Víctimas de accidentes de tráfico en España

FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS GRADO EN FINANZAS Y CONTABILIDAD VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN ESPAÑA Trabajo Fin de Grado presentado por Juan Antonio Clavijo Calvo, siendo el tutor del mismo el profesor D. Luis María Sánchez-Reyes Fernández. Vº. Bº. Del tutor: Alumno: D. Luis María Sánchez-Reyes Fernández D. Juan Antonio Clavijo Calvo Sevilla. Junio de 2017 GRADO EN FINANZAS Y CONTABILIDAD FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS TRABAJO FIN DE GRADO CURSO ACADÉMICO [2016-2017] TÍTULO: VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN ESPAÑA AUTOR: D. JUAN ANTONIO CLAVIJO CALVO TUTOR: D. LUIS MARÍA SÁNCHEZ-REYES FERNÁNDEZ DEPARTAMENTO: ECONOMÍA APLICADA I ÁREA DE CONOCIMIENTO: MÉTODOS CUANTITATIVOS PARA EL ÁREA DE LA EMPRESA RESUMEN: En este trabajo se lleva a cabo un estudio estadístico descriptivo de los accidentes de tráfico con víctimas en España en los últimos años, en un contexto de estancamiento de su frecuencia y gravedad tras un largo período de reducción, haciendo hincapié en su distribución territorial, estacionalidad y tipos de vías, tratando de poner de manifiesto las posibles correlaciones que puedan existir entre las distintas variables analizadas. También abordaremos un análisis de las características de las víctimas: Personales, lesividad y condición (Posición en el accidente). PALABRAS CLAVE: Accidente, Tráfico, Comunidades Autónomas, Gravedad, Condición. TFG-FICO. VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRAFICO EN ESPAÑA -I- ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 3 2. SUPERFICIE, POBLACIÓN Y PARQUE MÓVIL EN ESPAÑA (AÑO 2015) ......... 5 2.1. CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS POR SUPERFICIE ................... 6 2.2. CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS POR POBLACIÓN ................... 7 3. LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS POR CC_AA ........................ 9 3.1. RELACION DE LOS ACCIDENTES CON LA SUPERFICIE ................ 9 3.2. RELACIÓN DE LOS ACCIDENTES CON LA POBLACIÓN .............. 11 3.3. RELACIÓN DE LOS ACCIDENTES CON LOS VEHÍCULOS ........... 13 4. ESTACIONALIDAD DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS (2012-2015) ........ 15 4.1. ESTACIONALIDAD MENSUAL DE LOS ACCIDENTES .................... 15 4.2. ESTACIONALIDAD MENSUAL DE LAS VÍCTIMAS ......................... 18 4.3. ESTACIONALIDAD VÍCTIMAS POR DIA DE LA SEMANA .............. 20 5. ANÁLISIS DE LAS VÍCTIMAS ............................................................................ 23 5.1. ANÁLISIS POR EDAD ....................................................................... 23 5.2. ANÁLISIS POR GRAVEDAD_24 HORAS ACCIDENTE ................... 26 6. TABLAS DE CONTINGENCIA ........................................................................... 31 6.1. SEXO - CONDICIÓN ......................................................................... 31 6.2. SEXO - GRAVEDAD ........................................................................ 32 6.3. CONDICIÓN - GRAVEDAD .............................................................. 32 6.4. TIPO VÍA - GRAVEDAD ................................................................... 33 7. CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO .......................................................... 35 8. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................. 37 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -3- CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN En este Trabajo Fin de Grado se realizará un estudio estadístico descriptivo de la accidentalidad de tráfico con Víctimas en España en los últimos años (2012 a 2015). Se abordará el estudio de los accidentes teniendo en cuenta diferentes factores socioeconómicos relacionados con la población, superficie y parque móvil, así como las características de las Víctimas y su lesividad. La elección del tema de este Trabajo es oportuna no sólo por la importancia del coste humano, social y económico de los accidente de tráfico con Víctimas, sino también por la estabilización de la tendencia descendente de fallecidos en accidentes de tráfico iniciada desde el año 2004 que se viene observando en los últimos años, tal como se indica en el informe de la D.G.T. “Las principales cifras de la siniestralidad vial. España 2015”. La información relativa a los Accidentes, Víctimas y Parque Móvil se ha obtenido del Portal Estadístico de la página web de la Dirección General de Tráfico. En dicho Portal, en el apartado de Microdatos, se dispone de las tablas de Accidentes con Víctimas, Vehículos implicados en los accidentes y de las propias Víctimas, distinguiendo en esta última tabla si la determinación de la lesividad se realiza en las 24 horas desde el accidente o en los 30 días siguientes. La obtención de dicha información está regulada por la Orden INT/2223/2014 de 27 de octubre del Ministerio del Interior (B.O.E. de 29 de noviembre) por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, en la que se indica básicamente que los formularios normalizados relativos a los accidentes con Víctimas serán confeccionados y remitidos al Registro por los Agentes encargados de la vigilancia y control del tráfico, estableciendo la obligación de colaboración por parte de los Centros Sanitarios y de las Administraciones Públicas Autonómicas y Locales. Tras la introducción, en el Capítulo segundo se hace un análisis de la superficie, población y parque móvil por Comunidades Autónomas en 2015 para tener una visión de las variables que se van a relacionar en el Capítulo tercero con los accidentes. El Capitulo cuarto está dedicado a la estacionalidad mensual y diaria de los accidentes y Víctimas en el período analizado (años 2012 a 2015). Ya en el Capítulo quinto se profundiza en el análisis de las Víctimas por su edad y por su lesividad identificada en las 24 horas desde el accidente, distinguiendo por edad, sexo, condición, zona de la vía y tipo de la vía. Por último, en el sexto Capítulo se analiza la asociación de distintos atributos de las Víctimas mediante tablas de contingencias y mediremos la intensidad de dicha asociación con el cálculo del Coeficiente V de Cramer. TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -4- TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -5- CAPÍTULO 2 SUPERFICIE, POBLACIÓN Y PARQUE MÓVIL EN ESPAÑA (AÑO 2015) En este capítulo se presentan los datos de superficie, población y parque móvil en España por Comunidades Autónomas en el año 2015 para hacernos una idea inicial de algunas de las variables que relacionaremos con los accidentes de tráfico con Víctimas en España a lo largo de este Trabajo. La información ha sido obtenida de la página web del Instituto Nacional de Estadística y del Portal Estadístico de la página web de la Dirección General de Tráfico. Tabla 2.1. Superficie, Población, Parque Móvil y Accidentes con Víctimas en España (año 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E. y del Portal Estadístico de la D.G.T En esta tabla, ordenada de mayor a menor frecuencia de accidentes, aparecen los datos en valores absolutos y relativos de Superficie, Población, Parque Móvil y Accidentes con Víctimas del año 2015, en los que ya se aprecia el peso de Cataluña, Andalucía, Cdad. de Madrid y Cdad. Valenciana en el total de accidentes, detectándose el desequilibrio de Cataluña en relación a su Población y Parque Móvil; estas cuatro Comunidades Autónomas, con el 58,61% de la Población y el 57,93% del Parque Móvil, acumulan el 66,02% de los accidentes con Víctimas en España. Antes de pasar al análisis de accidentes en los capítulos posteriores presentamos primero una visión de cómo está distribuido el parque de vehículos en España respecto a la superficie y a la población de las Comunidades Autónomas. CC_AA Superf Km 2 Superf. % Población 2015 Poblac. 2015 % Densidad de Poblac P. Móvil 2015 P. Móvil 2015 % Acc. con Vict. 2015 Acc. con Vict 2015 % Cataluña 32.113,0 6,35% 7.508.106 16,10% 233,80 5.338.050 15,98% 25.286 25,87% Andalucía 87.599,0 17,31% 8.399.043 18,01% 95,88 6.007.993 17,98% 16.184 16,56% Cdad Madrid 8.028,0 1,59% 6.436.996 13,81% 801,82 4.435.110 13,27% 15.422 15,78% Cdad Valenciana 23.255,0 4,60% 4.980.689 10,68% 214,18 3.575.186 10,70% 7.643 7,82% País Vasco 7.234,0 1,43% 2.189.257 4,70% 302,63 1.352.079 4,05% 4.550 4,65% Galicia 29.575,0 5,84% 2.732.347 5,86% 92,39 2.028.784 6,07% 4.463 4,57% Castilla y León 94.224,0 18,62% 2.472.052 5,30% 26,24 1.794.654 5,37% 4.351 4,45% Islas Baleares 4.992,0 0,99% 1.104.479 2,37% 221,25 1.022.540 3,06% 3.460 3,54% Canarias 7.447,0 1,47% 2.100.306 4,50% 282,03 1.591.938 4,76% 3.269 3,34% Castilla-La Mancha 79.461,0 15,70% 2.059.191 4,42% 25,91 1.552.937 4,65% 2.628 2,69% Ppdo Asturias 10.604,0 2,10% 1.051.229 2,25% 99,14 687.893 2,06% 2.374 2,43% Aragón 47.720,0 9,43% 1.317.847 2,83% 27,62 884.221 2,65% 2.200 2,25% Reg Murcia 11.314,0 2,24% 1.467.288 3,15% 129,69 1.091.755 3,27% 1.755 1,80% Extremadura 41.634,0 8,23% 1.092.997 2,34% 26,25 838.446 2,51% 1.398 1,43% Ceuta y Melilla 32,3 0,01% 169.847 0,36% 5258,42 128.023 0,38% 913 0,93% Rioja, La 5.045,0 1,00% 317.053 0,68% 62,84 208.770 0,62% 707 0,72% Cantabria 5.321,0 1,05% 585.179 1,26% 109,98 417.906 1,25% 703 0,72% Navarra 10.391,0 2,05% 640.476 1,37% 61,64 456.609 1,37% 450 0,46% Total general 505.989,3 100,00% 46.624.382 100,00% 33.412.894 100,00% 97.756 100,00% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -12- La Curva de Lorenz en este caso pone de manifiesto una menor desigualdad, como lo corrobora el índice de Gini obtenido (0,185). Destacamos un primer tramo hasta el 30% de la frecuencia acumulada de accidentes en la Comunidad de Castilla y León para una población del 41,71%; un segundo tramo hasta la Cdad. de Madrid que alcanza el 69,7% de accidentes para una población del 81,2% y finalmente Cataluña con Ceuta y Melilla con lo que se llega al 100% de los accidentes y población. Cabe preguntarse si la densidad de población es un factor determinante en la cantidad de accidentes con víctimas que tienen lugar. A tal fin se han vuelto a considerar las mismas proporciones de la Curva de Lorenz anterior pero ahora las Comunidades Autónomas se han ordenado por su densidad de población. En la curva de concentración que muestra debajo un punto próximo a la diagonal significa que la proporción de accidentes está de acuerdo con la proporción de población de la Comunidad Autónoma. Observamos que las Comunidades con menor densidad de población, que son las del principio, tienen una proporción de accidentes inferior a la que teóricamente les correspondería por su población. La disparidad máxima se alcanza al llegar a la Comunidad Valenciana, aunque luego se corrige inmediatamente con la incorporación de las Islas Baleares y sobretodo de Cataluña. Las Comunidades con más densidad de población (Canarias, País Vasco, Cdad. de Madrid y Ceuta y Melilla) presentan globalmente un porcentaje de accidentes proporcional a su población. Tabla 3.5. y Gráfico 3.5. Curva de Concentración del % Accidentes sobre % Población para CC_AA ordenadas por densidad de población Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la DGT CC_AA Densidad Población % Acum Acc 2015 % Acum Poblac 2015 Castilla-La Mancha 25,9 2,69% 4,42% Castilla y León 26,2 7,14% 9,72% Extremadura 26,3 8,57% 12,06% Aragón 27,6 10,82% 14,89% Navarra 61,6 11,28% 16,26% Rioja, La 62,8 12,00% 16,94% Galicia 92,4 16,57% 22,80% Andalucía 95,9 33,12% 40,82% Ppdo Asturias 99,1 35,55% 43,07% Cantabria 110,0 36,27% 44,33% Reg Murcia 129,7 38,07% 47,47% Cdad Valenciana 214,2 45,89% 58,16% Islas Baleares 221,2 49,43% 60,53% Cataluña 233,8 75,29% 76,63% Canarias 282,0 78,64% 81,13% País Vasco 302,6 83,29% 85,83% Cdad Madrid 801,8 99,07% 99,64% Ceuta y Melilla 5258,4 100,00% 100,00% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -13- 3.3 RELACION DE ACCIDENTES CON VEHÍCULOS Tabla 3.6. y Gráfico 3.6. Dispersión % Accidentes sobre % Vehículos por CC_AA Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. En este caso el coeficiente de correlación lineal es 0,931. Destaca inmediatamente el mal comportamiento de Cataluña y las moderadas buenas situaciones de Castilla-La Mancha, Cdad. Valenciana y Andalucía. Tabla 3.7. y Gráfico 3.7. Curva de Lorenz Accidentes sobre Vehículos por CC_AA Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. El índice de Gini de la Curva de Lorenz es 0,191. Los finales de tramo se corresponden con Andalucía, Cdad. de Madrid y el más desfavorable de Cataluña acompañada inevitablemente de Ceuta y Melilla. CC_AA % Vhlos 2015 % Acc 2015 Andalucía 17,98% 16,56% Cataluña 15,98% 25,87% Cdad Madrid 13,27% 15,78% Cdad Valenciana 10,70% 7,82% Galicia 6,07% 4,57% Castilla y León 5,37% 4,45% Canarias 4,76% 3,34% Castilla-La Mancha 4,65% 2,69% País Vasco 4,05% 4,65% Reg Murcia 3,27% 1,80% Islas Baleares 3,06% 3,54% Aragón 2,65% 2,25% Extremadura 2,51% 1,43% Ppdo Asturias 2,06% 2,43% Navarra 1,37% 0,46% Cantabria 1,25% 0,72% Rioja, La 0,62% 0,72% Ceuta y Melilla 0,38% 0,93% CC_AA % Acum Vhlos 2015 % Acum Acc 2015 Ratio Acc./Mil Vhlos Navarra 1,37% 0,46% 3,65 Reg Murcia 4,63% 2,26% 5,95 Extremadura 7,14% 3,69% 6,17 Cantabria 8,39% 4,40% 6,23 Castilla-La Mancha 13,04% 7,09% 6,27 Canarias 17,81% 10,44% 7,60 Cdad Valenciana 28,51% 18,26% 7,92 Galicia 34,58% 22,82% 8,15 Castilla y León 39,95% 27,27% 8,98 Aragón 42,60% 29,52% 9,21 Andalucía 60,58% 46,08% 9,97 País Vasco 64,62% 50,73% 12,46 Islas Baleares 67,68% 54,27% 12,53 Rioja, La 68,31% 55,00% 12,54 Ppdo Asturias 70,37% 57,42% 12,78 Cdad Madrid 83,64% 73,20% 12,88 Cataluña 99,62% 99,07% 17,54 Ceuta y Melilla 100,00% 100,00% 26,41 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -14- TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -15- CAPÍTULO 4 ESTACIONALIDAD DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS 2012/2015 4.1 ESTACIONALIDAD MENSUAL DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS. La siguiente gráfica muestra el número de accidentes mensuales para el período de datos disponible. Gráfico 4.1. Evolución Mensual de Accidentes con Víctimas años 2012 a 2015 Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico D.G.T. Nuestro objetivo va a ser ahora tratar de identificar los meses donde el número de accidentes es mayor o menor de lo que en un principio correspondería, es decir, se van a calcular los índices de estacionalidad mensual del número de accidentes. Para ello el primer paso consiste en construir una tendencia general del número de accidentes, y para determinar los índices calcularemos las diferencias entre el dato de accidentes de los meses y el valor que teóricamente debería corresponder de acuerdo con la tendencia. Para establecer la tendencia hemos numerado los meses de los cuatro años del 1 al 48, y se ha hecho un ajuste lineal para los cuatro puntos cuyas coordenadas son los promedios de tiempo y de número de accidentes mensuales que corresponden a cada año, y que se indican en la tabla y gráfico siguiente: Tabla 4.1. Valores temporales medios y media de accidentes mensuales de cada año Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. Año Valor Central Temporal Media Acc mensual 2012 6,5 6811,7 2013 18,5 7358,1 2014 30,5 7528,7 2015 42,5 8031,9 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -16- Así, por ejemplo en 2012 el valor central temporal es 6,5 porque ese es el promedio entre los números del 1 al 12 que se corresponden con los meses de ese año; 6.811,7 es el promedio de accidentes mensuales de ese año, y lo mismo para el resto de años. La representación de esos cuatros puntos y la tendencia lineal correspondiente es la que aparece en el siguiente gráfico: Gráfico 4.2. Dispersión de línea de tendencia de los valores de la Tabla 4.1 Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. La fórmula de la tendencia que nos da el número de accidentes estimados en función del valor t del mes es Tt = 6650,4 + 31,927 * t , con un ajuste bastante satisfactorio cuyo coeficiente de correlación lineal es r = 0,983. Con esta fórmula de la tendencia procedemos a calcular las diferencias entre el número de accidentes que tienen lugar y la estimación que proporciona la tendencia, tal y como se muestra en la siguiente tabla: Tabla 4.2. Cálculo de la estacionalidad mensual de los accidentes con víctimas Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. Los índices de estacionalidad para cada mes se obtienen promediando las cuatro diferencias obtenidas para ese mes. Lógicamente un índice positivo significa que a ese mes le han correspondido más accidentes de los que le asignaba la tendencia, (es un Año Valores enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto sptbre octubre nvbre dcbre Accidentes 6698 6144 7078 6375 7179 7477 7399 6800 7064 7354 6881 6666 Tendencia 6790,6 6822,5 6854,4 6886,3 6918,3 6950,2 6982,1 7014,0 7046,0 7077,9 7109,8 7141,8 Diferencia -92,6 -678,5 223,6 -511,3 260,7 526,8 416,9 -214,0 18,0 276,1 -228,8 -475,8 Accidentes 7075 6630 6948 7209 7479 7650 8345 6932 7653 8218 7835 7545 Tendencia 7173,7 7205,6 7237,5 7269,5 7301,4 7333,3 7365,2 7397,2 7429,1 7461,0 7492,9 7524,9 Diferencia -98,7 -575,6 -289,5 -60,5 177,6 316,7 979,8 -465,2 223,9 757,0 342,1 20,1 Accidentes 7370 7069 7836 7569 7797 7905 8023 7078 7682 8138 7698 7405 Tendencia 7556,8 7588,7 7620,6 7652,6 7684,5 7716,4 7748,4 7780,3 7812,2 7844,1 7876,1 7908,0 Diferencia -186,8 -519,7 215,4 -83,6 112,5 188,6 274,6 -702,3 -130,2 293,9 -178,1 -503,0 Accidentes 7492 6906 8120 7554 9022 8901 9184 7706 8221 8377 8329 7944 Tendencia 7939,9 7971,8 8003,8 8035,7 8067,6 8099,5 8131,5 8163,4 8195,3 8227,3 8259,2 8291,1 Diferencia -447,9 -1065,8 116,2 -481,7 954,4 801,5 1052,5 -457,4 25,7 149,7 69,8 -347,1 Índice Estacionalidad -206,5 -709,9 66,4 -284,3 376,3 458,4 681,0 -459,7 34,4 369,2 1,2 -326,4 2012 2013 2014 2015 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -17- mes de mayor accidentalidad). Por construcción los índices de estacionalidad suman cero. Gráfico 4.3. Estacionalidad mensual de los Accidentes (Meses Naturales) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Se obtiene que el mes con mayor índice de accidentalidad es julio con 681,0 accidentes más de los que en teoría le correspondería, y el menor índice se alcanza en febrero 709,9 accidentes por debajo de su valor teórico. Hay que tener en cuenta sin embargo que al no ser todos los meses de la misma duración estos resultados quedan distorsionados. Así por ejemplo febrero tiene menos accidentes de los que en teoría le corresponde en parte por su estacionalidad, pero también en parte porque solo comprende 28 o 29 días, en tanto que julio tiene asignados más accidentes de los que en principio le correspondería porque es un mes largo de 31 días. Para corregir esta distorsión se ha vuelto a calcular la estacionalidad pero teniendo en cuenta la longitud del mes al asignarle el número de accidentes, y los índices de estacionalidad que se han obtenido para estos meses, a los que denominamos normalizados, son los que se muestran a continuación: Gráfico 4.4. Estacionalidad mensual de los Accidentes (Meses Normalizados) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -18- El mes de mayor estacionalidad positiva es ahora junio, puesto que a julio se le han detraído accidentes al acortar su duración. El mes de estacionalidad negativa más acusada es ahora agosto, puesto que febrero ha atenuado su estacionalidad negativa ya que al alargar su duración le han correspondido más accidentes. 4.2 ESTACIONALIDAD MENSUAL DE LAS VÍCTIMAS Los datos que facilita la Dirección General de Tráfico cataloga las Víctimas en función de su gravedad: Heridos Leves, Heridos Graves y Fallecidos, distinguiendo en cada una de estas categorías si son catalogadas en las 24 horas del accidente o en los 30 días siguientes, pero en este último caso su estimación se basa en un procedimiento de limitada fiabilidad. Con objeto de dar mayor seguridad al análisis que vamos a realizar en este apartado, utilizaremos sólo los datos de las tres categorías de gravedad identificadas en las 24 horas desde el accidente; con esta premisa la siguiente tabla establece los datos absolutos y relativos de víctimas por meses de los cuatro años analizados (2012 a 2015): Tabla 4.3. Víctimas Mensuales por Gravedad_24H (Años 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Esta tabla nos presenta los datos mensuales de Víctimas por gravedad identificada en las 24 horas del accidente (meses naturales) de los años 2012 a 2015, en la que se observa que la serie de meses con mayor número de Víctimas, como ocurría con los accidentes, se inicia en mayo y mantiene la tendencia ascendente hasta octubre, con la excepción de agosto en el que se produce un leve descenso tal como ocurría con el número de accidentes; julio es el mes con mayor número de Víctimas con el 9,22%. En los siguientes gráficos se analizan los datos mensuales en atención a la gravedad de las Víctimas: LEVE GRAVE FALLECIDO TOTAL % TOTAL % LEVE % GRAVE % FALLEC. % GRAVE+FALLEC. Enero 36.525 2.930 462 39.917 7,85% 91,50% 7,34% 1,16% 8,50% Febrero 34.119 2.726 438 37.283 7,33% 91,51% 7,31% 1,17% 8,49% Marzo 38.281 3.159 459 41.899 8,24% 91,36% 7,54% 1,10% 8,64% Abril 36.593 3.162 459 40.214 7,91% 91,00% 7,86% 1,14% 9,00% Mayo 39.679 3.601 472 43.752 8,60% 90,69% 8,23% 1,08% 9,31% Junio 40.377 3.747 517 44.641 8,78% 90,45% 8,39% 1,16% 9,55% Julio 42.406 3.908 566 46.880 9,22% 90,46% 8,34% 1,21% 9,54% Agosto 37.635 3.785 599 42.019 8,26% 89,57% 9,01% 1,43% 10,43% Septiembre 39.094 3.514 625 43.233 8,50% 90,43% 8,13% 1,45% 9,57% Octubre 40.324 3.408 511 44.243 8,70% 91,14% 7,70% 1,15% 8,86% Noviembre 39.215 3.283 490 42.988 8,45% 91,22% 7,64% 1,14% 8,78% Diciembre 37.885 3.182 519 41.586 8,18% 91,10% 7,65% 1,25% 8,90% TOTAL 462.133 40.405 6.117 508.655 100,00% 90,85% 7,94% 1,20% 9,15% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -19- Gráfico 4.5. Frecuencia Mensual de las Víctimas por Gravedad_24H (Años 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. La serie de meses con mayor número de Fallecidos se inicia en junio (517) y alcanza su valor máximo en septiembre (625); en el caso de los Heridos Graves la serie más elevada va de mayo (3.601) a septiembre (3.514), con su valor máximo en el mes de julio (3.908). El siguiente gráfico nos dará una visión por meses de los datos acumulados de Heridos Graves y Fallecidos, constatando que son los meses de mayo a septiembre los de mayor frecuencia de estas categorías de Víctimas; destaca el mes de agosto con el 10,43% pese a ser uno de los meses con menor número de accidentes con Víctimas como hemos podido ver en el apartado anterior. Gráfico 4.6. Frecuencia Mensual acumulada Heridos Graves-24H y Fallecidos_24H (Año 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -20- 4.3 ESTACIONALIDAD DE LAS VÍCTIMAS POR DIA DE LA SEMANA Otro análisis que resulta de interés es la distribución de los accidentes con Víctimas por cada día de la semana, así cómo se distribuyen las Víctimas en función de su gravedad. Veremos en primer lugar la distribución de los accidentes: Tabla 4.4. y Gráfico 4.7. Frecuencia de Accidentes con Víctimas por días de la Semana (Años 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. El viernes es el día de la semana con mayor frecuencia de accidentes con Víctimas con un promedio del 16,23%. La tendencia es ascendente de lunes a viernes y cae en el fin de semana. Tabla 4.5. Víctimas diarias por Gravedad_24H (Años 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Ahora se presentan en esta tabla los datos de Víctimas por día de la semana de los años 2012 a 2015 por gravedad de las Heridas identificadas en las 24 horas del accidente. Como veíamos en la tabla y gráfico anterior, también el viernes es el día con mayor número de Víctimas con el 16,10% y el fin de semana desciende, aunque, como veremos a continuación, la gravedad de los heridos será superior en esos últimos días de la semana. Día / Año 2012 2013 2014 2015 Promedio LUNES 14,79% 14,73% 15,09% 14,90% 14,88% MARTES 14,45% 15,11% 14,84% 14,93% 14,83% MIÉRCOLES 14,78% 14,91% 15,02% 14,92% 14,91% JUEVES 15,06% 15,05% 14,76% 15,17% 15,01% VIERNES 16,15% 16,33% 16,27% 16,18% 16,23% SÁBADO 13,11% 12,75% 12,86% 12,81% 12,88% DOMINGO 11,65% 11,14% 11,17% 11,09% 11,26% LEVE GRAVE FALLECIDO TOTAL % TOTAL % LEVE % GRAVE % FALLEC. % GRAVE+FALLEC. LUNES 67.770 5.572 825 74.167 14,58% 91,37% 7,51% 1,11% 8,63% MARTES 66.933 5.461 775 73.169 14,38% 91,48% 7,46% 1,06% 8,52% MIÉRCOLES 67.327 5.341 735 73.403 14,43% 91,72% 7,28% 1,00% 8,28% JUEVES 67.715 5.422 823 73.960 14,54% 91,56% 7,33% 1,11% 8,44% VIERNES 74.869 6.144 898 81.911 16,10% 91,40% 7,50% 1,10% 8,60% SÁBADO 61.740 6.392 1.062 69.194 13,60% 89,23% 9,24% 1,53% 10,77% DOMINGO 55.779 6.073 999 62.851 12,36% 88,75% 9,66% 1,59% 11,25% TOTAL 462.133 40.405 6.117 508.655 100,00% 90,85% 7,94% 1,20% 9,15% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -21- Gráfico 4.8. Frecuencia diaria de Víctimas por Gravedad_24H (Años 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Los Heridos leves se mantienen por encima del 91% los primeros cinco días de la semana, para caer al 89,23% el sábado y el 88,75% el domingo; la evolución de los Heridos Graves y Fallecidos es la contraria, su frecuencia aumenta sensiblemente el sábado y el domingo. Gráfico 4.9. Frecuencia diaria acumulada Heridos Graves y Fallecidos_24H (Año 2012 a 2015) Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Este gráfico representa la frecuencia acumulada diaria de Heridos Graves y Fallecidos catalogados en las 24 horas del accidente. Es evidente el incremento que se produce en el fin de semana en ambas categorías. En números absolutos los Fallecidos pasan de 898 el viernes a 1.062 el sábado y 999 el domingo. TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -28- En cuanto al Tipo de Vía, el 3,01% de las Víctimas sufrieron el accidente en Autopistas, el 10,23% en Autovías y el 86,76% en el resto de Tipos de Vías. Tabla 5.9. Víctimas Tipo Vía – Gravedad_24H Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. Cabe resaltar que el 82,56% de los Fallecidos y el 89,42% de los Heridos Graves sufrieron el accidente en vías distintas de Autopista o Autovía, es decir, en el Resto de Vías. Tabla 5.10 y Gráfico 5.12 % Víctimas Tipo Vía - Gravedad_24H y Frecuencia Acum. Fallecidos y Heridos Graves Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. En la tabla y gráfico anterior se presentan las frecuencias de las Víctimas por gravedad en cada uno de los Tipos de Vías. Sobresalen los Heridos Graves en accidentes ocurridos en el Resto de Vías (8,19%), sin embargo, la frecuencia de Fallecidos es superior en Autopistas (1,65%) y Autovías (1,56%) que el Resto de Vías (1,14%). Si acumulamos la frecuencia de Heridos Graves y Fallecidos se observa que el Resto de Vías se sitúa en primer lugar con el 9,33%, seguida de las Autopistas con el 8,35% de las Autovías con el 7,80%. Víctimas_24H Tipo Vía LEVE % LEVE GRAVE % GRAVE FALLECIDO % FALLECIDO TOTAL % TOTAL AUTOPISTA 14.053 3,04% 1.028 2,54% 253 4,14% 15.334 3,01% AUTOVÍA 47.962 10,38% 3.247 8,04% 814 13,31% 52.023 10,23% RESTO DE VÍAS 400.118 86,58% 36.130 89,42% 5.050 82,56% 441.298 86,76% TOTAL 462.133 40.405 6.117 508.655 Tipo Vía LEVE GRAVE FALLECIDO AUTOPISTA 91,65% 6,70% 1,65% AUTOVÍA 92,19% 6,24% 1,56% RESTO DE VÍAS 90,67% 8,19% 1,14% TOTAL 90,85% 7,94% 1,20% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -29- Por último abordamos en este Capítulo el análisis de los datos de gravedad de las Víctimas en relación con su Condición (Posición en el accidente) Tabla 5.11 y Gráfico 5.13. Víctimas Condición - Gravedad_24H y Frecuencia Acum. Fallecidos y Heridos Graves Fuente: Elaboración propia a partir del Portal Estadístico de la D.G.T. En valores absolutos las Víctimas por Condición (Posición que ocupa en el accidente) se distribuye en 318.690 de Conductores (62,65%), 139.085 Pasajeros (27,34%) y 50.880 Peatones (10%). Si se analiza por gravedad de las Víctimas, centrándonos en los Heridos Graves y Fallecidos, se observa que su frecuencia relativa acumulada es mucho más elevada en la condición Víctima Peatón, alcanzando el 18,31%, lógicamente dada la vulnerabilidad de esta Víctima en comparación las demás. Condición/Gravedad LEVE GRAVE FALLECIDO TOTAL CONDUCTOR 289.555 25.319 3.816 318.690 PASAJERO 131.016 6.948 1.121 139.085 PEATON 41.562 8.138 1.180 50.880 Total general 462.133 40.405 6.117 508.655 % LEVE GRAVE FALLECIDO TOTAL CONDUCTOR 90,86% 7,94% 1,20% 62,65% PASAJERO 94,20% 5,00% 0,81% 27,34% PEATON 81,69% 15,99% 2,32% 10,00% Total general 90,85% 7,94% 1,20% 100,00% TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -30- TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -31- CAPÍTULO 6 TABLAS DE CONTINGENCIA En este capítulo analizaremos mediante tablas de contingencia la asociación existente entre distintas variables cualitativas identificadas en las Víctimas de los accidentes de tráfico. Utilizando los datos de las Víctimas cuya gravedad se cataloga en las 24 horas del accidente, calcularemos la atracción/repulsión de dichas variables y mediremos la intensidad de su asociación mediante el Coeficiente V de Cramer. 6.1. SEXO - CONDICIÓN Tabla 6.1. Contingencias Variables Sexo – Condición Víctimas_24H Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. La Atracción/Repulsión entre cada uno de los pares de modalidades se ha calculado como el cociente entre la frecuencia relativa real y la que existiría en caso de independencia entre los dos atributos. Por ejemplo, en caso de independencia entre el sexo y la Condición la frecuencia relativa de la pareja Hombre-Conductor sería el 60,25% del 62,88%, es decir, el 37,89%. Sin embargo, la frecuencia relativa real de la pareja es el 44,98% que se indica en la tabla. El cociente mencionado vale 1,187, y por tanto hay una frecuencia relativa del 18,7% superior a la que correspondería en caso de independencia, por lo que decimos que existe una asociación positiva (Atracción) entre ambas modalidades. Si el valor del cociente fuese menor que 1 hablaríamos de Atracción negativa (Repulsión). Aparte de este análisis de Atracción/Repulsión, el Coeficiente V de Cramer es una medida de la intensidad general de esta Atracción/Repulsión que toma valores entre 0 y 1. La interpretación del Coeficiente V no es sencilla, pero sí nos servirá para decidir en qué situaciones la asociación puede considerarse mayor o menor que en otras. En este caso el valor del Coeficiente V de Cramer es 0,303, la mayor de las intensidades obtenidas en este capítulo. Se observa que las Víctimas Hombre, comparada su frecuencia con la hipótesis de independencia, tienen atracción por la posición de Conductor (1,19) y repulsión por las posiciones de Pasajero (0,65) y Peatón (0,75). Las Víctimas Mujer tienen repulsión por la posición Conductor (0,76) y atracción por las posiciones de Pasajero (1,53) y Peatón (1,34). Sexo/Condición CONDUCTOR % CONDUC. PASAJERO % PASAJERO PEATON % PEATON TOTAL % TOTAL HOMBRE 227.431 44,98% 53.724 10,62% 23.478 4,64% 304.633 60,25% MUJER 90.537 17,91% 83.688 16,55% 26.781 5,30% 201.006 39,75% TOTAL 317.968 62,88% 137.412 27,18% 50.259 9,94% 505.639 100,00% Atracción/Repulsión CONDUCTOR PASAJERO PEATON HOMBRE 1,187 0,649 0,775 MUJER 0,716 1,532 1,340 Coeficiente V de Cramer 0,3029 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -32- 6.2. SEXO - GRAVEDAD Tabla 6.2 Contingencias Variables Sexo – Gravedad_24 Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. La asociación de las variables sexo/gravedad de la Víctima es de menor intensidad con un Coeficiente V de Cramer de 0,072. Las Víctimas Hombre ponen de manifiesto atracción por las lesiones Graves (1,17) y Fallecidos (1,27), al contrario que en el caso de las Víctimas Mujer que presentan repulsión por esos atributos de gravedad, especialmente en el caso de Fallecidos (0,59). En el caso de los Heridos Leves la frecuencia de ambos sexos es muy cercana a las de la hipótesis de independencia, 0,982 en el caso de los Hombres y 1,028 en el de las Mujeres. 6.3. CONDICIÓN – GRAVEDAD Tabla 6.3. Contingencias Variables Sexo – Gravedad_24H Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. Como en el caso anterior la relación de estas dos variables da lugar a un Coeficiente V de Cramer pequeño de 0,083. En el caso de los Conductores sus frecuencias coinciden prácticamente en todos los niveles de gravedad con las de la hipótesis de independencia. Las frecuencias de los Pasajeros, comparadas con la hipótesis de independencia, ponen de manifiesto repulsión en el caso de Heridos Graves y Fallecimiento, 0,63 y 0,67 respectivamente. En cuanto a los Peatones se observa una clara atracción por Heridos Graves (2,01) y Fallecimiento (1,93), ya que sus frecuencias duplican las de la hipótesis de independencia, y una leve repulsión por Heridos Leves. Sexo/Gravedad LEVE % LEVE GRAVE % GRAVE FALLECIDO % FALLECIDO TOTAL % TOTAL HOMBRE 271.626 53,72% 28.333 5,60% 4.674 0,92% 304.634 60,25% MUJER 187.661 37,11% 11.916 2,36% 1.429 0,28% 201.006 39,75% TOTAL 459.287 90,83% 40.249 7,96% 6.103 1,21% 505.639 100,00% Atracción/Repulsión LEVE GRAVE FALLECIDO HOMBRE 0,982 1,168 1,271 MUJER 1,028 0,745 0,589 Coeficiente V de Cramer 0,0723 Condición/Gravedad LEVE % LEVE GRAVE % GRAVE FALLECIDO % FALLECIDO TOTAL % TOTAL CONDUCTOR 289.555 56,93% 25.319 4,98% 3.816 0,75% 318.690 62,65% PASAJERO 131.016 25,76% 6.948 1,37% 1.121 0,22% 139.085 27,34% PEATON 41.562 8,17% 8.138 1,60% 1.180 0,23% 50.880 10,00% TOTAL 462.133 90,85% 40.405 7,94% 6.117 1,20% 508.655 100,00% Atracción/Repulsión LEVE GRAVE FALLECIDO CONDUCTOR 1,000 1,000 0,996 PASAJERO 1,037 0,629 0,670 PEATON 0,899 2,014 1,929 Coeficiente V de Cramer 0,0831 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -33- 6.4. TIPO VÍA – GRAVEDAD Tabla 6.4. Contingencias Variables Sexo – Gravedad_24H Fuente: Elaboración propia a partir del I.N.E y del Portal Estadístico de la D.G.T. La intensidad de la asociación entre estos dos atributos da lugar al Coeficiente V de Cramer menor de todos los obtenidos, 0,019. Se observa que los Heridos Leves no presentan ni atracción ni repulsión respecto a los tres tipos de vías. Los Heridos Graves presentan repulsión en el caso de las Autopistas (0,84) y Autovías (0,79). Caso distinto es el de los Fallecidos, que presentan una clara atracción en los accidentes ocurridos en Autopistas (1,37) y Autovías (1,30) y una leve repulsión en los accidentes del Resto de Vías. Nótese que a pesar de la apreciable atracción entre Fallecido y Autopista o Autovía, la asociación del Coeficiente V de Cramer proporciona un valor muy pequeño porque los Fallecidos son sólo el 1,20% de las Víctimas. Tipo Vía/Gravedad LEVE % LEVE GRAVE % GRAVE FALLECIDO % FALLECIDO TOTAL % TOTAL AUTOPISTA 14.053 2,76% 1.028 0,20% 253 0,05% 15.334 3,01% AUTOVÍA 47.962 9,43% 3.247 0,64% 814 0,16% 52.023 10,23% RESTO DE VÍAS 400.118 78,66% 36.130 7,10% 5.050 0,99% 441.298 86,76% TOTAL 462.133 90,85% 40.405 7,94% 6.117 1,20% 508.655 100,00% Atracción/Repulsión LEVE GRAVE FALLECIDO AUTOPISTA 1,009 0,844 1,372 AUTOVÍA 1,015 0,786 1,301 RESTO DE VÍAS 0,998 1,031 0,952 Coeficiente V de Cramer 0,0188 TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -34- TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -35- CAPÍTULO 7 CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO Observamos que la proporción de accidentes con Víctimas por Comunidades Autónomas está mejor explicada cuando los relacionamos con la población y con el número de vehículos; en ambos casos se pone de manifiesto el mal comportamiento de Cataluña, que presenta una accidentalidad muy superior a la que le correspondería en función de ambas variables. Del análisis de estacionalidad obtenemos que los meses con mayor frecuencia de accidentes son mayo, junio y julio, aunque agosto, con menor de número accidentes, presenta mayor proporción de Heridos Graves y Fallecidos. La distribución durante la semana indica que en los fines de semana hay menor número de accidentes, pero con mayor lesividad, el número de fallecidos aumenta significativamente. En lo que se refiere a las Víctimas hemos constatado que más de la mitad tienen edades comprendidas entre los 26 y 55 años, que la proporción de Fallecidos y Heridos graves es muy superior en los Hombres que en las Mujeres. Se puede confirmar también que la mayor lesividad la sufren los Peatones, comprensible a tenor de su vulnerabilidad ante un vehículo de motor, seguidos de los Conductores. Se pone de manifiesto que la zona de vía más peligrosa es la interurbana, en la que se producen más del 75% de los fallecidos. Las vías más seguras son las Autopistas y Autovías, en las que se produce el 17,5% de los Fallecimientos y el 10,6% de los Heridos graves, frente al 82,5% y el 89,4% de unos y otros que tienen lugar en el resto de vías. Cabría profundizar en otros muchos aspectos de los accidentes de tráfico con Víctimas que no han tenido cabida en este trabajo fin de grado, tales como las características de los vehículos implicados, las principales causas de los accidentes, los factores que concurren: velocidad, influencia de las bebidas alcohólicas y consumo de drogas, uso del cinturón de seguridad, etc.; incluso abordar el estudio de las lesiones derivadas de los accidentes, desde las más frecuentes como el traumatismo menor de la columna vertebral, hasta las más graves como las lesiones medulares y cerebrales. TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -36- TFG-FICO. Víctimas de Accidentes de Tráfico en España -37- Bibliografía dgt.es (s.f.). “Las principales cifras de siniestralidad vial. España 2015”. Disponible en: http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/publicaciones/principales-cifras- siniestralidad/ (Consultado: 01/06/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Accidentes > Accidentes > Microdatos “MICRODATOS_ACC_VICT_2012.zip”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/subcategoria.faces (Consultado:01/03/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Accidentes > Accidentes > Microdatos “MICRODATOS_ACC_VICT_2013.zip”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/subcategoria.faces (Consultado: 01/03/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Accidentes > Accidentes > Microdatos “MICRODATOS_ACC_VICT_2014.zip”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/subcategoria.faces (Consultado: 01/03/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Accidentes > Accidentes > Microdatos “MICRODATOS_ACC_VICT_2015.zip”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/subcategoria.faces (Consultado: 01/03/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Accidentes > Accidentes > Microdatos “Diseño_Registro_desde_2011.zip”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/subcategoria.faces (Consultado: 01/03/2017) dgt.es (s.f.). Portal estadístico > Vehículos > Parque > Informes Predefinidos “InformePredefinido_Parque201512.xlsx”. Disponible en: https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_IEST_CONSULTA/categoria.faces (Consultado: 03/03/2017) ine.es (s.f.). “Cifras oficiales de población resultantes del padrón municipal a 1 de enero. Población por Comunidades y Ciudades Autónomas y sexo”. 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