Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB

Treball de Fi de Grau Grau en Enginyeria en Tecnologies Industrials Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB MEMORIA Autor/a: Sergio Coscolla Ciutad Director/a: Lázaro Vicente Cremades Oliver Convocatòria: Febrero 2025 Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona Pàg. 2 Memoria Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 3 RESUMEN A principios del año 2020, en el Área Metropolitana de Barcelona entró en vigor la Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona. Esta medida prohibió la entrada de los vehículos más contaminantes los días laborables de 7:00 a 20:00 horas dentro de los límites de dicha zona. Todo ello bajo la premisa y el objetivo de mejorar la situación respecto a la calidad del aire de la ciudad, que al igual que en la mayoría de grandes urbes del planeta con calidades del aire alarmantes, respirar su aire supone un riesgo para la salud de sus ciudadanos. En este trabajo de final de grado se ha llevado a cabo un análisis de la calidad del aire comparando los niveles de los principales contaminantes perjudiciales para la salud antes y después de la implementación de la Zona de Bajas Emisiones, todo ello con el objetivo de determinar su efectividad. Centrándose en aquellos contaminantes más perjudiciales para la salud, las partículas en suspensión, tanto PM10 como PM2.5; ozono, O3; dióxido de nitrógeno, NO2; dióxido de azufre, SO2; y monóxido de carbono, CO. Para poder interpretar correctamente los resultados obtenidos se ha presentado gran cantidad de información acerca de la calidad del aire y las ZBE, con el fin de entender el riesgo que conlleva estar expuesto a aires con concentraciones de contaminantes peligrosas para la salud, y su estrecha relación con la mortalidad. Las conclusiones obtenidas invitan a la reflexión ya que contrariamente a lo esperado, los niveles de ciertos contaminantes se han visto incrementados una vez implementada la ZBE. Si bien es cierto que se ha registrado dicho aumento, este ha sido en contaminantes los cuales la ZBE no tiene tanta repercusión, a pesar de ello no puede pasar desapercibido. En cuanto a los contaminantes que sí repercute directamente sí que se ha experimentado una mejora, especialmente en dióxido de nitrógeno, NO2, por lo que podría considerarse que la ZBE cumple su objetivo. Pàg. 4 Memoria RESUM A principis de l'any 2020, a l'Àrea Metropolitana de Barcelona va entrar en vigor la Zona de Baixes Emissions Rondes de Barcelona. Aquesta mesura va prohibir l'entrada dels vehicles més contaminants els dies laborables de 7.00 a 20.00 hores dins dels límits d'aquesta zona. Tot això sota la premissa i l'objectiu de millorar la situació respecte a la qualitat de l'aire de la ciutat, que igual que en la majoria de grans metròpolis del planeta amb qualitats de l'aire alarmants, respirar el seu aire suposa un risc per a la salut dels seus ciutadans. En aquest treball de final de grau s'ha dut a terme una anàlisi de la qualitat de l'aire comparant els nivells dels principals contaminants perjudicials per a la salut abans i després de la implementació de la Zona de Baixes Emissions, tot això amb l'objectiu de determinar la seva efectivitat. Centrant-se en aquells contaminants més perjudicials per a la salut, les partícules en suspensió, tant PM10 com PM2.5; ozó, O3; diòxid de nitrogen, NO2; diòxid de sofre, SO2; i monòxid de carboni, CO. Per a poder interpretar correctament els resultats obtinguts s'ha presentat una gran quantitat d'informació sobre la qualitat de l'aire i les ZBE, amb la finalitat d'entendre el risc que comporta estar exposat a aires amb concentracions de contaminants perilloses per a la salut, i la seva estreta relació amb la mortalitat. Les conclusions obtingudes conviden a la reflexió ja que contràriament a l'esperat, els nivells d'uns certs contaminants s'han vist incrementats una vegada implementada la ZBE. Si bé és cert que s'ha registrat aquest augment, aquest ha estat en contaminants els quals la ZBE no té tanta repercussió, malgrat això no pot passar desapercebut. Pel que fa als contaminants que sí que repercuteix directament sí que s'ha experimentat una millora, especialment en diòxid de nitrogen, NO2, per la qual cosa podria considerar-se que la ZBE compleix el seu objectiu. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 5 ABSTRACT In early 2020, the Barcelona Metropolitan Area’s Low Emission Zone Rondas de Barcelona came into force. This measure prohibited the entry of the most polluting vehicles on weekdays from 7:00 to 20:00 within its limits. All of this under the premise and objective of improving the city's air quality, which, like most metropolises worldwide, breathing its air entails a risk to its citizens’ health. During the realization of this final degree project, an analysis of air quality has been done by comparing the levels of the main harmful pollutants before and after the implementation of the Low Emission Zone, with the aim of determining its effectiveness. Focusing on the most critical pollutants to human health, including suspended particulate matter, either PM10 and PM2.5; ozone, O3; nitrogen dioxide, NO2; sulfur dioxide, SO2; and carbon monoxide, CO. To properly interpret the results, a substantial amount of information on air quality and LEZ has been provided to understand the risks associated with exposure to air containing harmful concentrations of pollutants and their close relation with mortality. The conclusions obtained encourage reflection, as, contrary to expectations, the levels of certain pollutants have increased after the implementation of the LEZ. While it is true that this increase has been observed in pollutants to which the LEZ has less impact, it should not go unnoticed. Regarding the pollutants that the LEZ directly affects, improvements have been recorded, particularly in nitrogen dioxide (NO2), indicating that the LEZ has met its objective. Pàg. 6 Memoria Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 7 CONTENIDO RESUMEN.......................................................................................................................3 RESUM............................................................................................................................4 ABSTRACT.....................................................................................................................5 CONTENIDO................................................................................................................... 7 GLOSARIO Y NOMENCLATURA...................................................................................8 LISTA DE FIGURAS....................................................................................................... 9 LISTA DE TABLAS....................................................................................................... 11 1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................13 1.1. Motivación.........................................................................................................14 1.2. Alcance del Trabajo..........................................................................................14 1.3. Objetivos...........................................................................................................14 2. PARTE BIBLIOGRÁFICA......................................................................................... 16 2.1. Contaminación atmosférica.............................................................................. 16 2.1.1 Contaminantes principales........................................................................19 2.1.2 Situación de la contaminación global....................................................... 25 2.1.3 Situación de la contaminación europea....................................................28 2.1.4 Situación en el AMB..................................................................................30 2.2. Las ZBE y sus particularidades........................................................................ 34 2.2.1 Estado del arte de las ZBE en Europa y España..................................... 34 2.2.2 Restricciones de acceso a las ZBE.......................................................... 39 2.2.3 ZBE Rondas de Barcelona....................................................................... 42 3. PRESENTACIÓN DE LOS DATOS A ESTUDIAR....................................................46 4. ANÁLISIS DE LOS DATOS Y COMPARACIÓN.......................................................50 4.1 Análisis PM2.5.....................................................................................................50 4.2 Análisis PM10......................................................................................................52 4.3 Análisis O3......................................................................................................... 54 4.4 Análisis NO2.......................................................................................................56 4.5 Análisis SO2.......................................................................................................58 4.6 Análisis CO........................................................................................................59 5. CONCLUSIONES......................................................................................................62 6. PLANIFICACIÓN.......................................................................................................63 7. ESTUDIO ECONÓMICO........................................................................................... 64 8. ESTUDIO AMBIENTAL.............................................................................................65 9. ESTUDIO SOCIAL.................................................................................................... 67 10. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................68 Pàg. 8 Memoria GLOSARIO Y NOMENCLATURA TFG: Trabajo de Final de Grado ZBE: Zona de Bajas Emisiones ODS: Objetivos de Desarrollo Sostenible ONU: Organización de las Naciones Unidas AMB: Área Metropolitana de Barcelona INE: Instituto Nacional de Estadística UE: Unión Europea DGT: Dirección General de Tráfico OMS: Organización Mundial de la Salud PMXX: en inglés Particulate Matter, en español, Partículas en Suspensión. Siendo XX el diámetro de la partícula en micrómetros (µm) ASPB: Agencia de Salud Pública de Barcelona XVPCA: Xarxa de Vigilància i Previsió de la Contaminació Atmosférica ECTS: en inglés European Credit Transfer and Accumulation System, en español, Sistema Europeo de Transferencia y Acumulación de Créditos Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 9 LISTA DE FIGURAS Figura 1: Distribución porcentual del suministro de energía primaria. Año 2023..........17 Figura 2: Distribución porcentual de la generación de electricidad mundial. Año 2022.... 18 Figura 3: Emisión de gases de efecto invernadero por sector, desde 1990 hasta 2021... 18 Figura 4: Comparación de tamaños de los tipos de PM con el diámetro de un pelo humano..........................................................................................................................20 Figura 5: Número estimado de muertes globales según el factor de riesgo, en 2021.. 25 Figura 6: Porcentaje de muertes, por cualquier causa, atribuidas a contaminación del aire tanto exterior como interior en 2021.......................................................................26 Figura 7: Porcentaje de muertes, por cualquier causa, atribuidas a la polución exterior donde la presencia de partículas en suspensión es un factor de riesgo, en 2021........26 Figura 8: Número estimado de muertes, por cualquier causa, atribuidas a polución de partículas en suspensión en el ambiente, en 2021....................................................... 27 Figura 9: Concentración media ponderada por individuo de PM2.5 en cada país en el año 2019........................................................................................................................27 Figura 10: Evolución de las emisiones de los principales contaminantes en Europa desde 2005 hasta 2020.................................................................................................28 Figura 11: Porcentaje de muertes, por cualquier causa, atribuidas a la polución exterior donde la presencia de partículas en suspensión es un factor de riesgo, en 2005........29 Figura 12: Porcentaje de muertes, por cualquier causa, atribuidas a la polución exterior donde la presencia de partículas en suspensión es un factor de riesgo, en 2020........29 Figuras 13 y 14: Concentración de NO2 en los años 2018 y 2019 respectivamente.... 31 Figuras 15 y 16: Concentración de NO2 en los años 2020 y 2023 respectivamente.... 31 Figuras 17 y 18: Concentración de PM10 en el año 2019 vs 2023................................ 32 Figuras 19 y 20: Concentración de PM2.5 en el año 2019 vs 2023...............................33 Figura 21: Señal de acceso a una ZBE.........................................................................34 Figura 22: Situación actual en Europa.......................................................................... 35 Figura 23: ZBE actuales en Europa.............................................................................. 36 Figura 24: Ciudades elegidas en la misión Ciudades inteligentes y climáticamente neutras...........................................................................................................................37 Figura 25: Ciudades españolas con proyectos de ZBE, fruto de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética................................................................................. 38 Figura 26: Valores de emisión de NOx (izquierda) y PM (derecha) de los vehículos según su distintivo ambiental........................................................................................ 41 Figura 27: Mapa de la extensión de la ZBE de Barcelona............................................ 42 Figura 28: Señal de aviso de acceso a la ZBE Rondas de Barcelona..........................43 Figura 29: Mapa de la ubicación de las cámaras instaladas en la ZBE........................44 Figura 30: Vehículo con cámaras de control de matrículas instaladas......................... 44 Figura 31: Mapa de las estaciones de la XVPCA que se ubican dentro de la ZBE Rondas de Barcelona....................................................................................................47 Figura 32: Evolución media diaria de PM2.5 durante 2023 y 2024.................................51 Figura 33: Evolución media diaria de PM10................................................................... 53 Figura 34: Evolución media diaria de O3....................................................................... 55 Pàg. 16 Memoria 2. PARTE BIBLIOGRÁFICA Este apartado del trabajo es el dedicado a la presentación de toda la información referente a los contaminantes y la polución, a las ZBE, etc. Consistirá de diferentes capítulos en los que se profundizará en cada tema. 2.1. Contaminación atmosférica En este apartado, dentro del amplio abanico de la contaminación atmosférica, se centrará el foco en la contaminación relacionada con la actividad humana en las ciudades, ya que es el principal objeto de estudio. Según recoge la OMS, se entiende por contaminación atmosférica lo siguiente: “la contaminación del aire es la presencia en él de agentes químicos, físicos o biológicos que alteran las características naturales de la atmósfera.” Al alterar las características naturales de la atmósfera, el efecto sobre los ecosistemas y seres vivos es directo. La gran mayoría de estos agentes contaminantes son producto de las actividades del ser humano, los principales focos son: ➢ Producción de electricidad ➢ Transporte ➢ Agricultura ➢ Industrias La gran cantidad de energía que estos sectores requieren y utilizan para llevar a cabo sus actividades y satisfacer las de los seres humanos supone un uso excesivo de la misma, cuyo origen mayoritario proviene del uso de combustibles fósiles (petróleo, carbón, gas natural y derivados), a través de la combustión de los mismos, proceso en el cual se liberan grandes cantidades de contaminantes. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 17 Figura 1: Distribución porcentual del suministro de energía primaria. Año 2023. Fuente [22] Como puede observarse en la figura anterior, las principales fuentes para el suministro de energía primaria son los combustibles fósiles. Energía primaria es aquella fuente de energía natural, en su forma original y sin alteraciones, es decir, todas las fuentes que están disponibles en la naturaleza sin ser alteradas por el ser humano. Complementariamente se define la energía secundaria como aquella que procede de la transformación de una fuente de energía primaria, es decir, esta energía se genera a partir de las primarias. Las correspondientes con la energía secundaria no pueden encontrarse en la naturaleza por sí mismas. Algunas de estas fuentes son: el diésel, la gasolina, el gas licuado de petróleo, el queroseno, el carbón vegetal, la electricidad, etc. Pàg. 18 Memoria Figura 2: Distribución porcentual de la generación de electricidad mundial. Año 2022. Fuente [23] Analizando las figuras 1 y 2 , se puede concluir que el uso de los combustibles fósiles como principal fuente de energía en la sociedad es de una magnitud considerable, y como consecuencia su contaminación. Figura 3: Emisión de gases de efecto invernadero por sector, desde 1990 hasta 2021. Fuente [44] La figura anterior refleja diferenciando por sector su respectiva emisión de gases de efecto invernadero desde 1990 hasta 2021, como puede observarse, la principal fuente es la producción de electricidad seguido de el transporte. Si bien es cierto que los gases de efecto invernadero no son objeto de estudio en este trabajo, su estrecha relación con la calidad del aire es lo suficientemente considerable como para extraer conclusiones sobre los principales sectores más contaminantes. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 19 2.1.1 Contaminantes principales De acuerdo con la OMS, los contaminantes más nocivos y por tanto preocupantes para la salud pública son las partículas en suspensión, el monóxido de carbono, el ozono, el dióxido de nitrógeno y el dióxido de azufre. Estos contaminantes serán en torno a los cuales se centrará el estudio. Partículas en suspensión Las partículas en suspensión (PM, Particulate Matter en inglés), como su propio nombre indica, es la mezcla de partículas sólidas y líquidas suspendidas en la atmósfera, caracterizadas y clasificadas según su tamaño. Su origen puede ser de carácter natural, debido por ejemplo a factores climáticos o actividad volcánica; o de carácter antropológico, como consecuencia de la actividad humana, especialmente durante procesos de combustión. Su presencia en la atmósfera es crítica debido a su gran impacto en la salud de los seres humanos, ya que debido a su diminuto tamaño, estas partículas penetran en las vías respiratorias bloqueándolas y dificultando el paso de aire. Como consecuencia de ello, se derivan otros problemas de salud como irritación de las vías respiratorias, mayor susceptibilidad a infecciones respiratorias, aumento de la incidencia de cáncer, etc. Según su tamaño se dividen en tres grupos: ➢ PM10, partículas gruesas. Partículas cuyo diámetro es igual o menor que 10 micras (10 µm). Pueden producirse durante el proceso de combustión de los vehículos. Afectan principalmente al sistema respiratorio, sin llegar al torrente sanguíneo. ➢ PM2,5, partículas finas. Partículas cuyo diámetro es igual o menor a 2,5 micras (2,5 µm). Pueden producirse durante el proceso de combustión de los vehículos. Debido a su tamaño, tienen la posibilidad de ingresar al torrente sanguíneo afectando a la totalidad del organismo. ➢ PM0,1, partículas ultrafinas. Partículas cuyo diámetro es igual o menor a 0,1 micras (0,1 µm). Estas representan un gran problema para la salud, precisamente debido a su tamaño diminuto pueden alcanzar el torrente sanguíneo con poca dificultad y afectar a la totalidad del organismo. A causa de su tamaño, su seguimiento y estudio es complicado, por lo que no existen regulaciones para estas partículas a pesar de su peligroso potencial. Pàg. 20 Memoria Figura 4: Comparación de tamaños de los tipos de PM con el diámetro de un pelo humano. Fuente [27] Cuanto menor es el tamaño de la partícula, mayor riesgo potencial acarrean. Monóxido de carbono El monóxido de carbono (CO) es un gas inodoro e incoloro altamente tóxico. Puede causar la muerte en pocos minutos bajo ciertas concentraciones del mismo, ya que debido a su naturaleza, es capaz de sustituir al oxígeno en el torrente sanguíneo impidiendo la respiración celular y causando la muerte. Sin embargo, este escenario no es posible en un ambiente al aire libre como lo son los espacios de una ciudad, ya que gracias a la acción de los vientos y la circulación del aire, este gas tiende a dispersarse rápidamente. Contrariamente, en espacios cerrados es donde este gas adquiere un peligro extremo, debido precisamente a la combinación de ausencia de ventilación y de su carácter inodoro. El CO es producto de una combustión incompleta de combustibles carbonados, ya sea gas, gasolina, gasoil, hasta madera o tabaco. Sus efectos sobre la salud, a parte del ya comentado anteriormente, que al afectar principalmente a espacios cerrados y no a espacios al aire libre, no se entrará en más detalle, son dolores de cabeza, mareo, debilidad, visión borrosa, entre otros. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 21 Ozono El ozono (O3) es un gas incoloro que se encuentra en el aire que respiramos, popularmente famoso debido a la capa de ozono, sin embargo esta forma de ozono dista bastante de su carácter contaminante a estudiar. La capa de ozono cumple una función vital para la vida en nuestro planeta, ya que es la principal barrera frente a la radiación ultravioleta de alta frecuencia proveniente del espacio exterior. Este ozono no es nocivo para la vida ya que se encuentra a partir de los 10 kilómetros por encima de la superficie terrestre. El ozono que sí es perjudicial para la salud es el que se encuentra a niveles bajos, este se produce como producto de la reacción química de los contaminantes producidos por los vehículos, fábricas y otras fuentes contaminantes con la luz del sol, por tanto es considerado un contaminante secundario. El ozono es el principal componente del smog, una forma de contaminación atmosférica en forma de niebla presente principalmente en las grandes urbes. La respiración de este smog causa graves problemas para la salud, especialmente problemas respiratorios. Precisamente en España supone un riesgo especial debido a la cantidad de horas de luz solar, ya que cuantas más horas de luz solar haya, más cantidad de ozono se puede generar. Dióxido de nitrógeno El dióxido de nitrógeno (NO2) es un gas formado por nitrógeno y oxígeno de color amarillento altamente contaminante producido principalmente por el tráfico rodado y la industria, a raíz de la combustión a altas temperaturas. Los niveles más elevados son alcanzados en las grandes urbes debido precisamente al tráfico que estas acumulan, estimándose que más del 75% del NO2 presente en el aire de las mismas es causado por el tráfico, obviamente producido por los vehículos de combustión. Su presencia en el aire, además de suponer un riesgo para la salud por sí mismo, favorece la formación de ozono y smog, siendo el NO2 uno de esos contaminantes que favorecen la formación de ozono como se ha comentado anteriormente. En cuanto a salud, es un irritante que ataca las principales mucosas y al igual que los demás contaminantes, afecta al sistema respiratorio. Dióxido de azufre El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro con un olor particular que produce irritación al respirar. Principalmente fruto de la industria a raíz del uso de productos azufrados como lo son los combustibles fósiles, es el principal causante de la lluvia Pàg. 22 Memoria ácida debido a su transformación en ácido sulfúrico con la humedad del aire. Su presencia también incrementa los niveles de partículas en suspensión, y sus efectos sobre la salud se enfocan principalmente en las mucosas y el sistema respiratorio. Con el fin de poder cuantificar los niveles a partir de los cuales el riesgo de exposición ante estos contaminantes es perjudicial para la salud, la OMS estableció en el año 2021 los siguientes límites recomendados: Tabla 1: Niveles recomendados por la OMS de las directrices sobre la calidad del aire. Año 2021. Fuente [43] (1) Promedio de las concentraciones máximas diarias en los seis meses consecutivos con la concentración media móvil más alta. CONTAMINANTE TIEMPO PROMEDIO CONCENTRACIÓN EXCEPCIONES PM2,5 Anual 5 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 15 µ𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año PM10 Anual 15 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 45 µ𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año O3 Temporada alta (1) 60 µ𝑔/𝑚3 - 8 horas 100 µ𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año NO2 Anual 10 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 25 µ𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año 1 hora 200 µ𝑔/𝑚3 - SO2 24 horas 40 µ𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año CO 24 horas 4 𝑚𝑔/𝑚3 3-4 días de superación por año Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 23 Estos valores como tal no son de aplicación obligatoria internacionalmente, ya que debido a la naturaleza de la organización, esta no tiene la jurisdicción para llevarlo a cabo. Sin embargo, sí que sirven como referencia para los gobiernos y organizaciones regionales las cuales sí que pueden establecer como obligatorios ciertos límites, como el caso de la UE. La UE establece sus propias concentraciones máximas admisibles, la diferencia es que estos límites son de aplicación obligada para todos sus estados miembros los cuales pueden ser sancionados en caso de no cumplirlos. Estos son: Tabla 2: Estándares actuales de calidad del aire en la Unión Europea. Fuente [54] (1) Concentración determinada examinando las medias octohorarias móviles, calculadas a partir de datos horarios y actualizadas cada hora. CONTAMINANTE TIEMPO PROMEDIO CONCENTRACIÓN EXCEPCIONES PM2,5 Anual 25 µ𝑔/𝑚3 - PM10 Anual 40 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 50 µ𝑔/𝑚3 No más de 35 días de superación al año O3 Máxima diaria de las medias octohorarias (1) 120 µ𝑔/𝑚3 - NO2 Anual 40 µ𝑔/𝑚3 - 1 hora 200 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año SO2 24 horas 125 µ𝑔/𝑚3 No más de 3 días de superación la año 1 hora 350 µ𝑔/𝑚3 No más de 24 días de superación al año CO Máxima diaria de las medias octohorarias (1) 10 𝑚𝑔/𝑚3 - Pàg. 24 Memoria Comparando las dos tablas anteriores se observa que tan dispares son los diferentes estándares, por ello mismo, el objetivo a futuro de la UE es alcanzar los valores recomendados por la OMS, los cuales son mucho más restrictivos y por tanto seguros. A finales del año 2024 y con aplicación a partir del 1 de enero de 2030, el parlamento europeo publicó un borrador sobre una nueva directiva de calidad de aire que reduce los límites actuales, sin embargo aún queda lejos de los recomendados por la OMS. CONTAMINANTE TIEMPO PROMEDIO CONCENTRACIÓN EXCEPCIONES PM2,5 Anual 10 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 25 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año PM10 Anual 20 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 45 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año O3 Máxima diaria de las medias octohorarias (1) 120 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año en un promedio de 3 años NO2 Anual 20 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 50 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año 1 hora 200 µ𝑔/𝑚3 No más de 3 días de superación al año SO2 Anual 20 µ𝑔/𝑚3 - 24 horas 50 µ𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año 1 hora 350 µ𝑔/𝑚3 No más de 3 días de superación al año CO Máxima diaria de las medias octohorarias (1) 10 𝑚𝑔/𝑚3 - Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 25 Tabla 3: Estándares de calidad del aire en la Unión Europea para el 1 de enero de 2030. Fuente [55] (1) Concentración determinada examinando las medias octohorarias móviles, calculadas a partir de datos horarios y actualizadas cada hora. Como puede observarse, esta nueva directriz es más restrictiva que la actual en vigor. 2.1.2 Situación de la contaminación global Prácticamente la totalidad de la población mundial, un 99%, respira un aire con presencia de contaminantes los cuales superan los límites recomendados por la OMS. Se calcula que los efectos combinados de la contaminación del aire exterior e interior (doméstico) causan alrededor de 6,7 millones de muertes prematuras anualmente. En 2019, provocó alrededor de 4,2 millones de muertes prematuras asociadas únicamente a la contaminación del aire exterior, un 89% de ellas, en países de bajos ingresos especialmente en regiones de Asia y el Pacífico. Figura 5: Número estimado de muertes globales según el factor de riesgo, en 2021. Fuente [49] Como puede observarse en la figura anterior, la polución del aire fue el segundo factor de riesgo que causó más muertes en el año 2021, con 8,08 millones de muertes. Por otro lado, únicamente debido al efecto de las partículas en suspensión, especialmente las PM2,5, 4,72 millones de muertes; y debido a la contaminación de aire de interior, 3,11 millones. 24 horas 4 𝑚𝑔/𝑚3 No más de 18 días de superación al año Pàg. 32 Memoria Como puede observarse, durante los años 2018 y 2019 los niveles alcanzados fueron muy preocupantes, quedándose cerca de superar el límite de la UE en la gran mayoría de la ciudad e incluso superándolo en prácticamente la totalidad del distrito del Eixample, siendo esta zona la más vulnerable de toda la ciudad. En cambio en el año 2020 se puede observar un cambio drástico, debido al COVID, muy similar al año 2023 que sin los efectos del COVID y bajo condiciones de normalidad se alcanzaron niveles mucho más aceptables que los del año pre-COVID. A pesar de que la situación respecto al NO2 ha ido mejorando con los años, en cuanto a las partículas en suspensión no se ha registrado una disminución similar. Ello debido a su menor influencia con el tráfico, que desde 2013 se mantienen niveles similares. Figuras 17 y 18: Concentración de PM10 en el año 2019 vs 2023. Fuente [58] Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 33 Figuras 19 y 20: Concentración de PM2.5 en el año 2019 vs 2023. Fuente [58] Si bien el informe de la ASPB recoge que los niveles de partículas en suspensión, tanto PM10 como PM2.5, se han mantenido estancados desde 2013, juzgando las figuras anteriores, parece que esta afirmación no sea del todo correcta sino que se ha experimentado cierta mejora. Cabe mencionar que la información anteriormente expuesta corresponde únicamente a la ciudad de Barcelona y no al AMB como tal, a pesar de ello, y debido a que Barcelona es el principal foco de contaminación y es donde mayor concentración de población hay, refleja a la perfección la situación de este área metropolitana. Pàg. 34 Memoria 2.2. Las ZBE y sus particularidades 2.2.1 Estado del arte de las ZBE en Europa y España Según el artículo 12 de la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética, se entiende por zona de bajas emisiones lo siguiente: “Se entiende por zona de baja emisión el ámbito delimitado por una Administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente.” Figura 21: Señal de acceso a una ZBE. Fuente [5] Entre otras cosas, la Ley de Cambio Climático y Transición establece la obligatoriedad del establecimiento de ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes y de más de 20.000 con problemas específicos de contaminación antes de 2023 como medida para mejorar la calidad del aire, con el fin de reducir el impacto sobre la salud de la ciudadanía. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 35 Aunque puede parecer que esta medida es reciente de los últimos años, la primera aparición de una medida tal y como se entiende hoy en día fue en Estocolmo, Suecia en 1996. Esta estaba pensada principalmente para combatir la contaminación procedente de vehículos pesados y no para vehículos privados como actualmente, sin embargo ayuda a hacerse una idea de la magnitud de la preocupación sobre el tema. Actualmente países de todo el mundo han llevado a cabo medidas similares de restricción de acceso a los centros de sus ciudades más importantes, sin embargo, Europa es líder mundial en estas medidas. Como consecuencia de ello en la gran mayoría de las principales capitales europeas existen restricciones de este tipo. Figura 22: Situación actual en Europa. Fuente [6] La figura anterior remarca sobre un mapa europeo todas las ciudades en la que actualmente existen medidas relacionadas con la restricción de acceso. En naranja se señaliza las poblaciones que están bajo emergencia de contaminación. Pàg. 36 Memoria Si nos centramos únicamente en las ZBE, la imágen que obtenemos es la siguiente: Figura 23: ZBE actuales en Europa. Fuente [6] Y esto no parece quedarse así ya que cada vez más ciudades están siendo impulsadas a tomar medidas al respecto, tal es esta tendencia que entre 2019 y 2022, el número de ZBE activas aumentó en un 40%. Además se planea que para 2025 habrá 507 ZBE en funcionamiento, algunas de las cuales ya existentes planean realizar amplificaciones. Misiones como Ciudades inteligentes y climáticamente neutras, impulsada por la Comisión Europea plantea transformar las ciudades hacia un modelo resiliente y neutro en carbono para 2030. Todo ello a través de medidas relacionadas con la mejora de la calidad del aire de las mismas. 100 ciudades de toda Europa han sido seleccionadas para formar parte de esta misión, 7 de las cuales son españolas, Barcelona, Madrid, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria-Gasteiz y Zaragoza. En la siguiente figura se adjunta un mapa europeo con las 100 ciudades elegidas en la misión. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 37 Figura 24: Ciudades elegidas en la misión Ciudades inteligentes y climáticamente neutras. Fuente [8] Pàg. 38 Memoria Volviendo al caso de España, como puede resultar obvio, las principales ZBE activas actualmente se encuentran en las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona. Siendo denominadas como Madrid Zona de Bajas Emisiones y Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona respectivamente. En primer lugar, el 30 de noviembre de 2018 apareció Madrid Central siendo la primera medida en España en aplicarse, posteriormente cambiando de nombre a Madrid Zona de Bajas Emisiones el 22 de septiembre de 2021. Por otro lado, la de Barcelona entró en vigor a partir del 1 de enero de 2020. Sin embargo, entre diciembre del 2018 y enero del 2020, se aplicaron restricciones en los días con declaración oficial de episodio de contaminación. No obstante, no se llegaron a poner en práctica dichas restricciones debido a la confusión que causó en la población. Estas dos medidas fueron fruto de iniciativas locales con el objetivo de cumplir con normativas europeas sobre calidad de aire y evitar sanciones. Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2023, con la aprobación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, hasta cerca de 150 municipios de toda España han sido obligados a adaptarse a la nueva normativa y deben de tener creada una ZBE. Figura 25: Ciudades españolas con proyectos de ZBE, fruto de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Fuente [9] Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 39 En verde se indican ZBEs vigentes; en azul, en trámites; y en gris, en estado pendiente. A pesar del establecimiento de la ley, solo un 22% de los casi 150 municipios han logrado implementar las correspondientes ZBEs. 2.2.2 Restricciones de acceso a las ZBE Como respuesta a la necesidad de reducir la contaminación producida por los vehículos de combustión, en julio de 1992 la Comisión Europea introdujo la primera norma EURO. Dichas normas EURO X, son normativas que regulan la emisión máxima admisible de contaminantes producidos por los vehículos de nueva matriculación en la UE. Con su primera implementación en 1992 con la EURO 1 y cada vez más restrictivas, hasta la actual EURO 6 y próximamente a partir del 1 de julio de 2025 la EURO 7 con su entrada en vigor. En relación a las normas EURO, aparecen los distintivos ambientales de la DGT. Estos distintivos se utilizan con el fin de clasificar a los vehículos en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta su impacto ambiental. Existen cuatro distintivos diferentes y son las principales herramientas a la hora de identificar si un vehículo puede acceder a la ZBE o no, ya que si un vehículo no cuenta con dicho distintivo, tiene prohibido el acceso a la ZBE. A continuación se adjunta una tabla con los cuatro tipos de distintivos ambientales y qué vehículos les corresponde cada uno de ellos. Pàg. 40 Memoria Identifica a los vehículos más eficientes, estos son: - Vehículos eléctricos de batería (BEV) - Vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) - Vehículos híbridos enchufables (PHEV), con autonomía mínima de 40 kilómetros con motor eléctrico - Vehículos de pila de combustible Identifica a los siguientes en cuanto a eficiencia, son: - Vehículos híbridos enchufables (PHEV), con una autonomía inferior a 40 kilómetros con un motor eléctrico - Vehículos híbridos no enchufables - Vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) - Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo (GLP) Identifica a los vehículos de combustión interna que cumplen con la última norma EURO, son: - Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. - Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014 Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores, son: - Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006 - Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006 SIN DISTINTIVO En esta categoría se agrupan todos aquellos vehículos que no cumplen con los requisitos ambientales de los otros etiquetados. Son los vehículos que tienen prohibido el acceso a las zonas de restricción, estos son: - Turismos y furgonetas de gasolina anteriores a EURO 3 (matriculados antes de enero del 2000) y turismos diésel anteriores a EURO 4 (matriculados antes de enero del 2006) - Motos y ciclomotores anteriores a EURO 2 (matriculados antes del 2003) Tabla 4: Distintivos DGT. Fuente [21] Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 41 Figura 26: Valores de emisión de NOx (izquierda) y PM (derecha) de los vehículos según su distintivo ambiental. Fuente [15] Como puede apreciarse en la figura anterior, los vehículos que carecen de distintivo ambiental son significativamente más contaminantes en cuanto a NOx y PM que los vehículos que sí cuentan con dicho distintivo y por tanto cumplen con los estándares más recientes de contaminación de la UE. Pàg. 48 Memoria Por tanto las estaciones a tener en cuenta son las marcadas en negro y amarillo en el mapa, cuyas caracterísitcas se recogen en la siguiente tabla. ESTACIÓN TIPO LOCALIZACIÓN AUTOMÁTICA MANUAL Barcelona (el Poblenou) Fondo Urbana NO2, PM10 Benceno, B(a)P, PM10, PM2.5, Metales Barcelona (Sants) Fondo Urbana NO2 Benceno, B(a)P, PM10, Metales Barcelona (l’Eixample) Tráfico Urbana SO2, NO2, O3, CO, PM10, PM2.5 Benceno, B(a)P, PM10, PM2.5, Metales Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi) Tráfico Urbana SO2, NO2, O3, PM10 Benceno, B(a)P, PM10, PM2.5, Metales Barcelona (Ciutadella) Fondo Urbana NO2, O3 - Barcelona (parc de la Vall d’Hebron) Fondo Urbana SO2, NO2, O3, CO, PM10 Benceno, B(a)P, PM10, PM2.5, Metales Barcelona (Palau Reial) Fondo Urbana SO2, NO2, O3, CO, PM10, PM2.5 - Barcelona (Observatori Fabra) Fondo Suburbana NO2, O3, PM10 - L’Hospitalet de Llobregat (av. Del Torrent Gornal) Fondo Urbana NO2, PM10 PM2.5 Sant Adrià de Besòs (Olímpic) Tráfico Urbana NO2, O3, PM10 PM2.5 Tabla 5: Estaciones de la XVPCA utilizadas como origen de los datos de análisis. Fuente [65] Los datos recogidos automáticamente por las estaciones son publicados diariamente por la Generalitat de Catalunya en su página web (referencia [64]), donde se puede elegir la estación de la cual se quieren obtener las mediciones, el tipo de contaminante y el periodo temporal. Una vez seleccionadas todas las opciones, se genera un archivo .csv con todos los datos. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 49 Los dos grupos de datos que se harán uso son los siguientes: ➢ Pre medida: grupo formado por los valores medios tomados desde el 1 de enero de 2018 hasta el 31 de diciembre de 2019. Como su nombre indica, este grupo recoge los niveles registrados con anterioridad a la vigencia de la ZBE. ➢ Post medida: grupo formado por los valores medios tomados desde el 1 de enero de 2023 hasta el 31 de diciembre de 2024. Este grupo recoge los niveles registrados con la ZBE vigente durante dos años de normalidad. La razón por la que se han escogido los años anteriormente expuestos se debe principalmente a la acción del COVID-19 y las restricciones que hubo durante los años 2020 y 2021 y la época de transición que supuso el 2022. El hecho de haber tenido en cuenta esos años hubiese alterado significativamente los resultados obtenidos, ya que como se ha expuesto en el apartado 3.1.4, el escenario que hubo durante este periodo fue un escenario muy poco usual y no representativo de lo que hasta la fecha fue lo normal. Precisamente dicha normalidad fue retomada con el inicio del año 2023 hasta la actualidad. En cuanto a los años anteriores al establecimiento de la ZBE, se han decidido los años 2018 y 2019 debido a que son los años más próximos a la medida, años los cuales son representativos de la situación justo antes de la vigencia de la medida. No se ha decidido establecer un intervalo mayor de años ya que el hecho de haberlo realizado así hubiese podido alterar el resultado hacia una diferencia ya existente entre estos años debido no a la implementación de la ZBE, sino a otros factores distintos al de estudio como podría ser la concienciación de la sociedad sobre la calidad del aire u otras medidas llevadas a cabo. Pàg. 50 Memoria 4. ANÁLISIS DE LOS DATOS Y COMPARACIÓN Este apartado se va a estructurar en subapartados según el contaminante de estudio, en cada análisis se indicará información sobre los datos utilizados y las estaciones que han registrado dichos datos. Por otro lado se adjuntará una gráfica obtenida del análisis de las mediciones diarias y se comparará el valor medio registrado antes de la implementación de la ZBE con el valor posterior. 4.1 Análisis PM2.5 Para el análisis de este contaminante solo se ha dispuesto de los datos pertenecientes al grupo de datos post medida (años 2023 y 2024), debido a que los niveles de PM2.5 se empezaron a registrar a partir del año 2022, una vez ya vigente la ZBE. A pesar de ello, se puede realizar un análisis que si bien no aportará información sobre la posible diferencia en sí, sí que permitirá conocer sobre el estado de la calidad del aire. Además, siendo este contaminante, las partículas en suspensión con diámetro menor a 2.5 µm, el que mayor vinculación tiene con enfermedades graves, resultará de interés. Las estaciones de la XVPCA que son capaces de medir PM2.5, y por tanto las cuales han registrado los datos utilizados en el análisis son: ESTACIONES Barcelona (l’Eixample) Barcelona (Palau Reial) Tabla 6: Estaciones de la XVPCA utilizadas como origen de los datos de análisis de PM2.5. Elaboración propia. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 51 Figura 32: Evolución media diaria de PM2.5 durante 2023 y 2024 . Elaboración propia. CONCENTRACIÓN ( ) µ𝑔/𝑚3 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 9,95 LÍMITE ANUAL UE - 2025 25 LÍMITE ANUAL UE - 2030 10 RECOMENDACIÓN OMS 5 Tabla 7: Tabla resumen gráfica análisis PM2.5. Elaboración propia. La tabla muestra que la concentración media registrada durante todo el año 2023 y 2024 fue de 9,95 . Considerablemente menor al límite actual que establece la µ𝑔/𝑚3 UE, y ligeramente inferior al que se establecerá en el año 2030, por lo que a nivel europeo se podría considerar que los niveles de contaminante son aceptables, sin embargo el valor es muy próximo al límite. A su vez, se encuentra lejos de la recomendación anual de la OMS, que establece en 5 , por lo que las concentraciones registradas indican que el aire de la AMB, de µ𝑔/𝑚3 acuerdo con la OMS, no es seguro en cuanto a material particulado con diámetro inferior a 2.5 µm. En cuanto a las horas durante un día con mayor concentración registrada de media Pàg. 52 Memoria pueden distinguirse dos intervalos con concentraciones máximas. Después de una tendencia a la baja durante las horas de la madrugada, a partir aproximadamente de las 7:00 horas la concentración empieza a elevarse durante dos horas hasta las 9:00, hora a partir de la cual se reduce hasta aproximadamente las 19:00 horas cuando vuelve a aumentar hasta las 22:00 horas. Ambas tendencias corresponden con las horas de máximo tráfico en el AMB debido al inicio y fin de la jornada laboral de la mayoría de la población. 4.2 Análisis PM10 En el caso de este contaminante y en los siguientes, sí que se podrá realizar una comparación de los niveles registrados debido a que sí que existen registros para poder realizarlo. Por tanto a partir de ahora sí que se han utilizado ambos grupos de datos, post medida y pre medida. Las estaciones de la XVPCA que son capaces de medir PM10, y por tanto las cuales han registrado los datos utilizados en el análisis son: ESTACIONES Barcelona (l’Eixample) Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi) L'Hospitalet de Llobregat (av. Del Torrent Gornal) Barcelona (Observatori Fabra) Barcelona (Palau Reial) Barcelona (el Poblenou) Sant Adrià de Besòs (Olímpic) Barcelona (parc de la Vall d'Hebron) Tabla 8: Estaciones de la XVPCA utilizadas como origen de los datos de análisis de PM10. Elaboración propia. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 53 Figura 33: Evolución media diaria de PM10. Elaboración propia. CONCENTRACIÓN ( ) µ𝑔/𝑚3 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2018 - 2019 23,2 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2023 - 2024 21,61 LÍMITE ANUAL UE - 2025 40 LÍMITE ANUAL UE - 2030 20 RECOMENDACIÓN OMS 15 Tabla 9: Tabla resumen gráfica análisis PM10. Elaboración propia. Como indican los valores de la tabla, la concentración media registrada durante los años 2018 y 2019 fue de 23,2 , mientras que la registrada una vez ya µ𝑔/𝑚3 implementada la ZBE, en los años 2023 y 2024, fue de 21,61 , ligeramente µ𝑔/𝑚3 inferior. La disminución porcentual es de un 6,85% En cuanto a los valores en sí, el límite anual de la UE para el año 2025 el cual es el mismo para ambos periodos estudiados, 40 , queda lejos de los valores µ𝑔/𝑚3 registrados. Sin embargo no se llega a cumplir con el límite que se establecerá en el año 2030, no obstante si se mantiene la tendencia, para el año 2030 sí que se cumplirá con el límite. No obstante, los valores registrados aún se sitúan lejos del valor Pàg. 54 Memoria recomendado por la OMS. 4.3 Análisis O3 El análisis de este contaminante también ha consistido en el análisis de ambos grupos de estudio, pre medida y post medida. Las estaciones de la XVPCA que son capaces de medir O3, y por tanto las cuales han registrado los datos utilizados en el análisis son: ESTACIONES Barcelona (Ciutadella) Barcelona (l’Eixample) Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi) Barcelona (Observatori Fabra) Barcelona (Palau Reial) Sant Adrià de Besòs (Olímpic) Barcelona (parc de la Vall d'Hebron) Tabla 10: Estaciones de la XVPCA utilizadas como origen de los datos de análisis de O3. Elaboración propia. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 55 Figura 34: Evolución media diaria de O3. Elaboración propia. CONCENTRACIÓN ( ) µ𝑔/𝑚3 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2018 - 2019 49,84 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2023 - 2024 56,75 Tabla 11: Tabla resumen gráfica análisis O3. Elaboración propia. Como puede observarse en la tabla, la concentración media registrada durante los años 2018 y 2019 fue de 49,84 , mientras que la registrada una vez ya µ𝑔/𝑚3 implementada la ZBE, en los años 2023 y 2024, fue de 56,75 , µ𝑔/𝑚3 sorprendentemente superior a la registrada con anterioridad a la adopción de las restricciones. Dicho aumento porcentual es de un 13,86%. Pàg. 56 Memoria 4.4 Análisis NO2 El análisis de este contaminante ha consistido en el análisis de ambos grupos de estudio, pre medida y post medida. Las estaciones de la XVPCA que son capaces de medir NO2, y por tanto las cuales han registrado los datos utilizados en el análisis son: ESTACIONES Barcelona (Ciutadella) Barcelona (l’Eixample) Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi) L'Hospitalet de Llobregat (av. Del Torrent Gornal) Barcelona (Observatori Fabra) Barcelona (Palau Reial) Barcelona (el Poblenou) Sant Adrià de Besòs (Olímpic) Barcelona (Sants) Barcelona (parc de la Vall d'Hebron) Tabla 12: Estaciones de la XVPCA utilizadas como origen de los datos de análisis de NO2. Elaboración propia. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 57 Figura 35: Evolución media diaria de NO2. Elaboración propia. CONCENTRACIÓN ( ) µ𝑔/𝑚3 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2018 - 2019 34,55 CONCENTRACIÓN MEDIA AMB 2023 - 2024 22,5 LÍMITE ANUAL UE - 2025 40 LÍMITE ANUAL UE - 2030 20 RECOMENDACIÓN OMS 10 Tabla 13: Tabla resumen gráfica análisis NO2. Elaboración propia. A partir de los datos proporcionados en la tabla se observa que la concentración media registrada durante los años 2018 y 2019 fue de 34,55 , mientras que la µ𝑔/𝑚3 registrada una vez ya implementada la ZBE, en los años 2023 y 2024, fue de 22,5 , notablemente inferior, siendo esta disminución porcentual de un 34,88%. µ𝑔/𝑚3 En cuanto a los valores en sí, el límite anual de la UE para el año 2025 el cual es el mismo para ambos periodos estudiados, 40 , queda lejos de los niveles µ𝑔/𝑚3 registrados durante 2023 y 2024, no tanto de los de los años pre medida aunque ambos lo cumplen. Respecto al futuro límite de la UE, 20 , los registros post µ𝑔/𝑚3 medida residen ligeramente por encima de este, sin embargo no se cumple con el Pàg. 64 Memoria 7. ESTUDIO ECONÓMICO El estudio económico consiste en una estimación del coste monetario que conlleva la realización del proyecto. Teniendo en cuenta los siguiente aspectos: ➢ Horas de trabajo del estudiante. Para la contabilización de este importe se ha establecido como referencia la carga lectiva de la realización del TFG, un total de 12 ECTS, con una dedicación de 25 horas por crédito, el total asciende a 300 horas. Para determinar el precio por hora se ha considerado como si el estudiante estuviese realizando un convenio de prácticas, por tanto según marca la remuneración mínima, 9 €/hora. Teniendo todo ello en consideración, el importe alcanza los 2700,00€. ➢ Consumo de electricidad. El coste medio de electricidad horaria es de 0,03 €/hora. Con un total de 300 horas, el importe asciende a 9,00 €. ➢ Internet. La tarifa de internet contratada por el estudiante tiene un coste proporcional de 10,31 €/mes, por lo que el importe asciende a 4,20 €. ➢ Herramientas. El total de las herramientas utilizadas consiste en lo siguiente. La amortización del ordenador utilizado se determina en 67,20 €, considerando la amortización anual en 200 €/año. La utilización de Google Docs como herramienta de redacción es de acceso gratuito, por tanto 0,00 €. Y la utilización de Microsoft Excel como herramienta de análisis tiene un costo de 10,00 €/mes, por tanto 40,00 €. Y por último, material de oficina, 10,00 €. DESCRIPCIÓN CANTIDAD PRECIO UNIDAD IMPORTE Ingeniero en prácticas 300,00 9,00 2700,00 € Electricidad 300,00 0,03 9,00 € Internet 300,00 0,014 4,20 € Amortización ordenador 1,00 67,20 67,20 € Google Docs 1,00 0,00 0,00 € Microsoft Excel 4,00 10,00 40,00 Material oficina 1,00 10,00 10,00 € SUBTOTAL 2830,40 € IVA (21%) 594,38 € TOTAL 3424,78 € Tabla 19: Presupuesto proyecto. Elaboración propia. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 65 8. ESTUDIO AMBIENTAL El objetivo de este apartado del proyecto es evaluar, analizar y determinar el impacto que la realización del mismo ha causado en el entorno. Identificando las posibles fuentes de emisión y cuantificando dichas emisiones. En primer lugar hay que identificar las posibles fuentes de contaminación. Para la realización del proyecto la única fuente de emisiones perjudiciales para el entorno ha sido el consumo de energía eléctrica, ya que en ningún momento se ha generado ningún residuo físico ni se ha precisado de realizar desplazamientos ni de ninguna fabricación de prototipos. Para la realización del trabajo únicamente se ha necesitado de un ordenador con corriente, acceso a internet e iluminación del espacio de trabajo. Por consiguiente, la única fuente de emisión ha sido el consumo de electricidad. Para poder cuantificar el impacto ambiental es necesario estimar la emisión producida en kilogramos de dióxido de carbono (CO2), por eso se va a utilizar el factor de emisión de la energía eléctrica de la red eléctrica española del año 2023, que indica los gramos de CO2 por kilovatio por hora consumido. Siendo de 0,260 kg CO2eq/kWh. Debido a que ha habido diferentes fuentes de consumo es apropiado diferenciarlas: Consumo ordenador El ordenador utilizado para la realización del proyecto cuenta con una potencia máxima de 120 W, potencia la cual es requerida bajo periodos de máximo consumo, escenario el cual no se ha dado en ningún momento durante la ejecución del proyecto. Por lo tanto se podría suponer que el ordenador ha trabajado en promedio a un 40% de su capacidad máxima, lo que serían 48 W. 48 𝑊 · 300 ℎ = 14400 𝑊ℎ = 14,4 𝑘𝑊ℎ 14,4 𝑘𝑊ℎ ·0,260 𝑘𝑔 𝐶𝑂2𝑒𝑞/𝑘𝑊ℎ = 3, 744 𝑘𝑔 𝐶𝑂2𝑒𝑞 Consumo iluminación La iluminación utilizada ha constado principalmente de una lámpara de escritorio de 10 W y tres bombillas de 14W cada una, sumando un total de 52 W. El uso de iluminación no ha sido constante durante las 300 horas de duración del proyecto, sin embargo sí que ha embarcado alrededor de un 60% de este, 180 horas. 52 𝑊 · 180 ℎ = 9360 𝑊ℎ = 9,36 𝑘𝑊ℎ 9,36 𝑘𝑊ℎ ·0,260 𝑘𝑔 𝐶𝑂2𝑒𝑞/𝑘𝑊ℎ = 2, 44 𝑘𝑔 𝐶𝑂2𝑒𝑞 Pàg. 66 Memoria El impacto total del proyecto asciende hasta aproximadamente 6,2 kg de CO2, considerando que un árbol absorbe entre 20 y 30 kilogramos de CO2 durante su crecimiento, con plantar un solo árbol ya se habría compensado con la emisión realizada. Estimación del impacto atmosférico de la ZBE en el AMB Pág. 67 9. ESTUDIO SOCIAL La implementación de las ZBE ha estado envuelta de grandes polémicas, especialmente en torno a la imposición que esta aplica a renovar la flota de vehículos. Las sanciones impuestas a los vehículos con cierta antigüedad que acceden a las zonas del interior de los límites de la ZBE, afectan directamente a aquellas personas que poseen estos vehículos. Dentro de este grupo de personas existirán aquellos que, a pesar de suponer un esfuerzo económico grande, pueden permitirse adquirir un vehículo que sí cumpla con los requisitos, ya sea nuevo o seminuevo. Sin embargo, otros muchos, especialmente personas en situaciones vulnerables y con bajos recursos, no pueden permitirse sustituir su vehículo con el fin de no ser sancionados. Como forma de evitar estas discriminaciones, es cierto que existen autorizaciones para ciertos grupos de personas que cumplen los requerimientos como para poder solicitar que su vehículo no sea sancionado. Por otro lado, las personas autónomas cuya fuente de ingresos depende de un vehículo y en su región de trabajo está dentro de la ZBE, se ven obligados a adquirir vehículos más costosos, dificultando su actividad y no incentivándola, por lo que también existen repercusiones en la economía local. Pàg. 68 Memoria 10. BIBLIOGRAFÍA [1] NACIONES UNIDAS, Objetivos de Desarrollo Sostenible. Consultado el 16/11/2024. 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