Patrimonio territorial y turismo sostenible en las ciudades medias del sur de la Península Ibérica: los casos de Andalucía, Alentejo y Algarve

EDITORES Ramón García Marín • Francisco Alonso Sarría • Francisco Belmonte Serrato • Daniel Moreno Muñoz ACTAS. XV COLOQUIO IBÉRICO DE GEOGRAFÍA ACTAS XV COLOQUIO IBÉRICO DE GEOGRAFÍA ReToS y TendenCiAS de lA GeoGRAfíA ibéRiCA Murcia, España, 7-9 noviembre 2016 EDITORES Ramón García Marín • Francisco Alonso Sarría • Francisco Belmonte Serrato • Daniel Moreno Muñoz LIBRO DE RESÚMENES DEL XV COLOQUIO IBÉRICO DE GEOGRAFÍA Libro de resúmenes deL XV COLOQUIO IBÉRICO DE GEOGRAFÍA retos y tendencias de La GeoGrafía ibérica Murcia, España, 7-9 noviembre 2016 Primera edición, 2016 El editor no se hace responsable de las opiniones recogidas, comentarios y manifestaciones vertidas por los autores. La presente obra recoge exclusivamente la opinión de su autor como manifestación de su derecho de libertad de expresión. Queda rigurosamente prohibida, sin la autorización escrita de los titulares del copyright, bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproducción parcial o total de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía y el tratamiento informático, y la distribución de ejemplares de ella mediante alquiler o préstamo públicos. © Ramón García Marín Francisco Alonso Sarría Francisco Belmonte Serrato Daniel Moreno Muñoz (Editores) © Cada uno de los autores de los textos Edición a cargo de: Asociación de Geógrafos Españoles I.S.B.N.: 978-84-944193-4-8 Depósito Legal: M-39752-2016 Composición: Compobell, S.L. Hecho en España - Made in Spain 11 territorial durante la (post-)crisis [Cidades, governança e desenvolvimento territorial em (pós-)crise]; Espacios y sociedades inteligentes: nuevos valores para una nueva cultura territorial [Espaços e sociedades inteligentes: novos valores para uma nova cultura territorial]; y Análisis del territorio: SIG y teledetección [Análise do território: sistemas de informação geográfica y detecção remota]. Son numerosas las comunicaciones enviadas, por lo que agradecemos enormemente a los coordinadores de cada eje temático el trabajo y apoyo prestado; también agradecemos al Comité Científico y revisores las sugerencias de mejora realizadas a los autores, una labor valiosa para optimizar la calidad de las investigaciones presentadas. Y por supuesto, nuestro más sincero reconocimiento a todos los autores y asistentes, pues sin ellos no sería posible seguir realizando estas sesiones bianuales de diálogo y debate entre geógrafos. Por último, agradecer la colaboración y aportación económica recibida por la Asociación de Geógrafos Españoles, Fundación Séneca-Agencia de Ciencia y Tecnología de la Región de Murcia, Departamento de Geografía, Facultad de Letras y Universidad de Murcia. Esperamos, desde el Comité Organizador, satisfacer las expectativas de todos aquellos que participarán en este XV Coloquio Ibérico de Geografía, y conseguir cumplir con nuestro objetivo: establecer y llevar a cabo de forma provechosa un foro de discusión al creciente número de investigadores y profesionales interesados en la disciplina geográfica, aportando avances teóricos y prácticos relacionados con los ejes temáticos enunciados. Ramón García Marín Coordinador de la Organización del XV Coloquio Ibérico de Geografía ÍNDICE Presentación ............................................................................................................... 9 Ramón García Marín EJE 1: ENERGÍA, TERRITORIO Y PAISAJE Energía, agua y territorio: De “cultivar energía solar” a “producir con energía solar” en los regadíos del Duero ...................................................................................... 27 E. Baraja Rodríguez y D. Herrero Luque La biomasa para producción de electricidad en la Política Energética de España. 1998-2016 ............................................................................................................. 37 C. Espejo Marín y R. Guillén Martínez Modelação Geográfica e Energias Renováveis. Aplicações para apoio à decisão na identificação de fontes alternativas ....................................................................... 46 R.P. Julião y V. Celestino Grandes complejos de generación de energía en las áreas urbanas del noroeste peninsular: efectos sobre el paisaje urbano ........................................................... 57 A. López González Ordenación territorial de los paisajes energéticos: aplicación en la campiña extremeña .............................................................................................................. 66 D. Macías Rodríguez, B. del Espino Hidalgo y M.T. Pérez Cano Perdas e Ganhos: A usina hidrelétrica de Belo Monte ............................................... 76 A. Matos Souza O Rio Sabor depois da barragem, o novo território de Santo Antão da Barca .......... 88 L. Sánchez Carvalho As Paisagens do açúcar na região Norte Fluminense: presente e passado ................ 98 M. Werner da Silva y E. de Araújo Miranda 15 EJE 3: PATRIMONIO, TURISMO Y DESARROLLO LOCAL Las nuevas tecnologías de la información y comunicación como instrumentos para la defensa del patrimonio cultural: el caso del yacimiento de San Esteban en la ciudad de Murcia (Murcia, España) ...................................................................... 416 Y. Álvarez-Rogel e I. López Urrea Itinerários e planeamento turístico. A procura pela autenticidade – o caso de Boticas na região Barrosã ................................................................................................... 427 O. Barros Gonçalves y P.J.A. da Cunha Buenas prácticas en la reutilización del patrimonio industrial como recurso para el desarrollo en España ............................................................................................. 443 M.C. Cañizares Ruiz, H. Pascual Ruiz-Valdepeñas y P. Benito del Pozo Estratégia nacional para o mar: o caso do Porto de Sines .......................................... 452 A. Carvalho y J. Lúcio El patrimonio hidráulico de la Región de Murcia y la necesidad de su puesta en valor mediante un Memorial sobre la Cultura del Agua ....................................... 458 G. Castejón Porcel y G. Canales Martínez Estrategias de diversificación y desestacionalización turística en espacios de alta montaña. El caso de la Vall de Boí (Lleida) .......................................................... 468 M. Cors Iglesias, M.ª B. Gómez Martín y X. Armesto López Percepción y valoración del patrimonio natural como recurso turístico en un territorio transfronterizo (Sierra del Larouco, Galicia-Norte de Portugal) ........... 478 E. De Uña-Álvarez, M.C. Cuquejo-Bello y M. Villarino-Pérez Patrimonio territorial y turismo sostenible en las ciudades medias del sur de la Península Ibérica: los casos de Andalucía, Alentejo y Algarve............................. 487 B. Del Espino Hidalgo, D. Macías Rodríguez y M.T. Pérez Cano Elementos para la identificación de mundos de producción en las Denominaciones de Origen Protegidas de vino ............................................................................... 498 S. Esteban Rodríguez y E. Climent López Nuevas tendencias en el uso de las vías pecuarias: diversificación turística y educativa ............................................................................................................... 507 J. Fernández Álvarez y R. Fernández Álvarez 487 Patrimonio territorial y turismo sostenible en las ciudades medias del sur de la Península Ibérica: los casos de Andalucía, Alentejo y Algarve B. Del Espino Hidalgo1, D. Macías Rodríguez2, M.T. Pérez Cano3 1 Departamento de Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas, Universidad de Sevilla. Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Avda. Reina Mercedes, 2, 41012 Sevilla. 2 Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad de Sevilla. Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Avda. Reina Mercedes, 2, 41012 Sevilla 3 Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio, Universidad de Sevilla. Escuela Técnica Superior de Arquitectura, Avda. Reina Mercedes, 2, 41012 Sevilla [email protected], [email protected], [email protected] RESUMEN: En las últimas décadas, las ciudades medias se han postulado en el ámbito internacional y, más concretamente, en el suroeste del continente europeo, como agrupaciones urbanas de gran idoneidad para albergar condiciones de sostenibilidad en distintos ámbitos, debido a cuestiones tanto de tamaño como, principalmente, a su capacidad para la intermediación y el funcionamiento en red. En este sentido, y habida cuenta de que la tradición histórica de los centros secundarios en el sur de la Península Ibérica ha dotado a estas ciudades de un notable patrimonio urbano y territorial, muchas de las acciones encaminadas a favor del desarrollo territorial en estas latitudes han estado relacionadas con la promoción del turismo patrimonial. El trabajo pretende, según lo expuesto anteriormente, analizar los potenciales del turismo en red a través de ciudades medias que utilicen el patrimonio como recurso para el desarrollo territorial, desde un punto de vista de la sostenibilidad que considere los riesgos que la explotación turística para el equilibrio social, natural, cultural y urbano. Para ello, se han seleccionado como casos de estudio las redes de ciudades medias de las tres regiones más meridionales de la Península: Andalucía, Algarve y Alentejo, lo que ha permitido un acercamiento internacional transfronterizo que, a modo de estudio comparado, ha favorecido la extracción de conclusiones encaminadas a una mejora de la detección, selección, puesta en valor, desarrollo discursivo y gestión de los recursos patrimoniales que se encuentren especialmente vinculados con la dimensión territorial histórica, y que sintetizan los resultados obtenidos en la investigación. Palabras-clave: patrimonio, territorio, turismo, sostenibilidad. 1. INTRODUCCIÓN Los paralelismos entre la consideración de lo patrimonial y las definiciones que, desde organismos oficiales, se dan para uno de los grandes conceptos que estructuran, a día de hoy, los discursos que defienden a la eficiencia por encima de cualquier otra consideración para conseguir un equilibrio en las formas de vida actuales -la sostenibilidad-, son evidentes. Así, la expresión “desarrollo sostenible” se aplica generalmente a los ámbitos ambiental y económico y fue acuñada por primera vez en el informe titulado Nuestro Futuro Común, como la satisfacción de las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades (Brundtland, 1987). Así pues, incluso desde sus definiciones oficiales u oficiosas, ambos conceptos se refieren a algo que recibimos, que mantenemos y cuidamos, y que daremos a manos posteriores. Por tanto, este estudio trata de profundizar en la conexión entre los conceptos de sostenibilidad y patrimonio aplicándolos a un conjunto urbano y territorial que resulta, por sí mismo, un ejemplo de habitar sostenible: las ciudades conocidas como medias o intermedias que, en las últimas décadas, han venido conformándose, paulatinamente, como uno de los temas de mayor vigencia en los estudios urbanos y territoriales de todo el mundo. Los casos de las ciudades medias de las regiones de Andalucía, Algarve y Alentejo comparten, ade- Xxxx, X., Xxxx, X. (Eds.) 2016 XV Coloquio Ibérico de Geografía. Retos y tendencias de la Geografía Ibérica: x-x Universidad de Murcia-AGE-APG. ISBN: XXXXXXX García Marín, R.; Alonso Sarría, F.; Belmonte Serrato, F.; Moreno Muñoz, D. (Eds.) 2016 XV Coloquio Ibérico de Geografía. Retos y tendencias de la Geografía Ibérica: 487-497 Universidad de Murcia-AGE-APG. ISBN: 978-84-944193-4-8 488 B. Del Espino Hidalgo, D. Macías Rodríguez, M.T. Pérez Cano más, la condición de haber sido asentamientos con un papel protagonista en su territorio próximo durante siglos, lo que les confiere un carácter eminentemente patrimonial y las dota de un tejido urbano que destaca por sus valores históricos y monumentales, contando entre ellas con varias ciudades patrimonio mundial y multitud de conjuntos históricos declarados por las leyes nacionales y autonómicas. Por otra parte, la propia red de caminos que secularmente han estructurado este fragmento territorial se ha convertido, a día de hoy, en un conjunto vías rápidas de circulación que condiciona el crecimiento de dichas ciudades y facilita su acceso de cara a la implementación de estrategias turísticas tanto individuales como colectivas. 2. METODOLOGÍA El presente estudio parte de una trayectoria de investigación encabezada por el desarrollo de una tesis doctoral ya defendida y dos estancias de investigación en universidades portuguesas. En él se extraen las conclusiones relativas a la manera en que las diversas redes de ciudades medias seleccionadas han desarrollado estrategias colectivas y/o individuales para la generación de un turismo más sostenible desde una escala territorial. Para ello, y tras una introducción acerca del posicionamiento conceptual dentro del que se encuadra el trabajo, se procederá a definir, de manera sintética, la categoría urbana de ciudad media para, a continuación, definir las redes de ciudades medias escogidas como caso tanto en su configuración como en su evolución temporal y su dimensión territorial. A continuación, se establecerán las claves del turismo patrimonial en claves de sostenibilidad y, finalmente y previo al establecimiento de conclusiones, se presentarán los resultados relativos al estudio del trabajo en red de las ciudades medias del sur de la Península Ibérica con respecto a la puesta en marcha de estrategias territoriales de turismo sostenible. 3. ÁREA DE ESTUDIO: LAS CIUDADES MEDIAS EN EL SUR DE LA PENÍNSULA IBÉRICA La propia categoría de ciudad media -también llamada intermedia por algunos autores y en determinadas áreas geográficas (Bellet y Llop, 2004)- es defendida, a menudo, como la aglomeración humana más sostenible en términos tanto económicos como ambientales y, muy especialmente, sociales (Bellet y Llop,1999). De hecho, las directrices europeas recomiendan, de manera explícita, el fomento de las ciudades de tamaño medio como modelo de futuro para el desarrollo del mundo urbano (European Comission, 2011). En este sentido, diversos autores defienden ( que la sostenibilidad de estas ciudades depende, por una parte, de una cuestión de escala –que sean lo suficientemente grandes para dar cabida a la mayoría de actividades urbanas sin necesidad de trasladarse a núcleos mayores o capitalespero, también, de localización en el territorio con respecto a otros núcleos –que alojen servicios suficientes para los habitantes de ciudades o aglomeraciones de menor tamaño a su alrededor- y unas con respecto a otras –que, mediante un funcionamiento en red, satisfagan la mayoría de las dotaciones y elementos del sector terciario necesarios con desplazamientos cortos y que, además, en sus funciones más básicas, sirvan como punto centralizador para un buen número de núcleos más pequeños- (Feria, 1992). Por tanto, a la hora de considerar estas ciudades como objeto, es necesario abordarlas no como elementos urbanos aislados sino, al contrario, como parte de una red que se establece sobre el territorio, que lo modifica y es modificada por sus condicionantes y dentro de la cual interaccionan entre ellas y encuentran la posición de equilibrio que justifica su papel como centros secundarios en el mismo. Así, antes de acometer el estudio, conviene comprender algunas claves de su determinación territorial, habida cuenta de que la propia definición de la ciudad media, así como la defensa de la sostenibilidad de su escala, nace de una posición muy particular de las mismas dentro de una jerarquía territorial y de un papel muy determinado con respecto a otros núcleos urbanos de mayor o menor relevancia (POTA, 2006, Título II, Sección 2). El análisis de las estrategias para el turismo sostenible sobre el patrimonio territorial de las ciudades medias del sur de la Península Ibérica se basará en tres áreas de estudio en dos regiones que, por sus particularidades, responden de manera especialmente emblemática a las condiciones para la definición de dicha categoría urbana pero que, además, poseen un valioso legado patrimonial, heredado de su condición como centros secundarios a lo largo de los siglos. 3.1. Las ciudades medias del centro de Andalucía En primer lugar, se estudiará la red de ciudades medias del interior de la región andaluza. Configuración espacial Podemos afirmar que, con orígenes diversos y no contemporáneos que se extienden desde la Protohistoria en algunos casos hasta la Edad Media en otros (Atlas, 2009), el posicionamiento en el territorio de las 489 Patrimonio territorial y turismo sostenible en las ciudades medias del sur de la Península Ibérica ciudades medias en el área central de Andalucía está generalmente asociado a la preexistencia de caminos históricos -de Jaén a Sevilla, de Sevilla a Granada, de Málaga a Córdoba, de Córdoba a Sevilla, etc. Por otra parte, éstas han estado siempre ligadas a la condición fronteriza, ya fuera entre unidades paisajísticas –en ellas confluyen las sierras béticas, las vegas malagueñas, las campiñas cordobesa y sevillana y el comienzo del Valle del Guadalquivir- o, especialmente en su franja oriental, entre los reinos árabe y cristiano, siendo la mayoría de las mismas puntos defensivos clave o incluso plazas fuertes que cambiaron de bando en repetidas ocasiones (Díaz, Olmedo, Clavero et al., 2009). Figura 1. Red de ciudades medias del centro de Andalucía. Fuente: Autor (2014) De este modo, a lo largo de los siglos se conforma una red que, aparentemente, conserva una estructura, en su mayoría, homogénea en cuanto a las distancias entre sus principales núcleos urbanos (ver Figura 1) lo que favorece una función centralizadora o intermediaria de los mismos, si bien no nace de una planificación territorial que atienda a la equidistancia en su localización sino que resulta, al contrario, de la aparición paulatina de asentamientos humanos en la historia que permanecen o no y que, a día de hoy, configuran una red en apariencia equilibrada. Territorialidad y evolución Las ciudades medias de Andalucía constituyen una red que configura la mayor parte del territorio andaluz. No obstante, la mayoría de publicaciones acerca de sostenibilidad y patrimonio urbano andaluces refieren, bien a capitales, bien a ciudades con conjuntos declarados Patrimonio Mundial, bien a zonas rurales o ciudades de pequeño tamaño. Poseen, además, un especial valor por su situación estratégica en un nudo de comunicaciones territoriales, por las características de su disposición urbana y por ser depositarias de un rico patrimonio arquitectónico y urbano pues fueron, durante siglos, ricos enclaves del territorio andaluz de interior. Denominadas comúnmente como agrociudades –en ocasiones con tintes peyorativos (Díaz, 2007)-, conformaban un fenómeno urbano único: aglomeraciones con dimensiones de ciudad que contaban, sin embargo, con una estructura propia del mundo agrícola, generalmente asociadas a un mundo rural de explotación mediante latifundios, con una estructura social claramente segregada y sin un abastecimiento de servicios proporcional a su población. Con el paso del tiempo, han experimentado un proceso de valoración territorial, urbana e incluso económica, pasando a diversificar su oferta productiva, con industrias emergentes muy acti- 490 B. Del Espino Hidalgo, D. Macías Rodríguez, M.T. Pérez Cano vas en algunos casos y cuyas funciones son ya claramente urbanas y que se convierten en una de las áreas de oportunidad para la articulación territorial de la región (POTA, 2006). Esto las ha dotado de un nuevo dinamismo social y económico: tras una crisis demográfica y económica en los años cincuenta, provocada por el agotamiento del sistema agrario se produce, en lugar de una reforma agraria, un aumento de la variedad de nichos económicos y la creación de industrias que, en la década de los 80, se conforman como potentes y destierran parcialmente el sector agrario como base socioeconómica, haciendo obsoleto al término agrociudad como definitorio de este fenómeno urbano (Caravaca, González y Mendoza, 2007). No obstante, no es posible entender este cambio sin la transformación que se produce en las infraestructuras lineales de forma paralela. Podemos identificar dos hitos temporales que las modifican sustancialmente: el primero es el desmantelamiento de una gran parte de la red ferroviaria de media distancia, especialmente densa en el caso andaluz (Capel, 2007), con motivo de una situación crítica en RENFE en 1984. El segundo coincide temporalmente con el primero: en 1985 se aprueba un nuevo Plan General de Carreteras con la inclusión de las autovías como actuación principal (Borrajo, 2006). La respuesta urbana ante los nuevos ejes vertebradores es inmediata: aquellos núcleos históricamente estables en sus dimensiones, vinculados a pequeñas parcelas agrarias dispuestas a su alrededor a modo de ruedo agrícola comienzan a crecer de forma, por lo general, no concéntrica, buscando en la conectividad con las principales vías una oportunidad de desarrollo económico. Entendemos, por tanto, que aquel proceso por el que las agrociudades se convierten en ciudades industriales y de servicios, responde en gran medida al desarrollo de estas infraestructuras. Esto ha conllevado indudables ventajas de cara a la sostenibilidad social, entre las que podemos destacar una evolución demográfica, salvo excepciones, positiva, lo que confirma la existencia de una población anclada a la ciudad media a pesar de la caída del modelo agrario andaluz. Sin embargo, tanto la estructura social como el paisaje urbano han sufrido, junto con la evolución en el sistema económico, un fuerte detrimento en sus principales valores. Se ha sustituido lo vernáculo por lo neobarroco, la sencillez por la ostentación (Fernández, 2007), mientras que gran parte de los pequeños elementos patrimoniales que, siguiendo una suerte de inteligencia colectiva, conformaban centros históricos densos y uniformes, han sido sustituidos por edificación nueva con una clara imagen de progreso económico, a menudo cayendo en los tópicos a la hora de la puesta en valor de monumentos o patrimonio inmaterial (Muñoz, 2007). Se observa, por tanto, una evolución social, económica y demográfica que, si bien incide favorablemente en algunos aspectos de la sostenibilidad de las ciudades medias andaluzas, afecta negativamente a otros, especialmente en el ámbito de lo cultural. Pasemos, pues, a considerar lo ocurrido en sus homólogas portuguesas. 3.2. Las ciudades medias de las regiones del sur de Portugal A continuación, se establece un estudio homólogo al anterior, poniendo como objeto las ciudades medias de las regiones más septentrionales de Portugal: Alentejo y Algarve. Configuración espacial La aglomeración de ciudades medias que tiene lugar en el sur de Portugal –entre las regiones de Algarve y Alentejoconforma una realidad urbana y territorial complementaria a la del centro de Andalucía, teniendo en cuenta diversos factores, como son: el tamaño de los municipios, tanto en población como en superficie –se trata de poblaciones similares o ligeramente inferiores a las andaluzas, densidades muy parecidas en el núcleo urbano y sensiblemente superiores en el ámbito rural-; la distancia entre los distintos núcleos – marcadamente superior en el caso de las alentejanas e inferior en las algarvias-; la morfología urbana y la relación del núcleo histórico con el resto de la ciudad –centros históricos relativamente amplios con algunas áreas de expansión de tejido residencial, industrial y terciario reciente-; la relación con los sistemas de infraestructuras –cuyos elementos lineales más fuertes marcan la presencia de las ciudades con mayor peso centralizador- o la inclusión de diversas unidades de paisaje en una demarcación territorial relativamente pequeña (PROTAlentejo, 2010 y PROTAlgarve, 2007). Ni su proceso de configuración ni su propia caracterización urbano-territorial pueden, sin embargo, asimilarse como los de una misma unidad. No en vano, si bien existe una continuidad espacial entre las regiones portuguesas de Alentejo y Algarve, en los planos paisajístico, territorial, histórico e, incluso, identitario, no ocurre igual, en primer lugar, porque la elevación natural del terreno que, desde Sierra Morena, avanza en sentido noreste-suroeste hasta llegar a la propia Costa Vicentina, delimita físicamente ambas regiones. En segundo lugar, porque, desde un punto de vista histórico, el reino de Algarve funcionó, durante siglos, como territorialidad independiente del de Portugal, lo que profundiza en el distanciamiento identitario entre 491 Patrimonio territorial y turismo sostenible en las ciudades medias del sur de la Península Ibérica ambas regiones (Soeiro, 2002). Esto da lugar a la generación de dos sistemas de ciudades medias que, si bien se encuentran a distancias relativamente cercanas, no comparten una génesis común ni participan de las mismas sinergias en cuanto a su función dentro de la red urbana portuguesa. Por otra parte, en un país en el que más de la mitad de la población habita en las áreas metropolitanas de Lisboa u Oporto, las cuarenta ciudades medias existentes son vistas, tanto por el mundo académico como por los documentos oficiales de ordenación del territorio, como espacios atractivos de oportunidad para un reequilibrio demográfico del territorio portugués (Rodrigues, 2006) y sobre los que se centra un buen número de programas de rehabilitación, fomento del desarrollo e inversiones para anclar a la población residente o, incluso, atraer población de áreas muy densamente pobladas o de zonas rurales cercanas cuya dispersión las hace difícilmente sostenibles (Carmo, 2006). Sin embargo, al efectuar un primer acercamiento territorial a la red de ciudades medias de Alentejo (Figura 2), salta a la vista que la propia disposición de las mismas se establece de manera muy diferente a las andaluzas en cuanto a su homogeneidad e isotropía: la fuerte presencia que adquiere el eje Elvas-Vendas Novas (que coincide física y funcionalmente con el eje Lisboa-Badajoz-Madrid) marca una estructura predominantemente lineal con ejes transversales que, además, se lanzan en direcciones contrapuestas (Sines y Beja hacia el sur y Portalegre hacia el norte). Figura 2. Red de ciudades medias de Alentejo. Fuente: Autor (2014) Algo similar ocurre con el Algarve (Figura 3), aunque en este caso la linealidad está motivada, además de por la presencia de las infraestructuras –no en vano la autovía A-22 discurre entre el este y el oeste, a pocos kilómetros del frente litoral, y funciona como el gran eje estructurante del extremo sur de Portugal-, por la propia fisionomía de la región, cuyos principales núcleos se encuentran alineados, bien en la misma línea de la costa algarvia, bien a pocos kilómetros hacia el interior, sin muchas más posibilidades reales de establecer una red triangulada.