MotoGP en DAZN. Análisis del contenido y del trabajo periodístico

TRABAJO FIN DE GRADO Grado en Periodismo. Facultad de Comunicación, Universidad de Sevilla MOTOGP EN DAZN. ANÁLISIS DEL CONTENIDO Y DEL TRABAJO PERIODÍSTICO AUTOR: Onrubia Triano, Ángel TUTOR: Díaz León, Enrique SEVILLA, JUNIO DE 2021 1 ÍNDICE 1. RESUMEN ................................................................ 2 2. ANTECEDENTES .................................................... 3 2.1. OBJETIVOS E HIPÓTESIS ............................... 6 2.2. METODOLOGÍA ................................................ 7 3. ESTUDIO .................................................................. 8 3.1. INTRODUCCIÓN ............................................... 8 3.2. ANÁLISIS DE CONTENIDOS ......................... 10 3.2. RESULTADOS ................................................... 57 4. CONCLUSIONES ................................................... 74 5. BIBLIGOFRAFÍA ................................................... 76 2 1. RESUMEN Este trabajo está enfocado al análisis de los contenidos de MotoGP en DAZN, además de conocer el trabajo que supone cubrir el Campeonato Mundial de MotoGP a nivel mediático y la gestión que hace el equipo de periodistas de los contenidos. Tras la entrada de DAZN en España a través de MotoGP, la elaboración de contenidos bajo demanda ha sido uno de los principales objetivos de la plataforma, consiguiendo así crear contenido de calidad que complementa al mundial y que ha conseguido subir los niveles de audiencia. Palabras clave: - DAZN - MotoGP - Motociclismo - Bajo demanda - Pilotos 3 2. ANTECEDENTES El motociclismo es uno de los deportes más seguidos a nivel nacional. España se encuentra entre los países con más influencia por parte de este deporte, en el que cuenta con pilotos que son verdaderos referentes para aquellos apasionados de la velocidad sobre dos ruedas. A pesar de que las primeras carreras comenzaron a disputarse en el año 1894, no es hasta el año 1949 cuando se funda la Federación Internacional de Motociclismo. En España, el auge del motociclismo surge en el año 1970, con la figura de Ángel Nieto. El piloto zamorano, que falleció en el año 2017, es considerado el padre del deporte de motor sobre dos ruedas en el país, donde ha sido y sigue siendo un gran ejemplo para muchos de los pilotos españoles que van pasando por las diferentes categorías del Mundial de Motociclismo. Es el piloto español más laureado de la historia 1 con 13 títulos en su haber, 12 + 1, como él decía; y el segundo piloto de la historia con más títulos mundiales, justo por detrás del italiano Giacomo Agostini, con 2 más a su favor. Después del auge de Ángel Nieto, llegaron pilotos como Alex Crivillé, Carlos Cheva o Sete Gibernau, y hasta ahora, donde la mayor expectación la crea el ocho veces campeón del mundo, Marc Márquez. Su reciente lesión hizo que hubiese muchas incertidumbres acerca del mundial ya que se encontraba un escalón por encima de sus contrincantes. Sin embargo, con su ausencia en el año 2020 debido a su operación en el hombro, el mundial se convirtió en una verdadera batalla dónde nadie se atrevía a hacer un pronóstico. Tanto es así que ha sido uno de los mundiales donde ha habido más cambios a la hora de subir al podio, por lo que se ha convertido en un mundial muy disputado. De hecho, el ganador se decidió en la penúltima carrera, convirtiéndose el español Joan Mir en el campeón mundial con la marca Suzuki, la cual no conseguía el título desde hace 20 años. Los primeros campeonatos que se celebraron eran de 125cc, 250cc, 350cc y 500cc1. Actualmente, el Campeonato Mundial de Motociclismo comprende tres categorías: Moto3, Moto2, y MotoGP. Dichas categorías cuentan con numerosos pilotos procedentes de España, lo que conlleva, como ya se ha mencionado, que el público español muestre mayor interés por la competición. Además de lo anterior, a lo largo de los años, la competición ha experimentado diversos cambios con el fin de lograr una serie de objetivos. El primero, hacer más seguro este deporte de riesgo en el cual han sido bastantes los pilotos que han perdido la vida. Debido 1 CC: Centímetros cúbicos. 4 a ello, siempre se trabaja para conseguir las mejores prestaciones y la mayor seguridad para aquellos que se suben encima de la moto y son capaces de alcanzar en la actualidad velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. El segundo objetivo es hacer la competición más competitiva y que todas las marcas que desean participar lo hagan en igualdad de condiciones, promoviendo así un campeonato en el que se vea más emoción y destaquen las cualidades de los pilotos por encima de las diferencias que haya entre las motos de una fábrica u otra. Estos cambios han hecho posible, además, la creación de varias escuelas de motociclismo donde el “producto nacional” destaca por encima del resto, lo cual, sumado a la cultura motera del país y a la gran implicación de los medios de comunicación para con el motociclismo, hacen que este deporte sea uno de los más seguidos en España. Al igual que pasa con los cambios técnicos, las retransmisiones en los diferentes medios también han sufrido una clara evolución a lo largo de los años. El primer medio que apostó fuerte por las retransmisiones de los grandes premios fue Radio Televisión Española (RTVE). El 24 de marzo del año 1984 se transmitió el Gran Premio de Sudáfrica, siendo este el primero de muchos para la cadena. RTVE ha ofrecido 28 temporadas del Mundial de motos, emitiendo alrededor de 425 grandes premios. El ente público decidió apostar por este gran acontecimiento deportivo en el cual, como dijo Javier Grima, director ejecutivo de RTVE en el año 2010, ha tenido un “exhaustivo seguimiento basado en el rigor, la espectacularidad y la modernidad”. A lo largo de todas las temporadas en las que RTVE ha estado presente han sido muchos los avances realizados a la hora de contar a los espectadores este deporte. Los medios para poder apostar por el motociclismo eran cada vez mejores y se notaba en la retransmisión de las carreras, que ya por el año 2008 dedicaban más de diez horas de programación cada fin de semana de carreras, además, estrenaron un magazín semanal para las noches de los jueves en La 2, Paddock GP, donde se ofrecía información previa al gran premio que se disputaba ese fin de semana, se hacía un balance de la última carrera disputada y se hablaba de la actualidad del campeonato. Y cabe destacar el equipo de profesionales que hacían esto posible. Un equipo encabezado por Ernest Rivera y Marc Martín, y que contaba, además, con los expilotos Ángel Nieto y Alex Crivillé. Fue en el año 2009 cuando, adaptándose a los tiempos que se avecinaban, crearon una página web en la que se podrían ver, a la carta, los programas que se televisaban en La 2 y ver los vídeos más espectaculares que la cadena iría colgando. 5 El 6 de noviembre de 2011 RTVE emitía su último gran premio tras 28 temporadas y daba el relevo a Mediaset para la temporada de 2012. Tres fueron los canales que usó Mediaset (Telecinco, Cuatro y Energy) para retransmitir el mundial. No solo retransmitían en directo los entrenamientos, las sesiones clasificatorias y las carreras, sino que también usaban los canales antes mencionados para las redifusiones de los grandes premios. Además, trabajaron para hacer contenidos adicionales, reportajes y entrevistas. Mediaset también empezó a usar su página web para poner contenidos a la carta. Contaban con periodistas como JJ Santos, Lara Álvarez o Mela Chércoles. Mediaset quería lograr popularizar el Mundial de Motociclismo como ya hizo con el de Fórmula 1, y para ello se plantearon retransmitir todo lo que rodease a los grandes premios. En este caso no contarían con Alex Crivillé, pero se uniría el expiloto Dennis Noyes, que junto a Ángel Nieto pondrían el punto de vista más técnico del pilotaje. A pesar de todo el esfuerzo que hizo Mediaset, la audiencia perdió cerca de 300.000 espectadores con respecto al año anterior, que se retransmitió en RTVE. En el año 2013 repetiría Mediaset en la emisión del mundial, con la cara nueva de Nico Abad como narrador. Ya en el año 2014 los derechos de MotoGP pasaban a la plataforma de pago de Movistar TV. Empieza aquí un nuevo período en el que Movistar crea un canal exclusivamente sobre el Mundial de Motociclismo, un canal 24 horas donde se retransmiten todo tipo de programas, de grandes premios en redifusión y por supuesto, se emiten en directo todas las carreras del mundial. Aunque Mediaset seguía emitiendo en directo algunas carreras en abierto, pero no tenía los derechos para retrasmitir el mundial al completo. En el año 2016, solo serían cuatro las carreras que emitiría Mediaset, siendo Movistar el principal operador con el que ver las motos. Además, Movistar recuperó al equipo que trabajó en RTVE, encabezado por Ernest Riveras e Izaskun Ruiz. Movistar se hizo cargo de la emisión del mundial desde el año 2014 hasta el 2018. Finalmente, la cadena de pago perdió el interés en el motociclismo debido a la disminución de audiencia. Es aquí donde entra DAZN. La plataforma de streaming deportivo británica decidió entrar en España apostando muy fuerte por un gran deporte como es el motociclismo. Una aplicación que combina contenidos bajo demanda y contenidos en directo. No solo cuenta con los derechos de MotoGP, sino que también tiene en su haber la Premier League, la Euroliga de Baloncesto o la recientemente añadida Fórmula 1. 6 La conocida como “Netflix de los deportes” es una plataforma de televisión que se encuentra en expansión por todo el mercado europeo y cuya repercusión en España ha sido muy notoria debido, en gran medida, a la retransmisión del Mundial de Motociclismo. La gran pregunta es, ¿qué ofrece DAZN con el motociclismo que no ofrecían otras cadenas? ¿Qué les diferencia del resto? Eso es lo que vamos a ver a lo largo del trabajo. 2.1. OBJETIVOS E HIPÓTESIS Los objetivos por conseguir con la elaboración de este trabajo son los siguientes: • Analizar los contenidos periodísticos creados por DAZN y su equipo. - Conocer la organización que lleva el equipo de DAZN a la hora de estrenar los contenidos. • Definir el trabajo periodístico que se realiza a la hora de cubrir un gran premio por parte de DAZN. El Campeonato Mundial de Motociclismo ha sido retransmitido, a lo largo de los años, por diferentes medios, tanto públicos como privados. Pero en todo momento se ha seguido una línea evolutiva donde el periodismo ha tenido que ir adaptándose a los tiempos para seguir llamando la atención de los espectadores. Además, los niveles de audiencia siempre han sido como una montaña rusa, han ido subiendo y bajando, dependiendo de varios factores, como la retransmisión del mundial en la televisión pública o en la privada. También teniendo en cuenta los meses de parón donde no hay grandes premios, o lo que es más común, que haya o no pilotos españoles. Por eso nuestra hipótesis es que DAZN ha sabido adaptarse a los tiempos que vivimos ahora donde priman, por encima de todo, el mundo del streaming y el Video On Demand (VOD). Consideramos que DAZN ha entrado en España apostando muy fuerte por el motociclismo, despertando de nuevo el interés por este gran deporte y sabiendo sacar lo mejor de él a través de sus contenidos, incrementando también los niveles de audiencia. 7 2.2. METODOLOGÍA La metodología de este trabajo para conseguir los objetivos marcados se basa en la visualización de los contenidos de la plataforma DAZN, para su posterior análisis, realizando una ficha técnica, haciendo una síntesis temática y definiendo el objetivo del contenido. Para definir el trabajo periodístico que supone cubrir un gran premio de motociclismo, realizaremos entrevistas al equipo de periodistas de DAZN para que puedan contarnos con detalle cuál es su función y cómo la desarrollan. También usaremos los testimonios de los entrevistados para explicar la evolución que han tenido los periodistas en los distintos medios a la hora de retransmitir el Mundial, aparte de usar los dosieres de algunas cadenas y diversas noticias publicadas por diferentes medios. 8 3. ESTUDIO 3.1. INTRODUCCIÓN DAZN es el primer servicio de streaming del mundo dedicado a los deportes en vivo, ofreciendo retransmisiones en directo o contenidos a la carta o bajo demanda. Este servicio opera en países como Estados Unidos, Brasil o Alemania. En el año 2019 DAZN decide empezar a operar apostando muy fuerte por el motociclismo. Tras llegar a un acuerdo con Dorna Sports, DAZN se hizo con los derechos del Campeonato Mundial de MotoGP. Se pasaría de una televisión privada como es Movistar, cadena que ostentaba los derechos televisivos del mundial, a una plataforma que funciona como las plataformas de entretenimiento, pero exclusivamente dedicada al deporte. Aunque la apuesta fuerte de DAZN fuese el motociclismo, no es el único deporte que se puede seguir en la plataforma, pues cuenta también con la Premier League, la Copa del Rey, la Copa Libertadores y la Copa América, eso en fútbol; también cuenta con dos canales de Eurosport, por lo tanto se pueden seguir torneos de tenis como Roland Garros o el Open de Australia; además, cuenta con deportes de contacto como la UFC o combates muy llamativos de boxeo; y en baloncesto, el espectador puede disfrutar de la Euroliga. En el mundo del motor, destaca MotoGP, y también se retransmite el mundial de Superbikes y algunas competiciones donde compiten los jóvenes y que son las predecesoras para dar el salto a Moto3. Por último, a principios del año 2021 se confirmó que DAZN se hacía con los servicios de la Formula 1, apostando fuerte por el deporte del motor. DAZN no solo cuenta con retransmisiones en directo, sino que también hay gran cantidad de contenidos. En este trabajo nos hemos enfocado en el motociclismo debido. Como ya se ha mencionado anteriormente, DAZN entró en España de la mano del motociclismo y es uno de los deportes más seguidos de la plataforma junto a la Fórmula 1. DAZN ha sabido adaptarse a los nuevos tiempos donde la televisión convencional ha pasado a un segundo plano. Actualmente, se demandan más servicios que te permitan ver lo que tú quieras, cuándo quieras y dónde quieras. Además, en España, ha sabido escoger el deporte idóneo para llamar la atención del público. Un deporte que se encontraba en la televisión privada y que estaba perdiendo niveles de audiencia a raudales. Desde que DAZN tiene los derechos de MotoGP, no ha parado de realizar contenidos para que los 15 a diez segundos. En estas condiciones lluviosas, lo que más suele afectar a los pilotos es el aquaplaning. Esto sucede cuando hay mucha cantidad de agua en la pista, creando una especie de “película” entre el neumático y la pista, lo que hace que se pierda adherencia y la moto patine. Esto se debe a que la moto es incapaz de generar tracción debido a la falta de agarre, lo que convierte a la moto en un vehículo muy inestable. Además, el ingeniero de pista Juan Martínez, explica cómo son y cómo funcionan los neumáticos que se utilizan en las carreras de mojado. Estos neumáticos tienen una serie de hendiduras para favorecer el desalojo del agua del asfalto y evitar las situaciones de aquaplaning. La parte central tiene dos hendiduras longitudinales que favorecen que el agua fluya, reforzadas con un poco de goma para ganar algo de agarre. También cambia el compuesto con el que se fabrica el neumático de mojado, siendo este compuesto más blando que el neumático de seco. Además, las carcasas que recubren el neumático se mueven un poco para generar algo de temperatura y que el neumático pueda hacer su trabajo en óptimas condiciones. Juan Martínez explica también los diferentes cambios que se le hacen a las motos a la hora de afrontar una carrera con lluvia. No solamente se cambia el neumático, sino que también se cambian las suspensiones, poniéndolas más blandas debido a que la fuerza que se ejerce en mojado no es la misma que en seco; y también se cambian los frenos, usando discos de freno de acero o de carbono y cubriéndolos con un cubre discos para que su temperatura no varíe mucho con el agua y puedan trabajar de manera eficaz. No todos los cambios son mecánicos, ya que también se deben cambiar aspectos en la electrónica de la moto, por ejemplo, bajando la potencia ya que no es necesaria tanta como en una carrera en seco. Todos estos aspectos son los que se cuentan es este capítulo. De este modo hacen ver al espectador lo mucho que cambian las motos a la hora de afrontar una carrera en condiciones de lluvia. 16 El 5º elemento Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. El último capítulo habla del piloto. El que se tiene que enfrentar con su moto a los 4 elementos mencionados anteriormente. Según dice el biomecánico Ventura Ferrer, “quien sea más eficiente y quien tenga una base de condición física más sólida, tiene mucho ganado de cara a la competición”. Por lo tanto, el motociclismo no es solo la moto. El piloto debe tener unas condiciones tanto física como mentales óptimas para el buen desarrollo de este deporte. Carlos Checa, expiloto y campeón de Superbikes en el año 2011, considera que el factor físico, el factor mental y el factor emocional son claves a la hora de dedicarse a esto. A lo largo de este capítulo se habla de la preparación física que deben tener los pilotos, debiendo trabajar sobre todo la resistencia a la fuerza y la flexibilidad, como de la preparación mental. Esta última es muy importante en el ámbito del deporte, más si cabe en un deporte de riesgo como este. Los psicólogos Pep Font y Mar Meneses hablan de cómo les puede llegar a afectar una caída o una mala carrera y también de cómo deben gestionar las victorias. Los testimonios de pilotos como Valentino Rossi, Marc Márquez, Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo sirven para entender qué sensaciones tiene el piloto encima de la moto, cómo gestionan el miedo o cómo controlan la adrenalina para que el rendimiento sea el mejor posible. Todo este tipo de cuestiones que ya no tienen nada que ver con lo mecánico de la moto, sino con el aspecto físico y mental, además de la parte emocional del piloto, son las que se cuentan en este último episodio. Por eso mencionan al piloto como el 5º elemento. El elemento que lidia con los 4 elementos naturales y que si el cual no sería posible este deporte. 17 INSIDE SUZUKI Foto de portada de la serie documental Inside Suzuki. Fuente: DAZN. Esta serie documental elaborada por DAZN en colaboración con Dorna Sports y Suzuki, cuenta cómo funciona el equipo de la fábrica Suzuki en un gran premio, desde el jueves hasta el domingo. Pero no es un gran premio cualquiera, es el Gran Premio de Valencia, donde Joan Mir se convirtió en campeón del mundo de motociclismo. Por lo tanto, esta serie va repasando día por día cómo trabajan tanto los técnicos e ingenieros como el piloto a lo largo del fin de semana para alcanzar el objetivo: proclamarse campeón del mundo con una fábrica que no ganaba un mundial desde hace 20 años. Estos contenidos se emiten un mes antes de que empiece el mundial de 2021, siguiendo la estrategia de DAZN de mantener al público enganchado a las motos a pesar de no haber Título Original Inside Suzuki Año de emisión 2021 Número de capítulos 4 Duración (por capítulo) 1º Capítulo: 22’33” 2º Capítulo: 22’15” 3º Capítulo: 23’03” 4º Capítulo: 27’43” 18 mundial. Así se sacia un poco el apetito del espectador de volver a vivir las carreras con un contenido diferente donde se puede vivir más de cerca todo el trabajo del equipo Suzuki y cómo se fragua la consecución del campeonato. Jueves: la hora de la verdad Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. Primer capítulo de esta serie documental donde se cuenta el camino hacia la consecución del campeonato de Joan Mir y de Suzuki. En este episodio vemos los aspectos quizá menos visibles del campeonato, cómo preparan tanto Joan Mir como su compañero de equipo Alex Rins la carrera del domingo. Vemos como analizan todo lo ocurrido en la anterior carrera, pues la siguiente carrera era en el mismo circuito, y van trazando el plan para ver qué neumáticos usar, qué deben ajustar de la moto tanto en la mecánica como en la electrónica, dónde pueden mejorar y cómo trabajan otros pilotos durante la carrera para ver puntos fuertes y puntos débiles. Un mundial marcado por el COVID-19, donde vemos también cómo gestiona el equipo Suzuki todas las medidas que deben adoptar para prevenir el contagio. Aparecen también en este capítulo las reuniones previas al comienzo del mundial donde Davide Brivio, director del equipo Suzuki en el año 2020, explica los protocolos a seguir por todos los integrantes de Suzuki para desarrollar el trabajo de la manera más fiable posible. 19 Viernes: Todo se puede torcer Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. En este capítulo ya vemos en acción al equipo Suzuki y a Joan Mir. Las cámaras de los boxes muestran las estrategias que usan los técnicos y el piloto para correr los primeros entrenamientos libres. Los viernes se sale a pista en dos ocasiones, en los entrenamientos libres 1, y los entrenamientos libres 2. Durante todo el episodio lo que más preocupa a todos es el tema de los neumáticos. Tienen que ir probando diferentes gomas debido a las temperaturas y a las previsiones para el sábado y el domingo. Además, van probando las dos motos que tienen, cambiando la electrónica de ambas e intentando mejorar diferentes aspectos para rendir mejor en cada curva del circuito. En el primer entrenamiento, Joan Mir se cae, provocando la tensión de todo el box. Esto obliga a cambiar los planes que tenían ya que tienen que arreglar la moto que ha sufrido la caída, por lo que tienen una disponible en ese momento para continuar con los entrenamientos. Joan Mir decía que “los viernes son los días que más tranquilo estoy. Me voy poniendo más nervioso a lo largo del fin de semana, va in crescendo”. A pesar de su caída y de todo lo que se está jugando en este gran premio, sus ingenieros destacan la tranquilidad que transmite, sobre todo detrás de las cámaras donde se siente más cómodo. Este episodio muestra algo que en muy pocas ocasiones el espectador puede ver. Permite conocer de primera mano cómo trabaja el equipo, de qué se suele hablar antes de que el piloto salga a pista, qué tipo de elecciones deben tomar, en qué se basan para tomarlas y cómo manejar una situación inesperada. 20 Sábado: Llueve sobre mojado Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. El sábado ocurre lo inesperado, comienza a llover en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El equipo Suzuki tiene que planear una estrategia diferente para enfrentarse a los entrenamientos libres 3 y a la clasificación. Esta última marcará el puesto de salida de Joan Mir para la carrera del domingo. La clasificación, que como dice Frankie Carchedi, jefe de equipo de Joan Mir, no es su punto fuerte. Les cuesta dar con la clave para conseguir mejorar el tiempo, es algo que les lleva pasando toda la temporada. Finalmente, Mir saldrá en la 4ª parrilla de salida, el duodécimo. No es el resultado que esperaban. A un día de conseguir el campeonato del mundo, las cosas no salen como esperaban y aumenta la tensión. Por la noche, Mir y su equipo tienen una reunión para hablar de la estrategia a seguir en la carrera del domingo. Hacer una buena salida, no arriesgar ni hacer adelantamientos muy forzados son las consignas tanto Joan como su equipo tienen claras. Además, deciden qué neumáticos llevar y cómo van a disponer la electrónica de la moto. Mientras tanto, en la sala de prensa de Suzuki, Roberto Marchionni, diseñador de los cascos de Joan Mir, enseña el que ha elaborado para el piloto mallorquín en vistas a que consiga el domingo el campeonato. Lo muestra a los encargados de las redes sociales y jefa de prensa de Mir, explicando cada elemento que ha puesto en el casco, destacando los pequeños diamantes que ha puesto a mano formando el número 1 en la parte frontal del casco. Este episodio muestra lo que sería un sábado de poles, donde la consecución de un buen puesto para la carrera del domingo es primordial. La decepción del actual campeón del mundo saca a relucir su espíritu competitivo, pero en la reunión de por la noche muestra serenidad y calma. El piloto de Suzuki prefiere sentirse presionado, que no le pongan las cosas fáciles para lograr sacar su mejor versión y dar lo mejor de sí mismo. Además, 21 también podemos ver cómo se ha elaborado el casco de campeón de Joan Mir, conocer al detalle los diferentes elementos que lo componen. Domingo: 20 años después Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. El último capítulo de esta serie documental cuenta cómo vivieron el equipo Suzuki, Joan Mir y su familia la carrera y la consecución del título. Las primeras imágenes que aparecen son de Joan Mir en su despacho, una vez realizado el Warm up por la mañana. Después de ver la carrera de Moto3 y de Moto2, esta última con más nervios, le toca al piloto mallorquín salir a pista. En el box analizan qué neumático es mejor dependiendo de la temperatura, lo cual es un quebradero de cabeza para todo el equipo. Ya colocados en los puestos de salida, se viven momentos de tensión intentando averiguar qué neumáticos llevarán los contrincantes. Además, se repasará una y otra vez la estrategia. Y lo más importante, lo que retumba en la cabeza de todos los componentes de Suzuki: no te caigas. A partir de ahí, comienza la carrera, lo que se cuenta de manera resumida en el capítulo. Además, van apareciendo imágenes de todas las carreras de Mir a lo largo del mundial, las caídas que ha sufrido y los pódiums que ha conseguido. En el box los nervios están a flor de piel y se analiza cómo está corriendo Mir. Finalmente, Joan consigue la 7ª plaza en la carrera, lo cual le sirve para proclamarse campeón del mundo de MotoGP. A partir de ahí, todo es una celebración. Se muestran las conversaciones que se tuvieron después de que Mir pasara por la línea de meta, tanto de la familia como de los técnicos, mostrando la felicidad de todo el equipo, que ya descargan toda la tensión acumulada. De este modo los espectadores han podido ver a lo largo de toda la serie cómo se fraguó el gran premio que hizo campeón del mundo a Joan Mir y a la fábrica Suzuki. Desde 22 elecciones de neumáticos, hasta estrategias y conversaciones que marcarían la victoria del equipo. 23 PETRONAS|LA LUCHA POR EL ÉXITO Foto de portada de la serie documental Petronas | La lucha por el éxito. Fuente: DAZN. Esta serie documental, elaborada por DAZN con la colaboración de Dorna Sports, habla del equipo más joven de la categoría reina, el equipo Petronas Yamaha SRT. Los pilotos protagonistas serán Fabio Quartararo y Franco Morbidelli, que son los que empezaron la andadura con el equipo del Petronas en MotoGP. También saldrán pilotos como John Mcphee, que compite en la categoría de Moto3 con la Yamaha del equipo Petronas. En Título Original Petronas | La lucha por el éxito Año de emisión 2020 – 2021 Número de capítulos 9 Duración (por capítulo) Temporada 1 1º Capítulo: 15’22” 2º Capítulo: 14’49” 3º Capítulo: 20’08” 4º Capítulo: 20’11” 5º Capítulo: 17’58” 6º Capítulo: 21’28” Temporada 2 1º Capítulo: 18’25” 2º Capítulo: 17’32” 3º Capítulo: 20’53” 24 la actualidad, Fabio Quartararo está en el equipo oficial de Yamaha, aunque Morbidelli sí continua en el equipo Petronas. La serie contará los secretos del equipo y los avances que han ido teniendo a lo largo de su estancia en MotoGP, convirtiéndose en uno de los equipos más competitivos de la categoría. TEMPORADA 1 Desde cero Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. Primer episodio donde conocemos cómo entró el equipo Petronas en la categoría reina del motociclismo. Razlan Razali, director del proyecto de Petronas, asegura que su intención no era empezar a correr en MotoGP en el año 2019, lo tenían pensado, pero en un periodo de 5 años. Sin embargo, estaban en el momento oportuno en el sitio idóneo. Un equipo dejó su plaza en esta categoría, lo cual aprovecharía el equipo Petronas para adjudicarse dicha plaza y empezar a competir en MotoGP. Los pilotos que se pondrían el mono de esta fábrica serían Franco Morbidelli y Fabio Quartararo. Con la estrecha colaboración de Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, consiguieron hacer viable que el equipo obtuviese esa plaza, haciendo el mundial más competitivo tras la entrada de este equipo joven, pero con ganas de demostrar muchas cosas. A pesar de conseguir muy buenas posiciones y muy buenos tiempos en los entrenamientos y en las clasificaciones, en las carreras ambos pilotos cometieron errores de falta de experiencia que les perjudicaron. Igualmente, los técnicos también cometieron algunos errores, ya que las motos tuvieron diversos problemas técnicos que llevaron a Quartararo a abandonar la cuarta carrera del año, en Jerez. Así, en este episodio se muestra cómo nació la idea de Petronas de competir en la categoría reina, viendo también lo mucho que asombró a los demás equipos por los resultados obtenidos, pero también pecando de poca experiencia en algunos factores. 31 frustrante. “Me alegro por él, porque ha corrido muy bien, pero también siendo un poco egoísta me enfada”. Eso decía el piloto francés. Este episodio cuenta un momento complicado de la temporada donde las motos estaban sufriendo muchas averías en el motor, y no sabían cuál era el problema. Los pilotos intentaban no hacer muchas preguntas y seguir trabajando, siempre cuando la moto se lo permitía. Aunque iban consiguiendo resultados más o menos buenos, e iban sumando puntos, no estaban destacando por encima del resto como parecía que pasaría al principio de temporada. Morbidelli volvió de las vacaciones siendo un piloto más completo y eso se notó a la hora de su pilotaje. El piloto ítalo-brasileño muestra en este capítulo su caravana, donde suele descansar, relajarse, comer y prácticamente vivir durante los grandes premios. Además, habla de su relación con los demás pilotos, dejando claro que no es de los pilotos que más se relaciona con los demás. Lo compara con la relación de los pilotos de los años ochenta, donde se hacían barbacoas y todos acudían. Ahora considera que el ambiente es confortable, pero más profesional. Sin la guinda del pastel Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. En este capítulo se muestra el final de temporada. Un final que ha sido muy diferente para los dos pilotos de Petronas de la categoría reina. Quartararo acabó octavo en la clasificación del mundial, mientras que su compañero Morbidelli quedó subcampeón a pesar de haber logrado 3 victorias en la temporada 2020. Razlan Razali considera que, a pesar de no haber sido campeones, han superado sus expectativas con creces, ya que lo que pretendían eran ganar una carrera, y acabaron ganando cinco. De nuevo, vemos como hay un cambio de guion, y Morbidelli logra ser el piloto más regular del equipo. 32 A pesar de no ser el mejor año de Quartararo, ya en el capítulo anuncia que en la temporada 2021 correrá con el equipo oficial de Yamaha, mientras Morbidelli seguirá con el equipo Petronas, teniendo de compañero al piloto italiano Valentino Rossi. 33 EL CAMINO DE DOS MITOS Foto de portada de la serie documental El camino de dos mitos. DAZN. Esta serie documental original de DAZN tendrá como protagonistas a los pilotos Valentino Rossi y Marc Márquez, los dos grandes referentes en el Campeonato del Mundo de Motociclismo de la era moderna. Podremos ver muchos testimonios de personajes importantes en la vida de ambos, además de conocer sus orígenes, sus primeros rivales, cómo se han desarrollado sus trayectorias deportivas y cómo ha sido la relación entre ambos pilotos. DAZN elabora esta serie documental que se estrenó a finales de enero de 2021 con el objetivo de ir abriendo boca en los espectadores que esperan el regreso del mundial en el mes de marzo. Haciendo este contenido sobre dos leyendas de este deporte, DAZN pretende atraer de nuevo a los espectadores sabiendo que el comienzo del mundial comienza a finales de marzo. Título Original El camino de dos mitos Año de emisión 2021 Número de capítulos 4 Duración (por capítulo) 1º Capítulo: 22’18” 2º Capítulo: 24’50” 3º Capítulo: 36’42” 4º Capítulo: 46’31” 34 Valentino Rossi, de Tavullia al mundo Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. Este capítulo muestra la infancia del piloto italiano Valentino Rossi. Ya desde pequeño le gustaba la velocidad, donde con sus mejores amigos, entre los que está Uccio Salucci, su actual asistente, corrían con sus triciclos. Para Rossi la amistad siempre ha sido un aspecto muy importante en su vida. Ya lo dice él: “no tendré muchos amigos, pero tengo cuatro o cinco por los que pondría la mano en el fuego”. Ya desde joven despuntaba en el mundo del motor. Empezó corriendo con un kart, pero su padre le acabó comprando una mini moto porque era más barata. Y aunque se acabó dedicando al motociclismo y es uno de los pilotos más importantes de la historia, él siempre ha tenido la sensación de que podría haber sido igualmente competitivo con los coches. Tal y como cuenta Paolo Brunetti, amigo de la familia y mecánico de Valentino cuando competía con el kart, tenía mucho talento y hubiera destacado mucho en Fórmula 1. También podemos ver el que fue uno de sus rivales más fuertes cuando Rossi era joven. Paulo Tessari, quien a lo largo de los años se convertiría en su amigo, fue durante muchos años su rival. Gino Borsoi, director deportivo del equipo Aspar y expiloto, compitió varios años contra Valentino Rossi. Gino cuenta lo impresionante que era ver al piloto italiano desenvolverse encima de la moto, y también desenvolverse fuera de los circuitos, pues ya desde muy joven era muy inteligente y tenía un carisma arrollador. Tavullia, pueblo donde Rossi tiene su academia de pilotos en la actualidad, pueblo en el que creció y entrenó con sus amigos, a la par que se divertía. Este capítulo muestra, por lo tanto, cómo era la infancia de Rossi contada por él mismo y por testimonios de sus amigos o de sus vecinos. Un joven que desprendía talento y 35 disfrutaba mucho junto a sus amigos. Un apasionado del motor que podría haberse dedicado a la Formula 1, pero que acabó subido encima de una moto y se convertiría en una leyenda del motociclismo. Marc Márquez, todo empezó en Cervera Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. En este capítulo el protagonista es el piloto español Marc Márquez. Repasa los inicios del piloto de Cervera hasta llegar al campeonato de 125. Podría decirse que Marc nació ya en el mundo de las motos, pues sus padres eran voluntarios en el circuito de Lleida. Marc le pidió a su padre que le escribiera una carta a los Reyes Magos para que le trajeran una moto de gasolina “de hacer saltos”. El piloto comenzó a practicar motocross, y con ocho años pasó a competir en pruebas de velocidad. Era, posiblemente, el piloto más pequeño de estatura en la competición, lo cual le creaba dificultades con la moto, que era bastante más grande que él. Sin embargo, destacaba con sus trazadas en curva. La primera vez que empezó a competir fue de la mano de los hermanos Rojas, empresarios textiles que apostaron por Marc. Como ellos cuentan en el capítulo, no lo hicieron por beneficios económicos, sino por amor al deporte. El único requisito que le pusieron al piloto es que sacara buenas notas, cláusula que cumplió. Fue entonces cuando Jaime Curcó, director del circuito de Rufea, llamó a Emilio Alzamora, actual mánager de Marc, para que fuese a ojear al piloto, ya que consideraba que tenía un gran futuro. Emilio lo fichó para su equipo y acabó llegando al mundial de 125. Este capítulo permite conocer mejor los inicios del piloto de Cervera y como se fue fraguando una carrera llena de éxitos. Desde su niñez hasta que llegó al mundial de 125, se cuenta lo particular de su tamaño, siendo muy pequeño en comparación con sus 36 contrincantes, pero también teniendo mejor trazada que muchos. Además, se habla de las distintas categorías por las que fue pasando y de las personas que decidieron apostar por él porque veían algo especial en su pilotaje. Dos talentos en un mismo instante Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. En este episodio se empieza a repasar la carrera de ambos pilotos por separado, contando carreras épicas que han tenido ambos en sus respectivas categorías, hasta llegar a las que han tenido compitiendo ambos en la categoría reina. Además, durante el transcurso del capítulo, vamos viendo las rivalidades que han tenido ambos pilotos, como la de Valentino con Sete Gibernau o con Jorge Lorenzo, o la de Marc con Pol Espargaró. Junto a los testimonios de ambos pilotos, salen también los de periodistas como Ernest Riveras o Izaskun Ruiz, que van comentando hechos ocurridos en diferentes grandes premios que el nivel de crispación fue más alto o que la espectacularidad de la carrera fue muy grande. También se cuenta con los testimonios de personalidades importantes como Lin Jarvis o Davide Brivio, que vivieron la época dorada de Valentino Rossi en la década del 2000. Y también se empieza a comparar a ambos pilotos con las declaraciones, por ejemplo, de Santi Hernández, mecánico del equipo Honda HRC, que ha trabajo con Rossi y actualmente trabaja con Marc; y declaraciones también de Andrea Dovizioso, ex piloto de Ducati que ha competido contra los dos y los ve muy parecidos en cuanto a agresividad y egoísmo encima de la moto, aunque considera que son diferentes en otros muchos aspectos. Un episodio que en los que se compara carreras y trayectorias de ambos pilotos, haciendo ver las diferencias y las semejanzas de dos mitos del motociclismo. Y, además, deja el final abierto para el siguiente episodio, con la ruptura de la relación de amistad que tenían ambos debido a diferencias en la pista. 37 Un legado indestructible Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN Último capítulo de esta serie documental sobre Valentino Rossi y Marc Márquez. El principal tema que trata este episodio es como ha ido evolucionando la relación de ambos pilotos. Una relación que era de respeto mutuo y total admiración desde la llegada de Marc a la categoría reina, pero que se acaba torciendo en el año 2015. Ese año el título estaba muy disputado y eran 3 los aspirantes para ganarlo: Valentino Rossi, Marc Márquez y Jorge Lorenzo. Durante todo el mundial, Rossi y Márquez tuvieron sus más y sus menos en pista, habiendo en varias ocasiones contacto al pilotar las motos, tanto de uno como de otro. Lo que ambos consideraban lances de carrera, Valentino empezó a verlo como una persecución por parte de Márquez para que el piloto italiano no consiguiera el título. Incluso Rossi llegó a decir que Márquez estaba ayudando a Lorenzo a ganar el mundial. Toda la tensión se desató cuando en el Gran Premio de Sepang del año 2015, tras una increíble carrera donde no dejaban de adelantarse mutuamente, trazando ambos pilotos una curva, el italiano le propinó una patada al piloto español, haciendo que este último se fuera al suelo. A partir de ese momento todo fueron tensiones. Lo más anecdótico es que este hecho propició que los niveles de audiencia para la carrera siguiente, que se disputaba en Valencia, aumentaran considerablemente debido a la polémica que hubo en torno a los dos pilotos. Finalmente, ese mundial lo ganó el piloto español Jorge Lorenzo. Hoy parece que la tensión se ha rebajado, aunque es verdad que ha habido momentos, como en el Gran Premio de Argentina, en 2018, que, tras un lance de carrera entre los dos pilotos, Rossi se fue al suelo, y volvió a generarse esa tensión ocurrida en el pasado. Pero ya la situación está normalizada y mantienen una relación cordial de respeto. Lo ocurrido entre estos dos pilotos tuvo un fuerte impacto mediático, producido por los dos pilotos que eran, los cuales siempre han tenido buena relación con los medios de 38 comunicación. Ambos saben desenvolverse de manera extraordinaria con la prensa y saben lo importante que es el factor psicológico en el mundo del motociclismo. En resumidas cuentas, este episodio hace una recopilación de los momentos más tensos entre los pilotos ya mencionados, pero también hacen un recorrido de sus trayectorias, comparándolos y diferenciándolos. El espectador consigue comprender o saber más a fondo qué provocó toda esa situación, pero a la vez disfruta de los grandes momentos de ambos, recordando a estos dos pilotos como lo que son, dos auténticos mitos del motociclismo. 39 LO LLEVAMOS EN LA SANGRE Foto de portada de la serie documental Lo llevamos en la sangre. Fuente: DAZN. Primera serie documental original de DAZN. Tras la gran apuesta que hizo DAZN con el motociclismo en España en el año 2019, quisieron hacer una serie de contenidos a la altura de su apuesta. Por eso reunieron a tres de los pilotos españoles más importantes de la historia del motociclismo. La serie repasa la pasión por el motociclismo en España a través de tres generaciones de pilotos, que son Alex Crivillé, Jorge Lorenzo y Marc Márquez. Título Original Lo llevamos en la sangre Año de emisión 2019 Número de capítulos 3 Duración (por capítulo) 1º Capítulo: 23’03” 2º Capítulo: 24’34” 3º Capítulo: 27’30” 40 Crivillé, el comienzo de todo Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. Primer episodio de los tres que tiene esta serie documental. Dedicado al primer piloto español en conseguir el título en la categoría reina, en el año 1999, Alex Crivillé. El piloto cuenta cómo fue su fichaje para competir en la máxima categoría, de la mano de Sito Pons, y cómo era su relación con Mick Doohan, piloto australiano con el que compartía equipo y es considerado uno de los mejores pilotos de la historia. Alex también cuenta la que considera la lesión más grave que ha sufrido y cómo la gestionó. Finalmente, en el año 2002 se retiró por problemas de salud. Crivillé fue el precursor de la nueva escuela de pilotos españoles que ahora son punteros en la categoría reina. En España, Crivillé fue toda una sensación. El piloto se ganó el cariño de muchos aficionados e hizo que este deporte volviera a ser interesante para muchos aficionados que pedían a gritos un gran campeón español en el motociclismo. Lorenzo, el legado Foto de portada del capítulo. Fuente: DAZN. Jorge Lorenzo, cinco veces campeón del mundo. Segundo piloto después de Alex Crivillé en conseguir el título mundial en la categoría reina. En el episodio, el protagonista, Lorenzo, cuenta lo que ha supuesto para él coronarse campeón del mundo cinco veces. 47 LA CAJA DE JOAN MIR Foto de portada del contenido La caja de Joan Mir. Fuente: DAZN. Entrevista al actual campeón del mundo de motociclismo, Joan Mir. El formato que usa DAZN para esta entrevista es nuevo, diferente a otras entrevistas que hayamos podido ver. Aquí usan una caja que contiene 7 objetos que tienen relación con el protagonista. Éste irá sacando, a ciegas, los objetos, y Ernest Riveras le irá haciendo una serie de preguntas para saber qué tiene que ver ese objeto con el piloto. De esta manera DAZN da la opción a los espectadores de conocer el lado más personal de los pilotos, conociendo, por ejemplo, la relación que tienen con los medios de comunicación, por qué están en el equipo en el cual compiten o también hablan de sus gustos personales. Este formato innovador ha sido utilizado por primera vez con Joan Mir, pero lo irán haciendo con más pilotos, como asegura Ernest Riveras. Título Original La caja de Joan Mir Año de emisión 2021 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 22’33” 48 CARA A CARA|CANET – ASPAR Foto de portada del contenido Cara a cara | Canet – Aspar. Fuente: DAZN. Contenido muy entretenido y sobre todo muy diferente. En un ambiente muy relajado, DAZN hace una especie de trivial para el piloto Aron Canet, de Moto2, y el director del equipo Aspar, Jorge Martínez “Aspar”. Los protagonistas se hacen preguntas que tienen que ver con uno de ellos, sobre historia, geografía, cultura general, actualidad, técnica y una pregunta sorpresa. Todas las preguntas están relacionadas con algún aspecto de la vida de los protagonistas. Incluso tienen comodines por si no saben la respuesta a las preguntas. Como comentó Carles Pérez en la entrevista que le realizamos, esta es un formato que da mucho juego. Es muy diferente y divertido y sale del ambiente tenso de las carreras o de una entrevista normal. Título Original Cara a cara | Canet - Aspar Año de emisión 2021 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 07’09” 49 DUCATI, UNA NUEVA GENERACIÓN Foto de portada del documental Ducati, una nueva generación. Fuente: DAZN. Contenido donde se habla de la renovación que ha sufrido la fábrica Ducati para el año 2021. En MotoGP compiten tres equipos de la fábrica Ducati. El equipo oficial, cuyos pilotos son Jack Miller y ‘Pecco’ Bagnaia. Y luego tienen dos equipos satélites. Los equipos satélites son aquellos que tienen relación económica con la fábrica, en este caso, Ducati, pero no son equipos que dependan directamente de ellas. Ducati tiene dos equipos en estas condiciones. El Pramac Ducati, donde corren el piloto francés, Johan Zarco y el piloto español Jorge Martín; y luego está el Esponsorama Racing, equipo donde los pilotos son los italianos Luca Marini y Enea Bastianini. Este contenido, por lo tanto, habla de los fichajes que ha habido en todos estos equipos, apostando por la juventud, preocupándose más por la preparación de los pilotos en los equipos satélites, y compitiendo por el mundial con el equipo oficial de Ducati. Paolo Ciabatii, director deportivo de Ducati, habla sobre las jóvenes promesas que conforman los equipos y cuáles son los objetivos marcados para cada uno de los pilotos. Título Original Ducati, una nueva generación Año de emisión 2021 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 08’33” 50 FEARLESS|CUANDO EL MÁS RÁPIDO SIENTE MIEDO Foto de portada del documental Fearless | Cuando el más rápido siente miedo. Fuente: DAZN. Contenido en el que se habla de algo tabú en el mundo del motociclismo. El miedo. A través de los tres actos de este documental, Marc Márquez cuenta cómo vive él la vida y el deporte. Sin riesgo no se divierte, necesita la adrenalina en todo lo que hace para divertirse. Cuando pilota, va al límite. No tiene miedo a caerse, por eso es capaz de ir a un límite que a los demás pilotos les cuesta llegar. Yendo al límite aprende más. En su cabeza solo existe ganar o perder, y es por eso por lo que su estilo de pilotaje es tan agresivo, en el sentido de que va al límite siempre, busca la manera de ganar, sea como sea, siempre dentro del reglamento. También habla de su lesión, de la primera vez que sintió miedo, pero fue miedo a no poder subirse más encima de la moto. Eso le provocó ansiedad, porque la lesión empeoró a raíz de una infección y tuvo que estar más tiempo apartado de los circuitos. Alex Márquez, hermano de Marc, comenta que un piloto no puede tener miedo al subirse a la moto, y si Título Original Fearless | Cuando el más rápido siente miedo Año de emisión 2021 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 24’15” 51 en algún momento empieza a pensar en las consecuencias de este deporte, es el momento de retirarse. El protagonista real de este documental es el miedo, explicado a raíz de Marc Márquez. Normaliza de alguna el miedo. Si el campeón del mundo, que alcanza velocidades de 350 km/h, que cuando toma una curva toca la rodilla y el codo, que arriesga tanto y va siempre al límite, que cuando se cae de la moto lo que busca es subirse de nuevo a la moto cuanto antes, tiene miedo, ¿por qué es malo que yo lo tenga? El miedo es algo innato, como explica el psicólogo deportivo Francisco Solano. Nacemos con miedo a las cosas, y vamos adquiriendo miedos a través de experiencias. Pero también superamos esos miedos, como Marc, que se ha vuelto a subir a la moto 9 meses después de su lesión, se ha vuelto a caer, y ha sido capaz de volver a montarse en la moto y correr. 52 RACING TOGETHER|LA HISTORIA DEL MUNDIAL DE MOTOGP Foto de portada del documental Racing Together | La historia del mundial de MotoGP. Fuente: DAZN. Documental dirigido y producido por Dorna Sports. DAZN, al tener los derechos de MotoGP, lo publicó en su plataforma en el año 2019. Este documental hace un repaso de la historia del Campeonato del Mundo de MotoGP, desde sus inicios en el año 1949, en el famoso circuito de la Isla de Man, hasta la actualidad. Este documental cuenta la historia del mundial, contando todos los pilotos que han ido pasando y que han dejado su nombre grabado en el campeonato y los cambios que se han ido produciendo tanto a nivel de motos como de categorías, hasta llegar a la era moderna del motociclismo donde se ha conseguido aumentar el nivel y equilibrar el torneo. Con testimonios de varios periodistas y de importantes expilotos, como pueden ser Giacomo Agostini o Mick Doohan, se visualiza la evolución que ha ido teniendo el campeonato a lo largo de los años, un campeonato que empezaron dominando los británicos, tanto en pilotos como en motos. También, como no podía ser de otra manera, se ve la evolución que han ido sufriendo las motos. Ya no solo el número de fábricas que Título Original Racing Together Año de emisión 2019 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 01:58:57 53 han decidido participar en el mundial y las que lo han dejado de hacer, sino también todos los cambios que se han sucedido en lo relativo a los motores o a la tecnología de dichas motos. Pero las motos no han sido las únicas en evolucionar. Los circuitos ahora son muy distintos. Cada vez más seguros con el paso de los años. Por no hablar de los pilotos, donde los que han marcado la historia han dejado su propio estilo de pilotaje y han ido innovando para llegar a conseguir el campeonato. Todo esto y muchas más intrahistorias pueden conocerse en este documental. 54 LA CENA DE LOS CAMPEONES|12 + 1 TÍTULOS SOBRE LA MESA Foto de portada del documental La cena de los campeones | 12+1 títulos sobre la mesa. Fuente: DAZN. Este documental es la segunda producción original de DAZN después de Lo llevamos en la sangre. Aquí reúnen a seis campeones del mundo españoles del motociclismo alrededor de una mesa para hablar sobre el pasado, presente y futuro del motociclismo. Este formato tan acogedor permite conocer a los protagonistas en un ambiente relajado, cenando, disfrutando del menú del chef Nandu Jubany. Los campeones que aparecen en el documental son: Dani Pedrosa, Carlos Checa, Alex Crivillé, Emilio Alzamora, Sito Pons, y Jorge Martínez “Aspar”. Entre ellos van hablando de la historia del mundial a la par que cuentan anécdotas suyas. Además, van analizando la era moderna del motociclismo, ensalzando a pilotos españoles como Marc Márquez. El título de 12 + 1 títulos sobre la mesa, hace homenaje al ya fallecido Ángel Nieto, el piloto español más laureado de todos los tiempos, que consiguió 13 títulos mundiales, pero que era muy supersticioso y no le gustaba ese número, por eso decía 12 + 1 títulos. Título Original La cena de los campeones | 12 + 1 títulos sobre la mesa Año de emisión 2019 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 01:34:44 55 EL ORIGEN DEL SAMURÁI Foto de portada del documental El origen del samurái. Fuente: DAZN. Documental sobre el campeón del mundo Dani Pedrosa. Aquí vemos diferentes imágenes de su niñez en las que ya estaba montado sobre una moto a muy temprana edad. El piloto español contará cómo ha sido su trayectoria deportiva. Desde su primera vez en una moto hasta convertirse en uno de los pilotos españoles más importantes de la historia. Tendremos la oportunidad de conocer su recorrido a lo largo de los años, en qué equipo empezó, como fue subiendo de categoría y a qué rivales se ha ido enfrentando con el paso de los años. Para más inri, conoceremos de la mano de Pedrosa cómo ha sido su relación con Marc Márquez mientras han sido compañeros de equipo, y qué sintió al ver que Marc se alzaba con el mundial en su primer año en MotoGP. Además, hablará de las lesiones que ha sufrido, cómo las ha gestionado y lo que supone para un deportista de élite tener varias lesiones en su carrera deportiva. Documental con gran cantidad de imágenes y archivos que ayudan al espectador a conocer mejor la carrera del expiloto del equipo Repsol Honda. Título Original El origen del samurái Año de emisión 2019 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 56’37” 56 LECCIÓN DE LOS TÉCNICOS|LOS AMOS DEL BOX Foto de portada del documental Lección de los técnicos | Los amos del box. Fuente: DAZN. Posiblemente el contenido más diferente de DAZN, debido al cambio de protagonistas. Todo piloto tiene un jefe técnico que se encarga de muchos aspectos dentro del box. Pues esos han sido los protagonistas de hoy, varios jefes técnicos de algunos de los mejores pilotos de MotoGP. Seis técnicos que se sientan en sus sillas en círculo y que hablan sobre cómo ha cambiado la profesión, sobre los neumáticos, el reglamento y sobre todo contando anécdotas. Los protagonistas en este caso son Ramón Forcada, jefe técnico de Morbidelli; Esteban García, jefe técnico de Viñales; Antonio Jiménez, jefe técnico de Aleix Espargaró; Manuel Cazeaux, jefe técnico de Alex Rins; Santi Hernández, jefe técnico de Marc Márquez; y, por último, Ramón Aurín, jefe técnico de Alex Márquez. Es un contenido diferente ya que los jefes técnicos apenas suelen aparecer en pantalla. Aunque es cierto que algunos son más conocidos que otros, como puede ser el caso de Ramón Forcada, que es el técnico más experimentado de los seis, o Santi Hernández, que Título Original Lección de los técnicos | Los amos del box Año de emisión 2020 Número de capítulos Capítulo único Duración (por capítulo) 01:29:46 63 Unidos son los que mejor hacen las cosas, Dorna podría ser perfectamente una empresa estadounidense. Su control del deporte, su evolución permanente, ya están pensando ahora en cosas que pasarán dentro de años, la modernidad en la realización que ha sido copiada por mucha gente… Muchos otros deportes utilizan a MotoGP como un ejemplo. Yo recuerdo que durante mucho tiempo hemos estado recibiendo visitas de la gente de La Liga de fútbol profesional, que ahora mismo en España es lo más. Han estado viniendo a ver cómo se hacían las motos, para ver cosas que se hacen en MotoGP, para poder cogerlas y adaptarlas al fútbol. Trabajar con Dorna para DAZN, pero también para Sky o para quien sea en el mundo que tenga los derechos, es todo facilidades. Evidentemente el trabajo es conjunto, pero no hay un trabajo directo Dorna-DAZN. Al final la producción la hace Dorna, pero los diferentes operadores tienen su gente y personalizan la señal. Pero yo creo que la suerte que tenemos es tener a Dorna organizando este deporte porque esto ayuda a que puedas exprimir al máximo todo lo que te ponen a tu disposición. 8. ¿Cómo es la relación entre los periodistas y los pilotos? En la parte que me ha tocado a mí, en los años que he estado en TVE, en Movistar y en DAZN, la relación es magnífica. Nosotros desde el primer minuto, que yo empecé en el año 2007, hemos estado demostrando que tenemos un gran respeto por el deporte y por los deportistas, y que nuestro objetivo no era otro que contar el espectáculo y hacerlo más grande, hacerlo todavía más sostenible. Y la relación ha sido siempre buenísima. Con unos más que con otros. Pero el que menos, está por encima del nivel de otros deportes. Ya te lo digo yo que he estado en muchos de ellos. Creo que tienen un concepto también muy profesional de lo que significan los medios de comunicación y en general los medios de comunicación son muy respetuosos con el deporte. Entendemos que es un deporte peligroso, que se juegan la vida y desde esa perspectiva lo comentamos y lo trabajamos. La relación con nosotros solo puede ser buena. La relación es buena porque está basada en el mutuo respeto. 9. ¿Qué sensación tuvo al entrar en el circuito el primer fin de semana de carreras en la era COVID, y ver las gradas vacías? ¿Cómo es narrar sin público? Una sensación extraña. Después de estar tantos años yendo a todos los grandes premios, haciendo cola para entrar, con atascos, gente en las gradas, gritos, gente animando… fue muy raro no ver público. Fue un shock. Lo que pasa es que nosotros veníamos muy 64 mediatizados. Tenemos que respetar la burbuja, tenemos que hacer que este campeonato llegue hasta el final. Yo sentía mucha responsabilidad. Cada uno, individualmente, sentía mucha responsabilidad. Entonces te vas dando cuenta un poquito después, de que no había nadie aplaudiendo en la vuelta de honor o en el podio. Y eso se hace muy extraño. Es algo que tenemos que recuperar porque una de las cosas señaladas en el mundo de MotoGP son esos planos aéreos con las gradas llenas de banderas y gente animando a los pilotos. Entrevista a Izaskun Ruiz 1. ¿Cómo cree que incide la plataforma DAZN en el mundo del deporte? Bueno, yo creo que DAZN es como una nueva herramienta que se adapta muy bien a la nueva forma que ha ido surgiendo de cómo la gente joven busca ver o conectarse a los distintos deportes. Yo lo que veo es que los nuevos espectadores ya no tienen la costumbre de: “me siento delante de un televisor convencional, o con un mando, a la hora que toca, y veo lo que hay”. Si no que es: “veo el deporte, donde estoy, en cualquier sitio, cuando quiero y de la forma que quiero”. Por lo que creo que este tipo de plataformas, en este caso DAZN, se adapta perfectamente a esas nuevas demandas de la gente joven, de los espectadores del deporte. Te permite un poco ver lo que quieres, cuando quieres y de la forma que quieres, no te ata a un horario concreto, ni a un lugar concreto ni nada de eso. 2. Uno de los deportes que cubre DAZN es el motociclismo. Periodísticamente hablando, ¿qué trabajo supone cubrir un gran premio? ¿Puede contar qué suelen hacer para cubrir un Gran Premio? Hay como dos patas. Está todo lo que se hace en los circuitos, en la semana de gran premio, y luego hay otra parte del equipo, que es también muy importante, que es la que trabaja en Barcelona. Hay una parte del trabajo que también está asociada a lo que sucede en el día a día y que se puede ver en directo, y luego hay otra parte que no se ve, que está por detrás, que es todo lo que tiene que ver con preparar ese gran premio y preparar todos los contenidos que luego saldrán o necesitaremos en los programas en directo. Antes de viajar a cada gran premio, por ejemplo, en una semana como esta, volvemos de Portimao el domingo de madrugada y el martes por la mañana ya estamos haciendo la reunión previa de contenidos para el siguiente gran premio, en este caso para el Gran Premio de España. Entonces son reuniones donde tanto la gente que viaja como la que 65 no, ponemos en común cuáles son los temas clave que queremos tratar en ese gran premio. Y luego vamos viendo: “este tema cómo lo vamos a tratar, modo reportaje para contenido bajo demanda; será en forma de entrevista, lo trataremos dentro de un directo…”. Entonces ahí salen tanto los temas importantes de ese fin de semana como la forma en la que lo vamos a envolver. Tanto en la parte logística: quienes viajan a este gran premio, quienes harán la FP1, y dónde estará cada uno en la FP1. Queremos entrevistar a Marc Márquez, ¿dónde? En el box, pero si es en el box, ¿a qué hora puede ser? Así podemos evitar los ruidos de otras motos; o te dicen los de producción que el satélite solo está abierto hasta las 18:00, entonces tiene que ser antes de esa hora. En esa reunión salen todas esas cosas de cada uno de los departamentos que son importantes para poner en marcha el gran premio. Y a partir de ahí, viajamos los miércoles, y el jueves por la mañana temprano estamos en el circuito y ya empezamos a producir esos contenidos. Ahí puede ser desde las entrevistas, que ya tienen una hora fijada, a ya ir generando planos, que tienes a alguien, que le mandas a la línea de meta para que te haga planos para usarlos luego. Al final hay un montón de contenidos visuales que vamos generando, sobre todo los jueves. Y ya viernes, sábado y domingo estamos más marcados por lo que sucede en pista, que eso lo damos en directo, más los contenidos de análisis sobre todo de las clasificaciones y de las carreras. 3. Y de manera más específica, ¿cuál es su función dentro de DAZN? Yo cuando estoy en el paddock, mi trabajo tiene una parte que se ve más, que es la que tiene que ver con cubrir lo que está pasando en directo, en la zona del pit lane, haciendo entrevistas; en el post con las entrevistas en directo. Luego hay otra parte que tiene que ver con la logística y la organización, la coordinación del trabajo de todos los redactores, los que están en el circuito y los que no, ya que soy la jefa de prensa de redacción en MotoGP. Coordino el trabajo de los redactores, tanto los que están in situ como los que no. Y también tienes que ir también trabajando en el corto plazo, pero también en el medio-largo plazo para ir grabando entrevistas y demás que vamos a ir subiendo dentro de tres semanas. Esa parte de coordinación y la relación con los jefes de prensa y demás me toca a mí. 4. ¿De qué manera ha afectado a su trabajo la pandemia? Ha cambiado mucho en lo que tiene que ver con la puesta en escena. Todo pasa por el filtro de los protocolos que tenemos que cumplir, que son protocolos muy estrictos, pero 66 que también creo que en seguida todos nos hemos adaptado. Todo el mundo tiene claro el objetivo. Al final todo esto se hace para que se pueda seguir celebrando el mundial. El año pasado esto estaba muy presente. Aunque es verdad que en momentos puntuales todo pueda ser engorroso, por llamarlo de alguna manera. Pero al final todo es por un fin mayor y es muy fácil subirse a ese barco. De hecho, hay cosas que incluso cambiaron y espero que se queden así, porque aun habiendo tenido su origen en la pandemia con el COVID- 19, creo que son buenas y que nos han permitido ganar en algunas cosas como por ejemplo este formato que usamos en las entrevistas de backdrop, que antes no existía, yo espero que se quede, porque a los periodistas nos da la oportunidad de poder hablar o tener acceso a muchísima más gente. Porque si yo tengo que ir con mi cámara a cada box o tal a la hora que está marcada, que habla cada piloto, por mucho que quiera no te puedes multiplicar, incluso aunque tengas dos o tres equipos, no llegas a todo el mundo. Aquí como tú estás en un sitio y son los pilotos los que vienen, eso te permite que cada día si quieres puedas hablar todos los días con diferentes pilotos extranjeros, ya que con el nivel de trabajo que hay con los pilotos españoles, que se les dedica un trabajo más especial, o los pilotos top, pues puedas dedicarles tiempo. 5. ¿Qué cree que supone el tipo de contenidos que subís para la plataforma, para el motociclismo y para los seguidores? Para mí esos contenidos bajo demanda significan el punto diferencial que tiene DAZN. Te da la oportunidad de ofrecer a tus suscriptores un extra que no tiene que ver solo con lo que pasa en la pista o lo que pasa en la acción, que al final yo creo que es lo más atractivo para todos. Lo que estamos esperando todos al final es el domingo de carreras. Pero si yo estoy pagando, en este caso, por DAZN, pues si me dan ese extra de calidad, de contenidos que merecen la pena y además que va un poco más allá de lo que está relacionado directamente con la actualidad, que hay veces que sí que lo están, pero hay otras que no tiene por qué, pues genial. Con lo cual te dan contenidos que especialmente para la gente que es muy fan de este deporte, siempre te aporta un extra. A veces de reflexión o de análisis o entrar en historias personales. El directo o el motociclismo tiene un ritmo que no para, hay veces que te gustaría tener más tiempo para el análisis y a lo mejor ahí no lo tienes, pero sí que tienes en este caso una plataforma para seguir mejorando o complementando los contenidos que das durante un gran premio. 67 6. ¿Hay mucha diferencia entre los contenidos que se hacen ahora en DAZN con los que se podían hacer antes en RTVE o en Movistar? Yo creo que en cada momento los contenidos se adaptan a las características propias del medio de comunicación. En RTVE se adaptaba a las características de esa forma de hacer televisión. Pasaba lo mismo con Movistar, aunque hubo un paso más porque yo creo que se abrió la puerta a tener un canal especializado para MotoGP, que hasta ese momento no había existido. Eso te da la oportunidad de hacer muchas cosas que no se habían hecho o desarrollar otras muchas cosas. Y ahora es otro paso más. Los contenidos se adaptan a las características propias de la plataforma, y sobre todo a las características de la gente que consume estos contenidos. Creo que afortunadamente MotoGP es una fuente inagotable de historias. Simplemente tienes que seguir sabiendo mirar un poco más allá para encontrarlas y luego empaquetarlas adaptándola a las características de la plataforma. 7. ¿Podríamos decir que DAZN y el motociclismo se retroalimentan? Yo creo que para DAZN su forma de llegar a España, fue sabiendo que su ancla o su producto estrella, su producto premium era MotoGP. Y MotoGP es un producto de primer nivel, es un producto super atractivo. Lo que tienes que hacer es cuidarlo y potenciarlo en la medida de lo posible. Creo que es un producto que en sí mismo ya es super potente, que, a través de Dorna, se encarga de cuidar al detalle y no se conforma con poco. Siempre están pensando en cómo mejorarlo más. En DAZN es coger un producto que ya de por sí es muy bueno, y cuidarlo y potenciarlo, y sobre todo hacerlo llegar a ese tipo de espectadores que creo que son los que siguen esta plataforma. 8. ¿Cómo es la relación entre los periodistas y los pilotos? Yo creo que es una suerte, porque MotoGP es uno de los deportes donde los periodistas tenemos mucho acceso a los protagonistas, a los pilotos. Es algo que hay que cuidar porque aporta muchas cosas a los espectadores. Mi trabajo al final es hacer sentir a la gente como si estuviesen en el circuito. El hecho de tener acceso tan directo a los pilotos es buenísimo, especialmente pensando en los espectadores. Profesionalmente, es un regalo. Pero siempre hay que saber diferenciar. Yo me puedo llevar muy bien con alguien, 68 pero cuando estamos ahí, estamos trabajando. Creo que eso también está siempre claro, y cada uno sabe mantenerse en su sitio. 9. ¿Cuántas personas formáis el equipo de DAZN? Más o menos, el equipo técnico cuenta con unas 30 personas, y en la redacción somos 8. Entrevista a Carles Pérez 1. ¿Cómo cree que incide la plataforma DAZN en el mundo del deporte? Es una manera de acercarse al público joven. Lo que quieren es un consumo ágil e inmediato de cualquier retransmisión, en cualquier plataforma, en cualquier momento y de la forma más intuitiva posible. En este sentido, DAZN no deja de ser una plataforma en la que tu entras y tú decides. No es un canal lineal donde sabes que empieza el telediario y luego viene una película, etc. Es una plataforma donde te metes y tú decides qué quieres ver. Si hay un gran premio, evidentemente hay una programación, hay una previa, una carrera y un post. Pero tú no tienes por qué ver eso en ese momento, sino que lo puedes ver después porque lo tienes colgado en una ventana. Y según tus gustos, ese algoritmo va interpretando lo que a ti te gusta y cuándo te gusta. En ese sentido DAZN sí ha sido innovador. En el sentido de meter eso en el mundo deportes, no en el mundo entretenimiento. A partir de ahí, cuando ocurre algo, sea una carrera, o sea el triunfo, de un piloto, de Marc Márquez, o la vuelta, el regreso de Marc a la competición, pues hay una serie de contenidos que giran alrededor de ese ítem. Reportajes, un directo, una entrevista dedicada a Marc… Lo ponen fácil. Es un menú donde el consumidor está en el centro. Es una relación donde el consumidor es el que escoge en cada momento lo que quiere ver. 2. Uno de los deportes que cubre DAZN es el motociclismo. Periodísticamente hablando, ¿qué trabajo supone cubrir un gran premio? ¿Puede contar qué suelen hacer para cubrir un Gran Premio? El grueso del equipo venía de Movistar. Lo de Movistar era un canal temático 24 horas al día, 7 días a la semana, dedicado a las motos. Entonces ahí sí que era un directo permanente durante todo el gran premio. A partir de ahí se acababa, y seguía una programación. Después del directo, había la redifusión de esa carrera, o una carrera histórica. Eso nos requería llegar el jueves al circuito y hacíamos un programa el jueves 69 de previo. El viernes hacíamos un mini previo antes del libre 1, había un programa para libre 1 y libre 2, y después había un programa post ya el viernes. El sábado lo mismo y el domingo lo mismo, pero ampliado porque era el día de la carrera. Primaba el directo, el evento en directo y todo lo que le rodeaba. DAZN pide una evolución. Vamos a hacer menos horas en directo, más pegado a lo que es el propio evento. El viernes no hay programa ni el jueves tampoco porque se preparan una serie de contenidos para hacer un buen reportaje, preparar un documental. Nosotros grabamos mucho en circuito cosas que no se ven para ese fin de semana, algo que sí se haría en Movistar. En DANZ, lo guardamos para acabar desarrollándolo en la sede, en Barcelona, y sacar un producto relacionado con un evento histórico, o con un piloto, algo que sabemos que gusta a la audiencia. Entonces hay un equilibrio entre lo que es el directo, y lo que es la preparación de lo que llaman los ingleses el Video On Demand. Esos documentales que se han puesto de moda sobre algún aspecto del motociclismo. Esto nos lleva tiempo. Por lo tanto, esos efectivos que estamos en el circuito, el jueves grabamos entrevistas para ver qué es lo más importante del fin de semana. Grabamos contenido ya pensando en dentro de una o dos semanas para que esté colgado y sea un producto diferencial en la plataforma. 3. ¿Cuál es su función dentro del equipo de DAZN? Yo soy comentarista. Narro los entrenamientos de Moto3, Moto2 y MotoGP. También narro la copa del mundo de moto E, y más allá de eso, el sábado por la tarde estoy en el pit lane, y en las carreras también. Además de eso gravo un resumen de las 3 carreras para subirlo a la plataforma, y por supuesto, siempre hay contenido que preparar. Ahora estamos preparando un reportaje vamos a estrenar antes del Gran Premio de Cataluña. Hice Los 5 elementos, un documental sobre MotoGP, que lo llevé yo. Cuando hay mundial, mi función está básicamente en lo que es el propio gran premio, pero siempre más o menos haciendo cosas para lo que viene después. 4. ¿Cómo deciden qué contenido subir y cuándo? Hay cosas que nosotros nos marcamos como prioritarias. Tenemos como una especie de decálogo. Por ejemplo: queremos hacer un tipo concurso, algo que enganche, algo ágil, estamos pensando en este piloto, etc. Ahora hemos hecho algo con Canet y Aspar, porque sabíamos que Canet nos daría mucho juego. Pedimos una entrevista a Márquez para el día de su vuelta, que no podía ser, pues el siguiente en Jerez. Luego hay cosas efemérides. 70 Ahora se van a cumplir 30 años de la construcción del circuito de Cataluña, y estamos preparando algo para eso, que lo estoy llevando yo. O sabemos que Ducati lo está haciendo bien y que tiene a Bagnaia de líder y está funcionando, pues sabemos que tenemos que preparar algo del cambio de rumbo de Ducati, y se está preparando. Lo que pasa que hay cosas que llevan mucho tiempo de preparación y un presupuesto aparte, y hay cosas que podemos hacer en el circuito y podemos preparar y lanzarlo en seguida, que van más ligadas a la actualidad. O sabemos que tarde o temprano tenemos que entrevistar a Joan Mir, porque fue campeón del mundo. El caso es, ¿qué formato le damos? Le damos concurso, le damos la entrevista, le damos lo que hemos creado, que es la caja, que es algo distinto. Sabemos que tenemos que hacer una serie de cosas, el tema es cuándo y cómo teniendo en cuenta la actualidad y el tipo de personaje sabiendo lo que nos va a funcionar con ese piloto. Más o menos tenemos una idea de cosas grandes que queremos hacer, y luego vamos perfilando según la agenda del piloto y según nuestras necesidades. Tu grabas, hay un equipo detrás de esa grabación y luego tienes que llevarlo a casa, cortarlo, montarlo, postproducirlo, aprobarlo y finalmente, emitirlo. 5. ¿Cuál es el procedimiento que sigue a la hora de narrar? A la hora de narrar, cuando te pones lo tienes preparado todo ya. Tenemos una información, tanto Ernest como yo, que vamos compartiendo del gran premio: qué ha pasado, qué ganadores ha tenido, etc.; información del circuito: aspectos técnicos, cuantas curvas tiene, si se ha reasfaltado, etc.; y después piloto por piloto: qué pasó en las últimas carreras, repaso de puntos, etc. Tu estarás narrando y necesitas tener un apoyo siempre. No puedes divagar, siempre debes tener datos. Mucho del trabajo de narrar viene antes de ponerte en situación, te tienes que preparar, actualizarte, repasar lo que ya sabes, etc. Debes prepararte muy bien el gran premio justo antes de viajar y cuando estás en el circuito te tienes que actualizar. Lo apuntas todo. Qué se dice en la previa y todo. Es muy importante pactar con el compañero cómo vais a hacerlo, pero hay que tener la red preparada, no todo es improvisación. 6. ¿Qué aspectos han cambiado en su trabajo o su manera de hacer las cosas a raíz de la pandemia que vivimos actualmente? 71 Básicamente, que todo es telemático. Todo es teletrabajo. Nos reunimos cada semana antes y después del gran premio, y a partir de ahí, cada uno trabaja por su cuenta. Si yo tengo un reportaje, voy a las oficinas, a la redacción a montarlo, porque allí es donde está el servidor y si no pues todo esto lo preparo en casa. Cuando más en contacto estamos es durante un gran premio. Después y antes vamos haciendo cosas, pero no es la intensidad que hay durante un gran premio. En los circuitos, tenemos que hacernos una PCR antes de ir al circuito, y antes de volver a España también. Estamos en grupos burbuja, no podemos salir a cenar, comemos en el circuito. Mascarilla todo el rato, excepto cuando narramos, que desinfectan todo. Y, sobre todo, los circuitos vacíos, que se hace muy raro. 7. Aparte de cubrir las carreras, en DAZN podemos encontrar variedad de contenidos relacionados con el motociclismo como documentales, entrevistas, series documentales, etc. ¿Qué supone este tipo de contenidos para la aplicación, para el motociclismo y para sus seguidores? Nuestra intención es que cuando hay un fenómeno, pongamos ahora, Pedro Acosta, pues que tú ya sepas quién es Pedro Acosta. Primero porque damos la Red Bull Rookies Cup. Nosotros cuando detectamos luz de alarma, está pasando algo grande y que a la gente le está gustando, ya tenemos prevista una entrevista extensa, larga, con Pedro Acosta, que está al caer. Siempre intentamos hacer las cosas sabiendo lo que le gusta la gente, pero también siendo bastante equitativos. Si hacemos algo especial con Márquez lo haremos con Rossi, porque al final ambos son leyenda. Si hacemos algo especial con Albert Arenas lo haremos con Canet, y si lo hacemos con Pol Espargaró, lo haremos con su hermano Aleix. Sobre todo, cuidamos a los pilotos españoles que son los que crean afición en nuestro país. Todo eso lo intentas cuidar de tal manera que el que está en casa se sienta identificado con los pilotos españoles. 8. ¿Qué ofrece DAZN respecto al motociclismo que no ofrecía por ejemplo Movistar o TVE en su momento? ¿Considera que está siendo innovadora a la hora de narrar las carreras y elaborar contenidos? Yo creo que el gran cambio llegó con Movistar. RTVE hace muchos años hacía las retransmisiones de las carreras y acababa ahí. Y se iban al telediario. Eso cambió en los 72 últimos años de RTVE porque tenían el canal Teledeporte e hicieron algún programa y demás. Pero con Movistar llegó la revolución porque era un canal temático 24 horas de motociclismo, donde pusieras lo que pusieras, a cualquier hora, tenías motos. Motos antiguas, actuales, reportajes, lo que quisieses lo tenías ahí, lo que requería un desgaste importante de recursos tanto económico como humano para que el espectador viese todo desde casa. Esto llevó a otro punto. Lo que creemos con DAZN es que el gran segmento al que le gustan las motos, y ya está enganchado, no se va a ir. Por eso queremos ampliarlo con esa gente joven que le gusta pero que ya tiene muchísimos inputs de otros canales de YouTube y demás, y poder atraer a ese público con ese contenido más fresco, más rápido, más inmediato. Ver un video que está en el móvil, que es de fácil acceso y tiene un lenguaje bastante distinto. 9. ¿Considera que DAZN gana con la llegada del motociclismo a su plataforma, y viceversa? Totalmente. DAZN cuando llega aquí compra las motos y para él es el contenido premium. Aquí hay una afición fiel absolutamente arraigada al deporte del motociclismo debido al éxito de los pilotos españoles, y en ese sentido es un valor seguro en España. De ahí su apuesta por MotoGP. Y el contenido más visto es de MotoGP. 10. ¿Cómo es la relación entre periodistas y pilotos? Somos las mismas caras, y los que menos llevamos desde 2014. Llevamos ocho temporadas, saben que respetamos a los pilotos. Nosotros siempre hemos tenido la filosofía de interesarnos por todos los pilotos, lo hagan bien, mal o regular. Va a haber algún momento que dediquemos más recursos individualmente de tu rendimiento. Nunca hemos tenido ningún problema porque saben que los que hagamos lo haremos con cariño y con mucho respeto. 11. ¿Quién lleva la parte de DAZN noticias? Lo lleva Madrid. No lo lleva la redacción de MotoGP. Hay una serie de personas que llevan todo el tema digital, sean la web, el blog o redes sociales. Pero la periodista que escribe esto está especializada en periodismo de motor. Nosotros estamos en toda la parte audiovisual, que es un no parar. 12. ¿Qué hacen cuando termina la temporada? 79 https://es.motorsport.com/motogp/news/audiencia-dazn-espectadores-aumento- 2019/4606362/ • Roberts, J. (2021, 22 marzo). La evolución del motociclismo. Red Bull. Recuperado el 10 de marzo de 2021 de https://www.redbull.com/ar-es/motogphistoria-70-anos-mundial-motociclismo • Torre, J. P. (2018, 14 septiembre). Las 12+1 motos de Ángel Nieto. Moto1Pro. Recuperado el 10 de marzo de 2021 de https://www.moto1pro.com/reportajesmotos/las-121-motos-de-angel-nieto • UE Studio. (2021, 6 junio). Los deportistas españoles más laureados. Harán Historia. Recuperado el 10 de marzo de 2021 de https://haranhistoria.marca.com/noticias/los-deportistas-espanoles-mas- laureados • Tronchoni, N. (2014, 12 abril). Cae la audiencia, ¿ganan las motos? EL PAÍS. Recuperado el 10 de marzo de 2021 de https://elpais.com/deportes/2014/04/12/actualidad/1397331359_589381.html • MotoGP™ (2021, 23 febrero). 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