Proyecto básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río

I Equation Chapter 1 Section 1 Trabajo Fin de Grado Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Autor: Pablo Orihuela García Tutor: Manuel Morato Moreno Departamento de Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2018 II III Trabajo Fin de Grado Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Autor: Pablo Orihuela García Tutor: Dr. Manuel Moreno Moreno Profesor titular de Escuela Universitaria Departamento de Ingeniería Gráfica Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2018 IV V Proyecto Fin de Carrera: Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A- 8058: Sevilla-Coria del río Autor: Pablo Orihuela García Tutor: Manuel Morato Moreno El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2018 El Secretario del Tribunal VI VII A mi familia A mis amigos VIII IX Agradecimientos En primer lugar, me gustaría agradecer la gran colaboración que me ha aportado el tutor D. Manuel Morato a la hora de facilitarme la posibilidad de realizar este de Trabajo de Fin de Grado del que he disfrutado realmente trabajando sobre él día a día. En segundo lugar, me gustaría agradecer la gran ayuda que me ha facilitado el profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Agronómica, D. Antonio Miguel Pérez Romero en la impresión del modelo 3D. Se comprometió a ayudarme a pesar de yo no ser alumno de su escuela y gracias a él, pudo salir adelante la maqueta. En tercer lugar, me gustaría prestarle una mención especial a mi hermano Carlos, un pilar fundamental en este trabajo, ya que sin su ayuda y sin gran parte de sus consejos, probablemente este proyecto no hubiera sido posible. Finalmente, agradecer a mis padres el constante apoyo que me han brindado durante todos estos años de estudio en la carrera, que sin duda no han sido fáciles y que saben perfectamente han valido la pena. Sin su apoyo incondicional, no sería la persona que soy ahora. Gracias. XVI XVII ÍNDICE DE TABLAS Tabla 2–1 Uso Terciario de las Unidades de Actuación (UA) 8 Tabla 2–2 Características del Sector 4.1 8 Tabla 6–1 Base de replanteo nº 1 25 Tabla 6–2 Base de replanteo nº 2 26 Tabla 6–3 Base de replanteo nº 3 27 Tabla 6–4 Base de replanteo nº 4 27 Tabla 6–5 Ensayos de penetración dinámica continua y sondeos mecánicos 30 Tabla 6–6 Parámetros geotécnios arcilla limosa marrón 31 Tabla 6–7 Parámetros geotécnios arcilla limosa 32 Tabla 6–8 Parámetros geotécnios limo arenoso 32 Tabla 6–9 Parámetros geotécnios arena limosa media 33 Tabla 6–10 Parámetros geotécnios arena con grava 33 Tabla 6–11 Parámetros geotécnios grava arenosa 34 Tabla 6–12 Informe del ensayo sobre la agresividad del agua 34 Tabla 6–13 Valor de la aceleración básica en relación a la gravedad en la zona objeto de estudio 36 Tabla 6–14 Clasificación de los tipos de terreno según la Norma Sismorresistente NSCE-02 36 Tabla 6–15 Valor medio de los coeficientes obtenidos para cada estrato del terreno 37 Tabla 6–16 Valores de la aceleración básica y el coeficiente adimensional de riesgo 37 Tabla 6–17 Relación de alturas de las pilas 62 Tabla 6–18 Características de los pernos según el RPM-RPX/95 64 XVIII XIX ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1-1. Mercado de Algeciras (Cádiz). Planta, alzado y cubiertas. Eduardo Torroja Miret, ingeniero y Manuel Sánchez Arcas, arquitecto. 1935 2 Figura 6-26. Puente de las Llamas en Santander. Juan J Arenas, ingeniero. 2011 3 Figura 6-26. Puente de Príncipe de Viana en Lérida. Javier Manterola, ingeniero. 2010 4 Figura 2-1. Clasificación del Suelo P.G.O.U. Adaptación Parcial a la L.O.U.A. (Ley 7/2002) de las N.S.M de San Juan de Aznalfarache 6 Figura 2-2. Sistemas Generales P.G.O.U. Adaptación Parcial a la L.O.U.A. (Ley 7/2002) de las N.S.M. de San Juan de Aznalfarache 7 Figura 2-3. Plan Especial de Reforma Interior de la UA nº13 de las Normas Subsidiarias de San Juan de Aznalfarache 8 Figura 2-3. P.G.O.U. San Juan de Aznalfarache. Documento de Avance (Febrero de 2.008) 9 Figura 2-3. P.G.O.U. San Juan de Aznalfarache. Documento de Avance (Febrero de 2.008) 10 Figura 3-1. Cerramiento de perfiles metálicos tubulares sobre base de hormigón del Sector 4.1 UE-2 11 Figura 3-2. Acceso desde la vía de servicio al viario intermedio de conexión entre las dos unidades de ejecución del Sector 4.1 12 Figura 3-3. Vista de la zona de cruce de la A-8058 y la futura pasarela peatonal 12 Figura 4-1. Vista de la zona de cruce entre la A-8058 y la futura pasarela 14 Figura 4-2. Vista de la zona de cruce entre la A-8058 y la futura pasarela 14 Figura 5-1. Planta de la ubicación de la pasarela propuesta por IDOM 16 Figura 5-2. Sección tipo de la pasarela propuesta por IDOM 17 Figura 5-2. Sección tipo de la pasarela propuesta por IDOM 18 Figura 5-5. Pasarela Plaça del Riu Sec, Cerdanyola del Vallés (Barcelona) 19 Figura 5-6. Pasarela sobre las vías del tren en Sanlúcar la Mayor (Sevilla) 19 Figura 5-6. Planta de implantación de la propuesta definitiva 20 Figura 6-1. Bases del replanteo realizado por la empresa Gestopo Consulting, S.L. 25 Figura 6-2. Base de replanteo nº 1 26 Figura 6-3. Base de replanteo nº 2 26 Figura 6-4. Base de replanteo nº 3 27 Figura 6-5. Base de replanteo nº 4 28 Figura 6-6. Mapa Geológico de España (IGME), hoja 984 (Sevilla) 29 Figura 6-7. Posición de los reconocimientos realizados 30 Figura 6-8. Mapa Sísmico de la Norma Sismorresistente NCSE-02 35 Figura 6-9. Columna geotécnica de cálculo 38 XX Figura 6-10. Recorte del plano “Detalle del acceso oeste a la pasarela” 41 Figura 6-11. Recorte del plano “Detalle del enlace entre la escalera helicoidal y la pasarela” 42 Figura 6-12. Detalle de la planta de la escalera helicoidal y de la pila de la pasarela 43 Figura 6-13. Recorte plano “Detalle doble acceso a la pasarela junto al Polideportivo Muncipal 1 de Mayo” 44 Figura 6-14. Otro recorte plano “Detalle doble acceso a la pasarela junto al Polideportivo Muncipal 1 de Mayo” 44 Figura 6-15. Recorte del plano “Detalle del cruce la pasarela con la autovía A-8058” 45 Figura 6-16. Recorte del plano “Detalle del acceso este a la pasarela y conexión con el carril que recorre la ribera del Guadalquivir” 46 Figura 6-17. Otro recorte del plano “Detalle del acceso este a la pasarela y conexión con el carril que recorre la ribera del Guadalquivir” 47 Figura 6-18. Recorte del plano “Detalles del perfil longitudinal” tramo PK 0+000.00 – PK 0+183.00 50 Figura 6-19. Recorte del plano “Detalles del perfil longitudinal” tramo PK 0+183.00 – PK 0+366.00 50 Figura 6-20. Recorte del plano “Detalles del perfil longitudinal” tramo PK 0+366.00 – PK 0+549.00 50 Figura 6-21. Ancho mínimo libre según las Recomendaciones de Diseño de las Vías ciclistas en Andalucía (Julio 2.013) 51 Figura 6-22. Estimación del número de cajones en puentes según la relación del vano con el ancho del tablero 56 Figura 6-23. Dimensiones básicas de una sección viga-cajón 56 Figura 6-24. Sección transversal tipo tipología viga-cajón 57 Figura 6-25. Detalle de la sección transversal del Modelo 3D de la pasarela 58 Figura 6-26. Puente de la Vicaria sobre el río Segura (Albacete). D. Manuel Jódar Martínez, ingeniero. 2007 59 Figura 6-27. Recorte del plano “Sección tipo de la pasarela junto con los pilares” 60 Figura 6-28. Detalle de la pasarela y los pilares en el Modelo 3D de la pasarela 61 Figura 6-29. Recorte del plano “Ubicación de las pilas de la pasarela en perfil longitudinal y en la planta” 62 Figura 6-30. Detalle de la cimentación del recorte del plano “Sección tipo de la pasarela junto con los pilares” 63 Figura 6-31. Detalle del sistema de desagüe y de iluminación en la sección transversal 65 Figura 6-32. Representación 3D de la pasarela con Rhinoceros (1) 66 Figura 6-33. Representación 3D de la pasarela con Rhinoceros (2) 67 Figura 6-34. Representación 3D de la pasarela con Rhinoceros (3) 68 Figura 6-35. Proceso de inicial de impresión 3D 69 Figura 6-36. Resultado de impresión 3D de la estructura principal 70 Figura 6-37. Imagen de la sección tranversal del modelo 3D impreso 70 XXI XXII ÍNDICE DE PLANOS P.01. SITUACIÓN DEL PROYECTO. PLANTA DE IMPLANTACIÓN P.02. NÚCLEOS URBANOS DENTRO DE LA ZONA DE ACTUACIÓN DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE P.03. CONEXIÓN DE LA PASARELA CON LOS VIARIOS EXISTENTES DENTRO DE LA ZONA DE ACTUACIÓN DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE P.04. DETALLE ACCESO OESTE CRUCE SE-660 P.05. DETALLE EN PLANTA DEL DOBLE ACCESO POLIDEPORTIVO MUNICIPAL 1 DE MAYO P.06. DETALLE EN PLANTA DEL DEL CRUCE SOBRE LA A-8058 EN EL P.K. 2000 P.07. DETALLE EN PLANTA DEL ACCESO ESTE JUNTO A LA RIBERA DEL GUADALQUIVIR P.08. DETALLE EN PLANTA DE LA CONEXIÓN ENTRE LA PASARELA Y LA ESCALERA HELICOIDAL P.09. PERFIL LONGITUDINAL - UBICACIÓN DE LAS PILAS EN PLANTA Y DETALLE DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LOS PILARES P.10. DETALLES DEL PERFIL LONGITUDINAL P.11. SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO P.12. SECCIÓN TRANSVERSAL Y PILARES TIPO P.13. SECCIÓN TRANSVERSAL, PILARES Y ESCALERA HELICOIDAL TIPO P.14. DETALLE DEL MODELO 3D Y DESCRIPCIÓN DE LOS MATERIALES XXIII La Estética en la Ingeniería Civil. Introducción. 1 1 1 LA ESTÉTICA EN LA INGENIERÍA CIVIL. INTRODUCCIÓN. l diseño de una estructura radica en la necesidad de los ingenieros civiles en enfocar su forma de trabajo en una búsqueda de la estética. El cálculo no debe ser el objeto de la investigación principal. El cálculo es un método analítico de investigación cuantitativa de los esfuerzos que se producen en una determinada estructura bajo la acción de unas cargas. Para poder aplicar este método es necesario determinar de antemano bajo la forma y dimensiones de la estructura sobre la que se va a operar. Esta determinación es el resultado de un acto personal de síntesis creativa, que llamamos diseño, en el que intervienen la imaginación, la intuición, la experiencia y los conocimientos del creador. Sin embargo, el conocimiento sobre el comportamiento físico de los materiales sometidos a diferentes esfuerzos, del que se ocupa la Resistencia de Materiales, también ha de condicionar al diseñador a la hora de crear estructuras que resulten funcionales a la vez que presenten un comportamiento resistente adecuado. Otra negación de esa necesaria creación de la forma ingenieril, más sutil pero igualmente confusa, tiende a llamar arquitectura a la obra creativa del ingeniero, o arquitectos a aquellos ingenieros capaces de evidenciar capacidad creativa en sus obras. Desde el campo de la ingeniería, el Razón y Ser de los tipos estructurales de Eduardo Torroja supuso un verdadero soplo de aire fresco para la profesión de ingeniero civil e ingeniero de caminos, canales y puertos; y tuvo una gran repercusión tanto dentro como fuera de España. E Por primera vez en la historia del arte, la estructura ha adquirido una personalidad independiente, para poder apreciar su calidad estética. - Eduardo Torroja Miret - Antecedentes. Objeto del Proyecto. 8 8 La UA-13, situada en la entre la A-8058 y la ribera del río Guadalquivir, presenta las siguientes características: Tabla 2–1 Uso Terciario de las Unidades de Actuación (UA) Sector del Suelo Superficie m2s Edificabilidad total m2c Coeficiente Edificabilidad UA – 10B 17.000 5.950 0,35 UA – 12 7.800 2.730 0,42 UA – 13 95.990 39.838 0,42 UA – HSJ 6.800 6.800 1,00 La unidad de actuación UA-13 se ha desarrollado mediante Plan Especial de Reforma Interior promovido por Construcciones Albora S.A., contando con proyecto de reparcelación así como proyecto de urbanización. Figura 2-3. Plan Especial de Reforma Interior de la UA nº13 de las Normas Subsidiarias de San Juan de Aznalfarache Las características del Sector 4.1, ubicado al pie de la cornisa del Aljarafe y la autovía de Coria (A-8058), son las siguientes: Tabla 2–2 Características del Sector 4.1 Sector del Suelo Superficie m2s Edificabilidad total m2c Coeficiente Edificabilidad Sector 4.1 46.986 125.108 0,40 Sector 6 0 37.936 0,99 9 9 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río El Plan Parcial del Sector 4.1 de las Normas Subsidiarias de Planeamiento de San Juan de Aznalfarache fue promovido por Serman S.L: y por el Instituto Hispánico del Arroz. Con motivo de la tramitación de la aprobación definitiva de dicho Plan Parcial, el Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache solicita, entre otros, informe a la Comisión Provincial de Ordenación el Territorio y Urbanismo que realiza una serie de observaciones y en concreto, en relación a la obra del presente proyecto, establece que se garantizará que no exista irrupción de peatones en la SE-660 (antigua A-8058) así como informe al Servicio de Carreteras de la Delegación de Sevilla de la Consejería de Obras Públicas y Transportes. Figura 2-4. P.G.O.U. San Juan de Aznalfarache. Documento de Avance (Febrero de 2.008) Antecedentes. Objeto del Proyecto. 10 10 El pleno del Ayuntamiento que resuelve la Aprobación definitiva del Plan Parcial del Sector 4.1 da conformidad con los establecido en el informe del Servicio de Carreteras de la Delegación de Sevilla de la Consejería de Obras Públicas y Transportes en relación por técnico competente, en coordinación con el Servicio de Carreteras y con la participación del Plan Parcial del Sector 4.1, del Sector 4.2 y la Unidad de Actuación nº13. Tras la redacción y presentación del Proyecto del Acceso correspondiente, el Servicio de Carreteras de la Delegación de Sevilla de la Consejería de Obras Públicas y Transportes emite un informe de autorización, de la construcción de dicho acceso, con una serie de condiciones entre las que se encuentra la definición, en otro Proyecto de Construcción, de una pasarela peatonal con el fin de solucionar los problemas de tráfico peatonal. Es precisamente esta infraestructura la que está pendiente aún de ejecución siendo el objeto del presente proyecto la definición, a nivel constructivo, de la misma. En el Documento de Avance PGOU de San Juan de Aznalfarache (Febrero 2.008), el sector 4.1 y la UA-13 conforman el Sector Vega Sur. Figura 2-5. P.G.O.U. San Juan de Aznalfarache. Documento de Avance (Febrero de 2.008) Estado Actual 11 11 3 ESTADO ACTUAL o existe en la actualidad conexión que posibilite la comunicación peatonal segura entre el Sector 4.1 (residencial) y la UE-13 (usos terciarios). El Sector 4.1 UE-2 está delimitado en la fachada lindante con la Autovía A-8058 por un cerramiento de perfiles tubulares metálicos sobre base de hormigón que se interrumpe en los accesos ejecutados en sus extremos: acceso desde glorieta intersección de la A-8058 con calle Francisco Manuel Martín González "Paloyo" y el acceso desde la vía de servicio desde la vía de servicio al viario intermedio de conexión entre las dos unidades de ejecución del sector. Figura 3-1. Cerramiento de perfiles metálicos tubulares sobre base de hormigón del Sector 4.1 UE-2 N Los puentes tienen historia y son el resultado de ella, la única definición acertada de su esencia. - Javier Manterola - Estado Actual 12 12 La autovía en este tramo cuenta con barreras de contención metálicas delimitando ambas calzadas con cuneta hormigonada, lo que dificulta un posible paso transversal peatonal. Las barreras metálicas se interrumpen en las inmediaciones de la glorieta que da acceso a la Avenida Cuesta de Cross, intersección de la A-8058 con la calle Francisco Manuel Martín González "Paloyo". En esta glorieta es donde actualmente se producen cruces de peatones sin regulación. En las siguientes imágenes, se puede apreciar claramente el estado acual de los escenarios anteriormente descritos. Figura 3-2. Acceso desde la vía de servicio al viario intermedio de conexión entre las dos unidades de ejecución del Sector 4.1 Figura 3-3. Vista de la zona de cruce de la A-8058 y la futura pasarela peatonal 13 13 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 4 UBICACIÓN DEL PROYECTO. l presente proyecto está situado en el P.K. 2+000 de la Autovía A-8058 en el término Municipal de San Juan de Aznalfarache. San Juan de Aznalfarache es un municipio español de la provincia de Sevilla, Andalucía, situado junto a la ciudad de Sevilla y que se encuentra a las orillas del Guadalquivir. Su extensión superficial es de 4 km2. Se encuentra situado a una altitud de 49 metros y a 4 kilómetros de la provincia, Sevilla. La actuación se plantea en dos tramos de pasarela ciclista y peatonal diferenciados, que serían los siguientes: • El primero, parte de la cima del Parque Valparaíso atravesando parte de la Avenida Cuesta de Cross hasta llegar al Polideportivo Municipal 1 de Mayo. • El segundo, se desarrolla partiendo desde el Polideportivo, atravesando la A-8058 y finalizando el trazado en la parcela existente en la inmediaciones de la empresa Eurocei. Por tanto, el trazado elegido atravesaría (de este a oeste) la SE-660, la Avenida Cuesta de Cross, la Avenida Francisco Manuel González "Paloyo" y la Autovía A-8058. E Nunca tendrás más o menos dominio que aquel que tienes sobre ti mismo . - Leonardo da Vinci - Ubicación del proyecto. 14 14 Figura 4-1. Vista de la zona de cruce entre la A-8058 y la futura pasarela Figura 4-2. Vista de la zona de cruce entre la A-8058 y la futura pasarela 15 15 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 5 ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA. entro del estudio de alternativas, hablaremos de tres propuestas principales que describiremos a continuación: la propuesta por parte de la consultoría IDOM, la propuesta de mínima distancia y la propuesta académica sobre la que tersa el grueso del Trabajo de Fin de Grado. De las tres propuestas abordadas, justificaremos detalladamente la propuesta que consideramos que mejor se adapta a la resolución del problema, siempre dentro del ámbito académico en el que se encuentra este Trabajo de Fin de Grado. 5.1 Propuesta IDOM Esta propuesta se trata de un proyecto real diseñado por la consultoría de ingeniería civil y arquitectura IDOM, que se encuentra actualmente en fase de licitación por parte del ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache. La pasarela peatonal y ciclista propuesta, logrará conectar la zona del polideportivo Primero de Mayo con el espacio comercial Alavera, sobrevolando la autovía A-8058 de Coria del Río. La resolución autoriza la construcción de esta pasarela en el punto kilométrico 2,000 de la A-8058 y determina las condiciones de la ejecución de la obra y de la propia pasarela, que no deberá alterar la visibilidad en la zona y tendrá un gálibo de 5,50 metros. Esta pasarela permitirá salvar la barrera que supone el paso de la A-8058 por San Juan, que no permite el tránsito peatonal y en bicicleta con seguridad entre el parque Alavera y el barrio bajo con la zona de Real de Valdomina y el entorno del Polideportivo Primero de mayo. El Proyecto de construcción de la pasarela para acceso peatonal y carril bici, elaborado por la empresa IDOM, tiene un presupuesto que se espera que supere en algo los 500.000 euros. D Nuestros puentes tienen que ser una superación de los anteriores y al mismo tiempo un homenaje a nuestros antecesores. - Carlos Fernández Casado - Estudio de Alternativas y Justificación de la Solución Adoptada. 16 16 Figura 5-1. Planta de la ubicación de la pasarela propuesta por IDOM El proyecto propone una solución con las siguientes características: • Su construcción con vigas metálicas y pavimento de hormigón, más seguro y de más fácil conservación. • Tendrá un gálibo de 5,50 metros, el legal establecido para este tipo de vías. • Dispondrá de escaleras y de rampas con una pendiente máxima del ocho por ciento. • Para garantizar la seguridad, especialmente de las bicicletas, tendrá una barandilla de un metro y medio de altura. • La solución metálica, por su ligereza y facilidad de montaje, es una solución económicamente muy razonable, escogiéndose perfiles comerciales. • Facilidad de mantenimiento, ya que los elementos metálicos serán galvanizados y pintados, y la resina epoxi del pavimento es una ejecución bastante duradera. • Debido a la baja consistencia del terreno (de los niveles arcillosos hasta los 6 m de profundidad) será necesario cimentar la pasarela mediante pilotes. • El diseño y la localización de la pasarela recogidos en el presente proyecto minimiza la afección a las redes de servicio existentes. • Para el diseño de la pasarela se han tenido en consideración, las Recomendaciones de Diseño de las Vías ciclistas en Andalucía. 17 17 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 5-2. Sección tipo de la pasarela propuesta por IDOM Figura 5-3. Modelo estructural 3D de la pasarela propuesta por IDOM Descripción del Proyecto. 24 24 RED ANDALUZA DE POSICIONAMIENTO Estación permanente de Sevilla X UTM 30 (m): 236772,616 Y UTM 30 (m): 4137366,752 ORTOFOTO MAPA DE SITUACIÓN FOTOGRAFÍA DE CAMPO SITUACIÓN HOJA MTN-50: 984 COORDENADAS ETRS-89 GEODÉSICAS LATITUD: 37,345706670 LONGITUD: -5,971560528 37° 20' 44,54401" N 5° 58' 17,61790" O DECIMAL SEXAGESIMAL H ELIPS (m): 102,960 HUSO 30 INSTRUMENTACIÓN VERTICE: SEVI NOMBRE: Sevilla Nº IERS DOMES: 13457M001 PROVINCIA: Sevilla MUNICIPIO: Sevilla UBICACIÓN: Hospital Vigil de Quiñones. C/ Del Sargento Manuel Olmo Sánchez, s/n. C.P.: 41013 – Sevilla. CONSTRUCCIÓN Soporte metálico cilíndrico de 1.15 m. de altura y 0.09 m de diámetro, dotado con tornillo geodésico y fijado a un pilar del edificio en la cubierta. ANTENA: LEIAT504 LEIS RECEPTOR: Leica GR25 ESTACIÓN METEOROLÓGICA: Paroscientific MET3 REGISTROS: Presión, humedad y temperatura CARTESIANAS X(m): 5049343,966 Y(m): -528173,576 Z(m): 3848026,888 UTM INSTITUCIÓN RESPONSABLE: Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía (IECA). Consejería de Economía y Conocimiento C/ Leonardo Da Vinci, nº 21 (Pabellón de Nueva Zelanda) Isla de La Cartuja. 41092 Sevilla. España INFORMACIÓN ADICIONAL ID DE RED: 0004 E-MAIL RAP: [email protected] INFORMACIÓN ADICIONAL: (Fecha última actualización: 13/05/2016) WEB RAP: http://www.ideandalucia.es/portal/web/portal-posicionamiento 25 25 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-1. Bases del replanteo realizado por la empresa Gestopo Consulting, S.L. 6.1.2 Bases de replanteo Aunque el trabajo se ha basado en la conexión a la R.A.P. se han implantado varias bases en el ámbito de trabajo. En la Figura 6-1., se observa que las bases de replanteo se posicionaron alrededor de la rotonda que se encuentra ubicada en la intersección entre la A-8058 y la Avenida Francisco Manuel Martín González “Paloyo”. Tabla 6–1 Base de replanteo nº 1 Coordenadas Valor X 763346.620 Y 4138395.873 Z 7.066 En la siguiente fotografía se detalla la localización de la Base de replanteo nº 1, incluyendo los instrumentos utilizados para realizar dicha actividad. Descripción del Proyecto. 26 26 Figura 6-2. Base de replanteo nº 1 Tabla 6–2 Base de replanteo nº 2 Coordenadas Valor X 763362.019 Y 4138151.006 Z 6.753 Observaciones: Esta base ha sido materializada fuera de la zona de actuación. Figura 6-3. Base de replanteo nº 2 27 27 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Tabla 6–3 Base de replanteo nº 3 Coordenadas Valor X 763422.134 Y 4138540.173 Z 6.710 Figura 6-4. Base de replanteo nº 3 Tabla 6–4 Base de replanteo nº 4 Coordenadas Valor X 763362.019 Y 4138151.006 Z 6.753 Descripción del Proyecto. 28 28 Figura 6-5. Base de replanteo nº 4 6.1.3 Instrumentos utilizados El material topográfico utilizado para toma de datos en campo ha sido un GPS de precisión de la marca Geomax 25. El programa para la gestión de datos en campo es el Topview y para los cálculos topográficos y dibujo del proyecto ha sido Protopo. Topview permite trabajar con una amplia lista de marcas y modelos de Estaciones Totales, Estaciones Totales Robotizadas, y GPS (Geomax, Leica, Topcon, Trimble, AshTech, Sokkia, Javad, Thales, Altus, Stonex, CHC, Hi-Target, Foif, etc..), permitiendo la compatibilidad total de los datos entre los distintos dispositivos. Permite la configuración y gestión de los equipos GPS con total operatividad. Protopo es un programa de topografía que trabaja bajo AutoCAD y BricsCAD, desarrollado en Visual .NET con C++ y C, con las librerías ARX, (AutoCAD Runtime eXtension) y BRX, (BricsCAD Runtime eXtension), lo que permite una integración completa con los dos sistemas CAD, que aumenta la velocidad y optimización de todos los procesos de dibujo y cálculo. Como buen programa de topografía contiene herramientas para importar/exportar todo tipo de datos, entre los distintos programas y formatos, existentes en el mercado, tanto de observaciones, coordenadas, modelos digitales del terreno, perfiles longitudinales y transversales, trazado en planta, seccion tipo, etc. 29 29 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 6.2 Geotecnia y geología El presente apartado incluye el informe geotécnico que sería necesario para la definición y caracterización de la cimentación de la pasarela. En primer lugar, se hace una breve descripción del encuadre geológico de la zona de actuación sobre la que se realiza el proyecto y se detalla la información geotécnica disponible de un proyecto anterior realizado por la empresa AXAN. En segundo lugar, se caracteriza en un nivel de detalle superior, los niveles geotécnicos que teóricamente forman la base sobre la que se apoyaría la futura cimentación de la pasarela y se sitúa el nivel freático dentro de esta clasificación. En tercer lugar, se realiza un pequeño estudio de la agresividad del agua y se realizan los cálculos necesarios para obtener la caracterización sísmica. Finalmente, como resultado se obtiene la columna geotécnica de cálculo. 6.2.1 Encuadre geológico Basándonos en el Mapa Geológico de España (IGME), hoja nº 984 (Sevilla), podemos establecer, que la zona de estudio, se encuentra situada dentro del dominio geológico de la Cuenca del Guadalquivir, asociada a las Cordillera Béticas y que se desarrolla de manera simultánea a la formación del orógeno. La Cuenca (o Depresión) del Guadalquivir constituye una gran fosa rellena por sedimentos terciarios marinos y cuaternarios continentales. Ocupa un área extensa del territorio andaluz y presenta una morfología subtriangular, alargada en la dirección ENE-OSO y por ella discurre el río más importante de la Comunidad, que toma el mismo nombre. A partir de la Hoja nº 984 (Sevilla) del Mapa geológico de España (IGME), podemos establecer que la zona donde se ubicará la pasarela se caracteriza por materiales miocenos y cuaternarios. Los materiales miocenos se encuentran constituidos por margas azules del Tortoniense, como base o sustrato litológico en las proximidades de la ciudad de Sevilla, y por alternancia de limos y margas, limos arenosos y calcarenitas, en las zonas del Aljarafe y los Alcores. Figura 6-6. Mapa Geológico de España (IGME), hoja 984 (Sevilla) Descripción del Proyecto. 30 30 6.2.2 Información geotécnica disponible Para la realización del estudio geotécnico de la cimentación de la pasarela peatonal, se dispone del informe geotécnico incluido en el “Anteproyecto de pasarela para acceso peatonal y carril bici” en San Juan de Aznalfarache. Dicho informe fue realizado por la empresa AXAN para el proyecto de construcción de unas edificaciones en el Parque Comercial “Alameda” en San Juan de Aznalfarache. Se realizaron, para la redacción de dicho informe, dos ensayos de penetración dinámica continua y dos sondeos mecánicos de las siguientes características: Tabla 6–5 Ensayos de penetración dinámica continua y sondeos mecánicos Reconocimiento Longitud (m) S-1 25,00 S-2 6,00 P-1 22,60 P-2 24,20 Figura 6-7. Posición de los reconocimientos realizados 31 31 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Dicho informe geotécnico justifica como adecuada la cimentación adoptada de pilotes prefabricados e hincados. Si bien se considera que, debido a que la pasarela peatonal se encuentra a una distancia similar, incluso algo superior del cauce del Río Guadalquivir, el perfil geotécnico será similar, a la hora de considerar la columna geotécnica de cálculo debe tenerse en cuenta que se apoya en reconocimientos geotécnicos realizados con otro objetivo y a cierta distancia. 6.2.3 Niveles geotécnicos En base a los reconocimientos disponibles, se distinguen seis niveles geotécnicos. En este apartado, se caracterizan los niveles geotécnicos a través de su espesor, consistencia, resistencia, ángulo de rozamiento, cohesión, densidad y coeficiente de balasto. Estos parámetros han sido obtenidos a través de ensayos geotécnicos principalmente los SPT y DPSH. 6.2.3.1 Relleno y terraplén Este nivel de relleno presenta un espesor en los reconocimientos realizados, de entre 0,80 y 1,30 m. Se presenta como un albero o limo arenoso marrón amarillento, derivado de la actividad antrópica en la zona. 6.2.3.2 Arcilla limosa marrón de consistencia media Este nivel se ha detectado bajo el anterior, con un espesor de entre 0,60 y 2,00 m. Las muestras extraídas en los sondeos que fueron analizadas indican un porcentaje de finos comprendido entre 59 y 78 %, y una plasticidad entre nula y moderada. Además, se han obtenido densidades aparentes entre 1,71 y 1,94 t/m3. Las muestras se han clasificado, según Casagrande, como limos de baja plasticidad (ML). Para caracterizar la resistencia de este nivel se dispone de dos ensayos de corte directo así como los golpeos de los distintos ensayos de penetración (SPT y DPSH). En los primeros, se obtienen valores para la cohesión de entre 0,20 y 0,23 kg/cm2, y de 23º para el ángulo de rozamiento. El único ensayo SPT realizado en este nivel ha dado 22 golpes, mientras que los golpeos en los DPSH oscilan entre 4 y 7 golpes. A partir de todo esto, se puede concluir que este nivel está constituido por un suelo de naturaleza cohesiva y consistencia media, al que se asignan los siguientes parámetros geotécnicos: Tabla 6–6 Parámetros geotécnios arcilla limosa marrón Parámetro Valor Ángulo de rozamiento f = 22º Cohesión efectiva c' = 15 kPa Cohesión sin drenaje cU = 20-30 kPa Densidad aparente gaparente = 18,5 kN/m3 Coeficiente de balasto horizontal KH = 1.500 t/m3 Descripción del Proyecto. 32 32 6.2.3.3 Arcilla limosa de consistencia muy blanda a blanda Este nivel subyace al anterior, y presenta unas características granulométricas y de plasticidad similares, si bien tiene una consistencia muy inferior. Se observa un espesor comprendido entre 2,20 y 3,70 m, por lo que alcanza hasta profundidades de entre 5,20 y 5,50 m. Al igual que el nivel anterior, ha sido clasificado según Casagrande como un limo de baja plasticidad, con un contenido de finos del 88 %. Los golpeos de los ensayos SPT oscilan entre 1 y 2 golpes, y los DPSH entre 0 y 7 golpes, con valores medios de 2-3 golpes. Por todo esto, los suelos de este nivel se describen como una arcilla limosa de consistencia de muy blanda a blanda, asignándosele los siguientes parámetros: Tabla 6–7 Parámetros geotécnios arcilla limosa Parámetro Valor Ángulo de rozamiento f = 20º Cohesión efectiva c' = 10 kPa Cohesión sin drenaje cU = 10-12 kPa Densidad aparente gaparente = 18 kN/m3 Coeficiente de balasto horizontal KH = 1.500 t/m3 6.2.3.4 Limo arenoso marrón de consistencia firme Este nivel presenta en los distintos reconocimientos un espesor de entre 6,20 y 8,20 m. Se describe como un limo arenoso o arena limosa marrón. Las muestras analizadas indican un porcentaje de finos variable entre 15 y 75 %, con plasticidad nula en todos los casos. Estos resultados implican que estos suelos se hayan clasificado según Casagrande como arenas limosas o limos de baja plasticidad. Para caracterizar la resistencia de este nivel, junto los golpeos de los SPT y los DPSH, se dispone de un ensayo de corte directo que indica un valor de 5 kPa para la cohesión y 24 º para el ángulo de rozamiento interno. Los ensayos de penetración dan golpeos comprendidos entre 9 y 13 en el caso de los SPT y entre 4 y 12 en el de los DPSH, siendo estos valores coherentes entre sí. Se caracteriza este nivel como un limo arenoso de consistencia firme con los siguientes parámetros geotécnicos: Tabla 6–8 Parámetros geotécnios limo arenoso Parámetro Valor Ángulo de rozamiento f = 25º Cohesión efectiva c' = 10 kPa Densidad aparente gaparente = 19 kN/m3 Coeficiente de balasto horizontal KH = 4.000 t/m3 33 33 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 6.2.3.5 Arena limosa media Estas arenas se observan en el sondeo S-1 y en los dos ensayos de penetración a profundidades entre 11,80 y 13,80. En el sondeo se describen como una arena limosa grisácea con lentes arcillosas. Solo se realizaron ensayos de laboratorio sobre una de las muestras, obteniéndose un porcentaje de finos de 16 % y una plasticidad nula. Los ensayos SPT han dado golpeos de 1, 12 y 20, mientras que los ensayos DPSH dan golpeos algo superiores, comprendidos entre 12 y 30 golpes, aumentando con la profundidad. Por tanto, este nivel presenta un comportamiento granular, con una compacidad media, considerándose los siguientes parámetros: Tabla 6–9 Parámetros geotécnios arena limosa media Parámetro Valor Ángulo de rozamiento f = 26º Cohesión efectiva c' = 5 kPa Densidad aparente gaparente = 20 kN/m3 Coeficiente de balasto horizontal KH = 5.000 t/m3 6.2.3.6 Arena con grava Este nivel constituye una transición hasta las gravas de la terraza. Se observa con un espesor de 3 m en el sondeo S-1 y entre 3.80 y 3.20 m en los ensayos de penetración. En los ensayos de penetración se observa un incremento brusco en los golpeos, pasando de los 12-30 del nivel anterior a golpeos medios de 45. El ensayo SPT ha dado 26 golpes. No se dispone de ensayos adicionales para caracterizar este nivel, por lo que se describe como una arena con grava y compacidad densa, considerando los siguientes parámetros: Tabla 6–10 Parámetros geotécnios arena con grava Parámetro Valor Ángulo de rozamiento f = 32º Cohesión efectiva c' = 5 kPa Densidad aparente gaparente = 20 kN/m3 Coeficiente de balasto horizontal KH = 10.000 t/m3 6.2.3.7 Grava arenosa Se trata del nivel granular grueso de la terraza del Guadalquivir, y está compuesto por gravas arenosas subredondeadas. Se observa en el sondeo a partir de 21,50 m y en los ensayos de penetración a profundidades de 21,80 y 22,60. Los ensayos DPSH han obtenido el rechazo en este nivel, con golpeos superiores a 70. Se dispone de un ensayo SPT en el que se obtuvo 50 golpes. Descripción del Proyecto. 40 40 6.4 Trazado geométrico y Reglamento de Accesibilidad Se verifica en este apartado el cumplimiento del Decreto 293/2009, de 7 de julio, por el que se aprueba el Reglamento que Regula las Normas de Accesibilidad en las Infraestructuras, el Urbanismo, la Edificación y el Yransporte en Andalucía. Más concretamente los artículos: • Artículo 19. Puentes y pasarelas. • Artículo 22. Rampas. • Artículo 23. Escaleras. En esta sección se define, además del trazado de la pasarela peatonal, el de los caminos de acerado de acceso a la pasarela desde el acerado existente. Se describe en los siguientes apartados el trazado geométrico de la pasarela sobre la A-8058 y de la pasarela que atraviesa el parque Valparaíso, además de los acceso a la pasarela, definiendo las características en planta, alzado y sección tipo. Los criterios de diseño que se han utilizado han tenido en cuenta el Decreto 293/2009 de 7 de julio que regula las Normas de Accesibilidad en Andalucía mencionado anteriormente. 6.4.1 Trazado en planta Se han empleado alineaciones rectas y curvas durante el trazado en planta de la pasarela. Estas alineaciones al no tener cambios bruscos en la curvatura y presentar radios elevados permiten el diseño de un trazado que cumple lo especificado en la norma. En el recorrido en planta de la pasarela podemos destacar varias zonas: 6.4.1.1 Inicio de la pasarela Se trata de la parte del trazado de la pasarela situada más al oeste. En esta zona se plantea la conexión de la pasarela con el carril existente peatonal que conecta con la población de San Juan de Aznalfarache, en concreto el comienzo de la Avenida Cuesta de Cross. El objetivo de esta conexión es la de posibilitar a los habitantes del municipio que puedan acceder fácilmente al comienzo de la pasarela que les conduce directamente al Polideportivo Municipal 1 de Mayo o continuando todo el trazado, hasta el Polígono Alavera. La conexión permite además a los viandantes y ciclistas continuar con el recorrido descendente de la Avenida de Cross sin interceder en el paso de los que realizan el recorrido ascendente de la pasarela. Además, en el principio de la Avenida de Cross existe un paso de cebra bien definido que permitiría cruzar adecuadamente la acera de la Calle Ciaurriz donde existe ya un carril bici. Si continuamos recorriendo esta calle, entraríamos en el término municipal de Mairena del Aljarafe. De esta forma conseguiríamos enlazar completamente tanto por medio de vía ciclista como peatonalmente, el suroeste de San Juan de Aznalfarache y el sureste de Mairena del Aljarafe con el tramo de inicio de la pasarela. Dentro de los planos que se encuentran adjuntados a este documento, en el plano “Detalle del acceso oeste a la pasarela” se encuentra representada gráficamente la solución abordada en este apartado. 41 41 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-10. Recorte del plano “Detalle del acceso oeste a la pasarela” 6.4.1.2 Tramo del cruce de la pasarela sobre la Avenida de Europa En este primer tramo descendente se atravesaría el parque Valparaíso en su totalidad hasta volver a conectar con la Avenida Cuesta de Cross. La trazado de la pasarela es paralelo al tramo final de la Avenida Cuesta de Cross (tramo entre las dos rotondas una vez atravesado el Parque Valparaíso) y a la la Avenida Francisco Manuel Martín González "Paloyo" en su totalidad. Se plantea como localización de la pasarela, la zona de vegetación existente entre el acerado y el carril bici ya que recorre el recorrido en su totalidad. Destacar que en esta parte del trazado, se cruza transversalmente la Avenida de Europa. La condición de gálibo para este tipo de vías se cumple de acuerdo a la altura elevada de la que parte de la pasarela y de la suave pendiente entre el 6-8% elegida para el trazado de este tramo descendente. En los planos que se encuentran adjuntados a este documento, en el plano “Detalle del acceso oeste a la pasarela” se encuentra representada gráficamente la solución abordada en este apartado. Descripción del Proyecto. 42 42 6.4.1.3 Acceso mediante escaleras helicoidales Con el objetivo de dotar de una mayor accesibilidad a los viandantes de la pasarela, se proyecta la existencia de tres escaleras helicoidales que permitan conectar la pasarela con los vecinos de las urbanizaciones de la Calle Múnich y Calle Edimburgo, además de facilitar el apeo de ciclistas y principalmente peatones en un punto del Polígono Alavera La primera escalera helicoidal de acceso, se encuentra muy próxima a la parada del autobús M-154, que conecta con las poblaciones de Camas, Mairena del Aljarafe, Tomares y la ciudad de Sevilla. De esta forma se conecta la pasarela con la vía ciclista ya existente que recorre la Avenida Europa en su totalidad, consiguiendo una mayor utilidad e integración de los carriles bici de la zona. También, se dotará a los ciclistas y peatones de una forma de abandonar o de unirse a la pasarela dando acceso a la calle Ámsterdam y la Avenida Europa, mediante una segunda escalera helicoidal. Esta escalera se encuentra en el lado oeste del cruce de la A-8058. Finalmente se proyecta una tercera escalera helicoidal, esta se ubica en el extremo este del segundo tramo de la pasarela del cruce de la A-8058. Esta tercera, permitiría el apeo a viandantes en las inmediaciones del Polígono Alavera. En los planos que se encuentran adjuntados a este documento, en el plano “Detalle del enlace entre la escalera helicoidal y la pasarela en planta” se representa gráficamente la solución abordada en este apartado. También se adjunta un pequeño detalle a menor escala, de la escalera helicoidal en su trazado en planta. Figura 6-11. Recorte del plano “Detalle del enlace entre la escalera helicoidal y la pasarela” 43 43 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-12. Detalle de la planta de la escalera helicoidal y de la pila de la pasarela 6.4.1.4 Tramo final de la primera pasarela y comienzo de la segunda, Polígono Municipal 1 de Mayo Esta zona se proyecta de forma que el primer trazo de la pasarela acaba con un tramo que desciende hasta la cota del terreno. Se sitúa entre el final de la Avenida Cuesta de Cross y el comienzo de la Avenida Francisco Manuel Martín González "Paloyo". Esta conexión permitiría a los usuarios de la pasarela continuar con su trayecto hasta el polígono Alavera simplemente cruzando el paso de cebras y continuando con su camino. También, permite a los peatones y ciclistas que deseen usar la pasarela y que se encuentren en el Polideportivo Municipal 1 de Mayo o que vivan en las urbanizaciones de la zona, el acceso directo a la misma con la posibilidad de dirigirse tanto a la población de San Juan como al polígono Alavera. Descripción del Proyecto. 44 44 Figura 6-13. Recorte plano “Detalle doble acceso a la pasarela junto al Polideportivo Muncipal 1 de Mayo” Figura 6-14. Otro recorte plano “Detalle doble acceso a la pasarela junto al Polideportivo Muncipal 1 de Mayo” 45 45 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 6.4.1.5 Detalle del cruce sobre la A-8058 En este tramo del trazado en planta, la pasarela comienza a ascender desde el comienzo de la Avenida Francisco Manuel Martínez González "Paloyo" de forma que se alcanza altura suficiente para cumplir las condiciones de gálibo para el cruce de la A-8058, es decir, un gálibo de cinco metros y medio. La altura de la pasarela seguirá aumentando con una pendiente máxima del 6 %, alcanzando la altura máxima de este trazo de la pasarela en la mitad del cruce de la autovía. Una vez alcanzada la altura máxima y habiendo superado el gálibo de la A-8058, la pasarela comienza a descender con la altura suficiente para atravesar también transversalmente el tramo de la SE-660 y entrar en las inmediaciones del polígono Alavera. Figura 6-15. Recorte del plano “Detalle del cruce la pasarela con la autovía A-8058” 6.4.1.6 Final de la pasarela. El tramo final desciende tras superar la zona de intersección de la pasarela con la A-8058 hasta alcanzar la cota del terreno en la parcela contigua al norte del polígono Alavera. Actualmente, es parte de una zona de aparcamientos de Eurocei, Centro Europeo de Empresas e Innovación. Sin embargo se propone expropiar esta porción de la pasarela adecuada para la finalización de la pasarela. La adecuación de los terrenos de esta parcela permitiría conectar a los viandantes y ciclistas de la pasarela con el Polígono Alavera, centro comercial con numerosas posibilidades de ocio, deportivas y comerciales. Descripción del Proyecto. 46 46 Figura 6-16. Recorte del plano “Detalle del acceso este a la pasarela y conexión con el carril que recorre la ribera del Guadalquivir” 6.4.1.7 Conexión del final de la pasarela con un camino existente Se ha diseñado un tramo de carril ciclo-peatonal que conduce desde la conexión con el polígono Alavera, hasta un carril que discurre paralelamente a la ribera del río Guadalquivir. Este carril conduce hasta el Paseo Fluvial Virgen del Carmen. Sin embargo, actualmente no existe un acceso directo con el Polígono Alavera que se encuentre bien definido. El objetivo de esta conexión es dotar a la pasarela de una mayor capacidad de conexión y de aprovechamiento del entorno, ya que la ribera del río Guadalquivir se presenta como un lugar idóneo para realizar actividades deportivas, pasear o disfrutar de todo su recorrido en bici. 47 47 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-17. Otro recorte del plano “Detalle del acceso este a la pasarela y conexión con el carril que recorre la ribera del Guadalquivir” Descripción del Proyecto. 48 48 6.4.2 Perfil longitudinal Para el diseño del perfil longitudinal, se realizó un estudio de alternativas con el objetivo de satisfacer las siguientes restricciones en el diseño: Rampa: • Pendiente máxima empleada: o 6 % en la mayor parte del trazado. o 8 % en algunos tramos de forma puntual. • Longitud máxima en proyección horizontal con pendiente máxima: 9,00 m • Distancia máxima entre zonas de descanso: 9,00 m • Longitud mínima mesetas (descansillo) entre rampas: 1,50 m Escaleras: • Número máximo de peldaños: 10 • Altura máxima de tabica: 16 cm • Mínima huella de peldaño en proyección horizontal: 30 cm De esta forma, se realizó un estudio de alternativas del perfil longitudinal. Estas diferentes propuestas, como se detalla a continuación, varían en función del punto arranque / final de la pasarela, las variación de las pendientes, la existencia o no de apeos intermedios, principalmente. 6.4.2.1 Propuesta I: una única pasarela recorre la totalidad del trazado El trazado de la pasarela comenzaría desde el punto con cota +28.00 y comenzaría a descender con una pendiente máxima del 6 %. La pendiente nos permite superar la condición de gálibo para este tipo de vías en el cruce con la SE-660. Continuaríamos el trazado del alzado con un tramo horizontal una vez alcanzada la cota de mínimo gálibo para autovías de 5 metros y medio, en la que se salvaría a zona del polideportivo y las urbanizaciones. Seguidamente se atraviesa además la zona de cruce de la autovía A-8058. Finalmente se diseña un tramo descendente que con una pendiente máxima del 6 % consigue alcanzar la cota del terreno en el final de la pasarela en la zona situada junto al polígono Alavera. Esta propuesta cumple con las restricciones de pendiente y de gálibo mínimo. Sin embargo, es necesario para dar acceso a los viandantes de ambas zonas, polideportivo-urbanizaciones y polígono Alavera. Además contaríamos con una única pasarela con un trazado de más de 650 metros de longitud La opción del diseño de escaleras helicoidales o de ascensores serían las únicas posibilidades para ofrecer el apeo intermedio de la pasarela por parte de los ciclistas y peatones. 6.4.2.2 Propuesta II: dos pasarelas unidas con pendiente máxima del 6% El comienzo del trazado parte del punto de cota más alto del parque y comenzaríamos descendiendo con una pendiente máxima del 6 %. La pendiente nos permite superar el gálibo adecuado en el cruce de la pasarela con la SE-660. El tramo descendente continuaría hasta alcanzar la cota del terreno en las proximidades del Polideportivo Municipal 1 de Mayo. El tramo ascendente siguiente, con una pendiente máxima del 6 %, no consigue superar la restricción del 49 49 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río gálibo de 5,5 metros en el cruce con la A-8058. Además el trazado no tendría continuidad entre los tramos ascendente-descendente, imposibilitando a los ciclistas y peatones la posibilidad de incorporarse o abandonar la pasarela de forma adecuada. 6.4.2.3 Propuesta III: única pasarela que parte desde el punto más elevado del Parque Valparaíso Se trata de un trazado que partiendo desde el punto más alto del parque, desciende por todo el recorrido con 3,3 % de pendiente hasta alcanzar los 5 metros y medio de altura necesarios para superar la zona de cruce de la autovía. El trazado continúa con un pequeño tramo horizontal que salva la zona de cruce de la autovía con un gálibo mínimo de 5,5 metros. Finalmente cuenta con un tramo que desciende de forma constante hasta alcanzar la zona final del trazado a cota de la superficie del terreno. Esta propuesta, al igual que la número 1, tiene la necesidad del diseño de escaleras helicoidales o de ascensores para posibilitar el apeo intermedio de la pasarela por parte de los ciclistas y peatones. 6.4.2.4 Propuesta definitiva: dos pasarelas conectadas con pendiente media del 6 % El trazado parte desde el punto de cota más alta del parque, ya que consideramos idónea la opción de conectar el inicio de la pasarela directamente, con el carril existente peatonal que llega hasta San Juan de Aznalfarache, en concreto se trata del comienzo de la Avenida Cuesta de Cross. Se continúa el diseño con una pendiente negativa de entre el 6-8 %, nunca mayor del 8 %, que recorre la primera parte del recorrido hasta alcanzar la cota del terreno, en la zona próxima al paso de cebra existente en el Polideportivo Municipal 1 de Mayo. Previamente, la pasarela atraviesa el cruce la Avenida Cuesta de Cross y la Avenida de Europa a una altura superior a los nueve metros, por lo que no hay ningún problema con el mínimo gálibo a superar para este tipo de vías. Continúa tras el cruce del paso de peatones, un tramo ascendente con pendiente del 6% hasta alcanzar la cota de 5,5 metros, gálibo mínimo necesario para superar la A-8058. Se plantea el diseño de este tramo por medio de una curva parabólica ya que la respuesta estructural es superior que la la unión un tramo ascendente con otro descendente. Por tanto, tras superar el cruce con la autopista la pasarela recorrerá con pendiente negativa del 6% el último tramo, hasta alcanzar la cota del terreno. Descripción del Proyecto. 56 56 Figura 6-22. Estimación del número de cajones en puentes según la relación del vano con el ancho del tablero En nuestra situación, la pasarela cuenta con ancho del tablero menor de 5 metros en todos los tramos proyectados, por lo que la tipología de la pasarela de un único cajón sería la adecuada. 6.6.1.2 Relación canto total – luz de vano El siguiente paso en el predimensionamiento es conocer el canto de la estructura. Relaciones de H (canto total = canto de losa de hormigón + canto de cajón metálico) con L (Luz de vano) habituales son: • H/L = 1/71,6 en el centro de la luz • H/L = 1/40 en los arranques Figura 6-23. Dimensiones básicas de una sección viga-cajón 57 57 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río 6.6.1.3 Descripción de las dimensiones de la sección transversal De esta forma, el tablero del puente es una estructura con una plataforma de paso de 3,6 m de ancho y de 3,2 m de ancho útil de la plataforma. La sección tipo es un cajón unicelular de canto variable entre 0,95 m (L/71,6) en centro luz y de 1,7 m (L/40) en arranques. La anchura del ala inferior del cajón varía entre 1,34 y 1,90 m y espesores de chapa variables entre 10 y 15 mm. El ala superior, formada por una chapa de 10 a 12 mm de espesor, tiene ancho constante. El ala superior se rigidiza mediante tres perfiles ½ IPE 160 y el ala inferior mediante dos perfiles ½ IPE 160 ó ½ IPE 200. El espesor de las almas varía entre 8 y 10 mm. Se disponen diafragmas cada 4 m y entre ellos rigidizadores transversales. Para alcanzar una elevada esbeltez del tablero, se han diseñado barandillas estructurales consistentes en un alma de 10 mm con un cordón superior formado por una chapa de 300x25 mm y un cordón inferior formado por una chapa de 200x15 mm. Las barandillas se sueldan de modo continuo a la chapa superior del cajón y a una serie de costillas transversales que nacen en las almas. Las barandillas alojan el sistema de iluminación. La pasarela tiene un pavimento de madera de elondo tratada para resistir la abrasión y los efectos ambientales. Este mismo material se emplea también para el pasamanos. Figura 6-24. Sección transversal tipo tipología viga-cajón Descripción del Proyecto. 58 58 Figura 6-25. Detalle de la sección transversal del Modelo 3D de la pasarela 6.6.2 Material empleado en el diseño de la pasarela El material de la viga cajón elegido es un tipo de acero con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica, que se denomina también acero Corten. El Acero Corten es un tipo de acero realizado con una composición química que hace que su oxidación tenga unas características particulares que protegen la pieza realizada con este material frente a la corrosión atmosférica sin perder prácticamente sus características mecánicas. En la oxidación superficial del acero corten crea una película de óxido impermeable al agua y al vapor de agua que impide que la oxidación del acero prosiga hacia el interior de la pieza. Esto se traduce en una acción protectora del óxido superficial frente a la corrosión atmosférica, con lo que no es necesario aplicar ningún otro tipo protección al acero como la protección galvánica o el pintado. Se considera este material y tipo de sección, los idóneos para el proyecto por las siguientes razones: • variedad de ambientes que atraviesa la pasarela a lo largo de su recorrido. • proximidad de un tramo de la pasarela junto al río Guadalquivir. • su geometría y ligereza permite vigas más esbeltas con necesidad de utilizar menos pilares durante su trazado. • mejor adaptación al trazado curvo que otro tipo de soluciones estructurales. 59 59 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-26. Puente de la Vicaria sobre el río Segura (Albacete). D. Manuel Jódar Martínez, ingeniero. 2007 6.6.3 Diseño de los pilares y tipología de la cimentación 6.6.3.1 Material y geometría de las pilas De acuerdo a la geometría de la sección transversal, se analizó la posibilidad de diseñar único pilar con la capacidad portante suficiente para sostener el peso del cajón metálico y de las acciones a las que se encuentra sometida la estructura de la pasarela. Sin embargo, se descartó la opción anterior, ya que era preferible la opción de diseñar dos pilares con una mayor esbeltez apoyados sobre los extremos de la base del cajón. Los pilares son de hormigón armado con barras de acero, con las siguientes características: • Hormigón C30/37, fck = 30 N/mm2 • Barras de acero corrugado de alta calidad B500B En las siguientes dos figuras, se adjuntan dos recortes de los planos en los que aparece la sección transversal junto con la solución elegida para los pilares. En la primera de las imágenes, se detalla se representa gráficamente la sección viga-cajón unida a los pilares y se enumera los elementos más importantes del detalle. En la segunda, se representa además de los anterior la sección tipo con el diseño de la escalera helicoidal que permite continuar o interrumpir el camino a lo largo de la pasarela a los peatones y ciclistas. Descripción del Proyecto. 60 60 Figura 6-27. Recorte del plano “Sección tipo de la pasarela junto con los pilares” 61 61 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-28. Detalle de la pasarela y los pilares en el Modelo 3D de la pasarela 6.6.3.2 Aspectos a considerar en el diseño del número de pilas necesarias A la hora de calcular el número de pilares de la pasarela, se han planteado varias condiciones fundamentales en el trazado: • La colocación necesaria de tres escaleras helicoidales que faciliten el apeo intermedio principalmente a peatones, pero también a ciclistas • Respetar el gálibo de la A-8058 de 5,5 m junto al gálibo del resto de vías secundarias • Relación canto-longitud (H/L) para la tipología de sección diseñada De esta forma nos permitió diseñar un perfil longitudinal con 8 pilares repartidos a los largo de toda la planta del trazado. Descripción del Proyecto. 62 62 Figura 6-29. Recorte del plano “Ubicación de las pilas de la pasarela en perfil longitudinal y en la planta” En la siguiente tabla se detalla además de la posición de los pilares a lo largo de la sección transversal, la altura de las pilas, junto con la existencia o no de escalera helicoidal en la pila. Tabla 6–17 Relación de alturas de las pilas Nº de pila Altura de la pila (m) Pila con escalera helicoidal Posición de la pila (PK) 1 2,77 NO 0+51.07 2 10,02 NO 0+109.58 3 9,00 SÍ 0+168.82 4 5,71 NO 0+236.34 5 4,39 SÍ 0+408.01 6 6,28 NO 0+465.27 7 6,04 SÍ 0+515.16 8 5,73 NO 0+570.55 6.6.3.3 Detalle tipología de la cimentación diseñada En cuanto al diseño de la cimentación, se realizará un pequeño detalle de la tipología más adecuada de cimentación, atendiendo principalmente a los factores geológicos y geotécnicos que se han planteado dentro del apartado “Geología y Geotecnia” Destacar que las uniones entre pilares y cimentación se realizarán por medio de placas de anclaje metálicas rigidizadas con platabandas y pernos de anclaje. En consecuencia a lo expuesto en el capítulo del proyecto “Geología y Geotecnia”, la cimentación de la pasarela dada la baja capacidad portante del terreno, está constituida por pilotes hasta terrenos competentes y encepados de hormigón armado. Las pilas se encuentran cimentadas mediante cimentación profunda formada por un encepado como elemento 63 63 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río constructivo fuertemente armado, robusto, que tiene como función enlazar los grupos de pilotes con los pilares. Los encepados diseñados para el proyecto tienen forma piramidal. Los pilotes diseñados en la cimentación profunda van perfectamente arriostrado y forman grupos que varían en función de la carga a transmitir al terreno. La tipología del hormigón elegido para el diseño de los encepados y los pilotes es la siguiente: • Cimentaciones: Encepado HA-30/B/20/IIa • Pilotes HA-30/F/20/IIa+Qb En la siguiente imagen siguiente figura se detalla la tipología de cimentación explicada en el apartada anterior. Figura 6-30. Detalle de la cimentación del recorte del plano “Sección tipo de la pasarela junto con los pilares” 6.6.3.4 Pernos conectadores Los pernos necesitan una explicación fuera de las generalidades de los materiales antes citados ya que no existe una norma específica europea que regule su uso y sus características. Encontramos algunas características en normas americanas pero siempre debemos usar normas nacionales europeas, o en todo caso internacionales, donde se especifiquen unas características mínimas exigibles, cuando sea posible, según nos dice el Manual de aplicación de las Recomendaciones RPM-RPX/95. El mismo documento nos ofrece una serie de características que vamos a usar en este caso para modelar correctamente los elementos conectores. A continuación se muestra una captura obtenida directamente de este manual: Descripción del Proyecto. 64 64 Tabla 6–18 Características de los pernos según el RPM-RPX/95 Límite elástico mínimo [N/mm2] Tensión mínima de rotura [N/mm2] Alargamiento mínimo en rotura [%](1) 350 450 15 (1) Medido en probeta normalizada de longitud 𝐿7= 5,65 9 𝐴7 Las características geométricas de los pernos se deberán obtener a partir de las especificaciones del Eurocódigo 4: Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón. 6.6.4 Sistema de drenaje Dentro del sistema de drenaje de la estructura, el drenaje del tablero de la pasarela se realizará de forma libe, para lo cual se dotará al tablero de un bombeo del 2,5 % que permite eliminar el exceso de lluvia y agua supercial. El agua es conducida desde el centro de la sección hasta los bordes. Estos excesos de agua podrían provocar caídas y resbalones para los usuarios de la pasarela. Además, el acero corten es un material que necesita un sistema adecuado de drenaje para mantener sus propiedas óptimas de oxidación que permiten la formación de la capa protectora sobre la superficie de la estructura. También, en varios tramos la pasarela atraviesa lugares donde no sería adecuado el desagüe directamente hacia el exterior como zonas de urbanización, calles y concretamente la autovía A-8058. Por tanto, planteamos la colocación de sumideros a lo largo de la pasarela. Se diseñan unos canalones que recoge el agua de lluvia que es conducida previamente hacia los bordes de la sección. Este sistema de desagüe consta de una rejilla a la cota del pavimento de 20 cm de ancho, que filtra el exceso de agua. Se plantea que a través de este canalón proyectado el agua se conduzca a puntos en los que sí sea adecuado su salida directamente al exterior. 6.6.5 Iluminación de la pasarela con tubo LED A la hora de considerar la iluminación de la pasarela, se ha tenido en cuenta que la pasarela discurre por varios tramos en los que se pasa sobre carreteras donde un sistema de ilumicación inadecuado podría afectar a los vehículos. Se plantea el diseño de dos tubo LED, recogidos dentro de un prisma de 15 cm de lado y que se ubican por debajo del pasamanos, a una altura de 0,5 metros con respecto al pavimento. De esta forma, la iluminación permite a los peatones y ciclistas ver el recorrido de la pasarela sin que se produzcan destellos a los vehículos que vislumbran la estructura desde el exterior. En la siguiente figura, se adjunta un detalle donde se aprecia la posición y las dimensiones del sistema de desagüe y de iluminación explicados anteriormente. 65 65 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Figura 6-31. Detalle del sistema de desagüe y de iluminación en la sección transversal 6.6.6 Diseño de un modelo 3D de la pasarela A modo de obtener un mayor detalle del diseño de la pasarela y de proporcionar un mejor entendimiento de la estructura, se ha diseñado un modelo 3D de la pasarela. El dibujo 3D se ha realizado con el programa Rhinoceros 3D, una herramienta de software para modelado en tres dimensiones. Además, gracias a este diseño 3D se ha fabricado una maqueta a través de un sistema de impresión 3D. Las impresoras 3D son máquinas capaces de realizar réplicas de diseños en 3D, creando piezas o maquetas volumétricas a partir de un diseño hecho por ordenador. Se adjuntan en las siguientes figuras, unos pantallazos del modelo de Rhino 3D. 72 72 BIBLIOGRAFÍA Forma y Tipo en el Arte de Construir Puentes. Miguel Aguiló. Pensamiento y Obra. Javier Manterola Armisén. Textos de Miguel Aguiló, Javier Manterola, Mario Onzain y Javier Rui-Wamba. Uso de Acero Corten en Puentes de Costa Rica. Programa de Infraestructura del Transporte. Vol. 2. Nº 16. Abril 2011. Plan General de Ordenación Urbanística de San Juan de Aznalfarache. Documento de Avance. Febrero de 2008. 3.1 - IC Trazado. BOE viernes 4 de marzo de 2016 IAP-11. Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera. EHE-08. Instrucción de Hormigón Estructural. EAE. Instrucción de Acero Estructural. NCSE-02. Norma de Construcción Sismorresistente. Parte General y Edificación. NCSE-PUENTES. Norma de Construcción Sismorresistente. Parte de Puentes. CTE DB-SE. Código Técnico de la Edificación. Seguridad Estructural. CTE DB-SE-AE. Código Técnico de la Edificación. Seguridad Estructural. Acciones de la Edificación. CTE DB-SE-C. Código Técnico de la Edificación. Seguridad Estructural. Cimientos. CTE DB-SE-A. Código Técnico de la Edificación. Seguridad Estructural. Acero. Guía de cimientos para obras de carreteras. Ministerio de Fomento. Normas para la Accesibilidad en las Infraestructuras, el Urbanismo, la Edificación y el Transporte en la Comunidad Autónoma de Andalucía. Decreto 293/2009, 7 de Julio. Recomendaciones de Diseño de las Vías ciclistas en Andalucía (Julio de 2.013) http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-san-juan-eleva-junta-proyecto-pasarela-peatonal- ciclista-autovia-coria-20160922154337.html https://sede.sanjuandeaznalfarache.es/ http://torrojaingenieria.es/ http://www.acerosurssa.es/es/acero-corten/16-acero-corten-urssa-generalidades.html http://info.igme.es/cartografiadigital/geologica/Magna50.aspx http://www.construmatica.com/construpedia/Acero_Corten http://estructurando.net/2012/06/19/predimensionamiento-de-puentes-mixtos-tipo-cajon/ https://www.mecanogumba.com/apoyos-de-neopreno/catalogos-apoyos-elastomericos/ 73 73 Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del río Fecha TRABAJO DE FIN DE GRADO Escala Dimensión abril de 2018 Plano nº INFORMACIÓN GENERAL Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla PROYECTO Planta de implantación. Ubicación de la pasarela dentro del término Municipal de San Juan de Aznalfarache. 1/3000 01 A3 Altura referencia ±0.00=100.00 s.n.m Cartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US Fecha TRABAJO DE FIN DE GRADO Escala Dimensión abril de 2018 Plano nº INFORMACIÓN GENERAL Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla PROYECTO Planta de implantación. Núcleos urbanos dentro de la zona de actuación del término municipal de San Juan de Aznalfarache. 1/3000 02 A3 Altura referencia ±0.00=100.00 s.n.m Cartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US POLIDEPORTIVO POLÍGONO ALAVERA BARRIO ALTO BARRIO BAJO Fecha TRABAJO DE FIN DE GRADO Escala Dimensión abril de 2018 Plano nº INFORMACIÓN GENERAL Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla PROYECTO Planta de implantación. Conexión de la pasarela con los viarios existentes dentro de la zona de actuación del término municipal. de San Juan de Aznalfarache. 1/3000 03 A3 Altura referencia ±0.00=100.00 s.n.m Cartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US A-8058 Paseo Fluvial Virgen del Carmen SE-660 Av. Cuesta de Cross Av. Fco Manuel Martín Gonzaléz Av. de Europa A-8058 abril de 2018 Plano nºCartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US 04 Fecha Escala Dimensión INFORMACIÓN GENERAL TRABAJO DE FIN DE GRADO Grado en Ingeniería Civil Localización del detalle dentro de la planta de implantación Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río AUTOR PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla Altura de referencia: ±0.00=100.00 s.n.m PROYECTO Detalle del acceso oeste a la pasarela ubicado junto a la SE-660 A3 1/300 1/7500 SE-660 abril de 2018 Plano nºCartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US 05 Fecha Escala Dimensión INFORMACIÓN GENERAL TRABAJO DE FIN DE GRADO Grado en Ingeniería Civil Localización del detalle dentro de la planta de implantación Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río AUTOR PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla Altura de referencia: ±0.00=100.00 s.n.m PROYECTO Calle Edimburgo Calle Mónaco Av. Cuesta de Cross POLIDEPORTIVO MUNICIPAL 1 DE MAYO Av. Francisco Manuel Martín González Detalle del doble acceso a la pasarela en las inmediaciones del Polideportivo Municipal 1 de Mayo A3 1/600 1/7500 A-8058 A-8058 abril de 2018 Plano nºCartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US 06 Fecha Escala Dimensión INFORMACIÓN GENERAL TRABAJO DE FIN DE GRADO Grado en Ingeniería Civil Localización del detalle dentro de la planta de implantación Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río AUTOR PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla Altura de referencia: ±0.00=100.00 s.n.m PROYECTO Av. de Europa SE-660 Calle Amsterdam Detalle del cruce de la pasarela sobre la A-8058 en el P.K. 2000 A3 1/600 1/7500 Fecha abril de 2018 Escala Plano nº Dimensión Cartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US INFORMACIÓN GENERAL TRABAJO DE FIN DE GRADO Grado en Ingeniería Civil Localización del detalle dentro de la planta de implantación Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río AUTOR PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla Altura de referencia: ±0.00=100.00 s.n.m PROYECTO ALVERA PARQUE Paseo Fluvial Virgen del Carmen COMERCIAL EUROCEI Detalle del acceso este a la pasarela junto a la carretera SE-660 A3 07 1/250 1/7500 Fecha abril de 2018 Escala Plano nº Dimensión Cartografía Digital de Andalucía Biblioteca de Arquitectura US INFORMACIÓN GENERAL TRABAJO DE FIN DE GRADO Grado en Ingeniería Civil Proyecto Básico de pasarela peatonal y ciclista en el P.K. 2000 de la A-8058: Sevilla-Coria del Río AUTOR PABLO ORIHUELA GARCÍA Estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla Altura de referencia: ±0.00=100.00 s.n.m PROYECTO Detalle en planta del enlace entre la pasarela y la escalera helicoidal A3 08 1/150 DETALLE EN PLANTA DE LA ESCALERA HELICOIDAL 1516 17 19 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 3738 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Escala 1/100 1 2345678910 11 12 13 14 0.30 1.00 0.02 Diafragma rigidizador transversal Pavimento de madera elondo Chapa del cordón inferior 200x15 mm 3.80 3.40 7.40 9.90 0.30 0.08 0.56 1/2 IPE 160 rigidizador ala superior Barrandilla de madera elondo Encepado del grupo de pilotes Pilotes de hormigón armado Escalera helicoidal