Rehabilitación estructural del firme en autovía A-7, desde el P.K. 224+500 al P.K. 2331+075. Málaga

Equation Chapter 1 Section 1 Proyecto Fin de Grado Grado en Ingeniería Civil Rehabilitación estructural del firme en autovía A-7, desde el P.K. 224+500 al P.K. 2331+075. Málaga. Universidad de Sevilla Autor: Lorena Pacheco Cañadas Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña Dep. Ingeniería y Ciencia de los materiales y el transporte Escuela Técnica Superior de Ingeniería Sevilla, 2021 Proyecto Fin de Grado Ingeniería Civil REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL FIRME EN AUTOVÍA A-7, DESDE EL PK 224+500 AL PK 231+075. MÁLAGA. Autora: Lorena Pacheco Cañadas Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña Dep. Ingeniería y Ciencia de los materiales y el transporte. Escuela Técnico Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2021. Proyecto Fin de Grado: Rehabilitación estructural del firme en autovía A-7, desde el P.K. 224+500 al P.K. 231+075. Málaga. Autora: Lorena Pacheco Cañadas Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la clasificación de: Sevilla, 2021. AGRADECIMIENTOS Transmitir mi más sincero agradecimiento a todos aquellos que me han ayudado a lo largo de esta etapa, que solo aquellos que la sufrimos podemos dar fe del esfuerzo psicológico, físico y económico que supone adentrarse a esta aventura que es la ingeniería civil. En primer lugar, a mi tutor Francisco por su ayuda en la planificación, información y organización en este Trabajo de Fin de Grado. Y en general, a todos los profesores de la Escuela de Ingenieros que han sabido aportar o transmitir de alguna manera su vocación y conocimiento. En segundo lugar, a mi familia de sangre, mi madre Maricarmen, mi padre Paco y mi hermana Paola. Y a la familia que yo elegí, mi pareja Manu. Habéis estado a lo largo de toda mi carrera apoyándome y animándome a seguir adelante, alentándome cuando ni siquiera yo creía que fuese posible. Este título es tan vuestro como mío. También expresar mi más sentido agradecimiento a la Universidad de Sevilla, por acogerme dentro de sus aulas y hacerme sentir como en casa. Brindándome la oportunidad de conocer a compañeros que ahora puedo llamar amigos: Carlos, Martisa, Olga, Cris, Marta, Álvaro, Ángel, Iván, Juan, Ale, Mers, Emi. Espero no dejarme a nadie en el camino, porque cada uno a su manera ha sabido dejar en mí una huella en esta etapa. A todos ellos, mil gracias. RESUMEN Este Trabajo de Fin de Grado pretende definir y valorar el conjunto de obras a ejecutar para rehabilitar el firme de la Autovía del Mediterráneo, en el primero de los cuatro tramos de la travesía conocida como Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga que comprende desde el P.K. 224+500 de la A-7, en la unión con la Autopista AP-7 en las proximidades del Palacio de Congresos y Exposiciones de Torremolinos, hasta el P.K. 231+075 de la A-7 que cruza la carretera A-7052 al este de Churriana. Este estudio tiene como principal objetivo mejorar las condiciones de comodidad y seguridad de los usuarios de la vía, así como prolongar la vida útil del mismo. Se ha utilizado como base para la investigación: los resultados de la capacidad portante medida con el deflectómetro de impacto DYNATEST HWD 8031 en junio de 2020 por la empresa GYA Gestión y Auscultación de Infraestructuras, S.L. Y se han acompañado estos datos con inspecciones visuales realizadas en febrero de 2020. De manera análoga, se realiza una propuesta de solución al problema expuesto. La ejecución de las obras de rehabilitación del firme proyectadas, en función de la problemática que sufra el tramo y el paquete de firmes correspondiente ÍNDICE GENERAL DOCUMENTO Nº 01: MEMORIA Y ANEJOS Memoria General Anejo 1: Antecedentes administrativos Anejo 2: Estudio de trafico Anejo 3: Rehabilitación estructural del firme Anejo 4: Señalización, balizamiento y defensas Anejo 5: Afecciones y costes medioambientales Anejo 6: Estudio de gestión de residuos Anejo 7: Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras Anejo 8: Plan de obra Anejo 9: Justificación de precios Anejo 10: Fórmula de revisión de precios Anejo 11: Cumplimiento de eficiencia FOM/3317/2010 Anejo 12: Clasificación del contratista DOCUMENTO Nº 02: PLANOS Plano 1: Situación y emplazamiento Plano 2: Configuración de tramos Plano 3: Inspección visual y deflexiones Plano 4: Planta general de actuación Plano 5: Secciones transversales Plano 6: Señalización, balizamiento y defensa DOCUMENTO Nº 03: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES Parte 1: Introducción y generalidades Parte 2: Unidades de obra DOCUMENTO Nº 04: PRESUPUESTO Mediciones auxiliares Mediciones generales Cuadro de Precios Presupuesto Resumen de presupuesto DOCUMENTO Nº05. ESTUDIO DE SGURIDAD Y SALUD Memoria Planos Pliego de condiciones Presupuesto DOCUMENTO Nº01 MEMORIA Y ANEJOS ÍNDICE Memoria General Anejo 1: Antecedentes administrativos Anejo 2: Estudio de trafico Anejo 3: Rehabilitación estructural del firme Anejo 4: Señalización, balizamiento y defensas Anejo 5: Afecciones y costes medioambientales Anejo 6: Estudio de gestión de residuos Anejo 7: Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras Anejo 8: Plan de obra Anejo 9: Justificación de precios Anejo 10: Fórmula de revisión de precios Anejo 11: Cumplimiento de eficiencia FOM/3317/2010 Anejo 12: Clasificación del contratista Una vez finalizada la rehabilitación del firme será necesario reponer la señalización horizontal, repintando las marcas viales conforme a la normativa. Siguiendo el procedimiento establecido en el artículo 700 del PG-3 y de acuerdo a las normas del Ministerio de Fomento incluidas en la “8.2 IC: Señalización Horizontal” Al realizar modificaciones estructurales que conllevan el extendido de nuevas capas de rodadura en los carriles derechos de la calzada, es preciso la reposición de captafaros reflectantes y las balizas propias de las bifurcaciones, al no ejecutar arcenes ni bermas prescindiremos de modificar los hitos bien sean de arista o numéricos. Los elementos anteriormente mencionados cumplirán con lo establecido en el Artículo 707 del PG-3. Y la distribución en planta de los mismos, será la que se indica en planos. En el caso concreto de este proyecto de rehabilitación de firmes, puesto que no se ejecutan arcenes ni bermas y tampoco se modifica la cota de la calzada, no es necesario reemplazar la señalización vertical ni defensas existentes. En los Planos del Proyecto se definen los detalles y dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: línea continua, discontinua, preaviso, etc. Y detalles de los elementos de balizamiento propuestos. En el Pliego de Prescripciones Técnicas se definen las características de los materiales a utilizar y de la ejecución de los distintos tipos de marcas. 6. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS En el Anejo 7 del Documento N.º 01, “Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras”, se describe la forma en que se realizará y señalizará la ordenación del tráfico durante la realización de los trabajos. La vía donde se ejecutan las obras consiste en vías de calzadas separadas mayoritariamente de cuatro carriles cada una, con mediana de tres metros que posibilita el cambio de calzada. En esta zona, se habilitará el tráfico alternativo en la calzada libre de obras debidamente señalizado y balizado, accediéndose a la misma por dos pasos de mediana más próximos, antes y después, al tajo en ejecución. Resultando de aplicación los criterios que se establecen en la instrucción 8.3 IC para el ejemplo 3.7 y 3.16 del manual de Señalización de Obras Fijas del Ministerio de Fomento, teniendo en cuenta que la Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga comprende desde el P.K. 224+500 al 225+500 la unión a la Autopista AP-7 donde se pasa de dos a cuatro carriles por sentido. En las zonas de túnel y estructuras (pasos inferiores) se procederá a realizar la misma solución al tráfico mencionada, pero teniendo en cuenta que el desvío debe producirse al menos 200 metros antes o después del comienzo de los mismos. Para llevar a cabo estos desvíos, se van a utilizar los pasos de mediana existentes evitando encarecer el presupuesto destinado a las soluciones propuestas al tráfico para la ejecución de las obras. 7. CARTOGRAFIA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO Para los trabajos realizados en el presente proyecto de rehabilitación se ha contado con la cartografía facilitada por el Ministerio de Fomento a partir del proyecto de construcción del tramo, realizándose inspección visual donde se ha comprobado los puntos kilométricos, las infraestructuras existentes y verificando que corresponden con la cartografía facilitada. En el Documento N.º 02 Planos del presente proyecto, se reflejan todos los detalles planimétricos del terreno que son visibles e identificables en el vuelo representándolos a escala y posición exacta. Diferenciándose los siguientes ejes: •Tronco autovía Eje 1: P.K. 224+500 al P.K. 226+180 •Tronco autovía Eje 2 (calzada derecha): P.K. 226+180 al P.K. 230+260. •Tronco autovía Eje 3 (calzada izquierda): P.K. 226+180 al P.K. 230+260. •Tronco autovía Eje 4: P.K. 2230+260 al P.K. 231+075. Figuran las cotas altimétricas en aquello puntos que por su situación o condiciones ha convenido definir. 8. GEOLOGIA Y GEOTECNIA En cumplimiento de lo establecido en: •Real DECRETO 1098/01 de 1 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. •Real Decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se desarrolla parcialmente la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. •Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público. Se hace constar que, dada la naturaleza de estas obras, no es preciso llevar a cabo estudio geotécnico de los terrenos sobre los que se asientan las mismas ya que se trata de actuaciones de reparación de obras existentes. 9. EFECTOS SÍSMICOS Es de aplicación la Norma de Construcción Sismoresistente: parte general y específica NCSR-0 (R.D 997/2002, de 27 de septiembre). Se hace constar que, dada la naturaleza de estas obras y el lugar en el que se encuentra, no es necesaria la consideración de las acciones sísmicas. 10. EXPROPIACIONES Y SERVICIOS AFECTADOS Dado que se trata de una obra de rehabilitación de un firme existente, no son necesarias expropiaciones ni se afecta ningún otro servicio que no sea el de la propia circulación del tráfico. 11. AFECCIONES MEDIOAMBIENTALES El Anejo 5 del Documento Nº 01, “Afecciones y costes medioambientales” se redacta con el fin de dar justificación a la sostenibilidad ambiental del proyecto redactado, En las obras de acondicionamiento los impactos más significativos, pero no de gran relevancia pueden ser: • Contaminación del aire proveniente del asfalto y el polvo. • Ruido del equipo de construcción. Estos impactos desaparecerán totalmente una vez terminadas las obras de rehabilitación de la carretera. No habrá cambios en la magnitud de los impactos visuales y afección a recursos naturales como el suelo. Las obras se limitarán únicamente a la carretera sobre la que se proyecta actuar, vigilándose las condiciones de ejecución de las mismas para evitar afecciones que pueden resultar significativas 12. CONTROL CALIDAD O VALORACIÓN DE ENSAYOS La obra a que se refiere el presente proyecto tendrá un control de calidad que se basará en lo establecido el "Libro de la Calidad" de la Dirección General de Carreteras. El control de calidad de producción (autocontrol o control interior) se refiere al control que debe realizar el Contratista, realizando los ensayos adecuados y vigilando los procesos constructivos, para asegurar la calidad de la obra. Dentro de la propia empresa constructora se establecen dos escalones de control, el interno y el externo. En el primero, la propia línea de producción, con sus medios, realiza su propio control. En el segundo, se confía el control a agentes no relacionados directamente con los procesos de ejecución, que vigilan que el control interno se realice de acuerdo a los procedimientos establecidos La responsabilidad de la calidad en todas las fases de la producción, así como de la recepción de los materiales y de todas las unidades de obra a que se refiere este proyecto, corresponde al Contratista que resulte adjudicatario en el proceso de Licitación de la obra. El Contratista vendrá obligado al abono de los gastos derivados del control de calidad hasta un máximo del uno por ciento del presupuesto de la obra. En los principales ensayos de control necesarios para conseguir el nivel de calidad previsto, se han tenido en cuenta las especificaciones del PG-3 y las Recomendaciones para el Control de Calidad en Obras de Carreteras. 13. GESTION DE RESIDUOS En el Anejo 6 del Documento N.º 01, “Estudio de Gestión de residuos”, en cumplimiento del R.D. 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, se redacta el Estudio de Gestión de residuos de construcción y demolición. Para la gestión de residuos, se seguirá el esquema del apartado a) del punto 1 del artículo 4 del R.D 105/2008, que incluye lo siguiente: • Una estimación de la cantidad, expresada en toneladas y metros cúbicos de los residuos de construcción y demolición que general en la obra, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lita europea e residuos, o norma que la sustituya. o En la Circular del Ministerio se indica que “el material obtenido como resultado del fresado de las capas de firme NO tendrá la consideración de residuo, dado que deberá reutilizarse en obra o trasladarse a plantas de fabricación de mezclas bituminosas que dispongan de módulos de reciclado de materialç2 • Las medidas para la prevención de residuos en la obra objeto de proyecto. o Dadas las características de la ora, no se contempla la aparición de nuevos residuos durante la obra. Los residuos procedentes de la demolición serán trasladados a planta de tratamiento de gestor autorizado o empleados en las mezclas necesarias para la reconstrucción de los firmes. • Las operaciones de reutilización, valoración o eliminación a que se destinaran los residuos que se generaran en la obra. o No se prevé que existan residuos que necesiten tratamiento. • Las medidas para la separación de los residuos en obra. o No se prevé que existan residuos que necesiten tratamiento. • Los planos de las instalaciones previstas para el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de residuos de construcción y demolición dentro de la obra. o No serán necesarias instalaciones no contempladas en el proyecto para la gestión de residuos • Las prescripciones del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto, en relación con el almacenamiento, manejo, separación y, en su caso, otras operaciones de gestión de los residuos de construcción y demolición dentro de la obra. o En las unidades del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del proyecto se contemplan las medidas a tomar • Una valoración del coste previsto de la gestión de residuos de construcción y demolición. o No se prevé que existan residuos que necesiten tratamiento, en los precios queda incluida la gestión de residuos generados por cada unidad de obra. 14. PLAN DE OBRAS En el Anejo 8 del Documento N.º 01, “Plan de Obra”, se incluye un diagrama de barras con la estimación del plazo en el que podrían realizarse las obras previstas en el proyecto, en función de los rendimientos y de la lógica distribución temporal de las actividades. Para la definición de la programación de los trabajos a realizar se han tenido en cuenta las condiciones de precedencia temporal necesarias para la correcta coordinación de las diferentes actividades. Se estima que el plazo de ejecución de las obras proyectadas es de tres (3) meses. • Fresado: 1,57 meses • Firmes: 1,8 meses • Reposición de señalización y balizamiento: 0,4 meses • Desvíos provisionales: 3 meses • Seguridad y salud: 3 meses 15. CLASIFICACION DEL CONTRATISTA En el Anejo 12 del Documento N.º 01, ”Clasificación del contratista”, para dar cumplimiento a lo prescrito en el artículo 36 del Reglamento General de Contratación del Estado (R. D. 1098/01 de 12 de octubre) y teniendo en cuenta el Capítulo Segundo del Título 11 del Libro Primero del citado Reglamento, a continuación, se incluye una propuesta de clasificación de contratistas, con los grupos y subgrupos en que deben estar clasificados los mismos para poder licitar las obras del presente Proyecto. En cumplimiento de lo indicado en el art. 65 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, se propone a continuación la clasificación que se considera debe ser exigida a los contratistas para presentarse a la licitación de la ejecución de estas obras. La obra a que se refiere este proyecto tiene las siguientes características: • Presupuesto base de licitación incluido IVA 1.641.586,27 € • Plazo de ejecución de 3 meses. • La obra proyectada consiste en la ejecución de mezclas bituminosas en caliente. La Clasificación del Contratista que ha de exigirse en la licitación de las obras definidas en el presente Proyecto, en cumplimiento de lo previsto en el Reglamento de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas actualmente en vigor (R.D. 1098/01 del Ministerio de Hacienda B.O.E. 26/12/01) (Capítulo II. Artículos 25 y 36), y en el artículo 26 del Real Decreto 773/2015; es la siguiente: • Grupo G - Viales y pistas • Subgrupo 4 – Con firmes de mezclas bituminosas • Categoría 4 16. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS La justificación de precios figura en el Anejo 9 del Documento N.º 01. En dicho anejo se recogen los precios de la mano de obra, materiales y maquinaria y la descomposición de los precios que son de aplicación a las unidades de obra que componen en proyecto. 17. PRESUPUESTO El correspondiente presupuesto de ejecución material asciende a la cantidad de 1.132.645,57 € (UN MILLÓN CIENTO TREINTA Y DOS MIL SEISCIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS). El presupuesto base de licitación se obtiene añadiendo al de ejecución material un 13 % en concepto de gastos generales y un 6 % en concepto de beneficio industrial del Contratista e incrementando todo ello con el correspondiente IVA que lo es al tipo del 21%, ascendiendo dicho presupuesto base de licitación a la cantidad de 1.630.896,36 € (UN MILLÓN SEISCIENTOS TREINTA MIL OCHOCIENTOS NOVENTA YSEIS EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS), de los cuales 283.048,13 € corresponden al IVA. 18. SEGURIDAD Y SALUD En cumplimiento del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre por el que se establecen las Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las Obras de Construcción (BOE nº256 de 25-10-97), se incluye en el presente proyecto en el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud. El estudio forma parte del proyecto (Documento N.º 05), en el que se aportan los siguientes documentos: a.- Memoria, que incluye la Evaluación de Riesgos de las unidades de obra, maquinaria y equipos y medios auxiliares, así como las medidas preventivas y protecciones técnicas tendentes a controlar y reducir dichos riesgos, además de las actuaciones a seguir en caso de accidente. b.- Pliego de Condiciones, de índole legal y normativa y de índole técnico en relación con la maquinaria y equipos y con los sistemas y protecciones preventivos. c.- Planos, que mejoran la comprensión de las medidas especificadas en la Memoria. d.- Mediciones de las unidades o elementos de seguridad que se hayan definido y Presupuesto que cuantifica el conjunto de los gastos previstos. El estudio forma parte del proyecto (Documento N.º 05) y su presupuesto asciende a la cantidad de: 15.971,05 € (QUINCE MIL NOVECIENTOS SETENTA Y UN EUROS). ANEJO 1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS 1. Objeto 2. Antecedentes y situación actual 3. Orden de estudio 1. OBJETO Se redacta el presente proyecto bajo el título: “REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL FIRME EN AUTOVÍA A-7, DESDE EL P.K. 224+500 AL P.K. 231+075. MÁLAGA.” Se pretende definir y valorar el conjunto de obras a ejecutar para rehabilitar el firme de la Autovía del Mediterráneo, en el primero de los cuatro tramos de la travesía conocida como Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga que comprende desde el P.K. 224+500 de la A-7, en la unión con la Autopista AP-7 en las proximidades del Palacio de Congresos y Exposiciones de Torremolinos, hasta el P.K. 231+075 de la A-7 que cruza la carretera A-7052 al este de Churriana. Con objeto de mejorar las condiciones de comodidad y seguridad de los usuarios de la vía, así como prolongar la vida útil del mismo. 2. ANTECEDENTES La Demarcación de Carreteras del Estado en Málaga solicita propuesta de Orden de Estudio para el Proyecto “REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL FIRME EN AUTOVÍA A-7, DESDE EL P.K. 224+500 AL P.K. 231+075. MÁLAGA.”, en enero de 2020, como consecuencia del deterioro del firme actual, conforme a la Norma 6.3 IC "Rehabilitación de firmes" (Orden FOM 3459/2003), y teniendo en cuenta los datos disponibles se han observado fisuras y agrietamiento en diversas zonas. La autorización de la Orden de Estudio se aprueba el 17 de octubre de 2020, como Proyecto de Construcción de clave 32-M-50165: "REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL FIRME EN AUTOVÍA A-7, DESDE EL P.K. 224+500 AL P.K. 231+075. MÁLAGA". El presente proyecto tiene por objeto tiene por objeto cumplimentar las instrucciones de la Subdirección General de Conservación en base a las incluidas en la Orden de Estudio. El proyecto es redactado por la Demarcación de Carreteras del Estado en Málaga, en noviembre de 2020, teniendo en cuenta las prescripciones de la citada Orden de Estudio. Con fecha 4 de octubre de 2011, la Subdirección General de Conservación emite la Nota de Servicio 3/2011, sobre criterios a tener en cuenta en la redacción de los proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes, con el objeto de adaptar este proyecto a la Orden FOM/3317/2010, del 7 de diciembre, por la que se aprueba la instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento. Dicha Nota de Servicio se complementa con las Instrucciones para la redacción de proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes de la Subdirección General de Conservación. Como consecuencia de lo anterior, las actuaciones incluidas en el proyecto, deben ser modificadas conforme a las nuevas directrices de la Subdirección General de Conservación. La autovía A-7 del Mediterráneo entre los P.K. 224+500 al P.K. 231+075, primero de los cuatro tramos de La Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga, dispone de dos calzadas con cuatro carriles de 3,5 m cada una. En el proyecto original que data de Julio de 2006 se disponen 3 carriles, pero más tarde para evitar que surgieran problemas en un plazo de 13 años tal como se exponía en los anexos de tráfico, Magdalena Álvarez expone el 1 de diciembre de 2008 que se amplía a uno más cada calzada haciendo uso de la mediana de 10 m que hay entra ambas, reduciéndose ésta a 3 m. Los arcenes interiores de 1 m y arcenes exteriores de 2,5 m, y bermas exteriores de 1,5 m tanto en las secciones de desmonte como de terraplén. Además, dispone de dos enlaces. El primer enlace configurado como dos semienlaces que permiten dar servicio a los movimientos complementarios entre la autopista AP-7 y la autovía A-7, el primero de los semienlaces a través de las correspondientes confluencias y bifurcaciones con la AP-7 y el segundo a través de la glorieta que conecta Torremolinos en la citada autopista. El segundo enlace desarrollado en el segundo tramo de la Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga, excepto los dos ramales del lado del presente tramo, tiene una configuración de diamante con glorieta inferior y permite la conexión de la ronda de circunvalación con la carretera A-7052. Sim embargo, los enlaces quedan fuera del presente proyecto de rehabilitación el firme. En esta zona occidental de la ciudad de Málaga actualmente se desarrollan núcleos de población, centros industriales de servicios, e importantes centros de actividad económica y social, entre los que destacan, el aeropuerto Pablo Ruiz Picasso, la Universidad de Málaga, el Parque Tecnológico de Andalucía, el Centro de Transportes de Mercancías, Mercamálaga, el Parque Cementerio y varios polígonos industriales. En los diferentes estudios de tráfico que se efectuaron en el Proyecto de Construcción, se estimó una prognosis de la evolución de las intensidades de tráfico y niveles de servicio, según diversas hipótesis de tasa de crecimiento, relativa a las principales vías de comunicaciones por carretera del área metropolitana oeste de Málaga. De ese análisis cuantitativo y funcional, en el escenario más conservador, se estimó una IMD en el año 2018 de 72.053 vehículos diarios, de los cuales un 10 % son vehículos pesados. Si comparamos estos datos con la última información del mapa de tráfico del Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana en el año 2018 vemos que en la estación permanente MA-461-0 del P.K. 228+200 de la A-7 muestra un IMD total es 53.598 de los cuales 4.035 son pesados. Por tanto, podemos afirmar que la realidad es que no se han alcanzado los valores de alcance mínimos. Teniendo en cuenta esto y que la Norma 6.3-IC sobre rehabilitación de firmes considera, para las secciones con firme flexible, un período de servicio de veinte años, no sería necesaria la rehabilitación del tramo hasta 2030 dado que la puesta en servicio tuvo lugar en 2010. Sin embargo, los resultados de la capacidad portante medida con el deflectómetro de impacto DYNATEST HWD 8031 en junio de 2020 por la empresa GYA Gestión y Auscultación de Infraestructuras, S.L., y de la inspección visual realizada de la carretera objeto del presente proyecto se deduce que. el pavimento posee deterioros importantes, presenta zonas puntuales donde se aprecia fallo a nivel estructural y aunque la regularidad superficial en general es buena, se distinguen fisuras. Por esta razón, la renovación de pavimento surge motivada por la necesidad de mejorar las condiciones de comodidad y seguridad de los usuarios de la vía, así como prolongar la vida útil del mismo, hecho que ha desembocado en la solicitud y aprobación de la Orden de Estudio. Medidas con las que se pretende dar solución a los problemas expuestos: • Fresado y reposición del firme • Reposición de marcas viales • Reposición de captafaros reflectantes y balizas propias de advertencia en las bifurcaciones. ANEJO 3. REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL FIRME 1. Introducción 2. Recopilación y análisis de información 2.1 Datos de la vía 2.2 Sección transversal 2.3 Tráfico 2.4 Tipo de firme 3. Estado actual del firme 3.1 Inspección visual 3.2 Estudio de deflexiones 4. Diagnóstico del estado del firme 5. Análisis de soluciones y selección de la más apropiada 5.1 Fresado y reposición 5.2 Fresado, reposición y recrecimiento. 6. Descripción de la solución propuesta Anexo 3.1 Inspección visual Anexo 3.2 Estudio de deflexiones Anexo 3.3 Tramificación del tramo en estudio 1. INTRODUCCIÓN En el presente Anejo se analiza el estado del firme del tramo de carretera objeto de actuación, se analizan las actuaciones de conservación realizadas, se estudian las posibles soluciones planteadas y, por último, se justifica la solución adoptada. La Normativa que sirve como base para el Estudio es la siguiente: • Norma 6.3-I.C "Rehabilitación de Firmes" (O. FOM. 3459/2003 de 28 de noviembre). • Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos (O. FOM 3317/2010, de 17 de diciembre) • Nota de Servicio 3/2011, de 4 de octubre de 2011, sobre criterios en tener en cuenta en la redacción de proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes. • Instrucciones para la redacción de proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial de firmes, de 8 noviembre de 2011. • Real Decreto 1098/01 de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. • Real Decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se desarrolla parcialmente la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. • Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público. 2. RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN 2.1 Datos de la vía • Tipo carretera: Autovía • Localización: Málaga, Andalucía • Longitud: Puntos kilométricos 224+500 a 231+075, un total de 6.5 km • Tipo terreno: Llano • Clima: mediterráneo (cálida según 6.3 IC) • Año de puesta en servicio del tramo: 2010 • Año de puesta en servicio de la rehabilitación: 2021 2.2 Sección del firme Sección del tronco • Calzada o Calzada derecha ▪ 224+500 a 225+000 3 carriles de 3,5 m cada uno. ▪ 225+000 al final 4 carriles de 3,5 m cada uno. o Calzada izquierda ▪ 224+500 a 225+000 2 carriles de 3,5 m cada uno. ▪ 225+000 a 225+500 3 carriles de 3,5 m cada uno. ▪ 225+500 al final 4 carriles de 3,5 m cada uno. • Arcenes o Arcén exterior 2,5 m. o Arcén interior 1 m. • Berma 1,5 m con inclinación trasversal 4% • Mediana 2 m entre bordes de arcén • Rampas en el tronco de la autovía mayores a 5% lo que podría aumentar una categoría de tráfico Sección del túnel • Calzada de 4 carriles de 3,5 m cada uno. • Arcenes exteriores e interiores de 1 m. • Aceras 0,75 m. 2.3 Tráfico • IMD 2018: 53.598 veh/día. • % pesados: 4035 veh pesados/día que corresponde al 7,5 % del I.M.D total. • Reparto por sentido: 55-45 y el 85 % sobre el carril exterior. • Tasa de crecimiento anual hasta puesta en servicio de rehabilitación: 4,5% • No hay previstas edificaciones a corto plazo que puedan aumentar el flujo de vehículos Categoría de tráfico pesado Teniendo los datos de la IMD en 2018, el porcentaje de estos que son pesados y el crecimiento anual estimado hasta el año de puesta en servicio (2021) podemos hallar fácilmente la IMD que usaremos a efectos de cálculo en este ejercicio, en función del sentido. IMD2018 = 53.398 *0,075 = 4.019,85 vehPesados/día IMD2021 (por sentido) = 4.019,85*(1.045)1-1-1 *0,55*0,85= 2.144,57 vehPesados/día Para este valor de IMDp obtenemos, según la tabla 1 de la Norma 6.3 IC “Rehabilitación de Firmes” una categoría de tráfico T0. 2.4 Tipo de firme Explanada Dado la IMD2003=35.864 veh/día con %pesados 10%, crecimiento 5% los próximos 10 años, el reparto 55-45 y el 85%veh en carril derecho, la IMDpesados2010=2.359 vehpesados/día lo que corresponde a un según tabla 1.A de la 6.1IC un tráfico T0 y por tanto en la tabla 2 de la 6.3IC esa categoría de tráfico solo permite una explanada tipo E3. Explanada E3 constituyéndose de la siguiente forma: PK inicio PK final Categoría del suelo subyacente Explanada E3 Desmonte Terraplén EJE 1 225+000 225+680 Roca 0,10 HM-20 0,25 S-EST3 225+680 226+680 Tolerable 0,30 SS2 + 0,30 S-EST3 0,25 S-EST3 EJE 2 226+680 229+080 Roca 0,10 HM-20 0,25 S-EST3 EJE 3 226+680 229+080 Roca 0,10 HM-20 0,25 S-EST3 EJE 4 229+080 231+075 Tolerable 0,30 SS2 + 0,30 S-EST3 0,25 S-EST3 Formación de la explanada del tramo en estudio • Desmonte o En zona con explanada natural tipo suelo tolerable: se mejora con 30 cm de suelo estabilizado S-EST3 con cemento sobre 30 cm de suelo seleccionado SS2 o En zona de explanada natural tipo roca se mejora con 10 cm de HM-20 • Terraplén: Relleno con suelo seleccionado SS3 y 25 cm de suelo estabilizado S- EST3 con cemento. Paquete de firmes Secciones de firme, constituyéndose de la siguiente forma: P.K. inicio P.K. final Zona de actuación EJE 1 224+500 225+000 Conexión AP-7 225+000 225+551.100 Tronco autovía 225+551.100 225+647.150 Paso inferior 225+647.150 225+680 Tronco autovía 225+680 226+610.149 Tronco autovía 226+610.149 226+640.149 Paso inferior 226+640.149 226+641.340 Tronco autovía 226+641.340 226+673.660 Paso inferior 226+673.66 226+680 Tronco autovía EJE 2 (Calzada derecha) 226+680 227+530 Tronco autovía 227+580 228+740 Túnel 227+740 229+080 Tronco autovía EJE 3 (Calzada izquierda) 226+680 227+519.500 Tronco autovía 227+519.500 228+693.000 Túnel 228+693.000 229+080 Tronco autovía EJE 4 229+080 229+231.427 Tronco autovía 229+231.427 229+279.167 Paso inferior 229+279.167 229+370.000 Tronco autovía 229+370.000 229+379.400 Paso inferior 229+379.400 230+533.144 Tronco autovía 230+533.144 230+542.144 Paso inferior 230+542.144 230+749.555 Tronco autovía 230+749.555 230+797.325 Paso inferior 230+797.325 231+075 Tronco autovía Tramificación de los paquetes de firmes adoptados en el tramo en estudio • Tronco autovía: sección 031 o Calzada ▪ Capa de rodadura 4 cm mezcla bituminosa tipo PA-12 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1-m) ▪ Capa intermedia 5 cm mezcla bituminosa tipo S-20 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Capa intermedia 6 cm mezcla bituminosa tipo S-20 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Capa de base 7 cm mezcla bituminosa tipo G-25 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Capa de base 8 cm mezcla bituminosa tipo G-25 ▪ Riego de imprimación (Emulsión ECI) ▪ Capa de sub-base 25 cm zahorra artificial o Arcén interior mismo paquete de firmes que la calzada. o Arcén exterior mismo paquete de firmes que la calzada. • Túnel: o Sección sobre explanada natural tipo roca ▪ Capa de rodadura 5 cm mezcla bituminosa tipo D-12 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Capa de regularización 5 cm mezcla bituminosa tipo S-20 ▪ Riego adherencia y curado (Emulsión ECR-1) ▪ 35 cm de hormigón armado HF 4,5 ▪ Riego de curado (Emulsión ECR-1) ▪ 15 cm de hormigón magro vibrado. ▪ Riego de curado (Emulsión ECR-1) o Sección sobre explanada natural tipo suelo seleccionado ▪ Capa de rodadura 5 cm mezcla bituminosa tipo D-12 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Capa de regularización 5 cm de mezcla bituminosa tipo S-20 ▪ Riego adherencia y curado (Emulsión ECR-1) ▪ 35 cm de hormigón armado HF 4,5 ▪ Riego de curado (Emulsión ECR-1) ▪ 15 cm de hormigón magro vibrado. • En estructuras (pasos inferiores) ▪ Capa de rodadura 4 cm mezcla bituminosa tipo PA-12 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1-m) ▪ Capa de regularización 4 cm mezcla bituminosa tipo S-20 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1) ▪ Impermeabilización (ECL-2m) ▪ Tablero de hormigón • Conexión con la AP-7 ▪ Capa de rodadura 4 cm mezcla bituminosa tipo PA-12 ▪ Riego de adherencia (Emulsión ECR-1-m) ▪ Capas existentes anteriores El paquete de firmes del que disponemos información data de 2003 con el proyecto de “Construcción Nueva Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga. Tramo AP-7 – Conexión A-7052”, el cual fue extendido sobre la capa de firme existente de la AP-7, de la cual solo sabemos que su puesta en servicio fue en 1999. Por lo que asumiremos para la ejecución de este proyecto que en los primeros 500 m de tramo el firme es idéntico al del resto de tronco de la autovía. 3. ESTADO ACTUAL DEL FIRME 3.1 Inspección visual Se incluye en el Anexo I del presente anejo un reportaje fotográfico de los deterioros de la capa de rodadura en ambos carriles realizadas en marzo del 2020. Una inspección visual detallada, en la que se han podido detectar los tramos que han sufrido deterioros mayores. A día de hoy, hay una primera zona al comienzo del tramo que abarca aproximadamente desde el P.K. 224+500 al P.K. 225+100, en ambas calzadas, donde el firme presenta deterioros propios de la fatiga, especialmente por rotura de la capa de rodadura (peladuras, descarnaduras y áridos pulimentados, etc.) En el resto de tramo, la calzada derecha (Dirección Algeciras - Málaga) presenta por lo general, más señales de daños o desgaste que la calzada izquierda. Pudiendo encontrar fisuras o grietas de gran profundidad que muestran signos de haber sido rehabilitadas varias veces. La entidad de estos deterioros impide que la conservación integral pueda mantener el tramo con el nivel de calidad mínimo que debe exigirse a una vía de alta capacidad perteneciente a la Red de Carreteras del Estado, tal y como puede observarse en las siguientes fotografías. 3.2 Estudio de deflexiones La deflexión es el parámetro universalmente empleado para la caracterización de la capacidad estructural de un pavimento. El ensayo consiste en la aplicación de una carga y la medición de la deformación producida en su superficie por efecto de la misma. El análisis de los resultados permite distinguir en el itinerario zonas de deflexión homogéneas, en las que, al menos cualitativamente, se puedan delimitar secciones de distinta capacidad portante. En el Anexo II del presente anejo los resultados de la capacidad portante del tramo objeto de actuación, con fecha de junio del año 2020. Las deflexiones patrón que en él aparecen, han sido corregidas por humedad y temperatura para compararlas con las condiciones estándar de laboratorio, esto es, temperatura de 20ºC y humedad máxima en la explanada. Necesidad de rehabilitación estructural o superficial Según la norma 6.3 IC recoge en su artículo 3.1.1. Los supuestos que justifica la rehabilitación o renovación estructural de un tramo de carretera cuando ocurre alguna de las siguientes circunstancias: • Agotamiento estructural del firme. Se evaluará por medio de una inspección visual y de una auscultación. • Previsión de crecimiento importante de la intensidad de tráfico pesado. • Gastos excesivos de conservación ordinaria. • Afección significativa a la vialidad de las actuaciones de conservación ordinaria. Según la norma 6.3 IC recoge en su artículo 3.1.2. Los supuestos que justifican la rehabilitación o renovación superficial de un tramo de carretera cuando ocurre alguna de las siguientes circunstancias: • Cuando no sea necesaria una rehabilitación estructural, de acuerdo con lo indicado en esta norma, pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la seguridad de la circulación, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento. o Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura. o Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial inadecuada. o Pavimento fisurado, descarnado o en proceso de desintegración superficial. • Cuando, realizada la tramificación según lo indicado en el apartado 6.1 del a norma 6.3 IC, existan tramos cortos (inferiores a 200 m) que no precisen rehabilitación estructural ni superficial, pero estén comprendidos entre dos contiguos que sí la necesitan, podrá ser conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional. • Por razones de conservación preventiva, en ciertos casos convendrá aplicar el criterio anterior a tramos o grupos de tramos de longitud mayor, en los que, de acuerdo con esta norma, no sea estrictamente necesaria la rehabilitación (estructural o superficial), pero se prevea que lo vaya a ser a corto plazo. Para definir que tramos presentan agotamiento estructural del firme y, por tanto, necesitan una rehabilitación estructural. Debemos interpretar la tabla 3.A y 3.B del apartado 9.3.2 de la norma 6.3 IC. Para una categoría de tráfico T0 y un firme semiflexible al agotamiento estructural se produciría a partir de una deflexión patrón de 50*10-2 mm, mientras que para un firme semirrígido será de valor 40*10-2 mm. Sin embargo, de cara a proponer una solución para la rehabilitación estructural tendremos que tener en cuenta que dentro del agotamiento del firme hay niveles, distinguiendo así según la tabla 5 los siguientes tramos para nuestra zona de estudio: - Firme semiflexible con deflexiones entre los intervalos 0*10-2 a 40*10-2 mm, 40*10-2 a 60*10-2 mm y 60*10-2 a 80*10-2 mm. - Firme semirrígido con deflexiones entre los intervalos 0*10-2 a 40*10-2 mm, 40*10-2 a 50*10-2 mm. Siendo estos últimos valores más restrictivos que los de la tabla 3, por tanto, tomaré estos intervalos para hacer la tramificación y quedarnos siempre del lado de la seguridad. En nuestro caso, el estudio de deflexiones nos facilita directamente las deflexiones de cálculo, dándose unos coeficientes de humedad y temperatura de valor unidad. Zonas singulares Son zonas singulares las que presentan una falta de capacidad estructural que afecta a la explanada o tiene su origen en ella. Suelen presentarse superficialmente como deterioros localizados de pequeña longitud (<100 m) y con un aspecto visual sensiblemente diferente al existente con carácter general en el resto del tramo. Para que se considere zona singular deben cumplir: • Que se tengan blandones detectados visualmente • Que la deflexión patrón supere los valores de la tabla 2 de la norma 6.3 IC. 4. DIAGNÓSTICO SOBRE EL ESTADO DEL FIRME. La tramificación previa al diagnóstico considera como tramos homogéneos, aquellos que sean iguales en: • Número de carriles por calzada. Tenemos una autovía de calzadas separadas con cuatro carriles para cada sentido en la totalidad del tramo a estudiar. • Sección estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas). En la longitud de estudio nos encontramos con varios paquetes de firme (tanto firme semiflexible como firme semirrígido) todos sobre una explanada E2 cuya estructura varía en función de si está sobre terreno natural tipo roca o suelo tolerable. • Fecha en la que se realizó la última actuación de tipo estructural sobre el firme. Desde la puesta en servicio no se ha realizado ninguna actuación significativa, únicamente el sellado de una grieta en el P.K. 226. • Categoría de tráfico pesado. Toda la sección es T0 Tras los antecedentes descritos, la inspección visual realizada y el análisis de los estudios de deflexiones, se dividirá la zona de estudio en tantos tramos como secciones estructurales diferentes hay y se subdividirá en función de las deflexiones patrón y la inspección visual. Puesto que no evaluación del coeficiente de rozamiento transversal (CRT) o índice de regularidad superficial (IRI). • Se trata de un tramo donde podemos encontrar tres paquetes de firmes diferenciados: o Conexión con la AP-7: firme semiflexible, puesta en servicio 1999 y rehabilitado en 2011. o Tronco autovía: firme semiflexible, puesta en servicio 2011. o Túnel: firme semirrígido, puesta en servicio 2011. o En estructuras (pasos inferiores): firme semirrígido, puesta en servicio 2011. REHABILITACION ESTRUCTURAL TRONCO 1 CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES DERECHA T2 150 Fresado 30 cm Riego de imprimación 8 cm AC 32 base G (base) Riego de adherencia 7 cm AC 32 base G (base) Riego de adherencia 6 cm AC 22 bin S (intermedia) Riego de adherencia 5 cm AC 22 bin S (intermedia) Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) Fresado 30 cm Riego de imprimación: C50BF5 IMP - Dotación 1 kg/m2 8 cm de AC 32 base G - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,00 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 7 cm de AC 32 base G - Betún 35/50 - 100% filler de aportación - Dotación ligante 4,00 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 6 cm de AC 22 bin S - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,00 % - Relación polo mineral y ligante 1,1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 5 cm de AC 22 bin S - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,0 - Relación polvo mineral y ligante 1,1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación ligante 4,30 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo T3 350 T7 80 T9 80 T16 30 T19 20 T26 40 IZQUIERDA T1 500 T3 240 T5 61,1 T7 32,850 T9 20 T11 90 T19 40 T30 280 REHABILITACION ESTRUCTURAL TRONCO 2 CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES IZQUIERDA T2 170 Fresado 4 cm Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) Fresado 4 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación ligante 4,30 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo T4 80 T31 103,144 REHABILITACION SUPERFICIAL CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES DERECHA T1 350 Riego Lechada bituminosa Riego: emulsión C60BP5 MIC - Dotación: 0,35 kg/m2 Lechada bituminosa MICROF 11 - Betún 35/50 - Dotación ligante 6% - Relación filler-betún 1.2 T4 201,100 T5 96,059 T6 102,850 T8 600 T10 100,149 T11 30 T12 1,191 T13 32,320 T14 6,340 T15 820 T17 1210 T18 1100 T20 220 T21 151,427 T22 47,740 T23 90,833 T24 9,400 T25 890,600 T27 223,144 T28 9,000 T29 207,411 T30 47,770 T31 277,675 IZQUIERDA T8 490 T10 320 T12 10,149 T13 30 T14 1,1921 T15 32,320 T16 6,34 T18 290 T20 509,500 T21 470,500 T23 263,00 T24 387,000 T25 151,427 T26 47,74 T27 90,833 T28 9,4 T29 770,600 T33 207,411 T34 47,770 T35 277,675 TUNEL CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES IZQUIERDA T22 440 Fresado 5 cm Riego de adherencia 5 cm AC 16 surf D (Rodadura) Fresado 5 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 5 cm de AC 16 surf D - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,50 % - Relación polvo mineral y ligante 1,2 - Árido fino y grueso silíceo ESTRUCTURAS CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES IZQUIERDA T6 96,059 Fresado 4 cm Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) Fresado 4 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación ligante 4,30 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo T32 9 Descripción de los precios solución A: UNIDADES DE OBRA UTILIZADAS CODIGO DESCRIPCIÓN UD PRECIO 301.0140 FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO HASTA UNA DISTANCIA DE 60 km. m2cm 0.51€ 530.0020 EMULSIÓN C50BF5 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. ton 356,97 € 531.0010 EMULSIÓN C60B4 ADH EN RIEGOS DE ADHERENCIA O C60B4 CUR EN RIEGOS DE CURADO i/ EL BARRIDO Y LA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. ton 369,70 € 542.0100 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G (G-25 BASE), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. ton 26,47 € 542.0050 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S (S- 20 INTERMEDIA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. ton 26,44 € 543.0030 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11(PA-12) EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. m2 2,47 € 542.0030 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 SURF D (D-12 RODADURA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. ton 26,52 € 213.1020 EMULSIÓN MODIFICADA TIPO C60BP5 MIC PARA MICROAGLOMERADO EN FRÍO. ton 431,07 € 540.0010 FABRICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LECHADA BITUMINOSA MICROF 11 i/ POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTA EN OBRA EXCEPTO LIGANTE. ton 73,42 € 215.0030 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. ton 540.00 € 211.0040 BETÚN MEJORADO CON CAUCHO PROCEDENTE DE POLVO DE NEUMÁTICO FUERA DE USO, TIPO BC35/50, PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE, A PIE DE OBRA O PLANTA ton 480,00 € 542.0110 O SIMILAR) EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA. ton 49,27 € CÓDIGO DESCRIPCIÓN UD MEDICIÓN PRECIO/UD PRECIO TOTAL 301.0140 FRESADO m2cm 451.158,932 0.51 234.02,64 530.0020 C50BF5 IMP ton 14,098 356,97 5.032,56 531.0010 C60B4 ADH ton 35,304 369,70 13.051,89 542.0100 AC 32 base G ton 4.229,295 26,47 137.536,67 542.0050 AC 22 bin S ton 3.101,483 26,44 82.034,23 543.0030 PA11 m2 17.305,008 2,47 41.705,07 542.0030 AC 16 surf D ton 361,900 26,52 9.601,21 213.1020 C60BP5 MIC ton 51,289 431,07 22.109,23 540.0010 MICROF 11 ton 2.123,938 73,42 155.941,00 215.0030 PMB 45/80-65 ton 59,528 540.00 32.145,12 211.0040 BC 35/50 ton 536,956 480,00 209.738.88 542.0110 POLVO MINERAL ton 537,633 49,27 26.489,18 TOTAL ALTERNATIVA A 969.987,60 € 5.2. Fresado, reposición del firme existente y recrecimiento. El espesor de recrecimiento con mezclas bituminosas deberá seguir las indicaciones de la tabla 5 de la norma 6.3 I.C. en función de la deflexión de cálculo y de la categoría de tráfico pesado. Siendo el espesor total de recrecimiento con mezclas bituminosas de 10 cm para deflexiones 40-60*10-2 mm y de 12 cm para deflexiones 60-80*10-2 mm, donde se incluye la reposición del material que hemos fresado. El dimensionamiento de las nuevas capas de firme tiene que cumplir con los espesores indicados en la norma 6.1 I.C. para dimensionamiento del firme, así como con los valores de la tabla 542.9 del PG3. Teniendo también en cuenta que el espesor de las capas aumenta a medida que profundizamos como también lo hacen el tamaño de huecos. • Rehabilitación estructural del tronco 1: Fresado de la capa de rodadura e intermedias, reponiendo lo existente y recreciendo 4 cm con mezclas bituminosas tipo hormigón bituminosa en caso de deflexiones superiores a 40*102 mm. Extendiendo el nuevo paquete de firmes con los correspondientes riegos de adherencia. • Rehabilitación estructural del tronco 2: Recrecido de la capa de rodadura 4 cm en aquellos tramos donde la deflexión de cálculo posee valores inferiores a 40*10-2 mm, pero con aparición de deterioros visibles. Extendiendo previamente el correspondiente riego de adherencia. • Rehabilitación estructural en túnel y estructuras: Fresado de la capa de rodadura en aquellos tramos en los que el estudio de deflexiones ha arrojado unos valores de deflexión superiores a 40*102 mm. A continuación, se procederá a extender la nueva capa de rodadura con el correspondiente riego de adherencia • Rehabilitación superficial: extensión de la emulsión C60BP5 MIC y lechada bituminosa MICROF 11. Para el diseño de arcenes se seguirán las recomendaciones de la Norma 6.1-I.C., que aconseja adaptar su sección a la de la vía contigua, evitando la posible aparición de nuevas unidades de obra. En este contexto, los arcenes pueden dimensionarse como una prolongación de la vía adyacente, por razones constructivas, sin junta longitudinal entre calzada y arcén. REHABILITACION ESTRUCTURAL TRONCO 1 CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES DERECHA T2 150 Fresado 15 cm Riego de adherencia 6 cm AC 22 bin S (intermedia) Riego de adherencia 5 cm AC 22 bin S (intermedia) Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) RECRECIDO Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) Fresado 15 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 6 cm de AC 22 bin S - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,00 % - Relación polo mineral y ligante 1,1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 5 cm de AC 22 bin S - Betún 35/50 - Dotación ligante 4,0 - Relación polo mineral y ligante 1,1 - Árido grueso calizo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,5 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación de ligante 4,30 % - Relación polo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación ligante 4,30 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo T3 350 T7 80 T9 80 T16 30 T19 20 T26 40 IZQUIERDA T1 500 T3 240 T5 61,1 T7 32,850 T9 20 T11 90 T19 40 T30 280 REHABILITACION ESTRUCTURAL TRONCO 2 CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES IZQUIERDA T2 170 Riego de adherencia 4 cm de PA-11 (rodadura) Riego de adherencia: C60B4 ADH - Dotación 0,7 kg/m2 4 cm de PA-11 - Betún PMB 45/80-65 - Dotación ligante 4,30 % - Relación polvo mineral y ligante 1 - Árido fino y grueso silíceo T4 80 T31 103,144 REHABILITACION SUPERFICIAL CALZADA TRAMOS LONGITUD TRATAMIENTO DETALLES DERECHA T1 350 Riego Lechada bituminosa Riego: emulsión C60BP5 MIC - Dotación: 0,35 kg/m2 Lechada bituminosa MICROF 11 - Betún 35/50 - Densidad 13 kg/m2 - Dotación ligante 6 % - Relación filler-betún 1.2 T4 201,100 T5 96,059 T6 102,850 T8 600 T10 100,149 T11 30 T12 1,191 T13 32,320 T14 6,340 T15 820 T17 1210 T18 1100 T20 220 T21 151,427 T22 47,740 T23 90,833 T24 9,400 T25 890,600 T27 223,144 T28 9,000 T29 207,411 T30 47,770 T31 277,675 IZQUIERDA T8 490 T10 320 T12 10,149 T13 30 T14 1,1921 T15 32,320 T16 6,34 T18 290 T20 509,500 T21 470,500 T23 263,00 T24 387,000 T25 151,427 T26 47,74 T27 90,833 T28 9,4 T29 770,600 T33 207,411 T34 47,770 T35 277,675 Foto 5. P.K. 228+230. Mancha de humedad entre la línea discontinua que separa los dos carriles centrales. En un tramo de 20 m, entre el 7% de la superficie afectada. Foto 6. P.K. 228+800. Asiendo de 3 mm de altura al pasar de firme rígido a semirígido. Foto 7. P.K. 229+180. Asiendo de 10 mm la unión con la obra de fábrica. Foto 8. P.K. 230+290. Grietas reflejadas longitudinales y transversales en el carril exterior de una longitud media de 4 m. 2. CALZADA IZQUIERDA Foto 9. P.K. 224+810. Firme brillante y descarnadura en zona central de la calzada. Dimensiones ancho máximo 2 m. Foto 10. P.K. 224+820. Cuarteo en malla gruesa y áridos pulimentados en el los dos carriles interiores del 40% de la superficie afectada, abertura máxima de 5 mm. Foto 11. P.K. 224+840. Grieta longitudinal central, longitud 50 m y abertura máxima 30 mm. Foto 12. P.K. 224+850. Firme brillante y descarnadura en la zona central de la calzada, 50% de la superficie afectada Foto 13. P.K. 226+540. Grieta en las rodadas carril exterior de 30 m de longitud, abertura máxima 50 mm Foto 14. P.K. 226+980. Grieta en las rodadas y cuarteo en malla fina dimensiones 5 x 3,5 m en el carril exterior. Foto 15. P.K. 230+560. Fisuras o grietas erráticas en el carril interior, 5 m lineal de grieta por metro lineal de carretera. Foto 16. P.K. 231+075. Asiendo de 3 mm de altura al pasar de un paquete de firme a otro. ANEXO II: ESTUDIO DE DEFLEXIONES RES U D U LTADOS D 2 9 A PK224+500 AL PK 231+075 PK231+075 AL PK 224+500 D YN A D ELACA P 9 de junio d utoví C. D C. Ausc u Carr e A TE S P ACIDADP d e 2020 D . I u ltación e teras y ST ORTANT E a A-7 de Fir m y Auto p E m es de p istas INFORME: GR20035 pág. 2 ÍNDICE MEMORIA: 1. ANTECEDENTES 2. OBJETO DEL TRABAJO 3. DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS PARA LA TOMA DE DATOS. 4. CONDICIONES EN LA QUE SE HA EFECTUADO LA TOMA DE DATOS. 5. DEFLECTOGRAMA OBTENIDO. 6. CÁLCULO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN. 7. CONCLUSIONES. ANEJOS -ANEJO I: GRÁFICOS Y TABLAS DE DEFLEXIONES. INFORME: GR20035 pág. 3 1.- ANTECEDENTES. La empresa “GRULOP, S.L.” ha encargado a la empresa GYA Gestión y Auscultación de Infraestructuras, S.L. el ensayo de deflexiones en diversos tramos de la A-7 entre los PKs 224+500 al PK 231+075. 2.- OBJETO DEL TRABAJO. El objeto del presente informe es presentar los resultados obtenidos de capacidad portante en la autovía A-7. El tramo auscultado tiene 6.5 kilómetros. Vista de la carretera. INFORME: GR20035 pág. 4 3.-DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS PARA LA TOMA DE DATOS. La deflexión es el parámetro universalmente empleado para la caracterización de la capacidad estructural de un pavimento. El ensayo consiste en la aplicación de una carga y la medición de la deformación producida en su superficie por efecto de la misma. El análisis de los resultados permite en primera instancia, discretizar el itinerario por zonas de deflexión homogéneas, en las que, al menos cualitativamente, se puedan delimitar secciones de distinta capacidad portante. De esa manera, el Técnico conocerá los tramos en que se precisa actuar, concentrando en ellos los medios materiales necesarios para restablecer en su caso las cualidades estructurales necesarias para soportar el tráfico previsto en proyecto. Los ensayos se han realizado con el deflectómetro de impacto DYNATEST HWD 8081, que está compuesto por los siguientes elementos: - Un vehículo tractor en el que se alojan: . La unidad de control y el ordenador de mando y adquisición de datos - Un remolque en donde va acoplado el sistema hidráulico de aplicación de cargas y el sistema de medidas. INFORME: GR20035 pág. 11 Determinación del módulo resiliente de la explanada Se procede a verificar a partir del cuenco de deflexiones el estado de la explanada, con objeto de estudiar los valores inferiores a 300 Mpa este es el límite que establece la normativa nacional de firmes para una explanada con categoría alta (T1). Para la determinación del módulo de la explanada a partir de las medidas de deflexiones, el método AASHTO recoge las investigaciones realizadas por el danés Per Ulidtz. El procedimiento se basa en las hipótesis siguientes que relacionan el módulo resiliente de la explanada y las deflexiones: • Al aumentar la distancia respecto del punto de aplicación de la carga, disminuye la influencia de las capas del firme en el valor de la deflexión obtenida. Es decir, si el punto de referencia (en el caso de un ensayo con deflectómetro de impacto se trata del punto de colocación del sensor más alejado) está lo suficientemente lejos del punto de ensayo (punto del impacto o de aplicación de la carga) el valor de deflexión que se obtenga corresponderá solamente (o casi) a la deformación de la explanada, y su observación servirá para conocer su estado resistente. • Esta primera hipótesis implica que la deflexión del punto de medida más alejado del punto de aplicación de la carga (medida en la superficie del firme) es similar al desplazamiento vertical que se obtendría en la fibra superior de la explanada. Por tanto, el valor de esa deflexión depende exclusivamente de las propiedades de la explanada y se puede asumir que es independiente del firme. • La segunda hipótesis permite considerar que la carga a emplear en la ecuación de Boussinesq es puntual, si la deflexión se mide en un punto lo suficientemente alejado del lugar de aplicación de la carga. Asumidas estas hipótesis se puede obtener la respuesta (deflexión) a la aplicación de una carga superficial utilizando un modelo monocapa (macizo semiindefinido de Boussinesq) y una carga puntual, siendo la deflexión el dato y el módulo de la capa indefinida (la explanada) la incógnita. De todo lo anterior se deduce la siguiente fórmula para la determinación del módulo resiliente de la explanada (MR) a partir del valor de la deflexión (dR) obtenida a una distancia (r) suficientemente alejada de la carga (P): 󰇛1󰇜∗ ∗ Donde MR viene expresado en MPa, dR en centésimas de milímetros y r en centímetros, y μ es el coeficiente de Poisson. INFORME: GR20035 pág. 12 El método AASHTO recomienda que los valores que se utilicen se hayan determinado mediante un equipo de medida de deflexiones con carga pesada, especialmente con deflectómetros de impacto (Falling Weight Deflectometer, FWD), siguiendo las recomendaciones de las normas ASTM 4694 y D 4695. Como al aumentar la distancia disminuyen los valores de la deflexión, el error relativo aumenta, por lo que no debe determinarse en un punto excesivamente alejado, aunque, como se ha señalado, el punto de medida ha de encontrarse lo suficientemente lejos para que las deflexiones sean dependientes sólo de la explanada: se considera que esto sucede cuando la distancia es superior a 0,7 veces el radio efectivo de la tensión principal (ae) en la fibra superior de la explanada, el cual se determina utilizando la siguiente expresión: ∗󰇯∗  󰇰 Donde a es el radio de la placa que transmite la carga al firme, D el espesor del firme (en este caso se ha considerado un espesor de 30 cm), Ep el módulo equivalente del firme y MR el módulo resiliente de la explanada. A continuación se adjuntan los módulos de explanada en forma gráfica, se destacan los puntos en los que la explanada presenta valores inferiores a 300 Mpa: INFORME: GR20035 pág. 13 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 230+290 AL 229+370. Módulos explanada PK módulos explanada . puntos explanada <300Mpa 6030 Módulo (Mpa) 5030 4030 3030 2030 1030 30 230.290 230.200230.101 230.000 229.900229.800229.700 229.601 229.500229.400 231.000 230.920 230.840 230.759 230.679 230.600 230.520 230.440 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 231+000 AL 230+400. Módulos explanada 1230 Módulo (Mpa) 1030 830 630 430 230 30 PK módulos explanada puntos explanada <300Mpa  . INFORME: GR20035 pág. 14 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 227+000 AL 224+600. Módulos explanada 2030 Módulo (Mpa) 1530 530 30 1030 PK módulos explanada  . puntos explanada <300Mpa 227.000 226.801 226.600 226.400 226.200 226.000 225.800 225.601 225.400 225.201 225.000 224.800 224.601 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 229+000 AL 228+000. Módulos explanada módulos explanada PK  . puntos explanada <300Mpa 1230 Módulo (Mpa) 1030 830 630 430 230 30 229.000 228.900 228.800228.600228.500 228.700228.400228.300228.200228.100228.000 INFORME: GR20035 pág. 15 A-7, CARRIL DERECHO C.D., DEL PK 224+500 AL 229+480. Módulos explanada PK  . puntos explanada <300Mpa módulos explanada Módulo (Mpa) 4030 3030 1030 30 2030 224.500 224.900 225.300 225.701 226.101 226.500 226.900 227.340 227.740 228.140 228.540 228.941 229.340 A-7, CARRIL DERECHO C.D., DEL PK 229+650 AL 230+211. Módulos explanada PK  . puntos explanada <300Mpa módulos explanada Módulo (Mpa) 1030 830 430 630 230 30 29.650 229.691 229.470229.770 229.810 229.850 229.891 229.932 229.971 230.011 230.050 230.090 230.131 230.172 230.211 INFORME: GR20035 pág. 16 6.- CÁLCULO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Este método de cálculo de refuerzos se basa en cuatro conceptos fundamentales: una meticulosa inspección visual, el tipo de firme de la vía, la categoría de tráfico existente en la carretera en el carril de proyecto y el parámetro denominado deflexión de cálculo en el tramo de estudio. En este informe solo se procederá a obtener la deflexión de cálculo y obtener la tramificación para el cálculo del refuerzo. A partir de los datos de aforos del Ministerio de Fomento en la A-7 se considera un tráfico T0 para el diseño de la rehabilitación. Deben ser eliminados del cálculo aquellos puntos que presenten valores defectuosos de la deflexión, producidos por medidas en zonas singulares (fisuras, blandones…), para evitar distorsiones en los resultados: Los puntos singulares son puntos de agotamiento de la explanada según la Norma 6.3 IC se fijan a partir de 125 (10-2 mm), los de agotamiento del firme serán para 50 (10-2 mm). INFORME: GR20035 pág. 17 A continuación se incluye un gráfico donde se representan las deflexiones patrón obtenidas, junto con las deflexiones de cálculo según la Norma 6.3 IC y los puntos singulares detectados en el tramo, así mismo se presenta la actuación a realizar en cada kilómetro de la carretera obteniendo el refuerzo necesario. D e e sde PK H 231+000 H asta PK 230+400 m 21 s 6 s/m 0.29 dc 33 % vál 93. 3 idos S O 3 % Z O LUCIÓN P R Z ONA DE A C PREVE N R OPUEST A C TUACION N TIV A A INFORME: GR20035 pág. 18 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 231+000 AL 239+400. Deflexiones de Cálculo DeflDeflexiexioonesnesmm/mm/100100 45 5 40 35 30 25 20 15 10 231.000230.9202300.840230.759 230.679 230.600 230.520230.440 dpatrón dc puntos agotamiento firme . PK Deesde PK H 230+290 230+240 Hasta PK 230+240 229+380 m 39 21 s 3 4 s/m 0.07 0.21 dc 44 30 % vál 100. 100. idos SO 0% 0% Z OLUCIÓN PR 10 ZONA DE AC PREVEN ROPUESTA 0 CTUACION NTIVA A INFORME: GR20035 pág. 19 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 230+290 AL 229+370. Deflexiones de Cálculo 230.290 230.200230.101 230.000 229.900229.800229.700 229.601 229.500229.400 DeflDeflexiexioonesnesmm/mm/100100 55 5 45 35 25 15 dpatrón dc puntos agotamiento firme . PK Enelpk230+240elfirmepresenta agotamiento, se deberá fresar hasta zona sana y reponer mezcla hasta la cota actual. Deesde PK H 229+000 228+300 Hasta PK 228+300 228+000 m 20 26 s 6 9 s/m 0.29 0.35 dc 32 44 % vál 88.9 86.7 idos SO 9% Z 7% OLUCIÓN PR ZONA DE AC PREVEN 10 ROPUESTA CTUACION NTIVA 0 A INFORME: GR20035 pág. 20 A-7, CARRIL DERECHO C.I., DEL PK 229+000 AL 228+000. Deflexiones de Cálculo DeflDeflexiexioonesnesmm/mm/100100 55 5 45 35 25 15 65 229.000 228.900 228.800228.600228.500 228.700228.400228.300228.200228.100228.000 dpatrón dc puntos agotamiento firme . PK Enelpk228+000 elfirmepresenta agotamiento, se deberá fresar hasta zona sana y reponer mezcla hasta la cota actual. A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 230.290 230.270 230.250 230.230 230.210 230.190 239.170 230.150 230.130 230.110 230.090 230.070 230.050 230.030 230.010 229.990 229.970 229.950 229.930 229.910 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 229.890 229.870 229.850 229.830 229.810 229.790 229.770 229.750 229.730 229.710 229.690 229.670 229.650 229.630 229.610 229.590 229.570 229.550 229.530 229.510 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 229.490 229.470 229.450 229.430 229.410 229.390 229.370 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 0.91 230.290 37 0.90 230.270 41 0.88 230.250 36 0.86 230.230 39 0.84 230.210 41 0.82 230.190 38 0.80 230.170 43 0.78 230.150 50 0.76 230.130 23 0.74 230.110 25 0.72 230.090 23 0.70 230.070 26 0.68 230.050 26 0.66 230.030 23 0.64 230.010 27 0.62 229.990 24 0.60 229.970 25 0.58 229.950 28 0.56 229.930 19 0.54 229.910 18 0.52 229.890 21 0.50 229,870 21 0.48 229.850 22 0.46 229.830 22 0.44 229.810 25 0.42 229.790 21 0.40 229.770 24 0.38 229.750 23 0.36 229.730 30 0.34 229.710 23 0.32 229.690 14 0.30 229.670 18 0.28 229.650 17 0.26 229.630 15 0.24 229.610 15 0.22 229.590 17 FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 0.20 229.570 15 0.18 229.550 23 0.16 229.530 14 0.14 229.510 18 0.12 229.490 19 0.10 229.470 14 0.08 229.450 23 0.06 229.430 18 0.04 229.410 16 0.02 229.390 18 0.00 229.370 20 CARRIL IZQUIERDO FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA IZQUIERDA A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 229.000 228.980228.960 228.940 228.920 228.900 228.880 228.860 228.840 228.820 228.800 228.780 228.760 228.740 228.720 228.700 228.680 228.660 228.640 228.620 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 228.600 228.580 228.560 228.540 228.520 228.500 228.480 228.460 228.440 228.420 228.400 228.380 228.360 228.340 228.320 228.300 228.280 228.260 228.240 228.220 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 228.200 228.180 228.160 228.140 228.120 228.100 228.080 228.060 228.040 228.020 228.000 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 1.00 229.000 17 0.98 228.980 22 0.96 228.960 20 0.94 228.940 21 0.92 228.920 18 0.90 228.900 14 0.88 228.880 13 0.86 228.860 21 0.84 228,840 16 0.82 228.820 22 0.80 228.800 33 0.78 228.780 17 0.76 228.760 11 0.74 228.740 17 0.72 228.720 18 0.70 228.700 13 0.68 228.680 16 0.66 228.660 14 0.64 228.640 13 0.62 228.620 16 0.60 228.600 13 0.58 228.580 19 0.56 228.560 20 0.54 228.540 25 0.52 228.520 30 0.50 228.500 20 0.48 228.480 18 0.46 228.460 23 0.44 228.440 24 0.42 228.420 35 0.40 228.400 32 0.38 228.380 25 0.36 228.360 19 0.34 228.340 25 0.32 228.320 22 0.30 228.300 21 FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 0.28 228.280 49 0.26 228.260 20 0.24 228.240 24 0.22 228.220 17 0.20 228.200 31 0.18 228.180 21 0.16 228.160 19 0.14 228.140 34 0.12 228.120 19 0.10 228.100 20 0.08 228.080 29 0.06 228.060 23 0.04 228.040 41 0.02 228.020 23 0.00 228.000 53 CARRIL IZQUIERDO FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA IZQUIERDA A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 227.000 226.980 226.961 226.941 226.921 226.901 226.881 226.861 226.840 226.821 226.801 226.780 226.760 226.740 226.720 226.700 226.680 226.660 226.640 226.620 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 226.600 226.580 226.560 226.540 226.521 226.500 226.480 226.460226.440 226.420 226.400 226.380 226.360 226.340 226.320 226.300 226.280 226.260 226.240 226.220 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA IZQUIERDA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 226.200 226.180 226.160 226.140226.120 226.100 226.080 226.060 226.040 226.020 226.000 225.981225.961225.940 225.920 225.901 225.881225.860225.840225.820 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 225.800 225.780225.760225.743225.720225.700 225.681225.660 225.641225.621225.601225.581225.560 225.541225.521 225.500 225.480 225.462225.440225.420 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 224.500 224.520 224.540 224.560224.580 224.602224.621 224.641 224.661 224.681 224.701 224.721 224.741 224.761 224.780 224.800 224.821 224.841 224.864 224.881 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 224.900 224.921 224.940 224.960 224.980 225.000225.020 225.040 225.060 225.080 225.100 225.120 225.140 225.160 225.180 225.200 225.220 225.240 225.260 225.281 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 225.300 225.320 225.340225.361 225.381 225.401 225.421 225.441 225.461 225.481 225.503 225.520 225.540 225.560 225.580 225.601 225.621 225.640 225.660 225.681 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 225.701 225.721 225.740 225.761 225.780 225.800 225.821 225.841225.860 225.881 225.901 225.921 225.941 225.960 225.980 226.002 226.021 226.041 226.060 226.081 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 226.101226.120 226.140 226.160 226.180 226.200 226.220 226.240 226.260 226.280 226.300 226.320 226.340 226.360 226.380 226.400 226.420 226.440 226.460 226.480 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 226.500 226.520 226.540 226.560 226.580 226.600 226.620 226.641 226.660 226.680 226.700 226.721 226.741 226.760 226.780 226.800 226.820 226.840 226.860 226.881 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 226.900 226.920 226.940 226.961 226.981 227.001 227.020 227.040 227.060 227.120 227.140 227.160 227.180 227.200 227.220 227.240 227.260 227.280227.300 227.320 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 227.340 227.360 227.380 227.401 227.420 227.440227.460 227.480 227.500 227.520 227.541 227.560 227.580 227.600 227.620 227.640 227.661 227.680 228.707227.721 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 227.740 227.760 227.780 227.800227.821 227.840227.861 227.880227.900 227.920 227.940 227.960 227.981228.001 228.021 228.041 228.060 228.080 228.100 228.121 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 228.140 228.160 228.181 228.200 228.221 228.241 228.261 228.280 228.300 228.320 228.340 228.360 228.380 228.400 228.421 228.440228.460228.481 228.500 228.520 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 228.540 228.560 228.581 228.600 228.620 228.640 228.661 228.680 228.700 228.720 228.740228.761 228.781 228.800 228,820 228.840 228.861 228.881 228.902228.922 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra 0 50 100 150 200 250 228.941 228.962 228.982 229.000 229.021 229.041 229.061 229.080 229.101 229.121 229.142 229.160 229.180 229.200 229.221 229.240 229.260 229.280 229.301 229.320 Deflexión, 0.01 mm Distancia desde P.K. Obra A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO. FIRME EXISTENTE 0 50 100 150 200 250 229.340 229.360 229.380 229.400 229.421 229.440 229.460 Deflexión, 0.01 mm 229.480 Distancia desde P.K. Obra Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 0.00 224.500 18 0.02 224.520 24 0.04 224.541 19 0.06 224.560 32 0.08 224.580 28 0.10 224.602 29 0.12 224.621 28 0.14 224.641 28 0.16 224.661 32 0.18 224.681 34 0.20 224.701 27 0.22 224.721 29 0.24 224.741 34 0.26 224.761 27 0.28 224.780 30 0.30 224.800 29 0.32 224.821 27 0.34 224.841 26 0.36 224.864 29 0.38 224.881 33 0.40 224.900 28 0.42 224.921 34 0.44 224.940 30 0.46 224.960 35 0.48 224.980 32 0.50 225.000 38 0.52 225.020 35 0.54 225.040 39 0.56 225.060 35 0.58 225.080 40 0.60 225.100 36 0.62 225.120 53 0.64 225.140 54 0.66 225.160 75 0.68 225.180 61 0.70 225.200 62 FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA DERECHA CARRIL DERECHO Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 0.72 225.220 57 0.74 225.240 45 0.76 225.260 62 0.78 225.281 46 0.80 225.300 62 0.82 225.320 29 0.84 225.340 34 0.86 225.361 41 0.88 225.381 26 0.90 225.401 29 0.92 225.421 33 0.94 225.441 33 0.96 225.461 38 0.98 225.481 38 1.00 225.503 30 1.02 225.520 28 1.04 225.540 15 1.06 225.560 17 1.08 225.580 17 1.10 225.601 16 1.12 225.621 19 1.14 225.640 19 1.16 225.660 20 1.18 225.681 25 1.20 225.701 20 1.22 225.721 25 1.24 225.740 16 1.26 225.761 23 1.28 225.780 23 1.30 225.800 17 1.32 225.821 19 1.34 225.841 20 1.36 225.860 22 1.38 225.881 28 1.40 225.901 23 1.42 225.921 23 CARRIL DERECHO FIRME EXISTENTE A-4 CALZADA DERECHA Distancia Distancia Deflexión a desde real Origen PK de obra (mm/100) 1.44 225.941 21 1.46 225.960 27 1.48 225.980 19 1.50 226.002 16 1.52 226.021 18 1.54 226.041 22 1.56 226.060 21 1.58 226.081 24 1.60 226.101 19 1.62 226.120 18 1.64 226.140 15 1.66 226.160 17 1.68 226.180 11 1.70 226.200 10 1.72 226.220 13 1.74 226.240 12 1.76 226.260 10 1.78 226.280 18 1.80 226.300 15 1.82 226.320 16 1.84 226.340 15 1.86 226.360 14 1.88 226.380 14 1.90 226.400 16 1.92 226.420 14 1.94 226.440 46 1.96 226.460 13 1.98 226.480 12 2.00 226.500 17 2.02 226.520 14 2.04 226.540 18 2.06 226.560 17 2.08 226.580 13 2.10 226.600 20 2.12 226.620 22 CARRIL DERECHO A-4 CALZADA DERECHA FIRME EXISTENTE ANEXO III: TRAMIFICACIÓN DEL TRAMO EN ESTUDIO 1. Tramificación de acuerdo a las deflexiones patrón 2. Tramificacion de acuerdo a la inspección visual 3. Tramificación de acuerdo al diagnóstico del firme 1. TRAMIFICACIÓN DE ACUERDO A LAS DEFLEXIONES Deflexión superior a 60*10-2 mm en firmes flexibles o semiflexibles Deflexión superior a 50*10-2 mm en firmes semirrígidos Deflexión en el intervalo de 50 - 60*10-2 mm en firmes flexibles o semiflexibles Deflexión en el intervalo de 40 - 50*10-2 mm en firmes semirrígidos Deflexión en el intervalo de 40 - 50*10-2 mm en firmes flexibles o semiflexibles Deflexión en el intervalo de 35- 40*10-2 mm en firmes semirrígidos Deflexión inferior a 40*10-2 mm en firmes flexibles o semiflexibles Deflexión inferior a 35*10-2 mm en firmes semirrígidos Hay que tener en cuenta que la norma 6.3 IC “Rehabilitación de firmes” hace distinción entre los umbrales de valor puntual de las deflexiones para el agotamiento estructural de firmes flexibles y semiflexibles o semirrígidos. Por ello, en los pasos de estructuras y el túnel que existen en el tramo de estudio de la A-7 Autovía del Mediterráneo los tramos que coincidan con esta configuración estarán sujetos a valores más restrictivos. P.K. FIRME DEFLEXION ESTADO ESTADO DEFLEXION FIRME P.K. 224+500 Semiflexible 18 Semiflexible 224+500 224+520 Semiflexible 24 Semiflexible 224+520 224+540 Semiflexible 19 Semiflexible 224+540 224+560 Semiflexible 32 Semiflexible 224+560 224+580 Semiflexible 28 Semiflexible 224+580 224+600 Semiflexible 29 33 Semiflexible 224+600 224+620 Semiflexible 28 32 Semiflexible 224+620 224+640 Semiflexible 28 40 Semiflexible 224+640 224+660 Semiflexible 32 33 Semiflexible 224+660 224+680 Semiflexible 34 21 Semiflexible 224+680 224+700 Semiflexible 27 18 Semiflexible 224+700 224+720 Semiflexible 29 23 Semiflexible 224+720 224+740 Semiflexible 34 22 Semiflexible 224+740 224+760 Semiflexible 27 14 Semiflexible 224+760 224+780 Semiflexible 30 18 Semiflexible 224+780 224+800 Semiflexible 29 27 Semiflexible 224+800 224+820 Semiflexible 27 23 Semiflexible 224+820 224+840 Semiflexible 26 24 Semiflexible 224+840 224+860 Semiflexible 29 18 Semiflexible 224+860 224+880 Semiflexible 33 18 Semiflexible 224+880 224+900 Semiflexible 28 22 Semiflexible 224+900 224+920 Semiflexible 34 17 Semiflexible 224+920 224+940 Semiflexible 30 22 Semiflexible 224+940 224+960 Semiflexible 35 21 Semiflexible 224+960 224+980 Semiflexible 32 15 Semiflexible 224+980 225+000 Semiflexible 38 20 Semiflexible 225+000 225+020 Semiflexible 35 25 Semiflexible 225+020 225+040 Semiflexible 40 23 Semiflexible 225+040 225+060 Semiflexible 35 19 Semiflexible 225+060 225+080 Semiflexible 40 20 Semiflexible 225+080 225+100 Semiflexible 36 25 Semiflexible 225+100 225+120 Semiflexible 53 33 Semiflexible 225+120 225+140 Semiflexible 54 29 Semiflexible 225+140 225+160 Semiflexible 75 32 Semiflexible 225+160 225+180 Semiflexible 61 40 Semiflexible 225+180 225+200 Semiflexible 62 45 Semiflexible 225+200 225+220 Semiflexible 58 34 Semiflexible 225+220 225+240 Semiflexible 45 22 Semiflexible 225+240 225+260 Semiflexible 62 47 Semiflexible 225+260 225+280 Semiflexible 46 33 Semiflexible 225+280 225+300 Semiflexible 62 35 Semiflexible 225+300 225+320 Semiflexible 29 45 Semiflexible 225+320 225+340 Semiflexible 34 36 Semiflexible 225+340 225+360 Semiflexible 41 40 Semiflexible 225+360 225+380 Semiflexible 26 35 Semiflexible 225+380 225+400 Semiflexible 29 40 Semiflexible 225+400 225+420 Semiflexible 33 29 Semiflexible 225+420 225+440 Semiflexible 33 31 Semiflexible 225+440 225+460 Semiflexible 38 30 Semiflexible 225+460 225+480 Semiflexible 38 37 Semiflexible 225+480 P.K. FIRME DEFLEXIÓN ESTADO ESTADO DEFLEXIÓN FIRME P.K. 225+500 Semiflexible 30 40 Semiflexible 225+500 225+520 Semiflexible 28 23 Semiflexible 225+520 225+540 Semiflexible 15 41 Semiflexible 225+540 225+560 P.I. 17 35 P.I. 225+560 225+580 P.I. 17 36 P.I. 225+580 225+600 P.I. 16 31 P.I. 225+600 225+620 P.I. 19 35 P.I. 225+620 225+640 P.I. 29 26 P.I. 225+640 225+660 Semiflexible 20 30 Semiflexible 225+660 225+680 Semiflexible 25 46 Semiflexible 225+680 225+700 Semiflexible 20 34 Semiflexible 225+700 225+720 Semiflexible 25 24 Semiflexible 225+720 225+740 Semiflexible 16 28 Semiflexible 225+740 225+760 Semiflexible 23 26 Semiflexible 225+760 225+780 Semiflexible 23 27 Semiflexible 225+780 225+800 Semiflexible 17 22 Semiflexible 225+800 225+820 Semiflexible 19 36 Semiflexible 225+820 225+840 Semiflexible 20 28 Semiflexible 225+840 225+860 Semiflexible 22 27 Semiflexible 225+860 225+880 Semiflexible 28 21 Semiflexible 225+880 225+900 Semiflexible 23 19 Semiflexible 225+900 225+920 Semiflexible 23 19 Semiflexible 225+920 225+940 Semiflexible 21 22 Semiflexible 225+940 225+960 Semiflexible 27 29 Semiflexible 225+960 225+980 Semiflexible 19 29 Semiflexible 225+980 226+000 Semiflexible 16 19 Semiflexible 226+000 226+020 Semiflexible 18 28 Semiflexible 226+020 226+040 Semiflexible 22 28 Semiflexible 226+040 226+060 Semiflexible 21 25 Semiflexible 226+060 226+080 Semiflexible 24 26 Semiflexible 226+080 226+100 Semiflexible 19 24 Semiflexible 226+100 226+120 Semiflexible 18 24 Semiflexible 226+120 226+140 Semiflexible 15 25 Semiflexible 226+140 226+160 Semiflexible 17 21 Semiflexible 226+160 226+180 Semiflexible 11 42 Semiflexible 226+180 226+200 Semiflexible 10 20 Semiflexible 226+200 226+220 Semiflexible 13 19 Semiflexible 226+220 226+240 Semiflexible 12 27 Semiflexible 226+240 226+260 Semiflexible 10 20 Semiflexible 226+260 226+280 Semiflexible 18 20 Semiflexible 226+280 226+300 Semiflexible 15 21 Semiflexible 226+300 226+320 Semiflexible 16 24 Semiflexible 226+320 226+340 Semiflexible 15 28 Semiflexible 226+340 226+360 Semiflexible 14 28 Semiflexible 226+360 226+380 Semiflexible 14 26 Semiflexible 226+380 226+400 Semiflexible 16 29 Semiflexible 226+400 226+420 Semiflexible 14 14 Semiflexible 226+420 226+440 Semiflexible 50 25 Semiflexible 226+440 226+460 Semiflexible 13 19 Semiflexible 226+460 226+480 Semiflexible 12 26 Semiflexible 226+480 P.K. FIRME DEFLEXIÓN ESTADO ESTADO DEFLEXÓN FIRME P.K. 226+500 Semiflexible 17 26 Semiflexible 226+500 226+520 Semiflexible 14 29 Semiflexible 226+520 226+540 Semiflexible 18 25 Semiflexible 226+540 226+560 Semiflexible 17 20 Semiflexible 226+560 226+580 Semiflexible 13 31 Semiflexible 226+580 226+600 Semiflexible 20 42 Semiflexible 226+600 226+620 P.I. 22 31 P.I. 226+620 226+640 P.I. 25 11 P.I. 226+640 226+660 P.I. 24 27 P.I. 226+660 226+680 Semiflexible 15 23 Semiflexible 226+680 226+700 Semiflexible 20 25 Semiflexible 226+700 226+720 Semiflexible 19 27 Semiflexible 226+720 226+740 Semiflexible 22 29 Semiflexible 226+740 226+760 Semiflexible 25 21 Semiflexible 226+760 226+780 Semiflexible 23 24 Semiflexible 226+780 226+800 Semiflexible 21 25 Semiflexible 226+800 226+820 Semiflexible 23 25 Semiflexible 226+820 226+840 Semiflexible 29 26 Semiflexible 226+840 226+860 Semiflexible 24 18 Semiflexible 226+860 226+880 Semiflexible 23 20 Semiflexible 226+880 226+900 Semiflexible 28 24 Semiflexible 226+900 226+920 Semiflexible 32 27 Semiflexible 226+920 226+940 Semiflexible 30 28 Semiflexible 226+940 226+960 Semiflexible 13 33 Semiflexible 226+960 226+980 Semiflexible 26 45 Semiflexible 226+980 227+000 Semiflexible 23 65 Semiflexible 227+000 227+020 Semiflexible 28 Semiflexible 227+020 227+040 Semiflexible 20 Semiflexible 227+040 227+060 Semiflexible 25 Semiflexible 227+060 227+080 Semiflexible Semiflexible 227+080 227+100 Semiflexible Semiflexible 227+100 227+120 Semiflexible 15 Semiflexible 227+120 227+140 Semiflexible 18 Semiflexible 227+140 227+160 Semiflexible 25 Semiflexible 227+160 227+180 Semiflexible 26 Semiflexible 227+180 227+200 Semiflexible 29 Semiflexible 227+200 227+220 Semiflexible 29 Semiflexible 227+220 227+240 Semiflexible 23 Semiflexible 227+240 227+260 Semiflexible 29 Semiflexible 227+260 227+280 Semiflexible 26 Semiflexible 227+280 227+300 Semiflexible 22 Semiflexible 227+300 227+320 Semiflexible 23 Semiflexible 227+320 227+340 Semiflexible 25 Semiflexible 227+340 227+360 Semiflexible 25 Semiflexible 227+360 227+380 Semiflexible 24 Semiflexible 227+380 227+400 Semiflexible 24 Semiflexible 227+400 227+420 Semiflexible 28 Semiflexible 227+420 227+440 Semiflexible 22 Semiflexible 227+440 227+460 Semiflexible 21 Semiflexible 227+460 227+480 Semiflexible 19 Semiflexible 227+480 P.K. FIRME DEFLEXION ESTADO ESTADO DEFLEXION FIRME P.K. 227+500 Semiflexible 19 Semiflexible 227+500 227+520 Túnel 19 Túnel 227+520 227+540 Túnel 10 Túnel 227+540 227+560 Túnel 14 Túnel 227+560 227+580 Túnel 16 Túnel 227+580 227+600 Túnel 21 Túnel 227+600 227+620 Túnel 13 Túnel 227+620 227+640 Túnel 23 Túnel 227+640 227+660 Túnel 26 Túnel 227+660 227+680 Túnel 19 Túnel 227+680 227+700 Túnel 28 Túnel 227+700 227+720 Túnel 22 Túnel 227+720 227+740 Túnel 27 Túnel 227+740 227+760 Túnel 22 Túnel 227+760 227+780 Túnel 22 Túnel 227+780 227+800 Túnel 23 Túnel 227+800 227+820 Túnel 20 Túnel 227+820 227+840 Túnel 32 Túnel 227+840 227+860 Túnel 6 Túnel 227+860 227+880 Túnel 20 Túnel 227+880 227+900 Túnel 26 Túnel 227+900 227+920 Túnel 24 Túnel 227+920 227+940 Túnel 23 Túnel 227+940 227+960 Túnel 24 Túnel 227+960 227+980 Túnel 23 Túnel 227+980 228+000 Túnel 22 50 Túnel 228+000 228+020 Túnel 22 23 Túnel 228+020 228+040 Túnel 22 41 Túnel 228+040 228+060 Túnel 21 23 Túnel 228+060 228+080 Túnel 22 29 Túnel 228+080 228+100 Túnel 22 20 Túnel 228+100 228+120 Túnel 23 19 Túnel 228+120 228+140 Túnel 21 35 Túnel 228+140 228+160 Túnel 18 19 Túnel 228+160 228+180 Túnel 21 21 Túnel 228+180 228+200 Túnel 21 31 Túnel 228+200 228+220 Túnel 27 17 Túnel 228+220 228+240 Túnel 28 24 Túnel 228+240 228+260 Túnel 24 20 Túnel 228+260 228+280 Túnel 25 49 Túnel 228+280 228+300 Túnel 23 21 Túnel 228+300 228+320 Túnel 24 22 Túnel 228+320 228+340 Túnel 26 25 Túnel 228+340 228+360 Túnel 22 19 Túnel 228+360 228+380 Túnel 23 25 Túnel 228+380 228+400 Túnel 20 35 Túnel 228+400 228+420 Túnel 18 35 Túnel 228+420 228+440 Túnel 17 24 Túnel 228+440 228+460 Túnel 18 23 Túnel 228+460 228+480 Túnel 23 18 Túnel 228+480 P.K. FIRME DEFLEXION ESTADO ESTADO DEFLEXION FIRME P.K. 228+500 Túnel 21 20 Túnel 228+500 228+520 Túnel 24 30 Túnel 228+520 228+540 Túnel 22 25 Túnel 228+540 228+560 Túnel 11 20 Túnel 228+560 228+580 Túnel 28 19 Túnel 228+580 228+600 Túnel 31 13 Túnel 228+600 228+620 Túnel 30 16 Túnel 228+620 228+640 Túnel 25 13 Túnel 228+640 228+660 Túnel 25 14 Túnel 228+660 228+680 Túnel 31 16 Túnel 228+680 228+700 Túnel 28 13 Túnel 228+700 228+720 Túnel 31 18 Semiflexible 228+720 228+740 Túnel 33 17 Semiflexible 228+740 228+760 Semiflexible 30 11 Semiflexible 228+760 228+780 Semiflexible 29 17 Semiflexible 228+780 228+800 Semiflexible 28 33 Semiflexible 228+800 228+820 Semiflexible 29 22 Semiflexible 228+820 228+840 Semiflexible 65 16 Semiflexible 228+840 228+860 Semiflexible 29 21 Semiflexible 228+860 228+880 Semiflexible 28 13 Semiflexible 228+880 228+900 Semiflexible 26 14 Semiflexible 228+900 228+920 Semiflexible 25 18 Semiflexible 228+920 228+940 Semiflexible 34 21 Semiflexible 228+940 228+960 Semiflexible 32 20 Semiflexible 228+960 228+980 Semiflexible 27 22 Semiflexible 228+980 229+000 Semiflexible 27 17 Semiflexible 229+000 229+020 Semiflexible 19 Semiflexible 229+020 229+040 Semiflexible 22 Semiflexible 229+040 229+060 Semiflexible 22 Semiflexible 229+060 229+080 Semiflexible 17 Semiflexible 229+080 229+100 Semiflexible 20 Semiflexible 229+100 229+120 Semiflexible 18 Semiflexible 229+120 229+140 Semiflexible 18 Semiflexible 229+140 229+160 Semiflexible 19 Semiflexible 229+160 229+180 Semiflexible 18 Semiflexible 229+180 229+200 Semiflexible 17 Semiflexible 229+200 229+220 Semiflexible 19 Semiflexible 229+220 229+240 P.I. 21 P.I. 229+240 229+260 P.I. 22 P.I. 229+260 229+280 P.I. 30 P.I. 229+280 229+300 Semiflexible 18 Semiflexible 229+300 229+320 Semiflexible 19 Semiflexible 229+320 229+340 Semiflexible 22 Semiflexible 229+340 229+360 Semiflexible 16 Semiflexible 229+360 229+380 P.I. 15 20 P.I. 229+380 229+400 Semiflexible 18 18 Semiflexible 229+400 229+420 Semiflexible 18 16 Semiflexible 229+420 229+440 Semiflexible 26 18 Semiflexible 229+440 229+460 Semiflexible 22 23 Semiflexible 229+460 229+480 Semiflexible 36 14 Semiflexible 229+480 P.K. FIRME DEFLEXION ESTADO ESTADO DEFLEXION FIRME P.K. 229+500 Semiflexible 19 Semiflexible 229+500 229+520 Semiflexible 18 Semiflexible 229+520 229+540 Semiflexible 14 Semiflexible 229+540 229+560 Semiflexible 23 Semiflexible 229+560 229+580 Semiflexible 15 Semiflexible 229+580 229+600 Semiflexible 17 Semiflexible 229+600 229+620 Semiflexible 15 Semiflexible 229+620 229+640 Semiflexible 15 Semiflexible 229+640 229+660 Semiflexible 19 17 Semiflexible 229+660 229+680 Semiflexible 17 18 Semiflexible 229+680 229+700 Semiflexible 19 14 Semiflexible 229+700 229+720 Semiflexible 18 23 Semiflexible 229+720 229+740 Semiflexible 18 30 Semiflexible 229+740 229+760 Semiflexible 18 22 Semiflexible 229+760 229+780 Semiflexible 27 24 Semiflexible 229+780 229+800 Semiflexible 21 21 Semiflexible 229+800 229+820 Semiflexible 26 25 Semiflexible 229+820 229+840 Semiflexible 22 22 Semiflexible 229+840 229+860 Semiflexible 24 22 Semiflexible 229+860 229+880 Semiflexible 22 21 Semiflexible 229+880 229+900 Semiflexible 24 21 Semiflexible 229+900 229+920 Semiflexible 16 18 Semiflexible 229+920 229+940 Semiflexible 19 19 Semiflexible 229+940 229+960 Semiflexible 18 28 Semiflexible 229+960 229+980 Semiflexible 18 25 Semiflexible 229+980 230+000 Semiflexible 19 24 Semiflexible 230+000 230+020 Semiflexible 20 27 Semiflexible 230+020 230+040 Semiflexible 17 23 Semiflexible 230+040 230+060 Semiflexible 18 26 Semiflexible 230+060 230+080 Semiflexible 21 26 Semiflexible 230+080 230+100 Semiflexible 24 23 Semiflexible 230+100 230+120 Semiflexible 24 25 Semiflexible 230+120 230+140 Semiflexible 29 23 Semiflexible 230+140 230+160 Semiflexible 23 50 Semiflexible 230+160 230+180 Semiflexible 20 45 Semiflexible 230+180 230+200 Semiflexible 24 38 Semiflexible 230+200 230+220 Semiflexible 27 41 Semiflexible 230+220 230+240 Semiflexible 54 Semiflexible 230+240 230+260 Semiflexible 36 Semiflexible 230+260 230+280 Semiflexible 41 Semiflexible 230+280 230+300 Semiflexible 37 Semiflexible 230+300 230+320 Semiflexible Semiflexible 230+320 230+340 Semiflexible Semiflexible 230+340 230+360 Semiflexible Semiflexible 230+360 230+380 Semiflexible Semiflexible 230+380 230+400 Semiflexible Semiflexible 230+400 230+420 Semiflexible 41 Semiflexible 230+420 230+440 Semiflexible 26 Semiflexible 230+440 230+460 Semiflexible 34 Semiflexible 230+460 230+480 Semiflexible 22 Semiflexible 230+480 P.K. FIRME DEFLEXION ESTADO ESTADO DEFLEXION FIRME P.K. 230+500 Semiflexible 17 Semiflexible 230+500 230+520 Semiflexible 17 Semiflexible 230+520 230+540 P.I. 22 P.I. 230+540 230+560 Semiflexible 19 Semiflexible 230+560 230+580 Semiflexible 22 Semiflexible 230+580 230+600 Semiflexible 17 Semiflexible 230+600 230+620 Semiflexible 17 Semiflexible 230+620 230+640 Semiflexible 19 Semiflexible 230+640 230+660 Semiflexible 15 Semiflexible 230+660 230+680 Semiflexible 19 Semiflexible 230+680 230+700 Semiflexible 24 Semiflexible 230+700 230+720 Semiflexible 21 Semiflexible 230+720 230+740 P.I. 15 P.I. 230+740 230+760 P.I. 13 P.I. 230+760 230+780 P.I. 15 P.I. 230+780 230+800 Semiflexible 15 Semiflexible 230+800 230+820 Semiflexible 15 Semiflexible 230+820 230+840 Semiflexible 24 Semiflexible 230+840 230+860 Semiflexible 28 Semiflexible 230+860 230+880 Semiflexible 21 Semiflexible 230+880 230+900 Semiflexible 21 Semiflexible 230+900 230+920 Semiflexible 15 Semiflexible 230+920 230+940 Semiflexible 23 Semiflexible 230+940 230+960 Semiflexible 26 Semiflexible 230+960 230+980 Semiflexible 19 Semiflexible 230+980 231+000 Semiflexible 24 Semiflexible 231+000 231+020 Semiflexible Semiflexible 231+020 231+040 Semiflexible Semiflexible 231+040 231+060 Semiflexible Semiflexible 231+060 231+080 Semiflexible Semiflexible 231+080 2. TRAMIFICACION DE ACUERDO A LA INSPECCION VISUAL Zona con deterioro en el firme Zona sin deterioros Hay que tener en cuenta que una vez realizada la inspección visual y el consecuente reportaje fotográfico donde se pueden distinguir las zonas con o sin deterioros en el firme, es necesario una clasificación de estos deterioros atendiendo a su cuantificación, posibles causas y gravedad de los mismos. Esta aclaración de acuerdo al catálogo de deterioros en firmes del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, se ha llevado a cabo en el Anexo 1 “Inspección visual”, de este mismo anejo. P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 230+500 Semiflexible Semiflexible 230+500 230+520 Semiflexible Semiflexible 230+520 230+540 P.I. P.I. 230+540 230+560 Semiflexible Semiflexible 230+560 230+580 Semiflexible Semiflexible 230+580 230+600 Semiflexible Semiflexible 230+600 230+620 Semiflexible Semiflexible 230+620 230+640 Semiflexible Semiflexible 230+640 230+660 Semiflexible Semiflexible 230+660 230+680 Semiflexible Semiflexible 230+680 230+700 Semiflexible Semiflexible 230+700 230+720 Semiflexible Semiflexible 230+720 230+740 P.I. P.I. 230+740 230+760 P.I. P.I. 230+760 230+780 P.I. P.I. 230+780 230+800 Semiflexible Semiflexible 230+800 230+820 Semiflexible Semiflexible 230+820 230+840 Semiflexible Semiflexible 230+840 230+860 Semiflexible Semiflexible 230+860 230+880 Semiflexible Semiflexible 230+880 230+900 Semiflexible Semiflexible 230+900 230+920 Semiflexible Semiflexible 230+920 230+940 Semiflexible Semiflexible 230+940 230+960 Semiflexible Semiflexible 230+960 230+980 Semiflexible Semiflexible 230+980 231+000 Semiflexible Semiflexible 231+000 231+020 Semiflexible Semiflexible 231+020 231+040 Semiflexible Semiflexible 231+040 231+060 Semiflexible Semiflexible 231+060 231+080 Semiflexible Semiflexible 231+080 3. TRAMIFICACIÓN DE ACUERDO AL DIAGNÓSTICO DEL FIRME Zona de actuación Tratamiento Detalles Túnel y Estructuras Eliminación parcial y reposición del firme Fresado 5 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH 5 cm de AC 16 surf D Eliminación parcial y reposición del firme Fresado 4 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH 4 cm de PA-11 Tronco de la autovía Eliminación total y reposición del firme Fresado 30 cm Riego de imprimación: C50BF5 IMP 8 cm de AC 32 base G Riego de adherencia: C60B4 ADH 7 cm de AC 32 base G Riego de adherencia: C60B4 ADH 6 cm de AC 22 bin S Riego de adherencia: C60B4 ADH 5 cm de AC 22 bin S Riego de adherencia: C60B4 ADH 4 cm de PA-11 Eliminación parcial y reposición del firme Fresado 4 cm Riego de adherencia: C60B4 ADH 4 cm de PA-11 - Tratamiento superficial Riego: emulsión C60BP5 MIC Lechada bituminosa MICROF 11 Una vez tenido en cuenta los datos obtenidos de la capacidad portante medida con el defléctometro, la inspección visual detallada y la información previa del firme existente obtenida del proyecto de construcción, resulta la propuesta de ejecución de las obras de rehabilitación del firme. Esta solución será proyectada en función de la problemática que sufra el tramo y el paquete de firmes correspondiente, P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 224+500 Semiflexible Semiflexible 224+500 224+520 Semiflexible Semiflexible 224+520 224+540 Semiflexible Semiflexible 224+540 224+560 Semiflexible Semiflexible 224+560 224+580 Semiflexible Semiflexible 224+580 224+600 Semiflexible Semiflexible 224+600 224+620 Semiflexible Semiflexible 224+620 224+640 Semiflexible Semiflexible 224+640 224+660 Semiflexible Semiflexible 224+660 224+680 Semiflexible Semiflexible 224+680 224+700 Semiflexible Semiflexible 224+700 224+720 Semiflexible Semiflexible 224+720 224+740 Semiflexible Semiflexible 224+740 224+760 Semiflexible Semiflexible 224+760 224+780 Semiflexible Semiflexible 224+780 224+800 Semiflexible Semiflexible 224+800 224+820 Semiflexible Semiflexible 224+820 224+840 Semiflexible Semiflexible 224+840 224+860 Semiflexible Semiflexible 224+860 224+880 Semiflexible Semiflexible 224+880 224+900 Semiflexible Semiflexible 224+900 224+920 Semiflexible Semiflexible 224+920 224+940 Semiflexible Semiflexible 224+940 224+960 Semiflexible Semiflexible 224+960 224+980 Semiflexible Semiflexible 224+980 225+000 Semiflexible Semiflexible 225+000 225+020 Semiflexible Semiflexible 225+020 225+040 Semiflexible Semiflexible 225+040 225+060 Semiflexible Semiflexible 225+060 225+080 Semiflexible Semiflexible 225+080 225+100 Semiflexible Semiflexible 225+100 225+120 Semiflexible Semiflexible 225+120 225+140 Semiflexible Semiflexible 225+140 225+160 Semiflexible Semiflexible 225+160 225+180 Semiflexible Semiflexible 225+180 225+200 Semiflexible Semiflexible 225+200 225+220 Semiflexible Semiflexible 225+220 225+240 Semiflexible Semiflexible 225+240 225+260 Semiflexible Semiflexible 225+260 225+280 Semiflexible Semiflexible 225+280 225+300 Semiflexible Semiflexible 225+300 225+320 Semiflexible Semiflexible 225+320 225+340 Semiflexible Semiflexible 225+340 225+360 Semiflexible Semiflexible 225+360 225+380 Semiflexible Semiflexible 225+380 225+400 Semiflexible Semiflexible 225+400 225+420 Semiflexible Semiflexible 225+420 225+440 Semiflexible Semiflexible 225+440 225+460 Semiflexible Semiflexible 225+460 225+480 Semiflexible Semiflexible 225+480 P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 225+500 Semiflexible Semiflexible 225+500 225+520 Semiflexible Semiflexible 225+520 225+540 Semiflexible Semiflexible 225+540 225+560 P.I. P.I. 225+560 225+580 P.I. P.I. 225+580 225+600 P.I. P.I. 225+600 225+620 P.I. P.I. 225+620 225+640 P.I. P.I. 225+640 225+660 Semiflexible Semiflexible 225+660 225+680 Semiflexible Semiflexible 225+680 225+700 Semiflexible Semiflexible 225+700 225+720 Semiflexible Semiflexible 225+720 225+740 Semiflexible Semiflexible 225+740 225+760 Semiflexible Semiflexible 225+760 225+780 Semiflexible Semiflexible 225+780 225+800 Semiflexible Semiflexible 225+800 225+820 Semiflexible Semiflexible 225+820 225+840 Semiflexible Semiflexible 225+840 225+860 Semiflexible Semiflexible 225+860 225+880 Semiflexible Semiflexible 225+880 225+900 Semiflexible Semiflexible 225+900 225+920 Semiflexible Semiflexible 225+920 225+940 Semiflexible Semiflexible 225+940 225+960 Semiflexible Semiflexible 225+960 225+980 Semiflexible Semiflexible 225+980 226+000 Semiflexible Semiflexible 226+000 226+020 Semiflexible Semiflexible 226+020 226+040 Semiflexible Semiflexible 226+040 226+060 Semiflexible Semiflexible 226+060 226+080 Semiflexible Semiflexible 226+080 226+100 Semiflexible Semiflexible 226+100 226+120 Semiflexible Semiflexible 226+120 226+140 Semiflexible Semiflexible 226+140 226+160 Semiflexible Semiflexible 226+160 226+180 Semiflexible Semiflexible 226+180 226+200 Semiflexible Semiflexible 226+200 226+220 Semiflexible Semiflexible 226+220 226+240 Semiflexible Semiflexible 226+240 226+260 Semiflexible Semiflexible 226+260 226+280 Semiflexible Semiflexible 226+280 226+300 Semiflexible Semiflexible 226+300 226+320 Semiflexible Semiflexible 226+320 226+340 Semiflexible Semiflexible 226+340 226+360 Semiflexible Semiflexible 226+360 226+380 Semiflexible Semiflexible 226+380 226+400 Semiflexible Semiflexible 226+400 226+420 Semiflexible Semiflexible 226+420 226+440 Semiflexible Semiflexible 226+440 226+460 Semiflexible Semiflexible 226+460 226+480 Semiflexible Semiflexible 226+480 P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 226+500 Semiflexible Semiflexible 226+500 226+520 Semiflexible Semiflexible 226+520 226+540 Semiflexible Semiflexible 226+540 226+560 Semiflexible Semiflexible 226+560 226+580 Semiflexible Semiflexible 226+580 226+600 Semiflexible Semiflexible 226+600 226+620 P.I. P.I. 226+620 226+640 P.I. P.I. 226+640 226+660 P.I. P.I. 226+660 226+680 Semiflexible Semiflexible 226+680 226+700 Semiflexible Semiflexible 226+700 226+720 Semiflexible Semiflexible 226+720 226+740 Semiflexible Semiflexible 226+740 226+760 Semiflexible Semiflexible 226+760 226+780 Semiflexible Semiflexible 226+780 226+800 Semiflexible Semiflexible 226+800 226+820 Semiflexible Semiflexible 226+820 226+840 Semiflexible Semiflexible 226+840 226+860 Semiflexible Semiflexible 226+860 226+880 Semiflexible Semiflexible 226+880 226+900 Semiflexible Semiflexible 226+900 226+920 Semiflexible Semiflexible 226+920 226+940 Semiflexible Semiflexible 226+940 226+960 Semiflexible Semiflexible 226+960 226+980 Semiflexible Semiflexible 226+980 227+000 Semiflexible Semiflexible 227+000 227+020 Semiflexible Semiflexible 227+020 227+040 Semiflexible Semiflexible 227+040 227+060 Semiflexible Semiflexible 227+060 227+080 Semiflexible Semiflexible 227+080 227+100 Semiflexible Semiflexible 227+100 227+120 Semiflexible Semiflexible 227+120 227+140 Semiflexible Semiflexible 227+140 227+160 Semiflexible Semiflexible 227+160 227+180 Semiflexible Semiflexible 227+180 227+200 Semiflexible Semiflexible 227+200 227+220 Semiflexible Semiflexible 227+220 227+240 Semiflexible Semiflexible 227+240 227+260 Semiflexible Semiflexible 227+260 227+280 Semiflexible Semiflexible 227+280 227+300 Semiflexible Semiflexible 227+300 227+320 Semiflexible Semiflexible 227+320 227+340 Semiflexible Semiflexible 227+340 227+360 Semiflexible Semiflexible 227+360 227+380 Semiflexible Semiflexible 227+380 227+400 Semiflexible Semiflexible 227+400 227+420 Semiflexible Semiflexible 227+420 227+440 Semiflexible Semiflexible 227+440 227+460 Semiflexible Semiflexible 227+460 227+480 Semiflexible Semiflexible 227+480 P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 227+500 Semiflexible Semiflexible 227+500 227+520 Túnel Túnel 227+520 227+540 Túnel Túnel 227+540 227+560 Túnel Túnel 227+560 227+580 Túnel Túnel 227+580 227+600 Túnel Túnel 227+600 227+620 Túnel Túnel 227+620 227+640 Túnel Túnel 227+640 227+660 Túnel Túnel 227+660 227+680 Túnel Túnel 227+680 227+700 Túnel Túnel 227+700 227+720 Túnel Túnel 227+720 227+740 Túnel Túnel 227+740 227+760 Túnel Túnel 227+760 227+780 Túnel Túnel 227+780 227+800 Túnel Túnel 227+800 227+820 Túnel Túnel 227+820 227+840 Túnel Túnel 227+840 227+860 Túnel Túnel 227+860 227+880 Túnel Túnel 227+880 227+900 Túnel Túnel 227+900 227+920 Túnel Túnel 227+920 227+940 Túnel Túnel 227+940 227+960 Túnel Túnel 227+960 227+980 Túnel Túnel 227+980 228+000 Túnel Túnel 228+000 228+020 Túnel Túnel 228+020 228+040 Túnel Túnel 228+040 228+060 Túnel Túnel 228+060 228+080 Túnel Túnel 228+080 228+100 Túnel Túnel 228+100 228+120 Túnel Túnel 228+120 228+140 Túnel Túnel 228+140 228+160 Túnel Túnel 228+160 228+180 Túnel Túnel 228+180 228+200 Túnel Túnel 228+200 228+220 Túnel Túnel 228+220 228+240 Túnel Túnel 228+240 228+260 Túnel Túnel 228+260 228+280 Túnel Túnel 228+280 228+300 Túnel Túnel 228+300 228+320 Túnel Túnel 228+320 228+340 Túnel Túnel 228+340 228+360 Túnel Túnel 228+360 228+380 Túnel Túnel 228+380 228+400 Túnel Túnel 228+400 228+420 Túnel Túnel 228+420 228+440 Túnel Túnel 228+440 228+460 Túnel Túnel 228+460 228+480 Túnel Túnel 228+480 P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 228+500 Túnel Túnel 228+500 228+520 Túnel Túnel 228+520 228+540 Túnel Túnel 228+540 228+560 Túnel Túnel 228+560 228+580 Túnel Túnel 228+580 228+600 Túnel Túnel 228+600 228+620 Túnel Túnel 228+620 228+640 Túnel Túnel 228+640 228+660 Túnel Túnel 228+660 228+680 Túnel Túnel 228+680 228+700 Túnel Túnel 228+700 228+720 Túnel Semiflexible 228+720 228+740 Túnel Semiflexible 228+740 228+760 Semiflexible Semiflexible 228+760 228+780 Semiflexible Semiflexible 228+780 228+800 Semiflexible Semiflexible 228+800 228+820 Semiflexible Semiflexible 228+820 228+840 Semiflexible Semiflexible 228+840 228+860 Semiflexible Semiflexible 228+860 228+880 Semiflexible Semiflexible 228+880 228+900 Semiflexible Semiflexible 228+900 228+920 Semiflexible Semiflexible 228+920 228+940 Semiflexible Semiflexible 228+940 228+960 Semiflexible Semiflexible 228+960 228+980 Semiflexible Semiflexible 228+980 229+000 Semiflexible Semiflexible 229+000 229+020 Semiflexible Semiflexible 229+020 229+040 Semiflexible Semiflexible 229+040 229+060 Semiflexible Semiflexible 229+060 229+080 Semiflexible Semiflexible 229+080 229+100 Semiflexible Semiflexible 229+100 229+120 Semiflexible Semiflexible 229+120 229+140 Semiflexible Semiflexible 229+140 229+160 Semiflexible Semiflexible 229+160 229+180 Semiflexible Semiflexible 229+180 229+200 Semiflexible Semiflexible 229+200 229+220 Semiflexible Semiflexible 229+220 229+240 P.I. P.I. 229+240 229+260 P.I. P.I. 229+260 229+280 P.I. P.I. 229+280 229+300 Semiflexible Semiflexible 229+300 229+320 Semiflexible Semiflexible 229+320 229+340 Semiflexible Semiflexible 229+340 229+360 Semiflexible Semiflexible 229+360 229+380 P.I. P.I. 229+380 229+400 Semiflexible Semiflexible 229+400 229+420 Semiflexible Semiflexible 229+420 229+440 Semiflexible Semiflexible 229+440 229+460 Semiflexible Semiflexible 229+460 229+480 Semiflexible Semiflexible 229+480 P.K. FIRME ESTADO ESTAD0 FIRME P.K. 229+500 Semiflexible Semiflexible 229+500 229+520 Semiflexible Semiflexible 229+520 229+540 Semiflexible Semiflexible 229+540 229+560 Semiflexible Semiflexible 229+560 229+580 Semiflexible Semiflexible 229+580 229+600 Semiflexible Semiflexible 229+600 229+620 Semiflexible Semiflexible 229+620 229+640 Semiflexible Semiflexible 229+640 229+660 Semiflexible Semiflexible 229+660 229+680 Semiflexible Semiflexible 229+680 229+700 Semiflexible Semiflexible 229+700 229+720 Semiflexible Semiflexible 229+720 229+740 Semiflexible Semiflexible 229+740 229+760 Semiflexible Semiflexible 229+760 229+780 Semiflexible Semiflexible 229+780 229+800 Semiflexible Semiflexible 229+800 229+820 Semiflexible Semiflexible 229+820 229+840 Semiflexible Semiflexible 229+840 229+860 Semiflexible Semiflexible 229+860 229+880 Semiflexible Semiflexible 229+880 229+900 Semiflexible Semiflexible 229+900 229+920 Semiflexible Semiflexible 229+920 229+940 Semiflexible Semiflexible 229+940 229+960 Semiflexible Semiflexible 229+960 229+980 Semiflexible Semiflexible 229+980 230+000 Semiflexible Semiflexible 230+000 230+020 Semiflexible Semiflexible 230+020 230+040 Semiflexible Semiflexible 230+040 230+060 Semiflexible Semiflexible 230+060 230+080 Semiflexible Semiflexible 230+080 230+100 Semiflexible Semiflexible 230+100 230+120 Semiflexible Semiflexible 230+120 230+140 Semiflexible Semiflexible 230+140 230+160 Semiflexible Semiflexible 230+160 230+180 Semiflexible Semiflexible 230+180 230+200 Semiflexible Semiflexible 230+200 230+220 Semiflexible Semiflexible 230+220 230+240 Semiflexible Semiflexible 230+240 230+260 Semiflexible Semiflexible 230+260 230+280 Semiflexible Semiflexible 230+280 230+300 Semiflexible Semiflexible 230+300 230+320 Semiflexible Semiflexible 230+320 230+340 Semiflexible Semiflexible 230+340 230+360 Semiflexible Semiflexible 230+360 230+380 Semiflexible Semiflexible 230+380 230+400 Semiflexible Semiflexible 230+400 230+420 Semiflexible Semiflexible 230+420 230+440 Semiflexible Semiflexible 230+440 230+460 Semiflexible Semiflexible 230+460 230+480 Semiflexible Semiflexible 230+480 P.K. FIRME ESTADO ESTADO FIRME P.K. 230+500 Semiflexible Semiflexible 230+500 230+520 Semiflexible Semiflexible 230+520 230+540 P.I. P.I. 230+540 230+560 Semiflexible Semiflexible 230+560 230+580 Semiflexible Semiflexible 230+580 230+600 Semiflexible Semiflexible 230+600 230+620 Semiflexible Semiflexible 230+620 230+640 Semiflexible Semiflexible 230+640 230+660 Semiflexible Semiflexible 230+660 230+680 Semiflexible Semiflexible 230+680 230+700 Semiflexible Semiflexible 230+700 230+720 Semiflexible Semiflexible 230+720 230+740 P.I. P.I. 230+740 230+760 P.I. P.I. 230+760 230+780 P.I. P.I. 230+780 230+800 Semiflexible Semiflexible 230+800 230+820 Semiflexible Semiflexible 230+820 230+840 Semiflexible Semiflexible 230+840 230+860 Semiflexible Semiflexible 230+860 230+880 Semiflexible Semiflexible 230+880 230+900 Semiflexible Semiflexible 230+900 230+920 Semiflexible Semiflexible 230+920 230+940 Semiflexible Semiflexible 230+940 230+960 Semiflexible Semiflexible 230+960 230+980 Semiflexible Semiflexible 230+980 231+000 Semiflexible Semiflexible 231+000 231+020 Semiflexible Semiflexible 231+020 231+040 Semiflexible Semiflexible 231+040 231+060 Semiflexible Semiflexible 231+060 231+080 Semiflexible Semiflexible 231+080 ANEJO 4. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 1. Introducción 2. Normativa de aplicación 3. Señalización horizontal 4. Balizamiento o con distinto grado de alteración, su proporción en masa no será nunca superior al cinco por ciento (5%). La proporción mínima de partículas total y parcialmente trituradas del árido grueso (norma UNEE N 933-5). deberá cumplir lo fijado en la tabla 540.2.a del PG3. La proporción de partículas totalmente redondeadas del árido grueso (norma UNE-EN 933- 5). deberá cumplir lo fijado en la tabla 540.2.b del PG3. Árido fino Se define como árido fino a la parte del árido total cernida por el tamiz 2 mm y retenida por el tamiz 0.063 mm (norma UNE-EN 933-2). En general, el árido fino deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de cantera o de grava natural. Polvo mineral Se define como polvo mineral el árido cuya mayor parte pasa por el tamiz 0.063 mm (norma UNEE N 933-2). El polvo mineral procederá de los áridos y podrá incorporar un producto comercial o especialmente preparado, cuya misión sea acelerar el proceso de rotura de la emulsión o activar la consecución de la cohesión final. Las proporciones y características de esta a portación se fijarán en la fórmula de trabajo con la aceptación del Director de Obra. La densidad aparente del polvo mineral (Anexo A de la norma UNE·EN 1 097·3), deberá estar comprendida entre cinco y ocho décimas de gramos por centímetro cúbico (0,5 a 0,8 g/cm3). 4.2.3 Aditivos Se considerarán como aditivos todos aquellos productos que se puedan incorporar al microaglomerado para mejorar su fabricación y puesta en obra, en sus características mecánicas y en sus prestaciones en servicio. A efectos de aplicación de este artículo, se pueden considerar algunos aditivos de uso habitual para acortar el tiempo de curado, para mejorar la cohesión y resistencia mecánica a corto plazo, así como los reguladores de la rotura de la emulsión. El Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, aprobará los aditivos que pueden utilizarse (a excepción del aditivo para el control de la rotura de la emulsión, que queda excluido de esta aprobación), estableciendo las especificaciones que tendrán que cumplir, tanto el aditivo como el microaglomerado resultante. La fórmula de trabajo deberá verificar y explicitar la naturaleza, contenido y características que aporta el aditivo a utilizar. 4.2.4 Agua El agua deberá cumplir las prescripciones de la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE). 4.3 Tipo, composición y dotacion del microaglomerado Los microaglomerados deberán tener obligatoriamente el marcado CE y la correspondiente información que debe acompañarle, conforme a lo establecido en la norma UNE-EN 12273. La designación de los microaglomerados se hará de la siguiente manera: MICROF D Sup/inf ligante Donde: • MICROF denominación de un microaglomerado en frío. • D tamaño máximo del árido, expresado como la abertura del tamiz que deja pasar entre un noventa y un cien por ciento (90% y 100%) del total del árido. • sup/inf indicación del empleo en capa única o capa superior (sup) o en capa inferior (inf). • Ligante designación de la emulsión a utilizar. El tipo de microaglomerado en frio a emplear es MICROF11. 4.4 Equipo necesario para la ejecución de las obras No se podrá utilizar en la ejecución de un microaglomerado ningún equipo que no haya sido previamente empleado en el tramo de prueba y aprobado por el Director de Obra. Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud, y de transporte, en lo referente a los equipos empleados en la ejecución de las obras. 4.4.1 Equipo de fabricación y extensión El microaglomerado se fabricará en mezcladoras móviles autopropulsadas que simultáneamente realizarán la extensión por medio de una caja repartidora, remolcada sobre la superficie a tratar. El equipo dispondrá de los elementos para realizar o facilitar la carga de todos los materiales (áridos, emulsión, agua de envuelta, adiciones, etc.), así como de la capacidad de carga necesaria para realizar aplicaciones en continuo de más de cuatrocientos metros (>400 m) en una única aplicación. El mezclador será de tipo continuo, y las salidas de los tanques y tolvas de los distintos materiales estarán adecuadamente taradas, contrastadas y sincronizadas, para lograr la composición correspondiente a la fórmula de trabajo. La mezcla así constituida pasará a una caja repartidora a través de una compuerta regulable, provista del número de salidas necesario para distribuirla uniformemente en la misma. Dicha caja repartidora será metálica, de anchura regulable, y deberá estar dotada: de dispositivos de cierre laterales; de una maestra final de goma regulable en altura; de patines laterales, y de un dispositivo en su interior que reparta uniformemente la mezcla delante de la maestra. Además, los patines laterales y la maestra deberán ser renovados cuantas veces resulte preciso para asegurar un reparto transversal homogéneo y uniforme y de acuerdo con la dotación prescrita. 4.4.2 Equipo de compactación En los casos en que se exija compactación, se utilizarán compactadores de neumáticos, estando prohibido el uso de cualquier elemento de compactación con llanta metálica. Dichos compactadores deberán ser autopropulsados, tener inversores de sentido de marcha de acción suave y estar dotados de dispositivos para la limpieza de los neumáticos durante la compactación. Las ruedas del compactador serán lisas y estarán dispuestas en número, tamaño y configuración de manera tal que permitan el solape de las huellas de las delanteras y traseras. No se permitirá la humectación con agua de la superficie de los neumáticos. No deberán llevar faldones de lona de aislamiento térmico por no ser necesarios y para poder observar si se producen adherencias del microaglomerado al neumático, en cuyo caso deberá suspenderse temporalmente la compactación hasta que el material tenga la cohesión suficiente para que no se produzcan dichas adherencias. 4.5 Ejecución de las obras 4.5.1 Preparación del pavimento existente Se comprobará el estado de la superficie sobre la que se vaya a extender el microaglomerado, y si fuera necesario, inmediatamente antes de proceder a la aplicación del microaglomerado se limpiará la superficie a tratar de materias sueltas o perjudiciales. Para ello, se utilizarán barredoras mecánicas, máquinas de aire a presión u otro método aprobado por el Director de Obra. Si el pavimento bituminoso existente fuese heterogéneo, se deberán eliminar los posibles excesos de ligante hidrocarbonado mediante microfresado, se sellarán las zonas demasiado permeables y se repararán los deterioros que pudieran impedir una correcta adherencia del microaglomerado, lo que deberá contar con la aprobación del Director de Obra. En el caso de que la superficie existente tuviera una textura fina y lisa, y no fuera posible, o aconsejable, adecuarla mediante un microfresado, para mejorar la adherencia, será preceptiva la aplicación en dos (2) capas, siendo la capa inferior del tipo MICROF5. 4.5.3 Aprovisionamiento de áridos Los áridos se suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, suficientemente homogéneas y que se puedan acopiar y manejar sin peligro de segregación. Cada fracción del árido se acopiará separada de las demás, para evitar intercontaminaciones, y preferiblemente sobre zonas pavimentadas. Si se dispusieran sobre el terreno natural, no se utilizarán sus quince centímetros (15 cm) inferiores. Los acopios se construirán por tongadas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no en montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregación. El volumen mínimo de acopio de áridos antes de iniciar la fabricación del microaglomerado salvo justificación en contrario, no deberá ser inferior al cincuenta por ciento (50%) del total de la obra o al correspondiente a un (1) mes de trabajo. 4.5.4 Fabricación del microaglomerado Lo dispuesto en este epígrafe se entenderá sin perjuicio de lo establecido en la norma UNE-EN 12273 para el marcado CE. Las proporciones de los componentes serán conformes con la fórmula de trabajo aprobada. La incorporación de los materiales se hará de manera que la envuelta de los áridos por el ligante sea completa y homogénea, mientras el microaglomerado permanezca en la mezcladora. La mezcla fabricada deberá verter a la caja repartidora de forma continua. El desnivel entre la descarga del mezclador y la superficie deberá regularse, de forma que no se produzcan segregaciones. Toda mezcla heterogénea o que muestre una envuelta defectuosa de los áridos por la emulsión bituminosa, será rechazada 4.5.5 Extensión El avance de los equipos de extensión se hará paralelamente al eje de la vía, con la velocidad conveniente para obtener la dotación prevista y una textura uniforme. Cuando se extienda por franjas longitudinales, entre cada dos (2) contiguas deberá establecerse un solape de diez centímetros (10 cm). En el caso de aplicaciones de capa superior, los solapes de la capa inferior y de la superior no deberán coincidir para evitar una dotación excesiva. Al finalizar la extensión de cada franja se realizará una junta transversal de trabajo, de forma que quede recta y perpendicular al eje de la vía. 4.5.6 Compactación Para los tratamientos superficiales aplicados en autovías con cualquier categoría de tráfico pesado, y en carreteras convencionales con categorías de tráfico pesado T0 y T1 se exige la compactación mediante el empleo de compactadores de neumáticos, una vez rota la emulsión y antes de finalizar el período de curado del material extendido. La compactación tendrá como finalidad acortar el tiempo de curado, aumentando la cohesión inicial del microaglomerado y permitiendo una apertura más rápida al tráfico. Deberá prestarse especial atención al momento de iniciar la compactación, de manera que no se produzca la adherencia de parte del tratamiento, por baja cohesión, a la superficie del neumático. Tampoco deberá retrasarse tanto que el material tenga un grado de cohesión tal que el compactador no aporte mejora alguna. El compactador deberá trabajar por franjas sobre el microaglomerado extendido con cada carga del equipo de fabricación y extensión. Se deberá empezar por el extremo inicial del extendido y compactar longitudinalmente por un borde con una (1) o dos (2) ruedas como máximo, observando si se produce la adherencia del material al neumático del compactador y continuando o suspendiendo temporalmente la compactación, según el comportamiento observado. 4.6 Tramo de prueba Antes de iniciarse la puesta en obra del microaglomerado, será preceptiva la realización del correspondiente tramo de prueba, para comprobar la fórmula de trabajo, la adecuación de la dotación prevista y la forma de actuación del equipo de fabricación y extendido y el de compactación en su caso. No se podrá proceder a la extensión en continuo sin que el Director de Obra haya autorizado el inicio, en las condiciones aceptadas después del tramo de prueba. 4.7 Limitaciones de la ejecución Salvo autorización expresa del Director de Obra, no se permitirá la puesta en obra: • Cuando la temperatura ambiente sea inferior a diez grados Celsius (<10 ºC). Dicho límite se podrá rebajar por el Director de Obra a cinco grados Celsius (5ºC), si la temperatura ambiente tiende a aumentar. • Cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas o exista riesgo de que puedan producirse de forma inmediata. • Cuando se prevea la aplicación de más de una capa, se aplicará la capa superior después de haber sometido la inferior a la acción de la circulación durante al menos un día (1 d), y siempre, previo barrido del material desprendido. 4.8 Control de calidad 4.8.1 Control de procedencia de los materiales En el caso de productos que deban tener el marcado CE, conforme al Reglamento 305/2011, para el control de procedencia de los materiales, se llevará a cabo la verificación documental de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE cumplen las especificaciones establecidas en este Pliego. Independientemente de la aceptación de la veracidad de las propiedades referidas en el marcado CE, si se detectara alguna anomalía durante el transporte, almacenamiento o manipulación de los productos, el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, podrá disponer en cualquier momento, la realización de comprobaciones y ensayos sobre los materiales suministrados a la obra, al objeto de asegurar las propiedades y la calidad establecidas en este artículo. Emulsión bituminosa La emulsión bituminosa deberá cumplir las especificaciones establecidas en el PG-3, sobre recepción e identificación. Áridos Los áridos deberán disponer del marcado CE, salvo en el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra (artículo 5.b del Reglamento 305/2011). En el primer caso, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permiten deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra, de cada procedencia y para cualquier volumen de producción previsto se tomarán muestras (norma UNE-EN 932-1), y para cada una de ellas se determinará: • El coeficiente de Los Ángeles del árido grueso (norma UNE-EN 1097-2). • El coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso (norma UNE-EN 1097-8). • El índice de lajas del árido grueso (norma UNE-EN 933-3). • La proporción de caras de fractura de las partículas del árido grueso (norma UNE- EN 933-5). • La densidad relativa y absorción del árido grueso y árido fino (norma UNE-EN 1097-6). • La granulometría de cada fracción (norma UNE-EN 933-1). • El equivalente de arena (SE4) (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8), y en su caso, el índice de azul de metileno (MBF) (Anexo A de la norma UNE-EN 933- 9). Polvo mineral de aportación Si el polvo mineral a emplear dispone de marcado CE, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación documental de que los valores declarados en la información que acompaña al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el supuesto de no cumplirse las condiciones indicadas en el párrafo anterior, de cada procedencia del polvo mineral de aportación, y para cualquier volumen de producción previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y con ellas se determinará la densidad aparente (Anexo A de la norma UNE-EN 1097-3). 4.8.2 Control de calidad de los materiales Emulsión bituminosa La emulsión bituminosa deberá cumplir las especificaciones establecidas en el PG-3. Áridos Se examinará la descarga en el acopio desechando los materiales que a simple vista presenten materias extrañas o tamaños superiores al máximo aceptado en la fórmula de trabajo. Se acopiarán aparte aquéllos que presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, lajas, plasticidad, etc., hasta la decisión de su aceptación o rechazo. Se vigilará la altura de los acopios y el estado de sus elementos separadores y de los accesos. Para los áridos que tengan marcado CE, la comprobación de las siguientes propiedades podrá llevarse a cabo mediante la verificación de los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE. Por cada setenta toneladas (70 t), o fracción, de árido combinado, se tomarán muestras (norma UNEEN 932-1), y se realizarán los siguientes ensayos: • Un (1) análisis granulométrico (norma UNE-EN 933-1). • Dos (2) equivalentes de arena (SE4) (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8). Con independencia de lo anteriormente establecido y cuando el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, lo estime conveniente, se llevarán a cabo las series de ensayos que considere necesarios para la comprobación de las demás características reseñadas en este Pliego. Las tolerancias admisibles, en más o en menos, respecto de la granulometría de la fórmula de trabajo, referidas a la masa total de áridos (incluido el polvo mineral), serán las siguientes: • Tamices superiores al 2 mm (norma UNE-EN 933-2): cuatro por ciento (4%). • Tamices entre el 2 mm y el 0,063 mm (norma UNE-EN 933-2): tres por ciento (3%). • Tamiz 0,063 mm (norma UNE-EN 933-2): uno por ciento (1%). 4.8.3 Control de ejecución Se considerará como lote de microaglomerado, que se aceptará o rechazará en bloque, el correspondiente a cuatro (4) cargas consecutivas del equipo de fabricación y extensión, o a la producción diaria si ésta es menor. La dotación del microaglomerado, expresada en kilogramos por metro cuadrado (kg/m²), se determinará diariamente mediante la norma UNE-EN 12274-6, dividiendo la masa total de mezcla fabricada y extendida, por la superficie realmente tratada medida sobre el terreno. La masa total de mezcla se calculará por diferencia de masa de la mezcladora antes y después de la extensión y descontando, de este valor, el agua total contenida, determinada por ensayos de control en laboratorio. Para ello deberá disponerse de una báscula contrastada. De cada lote se tomarán al menos cuatro (4) muestras, elegidas de manera que dos (2) de ellas correspondan a una misma carga. Sobre estas muestras, tomadas de acuerdo con la norma UNE-EN 12274-1 a la salida del canal que alimenta la caja repartidora, se obtendrá el contenido medio de betún residual mediante ensayos de extracción (norma UNE-EN 12274-2). La tolerancia admisible del valor medio de los ensayos de extracción correspondientes a un mismo lote, en más o en menos, respecto de la dosificación de betún residual de la fórmula de trabajo, expresada en masa respecto del total de áridos (incluido el polvo mineral), será el cinco por mil (5%). En aquellas obras en las que, por indicación del Director de Obra, se exija la compactación de la capa extendida, para aumentar la cohesión inicial y permitir una más rápida apertura al tráfico con el mínimo desprendimiento de árido, se comprobará la actuación del compactador verificando los aspectos siguientes: • Que las características del compactador se corresponden con lo aprobado. • Que los dispositivos de limpieza del mismo funcionan correctamente. • Que no se realiza en momento alguno la humectación de las ruedas. • La efectividad de la compactación mejorando la cohesión inicial del microaglomerado, pero sin afectar sensiblemente a la macrotextura especificada. 4.8.4 Control de recepción de la unidad terminada Sobre la capa única o superior construida se realizarán los ensayos siguientes: • Medida de la macrotextura superficial (norma UNE-EN 13036-1), inmediatamente después de la extensión del microaglomerado y de que haya roto la emulsión y antes de abrir al tráfico, en tres (3) puntos del lote aleatoriamente elegidos y distribuidos a lo largo de la longitud total del mismo. Si durante la ejecución del tramo de prueba se hubiera determinado la correspondencia con un equipo de medida mediante texturómetro láser, se podrá emplear el mismo equipo como método rápido de control. • Determinación de la resistencia al deslizamiento (norma UNE 41201 IN), una vez transcurridos siete (7) días desde la extensión del microaglomerado. 4.9 Criterios de aceptación o rechazo Los criterios de aceptación o rechazo de la unidad terminada se aplicarán según lo indicado a continuación. 4.9.1 Dotaciones de microaglomerado y de ligante bituminoso La dotación media de microaglomerado, no deberá diferir de la establecida durante la ejecución del tramo de prueba. Si fuera inferior a la de referencia, se procederá de la siguiente manera: • Si es superior o igual al noventa por ciento (≥ 90%) de la especificada, se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%) a la capa correspondiente al lote controlado. • Si es inferior al noventa por ciento (< 90%) de la especificada, a juicio del Director de Obra se podrá: o bien demoler, mediante fresado, la capa correspondiente al lote controlado y reponerla, o bien colocar una nueva capa de microaglomerado con todo el espesor inicialmente previsto, sobre la inicialmente construida. En todos los casos las actuaciones que se realicen serán por cuenta del Contratista. La dotación media de betún residual respecto a la masa total de áridos deberá diferir de la prevista en la fórmula de trabajo en más de un cinco por mil (5%). Si se rebasara, se procederá de la siguiente manera: • Si la diferencia entre la dotación media de ligante residual y la prevista en la fórmula de trabajo no es superior a un uno por ciento (1%), se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%) a la capa correspondiente al lote controlado. • Si la dotación media de ligante es inferior a la prevista en la fórmula de trabajo en más de un uno por ciento (1%), a juicio del Director de Obra se podrá: o bien demoler, mediante fresado, la capa correspondiente al lote controlado y reponerla, o bien colocar una nueva capa de microaglomerado con todo el espesor inicialmente previsto, sobre la inicialmente construida, que cumpla lo prescrito en el Proyecto. En todos los casos las actuaciones que se realicen serán por cuenta del Contratista. • Si la dotación media de ligante excede de la prevista en la fórmula de trabajo en más de un uno por ciento (1%), se demolerá mediante fresado, la capa correspondiente al lote controlado, y se repondrá, todo ello por cuenta del Contratista. 4.9.2 Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento. El resultado medio del ensayo de la medida de la macrotextura superficial, no deberá ser inferior al valor especificado en la tabla 540.10 del PG-3. Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera. • Si es superior o igual al noventa por ciento (≥ 90%) del valor especificado, se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%). • Si resulta inferior al noventa por ciento (<90%) del valor especificado, a juicio del Director de Obra se podrá: demoler mediante fresado, la capa correspondiente al lote controlado y reponerla, o bien colocar una nueva capa de microaglomerado con todo el espesor inicialmente previsto, sobre la inicialmente construida. En todos los casos las actuaciones que se realicen serán por cuenta del Contratista El resultado medio del ensayo de la determinación de la resistencia al deslizamiento, no deberá ser inferior al especificado en la tabla 540.10 del PG-3. Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera: • Si es superior o igual al noventa por ciento (≥ 90%) del valor especificado, se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%). • Si es inferior al noventa por ciento (< 90%) del valor especificado a juicio del Director de Obra se podrá: o bien demoler mediante fresado, la capa correspondiente al lote controlado y reponerla, o bien colocar una nueva capa de microaglomerado con todo el espesor inicialmente previsto, sobre la inicialmente construida. En todos los casos las actuaciones que se realicen serán por cuenta del Contratista. 4.10 Medición y abono La fabricación y extensión del microaglomerado se abonará por toneladas (t), obtenidas como producto de la superficie realmente tratada por la dotación media deducida de los ensayos de control. Se considerará incluido en el precio de fabricación y extensión del microaglomerado, y por tanto no será objeto de abono independiente, la preparación de la superficie existente y la eventual inclusión del polvo mineral de aportación, de los aditivos y adiciones. La emulsión bituminosa empleada, se abonará por toneladas (t), deducidas aplicando a la medición del microaglomerado, la dotación media de emulsión obtenida en los ensayos de control. Artículo 5. MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE TIPO HORMIGÓN BITUMINOSO 5.1 Definición. Se define como mezcla bituminosa tipo hormigón bituminoso la combinación de un betún asfáltico, áridos con granulometría continua, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de ligante, cuyo proceso de fabricación y puesta en obra deben realizarse a una temperatura muy superior a la del ambiente. 5.2 Materiales. Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de lo establecido en el Reglamento 305/2011 de 9 de marzo de 2011, del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se establecen las condiciones armonizadas para la comercialización de productos de construcción. Para los productos con marcado CE, el fabricante asumirá la responsabilidad sobre la conformidad de los mismos con las prestaciones declaradas, de acuerdo con el artículo 11 del mencionado Reglamento. Los productos que tengan el marcado CE deberán ir acompañados, además de dicho marcado, de la Declaración de Prestaciones, y de las instrucciones e información de seguridad del producto. Por su parte, el Contratista deberá verificar que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones contempladas en el Proyecto debiendo adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las especificaciones declaradas, todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la idoneidad del producto suministrado a la obra. Independientemente de lo anterior, se estará además en todo caso a lo dispuesto en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud, de producción, almacenamiento, gestión y transporte de productos de la construcción, de residuos de construcción y demolición, y de suelos contaminados. 5.2.1 Ligante hidrocarbonado El betún asfáltico a emplear en el presente Proyecto es BC35/50. Seleccionado entre los que se indican en la tabla 543.1 del PG-3, en función del tipo de mezcla y de la categoría de tráfico pesado definidas en las vigentes Norma 6.1 IC Secciones de firme o en la Norma 6.3 IC Rehabilitación de firmes. 5.2.2 Áridos Los áridos a emplear podrán ser naturales o artificiales siempre que cumplan las especificaciones recogidas en este P.P.T.P. Los áridos se producirán o suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, las cuales se acopiarán y manejarán por separado. La combinación de las distintas fracciones en las proporciones definidas en la fórmula de trabajo se realizará en el propio acopio empleando medios mecánicos que aseguren la homogeneidad de la mezcla resultante. Cada fracción será suficientemente homogénea y se podrá acopiar y manejar sin peligro de segregación. Para mezclas con tamaño máximo de árido de dieciséis milímetros (16 mm) el número mínimo de fracciones será de tres (3), para el resto de las mezclas será de cuatro (4). El volumen mínimo a exigir será el treinta por ciento (30%) o el correspondiente a un (1) mes de producción máxima del equipo de fabricación. 5.5.4 Fabricación de la mezcla bituminosa en caliente Lo dispuesto en este epígrafe se entenderá sin perjuicio de lo establecido en las normas UNE-EN 13108-2 y UNE-EN 13108-7 para el marcado CE. La carga de cada una de las tolvas de áridos en frío se realizará de forma que su contenido esté siempre comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su capacidad, sin rebosar. A la descarga del mezclador todos los tamaños del árido deberán estar uniformemente distribuidos en la mezcla, y todas sus partículas total y homogéneamente cubiertas de ligante. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada en la fórmula de trabajo. En el caso de utilizar adiciones al ligante o a la mezcla, se cuidará su correcta dosificación, la distribución homogénea, así como que no pierda las características previstas durante todo el proceso de fabricación. 5.5.5 Transporte La mezcla bituminosa se transportará en camiones de la central de fabricación a la extendedora. La caja del camión se tratará previamente con un líquido antiadherente, dicha solución se pulverizará de manera uniforme sobre los laterales y fondo de la caja, utilizando la mínima cantidad para impregnar toda la superficie, y sin que se produzca un exceso de líquido antiadherente, que deberá drenarse en su caso, antes de cargar la mezcla bituminosa. No se permitirá en ningún caso el empleo de productos derivados del petróleo. Para evitar el enfriamiento superficial de la mezcla, deberá protegerse durante el transporte mediante lonas u otros cobertores adecuados. En el momento de descargarla en la extendedora o en el equipo de transferencia, su temperatura no podrá ser inferior a la especificada en la fórmula de trabajo. 5.5.6 Extensión La extensión comenzará por el borde inferior y se realizará por franjas longitudinales, salvo que el Director de Obra indique otro procedimiento. La anchura de estas franjas se fijará de manera que se realice el menor número de juntas posible y se consiga la mayor continuidad de la extensión, teniendo en cuenta la anchura de la sección, el eventual mantenimiento de la circulación, las características de la extendedora y la producción de la central. La mezcla bituminosa se extenderá siempre en una sola tongada. La extendedora se regulará de forma que la superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni arrastres, y con un espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a la rasante y sección transversal indicadas en los Planos del Proyecto. La extensión se realizará con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de la extendedora a la producción de la central de fabricación, de modo que sea constante y que no se detenga. En caso de parada, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender, en la tolva de la extendedora y debajo de ésta, no baja de la prescrita en la fórmula de trabajo para el inicio de la compactación; de lo contrario, se ejecutará una junta transversal. 5.5.7 Compactación La compactación se deberá hacer a la mayor temperatura posible sin rebasar la máxima prescrita en la fórmula de trabajo y sin que se produzca desplazamiento de la mezcla extendida, y se continuará, mientras la mezcla esté en condiciones de ser compactada y su temperatura no sea inferior a la mínima prescrita en la fórmula de trabajo. En cualquier caso, el número de pasadas del compactador, sin vibración, será siempre superior a seis (6). La compactación se realizará longitudinalmente de manera continua y sistemática. Si la extensión de la mezcla bituminosa se realizara por franjas, al compactar una de ellas se ampliará la zona de compactación para que incluya al menos quince centímetros (15 cm) de la anterior. Los rodillos deberán llevar su rueda motriz del lado más cercano a la extendedora; los cambios de dirección se realizarán sobre mezcla ya apisonada, y los cambios de sentido se efectuarán con suavidad. Los elementos de compactación deberán estar siempre limpios y, si fuera preciso, húmedos. 5.5.8 Juntas transversales y longitudinales Cuando sean inevitables, se procurará que las juntas transversales de la capa superpuesta guarden una separación mínima de cinco metros (5 m), y de quince centímetros (15 cm) para las longitudinales. Al extender franjas longitudinales contiguas, cuando la temperatura de la extendida en primer lugar no sea superior al mínimo fijado en la fórmula de trabajo para terminar la compactación, el borde de esta franja se cortará verticalmente, dejando al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor. Se le aplicará una capa uniforme y ligera de riego de adherencia, dejando romper la emulsión suficientemente. A continuación, se calentará la junta y se extenderá la siguiente franja contra ella. Este procedimiento se aplicará de manera análoga a la ejecución de juntas transversales. Las juntas transversales de la mezcla en capa de pequeño espesor se compactarán transversalmente, disponiendo los apoyos precisos para el rodillo y se distanciarán en más de cinco metros (5 m) las juntas transversales de franjas de extensión adyacentes. 5.6 Tramo de prueba. Antes de iniciarse la puesta en obra de cada tipo de mezcla bituminosa será preceptiva la realización del correspondiente tramo de prueba, para comprobar la fórmula de trabajo, la forma de actuación de los equipos de extensión y compactación, y, especialmente, el plan de compactación, El Director de Obra determinará la longitud del tramo de prueba, que en ningún caso será inferior a veinte (20) metros, y si es aceptable la realización del mismo como parte integrante de la obra. Se tomarán muestras de la mezcla bituminosa, que se ensayarán para determinar su conformidad con las condiciones especificadas, y se extraerán testigos. A la vista de los resultados obtenidos, el Director de Obra decidirá: • Si es aceptable o no la fórmula de trabajo. En el primer caso, se podrá iniciar la fabricación de la mezcla bituminosa. En el segundo, el Contratista deberá proponer las actuaciones a seguir (estudio de una nueva fórmula, corrección parcial de la ensayada, correcciones en la central de fabricación, etc.). • Si son aceptables o no los equipos propuestos por el Contratista. En el primer caso, definirá su forma específica de actuación. En el segundo caso, el Contratista deberá proponer nuevos equipos, o incorporar equipos suplementarios. 5.7 Limitaciones de ejecución No se permitirá la puesta en obra de mezclas bituminosas en las siguientes situaciones, salvo autorización expresa del Director de Obra: • Cuando la temperatura ambiente a la sombra sea inferior a cinco grados Celsius (< 5 ºC), salvo si el espesor de la capa a extender fuera inferior a cinco centímetros (< 5 cm), en cuyo caso el límite será de ocho grados Celsius (< 8 ºC). • Cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas. 5.8 Control de calidad 5.8.1 Control de procedencia de los materiales En el caso de productos que dispongan del marcado CE, de acuerdo con el Reglamento 305/2011, para el control de procedencia de los materiales, se llevará a cabo la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE cumplan las especificaciones establecidas en este Pliego. Independientemente de la aceptación de la veracidad de las propiedades referidas en el marcado CE, si se detectara alguna anomalía durante el transporte, almacenamiento o manipulación de los productos, el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, podrá disponer en cualquier momento, la realización de comprobaciones y ensayos sobre los materiales suministrados a la obra, al objeto de asegurar las propiedades y la calidad establecidas en este artículo. Ligante hidrocarbonado Los ligantes deberán cumplir las especificaciones establecidas en los artículos 211 y 212 del PG-3. Áridos Los áridos deberán disponer del marcado CE con un sistema de evaluación de la conformidad 2+, salvo en el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra (artículo 5.b del Reglamento 305/2011). En el primer caso, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permiten deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra, de cada procedencia y para cualquier volumen de producción previsto, se tomarán muestras (norma UNE-EN 932-1) y para cada una de ellas se determinará: • El coeficiente de Los Ángeles del árido grueso (norma UNE-EN 1097-2). • El coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso para capas de rodadura (norma UNE-EN 1097-8). • La densidad relativa y absorción del árido grueso y del árido fino (norma UNE- EN 1097-6). • La granulometría de cada fracción (norma UNE-EN 933-1). • El equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8) y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9). • La proporción de caras de fractura de las partículas del árido grueso (norma UNE- EN 933-5). • Contenido de finos del árido grueso, conforme a lo indicado en el epígrafe 542.2.3.2.7. • El índice de lajas del árido grueso (norma UNE-EN 933-3). Polvo mineral En el caso de polvo mineral de aportación, que sea un producto comercial o especialmente preparado, si dispone de marcado CE, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el supuesto de no disponer de marcado CE o de emplearse el procedente de los áridos, de cada procedencia del polvo mineral, y para cualquier volumen de producción previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y con ellas se determinará la densidad aparente (Anexo A de la norma UNE-EN 1097-3), y la granulometría (norma UNE-EN 933-10). 5.8.2 Control de calidad de los materiales Ligantes hidrocarbonados Los ligantes deberán cumplir las especificaciones establecidas en los artículos 211 y 212 del PG3. Áridos Se examinará la descarga en el acopio desechando los materiales que a simple vista presenten materias extrañas o tamaños superiores al máximo aceptado en la fórmula de trabajo. Se acopiarán aparte aquéllos que presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, lajas, plasticidad, etc., hasta la decisión de su aceptación o rechazo. Se vigilará la altura de los acopios y el estado de sus elementos separadores y de los accesos. Para los áridos que tengan marcado CE, la comprobación de las siguientes propiedades podrá llevarse a cabo mediante la verificación de los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE. No obstante, el Director de Obra, podrá disponer la realización de las comprobaciones o ensayos adicionales que considere oportunos. En los materiales que no tengan marcado CE se deberán hacer obligatoriamente las siguientes comprobaciones. Con cada fracción de árido que se produzca o reciba, se realizarán los siguientes ensayos: • Análisis granulométrico de cada fracción (norma UNE-EN 933-1). • Equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8), del árido combinado (incluido el polvo mineral) según la fórmula de trabajo, y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9). Al menos una (1) vez a la semana, o cuando se cambie de procedencia: • Índice de lajas del árido grueso (norma UNE-EN 933-3). • La proporción de caras de fractura de las partículas del árido grueso (norma UNE- EN 933-5) Al menos una (1) vez al mes, o cuando se cambie de procedencia: • Coeficiente de Los Ángeles del árido grueso (norma UNE-EN 1097-2). • Coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso para capas de rodadura (norma UNE-EN 1097-8). • Densidad relativa del árido grueso y del árido fino (norma UNE-EN 1097-6). • Absorción del árido grueso y del árido fino (norma UNE-EN 1097-6). Polvo mineral Si el polvo mineral de aportación tiene marcado CE, la comprobación de estas dos (2) propiedades podrá llevarse a cabo mediante la verificación documental de los valores declarados. No obstante, el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, podrá disponer en cualquier momento la realización de comprobaciones o ensayos, si lo considera oportuno, al objeto de asegurar las propiedades y la calidad establecidas en este artículo. En el caso de polvo mineral de aportación, sobre cada partida que se reciba se realizarán los siguientes ensayos: • Densidad aparente (Anexo A de la norma UNE-EN 1097-3). • Análisis granulométrico del polvo mineral (norma UNE-EN 933-10). 5.8.3 Control de ejecución Fabricación Las mezclas bituminosas deberán disponer del marcado CE con un sistema de evaluación de la conformidad 2+ (salvo en el caso de las excepciones citadas en el artículo 5 del Reglamento 305/2011), por lo que su idoneidad se podrá comprobar mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al citado marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el caso de mezclas bituminosas que no dispongan de marcado CE, se aplicarán los siguientes criterios: Se tomará diariamente un mínimo de dos (2) muestras (norma UNE-EN 932-1), una por la mañana y otra por la tarde, de la mezcla de áridos en frío antes de su entrada en el secador, y con ellas se efectuarán los siguientes ensayos: • Análisis granulométrico del árido combinado (norma UNE-EN 933-1). • Equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8) para la fracción 0/4 del árido combinado y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9) para la fracción 0/0,125mm del árido combinado. Se tomará diariamente al menos una (1) muestra de la mezcla de áridos en caliente, y se determinará su granulometría (norma UNE-EN 933-1), que cumplirá las tolerancias indicadas en este epígrafe. Se verificará la precisión de las básculas de dosificación y el correcto funcionamiento de los indicadores de temperatura de los áridos y del ligante hidrocarbonado, al menos una (1) vez por semana. Para todas las mezclas bituminosas, se tomarán muestras a la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarán los siguientes ensayos: A la salida del mezclador o silo de almacenamiento, sobre cada elemento de transporte: • Control del aspecto de la mezcla y medición de su temperatura. Se rechazarán todas las mezclas segregadas, carbonizadas o sobrecalentadas y aquéllas cuya envuelta no sea homogénea. La humedad de la mezcla no deberá ser superior en general al cinco por mil (< 5‰) en masa del total. En mezclas semicalientes, este límite se podrá ampliar hasta el uno y medio por ciento (1,5%). • Se tomarán muestras de la mezcla fabricada, con la frecuencia de ensayo indicada en la tabla 542.16, en función del nivel de conformidad (NCF) definido en el Anexo A de la norma UNE-EN 13108-21, determinado por el método del valor medio de cuatro (4) resultados, y según el nivel de control asociado a la categoría de tráfico pesado y al tipo de capa. Sobre estas muestras se determinará la dosificación de ligante (norma UNE-EN 12697-1), y la granulometría de los áridos extraídos (norma UNE-EN 12697-2). Las tolerancias admisibles respecto de la granulometría de la fórmula de trabajo, referidas a la masa total de áridos (incluido el polvo mineral), serán las siguientes: • Tamices superiores al 2 mm de la norma UNE-EN 933-2: cuatro por ciento (± 4%). • Tamiz 2 mm de la norma UNE-EN 933-2: tres por ciento (± 3%). • Tamices comprendidos entre el 2 mm y el 0,063 mm de la norma UNE-EN 933- 2: dos por ciento (± 2%). • Tamiz 0,063 mm de la norma UNE-EN 933-2: uno por ciento (± 1%). Extensión Antes de verter la mezcla del elemento de transporte a la tolva de la extendedora o al equipo de transferencia, se comprobará su aspecto y se medirá su temperatura, así como la temperatura. Se considerará como lote, que se aceptará o rechazará en bloque, al menor que resulte de aplicar los tres (3) criterios siguientes a una (1) sola capa de mezcla bituminosa: • Quinientos metros (500 m) de calzada. • Tres mil quinientos metros cuadrados (3.500 m2) de calzada. • La fracción construida diariamente. Para cada uno de los lotes se debe determinar la densidad de referencia para la compactación, procediendo de la siguiente manera: • Al menos una (1) vez por lote se tomarán muestras y se preparará un juego de tres (3) probetas. Sobre ellas se obtendrá el valor medio del contenido de huecos (norma UNE-EN 12697-8), y la densidad aparente (norma UNE-EN 12697-6), con el método de ensayo indicado en el Anexo B de la norma UNE-EN 13108- 20. Estas probetas se prepararán conforme a la norma UNE-EN 12697-30 aplicando setenta y cinco (75) golpes por cara si el tamaño máximo del árido es inferior o igual a veintidós milímetros (D ≤ 22 mm), o mediante la norma UNE- EN 12697-32 o norma UNE-EN 12697-31 para tamaño máximo del árido superior a dicho valor. En la preparación de las probetas, se cuidará especialmente que se cumpla la temperatura de compactación fijada en la fórmula de trabajo según el ligante empleado. La toma de muestras para la preparación de estas probetas podrá hacerse, a juicio del Director de Obra, en la carga o en la descarga de los elementos de transporte a obra pero, en cualquier caso, se evitará recalentar la muestra para la fabricación de las probetas. • La densidad de referencia para la compactación de cada lote, se define como la media aritmética de las densidades aparentes obtenidas en dicho lote y en cada uno de los tres (3) anteriores. Sobre algunas de estas muestras, se podrán llevar a cabo, además, a juicio del Director de Obra, ensayos de comprobación de la dosificación de ligante (norma UNE-EN 12697-1), y de la granulometría de los áridos extraídos (norma UNE-EN 12697-2). Compactación Se comprobará la composición y forma de actuación del equipo de compactación, verificando: • Que el número y tipo de compactadores son los aprobados. • El funcionamiento de los dispositivos de humectación, limpieza y protección. • El peso total y, en su caso, presión de inflado de los compactadores. • La frecuencia y la amplitud en los compactadores vibratorios. • El número de pasadas de cada compactador. Al terminar la compactación se medirá la temperatura en la superficie de la capa, con objeto de comprobar que se está dentro del rango fijado en la fórmula de trabajo. 5.8.4 Control de recepción de la unidad terminada Se considerará como lote, que se aceptará o rechazará en bloque, al menor que resulte de aplicar los tres (3) criterios siguientes a una (1) sola capa de mezcla bituminosa: • Quinientos metros (500 m) de calzada. • Tres mil quinientos metros cuadrados (3.500 m2) de calzada. • La fracción construida diariamente. De cada lote se extraerán testigos en puntos aleatoriamente situados, en número no inferior a tres (3), y sobre ellos se determinará su densidad aparente y espesor (norma UNE-EN 12697-6), considerando las condiciones de ensayo que figuran en el Anexo B de la norma UNE-EN 13108-20. Sobre estos testigos se llevará a cabo también la comprobación de adherencia entre capas (norma NLT-382). Se controlará la regularidad superficial, en tramos de mil metros de longitud (1 000 m), a partir de las veinticuatro horas (24 h) de su ejecución y siempre antes de la extensión de la siguiente capa mediante la determinación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) (norma NLT-330), calculando un solo valor del IRI para cada hectómetro (hm) del perfil auscultado, que se asignará a dicho hectómetro (hm). En el caso de que un mismo tramo se ausculte más de un perfil longitudinal (rodada derecha e izquierda), las prescripciones sobre el valor del IRI establecidos se deberán verificar independientemente en cada uno de los perfiles auscultados (en cada rodada). La comprobación de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra, en capas de rodadura, tendrá lugar antes de la puesta en servicio. En capas de rodadura se controlará además diariamente la medida de la macrotextura superficial (norma UNE–EN 13036-1) en tres (3) puntos del lote aleatoriamente elegidos. Si durante la ejecución del tramo de prueba se hubiera determinado la correspondencia con un equipo de medida mediante texturómetro láser, se podrá emplear el mismo equipo como método rápido de control. Se comprobará la resistencia al deslizamiento de las capas de rodadura de toda la longitud de la obra (norma UNE 41201 IN) antes de la puesta en servicio y, si no cumple, una vez transcurrido un (1) mes de la puesta en servicio de la capa. 5.9 Criterios de aceptación o rechazo Los criterios de aceptación o rechazo de la unidad terminada se aplicarán según lo indicado a continuación. 5.9.1 Densidad La densidad media obtenida en el lote no deberá ser inferior al siguiente porcentaje de la densidad de referencia: • Capas de espesor igual o superior a seis centímetros (6 cm): noventa y ocho por ciento (98%). • Capas de espesor no superior a seis centímetros (6 cm): noventa y siete por ciento (97%). Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera: • Si es superior o igual al noventa y cinco por ciento (≥ 95%) de la densidad especificada, se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%) a la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado. • Si es inferior al noventa y cinco por ciento (< 95%) de la densidad especificada, se demolerá mediante fresado la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado y se repondrá con un material aceptado por el Director de Obra, por cuenta del Contratista. El producto resultante de la demolición será tratado como residuo de construcción y demolición, según la legislación ambiental vigente, o empleado como indique el Director de Obra, a cargo del Contratista. 5.9.2 Espesor La superficie acabada no deberá diferir de la teórica en más de diez milímetros (10 mm) en capas de rodadura e intermedias, ni de quince milímetros (15 mm) en las de base, y su espesor no deberá ser nunca inferior al previsto para ella en la sección tipo de los Planos de Proyecto. Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera: Para capas de base: • Si es superior o igual al ochenta por ciento (≥ 80%), y no existieran zonas de posible acumulación de agua, se compensará la merma de la capa con el espesor adicional correspondiente en la capa superior por cuenta del Contratista. • Si es inferior al ochenta por ciento (< 80%), se rechazará la capa correspondiente al lote controlado, debiendo el Contratista por su cuenta, demolerla mediante fresado y reponerla, con un material aceptado por el Director de Obra, o extender de nuevo otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo. Para capas intermedias: • Si es superior o igual al noventa por ciento (≥ 90%) y no existieran zonas de posible acumulación de agua, se aceptará la capa con una penalización económica del diez por ciento (10%). • Si es inferior al noventa por ciento (< 90%), se rechazará la capa correspondiente al lote controlado, debiendo el Contratista por su cuenta, demolerla mediante fresado y reponerla, con un material aceptado por el Director de Obra, o extender de nuevo otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo o de sobrecarga en estructuras. Para capas de rodadura: • Si es inferior al especificado, se rechazará la capa debiendo el Contratista por su cuenta demolerla mediante fresado y reponerla, con un material aceptado por el Director de Obra, o extender de nuevo otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo o de sobrecarga en estructuras 5.9.3 Regularidad superficial El Índice de Regularidad Internacional (IRI) (norma NLT-330), deberá cumplir los valores de la tabla 542.14.a o 542.14.b del PG-3. Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los límites establecidos, se procederá de la siguiente manera: • Si es en menos del diez por ciento (< 10%) de la longitud del tramo controlado o de la longitud total de la obra para capas de rodadura, se corregirán los defectos de regularidad superficial mediante fresado por cuenta del contratista. La localización de dichos defectos se hará sobre los perfiles longitudinales obtenidos en la auscultación para la determinación de la regularidad superficial. • Si es igual o más del diez por ciento (≥ 10%) de la longitud del tramo controlado o de la longitud total de la obra para capas de rodadura, se extenderá una nueva capa de mezcla bituminosa con el espesor que determine el Director de Obra por cuenta del Contratista. 5.9.4 Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento En capas de rodadura, el resultado medio del ensayo de la medida de la macrotextura superficial no deberá resultar inferior al valor previsto en la tabla 542.15 del PG-3. Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera: • Si es superior o igual al noventa por ciento (≥ 90%), se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%). • Si es inferior al noventa por ciento (< 90%), se rechazará la capa, debiendo el Contratista por su cuenta, demolerla y reponerla, con un material aceptado por el Director de Obra, o extender de nuevo otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo o de sobrecarga en estructuras. 6.4.4 Equipo de compactación Se utilizarán preferentemente compactadores de rodillos metálicos que deberán ser autopropulsados, tener inversores de sentido de marcha de acción suave, y estar dotados de dispositivos para la limpieza de sus llantas durante la compactación y para mantenerlos húmedos en caso necesario. Las llantas metálicas de los compactadores no presentarán surcos ni irregularidades en ellas. La composición del equipo será aprobada por el Director de Obra a la vista de los resultados del tramo de prueba. Las presiones de contacto de los compactadores deberán ser las necesarias para conseguir la densidad adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, sin producir roturas del árido, ni arrollamientos de la mezcla a la temperatura de compactación, y serán aprobadas por el Director de Obra a la vista de los resultados del tramo de prueba. 6.5 Ejecución de las obras 6.5.1 Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo La fabricación y puesta en obra de la mezcla no se iniciará hasta que se haya aprobado por el Director de Obra la correspondiente fórmula de trabajo, estudiada en el laboratorio y verificada en la central de fabricación. Dicha fórmula fijará como mínimo las siguientes características: • Identificación y proporción de cada fracción del árido en la alimentación y, en su caso, después de su clasificación en caliente. • Granulometría de los áridos combinados, incluido el polvo mineral, por los tamices 22 mm; 16 mm; 11,2 mm; 8 mm; 5,6 mm; 4 mm; 2 mm; 0,500 mm y 0,063 mm de la norma UNE-EN 933-2 que correspondan para cada tipo de mezcla según la tabla 543.8, expresada en porcentaje del árido total con una aproximación del uno por ciento (1%), con excepción del tamiz 0,063 mm que se expresará con aproximación del uno por mil (1 ‰). • Dosificación, en su caso, de polvo mineral de aportación, expresada en porcentaje del árido total con aproximación del uno por mil (1‰). • Dosificación, en su caso, de polvo mineral de recuperación expresada en porcentaje del árido total con aproximación del uno por mil (1 ‰). • Identificación y dosificación de ligante hidrocarbonado referida a la masa total de la mezcla (incluido el polvo mineral), y la de aditivos al ligante, referida a la masa del ligante hidrocarbonado. • En su caso, tipo y dotación de las adiciones a la mezcla bituminosa, referida a la masa de la mezcla total. También se señalarán: • Los tiempos a exigir para la mezcla de los áridos en seco y para la mezcla de los áridos con el ligante. • Las temperaturas máxima y mínima de calentamiento previo de áridos y ligante. En ningún caso se introducirá en el mezclador árido a una temperatura superior a la del ligante en más de quince grados Celsius (15 ºC). • La temperatura de mezclado se fijará dentro del rango correspondiente a una viscosidad dinámica del betún (norma UNE-EN 13302) de doscientos cincuenta a cuatrocientos cincuenta centipoises (250-450 cP) en el caso de mezclas bituminosas discontinuas con betunes asfálticos y de cuatrocientos a setecientos centipoise (400-700 cP) en el caso de mezclas bituminosas drenantes con betunes asfálticos. Además, en el caso de de betunes modificados con polímeros, betunes mejorados con caucho o de betunes especiales para mezclas semicalientes, se tendrá en cuenta el rango recomendado por el fabricante en la temperatura de mezclado. El Director de Obra podrá solicitar la curva de viscosidad del betún en función de la temperatura. • La temperatura mínima de la mezcla en la descarga desde los elementos de transporte y a la salida de la extendedora, que no será inferior a ciento treinta y cinco grados Celsius (135 ºC), salvo en mezclas semicalientes o justificación en contrario • La temperatura máxima de la mezcla al iniciar la compactación y la mínima al terminarla. • En el caso de que se empleen adiciones se incluirán las prescripciones necesarias sobre su forma de incorporación y tiempo de mezclado. 6.5.2 Preparación de la superficie existente Se comprobará la regularidad superficial y el estado de la superficie sobre la que se vaya a extender la mezcla bituminosa. Si en dicha superficie existiesen irregularidades que no fueran aceptables. el Director de Obra, indicará las medidas encaminadas a restablecer una regularidad superficial aceptable y, en su caso, a reparar zonas dañadas. 6.5.3 Aprovisionamiento de áridos Los áridos se producirán o suministrarán en fracciones granulométricas diferenciadas, que se acopiarán y manejarán por separado hasta su introducción en las tolvas en frío. Cada fracción será suficientemente homogénea y se podrá acopiar y manejar sin peligro de segregación. El número mínimo de fracciones será de tres (3). El volumen mínimo a exigir será el treinta por ciento (30%) o el correspondiente a un (1) mes de producción máxima del equipo de fabricación. 6.5.4 Fabricación de la mezcla Lo dispuesto en este epígrafe se entenderá sin perjuicio de lo establecido en las normas UNE-EN 13108-2 y UNE-EN 13108-7 para el marcado CE. La carga de cada una de las tolvas de áridos en frío se realizará de forma que su contenido esté siempre comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su capacidad, sin rebosar. A la descarga del mezclador todos los tamaños del árido deberán estar uniformemente distribuidos en la mezcla, y todas sus partículas total y homogéneamente cubiertas de ligante. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada en la fórmula de trabajo. En el caso de utilizar adiciones al ligante o a la mezcla, se cuidará su correcta dosificación, la distribución homogénea, así como que no pierda las características previstas durante todo el proceso de fabricación. 6.5.5 Transporte La mezcla bituminosa se transportará en camiones de la central de fabricación a la extendedora. La caja del camión se tratará previamente con un líquido antiadherente. dicha solución se pulverizará de manera uniforme sobre los laterales y fondo de la caja, utilizando la mínima cantidad para impregnar toda la superficie, y sin que se produzca un exceso de líquido antiadherente, que deberá drenarse en su caso, antes de cargar la mezcla bituminosa. No se permitirá en ningún caso el empleo de productos derivados del petróleo. Para evitar el enfriamiento superficial de la mezcla, deberá protegerse durante el transporte mediante lonas u otros cobertores adecuados. En el momento de descargarla en la extendedora o en el equipo de transferencia, su temperatura no podrá ser inferior a la especificada en la fórmula de trabajo. 6.5.6 Extensión La extensión comenzará por el borde inferior y se realizará por franjas longitudinales, salvo que el Director de Obra indique otro procedimiento. La anchura de estas franjas se fijará de manera que se realice el menor número de juntas posible y se consiga la mayor continuidad de la extensión, teniendo en cuenta la anchura de la sección, el eventual mantenimiento de la circulación, las características de la extendedora y la producción de la central. La mezcla bituminosa se extenderá siempre en una sola tongada. La extendedora se regulará de forma que la superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni arrastres, y con un espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a la rasante y sección transversal indicadas en los Planos del Proyecto,. La extensión se realizará con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de la extendedora a la producción de la central de fabricación, de modo que sea constante y que no se detenga. En caso de parada, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender, en la tolva de la extendedora y debajo de ésta, no baja de la prescrita en la fórmula de trabajo para el inicio de la compactación; de lo contrario, se ejecutará una junta transversal. 6.5.7 Compactación de la mezcla La compactación se realizará según el plan aprobado por el Director de Obra en función de los resultados del tramo de prueba hasta que se alcance la densidad especificada en el epígrafe 543.7.1. Se deberá hacer a la mayor temperatura posible sin rebasar la máxima prescrita en la fórmula de trabajo y sin que se produzca desplazamiento de la mezcla extendida, y se continuará, mientras la mezcla esté en condiciones de ser compactada y su temperatura no sea inferior a la mínima prescrita en la fórmula de trabajo. En cualquier caso, el número de pasadas del compactador, sin vibración, será siempre superior a seis (6). La compactación se realizará longitudinalmente de manera continua y sistemática. Si la extensión de la mezcla bituminosa se realizara por franjas, al compactar una de ellas se ampliará la zona de compactación para que incluya al menos quince centímetros (15 cm) de la anterior. Los rodillos deberán llevar su rueda motriz del lado más cercano a la extendedora; los cambios de dirección se realizarán sobre mezcla ya apisonada, y los cambios de sentido se efectuarán con suavidad. Los elementos de compactación deberán estar siempre limpios y, si fuera preciso, húmedos. 6.5.8 Juntas transversales y longitudinales Cuando sean inevitables, se procurará que las juntas transversales de la capa superpuesta guarden una separación mínima de cinco metros (5 m), y de quince centímetros (15 cm) para las longitudinales. Al extender franjas longitudinales contiguas, cuando la temperatura de la extendida en primer lugar no sea superior al mínimo fijado en la fórmula de trabajo para terminar la compactación, el borde de esta franja se cortará verticalmente, dejando al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor. Se le aplicará una capa uniforme y ligera de riego de adherencia, dejando romper la emulsión suficientemente. A continuación, se calentará la junta y se extenderá la siguiente franja contra ella. Este procedimiento se aplicará de manera análoga a la ejecución de juntas transversales. Las juntas transversales de la mezcla en capa de pequeño espesor se compactarán transversalmente, disponiendo los apoyos precisos para el rodillo y se distanciarán en más de cinco metros (5 m) las juntas transversales de franjas de extensión adyacentes. 6.6 Tramo de prueba Antes de iniciarse la puesta en obra de cada tipo de mezcla bituminosa, será preceptiva la realización del correspondiente tramo de prueba para comprobar la fórmula de trabajo, la forma de actuación de los equipos de extensión y compactación y, especialmente, el plan de compactación. El Director de Obra determinará la longitud del tramo de prueba, que en ningún caso será inferior a veinte (20) metros, y si es aceptable la realización del mismo como parte integrante de la obra. Se tomarán muestras de la mezcla bituminosa, que se ensayarán para determinar su conformidad con las condiciones especificadas, y se extraerán testigos. A la vista de los resultados obtenidos, el Director de Obra decidirá: • Si es aceptable o no la fórmula de trabajo. En el primer caso, se podrá iniciar la fabricación de la mezcla bituminosa. En el segundo, el Contratista deberá proponer las actuaciones a seguir (estudio de una nueva fórmula, corrección parcial de la ensayada, correcciones en la central de fabricación o sistemas de extendido, etc.). • Si son aceptables o no los equipos propuestos por el Contratista. En el primer caso, definirá su forma específica de actuación. En el segundo caso, el Contratista deberá proponer nuevos equipos, o incorporar equipos suplementarios. 6.7 Limitacions de ejecución Salvo autorización expresa del Director de Obra, no se permitirá la puesta en obra de la mezcla bituminosa: • Cuando la temperatura ambiente a la sombra, sea inferior a ocho grados Celsius (< 8 ºC), con tendencia a disminuir. Con viento intenso, después de heladas, y especialmente sobre tableros de puentes y estructuras, el Director de Obra podrá aumentar el valor mínimo de la temperatura. • Cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas. 6.8 Control de calidad 6.8.1 Control de procedencia de los materiales En el caso de productos que dispongan del marcado CE, según el Reglamento 305/2011, para el control de procedencia de los materiales, se llevará a cabo la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE cumplen las especificaciones establecidas en este Pliego. Independientemente de la aceptación de la veracidad de las propiedades referidas en el marcado CE, si se detectara alguna anomalía durante el transporte, almacenamiento o manipulación de los productos, el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, podrá disponer en cualquier momento, la realización de comprobaciones y ensayos sobre los materiales suministrados a la obra, al objeto de asegurar las propiedades y la calidad establecidas en este artículo. Ligante hidrocarbonado Los ligantes deberán cumplir las especificaciones establecidas en los artículos 211 y 212 del PG3. Áridos Los áridos deberán disponer del marcado CE con un sistema de evaluación de la conformidad 2+, salvo en el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra (artículo 5.b del Reglamento 305/2011). En el primer caso, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permiten deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el caso de los áridos fabricados en el propio lugar de construcción para su incorporación en la correspondiente obra, de cada procedencia y para cualquier volumen de producción previsto, se tomarán muestras (norma UNE-EN 932-1) y para cada una de ellas se determinará: • El coeficiente de Los Ángeles del árido grueso (norma UNE-EN 1097-2). • El coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso (norma UNE-EN 1097- 8). • La densidad relativa y absorción del árido grueso y del árido fino (norma UNEEN 1097-6). • La granulometría de cada fracción (norma UNE-EN 933-1). • El equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8) y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9). • La proporción de caras de fractura de las partículas del árido grueso (norma UNE- EN 933-5). • Contenido de finos del árido grueso, conforme a lo indicado en el epígrafe 543.2.3.2.7. • El índice de lajas del árido grueso (norma UNE-EN 933-3). Estos ensayos se repetirán durante el suministro siempre que se produzca un cambio de procedencia, no pudiéndose utilizar el material hasta contar con los resultados de ensayo y la aprobación del Director de Obra. Polvo mineral En el caso de polvo mineral de aportación, que sea un producto comercial o especialmente preparado, si dispone de marcado CE, el control de procedencia se podrá llevar a cabo mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el supuesto de no disponer de marcado CE o de emplearse el procedente de los áridos, de cada procedencia del polvo mineral, y para cualquier volumen de producción previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y con ellas se determinará la densidad aparente (Anexo A de la norma UNE-EN 1097-3) y la granulometría (norma UNE-EN 933-10). 6.8.2 Control de calidad de los materiales Ligantes hidrocarbonados Los ligantes deberán cumplir las especificaciones establecidas en los artículos 211 y 212 del PG3 Áridos Se examinará la descarga en el acopio desechando los materiales que a simple vista presenten materias extrañas o tamaños superiores al máximo aceptado en la fórmula de trabajo. Se acopiarán aparte aquéllos que presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, lajas, plasticidad, etc., hasta la decisión de su aceptación o rechazo. Se vigilará la altura de los acopios y el estado de sus elementos separadores y de los accesos. Para los áridos que tengan marcado CE, la comprobación de las siguientes propiedades podrá llevarse a cabo mediante la verificación de los valores declarados en los documentos que acompañan al marcado CE. No obstante, el Director de Obra, podrá disponer la realización de las comprobaciones o ensayos adicionales que considere oportunos. En los materiales que no tengan marcado CE se deberán hacer obligatoriamente las siguientes comprobaciones. Con cada fracción de árido que se produzca o reciba, se realizarán los siguientes ensayos: • Análisis granulométrico de cada fracción (norma UNE-EN 933-1). • Equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8), del árido combinado (incluido el polvo mineral) según la fórmula de trabajo, y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9). Al menos una (1) vez a la semana, o cuando se cambie de procedencia: • Índice de lajas del árido grueso (norma UNE-EN 933-3). • Proporción de caras de fractura de las partículas del árido grueso (norma UNE- EN 933-5). • Contenido de finos del árido grueso, según lo indicado en el epígrafe 542.2.3.2.7. Al menos una (1) vez al mes, o cuando se cambie de procedencia: • Coeficiente de Los Ángeles del árido grueso (norma UNE-EN 1097-2). • Coeficiente de pulimento acelerado del árido grueso para capas de rodadura (norma UNE-EN 1097-8). • Densidad relativa del árido grueso y del árido fino (norma UNE-EN 1097-6). • Absorción del árido grueso y del árido fino (norma UNE-EN 1097-6). Polvo mineral Si el polvo mineral de aportación tiene marcado CE, la comprobación de estas dos (2) propiedades podrá llevarse a cabo mediante la verificación documental de los valores declarados. No obstante, el Director de Obra, en el uso de sus atribuciones, podrá disponer en cualquier momento la realización de comprobaciones o ensayos, si lo considera oportuno, al objeto de asegurar las propiedades y la calidad establecidas en este artículo. En el caso de polvo mineral de aportación, sobre cada partida que se reciba se realizarán los siguientes ensayos: • Densidad aparente (Anexo A de la norma UNE-EN 1097-3). • Análisis granulométrico del polvo mineral (norma UNE-EN 933-10). 6.8.3 Control de ejecución Fabricación Las mezclas bituminosas deberán disponer del marcado CE con un sistema de evaluación de la conformidad 2+ (salvo en el caso de las excepciones citadas en el artículo 5 del Reglamento 305/2011), por lo que su idoneidad se podrá comprobar mediante la verificación de que los valores declarados en los documentos que acompañan al citado marcado CE permitan deducir el cumplimiento de las especificaciones establecidas en este Pliego. En el caso de mezclas bituminosas que no dispongan de marcado CE, se aplicarán los siguientes criterios: Se tomará diariamente un mínimo de dos (2) muestras (norma UNE-EN 932-1), una por la mañana y otra por la tarde, de la mezcla de áridos en frío antes de su entrada en el secador, y con ellas se efectuarán los siguientes ensayos: • Análisis granulométrico del árido combinado (norma UNE-EN 933-1). • Equivalente de arena (Anexo A de la norma UNE-EN 933-8) para la fracción 0/4 del árido combinado y, en su caso, el índice de azul de metileno (Anexo A de la norma UNE-EN 933-9) para la fracción 0/0,125mm del árido combinado. Se tomará diariamente al menos una (1) muestra de la mezcla de áridos en caliente, y se determinará su granulometría (norma UNE-EN 933-1), que cumplirá las tolerancias indicadas en este epígrafe. Se verificará la precisión de las básculas de dosificación y el correcto funcionamiento de los indicadores de temperatura de los áridos y del ligante hidrocarbonado, al menos una (1) vez por semana. Para todas las mezclas bituminosas, se tomarán muestras a la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarán los siguientes ensayos: A la salida del mezclador o silo de almacenamiento, sobre cada elemento de transporte: • Control del aspecto de la mezcla y medición de su temperatura. Se rechazarán todas las mezclas segregadas, carbonizadas o sobrecalentadas y aquéllas cuya envuelta no sea homogénea. La humedad de la mezcla no deberá ser superior en general al cinco por mil (< 5‰) en masa del total. En mezclas semicalientes, este límite se podrá ampliar hasta el uno y medio por ciento (1,5%). • Se tomarán muestras de la mezcla fabricada con la frecuencia de ensayo indicada en la tabla 543.14, en función del nivel de conformidad (NCF) definido en el Anexo A de la norma UNE-EN 13108-21, determinado por el método del valor medio de cuatro (4) resultados, y según el nivel de control asociado a la categoría de tráfico pesado. Sobre estas muestras se determinará la dosificación de ligante (norma UNE-EN 12697-1) y la granulometría de los áridos extraídos (norma UNE-EN 12697-2). Las tolerancias admisibles respecto de la granulometría de la fórmula de trabajo, referidas a la masa total de áridos (incluido el polvo mineral), serán las siguientes: • Tamices superiores al 2 mm de la norma UNE EN 933-2: cuatro por ciento (± 4%). • Tamiz 2 mm de la norma UNE EN 933-2: tres por ciento (± 3%). • Tamices comprendidos entre el 2 mm y el 0,063 mm de la norma UNE EN 933- 2: dos por ciento (± 2%). • Tamiz 0,063 mm de la norma UNE EN 933-2: uno por ciento (± 1%). Extensión Antes de verter la mezcla del elemento de transporte en la tolva de la extendedora o en el equipo de transferencia, se comprobará su aspecto y se medirá su temperatura. Para cada uno de los lotes se debe determinar el porcentaje de huecos de referencia para la compactación en el caso de mezclas drenantes, procediendo de la siguiente manera: • Al menos una (1) vez por lote se tomarán muestras y se preparará un juego de tres (3) probetas. Sobre ellas se obtendrá el valor medio del contenido de huecos (norma UNE-EN 12697-8), y la densidad aparente (norma UNE-EN 12697-6), con el método de ensayo indicado en el Anexo B de la norma UNEEN 13108-20. Estas probetas se prepararán según la norma UNE-EN 12697-30, aplicando cincuenta (50) golpes por cara. Sobre algunas de estas muestras, se podrán llevar a cabo, además, a juicio del Director de Obra, ensayos de comprobación de la dosificación de ligante (norma UNE-EN 12697-1), y de la granulometría de los áridos extraídos (norma UNE-EN 12697-2). Compactación Se comprobará la composición y forma de actuación del equipo de compactación, verificando: • Que el número y tipo de compactadores son los aprobados. • El funcionamiento de los dispositivos de humectación, limpieza y protección. • El lastre, y peso total de los compactadores. • El número de pasadas de cada compactador. Al terminar la compactación se medirá la temperatura en la superficie de la capa, con objeto de comprobar que se está dentro del rango fijado en la fórmula de trabajo. En mezclas drenantes, se comprobará, con la frecuencia que sea precisa, la permeabilidad a temperatura ambiente de la capa una vez finalizada la compactación (norma NLT-327), que se comparará con la obtenida en el tramo de prueba. 6.8.4 Control de recepción de la unidad terminada Se considerará como lote, que se aceptará o rechazará en bloque, al menor que resulte de aplicar los tres (3) criterios siguientes: • Quinientos metros (500 m) de calzada. • Tres mil quinientos metros cuadrados (3.500 m2) de calzada. • La fracción construida diariamente. En mezclas drenantes se extraerán testigos en puntos aleatoriamente situados, en número no inferior a tres (3), y se determinarán su espesor y contenido de huecos (norma UNE- EN 12697-8), y densidad aparente (norma UNE-EN 12697-6), considerando las condiciones de ensayo que figuran en el Anexo B de la norma UNE-EN 13108-20. Se controlará además diariamente la medida de la macrotextura superficial (norma UNE– EN 13036-1) en tres (3) puntos del lote aleatoriamente elegidos. Si durante la ejecución del tramo de prueba se hubiera determinado la correspondencia con un equipo de medida mediante texturómetro láser, se podrá emplear el mismo equipo como método rápido de control. Se controlará la regularidad superficial, en tramos de mil metros de longitud (1 000 m), a partir de las veinticuatro horas (24 h) de su ejecución mediante la determinación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) (norma NLT-330), calculando un solo valor del IRI para cada hectómetro (hm) del perfil auscultado, que se asignará a dicho hectómetro (hm), y así sucesivamente hasta completar el tramo medido que deberá cumplir lo especificado en el epígrafe 543.7.3. En el caso de que un mismo tramo se ausculte más de un perfil longitudinal (rodada derecha e izquierda), las prescripciones sobre el valor del IRI establecidos en el epígrafe 542.7.3 se deberán verificar independientemente en cada uno de los perfiles auscultados en cada rodada. La comprobación de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra, en capas de rodadura, tendrá lugar antes de la puesta en servicio. Se comprobará la resistencia al deslizamiento de las capas de rodadura de toda la longitud de la obra (norma UNE 41201 IN) antes de la puesta en servicio y, si no cumple, una vez transcurrido un (1) mes de la puesta en servicio de la capa. 6.9 Criterios de aceptación o rechazo Los criterios de aceptación o rechazo de la unidad terminada se aplicarán sobre los lotes definidos en el epígrafe 543.9.4, según lo indicado a continuación. 6.9.1 Densidad La densidad media obtenida en el lote no deberá ser inferior al siguiente porcentaje de la densidad de referencia: • Si es superior o igual al noventa y cinco por ciento (≥ 95%) de la densidad especificada, se aplicará una penalización económica del diez por ciento (10%) a la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado. • Si es inferior al noventa y cinco por ciento (< 95%) de la especificada, se demolerá mediante fresado la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado, y se repondrá con un material aceptado por el Director de Obra, por cuenta del Contratista. El producto resultante de la demolición será tratado como residuo de construcción y demolición, según la legislación ambiental vigente, o empleado como indique el Director de Obra, a cargo del Contratista. 6.9.2 Espesor La superficie acabada no deberá diferir de la teórica en más de diez milímetros (10 mm), y el espesor de la capa no deberá ser inferior al cien por cien (≥ 100%) del previsto en la sección-tipo de los Planos de Proyecto,. Si fuera inferior, se procederá de la siguiente manera: • En el caso de mezclas discontinuas, se podrá optar por demoler mediante fresado y reponer con un material aceptado por el Director de Obra, o si no existieran problemas de gálibo o de sobrecarga en estructuras, por extender de nuevo otra capa similar sobre la rechazada., todo ello por cuenta del Contratista. El control de calidad de las obras de instalación de captafaros retrorreflectantes incluirá la comprobación de los materiales acopiados, así como de la unidad terminada. El Contratista facilitará al Director de Obra, diariamente, un parte de ejecución y de obra en el cual deberán figurar, al menos, los siguientes conceptos: • Hecha de instalación. • Localización de la obra y estado de la superficie. • Número y características de los captafaros instalados. • Tipos de captafaros y de los sistemas de fijación aplicados. • Observaciones e incidencias durante la instalación, que a juicio del Director de Obra pudieran incidir en las características y/o durabilidad de los captafaros. Control de recepción de los captafaros retrorreflectantes A la entrega de cada suministro se aportará un albarán con documentación anexa, conteniendo, entre otros, los siguientes datos: Nombre y dirección de la empresa suministradora; fecha de suministro; identificación de la fábrica que ha producido el material; identificación del vehículo que lo transporta; cantidad que se suministra y designación de la marca comercial; certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones técnicas obligatorias y/o documento acreditativo del reconocimient de la marca, sello o distintivo de calidad de cada suministro. Se comprobará la marca o referencia de los captafaros retrorreflectantes acoplados a fin de verificar que se corresponden con la clase y calidad comunicada previamente al Director de Obra, según se especifica en el apartado 702.6. Los criterios que se describen para realizar el control de calidad de los acopios no serán de aplicación obligatoria en aquellos captafaros retrorreflectantes que aporten el documento acreditativo del reconocimiento de la marca, sello o distintivo de calidad del producto, sin perjuicio de las facultades que corresponden al Director de Obra. Al objeto de garantizar la trazabilidad de estas obras, antes de iniciar la instalación de los captafaros retrorreflectantes se comprobará su calidad, según se indica en el presente artículo, a partir de una muestra representativa de los captafaros acopiados. El Director de Obra, además de disponer de la información de los ensayos anteriores, podrá, siempre que lo considere oportuno, comprobar la calidad de los captafaros retrorreflectantes acopiados. La muestra, para que sea representativa de todo el acopio, estará constituida por un número determinado de captafaros retrorreflectantes, seleccionados aleatoriamente de acuerdo con el criterio descrito en este apartado, dejando bajo l custodia del Director de Obra otra muestra Idéntica a la anterior a fin de poder realizar los ensayos de contraste si fuese necesario. Una vez confirmada su idoneidad, los captafaros retrorreflectantes tomados como muestra serán devueltos al contratista. La citada toma de muestras se llevará a cabo de acuerdo con los siguientes criterios: • De toda obra, independientemente de su tamaño, al menos tres (3) unidades por tipo de captafaro. • Las obras que requieran más de veinte mil (20.000) captafaros retrorreflectantes, al menos tres (3) unidades por cada diez mil (10.000) captafaros del mismo tipo. • Se rechazarán todos los captafaros retrorreflectantes de un mismo tipo acopiados cuyas muestras representativas, una vez efectuados los correspondientes ensayos, no cumplan con las especificaciones, para los de ese tipo, en la UNE EN 1463(1). • Los acopios que hayan sido realizados y no cumplan alguna de las condiciones anteriores serán rechazados y podrán presentarse a una nueva inspección, exclusivamente cuando su suministrador, a través del Contratista, acredite que todas las unidades han vuelto a ser examinadas y ensayadas eliminándose todas las defectuosas o corrigiéndose sus defectos. Las nuevas unidades, por su parte, serán sometidas a los ensayos de control que se especifican en el presente apartado. Control de la unidad terminada Finalizadas las obras de instalación y antes de cumplirse el período de garantía, se llevarán a cabo controles periódicos para determinar el número de captafaros que permanecen fijados a la superficie del pavimento o que hayan perdido su posición original con respecto a la dirección del tráfico. La obra será dividida en tramos de control cuyo número será función del tamaño de la misma y del número de captafaros de un mismo tipo utilizados. Se rechazarán todos los captafaros retrorreflectantes instalados dentro de un mismo tramo de control, si en las correspondientes inspecciones se da alguno de los siguientes supuestos: • El número de captafaros retrorreflectantes no adheridos a la superficie del pavimento supera el dos por ciento (2%) del total de los instalados. • Más de cinco (5) captafaros retrorreflectantes consecutivos en tramo recto, o más de tres (3) consecutivos en curva, han perdido su posición original con respecto a la dirección del tráfico o no han sido eliminados por éste. Los captafaros retrorreflectantes de un mismo tramo de control, que hayan sido rechazados, serán ejecutados de nuevo por el Contratista a sus expensas. Por su parte, las nuevas unidades, antes de su instalación, serán sometidas a los ensayos de comprobación especificados en el apartado 702.7.1 del presente artículo. El Director de Obra podrá comprobar, tantas veces como considere oportuno durante el período de garantía de las obras, que los captafaros retrorreflectantes instalados cumplen las características esenciales y las especificaciones correspondientes que figuran en el presente Pliego. Garantía La garantía mínima de los captafaros retrorreflectantes, instalados de acuerdo con las especificaciones del proyecto, será de dos (2) años y seis (6) meses contabilizados desde la fecha de su fabricación, y de dos (2) años desde la fecha de instalación, en el caso de captafaros de utilización permanente. El Director de Obra podrá prohibir la instalación de captafaros retrorreflectantes con períodos de tiempo entre su fabricación e instalación inferiores a seis (6) meses, cuando las condiciones de almacenamiento y conservación no hayan sido adecuadas. En cualquier caso, no se instalarán captafaros retrorreflectantes cuyo período de tiempo, comprendido entre su fabricación e instalación, supere los seis (6) meses, independientemente de las condiciones de almacenamiento. El suministrador, a través del Contratista, facilitará al Director de Obra de las instrucciones necesarias para la adecuada conservación de los captafaros retrorreflectantes instalados. Seguridad y señalización de las obras Antes de iniciarse la instalación de los captafaros, el Contratista someterá a la aprobación del Director de Obra los sistemas de señalización para protección del tráfico, personal, materiales y maquinaria durante el período de ejecución de las obras. En cuanto a la señalización de las obras se aplicará lo dispuesto en la norma de Carreteras 8.3-IC “Señalización de Obras”. En obras fijas deberán utilizarse exclusivamente los elementos y dispositivos de señalización, incluidos en el anexo 1, y sus características y calidades se ajustarán a las prescripciones del presente Pliego. Artículo 9. SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL, DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 9.1 Definición Se define como señalización, balizamiento y defensa durante las obras el conjunto de las operaciones necesarias para cerrar a la circulación una de las calzadas, dejando libre para ejecutar en ella las obras necesarias. 9.2 Ejecución La señalización, balizamiento y defensa durante las obras se hará de acuerdo a lo señalado en el documento Planos y lo indicado en la Instrucción 8.3 I.C. y en la Orden Circular 301/89 de la Dirección General de Carreteras, tomando las debidas precauciones en su implantación, levantamiento y traslado de una zona a otra de las obras. Salvo que el Director de Obra autorice lo contrario, se entenderá el tramo de zona de calzada cortado será de dos kilómetros (2 km). El comienzo de la señalización se hará con antelación a partir de la longitud que señalan los Planos. Las señales y balizas de obra serán totalmente nuevas en su primera implantación, procediéndose a su levantamiento, traslado y posterior utilización en otra zona de obras, tantas cuantas veces sea necesario, estando obligado el Contratista, después de su utilización a dejarlas en propiedad de la Administración en el lugar y modo que le indique el Director de Obra dentro de un radio de cincuenta kilómetros de las obras. 9.3 Medición y abono Toda la señalización, balizamiento, ejecución de desvíos y operaciones definidas en el proyecto o aprobadas por el Director de Obra se abonarán al Contratista como una partida alzada de abono íntegro. Mediante esta partida alzada se abona además de toda la señalización, balizamiento y defensas provisionales fijadas en los distintos documentos contractuales del proyecto, toda aquella que el Director de Obra estime necesaria para el estricto cumplimiento de la normativa vigente de la señalización de obras en la Dirección General de Carreteras, así como la conservación y mantenimiento de la misma durante la ejecución de las obras. Se incluye además la retirada y transporte de los materiales hasta almacén y/o a gestor autorizado a cualquier distancia. No serán objeto de abono independiente la mano de obra de señalistas ni cualquier elemento de señalización y balizamiento que sea necesario disponer para regular el tráfico y mejorar la seguridad vial ante la presencia de máquinas y/o operarios realizando trabajos de señalización de obra, en zonas que interfieran con el tráfico. Artículo 10. LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE LAS OBRAS Será de aplicación a esta unidad de obra lo dispuesto en los apartados 9 y 10 de la Orden del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo de 31 de agosto de 1987 sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en autovías. Artículo 11. SEGURIDAD Y SALUD EN E L TRABAJO El Estudio de Seguridad y Salud incluirá los documentos establecidos y fijará los requisitos especificados en el Artículo 5 de la R.D. 1 627/97 sobre las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a las obras de construcción. El Plan de Seguridad y Salud en el trabajo deberá ser elaborado por el Contratista según su forma y medios de trabajo y presentado antes del inicio de las obras a la Dirección Facultativa de las mismas, quien con su informe y el del coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de las obras, lo elevará, para su aprobación. al Servicio correspondiente. La valoración del Plan no excederá del Presupuesto del Estudio de Seguridad y Salud de este proyecto, entendiéndose de otro modo que cualquier exceso está comprendido en el porcentaje de costes indirectos que forma parte de los precios. El abono del presupuesto del Estudio citado se realizará de acuerdo con los correspondientes Cuadros de Precios que figuran en el mismo. o en su caso. en los del Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo aprobado por la Administración y que se consideran documentos del Contrato a dichos efectos. Las prescripciones contenidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del documento adicional "Estudio de Seguridad y Salud" se consideran a todos los efectos como formando parte del presente P.P.T.P. Asimismo, los precios de los Cuadros de Precios de dicho documento adicional, se consideran también a todos los efectos como integrantes de los correspondientes Cuadros de Precios 1 y 2, contenidos en el Documento n° 04 del presente Proyecto. Artículo 12. GESTIÓN DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCIÓN El Director de Obra será el responsable del cumplimiento del Plan de Gestión de Residuos del proyecto, así como del cumplimiento durante toda la obra de la normativa y legislación vigente en materia de residuos a nivel comunitario, estatal o autonómico. El Director de Obra deberá nombrar un responsable de control del presente Plan de Gestión de Residuos, que deberá además realizar el seguimiento de los ratios de generación de residuos producidos durante la obra. Toda salida de residuos de la obra deberá quedar registrada y documentada, indicándose el tipo de residuo (código LER) y su cantidad, con aprobación expresa de la expedición de los residuos por parte del Director de Obra y comprobante de aceptación por parte de un Gestor de Residuos Autorizado por la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de España. El Director de Obra deberá aprobar expresamente la reutilización o valorización de residuos in situ. Todos los recipientes de residuos, ya sean contenedores, sacos, bidones o la propia caja del camión de transporte de los residuos, deberán estar cubiertos cuando se transporten de manera que no se puedan producir vertidos descontrolados. El Director de Obra mantendrá informado al Coordinador de Seguridad y Salud de las obras de todas las actuaciones y procedimientos que se realicen en materia de gestión de residuos. Los vertidos de aceites, combustibles, cementos y otros sólidos procedentes de las zonas de instalaciones no serán en ningún caso vertidos a los cursos de agua. La gestión de esos productos residuales deberá estar de acuerdo con la normativa aplicable en cada caso (residuos sólidos urbanos, residuos tóxicos y peligrosos, residuos de la construcción y la demolición, etc.). En este sentido el Contratista incorporará a su cargo las medidas establecidas en el Estudio de Gestión de Residuos, así como todas las medidas adicionales que estime necesarias el Director de Obra para la adecuada gestión y tratamiento de cada residuo. Una vez finalizadas las obras se deberán desmontar las instalaciones de gestión de residuos (carteles, vallados, contenedores, etc.), gestionándose debidamente los residuos a los que dé lugar dicha operación. DOCUMENTO Nº04 PRESUPUESTO CUADRO DE PRECIOS 1 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C01 CAPITULO 01 FIRMES 301.0140 m2cm FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO 0,52 FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO HASTA UNA DISTANCIA DE 60 km. CERO EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS 530.0020 t C50BF5 IMP 356,97 EMULSIÓN C50BF5 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. TRESCIENTOS CINCUENTA Y SEIS EUROS con NOVENTA Y SIETE CÉNTIMOS 531.0010 t C60B4 ADH 369,70 EMULSIÓN C60B4 ADH EN RIEGOS DE ADHERENCIA O C60B4 CUR EN RIEGOS DE CURADO i/ EL BARRIDO Y LA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. TRESCIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS con SETENTA CÉNTIMOS 542.0100 t AC32 BASE G 32,52 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G (G-25 BASE), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. TREINTA Y DOS EUROS con CINCUENTA Y DOS CÉNTIMOS 542.0050 t AC22 BIN S 26,45 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S (S-20 INTERMEDIA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. VEINTISEIS EUROS con CUARENTA Y CINCO CÉNTIMOS 543.0030 m2 PA 11 2,41 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11(PA-12) EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. DOS EUROS con CUARENTA Y UN CÉNTIMOS 542.0030 t AC16 SURF D 26,53 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 SURF D (D-12 RODADURA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. VEINTISEIS EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS 213.1020 t C60BP5 MIC 431,07 EMULSIÓN MODIFICADA TIPO C60BP5 MIC PARA MICROAGLOMERADO EN FRÍO. CUATROCIENTOS TREINTA Y UN EUROS con SIETE CÉNTIMOS 540.0010 t MICROF 11 73,42 FABRICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LECHADA BITUMINOSA MICROF 11 i/ POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTA EN OBRA EXCEPTO LIGANTE. SETENTA Y TRES EUROS con CUARENTA Y DOS CÉNTIMOS 215.0030 t PMB 45/80-65 540,00 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. QUINIENTOS CUARENTA EUROS 211.0040 t BC35/50 480,00 BETÚN MEJORADO CON CAUCHO PROCEDENTE DE POLVO DE NEUMÁTICO FUERA DE USO, TIPO BC35/50, PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE, A PIE DE OBRA O PLANTA. CUATROCIENTOS OCHENTA EUROS 542.0110 t POLVO MINERAL DE APORTACIÓN 49,27 POLVO MINERAL O CARBONATO (TRICALSA O SIMILAR) EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE PUES- TO A PIE DE OBRA O PLANTA. CUARENTA Y NUEVE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS 13 de noviembre de 2021 Página 1 CUADRO DE PRECIOS 1 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C02 CAPÍTULO 02 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS SUBCAPÍTULO S02.01 SUBCAPÍTULO 02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 700.0010 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLASTICA DE 10 cm de ANCHO 0,53 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 10 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). CERO EUROS con CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS 700.0020 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 15 cm de ANCHO 0,70 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). CERO EUROS con SETENTA CÉNTIMOS 700.0030 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 20 cm de ANCHO 0,87 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 20 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). CERO EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS 700.0040 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 30 cm de ANCHO 1,22 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 30 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). UN EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS 700.0050 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 40 cm DE ANCHO 1,56 MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 40 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). UN EUROS con CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS 700.0120 m2 PINTURA BLANCA REFLECTANTE EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS 4,10 MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS CUATRO EUROS con DIEZ CÉNTIMOS 700.0200 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 15 cm DE ANCHO 1,22 MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 15 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. UN EUROS con VEINTIDOS CÉNTIMOS 700.0210 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 20 cm DE ANCHO 1,64 MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 20 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. UN EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 13 de noviembre de 2021 Página 2 CUADRO DE PRECIOS 1 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO SUBCAPÍTULO S02.02 SUBCAPÍTULO 02.02 BALIZAMIENTO 702.0001 CAPTAFAROS HORIZONTAL "OJO DE GATO" 6,59 CAPTAFARO HORIZONTAL TIPO "OJO DE GATO", CON REFLECTANCIA A DOS CARAS. SEIS EUROS con CINCUENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 703.0011 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 45,28 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, TOTALMENTE COLOCADA. CUARENTA Y CINCO EUROS con VEINTIOCHO CÉNTIMOS 703.0012 HITO DE VÉRTICE N-180 532,13 HITO DE VÉRTICE N-180 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, LASTRADO CON GRAVA O GRAVILLA, TOTALMENTE COLOCADO. QUINIENTOS TREINTA Y DOS EUROS con TRECE CÉNTIMOS 13 de noviembre de 2021 Página 3 CUADRO DE PRECIOS 1 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C03 CAPÍTULO 03 GESTION DE RESIDUOS 950.0001 ud RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS 5,94 CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS, EXCEPTO TIERRAS Y PIEDRAS DE EXCAVACIÓN, MEDIANTE MEDIOS MANUALES Y MECÁNICOS DE LOS RESIDUOS Y SU DEPÓSITO EN LA ZONA PRINCIPAL DE ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS DE LA OBRA. CINCO EUROS con NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 950.0002 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER NO PÉTREO 25,84 VEINTICINCO EUROS con OCHENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 950.0003 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER PÉTREO 19,74 DIECINUEVE EUROS con SETENTA Y CUATRO CÉNTIMOS 13 de noviembre de 2021 Página 4 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C01 CAPITULO 01 FIRMES 301.0140 m2cm FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO HASTA UNA DISTANCIA DE 60 km. Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,447 Suma la partida............................................... 0,490 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,029 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 0,52 530.0020 t C50BF5 IMP EMULSIÓN C50BF5 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. Mano de obra ................................................. 18,483 Maquinaria ..................................................... 34,274 Resto de obra y materiales............................... 284,000 Suma la partida............................................... 336,760 Costes indirectos ............................ 6,00% 20,206 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 356,97 531.0010 t C60B4 ADH EMULSIÓN C60B4 ADH EN RIEGOS DE ADHERENCIA O C60B4 CUR EN RIEGOS DE CURADO i/ EL BARRIDO Y LA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, TOTALMENTE TERMINADO. Mano de obra ................................................. 36,965 Maquinaria ..................................................... 68,548 Resto de obra y materiales............................... 243,260 Suma la partida............................................... 348,770 Costes indirectos ............................ 6,00% 20,926 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 369,70 542.0100 t AC32 BASE G MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G (G-25 BASE), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. Mano de obra ................................................. 2,165 Maquinaria ..................................................... 18,812 Resto de obra y materiales............................... 9,698 Suma la partida............................................... 30,680 Costes indirectos ............................ 6,00% 1,841 Redondeo ...................................................... -0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 32,52 542.0050 t AC22 BIN S MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S (S-20 INTERMEDIA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. Mano de obra ................................................. 2,165 Maquinaria ..................................................... 14,174 Resto de obra y materiales............................... 8,613 Suma la partida............................................... 24,950 Costes indirectos ............................ 6,00% 1,497 Redondeo ...................................................... 0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 26,45 13 de noviembre de 2021 Página 1 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO 543.0030 m2 PA 11 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11(PA-12) EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. Mano de obra ................................................. 0,206 Maquinaria ..................................................... 1,256 Resto de obra y materiales............................... 0,810 Suma la partida............................................... 2,270 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,136 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 2,41 542.0030 t AC16 SURF D MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 SURF D (D-12 RODADURA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. Mano de obra ................................................. 2,165 Maquinaria ..................................................... 14,174 Resto de obra y materiales............................... 8,686 Suma la partida............................................... 25,030 Costes indirectos ............................ 6,00% 1,502 Redondeo ...................................................... -0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 26,53 213.1020 t C60BP5 MIC EMULSIÓN MODIFICADA TIPO C60BP5 MIC PARA MICROAGLOMERADO EN FRÍO. Resto de obra y materiales............................... 406,670 Suma la partida............................................... 406,670 Costes indirectos ............................ 6,00% 24,400 TOTAL PARTIDA ........................................... 431,07 540.0010 t MICROF 11 FABRICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LECHADA BITUMINOSA MICROF 11 i/ POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTA EN OBRA EXCEPTO LIGANTE. Mano de obra ................................................. 4,294 Maquinaria ..................................................... 13,475 Resto de obra y materiales............................... 51,495 Suma la partida............................................... 69,260 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,156 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 73,42 215.0030 t PMB 45/80-65 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. Resto de obra y materiales............................... 509,430 Suma la partida............................................... 509,430 Costes indirectos ............................ 6,00% 30,566 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 540,00 211.0040 t BC35/50 BETÚN MEJORADO CON CAUCHO PROCEDENTE DE POLVO DE NEUMÁTICO FUERA DE USO, TIPO BC35/50, PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE, A PIE DE OBRA O PLANTA. Resto de obra y materiales............................... 452,830 Suma la partida............................................... 452,830 Costes indirectos ............................ 6,00% 27,170 TOTAL PARTIDA ........................................... 480,00 13 de noviembre de 2021 Página 2 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO 542.0110 t POLVO MINERAL DE APORTACIÓN POLVO MINERAL O CARBONATO (TRICALSA O SIMILAR) EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE PUES- TO A PIE DE OBRA O PLANTA. Resto de obra y materiales............................... 46,480 Suma la partida............................................... 46,480 Costes indirectos ............................ 6,00% 2,789 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 49,27 13 de noviembre de 2021 Página 3 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C02 CAPÍTULO 02 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS SUBCAPÍTULO S02.01 SUBCAPÍTULO 02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 700.0010 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLASTICA DE 10 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 10 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 0,323 Suma la partida............................................... 0,500 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,030 TOTAL PARTIDA ........................................... 0,53 700.0020 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 15 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 0,485 Suma la partida............................................... 0,660 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,040 TOTAL PARTIDA ........................................... 0,70 700.0030 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 20 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 20 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 0,646 Suma la partida............................................... 0,820 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,049 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 0,87 700.0040 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 30 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 30 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 0,969 Suma la partida............................................... 1,150 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,069 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 1,22 700.0050 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 40 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 40 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Mano de obra ................................................. 0,041 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 1,292 Suma la partida............................................... 1,470 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,088 Redondeo ...................................................... 0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 1,56 13 de noviembre de 2021 Página 4 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO 700.0120 m2 PINTURA BLANCA REFLECTANTE EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS Mano de obra ................................................. 0,204 Maquinaria ..................................................... 0,439 Resto de obra y materiales............................... 3,230 Suma la partida............................................... 3,870 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,232 Redondeo ...................................................... -0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 4,10 700.0200 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 15 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 15 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. Mano de obra ................................................. 0,088 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 0,920 Suma la partida............................................... 1,150 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,069 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 1,22 700.0210 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 20 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 20 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. Mano de obra ................................................. 0,189 Maquinaria ..................................................... 0,137 Resto de obra y materiales............................... 1,226 Suma la partida............................................... 1,550 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,093 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 1,64 SUBCAPÍTULO S02.02 SUBCAPÍTULO 02.02 BALIZAMIENTO 702.0001 CAPTAFAROS HORIZONTAL "OJO DE GATO" CAPTAFARO HORIZONTAL TIPO "OJO DE GATO", CON REFLECTANCIA A DOS CARAS. Suma la partida............................................... 6,220 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,373 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 6,59 703.0011 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, TOTALMENTE COLOCADA. Suma la partida............................................... 42,720 Costes indirectos ............................ 6,00% 2,563 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 45,28 703.0012 HITO DE VÉRTICE N-180 HITO DE VÉRTICE N-180 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, LASTRADO CON GRAVA O GRAVILLA, TOTALMENTE COLOCADO. Suma la partida............................................... 502,010 Costes indirectos ............................ 6,00% 30,121 Redondeo ...................................................... -0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 532,13 13 de noviembre de 2021 Página 5 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C03 CAPÍTULO 03 GESTION DE RESIDUOS 950.0001 ud RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS, EXCEPTO TIERRAS Y PIEDRAS DE EXCAVACIÓN, MEDIANTE MEDIOS MANUALES Y MECÁNICOS DE LOS RESIDUOS Y SU DEPÓSITO EN LA ZONA PRINCIPAL DE ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS DE LA OBRA. Suma la partida............................................... 5,600 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,336 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 5,94 950.0002 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER NO PÉTREO Suma la partida............................................... 24,380 Costes indirectos ............................ 6,00% 1,463 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 25,84 950.0003 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER PÉTREO Suma la partida............................................... 18,620 Costes indirectos ............................ 6,00% 1,117 Redondeo ...................................................... 0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 19,74 13 de noviembre de 2021 Página 6 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C04 CAPÍTULO 04 DESVIOS PROVISIONALES 700.0100 m PINTURA AMARILLA REFLECTANTE ACRÍLICA DE 10 cm de ANCHO MARCA VIAL DE PINTURA AMARILLA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, DE 10 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE, PREMARCAJE Y ELIMINACIÓN POSTERIOR (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). Suma la partida............................................... 0,310 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,019 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 0,33 701.0010 ud SEÑAL TRIANGULAR DE PELIGRO POR OBRAS SEÑAL TRIANGULAR DE 175 CM DE LADO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TP-18 DE PELIGRO POR OBRAS, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 68,840 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,130 TOTAL PARTIDA ........................................... 72,97 701.0050 ud SEÑAL CIRCULAR DE PROHIBIDO ADELANTAR SEÑAL CIRCULAR DE 120 CM DE DIÁMETRO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TR-305 DE PROHIBIDO ADELANTAR, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 65,100 Costes indirectos ............................ 6,00% 3,906 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 69,01 701.0051 ud SEÑAL CIRCULAR DE VELOCIDAD MÁXIMA 80 KM/H SEÑAL CIRCULAR DE 120 CM DE DIÁMETRO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TR-301 DE VELOCIDAD MÁXIMA 80 KM/H, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 65,100 Costes indirectos ............................ 6,00% 3,906 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 69,01 701.0052 ud SEÑAL CIRCULAR DE VELOCIDAD MÁXIMA 60 KM/H SEÑAL CIRCULAR DE 120 CM DE DIÁMETRO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TR-301 DE VELOCIDAD MÁXIMA 60 KM/H, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 65,100 Costes indirectos ............................ 6,00% 3,906 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 69,01 701.0053 ud SEÑAL CIRCULAR DE FIN DE PROHIBICIONES SEÑAL CIRCULAR DE 120 CM DE DIÁMETRO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TR-500 DE FIN DE PROHIBICIONES, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 65,100 Costes indirectos ............................ 6,00% 3,906 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 69,01 13 de noviembre de 2021 Página 7 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO 701.0160 ud SEÑAL RECTANGULAR DE REDUCCIÓN DE UN CARRIL POR LA IZQUIERDA SEÑAL RECTANGULAR DE 120X180 CM DE LADO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TS-5 DE REDUCCIÓN DE UN CARRIL POR LA IZQUIERDA, COLOCADA SOBRE POSTES GALVANIZADOS, FIJADOS A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 75,880 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,553 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 80,43 701.0161 ud SEÑAL RECTANGULAR DE DESVIO DE CARRIL POR CALZADA OPUESTA SEÑAL RECTANGULAR DE 120X180 CM DE LADO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TS-60 DE DESVIO DE CARRIL POR CALZADA OPUESTA, COLOCADA SOBRE POSTES GALVANIZADOS, FIJADOS A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 75,890 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,553 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 80,44 701.0012 ud SEÑAL TRIANGULAR DE CIRCULACIÓN CALZADA EN DOS SENTIDOS SEÑAL TRIANGULAR DE 175 CM DE LADO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TP-5 DE CIRCULACIÓN EN CALZADA DE DOS SENTIDOS, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 68,840 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,130 TOTAL PARTIDA ........................................... 72,97 701.0054 ud SEÑAL CIRCULAR DE OBLIGACIÓN ALUMBRADO A CORTO ALCANCE SEÑAL CIRCULAR DE 120 CM DE DIÁMETRO, RETRORREFLECTANTE DE CLASE TR-413 DE OBLIGACIÓN ALUMBRADO DE CORTO ALCANCE, COLOCADA SOBRE POSTE GALVANIZADO, FIJADO A TIERRA MEDIANTE HORMIGONADO i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO. Suma la partida............................................... 65,100 Costes indirectos ............................ 6,00% 3,906 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 69,01 Ç ud PANEL DIRECCIONAL ALTO PANEL DIRECCIONAL DE 160x40 cm Y RETRORREFLACTANCIA CLASE TB-1, i/ TORNILLERÍA, ELEMENTOS DE FIJACIÓN, POSTES Y CIMENTACIÓN Y TRANSPORTE A LUGAR DE EMPLEO Suma la partida............................................... 77,300 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,638 Redondeo ...................................................... 0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 81,94 703.0010 ud BALIZA LUMINOSA BALIZA LUMINOSA TIPO TL-1, TOTALMENTE COLOCADA. Suma la partida............................................... 7,980 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,479 Redondeo ...................................................... 0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 8,46 701.0060 ud CONO DE BALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 75 cm ALTURA CONO DE BALIZAMIENTO REFLECTANTE DE 75 CM DE ALTURA, DE PIEZAS CON CUERPO DE POLIETILENO Y BASE DE CAUCHO, CON 1 BANDA REFLECTANTE DE 300 mm DE ANCHURA Y RETROFLECTANCIA NIVEL 1. Suma la partida............................................... 1,940 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,116 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 2,06 13 de noviembre de 2021 Página 8 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO 704.0020 m BARRERA DE SEGURIDAD RÍGIDA PORTATIL BARRERA DE SEGURIDAD PORTATIL TIPO TD-1, CON NIVEL DE CONTENCIÓN N2, ANCHURA DE TRABAJO W3 O INFERIOR, i/ CAPTAFAROS, POSTES, P.P. DE UNIONES, TORNILLERÍA Y ANCLAJES, TOTALMENTE INSTALADA. Suma la partida............................................... 13,770 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,826 Redondeo ...................................................... 0,004 TOTAL PARTIDA ........................................... 14,60 13 de noviembre de 2021 Página 9 CUADRO DE PRECIOS 2 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C05 CAPÍTULO 05 SEGURIDAD Y SALUD SUBCAPÍTULO S05.01 SUBCAPITULO 01 INSTALACIONES PROVISIONALES EN OBRA 01.01 u ALQUILER DE MÓDULO DE CASETA PREFABRICADA ALQUILER DE MÓDULO DE CASETA PREFABRICADA PARA VESTUARIO, MÍNIMO 12 m2. Suma la partida............................................... 300,000 Costes indirectos ............................ 6,00% 18,000 TOTAL PARTIDA ........................................... 318,00 01.02 u ALQUILER DE MÓDULOS DE ASEO QUÍMICO ALQUILER DE MÓDULOS DE ASEO QUÍMICO. Suma la partida............................................... 200,000 Costes indirectos ............................ 6,00% 12,000 TOTAL PARTIDA ........................................... 212,00 01.03 u ACOMETIDA DE ELECTRICIDAD ACOMETIDA DE ELECTRICIDAD A CASETA DE OBRA. Suma la partida............................................... 401,620 Costes indirectos ............................ 6,00% 24,097 Redondeo ...................................................... 0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 425,72 SUBCAPÍTULO S05.02 SUBCAPITULO 02 PROTECCIONES INDIVIDUALES 02.01 u CASCO DE SEGURIDAD CASCO DE SEGURIDAD PARA USO NORMAL, DE POLIETILENO, CON UN PESO MÁXIMO DE 400 G, HOMOLOGADO SEGÚN CE, CLASE N Y E-AT. . Suma la partida............................................... 2,960 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,178 Redondeo ...................................................... 0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 3,14 02.02 u GAFAS GAFAS DE MONTURA DE VINILO, PANTALLA EXTERIOR DE POLICARBONATO, PANTALLA INTERIOR ANTIEMPAÑANTE, CÁMARA DE AIRE ENTRE LAS DOS PANTALLAS, PARA TRABAJOS CON AMBIENTES PULVÍGENOS, HOOLOGADA ANTIPOLVO SEGÚN CE. Suma la partida............................................... 3,140 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,188 Redondeo ...................................................... 0,002 TOTAL PARTIDA ........................................... 3,33 02.03 u MASCARILLA ANTIPOLVO MASCARILLA ANTIPOLVO, FILTRO PARA 3 USOS. Suma la partida............................................... 8,010 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,481 Redondeo ...................................................... -0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 8,49 02.04 u CASCO CON PROTECTORES AUDITIVOS CASCO CON PROTECTORES AUDITIVOS Y ARNÉS A LA NUCA. Suma la partida............................................... 6,520 Costes indirectos ............................ 6,00% 0,391 Redondeo ...................................................... -0,001 TOTAL PARTIDA ........................................... 6,91 02.05 u CINTURON DE SEGURIDAD CINTURÓN DE SEGURIDAD CLASE A (SUJECCIÓN) HOMOLOGADO. Suma la partida............................................... 66,880 Costes indirectos ............................ 6,00% 4,013 Redondeo ...................................................... -0,003 TOTAL PARTIDA ........................................... 70,89 13 de noviembre de 2021 Página 10 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE 542.0050 t AC22 BIN S MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S (S-20 INTERMEDIA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 1150,000 7,000 0,110 231,000 p.k. 225+000 al 225+350 1350,000 7,000 0,110 539,000 p.k. 225+750 al 225+830 180,000 7,000 0,110 123,200 p.k. 226+430 al 226+510 180,000 7,000 0,110 123,200 p.k. 227+500 al 227+530 130,000 7,000 0,110 46,200 p.k. 228+840 al 228+860 120,000 7,000 0,110 30,800 p.k. 230+270 al 230+310 140,000 7,000 0,110 61,600 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 1500,000 7,000 0,110 770,000 p.k. 225+170 al 225+410 1240,000 7,000 0,110 369,600 p.k. 225+490 al 225+551.100 161,100 7,000 0,110 94,094 p.k. 225+647.150 al 225+680 132,850 7,000 0,110 50,589 p.k. 226+170 al 226+190 120,000 7,000 0,110 30,800 p.k. 226+510 al 226+600 190,000 7,000 0,110 138,600 p.k. 226+970 al 227+010 140,000 7,000 0,110 61,600 p.k. 230+150 al 230+430 1280,000 7,000 0,110 431,200 3.101,4830 26,45 82.034,23 543.0030 m2 PA 11 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11(PA-12) EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 1150,000 7,000 1.050,000 p.k. 225+000 al 225+350 1350,000 7,000 2.450,000 p.k. 225+750 al 225+830 180,000 7,000 560,000 p.k. 226+430 al 226+510 180,000 7,000 560,000 p.k. 227+500 al 227+530 130,000 7,000 210,000 p.k. 228+840 al 228+860 120,000 7,000 140,000 p.k. 230+270 al 230+310 140,000 7,000 280,000 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 1500,000 7,000 3.500,000 p.k. 225+000 al 225+170 1170,000 7,000 1.190,000 p.k. 225+170 al 225+410 1240,000 7,000 1.680,000 p.k. 225+410 al 225+490 180,000 7,000 560,000 p.k. 225+490 al 225+551.100 161,100 7,000 427,700 p.k. 225+551.100 al 25+647.150 196,050 7,000 672,350 p.k. 225+647.150 al 225+680 132,850 7,000 229,950 p.k. 226+170 al 226+190 120,000 7,000 140,000 p.k. 226+510 al 226+600 190,000 7,000 630,000 p.k. 226+970 al 227+010 140,000 7,000 280,000 p.k. 230+150 al 230+430 1280,000 7,000 1.960,000 p.k. 230+430 al 230+533.144 1103,144 7,000 722,008 p.k. 230+533.144 al 130+542.144 19,000 7,000 63,000 17.305,0080 2,41 41.705,07 542.0030 t AC16 SURF D MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC16 SURF D (D-12 RODADURA), EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 227+990 al 228+430 1440,000 7,000 0,050 361,900 361,9000 26,53 9.601,21 13 de noviembre de 2021 Página 7 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE 213.1020 t C60BP5 MIC EMULSIÓN MODIFICADA TIPO C60BP5 MIC PARA MICROAGLOMERADO EN FRÍO. SENTIDO MÁLAGA (Calzada derecha) p.k. 224+500 al 224+850 1350,000 14,000 1,715 p.k. 225+350 al 225+551.100 1201,100 14,000 0,985 p.k. 225+551.100 al 225.647.159 196,059 14,000 0,471 p.k. 225+647.150 al 225+750 1102,850 14,000 0,504 p.k. 225+830 al 226+430 1600,000 14,000 2,940 p.k. 226+510 al 226+610.149 1100,149 14,000 0,491 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 130,000 14,000 0,147 p.k. 226+640.149 al 226+641.340 11,191 14,000 0,006 p.k. 226+641.340 226+673.660 132,320 14,000 0,158 p.k. 226+673.660 al 226+680 16,340 14,000 0,031 p.k. 226+680 al 227+500 1820,000 14,000 4,018 p.k. 227+530 al 228+740 11.210,000 14,000 5,929 p.k. 227+740 al 228+840 11.100,000 14,000 5,390 p.k. 228+860 al 229+080 1220,000 14,000 1,078 p.k. 229+080 al 229+231.427 1151,427 14,000 0,742 p.k. 227+231.427 al 229+279.167 147,740 14,000 0,234 p.k. 229+279.167 al 229+370 190,833 14,000 0,445 p.k. 229+370 al 229+370.400 19,400 14,000 0,046 p.k. 229+379.499 al 230+270 1890,600 14,000 4,364 p.k. 230+310 al 230+533.144 1223,144 14,000 1,093 p.k. 230+533.144 al 230+542.144 19,000 14,000 0,044 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 1207,411 14,000 1,016 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 147,770 14,000 0,234 p.k. 230+797.325 al 231+075 1277,675 14,000 1,361 SENTIDO ALGECIRAS (Calzada izquierda) p.k. 225+680 al 226+170 1490,000 14,000 2,401 p.k. 226+190 a 226+510 1320,000 14,000 1,568 p.k. 226+600 a 226+610.149 110,149 14,000 0,050 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 130,000 14,000 0,147 p.k. 226.640.149 al 226+641.340 11,192 14,000 0,006 p.k. 226+641.340 al 226+763.660 132,320 14,000 0,158 p.k. 226+673.660 al 226+680 16,340 14,000 0,031 p.k. 226+680 al 226+970 1290,000 14,000 1,421 p.k. 227+010 al 227+519.500 1509,500 14,000 2,497 p.k. 227+519.500 al 227+990 1470,500 14,000 2,305 p.k. 228+430 al 228+693 1263,000 14,000 1,289 p.k. 228+693 al 229+080 1387,000 14,000 1,896 p.k. 229+080 al 229+231.427 1151,427 14,000 0,742 p.k. 229+231.427 al 229+279.167 147,740 14,000 0,234 p.k. 229+279.17 al 229+370 190,833 14,000 0,445 p.k. 229+370 al 229+379.400 19,400 14,000 0,046 p.k. 229+379.400 al 230+150 1770,600 14,000 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 1207,411 14,000 1,016 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 147,770 14,000 0,234 p.k. 230+797.325 al 231+075 1277,675 14,000 1,361 51,2890 431,07 22.109,15 540.0010 t MICROF 11 FABRICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LECHADA BITUMINOSA MICROF 11 i/ POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTA EN OBRA EXCEPTO LIGANTE. SENTIDO MÁLAGA (Calzada derecha) p.k. 224+500 al 224+850 1350,000 14,000 66,150 p.k. 225+350 al 225+551.100 1201,100 14,000 38,008 p.k. 225+551.100 al 225.647.159 196,059 14,000 18,155 p.k. 225+647.150 al 225+750 1102,850 14,000 19,439 p.k. 225+830 al 226+430 1600,000 14,000 113,400 p.k. 226+510 al 226+610.149 1100,149 14,000 18,928 13 de noviembre de 2021 Página 8 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE p.k. 226+610.149 al 226+640.149 130,000 14,000 5,670 p.k. 226+640.149 al 226+641.340 11,191 14,000 0,225 p.k. 226+641.340 226+673.660 132,320 14,000 6,108 p.k. 226+673.660 al 226+680 16,340 14,000 1,198 p.k. 226+680 al 227+500 1820,000 14,000 154,980 p.k. 227+530 al 228+740 11.210,000 14,000 228,690 p.k. 227+740 al 228+840 11.100,000 14,000 207,900 p.k. 228+860 al 229+080 1220,000 14,000 41,580 p.k. 229+080 al 229+231.427 1151,427 14,000 28,620 p.k. 227+231.427 al 229+279.167 147,740 14,000 9,023 p.k. 229+279.167 al 229+370 190,833 14,000 17,167 p.k. 229+370 al 229+370.400 19,400 14,000 1,777 p.k. 229+379.499 al 230+270 1890,600 14,000 168,323 p.k. 230+310 al 230+533.144 1223,144 14,000 42,174 p.k. 230+533.144 al 230+542.144 19,000 14,000 1,701 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 1207,411 14,000 39,201 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 147,770 14,000 9,029 p.k. 230+797.325 al 231+075 1277,675 14,000 52,481 SENTIDO ALGECIRAS (Calzada izquierda) p.k. 225+680 al 226+170 1490,000 14,000 92,610 p.k. 226+190 a 226+510 1320,000 14,000 60,480 p.k. 226+600 a 226+610.149 110,149 14,000 1,918 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 130,000 14,000 5,670 p.k. 226.640.149 al 226+641.340 11,192 14,000 0,225 p.k. 226+641.340 al 226+763.660 132,320 14,000 6,108 p.k. 226+673.660 al 226+680 16,340 14,000 1,198 p.k. 226+680 al 226+970 1290,000 14,000 54,810 p.k. 227+010 al 227+519.500 1509,500 14,000 96,296 p.k. 227+519.500 al 227+990 1470,500 14,000 88,925 p.k. 228+430 al 228+693 1263,000 14,000 49,707 p.k. 228+693 al 229+080 1387,000 14,000 73,143 p.k. 229+080 al 229+231.427 1151,427 14,000 28,620 p.k. 229+231.427 al 229+279.167 147,740 14,000 9,023 p.k. 229+279.17 al 229+370 190,833 14,000 17,167 p.k. 229+370 al 229+379.400 19,400 14,000 1,777 p.k. 229+379.400 al 230+150 1770,600 14,000 145,643 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 1207,411 14,000 39,201 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 147,770 14,000 9,029 p.k. 230+797.325 al 231+075 1277,675 14,000 52,481 2.123,9580 73,42 155.941,00 215.0030 t PMB 45/80-65 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. PA 11 SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,043 150,000 7,000 0,040 3,612 p.k. 225+000 al 225+350 0,043 350,000 7,000 0,040 8,428 p.k. 225+750 al 225+830 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 p.k. 226+430 al 226+510 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 p.k. 227+500 al 227+530 0,043 30,000 7,000 0,040 0,722 p.k. 228+840 al 228+860 0,043 20,000 7,000 0,040 0,482 p.k. 230+270 al 230+310 0,043 40,000 7,000 0,040 0,963 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,043 500,000 7,000 0,040 12,040 p.k. 225+000 al 225+170 0,043 170,000 7,000 0,040 4,094 p.k. 225+170 al 225+410 0,043 240,000 7,000 0,040 5,779 p.k. 225+410 al 225+490 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 p.k. 225+490 al 225+551.100 0,043 61,100 7,000 0,040 1,471 p.k. 225+551.100 al 25+647.150 0,043 96,050 7,000 0,040 2,313 13 de noviembre de 2021 Página 9 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE p.k. 225+647.150 al 225+680 0,043 32,850 7,000 0,040 0,791 p.k. 226+170 al 226+190 0,043 20,000 7,000 0,040 0,482 p.k. 226+510 al 226+600 0,043 90,000 7,000 0,040 2,167 p.k. 226+970 al 227+010 0,043 40,000 7,000 0,040 0,963 p.k. 230+150 al 230+430 0,043 280,000 7,000 0,040 6,742 p.k. 230+430 al 230+533.144 0,043 103,144 7,000 0,040 2,484 p.k. 230+533.144 al 130+542.144 0,043 9,000 7,000 0,040 0,217 59,5280 540,00 32.145,12 211.0040 t BC35/50 BETÚN MEJORADO CON CAUCHO PROCEDENTE DE POLVO DE NEUMÁTICO FUERA DE USO, TIPO BC35/50, PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE, A PIE DE OBRA O PLANTA. AC32 BASE G SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,04 150,000 7,000 0,150 12,600 p.k. 225+000 al 225+350 0,04 350,000 7,000 0,150 29,400 p.k. 225+750 al 225+830 0,04 80,000 7,000 0,150 6,720 p.k. 226+430 al 226+510 0,04 80,000 7,000 0,150 6,720 p.k. 227+500 al 227+530 0,04 30,000 7,000 0,150 2,520 p.k. 228+840 al 228+860 0,04 20,000 7,000 0,150 1,680 p.k. 230+270 al 230+310 0,04 40,000 7,000 0,150 3,360 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,04 500,000 7,000 0,150 42,000 p.k. 225+170 al 225+410 0,04 240,000 7,000 0,150 20,160 p.k. 225+490 al 225+551.100 0,04 61,100 7,000 0,150 5,132 p.k. 225+647.150 al 225+680 0,04 32,850 7,000 0,150 2,759 p.k. 226+170 al 226+190 0,04 20,000 7,000 0,150 1,680 p.k. 226+510 al 226+600 0,04 90,000 7,000 0,150 7,560 p.k. 226+970 al 227+010 0,04 40,000 7,000 0,150 3,360 p.k. 230+150 al 230+430 0,04 280,000 7,000 0,150 23,520 AC22 BIN S SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,04 150,000 7,000 0,110 9,240 p.k. 225+000 al 225+350 0,04 350,000 7,000 0,110 21,560 p.k. 225+750 al 225+830 0,04 80,000 7,000 0,110 4,928 p.k. 226+430 al 226+510 0,04 80,000 7,000 0,110 4,928 p.k. 227+500 al 227+530 0,04 30,000 7,000 0,110 1,848 p.k. 228+840 al 228+860 0,04 20,000 7,000 0,110 1,232 p.k. 230+270 al 230+310 0,04 40,000 7,000 0,110 2,464 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,04 500,000 7,000 0,110 30,800 p.k. 225+170 al 225+410 0,04 240,000 7,000 0,110 14,784 p.k. 225+490 al 225+551.100 0,04 61,100 7,000 0,110 3,764 p.k. 225+647.150 al 225+680 0,04 32,850 7,000 0,110 2,024 p.k. 226+170 al 226+190 0,04 20,000 7,000 0,110 1,232 p.k. 226+510 al 226+600 0,04 90,000 7,000 0,110 5,544 p.k. 226+970 al 227+010 0,04 40,000 7,000 0,110 2,464 p.k. 230+150 al 230+430 0,04 280,000 7,000 0,110 17,248 AC16 SURF D SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 227+990 al 228+430 0,045 440,000 7,000 0,050 16,286 MICROF 11 SENTIDO MÁLAGA (Calzada derecha) p.k. 224+500 al 224+850 0,06 350,000 14,000 3,969 p.k. 225+350 al 225+551.100 0,06 201,100 14,000 2,280 p.k. 225+551.100 al 225.647.159 0,06 96,059 14,000 1,089 p.k. 225+647.150 al 225+750 0,06 102,850 14,000 1,166 p.k. 225+830 al 226+430 0,06 600,000 14,000 6,804 13 de noviembre de 2021 Página 10 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE p.k. 226+510 al 226+610.149 0,06 100,149 14,000 1,136 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 0,06 30,000 14,000 0,340 p.k. 226+640.149 al 226+641.340 0,06 1,191 14,000 0,014 p.k. 226+641.340 226+673.660 0,06 32,320 14,000 0,367 p.k. 226+673.660 al 226+680 0,06 6,340 14,000 0,072 p.k. 226+680 al 227+500 0,06 820,000 14,000 9,299 p.k. 227+530 al 228+740 0,06 1.210,000 14,000 13,721 p.k. 227+740 al 228+840 0,06 1.100,000 14,000 12,474 p.k. 228+860 al 229+080 0,06 220,000 14,000 2,495 p.k. 229+080 al 229+231.427 0,06 151,427 14,000 1,717 p.k. 227+231.427 al 229+279.167 0,06 47,740 14,000 0,541 p.k. 229+279.167 al 229+370 0,06 90,833 14,000 1,030 p.k. 229+370 al 229+370.400 0,06 9,400 14,000 0,107 p.k. 229+379.499 al 230+270 0,06 890,600 14,000 10,099 p.k. 230+310 al 230+533.144 0,06 223,144 14,000 2,530 p.k. 230+533.144 al 230+542.144 0,06 9,000 14,000 0,102 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 0,06 207,411 14,000 2,352 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 0,06 47,770 14,000 0,542 p.k. 230+797.325 al 231+075 0,06 277,675 14,000 3,149 SENTIDO ALGECIRAS (Calzada izquierda) p.k. 225+680 al 226+170 0,06 490,000 14,000 5,557 p.k. 226+190 a 226+510 0,06 320,000 14,000 3,629 p.k. 226+600 a 226+610.149 0,06 10,149 14,000 0,115 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 0,06 30,000 14,000 0,340 p.k. 226.640.149 al 226+641.340 0,06 1,192 14,000 0,014 p.k. 226+641.340 al 226+763.660 0,06 32,320 14,000 0,367 p.k. 226+673.660 al 226+680 0,06 6,340 14,000 0,072 p.k. 226+680 al 226+970 0,06 290,000 14,000 3,289 p.k. 227+010 al 227+519.500 0,06 509,500 14,000 5,778 p.k. 227+519.500 al 227+990 0,06 470,500 14,000 5,335 p.k. 228+430 al 228+693 0,06 263,000 14,000 2,982 p.k. 228+693 al 229+080 0,06 387,000 14,000 4,389 p.k. 229+080 al 229+231.427 0,06 151,427 14,000 1,717 p.k. 229+231.427 al 229+279.167 0,06 47,740 14,000 0,541 p.k. 229+279.17 al 229+370 0,06 90,833 14,000 1,030 p.k. 229+370 al 229+379.400 0,06 9,400 14,000 0,107 p.k. 229+379.400 al 230+150 0,06 770,600 14,000 8,739 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 0,06 207,411 14,000 2,352 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 0,06 47,770 14,000 0,542 p.k. 230+797.325 al 231+075 0,06 277,675 14,000 3,149 436,9560 480,00 209.738,88 542.0110 t POLVO MINERAL DE APORTACIÓN POLVO MINERAL O CARBONATO (TRICALSA O SIMILAR) EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN EN MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA. PA 11 SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,043 150,000 7,000 0,040 3,612 p.k. 225+000 al 225+350 0,043 350,000 7,000 0,040 8,428 p.k. 225+750 al 225+830 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 p.k. 226+430 al 226+510 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 p.k. 227+500 al 227+530 0,043 30,000 7,000 0,040 0,722 p.k. 228+840 al 228+860 0,043 20,000 7,000 0,040 0,482 p.k. 230+270 al 230+310 0,043 40,000 7,000 0,040 0,963 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,043 500,000 7,000 0,040 12,040 p.k. 225+000 al 225+170 0,043 170,000 7,000 0,040 4,094 p.k. 225+170 al 225+410 0,043 240,000 7,000 0,040 5,779 p.k. 225+410 al 225+490 0,043 80,000 7,000 0,040 1,926 13 de noviembre de 2021 Página 11 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE p.k. 225+490 al 225+551.100 0,043 61,100 7,000 0,040 1,471 p.k. 225+551.100 al 25+647.150 0,043 96,050 7,000 0,040 2,313 p.k. 225+647.150 al 225+680 0,043 32,850 7,000 0,040 0,791 p.k. 226+170 al 226+190 0,043 20,000 7,000 0,040 0,482 p.k. 226+510 al 226+600 0,043 90,000 7,000 0,040 2,167 p.k. 226+970 al 227+010 0,043 40,000 7,000 0,040 0,963 p.k. 230+150 al 230+430 0,043 280,000 7,000 0,040 6,742 p.k. 230+430 al 230+533.144 0,043 103,144 7,000 0,040 2,484 p.k. 230+533.144 al 130+542.144 0,043 9,000 7,000 0,040 0,217 AC32 BASE G SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,04 150,000 7,000 0,150 12,600 p.k. 225+000 al 225+350 0,04 350,000 7,000 0,150 29,400 p.k. 225+750 al 225+830 0,04 80,000 7,000 0,150 6,720 p.k. 226+430 al 226+510 0,04 80,000 7,000 0,150 6,720 p.k. 227+500 al 227+530 0,04 30,000 7,000 0,150 2,520 p.k. 228+840 al 228+860 0,04 20,000 7,000 0,150 1,680 p.k. 230+270 al 230+310 0,04 40,000 7,000 0,150 3,360 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,04 500,000 7,000 0,150 42,000 p.k. 225+170 al 225+410 0,04 240,000 7,000 0,150 20,160 p.k. 225+490 al 225+551.100 0,04 61,100 7,000 0,150 5,132 p.k. 225+647.150 al 225+680 0,04 32,850 7,000 0,150 2,759 p.k. 226+170 al 226+190 0,04 20,000 7,000 0,150 1,680 p.k. 226+510 al 226+600 0,04 90,000 7,000 0,150 7,560 p.k. 226+970 al 227+010 0,04 40,000 7,000 0,150 3,360 p.k. 230+150 al 230+430 0,04 280,000 7,000 0,150 23,520 AC22 BIN S SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 0,044 150,000 7,000 0,110 10,164 p.k. 225+000 al 225+350 0,044 350,000 7,000 0,110 23,716 p.k. 225+750 al 225+830 0,044 80,000 7,000 0,110 5,421 p.k. 226+430 al 226+510 0,044 80,000 7,000 0,110 5,421 p.k. 227+500 al 227+530 0,044 30,000 7,000 0,110 2,033 p.k. 228+840 al 228+860 0,044 20,000 7,000 0,110 1,355 p.k. 230+270 al 230+310 0,044 40,000 7,000 0,110 2,710 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 0,044 500,000 7,000 0,110 33,880 p.k. 225+170 al 225+410 0,044 240,000 7,000 0,110 16,262 p.k. 225+490 al 225+551.100 0,044 61,100 7,000 0,110 4,140 p.k. 225+647.150 al 225+680 0,044 32,850 7,000 0,110 2,226 p.k. 226+170 al 226+190 0,044 20,000 7,000 0,110 1,355 p.k. 226+510 al 226+600 0,044 90,000 7,000 0,110 6,098 p.k. 226+970 al 227+010 0,044 40,000 7,000 0,110 2,710 p.k. 230+150 al 230+430 0,044 280,000 7,000 0,110 18,973 AC16 SURF D SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 227+990 al 228+430 0,054 440,000 7,000 0,050 19,543 MICROF 11 SENTIDO MÁLAGA (Calzada derecha) p.k. 224+500 al 224+850 0,072 350,000 14,000 4,763 p.k. 225+350 al 225+551.100 0,072 201,100 14,000 2,737 p.k. 225+551.100 al 225.647.159 0,072 96,059 14,000 1,307 p.k. 225+647.150 al 225+750 0,072 102,850 14,000 1,400 p.k. 225+830 al 226+430 0,072 600,000 14,000 8,165 p.k. 226+510 al 226+610.149 0,072 100,149 14,000 1,363 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 0,072 30,000 14,000 0,408 p.k. 226+640.149 al 226+641.340 0,072 1,191 14,000 0,016 p.k. 226+641.340 226+673.660 0,072 32,320 14,000 0,440 13 de noviembre de 2021 Página 12 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE p.k. 226+673.660 al 226+680 0,072 6,340 14,000 0,086 p.k. 226+680 al 227+500 0,072 820,000 14,000 11,159 p.k. 227+530 al 228+740 0,072 1.210,000 14,000 16,466 p.k. 227+740 al 228+840 0,072 1.100,000 14,000 14,969 p.k. 228+860 al 229+080 0,072 220,000 14,000 2,994 p.k. 229+080 al 229+231.427 0,072 151,427 14,000 2,061 p.k. 227+231.427 al 229+279.167 0,072 47,740 14,000 0,650 p.k. 229+279.167 al 229+370 0,072 90,833 14,000 1,236 p.k. 229+370 al 229+370.400 0,072 9,400 14,000 0,128 p.k. 229+379.499 al 230+270 0,072 890,600 14,000 12,119 p.k. 230+310 al 230+533.144 0,072 223,144 14,000 3,037 p.k. 230+533.144 al 230+542.144 0,072 9,000 14,000 0,122 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 0,072 207,411 14,000 2,822 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 0,072 47,770 14,000 0,650 p.k. 230+797.325 al 231+075 0,072 277,675 14,000 3,779 SENTIDO ALGECIRAS (Calzada izquierda) p.k. 225+680 al 226+170 0,072 490,000 14,000 6,668 p.k. 226+190 a 226+510 0,072 320,000 14,000 4,355 p.k. 226+600 a 226+610.149 0,072 10,149 14,000 0,138 p.k. 226+610.149 al 226+640.149 0,072 30,000 14,000 0,408 p.k. 226.640.149 al 226+641.340 0,072 1,192 14,000 0,016 p.k. 226+641.340 al 226+763.660 0,072 32,320 14,000 0,440 p.k. 226+673.660 al 226+680 0,072 6,340 14,000 0,086 p.k. 226+680 al 226+970 0,072 290,000 14,000 3,946 p.k. 227+010 al 227+519.500 0,072 509,500 14,000 6,933 p.k. 227+519.500 al 227+990 0,072 470,500 14,000 6,403 p.k. 228+430 al 228+693 0,072 263,000 14,000 3,579 p.k. 228+693 al 229+080 0,072 387,000 14,000 5,266 p.k. 229+080 al 229+231.427 0,072 151,427 14,000 2,061 p.k. 229+231.427 al 229+279.167 0,072 47,740 14,000 0,650 p.k. 229+279.17 al 229+370 0,072 90,833 14,000 1,236 p.k. 229+370 al 229+379.400 0,072 9,400 14,000 0,128 p.k. 229+379.400 al 230+150 0,072 770,600 14,000 10,486 p.k. 230+542.144 al 230+749.555 0,072 207,411 14,000 2,822 p.k. 230+749.555 al 230+797.325 0,072 47,770 14,000 0,650 p.k. 230+797.325 al 231+075 0,072 277,675 14,000 3,779 537,6330 49,27 26.489,18 TOTAL CAPÍTULO C01 CAPITULO 01 FIRMES ................................................................................................... 969.987,60 13 de noviembre de 2021 Página 13 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO C02 CAPÍTULO 02 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS SUBCAPÍTULO S02.01 SUBCAPÍTULO 02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 700.0010 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLASTICA DE 10 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 10 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). TIPO M-1.1 13.308,000 3.308,000 3.308,0000 0,53 1.753,24 700.0020 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 15 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). TIPO M-2.6 11.286,000 1.286,000 1.286,0000 0,70 900,20 700.0030 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 20 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 20 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). TIPO M-1.11 16.598,000 6.598,000 6.598,0000 0,87 5.740,26 700.0040 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 30 cm de ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 30 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). TIPO M-2.4 1300,000 300,000 300,0000 1,22 366,00 700.0050 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE TERMOPLÁSTICA DE 40 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 40 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). TIPO M-1.6 11.484,000 1.484,000 1.484,0000 1,56 2.315,04 700.0120 m2 PINTURA BLANCA REFLECTANTE EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS TIPO M-5.3 279,35 279,350 TIPO M-7.1 627,18 627,180 906,5300 4,10 3.716,77 700.0200 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 15 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 15 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. TIPO M-2.6 11.286,000 1.286,000 1.286,0000 1,22 1.568,92 700.0210 m PINTURA BLANCA REFLECTANTE CON RUGOSIDAD DE 20 cm DE ANCHO MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE DE 20 cm CON RUGOSIDAS SONORA, INCLUSO PREMARCAJE. TIPO M-2.5 18.247,000 8.247,000 8.247,0000 1,64 13.525,08 TOTAL SUBCAPÍTULO S02.01 SUBCAPÍTULO 02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL........................................................ 29.885,51 13 de noviembre de 2021 Página 14 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE SUBCAPÍTULO S02.02 SUBCAPÍTULO 02.02 BALIZAMIENTO 702.0001 CAPTAFAROS HORIZONTAL "OJO DE GATO" CAPTAFARO HORIZONTAL TIPO "OJO DE GATO", CON REFLECTANCIA A DOS CARAS. Presupuestos anteriores 655,0000 655,0000 6,59 4.316,45 703.0011 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, TOTALMENTE COLOCADA. Presupuestos anteriores 165,0000 165,0000 45,28 7.471,20 703.0012 HITO DE VÉRTICE N-180 HITO DE VÉRTICE N-180 CON MATERIAL REFLECTANTE CLASE RA2, LASTRADO CON GRAVA O GRAVILLA, TOTALMENTE COLOCADO. Presupuestos anteriores 6,0000 6,0000 532,13 3.192,78 TOTAL SUBCAPÍTULO S02.02 SUBCAPÍTULO 02.02 BALIZAMIENTO................................................................................. 14.980,43 TOTAL CAPÍTULO C02 CAPÍTULO 02 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ................................ 44.865,94 13 de noviembre de 2021 Página 15 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO C03 CAPÍTULO 03 GESTION DE RESIDUOS 950.0001 ud RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA DE RESIDUOS, EXCEPTO TIERRAS Y PIEDRAS DE EXCAVACIÓN, MEDIANTE MEDIOS MANUALES Y MECÁNICOS DE LOS RESIDUOS Y SU DEPÓSITO EN LA ZONA PRINCIPAL DE ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS DE LA OBRA. CAPTAFAROS 655 655,000 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 165 165,000 HITO DE VÉRTICE N-180 66,000 826,0000 5,94 4.906,44 950.0002 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER NO PÉTREO CAPTAFAROS 655 0,210 BALIZA CILÍNDRICA CH-75 165 4,950 HITO DE VÉRTICE N-180 612,600 17,7600 25,84 458,92 950.0003 m3 CARGA Y TRANSPORTE DE RCDs NO PELIGROSOS DE CARACTER PÉTREO SENTIDO MÁLAGA (calzada derecha) p.k. 224+850 al 225+000 1150,000 7,000 0,300 315,000 p.k. 225+000 al 225+350 1350,000 7,000 0,300 735,000 p.k. 225+750 al 225+830 180,000 7,000 0,300 168,000 p.k. 226+430 al 226+510 180,000 7,000 0,300 168,000 p.k. 227+500 al 227+530 130,000 7,000 0,300 63,000 p.k. 228+840 al 228+860 120,000 7,000 0,300 42,000 p.k. 230+270 al 230+310 140,000 7,000 0,300 84,000 SENTIDO ALGECIRAS (calzada izquierda) p.k. 224+500 al 225+000 1500,000 7,000 0,300 1.050,000 p.k. 225+000 al 225+170 1170,000 7,000 0,040 47,600 p.k. 225+170 al 225+410 1240,000 7,000 0,300 504,000 p.k. 225+410 al 225+490 180,000 7,000 0,040 22,400 p.k. 225+490 al 225+551.100 161,100 7,000 0,300 128,310 p.k. 225+551.100 al 25+647.150 196,050 7,000 0,040 26,894 p.k. 225+647.150 al 225+680 132,850 7,000 0,300 68,985 p.k. 226+170 al 226+190 120,000 7,000 0,300 42,000 p.k. 226+510 al 226+600 190,000 7,000 0,300 189,000 p.k. 226+970 al 227+010 140,000 7,000 0,300 84,000 p.k. 227+990 al 228+430 1440,000 7,000 0,050 154,000 p.k. 230+150 al 230+430 1280,000 7,000 0,300 588,000 p.k. 230+430 al 230+533.144 1103,144 7,000 0,040 28,880 p.k. 230+533.144 al 130+542.144 19,000 7,000 0,040 2,520 4.511,5890 19,74 89.058,77 TOTAL CAPÍTULO C03 CAPÍTULO 03 GESTION DE RESIDUOS....................................................................... 94.424,13 13 de noviembre de 2021 Página 16 PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE SUBCAPÍTULO S05.06 SUBCAPÍTULO 06 MEDICINA PREVENTIVA 06.01 u BOTIQUÍN BOTIQUÍN DE URGENCIA PARA OBRA, CON CONTENIDOS MÍNIMOS OBLIGATORIOS, COLOCADO. Presupuestos anteriores 2,0000 2,0000 32,78 65,56 06.02 u REPOSICIÓN DE MATERIAL DE BOTIQUÍN REPOSICIÓN DE MATERIAL DE BOTIQUÍN DE OBRA. Presupuestos anteriores 5,0000 5,0000 16,13 80,65 TOTAL SUBCAPÍTULO S05.06 SUBCAPÍTULO 06 MEDICINA PREVENTIVA ..................................................................................... 146,21 TOTAL CAPÍTULO C05 CAPÍTULO 05 SEGURIDAD Y SALUD........................................................................... 15.971,05 TOTAL...................................................................................................................................................................... 1.132.645,57 13 de noviembre de 2021 Página 23 RESUMEN DE PRESUPUESTO CAPITULO RESUMEN EUROS C01 CAPITULO 01 FIRMES .................................................................................................................................. 969.987,60 C02 CAPÍTULO 02 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ........................................................................... 44.865,94 C03 CAPÍTULO 03 GESTION DE RESIDUOS........................................................................................................... 94.424,13 C04 CAPÍTULO 04 DESVIOS PROVISIONALES........................................................................................................ 7.396,85 C05 CAPÍTULO 05 SEGURIDAD Y SALUD .............................................................................................................. 15.971,05 TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 1.132.645,57 13,00 % Gastos generales.......................... 147.243,92 6,00 % Beneficio industrial ........................ 67.958,73 SUMA DE G.G. y B.I. 215.202,65 21,00 % I.V.A. ...................................................................... 283.048,13 TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 1.630.896,35 TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 1.630.896,35 Asciende el presupuesto general a la expresada cantidad de UN MILLÓN SEISCIENTOS TREINTA MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y SEIS EUROS con TREINTA Y CINCO CÉNTIMOS Sevilla, a 13 de noviembre de 2021. 13 de noviembre de 2021 Página 1 DOCUMENTO Nº 05 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ÍNDICE MEMORIA 1.1 Introducción 1.2 Descripción general de la obra 1.3 Plan de ejecución de la obra 1.4 Evaluación de las actividades que componen la obra 1.5 Identificación de riesgos en el proceso de construcción 1.6 Medidas preventivas a disponer en obra 1.6.1 Medidas de carácter organizativo 1.6.2 Protección colectiva 1.6.3 Protección individual 1.7 Definición de servicios sanitarios y comunes en obra 1.8 Conclusión PLANOS PLIEGO DE CONDICIONES PRESUPUESTO MEMORIA DE SEGURIDAD Y SALUD 1. INTRODUCCIÓN En el presente estudio de Seguridad y Salud establece, durante la construcción de estas obras del proyecto de rehabilitación estructural del firme en la autovía A-7, entre el P.K. 224+500 al PK 231+075. Primero de los cuatro tramos de la travesía conocida como Ronda de Circunvalación Oeste de Málaga. Las previsiones respecto a la prevención de riesgos e accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación y mantenimiento, y las instalaciones de higiene y bienestar de los trabajadores. Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales. 2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA Las obras proyectadas son las siguientes: • Fresado del firme en un espesor variable de 30 cm en tramos del tronco de la autovía, 5 cm en tramos del túnel y 4 cm en estructuras (pasos inferiores). El fresado afectará a la anchura estricta de los carriles de cada una de las calzadas. • Extensión de las mezclas bituminosas. Preparación de las capas previamente con los correspondientes riegos de imprimación con emulsión tipo C60BF5 IMP o adherencia con emulsión tipo C60B4 ADH. Seguidos de un tratamiento superficial tipo lechada bituminosa MICROF 11 en aquellas zonas de actuación preventiva. O con el recrecimiento del paquete de firmes en función de la sección tipo correspondiente según la tramificación realizada: • Tronco de la autovía 8 cm de AC 32 base G 7 cm de AC 32 base G 6 cm de AC 22 bin S 5 cm de AC 22 bin S 4 cm de PA-11 • Túnel 5 cm AC 16 surf D • Estructuras 4 cm PA-11 • Repintado de marcas viales. Posteriormente al extendido de la mezcla, se procederá a pintar las marcas viales correspondientes, con las mismas características (anchura, tramos) que las actuales, con pintura termoplástica en caliente. Al igual que flechas, símbolos y cebreados. • Retirada y reposición de captafaros reflectantes y balizas propias de advertencia en las bifurcaciones, tanto balizas cilíndricas como hitos de vértice. 3. PLAN DE EJECUCIÓN DE LA OBRA Duración estimada 3 meses 4. EVALUACIÓN DE LAS ACTIVIDADES QUE COMPONENE LA OBRA PROYECTADA En relación con las condiciones de seguridad y salud laboral que han de producirse a lo largo de la ejecución de la obra proyectada, las actividades constructivas que en la misma se consideran de forma diferenciada son las siguientes: Fresado Consiste en la obtención de un nuevo perfil longitudinal y transversal de un pavimento asfáltico existente mediante la eliminación parcial o total de las capas asfálticas, de acuerdo con las alineaciones, cotas y espesores marcados en proyecto. Medios a emplear: • Fresadora. • Máquina sopladora. • Cuadrilla de tres personas. Extendido de mezclas bituminosas Una vez categorizado el tramo como pendiente de rehabilitación estructural o superficial, se procederá a realizar las diferentes actuaciones para la consecución de un firme que cumpla con unas buenas condiciones de comodidad, seguridad y capacidad portante. Medios a emplear: • Cortadora de disco para pavimento. • Camión basculante. • Excavadora • Extendedora de aglomerado asfáltico. • Camión cuba para riegos bituminosos. • Compactador de neumáticos. • Barredora. • Cuadrilla de cinco personas. Pintado de marcas viales El repintado de las marcas viales se puede realizar bien con medios mecánicos con máquina pinta bandas, o bien con medios manuales en caso del pintado de símbolos, letras etc. Medios a emplear: • Máquina pinta-bandas. • Caldera de pintura. • Cuadrilla de cuatro personas. Retirada y reposición de balizamiento Al realizar modificaciones estructurales que conllevan el extendido de nuevas capas de rodadura en los carriles derechos de la calzada, es preciso la reposición de captafaros reflectantes y las balizas propias de las bifurcaciones. Medios a emplear: • Elemento de balizamiento a instalar. • Camión de transporte. • Adhesivos o pequeño material de anclaje. • Cuadrilla de dos personas. 5. IDENTIFICACION DE RIESGOS EN EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN Fresado • Riesgos de atropello o golpes con vehículos. • Debido a que la carretera no será cortada por completo al tráfico. • Riesgo de caída al mismo nivel. • Debido a la posible suciedad de la calzada u otro tipo de obstáculos. • Riesgo de golpe o cortes por objetos, herramientas y maquinaria, proyección de fragmentos, partículas, etc. • Debido a la utilización de la maquinaria de corte, posibles proyecciones de piedras. • Ruidos y vibraciones. • Procedentes de los equipos manuales de desbroce, y sopladoras. Extendido de mezclas bituminosas • Riesgo de atropello o golpes con vehículos. • Debido a que las máquinas están trabajando en la misma zona que os operarios de a pie y a que la carretera no será cortada al tráfico. • Riesgo de caída al mismo nivel. • Se puede producir dado que los operarios se van desplazando conforme van manejando, para ayudar al extendido de la mezcla bituminosa. • Golpes, cortes con objetos y herramientas. • Al cortar el pavimento para delimitar la zona a rehabilitar se pueden producir riesgo de golpe o cortes con objetos. • Proyección de fragmentos o partículas. • El vertido y extendido de mezclas bituminosas o la maquinaria utilizada en el proceso. • Quemaduras o contactos térmicos. • Los materiales que se aplican para extender la mezcla bituminosa en caliente puede alcanzar altas temperaturas. • Ruido y vibraciones. • Producidos por la maquinaria extendedora, rodillo neumático, etc. Pintado de marcas viales • Riesgo de atropello o golpes con vehículos. • Debido a que la carretera no será cortada al tráfico. • Caída al mismo nivel. • Transporte de trabajadores en la pinta-bandas. • Proyección de fragmentos o partículas. • Salpicaduras de pintura en ojos, boca, etc. • Riesgos de atrapamiento. • Debido a la utilización de la propia maquinaria por interferencias de varias entre sí o con el personal que está a pie de calzada. • Riesgo de exposición a sustancias tóxicas. • Dependerá de los productos que intervengan en la composición de las pinturas que se empleen, como disolventes. • Ruidos y vibraciones. • Procedentes de la propia máquina. • Riesgo de incendios. • En la manipulación de productos inflamables. Retirada y reposición de balizamiento • Riesgo de atropello o golpes con vehículos. • Debido a la carretera no será cortada al tráfico. • Riesgo de caída al mismo nivel. • Debido a la posible suciedad de la calzada u otro tipo de obstáculos. • Golpes, cortes con objetos y herramientas. • La instalación de balizas necesita del uso de pequeñas herramientas que pueden producir riesgo de golpe, cortes o sobreesfuerzos. • Riesgo de exposición a sustancias tóxicas. • Dependerá de la composición de los adhesivos que se utilicen 6. MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN OBRA 6.1 Medidas de carácter organizativo En función de los factores de riesgo y de las condiciones de peligro analizadas y que se han de presentar en la ejecución de cada una de las fases y actividades a desarrollar en la obra, las medidas preventivas y protectoras a establecer durante su realización son, en cada caso, las enunciadas en los apartados siguientes: Fresado La prevención de accidentes en los trabajos de fresado se concreta, mayoritariamente, en la adopción y vigilancia de requisitos y medidas preventivas relativas a la maquinaria utilizada, tanto intrínsecos de los diversos elementos de las máquinas como a la circulación de éstas a lo largo del tajo. Sin embargo, el fresado de pavimentos es una labor de rehabilitación de firmes, por lo que se realiza en la mayoría de los casos con tráfico abierto en las inmediaciones, por lo que, a las medidas preventivas aquí enumeradas, habrá que añadir las correspondientes a la señalización de obras móviles, de acuerdo con las Recomendaciones del mismo nombre que edita el Ministerio de Fomento. • Se señalizará suficientemente la presencia de todo el personal que esté operando a lo largo de la carretera. • Todas las máquinas serán manejadas por personal especializado, evitándose la presencia en su área de influencia de personas ajenas a esta operación. • No se permite la permanencia sobre la fresadora en marcha a otra persona que no sea el conductor. • Las maniobras de la máquina estarán dirigidas por personas distintas al conductor. • Junto a ellos, los riesgos de exposición a ambientes pulvígenos y a humos definen la necesidad de empleo de equipos de protección individual y de organización y señalización de los trabajos. • El personal de fresado irá provisto de mono de trabajo dotado de elementos reflectantes, guantes y botas de seguridad, así como polainas y peto cuando puedan recibir proyecciones del material fresado. • Se conservará la maquinaria en un estado correcto de mantenimiento. Extendido de mezclas bituminosas La puesta en obra de capas bituminosas es una actividad fundamental en la ejecución de una carretera. Esta puesta en obra incluye el extendido y compactación de la mezcla en caliente. Así, deben observarse las siguientes normas mínimas, sin perjuicio de la obligación de que deban ser desarrolladas y concretadas en el preceptivo plan de seguridad y salud: • Los vehículos y maquinaria utilizados serán revisados antes del comienzo de la obra y durante el desarrollo de la misma se llevarán a cabo revisiones periódicas, a fin de garantizar su buen estado de funcionamiento y seguridad. • No se sobrepasará la carga especificada para cada vehículo. • Se regarán los tajos convenientemente y con la frecuencia necesaria para evitar la formación de ambiente pulvígeno. • En cuanto a los riesgos derivados de la utilización de maquinaria, serán de aplicación las directrices establecidas en los apartados correspondientes a movimiento de tierras y excavaciones, pues los riesgos derivados de la circulación de maquinaria pesada son idénticos en ambos casos. • Si en esta fase de obra aún hubiera interferencias con líneas eléctricas aéreas, se tomarán las precauciones necesarias, cumpliendo al respecto la normativa especificada para este tipo de servicios afectados en el presente estudio de seguridad y salud. • Se mantendrá en todo momento la señalización viaria establecida para el desvío de caminos y carreteras. • No se permitirá la presencia sobre la extendedora en marcha de ninguna otra persona que no sea el conductor, para evitar accidentes por caída. • Las maniobras de aproximación y vertido de producto desde camión estarán dirigida por un especialista, en previsión de riesgos por impericia, como atropellos, choques y aplastamientos contra la extendedora. • Para el extendido de aglomerado con extendedora, el personal auxiliar de estas maniobras utilizará única y exclusivamente las plataformas de las que dicha máquina dispone y se mantendrán en perfecto estado las barandillas y protecciones que impiden el contacto con el tornillo sin fin de reparto d aglomerado. • Durante las operaciones de llenado de la tolva, en prevención de riesgos de atrapamiento y atropello, el resto de personal quedará situado en la cuneta o en zona de la calzada que no sea pavimentada en ese momento, por delante de la máquina. • Los bordes laterales de la extendedora, en prevención de atrapamientos, estarán señalizados con bandas pintadas en colores negro y amarillo alternativamente. • Se prohibirá expresamente el acceso de personal a la regla vibrante durante las operaciones de extendido de aglomerado. • Sobre la máquina, junto a los lugares de paso y en aquéllos con riesgo específico se adherirán las señales de “PELIGRO, SUBSTANCIAS CALIENTES" y “NO TOCAR, ALTA TEMPERATURA" • Se vigilará sistemáticamente la existencia de extintores de incendios adecuados a bordo de la máquina, así como el estado de éstos, de forma que su funcionamiento quede garantizado. • El personal de extendido y los operadores de la extendedora y de las máquinas de compactación irán provistos de mono de trabajo, guantes, botas de seguridad y faja antivibratoria, así como polainas y peto cuando puedan recibir proyecciones o vertidos de aglomerado en caliente, con independencia de los equipos de protección individual de uso general en la obra. • A efectos de evitar deshidrataciones, dado que estas actividades suelen desarrollarse en tiempo caluroso y son necesarias las prendas de protección adecuadas a las temperaturas de puesta en obra (superiores a los 100 ºC), habrá que disponer en el tajo de medios para suministrar bebidas frescas no alcohólicas. PLIEGO DE CONDICIONES DE SEGURIDAD Y SALUD 1. Disposiciones legales de aplicación 2. Condiciones técnicas de los medios de protección colectivas 2.1 Condiciones generales 2.2 Condiciones técnicas de instalación y uso de protecciones colectivas 3. Condiciones técnicas de los medios de protección individual 3.1 Condiciones generales 3.2 Condiciones técnicas específicas de equipo de protección individual 3.3 Ropa de trabajo 3.4 Normas de prevención y colaboración personal 3.5. Control de entrega de los equipos de protección individual 4. Condiciones técnicas de la maquinaria 5. Condiciones técnicas de los servicios de higiene y bienestar 5.1 Instalaciones provisionales para los trabajadores con módulos prefabricados comercializados metálicos 5.2 Materiales 5.3 Instalaciones 5.4 Acometidas energía eléctrica, aguas residuales y agua potable 5.5 Características de las instalaciones 6. Organización de la seguridad 6.1 Seguros de responsabilidad civil y todo riesgo en obra 6.2 Formación 6.3 Reconocimientos médicos 7. Obligaciones de las partes implicadas 8. Normas para la certificación de elementos de seguridad 8.1 Mediciones 8.2 Valoraciones económicas • Lugares en los que está previsto instalarlos o Vestuario y aseo el personal de obra o Local de primeros auxilios o Oficinas de la obra, independientemente de que la empresa que las utilice sea principal o subcontratada o Almacenes con productos o materiales inflamables o Cuadro general eléctrico o Cuadro de máquinas fijas de obra o Acopios especiales con riesgo de incendios • Mantenimiento de los extintores de incendios o Los extintores serán revisados y retimbrados según el mantenimiento oportuno por su fabricante, que deberá concertar el contratista principal de la obra con una empresa especializada. • Normas de seguridad para la instalación y uso de los extintores de incendios o Se instalarán sobre patillas de cuelgue o sobre carro, según necesidades de extinción previstos por el fabricante. o En cualquier caso, sobre la vertical el lugar donde se ubique el extintor y en tamaño grande, se instalará una señal normalizada con la palabra “extintor”. Cuerdas auxiliares, guía segura de cargas suspendidas a gancho de grúa. • Calidad o Serán nuevas a estrenar o Cuerda auxiliar tipo para la guía segura de cargas suspendidas a gancho de grúa, con una resistencia a la tracción de la menos 7,5 Kn protegida en sus extremos por fundas contra los deshilachamientos. o Caa cuerda será servida e fabrica etiquetada certificada cumpliendo la norma UNE – EN 1.3 -1 etiquetadas N-CE por AENOR. • Normas para el manejo de las cuerdas de carga suspendidas a gancho de grúa. o Toda carga suspendida a gancho de grúa que necesite ser guiada para evitar penduleos, estará dotada de una cuerda de guía, para ser manejada a través de ella por los trabajadores. Queda tajantemente prohibido por ser un riesgo intolerable, recibir cargas parándolas directamente con las manos sin utilizar cuerdas de guía. 3. CONDICIONES TÉCNICAS DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 3.1 Condiciones generales Como norma general, se han elegido equipos de protección individual ergonómicos, con el fin de evitar las negativas a su uso. Por lo expuesto, se especifica como condición expresa que: todos los equipos de protección individual utilizables en esta obra, cumplirán las siguientes condiciones generales: a) Tendrán la marca CE, según las normas EPI. b) Los equipos de protección individual que cumplan con la indicación expresada en el punto anterior, tienen autorizado su uso durante su período de vigencia. Llegando a su fecha de caducidad, se constituirá un acopio ordenador, que será revisado por el Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, para que autorice su eliminación de la obra. c) Los equipos de protección individual en uso que estén rotos, serán reemplazados de inmediato, quedando constancia escrita en la oficina de obra del motivo del cambio y el nombre de la empresa y de la persona que recibe el nuevo equipo de protección individual, con el fin de dar la máxima seriedad posible a la utilización de estas protecciones. d) Las normas de utilización de los equipos de protección individual, se atenderán a lo previsto en la reglamentación vigente. 3.2 Condiciones técnicas específicas de cada equipo de protección individual Botas impermeables • Especificación técnica o Unidad de par de botas de seguridad fabricadas en PVC, o goma, de media caña. Comercializadas en varias tallas; con talón y empeine reforzado. Forrada con loneta de algodón resistente, con plantilla contra el sudor. Suela dentada contra los deslizamientos. Con marca CE, según normas EPI. • Obligación de su utilización o Todos aquellos trabajadores que deban caminar o estar sobre suelos embarrados, mojados o inundados. También se utilizará por idénticas circunstancias, en días lluviosos. • Ámbito de obligación de su utilización o En toda la extensión de la obra con suelo mojado o Están obligados a la utilización de botas de PVC impermeables todos lsos operarios que caminen sobre suelo mojado, embarrado etc. Cascos auriculares protectores auditivos • Especificación técnica o Unidad de cascos auriculares protectores auditivos amortiguadores de ruido para ambas orejas. Fabricados con casquetes auriculares ajustables con almohadillas recambiables para uso optativo con o sin el casco de seguridad. Con marca CE, según normas EIPI. • Cumplimiento de normas UNE o Los cascos auriculares protectores auditivos cumplirán las siguientes normas UNE: UNE.3N 352-1794, UNE.EN 352-/94 y UNE. EN 352-3/94. • Obligación de su utilización o En la realización o trabajando en presencia de ruido cuya presión sea igual o superior a 80 dB medidos con sonómetro en la escala A. • Ámbito de obligación de utilización o En toda la obra y solar, en consecuencia de la ubicación del punto productor del ruido del que se protege. Los que están obligados a la utilización de los cascos auriculares protectores auditivos. ▪ Personal con independencia de su categoría profesional, que ponga en servicio y desconecte los compresores y generadores eléctricos. ▪ Capataz e control de este tipo de trabajos ▪ Peones que manejen martillos neumáticos, en trabajos habituales o puntuales. ▪ Cualquier trabajador próximo a un punto de producción de ruido intenso. ▪ Personal de replanteo o de medidas, Jefatura de Obra, Coordinador de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, Dirección Facultativa, visitas e inspecciones, cuando deban penetrar en áreas con alto nivel acústico. Casco de seguridad, contra golpes en la cabeza • Especificación técnica o Unidad de casco de seguridad contra golpes en la cabeza, con arnés de adaptación de apoyo sobre el cráneo con cintas textiles de amortiguación y contra el sudor de la frente, ajustable en la nuca, de tal forma que se impide la caída accidental del casco. Con marca CE, según EPI • Cumplimiento de las normas UNE o Los cascos de seguridad cumplirán las siguientes normas UNE: UNE.EN 397/95 + ERRATUM/96 y UNE.EN 996/95 + ERRATUM/96 • Obligación de su utilización o Durante toda la realización de la obra y en todos los lugares, con excepción del interior de los talleres, instalaciones provisionales para los trabajadores, oficinas y en el interior de cabinas de maquinara y siempre que no existan riesgos para la cabeza. • Ámbito de obligación de su utilización o Desde el momento de entrar en la obra durante toda la estancia en ella, dentro de los lugares con riesgo para la cabeza. Los que están obligados a la utilización de la protección del casco de seguridad. ▪ Todo el personal en general contratado por el contratista, por los subcontratistas y los autónomos si los hubiese ▪ Todo el personal de oficinas sin exclusión, cuando accedan a los lugares de trabajo ▪ Jefatura de Obra y cadena de mando de todas las empresas participantes ▪ Coordinación de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, Dirección Facultativa, representantes y visitantes invitados por la propiedad. ▪ Cualquier visita de inspección de un organismo oficial Chaleco reflectante • Especificación técnica o Unidad de chaleco reflectante para ser visto en lugares con escasa iluminación, formado por: peto y espalda. Fabricado en tejidos sintéticos transpirables y reflectantes con colores: blanco amarillo o anaranjado. Ajustable a la cintura mediante unas cintas adhesivas. • Cumplimiento de normas UNE o Los chalecos reflectantes cumplirán las siguientes normas UNE: UNE.EN 471/95 + ERRATUM/96 y UNE.EN 966/95 + ERRATUM/96 • Obligación de su utilización o Se prevé para la realización de trabajos junto a la carretera. • Ámbito de obligación de su utilización o Están obligados a utilización de chaleco reflectante: señalistas, ayudantes y peones que deban realizar un trabajo en lugares que esa recomendable su señalización personal para evitar accidentes. Cinturón de seguridad de sujeción • Especificación técnica o Unidad de cinturón de seguridad de sujeción para trabajos estáticos, que no requieren desplazamientos. Formado por faja dotada de hebilla de cierre, argolla en D de cuelgue en acero estampado. Cuerda fijadora de un m de longitud y mosquetón de anclaje de acero. Con marcado CE, según norma EPI. • Cumplimiento de normas UNE o Los cinturones de seguridad de sujeción, cumplirán las siguientes normas UNE: UNE.EN 358/93 y UNE.EN 361/93. • Obligación de su utilización o En la realización de todo tipo de trabajo estáticos con riesgo de caída desde altura • Ámbito de obligación de su utilización o En cualquier punto de la obra en la que deba realizarse un trabajo estático con riesgo de caída de altura. Los que están obligados a la utilización del cinturón de seguridad, clase A, tipo 1: oficiales, ayudantes y peones de ayuda que realicen trabajos estáticos en puntos con riesgo de caída desde altura (ajustes, remates y similares) Gafas de seguridad contra el polvo e impactos • Especificación técnica o Unidad de gafas de seguridad contra le polvo y los impactos en los ojos. Fabricadas con montura de vinilo pantalla exterior de policarbonato, pantalla inferior contra choques y cámara de aire entre las dos pantallas para evitar condensaciones. Modelo panorámico, ajustable a la cabeza mediante bandas elásticas. Con marca CE, según normas EPI. • Cumplimiento de las normas UNE o Los ensayos de las gafas de seguridad contra el polvo y los impactos cumplirán las siguientes normas UNE: UNE.EN 167796 y UNE.EN 168/96. • Obligación de su utilización o En la realización de todos los trabajos con riesgos de proyección o arranque de partículas. • Ámbito de obligación de su utilización o Los que están obligados al uso de gafas de seguridad contra el polvo e impactos: ▪ Peones que manejen sierras circulares en vía seca, rozadoras, taladros, pistola de clavos y lijadoras. ▪ En general todo trabajador que, a juicio del encargado de seguridad o Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, esté sujeto al riesgo de recibir partículas proyectadas en los ojos. Guantes de cuero y loneta • Especificación técnica o Unidad de par de guantes fabricados en cuero en la parte anterior de la palma y dedos de la mano, dorso de loneta de algodón, comercializados en varias tallas. Ajustables a la muñeca de las manos mediante bandas extensibles ocultas. Con marca CE, según normas EPI. • Cumplimiento de las normas UNE o Los guantes fabricados en cuero y loneta, cumplirán las normas UNE.EN 388/95. • Obligación de su utilización o En todos los trabajos de manejo de herramientas manuales: picos, palas, etc. o Manejo de sogas o cuerdas de control seguro de cargas en suspensión a gancho. • Ámbito de obligación de su utilización o Los que están obligados a la utilización de los guantes de cuero y loneta: ▪ Peón en general ▪ Personal similar por analogía de riesgos en las manos a los mencionados Polainas de cuero • Especificación técnica o Unidad de par de polainas protectores de empeine del pie, tobillo y antepierna contra la proyección violenta de partículas u objetos. Fabricadas en cuero con sujeción mediante hebillas. Con marca CE, según normas EPI. • Obligación de su utilización o En os lugares en los que se realicen trabajos de soldadura o se manejen martillos neumáticos y pisones mecánicos. • Ámbito de obligación de su utilización o En toda la obra. Los que están obligados al uso de polainas de cuero. ▪ Oficiales, ayudantes y peones que realicen trabajos de soladura eléctrica, oxiacetilénica y oxicorte. Manejen martillos neumáticos o pisones mecánicos. Ropa de trabajo • Especificación técnica o Unidad de mono de trabajo, fabricado en diversos cortes y confección de una sola pieza, con cierre de doble cremallera frontal, con un tramo corte en la zona de la pelvis hasta cintura. Dotado de seis bolsillos, dos a la altura del pecho, dos delanteros y dos traseros, en zona posterior de pantalón; cada uno de ellos cerrados por una cremallera. Estará dotado de una banda elástica lumbar de ajuste en la parte dorsal al nivel de la cintura. Fabricados en algodón, en colores blanco, amarillo o naranja. Con marca CE, según normas EPI. • Cumplimiento del as normas UNE o El mono de trabajo, cumplirá las siguientes normas UNE 863796 y 1149/96 • Obligación de su utilización o En la obra • Ámbito de obligación de su utilización o Los que están obligados a la utilización de trajes de trabajo son todos los trabajadores de la obra, independientemente de que pertenezcan a la plantilla de la empresa contratista o trabajen como subcontratistas o autónomos. 3.4 Normas de prevención y colaboración personal • La eficacia de las medidas preventivas y de las protecciones diseñadas, tanto colectivas como individuales, dependen de la voluntad de todos los que participen en la ejecución de la obra. Colaborar y animar a ello de manera eficaz, es la única manera de conseguir que el Plan de Seguridad y Salud consiga los objetivos que en él se especifican. • Colaborar en mantener orden y limpieza en la obra • Cuidar las protecciones personales recibidas. En caso de pérdida o deterioro comunicarlo al Coordinador en materia de Seguridad y Salud. • Antes de acceder a un puesto de trabajo, preguntar al supervisor en la obra si el mismo está en condiciones de seguridad suficientes y ha sido inspeccionado por el equipo de signado al efecto. En caso de duda acerca del estado de la instalación, máquinas o equipos, comunicarlo al Delegado de Prevención. • Si se detecta una situación de riesgo grave e inmediato, comunicarlo en el acto a cualquier superior, colaborando en evitar que se produzca un accidente. 3.5 Control de entrega de los equipos de protección individual El contratista, identificará los puestos de trabajo en los que deber recurrirse a la protección individual. Precisará, para cada uno de estos puestos, el riesgo o riesgos frente a los que debe ofrecerse protección, las partes del cuerpo a proteger y el tipo de equipo o equipos de protección individual que deberán utilizarse. Una vez identificados los EPIs necesarios en cada puesto de trabajo, se hará entrega de estos a los empleados. El Contratista incluirá en su Plan de Seguridad y Salud, el modelo del “parte de entrega de equipos de protección individual” que tenga por costumbre utilizar en sus obras. Si no lo posee deberá componerlo y presentarlo a la aprobación el Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra. Contendrá como mínimo los siguientes datos: • Número del parte. • Identificación del Contratista. • Empresa afectada por el control, sea contratista, subcontratista o un trabajador autónomo. • Nombre del trabajador que recibe los equipos de protección individual. • Oficio o empleo que desempeña. • Categoría profesional. • Listado de los equipos de protección individual que recibe el trabajador. • Firma del trabajador que recibe el equipo de protección individual. • Firma y sello de la empresa. Estos partes estarán confeccionados por duplicado. El original de ellos, quedará archivado en poder del Encargado de Seguridad y Salud, y la copia se entregará al Coordinador en materia de Seguridad y Salud. Todo el personal que vaya a recibir prendas de protección personal, y previamente a su uso, deberán pasar una sesión de formación y adiestramiento en su utilización y mantenimiento, dirigida por un técnico cualificado. La sesión de adiestramiento deberá incluir los siguientes puntos: • Las condiciones del puesto de trabajo. • Los riesgos contra los que les protegen, así como del as actividades u ocasiones en las que deben utilizarse. • Instrucciones sobre la forma correcta de utilizarlos y mantenerlos. • Las prestaciones del propio equipo. • Los riesgos adicionales derivados de la propia utilización del equipo que no hayan podido evitarse. • Sesiones de entrenamiento para la utilización de equipos de protección individual, especialmente cuando por su especial complejidad así lo haga necesario. 4. CONDICIONES TÉCNICAS DE LA MAQUINARIA Conforme marca el Capítulo VI Art. 41, de la Ley 10/11/1.995 BOE 269, deberán los fabricantes suministrar información sobre la correcta utilización, medidas preventivas y riesgos laborales que conlleve su uso normal así como la manipulación inadecuada. El mantenimiento y reparación de las máquinas quedará, asimismo, a cargo de personal competente y debidamente autorizado, el cual seguirá siempre las instrucciones señaladas por el fabricante de las máquinas. Las operaciones de instalación y mantenimiento deberán registrarse documentalmente en los libros de registro pertinentes de cada máquina. De no existir estos libros para aquellas máquinas utilizadas con anterioridad en otras obras, antes de su utilización, deberán ser revisadas con profundidad, asignándoles el mencionado libro de registro de incidencias. Las máquinas con ubicación variable, tales como vibrador, soldadora, etc. deberán ser revisadas por personal experto antes de su uso en obra, quedando a cargo de la Dirección Técnica de la obra con la ayuda del Vigilante de Seguridad la realización, del mantenimiento de las máquinas según las instrucciones proporcionadas por el fabricante. El personal encargado del uso de las máquinas empleadas en obra deberá estar debidamente autorizado para ello, por parte de la Dirección Técnica de la obra proporcionándole las instrucciones concretas de uso. 5. CONDICIONES TÉCNICAS DE LOS SERVICIO DE HIGIENE Y BIENESTAR PARA LOS TRABAJADORES 5.1 Instalaciones provisionales para los trabajadores con módulos prefabricados comercializados metálicos Estos servicios quedan resueltos mediante la instalación de módulos metálicos prefabricados comercializados en chapa empedrada con aislamiento térmico y acústico, montados sobre soleras de hormigón que garantizarán su estabilidad y buena nivelación. Los planos y las literaturas, aclaran las características técnicas que deben reunir estos módulos, su ubicación e instalaciones. Se considera unidad de obra de seguridad, su recepción, instalación, mantenimiento, retirada y demolición de la solera de cimentación. 5.2 Materiales • Las cimentaciones de hormigón en masa de HM-20 como base para la colocación de los módulos prefabricados comercializados metálicos. • Módulos prefabricados comercializados en chapa metálica aislante pintada contra la corrosión, en las opciones de compra o de alquiler mensual. Se han previsto en la opción en alquiler, conteniendo la distribución e instalación necesarias expresadas en el cuadro informativo. Dotados de la carpintería metálica necesaria para su ventilación, con acristalamiento simple en las ventanas que, a su vez, estarán dotadas con hojas de corredera sobre guías metálicas, cerradas mediante cerrojos de presión por mordaza simple • Carpintería y puertas de paso formadas por cercos directos para mampara y hojas de paso de madera, sobre cuatro pernos metálicos. Las hojas de paso de los retretes y duchas, serán de las de tipo rasgado a 50 cm, sobre el pavimento, con un cierre de manivela y cerrojillo. 5.3 Instalaciones. • Módulos dotados de fábrica, de fontanería para agua caliente y fría y desagües, con las oportunas griferías, sumideros, desagües, aparatos sanitarios y duchas. Todas las conducciones están previstas en PVC. • De electricidad montada, iniciándola desde el cuadro de distribución dotado de los interruptores magnetotérmicos y diferencial de 30 mA; distribuida con manguera contra la humedad, dotada de hilo de toma de tierra. • La acometida eléctrica se realizará en el punto que indique el distribuidor. Las acometidas de agua potable y saneamiento, conectarán con la de suministro y desagüe respectivamente, según indicaciones de la propiedad de las mismas. 5.5 Características de las instalaciones Considerando que el número previsto de operarios en obra es de 12, las instalaciones de higiene y bienestar deberán reunir las siguientes condiciones: Vestuarios • Para cubrir las necesidades se dispondrá de una superficie total de 65 m2 • La altura libre a techo será de 2,30 m • Lo suelos, paredes y techos serán lisos e impermeables, permitiendo la limpieza necesaria. Asimismo, dispondrán de ventilación independiente y directa. • Los vestuarios estarán provistos de una taquilla individual con llave para cada trabajador y asientos. • Se habilitará un tablón conteniendo el calendario laboral y las notas informativas que régimen interior que la Dirección Técnica de la obra proporcione. Aseos • Se dispondrá de un local con los siguientes elementos sanitarios: inodoro, duchas, lavabos y espejos. • Se completará con elementos auxiliares necesarios: toallero, jaboneras, etc. • Dispondrá de agua caliente en duchas y lavabos • Los suelos, techos y paredes serán lisos e impermeables, permitiendo la limpieza necesaria; así mismo dispondrán de ventilación independiente y directa. • La altura libre de suelo a techo no debería ser inferior a 2,30 m, teniendo cada uno de los retretes una superficie de 1 x 1,20 m. Botiquines • Se dispondrá de un cartel claramente visible en el que se indiquen todos los teléfonos de urgencia de los centros hospitalarios más próximos; médicos, ambulancias, bomberos, policía, etc. • En todos los centros de trabajo se dispondrá de un botiquín con los medios para efectuar las curas de urgencia en caso de accidente. • Los botiquines estarán a cargo de personas capacitadas designadas por la empresa. • Se revisará mensualmente su contenido y se repondrá inmediatamente lo usado. 6. ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD 6.1 Seguros de responsabilidad civil y todo riesgo en obra Será preceptivo en la obra, que los técnicos responsables dispongan de cobertura en materia de responsabilidad civil en el ejercicio de su actividad industrial, cubriendo el riesgo inherente a su actividad como constructor por los daños a terceras personas de los que pueda resultar responsabilidad civil extracontractual a su cargo, por hechos nacidos de culpa o negligencia; imputables al mismo o a las personas de las que debe responder. El contratista viene obligado a la contratación de un seguro, en la modalidad de todo riesgo a la construcción, durante el plazo de ejecución de la obra como ampliación de un período de mantenimiento de 1 año, contando a partir de la fecha de terminación definitiva de la obra. Estas mismas condiciones serán exigibles a las subcontratas. 6.2 Formación Todo personal debe recibir al ingresar en la obra, una exposición de los métodos de trabajo y de los riesgos que éstos pudieran entrañar, juntamente con las medidas de seguridad que deberá emplear. La empresa velará por que todos los trabajadores que presten servicios en las obras tengan la formación necesaria y adecuada a su puesto de trabajo o función en materia de prevención de riesgos laborales, de forma que conozcan los riesgos y las medidas para prevenirlos. Se impartirá formación en materia de seguridad y salud en el trabajo al personal de la obra. Además de las Normas y Señales de Seguridad, concienciándoles en su respeto y cumplimiento, y de las medidas de higiene, se les enseñará la utilización de las protecciones colectivas, y el uso y cuidado de las protecciones individuales de operario. La duración e la formación deberá ser asignada según el convenio de la construcción: Cargo Duración Nivel inicial 8 horas Directivos o gerentes 10 horas Responsables de obra y técnicos de ejecución 20 horas Mandos intermedios 20 horas Delegados de prevención 70 horas Administrativos 20 horas Nivel básico de prevención en la construcción 60 horas Formación específica por oficios 20 horas Tabla 1: Formación indicada en el convenio de la construcción. CUADRO DE PRECIOS 1 CÓDIGO UD RESUMEN PRECIO CAPÍTULO C05 CAPÍTULO 05 SEGURIDAD Y SALUD SUBCAPÍTULO S05.01 SUBCAPITULO 01 INSTALACIONES PROVISIONALES EN OBRA 01.01 u ALQUILER DE MÓDULO DE CASETA PREFABRICADA 318,00 ALQUILER DE MÓDULO DE CASETA PREFABRICADA PARA VESTUARIO, MÍNIMO 12 m2. TRESCIENTOS DIECIOCHO EUROS 01.02 u ALQUILER DE MÓDULOS DE ASEO QUÍMICO 212,00 ALQUILER DE MÓDULOS DE ASEO QUÍMICO. DOSCIENTOS DOCE EUROS 01.03 u ACOMETIDA DE ELECTRICIDAD 425,72 ACOMETIDA DE ELECTRICIDAD A CASETA DE OBRA. CUATROCIENTOS VEINTICINCO EUROS con SETENTA Y DOS CÉNTIMOS SUBCAPÍTULO S05.02 SUBCAPITULO 02 PROTECCIONES INDIVIDUALES 02.01 u CASCO DE SEGURIDAD 3,14 CASCO DE SEGURIDAD PARA USO NORMAL, DE POLIETILENO, CON UN PESO MÁXIMO DE 400 G, HOMOLOGADO SEGÚN CE, CLASE N Y E-AT. . TRES EUROS con CATORCE CÉNTIMOS 02.02 u GAFAS 3,33 GAFAS DE MONTURA DE VINILO, PANTALLA EXTERIOR DE POLICARBONATO, PANTALLA INTERIOR ANTIEMPAÑANTE, CÁMARA DE AIRE ENTRE LAS DOS PANTALLAS, PARA TRABAJOS CON AMBIENTES PULVÍGENOS, HOOLOGADA ANTIPOLVO SEGÚN CE. TRES EUROS con TREINTA Y TRES CÉNTIMOS 02.03 u MASCARILLA ANTIPOLVO 8,49 MASCARILLA ANTIPOLVO, FILTRO PARA 3 USOS. OCHO EUROS con CUARENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 02.04 u CASCO CON PROTECTORES AUDITIVOS 6,91 CASCO CON PROTECTORES AUDITIVOS Y ARNÉS A LA NUCA. SEIS EUROS con NOVENTA Y UN CÉNTIMOS 02.05 u CINTURON DE SEGURIDAD 70,89 CINTURÓN DE SEGURIDAD CLASE A (SUJECCIÓN) HOMOLOGADO. SETENTA EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 02.06 u MONO DE TRABAJO 35,57 MONO DE TRABAJO DE UNA PIEZA DE POLIESTER O ALGODÓN CON COLORES DE ALTA VISIBILIDAD.. TREINTA Y CINCO EUROS con CINCUENTA Y SIETE CÉNTIMOS 02.07 u PAR DE GUANTES 2,30 PAR DE GUANTES DE USO GENERAL. DOS EUROS con TREINTA CÉNTIMOS 02.08 u CHALECO DE OBRA 5,30 CHALECO DE OBRAS CON BANDAS REFLECTANTES. AMORTIZALBE EN 5 USOS. CON CERTIFIADO CE S/RD 773/97. CINCO EUROS con TREINTA CÉNTIMOS 02.09 u PAR DE BOTAS DE AGUA 15,89 PAR DE BOTAS DE AGUA, HOMOLOGADAS. QUINCE EUROS con OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS 02.10 u PAR DE BOTAS DE SEGURIDAD 29,27 PAR DE BOTAS DE SEGURIDAD CON PUNTERA Y PLANTILLAS METÁLICAS, HOMOLOGADAS. VEINTINUEVE EUROS con VEINTISIETE CÉNTIMOS 02.11 u FAJA ANTIVIBRATORIA 18,87 FAJA VIBRATORIA, HOMOLOGADA. DIECIOCHO EUROS con OCHENTA Y SIETE CÉNTIMOS 14 de noviembre de 2021 Página 1 [Document text truncated for crawler view.]