitectónico
con una var iedad de edificios c omo la cas a principal, la casa de transporte, lo s alojamiento s de lo s
esc l avos traído s de Á fr i ca .
Otro de l os hitos constructivos son l os P re s idio s fortificados, que garantizaron la defensa de las
fronteras móviles novohi s panas.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que impl ica : Es parte fundamental d e la historiografía del Imperio Espa ñol, durante l a é poca C oloni a l y la
defensa de la frontera norte del territori o indiano y con e llo, la tr a nsculturación por el
intercambio de grupos humanos de di v e rsas razas, con diferentes lenguajes, s us costumbres y
tradiciones, más sus religiones. Conform a ndo una nuev a identidad.
61
Mapa: A - 12
F ICHA T ÉCN ICA : 0 1CA – A NÁ LISIS C A RTOG R Á FI CO
Cód i go: 01 C A – 01 2 – V N E
Lo s Cami nos Real es E spañ ol es In ter con ti nen tal es
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a E spañ a
Ca min o R eal de lo s V irr e y es y el C ami no d e A s ia
Ca min o R eal de Bat ang as - Lu z ón
Fuente de la I lustración: C onsultado el A rtí culo Desarrollo de la economía y construcción de los caminos
M éx ico-V eracruz de Guillermina de l Valle P avón .
http://alhe. mora . edu.mx/index. php/ A LHE/article/view File/309/37 3/595
Creación de la traza del C amino R eal de Los V irr e yes: T rabajo propio
San Ju an U lú a
V eracr uz
V ent a de l a
Rin con ad a
V ent a de A gu il ar
J alap a
V ent a de l Ence ro
V ent a de A gu il ar
Ho spi tal y V enta d e Pero te
V ent a de l as V ig as
Méx i co
Pu ebl a
V ent a de
Ch alc o
V ent a de H de jot zi ng o
V ent a de T exme lu ca n
V ent a de l Pina r
A mo z oc
T epeaca
T ecamach alco
V ent a de Cá ce re s
T ehuacán
A cultzi ng o
O ri zaba
T lali xcoy an
L agun a d e A l v arad o
A pa n
O tumb a
San Ju an
T eoti hu ac án
Eca tep ec
T equi sist l án
T epetlao xto c
Cal pu lal pan
Ri o F rio
L ago de Ch al co
L ago de Xo ch im il co
V ill a de A nteq uer a
Go lf o d e Méx ico
LEY EN D A
Ci ud ade s Ca pi tal es d el Vi rrei nato de Nueva Gran ada
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es y Pr esid io s
Ven ta s i mpo rtan tes en el Cami no Real
Ca min o R eal d e L o s V ir rey es
Ca min o R eal d e Ve racr uz
Ca min o R eal d e O riza b a
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Número de Identif icac ión: 01 A E – 012 - V NE
Nombre del Itinerario: Camino Real de los V i rre y es y el Camino de A s ia
Localización Geográfica: Mé xi co y Filipinas.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Mé xi co:
Fili p inas:
Regiones: México y Filipinas.
Pro v inc ias o Estados : V e ra cruz, Puebla, México y Gu errero.
Municipios:
Ciudades in v o lucradas: Mé xi co, T axco , A c apulc o, S an Cri s tóbal, Eca t epec, San Juan Teotihuacán, O tumba, A pan,
T ec oac, v e nta de Cáceres , parador de Chalco, Rio Frio, Cholula c iudad de los Á ngeles , A m ozoc,
v e nta del Pinar, T equis tlán, T e petlaos to c, Calpulalpan, Perote , A gu ilar, E ncero, X ala pa, v e ntas
del Río, la Rinconada, puerto d e V e rac ruz, San Ju a n Ulúa.
Esca l as y P ue rto s : De ida y de V e ra cruz-Pe rote-Carmen de Soto : 39 l eguas.
V ue lta: Ca rmen de Soto-Hacienda. de l os V irre y e s : 5 leguas.
Hacienda. de los V irre y es -Coapias tl a -Guamantl a : 17 leguas.
Guamantla-Fasca l a -Puebl a Guazotzingo: 16 leguas.
Guazotzingo-San Martín-Sa n Diego -Buenav is t a : 16 leguas.
Buena v is ta -A pa -Ocotumba -San Cri s tóbal: 17 leguas.
San Cristóbal-Guadalupe-Mé xi co: 11 leguas .
Esca l as y P ue rto s : De ida y de Mé xi c o-Taxco-A ca pulco : 32 leguas.
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas:
E j es d e l Itinerario: Eje interconti ne ntal en dirección ida: Es te-Oe s te / dirección retorno: Oeste-Este.
Recorrido del Itinerario: V e rac ruz, Perote, Puebla, ciudad de México, T a xco, A ca pulco.
Longitud del Recorrido: Total del tr a y e cto entre V erac ruz y M é xi c o : 116 leguas, en un periodo d e 22 días, equiv a lentes
a uno s 412 kilómetro s ap r oximadamente . T otal, del tra y ec to Mé xico y A c a pulco : 408
kilómetros, en 20 días.
Hidrografí a : Rio Medio, Rio A tli y ac , Rio La A nt igua Rio Jamada, Río B l a nco. La Laguna de A l v a ra do,
Orografía: Los v olca nes: Citlaltépetl, Matlalc uéy e , Nauhcampa t épe tl , Iztacc íhuatl y el Popoca tépetl , l a
Sierra Madre Occidental, el Cofre de Perote, el Pico de Ori za ba, S ierr a de Tl á loc .
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano A t lántico , Mar Carib e, Go lf o de Mé xico, Océano Pacífi co , la Sierra Madre, Occidental.
A c ces os a la Ruta: V e rac ruz, Ciudad de Mé xi co y A ca pulco
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : El intercambio comerc i a l y social unido a la tr a nscult ura ción c ultural y religioso, más un
patrimonio basado en las cost umbres a utóctona s y las foráneas. Fi lipinas , Á frica y E uropa.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortificaciones defensiv o: El Castillo San Juan Ul úa, Fuerte San Carlo s de P erote ,
Si s tema de comunicaciones defi nidas por caminos reales y flu v ia les : Destacan obras de
ingeniería vial c omo el Puente d el Rey o P uente Nac ional, Puente de
Veracruz, P uente Paso de Ove j as sobre e l Rio A tliyac, P uente de l
Rey, Puentes del Plan del Río , Puente de Xali tic.
Ciudades portuarias : Veracruz y Acapulco.
Ciudades fortifi c adas: La ciudad amurall ada de Veracruz, Perote y A capulco, e l P uent e del
Rey con aspilleras para la defensa c on la A talaya de la Concepción
y el Fortín de Fernando VII , Fortín de Vill e gas.
Ciudades y ce ntros mineros : Real de Min as de T ax co.
Ciudades agroexportadoras: Puebla, Or i za ba, Santiago T uxtla , Otapa, T otolte pec, San A ndrés,
Tlalixcoyan, C otaxtl a, A ntequera, Xalapa y s u fer ia c omercial, Vill a
Rica, Córdoba.
Paisa j e Cultural y Natural: Sistema de arrei f e veracruzabo, Pico de O riza ba, el Cofre y Volcan
de Perote con su parque nacional, Volcan del Pico Orizaba.,
Centros a r queológicos: Con junto de ves tigio s y estructura s del C amino Real, entre
T amar indo y Conejos, da una id ea de la estructura de la calzada;
A trac tiv os c ultural es : La Fortaleza de Sa n Juan Ul úa y el muro de mampostería construido
en roca coralina, Puente de Veracruz, P uente de l Rey, Muse o en la
Hacienda Sa nta A na, F ortaleza de Sa n Carlos de Per ote y Cas til lo
San Diego, Xalapa, Perote,
A MBITO ESPA CI A L DEL CA MINO R E A L DE L OS V I RRE Y ES Y EL CA M INO DE A S IA
VNE – RU TAS TE RR IT ORI ALE S
0 2 A E - A M BIT O ESPA CI A L Y CA RTO GR A FÍA DE LA S RUTA S V I R REI NA TO DE N UE V A ESPA Ñ A
63
Codificación: 03 A H – 012 - V NE
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, co merci a l, minera, defen s iv a y es tratégica .
Origen del pro y ec to: Sus o ríg enes s on pr e hi s pánico s y e ra el a ntiguo camino po r e l norte d e la Sierr a Mad r e .
F e cha de su c r eac ión: En 15 30 se inici a ron los tr a baj os de construcción y am pliaci ón del Camino Real de la V e rac ruz.
F e cha de su s upre s ión:
Funcional: Entre 15 30 has t a nue s tros días, porque a ún hay tra mos en serv icio . U n puente o eje trans v e rsal
Es t e -O es te entre los dos océanos que unía a V e rac ruz/San Juan Ulúa , Mé xico/T enoc htit lán con
la Na v idad/ A c apulc o y po r el Pac ifi c o con Fi lipinas. De esa forma funcionó las relaciones entre
Camino de Castill a
y e l
Cam ino de la China
.
A uto ría del pro y ec to: Gran parte del C a mino fue d e construcción prehispáni ca y luego la Corona española bajo l a
Monarquía de los A us tria auspició su ampli ac ión.
A dm inistrac ión coloni a l: E l V irreinato de la Nue v a Es paña
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, minera, gestión po lí tica -admini s trativ a y e v a nge lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial , comercial y co municación de la Coron a española c oloni a l en e l Renacimi ento y la
Edad Moderna, en el V irre inato de la Nuev a Es paña.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrícola-
pecua rio s , m e rcaderí a , minería y me t a les pr ec iosos.
Otros usos:
U s o actual: Ruta o Itinerario Cultural.
Otras denominaciones hi s tóricas:
E l Camino Real de los V irre y e s t ambié n f ue co no c ido como el Camino d e las V en tas.
E l Camino de A s ia
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
Puerto de V e rac ruz, Perote, Pue bl a , las v entas Buitrón o N ue v a V e rac ruz, ciudad de los Ángeles,
A nte quera, Puerto de A c apulco.
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado po r l as cominería s empedradas , camino d e recuas.
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , F o rtificaciones defen s i v as , A s tilleros , centro s urbanos, puent es v entas y fondas .
CRONOLOGIA
Cronología his t órica: En 15 25 : Pa ra facilit a r e l tráns it o po r el camino que c ondu c í a desde c iudad de M éxico a l pue rt o
del Golf o, He rnán Co rt és ordeno la co nstrucción de
“ventas”
y es tableció un a r a ncel sobre los
precios de v e nta. La primera
venta
que se construy ó fue l a hospedería de Qui a huixtlan, en
V e rac ruz. También se construy e ron
ventas
en Jal a pa, e n A g uilar y Pe rote . En el mi s mo a ño e l
Cabido de la ciudad de México reglament o con mucho d eta lle el fun c ionamiento de la s
ventas
.
En 1 52 6 : Se es tablecieron los mes on es de T excoco , Calpulalpan, Tl a xcala y Tecoac. E l Cabild o
determinó los precios que debían pagarse po r e l consumo y po r la fanega de maíz, igualment e
estableció las sanc ione s por las f a ltas de p a go .
En 152 7: E l Cabildo de Mé xico cons truy ó la v e nta de Iz t a pal a pa , en e l tramo d e Mé xico a Pue bl a.
En 1 5 30 : A nte la di v ers idad de caminos poco c onfiables, e l Cabildo de la ciudad d e M éxico propuso
la r ec onstrucción de l Camino a l a V e rac ruz y fue apo y a do por la segunda A ud ienc ia ante l a
necesidad apremiante de introducir la arriería y las carretas tirada s por bue y es . De esa forma
se ini c iaron los trabajos de la construcción del Camino .
En 1531: Se co nstruy e ron dos v e ntas e n el tramo que unía l a ciudad de los Á nge les con la v ía de
la V e rac ruz, con el obj e tiv o de que el camino pa sa ra por el c itado pueblo, pero fu er on infructuo sas
las so li c itudes.
En 1532: Se concluy e ron los trabajos de con s trucción y s e puso el camino en uso.
En 1533: Se autorizó e l uso de los indios como ca rgadores, pero e n 1537, e l V irre y A n tonio de
Mendoza prohibió el uso de tamemes, pero la prác tica no desapareció, debido a l incremento de
la n eces id a d del plomo y otros insumos para l a i ndustria d e l a mine rí a, v e nida desde Se v illa y por
el a lto precio de los ani ma les de carga. Sumado a lo anterior, es t a ba la fragili da d del transpor te
de los aceites y las aguas de boticas, en v as ados en recipientes de v idrio.
En 1 5 38: E l pueblo d e lo s Á ngeles reiteró s u d emanda ante e l Re y sobre e l ca mino, más l as v e ntas
de Tlalmanalco, T exme lucan, X u pa na y el P inar, en calidad de propi as.
En 1 55 7: El Re y Felipe II declaró la bancarrota de l os ingresos fi s ca l es de la C orona y para lograr
nue v os préstamos otorgó a los genov es es l a garantía de lo s me tales precioso s indi a no s. También,
fue es t ablec ido el m onopol io real del abas t o del mercurio y e ra rematado al m e jor po s t or .
Entre 1 55 9 a 1 62 7: E l camino f ue de gr a n importanci a para e l sector min ero, el c ual, tuv o un gran
crecimiento y de mandaba un abas tecimiento co nstante de di v ers os bienes , lo cual generó l a
comercialización en gr a n escala de productos agrícola s y ga nad e r ía entre otros.
En 1 5 62: E l Ca bildo de M éxico propuso la transformación del ca mino en v ía carretera, al i gua l que
la abierta para Z a catecas.
En 1564: Se iniciaron los trabajos de remo del ac ión del camino y la co nstru cc ión de ca l zadas y
puentes e n piedra, lo que facili tó el tránsito de ca rretas de ma y ores dimensiones tiradas por 16
mulas , e n co nsecuenci a , s e nombró a un juez responsable del ma ntenimient o del camino y se
remozaron las posadas del camino.
En 1570: Se regularizó el comercio con F ilipinas y e l pue rto de A ca pulco sustitu y ó a Huatulco.
VNE – RU TAS TE RR IT ORI ALE S
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DEL CA MINO RE A L DE LO S V IRREY ES Y DE A SIA
DA T OS DESCR PT I V OS DE EL CA MIN O REA L D E LO S V IRRE Y E S Y EL CA M INO DE A SIA
64
En 1574: El cosmógrafo y c ronis t a del Con se jo de India s Jua n Lóp ez de V e lasco , r e gi s tro e l
tra y ec to del camino como el
Camino de las Ventas
.
En 1 584: A nte la guerra entre Ingla terr a y Es paña, F elipe II ordenó l a fortificación d e la s r adas d e
las A nt illas y e l Seno mexi ca no y c omisionó al Ingeni ero Ba utis ta A ntonelli para tal es trabajos.
Periodos de gestión: El transito fue c on s tante e intenso durante todo e l a ño, c on rec rudecimiento a la llegada de l a
Flot a de la Nuev a Es paña y e l Galeón de Manila que conv o ca ban a l as Ferias de A c apulco y de
X ala pa.
Modelo de gestión: Organiza dos por l a Corona española a tr a v é s de la Casa d e Contratación d e Sev illa.
E l Camino Real de lo s V irre y e s y e l Camino de A s ia eran dos troncales y fueron :
1. El Camino Real de los V irre y es o Camino de l as V entas , definido bás icam e nt e por el punto
de partida por el que c ruzaban la Si erra Madre Oriental, la c ual div ide el A ltiplano Ce ntral
y las tierras bajas de la costa, pero corría en do s circuitos :
a) E l
Camino d e las Ventas
o
Camino de C arros
, el f ranqueo d e la cordillera se s ituab a
al norte del Cofre de Pe rot e e iba por e l norte de la Sie rra Madre . También se
conoció como e l
Camino de la Veracruz
. E l obje tiv o de es t e camino era l a
comunicación directa entre ciudad de M é xico, Puebl a y V e rac ruz.
b) E l
Camino de lo s Á ngeles
, e l franqu e o e ra a l s ur del P ico d e Orizaba , e n el lugar
llamado La A ngos tura, e n el poniente del pueblo de Ori za ba. se desarrollaba po r
el norte de la Sierra Madre orienta l y se r ea lizó por inici a tiv a de l Cabildo de
Mé xi co. Se llamó e l
Camino de Orizaba
y /o e l
Cam ino Nuevo
. Este camino permitió
la circulación entre v a riados centro s urbanos, in clu y e ndo Gua temala .
2. El C amino de A s ia.
a) E l
Camino Rea l de Ba ta nga s – L uzón
,
Se dio mu c ha importancia al tr a nsporte d e l as mercancías del comerc io de ult ra mar, d eja ndo d e
lado la c ir c ulación c omerci a l interna , de ahí la diferencia entre los dos caminos de V era cruz a
Mé xi co.
E l Camino de los V irre y es tu v o s ignif icati v a s mejoras en s u cons tru cc ión para fac il itar el tráns ito
de carros tirados por mulas y a s í agilizar el acarreo de los insumo s de la m inería y los metale s
preciosos a l a metrópoli, más el tráns ito de p e r s onalid a des protocolaria s d e l gobierno. M ientra s
que, e l Camino de Orizaba estaba defini da por e l camino de rec ua s y a rri e ría para facilitar el
comercio interno .
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : porque fue la ar teria vial que m arcó el des arrol lo cultural de la re gión ,
representada en sus fortificaciones, puentes y arquitectura tanto domes tica como pública , as í como e n
el urbanismo de la s c iudades históricas de Veracruz, Xa lapa, Perote, Orizaba, Córdo ba, Puebla, T axc o,
Acapulco, entre otras, en el Vi r reinato de Nueva España .
Naturaleza e v o cado ra : porque f ue e l e je y b ase d e la vida de l as diversas rel aciones entre el
Camino de
Cast il la
y e l
Camino de la C hina
y de esa f orma se ató la economía mundial entre oriente y occi dente .
T amb ién, pu s o en manifiesto lo s valores de una nueva c ivili zac ión y su cultura con s u reli gión
Historiografía de la nav e gac i ón y /o de las rutas y c aminos : Los dos Camino s Reales fueron el e j e
comunicador d e l a Ruta I nteroceánica de “l a Carrera de India s” y el Gal eón de Manila, que unió a lo s tre s
continentes a través de do s océanos ; ya que enlazaron es tas dos rutas marítimas a través de la s
terminales portuarias de o r ient e con l as Capitanías G enerales de Fili p inas y e n occide nt e con l os pu erto s
comerc ial es tan to del C aribe c omo lo s del R e ino español .
Historiografía de los descubrimientos de l as div e rsas geografías indianas:
M itol ogías y le y endas culturales : las leyendas: El P uente del Diablo, el Grande y e l Chico, el Puente de
la Mas cota, la c ueva encantada: puerta a l inframundo a la oril la del ca mino, las crónicas de la grande
T enoc htitlan: lo s ini c io s , el es pl end or y la caída; los últimos días de la Gra nde T ollan; los c uentos del
antiguo A náhuac; El Popocatépetl y la Iztacc íhuatl ; la leyenda del cimarrón Gaspar Yanga; la leyenda del
tesoro del T ío R ivera .
Historiografía urb ana: por el desarrollo de lo s grand es centros co merc iales y la s c iudad es portuarias,
con s us estructura s urbanas que permitieron el desa rrollo de una s ociedad c olonial, más la d inamizació n
como vía s de comuni cac ión, por la expan s ión de lo s centros mineros, lo s i ngenios y las poblaciones, má s
la economía europea y la de otras colonias indianas. H ay u n legado representado en los biene s
patrimoniales c omo: las calzadas, puentes, cuarteles, fortalezas m ili tar es, atalayas, bater ías, r ampas,
terraplenes defensivos, etc.
Historiografía de la A rqui tectura, la C onstru cc ión y de la Ingeni e ría: en el c amino se encuent r an
obras de avance en la ing eniería y arquitectura vial, tales como puentes sobre c orrientes con dif icultade s
para su cr uce, t ambién fortificaciones abaluartadas de gran s ingularidad y valor histórico patrimonial,
que contribuyeron e n la d efensa mili ta r del territorio y del c omercio intercontinental, más ob ras
hidráulicas.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que impl ica : E l gran em peño por co nstrui r y m ante ner es ta s comunicacione s entre V e rac ruz, México y
A c apulc o, facilitado por e l
Camino Re al de los Virreyes
y e l
Camino de A s ia
, demues tr a la import a ncia
que tenía para la Corona española, para el Ca bido y los me rcader es tanto de Sev illa co mo d e
Mé xi co, as í como e l a basto de ultramarino s , la industri a m inera co n la extracción de plata a la
metrópoli, es la más c lara dem ostración de lo que fue e l más el gran
monopolio comerc ial
interoceánico
con su estructur a jurídi c o-a dmini s trativ a .
Igualmente, s us camino s a lt e rnos como el Camino de Orizaba, que comunicaba el a ltipl a no pobla n o
con las ti e rras bajas de la cos ta, por el s ur de la S i erra Mad re, fueron lo s facili tado res del
comercio regional e interregion a l co n l as A ntillas , Ca s till a y Perú.
A una do a lo anterior, tam bién r epresenta l a transculturación por el intercambio d e grupo s
humanos de di v e r s as raz as , co n difere nt es lenguajes, más sus r e ligiones. T odo lo c ual, h a
conformado una nue v a identida d, en todo el continente amer ica no , el europeo y s u deri v a ción en
las Fili p inas.
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Mapa: A - 13
F ICHA T ÉNICA : 0 1C A – A NÁ LISIS CA RTO GRÁ F ICO
Cód i go: 01 C A – 01 3 – V N E
Lo s Cami nos Real es E spañ ol es In ter con ti nen tal es
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a E spañ a
Ca min o R eal Mi sion ero d e l as Cali fo rni as
Fuente de la Ilustración: E l mapa fue consultado en el Departam ento M ilitar y el M useo de l Estad o de
California
Creación de la traza del C amino R eal Misionero: Trab a jo propio
Es ta dos U nido s
San F ranci sco S ol ano de Son oma
San F ranci sco d e A s í s (D ol or es )
San R afa el A r cángel
San Jose de Guad alup e
San ta Cl ara de A sís
San ta C ruz
San Juan B au tista
Nu est ra Señ ora de la Sol ed ad
San A ntoni o d e Padu a
San Migu el A r cáng el
San ta I né s
San ta B arbar a
San Buen a v entu ra
CA LIF ORN I A
San F ernan do Rey de Esp aña
San Di eg o d e A lcal a
San Di ego
T ijuana
San Juan C api strano
San Gab riel A rcáng el
San L uis R ey de F ranci a
En sen ad a
O céano P aci f ico
Lo ret o
San ta R osal ía
San ta F ernand o V e li catá
Mé xic o
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es y Pr esid io s
Ci ud ade s Co lo ni a l es, Mi s i one s y Pre s i di o s
Ci ud ade s Co lo ni a l es d e enl ace
Cami no Real de Cal ifo rni a
Purí sim a Co nce pci ón
Mon ter re y
Pre sid io de Monte rrey
San L uis Ob i spo
Re no
66
Número de Identif icac ión: 02 A E – 013 – V NE
Nombre del Itinerario: Camino Real Misionero de las C a li fornias.
Localización Geográfica: Mé xi co y Es tado s Unidos de Nort ea mérica.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Mé xi co:
Es t ados
Unidos:
Regiones: México y E stados Unidos de Norteamérica.
Pro v inc ias o Estados : Es tado de Calif ornia y Ba ja Ca lifornia.
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: En Es tados Unidos: Sonoma, San Ra fael, San Fr a nci s co, M ontere y , Fremont, Santa Clar a , Sant a
Cruz, San Juan Bautista, Ca r mel V a lle y V il lage , Soledad, Jolón, San M iguel, Sa n Luis Obispo,
Lompoc, Solv a ng, Santa Bárbara, V entura , Los Á ngeles , Sa n Gabri el, Sa n Juan Ca pi s trano,
Oceans id e , S a n Diego .
En Mé xi co: Rosa rio, Guadalupe, E nsenada, Colonia V ice nte Gu e rrero, Calama ju é, Cat a v ino, San
Ignac io, Guadalupe, Santa R osalía, Mulegé , San Bruno, La purísima, Loreto, San J a v ier, Ligua,
La Paz, Todos Santos, Santiago, San Jo s é del Cabo .
Esca l as y P ue rto s : De ida: Loreto-Santa Rosalía-Sa n F e rnando V e lica tá
San Fernando V elica tá-E n s enada-San Diego
San Diego-Oceanside-Sa n Ju an Capis tr a no
San Juan Capistrano-Sa n G a bri el
San Gabriel- Buena v entura -
Buena v entura -Sa nt a Bárbar a
Santa Bárbara-Lompoc -Soled ad
Soledad-San José-Salinas
Salinas-Santa Cruz-Santa Clara
Santa Clara-San José-San Francisco
San Francisco-Sonoma: 2 42 leguas, aproximadamente.
De r e torno: Ídem iti nera rio: 242 leguas, aproximadamente
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN :
Coordenadas: 35° 55 ′ 12 ″ de latitud norte / 119°4 2 ′ 00 ″ de longitud oest e
E j es d e l Iti ne rario: E j e interconti nenta l en dirección ida: Sur-Norte / dirección retorno: Norte-Sur.
Recorrido del Itinerario: Sur de Baja Calif ornia de Mé xico, al norte d e l Estado de C a lif ornia e n Estado s Unidos.
Longitud del Recorrido: Total del tra y ec to en leguas: 2 42 leguas aprox ima damente, en un periodo de 7 3 días.
Total, en kil óm etros: 966 kil ó metros.
Hidrografí a : Océano Pac íf ico, Mar de Hernán Cort ez.
Orografía: Mo nt a ñas de S a nta Y nez, Si err a d e l a Gi gant a.
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano Pac íf ico, Estado de Calif ornia, e n Estados Unido s y Baja Californi a en Mé xico .
A c ces os a la Ruta: Loreto, San Diego, Santa Bárbara y San F ranc isco .
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : El a v a nce hac i a el nort e y colonización pacífica, basada en una políti ca de poblamiento y e l
establecimiento es tratégi c o de una red presidial, co mbinado c on e l intercambio c omer c ial y
soc i a l, c ultural y e v a nge lizador .
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema d e f ortificac ion es d e fensiv o : Se creó una red pres i dial para la defen s a de l as Mi s iones de
la hos tili dad de lo s i ndios, igual me nte, l a defensa de la frontera
móvil novohi s pana. Lo s pres idi os más importantes fueron: Presidi o
de San Fran c i sc o, Pre s idi o de Mon terey, P residio de Sa nta Bárbara,
Pres idi o de San Diego, Pres idi o de Loreto.
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , caminos reales
Ciudades portuarias: San Francisco,
Ciudades fortifi c adas: San Franci s co, Monterey, Santa Bárbara, Sa n D iego, S an Juan
Capistrano, San Lui s Obi s po y Loreto.
Ciudades y ce ntros mineros:
Ciudades agroexportadoras: T odas las Mi s iones eran agroexportadoras , ya que todas tenían
centros agrícola s . Las más im portantes fueron: S an F rancisco,
Monterey, Santa Bárbara, San Di e go y Loreto.
Ciudades agroexportadoras: T odas las Mi s iones eran agroexportadoras , ya que todas tenían
centros agrícola s . Las más im portantes fueron: S an F rancisco,
Monterey, Santa Bárbara, San Di ego y Lo reto
Paisa j e Cultural y Natural:
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Misión San Jua n Capi stra no , M i s ión de Santa Bárbara con s u
biblioteca y s u jardín botánico, M isión de Nuestra Se ñora de Loreto
Conchó, Misión San Luis Obispo.
VNE – RU TAS TE RR IT ORI ALE S
0 2 A E - A MBITO ESPA CIA L Y CART OG R A FÍA DE LA S RUTA S V IRREI NA TO DE N UE V A ESPA Ñ A
A MBITO ESPA CI A L DEL C A M INO REA L DE CA LIF ORNIA
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Codificación: 03 A H – 013 – V N E
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, e v angeliza dora, comer c ial y de fensiva .
Origen del pro y ec to: El Camino fue establecido por los mi s ioneros s obre antiguos s enderos prehispánicos, e n el ac tual
Es t ado de Californi a , co n el objeti v o de c onectar las dos Californi as , r ea lizar el trabajo
e v ange lizador y protege r la frontera nov o his pana y de l Pacíf ico de posibles inv a s i ones ru s as.
F e cha de su c r eac ión: En 1685 e l Padre José Ma rí a de Salv a tierra inició e l Camino c on la fundación de l a M i s ión de
Nuestra Señora de Loreto Conchó .
F e cha de su s upre s ión: En 1 834, de s pués de la ind epe nden c ia de Méxi c o de la Corona es pañola y por el decreto de
secularización, las misiones p asa ron a manos priv ada s y el Cam ino f ue en parte a bandonado .
Funcional: Entre 1683 y 1834.
A uto ría del pro y ec to: En s us oríg enes fue construido por l as etni as precolombinas , luego se conv irtió en un camino d e
herradura, pero, la neces id ad de c uidar la frontera nov oh i s pana y la e v a nge lización, l a C orona
española bajo la Monarquía de lo s A us tria auspició su ampliación .
A dm inistrac ión coloni a l: E l V irreinato de la Nue v a Es paña
A c ti vi da d histórica: R ut a de e v ange lización y pac ificación indígena, ges tión política -admini s tr a tiv a , agroe xpor tado r a
y c omercial.
U s o principal: Es tru ctura v ia l e v a nge li za dora, comercial y co municación de la Corona es pañol a colonial e n el
Renacimiento y la Edad Moderna, en el V irreinato de l a Nuev a Es pañ a.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrícola -
pecua rio s y m ercadería.
Otros usos:
U s o actual: Ruta o Itinerario Cultural.
Otras denominaciones hi s tóricas: También se conocí a como el Sendero d e l as Misiones de Calif ornia.
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R AN SI TO
Cada M i s ión era un punto de a bast ec imiento, de r epa r ac i ón, de sca nso y c ua r e nt e na. Es t as
estaban construidas cada 48 k ilóme tros aproxi ma damente una de otr a.
D A TOS COSNT R UC T I V OS:
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado por e l trazado del Camino y la presencia de las M isiones, los pres idios y los puebl os de
indio s con v e rsos.
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , Mi s iones con s u s templos y e dificaciones a dmini s trativ a s , los pueblos de indio s
con v e rsos, instalaciones de apo y o a los ce ntros agrícolas con sus s istemas de riego e hidráulica,
los Presidios fortifi c ados y de fensiv a s.
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1683: el 17 de enero, e l a lmirante Is idro de A tondo y Ant illón acompañad o por tres jesuitas
za rp ó a la Ba j a Ca lif ornia con la intención de fundar una misión e n la Bahía de la Pa z, pero l a
situación hostil a la c ual s e enfr e ntaron hizo que regresar a Sinaloa. En el otoño del mismo año
nue v am ente se inició la e xpedición y fue fu nda da la M i s ión San Bruno, a 2 0 kil óme tros de la ho y
ciudad Lor e to, en la península de Baja C a li fornia, ubicada en terri torio mexicano. Sus f undadore s
fueron los m i s ioneros jesuitas Eusebio Francisco Kino, Juan Ba uti s ta Copart y M atías Goñi y e l
almirante I s idro d e A tondo y A n tillón.
En 1685: A nte la inclemenci a de la región, la
Misión Sa n Br uno
fracasó y fue a bandonada a pesar
de la opos i ción del Padre Kino.
En 1697: Se reanudaron los int e ntos y e l pa dre Juan M arí a de Salv a tierra logró fundar la
Misión
de Nues tra Seño ra de Loreto Conchó
, el 2 5 de octubre, en el lugar hoy c onocido como Lor eto, en la
Baja Californi a. Es ta Mis i ón se c onstituy ó e n e l punto de pa rti da pa r a e l es tablecimient o de la s
M i s iones y s u Camino Rea l, tanto en la Baja c omo e n la A lta Ca lif ornia. De es a forma s e i nició la
colonización de la dos Calif ornias.
En 1768: Los misioneros Jesuit as c on la
Compañía de Jesús
fueron e xpul sad os de los dominios
españoles , p or decr e to del Re y Carlos III y las Misiones pasaron a manos de lo s frailes
fr a nciscanos.
En 1769: El 16 de juli o fue fundada l a
Misión de San Diego de A lcalá
, en la ciudad de San Diego.
En 1770: El 3 de juli o s e fundó la
Misión de San Carlo s de Borromeo del Rio Carmelo
, en Monterey .
En 1771 : E n e l mes de julio s e fundó la
Misión de Sa n A ntonio de P adua
y , en a go s to la
Misión de S an
Gabriel Arcángel
, en San Gabriel, hoy es el área metropoli ta na de la ciudad de los Á ngeles.
En 177 2 : El 01 de s eptiembr e f ue fundada la
Misión de San L uis Obi s po de T o los a
, en la ciudad de S a n
Luis Obispo.
En 177 3 : La
Misión de Nuestra Señora de Loret o
pasó a manos de la orden de los dominicos y la
orden fr a nci s cana partió hacia el norte, bajo el mando del
fray Junípero Serra
, para continuar e n
la A lta California s u l a bor ev a nge li za dora. E n e l mismo año Fra y Junípero Serr a redactó un
infor me al V irre y Buca reli, denominado la
R ep rese nt ació n so bre la co nqu i s ta temp or al y e spi ri tua l de
l a A lta Cal ifo rni a
o
R epr ese nta ció n de 177 3
, lo s cr í tico s la han con s id er ado como la
Ca rt a de De re cho s d e
l os i nd io s
.
En 1 774: E l 22 de marzo l legó e l ca pitán Juan Bautista de A nza a la
Misión d e San Gabriel
e i na ugur ó
la ruta terrestre e ntre S onora y Ca liforni a , por l a ruta meridional s igui endo el Río A l tar y
cruzando el desierto de Sono ra.
En 177 5: E l 4 de no v iembre L a
Misión de San Diego
fue asalt a da y des truida por los indíge na s ,
causando la muerte a fra y Lui s J a ime .
VNE – RU TAS TE RR IT ORI ALE S
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DEL CA MINO RE A L MIS IO NERO DE LA S CA LIFO R N I A S
DA T OS DESCR PT I V OS DE EL CA MIN O REA L MIS IO N ERO DE LA S C A L IFO R N I A S
68
En 177 6 : Se fundó la
Misión de Sa n F rancisco de A s í s
, en San Franc i s co y la
Misión de San Juan
Capistrano
, e n San Juan Capi s trano. Esta misión fue mu y pros pera y e n ella se e ncontraban los
indio s ju a neño s.
En 1777: Fue fundada la
Misión de Santa Clara de A s í s
, en Santa Cl a ra .
En 178 2 : F ue fund a da la
Misión de San Buenaventura
, en la c iudad de Buenav e ntura o V e ntu ra.
En 1786: El 4 de di c iembre, el fr a nci s cano F e rmín Lausén fundó l a
Misión de Santa B árbara
, en Sa nt a
Bárbara. Es la única misión que h a perm a necido en manos de los fr a nciscano s.
En 17 87: E l 8 de diciembre el Padre Fermín d e Lasuen fundó l a
Misión d e La P urí s ima Con cepción
, en
Lompoc.
En 17 91: Fue f undada la
Misión de Santa Cru z
, en la c iudad de Santa Cruz y el 9 d e octubre, el Padre
F e rmín Las uen fundó l a
Misión de N uestra Señora de la Soledad
, e n la parte norte de la c iudad de
Soledad.
En 1797: Se f undó la
Misión de San Jo s é de Gu ada lupe
, en S an José , seguida de la
Misión de San Juan
Bautista
, e n Sa li nas y la
Misión Sa n Fernando Rey
de Espa ña. Fue un a ño mu y difícil a caus a de l a
sequía que aso l ó a la región.
En 1798: Se fundó la
Misión de San Lui s Rey de Fran c ia
, a 70 kilómetros de Sa n Die go, en e l lugar
llamado Oceanside.
En 1804: Se fundó la
Misión de Santa Iné s
, en Solv ang.
En 1817 : Se fundó l a
Misión de San Rafael A rcángel
, en San Raf a el.
En 1823: Se fundó la
Misión de San Francisco Solano
, en Sono ma.
En 1833: El 17 de a go s to, Congreso de Mé xi c o aprobó la
L ey p ar a l a se cul ari zaci ón de l as mi si ones d e
Cal ifo rni a
, en con sec uen ci a, el Padr e Presi den te Nar ci so Du rán d ebi ó tr an s f eri r las sede s de l as
mi s i one s.
Periodos de gestión: Durante e l periodo pre hi s pánico, los indíg e nas lo tra n s it a ban s iguiendo las m igracione s de los
animales para la caza. En la Colonia, los españoles y e n es pecial los franciscanos lo transitaron
en forma regular a ca usa de l as acti v ida des de e v a ngeliz ac ión, a dmini s tra tiv a s y la
agroexportación regional .
En l as estaciones de prima ver a y v e ra no aume ntaba el tránsito po r el Camino a caus a de l a
recogida de las c o s echas de los productos a grícola s. Las dis tan c ias entre M ision es eran de un
día de camino.
Modelo de gestión: O rga nizados por el V irreina to de Nue v a Es paña, s igui e ndo las ordenanzas de la Corona es pañol a
con e l o bjetiv o de a v anz ar hacia e l no rte y de esa forma es tablecer una r e d presidial defens iv a
de la frontera móv il no v oh i s pana.
E l Ca mino inici a ba en la
Mi s ión Bruno
y s u pr es idio h as t a l as M ision es de Sa n Fr a ncisco y S onoma.
En el recorri do del Camino s e e difi ca ba un centro misional con s iti os de apo y o c omo los pres idio s
fortifi c ados los centros a grícolas y los pueblos de indios co nv e rs os; las distancia e ntre uno y
otro era de 48 kil óm etros aproxi ma damente.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: C ualidad representati v a: f ue la ruta evangeli z adora franc i scana , c on e l objet ivo de enseñar el idioma
castellano, la agricultura y l os o fi c io s a l os i ndígenas de l a región, c onvirtiéndose en un a manera pacífica
de colonizar. P ero tras de todo recuadro re li gioso se guarda ba el objetivo político - admini st rativo de la
Corona española por la pre s ervación de la frontera novohis pana.
Naturaleza e v oc a dora: es una visión f a s cinante de California y s u historia en un marco geográfico d e
gran riqueza pai s ají s tica abordada por la larga costa ca li f ornian a, las zonas rurales muy pint ore s cas y
ciudades Cosmopoli ta n. A todo ell o se agrega el pai s aje cultural de la M i s iones y de l os Pres idi os con lo s
restos arqueológicos de lo s puebl os de indio s .
Historiografía de l a na v e gación y /o de las rutas y c aminos : un Cam ino que fue s urgiendo c omo la
vía de c oloniza c ión de las C ali f ornias, en un tra bajo c onjunto entre m i s ioneros franciscanos y militares,
dirigido s por Gaspar de Portalá y Fray Junípero Se rra.
Historiografía de los descubrimientos y las di v ers as geogr a fí as indianas: fue un des cubrimiento
paso a paso de lo s terr itorio s de la costa del P ac i fic o, que hoy corresponden a las Californias, t ambién
el territorio de el Gran Cañón del Color ado y el sendero que unió a Cali f ornia con New México.
M itol ogías y le y e ndas culturales: Muchas de las Mis ion es heredaron las l eyendas de los s anta s o
santos, de los c uales heredaron s us nombres, por ejem plo, la M i s ión Santa Bárbara y la leyenda de l a
santa mártir;
Historiografía urbana: los centros mis ion ales e n su mayoría dieron paso a l lev antamiento de ciudades
que c on el transcurrir del tiemp o se tran s formaron en ce nt r os ur banos de gran importan c ia, t al es como
San Francisco, Santa Bárbara, S an José, L os Ángeles y San Diego .
Historiografía de la A rqui tectura , l a Construcción y de la Ing enie ría: es un s ist ema de
construcciones religiosas en combinación con el presidio f orti f icado, el cual, fue el pivote de la defe nsa
militar, m ás la s obras viales del Ca mino Real, f us io nados e n e l concepto de c iudadela . En c ada misión
existe la huella de la ingeniería y las obras hi dráulicas , acueducto s y depósito s .
La arquitectura bás i ca de las M i s iones se caracterizó por el patio r adial, bordeado por l os jar di nes con
sus fuentes y l os ornamentos c on ser van esa atmosfera de la anti gua España; l a iglesia, l os tall eres y l as
viviendas para lo s fra il es. Se guido de las áreas de trans i c ión para abordar lo s cientos de hectárea s
dedicadas al cultivo y a la ganaderí a.
Historiografía de la Industria Minera:
Si mbología que implica : E l Camino Real c on las M ision es , los P residio s , los pue blos de indio s s on parte fundame nt a l de l a
hi s toriografía del trabajo ev a ngeliz a dor franciscano en l a región y , el pod e r y pos es ión de l
territ or io californi a no y las fronte r as interconti ne ntales por parte de la C orona es pañol a dura nt e
la Colonia.
Se pone de manifiesto un modelo de transculturación po r e l intercambio de grupos humanos de
di v e rsas raz as , con diferentes l e ngu a jes, más sus r e ligi ones. T odo lo c ual, ha c onformado una
nue v a identidad americana.
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LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es
Ci ud ade s Co lo ni a l es, Mi s i one s y Pre s i di do s
Ci udade s mod e rna s
C amino de Lo s Reyes
Viejo Camino Real Español
Ot ro s Ca mi no s
Mapa: A - 14
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 01 4 – V N E
Lo s Cami nos Real es E spañ ol es Int ercon ti nent ales
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a E spañ a
Ca min o V i e j o d e l os Esp añol es y e l Cami no d e lo s Rey es
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino de L o s R eyes y el V iejo C amino de los españo les: Trabajo propio
F-1: Cara v ana del Camino Real de Tierra A de ntro
A utora : Esthe r Merchán (proporcionad o por B orja Cardelús)
Fuente de la Ilustración: P ágina w eb oficial de G oogle A rts & C ulture, en fecha 13 de ma rzo 2 017:
https://www .google . com/culturalins titute/beta/asset/c aravana -de l-camino-rea l- de -t ierra-
adentro/7A F3VEp w QD P B X g? hl =es
Lo s Á ngel es
Dal l as
H ou s t on
El Paso N ort e
San A ntoni o
L aredo
A ustin
San ta F e
A lbuqu erque
L as V egas
El Mojav e
San F ranci s co
San José
Sac ram ento
San Di ego
No gale s
T ucson
Pho eni x
A ustin
L os A daes
L os A daes
Ja ck sonv il le
San A gustí n
O r l ando
Mi ami
T ampa
Ne w O rle an s
Pen sacol a
Mi ssi ss ip pi
T allaha sse e
Denv e r
Ind ian ápo li s
L ousv ill e
N ashv ill e
San ta F e
Ch arl ott e
W ashing ton D .C.
Ok lah oma Ci ty
Riv er Gre en
O céano P ací f ico
Go lf o d e Méx ico
O céano
A tlánt ico
F -1 : Car a v ana col oni al esp añol a
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E l Cam ino Rea l de C hi a pa s : viaje de ida y de retorno: Los dos p untos de partida eran Chiapas de lo s
Indios en México y La A ntigua en Guatemala.
Modelo de gestión: E n gran pa rte terrestre, defini do por las condiciones del te r reno y la ac tiv ida d v olc ánica . L a parte
fl u vi a l : po r ca noas y botes . Organizados por el V irreinato de Nue v a E spaña las gobernaciones y
Capitanías Generales, s iguiendo e l ordenamiento de la Corona es pañol a a tra v é s de la Casa d e
Contratación de Se v illa.
Es tuv o c onformada por las s iguientes rutas :
1. Camino Real Panamá- V era guas.
2. C a mino Real d e Ni ca ragua.
3. Ruta i nteroceánica Lago de Nicaragua-Rio S an J uan-Caribe y la del P uerto de El Rea lejo -
cos t a del Pacífico.
4. Ca mino Real d e Honduras.
5. R uta Marít ima Nicar a gua -El S a lv ado r po r el Puerto de Corint o hasta el Puerto La Unión.
6. Cam ino Real El S a lv ado r-Gua temala.
7. Ca mino Real d e Chiapa s que unía: La A ntigua -Chiapa de los Indi os -Mé xi c o
8. Camino Real La A ntigua -Guatemala-Caribe.
9. Cam ino Real L a A ntigua
Todo es te Camino Rea l con v a rios des tinos corrió en paralelo c on otr as dos rutas que tuv ieron y
tienen tanta importancia com o e l cam ino mismo, estos cam inos en parte están activ o s y s on:
a) Los A ntiguos Sederos de los V olca nes.
b) El Camino de A rrieros.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : T anto el Camino Real C entroamericano c omo el Camino Real de Chiapas
vertebraron Centroamérica de norte a sur e igualmente una cultura de una civilización s ingular, e n dond e
el cri st iani sm o, las religi ones p re hi s pánicas y l as reli g iones a fr icana s tuv ieron un s i ncreti s mo y
confraternizaron.
Naturaleza e v o ca dora : el Camino Real Colonial C entroamericano en combinación con la Ruta de lo s
Volcanes ha s ido y es el marco referencial de la comunión etnog ráfica, etnológica y cultural de los s i ete
países que la conforman. A través de s u ruta se pus o en m anif iesto lo s va lores de una nueva c ivili zac ión
una nueva cultura y una nueva religi ón.
Historiografía de l a na v ega ción y /o de las rut as y cam ino s : en s us orígenes prehispánicos constituyó
un enlace etnográfico entre e l norte y e l sur c on tr ansversales enlaces que unieron el Caribe, el Atlántico
y el P acífico. Vertebrando una diversidad de los dest in os de c arácter, económico, de intercambio
comercial, tradiciones, costumbres y reli gios o.
Durante la c onqui sta y colonización f ue la vía utili z ada p or l os españoles pa r a tomar poses ió n del
territorio y encontrar los puentes geográ f icos entre el Pacífico y el At l ánt i co y luego fue asumido por l a
Corona española como propia.
Estando consciente el Re ino de Espa ña de la importancia d e es t e camino prehispánico lo ut il izó c on gra n
sapiencia para s u beneficio es tratégico, admini str ativo y comerc ial . De esa f orma, las r utas paralelas
norte-sur y las tr ansver s ales a las cordilleras volcánicas de la costa pacífica prestaron sus benef icio s
para increme ntar la gran red de ca minos intercontinentales a favor de l c omercio interoceánico de
“l a
Carrera de India s ”
y e n consecuenc ia hoy es uno de los sistemas viales de gran importanc ia para el
Itinerario Cultural
, que se ha i nvest ig ado en esta tesis y se ha va lorado patrimonialmente par a una
propuesta efectiva como Patrimoni o de la H um anidad.
Historiografía de l os des cubrimientos de las div e rsas geografías i ndianas: Lo s dos Caminos Reale s
fueron facilitadores de la c onq uista, el r econocimiento terr itorial, la c olonización y evangeliza c ión del
continente c entroamericano, a la vez que, a lo largo de s u desarrollo tu vieron lugar la edificac ión de
enclaves u rba no s y defe nsivo s que s irvieron de a c opi o de lo s productos agrícolas tan i mportantes como
el tabaco, la caña de azúcar, el añil, ám ba r, ob s idiana, jade y el cacao chiapaneco.
M itol ogías y le y enda s cult ura les: las leyendas del en terramiento de l os tesoros d e Franci s Drake en l a
Isla M eanguera y e n la P unta Chiquirín. El drama s atírico
El Güeg üen se
, cono cid o tamb i én como “Ma ch o
Rat ón” , con gra n val or patri mon ia l i nmat eri al , ya qu e r eún e tex to s y dan zas co n in terl udi os musi cal es qu e
i nteg ran l a s l engua s e spañ ol a, va sca y n áhu atl.
Historiografía urbana: el Camino es el enlace de diversos cent r os u r banos repre s entativo s de un gran
legado colonial, mezc lado con el indígena y sus tradiciones, por e jemplo, Panamá Vi e jo, La A ntigua
Guatemala y León Viejo donde se r espira los primero s testimoni os de la tr ama urba na instituida por la
Corona española.
Historiografía de la A rqui tectura , l a Construcción y de l a Ingeniería: en el Camino Real
Centroamericano e xi s ten u na gran m uestra ar quitectónica de hac ienda s a groexportado ras con d ivers o s
cultivos, especialmente la s de t abaco. por ejemplo: H acien da de San J eró ni mo - Mu seo Reg io nal del
T rapi che. T amb ién , l a arqui tectu ra mil it ar est á p rese nte, con la fort i ficación abaluartada la c ual fue el
pivote de la defe nsa de los caminos y de l as ciudades coloniales , con tra lo s a taqu es de pi rata s y co rsa rio s
qu e, en n u mero sas o casi on es, no fue ron su fici ente s p ara r epel er sus i ncu rsio ne s.
En el Cami no Real de Chi apa s aú n se conse rvan va ri as est ru ctur as civ il es y rel i gio sas, qu e con serv an su
ca rác ter ar qui tectó ni co o ri gi nal , l o que fa cil i ta el est udi o del art e col oni al chia pan eco y cen tro a meri can o.
En una cla ra mu est ra del esti lo rena cen ti s ta di s emi nado de I tal ia a E spañ a y d e al lí a Méxi co. Otr o ejemplo
se encuentra en Las Verapaces y s u arquitectu r a de Cobán.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que implica : La po si ción est rat égi ca del cont inen te cent ro am eri ca no ent re el oc éano Pa cíf ico por el est e y el
mar Car ibe por el o est e, per mi ti ó con f ig urar un a im por t ant e red de co mun ic aci one s ent re l a s
pr i nci pal es ciu dad es colo ni ale s, cust odi adas po r f orti fica cio nes d ef ensiv as , en par alel o, com o v ía
de comun i caci ón fa cil itó la tran s culturación, e l intercambio de grupo s humanos de di v e rsa s r azas,
con dif e rentes l engua j es , cos tumbres y tradiciones, conformando una nue v a identidad e n l a
etnografía centroamericana .
T am bién, forma parte de la hi s toriografía del Imperio Es pañol, de su poder y pos es ión de una
geografía, de unas fronteras interc ontinentales y de e l gran
intercambio comercial interoceá ni co
con su es tru ctura jurídico-a dmini s trativ a.
77
Mapa: A - 16
01 CA – 01 C A – A N Á LIS IS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 01 6 – V NG
Lo s Cami nos Real es E spañ ol es In ter con ti nen tal es
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a G ran ada
Ca min o R eal del I stm o d e Pan amá
Ca min o R eal Por t obel lo-N ombr e de Di os- Pan amá
Ca min o R eal de Cr uce s
Ca min o R eal de Nu e v a Gr anad a
Ca min o d el N or te, del Sur , del Est e y del Oe ste
Ca min o R eal del Q ui ndí o
Ca min o R eal de Ho nda- San t a F e
Rut a de l a Pl ata
Rut a del Or o
Ca min o R eal de lo s E spaño le s en V enezu el a
Ca min o R eal de lo s E spaño le s L a Gu air a-C ar ac as
Ca min o R eal Car abob o
Ca min o R eal Cor o
Ca min o R eal A ndi no
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino del Istmo: Trabajo propio
Ch agre s
L as Cru ces
Pan amá
Por to bel l o
N omb re de D io s
Ri o Chag res
O céano P aci f ico
Mar C ari be
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es Fo rti fica das y /o Pr esid io s
Ci ud ade s Co lo ni a l es y Mi sio nes
Cam in o R ea l de Pana má
Cam in o R ea l de Nomb re d e Di os
Cam in o R ea l de C ruce s
Ru ta F l uvi al Rio Ch agre s d e con ex i ón entre d o s Ca mi no s
Ru ta Marí ti ma
78
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Número de Identif icac ión: 02 A E – 016 - V NG
Nombre del Itinerario: Camino del Is t mo de Pa namá
Localización Geográfica: Panamá.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Panamá:
Regiones: Rio Chagres, Portobell o, Nombre de Dio s y Pa namá .
Pro v inc ias o Estados : P rov incia de Panamá, Prov inc ia de Colón
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: Pa namá, Port obe llo, N ombre de Dios y Cha gres .
Esca l as y P ue rto s : Camino Real de Panamá:
De ida y de Nombre de Dio s -Portobello-Boquerón-Pequení
Retorno Pe quení-San Juan- V e n ta de Chagres - V e nta de C a imitill o
V e n ta de Caimitillo- María Henríquez-Pa namá : 80 km entre 4 a 5 días
Ca mino Real d e Cruces o el Camino de Or o :
De id a y de Nombre de Dios-Portobello-Chagres:
Retorno: R io Ch a gres- V enta de Cruces-Guay a ba l
Gua y a bal-Toque-Panamá: se realizaba en dos semanas
Coordenadas: 09 ° 2 4 ′ 00 ″ de latit ud no rte / 79°30 ′ 00 ″ de longitud oeste
E j es d e l Iti ne rario: E j e interoceáni co en dirección ida: Noreste-Suroeste / dirección retorno: Suroeste-Norest e.
Recorrido del Itinerario: Ma r Ca rib e , Is t mo de Pa namá y Océa no Pacífi c o.
Longitud del Recorrido: E l Camino Real tenía un to t a l del tray e cto de 18 leguas o 80 kilómetros.
Englobó do s rut as marít imas, o rganizadas en un sist e ma d e fl otas ; un a ruta flu v ial y do s
Camino Reales.
Hidrografí a : Rio Ch a gres. Lago A lajuela , Rio Pe quení, Rio B oquerón, Quebrada Pe lu ca , R io Mauro, L a g o
Gatún,
Orografía: Sierra Llorona, e l ce rro Pan de A zúc ar, el ce rro Pal mas y e l ce rro Bruj a ,
A ltitud s obre el ni v el de l mar:
Entorno que le afecta: Portobello y R io Chagres
Á re a de Influencia: Ma r Ca rib e , Portob e llo, N ombre de Dios y Océa no Pacífi co.
A c ces os a la Ruta: Portobello, Nombre de Dios y Pa namá.
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : T anto el Cami no Real d e Pana má y el Cami no de Cru ces co n el Rio Chag re s , fu eron lo s que
art icul aron por más d e cu atr o sig lo s el com erci o ent re t oda s l as col oni as am eri cana s y el cent ro
de la Cor ona Españ ol a. Esto s cami nos tr ansí stm ico s fu eron los qu e det ermi naro n la s rel acio ne s
co mer ci ale s d el mun do co lo ni al .
El d esarr oll o de ambo s ca min o s log ró con sol id ar y conf orm ar el esp aci o loc al, el reg io nal y la
f un daci ón d e la s pr i nci pal es ciu dad es en la s c ost as d e a mbo s oc éano s.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fort ificac ione s def e nsiv o: Fuerte de Sa n Lorenzo de Chagres, Fuerte Santiago de la
Gloria, Fuerte San Gerónimo, Fuerte San Feli pe ,
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , caminos reales
Ciudades portuarias : Portobello, Nombre de Dio s y Panamá.
Ciudades fortifi c adas: P ortobello, Chagre s y Panamá.
Ciudades y c entros mineros :
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural: Parque Nacional Chagres, Parque N acional Portobello, P arque
Nacional Camino de Cruces.
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Portobello y s u s i s tema de fo rtificaciones, Castill o Sa n Lorenzo del
Real Chagre en e l Rio Chagres, las Ru inas del Viej o P anamá, Centro
histórico de Panamá y sus murall as .
A MBITO ESPA CI A L DEL C A M INO DEL IT SMO D E PA N A M A
VNG – RU TAS TE RR ITOR IAL ES
0 2 A E - A M BIT O ESPA CI A L Y CA RTO GR A FÍA DE L A S RUTA S V IR REI NA TO DE N UE V A GR A N A D A
79
Codificación: 03 A H - 016 V NG
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, co merci a l y de fens iv a .
Origen del pro y ec to: E l camino es de origen prehispánico. Los indíg enas de la re gión y a trans itab a n e l sende ro que
atrav e s aba el Rio de Los Lagart os , como lo llamó Colon y lue go fue rebauti za do por V a sco Núñez
de Balboa como Rio Chagre .
F e cha de su c r eac ión: En el año 1519 fue construido el Camino Real de Panamá
A lrede dor del a ño 1530 s e inició el pro y e cto d el Camino Rea l de Cruces, pero fue en 1533, por
Real Cedula cuando se i nició la construcción de l Camino y se acondicionó el R io Chagres para que
permitiera la na v egac ión de berg a ntines y barcas hasta s eis legua s de la c iudad de Panamá.
F e cha de s u supre s ión: En 188 5 , la rut a comercial y s u Camino Real fueron abandonados por la construcción d e l
ferrocarril .
Funcional: Entre 1519 y 1855. T e nía dos troncales por tierra. El Camino Real de Cru ces que unía Port obe llo -
Rio Chagres-Panamá. E l Camino Real de Panamá que unía Nombre de Dios -Portobello-Panamá .
A uto ría del pro y ec to: F ue construido por la s etnias precolombin as y luego l a Corona española bajo la Mo narquí a de
los A us tria auspició su ampliación .
A dm inistrac ión coloni a l: E l V irreinato de la Nue v a Gra nada
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, minera, gestión po lí tica -admini s trativ a y e v a nge lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial , c omercial, m inera y comunicac ión de la Corona es pañol a colonial e n e l
Renacimiento y la Edad Moderna, en el V irreinato del Perú y V irreinato de Nuev a Grana da.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrícola -
pecua rio s , m e rcaderí a y meta les precioso s.
Otros usos:
U s o actual: Ruta o Itinerario Cultural.
Otras denominaciones hi s tóricas:
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R AN SITO
Portobello, Nombre de Dios y Pa namá
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: El Camino Rea l de Pa namá: era t otalmente t errestre y s u traza do era de piedra , con cuatro pies de
ancho y los bordes defini dos con piedra s maestras d e mayor tamaño.
E l Camino Rea l de Cruces: era una ruta f luvial y terrestre. Su t razado era de piedra, con ocho pies de
ancho y al igual que el Camino R ea l de Panam á te nia d ef ini dos los bordes con piedras maestras.
A rqu itectura en l a Rut a : E l C amino fue protegido por Fort ificac iones d e fensiv a s a l ig ua l que s us puerto s.
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1510: Diego de Nicuesa fun do e l pueblo Nombr e de Dios.
En 1 5 13: V as co Núñez de Ba lboa descubrió e l
“Mar del S ur”
, demostr a ndo que e l Nue v o M undo era
un territori o tota lmente nue v o, en consecuencia, no eran las Indias.
En 1 5 14: El Re y Ca rlos I es cribi ó a l gobernador Pe draria s de Dá v ila y le so li c itó que hiciera entre
tres o c uatro as ientos, en los me jores lu gares par a atr a v e sa r el terri torio de un a parte a la otra
de los dos mares. Igualmente ordenó l a construcción de un puerto en la Mar d e l Sur.
Entre 1 5 15 y 15 19: Se definió e l Camino Real e ntre Nombre de Dios y la ciudad de Nuestra Se ñor a
de la A s unc ión de Panamá , esta últ ima fue f unda d e l 1 5 de a gosto del m i s mo a ño por Pe dr arias de
Dá v i la.
En 1519 : F ue fundada Pa namá V ie jo y s e co nstruy ó e l Camino Real del Istmo de Panamá c on e l
objeti v o de unir e l Mar Carib e c on el Océano Pacífico . La ruta de l Camino Real iba desde Nombre
de Dios hasta Panamá.
En 1 52 1: Se es tableció un pueblo que se denominó Chagre, en la desembocadura del R io del m i s mo
nombre.
En 1536: P or Rea l Cedula s e tu v o una
Casa de A duana
y un a
Venta
e n el pueblo de Cruces, c on
embarcadero y almac enes.
En 1 5 42: F ue c reado e l V irreina to d el Perú por Real C édula fi rmada del Re y Carlos I, e n Barcelon a
el 20 de nov iembre de 154 2
En 1572: La c iudad Nombre de Dios fue atacada po r primer a v ez por e l corsa rio F ranc is Drake
con relati v o éxito.
En 1596: Murió el corsario Francis Drake.
En 1597 : Dada l as c ircun s tanci as de los m últi ples a taques de cor s arios y pi ratas a l a c iudad
Nombre de Dios y s u po ca defensa , e l Camino Rea l fue des v iado a San F elipe de Portobello. Es t a
ciudad fue fundada por recomendación del ing enie ro mil itar Bautis t a A ntonelli.
En 1 6 0 2 : Portobello y s u puerto fue nuev a me nte a tacada, e n es t e cas o por e l corsa r io W i ll iam
Parker.
Desde 1662: La economía de Panamá dependió del
s ituado
prov e nie nte de las Cajas Reales de Lima,
el c ual e r a p agado a destiemp o, ocas i onando múlti ples rec l amac iones de los g obie rn os de Pa namá
a la admini s tración en la penín s ula .
En 1670: El c orsario H enr y M orga n dir igió el a taque contr a Portobell o.
En 17 3 9 : La c iud ad de Po rtob ello f ue atacada y des truida po r e l corsario E dward V ernon. A pa rtir
de este a t a que l a ciudad de Portobello fue d eca y e ndo en importancia como p uerto comerci a l y el
uso de los dos Camino s Reales Transístmico.
En 1885: El Camino Real fue abandonado a ca usa de la co nstr uc ción del ferrocarril transí s tmico.
VNG – RU TAS TE RR ITOR IAL ES
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DEL CA MINO DEL IT SMO DE PA N A M A
DA T OS DESCRI PT I V OS D EL CA MIN O DEL IST MO DE PA N A M A
80
En 1914: S e i nició la c onstrucción del canal d e Pa namá, que abrió el e nlace entre el Océano
A tlánt ico y e l Pac ífico .
Periodos de gestión: El Camino de Cruces se usaba durante la e s tación seca
V i aje de ida y retorno : Punto de pa r tida era Portobello-Rio Chagres-Las Cruces-Panamá.
V i aje de retorno o tornav iaje: Panamá-Las Cruces-Rio Chagres-Portobello
E l Camino Real se u saba dur ante l a épo ca de lluv ias :
V ia je de ida: P unto de parti da era Nombre de Dio s -Portobello-Panamá.
V i aje de retorno o tornav iaje: P unto de encuent ro en Panamá-Portobe ll o-N omb r e de Dio s .
Modelo de gestión: M arítimos: por G a leones y na os / F lu v ial: chatas y bongos / Terrestre: por recuas de mul as.
Organizados p or el V i rreina to de l Pe rú s iguiendo el mand a to de l a C orona es pañol a a tra v és de l a
Casa de Contratación de Sev illa.
Es tuv o c onformada por las siguientes Fl otas y Ca minos Reales:
1. Los Naos de Tierra Fi rme
2. La F lota del M ar del Sur
3. Camino Real de Cruces
4. Ca mino Real de Panamá
La Carr e r a d e Indias con los N aos d e T ierra Firme, una v ez terminadas las in specc i ones en
Sanlúcar de Barr a meda, l as na v es a rrumbaban h ac ia l as Isl as Ca na ri as , e n dond e se hacía
aguada. A pa rtir de a llí , 2. 70 0 millas hasta llegar hasta las Pequeñas A ntillas de barlovento . De
Dominica s a lí a la Flot a de T ier ra Firme dir ecc ión a P ortob e llo . A la llegada de la Fl ota s e realiz a ban
las F erias de P ortobell o. Desd e allí s e organizaba el tras l a do de l as mercancías ll e gad as de Españ a
para e l Puerto de Panamá, donde se embarcan en la Flota de l a Mar del S ur para se r llev a dos a
los puertos del V irreina to del Perú y las ciudades d e l V irrein a to d e La Pl ata.
La Fl ota de La M ar d e l Sur sa lí a del P uerto de A r ica con e l cargamento de plata del P otosí bolivi a no,
hacia esca l a e n e l P uerto del Callao y en Gua y aquil, e n este último puerto s e unía el Ga l eón del
Oro y c ontinuaba n en con v o y a Panamá. A l a llegad a de la F lota se realizaban l as Ferias de Pa namá .
Se preparaban l as recuas de m ulas con el cargamento d e metales pr ec io s o s y ot ras mer ca ncí as
para s u traslado a Portobe ll o do nde es peraba los N a os de Tierra Firme pa r a s er e mbarcado y
regresa r a l a metrópoli .
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : s us s enderos forman part e de los antecede ntes migratorio s prehi s pánico s
de la región. P or tanto, el Camino Real con s us do s ramales fue e l es cena rio del desarrollo c ultural de
los pueblos indígenas que habitaron y habitan e n el área, igualmente de la histor ia y las costumbres de
las comunidades afrodes cendient es y de las c omunidades campes ina s a lo largo de la zona, más de las
historias de las c iu dades terminales del camino c omo son: Casco ant iguo P anamá Viejo, P ort obe ll o y
Nombre de Dio s .
fue y es la ruta más c orta e ntre el Océano A tlántico y el Océan o P acífico. A unado a ello, el Camino Rea l
de P anamá e n unión c on el Camino de Cruces f ue una de las dos únicas vías qu e existían e n la C olonia
para po der cruzar el Istm o de Panamá, en c onsecuenc ia, este Camino Real Ístmico fue y es el predecesor
de lo que hoy es el Canal d e P an amá .
Naturaleza e v oca dora : su recorrido es una c ombina c ión impres ionante entre el patrimonio natural de
Chagres y el patrimonio cultural de l país, a ell o se une la d e ser una exper iencia que c ombina l a historia,
los mitos, y s ucesos que tuv ieron como escenario el c amino, a s í com o, lo s va lores de una nueva
civilización con s u c ultura y su religión.
Historiografía de l a na v egac ión y /o de las rutas y cam ino s : es ta ruta es el marco refere ncial de las
grandes singladura s y sus a vances tecnológicos en el a rte de l a navegación ; combinado c on el p rop ó s ito
del gran comercio global interconti ne ntal .
A e ll o s e s uma, el hecho cierto de s u conformaci ón, ya que, el magn o triángulo estratégico f orm ado por
las ciu dade s po rtu a ria s de Pana má, Ch agr e y No mb re d e D i os, pri mero , y po steri ormen t e Por to bel lo , aun ad o
a l as ru tas de l o s Nao s de T i erra Fi rme, de No mb re de D io s y Port obel lo a Cart agen a de I ndi as , y l a F lo ta d e
l a Mar d el Sur de Panam á a El Cal l ao y Arica en Pe rú, di o vi da a esa i den ti dad lat in oam eri can a, con su s al to s
y su s b aj o s .
Historiografía de los descubrimientos de l as di v e rsas geografías indianas : el descubrimiento del
Istmo de Pa na má se puede c omparar a l des cubrimiento del Istmo de Corinto para los griegos . A mbos,
hoy dí a son l os po s eedores de lo s canales ma rítimos que u nen, el A tlántico, el Mar Caribe y e l Pacif i co; el
Mar Egeo con el Jónico.
M itol ogías y le y e ndas culturales : son varios los mitos y realidades que se unen a la ruta de comerc i o
colonial, e ntre lo s más importantes s on los relacionados con el oro de las c ivil izac iones pre -incaicas y
la Inca , también están la de lo s acechos de l os piratas, cor s arios y las fortificaciones españolas.
Historiografía urb ana: por el desarrollo de lo s grand es centros c omerciales y las c iud ades portuaria s ,
como Panamá, Portobello, El Callao, A r i ca, Valparaí s o, Guayaquil, e tc. c on s us estructuras urbanas que
permitieron el desarroll o de una sociedad colonial .
Historiografía de l a A rquitec tur a , l a Cons tru cc ión y de la Ingeniería: la actu ación de esta ruta en el
Itinerario Cultural de la “Carrera de Indias” demandó una f uerte d efen sa d el terri tori o y de la ruta de
Pan amá , en con sec uen cia, se g ene raro n prop uest as ún ic as d e arqu i tect ura d efen s i va e i ntere sant e s
el emen tos de te cnol ogí a mil it ar sob re el ter ri tori o, donde la f orti f icación abaluartada fue el pivote de la
defensa militar, de los Caminos Reales, de los puertos y la s ciudade s portuaria s
El conj unto Monu men tal de Po rto bel l o y el Fuer te de San Lo ren zo Real de Chag re s, con stru id o s dura nt e el
perí odo co l oni al españ ol s on ej emp lo s de un a pro pu e sta de desa rrol lo defen s iv o en el Cari be. A t o do ell o se
su ma la b elleza de l a arquitectu ra c olonial de l as ciudades de P ortobel lo y P anamá, la s obras hidráulicas,
más la hi s toria que pos een , todo lo cual, convierte este I s tmo e n un san tuar io hi st órico-cultural
Historiografía de l a Industria Minera: los puertos de P anamá, Portobello y Nombre de Dios fueron lo s
centros de acopio d e las grandes riqueza s de los territorio s amerindio s de S uramérica y s obre el
estrecho pavimen to de piedra del camino, en carreteo de m ulas se tr ansportó todo el oro y la plata que
provenía del P erú para ser transportados a l Re ino de España. De es a forma se vieron cumplimentado s
los objetivos del gran comercio transoceánico de “la Carre r a de I ndias ”.
Simbología que impl ica : El u so qu e se dio a este t err ito ri o pan ameñ o par a el mov imien to d e p er sona s y merc ancí as p or el
I stmo d eman dó el de sarr ol lo de t ecno lo gí as de tr an spo rt e, lo qu e gen eró i mpact ant e s
mod if i caci one s del pai saje, así como nov edo sas pr opu es t as def ensiv as de c aráct er mi lit ar,
i gual ment e, el u so y apr o v echami ent o de l os r ecu r sos nat ural es p ar a su f un cio nami ent o.
T odo esto hi zo qu e el Rei no de Esp aña mov ili zar a lo s r ecur sos hu mano s y s u s tecn ol ogía s par a
l ogr arl o. De ahí que, tan to el C ami no Re al como l a i nf rae str uct ur a par a p uer t os y en cl a v es
def ensiv os con s tr ui do s en el Ist mo d e Pan am á sea un a pa rte fundament a l de la his t oriografía del
Renacimiento
y la
Edad M oderna
, del Imperio Es pañol, e n una muestra de s u poder y pos esión de
una geografí a , unas fronter as intercontinentales y e l gran
monopolio c omercial interoceáni c o
con
su es tru c tur a jurí dico -administrati v a.
A una do a lo anterior, tam bién r epresenta l a transculturación por el intercambio d e grupo s
humanos de di v e r s as raz as , co n difere nt es lenguajes, más s us religi ones. Todo lo cua l, ha
conformado una nuev a identida d, e n todo e l continent e ameri c ano.
81
Mapa: A - 17
FICHA TÉCNIC A : 01C A – A N Á L I SIS C A R TO GR Á FICO
Código: 01C A – 01 7 – V NG
Los Caminos Rea l es Españoles Intercontinental es
E j es fund ame nt a les del Iti ne rario
Los Caminos Rea le s de l V i rreinato de Nue v a Granada
Caminos Rea l es Neogranadino s
Caminos del Norte, del Sur, del Este y del Oes te
Camino Real del Q uind ío
Camino Real de Honda-Santa F e
Ruta de la Plata
Ruta del Oro
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza de los Caminos del V irreinato de Nueva Granada: Trabajo propio
Ruta del Quindí o
F-1: Los H ombres Bes tia o Los S il lete ros Ca rguero s , por el pintor Carlos O s orio.
Fuente de la Ilustración: B lo gs pot ofi c ial del pintor Carlos Osorio, consultada en fecha: 16 de marzo del
2 016: http :// gmprezs. blo gspot. com . es/2 015/03/25. htm
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es Fo rti fica das y /o Pr esid io s
Ci ud ade s Co lo ni a l es y Mi sio nes
Cam in o R ea l H ond a – Sa nta F e ( Ca min o del No rte)
Cami no Real San ta F e – Ca raca s ( Cami no del Est e)
Cami no Real San ta F e – Qu it o ( Cami no del Sur)
Cami no Real de l a Plat a S ant a Fe – Nei va ( Ca mi no del Sur)
Cami no de Q ui ndí o
Cami no Real de Ch ocó d e San ta F e – Buen aven tura ( Ca min o del Oe ste)
Cami no a l os l l ano s, conex i ón : Rí os: Pu tum ayo , Met a, Amazo n as y Ori noco
San ta F e de B ogot á
O céano P aci f ico
Mar C ari be
Mar C ari be
L ago de
Ma rac ai bo
Mara ca ib o
Ri oha cha
San ta Ma rta
Ba rranq ui ll a
Ca rtag en a
Bu en a v entu ra
Cal i
Pop a y án
Past o
Ipi ales
Neiv a
V illavi cenci o
T unja
San Cri stób al
Cú cu ta
Méri da
El V igí a
V alera
Pam pl on a
Hon da
Ca rtag o
Mo mpo x
Ib agu é
Ba rqui sime to
V alenci a
Mara cay
Car aca s
Bu caram anga
Ju nt as Da gu a
San ta
Cru z
A los l lan os co lom bian o s
co nexi ón co n l o s Rí os:
Put um a y o, Met a,
A ma z ona s y O r i noco
L os Si llet ero s
V ENEZ UELA
PA NA M Á
CO LO M BIA
ECUA DOR
PE RÚ
Q uit o
82
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Número de Identif icac ión: 02 A E - 017 V NG
Nombre del Itinerario: Los Caminos Real es de N ue v a Granada
Localización Geográfica: Colombia.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Colombia:
V e ne zuela:
Ecuador:
Regiones: Neogranadina, Santanderes, V alle del Patía, alto Cauca,
Pro v inc ias o Estados : De part a mento de Tol ima , Depart a mento Nort e de Santander .
Municipios: Municipios de Falán, Mariquit a , Bo lív a r, y P amplona
Ciudades inv o lucradas: Cartagena de Indias, Santafé de Bogotá,
Esca l as y P ue rto s : Por el Norte:
Camino Real de Honda – Santafé de Bogot á
De id a y de: Carta gena de Indias-Barrancas-Mompos
Retorno: M ompos-Puerto de Honda :
Honda-Mariquita- V i lla de Guadua s -E l Raiz a l-Chinauta
Chinauta- V illeta-Faca tativ a -Sa ntafé de Bogotá : 24 leguas, en 4 a 12 días
Por el Sur:
Camino Real de La Plata
De id a y de: M ariquita-Guay a bal-La gunill a -La Mesa del Rio Recio
Retorno: Llanos de San Juan-Guamo-Coello-Natagaima
Me r cadillo-Llanos d e Neiv a:
Por el Sur:
Camino Real de Cartago o Camin o Real de Quindío
De ida y de : Santa f é de Bogot á -T oca ima-Pie de Cuesta- Ibagu é
Retorno: Cartago-Cali-Popa y án -Quibdo-Pas to : 22 1 leguas, en 20 a 90 día s
Por el Oeste:
Camino Real de Chocó
De ida y de : Juntas del Dagua-E l S a lto-El Salti c o-Santa Cruz-Buena v entu ra
Retorno: M ompos-Puerto de Honda :
Por el Es t e:
Camino Real de Santafé de Bogotá a Cara c a s
De ida y de : Santa f é de Bogot á -T un ja-Soatá -T ipaco que-Capitanejo
Retorno: M álag a -Santander- V é lez-Socorro-San Gil-Bucaramanga
Pamplona-Cúcuta-San Cristóbal-Mé rid a -Caracas: 27,5 leguas, en 1 a 2 días
Coordenadas:
E j es d e l Iti ne rario: E j e intercontinental en dir ección ida: Sur-Norte y Es te-Oeste / dirección retorno: Norte-Sur
y Oeste-Es t e
Recorrido del Itinerario: Desde Santafé de Bogotá, dirección Norte: con Honda-Cartagena-Santa Marta.
Santafé de Bogotá, dirección Sur: c on Mariquita-Guay a bal-Ca rtago-Popa y án -Pasto-Quito.
Santafé de Bogotá, dirección Este: con T unja-Sa ntander-Bucaramanga-Mérida-Caracas
Santafé de Bogotá, dirección O es te: con Justas de Dagua-Buena v entura -Mompos
Longitud del Recorrido: Total del tra y ec to en leguas: 1515 l eguas , en un periodo aprox ima do de 73 días.
Camino Real Lima-Ca raca s : 3.000 kil ómetros.
Englobó c uatro troncales t e rrestre s con dir ecc iones a los c uatro puntos ca rdinal es ,
combinados con rutas flu v ia les.
Hidrografí a : Rio Mag dal e na, R io Ca uca, Rio San Juan, Rio M eta, R io Casanare, Rio Orinoco, R io P utum a y o ,
Río Guáitara , Lago de Maracaibo, Rio Ca t a tumbo, Rio Táchira, R io Z u lia, Rio Pamplonita, Rio
Caribona
Orografía: Cordillera de Los A ndes , Cordill e ra central de Quindío, Sierra Ne v ada del Cocu y .
A ltitud s obre el ni v el de l mar: Entre los 800 metro s ha s ta 4.500 metros sobre el niv e l del mar.
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano A t lántico, Mar Caribe, y Océan o Pacífico .
A c ces os a la Ruta: Cartagena de Indias, Santafé de Bogotá. Honda, C a r acas , Quit o,
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : Generó l a integración de Panamá co n s u Is t mo, V ene zuela, Ec uador y Colombia, m ás e l
intercambio comercial , cultural y s ocial de ca rácter global y fue e l elemento unificador de una
transculturación de v a rias etnias: la indígena , l a españo l a y la negra es cl a v a.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de forti ficac ione s defensiv o: S istema de fortifica c iones de Cartagena de Indi as ,
fortificaciones de Santa Mata y Riohacha.
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , f lu v iales y c aminos r ea l es
Ciudades portuarias : Cartagena de Indi as , Santa Marta, Honda, Maracaibo.
Ciudades fortifi c adas: Carta gena de I ndias, Santa Marta, Riohacha,
Ciudades y ce ntros mineros : Dis trito minero de A lmaguer , M adrigal, Mocoa, El Choc ó, Reales
Minas de Mariquita, Reales M in as de esmera lda s en M uzo, M ompox ,
San Francisco de la A ntigua Gua m ocó ,
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural: Selva del Catatumbo,
Centros a r queológicos: Las P iedras de T un ja,
A trac tiv os c ultural es : La Piedra de Capira, las Piedras de T unja,
A MBITO ESPA CI A L DE L OS CA M IN O S REA LES DE NU E V A GRA NADA
VNG – RU TAS TE RR ITOR IAL ES
0 2 A E - A M BIT O ESPA CI A L Y CA RTO GR A FÍA DE L A S RUTA S D EL V IRREINA TO DE N UEV A GR A N A DA
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Codificación: 03 A H – 017 - V NG
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, co merci a l, minera y defens iv a .
Origen del pro y ec to: Es de origen prehis pánico .
F e cha de su c r eac ión: En 1536 con Gonzalo Jiménez de Q ue zada.
F e cha de su s upre s ión: En 182 4 a p a rti r de l Decr e to Ley No 19 de l Sen a do y la Cámara de Repre s entantes qu e inst a uró
el uso del barco de v a por. Luego, en 1871 con la construcción de la línea de ferrocarril de
Cartagena de Indias.
Funcional: Entre 1536 y 1824 .
A uto ría del pro y ec to: F ue ron construido por la s etni as precolombin as y a la llegada de los conqui s tadores y
colonizadores, estos tomaron posesión, acto s eguido la Corona español a bajo la Monarquía de
los A us tria auspició su ampliación y los con v i rtieron en Camino Reale s .
A dm inistrac ión coloni a l: E l V irreinato de la Nue v a Gra nada
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, minera, gestión política-administrati v a y ev a nge lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial, comerc i a l y com uni cac ión de la Coron a española c oloni a l en e l Renac i miento y l a
Edad Moderna, en el V irreina to de la Nu e v a Es paña.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrícola -
pecua rio s , m e rcaderí a y meta les y ge mas pr ec iosas.
Otros usos:
U s o actual : Rut a o Itiner a rio Cultur a l.
Otras denominaciones hi s tóricas:
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NTEN A S Y OTR A S A RE A S DE ESPER A S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Red de camine ría interr e gional, es tructur a do e n base a dos e j es longitudinales , uno al norte y
otro al s ur, más dos ejes trans v e r s ales , uno al es te y otro a l oeste. T ambién, trochas, senderos,
y rutas fl u v iales que ac tuab an como inter-con ec tore s.
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos , F o rtificaciones defen s i v as , centros urbanos y ce ntro s mineros.
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1499 : E l t e rri torio de conformo el V irre inato de N ue v a Granada fue de s cubierto por A lonso de
Ojeda, Ju an de la Cosa y Am é rico V e s pucio. Cuy o recorri do lo hic ieron p or tod a la cos t a
v e ne zolana has t a llegar al Cabo de la V e la.
En 1501 : Los e xpl ora dores Juan de la Cosa y Rodrigo de Bastidas hi cieron e l rec orrido des de el
Cabo de la V e la hasta Panamá y des c ubri eron l a Rut a por el Rio Mag dalena.
En 1531: Se ini c ió l a na v egac ión por e l R io M agd a lena, con v i rtiéndose en la principal v ía de
comunicación y co mercio.
En tre 1536 y 1 5 38: Gonzalo J iménez d e Quez a da f undo a S anta M arta y con lo s e xp edic ionario s se
adentró en el terri torio y fundó a Santafé de Bogotá, en tanto Nicolás de Federman fundó a C oro
y s e llegó a S a ntafé . En esos mi s mos años , Sebastián de Belalcázar fundó a Quit o y v is itó a Santafé .
En 1537: Los españoles exploraron S a n Sebasti án de Ur a bá, Cali y Ba dill o.
En 1555: Se ini c ió l a cons tru cción del Camino Rea l de Honda a Sa nt a fé de Bogot á por
Hernando d e
A l c ocer
y
A lonso de Oll a
. También organizaron la na v egac ión por e l Ba jo M agdalena y e l puerto
fl u vi a l de Honda.
En 1539 : El español Jorg e Rob ledo fundó a Z a ragoza, actual A n tioquia y a Ca li .
En 1560: Se tr ató de reglamentar la na v e gación por e l R io Magdalena a 137 v iajes a l año pa r a
poder beneficiar a los indíg e nas, los cual es debían s er reemplazados por n e gros.
Entre 1580 y 16 00: Se inició el em pleo de negros es cl a v os traídos de Á frica para e l trabajo de
remeros en el Rio Magdalena y s e inició l a nav e gac ión con
“champanes”
.
Entre 1569 y 15 71: Jiménez de Quezada, desde Sa ntafé de Bogotá dirigió las e xp edic iones a San
F e rnando de A ta bapo.
En 1717 : Se creó el V irreina to de Nuev a Granada.
En 17 2 3: s e s uprimió el V irre ina to .
En 17 3 9: Se res t a uró e l V i rreinato, en forma definitiv a y e stu v o c onformado por los terri torios
de Panamá, V ene zuela , Ecuador y Colombia.
A pa rtir de 1613: Se logró el apac igu am i ento de los indígenas , quienes dejaron de a tacar a la s
cara v anas y vi a jeros del Camino Real Lima -Caracas.
En 1823: E l Senado y la Cám ara de Re pre s entantes de Colom bi a , por el Decreto 19, a rtí c ulo 5 5,
estableció la na v egac ión por el Rio Magdalena a trav és de buques a v apo r.
En 1835: Se dictó l a primera Le y c on re f ere nci a a l as v ías férreas de los ca ntones de Pa namá y
Portobello.
En 1855: Se constru y eron las primeras líneas de ferrocarril e n Panamá.
En 1871: Se construy ó e l ferrocarril de Cartagena de Indi as.
Periodos de gestión: Durante e l v e ra no, e l transito era cons tante y s e acrecent a ba, y a que eran caminos
agroexportadores unos, m in eros otros y c omerc i a le s r e gional es todos.
VNG – RU TAS TE RR ITOR IAL ES
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DE LO S CA MIN OS REA LES DE N UE V A GRA N A D A
DA T OS DESCRI PT I V OS D E LO S CA M INO S REA LES DE N UE V A GR A NA D A
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Durante la llegada de los Naos de T ierra F irme a Ca rt agena de Indias, e l tráfico por los Caminos
Reales granadinos e r a puntual , y a que s e ca rgab a n los metales preci s os y las esmeraldas, más
los productos agropecuarios de gran demanda como el tabaco y el ca fé .
V i aje de ida: Punto de partida era n Honda, S antafé de B ogotá, Quito, Buenaventura hasta e l P uerto de
Cartagena de Indi as , allí s e cargaban lo s Naos de T ierr a Firme y salían a La Habana.
V i aje de retorno o torna v iaje: Punto de encuentro e n La Habana -Canal de l as Bahama s -Océano
At lán tic o-I s las A zores-Sanlúcar de Barrameda-Sevilla .
Modelo de gestión: Los terrestres se hací a n por medio de: carre t a je, arreos de mulas y de bu e y e s , mientras que, los
fl u vi a les se r ealiza ban en ca noas ligeras , maniobradas por diez y has ta quince remeros , l ue go se
agregaron lo s
champanes
. T odos los v iajes estaban organizados por las a utorid a des el V irreina to
de Nuev a Granada siguiendo las directrices de la Corona española a trav é s de la Casa de
Contratación de Se v illa.
Es tuv o c onformada por las s iguientes Caminos Reales y Fluvi a les :
1. Camino del Nort e.
a) Ca mino Real Cartag e na-Santa Marta-Honda.
b) Camino Real de Honda-Santafé de Bogotá.
c) R uta de la Plata
d) Ruta del Oro
2. C a mino d e l Sur.
a) Ca mino Real Sant a fé de Bogotá-Pas t o- Q uito.
b) Camino Real de Qui ndío.
3. Camino del Este.
a) Ca mino Real Sant a fé de Bogotá-Cúcuta-San Cris tó bal-Mé rida-Caracas
b) Camino Real V a lles de Cúcut a -Pam plona- V illa v ice ncio .
4. Ca mino del Oeste
a) Ca mino Real de Buenav e ntura
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: C ualidad representativ a : es ta re d de Caminos Reales granadino s tiene una gran representativi dad en
la M emoria Histór i ca, ya que , s irvieron para e l intercambio etnográfico prehispánico y prestaron su s
servicios para la con qui s ta y c olonización y luego fueron los s enderos libertarios de la gesta
emancipadora e independenti st a americana.
Igualmente, fueron lo s conect ores de u na cultura y de un pensamiento mágico-religio s o de una
civilización s ingul ar, en do nde el cristianismo, las religi ones prehi s pánicas y las religiones africana s
tuvieron un sincreti s mo y confraternizaron, en el terr itorio del N uevo Mundo.
Naturaleza e v oc adora : una red de cam inos que s e bi f urcaron en diferentes destinos s iguiendo lo s
cuatro puntos cardinales, pero al mismo tiempo unificaron en una sola identidad na c ional.
Puso en manifiesto lo s valores de una n ueva civilización, su cultura y su s i de ntidades regionales como la
“
Qu i ndi ani dad”
, manifestada en las tradic iones, en el fu ego interior del colombiano con s u c ará ct er y es
la savia de la tierra neogranadin a. T ambién, el s in cre ti s mo religio s o tuvo su parcela de poder .
Historiografía de l a na v e gación y /o de las rutas y ca minos : porque en e lla s e encuentra el m arco
referencial de la navegación fluvial y lacustre, más
Historiografía de los descubrimientos y las div e rsas geografías indi a na s : los descu brimiento s d e
los territorios neogranadinos, al igual que e l res to de l c ontinente americano vinieron a es tru c turar un
estado nacional y un imperio de ultramar. Porque, a yudó a s olidificar a España c omo el Estado unitario
nacional y en paralelo coadyuvó a la creación del i mper io totalme nte integrado po r las colonia s
ultramarinas por el es pacio de tiempo de tres s iglos. T odo esto fue la consecuencia legí tima de la
conquista de cacicazgos, señoríos, selvas, vasto s territorios, i s las pobladas de indí ge nas,
transformándolas en colonia s y cent ros de explotación agrí c ola y minera.
M itol ogías y le y enda s culturales: como “El Dorado”, la leyenda del T unjo, la L eyenda Vallenata de
Valledupar, el Mito de l os diose s tute la r es, l a leyenda d el Judío Err ante en T unja, la L eye nda de Doña In és
de H inojosa.
Historiografía urb a na: los pobl ados se convirtieron en g randes cen tros comerciales y ciudades
portuarias, con s u s es tructuras urbanas que permitieron el desarrollo de una s ocie dad c olonial, di vididos
en pa rroq uias y dióces i s , agrupados c apitanías, audiencias, y el virreinato; todo uni f icado en una
pertenecía y al servicio del Reino d e España; c on una admini s trac ión ce ntrali za da.
Historiografía de la A rqu itectura, l a Construcción y de la Ingeniería: las técnicas constructivas y
arquitectónicas establecidas durante la Colonia, en la hoy Colombia, es m uy variada y hay una separac ión
regional, por e jemplo: la zona de las costa s t iene una fuerte influencia de la arquitectura caribeñas . A llí
se encuent r a un s i s tema constructivo y es e l palafito c omo unidad habitacional, c on s u es tructu r a
apoyada s obre pilares hinc ados en lo s lechos de l os l agos, caños y lagunas, ubicados en el Departamento
del Magdalena, en la Ciénaga Grand e de S anta Ma rta y en lo s departamentos d e Choc ó y A mazonas.
El uso de la guadua en la c onstrucción y la arquitectura tradicional antioqueña, mientras que en el i nter io r
del paí s s e generalizó el uso de la piedra y e l ladri llo e n la arquitectura c olonial y s u herencia hispánica
con vestigios de una tradición hispánica.
Otra tipología arquitectónica es la defensiva , donde la fortificación abaluartada fue el pivote de la defe nsa
militar, el mejor ejemplo esta en C artagena d e Indi as.
Historiografía de l a Industria Minera: siempre será un debate, per o lo s antecedentes históricos de la
minería e n la Nu eva Granada est uvieron llenos de enseñanzas sobre la aplicación y la e volución de la s
tecnologías para la extracción de los metales preciosos . T ambién, lo s log r os y las desvent ura s
acompañaron los ac ontecimient os hi s tóricos , en unas dimens io nes geográficas, c on un m onto de gran
valor económico y transcendente para lo que en un futuro muy c erca no sería l a revoluc ión indu str ial.
Simbología que impl ica : Es ta red de caminos y trocha s por las esca r padas m ontañas andinas y s us v alles , con la
na v ega ción fl u v ia l fueron los f ac il itadores para la rapidez de la penetración de los conquistadore s
y coloniza dores españoles en las geografías neogr a nadinas. Igualment e , s implif ico la impos ició n
del s i s t ema mercantil is ta es pañol, basad o en la explotación y exportación de los metale s
preciosos y gemas ; todo lo cual fue la base f undamental del gra n
monopolio comercial interoceánico
con su es tru ctura jurídico-a dmini s trativ a .
T am bién, re present a la histor iografía del poder y pos es ió n de una geografí a y unas frontera s
intercontinentales , po r par te del Imperio Es pañol Colonial; c u y a inc ur s ión permiti ó la
transculturación por e l intercambio de grupo s hu manos de div e rsas raza s , con diferentes
lenguajes, más sus religiones , g enerándos e una nuev a ident idad, en los t e rri torios indiano s .
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Mapa: A - 18
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 01 8 – V NG
Lo s Cami nos Real es E spañ ol es Int ercon ti nent ales
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d e N ue v a G ran ada
Ca min o R eal de lo s E spaño le s en V en ezuel a
Ca min o R eal de lo s E spaño le s L a Gu air a-C ar ac as
Ca min o R eal Car abob o
Ca min o C ol oni al d e l os Españ ol es en F alcón
Ca min o R eal A ndi no
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Ca min o d e l os Esp añol es C ar ac as – L a Gu air a en el P arq ue N aci onal El Á v il a
F -1 : Señal amien to d el C ami no Real d e Lo s E spañ ol es, en el P arq ue Na cio n al El Áv il a.
F -2:
F -3: F uer te San C arl o s , f or tifi cació n d ef ensiv a del Cami no .
Ca min o C ol oni al Esp año l en el Par que N aci on al Cr isó stom o F alcó n
F -1 : Señal ami ent o d el Cami no Col oni al de Lo s E spañ ol es, en el Par que Na cio nal
J uan Cri sósto mo F alcón
F -2: Ca scad as d el Hu equ e .
Ca min o R eal Car abob o en l os P arq ues Na ci on ale s H enry Pitti er y San Es t eban
F -1 : Señal amien t o d el Cami no Re al Car abo bo del F ortí n So lan o que def end í a l a r ut a
F -2: F ort ín So lan o, f orti fi caci ón def ensiv a del Cami no .
F -3: Pu ent e d e lo s e spañ ol es.
Fuente fotográfica de Taymar González y marval 2 012. Página w eb de ma rval en flickr, consultada el 2 0
de noviembre del 2 016: https://ww w. fl ickr.com/photos/ chekaval2 001/6930304080
F -1
F -2
F -3
F -1
F -2
F - 1
F -3
F -2
F -1
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Periodos de gestión: En cada pu eblo h a bía los “ c hasquis”, o jóv e nes entre lo s 18 a 25 año s co n una gran d es treza par a
correr y c umplían turnos diario s entre 6 a 12 horas , en los tambos asignados.
V i aje de ida: P unto d e partida era Cuzco.
V i aje de retorno o tornav iaje: P unto de encuent ro era en Cuzco.
Modelo de gestión: Una ruta mís tica que unía a los cuatro
“suyos”
, los cuales cons tit uían e l
“ T aw uantin suyu ”
. T am bién,
el camino estuv o c onformado por dos rutas y ca da una de ellas tení a un Camino haci a el no rte y
otro hacia el sur, de l a siguiente forma :
1. Caminos de la cos t a norte
2. C a minos de l a sierra norte
3. Caminos de la costa sur
4. Ca minos de l a sierra sur
Los dos tron ca l es a s u v ez s e comunicaban por ca minos tr ans v ers o s y v a rios de ellos s e
adentraban e n la A m azo ní a , atrav e sa ndo la Cordillera andina hasta alcanzar las c ostas d el océano
A tlánt ico y el Gra n Chaco, entre estos camino s estaba:
a) Pea birú en Paragua y , Urugua y , A rge ntina y e l A lt iplano Boliv iano.
b) El Camino Choro y Des a guad ero e n Boliv ia
c) Los y ungas.
Contaba c on un s i s tema de a bastecimiento de nomin a do
“tambo”
. Estos s e s ituaban cada 2 0 o 30
kilómetros o una jornada de camino a pie. Y e l ma ntenimiento del cam ino es t aba ba jo la
responsabilidad de los
“cu r acas”
.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representati v a : la r ed vial con stit u yó un med i o gran dem ent e efe cti vo de in teg ra ció n po lí tico –
adm in i s t rati va, soci oeco nóm ic a, cul tur al y rel igi osa. Esto fue dad o porqu e el Qhapa c Ñan in ter co nec tab a
l ocal id ade s tan di s ta nte s como Q ui to , C uzco y T ucumán , dond e est aba n loca li zada etni as de una c ultura y
de un pensamiento mágico -religi os o de una c ivili za ción s ingular. Las nuevas religiones llegadas como el
cristiani s mo y las religi ones afri canas tu vier on un s in cr eti s mo y confraternizaron con l a c osmovisión de
las religi ones prehispánicas , su rgie ndo una nu eva identidad religiosa y cultural .
Naturaleza e v oc a dora : porque puso en manifiesto una evolución histórica úni c a, manteniendo grandes
valores de aut enticidad de un a nueva civi lizac ión c on su cultura y, su iteración con el medio ambi ent e de
una de l as regiones más extrema s del planeta, preservando ex cepc ionalm ente el espacio y las p r actica s
s i mbólicas d e la cosmovi s ión andina.
Historiografía de l a na v e gación y /o de las rutas y cam inos: porque en es ta red vial se e ncuentra el
marco referencial de los aspectos y lo s avances tecnológicos en el ar te de la construcción vial de
caminos y carreteras por el sis tema de montañas más complej o del planeta, su construcci ón y s u
metodología c on s tructiva es l a s ín tes i s d el máximo de logro de desarrollo c ultural del incanato, el cual
en términos de comparación superaba a lo plan tea do en la Eu r opa del s iglo XVI .
Historiografía de los descubrimientos de las di v e rsas geo grafí as indianas: el descubrimiento de la s
especificid ad es de c ada uno d e lo s pueblo s andinos, por parte d e l i nc anato, es previo al d es cub rimiento,
conquista y c olonización colonial española. Se puede decir asertivamente, que el trabajo d e
descubrimiento y c onqui st a, llevado a cabo po r d el i mperio I nca f ue el m arc o referencia p ara e l
descubrimiento y conqui s ta española, ya que esto s últimos utili z aron las huella s dejados por lo s i nc as.
M itol ogías y le y enda s culturales: la c osmovi s ión del imperio Inca es tá impregnada de los principios
tiempo y espacio y muy li gada a la c osmogra f ía, con un eje visual vinculado a la c onstelación Cr ux o
Chacana, representada por la C ruz Esca lonad a A ndina y la Mitologí a Inca y s u r eligión pante ísta, otra
mitología es e l portal de A ramu M uru y e l disco s olar de oro del Cor i canc ha, otra mitología importante
es la leyenda de los soldados Pururauca y la del Paí s de l a Canela.
Historiografía urbana: El concepto s ocio-político del I mperio Inca, cuyos orígen es se remontan al s iglo
VI que quedó impres o en los milenios de la memo r ia histórica a ndina prehispánica y ref lejado e n la
excepcionalidad de esta gran obra de ingeniería vial. I gua lmente, tuvo su gran expresión en lo referent e
a la distribución territorial, lo cual f ue determinante para es tabl ec er los vín c ulo s entre lo s máximos
culturales, en el s igl o X VI; favoreciendo el desarrollo de los grandes centros comerciales y las ciudades
portuarias, c on sus estructuras urbanas que permitieron la e vol uc ión de una s ociedad colonial s ingul ar
e identitaria.
Historiografía de la A rquitectura, la Construcción y de la Ing eniería: la ev i den ci a arqu eol ógi ca
mue stra el u s o a cert ado d e técn ica s a rqui tectó ni ca s y con stru cti va s p ara dar so l uci on es en el t ra tami ento
de la s zona s fango sa s, uti li zand o la piedra to sca uni da con arg a masa de ba rro pa ra l a con stru cci ón de la
ba se del ca mi no, el cua l, fi nal ment e, era r ecu bi ert a con césp ed, form ando un t er rapl én.
La s ol uci ón para la el i mi naci ón del exc eso d e agua , fue la con stru cci ón de c anal etas co mo dren aj e, deb aj o
del terra pl én, tod o lo cual , es una mue stra del man ej o de la in geni erí a hid rául i ca en cuan to a dar sol uci one s
a l os p rob l ema s d e l as agu as res i dual es, m edi ante tube rí as de de sagü e.
Ot ra gran mue str a del cono cim ient o té cni co, par a sol uci ona r l a cami nerí a por la s cue sta s empi nad as , fu e
l a co nst rucci ón de e scal ina ta s o el s ur car con cami no s en zi gzag l as cit ad as cuest as. col gan te s, fl otan te s,
En es te amplio abanic o de construcciones, lo s puentes también tuvieron s u presencia para salvar los
abismos, entre una m ontaña y otra. Lo s hicieron col gant es y flot ant es. Por lo s mat eri al es con stru cti vo s
uti li zado s l o s hub o d e ma der a, d e pi edra y oro y as .
Es admirable la construcción de la in fr aes tructura es tatal p ara la gestión del territorio y s u defensa y
protección. La misma está r epre s entado en lo s elementos arquitectónicos tales como: los centros
administrativos y polí ticos , segui dos po r lo s
“T ambos ”
c omo z onas de descanso; los “
cha squ i was i s
” p ara
el descanso de lo s me nsajeros; la s fortifi c aciones de defens a; los
“U s hnu s”
o cen tro s cerem oni a l e s,
seg ui do s d e p et rogl ifo s . T o do en co mun ió n con el Pai s aj e Natu ral .
Historiografía de la Indu s tri a M inera: es un o de los mayores logros humanos en e l área de la
comunicación y transportación de los produ ctos para la industria m inera, tales com o el merc uri o, en el
yacimiento de Huancavelica has t a el Cerro Rico del P oto s í. Igualmente, fue la ruta idónea para el tras lado
de lo s metales preci sos hasta l os puertos del Cal lao y Ar i ca, para ser emba rc ados en l os naos de la M a r
del Sur con rumbo a España.
Simbología que impl ica : El Q hap ac Ñan f ue el gr an cami no que per mi ti ó el cont rol e conó mico y pol íti co d e pu eb lo s del
i ncan ato , al mi smo ti empo que s u in teg raci ón, el in ter cambi o y mo v ili zaci ón est atal un a eco no mí a
ba sad a en el comer ci o de in ter cambi o, tamb ién la tr an smi sió n de v alore s cult ural es, y el desar ro ll o
de pr ácti cas co mun es. Sob r e est a mi sma ba se se est ru ctu ró la nuev a s o cied ad colo ni al esp añol a
del V irr ei nat o d el Per ú, l uego la d e l os V irrei nat os de N ue v a Gr anada y de L a Pl at a.
En con s ecuencia, es p a rte fundamental de la historiografía de l
Renacimiento
y la
Edad M oderna
, as í
como, de lo que fu e e l Imperi o Es pañol c on s u p oder y poses ión de una geografí a y unas fr onteras
intercontinentales, más e l gran
monopoli o comercial interoce ánico
c on su estruc tur a jurí dico -
administrati v a.
Es t e s i s t e ma v ial refleja la gran interr elac ión de las div ers as comunidades, tanto con s u entorno
geográfico como e l entorno na tur al, en una c omunión ecológica y holística. También, represent a
la tr a nsculturación por el intercambio de grupos hum a no s de div e rsas razas, con diferentes
lenguajes, más su s religi ones. Todo lo c ual, h a conformado una nue v a ide ntidad, e n todo el
continente suramericano.
93
Mapa A - 20
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 0 2 0 – V PE
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d el Per ú
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Ca min o R eal del Po to s í y el A rri eraj e o C ami no de l a Pl ata
Ca min o R eal del Mer cur i o d e Hu an cav eli ca
Ca min o R eal de la s Ll ama s
Ca min o R eal de la Co ca
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino R eal del P otosí y el A rrieraje: Trabajo propio.
F -1 : Ll ama s c arg ando A zogu e en el C ami no
F -3: El Cer ro Rico d el Pot osí
Fuente de la Ilustrac ión: Trabajo propio.
F -2: Cal l e co lo ni al del Pot osí – ol eo d el pi ntor G Cásp o
Fuente de la I lustración: C onsultada el blogspot oficial de mi ner os trotamundos, en fec ha :
h ttp ://mi ner otro tam und os .blog spo t . com . e s/ 2 013/ 01 /m in eri a-art esa nal - en - el -ce r ro-ri co-d e . ht ml
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es Fo rti fica das y /o pu erto s
Ci ud ade s Co lo ni a l es, Mi s i one s y Pre s i di o s
Ci ud ade s Mi nera s y Re ale s Mi nas de P l at a
Cam in o R ea l del Poto sí y el Arri eraj e o Ca mi no de L a Pl at a
Cam in o R ea l de l a Co ca
Cam in o R ea l de H uan cav el ica
Cami no Real de l as L lama s
Cami no Real de l as E stan ci as
Ru ta d e l a Fl ota de l a Ma r d el Su r
Pot o s í
Cu zco
A rica
Pue rto d e A rica
Bu eno s A ire s
O céano P aci f ico
Rut a de lo s Fl ota d e Mar
del Sur – v í a Esp aña
Rut a del Mer cur i o de Hu anc av eli ca y Rut a de la s L lam as
Ca min o a l as Re ale s Mi n as d e A zogu e en Hu an cav eli ca
La Paz
Jul i
L ago
T it ica ca
O r u ro
Co chab amb a
F -1
F -2
F -3
94
Número de Identif icac ión: 02 A E – 0 2 0 - VP E
Nombre del Itinerario: Camino de la Plata del Potosí
Localización Geográfica: Perú, Boliv ia, P a r a gua y y A rg entina.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Boli v ia :
Perú:
A rge ntina:
Paragua y :
Regiones: El A ltipla no Boliv iano , A rica , Parinacot a , C uzco, A re quipa. La zona de Cop ata y a , Cha rca s ,
Pro v inc ias o Estados : P rov incia de Parinacota, de los Carangas,
Municipios:
Ciudades inv o lucradas: A ric a, Lluta, Parinacota, Bueno s A ires , Saladillo, Córdoba, Santiago del Estero, San M iguel de
Tucumán, Salta, San Salv a dor de Jujuy , las Reales Min as del P otosí.
Esca l as y P ue rto s : De ida y Primera Ruta de la Plata: V illa de Potosí-Sa li nas de G a r c i Mendoza
De retorno: Salinas de Garci Mendoza-Ca r a nga s
Carangas-Choquelimpe- Llut a - V a lle de A za pa
V a lle de A za pa - A rica :
De ida y Segunda Ruta de la Plata: V i lla de Po tosí-Salt a -Córdoba-Rosario
De retorno: Rosa rio-Bu enos A i res:
De ida y Prim e ra Ruta del Mercurio:
De retorno: V i lla de Potosí- Or uro-C uzco-Huancav e lica:
De ida y Segunda Rut a del Me rcurio:
De retorno: Huanca v elic a-Chincha -A rica-Oruro-Potos í:
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas: 19°35 ′ 00 ″ de l a ti tud s ur / 65 ° 45 ′ 00 ″ de longitud oe s te
E j es d e l Iti ne rario: E j e interconti nenta l
Recorrido del Itinerario: Dos Rutas: Desde el Potos í boliv iano a l Puerto de A rica o al Puerto d e B ueno s A ires
Longitud del Recorrido: Englobó tres rutas maríti mas , organizadas en un s i s tema de flotas y dos t e rrestre s.
Primera Ruta: A rica, Hua nca v e li ca y el P otosí.
Segunda Ruta: Po to s í, Santa Fe, Córdob a , S a lta, Jujuy y Bue nos A ires.
Hidrografí a : Rio X ib i- X ibi, Rio Grande , Q uebra da de Humahuaca. R io d e la Plat a ,
Orografía: Las c umbre s Calchaquíes, lo s Ne v a dos del A c onquija, Cordillera de los F railes
A ltitud s obre el ni v el de l mar: Entre 3 . 800 a 4.400 metro s sobre el niv e l de l mar .
Entorno que le afecta: E l Potos í boliv ia no.
Á re a de Influencia: Océano A t lántico, Mar Caribe y Océa no Pacífi co.
A c ces os a la Ruta: Potosí, A rica , Huanca v elica.
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : Ha s ido y continúa s iendo u n camino dinám ico qu e s igue t e niendo util idad en la memoria
colecti v a.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortificaciones defensiv o:
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , caminos reales
Ciudades portuarias : Puert o San Marcos de A rica, Puerto de El Call ao, Puerto de B ueno s
A i res,
Ciudades fortifi c adas: San Lui s de A lba, El Callao, Li ma , Buenos Aire s ,
Ciudades y ce ntros mineros: El Cerr o Rico de P otosí, Oruro, Mina Real de Sa n Lui s de A lba en
Layk a kota, Santa L ucía, Ce rro Chacllatana en H uancavelica, las
Salinas de Garc i Me ndo z a, centro minero de Esquil ac he, las minas
de Porco.
Ciudades agroexportadoras: Lo s Va ll es de A zapa, Ll uta, Codpa, T ac na,
Paisa j e Cultural y Natural: Quebrada de Humahuaca y el valle montañoso
Centros a r queológicos: La lí nea de r ecintos prehi s pánicos fortificados en e l vall e de la
Quebrada de Humahuaca ,
A trac tiv os c ultural es : La ciudad de S alta y su valle , El T am bo de Guanta, el T ambo
Z apa huira, ruinas del Fuerte de San Luis de A lba, el l egado jesuíti c o
español en C órdoba y las estancias y postas, l a Manzana de las
Luces,
A MBITO ESPA CI A L DEL C A M INO DE LA PLA TA DEL POT O SI
VPE – R UT AS T ER RI T OR IA LE S
0 2 A E - A M BIT O ESPA CI A L Y CA RTO GR A FÍA DE L A S RUTA S D EL V IRREINA TO DEL PERÚ
95
Codificación: 03 A H – 020 - VP E
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, co merci a l, minera y defens iv a .
Origen del pro y ec to: Es de origen prehis pánico a l igual que el Camino Q ha pac Ñan.
F e cha de su c r eac ión: En abril de 15 40 se inició la dinámica comer c ial y el trans porte t a nto de mercancí as como la d e
los productos mineros y metales preciosos , sobre el antiguo Camino Precolombino.
La primera Ruta del Mercurio se ini c ió en el año 1 5 74 y la s egund a comenzó entr e los años 1584
y 1585. Con es t a ruta tambié n s e recrudeció la de l a coca .
F e cha de su s upre s ión: En 1 960
Funcional: Entre 1540 y 1 960 . Tenía cuatro troncales que unía a la Mina Real del Cerro R ico de P otosí con
A rica , Huanca v el ica , T uc umán y Bue nos A i res.
A uto ría del pro y ec to: F ue construido por la s etnias precolombin as y luego l a Corona española bajo la Mo narquía de
los A us tria auspició su ampliación.
A dm inistrac ión coloni a l: En e l s iglo XV I y X V I la administrac ión fue del V irre inato del Perú y e n e l s iglo XV III s e a gregó el
V i rreina to de La Plata.
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, minera, gestión po lí tica -admini s trativ a y e v a nge lización.
U s o princ ip a l: E s tructura v ia l , mine ra, comerc i a l y c omunicación de la C orona es pañola colonial e n el
Renacimiento y la Edad Moderna , en e l V irreinato de l a Nuev a Es pañ a .
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrí c ola-
pecua rio s , m e rcaderí a y meta les precioso s.
Otros usos:
U s o actual: En l a historia rec i ente la población lo ha util iza do como el camino tropero para llegar hasta A r ica.
Otras denominaciones hi s tóricas:
PUNTOS DE A B A S TECIMIE NT O, REP A R A C IONES, DESC A NS O, CU A R ENTEN A S Y OTR A S A R E A S DE E SPERA S P OR RE QUISIT OS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
A rica , Lluta o Sa n G erónimo de Poconchile, Copata y a, Cha rcas, Tucumán, Chonta,
Parinacota, Huliba y a , Huanta , Ch a pix a ,
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Red de caminería interregional
A rqu itectura en l a Rut a : Las ca lz a das, y los bordes de ca minos, los puente s , los tambos, Puertos, Fortifi cac iones
defens iv as
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 15 40 : En la re gión centro-s ur andina s e empezó a gestar una gran dinámica comerc i a l y co n
ella la s ocio-c ultur a l, como co nsecuenci a de la c onquista y colonizac ión de l terri torio. Es t e
mo v imiento se v e rá agud izado más ade l a nte co n e l descu brimiento de l as minas de plata del
Potosí .
En 1 541: E l 2 4 de abril, fue f unda da A rica , con v irtié ndose pos teriorm ente en un centro de
comercio y de indus tria de la minería d e la A udienc i a de Charcas.
En 1545: Se realizó el descubri mie nto de las minas de plata del Cerro R i c o de P otosí. En esa misma
fecha s e in s taló un
T ambo
en A rica , que además de dar hospedaje y a limentac ión a los v ia jeros,
también a llí s e a lmacenaban lo s tri butos. De es a forma, s e inició la co nsolidación del monopolio
comercial de los met a les preciosos.
En 1565: Fue fundada la v illa de San M iguel de Tucumán, la c ual funcionó como e l tra di c ional de
los caminos y e l comercio entr e l as poblaciones de Boliv ia, Pe rú y e l Pue rto de Bueno s A ires.
En 1566: El encomendero A ma dor Ca brer a descubrió la m ina de me rcurio en Hu a nca v elica , c uy a
referencia le fue dada por un indí ge na de la zona.
En 1570: E l V irre y Franc i s co de T oledo Á l v a rez des ignó el P uerto de A r ica como e l P uerto de
Potosí y el cam ino prehis pánico co s tero c omo el Camino de l a Plat a del Poto s í .
En 1 5 74: Según l as c r ónicas de Fernando de Mo nt es inos, s e reali zó e l primer en v ío de a zogue,
siguiendo la ruta:
H ua ncav el ica
–
Pi sco
–
Are qui pa
–
Pot osí
.
En 1582: El gobernador de T uc umán, Hernando de Lerma, f undó l a ciudad de S a lta.
En 1587 : A r ica y Pa rinacota se v ieron mu y fa v o rec id as a causa de las Cédulas o torg adas por e l
V i rre y Toledo y Á l v a rez, mediante las c uales s e c r ea ron: la Rea l Hacienda y las Cajas Rea l es de
A rica.
Entre 1609 y 166 8: Se produjo una primer a cri s is de la economí a mine r a.
Entre 1 6 1 2 y 1613: H a y registrado, en el
li br o A lmoja rifazgos de En trada
de l as
“Cajas Reales de Ar ica”
el ac tiv o come rcio de mercadería de origen agrícola y m a rítimo des emb a rcado en el P uerto de
A rica , con identificación expresa de las n a v e s y los puertos de origen.
En 1613: Lo s Rea les Oficiales debieron c ontratar once a rriero s para poder transportar de dos mil
dosc i e ntos s etenta y s ie te quintales para l a Rea l M in a del Potosí. Es to s contratos s on una c lara
mues tr a de la gran dinámica de la industria miner a y e l uso permanente de estos Caminos.
En 1657: E l 1 de ma y o, el anda luz José de Sa l ce do desc ubrió las mimas de Lay kako ta, po r
re v e lación de s u es posa, la pri nces a aimara Ma lik a, hija del cacique Lay kakota.
En 1 66 1: 28 de octubre , en la ciudad de La Paz, se s ubl e v a ron los mes tizo s , diri gidos por Juan de
V e ga , c ontra los es pañol es fieles a la c oron a. F ue un cruento e nfrentamiento con grandes
pérdidas como la destrucción de l as molienda s de plata de H uar ip ampe a y el tr apich e.
En 1668: se lo gró la pacificación de l a rebelión co n la interv enc ión del V irre y Pedro A n tonio
F e rnández de Cas tro, Conde de Lemos, pero la ciudad de San Luis de A lba fue des truid a y s us
habitantes tr asladados al pueblo de Puno, la cu a l se denomi nó V illa de San Carlo s de Puno .
VPE – R UT AS T ER RI T OR IA LE S
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DEL CA MINO DE LA PLA TA DEL POT OSI Y EL A RRIERA J E
D A TOS DESCRIPTI V OS DE L C A MINO DE L A P L A TA DEL P OT OSI Y E L A RR IERA JE
96
En 1740: F ra y E ugenio La nuz a y Sote lo hizo una de s cripción detallada de una expedic ión r ecorrió
el camino desde A rica a Potosí ,
Entre 1776 y 1790: Se produjo la s egunda cri s is de la economí a m in e ra.
En 17 8 7: E l intendent e de A re quipa, Don A ntonio Á l v a rez y Jiménez, por Rea l Orden, c onv oc ó a la
realización de una v isita a l territorio, pa ra ello encargó a l presbítero Mariano Pac heco d e
Peñaloza. El objetiv o fue e l de rea liz ar l a dema rcación de la doc trina de la fe y la e l a boración de
una li s ta de c ontribuy e ntes de diezmos. En es e inform e s e identificaron cuatro Ca minos Reales:
el
Camino Rea l de P otosí
; el Camino Rea l de la C ierra ; e l
Camino Rea l de C aranga s
y e l
Cam ino Rea l de
La Paz
.
Has t a 1960: es tuv o en uso de este camino.
Periodos de gestión: El uso de estos Caminos fu e permanente :
V i aje de ida: Punto de partida er a Se vil la -S anlúcar de Barrameda -Las Canarias-Océano A tl ánt ico-
A ntil las de Barlovento.
V i aje de retorno o torna v iaje: Punto de encuentro e n La Habana -Canal de l as Bahama s -Océano
At lán tic o-I s las A zores-Sanlúcar de B arrameda-Sevilla V iaje de retorno o torn a v iaje: P unto de
encuentro en La Habana -Canal de las Bahamas-Océano A tlánti co- I s las A zores -Sanlúcar de Barrameda -
Sevilla
Modelo de gestión: Organiza dos po r la A udienc i a de Charca s y los e ncom e nderos de l a región bajo las estri c tas
directrices de la Corona española a tra v és de la Casa de Contr a tación de Se v i lla.
Es tuv o c onformada por l as s iguientes Caminos :
1. Ca min o R eal del Po to s í y el A rri eraj e o C ami no de l a Pl ata co n cuat r o r ut as.
a) E l Cam ino Lo ng it udi nal o Pre co rd ill erano : cuy o desp l aza mi ent o i ba de no rte a sur, po r
l a p reco rdil l era d e A ri ca y e ra u na pa rt e d el tra mo lo ng it udi nal del Qh apa c Ñ an.
b) El Camino Trans v ersa l por Lluta: el c ual, durante la colonia ver tebró e l
desplazamiento de las caravana s de A rica a Poto s í.
c) E l Camino T rans v e rsa l por A z a pa: este camino conectaba desde la des embocadura
del Río San José con la pre -cordill er a, y se des arroll aba por e l área de Belén a
Chapiquiña.
d) El Camino Lo ngi tud i nal Cost ero : su de spl azami ento se r eal i zaba de no rte a sur por el
Valle bajo o medio de A zapa y l as des embocaduras de los Ríos desde Camarones a
Caplina.
2. Rut a de la Plata: que unió El Potosí con Buenos A ires , v ía Tucumán y luego B ueno s A ires
con Espa ña por e l Océano A tlá ntico , e n e l s iglo XV III. Es ta nue v a ruta a fecto e l c ircuit o
Callao-Panamá-España.
3. Camino Real de la Coca
4. Ca mino Real d e l mercurio
5. Ca mino Real d e l as Llamas.
Se impl ementó un s istema de medios logísticos básicos, tales como edificios de almacen am iento
y la dis posición de s ufi c i e ntes animales de ca rga. (mulas y re cuas de llamas) , igualmente, s e
estructuró un s i s t e ma de flet es hac i a el P uerto de A rica y s e c uidó el a lto rendimiento de l as
redes de articul ac ión entre lo s comerciantes con los s erv icios as ociado s , los cuales se realiz a ron
en forma pri v ada y mu y ligados a la dinámica de exportación colonial.
La d efe nsa contra l os c orsari os y piratas estu v o en todo m omento presente, o cas ion ando
retrasos en l as tr a nsportaci ones y e n v íos de plata, c reando v e rda deros temor es e ntre los
mineros y comerciantes del Potosí. Es t a s itu ación, en m uchas ocasiones cr eo v e rdaderos
retrasos en la circulación de las economí as europ eas e indiana s.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: C ualidad r epresenta tiv a : Se puede c onsiderar c omo u no de lo s gra ndes apo r tes s incréticos del impact o
sociográfico, ec ológico y c ultural, por ello, es u n patrimonio que, t anto en lo mater ial como e n lo
intangible, re presenta las act ividades de carácter industrial y c ultural, en e l t iempo histórica del s igl o
XVI a l X VIII, igualme nte, es un test igo histórico de las costumbres, tradiciones, gastronomía, r itos y
festejos re li g io s os de los puebl os que intervinieron, e n donde el léxico y la s formas lingüí s ticas se
unificaron en un lenguaje popular que ayudó a l a c onfraterniza c ión.
Naturaleza e v oc a dora : porque e nriquece y a porta las c laves necesarias para la c omprensión de la s
diversas c ircunstancias que rodearon e l desarr oll o e conómico, c omercial e i ndustr ial c on s u s
transferencias tecnológicas de la Industria de l a M inería. Estos Caminos Rea les de ida y de vu elta , f ueron
el fundamento de la globali z ación
Historiografía de la na v ega ción y /o de las rutas y caminos : En su pasado históri c o fue la vía por
donde se tran s portó la plata, las mercancías de c omercialización, los bienes de consumo sunt uario, c omo
las s edas venidas de Europa o de México, los esclavos para las Reales Minas y hacienda s de producción
agrícola, lo s impuestos o quintos reales, los productos para la e xplota c ión minera , c omo el azogue o
mercurio que s e utili z aba para e l ref inamiento de la plata, t odo l o cual, debía s er tr ansportados por m ula s
y llamas, de ahí que, este c amino de uso s m últipl es t uvo diferentes contextos históricos, económicos,
políti c os y culturales.
Historiografía de los descubrimientos y las div e rsas geograf ías indi a nas:
M itol ogías y le y endas culturales : l a obra literaria “El L azarillo de Ciegos Cam inante s”; el dra ma i ncai co
Oll anta y;
Historiografía urbana: el desarrollo de los grandes centro s m ineros de Huancavelica y el Potosí
boli v iano y las c iudad es portuar ias de El Callao y A rica, con sus es tructuras urbanas permiti eron e l
desarrollo de una sociedad colonial .
Historiografía de la A rquitectura, la Cons tru cción y de la Inge niería: hay un amplio abanico d e
construcciones de l a industria mi ner a de la P lata y del Mercurio, s í mbolo de la pre -r evolución i ndustr ial ,
también, la forti f icación abalua rta da como el pivote de l a defensa mil itar de lo s puertos d e embarque de
metales precio s os desde e l territorio indiano a la me trópo li , m ás los Caminos Reales como conectore s
de los centros de producción minera y las ciudades po r tuaria s .
Historiografía de l a Indus tri a M in e r a : la re gión de El Call ao, A rica y P arinacota participaron e n las
citadas redes de articulación económica debido a l tr ánsito de la plata, azogue y mercaderías por su
puerto, compitiendo con el mon opolio de los comer c ian tes del C usco y A requipa
Simbología que Impli ca: Es parte fundamental de l a historiogr a fí a del
Renacimiento
y la
Edad M oderna
, as í como, de lo que
fue el Im perio Español c on s u poder y pos esión de una geogr a fía y unas frontera s
intercontinentales, más e l gran
monopolio comercial interoceánico
c on su estructura jurídi c o-
administrati v a.
A una do a lo anterior, tam bién r epresenta l a transculturac ión por el intercambio de grupo s
humanos de di v e r s as raz as , co n difere nt es lenguajes, más s us religi ones. Todo lo cua l, ha
conformado un a nuev a identidad, en todo e l c ontinente americano y s u deriv ac ión en l as Filipinas
97
Mapa: A - 21
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 0 2 1 – V PE
Lo s Cami nos Real es d el V ir rei nat o d el Per ú
Eje s f un dam ental es d el It i ner ari o
Ca min o R eal de Chi loé a V a ld iv ia o C amin o d e Lo s L ago s
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino Ti er ra A den tro: Trabajo propio
F -1 : T orr eón del B arr o o T orr eón Pic art e - V a l div ia
F -2: F uert e San C arl os d e A ncud - C hi l oé
F -3: C añón en el F uert e San C ar l os de A ncud
F -4: Oso rn o y su V o l cán
Fuente: Fotografías de Daniel A raned a.
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co lo ni a l es Come rci ale s Fo rti ficad as
Ci ud ade s Co lo ni a l es y/ o Mi sio ne s
Cami no Real del In ca en l a s i err a
V aldiv ia
O s or no
L a Uni ón
Ri o Buen o
Pai ll aco
L os L ago s
Fu tro no
L ago Ranco
Puy ehue
L ago Rup anc o
L ago L la nq ui hu e
Pue rto V ara s
F ruti ll ar
Purra nq ue
F r u ti l l a r
Pue rto O ct a y
San ta I né s
Mau ll ín
Ca relm apu
A ncud
Mai col pué
F r u ti l l a r
Cal bu co
98
Número de Identif icac ión: 01 A E – 021 - V PE
Nombre del Itinerario: Camino Real de Chiloé- V a ldivia
Localización Geográfica: Chile.
Localización Políti ca -A dminis tr a tiv a ac tual, según la ubi cac ión de los Puerto s y C iuda des Comer c i a les Colonial es :
Chile:
Regiones: V a ldi vi a, Chiloé, Re gión d e los Ríos y R egión de Los Lagos.
Pro v inc ias o Estados : P rov incia de Chi loé, Los L a gos, Ma ullí n, Los Muer mos , Fres ia, F rutillar, Purranque, Río Negr o,
Osorno, San Pablo, V a ldi v ia.
Municipios y /o Distritos: Comun a s: de A ncud, C astro, Chacao en e l A rchipié lago de Chiloé y las Comunas: R io Bueno ,
Osorno, Maullín, V a ldivia.
Ciudades in v o lucradas: Corral, V a ldivi a , Sa n José de Alcudia, Osorno, Maullín, Ca nal de l Chaco, San Carlos de A nc ud
en la Isla de Chiloé , V illa de R iachuelo.
Esca l as y P ue rto s : De ida y de : Corral- V a ldi v ia, Sa n José de A lc udia, Rio Bueno
re torno: Rio Bueno-Osorno-Rio Ma y pu é -Maullí n
Maullí n-Ca nal del C ac o- Sa n Carlo s de A nc ud :
EMPL A Z A MIE NTO GEOGR Á FICO – DELIMITA C I ÓN:
Coordenadas: En V a ldivi a : 39 °47 ′ 00 ″ de latitud sur / 7 2 °50 ′ 00 ″ de longi tud oes te
En el Puerto Purísima Co ncepción de Locura s e encuentr a la entrada del Camino Rea l:
45°35 ′ 00 ″ de latitud sur / 73°33 ′ 00 ″ d e longitud oest e
E j es d e l Iti ne rario: E j e continental en dirección ida: Sur-Nort e / dirección retor no: Nort e - Sur.
Recorrido del Itinerario: Iniciaba en Corral, pasando por Rio Bueno, O so rno hasta Maullín .
Longitud del Recorrido: Camino Caicumeo : 88 kil óm etro s.
Englobó dos tron ca l es ,
Hidrografí a : Rio B ueno. R io Ra hue o R io de las Canoas, Rio M a y pué , Rio A nga chilla, R io Pilmaiquén , lago
Ll anqui hue, lag o Ch apo, Río F ri o. R io Maullín, La go Llanquihue, Lago Pu y ehue , Lago Todos Los
Santos. R io Negro, R io V a ldi v i a, Rio Cruces.
Orografía: La Cordillera de la Costa c hilena, El v o lcá n O s orno
A ltitud s obre el ni v el de l mar: Entre 14 msnm; 17 msnm y 3 9 msnm.
Entorno que le afecta:
Á re a de Influencia: Océano Pac íf ico.
A c ces os a la Ruta: Corral.
HECHOS RELE V A NTES DE L IT I NER A RI O:
DINA M IC A S GE NER A D A S : Generó un intercambio comercial, s ocial y una tran s cultur a ción de sus tradicion es muy
arraigadas, v incula das a los pueblos autóctonos , e n es peci a l los
mapuches
. Sin e mbargo, la
influencia foránea fue as imilada y por s us condiciones naturales y e l cie rto ais l am iento por
su ubicación austral se ha generado un fu e rte sentido d e identidad.
A P OR T E P A TRIMONI A L : Si s tema de fortificaciones defensiv o:
Si s tema de comunicaciones defini das por rutas maríti mas , fluvi a les y cam inos reales :
Ciudades portuarias Valdi via, San Carlos de Ancud, y Chiloé, Puerto de T rum ao,
Ciudades fortifi c adas: Valdivia, Osorno, Chiloé, Castro, Calbu c o,
Ciudades y ce ntros mineros : M inas de Millantué o Cerro de oro en Osorno,
Ciudades agroexportadoras:
Paisa j e Cultural y /o Natural: Santuario de Aves en el Río Maullín, Parque Nacional Chiloé.
Centros a r queológicos:
A trac tiv os c ultural es : Museo Histórico de Medell ín, la Igles ia de N uestra Señora del
Rosario, Iglesia de Nuestra S eñora de la Candelaria de Carelmapu,
las rucas mapuche s P ichi Maule , Fuerte Re ina Lui sa , M i s ión T ruma o ,
los Puentes A ntiguos de Osorno, S itio Ceremon ial Rahue, las Casas
Patronales Rahue, de Riachue lo, P urranque, Maullín, Concordia y Rio
Frio. Los P l anchados del Camino Real.
A MBITO ESPA CI A L DEL CA MINO R E A L DE CH ILO E - V A LD I V I A
VPE – R UT AS T ER RI T OR IA LE S
0 2 A E - A M BIT O ESPA CI A L Y CA RTO GR A FÍA DE L A S RUTA S D EL V IRREINA TO DEL PERÚ
99
Codificación: 03 A H – 02 1 - VP E
D A TOS HISTÓRICOS DE L A RU TA
Ti po logía de la Ruta : Ruta terrestre-fluv ial, co merci a l, minera y defens iv a .
Origen del pro y ec to: Fue trazado por e tnias prehi spá ni cas en el territori o hui lliche. En la c oloni a , e l Cam ino Real fue
trazado utilizando las citadas rutas indíg e nas y reforza do s egún iban penetrando los
colonizadores españoles.
F e cha de su c r eac ión: En 1790 se inició el proy e cto de l Camino Real ba jo l a dirección del Capitán de Ing e nieros Rea l es
Manuel Olaguer Feli ú.
F e cha de su s upre s ión: En 1907
Funcional: Entre 1790 y 19 07 . Tenía cua t ro troncales qu e unía a la ciudad de Méxi c o con A ca pulco,
V e rac ruz, La A udienc ia de Guatemala y Santa Fe.
A uto ría del pro y ec to: F ue construido por l as etnia s precolombin as . durante la Monarquía de lo s A us tria se util izó para
comunicar las cuatro v illas fundadas entre 1552 y 15 67 . Lue go la Corona espa ñola bajo la
Monarquía de los Borbones aus pi c ió su ampliación.
A dm inistrac ión coloni a l: E l V irreinato de l Perú
A c ti vi da d histórica: R ut a comerci a l, gestión polí ti ca -admini s trativ a y e v ange lización.
U s o principal: Es tru ctura v ial, comerc i a l y com uni cac ión de la Coron a española c oloni a l en e l Renaci miento y la
Edad Moderna, en el V irreina to de la Nu e v a Es paña.
U s os s ecundarios: Transc ultur ac ión, tras v as e poblac ional, tráfico de esc lav o s , intercambio de productos agrícola-
pecua rio s y m ercadería.
Otros usos:
U s o actual: E l Camino Real ha s ido dinamizado, media nte un pro y e cto tur ís tico con diferentes programas de
caba lg a t as , excursiones, acti v ida des agro- turí s ticas.
En Osorno e l Camino Rea l es la ac tu a l Av e nida Rea l, luego co ntinua parte del camino hasta Las
V e gas , en el sector de Rahue A lt o, desde a llí contin ua dirección s ur como la R uta U-72.
Otras denominaciones hi s tóricas: Camino Real de Los Lago s.
E l tramo del C a mino co nstruido en la Pro v incia de Chiloé e n sus orí genes se denominó Camino de
Caicumeo.
PUNTOS DE A B A S TECIMIENTO, REP A R A C IONE S, DESC A NSO, CU A RE NT E N A S Y OTR A S A RE AS DE ESPER A S P OR RE QU ISITOS DE
E NT R A D A Y S A LID A S O DE T R A NSITO
Osorno,
D A TOS COSNT R UCTI V OS:
Na v ega ción/Trazado: Ma r cado por la traza de Cam ino c ontinental. E n e l di s eño de la ruta se estableció que , el Camin o
tendría 16 v aras de a ncho, las cuales se am pliaban has ta 20 v a ras en la montaña. Pa v im entada s
con t roncos de robl e , igua lment e s e di s eñaron 2 0 puentes y balsas p a r a e l tran s porte e n l os rí os
caudalosos.
A rqu itectura en l a Rut a : Puertos y Fortificaciones defensiv a s
CRONOLOGIA
Cronología histórica: En 1552: Se fundaron las v illas: Santa Ma ría Magdalena de V i lla R ica y Sa nta María la Blanca de
V a ldi vi a.
En 1558: F ue funda da l a V illa de San Mateo de Osorno
En 1567: Fue fundada Ca s tro. Las cuatro v illas fueron ubicadas a dis tanci as bastantes cercanas
para que pudie r a n auxiliar s e e ntre sí y ma ntener la s oberanía de la Corona española, e n es t a
región austral.
En 1598: Las v illas: V i llarrica , V a ldi v ia y Osorno fueron destruidas por l os Huil liches y los
mapuches en la gran rebelión de Curalaba; la v illa Cas tro quedó aislada po r su condición insular
y por es t a r defendida por lo s fuertes Calbuco, C a relmapu y Ma ullí n.
En 1604 : A nte los contantes as edios indígenas, los habitantes debieron huir a Chiloé , e hizo que
se abandonara Osorno y s e perdiera el C a mino Real.
En 1645: Se ini ció e l repoblamiento de V a ldi v ia y s u fortificac ión, cu y o objeti v o e ra as egurar l a
soberanía d e España contr a l as coron as riv a les. Este pr es idio co nt a ba con un Camino Real por la
cos t a que lo comunicaba con Concepc ión .
En 17 2 1: El Cabildo de Castro elev ó una petición al Re y , donde solicit a ba la repoblación de Osorno
y la a pertura del camino que comunica ba a V a ldi v ia con Chil oé y, de es a forma, poder superar el
ais l amiento y fome ntar la cooperación entre ambas gobernaciones.
En 1 784 : S e di c tó la Real Orden media nt e l a c ual se comisionó a F ranc isco Hurtado, al gobernador
de Chi loé para la responsabilidad de la construcción del Cam ino. En es e mismo a ño, la Corona
española creo la Intendencia de Chil oé , a r a íz de las reform as borbóni cas.
En 1 786 : E l gob e rn a dor de V a ldiv ia ini ció en f orma informal la a pertura de una s enda con el
propós ito de colaborar c on e l proy e cto. Pe ro la disparid a d de c rit erios entre a mbo s
gobernadores, e n c omo acome t er la cons trucción del camino trajo retrasos, y a que el
gobernador e ing eniero Mariano Pusterla e ra partidario de con s truirlo en form a pac íf ica, o puesto
al gobernador de Chiloé, el ingeniero militar Fr a ncisco Hurtado del P ino, que planteaba la ofensiv a
bélica y pre tendía recuperar las ruinas de O s orno .
En 1787 : Se concretó e l pro y ec to c on la a y uda de la etnia indíge na que ocupaba e l R ío Bueno y
Chiloé. En paral elo, las a utoridades de Chiloé co n s truy ero n un Cam ino que uní a Sa n Carlo s d e
Chiloé -ho y A nc ud- con Santiago de Castro -hoy Cas tro-.
En 1 788: Se ini c i a ron las o bras de caminería, e ntre S an C a r los y Cas tro y se d enominó Camino d e
Caicumeo, y a que , las comunicacione s entre lo s 80 pueblos de Chiloé se realiz aban por el mar.
En 17 89 : e l 2 4 de febrero se firmó el
T ra tado de P az de Rio B ueno
, por medio del c ual s e logró l a
pacificación del territori o Hui lliche, l a ocupación española de las ruin as de O so rno y la apertura
del Camino Rea l de Chiloé. Posteriormente fue ra tif ica do en e l
Parlamento de Las Canoas
, en la s
inmediaciones del Rio Rahue.
VPE – R UT AS T ER RI T OR IA LE S
03A H - A N Á LIS IS HI STO RIOG R Á FI CO DE LA S RUTA S D EL V IRREINA T O D EL P ERÚ
D A TOS DESCRIPTI V OS DE L C A MINO RE A L DE CHILOE - V A L DI V I A
100
En 1790: E l Ingeniero s Rea les Manuel Olaguer F e li ú asum ió l a dirección de l pro y ec to de
cons tru cc ión d el Camino Real.
En 1791: Se procedió a rea li zar obras d e e nsanche del Camino Real , po r el lado de V a l div ia, las
cuales, s e encontr a ron e n e l R io M a y pué c on las obras de C hiloé, ordenadas por el gobernador
Pedro Caña v era l. A lo largo del camino se debieron con s trui r un tota l de 70 puent es.
En 1792: E n e l s ur de V a ldi v i a, los indígenas nue v ame nte s e rebelaron, afec t a ndo la s M isione s
establecidas en el Rio Bueno .
En 1793: A mb rosio O´Hi ggins ordenó l a repoblación d e O s orno y la construcción d e dos fuertes.
En 1795: Se inició la con s trucción del F ue rte Re in a Lui s a e n e l R io Rahu e y e l F uerte Sa n Jo s é
En 1796: Osorno fue repoblada, en un paso decisi v o del pri ncipio de defensa de la frontera y de
asegurar la soberanía de la Coron a español a de form a efect i v a.
De 1907 a 1911 : Se co nstruy ó la v ía de ferrocarril que unió las ciudades de Osorno y el P uerto
Montt, razón por la cual parte el Camino b a jo su ac ti v idad v i al.
Periodos de gestión: Durante e l periodo prehispánico, los indígenas lo tr a nsitaban s iguiendo las es taciones, luego de
ser asumido por los españoles, el tran s ito se hizo regul a r.
V i aje de ida: P unto d e partida eran dos.
Modelo de gestión: Fluvi a l y terres tre ba jo la tut ela de las gobernaciones de V aldi v ia y Chiloé. Org a nizado por la
Corona española a tra v és de la Casa de Contr a tación de Sev illa.
E l tr a mo de V a ldiv ia al pue rto de A nga chilla s e realizaba por v ía fluvial, utiliza ndo
Dalcas
,
Futa
y
Catamutún
.
Para la a tención de los v ia jero s s e construy e ron a lojamiento s c onfort a bles como los de P ichi y
Huequecura, con ellos había galpones para el almacen a je o compr a d e v í v e res.
En el Rio Bueno e n T ruma o y el Rio Pilm a iqu é n había ca sas de a lojamiento para l os v iaje ros hasta
Maullín . A pa rtir de Maullín hasta Carelmapu la ruta s e conti nua ba por e l ma r, y a, en la últi ma
etapa, entre Carelmapu o San Carlo s de Chacao s e reali za ba sa lv ando el Canal de Chacao.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLIC O DEL IT I NER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : ta nt o Valdivia como Chiloé, en c onjunto representaron e l gran antemural de
la M ar del Su r, porque f ueron un imper ativo estratégico para la presencia de la sobera nía de la monarqu í a
española y la g arantía de la s eguridad d el Virreinato del Perú. De a hí, q ue más que u n Camino Rea l f ue un
eje defens ivo
apoyado en una vía externa marítima, cuyo objetivo principal fue el de s ostener c ualqui e r
intento de invasión enemiga que qui s ieran ingresar por las agua s del Mar del S ur.
Naturaleza e v oca dora : porqu e puso en manifiesto el carácter geoestratégico de la región con el énfas i s
de seguridad c on r especto a los indíg enas en rebelión y los ataques de las monarquías extranjeras.
T amb ién, cubrió l as e xpectativas e inten c ione s comerciales de la s pobla c iones de Chiloé y Valdivi a.
Igualmente, fue un c amino facil it ador para la e xpansión hacia el continente en pro de las tierras fértiles
y con gran potencial para la agri c ultura de Osorno.
Historiografía de la na v egac ión y /o de las rutas y c aminos: este Camino Real se convirtió en la
columna vertebral que unió a Valdivia, S an José de A l cudia, a or ill as del Rio Bueno, Osorno, M aypué,
Maullín, Ca nal de Chacao y San Carlos de A ncud, en C hiloé y su restablecimiento conllevó al
fortalecimiento de la frontera meri dional del reino de Chile.
Historiografía de lo s descub r imientos de las di v ersas geogra fí as india na s : Chiloé f ue e l enc lav e
más austral de las posesiones ultramarinas de la C orona es pañola, e n cons ecuencia, resguardaba el
paso estratégico hac ia el Océano Pacifico . De a hí que la c onstrucción del Camino Re al f uese conce bida
como la conquista de la
“Frontera d e A rriba”
.
M itol ogías y le y e ndas c ultur a l es : hay un a variedad de mitos y leyendas de s us habitantes originarios
mezcladas con las introducidas por lo s españoles y europeos. Entre tantos m itos destacan las l eyendas
chilotes y sus creencias de la existenc ia de brujo s y s eres fa ntás ticos como Pincoya, el C aleuche, la
Fiura, etc., a todas esta leyendas s e agrega el mito de la Ciudad de lo s Ce s ares , .
Historiografía urbana: a pe s ar de la destru cc ión de la s ciudades españolas por la insurrección m apuch e
de 1 5 98no impidió un c ierto des arrollo de la s c iud ades portuarias, con sus estructuras urbanas que
permitieron el desarrol lo de una s ociedad c oloni al. A pesar de la dispers ión de una parte d e la población
a los campos y así, alej ars e de la amena za indígena y del pod er de l estado español.
En el siglo XVIII, el ascenso de los bo rbones al trono español permitió la revitalización de la vida urbana.
Historiografía de la A rquite ctura, l a Cons tru cc ión y de l a Ingeniería: el cam ino fue id eado como una
obra de ingeniería vial . P ero, además , la herencia español a esta evidenciada e n la arquitectura rel igiosa
donde las igles ia s muestran clarame nt e la influencia chi lota, también la arquitectura civil c on la s
viviendas con sus corredores vol c ados a la calle y c on sus cubierta s de tejuela s de alerce .
Otra tipología a rquitectónica importante s on lo s palafitos, que a pesar de no s er originaria de Chiloé,
pero fue adoptada por las comunas Ancud, Quemchi, Castro y Chon chi.
Historiografía de la Industria Miner a:
Simbología que impl ica: E l Camino Rea l y el terri torio dond e se en c uentra, entraña un punto de v is ta hi s tórico y de
Identidad Cult ura l Ma puche-Huill iche , en el marco r e ferencial del Tratado de las Canoas realiz a do
el 8 de septiembre de 1793, co n lo que fue e l Im perio Es pañol con s u po der y poses ión de una
geografía y una s fr onte r as intercontinentale s y s u estructura jurídico-administrati v a.
En aque l entonces , las prov inc i as de V a ldi v ia y C hiloé , a hora regiones de Los R íos y Los Lagos,
con s u Camino Rea l fueron el inicio de la es tru c tura ac tu a l, y a que r e presentan la Memoria V i v a
de un pa s ado his tórico y el lega do de un Pa tri mo nio Cultural, Natural y de una a gricultur a
tradicional integrada en la cultura, la biodi v e rsidad y el desarrollo s ostenible , e l c ual deb e
ponerse en v alor.
A una do a lo ante rior, el Ca mino Real representa ese eje de tr a nsculturación por e l intercambio
de grupos humanos d e di v ers as raz as , co n diferentes l enguajes , más s u s r eligiones. T odo l o c ual,
conformó una nue v a ide ntidad y un nue v o refe rente cultural.
101
Mapa: A - 22
F ICHA T ÉCN ICA : 01CA – A N Á LISIS C A R T OG R Á F ICO
Cód i go: 01 C A – 0 22 – V PE
Lo s Cami nos Real es d el V ir rein ato d e L a Plat a
Eje s f un dam ent ales del It i ner ari o
Ca min o T apé A v irú o Pe A biru o Cami no G u aran í
Ca min o d e l as C acho eir as d e l os ch arr úa s o Rut a d el Jag uar
Ca min o Q hapa c Ñ an (A lti plan o Bol iv iano , Par aguay , Ur ugu a y , A rgent ina)
Ca min o R eal Je suí ti co G uar aní
Fuente de la Ilustrac ión: Mapa cartográfico de Goog le maps
Creación de la traza del C amino Tap é A virú: T raba jo propio .
LEY EN D A
Pri n cip al es Ci udad es Co me rci al es y Pr esid io s
Ci ud ade s Co lo ni a l es y Mi sio nes
Ci ud ade s Mo de rna s
Ca min o G uara ní
Ca min o C har rúa
Ca min o Q hap ac Ñan
Ch uqu isa ca
T ucu mán
A sunci ón
Cat arat as d e Ig u azú
San ta F e
I tatí
Y apey ú
Ig apo pé
Car carañ á
San F ranci sco d el Su r
O céano A tl ánti co
Bu eno s A ire s
L a P l ata
Mon tev id eo
Pun ta del Est e
Pa ran á
Port o A l egre
108
Inicialmente, el co rreo es tuv o monopolizado por la familia G a líndez de Car v a jal h as ta e l a ño 1769,
cuando Domingo de Bas a v ilbas o fue nombr a do
A dmini s trador del Correo Marítimo Ramo de Comercio
.
Es tuv o c onformada por l os s i guientes Caminos Reales :
1. El Camino Real del A lto Pe rú
2. El Camino Real del Oest e
3. El Camino de Buenos A ires a Santa F e
4. Ca mino de Santa F e a Corri e nt es
5. Ca mino Real a A s unc ión .
Los medios de tran s porte utilizados fueron la marcha a pie po r me dio de lis indios cargueros, A
lomos, mediante recua s de mulas , las ca ballerías, los carr os y las dili ge ncias.
VA L OR SIGNIFIC AT I V O Y SIMBÓLICO DEL ITINER A RI O
Significado del Itinerario: Cualidad representativ a : de un a c ultura y de un pen s amiento mágico -reli gios o de un a civilización
s ingul ar, en donde el cr i st iani sm o, las religiones prehispánicas y las religiones afr i ca nas t uvi er on un
s increti s mo y confraternizaron, en el territorio del N uevo Mundo .
Naturaleza e v o cado ra : porque pus o e n m anifiesto los valores de un a n ueva c ivili zac ión y s u c ultura c on
su religión, ya que es un legado h i stó rico , don de se exp resa el traba jo de l os fran ci scano s, cuy a id ea era
of rec er un pro ce so de acul tu raci ón y c ri stia ni za ció n a los i ndi os ame ri cano s d e l a co mu ni dad y,
even tual men te, ha cer de el lo s ci udada no s espa ñol es.
Historiografía de la na v egac ión y /o de las rutas y c aminos : pone en r elieve el modelo del Camino
prehispánico que iba de
tambo
en
tambo
pa ra el abastecimiento y el
U s hnus
c omo dispositivos p olíticos -
religio s os, c olocados estratégicamente y de esa f orma poder controlar y mante ner la armonía y el medio
ambiente a nivel social y el ecol ógico.
Con la l legada de lo s españoles, el Camino Real se convirtió en un referente d e un modelo de conquista y
colonización basado en la e vangeli zac ión c on núcleos etnográficos que pos terio rme nt e se convirtieron
en centros de producción agroexportadores y c on un si s tema pre s idial defen s ivo.
Hoy, la s carreteras principales de A rgentina, B oli via , P araguay, Uruguay y Br asil, son e l p r oceso evolutivo
de aquello s caminos indígenas, en donde se puede re c onocer la a r quitectu r a antigua de c aminos.
Historiografía de los descubrimientos de l as div e rsas geografías indianas:
M itol ogías y le y enda s c ultur a les: como la leyenda de los Césares, la leyenda del Rey Blanco.
Historiografía urb ana: por el desarrollo de lo s g r andes centros co merc ial es y las c iud ades portuaria s ,
con sus estructuras urbanas que permiti er on el desarroll o de una sociedad coloni al.
En e l ámbito rural, fueron las Plantaciones con s us s embradíos, s u arquitectura, s u gastronomía y su
cultura f orman un conjunto socio -cultural ún ico y s ingul ar. Igualmente, el c onjunto urba no formado por
las Misiones con los Pres i dios y lo s pueblo s de indi os , auto-susten ta ble. Los dos modelos ur bano s
enclavados en territorio s r ural es . Conf orman unidades urbanas en l as que se dieron totas l as funciones
de una sociedad productiva, basada en la agricultura y l a ganadería.
Historiografía de l a A rquitectura, la Cons trucción y de la Ingeniería: son varias l as tipologí as
arquitectónicas construidas a lo largo del Camino, der ivadas de las actividades rea li zadas , por ejemplo,
la arquitectura reli gios a, representada po r las
Misiones Jesuíticas
, que funcionab an bajo el c oncepto de
ciudadela con s us obras hidráulicas, acueductos y depósitos. A l igual que las Mis ion es del N orte, esta s
Misiones se caracteriza r on por l a presencia del gran pa tio de hermoso jardines y fu entes , alrededor del
cual se ubicaban la s instancias adminis trativas, las domesticas, las religi os as y las sociales, un poco más
alejado s e encontraban la iglesia, los ta ll eres y las viviendas para los fra il es . Se guido de las áreas de
trans i c ión para abordar los c ientos de hectáreas dedicadas al cultivo y a la gan adería. T oda una
arquitectura envuelta en esa atmo s fera antigua d e España.
Parte del conjunto arquitectónico estaba e l presidio f orti f icado, el cual, fue el pivot e de la defensa militar ,
tanto del Camino Real como el p ueblo de Mis ión.
Historiografía de l a Indu s tria M inera: en donde s e muestra la aplicación y evo lu c ión de la s tecnología s
para la extracción de lo s metales preciosos :
Simbología que impl ica Fue una ruta de gran importancia polít ica -admini s trati v a y co mercial para Reino de Es pa ña y los
V i rreina tos de l Perú y de La Plata, generado por el tráfico de ordenanz as , pro v is iones, traslado
de los productos mineros a la metrópoli , des de el a to Perú y v ice v ers a.
V e rtebró a todo s los Caminos Reales A g roexportadores y pos ibilit ó gra ndemente el desarrollo y
la consolidación de las ciudades como Có rdob a , Buenos A ires , Lima, el Cerro R i c o de Po to s í y
todos los pueblos creados a lo largo del Camino .
A una do a lo anterior, tam bié n r epresenta l a transculturación por el intercambio de grupo s
humanos de div e rsas r azas , con difer entes l enguajes, má s sus r eligiones. T odo lo c ual, conform ó
una nue v a ide ntidad, e n todo el c ontinente s uramericano.
107
Anexo “B”
Capítulo V
Fichas Técnicas 01 y 02
Visita al territorio , cartografía y ámbito espaci a l
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FO RTA LEZA D E S AN JU AN D E U LÚA – V ERAC RUZ , MEXI CO
D e arr eci f e de de s can so de l os me rc ad ere s a la f ortif ica ci ón qu e def end ió en com erci o tr an soc eán ic o entr e l a
me tr ópol i s , M éxi co y l as F il ipi n as. S u ori g en está u ni do a l a f und aci ón de l a V ill a Ri ca de l a V era Cr uz .
C onf ormad o por s ei s par te s p rin cip al es, l as cual es s on : l a f ort ale z a de pl an ta cua dri l ong a qu e rem ata en cuat r o
bal uar te s ; l a m edi a l u n a u bi cad a al n or est e de ésta ; la s pl az as d e arm as d e S ant a C atari n a y d e N uestr a S eñor a d el
P ilar , el p olv orí n; var io s edif ici os mil it ar e s, l a m u ral la de sal va y las b ate rí as d e S an Mi gu el y G uad alup e, hoy
de s ap ar ecid o s . Co n str uid a en pi edr a cor ali na, d en om in a d a
pi edr a mú cur a
.
A utor : P or Real C édul a f ue nom brad o al ing eni ero mi li tar B auti sta A nton elli p ara que tr aza rá el
pr oy ecto y con stru cci ón de l a f ort al ez a, p ero su con str u cci ón d ef ini tiv a s e f ue r eal iz and o po r
et ap as y en dif eren te s mo men to s hi stóri co s de l a man o d e Jaim e Fr anck a qu ien se d esig n ó
di re ctor d e l as ob ra s d e U lúa .
U bicac ión : C amin o Escé ni co a S an J uan d e U lúa S /N . M anu el Co ntr er as, 9 18 91 V erac ruz Méx ic o.
F uen te f oto gr áf ica: Tr abaj o pr opio
109
ARG ENTI NA
CA PÍ T U LO V
01 VI SITA AL TER RI TORIO , CA RTOG RA FIA Y A MBI TO ESP ACIA L
En la época de los d escubrimientos y colon ización del
territorio actual de la República de Ar ge n tina se inició
precariamente en la región de Tucma , ho y conocida como
Tucumán . Fue, ferozmente defendida por la r esistencia de los
pueblos indígena s o “resisten cia Diaguit a” , teniendo el ma y or
apogeo entr e los años 1 660 a 1667, en lo que se denominó las
Guerras Calchaquíes . Una vez lograda la conquis ta, de los
territorios y por carecer de una entidad unificada, pa saron a for mar
parte del Virreinato de l P erú.
El objetivo de encontrar un paso viable hacia el P acífico y en
consecue n cia a las riquezas de la Especiería , en Catay y Cipango ,
en Asia, generaron múltiples expediciones y , e ntre las
exploraciones más importantes se encuentra la del Río de la Plata
realizadas por Juan Díaz de Solís, al que llamó Mar Dulce y un
trecho del Río U ruguay; siendo est a expedición la que marcó el
establecimiento princip al y definitivo de l as villas españolas que en
el futuro se convirtieron en los enclave s a defender.
Otra gran expedición a citar es la de He rnando de Magallane s,
realizada entre los años 1519 y el 1520, en el cu al, se re alizó un
recorrido por todo el litoral argentino y descubrió el estrecho qu e,
hoy día lleva su nombre.
La expedición del italiano Sebastián Gaboto, e n el año de
1526, también cobró importancia, ya que su ingreso al Río de la
Plata, genero la necesidad de establecer un punto de partida,
proteg ido por un a pequeña F ortalez a llamada San Lázaro . para
realizar sus incur siones a las tierras del Rey Blanc o a través del Río
de Solís para poder tener acceso a la llamada “Sierra del Plata” .
A raíz del encuentro con un sobreviviente d e la expedición de Solís, Don Francisco del Puerto ,
quien le aseguró la existencia de un “Imperio de Plata” , Sebastián Gaboto ordenó la construcc ión de l
Fuerte Sancti Spiri tu para proteger el primer as entamiento europe o en la geografía argentina, el cual
estuvo ubicado en l a bo ca del Río Carcarañá, en la actual Provincia de Santa Fe. Est e Fuerte fu e
destruido por los indígenas.
En 1534 con la conquista del Perú y la entrega d e t ítulos sobre las tierras por el Re y Carlos V, el
territorio de América de l sur quedó dividido en cinco reg ion es, donde las reg iones: norte de la región
pampeana y las provincia s del cu y o: el noroeste de la actual Argentina; el s ur, llamado Nueva león y
la mitad del sur desde la provincia de Santa Cruz hasta el estrecho de Magallanes, quedaron al mando
de Pedro de Mendoza, D iego Almagro, Pedro Mendoz a, Simón de Alcazaba y Pedro Sancho de l a
Hoz, respectivamente .
Lueg o de tantas incursiones se fundó una villa denominada Puerto de Santa María del Buen
Ayre . Igualmente, atacado y destruido por los ind íge n as. Hast a el año 158 0 se lo gró fundar Buenos
Aires por Juan de Garay . Inmediatamente mandó a construir una g ran zanja y terraplenes, creando un
sistema defensivo que posteriormente llamó “Real Fortaleza de San Juan Baltazar de Austria” o
Castillo San Miguel. Este primer enclave fue am pliado por órdenes del Goberna do r Fernando de
Zárate, en el año 1595, mediante la construcci ón de una muralla, con foso y puente levadizo.
Finalmente, en el siglo XV III s e construyó el Fuerte de Buenos Air es, siguiendo los principios de l a
Fortificación Abaluartada, pero f u e demolido en gran parte y volvió a tomar pr otagonismo, en el año
1862, c uando la antigua residencia oficial del Fuerte, fue embellecida y pintada sus fachadas e n color
rosa, convirtiéndose en la sede del Poder Ejecutivo Nac ional.
110
M apa: A - 24
0 2 VI SI TA AL T ERRI TO RIO D EL EN CLA VE D EF E N SIV O D E BU ENO S A IR ES Y BA RRA GAN
M-1 Á mbi to e spac i al d el en clav e d ef en s iv o d e B u eno s A ir es y Bar ra gán
F uert e Bu eno s A ir es
F uert e B arr ag án
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
2
1
1
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M- 1 Á mbi to esp aci al d el encl av e del Fu ert e Barra gán
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fu erte
Ba rrag án, en A mé r i ca d el Su r
F -1 F uerte B arrag án
00 1 C OL - A MBI TO E SPA CI AL Y CAR TOG RA FÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : FU E R TE BU ENOS AIR ES
F - 1 F ue rte Bueno s A ires, riv era no rte
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Ca stil lo
Bu eno s A i res, en A méric a d el S ur
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Fu erte Bu enos A i r es – Bueno s A ires - A rgen tin a
Número de Identif icac ión: 02 001 A RG
Nombre del bien: Fuerte B ueno s A ires
Localización Geográfica: América del Sur
País: A rge ntina
Región:
Pro v inc ia / Estado: Ca pital F ede ral
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: Buenos A ires
Dirección: Calle Balcarce 50, Barrio Mo nt s e rrat,
1 06 4 Buenos A ires
Coordenadas: 3 4º 36' 2 9" de l a tit ud s ur
58 º 2 2' 13" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: A cua rela de Emeric Essex V idal (1791- 1861)
Fuente: Instituto N a cional Sanmarti nia no.
Número de Identif icac ión: 02 002 A RG
Nombre del bien: Fuerte Ba rr a gán
Localización Geográfica: A mé rica del Sur
País: A rge ntina
Región:
Pro v inc ia/Es t a do: Pro v incia de Bueno s A ires
Municipio / Dis tri to: Munic ip a lidad de l a E nsenada
Ciudad: Ensenada de Barrag á n
Dirección: Av e n ida A lmira nte Brown y Co lumna
No . 4 2 1
Coordenadas: 3 4º 50' 48" de latit ud sur
5 7 º 55' 28" de longitud oes t e
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografía: cortesía de Mir iam Peiro
00 2 COL - AM BI TO ESPA CI AL Y CAR TOG RA FÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : FUER TE B ARRAGA N
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
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113
CO LOMB IA
CA PÍ T U LO V
01 VI SITA AL TER RI TORIO , CA RTOG RA FIA Y A MBI TO ESP ACIA L
En el año 1502, e l expedicionario Rodri go de Bastidas, tras su
singladura en el Caribe, descubrió las costas de la actual Colombia
y la bahía de la actual Cartagena de Indias y la denominó
Cartagena , por enc ontrar la muy parecida a la de E spaña. En el a ño
1533, en su fundac ión por Don Pedro Here dia, se denominó
Cartagena del P oniente para diferenciarla de l a C artage n a del
Le v ante española.
La ubicación estratégica y su gran bahía de bolsa, le valió a
Cartagena ser el objetivo preciado a poseer por parte de l as
potencias extranjeras, enemigas de la Corona esp añola. Desde su
fundación y du rante la época colonial, l a im portancia de su puerto
fue determinante pa ra el gran comercio int ercontinental y “la
Carrera de Indias” . Y, también fue una ciudad asociada a la
historia de la pira te ría y sus perversos a taques. Esta sit uación
provocó la necesidad de defenderla, convirtiéndos e en un enclave
tan refor zado como el mismo Golfo de México .
Por ser uno de los puertos de mayor importancia, ya que, de su
puerto salía las may ores rique zas pa ra el mant enimiento de la
conquista por las rutas marítimas e, ig u almente era el mayor punto
del comercio de escl avos, fue mu y considerada, e n el Primer Plan
Defensivo d el Re y Felipe II y fue r econoc id a como "Llave de la
América Me ridional y d el reino del Perú" .
Pero, de todos e stos aspectos, el que ha despertado e l ma y or y
más temprano interés historiográfico, quizás por su singular sabo r
romántico, ha sido la narr ación de los épicos a taques y defensas de
la ciudad colonial antes y después de rodearse de murallas de piedra
coralina.
Es interesante observar que; ante la imperiosa n ecesidad defensiva y milita r se sacrificaron l as
ventajas del puerto se guro. En efecto, los galeones debían fondear a corta distancia de la costa de la
península de Icacos , -ho y se conoce como la Base N aval del C aribe -. y allí , carga r y d escargar sus
pasajeros, fardos y botija s en pequeñas embarcaciones hasta y desde el mu elle de la Contaduría, al
fondo de la bahía de La s Ánimas.
Se ha determinado, que fue un costoso intermediario para una ciudad que también era
comerciante, y que hub iese podido evitarse acoderando los navíos de “la Carrera de Indias”
directamente a un muelle de desembarco e n a l guna de las amplias orillas de la b ahía. Pero no fue así;
se prefirió la defensa milit ar a lo com ercial. Nacida bajo ese sino, no e s de sorprenderse que se
convirtiera en la plaza fuerte colonial más importante de la América del Sur, y en la segunda de l
Caribe, despué s d e La Habana .
El Enclave de fensivo y la ciudad de Ca rtagena de Indias con sus fortificac io nes históricas, están
localizados en el norte del Departamento de Bolívar a o rillas del mar Caribe y es actualmente la capital
del citado Departamento. en el continente de América de l Sur.
La princip al caracter ístic a ge o gráfica es la posición de su frente marítimo, el cual se encuentra
proteg ido por dos islas, la propia Ti erra Bomba con una altura máxima de 84 metros en su parte central
y la Isla de Barú, que no alcanza más de 70 metros de altura. Por su posici ón, desde el punto de vista
náutico y militar, más las condiciones geográficas de la bahía proporcionaron un entorno favorabl e
para c onv ertir a Cartagena de Indias en el puerto seguro, como lo hemos venido afirmando.
El C onjunto Defensivo está conformado por las Murallas que rodean a la ciudad de Cartagena
de Indias o “El Corral ito de Piedra” ; los fuertes de la Caleta y del Boqu erón ; el castillo San Felipe
de Barajas ; el castillo de San Fernando de Bocachica ; las baterías : Ángel , San Rafael y San
Fernando . Y, ho y día está considerado como un singular conjunto monumental fortificado, de ah í,
que se afirme que la hist oria mi litar de Cartagena de Indias está li gada a la doble condi ción de ser
centro de intercambio con reputación de opulencia, y de constituirse con el tiempo en un punt al
ge opolíti co por sus condiciones defensivas.
Hoy día se r econoce qu e, en Colom bia se encuentra la ciudad amurallada más anti gua d e
América. Su construc ció n de fensiva sing ular, tuvo su razón de ser, y a que fue la respuesta que dier on
sus gobernantes y ciudadanos a los múltiples ase dios, por demás int imidatorios y los ataques de
extrema crudeza tanto de corsa rios y piratas e n sus intentos por dominarla y saqu earla.
114
M apa: A - 25
0 2 VI SI TA AL T ERRI TO RIO D EL EN CLA VE D EFEN SIV O D E C AR TA G ENA D E IN DIA S
M-1 Á mbi to e spa ci al del encl ave d efen siv o de C art agen a d e I ndia s
C entr o am ur all ado de C a r tag en a d e I ndi as o “ Cor ral ito d e P i edr a”
C asti ll o S an F elip e d e B araj as
F uert e S an S eba s ti án d e P aste lil lo
F uert e S an Fel ip e d e B oq uer ón
F uert e d e S a n J uan d e Ma nz ani llo
F uert e d el C asti ll o G ran d e o S anta Cr uz
F uert e d e S a n M atí a s
F uert e S an tán g el
C asti ll o S an F ern and o d e B ocach i ca
C asti ll o S an L ui s d e B oc ac hic a
F uert e d e S a n J osé de B oca chi ca
B ater ía s
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
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Bo ca G ran d e
Bo ca C hi ca
MA R CA RIB E
Ci énag a de T esca
T i e r rabo mba
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M- 1 Á mbi to esp aci al d el encl av e def en sivo
de C artag en a d e I ndi as
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de
Ca rtag en a d e I ndi as, en A méric a d el Su r
F -1 Casti ll o San F elip e d e Baraj as
00 1 C OL - A MBI TO E SPA CI AL Y CAR TOG RA FÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : MU RAL LA S DE CA RATGE NA D E I NDI AS
F -1 Mural la s de Ca rtagen a de Indi as
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de
Ca rtag en a d e I ndi as, en A méric a d el Su r
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Cen tro A mu r all ado de Ca rtagen a de Ind ia s
Número de Identif icac ión: 02 003 COL
Nombre del bien: Murallas de Cartagena de Indias o El
Corralito de Piedra
Localización Geográfica: América del Sur
País: Colombia
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Departamento de Bolív a r
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: Cartagena de Indias
Dirección: Centro Histórico de Cart a gena de
Indias
Coordenadas: 10º 25 ' 30" de latit ud no rte
75º 32' 2 5 " de l ongitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografía trabajo propio
Número de Identif icac ión: 02 004 COL
Nombre del bien: Cas till o San F e li pe de Baraj as
Localización Geográfica: A mé rica del Sur
País: Colombia
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Departamento de Bolív a r
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: Cartagena de Indias
Dirección: Ba rri o P ie del Cerro, Av . A n tonio
A ré v a lo. Ca rrera 17 ,
Coordenadas: 10º 25' 2 0" de latitud norte
75º 32' 17" de longitud oes t e
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografía: cortesía del Ing . Pedro F e li zola
Domínguez
00 2 COL - AM BI TO ESPA CI AL Y CAR TOG RA FÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : CASTI LLO SAN FELI PE D E BAR AJAS
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
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C A PÍ T U LO V
V I SI TA AL TE RR I TO RI O , C A R TOG R A FI A Y A M B I TO E SP A CI A L
L a c iudad de C artag e na de Indias c on sus monu mentos hist óric os
de fe nsivo s , e s t á l oc a l i z a da e n e l n o r te d e l De p a r t am e n t o de Bo l í v a r
a or i l l a s d e l M ar C a r i be . S e e n c ue n t ra a 1 0 º 2 5' 3 0" la t i t u d n o r te y
7 5 º 3 2' 2 5" de l o ng i t ud o e s t e y e s a c t ua l m e n te l a c a p i ta l d e l
d e p a r t a me n t o d e B o l í va r.
L a princ ip a l c a ra c ter íst ica ge o g rá fic a e s la p o s ic i ó n de s u f re n t e
m a r í t i m o , e l c ua l se e nc u e n t ra pr o t e g id o p or d o s i s l a s , l a p r o p ia
T i e rr a B o m ba c o n un a a l t u ra m á xi m a d e 8 4 m e t r o s e n s u p a r t e
c e n tr a l y la I s l a de B a r u , q u e n o a l c a n z a má s de 7 0 m e t r o s de a l t u ra .
P or su posi c ión, d e s d e e l pu n t o d e v i s t a n á u ti c o y m i l i t a r l a s
c o n d ic i o n e s g e og r á f i c a s d e la ba h ía pr o p or c i on a b a n u n e n t or n o
f a v or a b l e pa ra c o n ve r t ir a C a r t a g e na de I nd i a s e n e l p ue r t o s e g u r o
q u e he m o s ve n i d o a f i r m a n d o .
E l C o n j u n t o De fe n s i v o e st á d e f i n i d o p or l a s M u r a l la s d e C a r t a ge n a
d e I n d i as o E l C o r r a l i t o d e P i e dr a ; l o s f ue r te s d e l a C a l e t a y de l
B o q u e ró n ; e l c a s t i l l o de S a n F e l i pe d e B a r a j as ; e l c a s t i l l o d e S a n
F e r n a nd o d e B oc ac h i c a ; l a s b a t e r í a s d e l Á ng e l , S a n R a f a e l , Sa n
F e r n a nd o . D e a h í , q u e s e a f i r me qu e la h i s t or i a m i l i t a r de C a r t ag e n a
d e I n d ia s e s tá l ig a d a a l a d o b l e c o n d ic i ó n de s e r c e n tr o de
i n t e rc a m b i o c on re p u ta c ió n d e o p u le n c ia , y de c on s t i t u i r s e c on e l
t i e m p o e n p u n ta l g e o p o l í ti c o p or s u s c o n d ic i o ne s de fe n s i va s .
D e e s t o s d o s a s pe c to s , e l qu e ha d e sp e r t a d o e l ma y o r y má s te m p ra n o
i n t e ré s h i s t o r i og rá f ic o p o r s u s a b o r r o m á n t i c o ha s i do l a n a r ra c i ó n de
l o s é p i c o s a t a qu e s y de fe n s a s d e la c i u da d c o l on i a l a n t e s y d e sp u é s
d e ro d e a r se de m ur a l la s de p i e d ra c ora l i n a .
CA PÍ T U LO V
01 VI SITA AL TER RI TORIO , CA RTOG RA FIA Y A MBI TO ESP ACIA L
CU B A
Desde siempr e, la Isla d e Cuba y en espe cial La Habana fue
objeto de codicia d e las Coronas rivales de España. Las razones
fueron obvias: su estratég ica ubicación, su gran bahía de bolsa,
más sus múltiples potencialidades para e l comercio y el desarrollo
económico. De ahí, los constantes ataques e intentos de invasión
por los corsarios y pirata s, lo cual, hacía que tanto sus habitantes,
como las riquezas de la Corona española almacenadas allí
estuvieran en extremo peligro. Todas estas razones suficientes para
la fortificación de la I sla.
En e ste Enclave Defensivo debemos hablar de varios á mbitos
ge o gráficos defensivos, el primero de ellos La Hab ana y su Pu erto
Carenero , el cu al ju gó u n papel tan importante d esde el inici ó de
su existencia, y d e todo lo que se comerció; seguido de Santiago
de Cuba y Matanzas .
Conjunto Defensivo de la Habana
La importancia estratég i ca de La Habana , más las riquezas
que a ella lle ga ban y que de ella partían la convirtieron en
codiciado objetivo de piratas y galeones con patente de corso de
las potenc ias ene migas de la Corona Española. Esta situación
ge n eró la necesidad de amurallarla, y es así como en el siglo XVII
se fortificó por m andato del Re y Felipe II en el P rimer Plan
Defensivo por considerarse "Llave del Nuevo Mundo y Antemural
de las Indias Occidentales".
La potencialidad patrimonial que se presenta en la Habana Vieja e s incalculable, a tal punto que
serán much as generaciones las que dispongan de s u conocimiento genuino. Esto se debe al grado de
autenticidad de sus e dificios y de los e spacios urbanos conc ebidos en diferentes épocas, aunado a ello
la inalterabilidad de su s ubsuelo haciendo de esta ciudad el sueño máx imo de la investigación para
historiadores, patrimonialistas y arqueólog os.
La ubicac ión de l Conjunto Defensivo de El M orro con todos sus monumentos históricos esta: en
la ciudad de la Habana, protegiendo la b ahía de bolsa y ruta obligada del Nuevo Mundo , de ahí la
necesidad de su protección mili tar. Este Enclave estaba conformado por las murallas de tierra y de
mar de La Habana , El Castillo de la Real Fuerza , Fuerte de Cojímar , Castillo San Carlos de la
Cañada , Castillo de San Salvador de La Punta , Casti llo de Los T res Reyes y el Fuerte de Santa
Dorotea de Luna de La Chorrera .
Conjunto Defensivo de Santiago de Cuba
El destino defensivo de Santiago de Cuba destacó por la presencia del Castill o de San Pedro de
la Roca del Morro . Su ubica ción geog ráfica la hizo tener como una ciudad ex cepcional por sus valore s
etnológicos, y a que fue p or su bahía, por donde entraron los primeros esclavos negros a Cuba y con
ellos las fu ertes raíces africanas y españolas. Aunado a lo anterior se encu entran los atr activos
ecológicos, brindados por toda posibilidad del disfrute de una naturaleza exóti ca, que le es propia;
combinándose con la cultura e historia del lugar. Se le considero l a Ciudad Hé roe de Cuba , título que
fue concedido por e l apoy o de su pueblo a las gestas libertarias de los cubanos.
Conjunto Defensivo de Matanzas
A pesar del triste y ane cdótico origen del Puerto de Matanzas, lo cierto fue que su fundación y
su bonanza, muy pronto requirió de un pro y ecto defensivo para las costas yumurinas, en este caso el
Castillo de San Carlos de Manzaneda , el cual, luego fue denomi nado Castillo de San Severino.
El enclave es contenedor de un rico y valorado testimonio histórico, desde los innumerables
ataques de piratas y cors arios hasta los eventos de libertad y patriotismo. Ho y está incluido en el
programa de Patrimonio de la Humanidad en la Ruta de l Esclavo.
124
M apa: A - 28
0 2 VI SI TA AL T ERRI TO RIO D EL EN CLA VE D EFEN SIV O D E LA HA BANA
M-1 Á mb ito espac i al d el encl av e d ef en s iv o d e L a H a b ana – C uba
C entr o am ur all ado de L a H aban a V iej a
C asti ll o Lo s T r es R ey es “ El Mor ro”
C asti ll o de l a R eal F uer za
C asti ll o S an S alv ado r d e l a P un ta
F ort al eza de S an C a rl os d e l a C aba ñ a
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
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00 5 CU B - AMB I TO ES PAC IA L Y C AR TOG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : MUR ALLA S DE LA HAB ANA V IEJ A
Número de Identif icac ión: 02 011 CUB
Nombre del bien: La Mura lla d e L a Habana V ieja, Cuba
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: La Habana
Dirección: Ribera alta del Puerto de la Haban a
Coordenadas: 2 3º 08' 45" latit ud norte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1, F-2: F otogra fí as de Santi ago M ir a nda
F -1 Rest os d e Mural la en l a H aban a V iej a
M- 1 Á mbi to esp aci al d el cen tro am u rall ado d e
L a Hab ana V ieja
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
00 6 CU B - AM BI TO ESPAC IA L Y C AR TOG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : EL CAS TIL LO LOS TRES R EYE S “ EL MORR O”
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
F - 1 Ca stil lo l os T res Rey es “ El Mo rro”
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Ca stil lo L os T res Rey es “ E l Morro”
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 012 CUB
Nombre del bien: Cas till o de Los Tres Re y es “El Morro”
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: La Habana
Dirección: Entrada de la bahía de l a Habana
Coordenadas: 23º 08' 45 " l a tit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Miranda
126
00 7 CUB - AMB IT O ES PACI AL Y C AR TOG RA FÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : EL CASTI LLO LA R EAL FUERZ A
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Ca stil lo La Real F uerz a
F - 1 Ca stil lo L a R eal Fu erz a
Número de Identif icac ión: 02 013 CUB
Nombre del bien: Cas till o de La Rea l F uerza
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: de La Habana
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: La Habana
Dirección: La Plaza de A rmas de la Habana, Calle
O´Reilly y Av en ida del Puerto, L a
Habana
Coordenadas: 23º 08' 45" de latit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
00 8 CU B - AM BI TO ESPAC I AL Y C AR TOG RA FÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : EL CAS TIL LO SAN SALV ADO R DE LA PU NTA
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Ca stil lo San Salv ado r de la Pun ta
F - 1 Ca stil lo San Salv ado r de la Pun ta
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 014 CUB
Nombre del bien: Cas till o de San Sa lv ado r de la Punta
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: La Habana
Dirección: Entrada de la bahía de l a Habana. El
Ma l ecón y Av e , de l Puerto, La Habana.
Coordenadas: 23º 08' 45 " d e l a tit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1, F-2: F otogra fí as de Santi ago M ir a nda
127
00 9 CU B - AM BI TO ES PAC IA L Y C AR TOG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : LA FORTA LEZ A S AN CARL OS D E LA C AB AÑA
M- 1 Á mbi to esp aci al d e l a F o rtal ez a
San Carl o s de la Cab aña
F - 1 F ortal ez a Sa n Carlo s d e la Cab aña
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
010 CU B - AMB I TO E SPACI AL Y C ART OG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : FUER TE COJI M AR
M- 1 Á mbi to esp aci al d el F uerte Coj ímar
F - 1 F ue rte Cojí ma r
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identificación: 02 015 CUB
Nombre del bien: Fortaleza de San Carlos de la Cabaña
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: La Habana
Dirección: Ribera alta del Puerto de la Habana
Coordenadas: 2 3º 08' 45" d e l a tit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1, F-2: F otogra fí as de Santi ago M ir a nda
Número de Identif icac ión: 02 016 CUB
Nombre del bien: Fuerte Cojímar
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: La Habana
Dirección: Litoral de Cojímar en la Haban a
Coordenadas: 23º 08' 45 " d e l a tit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1, F-2: F otogra fí as de Santi ago M ir a nda
128
011 CU B - AM BI TO ES PAC IA L Y C AR TOG RAFÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : FU E R TE S ANTA DO RO TEA D E LU NA D E LA C HORR ERA
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Fu erte San ta Do rot ea d e L una d e l a Cho rrera
F - 1 Fu ert e San ta Doro tea de L una d e la Cho rrera
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 017 CUB
Nombre del bien: Fuerte Sa nt a Do rot ea de Luna de l a
Chorrera
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: La Habana
Dirección: Litoral del Río _____, La Habana
Coordenadas: 2 3º 08' 45" d e l a tit ud no rte
82º 21' 26" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
012 CU B - AM BI TO E SPACI AL Y C ART OG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : CASTI LLO DEL PRINCI PE
M- 1 Á mbi to esp aci al d el F uerte San ta Doro tea d e L una d e l a Cho rrera
F - 1 Ca stil lo d el Prí nci pe
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 018 CUB
Nombre del bien: Cas till o del P rín cipe
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: La Habana
Dirección: Calle F , Loma de A rós tegui, La Habana
Coordenadas: 23º 07' 52" de latitud norte
82º 23' 10" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
129
013 C UB - A MBI TO E SPA CI AL Y CAR TOG RAFÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : CAS TI LLO SA NTO D OMI NGO D E ATAR ÉS
M- 1 Á mbi to esp aci al d el Ca stil lo San to Dom in go d e
A tarés, L a Hab an a - Cub a
F - 1 Ca stil lo Santo Domi ng o de A taré s
014 CU B - AM BI TO E SPACI AL Y C AR TOG RAF ÍA
ENC LAV E D EFEN SIVO : FUER TE U HO RNAB EQU E SA N DI EGO
M- 1 Á mbi to esp aci al d el F uerte u Ho r nab eque San Dieg o, L a Hab ana - Cu ba
F - 1 F ue rte u Ho r nab equ e San Dieg o
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan eta
Número de Identif icac ión: 02 020 CUB
Nombre del bien: Fuerte Sa n Di ego u Horn abeque San
Diego
Localización Geográfica: Las A ntillas
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis tri to:
Ciudad: La Habana
Dirección: Carretera del A s ilo, La Habana
Coordenadas: 23º 08' 5 1" d e l a tit ud no rte
82º 20' 13" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 019 CUB
Nombre del bien: Cas till o Sa nto Domingo d e A tarés
Localización Geográfica: Las A n till as
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: La Habana
Municipio / Dis trit o:
Ciudad: La Habana
Dirección: Calle ___, Loma de _________, La
Habana
Coordenadas: 2 3º 07 ' 1 2 " de l a tit ud norte
82º 21' 40" de longitud oeste
Fuentes de las ilu s tr ac iones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
130
M apa: A - 29
0 2 VI SI TA AL T ERRI TO RIO D EL EN CLA VE D EFEN SIV O D E C I ENF UEGO S
M-1 Á mbi to e spa ci al del encl ave d efen siv o de Ci enf uego s – C uba
C asti ll o N ue str a S eñor a d e lo s Á ngel es d e J a gu a
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
1
131
015 CU B - AMB IT O E SPA CI AL Y CAR TOG RAFÍ A
ENC LAV E D EFEN SIVO : CAS TI LLO NU ESTR A SR A. DE LO S ÁNG ELES DE J AGU A
M- 1 Á mbi to espa ci al d el Ca stil lo Nue stra Señ ora de lo s Á ngele s de Jagu a,
Ci enfu ego s - Cub a
F - 1 Ca stil lo Nu est ra Seño ra. d e l os Án gel es d e J agu a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de L a H aban a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
Número de Identif icac ión: 02 02 1 CUB
Nombre del bien: Cas till o Nues tra Señora d e los
Á nge les de J a gua
Localización Geográfica: Las A n till as
País: Cuba
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Pro v incia de Cienfuegos
Municipio / Dis trit o: Municipio Cienfuegos
Ciudad: Jagua
Dirección: Carretera del A s ilo, La Habana
Coordenadas: 22º 03' 52 " de l a tit ud no rte
80º 2 7' 5 1" d e longitud oest e
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google maps
F-1: Fotografías de Santiago Mi randa
234
F -1: L a Re al F ort alez a de Santi ago de A rr oy o de
A ra y a
08 6 V ENE ZUEL A - A MBI TO E SPA CI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : LA R EAL FOR TALE ZA D E
SA NTI AGO DE ARRO YO D E AR AYA
Número de Identif icac ión: 02 086 V E N
Nombre del bien: La Real Fortaleza de Santiago de
A rro y o de A ra y a
Localización Geográfica: América del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Estado Sucre
Municipio / Dis trit o: Cruz Sa lmerón A cos ta
Ciudad: A ra y a
Dirección: Centro Histórico, Calle Sucr e , A ra y a
Coordenadas: 10º 34' 47" de la tit ud no rte
64º 15' 2 8" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico de Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. E rn es to Lorenzo
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o de la Real
Fo rtal eza d e San tiag o d e A rroy o d e Aray a
M- 2 U bica ción del en clav e de fen s iv o de la Real Fo rtalez a d e San tiag o d e A rroy o de
A ra y a , Pení n s ul a d e A ra y a, Est ado Sucre , V e nez uel a
235
M apa: A - 68
02 VIS ITA A L T ERRI TO RIO D E LO S ENC LAV E S DEF ENS IVO S D EL
RI O O RIN OC O, ES TA DO S UCR E, V EN EZU ELA
M-1 Á mbi to e spa ci al de l os en clav e s d efen siv os en el R ío
O rin oco , Est ad o D elt a A macu ro, V ene zu el a
C asti ll o de S an F ran ci sco de A sís o F uert e V ill apo l
C asti ll o S an D iego d e A lcal á o F uert e C a m po Elí as
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
2
1
2
236
F -1: Castil lo San F ranci sco d e A s í s o Fu ert e V ill apo l
08 7 VE NEZ UE LA - A MBI TO E SPA CI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : CAS TI LLO SA N FR ANCI SCO DE ASIS O FU ERTE V ILL APOL
Número de Identif icac ión: 02 087 V E N
Nombre del bien: Cas till o Sa n F ranc i s co de A s ís o Fuerte
V i lla pol
Localización Geográfica: América del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Estado Delt a A mac uro
Municipio / Dis trit o: Casac oi ma
Ciudad: Santo T omé de Gua y ana
Dirección: Ma r gen s ur d el R io Ori noco, Delta
A ma curo, V ene zuela
Coordenadas: 08º 30' 50" de latitud norte
62º 24' 34" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. Julio Bra v o
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Ca stil lo
San F ranci s co de A sí s o F ue rte V illapol
M- 2 U bica ción del en clav e de fen s iv o del Ca still o San F r an ci sco d e A sís o Fu erte
V illap ol, San to T omé de Gu a y ana, Est ado Del ta A macu ro, V enez uel a
F -1: Castil lo San Di ego d e A lcal á o F uerte Camp o
Elí as
08 8 VE NEZU EL A - AMB ITO E SPAC I AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : CASTI LLO SAN DI EGO DE
AL CA LÁ O FUER TE CAMP O ELÍ AS
Número de Identif icac ión: 02 088 V E N
Nombre del bien: Cas till o San Di e go de A lca l á o F ue rte
Campo Elías
Localización Geográfica: A mé rica del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Estado Delt a A mac uro
Municipio / Dis tri to: Casaco i ma
Ciudad: Santo T omé de Guay a na
Dirección: Ma r gen sur del Rio Orinoco, Delta
A ma curo, V ene zuela
Coordenadas: 08º 30' 59 " de l a ti tud norte
62º 24' 3 2 " d e longitud oest e
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. O sca r A s ilv a
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Casti ll o
San Di ego d e A lcal á o Fu erte C ampo Elí as
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Ca stil lo San Diego de A lcal á o F uerte
Ca mpo Elí as, San to T omé d e Guay ana, Esta do Del ta A macu r o , V en ezu ela
237
M apa: A - 69
02 VIS ITA A L T ERRI TO RIO D E LO S ENC LAV E S DEF ENS IVO S D E
PU ERTO CA BEL LO , ES TA DO CA RA BOBO , V EN EZU ELA
M-1 Á mbi to e spac i al d e l os en clav es def en siv os de P uer to
C abel lo , Est ad o C arab obo , V enez u ela
C asti ll o S an F elip e o C asti l lo Li ber ta do r
F ortí n S olan o o Mir a d or d e S olan o
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
2
1
2
238
F -1: Castil lo San F eli pe o Ca stil lo Li berta do r
08 9 V ENE ZUEL A - A MBI TO E SPA CI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : CAS TI LLO SA N F ELIP E O C AS TI LLO LIB E R TADOR
Número de Identif icac ión: 02 089 V E N
Nombre del bien: Cas till o Sa n F e lipe o Ca s tillo Libertado r
Localización Geográfica: América del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Estado Carabobo
Municipio / Dis trit o: P uerto Cab ello
Ciudad: Puerto Cabell o
Dirección: Base Nav a l A gus tín A rmario, Puerto.
Cabello, Carabobo
Coordenadas: 10º 2 9' 03" de latitud norte
68º 00' 37" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. E dwar Rodrí gue z
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Ca stil lo
San F elip e o Ca stil lo L ib ert ado r
M- 2 U bica ción del en clav e de fen s iv o d el Ca stil lo San F eli pe o C asti ll o Li bertad or,
Pue rto Cab ell o, Esta do Ca rabob o, V enez uel a
F -1: F ortí n Sol ano o Mi rador Solan o
09 0 VE NEZU EL A - AMB I TO E SPA CI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : FOR T Í N S OLA NO O MI RADO R SO LA NO
N úmer o de I d ent if i caci ón: 0 2 0 90 V EN
N omb re del bi en: F ortí n Sol ano o Mir ad or de S olan o
Lo cal iz aci ón Geog r áfi ca: A méri ca del Sur
Paí s: V e nez uel a
Región:
Pr o v in ci a / Estad o: E st ado C arab obo
Muni ci pi o / Di str it o: Puer to Cab ell o
Ci ud ad: Par qu e N aci on al San Est eb an
Di recci ón: Cr est a d el V igí a , Pu ert o . C abel lo,
Car abobo
Coo rd en ada s: 1 0º 2 7 ' 4 5" d e l ati t ud nort e
68 º 01 ' 00 " d e l ong it ud o este
F uent es de l as i lu s t ra cio nes:
M-1 , M- 2 , M- 3: Map a car t ogr áf ico d e G oogl e-ma p s
F -1 : F o t ogr afí a: co rt esí a del Sr . Edw ar Ro dr íg uez
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fo rtín
Sol ano o Mirad o r Sol ano
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fo rtín S olan o , Parq u e N aci onal San
Este b a, Pue rto Cab ell o, Est ado Cara bo bo, V e nez uel a
239
M apa: A - 70
02 VI SI TA A L T ERRI TO RIO D EL EN C LAV E D EFEN SI VO D E LA IS LA
D E Z AP ARA , ES TADO ZU LIA, V EN EZU ELA
M-1 Á mb ito espac i al d el encl av e d ef en siv o en l a I s la de
Z apa ra, Est ado Zu li a , V ene zu el a
C asti ll o de S an Carl o s d e la B ar ra
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
1
240
M apa: A - 71
02 VIS ITA A L T ERRI TO RIO D EL E N CLA VE D EFEN SIV O D EL
C ERR O EL MO RRO , EST AD O A NZO AT EGUI , V EN EZU ELA
M-1 Á mbi to e spa ci al de l os en cl av es def en siv os en el Cer ro El
Mor r o, Estad o A nzo áteg ui , V enezu ela
F ortí n D oña M agd al ena o F ortí n d e l a M agd alen a
Fu ent e f oto gráf ic a: F oto sat eli tal del Goog le eart h
1
1
241
F -1: F ortí n Sol ano o Mi rador Solan o
09 1 V ENE ZUE LA - AM BI TO ESP ACI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : CAS TI LLO DE SAN CARLO S D E L A B ARR A
Número de Identif icac ión: 02 091 V E N
Nombre del bien: Cas till o Sa n Carlo s de la Barra
Localización Geográfica: América del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia /Es tado: E s tado Z ulia
Municipio / Dis trit o: A lm irante Pa dill a
Ciudad: I s la de San Carlos
Dirección: Isla de San Carlos, Maracaibo, Z ulia
Coordenadas: 10º 59' 11 " de l a tit ud no rte
71º 36' 2 7" d e longitud oest e
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. E nner Pér e z
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fo rtín
Sol ano o Mirad o r Sol ano
M- 2 U bica ción del en clav e de fen s iv o del Ca stil lo San Carl os d e l a Ba rra, Isl a d e San
Ca rlo s, Ma rac aib o, Esta do Z ulia , V e nez uel a
F -1: F ortí n Doñ a Ma gd alen a o d e l a Magd alen a
09 2 VE NEZU EL A - AMBI TO ES PACI AL
ENC LAV E D EFEN SIVO : FOR T Í N D OÑ A MAGD ALEN A
O FOR T I N D E L A MA GDAL ENA
Número de Identif icac ión: 02 092 V E N
Nombre del bien: Fortín Doña Magdalena o F ortín de la
Magdalena
Localización Geográfica: A mé rica del Sur
País: V e ne zuela
Región:
Pro v inc ia / Es t a do: Estado A nzoá tegui
Municipio / Dis tri to: Licenciado Diego Bauti s ta Urbaneja
Ciudad: Lecherí a
Dirección: Cerro El Morro, Lechería, A nz oátegui
Coordenadas: 10º 11' 2 0" d e l a tit ud norte
64º 41' 42" de longitud oeste
Fuentes de las ilustraciones:
M-1, M-2, M-3: Mapa cartográfico d e Google-maps
F-1: Fotografía: cortes í a del Sr. E dwar Rodrí gue z
M- 3 Ub ic ació n d el en clav e en el p lan et a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fo rtín
Do ña Magdal ena o F ortí n d e la Magd alen a
M- 2 U bi caci ón d el en clav e de fen siv o del Fo rtín Do ñ a Mag dal ena o F o rtín de l a
Mag dal ena, Cerro El Mo rro, L eche ría , Est ado A nz oáteg ui , V e nez uel a
242
243
251
T ítu lo del pl ano:
“ M edi a l una y d efen sa s d e la Pu ert a d e l a P l a za de C arta gen a de Ynd i as ”
De scri pció n d el pl ano hi s tó ri co: En el pl ano se d esc ri ben l os s ig ui ent es esp aci os:
1. Pu ert a de la medi a lu na
2. Med ia lu na
3. Fo so d e l a pu ert a de agua co rr ient e
4. Medi a lu na q ue cubr e l a pu ert a
5. Foso d e ag u a cor ri ent e d e la medi a l un a
6. T enaz a d e l a m edi a l un a
7. Foso d e l a t enaz a d e agu a co rr i ent e
8. Lo s do s p adr astr os qu e seño re an l a ci ud ad y l im pian con l a mosq uet erí a l as medi as l un as.
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 47
F echa d e Cr ea ción : F ech a pr obab l e en el año 1 6 28
A utor : Desc ono cido
Esca l a: S in esc al a. Pl an o: A -7
T ítu lo del pl ano:
“ D o s pl ano s: &&1 º - El eva ció n del Bal uart e de San ta C atal in a, pi eza de for ti fica ció n del Rezi nto d e Ca rta xen a, segú n el
est ado en qu e se ha ll ava el año de 171 8. && 2 º - El eva ci ón del Bal uart e de San ta Ca tal i na, según qu edó desp ués de su reed ifi caci ón , qu e
fu é el año d e 1 71 9, y estad o en qu e se h al l a a l pre sent e. "Año de 17 25." ”
De scri pció n del pl ano hi stór ico: En un plan o est á l a elev ación del Balu art e de San t a Cat ali na, mostr and o el est ado en qu e se
en cont rab a en el año d e 17 1 8. En el 2º - pl ano se ob serv a l a ele v ación del Balu art e d e S ant a Cat ali na, desp ué s de su r eedi fica ció n,
en el año 17 19, y es t ado en que se h all a en el pr esent e año de 17 25. A compañó un in f or me y la car ta de Don Lui s de A pont e,
Go ber nad or de Car tag ena de Y nd ia s, d e 30 de Ju l io de 1 725 .
F ue nt es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 129
F echa d e Cr ea ción : En el año 1 7 25
A utor :
Esca l a: S in e scal a. Pl ano : A -8
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DE LA PU ERTA Y LA MEDIA LUNA
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DEL BA LUA R T E SA NTA C A TA LIN A
252
T ítu lo del pl ano:
“ Plan o de una p art e de la Pla za de Ca rta gen a de la Yn di as qu e mi ra á la Ma ri na, de sde el Bal uar te de la Cru z h as ta el
de Sa nt a Cat al i na, con un Pro ye cto de forti fica ció n, su Pe rfi l y Pl a no par ti cul ar ”.
De scri pció n d el pl ano hi s tó ri co: En el pl ano se pu ede apr eci ar l as pl ant as d e: el B al uart ill o San Car lo s y las d os C ort in a s
col at er ale s, con su s co nt raf uert es y ex plica qu e d ebe seg ui r to do l o dem ás pr oy ectado, con f or me a est e Bal uart i ll o. H a y un
í ndi ce d e l os di fer ent es bal uar te s y cor ti nas, i dent ifi cado s en l a pl anta de la Mur all a:
A. Balu art e de S anta Mar ía .
B. Balu art e de l a Cr uz .
C. Balu art e de S an C arl os.
D. Balu art e de l a Mer ced .
E. Balu art e de S ant a Cl ara .
F. Bal u art e de S ant a C at al in a.
G. Balu art e de S an L u cas .
H. Conv ento de l a Mer ced .
I. Conv ent o d e l as Monj as d e S ant a Cl ar a.
J. Conv ent o de San di ego .
K. Est acad a qu e se o ri ll a el Mar
L. Pil otaj e N ue v o.
T ambién hay dos p erf il es d e l a Mur all a.
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20/ / MP-PA N A M A , 125
F echa d e Cr ea ción : F ech a pr ob abl e: en el año 1 7 2 1
A utor : Est a au to gr afi ado p or el in gen iero J uan de H err era y So to may or
Esca l a: H a y tr es esc al as .
Pl ano : A - 10
T ítu lo del pl ano:
“ P la no
d el Bal uart e de San Fel i pe de la Ci udad de Ca rta gen a de Yn di as ”
De scri pció n d el pl ano hi s tó ri co: El pl ano d escr i be l a pl anta i som étr i ca d el Balu art e S an F eli pe, en el cor dón d e l a Mu r all a de
Car tag ena d e In di as . Po s t er io rmen te camb io de no mbr e por Balu art e de S ant o D omi ngo . El nom br e se d eriv ó po r e star
sit u ado en la p art e po s t eri or del co n v ento del mi s mo no mbr e.
Rem it ido con c art a d el go ber nado r d e C art ag ena, D ieg o d e A cuñ a. El 17 de d i ciemb r e d e 161 4
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 31
F echa d e Cr ea ción : El 1 7 de d ici embr e d e 1 614
A utor : In gen ier o Mil itar Cr istób al d e Ro da A nton ell i
Esca l a: Esc al a or ig i nal : de 10 0 p ie s d e v a r a de ca s t il la, l os 67 ,5 m m
Pl ano : A -9
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DE LA MURA LL A Y DEL BA LUA RT E S A N F ELIP E O S A NT O DO MIN GO
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DE LA MURA LL A DES DE EL BA LUA RT E S A NTA CRU Z H A STA EL BA LUA RT E DE SA NTA C A TA LINA
253
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DE L OS PE RF ILES Y ELE V A CION ES DE LA MU R A LLA Y EL F U ERT E SA N S EBA S T IA N DE PA ST E LI LLO
T ítu lo del pl ano:
“ P la no s , pe rfi les y el eva cio ne s de l as ob ras de l a s fo rti fica cio ne s de Ca rtag en a de I nd ia s ”
De scri pció n del pl ano hi s t óri co: En la not a de scri pt iv a del plan o se l ee : qu e hac e ref er enci a a lo s “ Di fer ente s pl anos, per fil es
y e l e v aci one s det all ado s sobr e escal as pr opor ci onad as, p ar a la má s p erf ecta int eli gen cia de la s ob ra s ej ecut ada s en la s
f orti fi cacio ne s de l a Pl aza d e Cart agen a d e Ind ia s, p or ord en del Ex cel ent í simo S eñor V irrey Do n Seb asti án d e E sl a v a cap it án
Gen eral d e lo s Ejér cit os d e S .M.: com o tamb i én d e l as o br as más pr ecisa s q ue se deb en con s tr uir su ce s iv ament e en adel ante .
A compañ ado d e un Plan o G ene ral de l a Pl aza, y un a rel aci ón manu scr it a”.
Ex pl ica ció n: F ig ura 1 a. Pl an o y tr es per fil e s d el F uert e de San Seb asti án, señ alad o en el Pl ano G ener al .
F igu ra 2 ª. El ev aci ón d e t odo el men cio n ado F uer te.
F igu ra 3ª . Pl ano y per fil del Bal uart e de S an J osé . S eñ alad o en el Pl ano G ener al.
F igu ra 4ª. Per fil que man if i esta el mal est ado d e l as t res cort i nas señ al as 4 ª, 4 ª, 4 ª en el Pl ano G ener al.
F igu ra 5ª. Per f il de do s tr ech o s qu e se han reed if i cado en la Mur all a señ alado s 2º 2º, 3º, 3º, en el Pl ano
Gen eral .
F igu ra 6ª . Do s po rci one s d el pl ano y un perf il pr o y ect ado s p ara l a con s tr uc ció n de la s t re s cor ti nas
men ci on ada s en el A rt . 5.
F igu ra 7ª . Per f il par a l a re edi fic aci ón d e l a br ech a d e la Mur al la s r eal , señ alad a 5 º. 5º . E n el Pl ano Gen eral
Est á fi rmad a p or Don J uan Ba ut ist a Ma c E v an
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 29 2
F echa d e Cr ea ción : 26 d e ag os to de 17 44
A utor :
Esca l a: E scal a or igi nal: de 50 toe sas p ara l os p lan o s.
Escal a or ig in al: de 25 t oe sas par a l os p erf il es .
Pl ano : A - 11
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA DE L OS PE RF ILES DE L O S CUA RT ELES Y A LM A CENES
Pl ano : A - 12
T ítu lo del p l ano:
“ Vari o s pl ano s y pe rfi les de cua rtel es, al mac ene s, con trag ua rdi a, et céte ra, e tc. , re fer ent es al pl ano ó pro ye cto gen era l
de fo rti fica cio ne s de C artag ena de Yn di a s ”
De scri pció n d el p lan o h i stór ico: El p lan o d escr ib e l a pl ant a y la s se cci on es de la s a ctu ale s b ó v edas, esto s bal uar te s se u bi can
ent re l os b aluar t es d e San ta Cl ar a y Sant a Cat ali na, lo s cu ale s f or man par te de l as mur all as de Car tag ena d e I ndi as y cerr aban
el anil lo amur all ado de la f ort ifi caci ón d el cent ro ur ban o. En to tal s on v eint itré s bóv edas de medi o caón y cuar ent a y s i ete
arc o s de m edi o pun to , t od os lo s cu ales con f or man el pó rt ico, con el fr ont ón t ri ángu lo s , do nd e se encu ent ra el escu do d e arma s
del Rei no de Esp aña . El co nj un to e s d e est il o neo clási co.
Su u s o or ig in al, en la Col oni a, era de c aráct er mil itar . Post eri orm ent e, en el peri odo i ndep enden t ist a, s u uso f ue camb i ado po r
el de cár cel es . Lu ego del pr o ce so d e r est aura ci ón, se l e di o el uso d e t ien da s d e art esaní as, an ti güed ade s y gal er ía s.
La con s tr uc ció n de l as b óv edas son ob ra del i ngen ier o mi litar esp añol A ntoni o de A r é v alo . L a con s tr ucci ón d e e st a f ort if ica ció n
se r eal iz ó en el año de 1 7 89 y la cul mi naci ón en el 1 7 98. El pr o y ecto de l as b óv eda s f ue conc ebi do co mo un c onj unt o d ef ensiv o
a pr ueb a de at aque s d e ex pl osiv os, par te de ell as eran cuar tel es par a la gu a rn ici ón re al y par a l as tr opa s. Ot ras ár eas
f un cion aban c omo alm acen es de mun i cion es y ar mament o p ar a l a d ef ensa d e l a pl aza .
La s aspi ll eras d e l as b óv eda s , ad emás de v enti lar a l as mi sma s , tam bi én er an uti liz adas p or la guar ni ci ón par a l a def ens a d e
l a ciu d ad y cu brí an l a pl ay a ad y acent e.
La s g aler ías in ter ior es est án comu ni cada s po r pa sadi zo s , lo s cu al es a su v ez est án v ent ilado s por do s chi men eas ext er nas,
ub icad as en l o s ex tr emo s d el con j unt o fo rtif icado .
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20/ / MP-PA N A M A , 153
F echa d e Cr ea ción : 1 7 de j ul io de 1 7 55
A utor : Do n L or enzo d e S ol ís
Esca l a: E scal a de 40 t oe sas , p ara l os p lan os l os 21 5 mm . Ot ra d e 20 t oe sa s p ara l os p erf il es l os 2 1 5 m m
254
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA – MU R A LLA RE A L DE LA M A R DEL N ORT E
T ítu lo del pl ano:
“ Plan o s y p er file s de la Mur al la Real ba ti da de la Mar del No rt e de Ca rta gen a de Yn di as, pa ra la in tel i gen cia del Est ado
en qu e ha qued ado ma l tra tada con el tem po ral que pad eci ó en 9. (No vi emb re) de 1761 , y la de lo que se pro pon e ex ecuta r para po nerl a
de su er te que p u eda r esi stir á l as tor ment as del Ma r, &. & ”
De scri pció n d el p lan o h ist ór ico : S e de scr ib en en p l ant as y per f il es, el est ad o en qu e qu edo l a Mural l a Re al de l a Mar d el Nor te
de spu és d e el gran t empo r al ac ae cid o el 9 de n ov iem bre d el año 1 7 61. En est e inf or me se ha ce un a pr opu est a d e recu p era ció n
de la Mur all a con e stud io de co s to s y tr abaj o s d e r ecu per aci ón y fort aleci mi ent o p ar a ha cer la v i abl e ant e l a po s ib i li dad d e u n
nu ev o temp or al . S egui dam ent e se cit an l os b alu art es a ser i nterv eni do s :
A. Balu art e de S anto Do min go .
B. Ídem de l a Cr uz.
C. Plat afo rm a d e B al le s t as.
D. Balu art e de l a Mer ced .
E. Ídem de sant a Cl ara.
F. Íd em d e sant a C at ali na.
G. G. G . G. Esco ll o o cont radi que .
H. G . H . R amn ales .
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 167
F echa d e Cr ea ción : L ug ar y F echa: C art agen a d e I ndi as , el 1 2 de ju ni o d e 1 7 62
A utor : A ntoni o de A r é v a lo
Esca l a : Esc al a ori gi nal de la p l ant a: de 350 v aras cast ell an as p ar a el pl ano g ener al, fi gura 1 ª, l o s 16 0 mm
Esc al a or ig in al de l os p erf il es: 1 50 t oe sas par a el pl ano gen er al, fi gu ra 1ª
Pl ano : A - 13
PLA NIMET RÍA HI ST ÓRICA – T ENA ZA DE SA NTA C A TA LINA
Pl ano : A - 14
T ítu lo d el pl ano:
“ Vi sta del mal ecó n de la tena za de San ta Cat al in a com o d ev e ex i stir y Vi s t a del mi smo co mo exi s t e en el d í a. Car tag ena
de I nd ia s ”
De scri pció n d el p lan o hi s t ór ico: El p lan o of rece un a v ista de la t enaz a d e San ta Cat ali na, t amb ién co no cid o co mo el espi gó n d e
l a T enaz a . Es un t ramo d e l a Mu ral la, comp ren di do ent re l os Bal uar t es d e S anta Cat ali na y San Lu cas .
F ue una sol uci ón que el Ingen ier o Mil it ar A ntoni o de A ré v alo bu scó d ar a lo s t empo r ale s que con stan te men t e arr asab an y
det er io rab an l o s dif eren te s tr amo s de la Mur all a, en e spe cial el tr amo entr e S ant a C atal i na y San Lu ca s , pr ov ocan do
i nun daci on es en l a ci udad .
Es po r dem ás in t ere sant e la sol uci ón dad a p or el In geni ero A rév a lo , despu és de un an áli s is té cni co d e la acci ón del ol eaj e en
el se cto r, l o cu al di o com o r esu lt ado l a co nst ru cci ón d e u na esco ll era, p aral ela a l a Mu ral la y de esa f orma, po der se di men tar
l as aren as del secto r en cue sti ón. P ero ant e l a po s i bi li dad d e que l a cit ada fr anja d e ar en a p udi era ser uti liz ada por lo s pir ata s,
l os cor sari o s o cu alq ui er ataq ue d e ene mi go s de l a Coro n a esp añol a, el In genier o A r é v alo t omó la de ci s ió n de con s tr uir el
esp ig ón . Con oci do co mo l a T enaza, d ando u n a m uy acer t ada so lu ció n al p rob l ema p l ant ead o.
Po s t eri or ment e est a f ort ifi cac ió n f ue r ef orz ada con aspi ll era s y banq uet as p ara mo squ et erí a, par apet os y f oso s in t ern os.
El espi gón o F uert e de l a T enaz a se u n e al bal uar te por med io de u na g aler ía, la cu al ser v í a de a cce so y de tran s i to segur o d e
l as tr opas . De esa f or ma se log ró do s p ro pó sit os: el de imp edi r el a v ance d el at ac ant e por el mar y al mi s mo ti empo l as tr opa s
def ensiv as qu edab an a cubi er to y s e pr ot egí a el f lan co mar ino de cu alq ui er sorp re sa .
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20/ / MP-PA N A M A , 254
F echa d e Cr ea ción : 1 2 de sept i embr e de 18 16
A utor :
Esca l a: E scal a de 10 v aras
255
03 ESTUDI O HI STORI CO C ONSTRU CTI VO
ENC LAV E D EFEN SIVO : FU ERTE SANTA CRU Z DE B O CAGR AND E
Cr eaci ón d el pr o y ecto def en s i v o:
De sde su s o rí gene s, C art agen a d e I ndi as f ue un ob jet i v o m il itar de lo s p aíse s r iv ales del Rei no d e Esp aña, y a
qu e er a con sid er ad a un a ci udad cl a v e en tr e la s po se s i on es ul tr amari na s esp añol as. La pr em i sa de l a
f orti fi cació n se conv ir tió en u na ne cesi d ad i mp eran te qu e ase gur ar a la def en sa ant e l as i ncur sion e s
en emi gas .
Er a i mpor tant e pro teg er la s ent rad as a la bah í a y par a ell o f ue nece sar io l a const ru cci ón y ubi caci ón del
Ca sti ll o en l a Pu nt a del J udí o y cru zan do fu ego s co n el f uer te de Manz ani ll o , al ot ro l ado d el c anal .
Cod i fi caci ón: 03 0 04 C OL
T ipo lo gía arqu i tect ón ic a: D iseñ o Mod ern a y f ort ifi caci ón abal uart ad a, d e tr aza cuad r ad a .
O ri gen del pr oy ecto : Pr imer Pl an d e Def ensa del C ar ib e esp añol , apr obad o por el Co n sejo d e In di as, b ajo l as ó rd ene s
de F eli pe I I.
A rquit ecto: I ng . Mi li tar Ti burci o S pann o cch i
Con s t ru ctor : In g . Mi l it ar Cr istób al d e Ro da A nt on ell i
Go bi ern o: G ober nad or D i ego de A cuña
Ot r as den o mi naci ones hi s tó ri cas: C asti l lo Gr and e d e S ant a C ruz o F uer te de S anta Cr uz de C ast il lo gr ande
A cti vi dad h i s tó ri ca: F ue M i li tar -D efen s iv o.
U so a ctu al: Di scot eca del Cl ub N a v al de Of ici ale s
Per iod o d e con str uc ció n: 16 26: S e in i ció l a con s tr uc ció n y fu e t ermi nado en 1 63 6
Cr ono lo gí a: 1 626: F uer on demo li das l a pl ataf or ma d e S ant áng el y el F uerte d e Mat í as, qu e def endí an el can al
de Bo cag ran de; sus mat eri al es f uero n r ecicl ado s y ut ili zado s en l a nuev a for tif ica ció n q u e se
l lamó C asti ll o d e S ant a Cr uz .
17 41: F ue atac ado y dest ro zad o por l a A r mada In gl esa al m an do d e E dw ard V er non, a p art ir de su
de s t ru cci ón f ue h abil itad o com o P olv orí n de la art il ler ía de Bo cach ic a .
1 936: Est all ó el Polv orín
Mod elo de g esti ón: En 1 6 2 6: El I ngen i ero Cri s tó bal de Rod a A nto nel li proced ió a ut ili zar l os mat eri ales r esu lt ant es de
l a dem ol ici ón de l a Plat af or ma de San tán g el y el Fu ert e Matí as, l os cual es est aban ub ic ado s y
pr ot egí an el canal de B ocag ra nde .
En 1 629: El In gen ier o F r anci sco d e Mur ga asum e l a r esp on sa bil id ad d e su co nst ruc ci ón .
En 16 33 : Es in terv enid o par cial ment e p or el In geni ero F r anci sco d e Mu rg a, que le acon di cio na un a
t enaz a y el f oso con c ami no cu bi ert o.
En 1 636 : El Ing eni er o F ran ci sco de M ur ga t er min a su con str uc ció n
En 1 697 : F ue ref ormad o por el ing eni ero Ju an de H err era S ot omay or, y a que qued ó de s tr ozad o
po r el at aque d e Poi nt i s.
En 1 74 1: F ue co nv ert id o en Polv or ín.
PLA NIMET RIA HI ST ÓRICA – F UERT E DE S A NTA CRUZ DE B OCA GR A N DE
Pl ano : A - 15
T ítu lo del pl ano:
“F uert e
De Sa nt a C ruz Deb o ca G rand e, De la Ci ud ad De C art ag ena de Ynd i as ”
De scri pció n d el p lan o h i stór ico: El p lan o con ti ene
Pl ant a d el F uer t e de S ant a. C r uz
A. Balu art es .
B. Plat a f orm a qu e m and a el can al con art ill erí a gr uesa muy i mpo rt ant e.
C. Cuar tel es y casa del C astel lan o
D. Puer tas del F uert e.
E. Foso en to rn o al F uert e de agu a co rr i ent e.
F. Ent rad a cub ier ta con su p arap et o y cont rae scarp a d e pi edr a p i cada de si ll erí a en el t err eno del F uer t e com o
se demu estr a. Es mu y pant anoso y ll eno de agu a y de mont e baj o, per o est á suj eto y mand ado d el fu ert e Por l o
qu e co nsi d eró in ex pu gnab le s í ti ene l as mu ni ci on es b asti men to qu e n ece sit a.
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20// MP-PA NA M A , 9 1
F echa d e Cr ea ción : El año 1 67 8
A utor : V e nega s
Esca l a: E scal a or i gi nal : de 60 v a ra s ca stel lan as lo s 1 25 m m
DA T OS H IST ÓRI COS CON STRU C T I V OS
DA T OS H IST ÓRI COS CON STRU C T I V OS – FU E RT E D E SA NTA CRUZ DE BO C A GRA NDE
256
Cr eaci ón d el pr o y ecto def en s i v o:
La azar osa hi s t ori a de C art ag ena d e in di as con duj o a su esm er ada f or tifi caci ón; con un a bah ía d e bol sa y
do s can ales de acceso , se hi z o ne cesar i o est abl ec er fo rti fic aci one s d e al to con tr ol mili tar-def en siv o. A s í
pu es, par a cont rol ar la ent ra da al can al de Bo cach ic a, f ue ne cesar io const ru ir el Casti llo de San Lui s de
Bo ca chi ca, en l a I sl a d e T ier rabo mb a.
A pe sar de sus est ru ctu r as es t e Ca sti ll o s u cumb ió ant e lo s at aque s del B arón de Poin ti s qu e lo dej o en
co mpl et a ru in a y fi nal ment e fu e d est ru id o d ur ant e el at aqu e de V ern on.
Cod i fi caci ón: 03 0 05 C OL
T ipo lo gía arqu i tect ón ic a: D iseñ o Ren acim ien to y f orti fi caci ón ab aluar t ada .
O ri gen del pr o y ect o: El In g. J uan d e So mov ill a i nici ó la s t raz as por sol i cit ud d el gob ern ador Lui s F ern ánd ez Cór dob a
A rquit ecto: I ng . Ju an d e So mov ill a hi zo l as t raza s d el pr o y ecto
Con s t ru ctor : In g . Mi l it ar J uan de S omov ill a
Go bi ern o: G ober nad or D on Lu i s F ern ánd ez d e Cór dob a
Ot r as den o mi naci ones hi s tó ri cas: F uert e de S an L ui s d e Bo cach ic a .
A cti vi dad h i s tó ri ca: F ue M i li tar -D efen s iv o.
U so a ctu al: F ue d estr uid o y su s b ase s si rv i eron par a co nst ru ir el F uert e San F ern ando .
Per iod o d e con str uc ció n: 164 6 S e i ni ció l a con str ucci ón hast a el año 1 649 b ajo la r esp on sabi li dad d el In g. B auti sta A nt onel li
Cr ono lo gí a: 1 540: En el c anal de Bo cagr an de s e pro du jer on l os n auf ragi os d e d os nav es po rt ugue sa s e st o
al ert ó al gob ier no esp añol y pro du jo un camb i o d e est r ateg ia def ensiv a de Cart agen a d e I ndi as.
1 697 : El B arón d e Poi nt is at acó a Car t agen a, de str oz ando el Fu ert e.
17 41: Du rant e la Guer ra d el A sien to , el Ca s t il lo s uf ri ó u n n uev o ataq ue por la s t rop as br i tán ica s ,
baj o el mand o d e V ern on . El at aqu e f ue t an agr esiv o que lo dej o i n ser v ibl e. Su s rui nas s i rv iero n
de ba se p ara un a nu ev a con s tr ucció n, l a d el Cast i ll o de San F e rn and o d e Bo cach ic a.
Mod elo de g esti ón: En 1 540 : El G ober nado r Don Lu is F ernán dez de Có rd oba con tr ató al In g eni ero Ju an de So mov ill a
T e j ada p ar a qu e r eal iz ara l as t raz as d el pr o y ecto d el Cast il lo
En 164 6: El in gen ier o Baut ist a A nto nell i i ni ció la const ru cci ón del Ca s t il lo y lo mant u v o bajo su
r espo nsab il id ad ha st a el año 1 649 .
Ent re 1 661 y 1669 : el i ngen i ero J uan de Som ov ill a i nici ó l a con str ucci ón si gu ien do l as reg l as de la
f orti fi cació n ab alu art ad a.
En 168 9: El Ing enier o Ju an Bet ín con t in uó l a con str u cci ón . Le f ue agr egad a un a pl at afo rma y
r efo rz ado el fr ent e h aci a el can al .
Entr e 17 15 y 1725: E l in geni ero Juan de H err era Sot om a y or, reco nst ruy ó la cor ti na del est e del
Ca sti ll o, con s tr u y ó v aria s b ó v ed as p ara el al m acen aje d e la pólv or a, u n alj i be y un a cár cel .
03 ESTUDI O HI STORI CO C ONSTRU CTI VO
ENC LAV E D EFEN SIVO : CASTI LLO SA N LUI S D E B OC ACHI CA
DA T OS H IST ÓRI COS CON STRU C T I V OS – CA S T IL LO S A N LUI S D E BO C A CHI C A
PLA NIMET RIA HI ST ÓRICA – CA ST IL LO SA N LU IS DE B OCA CHICA
Pl ano : A - 16
T ítu lo del plano :
“ Plan ta , A l ta y Vax a, pe rfi l y fach ad a de la T orre q ue se di spon e si rba de pl ata form a al o pó sito del Casti ll o San Lu is de
Vo cach i ca á la en tr ada del pu ert o de C a rtag ena, en 15 de Ago sto de 1 648 ”
De scri pció n d el p lan o h i stór ico: En el pl ano se a pr eci a la s pl anta s, la se cci ón y la f ach ada del F uert e San Lui s d e Bo cachi ca .
Com o p odem os ob serv ar en l a p lan ta del F uer te, e s t e er a un cu adri lát ero con b alu art es en lo s án gul os .
F ue con s tr uid o en la I sl a de T ier rab omba par a cont rol ar l a ent r ada de Boc ach ic a. Su pr in cip al obj etiv o er a defen d er la entr ada
a l a Bah ía de C art agen a, de sde la entr ada ant es ci tad a.
F uent es: A . G.I . / 2 7 .20/ / MP-PA N A M A , 70
F echa d e Cr ea ción : 1 5 d e ag ost o d e 1648
A utor : In gen ier o Mi li tar J uan de So mov ill a T ejada
Esca l a: E scal a o ri gi nal: de 60 pi es, l o s 1 30 mm
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