Análisis de fallos de parques eólicos

1 Equation Chapter 1 Section 1 Proyecto Fin de Grado Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales ANÁLISIS DE FALLOS DE PARQUES EÓLICOS Autor: Cristina Ariadna Jiménez Pariente Tutor: Isidoro Lillo Bravo Dep. Termodinámica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2016 Proyecto Fin de Carrera Ingeniería de Telecomunicación ANÁLISIS DE FALLOS DE PARQUES EÓLICOS Autor: Cristina Ariadna Jiménez Pariente Tutor: Isidoro Lillo Bravo Dep. de Ingeniería Energética Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2016 3 Proyecto Fin de Carrera: ANÁLISIS DE FALLOS DE PARQUES EÓLICOS Autor: Cristina Ariadna Jiménez Pariente Tutor: Isidoro Lillo Bravo El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2016 El Secretario del Tribunal A todo aquel que ha confiado En mi 5 Resumen N el presente proyecto se va a estudiar el comportamiento de tres parque eólicos durante los años 2013, 2014 y 2015. El objetivo será ver cuales han sido los principales fallos en cada parque eólico y con cuánta frecuencia se han producido para posteriormente poder crear líneas de trabajo que ayuden a la mejora del mantenimiento de estos parques, así como para evaluar su correcto funcionamiento en función del emplazamiento, las condiciones ambientales, etc. Cada parque eólico será analizado de forma individual para después generar una comparativa entre parques, y así poder estudiar los principales fallos de cada parque y las condiciones en las que se encuentran. E Índice Resumen 5 Índice 6 Índice de Gráficas 7 1 Introducción 9 2 Análisis de la situación actual 11 2.1. Análisis de fallos 12 3 Componentes de un aerogenerador 15 3.1 Definición de aerogenerador 15 3.2 Componentes de un aerogenerador 15 3.2.1 Cimentación y Torre 15 3.2.2 Rotor eólico 16 3.2.3 Tren de potencia 16 3.2.4 Multiplicadora 16 3.2.5 Freno mecánico 16 3.2.6 Mecanismo de orientación. 16 3.2.7 Generador eléctrico 17 3.2.8 Veleta y anemómetro 17 4 Clasificación de incidencias 18 5 Análisis de los parques eólicos 22 5.1 Palomarejo 22 5.1.1 Horas de Parada 22 5.2 La Tella 32 5.2.1 Horas de parada 32 5.3 Resko 42 5.3.1 Horas de parada 42 7 Índice de Gráficas Gráfica 1. Horas de parada total por aerogenerador, Palomarejo 23 Gráfica 2. Horas de parada por aerogenerador y por sistema, Palomarejo 23 Gráfica 3. Porcentaje de paradas por sistema, Palomarejo 24 Gráfica 4. Porcentaje paradas en el Sistema Eléctrico, Palomarejo 25 Gráfica 5. Horas Parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador, Palomarejo 25 Gráfica 6. Horas parada Red Eléctrica por aerogenerador, Palomarejo 26 Gráfica 7. Horas parada Limitación REE por aerogenerador por año, Palomarejo 26 Gráfica 8. Porcentaje paradas Limitación REE por año, Palomarejo 27 Gráfica 9. Horas parada en el Equipo de Control por aerogenerador, Palomarejo 27 Gráfica 10. Horas de parada en el Sistema de Refrigeración por aerogenerador, Palomarejo 28 Gráfica 11. Porcentaje de paradas en Operación y Mantenimiento, Palomarejo 28 Gráfica 12. Horas de parada en Operación y Mantenimiento por aerogenerador, Palomarejo 29 Gráfica 13. Horas de parada debido a problemas Ambientales por aerogenerador, Palomarejo 30 Gráfica 14. Porcentaje de paradas en el Sistema Mecánico, Palomarejo 30 Gráfica 15. Horas de parada en el Sistema Mecánico por aerogenerador, Palomarejo 31 Gráfica 16. Horas de parada en el Grupo Hidráulico por aerogenerador, Palomarejo 31 Gráfica 17. Horas de parada en la Multiplicadora por aerogenerador, Palomarejo 32 Gráfica 18. Horas de parada total por aerogenerador, La Tella 33 Gráfica 19. Porcentaje de paradas por sistema, La Tella 33 Gráfica 20. Horas de parada por aerogenerador por sistema, La Tella 35 Gráfica 21. Porcentaje de paradas en el Sistema Eléctrico, La Tella 36 Gráfica 22. Horas de parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador A1-A12, La Tella 37 Gráfica 23. Horas de parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador A13-A25, La Tella 37 Gráfica 24. Porcentaje paradas debido a la Red Eléctrica, La Tella 38 Gráfica 25. Porcentaje de paradas por Limitación REE por año., La Tella 38 Gráfica 26. Porcentaje de paradas Operación y Mantenimiento, La Tella 39 Gráfica 27. Porcentaje paradas Sistema Mecánico, La Tella 39 Gráfica 28. Horas parada Sistema Mecánico por aerogenerador, La Tella 40 Gráfica 29. Horas parada Grupo Hidráulico A20 y A21, La Tella 40 Gráfica 30. Horas parada Sistema Captación por aerogenerador, La Tella 41 Gráfica 31. Horas parada Sistema Captación A12 y A23, La Tella 41 Gráfica 32. Horas parada total por aerogenerador Resko 42 Gráfica 33. Porcentaje paradas por sistema Resko. 42 Gráfica 34. Horas parada por sistema por aero Resko. 43 Gráfica 35. Horas parada Sistema Eléctrico por aerogenerador Resko 44 Gráfica 36. Horas parada Generador por aerogenerador Resko 44 Gráfica 37. Horas parada Operación y Mantenimiento Resko 45 Gráfica 38. Porcentaje paradas por aerogenerador Resko 45 Gráfica 39. Horas parada Ambiente Resko 46 9 1 INTRODUCCIÓN A energía eólica trata de aprovechar la fuerza del viento que circula por la atmósfera debido a la diferencia de presión de ésta, provocada, en la mayoría de los casos, por las variaciones de temperatura. La circulación del aire en la atmósfera es de dos tipo: Circulación planetaria, producida por la emisión de los rayos solares sobre la tierra y por el efecto de rotación de ésta, y la circulación a pequeña escala, que es de la que se consigue el aprovechamiento del viento. Esta circulación ha de tener en cuenta los efectos producidos por el mar, las montañas, y todos aquellos que derivan del relieve del terreno. Por tanto, las variables que definen el régimen de los vientos en una ubicación determinada son: la situación geográfica, las orografía puntual de la zona y la altura sobre le nivel del suelo. Se define parque eólico, como central eléctrica formada por agruapciones de aerogeneradores de mediana potencia conectados entre si, que canalizan la producción de energía hacia una red general del parque. El desarrollo de estas tecnologías se lleva a cabo con potencias del rango de MW L 16 para poder permitir el acceso a la góndola. Elevan al aerogenerador lo suficiente como para que sea capaz de acceder a velocidades de viento mayores. 3.2.2 Rotor eólico Es el conjunto de componentes del aerogenerador que giran fuera de la góndola. Estos componenetes son las palas, el buje y el mecanismo de cambio de paso de la pala. 3.2.3 Tren de potencia Lo contribuyen todos los elementos y componentes de la turbina que transmiten par mecánico al eje de giro. Es frecuente que la velocidad de giro de la turbina no se corresponda con la velocidad de giro del aerogenerador, por lo que es necesario incluir una caja multiplicadora. El cuerpo de baja velocidad de este elemento se acopla al rotor eólico a través del eje primario o eje lento y el cuerpo de alta velocidad al generador eléctrico mediantes el eje secundario o eje rápido. En el tren de potencia se incluyen los apoyos del sistema de giro con la estructura de la góndola y el freno mecánico, cuya función es bloquear la turina en operaciones de mantenimiento y eventualmente contribuir a paradas de emergencia. 3.2.4 Multiplicadora El multiplicador es una caja de engranajes que convierte la baja velocidad de giro y alta potencia del eje principal en una velocidad de giro adecuada para el funcionamiento del motor a costa de la potencia. El giro se transmite del multiplicador al motor mediante el eje secundario, de menor diámetro que el principal. 3.2.5 Freno mecánico La función principal del freno mecánico es mantener bloqueado el eje de giro durante las operaciones de puesta en marcha y mantenimiento del aerogenerador. Además del freno mecánico, es práctica habitual durante los periodos de reparación impedir el giro del roto eólico mediante los pernos colocados entre elemento y la góndola. 3.2.6 Mecanismo de orientación. El mecanismo de orientación es el dispositivo que se emplea para girar automáticamente el rotor eólico y la góndola de tal forma que la dirección del viento incidente sea lo más perpendicular posible al plano de giro de las palas. Este sistema de orientación es activo ya que utiliza motores eléctricos o sistemas hidráulicos para efectuar el movimiento del rotor, a diferencia de otros sistemas denominados pasivos, donde las propias fuerzas aerofdiámicas realizan las funciones de orientación. Habitualemte los sistemas de orientación disponen de dos motores, uno de giro a derechas y otro de giro a izquierdas. Estos motores accionan un piñón que mueve el engranaje tipo corona sobre el que está unido rígidamente la góndola. Para evitar que los motores eléctricos soporten el momento de orientación originado por las fuerzas aerodinámicas durante la maniobra de giro o cuando el viento cambia de orientación bruscamente, es habitual incorporar en el sistema unos frenos. 17 3.2.7 Generador eléctrico El generador es el elemento central del sistema eléctrico de los aerogeneradores y el componenete a partir del cual se dimensionan los restantes elementos y sistemas de control y supervisión. En él se realiza la ocnversión de la energía mecánica disponible en el eje del rotor del aerogenerador, en energía eléctrica. Los generadores se pueden clasificar en tres tipos: - Asícrono (jaula de ardilla) - Asíncrono con rotor bobinado - Síncrino (multipolo) Suelen utilizarse generadores asínconos de jaula de ardilla, junto con batería de condensadores para amejorar su factor de potencia. La conexión a la red puede ser directa o indirecta a la red, dependiente de si la turbina trabaja a velocidad costamte o variable. Trabajando conectado de forma indirecta a la red conseguimos aprovechar los picos de velocidad del viento, pero el generador produce energía de frecuenta variable por lo que se necesitan equipos de adecuación para volcar la energía en la red. En la forma directa de conexión, la propia red limita la velocidad de giro del generador, por lo que no aprovecha los picos de mayor energía del viento. 3.2.8 Veleta y anemómetro Todos los aerogeneradores están provistos de una veleta y un anemómetro que se encuentran ubicados en la parte superior de la góndola. El anemómetro sirve para medir la velocidad del viento y la veleta indica su dirección. Los datos recogidos del anemómetro y de la veleta pasan al ordendador de control que según un algoritm determinado decidirá como deberá mover la góndola gracias al sistema de corona dentrada y morot de giro instaladps en la base de la góndola en su unión con la torre. 18 4 CLASIFICACIÓN DE INCIDENCIAS Os tiempos de paradas en un aerogenerador pueden ser debido a diversas causas. Dichas causas pueden ser externas al aerogenerador, por lo que, aún afectando a la producción, no estarían relacionadas con el buen funcionamiento de la máquina, pueden ser debidas a trabajos de mantenimiento, o pueden ser causadas por fallos de la propia máquina. Las paradas pueden afectar, o no, a la disponibilidad del aerogenerador. Es por ello que se ha realizado una clasificación de todas las alarmas, para poder estudiar aquellas que son causadas por fallos propios del aerogenerador, afectando así a su disponibilidad. A continuación se adjunta una lista de todas las incidencias registradas en los parques de Palomarejo, La Tella y Resko, agrupadas según la zona afectada del aerogenerador.  Sistema de captación: o Palas: - Error medida posición palas - Diferencia entre dos palas alta o Orientación: - Alineación sónico - Error cableado sensor Yaw - Fallo motor CCW - Fallo motor CW o Buje: - Disparo serie emergencia HUB - Fuga en el HUB o Rotor: - Alta v rotor - Fallo lectura v rotor o Anemómetro y veleta - Fallo anemómetro  Sistema Mecánico o Multiplicadora: - Alta T aceite multiplicadora - Baja P multiplicadora - Bajo nivel aceite multiplicadora - Fuga aceite multiplicadora o Tren de potencia: - Alarmas filtros DTD o Sistema de Freno: - Baja P circuito freno L 19 o Góndola: - Alta T góndola o Protecciones: - Disparo protecciones GH - Disparo serie emergencia HUB o Grupo Hidráulico: - Baja P aceite GH - Baja T - Bajo nivel aceite GH - Fallo accionamiento bomba GH - Fallo GH - Máximo tiempo bombeo o Torre y Cimentaciones: - Cimentaciones o Otros: - Desenrollamiento  Sistema Eléctrico o Convertidor - Actualización firmware - Error comunicación PLC-Convertidor - Error rectificador - Fallo contactor estator - Fallo magnetotérmico estator - Falta ensayo polo - Fuera rango deslizamiento - Máquina no desacopla - Mov rotor ensayo o Equipo de control - Automáticos no ok - Baja calidad fibra - Error bus-interbus - Error feedback serie emergencia - Fallo batería - Fallo módulo medidta T - Fallo módulos PLC - Seta emergencia o Sistema del pitch 20 - Error accionamiento pitch - Cambio cilindro o Generador - Alta T cuerpo anillos - Alta v generador - Discrepancia generador-rotor o SET - Descargo SET - Trabajos SET o Protecciones - Disparo protección línea - Disparo magnetotérmico - Disparo descargo endesa - Disparo SET - OGS o Sistema de refrigeración - Fallo actuadores refrigeración - Fallo sistema refrigeración - Alta T refrigerante entrada - Baja P refrigerante o Otros - Fallo UPS o Red - Fallo tensión red - Limitación REE  Comunicación - Error de comunicación - Fallo comunicación telemando  Operación y mantenimiento - Correctivos - Preventivos - Trabajos pendientes - Revisiones y reparaciones - Mantenimientos - Inspecciones  Ambientales - Alta T ambiente 21 - Alta v viento - Fuerza Mayor - Parada Medio Ambiental  Otros - Aero en emergencia - Curso descensor emergencia ORGA - ND - Parada Cliente Todas estas paradas han sido clasificadas según la zona afectada del aerogenerador, sin embargo, otro criterio distinto de clasificación, será ver si tienen origen interno o externo, es decir, si dicha alarma es causada por un error propio del aerogenerador, del emplazamiento o por causas externas 22 5 ANÁLISIS DE LOS PARQUES EÓLICOS 5.1 Palomarejo El parque bajo studio conta de 15 aerogeneradores G90-2.0 MW de la marca GAMESA, de 2.0 MW de potencia cada uno, lo que da una potencia al parquet de 30 MW. Los aerogeneradores son del tipo rotor tripala a barvolento. La plataforma está formada por 4 modelo de aerogeneradores con diámetros de rotor de 80 m, 83 m y 90 m, siendo el resto de componentes mecánicos, eléctricos y de control comunes a todos ellos. Los diferentes modelos están diseñados para operar en diferentes condiciones de viento. Los aerogeneradores de la plataforma están regulado por un sistema de paso independiente en cada pala y con un sistema de orientación activo. El sistema de control permite operar el aerogenerador a velocidad variable maximizando en todo momento la potencia producida y minimizando las cargas y el ruido. Los centro de transformación internos de cada aerogenerador estarán conectados entre sí mediante líneas eléctricas subterráneas de 20 kV hasta la subestación eléctrica de 20/66 kV ubicada en el recinto. La línea de evacuación que parte de la subestación del parque eólico posee una longitud de 8.651 km, transporta la energía generada a una tensión de 66 kV y desemboca en la subestación de Villanueva del Rey, de Endesa Distribución, en el término municipal de Écija. 5.1.1 Horas de Parada A continuación detallaremos las paradas que han tenido lugar en el parque de Palomarejo durante los tres años de funcionamiento. 23 Gráfica 1. Horas de parada total por aerogenerador, Palomarejo Gráfica 2. Horas de parada por aerogenerador y por sistema, Palomarejo 0:00:00 240:00:00 480:00:00 720:00:00 960:00:00 1200:00:00 1440:00:00 1680:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 Paradas Parque Palomarejo 24 Gráfica 3. Porcentaje de paradas por sistema, Palomarejo En la gráfica 1 se puede encontrar una gráfica que muestra la cantidad total de horas que el parque de Palomarejo ha estado parado durante los años 2013-2015. Dicha gráfica está agrupada por aerogeneradores. Se puede observar que el aerogenerador 12 es el que más horas de parada ha acumulado, alcanzando las 1440 horas en tres años. En la gráfica 2, se pasa a detallar las horas de parada según el sistema afectado. En esta gráfica observamos que las mayores paradas del aerogenerador 12 han sido causadas por problemas Ambientales y por problemas en el sistema eléctrico. Asimismo, en la gráfica 3 se detalla el porcentaje de horas de parada de cada grupo. De acuerdo con la figura 6, el orden de mayor a menor duración de parada sería: 1. Problemas en el sistema eléctrico 2. Labores de operación y mantenimiento 3. Problemas de origen ambiental 4. Problemas en el sistema mecánico 5. Problemas en el sistema de captación 6. Problemas en los sistemas de comunicación 7. Otros Pasaremos analizar cada sistema, para saber debido a que se han producido las mayores paradas. 5.1.1.1 Sistema electrico El 45% de las horas de parada del parque de Palomarejo han sido debidas a fallos en el Sistema Eléctrico. 45% 23% 19% 8% 4% 1% 0% Paradas Parque Palomarejo Eléctrico OyM Externo Mencánica Sistema de captación Comunicación Otros 25 Gráfica 4. Porcentaje paradas en el Sistema Eléctrico, Palomarejo En la gráfica 4 se puede ver un resumen porcentual de las paradas sufridas debido a fallos eléctricos en todo el parque. Casi la mitad de dichas paradas han sido debidas a problemas en la red Eléctrica. Gráfica 5. Horas Parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador, Palomarejo En la gráfica se detallan las horas de parada por aerogenerador que han sido ocasionadas por problemas eléctricos. Los problemas debidos a la red Eléctrica han afectado a todos los aerogeneradores del parque. Aunque los fallos debidos al equipo de control han sido solo un 17% de las paradas que ha sufrido el parque debido a problemas eléctricos, cabe destacar que los aerogeneradores A12, A14 y A15 han estado parado durante un largo periodo de tiempo con respecto al resto. Los fallos debido al Sistema de Refrigeración representan un 14% de las paradas, siendo los aerogeneradores A1 y A10 los que más horas de parada han registrado. 47% 17% 14% 11% 8% 1% 1% 1% 0% 0% Sistema Eléctrico red Equipo de control sistema refrigeración SET Convertidor sistema sobrevelocidd Sistema del pitch Generador ups 32 acumulado de parada.  Multiplicadora Gráfica 17. Horas de parada en la Multiplicadora por aerogenerador, Palomarejo Como ya se comentó, el aerogenerador A9 es el que más horas de parada ha sufrido debidos a problemas mecánicos, más concretamente por fallos en la multiplicadora. En total suman casi 100 horas de parada, entre los cuales, los más acusados son debido a una alta temperatura del aceite y una baja presión de éste. 5.2 La Tella El parque eólico de La Tella consta de 25 aerogeneradores del modelo G-97/2.0 MW, con una potencia nominal de 50 MW. El aerogenerador Gamesa G97-2.0 MW es del tipo de rotor tripala a barvolento y produce una potencia nominal de 2 MW. Este modelo de aerogenerador tiene un diámetro de rotor de 97 m y alturas de buje de 78 m y 90 m. Está diseñado para operar en emplazamiento de vientos bajos. El aerogenerador G97-2.0 MW está regulado por un sistema de cambio de paso independiente en cada pala y cuenta con un sistema de orientación activo. El sistema de control permite operar el aerogenerador a velocidad variable maximizando en todo momento la potencia producida y minimizando las cargas y el ruido. Los centros de transformación internos de cada aerogenerador estarán conectados entre sí mediante líneas eléctricas subterráneas de 20 kV hasta la subestacuón eléctrica de 20/66 kV ubicada en el recinto. 5.2.1 Horas de parada 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 Multiplicadora Alta T aceite multiplicadora Baja P multiplicadora Bajo nivel aceite multiplicadora fuga aceite multiplicadora 33 Gráfica 18. Horas de parada total por aerogenerador, La Tella Gráfica 19. Porcentaje de paradas por sistema, La Tella En la gráfica 18 tenemos un resumen de todas las horas de parada que ha sufrido el parque de La Tella entre los años 2013-2015. El aerogenerador A10 es el que más horas de parada ha acumulador, alcanzando las 1200 h, seguidas del aerogenerador A3 que acumula más de 1000 h. En la gráfica 19 se muestran un gráfico porcentual de las paradas que ha sufrido La Tella agrupadas por sistema afectado. El 43 % de las horas de parada que ha sufrido el parque ahn sido debidas a problemas eléctricos, seguidas por el 31% que han sido debidas a labores de Operación y Mantenimiento. 0:00:00 240:00:00 480:00:00 720:00:00 960:00:00 1200:00:00 1440:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 Paradas parque La Tella 1% 1% 3% 8% 13% 31% 43% Paradas parque La Tella Comunicación otros Externo Sistema de captación Mecánica OyM Eléctrica 35 Gráfica 20. Horas de parada por aerogenerador por sistema, La Tella 0:00:00 120:00:00 240:00:00 360:00:00 480:00:00 600:00:00 720:00:00 840:00:00 960:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 Paradas parque La Tella Comunicación Eléctrica Externo Mecánica otros OyM Sistema de captación 36 En la gráfica 20 se ha detallado un resumen de todas las paradas sufridas por los 25 aerogeneradores durante los años 2013-2015. Como ya se ha señalado anteriormente, el aerogenerador A10 es el que más horas de parada acumula con respecto al resto. Estas horas de parada han sido debidas a labores de Operación y Mantenimiento, al igual que el aerogenerador A3. De acuerdo con la gráfica 19, el orden de mayor a menor duración de parada sería: 1. Problemas en el Sistema Eléctrico 2. Labores de Operación y Mantenimiento 3. Problemas Mecánicos 4. Problemas en el Sistema de Captación 5. Problemas de origen Externo 6. Otros 7. Fallos en la comunicación 5.2.1.1 Sistema electrico Gráfica 21. Porcentaje de paradas en el Sistema Eléctrico, La Tella En la gráfica 21 se puede ver un resumen porcentual de las paradas sufridas debido a problemas Eléctricos. Más de la mitad de estas paradas, el 64%, han sido ocasionadas por problemas en la Red Eléctrica. 9% 14% 6% 64% 3% 0% 4% 0% Sistema Eléctrico convertidor Equipo de control Generador red SET Sistema del pitch sistema sobrevelocidad Transformados 37 Gráfica 22. Horas de parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador A1-A12, La Tella Gráfica 23. Horas de parada en el Sistema Eléctrico por aerogenerador A13-A25, La Tella Las gráficas 22 y 23 muestran las horas de parada que los aerogeneradores han estado sin funcionar según cada sistema afectado. Ya se adelantó que la mayoría de las horas de paradas han sido debidas a problemas en la Red Eléctrica.  Red Eléctrica 0:00:00 48:00:00 96:00:00 144:00:00 192:00:00 240:00:00 288:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 Sistema Eléctrico A1-A12 convertidor Equipo de control Generador red SET Sistema del pitch sistema sobrevelocidad Transformador 0:00:00 48:00:00 96:00:00 144:00:00 192:00:00 240:00:00 288:00:00 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 Sistema Eléctrico A13-A25 convertidor Equipo de control Generador red SET Sistema del pitch sistema sobrevelocidad Transformador 38 Gráfica 24. Porcentaje paradas debido a la Red Eléctrica, La Tella Los problemas ocasionados por la Red Eléctrica se deben en su mayoría a Limitaciones de la Red Eléctrica Española. Todos los aerogeneradores han sufrido éstas paradas. Gráfica 25. Porcentaje de paradas por Limitación REE por año., La Tella En la gráfica 26 se observa como estas paradas ocurrieron en su mayoría en el año 2013, el 67% de ellas, en el año 2014 fueron el 31% y por último, en el año 2015 solo un 2% del número total de horas de paradas debido a Limitaciones de Potencia. 0% 14% 86% Red Eléctrica corte tensión iberdrola Fallo red Limitación REE 67% 31% 2% Limitación Red Eléctrica Año 2013 Año 2014 Año 2015 39 5.2.1.2 Labores de Operación y Mantenimiento Gráfica 26. Porcentaje de paradas Operación y Mantenimiento, La Tella La mayoría de paradas que ha sufrido el parque en caunto a labores de Operación y Mantenimiento se deben a trabajos Correctivos y Preventivos. Como ya se comentó en la gráfica 20, los aerogeneradores A3 y A20 son los que más horas de paradas acumulan por Operación y Mantenimiento. Dichas paradas se deben a trabajos correctivos. En el caso del aerogenerador A10, se deben a un cambio de rotor en el aerogenerador, que tuvo lugar en 2013 y estuvo casi 253 horas parado, sumado a un Gran Correctivo realizado este mismo año en el mes de mayo por el que estuvo parado casi 400 h. El aerogenerador A3 también sufrió un Gran Correctivo en este mismo año que lo tuvo parado más de 340 h. 5.2.1.3 Problemas Mecánicos Gráfica 27. Porcentaje paradas Sistema Mecánico, La Tella 36% 10% 8% 17% 29% Operación y Mantenimiento Correctivo Inspección Mantenimientos Pendientes Preventivos 21% 0% 1% 60% 12% 1% 3% 2% Sistema Mecánico Desenrollamiento Equipo de potencia Freno gh Multiplicadora Nacelle Sistema refrigeración Torre y cimentaciones 40 Gráfica 28. Horas parada Sistema Mecánico por aerogenerador, La Tella La gráfica 27 deja de manifiesto que el mayor número de horas de parada se han debido a fallos en el Grupo Hidráulico. Los aerogeneradores que más problemas han presentado han sido el A20 y el A21, que han estado parados entre 100 y 187 h respectivamente, de acuerdo a la gráfica 28. También, en la gráfica 27 se puede ver que el 21% de las horas de parada que ha sufrido el parque debido a problemas mecánicos han sido debidas a Desenrollamiento de los aerogeneradores. Esto no es un fallo como tal, esto ocurre cuando los cables de control y potencia que unen el aerogenerador con las celdas montadas en la base de la torre se enrollan poco a poco. El sistema de control se encarga de volver a desenrollarlos cuando los cables han dado dos y tres vueltas. El aerogenerador se detendrá para desenrollarlos, a menos que las condiciones de viento débil permitan que se desenrollen sin tener que detenerlo.  Grupo Hidráulico Gráfica 29. Horas parada Grupo Hidráulico A20 y A21, La Tella 0:00:00 24:00:00 48:00:00 72:00:00 96:00:00 120:00:00 144:00:00 168:00:00 192:00:00 216:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 Sistema Mecánico Desenrollamiento Equipo de potencia Freno gh Multiplicadora Nacelle Sistema refrigeración Torre y cimentaciones 0:00:00 12:00:00 24:00:00 36:00:00 48:00:00 60:00:00 72:00:00 84:00:00 96:00:00 A20 A21 Grupo Hidráulico alta t aceite gh baja p aceite gh Bajo nivel aceite GH disparo protección GH Fallo accionamiento bomba GH fallo feedback gh 41 En la gráfica 29 solo se detallan los fallos en los aerogeneradores A20 y A21 ya que han sido los que más horas han estado parados por problemas en el Grupo Hidráulico. El aerogenerador A21 ha estado parado por una baja presión del aceite (91 h) y un bajo nivel de éste (73 h). 5.2.1.4 Problemas en el Sistema de Captación Gráfica 30. Horas parada Sistema Captación por aerogenerador, La Tella Los aerogeneradores A12 y A23 son los que más horas han estado parados por problemas en el Sistema de Captación. Gráfica 31. Horas parada Sistema Captación A12 y A23, La Tella En la gráfica 31 se tiene el desglose de los aerogeneradores A12 y A23. En el caso del A12 ha estado parado más de 135 h por estar en stop y tener unas RPM altas en el rotor. Estas horas de parada no computan como indisponible en la máquina. 0:00:00 24:00:00 48:00:00 72:00:00 96:00:00 120:00:00 144:00:00 168:00:00 192:00:00 216:00:00 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 Sistema de Captación 0:00:00 24:00:00 48:00:00 72:00:00 96:00:00 120:00:00 144:00:00 A12 A23 Sistema de Captación Anemómetro y veleta Buje Orientación palas Rotor