Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla
Abstract
El problema que pretende resolver el presente proyecto tiene su origen en un deterioro prematuro del firme en los Viales Sur y Este de la Carretera de la Esclusa, en Sevilla. Esta carretera es de reciente construcción, siendo la puesta en servicio de estos Viales en Febrero de 2019. Parte del problema tienen su origen en el aumento del tráfico que soportan estos viales motivados por las Obras de sustitución de tirantes del Puente del Centenario. Las obras darían comienzo el 7 de agosto de 2021, tras la firma del Acta de Comprobación de Replanteo, entrando en funcionamiento los desvíos diseñados para la actuación. En Junio de 2022, tan sólo 3 años más tarde desde la construcción del firme, y 10 meses más tarde desde la puesta en funcionamiento de los desvíos, se detecta que el firme existente en la Carretera de la Esclusa ha sufrido un deterioro significativo en un periodo de tiempo muy corto. Estas circunstancias apuntan a una clara falta de capacidad estructural del firme. Por este motivo, se redacta el presente “Proyecto de Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa”
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Equation Chapter 1 Section 1 Proyecto Fin de Grado Grado en Ingeniería Civil Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla. Autor: Isaac Ramírez García Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña Dpto. Ingeniería y Ciencia de los Materiales y del Transporte Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla , 2024
iii Proyecto Fin de Grado Grado en Ingeniería Civil Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla. Autor: Isaac Ramírez García Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña Profesor Asociado Dpto. Ingeniería y Ciencia de los Materiales y del Transporte Escuela Técnica Superior de Ingeniería Universidad de Sevilla Sevilla, 2024
v Proyecto Fin de Grado: Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla. Autor: Isaac Ramírez García Tutor: Francisco Manuel Baena Ureña El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes miembros: Presidente: Vocales: Secretario: Acuerdan otorgarle la calificación de: Sevilla, 2024
El Secretario del Tribunal
vii A mi familia A mis maestros
ix Agradecimientos Este trabajo ha sido posible gracias al apoyo recibido por parte de todas las personas que me han acompañado en esta aventura. Agradecer principalmente el apoyo de mis Padres, José Manuel y María José. Gracias por haber sido mi mayor apoyo, sobre todo en aquellos momentos en los que creía que no era capaz de seguir adelante. Sin vosotros nunca habría llegado este momento. A mi pareja María. Has estado conmigo desde el principio, celebrando cada asignatura aprobada con todo el esfuerzo que ello ha conllevado. Pero, sobre todo, has estado en los malos momentos y en aquellos en los que el apoyo emocional es más importante que nunca. Parte de este título también es tuyo. A mis compañeros de Batalla, en especial a Manuel Prieto. Juntos empezamos esta aventura para algún día convertirnos en Ingenieros Civiles. Hemos pasado días y noches juntos para conseguir llegar a este momento. Has sido con diferencia la persona más afín a mí, compartiendo formas de pensar que pocas personas tienen, y la persona con la que más horas he pasado. Gracias por todo amigo mío. A Francisco Manuel Baena Ureña, tutor de este trabajo, por haberme guiado en todo el proceso de redacción, por su paciencia a lo largo de toda esta etapa que parecía no tener fin. Isaac Ramírez García Sevilla, 2024
1.9.2 Ejecucióndelasobras 52 1.9.3 Señalizacióndelasobras 52 1.9.4 Croquisdeseñalización. 53 1.9.5 Valoracióndelaseñalización 57 1.10Anejo20.Sistemasdecontención,señalizaciónvertical,horizontalybalizamiento. 58 1.10.1 Introducción 59 1.10.2 Valoracióndelaseñalización. 59 1.10.3 Sistemasdecontención 59 1.10.4 Señalizaciónvertical 59 1.10.5 Señalizaciónhorizontal 59 1.11Anejo24.Coordinaciónconotrosorganismos 63 1.11.1 Necesidadesdecoordinación 64 1.12Anejo25.Expropiacioneseindemnizaciones 65 1.12.1 Introducción 66 1.13Anejo26.Reposicióndeserviciosafectados 67 1.13.1 Introducción 68 1.14Anejo27.Plandeobra. 69 Introducción 70 1.14.1 Díasútilesdetrabajo 70 1.14.2 Cálculosdeduraciones 71 1.14.3 Exposicióndelplandeobra 72 1.14.4 Diagramadeactividades 72 1.15Anejo28.ClasificacióndelcontratistayRevisióndeprecios 74 1.15.1 Antecedentes. 75 1.15.2 Determinacióndelaclasificación 75 1.15.3 Propuestadeclasificación 75 1.15.4 Fórmuladerevisióndeprecios 76 1.16Anejo29.Justificacióndeprecios. 77 1.16.1 Objeto 78 1.16.2 Justificacióndecostesindirectos 78 1.17Anejo30.Estudiodegestiónderesiduosdeconstrucciónydemolición 93 1.17.1 Introducción. 94 1.17.2 Justificaciónyalcance 94 1.17.3 Marcolegal 95 1.17.4 Documentacióndereferenciaymetodología 97 1.17.5 Residuosgeneradosenobra 97 1.17.6 Medidasparalaprevenciónderesiduosenobra 101 1.17.7 Operacionesdegestiónderesiduos 103 1.17.8 Medidasparalaseparacióndelosresiduosenobra 106 1.17.9 Instalacionesparaeltratamiento,manejoyseparacióndeRCD’sgeneradosenlaobra. 111 1.17.10 Valoracióneconómicadelcostedelagestiónderesiduos 114 1.18AnejoF01.Inspecciónvisual,espesoresyestadodelfirme. 135 1.18.1 Introducción. 136 1.18.2 Firmeexistente. 136 1.18.3 Antecedentesyactuacionesprevias. 137 1.18.4 Campañadetomadedatos,inspecciónvisualyreconocimientofotográfico. 137 1.19AnejoF02.Auscultacióndelfirme. 172 1.19.1 Introducción 173 1.19.2 Equipodemedidaymétododeensayo 173 1.19.3 Resultados. 178 1.20AnejoF03.ZonasSingulares 201 1.20.1 Introducción 202 1.20.2 Identificacióndepuntossingulares 202 1.21AnejoF04.Dimensionamientodelaactuación. 203
xvii 1.21.1 Objeto. 204 1.21.2 SituaciónActual. 204 1.21.3 Estadoactualdelfirme. 205 1.21.4 Diseñodelarehabilitación. 207 1.21.5 Estudiodelaalternativadereciclado. 212 2DocumentoNº2.Planos. 221 3DocumentoNº3.PliegodePrescripcionesTécnicasParticulares. 222 3.1ParteI.DescripcióndelasObras. 222 3.1.1 DescripcióndelasObras. 223 3.2ParteII.Disposicionesgenerales. 226 3.2.1 Definiciónyámbitodeaplicación. 227 3.2.2 Pliegodeprescripcionestécnicasparticularesdelestudiodeseguridadysalud. 227 3.2.3 Direccióndelasobras. 227 3.2.4 Delegadodeobradelcontratista. 228 3.2.5 Legislaciónynormativadeaplicación 228 3.2.6 Contradicciónentrelosdistintosdocumentos. 229 3.2.7 Procedencias,destinos,marcasypatentes. 229 3.2.8 Restriccionespornecesidaddemantenereltráfico 230 3.2.9 Trabajosnocturnos 230 3.2.10 Replanteosdedetalleydocumentosfinalesdeobra 230 3.2.11 Instalacionesauxiliares 231 3.2.12 Señalización,balizamientoydefensasdurantelaejecucióndelasobras 231 3.2.13 Autocontrol 232 3.2.14 Ensayosdecontraste 234 3.2.15 Trabajosdefectuosos 234 3.2.16 Serviciosafectados 234 3.2.17 Precaucionesespecialesdurantelaejecucióndelasobras 235 3.2.18 Limpiezayterminacióndelasobras 235 3.2.19 Conservacióndelostrabajos 236 3.2.20 Mediciónyabono 236 3.2.21 Resolucióndecontrato 237 3.3ParteIII.UnidadesdeObra. 238 3.3.1 UnidadesdeobraquefiguranenelPG‐3oenelPG‐4: 239 3.3.2 UnidadesquenofiguranenelPG‐3oenelPG‐4. 257 4DocumentoNº4.Presupuesto. 262 4.1Mediciones 262 4.2CuadrosdePrecios 270 4.2.1 CuadrodePreciosNº1. 271 4.2.2 CuadrodePreciosNº2. 274 4.3Presupuesto. 275 4.3.1 Presupuestodeejecuciónmaterial. 276 4.3.2 PresupuestoGeneral 284 5DocumentoNº5.Estudiodeseguridadysalud. 285
1 1 DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS. 1.1 Memoria.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 2 1.1.1 Antecedentes El problema que pretende resolver el presente proyecto tiene su origen en un deterioro prematuro del firme en los Viales Sur y Este de la Carretera de la Esclusa, en Sevilla. Esta carretera es de reciente construcción, siendo la puesta en servicio de estos Viales en Febrero de 2019. Parte del problema tienen su origen en el aumento del tráfico que soportan estos viales motivados por las Obras de sustitución de tirantes del Puente del Centenario. Las obras darían comienzo el 7 de agosto de 2021, tras la firma del Acta de Comprobación de Replanteo, entrando en funcionamiento los desvíos diseñados para la actuación. En Junio de 2022, tan sólo 3 años más tarde desde la construcción del firme, y 10 meses más tarde desde la puesta en funcionamiento de los desvíos, se detecta que el firme existente ha sufrido un deterioro significativo en un periodo de tiempo muy corto. Estas circunstancias apuntan a una clara falta de capacidad estructural del firme. 1.1.2 Objeto del proyecto de construcción. El objeto del presente proyecto es la rehabilitación del firme en la Carretera de la Esclusa, concretamente en los Viales Sur y Este. Será necesaria además, la reposición o repintado de las marcas viales en todo el tramo de actuación. 1.1.3 Situación Actual El tramo de carretera objeto de este proyecto es el correspondiente a los Viales Sur y Este de la carretera de la Esclusa. Ambos viales se corresponden con una carretera multicarril, de dos calzadas separadas por una mediana formada por bordillos de hormigón prefabricados y baldosas hidráulicas. Ambos carriles tiene una anchura de 3,50m con un arcén exterior de 1,50m y otro interior de 0,50m. En cuanto al firme existente, según la información obtenida, se considera que el espesor actual de las capas de mezcla bituminosa es de 15cm, y se dispone en todo el tramo de base granular sobre la plataforma. Según lo dispuesto en la instrucción Para cuantificar la magnitud de las solicitaciones en el firme, se realiza un estudio de tráfico que se detalla en el Anejo nº 11 de este proyecto. En el estudio de tráfico realizado se concluye que las categorías de tráfico pesado actuales según la norma 6.1-IC “Secciones de Firme” del Ministerio de Fomento corresponden a las siguientes: • Categoría T1 para el Vial Sur. • Categoría T2 para el vial Este
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 3 El estado actual del firme viene definido por los valores de las deflexiones y la inspección visual obtenidos en las correspondientes auscultaciones. Estos datos se recogen en los Anejos F01 y F02 del presente proyecto. Para evaluar la afectación de los deterioros, se recurre a la normativa vigente. La Norma 6.3 IC: “Rehabilitación de firmes” establece la Tabla 2 de su apartado 9.2.1 los umbrales del valor puntual de la deflexión patrón (10–2 mm) para los que se considera que el agotamiento estructural afecta a la explanada Para el proyecto actual tenemos: • Vial Sur: Categoría de tráfico T1 y firme semiflexible cuyo valor umbral es 150*10-2 mm. En este tramo no se supera en ningún caso este valor, aunque cabe destacar que existen valores cercanos en ciertas zonas. • Vial Este: Categoría de tráfico T2 y firme semiflexible cuyo valor umbral es 200*10-2 mm. En este tramo no se supera en ningún caso este valor. De este análisis se extrae la conclusión de que la explanada no está afectada. En cuanto a la determinación del agotamiento estructural del firme, atenderemos a los valores de la Tabla 3 de la mencionada norma:
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 4 Para el proyecto actual tenemos: • Vial Sur: Categoría de tráfico T1 y firme semiflexible cuyo valor umbral es 75*10-2 mm. En este tramo se supera este valor en la práctica totalidad del Tramo • Vial Este: Categoría de tráfico T2 y firme semiflexible cuyo valor umbral es 100*10-2 mm. En este tramo se supera este valor en la práctica totalidad del Tramo Estos datos ponen de manifiesto la falta de capacidad estructural del firme existente, que recordemos acumula tan sólo 3 años de servicio. Los valores de las deflexiones son coherentes con la inspección visual, aumentando los valores de deflexión en aquellas zonas visualmente más deterioradas. En los carriles exteriores, la inspección visual es Buena, a pesar de que los valores de deflexiones arrojan una falta de capacidad estructural. Esto es debido a la corta edad del firme existente y a su destacada falta de capacidad portante, poniéndose de manifiesto en el deterioro prematuro de los carriles de circulación mayoritario de tráfico pesado. 1.1.4 Descripción de la actuación. El diseño de la rehabilitación se realiza, de acuerdo con la Instrucción 6.3 IC, en base al firme existente, a los resultados obtenidos en la inspección visual y en la extracción de testigos, a los valores de las auscultaciones (estudio de deflexiones), al tráfico previsto y a la experiencia acumulada de tramos ya rehabilitados en la misma carretera. Para el diseño de la rehabilitación se tendrán en cuenta los siguientes condicionantes: • Las categorías de tráfico prevista son: o T1 para el Vial Sur o T2 para el Vial Este. • El firme existente se considera semiflexible con espesor de mezclas bituminosas de 15 cm. • Según lo establecido en el punto 2 la Orden 40/2017 sobre reciclado de firmes y materiales bituminosos, al ser la superficie a rehabilitar superior a 70.000 m2 es preceptivo tener en cuenta y priorizar las técnicas de reciclado incluidas en la misma. • En cuanto a los materiales a emplear, sólo se consideran las unidades de obra más usuales y de comportamiento suficientemente experimentado, adoptándose como materiales de comparación las mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), semidenso (S) y grueso (G) del artículo 542 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) y el pavimento de hormigón (artículo 550 del PG-3). • La capa de rodadura estará constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida en el artículo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definida en el artículo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semidenso (S), definida en el artículo 542 del PG-3. • Entre las posibles soluciones de rehabilitación estructural de firmes que tengan pavimento bituminoso, básicamente se considerarán los tipos de actuación siguientes entre los indicados en el apartado 7.2 de la norma 6.3-IC: • El recrecimiento máximo será de 15cm, limitado por la altura disponible de los bordillos de Mediana. Se intentará recrecer el firme a la cota mínima posible, con el fin de dejar margen a posibles actuaciones futuras.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 5 • Previo al recrecimiento, se sellarán las grietas que existan. Tras la extracción de testigos, se tienen las siguientes conclusiones: o Las grietas longitudinales afectan a la capa de rodadura (6cm) o Los cuarteos en malla gruesa afectan a la capa de rodadura (6cm) o Los cuarteos en malla fina, o piel de cocodrilo, afectan tanto a la capa de rodadura como a la capa base (15cm) Teniendo en cuenta todos los condicionantes mencionados anteriormente, se obtienen las siguientes soluciones tipo: -Vial Este: Las posibles combinaciones de deflexiones y estado visual del firme en cada carril concluyen en un espesor total mínimo del firme de 25cm. Las soluciones que satisfacen este espesor mínimo son las siguientes: • Solución Tipo 1. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 80-100 (*10-2mm) o No existen cuarteos ni deterioros estructurales visibles. Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Sellado de grietas longitudinales con mástic bituminoso en caliente 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho de la calzada, arcenes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 surf 35/50 S • Solución Tipo 2. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 125-150 (*10-2mm) o Existen cuarteos en malla gruesa que afectan a la capa de rodadura existente Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Eliminación parcial y reposición del firme en una profundidad de 6 cm en el ancho del carril. En estas zonas se realizará el fresado del firme existente en un ancho de 3,5 m y 6 cm de profundidad, reponiéndose posteriormente el mismo con 6 cm de MBC AC 22 bin 35/50 S R25. 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 surf 35/50 S
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 6 • Solución Tipo 3. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 125-150 (*10-2mm) o Existen cuarteos en malla fina (Piel de Cocodrilo) que afectan a todas las capas del firme Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Eliminación total y reposición del firme. En estas zonas se realizará el fresado del firme existente en un ancho de 3,5 m y 15 cm de profundidad, reponiéndose posteriormente el mismo con 15 cm de MBC AC 32 Base 35/50 G. 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 5 cm de MBC AC 22 surf 35/50 S -Vial Sur: Las posibles combinaciones de deflexiones y estado visual del firme en cada carril concluyen en un espesor total mínimo del firme de 30cm. Las soluciones que satisfacen este espesor mínimo son las siguientes: • Solución Tipo 4. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 80-125 (*10-2mm) o No existen cuarteos ni deterioros estructurales visibles. Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Sellado de grietas longitudinales con mástic bituminoso en caliente 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos. La capa intermedia se ejecutará en 2 capas a fin de cumplir con los requerimientos de uso de firmes reciclados, la primera de 6 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. La segunda capa será de 5cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 4 cm de MBC PA-11 PMB 45/80-65 • Solución Tipo 5. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 80-125 (*10-2mm) o Existen cuarteos en malla gruesa que afectan a la capa de rodadura existente Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Eliminación parcial y reposición del firme en una profundidad de 6 cm en el ancho del carril. En estas zonas se realizará el fresado del firme existente en un ancho de 3,5 m y 6 cm de profundidad, reponiéndose posteriormente el mismo con 6 cm de MBC AC 22 bin 35/50 S R25. 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos. La capa intermedia se ejecutará en 2 capas, la primera de 6 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. La segunda capa será de 5cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 4 cm de MBC PA-11 PMB 45/80-65
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Memoria. 7 • Solución Tipo 6. Esta solución corresponde a carriles en los que: o Los valores de deflexiones de cálculo comprendidas entre 125-150 (*10-2mm) o Existen cuarteos en malla fina (Piel de Cocodrilo) que afectan a todas las capas del firme Las actuaciones a llevar a cabo son: 1. Eliminación total y reposición del firme. En estas zonas se realizará el fresado del firme existente en un ancho de 3,5 m y 15 cm de profundidad, reponiéndose posteriormente el mismo con 15 cm de MBC AC 32 base 35/50 G. 2. Recrecido mediante extensión de capa intermedia en el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos. La capa intermedia se ejecutará en 2 capas, la primera de 6 cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S R25. La segunda capa será de 5cm de MBC AC 22 Bin 35/50 S 3. Extensión de capa de rodadura en todo el ancho del carril, arcenes adyacentes incluidos, de 4 cm de MBC PA-11 PMB 45/80-65 En el Anejo F04 del presente proyecto se incluye en forma de esquemas la definición de las operaciones a realizar en cada PK de la actuación. Los materiales a emplear serán: Mezclas bituminosas • Mezclas bituminosas en caliente: o En capa base: AC 32 base 35/50 G. o En capa intermedia: AC 22 Bin 35/50 S R25 AC 22 Bin 35/50 S o En capa de rodadura: PA-11 PMB 45/80-65 AC 22 surf 35/50 S Riegos • Riego de imprimación bajo capas base: C60BF4 IMP • Riego de adherencia bajo capas intermedias y rodadura: C60B3 TER
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 01. Antecedentes Administrativos. 14 1.2.1 Objeto En este anejo se pretende recopilar toda la información que antecede al presente Proyecto y que ha sido de utilidad para su redacción. 1.2.2 Antecedentes. La Autoridad Portuaria de Sevilla es el organismo público encargado de la gestión y administración del puerto de Sevilla, que es de titularidad estatal. Este puerto juega un papel crucial en la economía regional y nacional, sirviendo como un importante nodo logístico y comercial. Además de sus responsabilidades sobre el puerto, la Autoridad Portuaria también gestiona la Eurovía Guadalquivir (E-60.02), una vía navegable de 90 kilómetros que se extiende desde la capital sevillana hasta la desembocadura del río Guadalquivir en el océano Atlántico. Debido a la importancia estratégica del puerto y de la Eurovía, la Autoridad Portuaria de Sevilla se encuentra continuamente planificando y ejecutando proyectos para mejorar y expandir sus infraestructuras. En este contexto, el 5 de mayo de 2015, la Autoridad Portuaria anunció la licitación del Proyecto de Construcción "Ejecución del ramal ferroviario de la dársena del Cuarto y viales asociados". La licitación del proyecto fue adjudicada el 10 de octubre de 2017 a la empresa constructora ACCIONA INFRAESTRUCTURAS. La finalización de las obras y su puesta en servicio tendrían lugar en Febrero de 2019. En agosto de 2018 se aprobó una Declaración de Emergencia solicitada por la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental para llevar a cabo trabajos de inspección especial y evaluación del nivel de seguridad del Puente del Centenario de la autovía SE-30, debido a problemas detectados en los tirantes del puente. Entre las acciones a realizar se incluyó la creación de un documento a nivel de Anteproyecto para analizar la viabilidad técnica y económica de sustituir los tirantes, manteniendo el tráfico rodado y considerando su ubicación exterior para optimizar el uso de la plataforma actual y permitir futuras ampliaciones. La solicitud de declaración de emergencia se basó en el informe "Puente del Centenario sobre el río Guadalquivir en Sevilla. Informe de Evaluación y Propuesta de Reparación", de mayo de 2018, elaborado por INTEMACFHECOR, como parte del contrato de servicios para la "Realización de Inspecciones Especiales, Proyectos e Informes en Obras de Paso de la Red de Carreteras del Estado, 11º Itinerario Zona Sur" para la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. En febrero de 2019, la UTE FHECOR-IDEAM presentó a la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental el "Anteproyecto de Sustitución de Tirantes del Puente del Centenario situado entre el P.K. 10+000 y el P.K. 12+000 de la autovía SE-30 en Sevilla". El 15 de abril de 2019, la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental solicitó la Declaración de Obras de Emergencia para la "Monitorización continua y trabajos previos para la sustitución de tirantes del puente del Centenario", debido a la necesidad urgente de garantizar la seguridad y el servicio público del puente. Esta solicitud se apoyó en el anteproyecto anterior y en los siguientes informes, redactados en cumplimiento de la Declaración de Emergencia de agosto de 2018: Informe sobre Inspección Especial de Tirantes y Evaluación del Nivel de Seguridad, elaborado por FHECOR el 22 de febrero de 2019. Informe sobre Propuesta de Actuaciones Inmediatas derivadas de la Inspección Especial de Tirantes, también elaborado por FHECOR el 22 de febrero de 2019.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 01. Antecedentes Administrativos. 15 A raíz de los resultados de los trabajos de inspección y evaluación del puente, el Ministerio de Fomento decidió tomar medidas para resolver la situación de grave peligro del puente. En abril de 2019, el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda aprobó la declaración de emergencia solicitada por la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental para las obras de monitorización continua y los trabajos previos para la sustitución de tirantes del puente del Centenario. Esta resolución incluyó las siguientes tareas: Instalación de un sistema de monitorización continua en el puente. Estudio de soluciones al tráfico en caso de incidencia. Ejecución de las conexiones provisionales previstas en el anteproyecto, incluyendo la conexión del viario del Puerto de Sevilla con la nueva autovía SE-40 y un ramal de salida en el enlace de Puerto Oeste. Redacción del proyecto de construcción para la sustitución de tirantes. El 8 de mayo de 2019, la Dirección General de Carreteras emitió una resolución aprobando la orden de estudio del Proyecto de Construcción clave 33-SE-5170: "Mejora del acceso al Puerto Oeste de Sevilla desde la SE-30". El 31 de mayo de 2019, la Dirección General de Carreteras aprobó la orden de estudio del Proyecto de Construcción clave 33-SE-5180: "Emergencia trabajos previos para la sustitución de tirantes del Puente del Centenario, Conexión Provisional de Acceso Sur al Puerto de Sevilla desde SE-40". El 22 de noviembre de 2019, la Subdirección General de Proyectos de la Dirección General de Carreteras (SGPDGC) asignó clave a los proyectos de trazado y construcción "Sustitución de los tirantes del Puente del Centenario, situado entre el p.k. 10+000 y 12+000 de la autovía SE-30 en Sevilla". El 9 de diciembre de 2019, la empresa KSM, por encargo de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía, completó la instalación del sistema de monitorización continua del puente, que comenzó a registrar datos del comportamiento dinámico y estático de los tirantes desde el 11 de noviembre de 2019. El informe de instalación se incluye en el Anejo E01, Antecedentes de la Estructura. El 24 de enero de 2020, el Director General de Carreteras emitió la resolución de aprobación provisional del "Proyecto de Trazado de sustitución de tirantes del puente del Centenario", clave T4-SE-5090. El 31 de enero de 2020, la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía publicó en el Boletín Oficial del Estado el anuncio de inicio del expediente de información pública de dicho proyecto. El 11 de febrero de 2020, el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda aprobó el Expediente de Información Pública y el proyecto de trazado "Emergencia. Trabajos previos para la sustitución de tirantes del Puente del Centenario, Conexión provisional de Acceso Sur al Puerto de Sevilla desde SE-40", clave 33-SE-5180. El 11 de junio de 2020, el Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda aprobó el Expediente de Información Pública y el proyecto de trazado "Emergencia. Trabajos previos para la sustitución de tirantes del Puente del Centenario, Mejora del acceso al Puerto Oeste de Sevilla desde la SE-30", clave 33-SE-5170. El 25 de junio de 2020, el Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana aprobó el Expediente de Información Pública y el "Proyecto de Trazado de sustitución de tirantes del puente del Centenario", clave T4-SE-5090. El 28 de septiembre de 2020, la Dirección general de carreteras publica el anuncio de licitación “Proyecto de construcción de tirantes del Puente del Centenario situado entre el p.k. 10+000 y el p.k. 12+000 de la autovía SE-30”, clave 14-SE-5090. Dicho proyecto es adjudicado el 17/05/2021 a la UTE ACCIONA-TECADE- FREYSSINET. Las obras darían comienzo el 7 de agosto de 2021, tras la firma del Acta de Comprobación de Replanteo, entrando en funcionamiento los desvíos diseñados para la actuación. Durante la ejecución de las obras, se detecta
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 01. Antecedentes Administrativos. 16 por la Asistencia Técnica de las Obras de Sustitución de Tirantes del puente del centenario (UTE FHECORIDEAM-VSING INNOVA 2016 S.L.) un deterioro prematuro del firme en los Viales Sur y Este a consecuencia de los desvíos necesarios para la ejecución de las obras. A petición de la Dirección de General de Carreteras, la UTE FHECOR-IDEAM-VSING INNOVA 2016 S.L.) emite a fecha 5 de mayo de 2022 el documento “Informe de Estado de Conservación Vial Sur, Puerto Sevilla entre rotondas, CC. Lagoh y Desvío SE-40”. El 6 de Junio de 2022, la Dirección General de Carreteras emite una resolución aprobando la orden de estudio del Proyecto: “Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla.”
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 02. Ajuste a la Orden de Estudio 17 1.3 Anejo 02. Ajuste a la Orden de Estudio
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 02. Ajuste a la Orden de Estudio 18 1.3.1 Objeto. La finalidad del presente anejo consiste en justificar que las actuaciones que van a proyectarse se ajustan a la Orden de Estudio aprobada en la Resolución de la Dirección General de Carreteras del 6 de Junio de 2022. 1.3.2 Análisis de la Orden de Estudio Se recoge a continuación el contenido principal de la Orden de Estudio, en el cual se describen las actuaciones previstas a proyectar en el presente documento. 1.3.2.1 Resolución y tipo. Resolución de la Dirección General de Carreteras por la que se aprueba la Orden de Estudio del Proyecto de Construcción: “Rehabilitación del Firme en la Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla." Tipo: Proyecto de Construcción. Rehabilitación del Firme. 1.3.2.2 Situación. Carretera de la Esclusa. Puerto de Sevilla. Viales Sur y Este. 1.3.2.3 Obras a Proyectar. Fresado del firme con espesor entre 6 cm y 15 cm en función del estado del firme. Reposición y recrecimiento con mezclas bituminosas nuevas y/o recicladas. Reposición de marcas viales. En la redacción del presente Proyecto se ha cumplido con toda la normative vigente que le es de aplicación, en especial las siguientes: Nota de Servicio 1/2019 sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la Subdirección General de Conservación Orden Circular 2/2022 sobre actualización de la base de precios de referencia de la Dirección General de Carreteras Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento. Orden FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la norma 6.3-IC: "Rehabilitación de firmes", de la Instrucción de carreteras. Orden Circular 8/2001 sobre reciclado de firmes 1.3.2.4 Presupuesto. De conformidad al apartado 1 del Anexo II de LA instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del ministerio de fomento, el presupuesto deberá ser como máximo el previsto en la orden de estudio vigente.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 02. Ajuste a la Orden de Estudio 19 Apéndice I: Orden de Estudio
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 03. Cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010 20 1.4 Anejo 03. Cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 03. Cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010 21 1.4.1 Certificado de cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010 de Eficiencia En el presente proyecto de “REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA. PUERTO DE SEVILLA.”; se ha cumplido con las instrucciones y parámetros de eficiencia que se recogen en la Orden Ministerial FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos de Ministerio de Fomento. Asimismo, se cumple lo indicado en la Nota de Servicio 1/2019, sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la Subdirección General de Conservación. Y para que conste, a los efectos de lo indicado en el artículo 6.5 de la Instrucción citada, expido el presente certificado. 1.4.2 Cuadro de Precios de Referencia Para la elaboración del presupuesto del presente proyecto se ha utilizado el Cuadro de Precios de Referencia de la Dirección General de Carreteras. Las unidades valoradas según el Cuadro de Precios de Referencia vigente (según OC 2/2022) estrictamente resultan ser: AC 22 bin 35/50 S R25: 195.277,64 € = 14,45% P.E.M Sellado de grietas: 4549,74 € = 0,33 P.E.M. Limpieza y terminación de obras: 0,78% P.E.M. Las unidades de obra no recogidas en la base de precios de la DGC representan un 15,57%, no se han incluido ni la partida para señalización provisional ni el presupuesto de seguridad y salud, no superando el 20% señalado en la NS 1/2019 del Ministerio de Fomento. Cabe hacer hincapié que la partida de mayor peso de esta última clasificación es la correspondiente con la de MBC AC 22 bin 35/50 S R25 para el aprovechamiento de parte del material fresado y supone casi el 93% del total de las unidades no contempladas. El ingeniero autor del proyecto Fdo.: D. Isaac Ramírez García.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 22 1.5 Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 23 1.5.1 ANTECEDENTES La cartografía que ha servido de base para la redacción del proyecto procede de la propia base de la Autoridad Portuaria. 1.5.2 TOPOGRAFÍA Dada la poca extensión de la superficie a tratar se han realizado sendos levantamientos topográficos clásicos, tomando datos de la vía existente y una franja de terreno alrededor de ella. Para ello se ha establecido una red de bases de replanteo apoyada en la Red de Posicionamiento Andaluza (RAP), la cual está referida al sistema de referencia ETRS89. Las posiciones obtenidas se han transformado a la proyección UTM, HUSO 30, de forma que las coordenadas de las bases de replanteo están en el sistema de referencia oficial vigente. La obtención de las coordenadas de las bases de replanteo se ha realizado mediante observaciones con un GPS (Leica, modelo GPS1200) con metodología RTK (en tiempo real), utilizando como correcciones diferenciales las emitidas vía Internet por las estaciones GNSS permanentes de la RAP. El tiempo de observación para cada base ha sido de 10 minutos (600 posiciones). Para la obtención de la cota ortométrica se ha utilizado el modelo de geoide EGM08- REDNAP, transformando la altura elipsóidica determinada por el GPS en cota ortométrica. Debido a la cercanía de dos de las líneas de la Red de Nivelación de Alta Precisión (REDNAP) utilizadas en el cálculo de geoide EGM08-REDNAP la precisión en la determinación de la cota ortométrica mediante la aplicación de dicho modelo de geoide a la altura elipsóidica es muy elevada. El resultado de dichas observaciones se muestra en la siguiente tabla, presentándose las reseñas de las bases en el apéndice 1 de este anejo. * Calidad de la Observación: es un indicador de la calidad de las observaciones calculado a partir de algoritmos complejos que permite estimar que existen dos terceras partes de probabilidad de que la posición calculada se
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 30 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en acerado marcada con pintura topográfica Acceso: Por la carretera hacia el copero en el acerado en el margen derecho antes de pasar la obra de fabrica.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 31 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en acerado marcada con pintura topográfica Acceso: Por la carretera hacia el copero en el margen derecho de la carretera sobre acerado pasando la obra de fabrica y a 100metros del puente sin acceso.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 32 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de cobre en acerado de la gerencia de urbanismo marcada con pintura Topográfica Acceso: Por la carretera hacia el copero en la parte interior de la rotonda
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 33 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en acerado marcada con pintura topográfica Acceso: Por la carretera hacia el copero en el margen derecho sobre el acerado a 50 metros del silo amarillo.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 34 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de cobre en acerado de la gerencia de urbanismo marcada con pintura topográfica Acceso: Por la carretera hacia el copero en la parte interior de la rotonda
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 35 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en arqueta sin identificar marcado con pintura topográfica. Acceso: En la carretera nueva del copero (vial este) en el margen izquierdo de la carretera sobre una arqueta sin identificar.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 36 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en arqueta eléctrica marcado con pintura topográfica. Acceso: Junto a la rotonda que une los Viales Sur y Este.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 37 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero colocado sobre arqueta sin identificar Acceso: en la carretera del copero a la entrada de los depósitos de fuel sobre una arqueta que se encuentra en la misma entrada en el margen derecho
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 38 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de acero en cimentación antigua señal de tráfico. Acceso: en la alambrada de acceso al copero en el margen derecho sobre una antigua cimentación de hormigón.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 6. Cartografía, topografía y replanteo. 39 Término Municipal: Sevilla Descripción: Clavo de bronce de la gerencia de urbanismo colocado en el acerado sobre el puente de la vía del tren Acceso: Desde los aparcamientos de Palma Alta dirección al canal del Guadaira pasando por debajo del puente de la vía del tren
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 11. Estudio de tráfico. 46 En estos datos, se observa en el IMDp una tendencia creciente continua, partiendo de 6.520 vehículos pesador por día en 2002, hasta llegar a 9923 vehículos pesados por día en 2021. Sin embargo, en 2022 se observa una caída de 4.646 vehículos pesados en una año, una reducción del 46,82% respecto al año anterior. Esto coincide con la apertura de los desvíos obligatorios para vehículos de MMA superior a 20T. En el estudio de tráfico realizado el Proyecto “Emergencia. Trabajos Previos para la Sustitución de Tirantes del Puente del Centenario. Mejora del Acceso al Puerto Oeste de Sevilla desde la SE-30.”, se realizaba una modelización en TRANSCAD del impacto que tendría la apertura de los desvíos. Dicho estudio concluía con que aprox. el 30% del tráfico pesado desviado recurriría al desvío Norte de la SE-30. Aforos de la Estación secundaria SE-221-2 Estudio de Tráfico realizado en 2017. IMD esperada en los desvíos.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 11. Estudio de tráfico. 47 Teóricamente y teniendo en cuenta lo anterior, de los 4.646 vehículos pesados que han dejado de circular por el Puente del Centenario, 1.394 vehículos serían desviados por el desvío Norte de la SE-30 y 3.252 vehículos pasarían a circular por los desvías habilitados en la carretera de la Esclusa (SE-31). Este análisis da veracidad a los datos obtenidos en la estación SE-453-0 situada en la SE-40, ya el aumento medido de vehículos pesados ha aumentado en 2.661 vehículos diarios, una cifra que es concordante con el análisis teórico planteado sobre la estación SE-221-2. Por lo tanto, y para el presente proyecto, los datos a emplear serán los obtenidos en la estación permanente SE- 453-0, y no se considerará ningún aumento porcentual en la IMDp por los siguientes motivos - La fecha de puesta en servicio será este mismo año 2022 - La previsión de fin de funcionamiento de los desvíos es el año 2024, cuando las Obras del Puente del Centenario finalicen. A partir de estos datos, podemos establecer la categoría de tráfico según la tabla 1A de la norma 6.1-I.C. La IMDp para el Vial Sur es de 1861, por lo que estamos ante una categoría de tráfico T1.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 11. Estudio de tráfico. 48 1.7.3 Aforos realizados por la Autoridad Portuaria de Sevilla. Vial Este. Los datos de aforos proporcionados por la APS son los siguientes: VIALESTEASCENDENTE VIALESTEDESCENDENTE VIALESTEAMBOSSENTIDOS IMD IMDp %pesados IMD IMDp %pesados IMD IMDp %pesados AÑO2019 973 398 40,90% 1143 467 40,86% 2116 865 40,88% AÑO2020 1088 440 40,44% 1277 516 40,41% 2365 956 40,42% AÑO2021 980 461 47,04% 1151 541 47,00% 2131 1002 47,02% AÑO2022 380 235 61,84% 445 276 62,02% 825 511 61,94% Entre estos datos, destaca de nuevo el cambio producido en la IMDp entre los años 2021 y 2022 motivado por los desvíos construidos para la Obra de Sustitución de Tirantes del Puente del Centenario. En este caso, se produce una bajada de alrededor de un 50% en la IMDp, ya que los desvíos proporcionan salida directa a la SE- 40 y a la A-4. A partir de estos datos, podemos establecer la categoría de tráfico según la tabla 1A de la norma 6.1-I.C. La IMDp para el Vial Este es de 276, por lo que estamos ante una categoría de tráfico T2.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 12. Estudio geotécnico del corredor 49 1.8 Anejo 12. Estudio geotécnico del corredor
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 12. Estudio geotécnico del corredor 50 1.8.1 Introducción En relación con lo establecido en el artículo 233.3 de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, se considera en este caso que la naturaleza de obra que se proyecta, consistente en la rehabilitación de un firme de una carretera en servicio, es incompatible con el estudio geotécnico de los terrenos sobre los que se va a ejecutar. No obstante, en el Anejo F02 “Auscultación del firme” se recoge el resumen del estudio de auscultación deflectométrica del firme del tramo a actuar, realizado por la Dirección General de Carreteras. Dicho estudio, en la medida en que aporta datos tanto del comportamiento estructural del propio firme como de la explanada en la que se apoya, puede considerarse, para los proyectos de rehabilitación estructural del firme de una carretera en servicio como la presente, equiparable al estudio geotécnico de los terrenos a incluir dentro de un proyecto constructivo de una nueva carretera.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 51 1.9 Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 52 1.9.1 Introducción. Se redacta el presente Anejo para describir las soluciones previstas para el mantenimiento del tráfico durante la ejecución de las obras, así como la valoración de la señalización de obra necesaria en cada caso. Las obras se señalizarán y balizarán de acuerdo con lo indicado en: • La Norma 8.3. IC, de Señalización de Obras • El Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas, del Ministerio de Fomento. Además, se tendrán en cuenta las instrucciones particulares que en los siguientes apartados se indican. 1.9.2 Ejecución de las obras La ejecución de las obras en la carretera se prevé que sea acometida por tramos, dejando exento un carril en cada tramo y destinando el otro para el mantenimiento del tráfico circulando en sentido único. La regulación del tráfico alternando en ambos sentidos se realizará con las disposiciones de la señalización provisional de los ejemplos 4.01 / 4.02 / 4.03 / 4.04 del Manual de Señalización de Obras Fijas, del Ministerio de Fomento. La longitud de cada tramo se ajustará al rendimiento del trabajo semanal. 1.9.3 Señalización de las obras Se deberá seguir escrupulosamente la Norma 8.3. IC y el Manual de Ejemplos de Señalización de Obras Fijas del Ministerio de Fomento. Además, se tendrán en cuenta las siguientes acciones complementarias: • Se autoriza el trabajo solamente en un carril, debiendo mantener la circulación por el otro, sin detenerla en ningún momento. • Se seguirán los ejemplos 4.01 / 4.02 / 4.03 / 4.04 del Manual de Señalización de Obras Fijas del Ministerio de Fomento. El establecimiento de la zona de trabajos deberá prever la salida y entrada de vehículos en caso de coincidir con un enlace o intersección. En la zona de enlaces o intersecciones, tanto la incorporación de vehículos como la salida de los mismos, deberá canalizarse mediante conos o balizas. • Toda la zona de obras deberá balizarse mediante conos o balizas, de acuerdo con la Norma. Solo en esta zona deben desenvolverse los trabajadores de la empresa adjudicataria. • La señalización contradictoria debe ser eliminada sin que resulte dañada. Se prohíbe taparla con elementos adhesivos, que pueden dañar el reflectante. • Hay que disponer el final de las prohibiciones una vez pasado el tajo de las obras. • El proceso de colocación de las señales debe ser seguro. Nunca debe ponerse en funcionamiento el desvío de tráfico si no se ha colocado previamente todo el bloque de señalización.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 53 1.9.4 Croquis de señalización.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 54
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 19. Soluciones propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras 55
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 20. Sistemas de contención, señalización vertical, horizontal y balizamiento. 62 Dosificaciones De acuerdo con la Guía para el Proyecto y Ejecución de Obras de Señalización Horizontal de la Dirección General de Carreteras, las dosificaciones a emplear serán: Balizamiento No se contemplan actuaciones de balizamiento existente en el tramo objeto del presente proyecto.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 24. Coordinación con otros organismos 63 1.11 Anejo 24. Coordinación con otros organismos
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 24. Coordinación con otros organismos 64 1.11.1 Necesidades de coordinación Por las propias características de este proyecto, en el cual no se prevén modificaciones de trazado o alteraciones del drenaje de la carretera, no se han identificado afecciones que hayan hecho necesario el mantener contactos con otras administraciones.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 25. Expropiaciones e indemnizaciones 65 1.12 Anejo 25. Expropiaciones e indemnizaciones
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 25. Expropiaciones e indemnizaciones 66 1.12.1 Introducción Por las propias características de este proyecto, en el cual se realiza la rehabilitación del firme de la carretera sin modificaciones de trazado o alteraciones del drenaje, además de la reposición de la señalización horizontal, no es necesaria la realización de expropiaciones o imposiciones de servidumbres. Tampoco es previsible la necesidad de realizar ocupaciones temporales de terrenos durante la ejecución de las obras.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 26. Reposición de servicios afectados 67 1.13 Anejo 26. Reposición de servicios afectados
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 26. Reposición de servicios afectados 68 1.13.1 Introducción Dado que en el presente proyecto no se prevén modificaciones de trazado, alteraciones del drenaje de la carretera ni obras fuera de la plataforma actual, no se han identificado afecciones a servicios existentes en todo el tramo de actuación.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 27. Plan de obra. 69 1.14 Anejo 27. Plan de obra.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 27. Plan de obra. 70 Introducción. En cumplimiento de lo establecido en el artículo 233 punto 1.e de la Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al Ordenamiento Jurídico Español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE Y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014, se incluye en el proyecto, “un programa de desarrollo de los trabajos o plan de obra de carácter indicativo, con previsión, en su caso, del tiempo y coste”. El programa elaborado consiste en un diagrama de barras en el que se representan las distintas partes fundamentales en que puede descomponerse la obra, valorando el importe total de cada una de ellas y los importes parciales que se prevén ejecutar mes a mes. El plan de obra que se propone representa solamente una de las posibilidades de planificación que pueden realizarse. Debe ser, en todo caso, el Contratista Adjudicatario de la obra quien presente para su aprobación al Órgano de Contratación, en el plazo de un mes desde la firma del contrato, su Programa de Trabajos ajustado a los términos establecidos en el artículo 144 de R.D. 1098/2001, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento General de la Ley de contratos de las Administraciones Públicas. 1.14.1 Días útiles de trabajo En el cálculo de los días realmente trabajados en cada mes intervienen tres tipos de reducción: • Los días de climatología adversa, cuya incidencia se traduce con un coeficiente de reducción a aplicar a los días laborables y que ha de determinarse por clases de obras. • Los días festivos, que varían según el año y la localidad. • Un coeficiente minorador que recoge la reducción del rendimiento teórico inducido por trabajos nocturnos. En función de estos coeficientes se ha realizado el cálculo del "Coeficiente Reductor", en adelante CR, para las siguientes clases de obra: • Materiales bituminosos. • Otras actividades de obra. COEFICIENTE REDUCTOR POR INCLEMENCIAS METEOROLÓGICAS Para determinar el coeficiente reductor por inclemencias meteorológicas (CIM) de cada clase de obra, se ha seguido la publicación de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento "Isolíneas de coeficientes de reducción de los días de trabajo".Se han obtenido los coeficientes correspondientes a días con temperatura mínima mayor de 0® y 52c y a días con precipitación inferior a 1y 10 mm, ambos con periodo de retorno de 10 años, equivalente por tanto a una probabilidad del 90% de no ser rebasados. A partir de dichos coeficientes, se recogen a continuación los criterios para determinar el porcentaje de días aptos y CIM resultantes para cada tipo de trabajos. Para nuestro proyecto, y para una actividad principal de materiales bituminosos se tiene: CIM=0,63
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 27. Plan de obra. 71 COEFICIENTE REDUCTOR POR DÍAS FESTIVOS Para tener en cuenta las fiestas nacionales, locales y días de convenio, se aplica un coeficiente reductor CD a los rendimientos obtenidos, para hacer notar la posibilidad de que un día festivo caiga en día laborable (lunes a viernes), y se reduzca de este modo el rendimiento calculado: 𝐶𝐷 1 𝐷Í𝐴𝑆 𝐹𝐸𝑆𝑇𝐼𝑉𝑂𝑆 𝐿𝑈𝑁𝐸𝑆 𝐴 𝑉𝐼𝐸𝑅𝑁𝐸𝑆 1 17 365 104 0,93 COEFICIENTE MINORADOR DE TRABAJOS NOCTURNOS No se contempla ningún coeficiente minorador por Trabajos Nocturnos. CM = 1 1.14.2 Cálculos de duraciones Para el cálculo de los días de trabajo, se han tenido en cuenta rendimientos de las unidades de obra, que desde la experiencia se consideran habituales, o en su defecto, de los rendimientos contemplados en la base de precios de la DGC Fresados Comenzarán después de la implantación de la obra Tiempo en días útiles: 103.826,10m2cm/6000m2cm/día=17,3 días Tiempo en meses: 17,3días/16días útiles por mes=1,08 meses Extendido de MBC Comenzará tras iniciar los fresados. Tiempo en días útiles: 23016,57t/400t/día=57,54 días Tiempo en meses: 57,54días/16días útiles por mes=3,6 meses Gestión de residuos Concentrará su mayor volumen durante la fase de fresado. No obstante, se generarán residuos de otros tipos durante toda la obra. Señalización Se llevará a cabo en la fase final de obra. Tiempo en días útiles: 26660m/2500m/día=10,6 días Tiempo en meses: 10,6días/16días útiles por mes=0,7 meses Soluciones al tráfico y seguridad y salud Tendrán la misma duración que la obra. Limpieza y terminación de obras Durarán las últimas dos semanas
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 78 1.16.1 Objeto En este Anejo se estudian los precios simples siguientes: • Mano de Obra por hora de trabajo. • Maquinaria por hora de trabajo. • Materiales por unidad a pie de obra. A partir de ellos se realizan los precios auxiliares necesarios. Finalmente se obtienen los precios descompuestos a partir de los precios simples y auxiliares correspondientes de las distintas unidades de obra. Quedan así determinados los costes directos. A este coste se añaden los costes indirectos dando como resultado los precios de ejecución material que figuran en los cuadros de precios número uno y número dos. Todos los precios incluyen, con independencia de que por error se omita alguno en la justificación del mismo: los costes de la maquinaria (y de su traslado cuantas veces se requiera), mano de obra, materiales, estudio de fórmulas de trabajo, peajes, sobrecostes por restricciones de horario para minorar las afecciones al tráfico, sobrecostes por trabajos en horario nocturno, sobrecostes por otras reducciones de rendimiento debido a la necesidad de mantener el tráfico durante las obras, controles de calidad del contratista, replanteos, medios auxiliares, transporte a cualquier distancia, gastos de gestión de los residuos, gastos de conservación durante el plazo de garantía, gastos de obtención de permisos o licencias, gastos de protección de los materiales y de la propia obra (contra deterioro, daño o incendio), impuestos excepto el IVA, y toda clase de operaciones, directas o indirectas, necesarias para dejar las unidades de obra terminadas y sus residuos gestionados con arreglo a las condiciones especificadas en este PPTP y, en todo caso, a las reglas de buena práctica profesional 1.16.2 Justificación de costes indirectos Según la Nota de Servicio 1/2019 sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la Subdirección General de Conservación: Se consideran costes indirectos los señalados en el artículo 130.3 del RGLCAP. En los proyectos de la SGC dada sus especiales características dichos costes se cifrarán en un porcentaje del 6 % de los costes directos. Dicho porcentaje será igual para todas las unidades de obra y no requerirá de justificación.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 79 Apéndice I: Precios Unitarios
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 80 MANO DE OBRA CÓDIGO RESUMEN UD. PRECIO/UD. _____________________________________________________________________________________________________________________________ MO00000002 Capataz h 21,32 MO00000003 Oficial 1ª h 20,87 MO00000005 Ayudante h 19,36 MO00000006 Peón especialista h 19,97 MO00000007 Peón ordinario h 19,60
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 81 MAQUINARIA CÓDIGO RESUMEN UD. PRECIO/UD. _____________________________________________________________________________________________________________________________ Q010302C10 Compresor transportable con motor diésel. De pistones. Alta presión (1000 a h 17,81 2000kpa). De 8 m3/minuto de caudal Q030000B01 Martillo manual picador neumático. De 9 kg de masa h 1,07 Q030004A01 Equipo aspiración de polvo h 5,58 Q040006B10 Excavadora hidráulica sobre rueda. De 22 t de masa h 82,70 Q040101C01 Cargadoras sobre ruedas. De 125 kW de potencia (3 m³) h 74,48 Q040105A01 Minicargadoras. De 43 kW de potencia (60 l/m) h 34,74 Q040201A10 Retrocargadoras sobre ruedas. De 75 kW de potencia h 44,39 Q040800A05 Motovolquetes. De 3.000 kg de carga h 32,04 Q050000A15 Compactadores de conducción manual. Bandejas vibrantes. De 1000 kg de masa h 9,37 Q050102A01 Compactadores de ruedas múltiples, autopropulsados. De 7 ruedas, 21 t lastrado h 54,88 Q050205B01 Compactador vibrante autopropulsado, de dos cilindros, tándem. De 10 t de masa h 51,54 Q060200A01 Camión. Con caja fija. Para 10 t h 44,95 Q060201A01 Camión. Con caja fija y grúa auxiliar. Para 16 t h 58,08 Q060202A01 Camión. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia h 72,23 Q081100A05 Vibradores de hormigones. De 56 mm de diámetro h 0,44 Q081101A10 Convertidores y grupos electrógenos de alta frecuencia para vibradores de h 1,36 hormigón (4,9 kW de potencia) Q090201B05 Camión cisterna para riego. Con rampa de riego. Para una cantidad de 10000 litros h 88,03 Q090301A01 Producción de mezclas asfálticas. En caliente: planta discontínua móvil. De h 395,22 160 t/h de producción Q090401A01 Extendedora asfáltica sobre cadenas. De 125 kW de potencia con regla h 90,91 doble támper hasta 7,5 m Q090600A15 Fresadora. De 2000 mm anchura y 297 kW de potencia h 157,49 Q100002A05 Máquinas para pintar bandas. De 225 l de capacidad h 37,70 Q100003A01 Barredora y aspirador de polvo. Remolcada sin aspiración de polvo, de 60 kW h 26,87 Q100003A05 Barredora y aspirador de polvo. Autopropulsada de 9 m³ h 109,56 Q140000A01 Grúa autopropulsada (sin accesorios). Grúas todoterreno (desplazamiento h 88,62 lento). Para carga máxima de 20 t Q20000A01N Lanza termoneumática h 45,65 Q20000A02N Equipo vertedor de masilla en caliente h 2,85 Q20000A03N Vehículo auxiliar h 28,54 Q20000A04N Equipo para distribución de árido h 2,21 Q20000A06N Compresor para lanza termoneumática h 16,93 Q990301A01N Producción de RAP. Planta de machaqueo/clasificación h 136,45
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 82 MATERIALES CÓDIGO RESUMEN UD. PRECIO/UD. _____________________________________________________________________________________________________________________________ MT01030101N Mástic asfáltico para sellado de grietas en caliente Kg 1,14 MT01030102N Árido de cobertura Kg 0,01 MT01030112 Árido de machaqueo tamaño 0/6 para mezclas bituminosas t 9,25 MT01030113 Árido de machaqueo tamaño 6/12 para mezclas bituminosas t 9,00 MT01030114 Árido de machaqueo tamaño 12/20 para mezclas bituminosas t 9,00 MT01030115 Árido de machaqueo tamaño 20/40 para mezclas bituminosas t 8,70 MT01030116 Árido de machaqueo tamaño 0/6 para capa de rodadura t 9,25 MT01030116 Árido de machaqueo tamaño 6/12 para capa de rodadura t 11,00 MT01030116 Árido de machaqueo tamaño 12/20 para capa de rodadura t 11,00 MT01030120 Árido de machaqueo tamaño 0/6 para capa de rodadura drenante/discontinua t 13,00 MT01030121 Árido de machaqueo tamaño 6/12 para capa de rodadura drenante/discontinua t 19,00 MT01050035 Polvo mineral de aportación utilizado en la fabricación de mezclas bituminosas t 46,48 MT07010005 Betún asfáltico 35/50 t 465,00 MT07010045 Betún PMB 45/80-65 modificado con polímeros t 750,00 MT07010070 Emulsión bituminosa tipo C60B3 TER / C60B4 TER t 376,00 MT07010080 Emulsión bituminosa tipo C60BF4 imp t 439,69 MT09060005 Microesferas de vidrio Kg 0,82 MT09060010 Pintura acrílica base solvente Kg 1,48 MT09060020 Pintura termoplástica en caliente para marcas viales Kg 0,94 MT09060025N Pintura plástica dos componentes Kg 2,09 MT13GR0001 Canon a planta (RCD no pétreo) t 7,00 MT13GR0002 Canon a planta (RCD pétreo) t 4,00 MT13GR0004 Canon a planta (RP): Tierras contaminadas t 300 MT99054291N RAP procedente de MBC existente t 4,37
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 83 Apéndice II: Precios Auxiliares
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 84 PRECIOS AUXILIARES CÓDIGO CANTIDAD UD. RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE _______________________________________________________________________________________________________________________________ AUX542.9001N t RAP PROCEDENTE DE MEZCLAS BITUMINOSAS EXISTENTE RAP PROCEDENTE DE MEZCLAS BITUMINOSAS EXISTENTES, PREPARADO PARA SU INCORPORACIÓN A MEZCLAS BITUMINOSAS RECICLADAS EN CALIENTE Y SEMICALIENTE EN CENTRAL SEGÚN ART. 22 PG-4, CLASIFICADO SEGÚN TAMAÑO DE PARTÍCULAS EN AL MENOS DOS FRACCIONES, INCLUSO OPERACIONES DE TRATAMIENTO PREVIO, MACHAQUEO, CLASIFICACIÓN Y ACOPIO, A PIE DE CENTRAL MO00000002 0,0300 h Capataz 21,32 0,64 MO00000007 0,0600 h Peón ordinario 19,60 1,18 MT99054291N 1,0000 t RAP procedente de MBC existente 4,37 4,37 Q990301A01N 0,0150 h Producción de RAP. Planta de machaqueo/clasificación 136,45 2,05 Q040101C01 0,0070 h Cargadoras sobre ruedas. De 125 kW de potencia (3 m³) 74,48 0,52 Q060202A01 0,0070 h Camión. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia 72,23 0,51 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 9,27
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 85 Apéndice III: Precios Descompuestos
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 86 PRECIOS DESCOMPUESTOS CÓDIGO UD. RESUMEN CANTIDAD PRECIO SUBTOTAL IMPORTE _______________________________________________________________________________________________________________________________ 1004.000N Ud SEGURIDAD Y SALUD PRESUPUESTO DE SEGURIDAD Y SALUD SEGÚN DOCUMENTO Nº 5. Sin descomposición -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL…………………21.647,80 211.0010N m SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO, CON MÁSTIC BITUMINOSO EN CALIENTE, PREVIO SOPLADO CON LANZA TÉRMICA, CON RECEBO SUPERFICIAL DE ÁRIDO BASÁLTICO MO00000002 h Capataz 0,0020 21,32 0,04 MO00000003 h Oficial 1ª 0,0040 20,87 0,08 MO00000005 h Ayudante 0,0100 19,36 0,19 Q20000A01N h Lanza termoneumática 0,0040 45,65 0,18 Q20000A02N h Equipo vertedor de masilla en caliente 0,0040 2,85 0,01 Q20000A03N h Vehículo auxiliar 0,0040 28,54 0,11 Q20000A04N h Equipo para distribución de árido 0,0040 2,21 0,01 Q20000A05N h Caldera autopropulsada 0,0040 36,15 0,14 Q20000A06N h Compresor para lanza termoneumática 0,0040 16,93 0,07 MT01030101N Kg Mástic asfáltico para sellado de grietas en caliente 0,3500 1,14 0,40 MT01030102N Kg Árido de cobertura 0,0040 16,93 0,00 %CI % Costes indirectos 6,0000 1,23 0,07 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 1,30 211.0010 t BETÚN ASFÁLTICO B35/50 (B 40/50) BETÚN ASFÁLTICO EN MEZCLAS BITUMINOSAS 35/50 (B 40/50). MT07010005 t BETÚN ASFÁLTICO B35/50 (B 40/50) 1,0000 465,00 465,00 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 465,00 27,9 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 492,90 213.0020 t EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA MO00000002 h Capataz 0,2400 21,32 5,12 MO00000006 h Peón especialista 0,9600 19,97 19,17 MO00000007 h Peón ordinario 0,9600 19,60 18,82 Q090201B05 h Camión cisterna para riego. Con rampa de riego. Para una cantidad 0,4800 88,03 42,25 Q100003A05 h Barredora y aspirador de polvo. Autopropulsada de 9 m³ 0,2400 109,56 26,29 MT07010070 t EMULSIÓN BITUMINOSA TIPO C60B3 TER / C60B4 TER 1,0000 376,00 376,00 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 487,65 29,26 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 516,91 215.0030 t BETÚN MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO PMB 45/80-65 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM- 3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. MO00000002 t Betún PMB 45/80-65 modificado con polímeros 1,0000 509,43 509,43 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 509,43 30,57 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 540,00
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 29. Justificación de precios. 87 CÓDIGO UD. RESUMEN CANTIDAD PRECIO SUBTOTAL IMPORTE _______________________________________________________________________________________________________________________________ 301.0140 m²cm FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO A CUALQUIER DISTANCIA. MO00000002 h Capataz 0,0004 21,32 0,01 MO00000007 h Peón ordinario 0,0020 19,60 0,04 Q060202A01 h Camión. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia 0,0031 72,23 0,22 Q090600A15 h Fresadora. De 2000 mm anchura y 297 kW de potencia 0,0010 157,49 0,16 Q040201A10 h Retrocargadoras sobre ruedas. De 75 kW de potencia 0,0010 44,39 0,04 Q100003A05 h Barredora y aspirador de polvo. Autopropulsada de 9 m³ 0,0002 109,56 0,02 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 0,49 0,03 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 0,52 530.0030 t EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE,TOTALMENTE TERMINADO. MO00000002 h Capataz 0,1200 21,98 2,64 MO00000004 h Oficial 2ª 0,9600 20,84 20,01 Q090201B05 h Camión cisterna para riego. Con rampa de riego. Para una cantidad de 0,2400 88,03 21,13 10000 litros Q100003A05 h Barredora y aspirador de polvo. Autopropulsada de 9 m³ 0,1200 109,56 13,15 MT07010080 t Emulsión bituminosa tipo C60BF4 imp 1,0000 439,69 439,69 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 496,62 29,80 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 526,42 542.0110 t CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA. MT01050035 t POLVO MINERAL DE APORTACIÓN UTILIZADO EN LA 1,0000 46,48 46,48 FABRICACIÓN DE MEZCL %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 46,48 2,79 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 49,27 542.0020 t MBC TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA. MO00000002 h Capataz 0,0129 21,98 0,28 MO00000003 h Oficial 1ª 0,0514 21,51 1,11 MO00000004 h Oficial 2ª 0,0514 20,84 1,07 Q040101C01 h Cargadoras sobre ruedas. De 125 kW de potencia (3 m³) 0,0129 74,48 0,96 Q090301A01 h Producción de mezclas asfálticas. En caliente: planta discontínua 0,0129 395,22 5,10 móvil. De 160 t/h de producción Q060202A01 h Camión. Con caja basculante 4x4. De 199 kW de potencia 0,0972 72,23 7,02 Q090401A01 h Extendedora asfáltica sobre cadenas. De 125 kW de potencia con regla 0,0129 90,91 1,17 doble támper hasta 7,5 m Q050205B01 h Compactador vibrante autopropulsado, de dos cilindros, tándem. 0,0129 51,54 0,66 De 10 t de masa Q050102A01 h Compactadores de ruedas múltiples, autopropulsados. 0,0129 54,88 0,71 De 7 ruedas, 21 t lastrado MT01030119 t Árido de machaqueo tamaño 20/40 para capa de rodadura 0,1630 11,95 1,95 MT01030116 t Árido de machaqueo tamaño 0/6 para capa de rodadura 0,4210 10,33 4,35 MT01030117 t Árido de machaqueo tamaño 6/12 para capa de rodadura 0,2490 12,29 3,06 MT01030118 t Árido de machaqueo tamaño 12/20 para capa de rodadura 0,0860 12,29 1,06 %CI % COSTES INDIRECTOS 6,0000 28,50 1,71 -------------------------------------------- COSTE UNITARIO TOTAL………………… 30,21
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 94 1.17.1 Introducción. Como consecuencia de los altos índices de actividad alcanzados por el sector de la construcción en los últimos años se ha producido un aumento extraordinario de la generación de residuos, procedentes tanto de la construcción de infraestructuras y edificaciones de nueva planta como de la demolición de inmuebles antiguos. Dichos residuos forman la categoría denominada residuos de construcción y demolición (RCD). En este contexto se aprueba el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. El Real Decreto define los conceptos de productor de residuos de construcción y demolición, que se identifica, básicamente, con el titular del bien inmueble en quien reside la decisión última de construir o demoler, y de poseedor de dichos residuos, que corresponde a quien ejecuta la obra y tiene el control físico de los que se generan en la misma. El productor de residuos está obligado a incluir en el proyecto de una obra un estudio de gestión de los residuos de construcción y demolición que se producirán en ésta, razón por la cual se redacta el presente anejo. El estudio de gestión de residuos deberá contener los siguientes aspectos: una estimación de la cantidad de residuos producidos, las medidas genéricas de prevención que se adoptarán, el destino previsto para los residuos, así como una valoración de los costes derivados de su gestión. 1.17.2 Justificación y alcance En el presente estudio se detallan las medidas de gestión de los residuos generados en la obra del presente proyecto. Uno de los objetivos del presente estudio es dar cumplimiento al Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición (B.O.E. de 13.02.08), en concreto al apartado a) del artículo 4.1 que obliga al productor de residuos de construcción y demolición a incluir en el proyecto de ejecución y obra un estudio de su gestión e igualmente regula los contenidos mínimos del estudio de gestión de residuos en los proyectos de ejecución de obras. En el presente estudio se consideran los residuos generados por la propia ejecución de las obras, incluyendo demoliciones, fresado y escarificado de las obras contenidas en el presente proyecto. A continuación, se enumeran los principales puntos desarrollados en el presente Estudio, entre los cuales se hayan contenidos los siete indicados en el apartado 4.1 a) del RD 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición y que también son exigidos por la Nota de servicio 1/2019 sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la Subdirección general de conservación: • Revisión y análisis de la normativa vigente en materia de generación y gestión de residuos • Definición y clasificación de los distintos tipos de residuos. • Descripción de la metodología utilizada para estimar las cantidades de residuos generadas. • Identificación y estimación de los residuos generados • Medidas de prevención y minimización de residuos en obra • Identificación de las medidas aplicables para la separación y recogida selectiva de los residuos en obra • Operaciones de reutilización, valorización y eliminación de residuos • Planos • Pliego de prescripciones técnicas • Presupuesto • Anexo con el listado de gestores y transportistas autorizados
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 95 Además de este RD 105/08, se seguirán las indicaciones de la Nota de servicio 1/2019 sobre instrucciones para la redacción de los proyectos supervisados por la subdirección general de conservación. 1.17.3 Marco legal NORMATIVA DE RESIDUOS • Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. • Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. • Decreto 73/2012, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de Residuos de Andalucía. (BOJA de 26 de abril de 2012) • Real Decreto 815/2013, de 18 de octubre, por el que se apr • ueba el Reglamento de Emisiones Industriales y de desarrollo de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrado de la contaminación. • Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. • CORRECCIÓN de errores de la Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y lista europea de residuos. • Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre los residuos y por la que se derogan determinadas Directivas. • Reglamento (CE) nº 1379/2007 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2007, por el que se modifican los anexos IA, IB, VII y VIII del Reglamento (CE) nº 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a los traslados de residuos, para adaptarlos al progreso técnico y a los cambios acordados en el marco del Convenio de Basilea. • REAL DECRETO 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. RESIDUOS PELIGROSOS Y TRASLADO • REAL DECRETO 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988, de 20 de julio. • Orden de 21 de enero de 2003 de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente por la que se regulan las normas técnicas específicas que deben cumplir los almacenes y las instalaciones de residuos peligrosos. • REGLAMENTO (CE) No 1013/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de junio de 2006 relativo a los traslados de residuos. • Real Decreto 717/2010 de 28 de mayo, por el que se modifican el Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas y el Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 96 RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN • Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición • Decreto 73/2012, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento de Residuos de Andalucía. (BOJA de 26 de abril de 2012) VERTEDEROS • Decisión del Consejo de 9 de diciembre de 2002, por la que se establecen los criterios de admisión de residuos en vertederos. • REAL DECRETO 1481/2001, de 27 diciembre por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero. • DECISIÓN 2003/33/CE del Consejo, de 19 de diciembre de 2002 por la que se establecen los criterios y procedimientos de admisión de residuos en los vertederos con arreglo al artículo 16 y al anexo II de la Directiva 1999/31/CEE. INCINERACIÓN • Real Decreto 815/2013, de 18 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de Emisiones Industriales y de desarrollo de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrado de la contaminación. PILAS Y ACUMULADORES • Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. APARATOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS • Real Decreto 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. • Nota técnica sobre el tratamiento de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos que contengan clorofluorocarbonos (CFC), hidroclorofluorocarbonos (HCFC), hidrofluorocarbonos (HFC) o hidrocarburos (HC). ACEITES • REAL DECRETO 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados. • Orden ARM/795/2011, de 31 de marzo, por la que se modifica el Anexo III del Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados. RESIDUOS URBANOS • Orden de 19 de mayo de 1992, por la que se regula el sistema de concesión de residuos urbanos • Orden MAM/1711/2009, de 27 de julio, por la que se aprueba el Programa de Gestión de lodos de estaciones de depuración de aguas residuales urbanas y de compost de centros de tratamiento de residuos urbanos
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 97 1.17.4 Documentación de referencia y metodología Para la elaboración del presente Estudio de Gestión de Residuos, además de utilizar los datos del presente Proyecto de Construcción se ha utilizado la siguiente documentación de referencia: • “Guía de Aplicación de Decreto 201/1994, regulador de los escombros y otros residuos de la construcción” editada por la Agencia de Residuos de Cataluña. • “Manual de Minimización y Gestión de Residuos en Obras de Construcción y Demolición” del Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC). • “Plan de Gestión de Residuos en Obras de Construcción y Demolición” del Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC). • PLAN NACIONAL INTEGRADO DE RESIDUOS (PNIR) 2007-2015 En el presente documento tienen la consideración de RCD, y por tanto se han identificado, cuantificado y valorado su gestión, todos aquellos tipos correspondientes al código 17 de la Orden MAM/304/2002, que puedan ser generados en una obra de infraestructura terrestre de transporte como la que es objeto de este proyecto (hormigón, cerámicos, metales, etc.). Adicionalmente, se han considerado otros tipos de residuos que están directamente relacionados con los procesos constructivos (embalajes, etc.). Aquellos residuos que, aunque se prevé su generación durante las obras, corresponden a actividades asociadas no específicas de los trabajos de construcción o demolición, esto es, residuos con origen en el transporte (aceite, baterías, etc.), en oficinas (fluorescentes, tóner, etc.), basuras orgánicas de comedores del personal u otros, solo se han identificado, cuantificado y valorado (de manera global) los peligrosos. Para los no peligrosos, aunque no se han identificado ni cuantificado ni valorado, sí se incluyen medidas para su “reutilización, valorización y eliminación” (apartado 8). Hay que destacar que los cálculos sobre volumen y tipificación de los residuos se han realizado mediante ratios, por lo que los valores obtenidos deben considerarse como una “estimación inicial” necesaria para la toma de decisiones en la gestión de residuos y que sirven de base para la definición de precios y mediciones en el proyecto. Sin embargo, será el fin de obra el que determine en última instancia los residuos obtenidos. 1.17.5 Residuos generados en obra Se detallan a continuación los residuos generados de acuerdo a la lista europea de residuos: Capítulo 01. Residuos de la prospección, extracción de minas y canteras y tratamientos físicos y químicos de minerales • 01 04 08 Residuos de grava y rocas triturados distintos de los mencionados en el código 01 04 07. • 01 04 09 residuos de arena y arcilla En este apartado se incluyen los residuos de la utilización de gravas, arenas y arcillas durante la urbanización de la zona.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 98 Capítulo 08. Residuos de la fabricación, formulación, distribución y utilización (FFDU) de revestimientos (pinturas, barnices y esmaltes vítreos), adhesivos, sellantes y tintas de impresión. • 08 01 11* Residuos de pintura y barniz que contienen disolventes orgánicos u • otras sustancias peligrosas. • 08 03 18 Residuos de tóner de impresión distintos de los especificados en el código 08 03 17 • 08 04 09* Residuos de adhesivos y sellantes que contienen disolventes orgánicos u otras sustancias peligrosas. Aquí se incluyen los residuos generados por el sellado de juntas, y los residuos generados por la señalización vial pintada en el firme. También se incluyen en este apartado los residuos de los tóner de las impresoras de las oficinas de la obra. Capítulo 13. Residuos de aceites y de combustibles líquidos (excepto los aceites comestibles y los de los capítulos 05, 12 y 19). • 13 02 05*Aceites minerales no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes. • 13 07 03* Otros combustibles (incluidas mezclas). Aquí se incluyen los residuos generados por la maquinaria de obra durante la ejecución de las mismas y los excedentes de combustible. Capítulo 14. Residuos de disolventes, refrigerantes y propelentes orgánicos (excepto de los capítulos 07 y 08) • 14 06 03* Otros disolventes y mezclas de disolventes Se incluyen los sobrantes de disolventes no halogenados, sobrantes de desencofrantes, etc. Capítulo 15. Residuos de envases; absorbentes, trapos de limpieza, materiales de filtración y ropas de protección. • 15 01 01 Envases de papel y cartón • 15 01 02 Envases de plástico • 15 01 03 Envases de madera • 15 01 04 Envases metálicos • 15 01 07 Envases de vidrio • 15 01 10* Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o estén contaminados por ellas. • 15 01 11* Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos, que contienen una matriz porosa sólida peligrosa (Aerosoles vacíos). • 15 02 02* Absorbentes, materiales de filtración (incluidos los filtros de aceite no especificados en otra categoría), trapos de limpieza y ropas protectoras contaminadas por sustancias peligrosas. En este apartado se incluyen los envases de materias primas y materiales de construcción llevados a obra, así como envases producidos por la propia presencia de los trabajadores en la obra y los restos de tejidos absorbentes, de limpieza y ropas protectoras.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 99 Capítulo 16. Residuos no especificados en otro capítulo de la lista 16 01 Vehículos de diferentes medios de transporte (incluidas las máquinas no de carretera) al final de su vida útil y residuos del desguace de vehículos al final de su vida útil y del mantenimiento de vehículos. • 16 01 07* Filtros de aceite • 16 06 Pilas y acumuladores • 16 06 01* Baterías de plomo • 16 06 02* Acumuladores de Ni-Cd • 16 06 03* Pilas que contienen mercurio • 16 06 04 Pilas alcalinas (excepto las del código 16 06 03) 16 07 Residuos de la limpieza de cisternas de transporte y almacenamiento y de la limpieza de cubas (excepto los de los capítulos 05 y 13). • 16 07 08* Residuos que contienen hidrocarburos • 16 07 09* Residuos que contienen otras sustancias peligrosas • Aquí se incluyen todos aquellos componentes sustituidos en el mantenimiento de los • vehículos y maquinaria, las pilas y acumuladores empleados que queden fuera de uso, y los • residuos de limpieza de las cubas de hormigón. Capítulo 17. Residuos de la construcción y demolición (incluida la tierra excavada de zonas contaminadas). • 17 01 01 Hormigón. • 17 02 01 Madera. • 17 02 02 Vidrio. • 17 02 03 Plástico. • 17 03 01* Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla. • 17 03 02 Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01 • 17 03 03* Alquitrán de hulla y productos alquitranados • 17 04 02 Aluminio • 17 04 05 Hierro y acero • 17 04 09* Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas • 17 04 11 Cables distintos a los especificados en el código 17 04 10 • 17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas • 17 05 04 Tierra y piedras distintas de las especificaciones en el código 17 05 03 • 17 05 05* Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas • 17 05 06 Lodos de drenaje distintos a los especificados en el código 17 05 05 • 17 06 04 Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17 06 01 y 17 06 03 • 17 09 03* Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos mezclados) que contienen sustancias peligrosas
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 100 • 17 09 04 Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los especificados en los códigos 17 09 01, 17 09 02 y 17 09 03. Aquí se incluyen los sobrantes de hormigón, ladrillos, madera de encofrados y del revestimiento de la caseta de control, materiales de aislamiento, despuntes de barras de acero y de tubos cortados o rotos y materiales de la instalación eléctrica, etc. También se incluyen la tierra vegetal y los estériles extraídos en las excavaciones y los residuos procedentes de la demolición. Capítulo 20. Residuos municipales (residuos domésticos y residuos asimilables procedentes de los comercios, industrias e instituciones), incluidas las fracciones recogidas selectivamente. • 20 01 01 Papel y cartón • 20 01 21* Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio • 20 02 01 Residuos biodegradables procedentes de residuos de parques y jardines • 20 03 01 Mezclas de residuos municipales En este apartado se incluyen los residuos producidos en la caseta de obra, vestuarios, y demás instalaciones accesorias a la obra, donde se producen residuos asimilables a cualquier oficina, y por lo tanto residuos asimilables a urbanos. También se incluyen los restos de desbroce y talas. Estos residuos serán separados y gestionados de forma diferente conforme a la siguiente clasificación:
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 101 1.17.6 Medidas para la prevención de residuos en obra Tan importantes como las medidas de gestión de residuos producidos en obra son las medidas encaminadas a reducir o evitar en lo posible la generación de residuos. Una minimización de los residuos generados se entiende como el conjunto de acciones organizativas, operativas y tecnológicas necesarias para disminuir la cantidad y/o peligrosidad de los residuos, mediante la reducción y reutilización de los mismos en el origen. Así pues, es imprescindible que la primera acción asociada a la gestión de los residuos sea intentar reducir el volumen de residuos en el emplazamiento donde se generan. Minimizar y reducir las cantidades de materias primas que se utilizan y de los residuos que se originan son aspectos prioritarios en las obras. A continuación, se detallan algunas de las medidas de prevención que se deben tener en cuenta durante la programación y ejecución de las obras: • Es necesario prever, desde el proyecto, la cantidad de materiales que se necesitan para la ejecución de la obra, ya que un exceso de materiales acopiados, además de ser caro, es origen de un mayor volumen de residuos sobrantes de ejecución.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 102 • El acopio de materiales se debe realizar fuera de las zonas de tránsito de la obra, de forma que permanezcan bien embalados y protegidos hasta el momento de su utilización, con el fin de evitar residuos procedentes de la rotura de piezas. • Los contratos de suministro de materiales deben incluir un apartado en el que se indique claramente que el suministrador de los materiales y productos de la obra se hará cargo de los embalajes en que se transportan hasta ella. De esta forma se hace responsable de la gestión a quien origina el residuo y se evita el derroche de los materiales de embalaje. • Fomentar en el personal de la obra el interés por reducir el uso de recursos utilizados y los volúmenes de residuos originados. En este sentido se deben organizar reuniones con el personal de la obra para dar a conocer los problemas medioambientales, el Plan de residuos y los aspectos relacionados con la minimización. • Incentivar las aplicaciones en la propia obra de los residuos que genera. Los residuos que se generan en la obra, si son reutilizados en la propia obra, no son considerados como residuos que se deban gestionar. • Utilizar preferentemente productos que contengan residuos de construcción en lugar de materiales nuevos. • Evitar malas prácticas que, de forma indirecta, originan residuos imprevistos y el derroche de materiales puestos en la obra. Cuando una partida se ejecuta en exceso se malgastan materiales y energía y se originan más residuos. • Reutilizar tantas veces como sea posible los medios auxiliares (como encofrados y moldes) y los embalajes de madera, ya que éstos una vez usados se convertirán en residuos. • Usar en obra elementos prefabricados e industrializados, ya que se montan en obra sin apenas transformaciones que originen residuos. • Limitar y controlar la utilización de materiales potencialmente tóxicos, tales como fluidificantes, desencofrantes, líquidos de curado del hormigón, pinturas, etc. • Establecer una zona protegida de acopio de materiales, a resguardo de acciones que puedan inutilizarlos. • Supervisar el movimiento de los residuos, de forma que no queden restos descontrolados • Vigilar que los residuos líquidos y orgánicos no se mezclen fácilmente con otras, y a consecuencia de ello resulte contaminados. Para conseguirlo, se deben depositar en los contenedores, sacos o depósitos adecuados. • Mantener el seguimiento previsto sobre los materiales potencialmente peligrosos, separándolos en el momento en que se generan y depositándolos, debidamente clasificados y protegidos, en emplazamientos específicos de la obra hasta que un gestor autorizado competente los recoja. • Los recipientes contenedores de residuos se deben transportar cubiertos, de manera que los movimientos y las acciones a que están sometidos no sean causa de un vertido descontrolado, ni siquiera pequeñas cantidades. • Fomentar, mediante reuniones informativas periódicas con el personal de la obra, el interés por reducir los recursos utilizados y los volúmenes de residuos originados. • Comprobar que todos cuantos intervienen en la obra (incluidas las subcontratas) conocen sus obligaciones en relación con los residuos. • Proponer alternativas o limitar el empleo de técnicas que generen una gran cantidad de residuos de difícil valorización o que perjudiquen a los demás sobrantes.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 103 • Incluir las propuestas del constructor que tengan por finalidad minimizar, reutilizar y clasificar los residuos de la obra. El control de los residuos desde que se producen es la manera más eficaz de reducir la cantidad de éstos. Los residuos han de permanecer bajo control desde el primer momento, debiendo disponerse los contenedores más adecuados para cada material sobrante, porque si se mezclan con otros diferentes la posterior separación incrementa los costes de gestión. Se prestará especial atención a la correcta gestión de los residuos potencialmente peligrosos que se generen durante la ejecución de las obras, separándolos en el momento en que se generan y depositándolos, debidamente clasificados y protegidos, en el emplazamiento previsto en obra. 1.17.7 Operaciones de gestión de residuos Las operaciones de gestión propuestas para cada tipo de residuo generado serán valorización, reutilización, reciclaje, eliminación o tratamiento especial. Valorización: dar valor a los elementos y materiales de los residuos de construcción es aprovechar las materias, subproductos y sustancias que contienen. La valorización de los residuos evita la necesidad de enviarlos a un vertedero controlado y también evita que se produzca mala práctica de eliminación mediante el sistema de vertido incontrolado en el suelo. Una gestión responsable de los residuos debe perseguir la máxima valorización para reducir tanto como sea posible el impacto medioambiental. La gestión será más eficaz si se incorporan las operaciones de separación selectiva en el mismo lugar donde se producen. Reutilización: es la recuperación de elementos constructivos completos con las mínimas transformaciones posibles. La reutilización no solamente reporta ventajas medioambientales sino también económicas. Los elementos constructivos valorados en función del peso de los residuos poseen un valor bajo, pero, si con pequeñas o nulas transformaciones pueden ser regenerados o reutilizados directamente, su valor económico es más alto. En este sentido, la reutilización es una manera de minimizar los residuos originados, de forma menos compleja y costosa que el reciclaje. Reciclaje: es la recuperación de algunos materiales que componen los residuos, sometidos a un proceso de transformación en la composición de nuevos productos. La naturaleza de los materiales que componen los residuos de construcción y demolición determina cuáles son sus posibilidades de ser reciclados y su utilidad potencial. Los residuos pétreos (hormigones y obras de fábrica principalmente) pueden ser reintroducidos en las obras como granulados, una vez han pasado un proceso de criba y machaqueo. Eliminación: los residuos que no son valorizables son, en general, depositados en vertederos. Si los residuos están formados por materiales inertes se han de depositar en un vertedero controlado a fin de que no alteren el paisaje. Si los residuos son peligrosos han de ser depositados adecuadamente en un vertedero específico para productos de este tipo y, en algunos casos, sometidos previamente a un tratamiento especial para que no sean una amenaza para el medio.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 110 Existirá un servicio de recogida periódico y selectivo. La determinación del turno de recogida más conveniente dependerá de las condiciones particulares de la obra y del momento de operación, así como de la localización de los puntos limpios antes descritos, procurando siempre ocasionar las mínimas molestias a los vecinos y a los trabajadores de ruidos, olores, etc. y asegurando que las condiciones de manipulación son totalmente seguras para los trabajadores. Independientemente del servicio de recogida normal, el Contratista preverá los medios y personal necesario para la recogida, almacenamiento, tratamiento y/o transporte a vertedero o localización definitiva, de aquellos materiales sobrantes que, por su peso, tamaño o peligrosidad, no estén al alcance del servicio de recogida. La entrega de residuos se realizará a un transportista autorizado que ha de poseer: • Un certificado de formación profesional del conductor expedido por la Jefatura Provincial de Tráfico, que le habilita para transportar este tipo de mercancías. • La autorización especial del vehículo para el transporte de estas mercancías, expedida por el Ministerio de Industria u órgano competente de la Comunidad Autónoma. • La autorización como transportista autorizado. Los envases industriales que no admitan su reutilización como subproducto o su valorización en el propio edificio, se gestionarán según lo establecido en la Ley 11/97, de envases y residuos de envases, y en el Real Decreto 782/98 por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley. Cuando sea posible, se optará por suministradores acogidos a un Sistema Integrado de Gestión basado en las normas ISO 9001 e ISO 14001 y, por supuesto, debe estar autorizado por la Junta. De no encontrarse ninguno razonablemente disponible, se gestionará la retirada de los envases industriales por el proveedor o fabricante del producto. Desde la entrada en vigor de la nueva legislación sobre envases y residuos de envases (1 de mayo de 1998), los embalajes industriales (palés de madera, plásticos, cartones, etc.) deberán almacenarse de forma independiente al resto, de forma que no estén mezclados con otros residuos y no se impregnen de sustancias que les hagan inservibles, de manera que puedan retirarse selectivamente y seguir su ruta de reciclaje. El destino de los residuos de envases podrá ser cualquiera de los siguientes: • Su devolución al subcontratista o proveedor, para que puedan ser reutilizados. De esta forma, se alarga su vida útil, se ahorra energía y agua (ya que no se deben fabricar nuevos envases o embalajes), se actúa eficientemente, y, en el caso de palés y cartones, se evita la tala innecesaria de árboles. • Su entrega a empresas recicladoras o valorizadoras autorizadas, de forma que sean ellas las encargadas de acoplar estos residuos a la cadena de reciclaje para evitar el impacto negativo sobre el medio ambiente, cuando éstos están razonablemente disponibles (en términos de precio, distancia, tipo de materiales, etc.) Suelos Contaminados Los suelos contaminados por vertidos accidentales o incontrolados de combustibles o lubricantes serán rápidamente retirados y almacenados sobre el pavimento impermeabilizado de la instalación auxiliar, para su recogida por una empresa gestora de residuos debidamente autorizada. Cambios de aceite Los cambios de aceite y otras operaciones de mantenimiento de la maquinaria se realizarán en la zona de instalaciones auxiliares, en una zona especialmente acondicionada para ello, o en talleres o estaciones de engrase autorizados.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 111 1.17.9 Instalaciones para el tratamiento, manejo y separación de RCD’s generados en la obra. Puntos Limpios • Punto limpio para la gestión de residuos peligrosos como los productos inflamables (combustibles). • Punto limpio para la gestión de productos tóxicos (aceites).
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 112 • Punto limpio para almacenamiento y gestión de residuos sólidos y orgánicos. Protección del Entorno Impermeabilización del suelo mediante losa de hormigón para el almacenamiento de sustancias potencialmente contaminantes Limpieza de Maquinaria Uso recomendado de balsas de decantación para evitar la contaminación del suelo así como posibles filtraciones al terreno que puedan llegar a acuíferos subterráneos acumulación de residuos en distintos puntos de la obra.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 113 Zona de Lavado de Elementos de Hormigonado Empleo de balsas convenientemente valladas y señalizadas para recoger los vertidos procedentes del lavado de los elementos de hormigonado. Contenedores para Recogida de Residuos Inertes Los distintos tipos de residuos inertes (metales, madera, materiales cerámicos, etc.) se clasificarán en función de su naturaleza y se dispondrán en contenedores diferentes, adecuados para cada tipo de residuos.
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 114 1.17.10 Valoración económica del coste de la gestión de residuos Seguimiento de la gestión de residuos durante la fase de obra Según el art.5.1 Obligaciones del Poseedor de Residuos de Construcción y Demolición del 105/2008 por el que se regula la Producción y Gestión de los Residuos de Construcción y Demolición “La persona física o jurídica que ejecute la obra estará obligada a presentar a la propiedad de la misma un plan que refleje como llevar a cabo las obligaciones que le incuban en relación con los residuos de construcción y demolición que se vayan a producir en la obra, en particular las recogidas en el art.4.1 y en este artículo. El plan, una vez aprobado por la dirección facultativa y aceptado por la propiedad pasará a formar parte de los documentos contractuales de la obra”. Además, según el artículo 5.7 del citado Real Decreto “el poseedor de los residuos estará obligado a sufragar los correspondientes costes de gestión y a entregar a la propiedad los certificados y demás documentación acreditativa de la gestión de residuos.” Estimación de residuos La estimación de residuos a generar se corresponde con los derivados del proceso específico de la obra prevista sin tener en cuenta otros residuos derivados de los sistemas de envío, embalajes de materiales, etc.…que dependerán de las condiciones de suministro. Dicha estimación se ha codificado de acuerdo a lo establecido en la Orden MAM/304/2002. (Lista europea de residuos). En este caso, el volumen de tierras procedentes de la excavación no es considerado como residuo ya que no se genera. Dada la naturaleza del proyecto, rehabilitación de firmes, los residuos generados en su mayor parte proceden del fresado de firmes: 17 03 02 - Mezclas bituminosas distintas a las del código 17 03 01. Estos residuos no se reciclan su 100 %, únicamente el 80 % sobre la cantidad total expresada en la partida 301.0140 incluida en el presupuesto del presente proyecto; esta parte reciclada se ejecutará en la MBC RAP intermedia. El resto de residuo (20% de la indicada la citada partida 301.0140) será retirada a gestor autorizado y estará sujeta a su correspondiente valoración en el presente anejo: • Residuos generados en el fresado de mezclas bituminosas: o 103.826,1 m2cm = 1.038,26m3 x 2,45 t/m3 = 2.543,73 t de residuo fresado total • De este residuo para, se estima que el 20% no será válido para su uso, y habrá que retirado a gestor autorizado: o 2.543,73 t x 0,20 = 207,65 t de residuo fresado para Gestor En cuando a los RCDs de naturaleza no pétra, se estima un volumen de 5 tonaledas, y un volumen de RCDs potencialmente peligrosos de 3 toneladas en base a la experiencia ya obtenida en la ejecución de obras similares. Coste de la gestión de residuos en la fase de ejecución. Se ha realizado una valoración del coste previsto de la gestión de los residuos de construcción y demolición que formará parte del presupuesto del proyecto. En base a las mediciones del apartado anterior, y aplicando los precios de la base de precios del Ministerio de transporte, tenemos finalmente la valoración del coste de gestión: Existen unos costes de clasificación. Dichos costes son generados por los RCD de naturaleza no pétrea y los potencialmente peligrosos, ya que los de naturaleza pétrea son únicamente de naturaleza única (procedentes de fresado) y por ello no necesitan de una clasificación. No obstante, para no dar un valor nulo a una partida relacionado con residuos potencialmente peligrosos, se valorará este coste de clasificación junto con los RCDs naturaleza no pétrea con un precio de 6,24 €/t (PEM) de acuerdo al precio indicado a tal efecto en la Orden Circular 3/2021 sobre actualización de la base de precios de
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 115 referencia de la Dirección General de Carreteras. En cuanto a los de naturaleza pétrea, quedan excluidos debido a su traslado a gestor según se están generando, no requiriendo en ningún caso esta clasificación, incluido el residuo que se utilizará para MBC RAP. Por todo ello, asciende el Presupuesto de Ejecución Material de la gestión de residuos generados en la fase de ejecución de las obras a la cantidad de DOS MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y CUATRO CON CATORCE CÉNTIMOS (2.884.14 €). En fase ejecución de las obras el Director de Obra desarrollará un plan de gestión interna de residuos producidos que permita controlar la cantidad de residuos generada y que se está realizando una adecuada gestión conforme a lo indicado en el presente anejo. LISTADO DE GESTORES DE RESIDUOS NO PELIGROSOS
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Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 133
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo 30. Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición 134
Documento Nº1. Memoria Y Anejos. Anejo F01. Inspección visual, espesores y estado del firme. 135 1.18 Anejo F01. Inspección visual, espesores y estado del firme.
x x x x x x x x xx x x xx x xxx x xx xx xx x xx x x x xxx x x x x x x x xxx xx x x xx x x x xxxxx xxx x x x x xx x x x xxxx x xx x xxxx x ST ST ST 7.00 7.00 9.00 10.00 8.00 11.00 12.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 8.00 10.00 9.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 5.00 5.00 6.00 2160 7.87 CAMINO_I 2161 7.48 CAMINO 2162 7.04 CAMINO 2163 6.83 CAMINO 2164 6.75 CAMINO 2165 6.73 CAMINO 2166 6.78 CAMINO 2167 6.90 SENAL 2168 6.78 CAMINO 2169 6.74 CAMINO_F 2170 6.67 CT_I 2171 6.71 CT 2172 6.72 CT 2173 6.58 SENAL 2174 6.71 CAMINO 2175 6.67 SENAL 2176 6.81 CAMINO 2177 6.86 CAMINO 2178 7.04 CAMINO 2179 7.47 CAMINO 2180 7.81 CAMINO 2181 8.04 CARTEL 2182 8.04 CARTEL 2183 8.19 SENAL 2184 7.81 VLL I 2185 7.85 PUERTA 2186 7.80 PUERTA 2187 6.08 CT_I 2188 7.17 CT 2189 7.63 CT 2190 6.41 CT 2191 6.26 CT 2192 5.72 CT_F 2193 6.45 CAMINO_I 2194 6.33 CAMINO 2195 7.07 CAMINO 2196 7.82 CAMINO 2197 8.17 CAMINO 2198 7.84 CAMINO_F 2199 8.04 CT_I 2200 7.50 CT 2201 6.99 CT 2202 6.68 CT 2203 6.79 CT 2204 7.29 CT 2205 7.93 CT 2206 8.20 CT 2207 8.12 CT_F 2208 7.62 CAMINO_I 2209 8.24 CAMINO_I 2210 8.00 CAMINO 2211 7.11 CAMINO 2212 6.34 CAMINO 2213 6.44 CAMINO_F 2214 5.74 PT I 2215 5.83 PT I 2216 6.01 PT 2217 6.24 PT 2218 6.90 PT 2219 6.42 PT 2220 6.49 PT F 2221 6.06 R 2222 5.80 R 2223 5.83 R 2224 5.65 PT 2225 5.74 PT 2226 5.77 PT 2227 5.74 R 2228 5.86 R 2229 6.02 R 2230 5.88 R 2231 5.75 R 2232 5.66 PT 2233 5.60 LOSA 2234 5.69 LOSA 2235 5.64 LOSA 2236 5.56 PT 2237 5.85 R 2238 6.21 R 2239 5.74 R 2240 5.54 PT 2241 5.57 PT 2242 5.90 R 2243 5.77 R 2244 6.01 R 2245 6.10 CT_I 2246 6.14 CT 2247 6.23 CT 2248 6.33 CT 2249 5.97 CT 2250 5.94 CT 2251 6.03 CT 2252 6.43 CT 2253 5.47 CT 2254 5.61 CT 2255 5.57 CT 2256 5.86 CT 2257 5.66 PT I 2258 5.52 PT I 2259 5.36 PT 2260 4.95 PT 2261 4.98 PT 2262 5.02 PT 2263 5.47 PT 2264 5.53 PT 2265 5.50 PT F 2266 5.55 ARQ 2267 5.55 ARQ 2268 5.66 ARQ 2269 6.31 VIA_I 2270 6.23 VIA 2271 6.25 VIA_F 2272 6.24 VAG_I 2273 6.25 VIA 2274 6.32 VAG_F 2275 6.20 CT_I 2276 6.15 CT 2277 6.09 CT 2278 6.09 CT 2279 6.18 CT 2280 6.18 CT_F 2281 6.09 R 2282 6.15 R 2283 6.21 R 2284 6.09 R 2285 6.16 R 2286 4.75 CT_I 2287 4.78 CT 2288 4.80 CT_F 2289 3.95 PT I 2290 4.17 PT 2291 3.99 PT 2292 3.96 PT 2293 4.17 PT 2294 4.34 PT 2295 4.37 PT 2296 4.63 PT 2297 4.45 PT 2298 4.69 PT 2299 6.54 R 2300 6.36 R 2301 4.52 PT 2302 4.00 PT 2303 4.17 PT 2304 4.23 PT F 2305 7.47 CAMINO 2306 6.56 CAMINO 2307 6.19 CAMINO 2308 6.18 CAMINO 2309 6.25 CAMINO 2310 6.27 CAMINO_F 2311 6.27 CAMINO_I 2312 6.27 CAMINO 2313 6.22 CAMINO 2314 6.09 CAMINO 2315 6.07 CAMINO 2316 6.04 CAMINO_F 2317 6.28 CAMINO_I 2318 6.39 CAMINO 2319 6.46 CAMINO 2320 6.77 CAMINO 2321 7.37 CAMINO_F 2322 2323 7.81 CAMINO 2324 7.88 CAMINO_F 2325 7.07 CT_C 2326 7.89 CT 2327 8.52 CT 2328 8.96 CT 2329 7.82 CT 2330 7.10 CT 2331 6.62 CT 2332 6.31 CT_F 2333 6.31 PT I 2334 6.05 PT 2335 6.36 PT 2336 6.74 PT 2337 6.96 PT 2338 6.96 PT 2339 7.12 PT 2340 7.37 PT F 2341 6.37 PT 2342 6.29 PT 2343 6.38 PT 2344 6.27 PT 2345 6.32 PT 2346 6.26 PT 2347 5.84 PT 2348 5.80 PT 2349 5.58 PT F 2350 6.65 CT_I 2351 7.01 CT 2352 7.10 CT 2353 7.25 CT 2354 7.44 CT 2355 7.79 CT 2356 7.76 CT 2357 8.00 R 2358 7.58 R 2359 7.58 R 2360 7.15 CT 2361 6.20 PT 2362 6.15 PT 2363 6.96 CT 2364 7.38 R 2365 7.82 R 2366 7.60 R 2367 7.13 R 2368 6.83 CT 2369 6.08 PT 2370 5.85 CT 2371 6.62 R 2372 7.30 R 2373 7.08 R 2374 7.87 CT 2375 8.09 R 2376 7.28 R 2377 7.29 CT 2378 6.28 PT 2379 6.32 PT 2150 6.64 CAMINO 2151 6.59 CAMINO 2152 6.48 CAMINO 2153 6.36 CAMINO 2154 6.26 CAMINO 2155 6.27 CAMINO 2156 6.18 CAMINO 2157 6.08 CAMINO 2158 6.00 CAMINO 2159 5.97 CAMINO_F 747 6.88 R 748 6.85 R 749 6.78 R 750 6.79 R 751 6.71 R 752 6.68 R 753 6.41 PT I 754 6.52 CT 755 6.06 PT 756 6.13 PT 757 6.49 CT 758 6.34 PT F 759 5.91 PT I 760 5.96 CT_I 761 6.35 CT 762 6.10 PT 763 6.07 PT 764 6.59 CT 765 6.42 CT 766 6.01 PT 767 5.98 PT F 768 6.65 R 769 6.55 R 770 6.50 R 771 6.46 R 772 6.50 R 773 6.33 R 774 6.16 R 775 6.19 R 776 6.12 R 777 5.98 CT_I 778 6.02 CT 779 6.12 CT 780 6.26 CT 781 6.24 CT 782 6.31 CT 783 6.35 CT 784 6.56 CT 785 6.47 CT 786 5.79 CT 787 6.35 CT 788 6.47 CT 789 6.49 CT 790 6.54 CT 791 6.58 CT 792 6.61 CT 3339 5.80 PT 3340 5.66 PT 3341 6.29 AGLO 3342 6.37 AGLO 3343 6.40 CT 3344 5.49 PT 3345 5.39 PT 267 7.73 CT 268 7.76 ARQ 269 7.74 ARQ 270 7.74 ARQ 271 7.71 PT 272 7.47 PT 273 7.40 CT 274 7.19 CT 275 7.31 PT 276 8.57 SAN 277 7.29 R 278 7.17 ARQ 279 7.22 ARQ 280 7.17 ARQ 281 6.73 PT F 282 6.30 CT_F 283 10.49 CT_I 284 10.07 CT 285 10.80 CT 286 11.10 CT 287 11.38 CT 288 11.68 CT 289 11.96 CT 290 12.43 CT PTS18 7.86 0+000.00 INICIO DEL EJE SUR 0+300 0+200 0+100 0+000 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 111 HOJA 01 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL HOJA 1 PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº M-1.3 M-1.3 M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-6.5 M-4.2
9.00 10.00 8.00 12.00 11.00 8.00 8.00 11.00 12.00 8.00 10.00 9.00 7.00 7.00 7.00 9.00 10.00 8.00 11.00 12.00 6.00 6.00 2310 6.27 CAMINO_F 2311 6.27 CAMINO_I 5.58 PT F 2356 7.76 CT 2357 8.00 R 2358 7.58 R 2359 7.58 R 2360 7.15 CT 2361 6.20 PT 2374 7.87 CT 2375 8.09 R 2376 7.28 R 2377 7.29 CT 2378 6.28 PT 2379 6.32 PT 2380 6.90 CT 2381 7.35 R 2382 8.09 R 2383 7.57 CT 2384 7.99 CT 2385 8.06 R 2386 7.28 PT 2387 7.35 CT 2388 7.20 CT 2389 6.25 PT 2390 6.41 PT F 2391 6.47 PT I 2392 6.72 CT_I 2393 6.85 CT 2394 7.13 CT 2395 7.62 CT 2396 7.75 CT 2397 7.74 CT_F 2398 7.43 CT_I 2399 7.22 CT 2400 6.84 CT 2401 6.68 CT_I 2402 6.54 PT 2403 7.57 CT 2404 7.31 R 2405 7.56 R 2406 7.81 CT 2407 7.77 CT 2408 7.78 R 2409 7.48 R 2410 7.47 CT 2411 6.57 PT 2412 6.69 PT 2413 7.70 PT 2414 7.55 R 2415 7.73 R 2416 7.81 CT 2417 7.64 CT_F 2418 7.57 CAMINO_I 2419 7.18 CAMINO 2420 6.37 CAMINO 2421 6.23 CAMINO 2422 6.23 CAMINO 2423 6.32 CAMINO_F 2424 6.13 CAMINO_I 2425 6.72 CAMINO 2426 7.64 CAMINO 2427 7.80 CAMINO 2428 7.79 CAMINO 2429 7.87 CAMINO 2430 7.81 CAMINO 2431 7.78 CAMINO 2432 7.59 CAMINO 2433 7.54 CAMINO 2434 7.35 CAMINO 2435 7.43 CAMINO 2436 7.08 CAMINO 2437 7.03 CAMINO_F 2438 6.96 CAMINO_I 2439 7.43 CAMINO 2440 7.49 ARQ 2441 7.45 ARQ 2442 7.39 ARQ 2443 7.46 CAMINO 2444 7.51 CAMINO 2445 7.53 CAMINO 2446 7.68 CAMINO 2447 7.79 CAMINO 2448 7.80 CAMINO 2449 7.80 CAMINO 2450 7.84 CAMINO 2451 7.67 CT_I 2452 7.88 CT 2453 7.38 CT 2454 7.80 POZO 2455 7.51 CT 2456 7.45 CT 2457 7.34 CT 2458 7.34 CT 2459 7.36 CT 2460 7.49 CT 2461 7.22 CT_F 2462 7.16 R 2463 7.38 R 2464 7.74 R 2465 7.88 R 2466 7.90 CT 2467 4.71 CT 2468 4.39 R 2469 4.39 CT 2470 5.63 CT 2471 6.42 R 2472 6.30 CT 2473 6.65 CT 2474 7.28 CT 2475 7.41 CT 2476 8.00 CT 2477 7.96 CT 2478 8.12 CT 2589 5.22 PT 2590 5.12 PT 2591 4.82 PT 2592 4.70 PT 2593 4.65 PT 2594 4.59 PT 2595 4.69 PT 2596 4.35 PT 2597 4.02 PT 2119 7.59 CT 2120 7.81 R 2121 7.55 CAMINO 2122 7.49 CAMINO 2123 7.76 R 2124 7.45 CT 2125 7.37 CT 2126 7.59 R 2127 7.28 CAMINO 2128 7.26 CAMINO 2129 7.46 R 2130 7.27 CT 2131 7.19 CT 2132 7.37 R 2133 7.14 CAMINO 2134 7.44 SAN 2135 7.37 LOSA 2136 7.49 LOSA 2137 7.64 LOSA 2138 7.04 CAMINO 2139 7.23 R 2140 7.13 CT 2141 7.02 CT 2142 7.16 R 2143 6.96 CAMINO 2144 6.79 CAMINO 2145 7.05 R 2146 6.87 CT 2147 6.77 CT 2148 6.93 R 2149 6.74 CAMINO 2150 6.64 CAMINO 747 6.88 R 748 6.85 R 792 6.61 CT 3339 5.80 PT 3340 5.66 PT 3341 6.29 AGLO 3342 6.37 AGLO 3343 6.40 CT 3344 5.49 PT 3345 5.39 PT 3346 6.25 AGLO 3347 6.24 AGLO 3348 6.22 CT 3349 5.46 PT 3350 5.48 PT 3351 6.31 AGLO 3352 6.29 AGLO 3353 6.31 CT 3354 6.23 PT 3355 6.25 PT 3356 6.30 AGLO 3357 6.25 AGLO 3358 6.27 CT 3359 6.59 PT 3360 6.31 AGLO 3361 6.22 AGLO 3362 6.32 CT 3363 5.60 PT 3364 5.54 PT 3365 6.30 AGLO 3366 6.32 AGLO 3367 6.35 CT 3368 5.79 PT 3369 5.75 PT 3370 6.29 PT 3371 6.31 PT 3372 6.36 PT 3373 6.39 PT 3374 6.35 PT 3375 6.33 PT 3376 6.29 PT 3377 6.39 AGLO 3378 6.41 AGLO 3379 6.44 CT 3380 6.21 PT 3381 6.09 SEV 3382 5.84 PT 3383 6.56 CT 3384 6.52 AGLO 3385 6.47 AGLO 3386 6.27 CT_F 3387 6.31 PT F 3388 6.48 AGLO 3389 6.50 AGLO 3390 6.48 AGLO 3391 6.45 AGLO 3392 6.37 AGLO 3393 6.35 AGLO_F 3394 6.35 CT 3395 6.06 PT 3396 5.98 PT 3397 6.38 CAMINO_I 3398 6.31 CAMINO_I 3399 6.32 CAMINO_I 3400 6.23 CAMINO_I 3401 6.29 PT F 3402 6.61 ARQ 3403 6.84 ARQ 3404 6.86 ARQ 3405 6.12 R 3406 6.32 SAN 3407 6.53 CAMINO 3408 6.45 CAMINO 3409 6.26 CAMINO 3410 6.12 CAMINO 3411 6.10 CAMINO 3412 6.13 CAMINO 3413 5.63 CT_I 3414 5.76 CAMINO 3415 5.74 CAMINO 3416 5.71 CT 3417 5.93 CT 3418 5.91 CT 3419 5.83 CT 3420 5.95 PT I 3421 6.29 PT 3422 6.17 CAMINO 3423 6.16 CAMINO 3424 6.01 CT 3425 6.33 PT 3426 6.32 CAMINO 3427 6.33 CAMINO 3428 6.05 CT 3429 6.67 CAMINO 3430 6.70 CAMINO 3431 6.77 CT 3432 5.40 PT 3433 6.86 PT 3434 7.51 PT 3435 7.51 CAMINO 3436 7.48 CAMINO 3437 7.36 CT 3438 7.96 CT 3439 8.07 CAMINO 3440 7.89 CAMINO 3441 7.89 PT 3442 7.98 PT 3443 7.98 CAMINO 3444 8.00 CAMINO 3445 8.05 CT 3446 8.27 CT 3447 8.17 CAMINO 3448 8.17 CAMINO 3449 8.07 R 3450 7.93 R 3451 8.10 R 3452 7.93 R 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REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 112 HOJA 02 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL HOJA 2 PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-1.3 M-1.3 M-2.6 M-5.2
xxxxx xx xxx x xx x x x xx x xxxxx xx x x x xx x xxx x xx xx xx xx xxx xx x x xxxxx x x 11.00 9.00 10.00 8.00 8.00 10.00 9.00 8.00 8.00 2466 7.90 CT 2467 4.71 CT 2468 4.39 R 2469 4.39 CT 2470 5.63 CT 2471 6.42 R 2472 6.30 CT 2473 6.65 CT 2474 7.28 CT 2475 7.41 CT 2476 8.00 CT 2477 7.96 CT 2478 8.12 CT 2479 8.13 CT 2480 8.40 CT 2481 8.55 CT 2482 9.14 CT 2483 9.10 CT 2484 9.16 CT 2485 9.43 CT 2486 9.40 CT 2487 9.00 CT 2488 9.53 CT 2489 9.18 CT 2490 8.81 CT 2491 9.40 CT 2492 9.36 CT 2493 9.60 CT 2494 9.75 CT 2495 9.75 CT 2496 9.33 CT 2497 9.24 CT 2498 9.04 CT 2499 9.00 CT 2500 8.71 CT 2501 8.97 CT 2561 6.11 PT 2562 5.99 PT 2563 6.03 PT 2564 6.21 PT 2565 6.41 PT 2566 6.50 PT 2567 6.76 PT 2568 6.74 PT 2569 6.77 PT 2570 6.90 PT 2571 6.88 PT 2572 6.85 PT 2573 7.06 PT 2574 6.93 PT 2575 6.79 PT 2576 6.92 PT 2577 6.67 PT 2578 6.68 PT 2579 6.41 PT 2580 6.22 PT 2581 6.37 PT 2582 6.40 PT 2583 6.64 PT 2584 6.60 PT 2585 6.51 PT 2586 6.20 PT 2587 5.55 PT 2588 5.54 PT 2589 5.22 PT 2590 5.12 PT 2591 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7.32 BT 211 8.04 CT 212 8.36 PT 213 8.55 PT 8.33 ARQ 317 11.81 CT 318 11.91 CT 319 11.65 CT 320 11.39 CT 321 11.13 CT 322 11.11 CT 323 11.06 CT 324 10.93 CT 325 10.75 CT 326 10.58 CT 327 10.48 CT 328 10.38 CT 329 10.49 CT 330 10.57 CT 331 10.69 CT 332 10.81 CT 333 10.80 CT 334 10.77 CT 335 10.69 CT 336 11.00 CT 337 11.01 CT 338 11.15 CT 339 11.02 CT 340 10.97 CT 341 11.00 CT 342 11.23 CT_F 343 10.66 CAMINO 344 10.70 CAMINO 345 10.63 CAMINO 346 10.70 CAMINO 347 10.72 CAMINO 348 10.73 CAMINO 349 10.61 CT 350 10.81 CAMINO 351 10.71 CAMINO 352 10.69 CT_I 353 10.72 CT_I 354 10.55 CT_I 355 10.59 CT_F 356 10.67 CAMINO 357 10.66 CAMINO 359 10.56 CAMINO 360 10.61 CAMINO 361 10.50 TORRE_ME 362 10.92 CAMINO 363 10.90 CAMINO 364 10.56 CT 365 10.60 CT 366 10.75 CAMB 367 10.99 CAMB 368 11.04 CAMB 369 10.99 CAMB 370 10.96 VLL 371 10.89 VLL 372 10.59 CT 373 11.03 VLL 374 10.71 CT 375 10.95 CT 376 11.03 VLL 377 11.06 VLL 378 11.13 CAMINO 379 11.26 CAMINO PTS16 8.51 0+000.00 INICIO EJE VIAL ESTE 0+836.99 FINAL EJE VIAL SUR 0+200 0+100 0+800 0+700 0+000 0+836.99 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 113 HOJA 03 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL HOJA 3 PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-4.2 M-4.3 M-6.5 M-5.2 M-6.5 M-4.2 M-5.2 M-1.3 M-1.3 M-2.6 M-2.6 M-2.6 M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-1.3
xxx x xx xx x xxxx x xxx x x xx xxx xx x xx xx x xx xx x x x xx x xxxxxxx xxxx xxx x ++ + + + ++++ + ++ ++ ++ + ++++ + + + ++ 7.00 6.00 6.00 7.00 8.00 11.00 10.00 9.00 5.00 5.00 7.00 5.00 9.00 10.00 11.00 8.00 7.00 6.00 6.00 5.00 6.00 7.00 8.00 10.00 9.00 11.00 7.00 5.00 5.00 7.00 6.00 2499 9.00 CT 2500 8.71 CT 2501 8.97 CT 2502 8.58 CT 2503 7.38 CT 2504 6.12 PT 2505 6.63 CT 2506 6.66 R 2507 6.18 R 2508 6.21 R 2509 6.04 CT 2510 6.17 CT 2511 6.29 R 2512 6.33 R 2513 6.32 CT 2514 6.29 CT 2515 6.20 R 2516 6.32 R 2517 6.15 CT 2518 5.11 PT 2519 6.14 CT 2520 6.16 CT 2521 6.27 CT 2522 5.71 CT 2523 5.83 CT 2524 6.61 R 2525 6.35 R 2526 6.27 R 2527 5.10 PT 2528 5.01 PT 2529 5.61 CT 2530 6.45 R 2531 6.65 R 2532 5.81 CT 2533 4.84 PT 2534 6.31 R 2535 6.15 CT 2536 4.80 PT 2537 6.10 R 2538 6.03 CT 2539 5.75 CT 2540 6.43 R 2541 4.72 PT 2542 5.24 CT 2543 6.48 R 2544 6.66 R 2545 6.60 CT 2546 5.35 CT 2547 4.54 PT 2548 4.67 PT 2549 5.12 PT 2550 5.04 PT 2551 4.89 PT 2552 4.91 PT 2553 4.97 PT 2554 4.95 PT 2555 5.13 PT 2556 4.96 PT 2557 5.31 PT 2558 5.35 PT 2559 5.88 PT 2560 5.96 PT 2561 6.11 PT 2562 5.99 PT 2563 6.03 PT 2564 6.21 PT 2565 6.41 PT 2082 6.87 CT 2083 7.10 R 2084 6.90 CAMINO 2085 6.79 CAMINO 2086 6.70 CAMINO 2087 6.46 CAMINO 2088 6.49 LOSA 2089 6.49 LOSA 2090 6.68 LOSA 2091 6.45 CAMINO 2092 6.36 CAMINO 2093 6.41 CAMINO 2094 6.63 CAMINO 2095 6.74 CAMINO 2096 6.89 CAMINO 2097 7.11 CAMINO 2098 7.17 CAMINO 633 5.92 CT 634 4.82 PT 635 4.82 PT 636 7.03 CT 637 7.00 R 638 7.02 R 639 6.88 R 640 6.73 R 641 6.75 R 642 6.76 R 643 6.61 R 644 6.65 R 645 6.71 R 646 6.82 R 647 6.90 R 648 6.98 R 649 7.09 R 650 7.20 R 651 7.36 R 652 7.39 R 706 7.20 CT 707 7.21 CT 708 7.14 CT 709 7.14 CT 710 7.01 CT 711 7.02 CT 712 6.98 CT 713 6.89 CT 714 6.81 CT 715 6.83 CT 716 6.81 CT 717 6.73 CT 718 6.76 CT 719 6.78 CT 720 6.68 CT 721 6.61 CT 722 6.60 CT 723 6.53 CT 724 6.49 CT 725 6.48 CT 726 6.39 CT 727 6.35 CT 728 6.45 CT 729 6.36 CT 730 6.36 CT 731 6.48 CT 732 6.48 CT 733 6.51 CT 734 6.55 CT 735 6.54 CT 736 6.50 CT 737 6.52 CT 738 6.51 CT 739 6.55 CT 740 6.60 CT 741 6.58 CT 742 6.59 CT 743 6.70 CT 744 6.74 CT 745 6.74 CT 746 6.85 CT_F 3524 7.61 CT 3525 7.68 CT 3526 7.43 CT 3527 7.12 CT 3528 6.78 CT 3529 6.74 CT 3530 6.28 CT 3531 6.26 CT 3532 7.80 CT 3533 7.86 CT 3534 7.99 CT 3535 6.29 SAN 3536 6.41 CT 3537 6.39 R 3538 6.57 CT 3539 6.63 CT 3540 6.55 R 3541 6.79 CT 3542 6.73 R 3543 6.61 CT 3544 5.54 PT 3545 6.51 R 3546 6.42 CT 3547 5.28 PT 3548 6.26 R 3549 6.20 CT 3550 5.30 PT 3551 6.09 CT 3552 5.13 PT 3553 6.00 R 3554 5.70 R 3555 5.74 CT 3556 5.28 PT 3557 6.03 R 3558 5.98 CT 3559 5.05 PT 3560 6.11 CT 3561 6.25 R 3562 6.98 CT 3563 7.04 CT 3564 6.91 CT 3565 5.17 PT 3566 6.86 PT 3567 6.62 CT 3568 6.82 CT 3569 6.98 CT 3570 6.98 CT 3571 7.02 CT 3572 7.04 CT 3573 5.00 PALMERA 3574 7.03 CT 3575 7.02 CT 3576 5.31 PT 3577 6.67 CT 100 6.88 PT 101 7.22 ARQ 102 7.14 ARQ 103 7.19 ARQ 104 6.85 PT 105 6.80 CT 106 6.31 BT 107 6.30 BT 108 7.27 CT 109 7.11 PT 110 7.69 ARQ 111 7.52 ARQ 112 7.62 ARQ 113 7.41 PT 114 7.31 CT 115 6.53 BT 116 6.72 BT 117 7.41 CT 118 7.34 PT 120 7.49 375 10.95 CT 376 11.03 VLL 377 11.06 VLL 378 11.13 CAMINO 379 11.26 CAMINO 380 11.32 CAMINO 381 11.22 CAMINO 382 11.10 CT 383 11.17 CAMINO 384 11.08 CAMINO 385 10.87 CT 386 10.92 CT 387 11.00 CT 388 10.98 CAMINO 389 10.89 CAMINO 390 11.22 TORRE_ME 391 11.11 CAMINO 392 11.02 CAMINO 393 11.00 VLL 394 10.91 VLL 395 10.63 CT 396 11.38 R 397 11.98 SAN 398 11.37 CAMINO 399 11.32 CAMINO 400 11.38 VLL 401 11.26 VLL 402 10.93 CT 403 11.30 CAMINO 404 11.28 CAMINO 405 11.48 TORRE_ME 406 11.48 TORRE_ME 407 11.41 TORRE_ME 408 10.93 CT 409 11.45 CT 410 11.34 CAMINO 411 11.44 CAMINO 76 6.45 BT 77 7.09 PT 78 6.27 BT 79 6.97 ARQ 80 6.97 ARQ 81 6.94 ARQ 82 6.89 PT 83 6.14 BT 84 6.50 CT 85 6.64 PT 86 6.70 ARQ 87 6.74 ARQ 88 6.72 ARQ 89 6.08 BT 90 6.50 CT 91 6.69 PT 92 6.77 ARQ 93 6.80 ARQ 94 6.79 ARQ 95 6.74 CT 96 6.71 PT 97 6.01 BT 98 6.15 BT 99 6.91 CT PTS15 6.65 0+600 0+500 0+400 0+300 0+200 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 114 HOJA 04 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL HOJA 4 PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-1.3
x xx x x xxx x xxxxxxxxx xx xxx xxx xx x x xxxxxxx x xx x x x x xx xx x x x x x x x x xx 9.00 10.00 11.00 8.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 8.00 11.00 10.00 9.00 6.00 6.00 8.00 9.00 10.00 11.00 8.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 8.00 11.00 10.00 9.00 5.00 5.00 7.00 2039 7.37 R 2040 7.50 R 2041 7.44 R 2042 8.03 CAMINO 2043 8.22 R 2044 7.99 CT 2045 7.89 CT 2046 8.14 R 2047 7.97 CAMINO 2048 7.52 R 2049 7.60 R 2050 7.60 R 2051 7.88 CAMINO 2052 8.05 R 2053 8.06 R 2054 7.73 CT 2055 7.65 CT 2056 8.03 REG 2057 8.04 REG 2058 8.04 REG 2059 8.01 R 2060 7.73 CAMINO 2061 7.51 LOSA 2062 7.46 LOSA 2063 7.57 LOSA 2064 7.64 R 2065 7.55 R 2066 7.46 R 2067 7.66 CAMINO 2068 7.82 R 2069 7.58 CT 2070 7.45 CT 2071 7.66 R 2072 7.33 CAMINO 2073 7.24 CAMINO 2074 7.54 R 2075 7.29 COTA 2076 7.13 COTA 2077 7.44 R 2078 7.21 CAMINO 2079 7.12 CAMINO 2080 7.32 R 2081 6.96 COTA 2082 6.87 CT 2083 7.10 R 2084 6.90 CAMINO 2085 6.79 CAMINO 581 7.77 CT 582 6.24 PT 583 6.15 PT 584 7.79 CT 585 7.75 CT 586 6.49 PT 587 6.44 PT 588 7.34 CT 589 7.64 CT 590 6.30 PT 591 6.29 PT 592 8.06 CT 593 7.90 CT 594 6.41 PT 595 6.04 PT 596 7.43 CT 597 7.23 CT 598 6.01 PT 599 5.83 PT 600 7.80 CT 601 7.80 CT 602 6.23 PT 603 6.02 PT 604 7.46 CT 605 7.58 CT 606 5.98 PT 607 6.46 PT 608 7.36 CT 609 7.47 CT 610 6.64 PT 611 5.96 PT 612 6.95 CT 613 6.87 CT 614 6.00 PT 615 6.38 PT 616 6.92 CT 617 7.28 CT 618 5.71 PT 619 5.65 PT 620 6.52 CT 621 6.74 CT 622 5.83 PT 623 5.60 PT 624 6.53 CT 625 6.37 CT 626 5.20 PT 627 5.10 PT 628 6.94 CT 629 6.95 CT 630 5.07 PT 631 5.04 PT 632 6.07 CT 633 5.92 CT 634 4.82 PT 635 4.82 PT 636 7.03 CT 637 7.00 R 638 7.02 R 745 6.74 CT 746 6.85 CT_F 26 7.65 CT 27 7.61 PT 28 7.55 CT 29 7.96 CT 30 7.96 PT 31 8.15 PT 32 8.39 ARQ 33 8.39 ARQ 34 8.40 ARQ 35 8.27 CT 36 7.65 BT 37 7.54 BT 38 8.28 CT 39 8.23 PT 40 8.33 R 408 10.93 409 11.45 CT 41 8.64 ARQ 410 11.34 CAMINO 411 11.44 CAMINO 412 11.75 CT 413 11.45 CT 414 11.25 CT 415 11.08 CT 416 11.18 CAMINO 417 11.20 CAMINO 418 11.23 CAMINO 419 11.14 CAMINO 42 8.67 ARQ 420 11.05 CT 421 10.93 CT 422 10.63 CT 423 11.07 CT 424 11.40 R 425 11.41 CAMINO 426 11.61 CAMINO 427 11.62 CAMINO 428 11.75 CAMINO 429 12.15 TORRE_ME 43 8.64 ARQ 430 12.03 TORRE_ME 431 12.27 TORRE_ME 432 12.17 R 433 11.54 CT 434 11.39 CT 435 11.63 R 436 11.62 CAMB 437 11.66 CAMB 438 11.44 CAMB 439 11.38 CAMINO 44 8.57 PT 440 11.31 R 441 11.18 CT 442 10.85 CT 443 11.12 R 444 11.35 CAMB 445 11.35 CAMB 446 11.48 CAMINO 447 11.51 CAMINO 448 11.37 TORRE_ME 449 11.44 TORRE_ME 45 8.58 CT 450 11.19 TORRE_ME 451 11.14 CT 452 11.13 R 453 10.92 CT 454 11.45 CAMINO 455 11.52 CAMINO 46 7.07 BT 47 7.07 BT 48 8.45 CT 49 8.29 PT 50 8.63 ARQ 51 8.62 ARQ 52 8.61 ARQ 53 8.71 ARQ 54 8.70 ARQ 55 8.73 ARQ 56 8.82 PT 57 8.72 CT 58 6.86 BT 59 6.63 BT 60 8.12 CT 61 8.35 PT 62 7.49 ARQ 63 7.48 ARQ 64 7.49 ARQ 65 7.34 PT 66 7.23 CT 67 6.68 BT 68 6.62 BT 69 7.03 CT 70 7.05 PT 71 6.51 BT 72 7.23 ARQ 73 7.23 ARQ 74 7.24 ARQ 75 7.05 PT 76 6.45 BT 77 7.09 PT PTS14 8.57 0+900 0+800 0+700 0+600 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 115 HOJA 05 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA HOJA 5 ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-2.6 M-1.3 M-5.2 M-5.2 M-4.3
x x x x x x xx x x x x x x x x xx x xxxx x x xx xx ST ST ST ST ST INCINC ST ST 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 11.00 10.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 11.00 8.00 7.00 7.00 8.00 8.00 3616 7.78 R 2030 8.57 R 2031 8.30 R 2032 8.12 CT_I 2033 8.19 CT 2034 8.25 R 2035 8.22 R 2036 8.07 CAMINO 2037 8.03 R 2038 7.54 R 2039 7.37 R 2040 7.50 R 2041 7.44 R 2042 8.03 CAMINO 2043 8.22 R 2044 7.99 CT 2046 8.14 2047 7.97 CAMINO 2048 7.52 R 330 7.88 VLL 331 7.63 R 332 7.84 R 333 8.17 PT 3348.52 PT 335 8.15 R 336 7.88 R 337 7.53 R 338 8.17 VLL 339 8.11 VLL 3407.66 R 341 7.57 R 342 7.86 PT 343 7.68 PT 344 7.44 R 345 7.06 R 346 7.75 VLL 347 7.21 CATA 348 7.01 R 349 6.78 R 350 7.45 VLL 3517.01 R 352 7.28 PT 353 7.26 PT 3547.18 R 355 6.96 R 3567.19 R 357 7.83 VLL 358 6.73 R 3596.74 R 360 7.19 R 361 7.20 PT 362 7.58 PT 3637.34 R 364 6.86 R 365 6.61 R 366 7.78 VLL 367 7.14 R 3687.84 VLL 369 7.53 R 370 7.80 R 371 8.22 PT 372 8.38 SEV 373 7.95 SEV 374 7.95 SEV 375 7.97 R 376 7.50 R 377 7.60 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8.89 AGLO_F 452 9.20 BOR_I 453 9.21 BOR 454 9.22 BOR 455 9.20 BOR 456 9.20 BOR 457 9.21 BOR 458 9.21 BOR 4599.19 BOR 460 9.18 BOR 461 9.22 BOR 462 9.20 BOR_F 463 8.60 ACE_I 464 8.67 BOR 465 8.66 BOR 4668.70 BOR 467 8.74 BOR 468 8.73 BOR 4698.93 ACE 470 9.05 ACE 471 8.82 BOR 472 8.89 BOR 473 9.14 ACE 474 9.15 ACE 475 8.93 BOR 476 8.88 BOR 477 9.05 SAN 478 9.00 SENAL 4799.03 ACE 480 8.82 BOR 481 8.71 IMB 482 8.78 LB 483 8.89 CAMINO 484 8.97 CT_I 485 8.83 CT 486 8.83 CAMINO 487 8.73 LB 4888.74 BOR 489 8.96 ACE 4908.92 TLF 491 8.88 SAN 492 8.91 ACE 493 8.68 BOR 494 8.86 SAN 4958.89 SAN 4968.85 SAN 4978.76 SENAL 4988.80 SAN 499 8.41 SAN 500 8.81 ACE 501 8.58 BOR 502 8.60 LB 503 8.74 CAMINO 504 8.75 CT 505 8.81 CT 506 8.78 CAMINO 507 8.62 LB 508 8.61 BOR 509 8.79 ACE 510 8.68 SAN 511 8.84 SAN 5128.86 ACE 513 8.65 BOR 514 8.64 LB 515 8.80 CAMINO 516 8.83 CT 517 8.83 CT 518 8.84 CAMINO 519 8.67 LB 520 8.63 BOR 5218.86 SAN 522 8.84 ACE 523 8.64 IMB 524 8.94 ACE 525 8.94 SAN 526 8.71 BOR 527 8.71 LB 528 8.86 CAMINO 529 8.91 CT 530 8.68 IMB 531 8.88 SENAL 532 8.94 ARQ 533 8.97 SAN 5348.87 SENAL 535 8.96 INC 536 8.97 ACE 537 8.70 BOR 538 8.71 LB 539 8.85 CAMINO 540 8.88 CT 541 8.98 SAN 542 8.78 IMB 543 9.11 ACE 544 8.87 BOR 545 8.89 LB 546 8.99 CT 547 9.04 CAMINO 548 9.05 CAMINO 549 9.03 CT 550 8.88 LB 551 8.89 BOR 552 9.06 ACE 553 9.09 SAN 554 9.06 SENAL 555 8.83 IMB 556 9.11 ACE 557 9.15 SAN 558 8.93 BOR 559 8.95 LB 5609.04 CAMINO 561 9.08 CT 568 7.93 ARQ 569 8.02 ARQ 570 7.91 ARQ 571 8.03 R 572 7.83 R 5737.76 R 574 7.57 R 575 7.75 R 576 7.38 CT 577 7.78 CT 578 6.61 PT 579 6.54 PT 5807.50 CT 581 7.77 CT 582 6.24 PT 5836.15 PT 584 7.79 CT 585 7.75 CT 586 6.49 PT 587 6.44 PT 588 7.34 CT 589 7.64 CT 590 6.30 PT 591 6.29 PT 592 8.06 CT 593 7.90 CT 594 6.41 PT 595 793 9.20 Insertado 3578 8.52 PT I 3579 8.65 PT 3580 8.38 PT 3581 8.22 PT 3582 8.29 PT 3583 8.47 PT 3584 8.65 PT 3585 8.22 PT 3586 8.04 PT 3587 7.81 PT 3588 8.23 PT 3589 7.64 PT 3590 7.55 PT 3591 7.78 PT 3592 7.94 PT 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ST ST ST ST ST ST ST 8.00 9.00 9.00 8.00 7.00 7.00 8.00 9.00 9.00 8.00 9.00 8.00 9.00 8.00 7.00 9.00 1891 9.55 PT 1892 9.62 CT 1893 9.39 ACE 1894 9.40 CAMINO 1895 9.53 LB 1896 9.52 BOR 1897 9.32 IMB 1898 9.55 SAN 1899 9.48 SENAL 1900 9.40 PT 1901 9.57 CT 1902 9.35 ACE 1903 9.36 CAMINO 1904 9.47 LB 1905 9.48 BOR 1906 9.45 BOR 1907 9.42 LB 1908 9.28 CAMINO 1909 9.26 ACE 1910 9.50 INC 1911 9.51 SAN 1912 9.41 SENAL 1913 9.53 CT 1914 9.45 PT 1915 9.41 PT 1916 9.47 CT 1917 9.28 ACE 1918 9.26 CAMINO 1919 9.38 LB 1920 9.39 BOR 1921 9.19 IMB 1922 9.44 SAN 1923 9.32 PT 1924 9.40 CT 1925 9.22 ACE 1926 9.21 CAMINO 1927 9.34 LB 1928 9.34 BOR 1929 9.12 IMB 1930 9.36 SAN 1931 9.22 SAN 1932 9.23 SEV 1933 9.18 SEV 1934 9.31 SEV 1935 9.19 PT 1936 9.38 CT 1937 9.15 ACE 1938 9.15 CAMINO 1939 9.29 LB 1940 9.32 BOR 1941 9.05 IMB 1942 9.33 SAN 1943 9.29 PT 1944 9.33 CT 1945 9.11 ACE 1946 9.11 CAMINO 1947 9.19 LB 1948 9.24 BOR 1949 9.19 BOR 1950 9.17 LB 1951 9.09 CAMINO 1952 9.07 ACE 1953 9.28 CT 1954 9.11 PT 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20182 9.68 SEV 20183 9.70 SEV 20184 9.73 SAN 20185 9.54 BOR 20186 9.54 LB 20187 9.38 LB 20188 9.32 CAMINO 20189 9.62 FAR 20190 9.43 ARQ 20191 9.41 ARQ 20192 9.41 ARQ 20320 7.52 PT 20321 9.11 CT 20322 8.95 CT 20323 7.47 PT 20324 7.48 PT 20325 8.96 CT 20326 8.87 CT 20327 7.26 PT 20328 7.22 PT 20329 8.85 CT 20330 8.79 CT 20331 8.80 CT 20332 8.70 CT 20333 6.11 PT 20334 5.84 PT 20335 5.91 PT 20336 6.14 PT 20337 5.86 PT 20338 5.91 PT 20339 6.30 OF_I 20340 6.27 OF 20341 6.31 OF 20342 6.23 OF_C 20343 6.05 PT 20344 6.04 PT 20345 6.19 PT 20346 6.28 PT 20347 6.43 PT 20348 6.28 PT 20349 8.72 CT 20350 8.61 CT 20351 8.69 CT 20352 8.61 CT 20353 8.63 CT 20354 8.62 CT 20355 8.45 CT 20356 8.52 CT 20357 8.51 CT 20358 8.50 CT 20359 8.52 CT 20360 8.39 CT 20361 8.32 CT 20362 6.35 PT 20363 6.35 PT 20364 6.50 PT 20365 6.45 PT 20366 6.49 PT 20367 6.52 PT 20368 6.48 PT 20369 6.48 PT 20370 6.53 PT 20371 6.52 PT 20372 8.17 CT PTS12 9.30 1+500 1+400 1+300 1+600 1+700 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 117 HOJA 07 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA HOJA 7 ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-1.3
x x x x ST ST ST ST ST ST ST ST ST 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 8.00 1731 9.04 BOR_I 1732 9.03 LB_I 1733 8.90 CAMINO_I 1734 8.87 ACE_I 1735 9.11 CT_I 1736 8.94 PT I 1737 8.99 PT 1738 9.09 CT 1739 8.88 ACE 1740 8.92 CAMINO 1741 9.09 LB 1742 9.10 BOR 1743 9.13 SAN 1744 9.24 SAN 1745 9.18 PT 1746 9.19 PT 1747 9.25 CT 1748 9.01 ACE 1749 9.02 CAMINO 1750 9.15 LB 1751 9.16 BOR 1752 9.24 BOR 1753 9.22 LB 1754 9.08 CAMINO 1755 9.05 ACE 1756 9.32 CT 1757 9.23 PT 1758 9.34 SENAL 1759 9.30 SAN 1760 9.31 PT 1761 9.35 CT 1762 9.08 ACE 1763 9.08 IMB 1764 9.11 CAMINO 1765 9.27 LB 1766 9.25 BOR 1767 9.34 SAN 1768 9.28 PT 1769 9.40 CT 1770 9.16 ACE 1771 9.13 IMB 1772 9.19 CAMINO 1773 9.31 LB 1774 9.31 BOR 1775 9.35 BOR 1776 9.33 LB 1777 9.23 CAMINO 1778 9.20 ACE 1779 9.45 CT 1780 9.32 PT 1781 9.40 SAN 1782 9.20 IMB 1783 9.41 PT 1784 9.50 CT 1785 9.23 ACE 1786 9.27 CAMINO 1787 9.36 LB 1788 9.38 BOR 1789 9.50 SAN 1790 9.50 INC 1791 9.49 SENAL 1792 9.45 SENAL 1793 9.24 IMB 1794 9.38 PT 1795 9.49 CT 1796 9.28 ACE 1797 9.30 CAMINO 1798 9.45 LB 1799 9.44 BOR 1800 9.52 SAN 1801 9.52 PT 1802 9.56 CT 1803 9.33 ACE 1804 9.31 IMB 1805 9.35 CAMINO 1806 9.47 LB 1807 9.49 BOR 1808 9.48 BOR 1809 9.61 BOR 1810 9.67 BOR 1811 9.72 BOR 1812 9.74 BOR 1813 9.69 BOR 1814 9.83 SAN 1815 9.89 BOR_I 1816 9.86 BOR 1817 9.85 BOR 1818 9.84 BOR 1819 9.87 BOR 1820 9.86 BOR 1821 9.85 BOR 1822 9.93 BOR_F 1823 9.79 SAN 1824 9.68 BOR_I 1825 9.69 BOR 1826 9.67 BOR 1827 9.56 BOR 1828 9.56 BOR 1829 9.36 BOR 1830 9.45 BOR 1831 9.59 BOR 1832 9.62 BOR 1833 9.69 BOR 1834 9.70 BOR 1835 9.70 BOR 1836 9.64 BOR 1837 9.51 BOR 1838 9.46 BOR 1839 9.38 BOR 1840 9.58 CT 1841 9.57 PT 1842 9.59 PT 1843 9.62 CT 1844 9.73 CT 1845 9.70 PT 1846 9.78 SENAL 1847 9.85 CT 1848 9.85 PT 1849 9.84 PT 1850 9.93 r 1851 9.94 CT 1852 9.94 CT 1853 9.84 PT 1854 9.78 PT 1855 9.93 CT 1856 9.89 CT 1857 9.78 PT 1858 9.71 PT 1859 9.77 CT 1860 9.65 CT 1861 9.60 PT 1862 9.31 IMB 1863 9.61 AGUA 1864 9.58 AGUA 1865 9.63 AGUA 1866 9.48 AGUA 1867 9.33 REG 1868 9.33 REG 1869 9.46 REG 1870 9.56 SEV 1871 9.56 SEV 1872 9.56 SEV 1873 9.57 SAN 1874 9.66 SAN 1875 9.62 SAN 1876 9.40 IMB 1877 9.62 PT 1878 9.66 CT 1879 9.43 ACE 1880 9.44 CAMINO 1881 9.54 LB 1882 9.59 BOR 1883 9.63 BOR 1884 9.58 LB 1885 9.43 CAMINO 1886 9.43 ACE 1887 9.66 CT 1888 9.58 PT 1889 9.31 IMB 1890 9.60 SAN 1891 9.55 PT 1892 9.62 CT 1893 9.39 ACE 1894 9.40 CAMINO 1895 9.53 LB 1896 9.52 BOR 1897 9.32 IMB 1898 9.55 SAN 1899 9.48 SENAL 1900 9.40 PT 1901 9.57 CT 1902 9.35 ACE 1903 9.36 CAMINO 1904 9.47 LB 1905 9.48 BOR 2598 8.02 R 2599 7.96 R 1 8.56 PT I 20 8.62 SAN 198 9.87 SAN 200 9.81 SAN 203 9.91 SAN 204 9.84 SAN 206 9.88 SAN 209 9.91 SAN 211 9.48 PT 213 9.29 R 214 8.90 R 216 8.18 R 22 8.46 BT_I 218 8.41 PT 219 8.47 PT 221 8.37 PT 222 8.26 PT 223 8.47 PT 224 8.41 PT F 225 8.60 R 227 8.68 PT I 230 8.01 R 24 7.73 BT 231 8.60 R 232 9.05 R 233 9.50 R 234 9.22 PT 235 9.34 PT 236 9.57 R 237 9.68 R 238 8.99 R 239 8.87 R 240 8.30 R 25 7.65 R 241 8.21 PT 242 8.63 CT 28 8.03 R 30 8.15 R 31 7.72 R 34 8.15 R 35 8.58 R 37 8.83 R 4 8.24 R 38 9.47 ARQ 40 9.64 SAN 43 8.95 PT 44 8.75 R 47 8.68 R 48 8.26 R 51 8.11 CATA 53 7.66 R 55 8.02 R 57 8.18 PT 5 8.04 R 58 8.14 PT 61 7.87 R 63 7.67 R 64 8.08 R 66 8.69 R 69 8.50 R 70 8.63 PT 72 8.81 PT 74 8.62 R 76 8.48 R 7 7.83 R 79 8.25 R 81 7.93 R 82 8.38 PT 84 8.63 PT 87 8.52 R 88 8.54 R 90 8.55 R 92 8.94 R 94 8.76 PT 96 9.02 PT 10 8.84 SAN 99 9.00 R 101 8.71 R 103 8.66 R 104 8.62 R 106 8.99 PT 108 9.17 PT 111 8.85 R 113 9.03 R 114 9.03 R 117 9.00 PT 12 7.44 R 118 9.14 PT 121 9.26 R 123 9.02 R 124 8.80 R 126 9.07 PT 129 9.14 PT 131 8.83 R 133 8.83 R 134 8.89 R 137 9.11 PT 14 7.73 R 138 9.64 PT 141 9.54 R 142 9.18 R 145 8.73 R 147 8.46 R 149 8.70 PT 150 8.59 PT 153 8.65 R 155 8.42 R 157 8.26 R 16 7.62 R 158 9.68 PT 160 9.20 PT 162 9.15 PT 164 9.08 PT 167 9.38 PT 168 9.53 PT 170 9.63 PT 172 9.22 R 174 8.52 R 177 8.28 R 17 7.65 R 178 8.65 R 181 8.51 PT 183 8.35 PT 185 8.41 R 187 8.12 R 189 8.19 R 190 8.79 R 192 9.46 R 195 9.47 PT 197 9.88 ARQ 1132 7.78 R 1133 7.91 R R 3923 9.56 3924 9.63 3925 9.63 3926 9.59 3927 9.55 3941 9.58 3942 9.66 3943 9.71 3944 9.84 3945 9.90 3946 9.90 3947 9.89 3948 9.82 3949 9.79 3950 9.65 3951 9.56 3952 9.07 3953 9.08 3954 9.21 3955 9.25 3956 9.28 3957 9.36 3958 9.40 3959 9.43 3960 9.48 3961 9.53 20185 9.54 BOR 20186 9.54 LB 20187 9.38 LB 20188 9.32 CAMINO 20189 9.62 FAR 20190 9.43 ARQ 20191 9.41 ARQ 20192 9.41 ARQ 20193 9.41 CAMINO 20194 9.40 LB 20195 9.58 LB 20196 9.58 BOR 20197 9.82 SEV 20198 9.79 SEV 20199 9.82 SEV 20200 9.91 FAR 20201 9.43 SENAL 20202 9.40 CAMINO 20203 9.47 LB 20204 9.57 LB 20205 9.59 BOR 20206 9.83 SAN 20207 9.56 BOR 20208 9.54 LB 20209 9.57 LB 20210 9.59 BOR 20211 9.65 BOR 20212 9.64 LB 20213 9.76 LB 20214 9.73 BOR 20215 9.74 LB 20216 9.75 LB 20217 9.74 BOR 20218 9.70 BOR 20219 9.69 LB 20220 9.71 LB 20221 9.98 FAR 20222 9.79 SEV 20223 9.79 SEV 20224 9.76 SEV 20225 9.41 ARQ 20226 9.49 ARQ 20227 9.47 ARQ 20228 9.51 LB 20229 9.46 CAMINO 20230 9.51 CAMINO 20231 9.53 LB 20232 9.62 LB 20233 9.61 CAMINO 20234 9.66 CAMINO 20235 9.60 SENAL 20236 9.70 LB 20237 9.74 LB 20238 9.69 CAMINO 20239 9.66 CAMINO 20240 9.71 LB 20241 9.73 ARQ 20242 9.71 ARQ 20243 9.72 ARQ 20244 9.71 LB 20245 9.69 CAMINO 20246 9.69 CAMINO 20247 9.71 LB 20248 9.71 LB 20249 9.68 CAMINO 20250 9.61 CAMINO 20251 9.63 LB 20252 9.55 LB 20253 9.51 CAMINO 20254 9.64 LB 20255 9.63 BOR 20256 9.71 BOR 20257 9.70 LB 20258 9.78 LB 20259 9.75 BOR 20260 9.78 LB 20261 9.74 LB 20262 9.78 BOR 20263 9.76 BOR 20265 9.75 LB 20266 9.73 LB 20267 9.86 SAN 20268 9.89 LB 20269 9.92 BOR 20270 10.23 ACE 20271 10.17 ACE 20272 9.86 BOR 20273 9.86 LB 20274 9.93 LB 20275 9.95 BOR 20276 10.25 ACE 20277 10.20 ACE 20278 9.92 BOR 20279 9.87 LB 20280 9.86 LB 20281 9.91 BOR 20282 10.15 ACE 20283 10.14 ACE 20284 9.95 BOR 20285 9.95 LB 20286 9.88 LB 20287 9.91 BOR 20288 10.16 ACE 20289 10.17 ACE 20290 9.93 BOR 20291 9.92 LB 20292 9.95 LB 20293 9.91 BOR 20294 10.10 ACE 20295 10.18 FAR 20296 10.38 SENAL 20297 10.32 FAR 20298 10.31 SAN 20299 9.82 SAN 20300 10.21 FAR 20301 9.26 CT 20302 7.80 PT 20303 7.90 PT 20304 8.06 PT 20305 9.43 CT 20306 9.57 CT 20307 7.92 PT 20308 7.92 PT 20309 9.35 CT 20310 9.20 CT 20311 7.87 PT 20312 10.27 FAR 20313 10.22 SENAL 20314 9.31 CT 20315 7.74 PT 20316 7.85 PT 20317 9.10 CT 20318 9.07 CT 20319 7.80 PT 20320 7.52 PT 20321 9.11 CT 99999 16.68 PTS11 10.03 1+700 1+772.79 1+815.32 1+900 2+000 2+100 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 118 HOJA 08 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA HOJA 8 ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-5.2 M-5.2 M-5.2 M-5.2 M-2.6 M-1.3 M-2.6 M-1.3 M-6.5 M-4.2 M-4.2 M-6.5
ST INCINC 7.00 7.00 8.00 7.00 8.00 8.00 8.00 1731 9.04 BOR_I 1732 9.03 LB_I 1733 8.90 CAMINO_I 1734 8.87 ACE_I 1735 9.11 CT_I 1736 8.94 PT I 1737 8.99 PT 1738 9.09 CT 1739 8.88 ACE 1740 8.92 CAMINO 2598 8.02 R 2599 7.96 R 2600 7.80 R 2601 7.48 R 2602 7.59 R 2603 7.29 R 2604 7.39 R 2605 7.49 R 2606 7.49 R 2607 7.26 R 2608 7.31 R 2609 7.87 R 2610 8.25 PT 2611 7.93 PT 2612 7.82 R 2613 7.36 R 2614 7.22 R 2615 7.16 R 2616 7.99 R 2617 8.06 PT 2618 8.13 PT 2619 8.32 PT 2620 8.28 R 2621 7.44 R 2622 7.59 INC 2623 7.44 SENAL 2624 6.90 R 2625 6.99 R 2626 7.77 R 2627 7.83 R 2628 8.32 PT 2629 8.34 PT 2630 8.13 PT 2631 7.79 PT 2632 7.18 PT 2633 7.82 OF 2634 6.92 R 2635 6.67 R 2636 7.10 R 2637 7.57 R 2638 7.49 R 2639 7.55 OF 2640 7.54 CT_I 2641 7.28 CT 2642 7.07 CT 2643 6.50 PT I 2644 6.48 PT 2645 6.51 PT 2646 6.40 PT 2647 6.56 PT 2648 6.60 PT 2649 6.53 PT 2650 6.51 PT 2651 6.48 PT F 2652 7.88 SEV 2653 7.88 SEV 2654 7.89 SEV 2655 7.91 CT_I 2656 7.72 CT 2657 7.51 CT 2658 7.19 CT 2659 7.43 R 2661 7.03 R 1 8.56 PT I 20 8.62 SAN 22 8.46 BT_I 24 7.73 BT 25 7.65 R 28 8.03 R 30 8.15 R 31 7.72 R 34 8.15 R 35 8.58 R 37 8.83 R 4 8.24 R 38 9.47 ARQ 40 9.64 SAN 57 8.18 PT 5 8.04 R 7 7.83 R 10 8.84 SAN 12 7.44 R 14 7.73 R 16 7.62 R 17 7.65 R 1132 7.78 R 1133 7.91 R R 1135 7.48 R 1136 7.54 R 1137 7.66 R 1138 7.60 R 1139 7.71 R 1140 7.52 R 1141 7.22 R 1142 7.19 R 1143 7.46 R 1144 6.95 R 1145 7.05 R 1146 7.35 R 1147 7.23 R 1148 7.17 R 1149 7.18 R 1150 7.20 R 1151 7.42 R 1152 7.13 R 1153 7.17 R 1154 7.56 R 1155 7.42 R 1156 7.19 R 1157 7.20 R 1158 7.20 R 1159 7.73 R 1160 7.21 R 1161 7.02 R 1162 7.33 R 1163 7.58 R 1164 7.00 R 1165 6.69 R 1166 6.87 R 1167 6.82 R 1168 7.47 R 1169 7.06 R 1170 6.95 R 1171 7.40 R 1172 7.54 R 1173 7.05 R 1174 7.03 R 1175 7.16 R 1176 7.51 R 1177 7.05 R 1178 6.94 R 1179 7.21 R 1180 7.28 R 1181 7.06 R 1182 7.08 R 1183 7.10 R 1184 6.80 R 1185 6.66 R 1186 6.85 R 1187 7.01 R 1188 7.37 OF 1189 7.43 OF 1190 7.29 OF 1191 7.73 PT I 1192 8.01 PT I 1193 7.60 PT I 1194 7.52 PT I 1195 7.58 PT F 1196 7.47 OF 1197 7.48 OF 1198 7.44 OF 1199 7.40 OF 1200 7.49 OF 1201 7.89 OF 1202 8.27 OF 1203 7.08 CT 1204 6.62 PT 1205 7.12 CT 3952 9.07 3953 9.08 BOR_I ACE_I ACE BOR BOR ACE SENAL SEV SEV SEV ACE BOR BOR ACE 12315 16.73 BOR_F 12316 17.00 SEV 12317 17.01 SEV 12318 16.99 SEV 12320 15.87 LOSA 12322 11.17 LOSA 12323 10.99 LOSA 12325 7.96 LOSA 12326 7.56 LOSA 12327 11.28 LOSA 12328 14.27 LOSA 12330 17.01 LOSA 12331 16.74 LOSA 12332 16.38 LOSA 12334 7.69 LOSA 12335 8.14 LOSA 12338 16.63 LOSA 12339 16.96 LOSA_F 12340 16.99 MURO_I 12342 16.62 MURO 12343 16.48 MURO 12344 16.37 MURO 12345 16.24 MURO 12346 16.10 MURO 12348 16.17 MURO 12349 16.53 MURO 12350 16.66 MURO 12351 16.88 MURO 12353 16.40 ACE_I 12354 15.93 BOR_I 12355 15.67 BOR 12356 15.76 ACE 12357 15.97 SEV 12358 15.97 SEV 12359 15.31 BOLARDO 12360 15.34 ACE 12361 14.75 ACE_F 12362 14.59 BOR_F BOR_I FAR BOR_I BOR BOR SAN BOR BOR BOR BOR FAR BOR BOR BOR BOR FAR BOR BOR BOR BOR IMB SAN BOR_F BOR_F BOR_I ACE_I ACE BOR SENAL BOR 12393 16.64 BOR_F ACE 12395 16.61 ACE 12396 16.63 ACE_F 12399 17.38 LOSA 12400 17.49 LOSA 12401 16.57 LOSA 12402 16.47 LOSA 12403 11.27 LOSA 12404 11.00 LOSA 12405 7.66 LOSA 12406 7.36 LOSA 12408 11.31 LOSA 12409 16.84 LOSA 12410 17.47 LOSA 12411 17.30 LOSA 12412 16.98 LOSA 12414 16.88 MURO_I 12415 17.04 MURO 12416 17.17 MURO 12417 17.28 MURO 12418 17.33 MURO 12419 17.45 MURO 12420 17.43 MURO 12422 17.21 MURO 12423 17.19 MURO 12424 17.11 MURO 12425 16.95 MURO 12426 16.72 MURO BOR_I 12430 17.27 ACE 12431 17.25 ACE ACE BOR SENAL ACE BOR BOR ACE ACE BOR BOR ACE ACE_F SENAL BOR_F 12446 7.25 LOSA 12447 7.71 LOSA 12448 8.06 LOSA 12449 7.27 LOSA 99999 16.68 PTS10 9.29 2+100 2+200 2+240.34 2+307.76 2+400 2+500 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 119 HOJA 09 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA HOJA 9 ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-6.5 M-5.2 M-1.3 M-2.6 M-6.5 M-6.5 M-1.3 M-4.2 M-6.5 M-1.3 M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-5.2 M-4.2 M-2.6
8.00 7.00 9.00 9.00 7.00 8.00 9.00 9.00 7.00 7.00 7.00 2 6.63 TORRE_ME 19 7.45 TORRE_ME 21 7.32 TORRE_ME 23 7.58 TORRE_ME 26 6.87 TORRE_ME 27 7.38 TORRE_ME 29 7.38 TORRE_ME 3 6.88 TORRE_ME 6 6.75 TORRE_ME 8 6.86 TORRE_ME 9 6.84 TORRE_ME 11 6.77 TORRE_ME 13 6.74 TORRE_ME 15 6.74 TORRE_ME 18 6.86 TORRE_ME 2639 7.55 OF 2640 7.54 CT_I 2641 7.28 CT 2642 7.07 CT 2643 6.50 PT I 2644 6.48 PT 2645 6.51 PT 2646 6.40 PT 2647 6.56 PT 2648 6.60 PT 2649 6.53 PT 2650 6.51 PT 2651 6.48 PT F 2652 7.88 SEV 2653 7.88 SEV 2654 7.89 SEV 2655 7.91 CT_I 2656 7.72 CT 2657 7.51 CT 2658 7.19 CT 2659 7.43 R 2660 7.72 R 2661 7.03 R 2662 6.98 R 2663 6.91 R 2664 6.92 R 2665 6.97 R 2666 6.93 R 2667 6.92 R 2668 6.84 PT 2669 7.25 PT 2670 7.69 CT 2671 7.85 CT 2672 7.86 CT 2673 7.82 CT 2674 7.45 PT 2675 7.31 PT 2676 7.35 PT 2677 7.23 R 2678 7.25 R 2679 7.14 R 2680 7.17 R 2681 7.21 R 2682 7.17 R 2683 7.11 R 2684 7.13 R 2685 7.21 R 2686 7.21 R 2687 8.00 R 2688 7.75 R 2689 8.75 R 2690 8.82 R 2691 7.56 R 2692 7.57 R 2693 8.61 R 2694 9.35 R 2695 9.72 CT 2696 9.52 ARQ 2697 9.58 ARQ 2698 9.68 ARQ 2699 9.57 CT 2700 9.18 R 2701 7.82 R 2702 7.29 LOSA 2703 7.31 LOSA 2704 7.21 LOSA 2705 7.49 LOSA 2706 7.01 LOSA 2707 7.24 LOSA 2708 7.49 R 2709 7.78 R 2710 9.28 R 2711 9.39 ARQ 2712 9.40 ARQ 2713 9.45 ARQ 2714 9.44 CT 2715 9.14 CT_F 2716 8.86 CT_F 2717 7.70 CT_F 2718 7.87 ARQ 2719 7.97 ARQ 2720 8.04 ARQ 2721 7.83 R 1199 7.40 OF 1200 7.49 OF 1201 7.89 OF 1202 8.27 OF 1203 7.08 CT 1204 6.62 PT 1205 7.12 CT 1206 7.17 CT 1207 6.83 PT 1208 6.61 PT 1209 6.93 PT 1210 7.12 CT 1211 6.72 PT 1212 6.68 PT 1213 7.06 CT 1214 7.52 SEV 1215 7.50 SEV 1216 7.29 R 1217 7.25 R 1218 7.26 R 1219 7.17 R 1220 7.88 R 1221 7.20 R 1222 7.07 R 1223 6.89 R 1224 6.88 R 1225 6.84 R 1226 7.07 R 1227 6.81 R 1228 6.80 R 1229 6.92 R 1230 6.83 R 1231 6.65 R 1232 6.75 R 1233 6.66 R 1234 6.74 R 1235 6.81 R 1236 6.85 R 1237 6.87 R 1238 6.82 R 1239 6.70 PT I 1240 6.84 PT I 1241 6.83 PT I 1242 7.26 PT I 1243 7.24 PT F 1244 7.72 CT 1245 7.76 CT 1246 7.45 PT 1247 7.51 PT 1248 7.65 CT 1249 7.71 CT 1250 7.71 CT_F 1251 7.59 CT_F 1252 7.59 PT F 1253 7.29 R 1254 7.34 R 1255 7.32 R 1256 7.23 R 1257 7.29 R 1258 7.34 R 1259 7.32 R 1260 7.25 R 1261 7.17 R 1262 7.16 R 1263 7.30 R 1264 7.18 CATA 1265 7.11 R 1266 7.14 R 1267 7.12 R 1268 7.01 R 1269 7.25 R 1270 7.09 R 1271 7.21 R 1272 6.98 R 1273 6.98 R 1274 7.29 R 1275 8.09 R 1276 8.48 R 1277 8.11 R 1278 7.74 R 1279 7.38 R 1280 7.52 R 1281 8.00 R 1282 8.77 R 1283 8.81 R 1284 9.05 R 1285 8.96 R 1286 8.89 R 1287 8.75 R 1288 9.02 R 1289 9.04 R 1290 9.45 CT_I 1291 9.29 BOR_I 1292 9.24 LB_I 1293 8.84 LB_I 1294 8.69 AGLO_I 1295 8.57 PT I 1296 8.66 PT 1297 8.94 AGLO 1298 9.11 LB 1299 9.31 LB 1300 9.12 SEV 1301 9.17 SEV 1302 9.15 SEV 1303 8.67 PT 1304 8.98 PT 1305 9.08 AGLO 1306 9.21 LB 1307 9.35 LB 1308 9.41 BOR 1309 9.43 BOR 1310 9.35 LB 1311 9.26 LB 1312 9.15 AGLO 1313 8.94 PT 1314 8.58 PT 1315 8.94 PT 1316 9.08 PT 1317 9.19 AGLO 1318 9.30 LB 1319 9.42 LB 1320 9.41 BOR 1321 9.47 BOR 1322 9.44 LB 1323 9.29 LB 1324 9.28 AGLO 1325 9.28 CT_F 1326 9.27 SEV 1327 9.27 SEV 1328 9.29 SEV 1329 9.27 CT_F 1330 9.26 AGLO 1331 9.35 LB 1332 9.48 LB 1333 9.53 BOR 1334 9.51 BOR 1335 9.47 LB 1336 9.34 LB 1337 9.32 AGLO BOR_I ACE_I ACE BOR FAR BOR BOR BOR BOR IMB SAN BOR_F BOR_F BOR_I ACE_I ACE BOR SENAL BOR 12393 16.64 BOR_F ACE 12395 16.61 ACE 12396 16.63 ACE_F 12403 11.27 LOSA 12404 11.00 LOSA 12405 7.66 LOSA 12406 7.36 LOSA 12408 11.31 LOSA 12412 16.98 LOSA 12414 16.88 MURO_I 12415 17.04 MURO 12426 16.72 MURO 12446 7.25 LOSA 12447 7.71 LOSA 12448 8.06 LOSA 12449 7.27 LOSA PTS8 9.14 2+500 2+600 2+610.71 2+677.52 2+700 2+800 TITULO ESCALAS FECHA Proyecto Fin de Grado HOJA : de AUTOR DEL PROYECTO ISAAC RAMÍREZ GARCÍA PROYECTO DE EJECUCIÓN REHABILITACIÓN DEL FIRME EN LA CARRETERA DE LA ESCLUSA AGOSTO 2024 PLANO Nº 0m 5 10 155 2.5 5.1 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES 1/500 5.1 1110 HOJA 10 REPOSICIÓN DE MARCAS VIALES PLANTA GENERAL PUENTE DEL C A N A L D E A L F O N S O X I I ESQUEMA DE HOJAS CABECERA DEL CANAL NUEVA ESCLUSA HOJA 10 ANTIGUA ESCLUSA SEVILLA-BONANZA CENTENARIO M-6.5 M-5.2 M-6.5 M-6.5 M-4.2 M-6.5 M-4.2 M-5.2 M-1.3 M-2.6 M-5.2 M-5.2 M-2.6 M-1.3
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 226 226 3.2 Parte II. Disposiciones generales.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 227 3.2.1 Definición y ámbito de aplicación. El presente pliego de prescripciones técnicas particulares (en adelante PPTP) tiene por objeto establecer las condiciones técnicas a las que deben ajustarse la ejecución de las obras proyectadas. Lo establecido en él tiene carácter contractual y, por tanto, es de obligado cumplimiento. 3.2.2 Pliego de prescripciones técnicas particulares del estudio de seguridad y salud. Debe darse por aquí reproducido el contenido del PPTP del ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. 3.2.3 Dirección de las obras. El DIRECTOR DE LAS OBRAS es la persona con titulación adecuada y suficiente, responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta ejecución de las actuaciones contratadas. Para el desempeño de su función podrá contar con colaboradores a sus órdenes, que desarrollarán su labor en función de las atribuciones derivadas de sus títulos profesionales o de sus conocimientos específicos y que integrarán la "DIRECCIÓN DE LAS OBRAS”. Son competencia de la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS todas y cada una de las funciones expresadas en la normativa y legislación vigente, en el pliego de cláusulas administrativas particulares, y además, las siguientes: • Exigir al CONTRATISTA, directamente o a través del personal a sus órdenes, el cumplimiento de las condiciones contractuales. • Garantizar la ejecución de las obras con estricta sujeción al contrato y cumplimiento del programa de trabajos. • Detener los trabajos en curso que no se estén ejecutando de acuerdo con las prescripciones del contrato. • Resolver todas las cuestiones técnicas que surjan en cuanto a interpretación de los distintos documentos del contrato, calidad de los materiales y de la ejecución de unidades de obra, siempre que no se modifiquen las condiciones del contrato. • Proponer las actuaciones que procedan para obtener de los organismos oficiales y de los particulares los permisos y autorizaciones necesarias para la ejecución de las obras, así como resolver los problemas planteados por los servicios y servidumbres relacionados con las mismas. • Certificar al CONTRATISTA las obras realizadas, conforme a lo dispuesto en los documentos del contrato. • Aprobar los procedimientos reguladores del registro, intercambio, control y archivo de toda la documentación de la obra (el proyecto, la derivada de la ejecución de la obra y la relativa a la calidad) y, en especial, de toda aquella que permita verificar el cumplimiento de las exigencias técnicas y de todo tipo contratadas. Dichos procedimientos serán de obligado cumplimiento para el CONTRATISTA.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 228 228 3.2.4 Delegado de obra del contratista. Se entiende por ‘CONTRATISTA’ la parte contratante obligada a ejecutar la obra en las condiciones contratadas. Se entiende por DELEGADO DE OBRA (del contratista) la persona designada expresamente por el CONTRATISTA y aceptada por la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS con capacidad suficiente para: • Ostentar la representación del CONTRATISTA cuando sea necesaria su actuación o presencia así como en otros actos derivados del cumplimiento de las obligaciones contractuales, siempre en orden a la ejecución y buena marcha de las obras. • Organizar la ejecución de la obra e interpretar y poner en práctica las órdenes del DIRECTOR DE LAS OBRAS. • Proponer soluciones al DIRECTOR DE LAS OBRAS y colaborar con él en la resolución de los problemas que se planteen durante la ejecución. • El DIRECTOR DE LAS OBRAS podrá recabar del CONTRATISTA la designación de un nuevo DELEGADO DE OBRA y, en su caso, de cualquier facultativo que de él dependa cuando así lo justifique la marcha de los trabajos. A los efectos de lo dispuesto en el presente pliego todas las menciones realizadas al CONTRATISTA se entenderán hechas al DELEGADO DE OBRA que es, a los efectos del presente contrato, su representante. El CONTRATISTA designará formalmente, las personas de su organización que estén capacitadas y facultadas para tratar y decidir con el DIRECTOR DE LAS OBRAS (cuando éste lo estime necesario) sobre las diferentes materias en los diferentes niveles de responsabilidad, y puedan elaborar la documentación formal de constancia, conformidad y objeciones. El CONTRATISTA deberá actuar de acuerdo con las normas e instrucciones complementarias que, de acuerdo con lo establecido en el PPTP, le sean dictadas por el DIRECTOR DE LAS OBRAS, para la regulación de las relaciones entre ambos en lo referente a operaciones de control, valoración y, en general, de información relacionadas con la ejecución del contrato de obra. El CONTRATISTA notificará al DIRECTOR DE LAS OBRAS todas aquellas previsiones o actuaciones que tenga previsto llevar a cabo. Asimismo, asumirá las responsabilidades inherentes a la dirección inmediata de los trabajos y al control y vigilancia de materiales y ejecución. 3.2.5 Legislación y normativa de aplicación El PPTP constituye el conjunto de normas que, junto con las establecidas en los artículos vigentes de los pliegos de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3) y pliegos de prescripciones técnicas generales para obras de conservación de carreteras (PG-4) de la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS del Ministerio de Fomento definen todos los requisitos técnicos a cumplir en la ejecución de las distintas unidades de obra. De acuerdo con lo señalado en el párrafo anterior, en general, no se repiten las prescripciones técnicas establecidas en el PG-3 o en el PG-4 que no son modificadas por el presente PPTP y que por tanto serán de total aplicación a las obras contratadas. Asimismo, se deberán cumplir las ORDENES CIRCULARES (OO.CC. Y NOTAS DE SERVICIO) de la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS vigentes en el momento de presentación de las ofertas y toda la normativa a la que se haga referencia en el presente PPTP.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 229 Las menciones hechas en el proyecto, por error o actualización posterior a su redacción, a apartados, artículos, normas u otras disposiciones legales derogadas o modificadas, deberán entenderse realizadas a la normativa en vigor en la fecha de presentación de las ofertas. En ningún caso lo anterior podrá dar lugar a modificación o reclamación. El desconocimiento del contrato en cualquiera de sus términos, de los documentos que forman parte del mismo o de las instrucciones, pliegos o normas de toda índole de aplicación a la ejecución de lo pactado no eximirá al CONTRATISTA de la obligación de su cumplimiento. 3.2.6 Contradicción entre los distintos documentos. Cuando se detecte contradicción entre los distintos documentos que forman el contrato, se considerará que prevalece el pliego de cláusulas administrativas particulares (PCAP) sobre los demás. Lo mencionado en el presente pliego y omitido en los PLANOS, o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviese expuesto en ambos documentos; siempre que, a juicio del DIRECTOR DE LAS OBRAS, quede suficientemente definida la unidad de obra correspondiente y tenga precio en los cuadros de precios. En caso de contradicción entre las partes II y III de este pliego prevalecerá lo indicado en esta parte II. Para el resto de las contradicciones, omisiones o errores será el DIRECTOR DE LAS OBRAS el que interprete el sentido en el que debe resolverse la contradicción/omisión/error encontrado. Si existiera incompatibilidad en la aplicación conjunta de todas las limitaciones técnicas que definen una unidad de obra, se aplicarán solamente aquellas limitaciones que a juicio de la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS reporten la mayor calidad. 3.2.7 Procedencias, destinos, marcas y patentes. Independientemente de que en el proyecto se estudie la localización de canteras, lugar de acopios, préstamos o vertederos que puedan ser necesarios para la ejecución de las obras, estas localizaciones figuran únicamente con carácter informativo. No tienen en ningún caso el carácter de previstos o exigidos a que hace referencia el artículo 161 del REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS, debiendo ser el CONTRATISTA quien gestione la búsqueda y adquisición de los materiales necesarios para la ejecución de las obras, el emplazamiento de los acopios y los vertederos. El CONTRATISTA tiene libertad para establecer la procedencia de los materiales naturales que las obras precisen, así como para llevar los residuos al gestor/vertedero que considere conveniente, siempre que los mismos reúnan las condiciones exigidas en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas y en la normativa y legislación vigente y el DIRECTOR DE LAS OBRAS no haya indicado lo contrario. Si por error en alguno de los documentos contractuales se menciona un fabricante o se hace referencia a una marca o a una patente, debe entenderse que la misma lo es a título informativo. En todo caso siempre debe ir acompañada de la mención «o equivalente».
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 230 230 3.2.8 Restricciones por necesidad de mantener el tráfico La ejecución de las obras deberá ajustarse a las restricciones impuestas por la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS o por el órgano competente en materia de tráfico, debiéndose interrumpir la ejecución de las obras en los periodos que dicho órgano lo indique. Se cumplirán además, sin derecho a abono independiente, las limitaciones establecidas por motivosmedioambientales que queden definidas en los distintos documentos del proyecto. Será por tanto responsabilidad del CONTRATISTA conocer y tener en cuenta en el plan de obra las restricciones anteriores. Es decir, todos los sobrecostes originados por las restricciones en fechas y horas así como de la reducción de rendimiento en ciertas unidades de obra por obligación de mantener el tráfico, se considerará incluido en los costes de cada unidad de obra, no pudiendo dar lugar a reclamación, abono independiente alguno o justificar la necesidad de prorrogar el plazo de las obras, etc. 3.2.9 Trabajos nocturnos Cuando la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS, para disminuir la afección a los usuarios u otras razones, lo considere necesario, los trabajos deberán ejecutarse en horario nocturno. Asimismo, podrán realizarse trabajos en horario nocturno a solicitud del CONTRATISTA siempre que sean previamente autorizados por la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS. El CONTRATISTA deberá instalar a su costa, y mantener en perfecto estado, la señalización, balizamiento, defensas y equipos de iluminación del tipo e intensidad necesarios para que el desarrollo de los trabajos se realice en las mejores condiciones de seguridad tanto para el tráfico como para los trabajadores. Asimismo, dichos medios deberán posibilitar que la ejecución de las obras se realice con la misma calidad que en horario diurno por lo que en ningún caso la ejecución de unidades en horario nocturno podrá ser justificación de disminuciones en la calidad de las obras ejecutadas. El posible sobrecoste por la realización de trabajos en horario nocturno está incluido en los precios de las distintas unidades por lo que en ningún caso dará lugar a incrementos de abono ni derecho a reclamación alguna. 3.2.10 Replanteos de detalle y documentos finales de obra El CONTRATISTA deberá suministrar a su cargo todos los materiales, aparatos y equipos de topografía, personal técnico especializado y mano de obra auxiliar, necesarios para efectuar los replanteos necesarios o cualquier levantamiento de detalle que sea requerido por la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS. Todos los medios materiales y de personal mencionados tendrán la calificación adecuada para el trabajo y precisión requerido en cada una de las fases de replanteo de acuerdo con las características de obra. A petición de la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS, el CONTRATISTA preparará todos los planos de detalles que se estimen necesarios para la ejecución de los trabajos contratados. Dichos planos se someterán a la aprobación de la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS, acompañando, si fuese preciso, las memorias y cálculos justificativos que se requieran para su mejor comprensión. Éstos se integrarán en el Documento final de obra definido en el artículo 11.f de la LEY 37/2015, DE 29 DE SEPTIEMBRE, DE CARRETERAS. La DIRECCIÓN DE LAS OBRAS podrá verificar en cualquier momento los replanteos que estime conveniente, para lo cual el CONTRATISTA prestará a su cargo la asistencia y ayuda que requiera aquella y cuidará de que en la ejecución de las obras no interfieran tales comprobaciones, sin que por ello tenga derecho a indemnización alguna. No obstante, la responsabilidad del replanteo es del CONTRATISTA y los perjuicios que ocasionen los
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 231 errores de replanteo deberán ser subsanados por cuenta y riesgo de aquel. Igualmente, es obligación del CONTRATISTA dejar constancia formal de los datos del terreno o afirmado antes del inicio de las obras, así como la definición de las actividades o partes de la obra que vayan a quedar ocultas, siendo necesaria la aprobación de la Dirección para proceder a su ocultación. Asimismo, el CONTRATISTA facilitará la asistencia y ayuda necesarias a la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS para la confección de los documentos finales señalados en el artículo 11 de laLEY 37/2015, DE 29 DE SEPTIEMBRE, DE CARRETERAS. El coste de estos trabajos está incluido en los precios de las distintas unidades por lo que en ningún caso dará lugar a incrementos de abono ni derecho a reclamación alguna. 3.2.11 Instalaciones auxiliares Será obligación y responsabilidad del CONTRATISTA el proyecto de todos los medios de acceso, elementos e instalaciones auxiliares que puedan ser necesarias para la ejecución de las obras, su construcción, conservación y explotación y posterior desmontaje y retirada de la obra. Durante toda la fase de montaje y desmontaje de cualquier elemento auxiliar de la construcción, todas las operaciones deberán estar supervisadas y coordinadas por un técnico con la cualificación académica y profesional suficiente. Deberá estar adscrito a la empresa propietaria del elemento auxiliar, a pie de obra y con dedicación permanente y exclusiva a dicho elemento auxiliar. Este técnico supervisor del montaje, desmontaje y funcionamiento (en su caso) del elemento auxiliar, se ocupará, además, de comprobar que dicho elemento cumple las especificaciones del proyecto, tanto en su construcción como en su funcionamiento. Será de aplicación lo establecido en la ORDEN FOM/3818/2007, de 10 de diciembre, por la que se dictan instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de obra en la construcción de puentes de carretera. 3.2.12 Señalización, balizamiento y defensas durante la ejecución de las obras A todos los efectos se considerará parte integrante de este PPTP el contenido de los apartados 2º, 3º, 4º, 5º y 6º de la ORDEN MINISTERIAL DE 31 DE AGOSTO DE 1987 por la que se aprueba la INSTRUCCIÓN 8.3-IC SOBRE SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO, DEFENSA, LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE OBRAS FIJAS EN VÍAS FUERA DE POBLADO. Será de aplicación al presente contrato lo indicado en la cláusula 23 “señalización de obra” del pliego de cláusulas administrativas generales para la contratación de obras del estado, aprobado por DECRETO 3854/1970, DE 31 DE DICIEMBRE y artículo 104.9 “señalización, balizamiento y defensa de obras e instalaciones” del pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3). La señalización de las obras durante su ejecución se hará de acuerdo con lo dispuesto en la INSTRUCCIÓN 8.3-IC ‘SEÑALIZACIÓN DE OBRAS’, complementada por la ORDEN CIRCULAR 301/89 sobre señalización de obras; el "manual de ejemplos de señalización de obras fijas" y la publicación “señalización móvil de obras” del Ministerio de Fomento y demás disposiciones al respecto que pudiesen entrar en vigor antes de la presentación de las ofertas. El CONTRATISTA deberá estudiar el programa de ejecución de la obra de forma que se produzcan las menores perturbaciones posibles a los usuarios de la carretera y, en cualquier caso de forma que la obra no represente un factor de inseguridad para la circulación ni ésta un factor de inseguridad para los equipos y personal del CONTRATISTA.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 232 232 No deberán iniciarse actividades que afecten a la libre circulación de la carretera sin que se haya colocado la correspondiente señalización, balizamiento y, en su caso, defensas provisionales. La señalización, balizamiento y defensas a colocar deberán haber sido aprobadas previamente por la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS. El CONTRATISTA destinará durante el periodo de obras, tanto de día como de noche, un equipo de personas y medios suficientes y permanentemente dedicados a vigilar y mantener la señalización, balizamiento y defensas provisionales en las debidas condiciones. Estos elementos deberán ser modificados e incluso retirados tan pronto como varíe o desaparezca la afección que originó su colocación, cualquiera que fuere el periodo de tiempo en que no resultaran necesarios, especialmente en horas nocturnas y días festivos. Si no se cumpliera lo anterior la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS podrá retirarlos, bien directamente o bien por medio de la empresa que tiene encomendada la conservación del tramo, pasando el oportuno cargo de gastos al CONTRATISTA. Todos los elementos de las señales empleadas deberán ser retrorreflectantes: fondo, caracteres, orlas, flechas, símbolos y pictogramas en color, excepto los de color negro y azul o gris oscuro. La clase de retrorreflexión será la misma en todos los elementos de una misma señal o cartel y no deberá ser inferior a la prescrita en la tabla 1. Clase de retrorreflexión mínima en señales y carteles de la NORMA 8.1-IC SEÑALIZACIÓN VERTICAL. En cualquier caso, las señales, el balizamiento y las defensas provisionales empleadas deberán presentar, en el momento de inicio de la obra y durante toda la duración de la misma, un estado de conservación adecuado. Será potestad de la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS exigir al CONTRATISTA su sustitución cuando considere que no se respeta la condición anterior. Medición y abono Todos los gastos (mano de obra, materiales y maquinaria incluidos) señalados en el presente apartado, incluso otros que no figurando la Dirección de la obras considere necesarios para la correcta señalización, balizamiento y defensas provisionales de los trabajos y desvíos, incluso el desmontaje y montaje de barreras para la realización de posibles cambios de calzada, se abonarán mediante la partida alzada de abono íntegro para la señalización, balizamiento y defensas provisionales durante la ejecución de las obras (prórrogas incluidas). De acuerdo con lo anterior, en su caso, los incrementos de medición serán a cuenta del CONTRATISTA. Mediante esta partida alzada se abona además de toda la señalización (marcas viales provisionales incluidas), balizamiento y defensas provisionales fijadas en los distintos documentos del proyecto, toda aquella que el DIRECTOR DE LAS OBRAS estime necesaria para el estricto cumplimiento de la normativa vigente de señalización de obras de la DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS, así como la conservación y mantenimiento de la misma durante la ejecución de las obras. Dicha partida también deberá incluir todos aquellos carteles que sea necesario colocar para informar adecuadamente de los desvíos que fueren necesarios. 3.2.13 Autocontrol El CONTRATISTA deberá asegurar en todo momento que las obras se ejecutan con la calidad y requisitos establecidos en el presente PPTP. Para ello deberá llevar a cabo los siguientes tipos de controles de calidad (“autocontrol”): • Control de calidad de producción (CCP): Es el control de calidad que lleva a cabo la rama de producción de la obra. Este control deberá contar al menos con un equipo de topografía para el replanteo y control geométrico y de un laboratorio (salvo que la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS estime lo contrario).
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 233 • Control externo: Es el control de calidad que, con independencia de los controles de producción señalados en el punto anterior, es realizado por un laboratorio homologado bajo las órdenes del responsable de aseguramiento de la calidad del CONTRATISTA (RACC), responsable que debe tener total independencia de la rama de producción (no dependerá del JEFE DE OBRA). El RACC será, en lo que a la calidad se refiere, el interlocutor con la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS y habrá de garantizar que la información derivada del proceso de aseguramiento de la calidad se genera y transmite en la forma y plazo por éste señaladas. Todos los trabajos que forman parte del control de calidad del CONTRATISTA están incluidos en los precios de las distintas unidades y en ningún caso darán lugar a su abono por separado. Procedencia de materiales El CONTRATISTA deberá notificar con suficiente antelación la procedencia de los materiales que se propone utilizar, acompañando para ello los ensayos de caracterización que aseguren que el producto terminado cumplirá las especificaciones establecidas en el presente PPTP. Si la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS no aceptase los materiales sometidos a su examen deberá comunicarlo por escrito al CONTRATISTA señalando las causas. En todo caso, la recepción de los materiales por la Dirección no exime al CONTRATISTA de su responsabilidad de cumplimiento de las especificaciones exigidas en el presente PPTP. Marcado CE Se exigirá el marcado CE de todos los productos empleados en la obra que así lo requiera la normativa y legislación vigente. Aunque se disponga del marcado CE la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS podrá, siempre que lo considere oportuno, identificar y verificar la calidad de los materiales que se vayan a emplear o se encuentren acopiados. En este caso los productos serán sometidos a los ensayos de identificación y verificación especificados, a cargo del control de calidad del CONTRATISTA. No se comunicará a la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS que una unidad de obra está terminada hasta que el RACC disponga de los resultados de ensayos, inspecciones, mediciones y demás controles que justifiquen que dicha unidad cumple las especificaciones requeridas a las unidades de obra terminadas, entre los que además de los que figuran en el presente PPTP se encuentran los criterios de aceptación que figuran para las distintas unidades en el PG-3. Ensayos mínimos Todos los ensayos especificados en este PPTP y los que figuran en los correspondientes artículos del PG-3 para las distintas unidades, y al menos con la frecuencia en dichos documentos señalada, deberán ser realizados por el control externo del CONTRATISTA. Además será responsable de realizar aquellos otros ensayos que la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS le indique para justificar adecuadamente el cumplimiento de las prescripciones y calidad contratados. Deberán realizarse al menos los siguientes tipos de controles: • Controles de procedencia de materiales. • Controles de calidad de los materiales. • Controles de ejecución, incluso geométricos. • Controles de recepción, aceptación de la unidad terminada.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 234 234 Tramos de prueba Siempre que se especifique en el presente PPTP y cuando la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS lo considere oportuno deberá el CONTRATISTA realizar un tramo de prueba previo a la puesta en obra de cualquier unidad. Dicho tramo de prueba tiene por objeto validar la calidad de los materiales, el diseño, la fabricación y la puesta en obra de la unidad correspondiente. Medición y abono Los gastos del autocontrol no serán objeto de abono independiente al estar incluidos en los costes indirectos (6%) de los precios unitarios de las distintas unidades de obra. 3.2.14 Ensayos de contraste Con independencia del autocontrol del CONTRATISTA la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS llevará a cabo los ensayos de contraste que considere oportunos. Los gastos derivados de estos ensayos contraste serán por cuenta del CONTRATISTA, hasta el 1% del presupuesto de ejecución material del contrato (afectado por la correspondiente baja). 3.2.15 Trabajos defectuosos En caso de que el incumplimiento de las especificaciones contenidas en los artículos del presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares dé lugar a ejecuciones defectuosas o que no cumplan estrictamente las condiciones del contrato, la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS podrá exigir al CONTRATISTA su demolición y reconstrucción, así como la propuesta de las pertinentes modificaciones en el programa de trabajos, maquinaria, equipo y personal facultativo, que garanticen el cumplimiento de los plazos o la recuperación, en su caso, del retraso padecido, todo ello por cuenta del CONTRATISTA. Hasta que tenga lugar la recepción, el CONTRATISTA responderá de la ejecución de la obra contratada y de las faltas que en ella hubiere, sin que sea eximente ni le dé derecho alguno la circunstancia de que la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS haya examinado o reconocido, durante su construcción, las partes y unidades de la obra o los materiales empleados, ni que hayan sido incluidos éstos y aquéllas en las mediciones y certificaciones parciales a cuenta. En cualquier caso, la ejecución de trabajos defectuosos debe conllevar que el CONTRATISTA presente a la DIRECCIÓN DE LAS OBRAS un informe sobre las causas y medidas adoptadas sobre los materiales, maquinaria y/o personal para que no se vuelva a repetir la ejecución de trabajos defectuosos. Los retrasos y otros daños y perjuicios que causen los trabajos defectuosos serán de la exclusiva responsabilidad del CONTRATISTA. 3.2.16 Servicios afectados Los servicios que se repongan, salvo que el DIRECTOR DE LAS OBRAS lo autorice, deberán estar en funcionamiento en todo momento por lo que deberá ejecutarse previamente al corte del servicio su reposición. Para ello se tomarán todas las medidas y se ejecutarán los apeos que fueren necesarios. El coste de estos trabajos está incluido en el precio de las distintas unidades incluidas en el proyecto para la reposición de los distintos servicios.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte II. Disposiciones generales. 235 3.2.17 Precauciones especiales durante la ejecución de las obras Además de las especificadas en el artículo 104 del PG3, se establecerán las siguientes precauciones. Drenaje Durante las diversas etapas de la construcción las obras se mantendrán en todo momento en perfectas condiciones de drenaje. Las cunetas y demás desagües se conservarán y mantendrán de modo que no se produzcan erosiones en los taludes adyacentes. Los daños que puedan producirse por efecto de un insuficiente drenaje correrán a cargo del CONTRATISTA. En todo momento se asegurará el paso libre del agua por cauces, barrancos y arroyos. Se garantizará en todo momento la ausencia de daños a los viales del entorno, incluida la carretera, así a como a propiedades, colindantes con la obra o no, que pudieran quedar afectadas. Estas precauciones se adoptarán tanto en la zona de obras propiamente dichas como en los préstamos y canteras, vertederos, acopios y zonas de instalaciones. Medio ambiente Durante la ejecución de las obras, el CONTRATISTA estará obligado al cumplimiento y realización correcta de todas las especificaciones y medidas de protección y corrección medioambientales incluidas en el proyecto, incluyendo todas aquellas prescripciones derivadas de la tramitación ambiental del proyecto o resultado de las informaciones oficiales con las administraciones medioambientales competentes. Se cuidará especialmente de que no se realicen vertidos en los terrenos contiguos a la vía. Los restos de fresado y aglomerado se recogerán y trasladarán a la planta de fabricación de mezcla asfáltica o a otras instalaciones similares para su reciclado. Igualmente se recuperarán el resto de residuos consecuencia de la obra, y se tratarán de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. Se garantizará que toda medida correctora esté ejecutada en su totalidad con anterioridad a la emisión del acta de recepción de obra. En ningún caso se implantarán en el entorno de las zonas con valor ambiental parques de maquinaria, vertederos o instalaciones de obra. 3.2.18 Limpieza y terminación de las obras Se evitará que la ejecución de los trabajos provoque la formación de polvo, extensión de agua o cualquier otra circunstancia que perjudique las condiciones de visibilidad y seguridad, tanto de los usuarios de la carretera como del personal de obra. Conforme se vayan desarrollando los trabajos, el CONTRATISTA deberá ir acondicionando y limpiando los tajos de manera que presenten en todo momento un aspecto de limpieza y orden de los mismos. Durante los periodos en que no se trabaje, todos los materiales, maquinaria o medios mecánicos, casetas, herramientas, etc., deberán quedar debidamente ordenados en los puntos protegidos y debidamente señalizados. Se cuidará de no dejar residuos de ningún tipo en la carretera, no obstante, una vez que los trabajos se hayan terminado, y antes de su recepción, todas las instalaciones, materiales sobrantes, escombros, depósitos y edificios, construidos con carácter temporal para el servicio de los mismos, y que no sean precisos para la conservación durante el plazo de garantía deberán ser removidos y los lugares de su emplazamiento restaurados a su forma original.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 242 242 Definición Consiste en el fresado en frío de capas del firme, y la carga y transporte a acopio para su posterior empleo de los materiales procedentes del fresado. Equipo necesario para la ejecución de las obras Fresadora autopropulsada, capaz de efectuar el fresado en frío en las condiciones estipuladas en este Pliego. Equipo de carga y transporte del material fresado hasta planta de tratamiento. Equipo de corte de pavimento para ejecución de juntas verticales. Equipo de barrido y limpieza consistente en barredoras mecánicas de cepillo, que preferiblemente irán dotadas de equipos de aspiración. En lugares de difícil accesibilidad podrán emplearse escobas de mano. Para la limpieza final se empleará un sistema de soplado mediante aire comprimido. Ejecución de las obras La operación de fresado se llevará a cabo de acuerdo con la siguiente secuencia: 1. Delimitación de las superficies sometidas a tratamiento Antes de comenzar el fresado se habrá procedido al replanteo de detalle de las zonas que hay que tratar con este procedimiento. Los gastos de replanteo correrán a cargo del contratista, así como los de las tomas de muestras, ensayos y medidas de deflexiones adicionales que se precisen para delimitar exactamente las superficies que deben someterse a tratamiento. En el caso de fresado localizado para corrección de deterioros puntuales del firme, la superficie de fresado tendrá forma rectangular y será delimitada en carretera por el Director de las obras, de acuerdo con lo especificado en el Plano nº3: Secciones tipo de rehabilitación, tras el análisis de las deflexiones y una inspección visual detallada. El replanteo de detalle de todas las superficies sometidas a tratamiento se realizará con marcas de pintura sobre el propio pavimento, de forma que no den lugar a error. 2. Eliminación del material deteriorado El fresado se ejecutará con máquina fresadora, cuidando de que los bordes longitudinales queden perfectamente verticales. Los bordes transversales se cortarán verticalmente con un equipo de corte tipo radial. La retirada del material procedente del fresado se realizará mediante su transporte en camiones al depósito que se establezca por la Dirección de Obra para su posterior reciclado. Este material se introducirá en la fabricación de las mezclas bituminosas en tasas de hasta el 25%, para lo cual se dispondrán los acopios adecuados en las plantas asfálticas. A tal efecto el contratista propondrá a la Dirección de Obra la ubicación y condiciones de depósito y tratamiento de este residuo, de forma que se evite su eliminación en vertedero.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 243 Se empleará en la fabricación de las mezclas recicladas en caliente que se colocarán en la capa de base. El manejo del material fresado exigirá la disposición de una criba previa de eliminación del material de tamaño superior al que se especifique en la fórmula de trabajo y la clasificación del resto en dos tamaños que alimentarán sendas tolvas previas a su incorporación en la amasadora. 3. Limpiezaypreparacióndelasuperficiefresada La superficie fresada deberá quedar perfectamente limpia y seca. Para ello se procederá a su barrido e, inmediatamente antes de la extensión del riego de adherencia, al soplado mediante aire a presión. Caso de fresado localizado para corrección de roderas y zonas con agrietamiento de tipo estructural, siempre que el agotamiento no afecte a la explanada, se procederá a la eliminación capa por capa del firme, según la secuencia de fresado, con barrido y soplado mediante aire comprimido. A la vista de su estado superficial tras la limpieza efectuada, el Director de las obras podrá ordenar detener el fresado en la capa cuya superficie no presente agrietamiento estructural, sin que sean de abono las operaciones no realizadas de fresado y reposición del firme a mayor profundidad de aquélla a la que se ha detenido el proceso de saneo. Medición y abono En los casos en que el pavimento se encuentre deformado por hundimiento u otras circunstancias, la medida de la profundidad de fresado se hará a partir del perfil transversal teórico medio que determine el Director de las obras. El fresado se abonará por los metros cuadrados y centímetros de profundidad (m² x cm) de la superficie fresada. El abono comprende todas las operaciones descritas anteriormente, incluso el transporte del material fresado a punto de acopio, lugar de empleo o gestor autorizado. 3.3.1.4 Artículo 530. Riegos de imprimación. Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: 530.0030 t EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE,TOTALMENTE TERMINADO. En esta unidad de obra serán de aplicación las prescripciones del artículo 530 "Riegos de imprimación" del PG3 vigente, complementadas con las que siguen. Definición Se define como riego de imprimación la aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa granular, previa a la colocación sobre ésta de una capa bituminosa. Ligante y dotación. Se utilizarán los siguientes tipos de emulsiones 1. Sobre la superficie de capa granular expuesta después del fresado de las capas deterioradas, y por debajo de la capa formada por una mezcla de tipo hormigón bituminoso, se extenderá una emulsión C60BF4 IMP
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 244 244 Medición y abono Los riegos de imprimación se abonarán por las toneladas (t) de emulsión de cada tipo realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo por pesada directa debidamente contrastada. El abono incluye asimismo la preparación de la superficie existente. 3.3.1.5 Artículo 531. Riegos de adherencia Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: 231.0020 t EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA. En esta unidad de obra serán de aplicación las prescripciones del artículo 531 "Riegos de adherencia" del PG3 vigente, complementadas con las que siguen. Definición Se define como riego de adherencia la aplicación de una emulsión bituminosa sobre una capa tratada con ligantes hidrocarbonados o conglomerantes hidráulicos, previa a la colocación sobre ésta de cualquier tipo de capa bituminosa que no sea un tratamiento superficial con gravilla o una lechada bituminosa. Ligante y dotación Se utilizarán los siguientes tipos de emulsiones en función de la capa sobre la que se extiendan: 1. Sobre la superficie de capa bituminosa expuesta después del fresado de las capas deterioradas, sobre la superficie del firme existente o de las zonas fresadas y repuestas con mezcla nueva y por debajo de la capa formada por una mezcla de tipo hormigón bituminoso, se extenderá una emulsión termoadherente C60B3 TER. Medición y abono Los riegos de adherencia se abonarán por las toneladas (t) de emulsión de cada tipo realmente empleadas en obra, medidas antes de su empleo por pesada directa debidamente contrastada. El abono incluye asimismo la preparación de la superficie existente.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 245 3.3.1.6 Artículo 542. /543. Mezclas bituminosas en caliente Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: 542.0020 t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA. 542.0050 t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. 542.0090 t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. 542.1053N t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN 35/50 S R25 FABRICADA EN CENTRAL, CON PROPORCIÓN MÁXIMA EN MASA DE RAP PROCEDENTE DE FRESADO DE MEZCLAS BITUMINOSAS DEL 25%, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL. 543.0030 m2 MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11 EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. En todo lo que no contradiga a lo indicado en este artículo del PPTP será de aplicación los artículos 542 y 543 del PG-3. Disposiciones generales En estas unidades serán de aplicación las prescripciones que recogen los artículos 542 y 543 del PG-3 vigente, complementadas con las que siguen. 1. Materiales a. Ligantes: El ligante hidrocarbonado que se utilizará en las mezclas será betún asfáltico 35/50 para las mezclas tipo hormigón bituminoso en capas de base, intermedia y rodadura. Para las mezclas drenantes usadas en la capa de rodadura se empleará betún modificado con polímeros tipo PMB 45/80-65 En el caso de que en la oferta del contratista adjudicatario de las obras se incluya la incorporación de caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU), los ligantes y mezclas bituminosas utilizados deberán cumplir lo recogido en la normativa vigente en el momento de la presentación de las ofertas. Todo ello sin modificación alguna en el importe de las unidades incluidas en el Cuadro de Precios del proyecto.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 246 246 b. Áridos Los áridos cumplirán las especificaciones que para los mismos se establecen en los artículos 542 y 543 del PG-3 en función del tipo de tráfico y de mezcla bituminosa. El árido fino será arena de machaqueo en su totalidad. Como polvo mineral de aportación se admitirá el cemento Portland II/32,5, carbonato cálcico u otro que en cualquier caso tendrá que ser sometido a la aprobación del Director de las obras. De acuerdo con la O. C. 22/07, las referencias hechas al tipo de árido y cantera de procedencia figuran con carácter informativo por lo que no tienen carácter contractual, debiendo ser el contratista quién gestione la búsqueda y adquisición del árido necesario para la ejecución de las obras, de acuerdo con la cláusula 34 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras del Estado, que especifica que el contratista tiene libertad para obtener los materiales naturales que las obras precisen de los puntos que tenga por conveniente, siempre que los mismos reúnan las condiciones exigidas en el Pliego de Prescripciones Técnicas del contrato. c. Composición de la mezcla Las curvas granulométricas cumplirán las especificaciones de los husos que se prescriben en el presente proyecto, se establecen en los artículos542 y 543 del PG-3. La relación ponderal entre los contenidos de polvo mineral y ligante hidrocarbonado será la establecida en los artículos 542 y 543 del PG-3. Para la dosificación del ligante hidrocarbonado se deberán tener en cuenta los materiales disponibles, la experiencia obtenida en casos análogos, y los criterios que figuran en el apartado 542.5 del artículo 542 y en el apartado 543.5 del artículo 543 del PG-3 vigente. Los ensayos de sensibilidad al agua se realizarán con el contenido óptimo de betún y con éste menos un 0,3 %, mientras que los ensayos de pista para la comprobación de la deformación plástica de la mezcla se realizarán con el contenido óptimo de betún y con éste más un 0,3 %. En todos los casos los resultados cumplirán lo establecido en los artículos 542 y 543 del PG-3 vigente. La fórmula de trabajo adoptada para cada tipo de mezcla deberá ser aprobada por el Director de las obras, requisito sin el cual no podrá iniciarse la fabricación de la mezcla. Las dotaciones de ligante y polvo mineral de las mezclas se ajustará, salvo que el Director de las Obras determine otras, a las resumidas a continuación: AC 32 Base 35/50 G: 4,3% Betún sobre áridos y relación ponderal polvo mineral/ligante hidrocarbonado será 1,0. Se aportará el 100% del polvo mineral AC 22 Bin 35/50 S: 4,3% Betún sobre áridos y relación ponderal polvo mineral/ligante hidrocarbonado será 1,1. Se aportará el 100% del polvo mineral AC 22 Surf 35/50 S: 4,8% Betún sobre áridos y relación ponderal polvo mineral/ligante hidrocarbonado será 1,2. Se aportará el 100% del polvo mineral PA 11 PMB 45/80-65: 4,5% Betún sobre áridos y relación ponderal polvo mineral/ligante hidrocarbonado será 1,0. Se aportará el 100% del polvo mineral
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 247 2. Ejecución de las obras La fabricación, transporte, extensión y compactación de la mezcla bituminosa se efectuará siguiendo los criterios establecidos en los artículos 542 y 543 del PG-3 vigente. En particular, se deberá ser especialmente cuidadoso en lo relativo al sobre espesor respecto al nivel de la calzada que deberá dejarse a la salida de la regla de la extendedora; al tratamiento de las juntas, evitando segregaciones y presencia de gruesos juntos a ellas, y a la compactación, que se empezará por los bordes, avanzando hacia el centro. La extendedora de aglomerado que se emplee estará dotada de un equipo interpuesto para transferencia de la mezcla bituminosa de los camiones a la tolva, con objeto de evitar la segregación térmica y dar continuidad a la marcha de la extendedora. Las especificaciones de la unidad terminada serán las recogidas en los apartados 542.7 del artículo 542, y 543.7 del artículo 543 del PG-3 vigente. Asimismo, se cumplirá la siguiente prescripción sobre regularidad superficial: el índice de regularidad internacional (I.R.I.), según la NLT-330, será inferior a una unidad y cinco décimas (1,5) en el cincuenta por ciento (50%) de los hectómetros del tramo, a dos unidades (2,0) en el ochenta por ciento (80%), y a dos unidades y cinco décimas (2,5) en la totalidad del tramo. Antes de la apertura al tráfico de un tramo, la señalización horizontal básica del mismo (en todo caso ejes de calzada y marcas separadoras de carriles y, de ser posible, también las marcas de borde de calzada) deberá quedar totalmente terminada. 3. Medición y abono Las mezclas bituminosas en caliente se medirán por toneladas (t) o por superficie (m2), según su tipo, obtenidas multiplicando las anchuras señaladas para cada capa en los Planos, por la longitud realmente ejecutada y por los espesores y densidades medios deducidos de los ensayos de control. En este abono se consideran incluidos todos los materiales empleados en la fabricación de mezclas, excepto el ligante y el polvo mineral de aportación, que se abonará aparte, y todas las operaciones de fabricación, transporte, preparación de la superficie existente, extensión y compactación de las mezclas, así como el tratamiento de las juntas transversales y longitudinales. El ligante y el polvo mineral de aportación se abonará por toneladas (t) realmente empleadas en obra, deduciendo la dotación mediante ensayos de extracción realizados diariamente, o por otros medios que determine el Director de las obras. Especificaciones particulares para las mezclas recicladas en caliente 1. Definición Se define como reciclado en central en caliente de capas bituminosas, la técnica consistente en la utilización del material resultante de la disgregación (mediante fresado, o demolición y trituración) de capas de mezcla bituminosa de pavimentos envejecidos, en la fabricación de mezclas bituminosas en caliente de las definidas en el artículo 542 del PG-3. Las mezclas recicladas en caliente cumplirán las especificaciones establecidas en el artículo 22 del PG-4. En este proyecto se podrán emplear mezclas recicladas en caliente en capas de base e intermedias con contenidos de RAP de hasta el 25%. El contenido final a emplear será el establecido por el Director de las obras a la vista de los materiales disponibles y de las propuestas de fórmula de trabajo presentadas por el contratista.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 248 248 2. Materiales El betún a utilizar será un betún de penetración 35/50 fabricado de forma que su penetración se encuentre en la parte alta de la horquilla de penetraciones, o bien un betún especialmente fabricado para su uso en reciclados en caliente. En cualquier caso, la penetración final del betún resultante después de la mezcla con los materiales de reciclado, se encontrará en la horquilla de valores 35/50. El material fresado que se vaya a incorporar a la mezcla procederá del mismo tramo de carretera sobre el que se actúa en este proyecto. En ningún caso se utilizará material proveniente del fresado de zonas con deformaciones plásticas. Una vez fresado el material se trasladará a la planta de fabricación donde se almacenará de forma que quede protegido de su humectación por cualquier causa posible. Antes de su incorporación a la amasadora de la central, se cribará para eliminar los materiales superiores a 22 mm. El resto del material se clasificará en dos tamaños que se establecerán a la vista del material disponible y de la fórmula de trabajo. El material acopiado deberá ser homogéneo, debiendo cumplirse las especificaciones establecidas al respecto en el artículo 22 del PG-4. Si existieran gran cantidad de bloques de tamaño superior a 22 mm, se procederá a una trituración previa que deshaga los conglomerados de mezcla sin romper los áridos. 3. Fórmula de trabajo La fórmula de trabajo fijará, además de las características establecidas en el artículo 542 del PG-3 las siguientes: • Proporción en masa del material bituminoso a reciclar, referido a la masa total de áridos nuevos de aportación más el material bituminoso a reciclar. • Granulometría del árido contenido en el material bituminoso a reciclar, por los tamices 40; 25; 20; 12,5; 8; 4; 2; 0,500; 0,250; 0,125; y 0,063 mm. de la UNE-EN 933-2, y contenido de ligante hidrocarbonado del material bituminoso a reciclar, referido a la masa total del material bituminoso a reciclar. • La identificación y proporción de cada fracción del árido nuevo de aportación (incluido el polvo mineral de aportación) en la alimentación y, en su caso, después de su clasificación en caliente, referidas a la masa total de los áridos nuevos de aportación más el material bituminoso a reciclar. • La granulometría de los áridos de la mezcla bituminosa reciclada, resultado de la combinación de los áridos aportados más los procedentes del material bituminosa a reciclar, por los tamices 40; 25; 20; 12,5; 8; 4; 2: 0,500; 0,250; 0, 125; y 0,063 mm de la UNE-EN 933-2. • Tipo y características del ligante hidrocarbonado de aportación. • La dosificación de ligante hidrocarbonado de aportación, referida a la masa total de los áridos nuevos de aportación más el material bituminoso a reciclar. • En su caso el tipo y la dotación de las adiciones, referida a la masa total del árido combinado. • La densidad mínima a alcanzar. • También se señalarán: • Los tiempos a exigir para la mezcla de los áridos nuevos con el material bituminoso a reciclar y de ésta con el ligante. • Las temperaturas máxima y mínima y la humedad máxima del material bituminoso a reciclar en la tolva y en la báscula de dosificación a la entrada del mezclador (en ningún caso se calentará el material bituminoso a reciclar a una temperatura superior a la del ligante de aportación).
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 249 Los tiempos para la mezcla en caliente de los áridos y para la mezcla con el ligante, vendrán determinados por la homogeneidad de la mezcla, la total desintegración de los nódulos de material bituminoso a reciclar, y la incorporación del ligante y en su caso del aditivo rejuvenecedor, con el ligante del material a reciclar. 4. Tramo de prueba Se cumplirán las especificaciones del artículo 542 el PG-3. Se comprobará que los tiempos de amasado y la temperatura de los áridos vírgenes son suficientes para producir un amasado adecuado y el reblandecimiento del betún adherido a los áridos fresados, de forma que se consiga una mezcla homogénea con separación de los grumos de fresado y reparto homogéneo del ligante que estos contienen. Se comprobará también que no se produce un quemado del betún por exceso de temperatura. Para ello se realizarán, al menos, dos pruebas de amasado en blanco, esto es, sin adición del betún nuevo. De cada uno de estos amasados se recogerá una muestra doble para comprobar: • Granulometría. • Contenido de betún. 5. Control de calidad Además de las condiciones establecidas para las mezclas no recicladas, se tendrán en cuenta las siguientes actuaciones: • Homogeneidad del material a reciclar. Se tomarán 5 muestras cada 500 t de acopio de material tratado y sobre ellas se determinará: Granulometría del material disgregado. • Contenido de ligante. • Granulometría de los áridos recuperados. Además de dos (2) de ellas se determinará también: • Penetración del ligante recuperado, según la UNE-EN 1426. • Punto de reblandecimiento anillo y bola del ligante recuperado, según la UNE-EN 1427. • Índice de penetración del ligante recuperado, según el Anexo A de la norma UNE-EN 12591, UNE-EN 13924-1 o UNE-EN 13924-2. • Coeficiente de Los Ángeles del árido recuperado, según la UNE-EN 1097-2. • Densidad relativa y absorción del árido recuperado, según las NLT-153 y NLT-154. Para obras de más de setenta mil metros cuadrados (70.000 m²) o mezclas bituminosas recicladas que contengan más del veinticinco por ciento (25%) de material bituminoso a reciclar respecto de la masa total de la mezcla, se determinará además: • Punto de fragilidad Fraass, según la UNE-EN 12593. • Ductilidad, según la UNE-EN 13589. • Control de calidad del material bituminoso a reciclar: Se examinará cada acopio de material bituminoso a reciclar, desechando los que no cumplan con los límites de tolerancias de granulometría y de contenido de ligante
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 250 250 6. Composición de la mezcla. Se vigilará la altura de los acopios y el estado de sus elementos separadores y de los accesos. Sobre cada acopio que se utilice se realizarán los siguientes ensayos: • Al menos dos veces al día (2/d): • Granulometría del material disgregado, según la UNE-EN 933-1. • Contenido de ligante, según la UNE-EN 12697-1. • Granulometría de los áridos recuperados, según la UNE-EN 12697-2. • Al menos una (1) vez a la semana, o cuando se cambie de procedencia: • Penetración del ligante recuperado, según la UNE-EN 1426. • Punto de reblandecimiento anillo y bola del ligante recuperado, según la NLT-125. • Índice de penetración del ligante recuperado, según la NLT-181. • Densidad relativa y absorción del árido recuperado, según las NLT-153 y NLT-154, respectivamente. • Al menos una (1) vez al mes, o cuando se cambie de procedencia: o Punto de fragilidad Fraass del ligante recuperado, según la NLT-182. o Ductilidad del ligante recuperado, según la NLT-126. o Control de ejecución Al comenzar la fabricación y al menos dos veces al día, o cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas cada hora, se determinará la humedad, según la UNE 103300, del material bituminoso a reciclar, en la tolva o cinta de carga desde el acopio y en la descarga de la tolva de dosificación y alimentación al mezclador. Al menos una vez por semana se realizará un amasado en blanco de los áridos más el material a reciclar y sobre ellos se comprobará: • Granulometría • Contenido de betún 7. Central de fabricación Las centrales de fabricación serán capaces de adicionar durante el proceso de mezcla en caliente el material bituminoso a reciclar sin deterioro de los materiales. Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la legislación vigente en materia ambiental. En las centrales de fabricación continua con tambor secador-mezclador, el sistema de dosificación deberá ser ponderal, para el material bituminoso a reciclar, y deberá tener en cuenta la humedad de éste, para corregir la dosificación en función de ella. La central deberá disponer de un dispositivo que permita la incorporación del material bituminoso a reciclar tras la llama, de forma que no exista riesgo de contacto con ella. Los gases producidos en el calentamiento del material bituminoso a reciclar deberán ser quemados durante el proceso, debiendo evitarse en todo momento su emisión a la atmósfera. De las centrales de fabricación continuas de tambor secador-mezclador se emplearán preferentemente aquellas en las que el flujo de áridos va en contra del tiro del humo o las que tengan doble tambor, que eviten la exposición directa a la llama del material bituminoso a reciclar.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 251 Las centrales de fabricación discontinua deberán estar provistas de un tambor secador independiente para el material bituminoso a reciclar. Los gases producidos en su calentamiento deberán ser recogidos y quemados durante el proceso de fabricación de la mezcla, evitándose en todo momento su emisión a la atmósfera. Además éstas centrales deberán estar provistas de silos para almacenar en caliente el material bituminoso a reciclar, y un sistema de dosificación ponderal del material bituminoso a reciclar. 8. Criterios de aceptación o rechazo Se cumplirán las especificaciones del artículo 542 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3), y las siguientes prescripciones adicionales: • Resistencia a tracción indirecta en seco y en húmedo o ▪La resistencia media a tracción indirecta, según la NLT-346, a la temperatura de cinco grados Celsius (5°C), empleando los dispositivos de carga (barras) recogidos en el apartado 2.2 de la norma NLT-360 para la determinación del módulo resiliente, deberá cumplir los valores indicados en la tabla 22.2: No más del veinte por ciento (20%) de los valores individuales de la muestra deberán ser inferiores a los valores prescritos en la tabla anterior para los casos de penalización. Además, la resistencia media de los testigos en húmedo deberá ser siempre superior al setenta y cinco por ciento (75%) de la resistencia en seco. De no cumplirse los requisitos anteriores se procederá de la siguiente manera: - Si la resistencia media en seco, o en húmedo, de la mezcla es inferior al umbral de penalización, se levantará la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado mediante fresado y se repondrá por cuenta del Contratista. - Si la resistencia media en seco, o en húmedo, está entre los niveles de aceptación y penalización, se aplicará una penalización del diez por ciento (10%) a la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado. - Si no cumple la prescripción del setenta y cinco por ciento (75%) de resistencia conservada, o el número de valores individuales defectuosos supera el veinte por ciento (20%), se aplicará una penalización del tres por ciento (3%) a la capa de mezcla bituminosa correspondiente al lote controlado.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 258 258 Árido de cobertura El árido de cobertura procederá de machaqueo y deberá poseer una buena afinidad con la masilla. Deberá cumplir las especificaciones del artículo 543.2.3 del PG-3. Sin embargo, en cuanto a la granulometría del árido, se recomienda emplear un tamaño mínimo de d = 1 mm. y un tamaño máximo de D = 3 mm., para evitar que el árido quede completamente envuelto por el producto de sellado. Equipo necesario para la ejecución de las obras Lanza termoneumática La lanza termoneumática deberá ser capaz de proyectar un chorro de aire caliente a una presión no inferior a seiscientos kilopascales (0,6Mpa), con un caudal no inferior a cuatro metros cúbicos por minuto (4m3/min). La temperatura de ese chorro deberá ser tal, que logre calentar la superficie de aplicación de la masilla sin aplicación directa de llama, a una temperatura comprendida entre 80º y 120ºC. Equipo de puesta en obra de la masilla El equipo de puesta en obra del producto de sellado cumplirá las especificaciones establecidas en la Nota de Servicio citada. Deberá ir montado sobre neumáticos, y ser autopropulsado, con una velocidad de desplazamiento de hasta cinco kilómetros por hora (5 km./h). Dispondrá de una caldera para calentar la masilla, con un sistema de calefacción indirecta por baño de aceite y provista de un dispositivo de mezcla continua que mantenga en constante movimiento la masilla calentada, homogeneizando su temperatura. Esta caldera dispondrá de un termómetro visible que controle la temperatura de la masilla y otro que controle la temperatura del aceite. Asimismo dispondrá de un dispositivo automático que regule la temperatura del aceite, para no sobrepasar en ningún caso la temperatura máxima de calentamiento de ciento noventa y doscientos cuarenta grados centígrados (190 ºC y 240ºC), respectivamente. Los dispositivos para transvasar la masilla desde la caldera al elemento de aplicación sobre la grieta constarán de una bomba de impulsión de caudal variable, y de un conducto flexible calorifugado por baño de aceite con control automático de temperatura. El dispositivo aplicador de la masilla será de tipo patín, y deberá permitir mantener una anchura constante de la banda aplicada y un sobreespesor del orden de dos milímetros. (2 mm.). El extendido de la masilla sobre la fisura deberá realizarse inmediatamente después de efectuar la preparación y calentamiento de la superficie a tratar, con objeto de evitar el enfriamiento. Equipo de distribución del árido Para la repartición del árido sobre la masilla se requerirá un equipo capaz de proyectarlo a presión, de manera que lo incruste en la masilla aún caliente sin que llegue a ser embebido por ella. La operación de extensión de la gravilla se efectuará inmediatamente después de la aplicación de la masilla.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 259 Dimensiones La anchura de la banda de sellado estará comprendida entre 5 y 12 cm., en función de la degradación existente en el borde de la grieta y del grado de microfisuración que aparezca en sus inmediaciones. Desarrollo de los trabajos La fisura será soplada por medio de la lanza termoneumática de manera que se elimine de ella todo material suelto, y la temperatura superficial esté comprendida entre ochenta y ciento veinte grados centígrados (80 a 120 ºC). La aplicación de masilla deberá realizarse inmediatamente después de efectuada esta preparación, antes de que se enfríe la superficie. Una vez aplicado el árido de cobertura, su exceso sobre la dotación necesaria deberá quitarse de la calzada mediante barrido o aspiración antes de proceder a las operaciones de refuerzo del firme. Limitaciones de la ejecución El sellado de las grietas se suspenderá cuando el pavimento esté húmedo o cuando la temperatura ambiente sea inferior a cinco grados centígrados (5 ºC). Medición y abono El sellado de grietas en pavimentos de mezcla bituminosa se abonará por metros (m) realmente sellados, medidos en terreno a lo largo del centro de la banda aplicada. El abono será independiente de la anchura de esta banda y de la dotación de masilla y árido, e incluirá el de la preparación de la superficie y el posterior barrido del exceso de árido de cubrición. 3.3.2.2 Artículo 2. Gestión de residuos Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: PAI.RSD PA ABONO ÍNTEGRO PARA LA GESTIÓN DE TODOS LOS RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN DE LA OBRA A JUSTIFICAR SEGÚN ANEJO DE ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS. Esta partida no se encuentra definida dentro del PG-3 Definición Comprenderá todas las actuaciones de gestión de residuos generados en la obra, que le competen según la normativa de residuos al poseedor de los mismos: contratista adjudicatario de la obra o subcontratistas en su caso. Tal y como se ha recogido en el Anejo de Gestión de Residuos del presente proyecto, en particular para los restos de materiales componentes de los aglomerados asfálticos no reutilizables en otras partes de la obra y para los envases de productos de reposición de marcas viales, así como cualquier otro residuo no previsto que se genere durante la ejecución de la obra. El material procedente del fresado del firme no tendrá la consideración de residuo de construcción o demolición, puesto que será reutilizado en obra o trasladado a plantas de fabricación de mezclas bituminosas que dispongan de módulos de reciclado de material, lo cual será fehacientemente acreditado por el contratista adjudicatario. Por lo que, de acuerdo con lo previsto en el artículo 3.1a) del referido R.D, 105/2008, este material quedará fuera del ámbito de aplicación del mismo.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 260 260 Medición y abono El abono de esta unidad se realizará mediante partida alzada de abono íntegro, según el importe que figura en los cuadros de precios y que se ha calculado atendiendo a la propuesta recogida en el Anejo de Gestión de Residuos de la memoria. 3.3.2.3 Artículo 3. Seguridad y salud Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: 1004.000N UD PRESUPUESTO DE SEGURIDAD Y SALUD SEGÚN DOCUMENTO Nº 5 Esta partida no se encuentra definida dentro del PG-3 Definición De acuerdo con el R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, el Contratista elaborará un Plan de Seguridad y Salud, ajustado a su forma y medios de trabajo, sirviendo como guía el estudio de seguridad y salud presente en este proyecto. La valoración de ese Plan no podrá implicar disminución del importe total establecido en el citado estudio de seguridad y salud. Tampoco podrá haber exceso del citado importe total, entendiéndose que este exceso del presupuesto fijado en el Estudio está comprendido en el porcentaje de coste indirecto que forma parte de los precios del proyecto. Medición y abono El presupuesto correspondiente al Estudio de Seguridad y Salud se abonará según la cantidad establecida en el capítulo correspondiente del Proyecto, de acuerdo con el cuadro de precios que figura en el Estudio de Seguridad y Salud. Este presupuesto incluye la señalización, balizamiento y defensa necesaria para el cumplimiento de la normativa de seguridad y salud durante las obras dentro del capítulo de protecciones colectivas, y se incorpora al presupuesto general de este proyecto como Capítulo 4. 3.3.2.4 Artículo 4. Limpieza y terminación de las obras Los precios de unidades de obra a las que es de aplicación este artículo son las siguientes: PAI.LIM PA PARTIDA ALZADA DE ABONO ÍNTEGRO PARA LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE LAS OBRAS. Esta partida no se encuentra definida dentro del PG-3 Definición Será de aplicación, a esta unidad de obra lo dispuesto en los apartados 9 y 10 de la Orden del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo de 31 de agosto de 1987 sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado y en las Ordenes Circulares 301/89 sobre señalización de obras y 15/03 sobre señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras. Remates de obras.
Documento Nº3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares . Parte III. Unidades de Obra. 261 Ejecución Una vez terminada la obra, y antes de su recepción, se procederá a su limpieza general, retirando los materiales sobrantes o desechados, escombros, obras auxiliares, instalaciones, almacenes y edificios que no sean precisos para la conservación durante el plazo de garantía. Esta limpieza se extenderá a las zonas de dominio, servidumbre y afección de la vía, así como a los terrenos que hayan sido ocupados temporalmente, debiendo quedar unos y otros en situación análoga a como se encontraban antes del inicio de la obra o similar a su entorno Abono Esta unidad de obra se abonará mediante la partida alzada de abono íntegro de acuerdo con la cantidad expresada en los cuadros de precios que figura a tal fin en el Presupuesto de este proyecto (Capítulo 3, Documento 4). El abono se realizará en la liquidación de la obra, una vez que en las actas de recepción o definitiva se haya hecho constar que se ha realizado la limpieza y terminación. En Sevilla, EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 262 262 4 DOCUMENTO Nº4. PRESUPUESTO. 4.1 Mediciones
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 263 01 FIRMES Y PAVIMENTOS CÓDIGO. RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA SUBTOTAL _______________________________________________________________________________________________________________________________ 301.0140 m²cm FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO A CUALQUIER DISTANCIA. SOLUCIÓN TIPO 2 2396,70 3,500 6,000 50330,70 SOLUCIÓN TIPO 3 321.20 3,500 15,000 16863,00 SOLUCIÓN TIPO 5 613.65 3,500 6,000 12886,65 SOLUCIÓN TIPO 6 452,30 3,500 15,000 23745,75 -------------------------------------------- TOTAL………………… 103826,1 211.0010N m SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO, CON MÁSTIC BITUMINOSO EN CALIENTE, PREVIO SOPLADO CON LANZA TÉRMICA, CON RECEBO SUPERFICIAL DE ÁRIDO BASÁLTICO VIAL ESTE (1m/m) 1 422,20 422,20 VIAL SUR (1m/m) 1 3077,60 3077,60 -------------------------------------------- TOTAL………………… 3499,8 530.0030 t EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE,TOTALMENTE TERMINADO. SOLUCIÓN TIPO 3 1 321,20 3,500 0,001 1,13 SOLUCIÓN TIPO 6 1 452,30 3,500 0,001 1,58 -------------------------------------------- TOTAL………………… 2,71 213.0020 t EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA SOLUCIÓN TIPO 1 2 9368,30 3,500 0,0005 32,79 SOLUCIÓN TIPO 2 3 2396,70 3,500 0,0005 12,58 SOLUCIÓN TIPO 3 2 321,20 3,500 0,0005 1,12 SOLUCIÓN TIPO 4 3 2467,00 3,500 0,0005 12,95 SOLUCIÓN TIPO 5 4 613,65 3,500 0,0005 4,29 SOLUCIÓN TIPO 6 3 452,30 3,500 0,0005 2,37 ARCENES SOLUCIONES TIPO 1 2 Y 3 2 6392,85 2,500 0,0005 15,98 ARCENES SOLUCIÓNES TIPO 4 5 Y 6 3 1795,90 2,500 0,0005 6,73 -------------------------------------------- TOTAL………………… 88,1 542.0020 t MBC TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA. SOLUCIÓN TIPO 1 2,45 9368,30 3,500 0,050 4016,65 SOLUCIÓN TIPO 2 2,45 2396,70 3,500 0,050 1027,58 SOLUCIÓN TIPO 3 2,45 321,20 3,500 0,050 137,71 ARCENES SOLUCIONES TIPO 1 2 Y 3 2,45 6392,85 2,500 0,050 1957,81 -------------------------------------------- TOTAL………………… 7139,75
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 264 264 542.0050 t MBC TIPO AC22 BIN S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. SOLUCIÓN TIPO 4 2,45 2467,00 3,500 0,050 1057,72 SOLUCIÓN TIPO 5 2,45 613,65 3,500 0,050 263,10 SOLUCIÓN TIPO 6 2,45 452,30 3,500 0,050 193,92 ARCENES SOLUCIÓNES TIPO 4 5 Y 6 2,45 1795,90 2,500 0,050 549,99 DÉFICIT DE AC 22 BIN S R25 1 3026,33 -------------------------------------------- TOTAL………………… 5091,06 542.0090 t MBC TIPO AC32 BASE G, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. SOLUCIÓN TIPO 3 2,45 321,20 3,500 0,150 413,14 SOLUCIÓN TIPO 6 2,45 452,30 3,500 0,150 581,77 -------------------------------------------- TOTAL………………… 994,91 542.1053N t MBC TIPO AC22 BIN 35/50 S R25 , EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN 35/50 S R25 FABRICADA EN CENTRAL, CON PROPORCIÓN MÁXIMA EN MASA DE RAP PROCEDENTE DE FRESADO DE MEZCLAS BITUMINOSAS DEL 25%, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL. LÍMITE POR PRODUCCION DE RAP INSUFICIENTE 1 8139,96 -------------------------------------------- TOTAL………………… 8139,96 543.0030 m2 MBC POROSA TIPO PA 11 EN CAPA DE RODADURA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11 EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. SOLUCIÓN TIPO 4 2467,00 3,500 8634,5 SOLUCIÓN TIPO 5 613,65 3,500 2147,78 SOLUCIÓN TIPO 6 452,30 3,500 1583,05 ARCENES SOLUCIÓNES TIPO 4 5 Y 6 1795,90 2,500 4489,75 -------------------------------------------- TOTAL………………… 16855,08 211.0010 t BETÚN ASFÁLTICO B35/50 (B 40/50) BETÚN ASFÁLTICO EN MEZCLAS BITUMINOSAS 35/50 (B 40/50). AC 32 BASE G 4,3 994,91 0,010 42,78 AC 22 BIN S 4,3 5091,06 0,010 218,92 AC 22 BIN S R25 4,3 8139,96 0,010 350,01 AC 22 SURF S 4,8 7139,65 0,010 342,70 -------------------------------------------- TOTAL………………… 954,41 215.0030 t BETÚN MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO PMB 45/80-65 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. PA 11 4,5 1651,8 0,010 74,33 -------------------------------------------- TOTAL………………… 74,33 542.0110 t CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA. AC 32 BASE G 1,0 42,78 42,78 AC 22 BIN S Y AC22 BIN S R25 1,1 562,92 619,21 AC 22 SURF S 1,2 342,70 411,24 PA 11 1,0 74,33 74,33 -------------------------------------------- TOTAL………………… 1147,56
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 265 02 SEÑALIZACIÓN CÓDIGO. RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA SUBTOTAL _______________________________________________________________________________________________________________________________ 700.0050 m MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, ANCHO 15 cm MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA) M-1.3 9637,20 9637,20 M-2.6 17013,60 17013,60 -------------------------------------------- TOTAL………………… 26650,80 700.0130 m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, EN SÍMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS M-4.2 167,30 0,400 0,666 44,57 M-4.3 57 4,000 0,500 114 M-5.2 92 1,800 165,6 M-6.5 26 1,440 37,44 M-7.2 6,000 0,290 1,74 -------------------------------------------- TOTAL………………… 363,35 700.0020 m MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE TERMOP EN CALIENTE, ANCHO 15 CM MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). M-1.3 9637,20 9637,20 M-2.6 17013,60 17013,60 -------------------------------------------- TOTAL………………… 26650,80 700.0120 m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE TERMOP EN CALIENTE, SIMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS. M-4.2 167,30 0,400 0,666 44,57 -------------------------------------------- TOTAL………………… 44,57 700.0125N m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, PLÁSTICA 2 COMP., EN SÍMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, MATERIAL BASE PLÁSTICO EN FRÍO EN DOS COMPONENTES, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS M-4.3 57 4,000 0,500 114 M-5.2 92 1,800 165,6 M-6.5 26 1,440 37,44 M-7.2 6,000 0,290 1,74 -------------------------------------------- TOTAL………………… 318,78
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 266 266 03 SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS CÓDIGO. RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA SUBTOTAL _______________________________________________________________________________________________________________________________ PAI.SENOBR PA SEÑALIZACIÓN DE OBRAS PARTIDA ALZADA DE ABONO INTEGRO PARA SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS PROVISIONALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.. 1 1,00 -------------------------------------------- TOTAL………………… 1,00
Documento Nº4. Presupuesto. Mediciones 267 04 GESTIÓN DE RESIDUOS CÓDIGO. RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA SUBTOTAL _______________________________________________________________________________________________________________________________ 950.0030N t GESTIÓN DE RNP PÉTREOS Carga y transporte de residuos de construcción y demolición no peligrosos -RNP- de carácter pétreo (excepto tierras y piedras) constituidos por hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos (o mezcla de éstos), yeso y/o mezclas bituminosas a planta de valorización por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones basculantes de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RNP Pétreos 207,65 207,65 -------------------------------------------- TOTAL………………… 207,65 950.0020N t GESTIÓN DE RNP NO PÉTREOS Carga y transporte de residuos de construcción y demolición no peligroso - RNP- de carácter no pétreo (cartón-papel, madera, vidrio, plásticos y metales incluidos envases y embalajes de estos materiales así como biodegradables del desbroce) a planta de valorización autorizada por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora, incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RNP no pétros 5 5,00 -------------------------------------------- TOTAL………………… 5,00 950.0050N t GESTIÓN DE RP Carga y transporte de residuos peligrosos -RP- a planta de valorización por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones basculantes de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RP 3 3,00 -------------------------------------------- TOTAL………………… 3,00 950.0010 t CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA Clasificación y recogida selectiva de residuos, excepto tierras y piedras de excavación, mediante medios manuales y mecánicos de los residuos y su depósito en la zona principal de almacenamiento de residuos de la obra. RNP pétreos 5 5,00 RP 3 3,00 -------------------------------------------- TOTAL………………… 8,00
Documento Nº4. Presupuesto. Cuadros de Precios 274 274 4.2.2 Cuadro de Precios Nº2. En Sevilla, EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO En caso de resolución del contrato únicamente se abonarán las unidades total y correctamente ejecutadas, por lo que a efectos de este CUADRO DE PRECIOS Nº 2 todos los precios se consideran SIN DESCOMPOSICIÓN
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 275 4.3 Presupuesto.
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 276 276 4.3.1 Presupuesto de ejecución material. 01 FIRMES Y PAVIMENTOS CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ 301.0140 m²cm FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE FRESADO DE PAVIMENTO BITUMINOSO O DE HORMIGÓN EXISTENTE i/ CARGA, BARRIDO, RETIRADA Y TRANSPORTE DE RESIDUOS A LUGAR DE EMPLEO Y/O GESTOR AUTORIZADO A CUALQUIER DISTANCIA. 103826,10 0,52 53989,57 211.0010N m SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN PAVIMENTO ASFÁLTICO, CON MÁSTIC BITUMINOSO EN CALIENTE, PREVIO SOPLADO CON LANZA TÉRMICA, CON RECEBO SUPERFICIAL DE ÁRIDO BASÁLTICO 3499,80 1,30 4549,74 530.0030 t EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN EMULSIÓN C60BF4 IMP EN RIEGO DE IMPRIMACIÓN, BARRIDO Y PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE,TOTALMENTE TERMINADO. 2,71 526,42 1426,60 213.0020 t EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA EMULSIÓN TERMOADHERENTE TIPO C60B3 TER PARA RIEGOS DE ADHERENCIA 88,10 519,91 45804,07 542.0020 t MBC TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 SURF S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL, TOTALMENTE EXTENDIDA Y COMPACTADA. 7139,75 30,21 215691,84 542.0050 t MBC TIPO AC22 BIN S, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN S, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. 5091,06 29,35 149422,61 542.0090 t MBC TIPO AC32 BASE G, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC32 BASE G, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN. 994,91 29,37 29220,51 542.1053N t MBC TIPO AC22 BIN 35/50 S R25 , EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO AC22 BIN 35/50 S R25 FABRICADA EN CENTRAL, CON PROPORCIÓN MÁXIMA EN MASA DE RAP PROCEDENTE DE FRESADO DE MEZCLAS BITUMINOSAS DEL 25%, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL. 8139,96 23,99 195277,64
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 277 CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ 543.0030 m2 MBC POROSA TIPO PA 11 EN CAPA DE RODADURA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE DRENANTE TIPO PA 11 EN CAPA DE RODADURA, EXTENDIDA Y COMPACTADA, EXCEPTO BETÚN Y POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, CON UN ESPESOR DE 4 cm. 16855,08 3,46 58318,58 211.0010 t BETÚN ASFÁLTICO B35/50 (B 40/50) BETÚN ASFÁLTICO EN MEZCLAS BITUMINOSAS 35/50 (B 40/50). 954,41 492,90 470428,68 215.0030 t BETÚN MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO PMB 45/80-65 BETÚN PMB 45/80-65 MODIFICADO CON POLÍMEROS (CON O SIN CAUCHO) TIPO BM-3C, EMPLEADO EN MEZCLAS BITUMINOSAS A PIE DE OBRA O PLANTA. 74,33 540,00 40138,20 542.0110 t CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN CARBONATO EMPLEADO COMO POLVO MINERAL DE APORTACIÓN, PUESTO A PIE DE OBRA O PLANTA. 1147,56 49,27 56540,28 -------------------------------------------- TOTAL 01 FIRMES Y PA……………………………………………………………………… 1.320.808,33
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 278 278 02 SEÑALIZACIÓN CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ 700.0050 m MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, ANCHO 15 cm MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA) 26650,80 0,42 11193,34 700.0130 m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, EN SÍMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO ACRÍLICA, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS 363,35 2,24 813,90 700.0020 m MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE TERMOP EN CALIENTE, ANCHO 15 CM MARCA VIAL DE TIPO II (RR), DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, DE 15 cm DE ANCHO i/ PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE Y PREMARCAJE (MEDIDA LA LONGITUD REALMENTE PINTADA). 26650,80 0,70 1866,06 700.0120 m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE TERMOP EN CALIENTE, SIMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, TIPO TERMOPLÁSTICA EN CALIENTE, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS. 44,57 4,11 183,18 700.0125N m2 MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE, PLÁSTICA 2 COMP., EN SÍMBOLOS MARCA VIAL DE PINTURA BLANCA REFLECTANTE, MATERIAL BASE PLÁSTICO EN FRÍO EN DOS COMPONENTES, EN SÍMBOLOS Y CEBREADOS 318,78 9,33 2974,22 -------------------------------------------- TOTAL 02 SEÑALIZACIÓN………………………………………………………………….. 17.030,70
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 279 03 SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ PAI.SENOBR PA SEÑALIZACIÓN DE OBRAS PARTIDA ALZADA DE ABONO INTEGRO PARA SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS PROVISIONALES DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.. 1 18728,56 18728,56 -------------------------------------------- TOTAL 03 SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS…………………………………………….. 18.728,56
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 280 280 04 GESTIÓN DE RESIDUOS CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ 950.0030N t GESTIÓN DE RNP PÉTREOS Carga y transporte de residuos de construcción y demolición no peligrosos -RNP- de carácter pétreo (excepto tierras y piedras) constituidos por hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos (o mezcla de éstos), yeso y/o mezclas bituminosas a planta de valorización por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones basculantes de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RNP Pétreos 207,65 7,78 1615,52 950.0020N t GESTIÓN DE RNP NO PÉTREOS Carga y transporte de residuos de construcción y demolición no peligroso - RNP- de carácter no pétreo (cartón-papel, madera, vidrio, plásticos y metales incluidos envases y embalajes de estos materiales así como biodegradables del desbroce) a planta de valorización autorizada por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora, incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RNP no pétros 5 10,96 54,80 950.0050N t GESTIÓN DE RP Carga y transporte de residuos peligrosos -RP- a planta de valorización por transportista autorizado (por Consejería de Medio Ambiente), a cualquier distancia, considerando ida y vuelta, en camiones basculantes de hasta 16 t. de peso, cargados con pala cargadora incluso canon de entrada a planta, sin medidas de protección colectivas. RP 3 327,70 983,1 950.0010 t CLASIFICACIÓN Y RECOGIDA SELECTIVA Clasificación y recogida selectiva de residuos, excepto tierras y piedras de excavación, mediante medios manuales y mecánicos de los residuos y su depósito en la zona principal de almacenamiento de residuos de la obra. RNP no pétreos 8 28,84 230,72 ---------------------------------------- -TOTAL 04 GESTIÓN DE RESIDUOS………………………………………………………………….. 2.884,14
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 281 05 TERMINACIÓN DE OBRAS CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ PAI.LIM PA LIMPIEZA Y TERMINACIÓN OBRAS PARTIDA ALZADA DE ABONO ÍNTEGRO PARA LIMPIEZA Y TERMINACIÓN DE LAS OBRAS. 1 10500,00 10500,00 ----------------------------------------- TOTAL 05 TERMINACIÓN DE OBRAS ……………………………………………….. 10.500,00
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 282 282 06 SEGURIDAD Y SALUD CÓDIGO. RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ 1004.000N Ud SEGURIDAD Y SALUD PRESUPUESTO DE SEGURIDAD Y SALUD SEGÚN DOCUMENTO Nº 5. 1 1 21647,80 21647,80 ---------------------------------------- TOTAL 06 SEGURIDAD Y SALUD ………………………………………………………….. 21.647,80 ---------------------------------------- TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL …………………..1.391.599,53
Documento Nº4. Presupuesto. Presupuesto. 283 CAPÍTULO RESUMEN IMPORTE € _______________________________________________________________________________________________________________________________ PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 01 FIRMES Y PAVIMENTOS 1.320.808,33 02 SEÑALIZACIÓN 17.030,70 03 SOLUCIONES AL TRÁFICO DURANTE LAS OBRAS 18.728,56 04 GESTIÓN DE RESIDUOS 2.884,14 05 TERMINACIÓN DE OBRAS 10.500,00 06 SEGURIDAD Y SALUD 21.647,80 ---------------------------------------- PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL …………..……….. 1.391.599,53 Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la expresada cantidad de UN MILLÓN TRESCIENTOS NOVENTA Y UN MIL QUINIENTOS NOVENTA Y NUEVE EUROS CON CINCUENTA Y TRES CÉNTIMOS En Sevilla, EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO