Análisis económico del tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva (2008-2012)

“Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 1 Trabajo de Fin del Grado en Administración y Dirección de Empresas Dpto. Análisis Económico y Economía Política Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales “Análisis económico del tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva (2008-2012)” Trabajo de Fin de Grado necesario para optar a los 6 créditos del cuarto curso en el Grado de Administración y Dirección de Empresas, siendo el tutor del mismo el Dr. D. Mauro Ruiz Méndez. Se autoriza a la Universidad de Sevilla a su depósito y consulta en la Biblioteca Universitaria. Visto Bueno del Tutor: Alumno: D. Mauro Ruiz Méndez Héctor Javier Castellanos Pozueco En Sevilla, a de de “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 2 Trabajo de Fin del Grado en Administración y Dirección de Empresas. Curso académico 2013-2014. Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales TÍTULO: “Análisis económico del tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva (2008-2012)” AUTOR: Héctor Javier Castellanos Pozueco TUTOR ACADÉMICO: Dr. Don Mauro Ruiz Méndez Resumen: El presente trabajo tiene por objeto la realización de un análisis acerca del tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva. El análisis comprenderá todo aquel intercambio de mercancía producido en un periodo de tiempo de cinco años, comenzando en 2008 y finalizando en el año 2012. 1 A lo largo del análisis estudiaremos los tipos de mercancía con mayor importancia, recorreremos la evolución que ha experimentado el puerto onubense en cuanto a su tráfico interior y exterior, y destacaremos la importancia que presenta frente al sistema portuario Nacional. Palabras clave: Tráfico portuario, Economía de transporte, Tráfico de mercancías. 1 La elección del 2012 como último año del período considerado no es aleatoria. Se ha optado por este último año debido a que existen determinadas fuentes de información secundarias que no se encuentran actualizadas. Por ejemplo, diversos datos del Instituto Nacional de Estadística que sin duda nos servirán de apoyo para el trabajo. “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 3 Abstract: This work aims at conducting a detailed discussion of freight traffic in the Port of Huelva. The analysis shall include anyone exchanging merchandise produced in a period of five years, beginning in 2008 and ending in 2012. Throughout the study the types of goods with utmost importance analysis, crossing the evolution experienced by the port Huelva in terms both exterior and interior traffic and highlight the importance posing in front of the National port system. Keywords: Port traffic, Transport economics, Goods traffic. “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 4 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 5 1.1. El Puerto de Huelva 5 1.2. Características del Puerto de Huelva 6 2. DIFERENTES TIPOS DE MERCANCIAS 6 2.1. Clasificación y tipos de mercancías 6 3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS 8 3.1. Importancia del Puerto de Huelva a nivel nacional 9 3.2. Evolución del tráfico marítimo de mercancías en el Puerto de Huelva 11 3.2.1.Visión general 11 3.3.2. Tráfico portuario total del Puerto de Huelva 12 3.2.2.1. Mercancías embarcadas y desembarcadas 12 3.2.2.2. Tráfico en cabotaje, tráfico exterior y otras mercancías 15 Principales variaciones para cada tipo de tráfico 18 3.2.2.3. Tráfico de mercancías en cabotaje 22 3.2.2.4. Tráfico exterior de mercancías 29 3.2.2.5. Otras mercancías 38 Pesca capturada 38 Avituallamiento y tráfico local / interior 39 4. CONCLUSIONES 43 5. BIBLIOGRAFÍA 46 6. ANEXO 48 “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 5 1. INTRODUCCIÓN. Teniendo en cuenta que la Tierra está cubierta por agua en sus dos terceras partes, el ser humano siempre ha buscado la manera de viajar a través de ellas. Como consecuencia de ello, se ha establecido un comercio internacional donde no sólo el transporte de pasajeros adquiere importancia mundial, sino que la inmensa mayoría del suministro se realiza mediante el tráfico de mercancías. Es por ello que los puertos marítimos adquieren una importancia fundamental para el conjunto de la economía. Los puertos marítimos son medios indispensables para el transporte marítimo, enclaves fundamentales para el Comercio Internacional como espacio físico destinados para entrada y salida de mercancías entre los países, las regiones y a nivel internacional. La visión general sobre la importancia de los puertos desde el punto de vista de otros autores la podemos destacar a continuación: <<España es un país con una honda tradición pesquera. La evolución de la actividad económica española es inseparable de las posibilidades que el mar le ha brindado a nuestras empresas y comunidades. Tanto es así que son muchos los medios locales en nuestro país que viven, trabajan y disfrutan su ocio mirando al mar. No en vano estamos ante un país con una costa de grandes dimensiones, cuya economía y población se han desarrollado especialmente junto al mar”>>. (Martínez Chacón, 2009 pág. 229). <<La Economía Portuaria es un tema que actualmente goza de gran atractivo en nuestro país. Esta creciente atención tiene su origen, no sólo en el intenso debate político que sobre la gestión de nuestros puertos se ha venido desarrollando, sino también en las numerosas publicaciones que al respecto han visto la luz en los últimos cinco años”>>. (López Valpuesta, y otros, 2001 pág. 13) El lector tiene a su disposición, si lo desea, una imagen del mapa del Puerto de Huelva en el ANEXO (página 48). 1.1. Puerto de Huelva <<El Puerto de Huelva es un puerto atlántico situado en las localidades de Huelva y Palos de la Frontera, en la ría de Huelva, en la Comunidad Autónoma de “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 6 Andalucía, España y dependiente de "Puertos del Estado". Su Presidenta es Manuela de Paz, y su Director, el ingeniero Pedro García Navarro. En 1969 se convirtió en el primer puerto autónomo del país>>. 2 1.2. Características del Puerto de Huelva: <<El Puerto de Huelva es un complejo industrial portuario moderno y competitivo. Su gran extensión, 1.700 hectáreas, constituye un importante activo para acometer proyectos generadores de riqueza y empleo en la provincia de Huelva. A este factor se suma la ventaja de su ubicación, muy cerca del estrecho de Gibraltar, en la línea "around the world" del tráfico mundial de mercancías, a la vez del eje norte-sur (Europa-África y Europa-América). Como infraestructura industrial y energética, el Puerto de Huelva ocupa una posición destacada entre las 28 autoridades portuarias de interés general, debido a su capacidad en el movimiento de graneles líquidos como petróleo crudo, otros productos petrolíferos y gas natural, lo que le ha llevado a alcanzar grandes cotas de crecimiento desde el año 2010. Esta tendencia ascendente se ha mantenido en el ejercicio 2011, cerrado con la cifra récord de casi 27 millones de toneladas de mercancías>>. 3 2. DIFERENTES TIPOS DE MERCANCÍAS. La literatura que va a emplearse de aquí en adelante será explicada a lo largo de este segundo apartado. 2.1. Clasificación y tipos de mercancías marítimas. Las mercancías que son objeto del tráfico marítimo se suelen clasificar en los siguientes tipos:  Graneles líquidos: mercancías cargadas o descargadas en buques mercantes, producidas por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje), según que 2 Información obtenida de http://www.wikipedia.org/ 3 Definición que puede extraerse de www.puertohuelva.com (presentación). “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 7 las mercancías transportadas necesiten una manipulación especial propia para estos productos líquidos. Dentro del transporte de productos líquidos, el más importante es el de los productos petrolíferos.  Graneles sólidos: mercancías cargadas o descargadas en buques mercantes, producidas por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje), según que las mercancías transportadas presenten la forma propia de los productos sólidos, necesite o no su manipulación en instalaciones especiales. Incluye productos tales como mineral de hierro, carbones, cereales, cementos, etc.  Mercancía general: mercancías cargadas o descargadas en buques mercantes, producida por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje), según que las mercancías transportadas vayan embaladas o envasadas a diferencia de los graneles sólidos y líquidos. Incluye principalmente las mercancías en contenedores u otras que van en cualquier tipo de envase o embalaje.  Contenedores: mercancías cargadas o descargadas en buques mercantes, producidas por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje), según que las mercancías transportadas vayan dentro de contenedores de dimensiones de 20 o más pies.  Convencional: mercancías de carácter general cargadas y descargadas en buques mercantes, producidas por cualquier tipo de navegación (exterior o cabotaje) y que no son transportadas en contenedores.  Avituallamiento y tráfico local: mercancías que corresponden a los bienes necesarios para el aprovisionamiento de los buques (combustibles líquidos, agua, hielo, etc.) y las mercancías cargadas y descargadas que se transportan en buques mercantes, cuyo radio es local o de ría.  Pesca: mercancía cuya naturaleza es la pesca capturada. Incluye la pesca fresca y pesca congelada. Resultaría también interesante familiarizarse con términos como “tráfico exterior” o “cabotaje” (foreign and domestic traffic), a los cuales el presente documento se referirá de aquí en adelante de forma reiterada. <<Por lo general se entiende por cabotaje el transporte por vía marítima y entre puertos localizados en las costas de un mismo país. Normalmente esta actividad se “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 8 relaciona con mercancías producidas dentro de las fronteras de un país determinado>>. 4 , 5 Por otro lado, hablaremos pues de tráfico exterior cuando nos refiramos al régimen de navegación cuyo origen o destino es el extranjero. 6 La tabla 1 de a continuación muestra los principales componentes de cada tipo de mercancías. Tabla 1: Tipos de Mercancías. Fuente: elaboración propia con información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 3. ANÁLISIS DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS. A pesar de que el análisis que aquí ocupa está dirigido a la actividad portuaria de la capital de Huelva, se ha considerado que sería conveniente reflejar de manera gráfica la importancia que representa dicho tráfico frente a la totalidad del comercio marítimo español. Es por ello que durante el primer apartado de este tercer bloque, se hablará de una perspectiva nacional, dejando para los apartados posteriores el análisis provincial, es decir, el Puerto de Huelva. 4 Sin embargo, en la práctica, también el término es aplicable para aquellas transportaciones marítimas que, utilizando embarcaciones similares y navegando a cortas distancias de las costas, vinculan el comercio exterior de diferentes países vecinos. 5 Fuente: www.eltransporte.com 6 Referencia obtenida en Análisis de la actividad económica del Puerto de Sevilla y su influencia provincial; Lourdes Lopez, Valpuesta y Castillo Manzano, José Ignacio; página 103. Crudo de petróleo Carbón y coque Biocombustible Cemento Aceites y grasas Cereales Refinados Piensos y forrajes Gas Natural Mineral de hierro Vinos, bebidas y alcoholes Conservas Aparatos y herramientas Vinos, bebidas y alcoholes Avituallamiento Productos químicos Pesca fresca Material de construcción elaborados Tráfico local Otros minerales no metálicos Papel y pasta de papel Graneles líquidos Graneles sólidos Mercancía general OTRAS MERCANCÍAS “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 9 3.1. Importancia del Puerto de Huelva a nivel nacional. En el ANEXO (página 47) queda recogida la tabla 2 que muestra el tráfico marítimo total de mercancías. 7 Las columnas sin sombrear expresan, en toneladas, la cantidad total de mercancía traficada, mientras que cada columna sombreada (a la derecha de las no sombreadas) ofrece la frecuencia relativa, es decir, porcentualmente hablando, el peso de cada tipo de puerto frente a la totalidad del sistema portuario nacional. Se ha coloreado en verde la columna perteneciente al Puerto de Huelva, para una localización más rápida. Las principales características destacables tras escudriñar dicha tabla quedarán recogidas a continuación:  El puerto de Huelva pasa de estar en la octava posición en el 2008 a la séptima posición, aumentando su presencia en un 1,68%.  El máximo registro se consigue en el 2012, 6,08%; mientras que en 2009 el mínimo, 4,32%. Este último porcentaje coincide con una pequeña caída del tráfico total de mercancías. El gráfico 1 (una página más adelante) se encargará de mostrar al lector dicha oscilación.  Los puertos de la Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Tarragona y Valencia superan al puerto de Huelva a lo largo de los cinco años considerados en el presente análisis.  El puerto de Las Palmas supera al puerto de Huelva únicamente durante los años 2008 y 2009. El puerto de Cartagena hace lo propio, incluso en el año 2012, relegando al puerto onubense a una posición atrás.  El puerto de Huelva ocupará el sexto puesto (su mejor posición) durante los años 2010 y 2011, para volver al séptimo lugar en el 2012 (tal y como se dijo en el anterior párrafo).  El puerto de la Bahía de Algeciras es el que más tráfico registra a lo largo de todo el periodo. La mayor diferencia que se produce con respecto al puerto de Huelva llega en 2012, que se traduce en 54.637 mil toneladas, lo que supone una 7 Los datos con los cuales se operan en la Tabla 2 han sido extraídos y tomados como referencia del I.N.E., Ministerio de Fomento. “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 16 Tabla 5: Tráfico exterior de mercancías. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. La tabla 5 refleja el primero de los subgrupos, las mercancías en tráfico exterior (desglosadas, a su vez, en embarcadas y desembarcadas). Como puede observarse, el tráfico de mercancías desembarcadas es muy superior, llegándose a producir la menor diferencia en 2012. Tabla 6: Tráfico de mercancías en cabotaje. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. El intercambio de mercancías en cabotaje se recoge en la tabla 6, utilizando para ello el mismo criterio (embarcadas versus desembarcadas). El movimiento de cabotaje, comparando ambas gráficas, resulta inferior al tráfico exterior. Sin embargo, en esta tabla hay periodos donde las mercancías desembarcadas y embarcadas adquieren casi el mismo peso (año 2010) o están próximos, y años donde la diferencia es más notable (año 2012). En última instancia, la tabla 7 recoge el tercer grupo que identificado anteriormente como otras mercancías: pesca, avituallamiento y tráfico interior/local. Las cantidades son (proporcionalmente hablando) muy inferiores en comparación con el tráfico exterior o cabotaje). Embarcadas Desembarcadas Total 2008 1.178.362 14.534.506 15.712.868 2009 1.136.341 11.712.693 12.849.034 2010 1.509.651 12.984.767 14.494.418 2011 3.246.391 15.598.885 18.845.277 2012 5.125.150 16.080.455 21.205.605 Años Tráfico Exterior (toneladas) Embarcadas Desembarcadas Total 2008 2.838.677 2.069.756 4.908.433 2009 2.714.257 1.975.582 4.689.839 2010 3.708.196 3.888.413 7.596.609 2011 4.922.471 2.877.721 7.800.192 2012 5.075.701 2.224.999 7.300.700 Años Cabotaje (toneladas) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 17 Tabla 7: Pesca, avituallamiento y tráfico interior local. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. En el gráfico 6 se muestra la evolución de los tres grandes grupos que vienen siendo estudiados a lo largo de todo el apartado. También se proporciona a continuación una gráfica secundaria de apoyo (gráfico 7) para mostrar la evolución del tercer bloque (apenas inapreciable en esta primera gráfica, dada las cantidades que se están manejando). Gráfico 6: Evolución del tráfico exterior, cabotaje y tráfico local en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 2008 2009 2010 2011 2012 Años 129.297 243.680 191.882 47.809 100.575 Pesca, avitu. y tráfico int. (toneladas) 0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Tráfico exterior Cabotaje Pesca, avit. y traf. Int. “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 18 Gráfico 7: Evolución del tráfico local en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. En último lugar, se dispone de la tabla 8 que recoge el peso que tiene cada uno de los tres bloques sobre el total de las mercancías. Pesca, avituallamiento y el tráfico local apenas suponen un 1% en el mejor de los casos (año 2011). Tabla 8: Peso para cada tipo de tráfico marítimo en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Principales variaciones para cada tipo de tráfico. Este apartado está destinado a comentar las principales variaciones que se han producido a lo largo de estos cinco años en tráfico exterior, tráfico de cabotaje y otras mercancías. 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 2008 2009 2010 2011 2012 Pesca, avit. y traf. Int. 2008 75,83% 23,69% 0,49% 100,00% 2009 73,06% 26,67% 0,27% 100,00% 2010 65,05% 34,09% 0,86% 100,00% 2011 70,09% 29,01% 0,91% 100,00% 2012 74,05% 25,50% 0,45% 100,00% Tráfico exterior Años Cabotaje Pesca, avit. Y traf. Int. TOTAL “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 19 Para ello se adoptará una panorámica global que reflejará el movimiento producido tanto en granel sólido como en granel líquido. 13 No obstante, antes debe aclararse al lector que los datos pueden variar de lo visto hasta ahora en las anteriores gráficas. Esto es debido a que para esta clasificación no va a tenerse en cuenta ni la “mercancía en contenedores” ni la “mercancía convencional”. 14 Tabla 9: Variabilidad del tráfico de granel sólido y granel líquido. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Gráfico 8: Evolución del tráfico de granel sólido y granel líquido. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 13 A lo largo de este apartado, cabe recordar una vez más que se está haciendo referencia a los datos obtenidos en Los Anuarios Estadísticos del Estado, Ministerio de Fomento. Estos datos pueden consultarte en la web correspondiente citada en la bibliografía. 14 El hecho de haber tomado este rumbo con respecto a lo ya visto se debe a que lo que va a comentarse a lo largo de este subapartado afecta tan sólo al movimiento de granel sólido y granel líquido. 2008 13.645.908 1,36% 6.525.092 -14,18% 2009 13.042.241 -4,42% 4.180.685 -35,93% 2010 16.413.465 25,85% 5.394.260 29,03% 2011 21.689.298 32,14% 4.502.005 -16,54% 2012 22.921.257 5,68% 4.830.967 7,31% Principales variaciones (en Toneladas) Años Graneles líquidos Variación Graneles sólidos Variación 0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Graneles líquidos Graneles sólidos “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 20 Como puede verse más arriba, la tabla 9 muestra las cantidades de ambos tipos de graneles y los incrementos (o decrementos) porcentuales con respecto a los anteriores años. Para este gráfico se han consultado los datos referentes al 2007 para poder tener la variación de los cinco años del periodo considerado. Los productos que protagonizaron las principales oscilaciones son aquellos mencionados a continuación. Se ha considerado conveniente observarlos anualmente. Año 2008. Dentro de los graneles líquidos, son los aceites y grasas los que han supuesto un mayor incremento, del 713% con respecto a su anterior año. Sin embargo, este incremento es insignificante teniendo en cuenta que se está hablando de toneladas. Para el caso de los graneles sólidos (que apenas suponen la mitad de los líquidos), únicamente se registraron descensos con respecto a 2007. Estos fueron: Abonos (27,72%), piensos y forrajes (21,57%), y cereales y sus harinas (48,30%). Año 2009. Dentro de este año, tan sólo se encuentran movimientos del lado del granel líquido. Concretamente, el crudo de petróleo cae en todos los puertos, especialmente con decrementos relevantes en los puertos de Cartagena, Santa Cruz de Tenerife y A Coruña. Por otro lado, los aceites y grasas experimentan un crecimiento del 257%, lo cual se corresponde con 75 mil toneladas. Año 2010. Dentro del granel líquido, los productos que producen movimientos interesantes:  Productos químicos, aumentando un 14,6%, 312 miles de toneladas (el total del sistema portuario (TSP) asciende a 1,5 millones de Toneladas).  Crudo de petróleo, aumento del 30,8%, 1,3 millones de toneladas (3,5 millones de toneladas para el TSP).  Gas Natural, incremento del 14,4%, 554 miles de toneladas (frente a las 566 del TSP, es decir, suponiendo cerca del 100%). Para el caso de los graneles sólidos, se tiene que: “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 21  El grupo formado por otros minerales aumenta un 22,1%, 294 mil toneladas (2,7 millones del TSP).  Abonos incrementan en un 154%, 212 toneladas (594 mil toneladas del TSP). Año 2011. Con respecto a los graneles líquidos, a excepción del Gas Natural que cae un 11% (491 miles de toneladas), las siguientes variaciones se traducen en incrementos, entre las cuales debemos destacar las siguientes:  Biocombustible, con un crecimiento del 95,5%, lo cual supone 517 miles de toneladas (frente a las 795 del TSP con respecto al año anterior).  Crudo de petróleo, subiendo un 39%, lo cual se traduce en 2,2 millones de toneladas.  Los refinados, que aumentan un 82,7%. Este porcentaje implica una cifra de 3,1 millones de toneladas (4,7 millones para el TSP). Los graneles sólidos experimentan descensos en dos de sus productos: Cemento, -48,5%, que suponen una bajada de 146 miles de toneladas; y abono, que cae en 146 miles de toneladas, un 36,6% menos que el anterior año. Año 2012. Para el último año considerado en el presente análisis, tan sólo deben destacarse dos movimientos interesantes en el total de ambos grupos, uno para que cada uno. En primer lugar, el granel sólido ha experimentado un crecimiento intenso en el biocombustible, lo que se traduce en 608 mil toneladas más que el pasado 2011. De esta cantidad, 316 mil toneladas son las que registró el Puerto de Huelva. Esto supone un aumento del 30,3% con respecto al año anterior. Por otra parte, en el granel líquido, destacar la importante caída del pienso y forraje, que supone un -25,6%, unas 156 mil toneladas menos que el año anterior. Es interesante hacer hincapié en que, para este último caso, y a pesar de esta caída, el cómputo global del TSP registró un aumento de 608 mil toneladas. “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 22 El balance de tráfico de mercancías anual recogido por el Puerto de Huelva 15 a 23 de Enero de 2013 es que el que se muestra a continuación: <<El Puerto de Huelva ha superado en el año 2012 sus previsiones de crecimiento tras mover 28,6 millones de toneladas de mercancías en sus muelles, incluido el avituallamiento, lo que significa un incremento del 7% con respecto al ejercicio anterior. Este comportamiento ratifica la tendencia de crecimiento iniciada por la dársena onubense en el año 2010, motivado por la ampliación de producción de refinería La Rábida de Cepsa y continuada en 2011, frente a la caída de tráfico sufrida en el año 2009, debido a los efectos de la crisis económica. Sin embargo, durante el ejercicio pasado tomaron el relevo los significativos ascensos registrados por los graneles sólidos, con un alza del 8,33% y la mercancía general, con una subida del 66,6%. Del total de mercancías, los graneles líquidos movieron 23 millones de toneladas, lo que supuso un aumento del 5,7% respecto al año anterior. Por su parte, los graneles sólidos como concentrado de cobre, astillas de madera, piensos y forrajes, escorias, cemento, cereales y carbón, movidos en el Puerto de Huelva se elevaron a 4,8 millones de toneladas, un 8% más que el año anterior. Igualmente, el tráfico de mercancía general subió un 66,6% y superó las 754.000 toneladas. A todos estos tráficos se unen otros relacionados con pesca, avituallamiento y tráfico interior, que sumaron 129.300 toneladas. En relación al tráfico de mercancías según su naturaleza, el 74% corresponde a productos de tipo energético, un 8% a productos químicos, un 5,6% a siderometalúrgicos, un 5% a agroganaderos y alimentarios, y el resto a productos minerales no metálicos, abonos, materiales de construcción y vehículos y elementos de transporte>>. 3.2.2.3. Tráfico de mercancías en cabotaje: Siguiendo con el criterio de clasificación empleado en los Anuarios Estadísticos de los Puertos del Estado, Ministerio de Fomento, en este punto se mostrará al lector la composición y evolución del tráfico marítimo de mercancías en cabotaje. 15 Información obtenida de: http://www.puertohuelva.com/es/noticias/1-general/199-balance-del- trafico-de-mercancias-anual “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 23 Dentro de este epígrafe – recordar que los tres grandes grupos que han sido empleados a lo largo de todo el análisis han sido cabotaje, tráfico exterior y otras mercancías - , se distinguen los siguientes subapartados: I. Graneles líquidos. II. Graneles sólidos: a. Graneles sólidos sin instalación especial. b. Graneles sólidos por instalación especial. III. Mercancía general. IV. Una panorámica global. Graneles líquidos. Como ya habrá supuesto el lector, los graneles líquidos son aquellos que suponen el mayor peso del tráfico en cabotaje. Cabe hacer hincapié en que dentro de este entramado destacan, en especial, los productos petrolíferos. Es interesante comentar la importancia del Puerto de Huelva en este caso, pues estamos ante uno de los enclaves más importantes del tráfico de mercancía en cabotaje de graneles líquidos. La tabla 10 recoge numéricamente este hecho. Tabla 10: Tráfico nacional de granel líquido y el puerto onubense. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. En principio, puede que estos datos tan sólo representen una importancia en términos relativos. Nada más lejos de la realidad. El Puerto de Huelva ocupó desde el año 2010 en adelante la primera posición en tráfico de graneles líquidos en cabotaje. Si se observa detenidamente, existe cierra correlación entre este dato y el peso, pues el salto del 2009 a 2010 supone casi duplicar las toneladas de este tipo de granel. Años Huelva Total Nacional Importancia 2008 3.298.867 29.011.717 11,37% 2009 3.416.909 27.612.224 12,37% 2010 6.063.925 30.139.143 20,12% 2011 6.320.085 31.830.054 19,86% 2012 5.454.005 28.850.244 18,90% Graneles líquidos. Tabla comparativa (Toneladas) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 24 Sólo en el año 2008 quedó relegado a la cuarta posición 16 , mientras que en 2009 quedó tan sólo al rebufo del puerto de Tarragona (curiosamente irá perdiendo importancia en detrimento del crecimiento onubense). Una vez remarcada la importancia del tráfico de este tipo de mercancía en el Puerto de Huelva, se puede entrar de lleno en cada uno de los subapartados a los que se hizo mención anteriormente. La tabla 11 muestra la evolución de los graneles líquidos durante el periodo considerado a lo largo de todo el análisis. La visión más gráfica queda reflejada en el gráfico 9, donde podrá verse la evolución de cada tipo de mercancía. Tabla 11: Granel líquido en cabotaje registrado en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Gráfico 9: Evolución del granel líquido en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 16 Tan sólo los puertos de Tarragona, Algeciras y Santa Cruz de Tenerife estuvieron por delante. Debe hacerse hincapié en que el sistema portuario nacional está compuesto por 28 puertos, y con ello recordar al lector la importancia que supone estar entre los primeros puestos del ranking. Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas 2008 869.800 435.521 1.122.901 870.645 3.298.867 2009 1.606.326 1.180.201 376.807 253.575 3.416.909 2010 1.642.796 2.635.485 995.212 790.432 6.063.925 2011 2.033.326 815.295 1.905.636 1.565.829 6.320.086 2012 1.827.480 272.482 2.095.363 1.258.680 5.454.005 Graneles líquidos en Cabotaje (Toneladas) Muelles del servicio Muelles particulares TOTAL Años 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 25 Como puede observarse, en el año 2010 se produce un crecimiento masivo de tráfico tanto en los muelles del servicio como en los muelles particulares. En términos porcentuales, las mercancías desembarcadas en los muelles particulares alcanzaron la mayor subida, con un incremento del 211,72%. Para este año, el menor incremento (apenas inapreciable) quedo recogido en las mercancías embarcadas en muelles del servicio, con una subida que no llega al 2,30%. El tráfico de graneles líquidos aumentó en 2010 un 77,46% con respecto al año 2009. Resulta innecesario recordar que, tal como se dijo anteriormente, este crecimiento ha sido clave para situar al Puerto de Huelva a la cabeza del sistema portuario registrando un tráfico superior al resto de los puertos, llegando incluso a superar a la Bahía de Algeciras en 1 millón de toneladas. 17 Graneles sólidos: El tráfico de graneles sólidos, pese a no tener la importancia del anterior grupo, no por ello deja de ser interesante. A continuación, se ofrece la tabla que recoge las cantidades y la evolución de las mercancías durante el período. Tabla 12: Granel sólido en cabotaje registrado en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Como puede observarse, las cantidades son significativamente inferiores a las registradas en el tráfico de granel líquido. Otro dato interesante que el lector no debe dejar escapar es que la mercancía desembarcada en los muelles particulares, a excepción del año 2010, es absolutamente nula. Puede entenderse de este dato la poca importancia que 17 El anuario estadístico de los puertos del Estado, en 2010, ofrece al lector la cantidad exacta: 1.007.583 toneladas. El cálculo se ha obtenido entre la diferencia entre el tráfico del Puerto de Huelva y La Bahía de Algeciras. Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas 2008 460.126 749.656 140.670 0 1.350.452 2009 539.010 536.547 7.100 0 1.082.657 2010 756.849 452.487 111.636 4.123 1.325.095 2011 640.750 470.007 60.255 0 1.171.012 2012 732.025 500.078 68.114 0 1.300.217 Graneles sólidos en Cabotaje (Toneladas) Años Muelles del servicio Muelles particulares TOTAL “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 32 No obstante, la evolución de este grupo trae consigo una serie de vaivenes que no experimenta la circulación en cabotaje. La tabla y gráfico siguientes recogerán dicho evento. Tabla 15: Granel sólido en tráfico exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Gráfico 16: Evolución del granel sólido en tráfico exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. En la tabla 15 puede verse cómo la importancia del granel sólido nuevamente recae sobre los muelles del servicio, mientras que en el gráfico 16 se observa el descenso pronunciado y casi paulatino que experimenta dicho tráfico. Tal y como se hizo para el caso del cabotaje, el granel sólido se divide a su vez en dos tipos de productos: aquellos sin instalación especial y aquellos que si la necesitan. Se Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas 2008 354.735 4.212.822 4.000 603.083 5.174.640 2009 220.643 2.781.807 95.578 0 3.098.028 2010 368.496 3.392.772 9.940 297.957 4.069.165 2011 472.641 2.844.102 14.250 0 3.330.993 2012 730.964 2.770.087 29.700 0 3.530.751 Graneles sólidos en Tráfico Exterior (Toneladas) Años Muelles del servicio Muelles particulares TOTAL 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 6.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Graneles sólidos en Trafico Exterior (tolenadas) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 33 empleará para identificar la evolución de ambos subgrupos una gráfica semejante a la ya utilizada para el tráfico en cabotaje (epígrafe 3.2.2.3.). Gráfico 17: Evolución del granel sólido en tráfico exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. El gráfico 18 (página siguiente) enseña la evolución comparativa de este tipo de granel tanto en instalación especial como sin ella. Si uno se percata bien, tanto en tráfico exterior como en cabotaje, el granel sin instalación especial ocupa el mayor porcentaje y peso del tráfico. En cualquiera de los cinco años que han sido estudiados a lo largo del presente trabajo, son los graneles sólidos sin instalación especial en Tráfico Exterior los que ocupan el mayor grupo. Es más, ni siquiera el sumatorio de los tres componentes restantes llegaría a superar dicho tráfico registrado. 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000 4.500.000 5.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Sin instalación especial Por instalación especial “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 34 Gráfico 18: Comparación entre distintos tipos de granel según el tráfico de cabotaje o exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Mercancía general en tráfico exterior: A diferencia de la mercancía general recogida para el tráfico de cabotaje, en tráfico exterior resulta que el Puerto de Huelva no tiene actividad ninguna de carga y descarga en los muelles particulares, de modo que el lector se encontrará en primer lugar con esta pequeña disparidad con respecto al homólogo en cabotaje. Tabla 16: Tráfico de mercancías generales en tráfico exterior. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 0 1.000.000 2.000.000 3.000.000 4.000.000 5.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Granel sólido por instalación en cabotaje Granel sólido por instalación en tráfico exterior Granel solido sin instalacion en Cabotaje Granel sólido sin instalación en Tráfico Exterior Embarcadas Desembarcadas 2008 114.741 76.446 191.187 2009 116.614 9.060 125.674 2010 71.024 4.689 75.713 2011 129.537 15.535 145.072 2012 199.945 7.658 207.603 Años Muelles del servicio TOTAL Mercancía general (Toneladas) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 35 Otro dato que el lector no debe dejar escapar es la importancia de este tráfico con respecto a su semejante. Basta con echar un rápido vistazo a la tabla 16 para comprobar que, a diferencia de la tónica seguida con el tráfico a granel tanto líquido como sólido, es en esta ocasión donde la mercancía general es superior en cabotaje que en exterior. A continuación, el gráfico 19 recogerá esta evidencia. Gráfico 19: Evolución del tráfico de mercancía general según sea en exterior o cabotaje. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. En sendos casos, la mercancía general experimenta una caída a la que sigue un posterior incremento. Sin embargo, la mercancía en cabotaje crece a un ritmo más rápido con respecto a la exterior, produciéndose el incremento a partir del segundo año, mientras que el tráfico exterior registra descensos hasta el tercer año del periodo considerado. La diferencia de toneladas es más pequeña en los dos primeros años, 2008 y 2009, con cantidades que oscilan entre las 64.000 y 68.000 toneladas. La máxima distancia se registra efectivamente en el año 2012, con una cantidad aproximada de 339.000 toneladas. Análisis conjunto: Este apartado se ocupará nuevamente de un análisis conjunto sobre el tráfico exterior de mercancías. 0 200.000 400.000 600.000 2008 2009 2010 2011 2012 Mercancía general en tráfico exterior Mercancía general en cabotaje “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 36 Siguiendo con la tónica de este análisis, se retomará este apartado mostrando gráficas y tablas que ofrezcan a los lectores una perspectiva tanto estática como dinámica. Tabla 17: Mercancía total registrada en tráfico exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. La evolución, no obstante, queda recogida a continuación, en el gráfico 20. Gráfico 20: Evolución de la mercancía general registrada en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Las principales diferencias que existen entre el tráfico de cabotaje y el tráfico exterior quedan recogidas en los siguientes párrafos: 21 21 En el ANEXO pueden encontrarse ambas gráficas que mostrarán al lector una comparativa más visual. Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas 2008 600.691 4.540.681 577.671 9.993.825 15.712.868 2009 838.539 7.990.339 297.802 3.722.354 12.849.034 2010 1.097.594 7.381.796 412.057 5.602.971 14.494.418 2011 1.717.422 3.035.780 1.528.970 12.563.106 18.845.278 2012 2.951.541 2.849.661 2.173.608 13.230.795 21.205.605 Mercancía Total en Tráfico exterior Años Muelles del servicio Muelles particulares TOTAL 0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 25.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 Embarcadas Desembarcadas Embarcadas Desembarcadas Muelles particulares Muelles del servicio “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 37  En cabotaje se registra el mayor tráfico en los muelles del servicio (mercancías embarcadas), mientras que los muelles particulares tienen mayor intercambio (mercancías desembarcadas) para el tráfico exterior.  En cabotaje, el menor registro lo suponen las mercancías desembarcadas de los muelles particulares, mientras que en tráfico exterior, son las mercancías embarcadas en los mismos muelles las que ponderan con el menor peso.  Tanto en cabotaje como en exterior se produce una caída del tráfico en el año 2009. Sin embargo, el crecimiento es continuo para el tráfico exterior a lo largo de todo el periodo, no sucediendo lo mismo en cabotaje: en 2012 se registró un descenso del 6,40% con respecto a 2011.  En cabotaje casi se alcanzó la barrera de los 8 millones de toneladas en 2011, mientras que el tráfico exterior traspasó la barrera de los 21 millones en 2012.  En 2009 se recogieron los menores registros en ambos casos: 12,8 millones para el tráfico exterior frente a los 4,7 millones del cabotaje. Para finalizar, el gráfico 21 mostrará la evolución de los tres grandes bloques que componen el tráfico exterior. Gráfico 21: Evolución del tráfico en exterior en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000 16.000.000 18.000.000 2008 2009 2010 2011 2012 10.347.041 9.625.332 10.349.540 15.369.213 17.467.251 5.174.640 3.098.028 4.069.165 3.330.993 3.530.751 191.187 125.674 75.713 145.072 207.603 Granel liquido Granel sólido Mercancía general “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 38 3.2.2.5. Otras mercancías. Tal y como ya se comentó y explicó en el apartado “3.2.2. Tráfico portuario total”, este tercer grupo estará formado por la Pesca capturada, el avituallamiento y el tráfico interior o también llamado local. Así pues, este documento dedicará un subapartado a cada grupo dado que anteriormente ya fue estudiado en su conjunto global. Pesca capturada: Dentro del grupo que conforma la pesca se encuentran tres tipos de animales marítimos diferentes: moluscos, crustáceos y peces 22 . Además se añade una columna extra que recoge el ingreso (en €) del valor de la primera venta realizada. Las estadísticas quedan recogidas en la tabla 18. Tabla 18: Toneladas de pesca capturada en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. A excepción del primer año, donde los moluscos suponen un 70,04% del total de la pesca capturada, en el resto del período considerado en el análisis, es el grupo de los peces el que supone el mayor porcentaje de todos, llegándose a encontrar dicho porcentaje entre el 64,5-73%. No existe una subida o bajada generalizada, pues en todos los periodos y en todos los casos se producen oscilaciones hacia arriba y hacia abajo. 22 Recordar nuevamente al lector que se está siguiendo el criterio de clasificación empleado por los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado, Ministerio de Fomento. Moluscos Crustaceos Peces 2008 1.842 151 637 13.303.632 2.630 2009 480 273 1.872 12.111.116 2.625 2010 475 164 1.718 11.404.823 2.357 2011 414 333 1.625 12.379.149 2.372 2012 516 339 1.572 11.894.529 2.427 Pesca capturada (toneladas) Años TOTAL Pesca fresca Valor 1ª venta (en €) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 39 Quizá el dato más interesante se puede encontrar en el salto del 2008 al 2009, donde se produce una caída considerable del casi 74% en el caso de los moluscos (la cuarta parte con respecto al 2008), mientras que los peces experimentan un incremento espectacular con respecto al pasado año del 194% (prácticamente el triple). El resto del periodo, como decimos, se mantiene más o menos constante, sin saltos importantes que requieran nuestra atención. Gráfico 22: Evolución de la pesca capturada en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. No obstante, si sería conveniente hacer hincapié en la vista global del tráfico recogido, pues el decremento es continuado hasta el año 2012, donde parece recuperarse un poco. El gráfico 22 nos muestra este hecho. El Puerto de Huelva no destaca en este tipo de actividad, pues ocuparía, de los veinticuatro 23 puertos que registran pesca capturada, el décimo cuarto puesto, situándose muy por detrás de puertos como Vigo, A Coruña, Bahía de Algeciras o Avilés. Avituallamiento y Tráfico interior/local: A pesar de que dicho documento se ha referido a “Otras Mercancías” como un grupo compuesto por tres subgrupos, en esta ocasión se abordará el análisis respetando el 23 Según la información contenida en los Anuarios estadísticos de Puertos del Estado, hay cuatro puertos que no registraron actividad de este tipo: Vilagarcía, Sevilla, Melilla y Bilbao. 2.630 2.625 2.357 2.372 2.427 2.200 2.300 2.400 2.500 2.600 2.700 2008 2009 2010 2011 2012 Pesca capturada (toneladas) “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 40 criterio seguido en los Anuarios Estadísticos del Estado, tal y como se ha venido haciendo a lo largo de toda la exposición. Así pues, el avituallamiento y el tráfico interior serán tratados de forma conjunta, pero precisando las individualidades que se consideren oportunas para facilitar datos e interpretaciones al lector. Tabla 19: Avituallamiento y tráfico local registrado en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. La tabla 19 recoge varios hechos significativos que deben ser mencionados por separado. En primer lugar, se atenderá el avituallamiento para continuar posteriormente con el tráfico local, y finalizar con un análisis conjunto de ambos. Gráfico 23: Evolución del avituallamiento registrado en el Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. Combustible líquido Agua Hielo Embarcado Desembarcado 2008 15.480 21.994 2.201 29.135 29.135 97.945 2009 9.643 25.487 2.029 4.012 4.012 45.183 2010 106.737 19.015 2.260 30.756 30.756 189.524 2011 165.693 18.434 2.681 27.250 27.250 241.308 2012 85.764 21.444 0 9.831 9.831 126.870 Avituallamiento y Tráfico Local (toneladas) TOTAL Tráfico local Años Avituallamiento 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000 180.000 2008 2009 2010 2011 2012 Combustible líquido Agua Hielo “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 41 Con respecto al avituallamiento 24 , puede afirmarse que durante los dos primeros años del período el grupo agua supone el mayor peso, mientras que a partir del 2010 en adelante esta circunstancia se produce del lado del grupo de los combustibles líquidos. La evolución de cada uno de los tres subgrupos puede contemplarse en el gráfico 23. El salto experimentado por los combustibles líquidos es inmenso en el año 2010, llegando a suponer una cantidad 11,07 veces superior a la registrada en el 2009. El año 2011 también registró un incremento considerable del 55,23%, aunque este dato (en términos comparativos) resulta bastante menos llamativo. Por otra parte, las cantidades registradas del grupo hielo se mantienen sin variaciones significativas a excepción del año 2012, donde el registro es nulo. Con respecto al tráfico local o interior, para el Puerto de Huelva se ha considerado que dicho intercambio de mercancías pondera al cincuenta por ciento para la mercancía embarcada y desembarcada. La evolución (junto con la evolución del avituallamiento y la conjunta) se recogen en el gráfico 24. Gráfico 24: Evolución conjunta del avituallamiento y el tráfico local del Puerto de Huelva. Fuente: elaboración propia con la información de los Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado. 24 El avituallamiento registrado en los Anuarios estadísticos del Estado incluye un cuarto subgrupo que responde al nombre de Varios (miscellaneous); sin embargo hemos considerado conveniente no incluirlo en la tabla pertinente dado que su cantidad es nula durante todo el periodo, y con ello evitar la sobreinformación. 0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 2008 2009 2010 2011 2012 TOTAL Avituallamiento Tráfico local/interior “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 48 6. ANEXOS. Tabla 2, participación del Puerto de Huelva en el tráfico total de mercancías, de 2008-2012. Tabla 2: Tráfico total de mercancías del Sistema Portuario Total. Fuente: elaboración propia con la información suministrada por el Instituto Nacional de Estadística, Ministerio de Fomento. Puertos 2008 PESO 2009 PESO 2010 PESO 2011 PESO 2012 PESO A Coruña 12.429 2,65% 11.496 2,83% 11.868 2,79% 11.297 2,50% 12.824 2,74% Alicante 2.764 0,59% 2.486 0,61% 2.189 0,51% 2.237 0,50% 2.238 0,48% Almería - Motril 7.982 1,70% 5.781 1,42% 5.697 1,34% 6.589 1,46% 7.369 1,57% Aviles 4.885 1,04% 3.950 0,97% 4.541 1,07% 5.065 1,12% 5.068 1,08% Bahía de Algeciras 69.615 14,86% 64.203 15,82% 65.914 15,48% 76.884 17,04% 83.143 17,74% Bahía de Cádiz 4.880 1,04% 3.836 0,95% 3.832 0,90% 3.983 0,88% 3.742 0,80% Baleares 13.222 2,82% 11.754 2,90% 11.577 2,72% 11.255 2,49% 11.495 2,45% Barcelona 50.545 10,79% 41.794 10,30% 42.877 10,07% 43.065 9,55% 41.382 8,83% Bilbao 37.980 8,11% 31.604 7,79% 33.661 7,90% 31.727 7,03% 28.954 6,18% Cartagena 25.649 5,47% 20.513 5,05% 19.105 4,49% 22.653 5,02% 30.103 6,42% Castellón 13.531 2,89% 11.073 2,73% 12.447 2,92% 13.076 2,90% 12.909 2,75% Ceuta 2.183 0,47% 2.028 0,50% 1.976 0,46% 2.058 0,46% 2.066 0,44% Ferrol - San Cibrao 12.830 2,74% 12.233 3,01% 10.644 2,50% 12.038 2,67% 13.698 2,92% Gijón 19.203 4,10% 14.497 3,57% 15.607 3,66% 15.077 3,34% 17.128 3,65% Huelva 20.621 4,40% 17.539 4,32% 22.091 5,19% 26.645 5,91% 28.506 6,08% Las Palmas 23.742 5,07% 19.034 4,69% 20.309 4,77% 22.887 5,07% 22.405 4,78% Málaga 4.620 0,99% 2.075 0,51% 2.262 0,53% 5.333 1,18% 5.047 1,08% Marín y Ría de Pontevedra 1.628 0,35% 1.642 0,40% 1.939 0,46% 1.812 0,40% 1.859 0,40% Melilla 746 0,16% 823 0,20% 818 0,19% 864 0,19% 955 0,20% Pasajes 4.726 1,01% 3.468 0,85% 3.840 0,90% 3.196 0,71% 3.049 0,65% Santa Cruz de Tenerife 17.072 3,64% 15.012 3,70% 14.824 3,48% 13.836 3,07% 13.682 2,92% Santander 5.439 1,16% 4.422 1,09% 4.947 1,16% 5.072 1,12% 5.095 1,09% Sevilla 4.585 0,98% 4.501 1,11% 4.366 1,03% 4.599 1,02% 4.572 0,98% Tarragona 32.969 7,04% 31.310 7,72% 32.599 7,65% 31.735 7,03% 33.073 7,06% Valencia 59.454 12,69% 57.508 14,17% 63.741 14,97% 65.476 14,51% 65.664 14,01% Vigo 4.619 0,99% 3.526 0,87% 3.977 0,93% 3.969 0,88% 3.738 0,80% Villagarcía 1.133 0,24% 958 0,24% 729 0,17% 811 0,18% 1.007 0,21% CAPG (Motril y San Cibrao) … … .. ….. ….. ….. … Puertos menores de CCAA 9.423 2,01% 6.751 1,66% 7.538 1,77% 7.938 1,76% 7.938 1,69% TOTAL 468.475 405.817 425.915 451.177 468.709 “Análisis Económico del Tráfico de mercancías en el Puerto de Huelva” 49 Imagen 1: Mapa del Puerto de Huelva. Fuente: imagen tomada de www.Google.es con ligera modificación.