Cuantificación de la Isla de calor urbano de Sevilla: metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie

1 CUANTIFICACIÓN DE LA ISLA DE CALOR URBANO DE SEVILLA: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. Trabajo de Fin de Grado. Grupo Ñ Maria Borrego Blanco Tutor: Carlos Rivera Gómez ETSA Sevilla Grado en Fundamentos de Arquitectura Curso 2020/21 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 2 3 __ÍNDICE __RESUMEN_ABSTRACT Palabras Clave_Keywords RESUMEN_ABSTRACT 1_JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO 2_OBJETIVOS Y METODOLOGÍA 2.1_Objetivos Generales 2.2._Objetivos Específicos 2.3_Metodología 2.4_Cronograma 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 3.1_Escenarios De Cambio Climático 3.2_La Ciudad En El Siglo XXI 3.3_Estrés Térmico 3.4_La Isla De Calor Urbano 4_DEFINICIÓN DEL CASO DE ESTUDIO 4.1_Justificación de la Elección 5_DISEÑO DE LAS CAMPAÑAS 5.1_Medios para la Monitorización 5.2_Definición de los Itinerarios 5.3_Cronograma Campaña 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 6.1_Análisis de los Itinerarios Recorridos 6.2_Análisis Global de la Monitorización 7_CONCLUSIONES Y FUTURA LINEA DE INVESTIGACIÓN 8_BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS El fenómeno de la Isla de Calor Urbano supone un problema global para la vida en las ciudades que se ha agravado en los últimos años. En el presente trabajo, se realiza un análisis de la literatura existente para entender los condicionantes y consecuencias de este fenómeno para, más tarde, poder evaluarlo en el caso concreto del Casco Histórico de la ciudad de Sevilla. De esta manera, se propone una metodología de recopilación de datos, utilizando sensores que miden la temperatura y humedad, a lo largo de unos itinerarios seleccionados y dibujados previamente que serán recorridos a pie para cuantificar la Isla de Calor en el caso de estudio. A partir de ahí, se realizará un análisis pormenorizado de cada itinerario en el que se estudiarán los puntos más o menos efectivos en lo que respecta a la mitigación de las altas temperaturas para, más tarde, obtener conclusiones globales sobre la Isla de Calor en Sevilla y la resilencia térmica de la ciudad. Por último, de acuerdo a los resultados y conclusiones obtenidos, se proponen estrategias mitigadoras de la Isla de Calor en la ciudad. The Urban Heat Island phenomenon is a global threat for life in cities that has worsened in recent years. In the present work, an analysis of the existing literature is carried out to understand the conditions and consecuences of this phenomenon in order to evaluate it in the specific case of the Historic Center of the city of Seville. In this way, a data collection methodology is proposed, using sensors that measure temperature and humidity, along selected and previously drawn itineraries that will be traveled on foot to quantify the Heat Island in the case study. From there, a detailed analysis of each itinerary will be carried out and the more or less effective points will be studied regarding the mitigation of high temperatures in order to obtain global conclusions on Sevilles’s Urban Heat Island and the thermal resilience of the city. Finally, mitigation strategies for Urban Heat Island are proposed according to the results and conclusions obtained. Clima Urbano Isla de Calor Urbano Resiliencia térmica Estrategias de mitigación Urban Climate Urban Heat Island Thermal resilience Mitigation strategies 4 5 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 2_OBJETIVOS Y METODOLOGÍA 2__OBJETIVOS Y METODOLOGÍA 2.1__Objetivos Generales Este trabajo tiene la finalidad de evaluar el fenómeno de la isla de calor urbano en el Casco Histórico de la ciudad de Sevilla, a través de la monitorización realizada a lo largo de itinerarios recorridos a pie. 2.1__Objetivos Específicos -Obtener estrategias de anticipación a efectos adversos del cambio clilmático. -Analizar la resiliencia térmica de la ciudad. -Determinar un skyline térmico de la ciudad a partir de los resultados obtenidos. -Proponer una metodología de recogida de datos a través de recorridos realizados a pie. -Estudiar posibles estrategias de diseño y mejora urbana que ayuden a mitigar los efectos de la isla de calor urbano. 2.3__Metodología Para alcanzar los objetivos descritos en el apartado anterior, se seguirá un determinado método de trabajo que consiste en: 1_Análisis del estado de la cuestión. 1_Recopilar, seleccionar y analizar la información existente sobre el fenómeno de la isla de calor urbano y sus condicionantes, abordándola desde los temas más generales hasta los más específicos. De este modo, se clasifican y comparan los artículos más significativos, para poner en relación el contenido de cada uno de ellos y, realizar así, una síntesis del estado de la cuestión. 2_Definición del caso de estudio. 2_Estudiar el fenómeno de la isla de calor urbano en el Casco Histórico de la ciudad de Sevilla y sus proximidades. Para ello, se analizará climáticamente la ciudad y, también, los factores térmicos que puedan influir en la isla de calor que tiene lugar en este caso de estudio en particular. 3_Diseño de las campañas. Monitorización. 3_Diseñar campañas de recogida de datos que nos permitan cuantificar la isla de calor urbano en Sevilla. La monitorización se llevará a cabo en un determinado periodo de tiempo, usando sensores que medirán la temperatura y la humedad relativa a lo largo de itinerarios peatonales. Estos recorridos serán elegidos y trazados según diferentes parámetros que los hacen relevantes para la investigación. 4_Resultados y discusión. 4_Analizar los resultados de las campañas a través del estudio comparativo entre las mediciones obtenidas en los recorridos peatonales y las provistas por medidores fijos para, de esta manera, comprender el vínculo espacio-temporal existente entre los factores que condicionan este fenómeno y como mitigar sus efectos. 5_Conclusiones 5_Exponer las conclusiones a las que llega el trabajo y se proponen futuras líneas de investigación. FIGURA 2.1. Mapa térmico a diferentes escalas que repesenta las altas temperaturas en la ciudad y la diferencia con el ámbito rural. FUENTE: Recuperado de Google. https://www.climatecentral.org/news/urban-heat-islands- threaten-us-health-17919 https://www.adaptationclearinghouse.org/resources/coolpavement-roads-in-sydney-australia.html FIGURA 2.2. Análisis de documentos en base de datos sobre la Isla de Calor Urbano. A) Número de documentos por año. B) Número de documentos por año por bibliografía. C) Porcentaje de documentos por materia. FUENTE: Base de datos SCOPUS A B C Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 6 7 3__ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 3.1_Escenarios De Cambio Climático Desde la era preindustrial, ha tenido lugar un aumento sin precedentes de emisiones de CO2 [figura 3.1] suponiendo una acumulación de estos gases, a lo largo de los años, tanto en la atmósfera como en la tierra (plantas, suelos y océanos). Se estima que el 40 % de estas emisiones permanecen en la atmósfera y que el 30 % han sido absorbidas por los océanos (IPCC, 2014). Estos gases de efecto invernadero se combinan globalmente en la atmósfera, lo que ha supuesto grandes cambios en el régimen climático desencadenando una crisis a nivel mundial. (IPCC -ONU, 2019). El principal cambio que ha experimentado el sistema climático es el aumento de la temperatura media global del planeta en superficie [figura 3.2], siendo cada uno de los últimos tres decenios más cálidos que cualquier decenio anterior desde 1850 (IPCC, 2014), quedando registrado el año 2019 como el segundo año más cálido después de 2016 (NOAA, 2020). Según el Informe Especial del IPCC de 2019, es muy probable que el calentamiento global alcance los 1,5º entre 2030 y 2052, si continúa aumentando al ritmo actual. De esta manera, se prevé que esta incidencia continúe en los próximos años, incluso si las emisiones se redujeran a 0, debido al porcentaje acumulado de emisiones históricas (IPCC, 2014). Como consecuencia, la temperatura en la superficie de la tierra seguirá aumentando, inevitablemente, durante el S.XXI suponiendo un riesgo para el normal desarrollo del día a día del ser humano (Habeeb et al., 2015; IPCC, 2014; Weber et al., 2015; Xu et al., 2019). El aumento de la temperatura media global, como consecuencia, implica una polarización de las temperaturas dando lugar a climas extremos en muchas partes del mundo [figura 3.4]. “El aumento de las temperaturas de los días de calor extremo, en las latitudes medias se prevé en hasta aproximadamente 3º C con un calentamiento del 1,5 º C.” (IPCC -ONU, 2019). Esta radicalización del clima también afecta a diferentes factores como al aumento de precipitaciones, la elevación de los niveles máximos del mar, un aumento en el número y la intensidad de las olas de calor y, como consecuencia, un aumento de mortalidad humana por enfermedades relacionadas con el calor, provocando problemas de estrés térmico del que hablaremos posteriormente. Otra consecuencia significativa a nivel global de este nuevo escenario climático es el impacto negativo en el rendimiento de los cultivos [figura 3.3], que puede dar lugar a una incertidumbre en la distribución de alimentos para finales de siglo (IPCC -ONU, 2019). Este escenario de inestabilidad ante la variabilidad climática se ve intensificado en grupos de población y ecosistemas vulnerables. Las personas que vivan en países en desarrollo con bajos ingresos serán los más afectados por estas amenazas descritas. Como consecuencia, aparece una distribución desigual y desproporcionada de riesgos y amenazas, que siempre serán mayores para comunidades desfavorecidas, sea cual sea el nivel de desarrollo del país (IPCC, 2014). En muchas ocasiones, los grupos más afectados apenas contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero (IPCC -ONU, 2019). Estos grupos de población son los más vulnerables al cambio climático, en parte por la falta de recursos para protegerse de patrones de clima extremo de manera rápida y efectiva. También los materiales y la localización de la vivienda serán claves. (Habeeb et al., 2015 ; Weber et al., 2015). Otros grandes afectados serán las comunidades que dependen de medios de subsistencia agrícolas o propios de las zonas costeras (IPCC, 2014). Debido a esto, hay una necesidad de respuesta ante estos cambios en el clima a través de estrategias que nos ayuden a mitigar sus efectos y generar medidas de adaptación, a partir de la representación espacial de las zonas vulnerables por esta nueva condición climática, que acompañará a nuestro ecosistema en los próximos años. FIGURA 3.1 Promedio global de concentraciones de gases de efecto invernadero. FUENTE: IPCC, 2014. FIGURA 3.2. Anomalía de temperaturas anuales desde 1880 hasta 2025, según lo registrado por la NASA, NOAA, el grupo de investigación Berkeley Earth y el Met Office Hadley Center (Reino Unido) de efecto invernadero. FUENTE: Met Office, 2021. FIGURA 3.3. Resumen de los cambios proyectados en los rendimientos de los cultivos (principalmente trigo, maíz, arroz y soja) debido al cambio climático a lo largo del siglo XXI. FUENTE: IPCC, 2014. FIGURA 3.4. Anomalía de la temperatura del aire en la superficie de enero a octubre de 2019 con respecto al promedio de 1981-2010. FUENTE: datos ECMWF ERA5, Servicio de Cambio Climático de Copernicus. Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 8 9 3.2_La Evolución De Las Ciudades En El Siglo XXI Las emisiones de gases de efecto invernadero están estrechamente relacionadas con el tamaño y el desarrollo socio-económico de las poblaciones. Por este motivo, la evolución y crecimiento que han sufrido las ciudades a lo largo de todo el Siglo XXI es un punto clave a tener en cuenta en este estudio. Debido a mejores oportunidades económicas y servicios básicos como sanidad, educación y acceso a vivienda, han tenido lugar migraciones masivas a las ciudades en el último siglo. Como consecuencia, las ciudades ocupan el 2% de la superficie de la tierra y producen el 75 % de las emisiones de gases de efecto invernadero, que se ven intensificadas en ciudades con un mayor grado de urbanización (Kamal-Chaoui, 2008). Actualmente, la población urbana supone más del 50% de la población global abarcando 3.154 mil millones de personas. Para 2050, se prevé que sobrepase el 66 %, lo que significa alrededor de 2,5 mil millones de personas residiendo en ciudades a partir de ese año [figura 3.5 y 3.7]. Es decir, 2 de cada 3 personas vivirán en ciudades. Asimismo, este crecimiento será más rápido en países en desarrollo de Asia y África. (UN, 2018). Los aumentos de población de las ciudades también implican una abrumadora demanda de vivienda. Esto da lugar a construcciones masivas en las ciudades que provocan la densificación de las mismas, y que, normalmente, cuentan con poca planificación (Mirzaei & Haghighat, 2010). La densificación de las ciudades incita a una degradación del entorno térmico y, como se acaba de comentar, suele afectar en mayor medida a zonas donde se concentran los grupos más vulnerables de la ciudad. Es decir, a medida que va aumentando la población de las ciudades va apareciendo un mayor número de personas vulnerables. Por otro lado, también aumentarán el número de mega ciudades llegando a triplicar su número con respecto a 1990 (UN, 2018). Mayoritariamente, estas mega ciudades se localizan en el sur y exigen una mayor demanda de recursos y servicios. Estos dos factores suponen que los riesgos ante la variabilidad climática sean mayores en este tipo de ciudades por su mayor vulnerabilidad a climas extremos. Con respecto a España, desde 1950 la población rural ha ido disminuyendo progresivamente viéndose transferida a las ciudades (INE). Como consecuencia, en la actualidad, el 80% de la población española vive en zonas urbanas y para 2030 se prevé que el 40% viva en 15 ciudades de más de 300.000 habitantes [figura 3.6] (UN, 2018). FIGURA 3.7. Mapa de ciudades por clase de tamaño de asentamiento urbano, 1990, 2018 y 2030. FUENTE: UN, 2018. FIGURA 3.5. Porcentaje de población que reside en áreas urbanas para todos los países del mundo, por región geográfica y tamaño de la población, 1950, 2018 y 2050. FUENTE: UN, 2018. FIGURA 3.6. A) Porcentaje de población que reside en áreas urbanas según el tipo ciudad. B) Crecimiento de población de las ciudades españolas. C) Pérdida de población en los municipios españoles entre 1996 y 2014. FUENTE: Europapress a partir de los datos del INE y UN, 2018. A B C Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 10 11 3.3_Estrés térmico Un factor que hemos ido introduciendo y clave en este análisis del estado de la cuestión es el estrés térmico. La exposición a temperaturas peligrosamente altas son una amenaza para la salud pública y, cada año, tienen lugar miles de muertes como consecuencia de enfermedades relacionadas con el calor o con eventos de calor extremo. Además, se ha podido comprobar cómo, en los últimos años, ha habido un incremento en la mortalidad relacionada con el clima en áreas urbanas (Karanja & Kiage, 2021) como resultado del cambio climático. Según la Organización Mundial de la Salud, el número de personas expuestas al estrés térmico aumentaron a 125 millones entre 2000 y 2016 (Karanja & Kiage, 2021). Las temperaturas extremas exacerban la aparición de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, así como, de trastornos de agotamiento por deshidratación, calambres, síncopes, etc. Asimismo, las personas con ya condiciones de salud adversas, se encuentran más desprotegidas ante estos acontecimientos, como pueden ser ancianos o personas con enfermedades crónicas. Estas temperaturas extremas se dan principalmente durante olas de calor, cuyo número e intensidad se ha visto incrementado [figura 3.8 y 3.9] debido a los nuevos escenarios de cambio climático que hemos comentado anteriormente. “Se considera ola de calor al episodio de al menos tres días consecutivos, en el que se registran temperaturas máximas por encima del percentil 95% de su serie de temperaturas máximas diarias” (AEMET). Se ha comprobado en diversos estudios, la mayor duración y letalidad de las últimas olas de calor, habiendo un aumento en la duración de la temporada de ola de calor del 16 %. (Habeeb et al., 2015) Las muertes relacionadas con el calor ocurren cuando un rápido aumento de la temperatura ambiental supera la capacidad del cuerpo para enfriarse, a través del aumento de la circulación sanguínea y la transpiración. Altos niveles de humedad agravan este efecto al reducir la velocidad a la que el sudor se evapora de la piel. A causa de esto, el índice de mortalidad por estrés térmico también ha incrementado en los últimos años, siendo la principal causa de mortalidad relacionada con el clima en Estados Unidos (Weber et al., 2015), donde 620 personas mueren anualmente a causa del estrés térmico (Martin, 2015; U.S. EPA, 2016). Por otro lado, también supuso una pérdida de más de 70.000 personas en la ola de calor europea de 2003, y más de 20.000 en la ola de calor de 2010 de Rusia (Habeeb et al., 2015). Por cada 4,7 ºC de aumento de la temperatura aparente, se registra un incremento del 2,6 % en muertes por enfermedad cardiovascular. Asimismo, los días de calor extremo aumenta la mortalidad en un 7,7% (Basu & Ostro, 2008; Maier et al., 2014) Los más afectados por el estrés térmico también serán, como hemos mencionado anteriormente, los grupos vulnerables que, en este caso, serán las grandes poblaciones con bajos ingresos concentradas en áreas urbanas (Weber et al., 2015). Esto se debe a que suelen vivir en entornos más degradados, con menor vegetación y mayor densidad poblacional y edificatoria (Habeeb et al., 2015). Además, los riesgos se agravan para las personas que carecen de infraestructuras y servicios esenciales o viven en zonas expuestas, y que a menudo no tiene acceso a aire acondicionado o adecuados centros de salud (Habeeb et al., 2015). Por lo tanto, ciertas características demográficas, como podrían ser los ingresos, educación, raza, clase social o tipo de trabajo, suponen un factor determinante ante la vulnerabilidad por estrés térmico [figura 3.10]. Esto supone un reto añadido al que se enfrenta la política climática y el diseño urbano ya que son necesarios planes de emergencia en respuesta al incremento de los eventos de calor extremo, así como estrategias de anticipación ante fenómenos que afectan a la salud pública y a la desigualdad social. A B C D FIGURA 3.8. Promedio decenal para cada característica de la ola de calor en 50 ciudades de Estados Unidos. A) Frecuencia de olas de calor. B) Duración de las olas de calor. C) Temporada de las olas de calor. D) Intensidad de las olas de calor. FUENTE: Habeeb et al., 2015. FIGURA 3.9. Promedio de la ola de calor en España. A) Número de días de ola de calor. B) Duración máxima de las olas de calor. FUENTE: AEMET. FIGURA 3.10. A) Aumento de la mortalidad relacionada con el calor y el frío de acuerdo a las características socioeconómicas específicas de la comunidad. B) Aumento porcentual del riesgo de mortalidad para los días con ola de calor en comparación con los días sin ola de calor por edad y causa de muerte. FUENTE: Anderson & Bell, 2009. A A B B Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 12 13 3.4_La Isla De Calor Urbano A raíz de estos problemas que se han ido comentando en los apartados anteriores, aparece otro fenómeno que afecta el normal desarrollo de la vida en las ciudades y que es el caso de estudio y análisis de este trabajo de investigación. La isla de calor urbano es un fenómeno, documentado por primera vez por Howard en 1818 (Mirzaei & Haghighat, 2010), que tiene lugar en áreas urbanas. Éste supone la retención de calor por diferentes condiciones características de las ciudades y que, como consecuencia, produce un incremento de la temperatura del aire y la superficie, con respecto a su entorno rural circundante [figura 3.11] . Durante el día, el aire se calienta en la superficie de la tierra y sube incorporándose a la capa donde se encuentra el aire más frio, mezclándose y formando una capa de aire a temperatura constante. Esta mezcla impulsa el aire caliente hasta la parte superior de la capa anterior, dónde tiene lugar una inversión térmica de aire más cálido sobre aire más frio [figura 3.12]. Debido a diferentes factores a analizar a continuación, las superficies urbanas recolectan y liberan más calor, creando una capa más gruesa y cálida que la que se forma en las zonas rurales (Gartland, 2008). Como se ha mencionado anteriormente, las emisiones de gases de efecto invernadero llevan acumulándose durante siglos en la atmósfera y en la superficie de la tierra. Por ello, aunque cesasen por completo, la temperatura en la superficie permanecería constante durante siglos (IPCC, 2014). Como consecuencia, este nuevo escenario climático y sus respectivas secuelas van a formar parte de la vida de las ciudades mucho tiempo. Debido a esto, son necesarias estrategias de mitigación para revertir la isla de calor urbana y planes de emergencia para la anticipación y adaptación a este nuevo escenario al que se enfrentan las ciudades. Para ello, hay una necesidad de representar espacialmente las zonas vulnerables en las ciudades, para servir de punto de partida a diseñadores y políticos a los que se le demanda esta necesidad de actuación. Consecuencias de la Isla de Calor Urbano El fenómeno de la Isla de Calor Urbano agrava los factores analizados anteriormente, con una repercusión directa en el transcurso normal de la vida en las ciudades y con impactos tanto en la economía como en la salud de la población urbana. Estas nuevas dificultades se verán intensificadas si no se proponen estrategias para revertir este fenómeno. En lo referente a la economía, se ha comprobado el efecto de la isla de calor en el aumento de consumo de energía para la refrigeración de los edificios en las ciudades, y aún mayor en ciudades con poca calidad climática (Santamouris, 2015). Aun así, dependiendo de la distribución programática de las diferentes zonas urbanas, la demanda y el consumo de energía es diferente. Es decir, el pico de consumo de energía varía según la hora del día en cada zona de la ciudad. Diversos estudios han comprobado como el mayor uso de aire acondicionado, en zonas residenciales, aparece durante la noche (Yoshino et al., 2006), y, durante el día, en las áreas de la ciudad más dedicadas a actividades profesionales. Aparte de las consecuencias económicas, se ha comprobado que debido a un mayor uso de aire acondicionado y, por ende, mayor demanda energética, se generan más emisiones de gases de efecto invernadero. (Wang & Akbari, 2016). De esta manera, la isla de calor urbano disminuye notablemente la calidad del aire exterior (Mirzaei & Haghighat, 2010) y, a su vez, afecta al confort térmico de la población urbana. En relación al confort exterior, cabría destacar el impacto de la isla de calor en la meteorología urbana, alterando los patrones de viento, formando nubes y niebla, aumentando la humedad y cambiando la tasa media de precipitaciones. A su vez, el mal diseño de edificios en altura también contribuye a la intensificación de la isla de calor, pues se pueden generar túneles de viento en calles y turbulencias inusuales (Santamouris, 2015). Por otro lado, se ha comprobado que el impacto de las altas temperaturas durante las olas de calor, en las zonas urbanas, provoca una tasa de mortalidad hasta cuatro veces mayor que en las áreas rurales (Habeeb et al., 2015). La variación de temperatura entre las áreas urbanas y su zona rural colindante pueden abarcar desde los 0,4ºC hasta los 11º C de diferencia, con una media de 4,1ºC. (Santamouris, 2015). Asimismo, existe una correlación entre las altas temperaturas nocturnas en las ciudades y el fenómeno de la isla de calor ya que, como se ha explicado anteriormente, el calor recogido por los elementos de la ciudad durante el día es expulsado al caer el sol. Éste sería otro factor de gran impacto en la susceptibilidad humana al calor extremo, ya que es durante la noche cuando nuestro sistema se regula. Por tanto, la isla de calor intensificará los problemas de estrés térmico y las consecuencias de las olas de calor. Se prevé que el número de noches extremadamente calurosas aumente hasta en un 50 % para 2050 en las grandes ciudades (Habeeb et al., 2015). FIGURA 3.11. Impacto de la isla de calor urbana en la temperatura ambiente. Sección tipo característica de la Isla de Calor. FUENTE: U.S. EPA, 2016. FIGURA 3.12. Las diferentes escalas de retención de calor urbano y los efectos de isla de calor urbano. RSL se refiere a la subcapa de rugosidad, UCL es la capa de dosel urbano y UBL es la capa de límite urbano. FUENTE: Norton et al., 2013 A B B C C Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 3_ANÁLISIS DEL ESTADO DE LA CUESTIÓN 14 15 ¿Qué provoca la Isla de Calor Urbano? A parte de las causas más generales que han sido comentadas con anterioridad y que afectan al fenómeno de la isla de calor, existen unos condicionantes más específicos. Entre estos, podemos diferenciar entre parámetros físicos y parámetros morfológicos urbanos. Entre los parámetros físicos, podemos distinguir las condiciones atmosféricas de viento y de nubes, puesto que se ha comprobado que las situaciones con cielos más despejados y vientos más calmados son más favorables para el aumento del tamaño e intensidad de la isla de calor urbano (Christen et al., 2017). Esto se debe a que las nubes influyen en la cantidad de radiación solar que llega a la superficie y los vientos de mayor velocidad provocan una mayor mezcla de aire a nivel atmosférico. De igual modo, según la estación y la hora del día el patrón de comportamiento de la isla de calor es diferente. Es decir, el máximo térmico tiene lugar al caer el sol puesto que es, en este momento del día, cuando todo el calor recogido por los diferentes elementos de la superficie urbana es expulsado, y el mínimo, al salir el sol. Por otro lado, tenemos los parámetros morfológicos urbanos entre los que nos encontramos factores relativos a la topografía de la ciudad y, también, los relacionados con las actividades antropogénicas. En relación a la topografía urbana, se ha comprobado que a mayor grado de desarrollo urbano y menor cantidad de vegetación, se produce un mayor tamaño e intensidad de la isla de calor. Esto se debe a la capacidad mitigadora característica de las superficies ajardinadas [figura 3.13] ya que poseen un mecanismo natural de refrigeración a través del intercambio de calor latente para el proceso de evapotranspiración. Y, por otro lado, por generar sombra ante la radiación solar disminuyendo la temperatura de esas superficies cubiertas (Mirzaei & Haghighat, 2010; Wang & Akbari, 2016). En general, la plantación de árboles en zonas urbanas tiene un efecto positivo en el confort exterior ya que proporcionan un entorno más agradable y saludable en el que vivir y trabajar, generando mejoras sustanciales en el bienestar individual y colectivo. Por otro lado, la cantidad de superficie, forma y densidad de las áreas edificadas también serán elementos influyentes en la formación de la isla de calor [figura 3.14]. Una zona muy densa generará mayores reflejos y acumulación de radiación, así como, afectará en la porosidad del viento en la ciudad (Wang & Akbari, 2016). Además, nos encontramos con el factor de cielo visible (SVF, sky view factor) que es dependiente de la forma urbana [figura 3.16]. Este factor disminuye cuando nos encontramos con edificios altos y cañones urbanos estrechos, mientras que la cantidad de área superficial en sombra aumenta (Hathway & Sharples, 2012). De esta manera, los espacios urbanos abiertos con un alto factor de cielo visible (SVF) obtienen más radiación solar que los cañones urbanos. Sin embargo, esto implica que, en espacios más abiertos, la temperatura del aire sea mayor durante el día, pero disminuya durante la noche (Wang & Akbari, 2014). Consecuentemente, las zonas con mayores niveles de mitigación de la isla de calor se corresponden a espacios más abiertos (Hathway & Sharples, 2012). Sin embargo, estos factores serán objeto de estudio y análisis en este trabajo. También se ha comprobado, la aptitud moderadora de las masas de agua o corredores fluviales en relación a la isla de calor [figura 3.15]. El tamaño de la superficie de agua se encuentra relacionado estrechamente con la mitigación de la isla de calor. Es decir, a mayor superficie de lámina de agua, menor variación térmica (Christen et al., 2017). Otro condicionante de gran relevancia es el uso de materiales no naturales en áreas urbanas como el hormigón, acero o asfalto. Estos materiales tienen una alta capacidad de absorción y retención del calor, lo que provoca un efecto de liberación de flujos de calor conducidos, normalmente, a través del pavimento, techos y los materiales de fachada, que provocan el aumento de la temperatura urbana. Asimismo, materiales con un alto porcentaje de albedo, es decir, que reflejen una gran cantidad de radiación debido a sus características, también influyen en este fenómeno. En lo que respecta las actividades antropogénicas, se ha comprobado la relación directa entre la localización, tamaño e intensidad de la isla de calor con las densidades de tráfico y de población [figura 3.17]. Como hemos mencionado anteriormente, se ha podido comprobar que la organización espacial de la isla de calor durante el día varía, en parte, según la distribución de la vida en la ciudad a lo largo del día (Zhang & Wang, 2008). Como consecuencia del incremento del número, duración e intensidad de las olas de calor que comentábamos anteriormente, aparece un incremento del uso de aire acondicionado y sistemas de refrigeración que, por ende, dan lugar a un mayor consumo de energía que colabora con la liberación de calor antropogénico. FIGURA 3.13. Correlación entra las Islas de Calor bajo diferentes situaciones atmosféricas y los porcentajes de superficies ajardinadas. FUENTE: Gálvez, 2013. FIGURA 3.14. A) Relación entre el tamaño de la Isla de Calor (HIA) y el tamaño urbano. B) Relación entre el tamaño de la Isla de Calor y el grado de desarrollo urbano. FUENTE: Zhang & Wang, 2008. FIGURA 3.15. A) Relación entre el tamaño de la Isla de Calor (HIA) y la proporción de agua. FUENTE: Zhang & Wang, 2008. FIGURA 3.17. Calor antropogénico. A) Ilustración de los componentes del calor antropogénico. B) Gráfica de los contribuyentes al calor antropogénico (Tráfic, humanos y edificios). FUENTE: Romero Rodríguez et al., 2020. FIGURA 3.16. Diagramas representativos de la forma urbana. FUENTE: FULADLU et al., 2018. A B 16 17 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 4_DEFINICIÓN DEL CASO DE ESTUDIO 4__DEFINICIÓN DEL CASO DE ESTUDIO Tras definir los elementos claves para entender el fenómeno de la Isla de Calor Urbano, se pasa a definir las condiciones climáticas y morfológicas de la ciudad de Sevilla, especialmente su casco histórico, que servirá de caso de estudio en este trabajo. Se considera necesario realizar un análisis previo del área a recorrer en la fase experimental para, en primer lugar, comprender las condiciones climáticas y morfológicas del casco histórico de Sevilla, en segundo lugar, para elegir los itinerarios recorridos a pie con un criterio específico, y, por último, para relacionar estas condiciones con los resultados obtenidos. 4.1_Justificación de la Elección El caso del casco histórico de la ciudad de Sevilla resulta interesante para su estudio debido a diferentes factores. Estos serían: su localización geográfica, sus características climáticas, su densidad urbana y de población, la propia morfología de esta zona de la ciudad, y el desarrollo, crecimiento y evolución que ha tenido lugar en el Casco Histórico. Estas características pueden resultar significativas para el estudio de la isla de calor. Territorio y Población Desde el punto de vista territorial, la ciudad de Sevilla se encuentra en la región sur de España que, a su vez, es el sur de Europa. La provincia tiene la extensión superficial más grande de Andalucía con 14.042 km2, y una altitud máxima de aproximadamente 7 m. La ciudad abarca 141,3 km2 divididos en once distritos. Con respecto a la población urbana, Sevilla consta de 691.395 habitantes, siendo la cuarta ciudad española en número de habitantes, y con una densidad de población neta de 10.371 hab/km2 (INE. Censos de Población y Padrones Municipales). Los distritos con mayor densidad de población son la Macarena con 24.000 hab/km2, Nervión con 16.000 hab/km2 y el Casco Antiguo con 14.000 hab/km2. Estándares internacionales recomiendan que la densidad de población neta no sobrepase los 8.000-18.000 hab/km2, por lo que estos distritos se pueden considerar altamente densificados. Asimismo, la corona metropolitana de Sevilla [figura 4.2] se encuentra bastante poblada, suponiendo un total de 1,2 millones de habitantes en el área metropolitana que se desplazan y realizan actividades en la ciudad y, sobre todo, en el centro urbano, emplazamiento de las sedes de organismos públicos, servicios financieros, empresas y sector comercial. Esto implica un suplemento a las actividades antropogénicas de la propia ciudad y, como consecuencia, un incremento en las emisiones de gases de efecto invernadero y, por ende, la formación de la isla de calor urbano. Sin embargo, debido a las tendencias actuales, que se repiten en mayor o menor medida en España, se prevé un descenso y envejecimiento de la población de la ciudad de Sevilla. Aun así, los distritos más poblados, que hemos mencionado anteriormente, tienden a aumentar su población debido a las migraciones que se llevan a cabo en la propia ciudad [figura 4.1]. Características climáticas En relación a las condiciones climáticas, cabe destacar que Sevilla es una de las ciudades más cálidas de Europa y pertenece a la región más cálida de España (Andalucía), con un clima mediterráneo clasificado como Csa según el sistema de clasificación Köppen-Geiger. Se caracteriza por ser un clima con lluvias estacionales que tienen lugar, en mayor medida, en invierno o en las estaciones intermedias. Los veranos son muy secos y con temperaturas muy altas, llegando a alcanzar los 40ºC. Suele ser normal alcanzar los avisos amarillo o naranja en esta época del año. Los inviernos suelen ser suaves, con mínimas de 5ºC. Como se puede comprobar, existe una gran variación de temperaturas entre el verano y el invierno, e incluso en un mismo día, con oscilaciones de 12-13 grados en invierno y 16-17 grados en verano. En el capítulo de antecedentes, se han analizado los escenarios globales de cambio climático, pero en el caso de estudio nos centramos en los escenarios locales [figura 4.4]], es decir, en las proyecciones climáticas que deparan a la ciudad de Sevilla y que se considera pertinente analizar en este trabajo debido las consecuencias directas que suponen para la formación de la isla de calor. Para ello, se analiza el proyecto Escenarios Locales de Cambio Climático de Andalucía, llevado a cabo por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, a partir los “modelos de downscaling estadístico” y las series históricas climáticas contenidas en la Base de datos del Subsistemas Clima de la REDIAM, y también el Plan de Acción por el Clima y la Energía Sostenibles. Sevilla, debido a sus características climáticas y morfológicas, se considera una ciudad muy susceptible al cambio climático, ya que suele experimentar olas de calor, sequías e inundaciones (PACES Sevilla, 2017). En lo que respecta a la evolución de las temperaturas a lo largo de los años, la depresión del Guadalquivir es la zona donde se localizan las temperaturas máximas históricas [figura 4.4]. A su vez, la temperatura media diaria también muestra una tendencia de aumento progresivo desde 1970 [figura 4.3]. Por otro lado, España y, sobretodo, Andalucía y Sevilla padecen con cierta normalidad eventos de calor extremo en verano como, por ejemplo, en 2003, que tuvo lugar la segunda ola de calor más intensa que ha experimentado la ciudad y que duró 16 días. Además, se ha podido comprobar, que hay una tendencia en el incremento del número de las olas de calor, específicamente en un 13% (PACES Sevilla, 2017), si se considera la ola de calor como “el episodio de al menos tres días consecutivos, en el que se registran temperaturas por encima del percentil 95%” (AEMET), en este caso, temperaturas mayores a 41 ºC. FIGURA 4.2 Área metropolitana de Sevilla y sus conexiones. FUENTE: Elaboración propia. Maria Borrego, 2021. 1_ Puente de la Algaba_Nuevo 2_ Puente de la Algaba_Antiguo 3_ Puente Ferrocarril Huelva + La Super Norte 4_ Pasarela de San jerónimo 5_ Puente del Alamillo 6_ Puente de la Barqueta 7_Pasarela de La Cartuja 8_Puente de las Señoritas 9_ Pasadera de Agua I 10_Puente del Patrocinio + Cachorro 11_Puente de Triana 12_Puente de San Telmo 13_Pasadera de Agua II 14_Puente Juan Carlos + Reina Sofía 15_Puente de los Remedios 16_Puente de las Delicias+ Linea Metro 1 17_Puente del V Centenario 18_Puente de la Exclusa_Norte 19_Puente de la Exclusa_Sur FIGURA 4.1 Saldo migratorio por distrito. FUENTE: Elaboración propia a partir de PACES Sevilla, 2017. DISTRITO San Pablo-Santa Justa Este Los Remedios Casco Antiguo 2152 1811 341 821854 1772 2411 2106 305 1862355 2169 1427 1194 233 1801336 1156 2172 2102 70 -3191888 2207 1981 1938 43 -1741780 1954 1507 1404 103 -651371 1436 1282 1496 -214 -1501285 1435 1403 1330 73 -531272 1325 2124 2276 -152 -192060 2079 1279 1178 101 -271162 1189 772 640 132 51750 699 Macarena Nervión Cerro-Amate Sur Triana Norte Bellavista-La Palmera ALTAS ALTASBAJAS BAJASSALDO SALDO 2015 2014 FIGURA 4.3. Temperatura media diaria y media móvil de 5 años. Estación meteorológica Aeropuerto de Sevilla. FUENTE: Elaboración propia a partir de PACES Sevilla, 2017. FIGURA 4.4. Temperatura media anual en Andalucía. A) Período 1961-2000. B) Período 2071-2099 FUENTE: Escenarios Locales de Cambio Climático en Andalucía actualizados al 5º Informe IPCC, Consejeria de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. menos de 16 ºC entre 16 y 17 ºC entre 17 y 18 ºC entre 18 y 19 ºC entre 19 y 20 ºC entre 20 y 21 ºC entre 21 y 22 ºC entre 22 y 23 ºC entre 23 y 24 ºC más de 24 ºC Carreteras Ferrocarril Río Canal Puentes 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 31 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 01 30 PARADA 09 PARADA 11 PARADA 10 ANÁLISIS ITINERARIO 01 0 102 LATITUD LATITUD 37º 23’06”N 37º 23’06”N 05º 59’55”W 05º 59’55”W 17.48 17.57 33.7 34.1 32.3 31.9 0.3 0.27 0.2 0.44 SSW SSW SSW SSW 35.1 35.3 30 31.1 21.58 22.09 28.8 28.5 41 41.6 ITINERARIO TARDE ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE ITINERARIO NOCHE LONGITUD LONGITUD HORA HORA TEMPERATURA (ºC) TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA 4 LATITUD 37º 23’19”N 06º 00’13”W 17.43 33.9 33.5 0.68 0.36 SW SSW 35.5 30.5 21.49 29.3 40.2 ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA 3 Valorando las características morfológicas generales de cada parada, así como las climáticas y dando especial importancia a la sensación térmica, se puede concluir que las paradas más efectivas (6, 7, y 8), en este caso, son aquellas que se encuentran cercanas al rio, y con poca densidad edificatoria. Aun así, todas se caracterizan por disponer de amplios espacios de sombra gracias a la localización de grandes masas de arbolado. Sin embargo, la parada mas desfavorable (11), también se encuentra en un espacio abierto sin edificaciones a su alrededor y próxima al rio, pero en su caso se encuentra en una zona carente de vegetación o arbolado y con gran densidad de tráfico rodado. Por otro lado, otras de las paradas menos efectivas (3, 9) son, curiosamente, las dos del itinerario que más se acercan al rio, hecho que se podría considerar como positivo con respecto a la mitigación de la isla de calor. Sin embargo, ambas se caracterizan por econtrarse bastante expuestas a la radiación. Por otro lado, también se observa un aumento de la humedad relativa en estos puntos, lo que implica la intensificación de la temperatura aparente o sensación térmica. De esta manera, se puede deducir que el simple hecho de la localización en un corredor fluvial no supone una característica favorable para mitigar la isla de calor. Es decir, serían necesarios otros factores como grandes masas de vegetación o sombra y viento y humedad favorables para que se pueda llegar a disminuir la isla de calor. Con respecto a la isla de calor, la diferencia de temperaturas entre las recogida por la Estación de AEMET y la del sensor son fácilmente apreciables, como bien se puede comprobar en las gráficas. En el itinerario de tarde, hay una diferencia media de temperatura de 1.5 ºC, llegando a alcanzar hasta los 3º C de diferencia. Las temperaturas se mantienen más constantes en el itinerario de noche, alcanzando los 4ºC de diferencia entre los datos recogidos en la ciudad y los recogidos a las afueras. Por lo tanto, cabe destacar que la isla de calor es más apreciable en el horario de noche. -Vegetación y arbolado -Corredor fluvial -Próximo al río -Alta exposición a radiación solar -Densidad de tráfico -Ausencia de vegetación y arbolado -Espacio abierto -Corredor fluvial -Alta exposición a radiación solar -Densidad de tráfico -Poca densidad de arbolado -Espacio abierto sin edificaciones próximas -Ausencia de vegetación y arbolado -Densidad de tráfico rodado. -Espacio abierto -Alta exposición a la radición solar CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS 3 VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS 4 VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS 2 VALORACIÓN VALORACIÓN PARADA Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 32 33 Puerta Jerez_Triunfo_Judería_Alianza_Virgen de los Reyes_Álvarez Quintero_El Salvador_Rivero_Cuna_ Atienza_Feria_Resolana __ITINERARIO 02 MEDICIÓN 18.00h - 18.51h (ITINERARIO TARDE: Hora de más calor) MEDICIÓN 20.08h - 21.06h (ITINERARIO NOCHE: Caída del sol) El itinerario constituye otro de los ejes verticales que se van a recorrer en esta fase experimental. De este modo, muchas de las paradas se encuentran en calles orientadas en el eje Norte-Sur. Asismismo, este itinerario se introduce por completo en el centro histórico. Debido a esto, la mayoria de las calles atravesadas son de sección estrecha compuestas por edificaciones bajas y compactas. También cabe destacar, que se cruza el barrio de Santa Cruz y diversas plazas y jardines con diferentes características. Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 02 0 10 0 10 0 10 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 34 35 PARADA 01 PARADA 03 PARADA 02 PARADA 04 37º 24’12”N 37º 23’57”N 37º 23’40”N 37º 23’50”N 05º 59’30”W 05º 59’30”W 05º 59’34”W 05º 59’27”W 0 0.08 21.06 20.55 18.00 18.10 18.06 18.16 20.59 20.48 32.2 33.4 0.21 SSW 33.4 29.1 41.3 0.1 SSW 30.6 31.6 34.8 0.4 NE 32.7 28.5 39.9 0.28 SW 29.4 32 34.8 0.2 SW 33.3 29 39.3 0.03 SSW 30.2 29.6 38.3 SSW 30.9 32.1 35.1 SSW 33.6 -Baja densidad de arbolado -Edificación de altura media y calle abierta -Orientación Norte-Sur -Plaza abierta -Baja exposición a la radiación solar -Baja densidad de tráfico rodado -Densidad edificatoria -Edificación de altura media -Vegetación y arbolado prácticamente inexistente. -Orientación Este-Oeste -Alta exposición a radiación solar -Tráfico rodado de densidad media -Densidad edificatoria -Sin vegetación o arbolado -Exposición media-alta a radiación solar -Tráfico rodado de densidad baja -Orientación Norte-Sur -Exposición baja a radiación solar -Trafico rodado por accesibilidad -Sin vegetación o arbolado -Edificación baja y compacta. 6 4 3 2 2 36 4 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 02 0 10 0 10 0 10 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 36 37 PARADA 07 PARADA 05 PARADA 06 PARADA 08 37º 23’34”N 37º 23’29”N 37º 23’14”N 37º 23’24”N 05º 59’37”W 05º 59’38”W 05º 59’35”W 05º 59’35”W 20.44 20.34 18.20 18.28 18.24 18.34 20.41 20.29 30.6 28.7 30.3 29.7 31.4 28.3 28.1 31.5 35.4 0.42 SW 31.4 40 0.18 SSW 29.8 36 0.47 NE 31.6 38.9 0.28 SSW 30.9 35.1 0.33 SSW 32.5 40.7 0 SSW 29.5 0.18 SSW 29.2 0.3 SSW 32.5 41.8 34.1 -Densidad media de arbolado -Edificación de altura media y calle abierta -Baja densidad de tráfico rodado -Orientación Este-Oeste -Exposición media-alta a radiación solar -Densidad edificatoria -No tráfico rodado -Orientación Norte-Sur -Baja exposición a la radiación solar -Sin tráfico rodado -Calle estrecha -Densidad edificatoria -Edificación baja y compacta -Sin vegetación o arbolado -Orientación Este-Oeste -Sin vegetación o arbolado -Exposición media-alta a radiación solar -Edificación baja y compacta. -Plaza abierta -Densidad media-baja de arbolado -No tráfico rodado -Edificación de altura media -Exposición media a la radiación solar. 76 6 8 7 86 6 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 02 0 10 0 10 0 10 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 38 39 PARADA 11 PARADA 09 PARADA 10 PARADA 12 37º 23’12”N 37º 23’07”N 37º 23’03”N 37º 23’05”N 05º 59’31”W 05º 59’28”W 05º 59’26”W 05º 59’26”W 20.26 20.20 18.36 18.40 18.38 18.42 20.23 20.16 30 29.7 30.5 30.4 29.8 29.3 29.4 29.4 37.4 0.2 SSW 31.1 40.9 0.2 SSW 31.2 36.2 0.19 NE 31.6 37.4 0.03 SSW 31.8 36.9 0.22 SSW 32 40.6 0.17 SSW 29 0.33 SSW 30.3 0.31 SW 30.3 38.1 37.4 -Plaza abierta -Densidad media-baja de arbolado -No tráfico rodado -Exposición media a radiación solar -No tráfico rodado -Densidad media-baja de vegetación. -Plaza abierta -Baja exposición a la radiación solar -Sin tráfico rodado -Baja densidad de vegetación -Densidad edificatoria -Edificación de altura media y compacta -Sin arbolado -Exposición media a radiación solar -Edificación baja -Plaza abierta -Arbolado y vegetación -No tráfico rodado - Baja exposición a la radiación solar -Edificación baja 78 54 7 54 8 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 41 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 02 0 10 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 40 PARADA 14 37º 23’07”N 37º 23’06”N 05º 59’31”W 05º 59’31”W 20.12 20.08 18.46 18.51 PARADA 13 31.4 29.1 29.8 30.5 35.4 0 SSW 32.8 42.4 0 SSW 30.8 0 SSW 31.3 0.08 SSW 31.8 39.2 37 -Plaza abierta -Densidad media-baja de arbolado -No tráfico rodado -Alta exposición a radiación solar -Plaza abierta -Sin vegetación o arbolado -Tráfico de vehículos -Alta exposición a la radiación solar 5 4 5 4 ANÁLISIS ITINERARIO 02 Valorando las características morfológicas generales de cada parada, así como las climáticas y dando especial importancia a la sensación térmica, se puede concluir que las paradas más efectivas (7, 9 y 10), en este caso, son aquellas que se encuentran en plazas abiertas con o sin vegetación. Sin embargo, otro rasgo característico de este itinerario es que las paradas más efectivas durante el recorrido de tarde no tienen porque ser las más efectivas en el de noche. Este sería el caso de la paradas (11 y 12), ambas localizadas en el barrio Santa Cruz. Esto podría suceder debido a un aumento de la humedad relativa en esta zona durante la noche o que, durante la tarde, la morfología de la calle típica del barrio Santa Cruz, es decir, calle estrecha con edificación baja y compacta, resulta más favorable durante las horas en las que la radiación solar es mas agresiva, debido a que la mayoria de los espacios se encuentran en sombra. Además, cabe destacar, que la temperatura en estas paradas se mantiene constante de la tarde a la noche. Por otro lado, una de las paradas menos efectivas (1) se encuentra en una calle abierta orientada dirección Este-Oeste. De esta manera, la fachada orientada al sur recibe radiación solar todo el día, por lo que recoge y expulsa más calor. Esto se ve intensificado por la práctica ausencia de arbolado generador de sombra y por la localización de tráfico rodado de una densidad considerable. En cambio, otra de las paradas menos efectivas (3), se localiza en una calle estrecha orientada dirección Norte-Sur con edificación baja y compacta, y sin vegetación ni trafico rodado. En este caso, resulta curioso que el hecho de tener una orientación favorable que provoca una baja exposición a la radiación solar no resulte favorable. Con respecto a la isla de calor, la diferencia de temperaturas entre las recogida por la Estación de AEMET y la del sensor son fácilmente apreciables, como bien se puede comprobar en las gráficas. En el itinerario de noche, la isla de calor resulta más evidente como ya hemos visto en el itinerario anterior y hecho que se irá repitiendo en el resto de itinerarios, con una media de 5 ºC de diferencia y llegando a alcanzar los 7 ºC. En el caso del itinerario de tarde, la diferencia no es tan obvia y, aunque hay una diferencia media de temperatura de 0.5 ºC en gran parte del recorrido, el fenómeno opuesto sucede cuando se alcanza el barrio Santa Cruz. Es decir, se revierte la isla de calor siendo la temperatura en las afueras mayor que en la propia ciudad. Por último cabe destacar, que la humedad relativa aumenta de manera considerable durante la noche, siendo muy evidente en el entorno rural según los datos recogidos en la Estación de AEMET. Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 42 43 __ITINERARIO 03 Prado_Menéndez Pelayo_Sta. Maria la Blanca_Candilejo_San Leandro_Ponce de León_Sta. Isabel_Moravia_Pumarejo_San Luis MEDICIÓN 16.50h - 17.57h (ITINERARIO TARDE: Hora de más calor) MEDICIÓN 21.11h - 22.09h (ITINERARIO NOCHE: Caída del sol) El itinerario supone el último de los ejes verticales a recorrer en esta fase experimental. De este modo, muchas de las paradas se encuentran en calles orientadas en el eje Norte-Sur. Este recorrido se puede considerar como uno de los más variados de toda la monitorización debido a la diversidad morfológica de las paradas. Como consecuencia, se atraviesan calles de diferentes secciones y orientaciones, plazas con o sin vegetación y parques y espacios verdes. Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 03 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 010 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 44 45 PARADA 01 PARADA 03 37º 22’46”N 05º 59’13”W 22.19 16.50 26 31.4 0.2 SW 27.3 0.1 SSW 34.1 49 43.8 -Arbolado y vegetación -No tráfico rodado -Espacio abierto sin edificaciones. -Exposición baja a radiación solar. 4 4 0 10 POSITIVAS 37º 23’12”N 05º 59’16”W 22.03 17.02 32.3 28 35.7 0.2 SSW 33.9 43.5 0.2 SSW 29.3 -Plaza abierta -Baja densidad de tráfico rodado -Sin arbolado o vegetación -Exposición media a la radiciaón solar -Edificación de altura media y compacta 5 5 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA PARADA 02 PARADA 04 37º 22’59”N 37º 23’22”N 05º 59’14”W 05º 59’24”W 16.56 17.07 22.10 21.57 31.7 28.7 32.5 27 35.1 0.31 SSW 32.9 42.6 0.3 SSW 30.1 39.4 0.13 SSW 34.8 46.4 0.1 SW 28.4 -No tráfico rodado -Arbolado y vegetación -Espacio abierto -Exposición baja a radiación solar. -Orientación Norte-Sur -Baja exposición a la radiación solar -Baja densidad de tráfico rodado -Densidad edificatoria -Edificación de altura baja y compacta -Sin arbolado o vegetación 5 7 7 5 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 03 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 010 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 46 47 PARADA 07 PARADA 05 37º 23’28”N 05º 59’19”W 21.48 17.14 28.9 31.4 0.25 SSW 30.3 0.3 SW 33 42.5 37.9 -Plaza abierta -Alta densidad de arbolado -Baja densidad de tráfico rodado -Exposición baja a la radiación solar 6 6 0 10 POSITIVAS 37º 23’42”N 05º 59’17”W 21.39 17.23 31.1 29.3 34.1 0.37 SSW 31.9 41.2 0.18 SSW 30.7 -Orientación Norte-Sur -Muy baja densidad de tráfico rodado - Baja exposición a la radiación solar -Calle estrecha -Edificación baja y compacta -Sin arbolado o vegetación 8 8 PARADA 06 PARADA 08 37º 23’34”N 37º 23’47”N 05º 59’19”W 05º 59’13”W 17.18 17.29 21.44 21.32 31.3 29.5 31.8 28.9 35.2 0.39 NE 32.4 40.2 0.14 SSW 30.9 34.3 0.3 SSW 32.9 42.6 0.22 SW 30.4 -No tráfico rodado -Densidad media-baja de vegetación. -Plaza abierta -Plaza abierta -Baja densidad de tráfico rodado -Arbolado y vegetación -Edificación de altura media -Exposición media a radiación solar -Orientación Este-Oeste -Edificación de altura media-baja -Desidad media de tráfico rodado 6 7 7 6 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 03 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 010 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 48 49 PARADA 11 PARADA 09 37º 23’52”N 05º 59’12”W 21.27 17.32 29.7 31.9 0.16 SSW 31 0.36 SW 33 38.9 34 -Baja densidad de tráfico rodado -Exposición media-alta a radiación solar -Sin arbolado o vegetación -Edificación baja y compacta 4 4 0 10 POSITIVAS 37º 23’59”N 05º 59’11”W 21.20 17.43 32 29.7 34.3 0.1 SW 33.3 37.5 0.18 SSW 30.7 -Calle estrecha -No tráfico rodado - Baja exposición a la radiación solar -Orientación Este-Oeste -Edificación baja y compacta -Vegetación y arbolado prácticamente inexistente 5 5 PARADA 10PARADA 10PARADA 10 PARADA 12 37º 23’54”N 37º 24’03”N 05º 59’07”W 05º 59’19”W 17.35 17.52 21.23 21.16 31.4 30 31.9 29.8 34.1 0.02 NE 32.6 36.2 0.19 SSW 30.9 34 0.3 SSW 33 37.9 0.17 SSW 30.9 -Plaza abierta -Densidad media-baja de vegetación -Plaza abierta -Baja densidad de tráfico rodado -Densidad media-baja de vegetación -Alta exposición a la radiación solar -Edificación de altura media -Exposición media-alta a radiación solar -Edificación de altura media 4 6 6 4 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 62 63 Torre Sevilla_El Cachorro_Plaza de Armas_ El Museo_ El Duque_Laraña_La Encarnación_Pza del Cristo de Burgos_Pza Ponce de León_Puerta Osario __ITINERARIO 05 MEDICIÓN 17.38h - 18.30h (ITINERARIO TARDE: Hora de más calor) MEDICIÓN 21.56h - 22.46h (ITINERARIO NOCHE: Caída del sol) El itinerario supone el segundo de los ejes horizontales a recorrer en esta fase experimental. De este modo, éste se introduce en el Casco Histórico atravesando el río por uno de sus puentes más concurridos por tráfico rodado. En el caso de este itinerario, no se acerca a ninguna zona verde localizada en la ribera del río. Como consecuencia, no se recorren grandes espacios verdes, exceptuando ciertas plazas con densidad de arbolado y vegetación . Aún así, se atraviesan calles de diferentes secciones y orientaciones, y plazas con diferentes condiciones. 64 65 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 05 CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 01 PARADA 03 37º 23’34”N 05º 58’57”W 21.56 17.38 29.1 34.9 0.2 SSW 30.7 0.81 SW 35.8 43.2 29.3 37º 23’35”N 05º 59’17”W 17.46 36.1 28.2 1.3 0.15 SW SSW 22.04 29 42.7 36.8 30.6 -Exposición baja a la radiación solar -Orientación Este-Oeste -Tráfico rodada -Baja densidad de arbolado -Edificación de altura media y compacta -Plaza abierta -Densidad media de arbolado -Edificación de altura media -Densidad de tráfico rodado -Exposición media a la radiación solar 4 2 4 2 PARADA 02 PARADA 04 37º 23’37”N 37º 23’32”N 05º 59’06”W 05º 59’23”W 17.42 17.50 22.00 22.07 35.4 29 35.2 29.1 27.9 1.27 NE 35.8 42.8 0.1 SSW 30.6 30.1 1.36 SSW 35.9 42 0.17 SSW 30.6 -Plaza abierta -Baja exposición a la radiación solar -Densidad mediaalta de arbolado y vegetación -Tráfico rodado -Edificación de altura media -Exposición media a la radiación solar -Edificación baja y compacta -Sin vegetación o arbolado -Tráfico rodado 4 4 4 4 66 67 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 10 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 05 CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN 0 VALORACIÓN PARADA PARADA 05 PARADA 07 PARADA 06 PARADA 08 37º 23’37”N 05º 59’29”W 22.13 17.57 28.8 34.8 0.87 SSW 29.8 1.35 SW 35.3 42.5 29.4 37º 23’36”N 05º 59’45”W 18.05 35 29.1 1.2 0.63 SW SSW 22.21 28.9 43.1 35.6 30.2 37º 23’34”N 37º 23’34”N 05º 59’37”W 05º 59’50”W 18.01 18.07 22.17 22.24 34.8 28.8 35.1 28.9 30.3 0.7 NE 35.9 43.5 0.7 SSW 30 29.7 1.45 SSW 35.7 43 0.66 SSW 30.1 -Plaza abierta -Sin tráfico rodado -Exposición media-alta a radiación solar -Sin arbolado o vegetación -Edificación de altura media-baja -Plaza abierta - Baja exposición a la radiación solar -Vegetación y arbolado -Edificación media-baja -Densidad media-baja de vegetación -Baja densidad de tráfico rodado -Orientación Este- Oeste -Exposición media a la radiación solar -Edificación baja -Sin arbolado o vegetación -Orientación Este-Oeste -Exposición media-alta a radiación solar -Edificación de altura media -Tráfico rodado 76 65 7 5 6 6 68 69 LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN __ITINERARIO 05 CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 09 PARADA 11 37º 23’34”N 05º 59’58”W 22.28 18.11 28.8 34.6 0.8 SSW 30 0.78 SW 35.5 43.5 30.1 37º 23’27”N 06º 00’13”W 18.22 34.2 30.8 2.1 0.7 SW SSW 22.36 28.1 44.1 34.2 29.2 -Plaza abierta -Baja densidad de tráfico rodado -Baja exposición a la radiación solar -Arbolado y vegetación -Edificación baja y compacta -Densidad media-baja de arbolado -Próximo al río -Baja densidad edificatoria -Espacio abierto -Exposición media a la radiación solar -Densidad de tráfico rodado 7 8 7 8 PARADA 12 PARADA 10 37º 23’29”N 37º 23’26”N 06º 00’06”W 06º 00’22”W 18.18 18.25 22.34 22.39 35.3 27.8 34.1 28.2 30.7 1.52 NE 36.1 44.5 0.8 SSW 28.8 30.4 1.15 SSW 34.7 43.8 1 SSW 29.1 -Espacio abierto -Densidad media-baja de arbolado -Exposición baja a la radiación solar -Alta densidad de tráfico rodado -Edificación de altura media -Espacio abierto sin edificaciones próximas -Próximo al rio -Exposición media a la radiación solar -Sin vegetación o arbolado -Densidad de tráfico rodado 5 8 5 8 70 71 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 05 CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 13 37º 23’27”N 06º 00’38”W 22.46 18.30 27.7 35.9 1 SSW 28.6 0.9 SW 37.3 45.1 30.9 -Espacio abierto sin edificaciones próximas -Exposición media-alta a radiación solar -Sin arbolado o vegetación -Densidad de tráfico rodado 4 4 ANÁLISIS ITINERARIO 05 Valorando las características morfológicas generales de cada parada, así como las climáticas y dando especial importancia a la sensación térmica, se puede concluir, realizando una valoración media entre los parámetros recogidos durante el recorrido de tarde y el de noche, que las paradas más efectivas (11 y 10) son aquellas que se encuentran en espacios abiertos con una exposición media-baja a la radicación solar y existe densidad de tráfico rodado. En el caso de las paradas menos efectivas, tenemos la parada (3) que se localiza en un espacio abierto con una alta densidad de tráfico rodado. Resulta llamativo que esta parada, que comparte prácticamente las mismas características con las dos paradas anteriores, sea la menos efectiva y las otras aparezcan como las más eficaces. Sin embargo, se puede observar que las dos primeras se localizan en espacios muy abiertos sin edificaciones cercanas, pero en el caso de la parada (3), ésta se encuentra en una plaza que si tiene edificaciones alrededor y, además, recibe mucho tráfico rodado que, en muchos casos, se encuentra estacionado un cierto tiempo debido a la localización de varias paradas de autobuses en la misma. Si se analiza el recorrido de tarde y el de noche por separado, se puede comprobar que vuelve a suceder que las paradas más efectivas de noche son las menos efectivas por la tarde (12 y 13). Esto puede ocurrir debido a que estas paradas son las últimas del itinerario y en el horario de noche la temperatura disminuye poco a poco de manera constante, como se puede comprobar en las gráficas. También, se puede llegar a la conclusión de que la singularidad de encontrarse en el corredor fluvial sea positiva únicamente cuando cae el sol. Por otro lado tenemos las paradas (1 y 2), como paradas menos efectivas en el itinerio de noche. Al igual que lo que se ha comentado sobre las paradas anteriores, la temperatura en el itinerario de noche disminuye progresivamente, por tanto, las primeras paradas suelen recoger mayores temperaturas que las últimas. Aun así, estas dos paradas tienen en común que no se encuentra en el interior del Centro Histórico, y que tienen una sección de calle más ancha. Con respecto a la isla de calor, la diferencia de temperatura, entre las recogida por la Estación de AEMET y la del sensor, es fácilmente apreciable, como bien se puede comprobar en las gráficas. En el itinerario de noche, la isla de calor resulta más evidente, como ya hemos comprobado anteriormente, con una media de 5 ºC de diferencia que se mantiene constante. En el caso del itinerario de tarde, hay 2.6 ºC de diferencia media, que se puede estimar como bastante considerable si lo comparamos con los recorridos de tarde de otros de los itinerarios, en los que la diferencia no es tan evidente. En este caso, la temperatura en la ciudad siempre es mayor que en el entorno rural. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 72 73 San Jacinto_Alfareria_Puente Isabel II_Reyes Católicos_ Zaragoza_Plaza Nueva_Plaza San Francisco_ Salvador_Alfalfa_Plaza Pilatos_Puerta Carmona __ITINERARIO 06 MEDICIÓN 18.11h - 18.54h (ITINERARIO TARDE: Hora de más calor) MEDICIÓN 22.25h - 23.09h (ITINERARIO NOCHE: Caída del sol) Este itinerario es el último a llevar a cabo en la monitorización. Éste es el tercero de los ejes horizontales a recorrer, por tanto, se introduce en el Casco Histórico atravesando el río por uno de sus puentes más concurridos, el Puente de Triana. A diferencia de los anteriores itinerarios, el tramo de recorrido localizado en la margen izquierda del río comparte características similares con el tramo de la margen derecha, ya que la morfología del Barrio de Triana es parecida a la del Casco Histórico. Cabe destacar que no se recorren grandes espacios verdes, exceptuando ciertas plazas con densidad de arbolado y vegetación . 74 75 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 06 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 01 PARADA 03 37º 23’01”N 06º 00’18”W 22.25 18.11 28.4 33.7 0.17 SSW 29.9 0.37 WSW 34.8 43.9 31 37º 23’11”N 06º 00’08”W 18.19 33.2 32.6 0.17 0.47 SSW SW 22.33 28.3 43.9 34.6 29.6 -Exposición alta a radiación solar -Baja densidad de arbolado -Edificación baja -Tráfico rodado -Espacio abierto sin edificaciones próximas -Próximo al rio -Alta exposición a la radiación solar -Sin vegetación o arbolado -Densidad de tráfico rodado 3 4 3 4 PARADA 02 PARADA 04 37º 23’05”N 37º 23’19”N 06º 00’17”W 06º 00’01”W 18.14 18.26 22.28 22.40 34.1 28.1 33.7 28.4 32.7 0.4 SSW 35.6 44 0.4 SSW 29.4 32.2 0.75 SW 34.8 44 0.31 SSW 29.8 -Calle estrecha -Baja exposición a la radiación solar -Densidad media de arbolado -Exposición media a la radiación solar -Densidad de tráfico rodado -Edificación de altura media -Tráfico rodado -Edificación baja y compacta -Sin arbolado o vegetación 2 3 2 3 76 77 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 06 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 05 PARADA 07 37º 23’18”N 05º 59’51”W 22.44 18.29 28 33.7 0.39 SSW 29.3 0.3 SSW 35 44.3 31.8 37º 23’20”N 05º 59’38”W 18.36 33 33.8 0.32 0.32 SW SSW 22.50 27.9 44.3 34.4 29.2 -Calle estrecha -Exposición mediabaja a la radiación solar -Sin arbolado o vegetación -Edificación baja y compacta -Plaza abierta -Sin tráfico rodado -Exposición media-alta a radiación solar -Edificación de altura media-baja -Arbolado practicamente inexistente 4 5 4 5 PARADA 06 PARADA 08 37º 23’19”N 37º 23’24”N 05º 59’44”W 05º 59’35”W 18.33 18.39 22.47 22.53 32.8 28 32.8 28 34 0.8 SW 33.9 43.5 0.32 WSW 29.2 32.3 0.5 SSW 33.8 44.4 0.37 SSW 29.3 -Plaza abierta -Densidad media-baja de vegetación -Sin tráfico rodado -Exposición media-alta a radiación solar -Edificación de altura media-baja -Plaza abierta -Densidad media-baja de arbolado -No tráfico rodado -Edificación de altura media -Exposición media a la radiación solar. 6 6 6 6 78 79 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA VALORACIÓN PARADA 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. __ITINERARIO 06 0 10 VALORACIÓN PARADA LATITUD ITINERARIO TARDE ITINERARIO NOCHE LONGITUD HORA TEMPERATURA (ºC) HUMEDAD RELATIVA (%) VELOCIDAD VIENTO (m/s) DIRECCIÓN VIENTO SENSACIÓN TÉRMICA CARACTERÍSTICAS PARADA POSITIVAS NEGATIVAS VALORACIÓN PARADA 09 PARADA 11 37º 23’25”N 05º 59’27”W 22.57 18.43 28 32.6 0.3 SW 29.2 1.1 SSW 33.3 43.1 33.3 37º 23’23”N 05º 59’13”W 18.50 32 34.3 0.1 0.45 SSW SSW 23.05 27.8 43.5 33.3 28.9 -Plaza abierta -Sin tráfico rodado -Baja exposición a la radiación solar -Densidad media de arbolado -Orientación Norte-Sur -Edificación baja -Plaza abierta - Baja exposición a la radiación solar -Densidad mediabaja de arbolado y vegetación -Edificación baja y compacta -Tráfico rodado 8 9 8 9 PARADA 12 PARADA 10 37º 23’22”N 37º 23’20”N 05º 59’24”W 05º 59’01”W 18.45 18.54 23.01 23.09 32 27.8 32.2 28 35.3 0 SSW 33.6 44.1 0.4 SSW 29 33.6 0.5 SSW 33.2 43.9 0.25 SW 29.3 -Baja exposición a la radiación solar -Densidad media-baja de vegetación -Orientación Este-Oeste -Alta exposición a la radiación solar -Edificación de altura media -Alta densidad de tráfico rodado -Sin arbolado o vegetación -Edificación baja y compacta -Tráfico rodado 7 8 7 8 CUANTIFICACIÓN DE LA ISLA DE CALOR URBANO DE SEVILLA: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. Cuantificación de la Isla de Calor Urbano: Metodología de recopilación y análisis de datos mediante itinerarios recorridos a pie. 6_RESULTADOS Y DISCUSIÓN 80 81 ANÁLISIS ITINERARIO 06 __ITINERARIO 06 Valorando las características morfológicas generales de cada parada, así como las climáticas y dando especial importancia a la sensación térmica, se puede concluir que las paradas más efectivas (11 y 9) se encuentra en plazas abiertas con arbolado y vegetación, y con baja exposición a la radiación solar. Parece lógico que estas paradas presenten resultados más favorables. Seguida de éstas, se encuentran las paradas (10 y 12), localizándose la primera en una convergencia de calles de sección estrecha, con edificaciones bajas y compactas, y la segunda, en una calle de una sección mayor con alta exposición a la radiación solar como consecuencia de su orientación Este-Oeste, y con densidad de tráfico rodado. Resulta curioso que ésta última (12) sea una de las más efectivas debido a que sus características suelen ser representativas de las paradas más desfavorables. Aún así, este mismo fenómeno se repite en otros casos. Por último, cabe destacar que, en este itinerario, las paradas más efectivas, en el itinerario de tarde y en el de noche, coinciden. Sin embargo, en lo referente a las paradas menos efectivas se obtienen diferentes resultados según la hora a la que se efectua el recorrido. En el itinerario de tarde, las paradas menos efectivas (4 y 5) presentan rasgos diferentes. La primera (4) se encuentra en una calle de sección más amplia, con bastante tráfico rodado pero con baja exposición a la radiación solar. Sin embargo, la parada (5) se localiza en una calle de sección estrecha con baja exposición a la radiación solar, propiedad que en otros casos ha resultado favorable. En el itinerio de noche, sucede algo parecido al itinerario anterior. Las parada (1) se sitúa en una calle más ancha con alta exposición a la radiación solar y tráfico rodado, mientras que la parada (2) se localiza en un calle de sección estrecha y baja exposición a la radiación solar. Aún así, el hecho de que estas dos paradas (1 y 2) sean las menos efectivas, puede ser un dato ambiguo ya que, como hemos comprobado en otros casos, la temperatura en el itinerario de noche disminuye de manera constante, por lo que las primeras paradas presentarán mayores temperaturas que las últimas. Con respecto a la isla de calor, la diferencia de temperaturas entre las recogida por la Estación de AEMET y la del sensor son fácilmente apreciables, como bien se puede comprobar en las gráficas. En este caso, tanto en el itinerario de noche como en el de de tarde, la isla de calor es muy evidente. Durante la caida del sol, la diferencia de temperatura media es de 4.3 ºC alcanzando los 5 ºC. En comparación con otros itinerarios, hay una menor variación de temperatura durante la noche. También cabe destacar que la temperatura se mantiene más constante que en otros casos en los que se aprecia de manera más clara una disminución progresiva de la temperatura durante la caída del sol. En el itinerario de tarde, la isla de calor es de 3.4 ºC de media, alcanzando los 4 ºC en ciertos puntos.