Hacia un habitar sostenible en el Aljarafe. Entrelazados

A mi familia por el apoyo incondicional y dedicación, sin ellos no habría sido posible. A Pablo por ser mi empuje. A mi tutor Alfonso por ser una fuente de inspiración. ÍNDICE RESUMEN 9 INTRODUCCIÓN 11 MOTIVACIONES 11 ESTADO DE LA CUESTIÓN 13 EL ALJARAFE SEVILLANO 13 OBJETIVOS 17 BASES METODOLÓGICAS 18 DESARROLLO DEL TRABAJO 19 GENEALOGÍA 19 RELACIÓN CIUDAD – NATURALEZA EN EL SIGLO XIX: 19 RELACIÓN CIUDAD – NATURALEZA EN EL SIGLO XX: 31 POTENCIALIDADES DE ESPACIOS EN DESUSO PARA REVERTIR LA REALIDAD 35 ESPACIOS GERMINALES: EL ALJARAFE SEVILLANO 45 DESCIFRANDO EL PASADO DEL ALJARAFE: UN VIAJE A TRAVÉS DEL TIEMPO 45 EVOLUCIÓN Y TRANSFORMACIÓN DEL RÍO GUADALQUIVIR 47 RADIOGRAFÍA DETALLADA DE LOS MUNICIPIOS: UN ESTUDIO DE SU ESTRUCTURA Y DINÁMICA: 52 MUNICIPIO DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE 52 MUNICIPIO DE CAMAS 65 MUNICIPIO DE TOMARES 74 CONECTANDO EL PASADO Y PRESENTE DEL ALJARAFE: UNA OPORTUNIDAD PARA EL FUTURO 82 LA RECUPERACIÓN DE LA RIBERA DEL CAUCE VIVO DEL GUADALQUIVIR, COMO CATALIZADOR DE UN PAISAJE TRANSFORMADOR DE LA REALIDAD ACTUAL: 89 CONTRASTE ENTRE LAS DOS ORILLAS: UNA VISIÓN DE LOS USOS Y ESPACIOS DISPONIBLES 89 PATRIMONIO Y PUNTOS DE REFERENCIA EN LA RIBERA: UNA EXPLORACIÓN DE LOS HITOS LOCALES: 92 NORMATIVA SOBRE EL RÍO GUADALQUIVIR 95 NORMATIVA SOBRE LAS VÍAS PECUARIAS 96 ENTRELAZANDO TERRITORIOS A TRAVÉS DE DOS MIRADAS 97 BIBLIOGRAFÍA 103 RESUMEN La interacción y vinculación entre el entorno urbano y los espacios naturales ha sido un aspecto de vital relevancia que ha permeado de manera constante en nuestra existencia. Tras la pandemia sufrida en el año 2.020 esta problemática se agrava y el Ser Humano ha sentido la necesidad de recuperar los espacios libres presentes en los núcleos urbanos, valorando la importancia de la existencia de lugares en los que poder pasear, interactuar con la naturaleza, hacer deporte etc., y que le proporcionen un bienestar tanto físico como psicológico. Este trabajo persigue como objetivo final poner en valor la ribera del Aljarafe sevillano, la cual se encuentra en desuso y olvidada, así por tanto establecer los beneficios que a todos los niveles generan la existencia de este amplio espacio exterior, incidiendo en la necesidad de su presencia y en como la ciudad de Sevilla olvidó en algún momento su importancia, anteponiendo su propio crecimiento desmedido al necesario equilibrio entre el desarrollo urbano y el contacto con la naturaleza. El verdadero progreso es el que une en un todo homogéneo el núcleo urbano con los espacios libres. En cuanto a la situación económica del Aljarafe, se ha consolidado como un centro empresarial y tecnológico destacado en la provincia, con una gran cantidad de empresas y parques empresariales. Además, la región cuenta con una amplia oferta turística, debido a su patrimonio cultural y natural, así como a su gastronomía. En síntesis, la comarca del Aljarafe ha experimentado un continuo proceso de crecimiento y evolución, convirtiéndose en una zona altamente atractiva para habitar, trabajar y disfrutar de diversas actividades culturales y de ocio, donde las personas que eligen vivir en la periferia no solo son aquellas que tienen menos recursos, ya que existe un grupo significativo de individuos que deciden alejarse de la ciudad en busca de más áreas verdes o mejorar su posición social. Evolución de los habitantes de los municipios cercanos a la capital. Imagen tomada del artículo: ”Los vecinos que pierde Sevilla capital se van al Aljarafe y a los grandes pueblos”. Diario de Sevilla. OBJETIVOS Se generan objetivos para abordar como - Estudiar la evolución histórica del Aljarafe y como ha sido su relación con la ribera del Río Guadalquivir. - Entender la evolución del cauce del río y como ha afectado a la ciudad. - Poner en valor elementos patrimoniales del Aljarafe obsoletos. - Establecer espacios de potencialidad en la ribera del río, teniendo en cuenta a las personas vulnerables. - Producir una relación con la biodiversidad existente y un habitar sostenible. - Crear un todo que unifique de manera homogénea las localidades del Aljarafe con la orilla del río actualmente olvidada. BASES METODOLÓGICAS Las bases metodológicas empleadas para el desarrollo de este trabajo comienzan con un análisis de cómo los espacios libres, y la relación de la ciudad y la naturaleza ha sido una preocupación a lo largo de los años, comenzando por el siglo XIX hasta nuestros días. De forma paralela, se estudiará como en a día de hoy existen proyectos en aquellos espacios libres olvidados o ignorados en relación con la trama urbana, pero que poseen un gran potencial para un uso social y de relación, elemento que a día de hoy consideramos indispensable en nuestras vidas. Este desarrollo teórico se va a complementar con un estudio práctico de la ribera del río Guadalquivir del cauce vivo, entendiendo su evolución y los asentamientos de los municipios colindantes a ella, a día de hoy ignorada, generando una barrera natural entre el Aljarafe y el centro de la ciudad de Sevilla. El objetivo es mantener el foco en el caso de estudio y su conexión natural hacia el río. Una vez estudiado con profundidad el ámbito, comprendidos y asimilados, los elementos patrimoniales, las infraestructuras y el peso social y capitalista de la zona, se desarrollará un plan de actuación, teniendo en cuenta los conceptos estudiados, que ponga en relación la orilla del Guadalquivir con los municipios formando un todo homogéneo. DESARROLLO DEL TRABAJO GENEALOGÍA RELACIÓN CIUDAD – NATURALEZA EN EL SIGLO XIX: Desde su establecimiento como campo científico en el siglo XIX, la Geografía ha tenido como objetivo examinar las interacciones entre la sociedad y la naturaleza, con diferentes niveles de énfasis. Siempre ha reconocido que el entorno y el contexto en el que las diversas sociedades se desenvuelven son elementos fundamentales para comprender la existencia humana y la configuración del entorno geográfico. En sus primeros años, estas interacciones fueron abordadas desde perspectivas tanto naturalistas como antropocéntricas. Un ejemplo representativo del enfoque naturalista es la concepción global e integradora de la naturaleza propuesta por Humboldt, quien valoraba positivamente la dominación del medio natural. Por otro lado, Ritter adoptó un enfoque más antropocéntrico al buscar leyes generales que explicaran las relaciones entre los fenómenos naturales y las actividades históricas de las sociedades. A partir de las ideas de Humboldt y Ritter, se desarrolló la geografía científica, influenciada significativamente por el pensamiento de Darwin y su propuesta de buscar un modelo riguroso para comprender las relaciones entre los seres humanos y la naturaleza. Es por todo esto por lo que se sabe que durante el siglo XIX, muchos autores y figuras destacadas reconocieron la importancia de las relaciones entre la ciudad y los espacios naturales. Por lo tanto, es fundamental examinar y analizar algunas de estas perspectivas para comprender y acercarnos al pensamiento predominante de la época. Personajes como Élisée Reclus (1830 – 1905) y Pëtr Kropotkin (1842 – 1921) los cuales, ambos fueron geógrafos anarquistas, proponían una integración geográfica entre ciudad y campo, como una descentralización de la ciudad, con una dispersión concentrada y hablaban de como esto podía generar una ciudad intensificadora, ya que eran en las ciudades congestionadas donde existían altas tasas de mortalidad. Es Reclus el que busca huir de las zonas más densificadas de las ciudades para proponer a las afueras un crecimiento urbano sumamente notorio, ya que se estaba empezando a generar el deseo por parte de los ciudadanos de emigrar de las ciudades, con la esperanza de una nueva vida, en una nueva ciudad. Planteaba una urbanización que permitiese al ciudadano pasear y estar en relación con la naturaleza, ya que establecía un nuevo modelo respetuoso de urbanizar en la periferia, como barrios bien equipados de espacios verdes, servicios y transporte público accesibles para todas las clases. A su vez no se contemplaba un cierre en las urbanizaciones y así conformar un todo, ya que para él, estos márgenes, los suburbios, eran los espacios idóneos para el desarrollo de formas de vida más limítrofe a la naturaleza. Reclus estableció una conexión directa entre la ciudad y la naturaleza a través del fluir del agua en su célebre libro El Arroyo, sobre el ciclo del agua. El autor consideraba que las ciudades nacían en la naturaleza, lo cual garantizaba la salud orgánica, al igual que el agua. Este no era capaz de imaginar una naturaleza virgen, desprovista de humanidad, sino que más bien visualiza la naturaleza y la humanidad como componentes comprometidos en un diálogo de beneficio mutuo y dialogante. Es por esto que la naturaleza y la sociabilidad son necesidades igual de importantes y relevantes para las personas y ambas pueden ser satisfechas simultáneamente gracias a la combinación de lo urbano y lo rural. Élisée Reclus (1830 – 1905) en 1870. Imagen tomada de La conferencia de José Luis Oyón, Congreso de Arquitectura y Salud. Libro “El Arroyo” de Élisée Reclus. Imagen tomada de La conferencia de José Luis Oyón, Congreso de Arquitectura y Salud. Kropotkin por otro lado, buscaba una integración económica entre naturaleza y ciudad, indicaba que eran los núcleos de las grandes ciudades los que debían de rodearse de campos y huertas para así potenciar las industrias rurales y así conseguir la integración perfecta entre naturaleza – ciudad. Las ciudades se encontraban congestionadas por las industrias mientras que los campos estaban sumamente despoblados. La división entre agricultura e industria, así como entre el campo y la ciudad, era la división espacial del trabajo que Kropotkin enfatiza con más fuerza en La conquista del pan. Kropotkin vincula la ruptura de la solidaridad rural-urbana en la Baja Edad Media con la riqueza del Occidente capitalista y el comienzo mismo de la miseria. La nueva economía de la sociedad anarquista igualitaria necesitaba la creación de una geografía integrada urbano-rural. La búsqueda era encontrar la mejor manera de combinar requisitos contemporáneos de una agricultura mucho más intensa y una industria descentralizada. El autor establecía que las pequeñas industrias rurales que existían en cada nación debían ser preservadas, y fortalecidas con una parte importante de la industria de las ciudades, que descentralizasen al campo, campo que cada vez es más intensivo desde el punto de vista agrícola, especialmente en las zonas urbanas. Esto conducirá a una mejor integración agrícola e industrial y a un nuevo regionalismo económico que eliminará "la vieja animosidad entre el campo y la ciudad". Pëtr Kropotkin (1842 – 1921) Imagen tomada de La conferencia de José Luis Oyón, Congreso de Arquitectura y Salud. Diagrama realizado por José Luis Oyón, presentado en el Congreso de Arquitectura y Salud, sobre el modelo de ciudades que proponía Kropotkin. Una reflexión sobre las interacciones entre el campo y la ciudad desde la perspectiva del urbanismo temprano no podría estar completa sin mencionar a Patrick Geddes (1854 – 1932). El cual introdujo varios conceptos como la necesidad de abordar la comprensión multidisciplinar del territorio y la exigencia de participación ciudadana en la creación de ciudad. Su formación en biología y botánica, junto con su estrecha relación con el anarquista anteriormente estudiado, Élisée Reclus le permitieron desplegar una comprensión clara y global del territorio, en el que los recursos invadían un espacio concéntrico. Siendo la sección valle la aparición más representativa sobre la percepción de región que tenía el autor. A su vez como consecuencia, surgen conceptos que están en primer plano, como puede ser el parque urbano o la introducción de las cuñas verdes o cinturones verdes para generar crecimientos discontinuos, lo que eliminaría congestión en las ciudades, eliminando así gran cantidad de enfermedades, y las calles serían conquistadas por el campo, para que así fuese el campo quien venciese a la calle y no la calle al campo. Es por ello que se destaca la importancia atribuida al agua y su relación con las zonas comunitarias, especialmente en relación a los huertos. Promovía la idea de que las ciudades debían crecer de manera similar a la metáfora visual de hojas verdes. Esto implicaba reconocer la necesidad de un acceso adecuado al agua y fomentar espacios verdes y agrícolas dentro de las ciudades, enfatizando la importancia de la naturaleza y la sustentabilidad en el desarrollo urbano. Sección valle del biólogo Patrick Geddes en la que trata de relacionar los condicionantes geográficos con las formas de aprovechamiento de los recursos por parte de la especie humana, Diagramas del biólogo Patrick Geddes en los que muestra su modelo de ciudad, generado por cuñas y corredores verdes, para controlar el crecimiento de las ciudades. Lewis Mumford (1895 – 1990) fue otro personaje que reflexionó sobre las ciudades y su relación con los lugares naturales. Mumford entendió las metrópolis similares a un particular y personal ecosistema y como un nodo concéntrico de un territorio, este buscó transitar hacia un núcleo urbano lógico y programado. Llega un momento donde el autor evoluciona su idea, ya que lleva esta organicidad de las ciudades a una planificación global, un propósito que comprometía la imbibición del plan por comunidad. Esto surge tras el paso y creación de las ciudades industriales, que estaban absortas por un desarrollo económico sin considerar en las condiciones de vida. El regionalismo del filósofo, era el pensamiento de un levantamiento de las ciudades jardín de Ebenezer Howard (1850 – 1928), donde los habitantes eran los dueños de la tierra e industria y cuyo sobrante lo empleaban en desarrollar su calidad de vida. Las ciudades jardín estaban envueltas en cuñas verdes donde se cultivaban sustentos para los ciudadanos, además de generar una separación con las otras ciudades jardín, próximas, y cada vez que se ascendían de los 32000 habitantes, se originaba una nueva. Esta cifra dejaba entre ver que Mumford realmente no quería crear nuevas ciudades, sino eliminarlas. Ya que una región conformada con esos habitantes no posibilita lo urbano, buscaba por tanto convertir las ciudades en suburbios poblados. Además Aalto, tenía un gran interés en el uso de materiales naturales y la integración de la naturaleza en el diseño urbano, con la intención de crear entornos más saludables y agradables para las personas. Por lo tanto, sus diseños incorporaban gran cantidad de áreas verdes, parques, y jardines, que utilizaban materiales como la madera y la piedra para crear una sensación de armonía con el entorno natural. En resumen, el modelo de ciudad propuesto por Alvar Aalto se centraba en el ser humano y en la creación de entornos urbanos saludables y sostenibles, donde las personas puedan vivir, trabajar y disfrutar del ocio en armonía con la naturaleza. La ciudad experimental de Alvar Aalto donde proponía la ciudad centralizada. Imagen tomada de La conferencia de Enrique Fernández- Vivancos. Recomponer territorios, repensar la ciudad. La ciudad como hecho geográfico. Imagen tomada de La conferencia de Enrique Fernández-Vivancos. Eliel Saarinen es la segunda figura, que se preocupa por una ciudad más sostenible, y una mayor relación entre el ser humano y la naturaleza. Redactó el libró The city, It’s growth, It’s decay, It’s future al final de su carrera, donde hacía referencia y reflejaba el pensamiento de un autor comentado anteriormente, Patrick Geddes. En el cual concebía la ciudad como un organismo vivo, algo que podía llegar nacer, crecer, desarrollarse o morir. Saarinen, empieza a enfocar el planeamiento urbano desde la modificación de la ciudad histórica, planteaba una descentralización urbana, buscando la descongestión de la ciudad, en un periodo de cincuenta años, de cinco en cinco años. Para llegar a la ciudad en el territorio, se actuaba en torno al centro histórico donde se extraían aquellos equipamientos o actividades de terciario, y a su al rededor se generaban unidades vecinales, estableciendo roturas, siendo así una ciudad dispersa pero concentrada. Indicó la planificación urbana como un hecho vinculado al tiempo como un proceso de transformación de la ciudad tradicional, donde era necesario concebir la ciudad directamente como un elemento en el territorio y que solo se puede concebir la totalidad desde el fragmento, cuestión orgánica que ha marcado la modernidad. La totalidad no se puede entender de una sola vez, sino como la comprensión de las diferentes fracciones que la componen. La ciudad dispersa pero concentrada para el modelo de ciudad de Saarinen. Imagen tomada de La conferencia de Enrique Fernández- Vivancos. Recomponer territorios, repensar la ciudad. La totalidad desde el fragmento para el modelo de ciudad de Saarinen. Imagen tomada de La conferencia de Enrique Fernández-Vivancos. Recomponer territorios, repensar la ciudad. POTENCIALIDADES DE ESPACIOS EN DESUSO PARA REVERTIR LA REALIDAD Tras un extenso período en el que predominaba la racionalidad, las explicaciones cuantitativas y las intervenciones alejadas de las preocupaciones ciudadanas, emerge una nueva necesidad de espacios de calidad. Se demandan entornos más cercanos, íntimos y vibrantes, capaces de reflejar la evolución del tiempo y de transformar nuestras ciudades en lugares habitables y saludables. Esta demanda surge como respuesta a años de enfoques que priorizaban otros aspectos y ahora se busca otorgar mayor importancia a la experiencia humana y a la vitalidad de los espacios urbanos. A medida que regresan, estos jardines modernos impregnan la ciudad y cada uno de los contextos en los que llevamos a cabo nuestras acciones: desde intervenciones a gran escala hasta pequeñas iniciativas individuales. Se extienden desde los espacios públicos urbanos que podemos revitalizar hasta las áreas geográficas abandonadas que podemos recuperar. Promovemos la biodiversidad en cada rincón y fomentamos la implementación de agricultura en toda la ciudad. Estos jardines modernos se convierten en una presencia significativa y enriquecedora en el tejido urbano, permitiéndonos reimaginar y revitalizar nuestros entornos de una manera sostenible y beneficiosa para todos. A continuación se van a estudiar y analizar proyectos de actualidad que relacionan íntimamente la ciudad con la naturaleza, debido a ciudades mal planificadas, para un mayor vínculo con su biodiversidad. En primer lugar el proyecto de Las Veras de Girona de EMF Studio, donde se realiza un laboratorio de diseño y gestión para una Infraestructura Verde. Se lleva a cabo un entendimiento de la ciudad a partir del beneficioso potencial del paisaje infraestructural y por ello se realiza un tejido de la vera con la construcción a modo de infraestructura natural polivalente, constituyendo un considerable equipamiento público, generando una mirada más cercana a los dos elementos geográficos más destacados y preservados urbanísticamente en la ciudad, el sistema fluvial y montañoso. Se acuña el término “La Vera” para describir la relación armónica que se desea establecer entre los intereses naturales y urbanos en el ecotono urbano. La intención es manejar los espacios límites e intersticiales de la ciudad basándose en los principios ecológicos, de manera que se genere un rico mosaico en biodiversidad al tiempo que se fomente una nueva relación afectuoso y estética entre los ciudades y la apropiación de los bordes de la ciudad. Este enfoque busca cultivar una nueva relación amistosa y valores entre las personas y su entorno urbano, esperando que “La Vera” sea la que impulse esa correlación a través de una gestión sostenible de los espacios limítrofes. El objetivo de este proyecto es recuperar, desarrollar y gestionar los espacios verdes periurbanos que han sido abandonados en Girona. El proyecto busca crear una imagen de ciudad abierta al verde, una urbe extendida donde la naturaleza es un recurso estratégico al alcance de todos, el proceso de diseño se basa en el reconocimiento y la comprensión detallada del lugar y sus dinámicas, que se obtienen a través de la combinación del conocimiento generado a dos escalas. Para lograr esto, se llevan a cabo exploraciones recurrentes y a menudo intensas en diferentes áreas de la ciudad, con el fin de identificar continuidades y momentos de intensidad experimental. Se exploran caminos cercanos al agua, con el objetivo de descubrir nuevos caminos que tengan el potencial de crear experiencias memorables. Infraestructura verde en la ciudad de Girona. Imagen obtenida de la página web Dialnet Objetivos de la gran infraestructura verde de la ciudad de Girona. Imagen obtenida de la página web Dialnet. Otro proyecto de actualidad que trata sobre la transformación de un espacio para una mayor relación con la biodiversidad existente, es el resultado de un concurso EUROPAN, este busca revitalizar una zona específica ubicaba en los márgenes del río Marco en la ciudad de Cáceres, España, con el objetivo principal de convertir esta área en un corredor ecológico que conecte diversos barrios de la ciudad y promueva la sostenibilidad y la biodiversidad. El proyecto tiene como objetivo crear espacios públicos y áreas verdes para que los ciudadanos puedan disfrutar del entorno natural y cultural de la ciudad. A su vez contempla la restauración de edificios existentes y la construcción de nuevas viviendas que respeten el estilo arquitectónico tradicional de la región. El autor Javier García German, propone: Re-cuperar los sistemas naturales, con una vinculación a los ecosistemas periféricos, para así llevar a cabo una repoblación de la fauna y flora existente y una rehabilitación del sistema de huertas. Re-activar los sistemas productivos para la recuperación de actividades artesanales a través de talleres de oficios y llevar a cabo la venta de productos. Re-conectar Cáceres a través de la Ribera del Marco, creando un nuevo espacio público, donde se elimina el tráfico rodado, y se realiza una peatonalización, generando un tranvía universitario y poniendo en valor las sendas y paseos rehabilitados. Re-vitalizar los sistemas sociales, repoblando la ribera con estudiantes, con construcciones de torres energéticas en lugares estratégicos. Propuesta sobre la Ribera del Marco en Cáceres. Imagen obtenida de la página web de Europan. A continuación, se va a llevar a cabo un análisis y estudio sobre dos proyectos realizados por el arquitecto Enrique Fernández Vivancos. El primero es el “Valencia, Plan de usos recreativos de la Ronda Nord”. Valencia es una ciudad con un territorio con gran valor agrícola. Por tanto se buscaba la capacidad de establecer vínculos entre unos puntos y otros, para así poder generar espacios urbanos interconectados, itinerarios verdes con Valencia capital y el espacio de huertas. Para ello se explota la Ronda Nord como circunvalación que forma un cinturón viario, a 2,8 metros hacia la huerta, la cual hasta ese momento dejaba inservible, no solo elementos agrarios sino elementos patrimoniales. Por tanto se propone un plan de cuatro etapas para convertir la Ronda Nord en una vía parque, es decir un parque lineal. Primera actuación: Reflexión sobre el espacio de la huerta, la cual es un sistema hídrico en constante transformación, pero que da soporte a una gran cantidad de cultivos; antes del cultivo de hortalizas, dio lugar a un cultivo de moreras la cual se basaba la industria textil de la ciudad. Huerta la cual en el siglo XIX se limitaba por árboles, como complementación de frutas los cuales se eliminaron debido a la mecanización, es a partir de esa lectura del árbol como punto conector entre espacios cuando se propone, estos árboles como punto de referencia, es decir, como acompañamiento. Segunda actuación: Recuperar la conexión del borde como puertas hacia la huerta, basado en leer el elemento de transformación del sistema de talud como canalización del agua, generando sobrantes continuos, donde se propone establecer conexiones entre la ciudad y la puertas. Tercera actuación: Concentrar los usos recreativos al pie de la huerta, para evitar tránsito y actividad en las zonas de producción, ya que es un espacio económicamente rentable. Cuarta actuación: Conseguir así una vía parque, ya anteriormente mencionada, que sirviese como elemento verde unificador, permitiendo una conexión transversal y que resolviese las conexiones con la propia ciudad, los espacios vacantes y la propia Ronda Nord. Importancia de la vegetación y el agua en el parque lineal generado a partir de la Ronda Norte en Valencia. Imagen obtenida de la página web del arquitecto Enrique Fernández-Vivancos. Parque lineal generado a partir de la Ronde Norte en Valencia. Imagen obtenida de la página web del arquitecto Enrique Fernández-Vivancos. Es ahora cuando se va a investigar sobre otro proyecto de Enrique Fernández Vivancos de “Benicasim, proceso de reciclaje de una infraestructura ferroviaria”, el propio creador afirma que se está aplicando la misma estrategia anterior en dos contextos distintos, aunque estos presentas diferencias significativas. Realizaron una lectura geoespacial del territorio mediante el empleo de una embarcación en el mar, en contraposición al uso exclusivo de Google Maps. Esto revelaba el sistema de unión en sentido transversal, lo cual tiene relación con el agua que se concentra en la cuenca hidráulica. El objetivo del proyecto consistía en presentar una propuesta para el corredor ferroviario que se había reubicado en el interior. Los autores identifica los cauces de los barrancos y su conexión con el litoral reconociendo en el cauce del río Guadalquivir a la altura del casco urbano de Sevilla. La obra consistió en la construcción de un canal artificial que conecta el río Guadalquivir a la altura del barrio de Tablada con el Canal de Alfonso XIII, situado en el extremo sur de la ciudad, esto permitió eludir un tramo del río que presentaba dificultades para la navegación debido a las curvas del cauce. La construcción de la Corta de Tablada fue impulsada por la Exposición Iberoamericana de 1929, que se celebró en Sevilla. Desde su inauguración, la Corta de Tablada ha sido una infraestructura clave para el transporte fluvial en el río Guadalquivir, permitiendo una mayor fluidez del tráfico marítimo y una reducción del tiempo de navegación entre Sevilla y el puerto. Además, la obra ha tenido un impacto importante en el desarrollo económico de la ciudad y la región. Sin embargo, aunque la corta de Tablada ha sido ampliamente valorada de manera positiva, es importante tener en cuenta que su construcción implicó una alteración significativa de la geometría original del río Guadalquivir. Como resultado, algunos de los elementos que formaban parte de la estructura de asentamientos que conectaban el mar con Sevilla perdieron su sentido original. Concretamente, la Corta de Tablada dejó sin utilidad hidráulica a la zona ubicada entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache. Esta zona era un lugar clave para la defensa del puerto sevillano y su construcción implicó su abandono. Es en 1950 cuando se lleva a cabo la obra del Tapón Chapina de esta se trata de una presa de regulación en la zona de Chapina. La presa se construyó con el objetivo de regular el caudal del río Guadalquivir y prevenir inundaciones en la ciudad de Sevilla. El Tapón de Chapina se encuentra en una zona de gran importancia para la ciudad de Sevilla, ya que se sitúa aguas arriba de la ciudad y es la última infraestructura hidráulica antes de que el río Guadalquivir entre en la ciudad. Además de su función como presa de regulación, también tiene un importante valor paisajístico y turístico, ya que se encuentra en un entorno natural protegido y es frecuentado por turistas y locales para practicar actividades al aire libre como senderismo, ciclismo y pesca. La presa ha sido objeto de algunas controversias y críticas, especialmente en lo que respecta a su impacto en el medio ambiente y en la fauna y flora de la zona. A pesar de ello, se considera una infraestructura clave para la protección de la ciudad de Sevilla ante posibles inundaciones. En 1965 se llevó a cabo la construcción de la Corta de la Punta del Verde, con el objetivo de evitar la pronunciada curva del río en las cercanías de la esclusa. Posteriormente, entre 1975 y 1982, se llevó a cabo la Corta de La Cartuja, debido al riesgo de nuevas inundaciones por el deterioro de las contenciones en el norte de la ciudad. Con esta nueva corta se logró alejar el cauce vivo del río del casco urbano de la ciudad y se añadió el brazo de San Jerónimo a la dársena, que completaba el tramo de cauce histórico que faltaba, para ello, se desplazó el tapón de Chapina hacia el norte y como resultado, la Dársena tuvo una longitud de aproximadamente 12 kilómetros hasta la antigua esclusa. Por otro lado, el nuevo trazado del cauce vivo del río quedó libre de los últimos meandros del entorno, con un recorrido recto, salvo por una amplia curva centrada en la Punta del Verde, en su unión con la Dársena. Gracias a esta obra, se logró un nivel superior de protección frente a las crecidas del río en comparación con la anterior Corta de la Vega de Triana, que ya estaba en riesgo. La construcción de la Corta de La Cartuja y de la nueva Estación de Santa Justa para la Expo´92 permitió recuperar el cauce histórico del río y la zona de La Cartuja, donde se celebró la Exposición. Así, se unió con Triana como un distrito más de Sevilla, comunicada mediante cuatro nuevos puentes con el resto de la ciudad. En 1984 se construyó la dársena y muelles del Batán para uso portuario, y en el año 2010 se sustituyó la esclusa por otra de mayor calado 1,8 km más al sur, la Esclusa Puerta del Mar, aumentando la longitud de la Dársena a unos 13,5 km. El proyecto del Canal Sevilla-Bonanza, que se planificó en 1953, aprobado en 1964 y finalmente abandonado en 1975, fue la obra más ambiciosa que se intentó construir en el Guadalquivir. Consistía en un canal artificial de 68 km de longitud, 10 m de profundidad que buscaba conectar el puerto de Sevilla con el de Bonanza en Sanlúcar de Barrameda. El objetivo era evitar las cambiantes condiciones de navegación del río y la influencia de las mareas, al mismo tiempo que se proporcionaban zonas industriales, carreteras y vías de ferrocarril a cada lado del cauce. Sin embargo, el proyecto se abandonó después de construir solo el primer kilómetro y medio, sin contar que las consecuencias medioambientales y ecológicas habrían sido significativas. En 1985, el tramo construido se unió a la Dársena para su uso portuario. RADIOGRAFÍA DETALLADA DE LOS MUNICIPIOS: UN ESTUDIO DE SU ESTRUCTURA Y DINÁMICA: MUNICIPIO DE SAN JUAN DE AZNALFARACHE Valores patrimoniales territoriales: En la planimetría de 1873 se puede apreciar que los caminos de San Juan estaban compuestos mayormente por vías pecuarias, siendo el más destacado el Cordel de la Pañoleta, que se utilizaba como ruta histórica desde la ribera del Guadalquivir hacia Coria del Río y la Puebla. La vía que se conocía como Cordel de Villamanrique, situada en el extremo norte y colindando con Tomares, estructuraba un conjunto de haciendas en la ribera, las cuales se dedicaban principalmente al cultivo de regadíos y huertas. Entre estas fincas destacan la hacienda de Valparaíso, la hacienda de las Playas, la hacienda del Diablo y la del Granado, situada cerca del arroyo de la Madrevieja, que definía el límite oriental de la localidad con Sevilla. La hacienda de las Playas era una huerta ubicada en las proximidades de las playas naturales que se formaban en el Guadalquivir en esta parte del río, similares a otras formaciones con características parecidas que aún se pueden observar en la zona norte de Sevilla. Por otro lado, la hacienda de Valparaíso tenía una función más bien recreativa, ya que se utilizaba como quinta de recreo, aunque anteriormente había sido una hacienda y un caserío de labor. Desde el centro urbano de la localidad partían diversas vías de comunicación, como la Colada de Mairena, el camino de Palomares, la nueva carretera hacia Mairena y el camino de Tomares, que discurría por las fincas de Santa Rita y San José. Además, la red de carreteras se complementaba con el llamado "Paseo del Río", un camino que bordeaba el antiguo cauce del Guadalquivir hasta Triana. El núcleo histórico de la localidad se sitúa en la ladera del cerro y, según se describe en el texto de Madoz de 1845, estaba compuesto por 75 viviendas y contaba con cuatro calles: la calle Real, que en la actualidad se conoce como calle de D. José Antonio y que formaba parte del trazado del Cordel de la Pañoleta, la calle de Arriba (hoy Queipo de Llano), la calle de Abajo y los callejones del Río y de la Muralla. Además del típico caserío de la zona, ubicado en la ladera del cerro, también se encontraban fincas que ofrecían magníficas vistas de la vega y disponían de jardines y espacios exteriores, como es el caso de la finca Vista Hermosa. En la zona de la ribera, las manzanas de viviendas eran más grandes y, debido a la escasa pendiente, se facilitaba la instalación de actividades industriales relacionadas con la extracción de aceite, así como talleres de alfarería y loza. La estructura religiosa de San Juan de Aznalfarache tenía como eje la calle Real, que era la de mayor tránsito en la zona. La ermita de Nuestra Señora del Rosario, construida en el siglo XVIII, y el arco de acceso del convento de las Mercedarias Redentoras de Cautivos, del siglo XVII, se encontraban ubicados en dicha calle. Para ello, aprovecharon los restos del antiguo castillo de Hisn al-Faray y construyeron la primera iglesia, convento y cementerio del municipio. La transformación del territorio: La transformación industrial del área de San Juan desempeñó un papel crítico en su evolución urbana. Durante este periodo, se produjo un impacto doble en la red vial: en primer lugar, se adaptó la red pecuaria como la principal red de carreteras, como se observa en el caso del Cordel de la Pañoleta que se convirtió en la carretera de Sevilla a Puebla del Río. No obstante, otras vías como la colada de Mairena y Palomares siguieron en uso. Es importante tener en cuenta que se han realizado cambios en la red viaria de la región debido a la industrialización de San Juan. Otro efecto del proceso industrial en la zona incluyó la construcción de la línea minera de las minas de Cala. San Juan y Camas son los únicos municipios en su área cultural que se distinguen por haber experimentado un período de industrialización. Debido a esto, adicionalmente a la transformación territorial inicial, estos municipios han incorporado nuevos elementos al patrimonio. Es importante resaltar que estos cambios en los municipios han sido significativos y han contribuido a su valor patrimonial. Los orígenes de la industrialización en San Juan se remontan a 1849, cuando surgió una industria de loza en la calle Real. Este hecho representa un antecedente clave en el proceso de industrialización de la región. La industria de loza, que fue uno de los primeros ejemplos de industrialización en San Juan, se encontraba ubicada en una de las grandes manzanas cercanas al río. Esta ubicación estratégica le permitía obtener fácilmente la materia prima necesaria para su producción, así como enviar sus productos a través de los embarcaderos construidos cerca del río. El inicio de la industrialización de San Juan a mediados del siglo XIX, junto con el desarrollo de una burguesía local significativa, sentaron las bases para la solicitud de segregación en 1890 del núcleo con el de Tomares, al cual estaba administrativamente adscrito. La localidad de San Juan experimentó una modernización socioeconómica en contraste con la tradición agraria de Tomares, lo que llevó a una mayor separación entre ambas localidades. El desarrollo urbano en San Juan de Aznalfarache se caracterizó por la creación de barrios obreros vinculados a las nuevas áreas industriales que necesitaban una gran cantidad de trabajadores. Los barrios obreros surgieron a lo largo del nuevo camino a Mairena y en el barrio de la Cross. Después de la Guerra Civil Española, el municipio comenzó a sentir la influencia de Sevilla y su crecimiento demográfico se debió en gran parte a la expansión del tejido residencial. Una de las causas de este crecimiento fue la mejora de las comunicaciones con Sevilla, gracias a la construcción del puente metálico de San Juan de Aznalfarache sobre el nuevo cauce de la vega de Triana. Esta mejora en la conectividad fue un factor determinante en la transformación del antiguo convento y del castillo de Hisn al-Faray en el complejo monumental dedicado al Sagrado Corazón de Jesús y la barriada del Ejército del Aire de Nuestra Señora de Loreto en 1948. La construcción del monumento supuso la primera alteración del paisaje de la cornisa y tuvo un fuerte impacto en el patrimonio del castillo, ya que no se llevó a cabo con ningún criterio arqueológico. El municipio comenzó a seguir patrones suburbiales y ocupó la Colada de Mairena hasta su desaparición total en los años 60, lo que llevó a la transformación completa de San Juan de Aznalfarache en una "ciudad dormitorio". A finales de los años 80, después de la aprobación del Plan General de Sevilla de 1987, el territorio se llenó de importantes infraestructuras construidas para la Exposición Universal de 1992. La nueva ronda de circunvalación de Sevilla (SE-30) obligó al desdoblamiento del puente de "Juan Carlos I" y del "Reina Sofía", lo que alteró significativamente el acceso antiguo del núcleo y su conexión con la vía pecuaria del Cordel de Villamanrique, además, dos importantes variantes de la autovía de Coria y Puebla del Río surgieron hacia Mairena del Aljarafe (SE-619) y hacia Tomares, lo que consolidó a San Juan como un municipio "nudo" y lo convirtió en un lugar atractivo para nuevas formas productivas basadas en los servicios terciarios y en el marco de la economía globalizada. Actualmente, se están llevando a cabo importantes proyectos para la recuperación y puesta en valor de este espacio natural, con el objetivo de fomentar su uso y disfrute por parte de la población local y los visitantes. En este sentido, se están realizando actuaciones para la creación de zonas verdes, rutas peatonales y ciclistas, y áreas de ocio y recreativas. Además, se está trabajando en la mejora de la accesibilidad y la conexión con otros municipios de la zona a través de infraestructuras de transporte, como puentes y carreteras. Todo ello contribuye a la revitalización de la zona y al impulso de la economía local, basada en la oferta turística y la actividad comercial relacionada con el río y su entorno natural. PGOU actual de municipio: Se lleva a cabo una investigación no solo de la evolución del propio municipio, sino también se realiza una indagación, para obtener una comprensión más detallada de los planes futuros propuestos por los municipios de la zona en cuestión. En el caso de la orilla correspondiente a los municipios tres municipios estudiados, se puede observar como en San Juan de Aznalfarache no se prevé ninguna intervención debido a que se trata de suelo clasificado como "No urbanizable". Al hacer referencia a este suelo como "No urbanizable" en lugar de "Suelo rústico", se infiere que dichos planes se encuentran redactados conforme a la normativa de la "LOUA" (Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía), la cual fue aprobada en el año 2002, para: -Responder a la realidad territorial, social, económica, natural y cultural. -Dar respuesta a las demandas sociales. -Mejorar los instrumentos de Planificación y Gestión Urbanística existente. MUNICIPIO DE CAMAS Valores patrimoniales territoriales: En la planimetría de 1918 se puede observar la importancia histórica y estratégica de las vías de comunicación que atraviesan el término municipal de Camas. En particular, se destacan las vías pecuarias formadas por los cordeles del Alamillo en la zona más norte del municipio, el cordel de los Carboneros que reutiliza los vestigios del antiguo trazado de la calzada romana, el Cordel del Patrocinio que coincide con la importante vía histórica del Camino Real a Portugal y, por último, el Cordel de la Pañoleta que, posteriormente, se convirtió en una carretera hacia Badajoz atravesando el municipio de Camas. Al igual que en San Juan de Aznalfarache, otro municipio de la zona, Camas también era un nodo importante de comunicaciones y comercio, aunque en este caso, el nodo principal se encontraba en la zona de la Pañoleta, situada fuera del núcleo urbano tradicional. El espacio rural de la cornisa del Aljarafe se estructuraba en torno a diferentes caseríos y fincas, entre las que destaca la Hacienda de Santa Ana, una finca histórica del siglo XVIII que fue construida para la producción agrícola y ganadera, durante la Guerra de la Independencia, la hacienda fue utilizada como cuartel de las tropas francesas. Otro lugar de interés en el municipio es la Ermita de Nuestra Señora de Guía, que se remonta al siglo XV y que cuenta con un interesante estilo mudéjar, con una planta rectangular y una única nave. En la zona elevada con vistas privilegiadas sobre el Valle del Guadalquivir, se encuentra el conocido Yacimiento Arqueológico del Carambolo. Este lugar es de gran valor histórico y cultural y ha sido objeto de numerosas investigaciones arqueológicas a lo largo de los años. Se ha descubierto la existencia de una importante necrópolis de la Edad del Bronce en la zona, lo que indica su importancia estratégica en la época. Finalmente, en la zona este del municipio se ubica la Hacienda de San Juan, construida en el siglo XVIII y que contaba con elementos singulares como una iglesia, una torre mirador y diversas edificaciones destinadas a la producción agrícola y ganadera. Transformación del territorio: La llegada del ferrocarril durante el periodo industrial propició cambios significativos en el municipio. Dos líneas ferroviarias recorrían la zona, una hacia Minas de Cala en la provincia de Huelva y la otra hacia Zafra, lo que generó un importante corredor de comunicaciones a lo largo del camino de Badajoz. Como resultado, se observaron las primeras situaciones de abandono en la vega, que fue favorecida por el desarrollo de estas infraestructuras. La consolidación del ferrocarril también trajo consigo la formación de un pequeño tejido industrial, destacando la fábrica de refinería de petróleo ubicada al norte del pueblo, entre la carretera hacia Aznalcollar y la Carretera Nacional N-660. Adicionalmente, durante la época, se erigieron importantes cortijos a lo largo del Río Guadalquivir, entre ellos destaca el Cortijo Gambogaz, construido como una finca dedicada a la producción agrícola y ganadera en la zona rural del Aljarafe. Su arquitectura de estilo andaluz típico de la época se distribuye en torno a un patio central, con diversas edificaciones destinadas a los distintos usos de la finca, como una torre, una capilla y una era para la producción de aceitunas. Sin embargo, en la actualidad, el Cortijo Gambogaz se encuentra en un estado de conservación precario, por lo que se está llevando a cabo un proceso de restauración con el objetivo de reutilizar y preservar este importante patrimonio histórico. Durante este período se procedió a la retirada de las vías férreas existentes, lo que provocó una mayor consolidación de la conexión entre los municipios. En primer lugar, se mejoró el camino de los Merinales, que posteriormente se convirtió en la carretera A-8082. Además, se construyeron nuevas barriadas, como La Pañoleta y Coca de la Piñera, que se caracterizaron por ser compactas y bien definidas. La primera adquirió una configuración ortogonal, mientras que la segunda se adaptó a las estribaciones de la cornisa con una distribución más orgánica. En 1982, la Corta de la Cartuja generó la necesidad de una mejor conexión con el centro de la ciudad a través de la autovía A-49. Esto se logró mediante la construcción del puente Avenida de la Expo del 92, que cruza el río. Esta modificación tuvo un gran impacto en el municipio, con una mayor densidad en el tejido de infraestructuras y la creación de numerosos puentes para conectar ambas orillas. Para lograr una mejor conectividad, el conocido Cordel del Patrocinio se eliminó y se transformó en la carretera A-474. Además, se creó un cordón viario, compuesto por la SE-30, lo que generó dos importantes nudos de comunicación al norte y al sur del municipio, uno de los cuales da acceso al puente del Alamillo, mientras que el otro resuelve el acceso a la autovía de Huelva desde el puente del Patrocinio. Actualmente, existe el puente de la Señorita, dedicado al tránsito de bicicletas, peatones y transporte público. Cerca del puente, muchas personas vulnerables han establecido asentamientos informales, lo que ha generado una ruptura en la continuidad del espacio natural. Sin embargo, el municipio ha llevado a cabo varias iniciativas para promover la conexión con este espacio natural y cultural, como el proyecto de recuperación de la orilla del río, que ha permitido la creación de un amplio paseo fluvial. PGOU actual del municipio: En el municipio de Camas, al igual que en San Juan de Aznalfarache, se ha constatado que su Plan General ha sido redactado con la normativa anterior, la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA). Esto implica que el municipio se rige por las disposiciones y regulaciones establecidas en dicha normativa. La LOUA es el marco legal vigente que establece las pautas y directrices para el desarrollo urbanístico en Andalucía. Contempla aspectos como la ordenación del territorio, la planificación urbanística, la gestión del suelo, la protección del medio ambiente y otros aspectos relacionados. 1. DE ESPECIAL PROTECCIÓN POR LEGISLACIÓN ESPECÍFICA O SECTORIAL (Artº 46.2.a. LOUA) - Bienes de dominio público natural – survidumbres de los Bienes de dominio público. - Terrenos sujetos a protección por legislación administrativa (protección de naturaleza, fauna, flora y patrimonio: histórico, cultural y medioambiental) - Terrenos que presenten riesgos naturales (erosión, desprendimientos, inundaciones…) acreditados. CONECTANDO EL PASADO Y PRESENTE DEL ALJARAFE: UNA OPORTUNIDAD PARA EL FUTURO Es importante destacar que, en la actualidad aunque el repunte en la economía nacional es una noticia positiva, no necesariamente se traduce en una mejora automática en la calidad de vida de la población. De hecho, la forma en que se gestiona y se distribuye el crecimiento económico puede generar desigualdades y desestructuración en los entornos urbanos. La falta de recursos comunes para el mantenimiento de los servicios públicos, por ejemplo, puede llevar a la externalización de los mismos, creando estructuras privadas que no se comprometen con un crecimiento equilibrado y solidario. Esto puede resultar en una polarización de estructuras, beneficiando solo a los niveles económicos más altos y dejando fuera a aquellos que no tienen los recursos para acceder a los servicios. En este sentido, es importante considerar el impacto que los sistemas macroeconómicos tienen en la calidad de vida de la población a nivel local y promover una gestión equitativa y sostenible del crecimiento económico en los entornos urbanos. La ciudad, uno de los recursos más valiosos de nuestra sociedad, se ve afectada por las fluctuaciones del mercado inmobiliario y la presión de las privatizaciones. Los líderes gubernamentales, a menudo justifican la externalización de los servicios públicos debido a la falta de recursos disponibles para su mantenimiento, lo que resulta en la creación de entidades privadas que no están comprometidas con el desarrollo equilibrado y solidario de la comunidad. Este proceso lleva a una situación donde se generan estructuras polarizadas que desequilibran la asistencia en beneficio de los niveles económicos, en lugar de considerar la necesidad de crear estructuras importantes pero no rentables. Como resultado, la ciudad está atrapada en un ciclo perverso donde se prioriza la rentabilidad a corto plazo en detrimento de la calidad de vida a largo plazo. Estas dinámicas afectan nuestro modelo territorial de área metropolitana, pero a su vez son impulsadas por él. El modelo de crecimiento que se basa en la acumulación de pequeñas localidades ahora dependientes, que son absorbidas por una centralidad que no siempre responde a sus necesidades, debería evolucionar hacia un sistema de eco-sistemas urbanos equilibrados que promuevan el crecimiento de los recursos naturales y su aprovechamiento para mejorar la calidad de vida. El objetivo principal es reflexionar sobre el paisaje urbano y proponer medidas que garanticen la convivencia armoniosa entre la sociedad y la naturaleza. Para lograr esto, es importante preservar los valores patrimoniales que fomenten hábitos de vida saludables, como la recuperación de las cañadas, rutas y cordeles. También es fundamental proteger los sectores agrícolas no contaminantes, tanto los tradicionales como los modernos, valorando el acceso al agua no solo como un elemento vital, sino también como un componente cultural, tal y como se ha puesto en valor a lo largo de los siglos, con figuras que se han ido mencionando a lo largo del trabajo, las cuales consideran que la vida surge a partir del agua. Asimismo, debemos considerar la generación de energías alternativas en un sistema local y otras medidas similares para asegurar un futuro sostenible. Cuando se habla del paisaje urbano, no solo es importante pensar en su estética, sino también en su sostenibilidad. Es necesario proponer relaciones limpias y conscientes en el uso de la ciudad, recuperando suelos urbanos desechados y preservando valores geográficos naturales. Además, es fundamental gestionar ciclos integrales de residuos y comunicar y educar sobre la necesidad de reducir, reutilizar y reciclar los desechos. De esta manera, se puede garantizar un desarrollo urbano sostenible que proteja tanto el medio ambiente como la calidad de vida de los ciudadanos. Comprender el paisaje urbano es fundamental para entender su funcionamiento como un ecosistema complejo, en el que la población, la diversidad productiva, geográfica y medioambiental, el patrimonio y las infraestructuras de sostenibilidad deben coexistir en un equilibrio adecuado. Para lograr esto, es necesario desarrollar y reconocer las "Infraestructuras limpias", que deben ser parte integral del entramado del paisaje urbano. Estas infraestructuras deben garantizar el uso sostenible de los recursos naturales, minimizar los impactos ambientales negativos y fomentar el desarrollo económico y social sostenible. LA RECUPERACIÓN DE LA RIBERA DEL CAUCE VIVO DEL GUADALQUIVIR, COMO CATALIZADOR DE UN PAISAJE TRANSFORMADOR DE LA REALIDAD ACTUAL: CONTRASTE ENTRE LAS DOS ORILLAS: UNA VISIÓN DE LOS USOS Y ESPACIOS DISPONIBLES En la actualidad, la diferencia entre las dos orillas del Río Guadalquivir es notable, en cuanto a términos de infraestructuras, usos y espacios disponibles se refiere. Con respecto a nuestra orilla de estudio, ubicada en el Aljarafe sevillano, se puede apreciar una diversidad de usos que se enfocan en la satisfacción de necesidades consumibles. En el pasado, la agricultura fue el principal motor de organización en los distintos municipios de la región, dotando de un carácter rural a esta orilla. No obstante, en la actualidad, esta orilla se ha transformado en un espacio dedicado al consumismo y al capitalismo. Los usos que generaban una gran contaminación visual han sido reubicados en el extrarradio de la ciudad, fuera de Sevilla, lo que ha generado un impacto positivo en la calidad de vida de los habitantes. Es posible constatar que los elementos patrimoniales como el Cortijo de Gambogaz o las conexiones peatonales con la otra orilla se encuentran en estado de abandono, lo que ha originado problemas sociales como la ocupación ilegal de dichos espacios por parte de personas vulnerables para establecer sus hogares. NORMATIVA SOBRE LAS VÍAS PECUARIAS Las vías pecuarias son testimonios físicos de un modo de utilización y aprovechamiento del territorio: el ganado trashumante. En la actualidad, tienen un papel protagonista por su valor territorial y medioambiental 1. Mejoran la conservación de los espacios naturales (cortafuegos) 2. Fomentan la biodiversidad al posibilitar el intercambio genético de las especies animales 3. Permiten el desarrollo de actividades de tiempo libre. 4. Incrementan el contacto social con la naturaleza. ENTRELAZANDO TERRITORIOS A TRAVÉS DE DOS MIRADAS Una vez realizada la evaluación previa, es posible identificar una serie de posibles acciones a emprender en la ribera del cauce vivo del río Guadalquivir. Desde el inicio del trabajo se establecieron una serie de objetivos para guiar la exploración e investigación de los distintos puntos analizados, y ahora se definen objetivos adicionales, similares pero distintos, que se buscarían alcanzar en caso de que se presente la oportunidad de intervenir en el objeto de estudio, los cuales se van a dividir en dos escalas diferentes. El primero es aquel que lleva a cabo una actuación de carácter territorial; El objetivo es la restauración de la vía verde metropolitana, área en la que se podría llevar a cabo la regeneración de especies que han sido erradicadas como consecuencia de la construcción. Se propone establecer una mayor conectividad peatonal con la orilla opuesta del río, puesto que los puentes existentes actualmente se encuentran en un estado de deterioro y abandono que impide que sean utilizados como una oportunidad para fomentar la interacción entre los ciudadanos. Se propone la conexión de estos espacios mediante la utilización de las vías pecuarias preexistentes, con el objetivo de avivar el tránsito peatonal y preservar el patrimonio territorial existente. El objetivo es fomentar un paisaje agrario que permita la recuperación y revalorización del pasado rural del Aljarafe, promoviendo la conservación y preservación del patrimonio histórico y cultural de la región. Para ello, se busca impulsar una serie de medidas y estrategias que permitan la recuperación de las diferentes figuras agrarias que han surgido a lo largo de la historia, y que han contribuido a configurar el paisaje actual de la zona. Entre estas medidas se encuentran la promoción de técnicas agrícolas sostenibles, el fomento de la biodiversidad y la recuperación de cultivos autóctonos, la conservación y restauración de infraestructuras agrarias tradicionales, y la promoción de actividades turísticas y culturales que pongan en valor el patrimonio rural de la zona. Es a continuación cuando se propone una segunda escala, concepto que se relaciona con; "¡HACED RIZOMA y no raíz, no plantéis nunca! ¡No sembréis, horadad! ¡No seáis uno ni múltiple, sed multiplicidades! ¡Haced la línea, no el punto! La velocidad transforma el punto en línea. ¡Sed rápidos, incluso sin moveros! Línea de suerte, línea de cadera, línea de fuga. ¡No suscitéis un General en vosotros! ¡Haced mapas y no fotos ni dibujos! ¡Sed la Pantera Rosa y que vuestros amores sean como los de la avispa y la orquídea, el gato y el babuino!" - Gilles Deleuze Félix Guattari (2005), RIZOMA Donde el rizoma, como concepto vegetal, es una raíz que crece en horizontal. Desde una concepción de transformación de tejido urbano o periurbano como el que estamos tratando, las acciones en esos puntos de los que hablamos (la hacienda, la cuadra de caballos, el espacio vacío entre los edificios comerciales…) ejercerían ese papel de "horadar", abrir pliegues o dilataciones del espacio para el público. Es por eso que se proponen diferentes actuaciones de dicha escala, se plantea la creación de áreas públicas destinadas al ocio y esparcimiento, con el fin de fomentar una mayor interacción con la ribera del río, la cual actualmente se encuentra en un estado de abandono debido a la crítica situación de la construcción masiva. Dichas construcciones deberán ser diseñadas con un enfoque en la sostenibilidad medioambiental. Se sugiere la implementación de soluciones habitacionales de emergencia para aquellas personas en situación de vulnerabilidad que carecen de hogar y actualmente están ubicadas en la orilla del río. Todo ello, además de contribuir a la recuperación y conservación del patrimonio histórico y cultural de la región como el Cortijo de Gambogaz o la escuela de hípica ambas construcciones abandonadas, esto permitirá generar nuevas oportunidades económicas y de empleo en el entorno rural, promoviendo el desarrollo sostenible de la zona. BIBLIOGRAFÍA AA, V. 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