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Repositorio de la Universidad de Zaragoza – Zaguan http://zaguan.unizar.es Trabajo Fin de Grado Título del trabajo: Estudio de montaje del Puesto de Tiro Mistral SVT-SILAM sobre vehículo “MK1A FALKATA EINSA” y sus capacidades en Operaciones de Asalto Aéreo (OAA) y aerotransporte. Autor D. Pablo Huertas Calzada Director/es Dr. D. Francisco Javier Pascual Aranzana Cap. D. Rubén Arcos Moreno Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar Año 2020 2 [Pagina intencionadamente en blanco] 3 Agradecimientos Tras un largo periodo formativo en la que ha sido mi casa durante cuatro años, llega el momento de poner el broche final con la realización del trabajo de fin de grado. En primer lugar quiero agradecer el constante apoyo y la dedicación que ha tenido conmigo mi tutor académico, el Dr. Francisco Javier Pascual Aranzana, por su plena disposición y consejo en la realización de este trabajo. También querría hacer una mención especial a mi tutor militar, el Capitán Rubén Arcos Moreno, y al Teniente Francisco Javier Peñas Dendariena. Su ayuda en la integración en una unidad tan prestigiosa como es la Brigada Paracaidista, y especialmente en el GACAPAC VI, así como la resolución de cualquier duda planteada durante la realización del trabajo. A todo el personal del GACAPAC VI, en especial a los componentes de la Batería Mistral en la que me he encontrado desde el primer día plenamente integrado, haciéndome un miembro más de la unidad desde el momento en que comencé la realización de mis prácticas externas, ayudándome a crecer profesionalmente y enseñándome el mundo de la Artillería. 4 Resumen El objetivo del trabajo es estudiar la viabilidad del montaje del Puesto de Observación y Tiro (POT) Mistral sobre el Vehículo Especial Aerolanzable (VEA) Falkata, la cual aportaría, el aumento de la operabilidad y apoyo de las unidades antiaéreas. Uno de los aspectos más importantes de este trabajo es abordar la capacidad que esta integración puede aportar en las Operaciones de Asalto Aéreo y Aerotransporte. Con esta integración se prevé proporcionar a la unidad en la que se incorpore de una mayor protección antiaérea en cualquier teatro de operaciones. La Batería Mistral posee altas capacidades de vigilancia del espacio aéreo a baja y a muy baja cota, de forma que permitiría brindar de un gran apoyo de fuego a aquellas unidades que acompañase. Además, la integración con el VEA Falkata le aportaría la movilidad necesaria para acompañar a la unidad en su progresión por el terreno durante la misión encomendada. Un punto muy importante que se abordará en el trabajo será la consideración de que deba ser aerotransportable y lanzable, para que pueda proporcionar las capacidades que el GACAPAC VI busca con esta integración. De tal modo y debido a lo explicado anteriormente, este Trabajo de Fin de Grado (TFG) pretenderá evaluar la viabilidad del montaje, y sobre todo, la viabilidad del lanzamiento y aerotransporte del POT Mistral, con el objetivo de que pueda ser desplegado en aquellos escenarios en los que sea necesario, y beneficiarse de todas las capacidades que esta modificación pueda brindar. 5 Abstract The objective of the work is to study the viability of the assembly of the Mistral Observation and Shooting Post (POT) on the Falkata Special Airborne Vehicle (SAV), which would contribute to increase the operability and support of the anti-aircraft units. One of the most important aspects of this work is to address the capacity that this integration can bring to Air Assault and Airlift Operations. With this implementation, it is expected to provide the unit in which it is incorporated with greater anti-aircraft protection in any theater of operations. The Mistral Battery has high airspace surveillance capabilities at low and very low levels, so that it could provide a great fire support to those units that it accompanies. In addition, the integration with the Falkata VEA would provide the necessary mobility to accompany the unit in its progress through the field during the mission. A very important point to be addressed in the work will be the consideration that it should be airborne and launchable, so that it can provide the capabilities that GACAPAC VI seeks with this integration. In this way and due to what has been explained above, this End of Grade Work (TFG) will seek to assess the feasibility of the assembly, and above all, the feasibility of the launch and airlift of the Mistral ETP, so that it can be deployed in those scenarios where it is necessary, and benefit from all the capabilities that this modification can provide. 6 Índice Resumen ........................................................................................................................... 4 Abstract ............................................................................................................................. 5 Índice de ilustraciones ...................................................................................................... 7 Índice de tablas ................................................................................................................. 8 Lisado de acrónimos ......................................................................................................... 9 Capítulo 1. Introducción. ................................................................................................ 10 1.1 Introducción al Sistema Mistral. Objetivos generales .......................................... 11 1.2 Estructura de la memoria ...................................................................................... 12 1.3 Sistema Mistral. Características técnicas.............................................................. 13 1.4 Ámbito de aplicación del Sistema Mistral. ........................................................... 15 Capítulo 2. Vehículo Falkata MK1A “EINSA” ............................................................. 17 2.1 Características técnicas. ........................................................................................ 17 2.2 Ámbito de aplicación. ........................................................................................... 20 2.3 Análisis de beneficios e inconvenientes del VEA Falkata. ................................. 21 Capítulo 3. Elección de integración del POT Mistral. .................................................... 23 3.1 Proceso para la propuesta de implementación ...................................................... 24 3.2 Implementación del puesto de tiro........................................................................ 26 3.3 Análisis de riesgo de las distintas alternativas...................................................... 31 Capítulo 4: Análisis de la viabilidad de lanzamiento ..................................................... 36 4.1 Viabilidad Conceptual .......................................................................................... 36 4.2 Estudio de Costes ................................................................................................. 38 5. Conclusiones ............................................................................................................... 39 5.1 Líneas Futuras ...................................................................................................... 40 Bibliografía ..................................................................................................................... 41 Capítulo 7. Anexos ......................................................................................................... 43 7.1 Anexo A. Encuesta ............................................................................................... 43 7 Índice de ilustraciones Ilustración 1. Organigrama GACAPAC VI. ................................................................... 11 Ilustración 2. Puesto de Observación y Tiro Mistral. .................................................... 11 Ilustración 3. Misil Mistral. ............................................................................................ 13 Ilustración 4. Sistema de tiro Mistral sobre vehículo URO VAMTAC ........................... 15 Ilustración 5. Cobertura de los distintos sistemas de defensa antiaérea. ...................... 16 Ilustración 6. VEA Falkata altamente camuflada con personal y armamento ligero. ... 17 Ilustración 7. Sección de la cabina de carga de avión C295. ........................................ 18 Ilustración 8. Dimensiones generales del VEA Falkata. ................................................ 19 Ilustración 9. Puntos de amarre del VEA Falkata para transporte en aeronaves. ........ 20 Ilustración 10. Gráfico representativo del análisis DAFO. ........................................... 22 Ilustración 11. VEA Falkata preparado para su lanzamiento. Perfil derecho. ............. 23 Ilustración 12. VEA Falkata preparado para su lanzamiento. Vista frontal. ................ 24 Ilustración 13. Afuste para POT Mistral sobre vehículo URO VAMTAC...................... 26 Ilustración 14. Modelado 3D del POT Mistral sobre VEA Falkata. ............................. 27 Ilustración 15. Vistas diédricas del VEA Falkata con el POT Mistral integrado. ......... 28 Ilustración 16. Situación de los misiles y sus anclajes el VEA Falkata. ........................ 29 Ilustración 17. Recorte esquema de conexiones SILAM en vehículo. ............................ 30 Ilustración 18.Cobertura del espacio aéreo del POT Mistral en MANPADS. .............. 37 Ilustración 19. POT Mistral sobre VEA Falkata con sector de tiro restringido. ........... 37 Ilustración 20. Encuesta. Pregunta 1. ............................................................................ 43 Ilustración 21. Encuesta. Pregunta 2. ............................................................................ 44 Ilustración 22. Encuesta. Pregunta 3. ............................................................................ 44 Ilustración 23. Encuesta. Pregunta 4. ............................................................................ 45 8 Índice de tablas Tabla 1. Clasificaciones de los riesgos en función de su color. ..................................... 33 Tabla 2. Recuento de los riesgos en la matriz. ............................................................... 34 Tabla 3. Clases de riesgos. ............................................................................................. 34 Tabla 4. Matriz de riesgos. ............................................................................................. 35 9 Listado de acrónimos AAA Artillería Antiaérea BRIPAC Brigada Paracaidista DA Defensa Aérea DAA Defensa Antiaérea EINSA Equipos Industriales de manutención S.A. ET Ejército de Tierra FAMET Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra FAS Fuerzas Armadas GACAPAC VI Grupo de Artillería de Campaña Paracaidista VI HAWK Homing All-the-Way Killer MALE Mando Apoyo Logístico del Ejército MANPADS Man-Portable Air-Defense System OAA Operaciones de Asalto Aéreo PCMASACOM Parque y Centro de Mantenimiento de Sistemas de Artillería Antiaérea Costa y Misiles PCMVR Parque y Centro de Mantenimiento de Vehículos de Ruedas POT Puesto de Observación y Tiro PPT Pliego de Preinscripciones Técnicas SAV Special Airbone Vehicle SIAC Sistema Integrado de Artillería de Campaña SILAM Misil Antiaéreo por Infrarrojos SHORAD Defensa Aérea de Corto Alcance TFG Trabajo Fin de Grado TI Terminal Inteligente VAMTAC Vehículo de Alta Movilidad Táctica VEA Vehículo Especial Aerolanzable V-SHORAD Defensa Aérea de Muy Corto Alcance ZO Zona de Operaciones 16  La defensa del espacio aéreo para llevar a cabo la protección de organizaciones operativas, cuando se encuentren realizando una misión en cualquier teatro de operaciones posible. Además estas unidades, (las unidades de AAA) se pueden clasificar en dos grupos en función del tipo de sistemas de armas que utilicen. Se pueden agrupar en sistemas SAM (Surface – Air Missile), que se caracterizan por llegar a tener un alcance superior a los 8 kilómetros, este tipo de sistema también son llamados de media y de gran altura; y sistemas SHORAD (Short Range Air Defense), en los cuales se encuentra situado el sistema Mistral (como puede verse en la ilustración 5), que es el sistema de armas de estudio del presente trabajo. Este sistema de armas también es denominado como de baja y muy baja cota debido a que poseen un alcance eficaz inferior a los 8 kilómetros. Ilustración 5. Cobertura de los distintos sistemas de defensa antiaérea. Fuente: Revista Memorial de Artillería. Nº 171. Junio 2015. Sin embargo, el principal reto al que se enfrentan los sistemas de armas Mistral integrados en el ET, radica en la decadencia del sistema con respecto a las nuevas tecnologías que se van desarrollando, estableciéndose principalmente el foco en la evolución de tecnologías como el desarrollo de las plataformas aéreas, que cuentan con contramedidas infrarrojas, las cuales el sistema mistral no es capaz de contrarrestar. 17 Capítulo 2. Vehículo Falkata MK1A “EINSA” Este capítulo se centrará en el estudio del VEA Falkata, en sus características técnicas, las cuales serán cruciales para el desarrollo del proyecto, su ámbito de aplicación donde veremos qué aporta en particular este vehículo a las OAA y aerotransportadas, así como también realizar un estudio de los análisis e inconvenientes del vehículo. El VEA Falkata EINSA es también conocido como mula mecánica MM-1, es un vehículo ligero aerotransportable y lanzable para el transporte tanto de carga como de personal. Ilustración 6. VEA Falkata altamente camuflada con personal y armamento ligero. Fuente: Departamento de Comunicación del Ejército de Tierra (DECET). 2.1 Características técnicas. Dentro de las características técnicas del VEA Falkata, resulta de vital importancia destacar que en los Pliegos de Preinscripciones Técnicas (PPT), (el cual es el documento que contiene las instrucciones de carácter técnico con arreglo a las cuales ha de ejecutarse el contrato) se solicitase que fuera lanzable, lo cual ha resultado ser un input determinante para la empresa EINSA, pues ha sido la empresa que cumplió con esta característica y su vehículo resultó ser lanzable. “La Falkata es un vehículo que cumple perfectamente el requerimiento del procedimiento de “Adquisición del VEA” convocado por la Jefatura del Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE)” [1]. “Se exigía que el VEA seleccionado pudiera ser transportado en la bodega de carga de los aviones C-130, C295, y A400M, y en los helicópteros de las FAMET, CH-47D, 18 tanto dentro o mediante eslinga, y mediante este último método en AS332/532 Cougar” [1]. En el momento de realizar la carga de los medios aéreos con los VEA Falkata para su lanzamiento, debe hacerse tanto con las rampas laterales plegadas, como con el arco de seguridad y los parabrisas plegados, ya que de lo contrario, sería imposible el embarque del vehículo en la aeronave, como puede verse en la ilustración 7, en la que se ha tomado como referencia la cabina de carga de un avión C295. Ilustración 7. Sección de la cabina de carga de avión C295. Fuente: Manual de carga avión C295. Cabe destacar que este vehículo, es particularmente capaz para dotar de una mayor capacidad de acción a unidades paracaidistas, ya sea en el transporte logístico, el arrastre de piezas de artillería de campaña como el Light Gun, y en el empleo de armas colectivas como medios contra carro y antiaéreos, dada su versatilidad y características técnicas, que permiten que se desenvuelva satisfactoriamente en todos los terrenos. Las principales características técnicas de este vehículo son [14]:  Carga: Puede soportar hasta 931 kg de peso en el compartimento de carga.  Carga útil: 1 t.  Motor: Ford, modelo DT224, cilindrada 2198 cc. 120 cv.  Sistema eléctrico: 12 voltios, corriente continua.  Batería: Gel. 19  Capacidad arrastre del cabestrante: 4530 kg.  Pendiente superable: >60%.  Autonomía: 500 km.  Combustible: Diésel. Además, dentro de lo que son las características técnicas del vehículo, es importante destacar aquellas pertenecientes a sus medidas, ya que serán de vital importancia a la hora de estudiar la implementación del puesto de tiro y poder embarcarlo para su lanzamiento, por tanto estas son [9]:  Longitud total: 3650 mm.  Ancho total: 1985 mm.  Ancho de vía anterior: 1560 mm.  Ancho de vía posterior: 1560 mm.  Distancia entre ejes: 2360 mm.  Altura plataforma de carga: 1075 mm.  Altura máxima (arco de seguridad en posición de trabajo): 2080 mm.  Altura máxima (arco de seguridad y parabrisas plegado): 1250 mm.  Guarda al suelo (entre ejes): 380 mm.  Superficie plataforma de carga: 2,75 m².  Superficie plataforma de carga extendida: 3,95 m². Ilustración 8. Dimensiones generales del VEA Falkata. Fuente: Manuales de mantenimiento del VEA Falkata. 20 Para hacer posible su lanzamiento y aerotransporte, la mula cuenta con seis argollas de amarre (1) en ambos laterales de la plataforma de carga, dos argollas de amarre (2) y dos orejetas de amarre (3) en la parte frontal del bastidor, dos argollas de amarre (4) en la parte trasera de la plataforma y otras dos orejetas de amarre (5) en los laterales del bastidor (junto a las ruedas delanteras) [9]. Ilustración 9. Puntos de amarre del VEA Falkata para transporte en aeronaves. Fuente: Manuales de mantenimiento del VEA Falkata. 2.2 Ámbito de aplicación. La posesión de un material y unos medios adecuados es fundamental en todos los cuerpos de las FAS, cobran especial relevancia aquellos medios que por estar integrados dentro de unidades específicas, como pueda ser la Brigada Paracaidista, necesitan de unas características más concretas como las mulas de carga que estudiamos y analizamos en este trabajo. El VEA Falkata ha sido seleccionada por el ET para desempeñar misiones paracaidistas entre otras. Dada su movilidad son vehículos idóneos para poder ser desplegados en 21 cualquier teatro de operaciones mediante aeronaves ligeras. Del mismo modo permiten operar en zonas alejadas de instalaciones destinadas al aterrizaje de aviones pesados. Este tipo de vehículos además, son los únicos con plataforma lanzables en paracaídas si se tiene en cuenta el material con el que se encuentra dotado el ET. Actualmente estos vehículos se encuentran en dotación en la BRIPAC, pero se encuentran en la orgánica de las Banderas de infantería, y son necesarias en el GACAPAC. Los VEA Falkata proporcionan la capacidad de transporte necesaria para una unidad paracaidista, entre otras cosas por el posible empleo de armas colectivas, como de medios antiaéreos o morteros. Estos nuevos vehículos han sido seleccionados ya que superan con creces a las antiguas mulas mecánicas, especialmente por su fiabilidad, capacidad de transporte y empleo de distintas configuraciones. Por tanto es un vehículo que por todo lo citado anteriormente, se considera necesario en la BRIPAC, donde se realizaran misiones de mayor complejidad y peligrosidad, y donde serán necesarios unos medios más preparados y versátiles para cualquier situación que pueda aparecer en el espectro cambiante en el que se encuentra el mundo actualmente. 2.3 Análisis de beneficios e inconvenientes del VEA Falkata. Para el desarrollo de este apartado se realizará un análisis DAFO (Debilidades, Amenazas, Fortalezas, Oportunidades). Para ello, se ha realizado una comparativa entre el nuevo vehículo adquirido por el ET, el VEA Falkata MK1A “EINSA”, y el anterior modelo que fue su antecesor, la mula Quatripole. El análisis DAFO es una herramienta de estudio usada para estudiar la situación de un proyecto, en él se tienen en cuenta factores tanto internos como externos, en este caso:  Factores internos:  Fortalezas: En la actualidad, un vehículo con altas capacidades de movilidad y alta versatilidad es necesario en operaciones paracaidistas, debido al amplio abanico de misiones que estos deben realizar. Con el vehículo actual, existe una mayor capacidad de despliegue de medios para llevar a cabo las misiones necesarias.  Debilidades: La principal debilidad de este vehículo reside en que debido a su elevada potencia y su peso ligero, es propensa a poder volcar a altas velocidades en las curvas. Otra debilidad remarcable se basa en la ausencia de bastidores para acoplar las radios al vehículo de tal modo que para llevar las radios y acoplar las transmisiones, se debería desarrollar algún método expedito para poder operar con las radios.  Factores externos:  Amenazas: Una de las principales amenazas que se plantean es que pueda lanzarse el sistema de tiro acoplado al vehículo sin que se rompa o sufra daños en su impacto con el terreno. Debemos añadir también los costes en que pueda incurrir la modificación del vehículo para tal fin.  Oportunidades: Estudiar y analizar si existe algún modo de realizar el acoplamiento mediante una plataforma interoperable ya que podría 22 conllevar una reducción de costes logísticos y de mantenimiento. Muy destacable seria la oportunidad de tener ya acoplado un puesto de tiro mistral que pueda dar defensa del espacio aéreo en cuanto aterrizase en cualquier teatro de operaciones. Ilustración 10. Gráfico representativo del análisis DAFO. Fuente: Elaboración Propia. 23 Capítulo 3. Elección de integración del POT Mistral. En la actualidad, el GACAPAC VI, no dispone de un procedimiento concreto con el que acoplar el POT Mistral al VEA Falkata, dado que este vehículo no se encuentra en dotación en el Grupo. Debido a esto surgen las dudas de si una vez vista la viabilidad de la integración sería necesario un posterior estudio para la posibilidad del lanzamiento del POT Mistral integrado en el VEA Falkata, o si en caso de ser inviable esta propuesta, habría alguna manera de lanzar ambas de manera conjunta para ahorrar tiempo en la integración al aterrizar. El sistema de armas Mistral, incluyendo el Terminal Inteligente (TI) necesita una alimentación de 24V para poder operar, y sin embargo, la toma que posee en la parte posterior la mula (donde debe ir conectado el puesto de tiro) solo tiene 12V, de esta manera seria necesario acoplar un elevador de corriente continua de 12 a 24V. De esta manera se evita el tener que acoplar un alternador modificando mecánicamente el vehículo (suponiendo que cupiera en el compartimento del motor), y sobre todo se evitaría el incorporar una batería de 24V, cuyas dimensiones y peso podrían perjudicar el lanzamiento. Conociendo la necesidad de la unidad de poder aprovechar al máximo las capacidades que puedan ofrecer el armamento y material que poseen, se desarrolla un primer supuesto en el que se tiene como objetivo integrar de modo completo el POT Mistral a la mula, ya montado sobre el afuste, para posteriormente lanzarlo desde la aeronave. Tras realizar este estudio, se ha comprobado que el VEA Falkata no sería lanzable con el puesto de tiro Mistral ya integrado, debido a una imposibilidad física, ya que el techo de la aeronave en la que fuese el palé, interferiría con la parte superior del sistema de armas Mistral. Esto supone una clara desventaja para su rápida entrada en posición y puesta en vigilancia una vez se aterrice, pues dada la imposibilidad de esta propuesta, no será posible comenzar con la vigilancia del espacio aéreo una vez se encuentre en tierra el POT Mistral y el VEA Falkata. Ilustración 11. VEA Falkata preparado para su lanzamiento. Perfil derecho. Fuente: Manuales de mantenimiento del VEA Falkata. 24 En la ilustración 11 se muestra la vista lateral derecha de un VEA Falkata ya preparado para su embarque, incluyendo los paracaídas sobre la plataforma de carga. La altura máxima del vehículo en su posición de transporte (arco de seguridad plegado, parabrisas plegado, y corchos absorbedores de impacto colocados debajo del vehículo) que puede observarse en la ilustración 12, es de 1670 milímetros, lo que hace que sea posible su embarque para que pueda ser lanzado. Ilustración 12. VEA Falkata preparado para su lanzamiento. Vista Frontal. Fuente: Manuales de mantenimiento del VEA Falkata. A partir de ahora se tendrá muy en cuenta que se trata de la proyección del VEA Falkata sin el POT Mistral montado de forma completa sobre él. Dada su imposibilidad, la alternativa será su lanzamiento con el afuste para el POT Mistral colocado y plegado. El equipo del vehículo para su enganche y posterior lanzamiento en paracaídas está técnicamente diseñado para que una vez lanzado y en tierra pueda ser rápidamente preparado para ser arrancado y puesto en movimiento, sin necesitar ningún procedimiento especial. 3.1 Proceso para la propuesta de implementación En este apartado se abordarán las respuestas que dieron los expertos, y los mandos pertenecientes a las Baterías de Armas y a la Batería Mistral del GACAPAC VI acerca de la propuesta para la implementación y acoplamiento del puesto de tiro sobre el VEA Falkata. De estas entrevistas pueden extraerse algunos puntos clave o de interés que 25 pueda interesar al personal que posteriormente trabajará con dicho material. La encuesta puede ser consultada en el Anexo A. La primera pregunta (Ilustración 20) de la encuesta puede ser considerada como la más importante, ya que es a partir de la cual se puede determinar si realmente tiene sentido o no la realización de este trabajo, al tratarse de ver si este vehículo es el adecuado para la integración del POT Mistral o si sería más beneficioso utilizar otro vehículo distinto. En ella, un 75% de los participantes han contestado que sin duda es el vehículo adecuado para una unidad como es la BRIPAC. Ese alto porcentaje de respuestas positivas, permite evidenciar que efectivamente debe encontrarse el modo de integrar el POT Mistral sobre este vehículo, el cual cumple con los requisitos exigidos por la unidad. En la segunda pregunta de la encuesta (Ilustración 21), se hace una referencia al modo actual de montar el puesto de tiro Mistral, es decir, en MANPADS, en el cual el puesto de tiro se puede transportar sobre un vehículo pero a la hora de realizar su montaje, el vehículo se camufla lo máximo posible y el puesto de tiro se instala de forma independiente del vehículo a una distancia prudencial. A este respecto, sólo un 31,1 % de los participantes considera ésta, como la mejor manera de establecer la defensa aérea, mientras que una vez más al igual que en la segunda pregunta, la mayoría considera que la integración sobre el vehículo traería mayores beneficios. (Adjuntar Ilustración de MANPADS) Como puede verse, la tercera pregunta de la encuesta (Ilustración 22) hace referencia a la posibilidad de desarrollar un afuste para implementarlo en el VEA Falkata, y de este modo que resulte más sencilla la integración del POT Mistral. Cabría la posibilidad de que se utilizase un afuste como el que ya se encuentra en el URO VAMTAC. Puede destacarse como solo un 18,8 % de los encuestados están en contra, ya que en la anterior pregunta (Ilustración 21), un 31,1 % de los encuestados no veía necesaria la implementación del puesto de tiro sobre el VEA Falkata. Como conclusión a los resultados de estas dos preguntas, tomando sus resultados de forma conjunta, puede decirse decir que varias personas que han contestado la encuesta, cambian de idea si se trata de utilizar un afuste, ya que sería posible utilizar el modelo con el que cuenta el vehículo URO VAMTAC y eso lo haría más sencillo a la hora de realizar el proceso de instalación. Con la cuarta y última pregunta de la encuesta (Ilustración 23) buscamos ver si el integrar el POT Mistral sobre el VEA Falkata es el método más óptimo para realizar la vigilancia del espacio aéreo. Nuevamente, un 18,8% de los encuestados ha contestado negativamente a la misma, justificándolo con la pérdida de sectores de tiro debido a las medidas de seguridad que se deben adoptar para hacer el tiro sobre el vehículo. Sin embargo y de nuevo un 81,3 % de los encuestados considera que si sería la manera más óptima de llevar a cabo una vigilancia del espacio aéreo, basándose en que la mayor capacidad de movimiento que proporcionaría llevar el POT Mistral sobre el VEA Falkata, conllevaría el ser capaces de vigilar de una manera más amplia el espacio aéreo. Como conclusión final a esta encuesta, se puede extraer que una gran mayoría de expertos y mandos consideran no solo necesario, sino óptimo la integración del POT 32 Tabla 1. Matriz de riesgos. Fuente: Elaboración propia. 33 Es importante comenzar el análisis remarcando que los riesgos que han sido considerados como altos (los cuales son los 3H, 3M, 2H) no deben exceder de lo que sería el 20% del total de los riesgos. En los riesgos considerados como medios, de no tan alto impacto, (1M/2M/2L/3L) se tiene como objetivo que no superen el 50% del total de los riesgos totales, ya que el objetivo es que una vez se monte el puesto de tiro se empiece a trabajar de manera inmediata, adoptando una defensa de zona y la vigilancia del espacio aéreo. Tabla 2. Clasificaciones de los riesgos en función de su color. Fuente: Elaboración propia. En esta tabla, (Tabla 2) puede observarse una recopilación del número de riesgos en función de su probabilidad de ocurrencia y el impacto que tendría (extraídos de la Tabla 1). 34 Tabla 3. Recuento de los riesgos en la matriz. Fuente: Elaboración propia. Tabla 4. Clases de riesgos. Fuente: Elaboración Propia. Una vez se ha realizado el análisis de riesgos, se puede comprobar que los riesgos que han sido calificados como altos y muy altos, ocupan el 36,36% de los riesgos totales. Este porcentaje supera con creces el límite expresado anteriormente del 20%, esto indica que hay algo que falla, que la implementación del POT Mistral en el VEA Falkata no permitiría un uso inmediato y operativo del mismo, con lo cual puede determinarse que sería necesario cambiar varios aspectos. 35 Se puede observar, por ejemplo, en la tabla de riesgos (Tabla 1), que para evitar accidentes en el arco nocturno es necesario que los conductores se encuentren bien instruidos, con lo cual sería de vital importancia realizar jornadas de instrucción nocturna con más frecuencia, ya que esto podría evitar futuros accidentes, especialmente cuando el terreno no es conocido. No debe olvidarse el alcance del problema que supondría no empaquetar bien el vehículo con el puesto de tiro dentro para su posterior lanzamiento, ya que en caso de que hubiera argollas mal colocadas o hubiese material defectuoso, podría ocurrir un grave accidente durante el tiempo de vuelo y el posterior aterrizaje. La única medida aplicable para minimizar el riesgo seria la doble revisión de todo el material, del estado de empaquetamiento y de los palés por parte del personal. Puede considerarse de suma importancia el riesgo de perder el enlace con el escalón superior, ya que existen cuatro modos de funcionamiento del POT Mistral cuando se encuentra en posición. Cuando tres de estos modos fallan, el puesto de tiro se quedaría funcionando de forma “independiente”, sin un escalón superior que fuese capaz de discernir cuales son los objetivos que se debieran abatir, de las aeronaves enemigas, lo cual conllevaría o bien a la posibilidad de que se abriese fuego amigo en caso de no discernirlo con claridad, o bien no hacer fuego sobre un enemigo sobre el que se debiera haber hecho y no se viera cumplimentada la misión. Debido a todo lo comentado con anterioridad en este apartado, han sido propuestas una serie de medidas que tienen como objetivo reducir la probabilidad y el impacto de los distintos riesgos supuestos (Tabla 1). Aún con todo, debe tenerse en cuenta que la mejor manera de minimizar cualquier riesgo es la instrucción y el mantenimiento; a mayor preparación tengan los efectivos de nuestras FAS, y más cuidado se tenga el material, las probabilidades de sufrir estos riesgos se podrán ver reducidos en gran medida. 36 Capítulo 4: Análisis de la viabilidad de lanzamiento Un análisis de viabilidad es una parte fundamental a la hora de llevar a cabo cualquier proyecto. Debido a esto, en este trabajo se abordará en última instancia un análisis de la viabilidad donde podrá verse si la propuesta que se ha realizado acerca de un posible montaje del puesto de tiro Mistral sobre el VEA Falkata, es viable con resultado positivo. 4.1 Viabilidad Conceptual En primer lugar para abordar la viabilidad de este proyecto serán tomadas como referencia las situaciones en las que pueda desplegar, ya que un requisito es que pueda integrarse para ser lanzado en cualquier escenario. Tras el desarrollo del capítulo tercero, pudo verse cómo resulta posible montar un afuste sobre el VEA Falkata, en este caso utilizando el afuste con el que ya cuenta el vehículo URO VAMTAC. Esto proporciona la seguridad de que allí donde sea lanzado el VEA Falkata, el POT Mistral podrá ser lanzado con él. Por lo tanto, no solo queda constatada la posibilidad y viabilidad de que esa propuesta pueda llevarse a cabo en el sentido técnico, sino también en su sentido táctico al poder ser desplegados juntos. Otro punto importante a la hora de realizar el estudio de la viabilidad consiste en el análisis del coste de oportunidad que pueda conllevar la realización del proyecto. En este caso, los principales factores que deben tenerse en cuenta para analizar el coste de oportunidad serán; el tiempo de puesta en vigilancia del puesto de tiro Mistral sobre vehículo y de manera independiente (MANPADS) y los sectores del POT Mistral sobre vehículo y de manera independiente (MANPADS). Haciéndo referencia al factor de los tiempos de puesta en vigilancia, tras haber realizado varias pruebas con los Caballeros Legionarios Paracaidistas, ha podido quedar constatado como el poner un POT Mistral en vigilancia para que pueda ser capaz de comenzar con la vigilancia del espacio aéreo toma de media, 11’19’’ (ensayo realizado con 10 participantes). Mientras que la puesta en vigilancia, llevando un afuste en el vehículo con el que realizar de manera rápida la integración, ese tiempo medio de puesta en vigilancia se reduciría hasta 8’ 47’’. Para alguien que no tenga especial interés, podría parecer que esta reducción de tiempo es insignificante, pero en una situación real de combate, unos simples minutos pueden ser determinantes a la hora de proporcionar vigilancia y protección del espacio aéreo, debido a las altas velocidades de las aeronaves, ya que esta reducción de tiempo representa reducir el tiempo de montaje de 679, a 527 s, lo cual supone una reducción de 152s (que supone una reducción del 22,4% sobre los 679s iniciales). Otro factor importante en el que se basará el análisis de la viabilidad de este proyecto, consistirá en el estudio de los sectores de tiro en función de si el POT Mistral se encuentra montado sobre el VEA Falkata. Si el POT Mistral es desplegado en vigilancia en su formato MANPADS, se tendrá una cobertura completa de 360º del espacio aéreo para su completa vigilancia. 37 Ilustración 18. Cobertura del espacio aéreo del POT Mistral en MANPADS. Fuente: Escuela Aeronaval Virtual. Sin embargo, cuando el puesto de tiro se encuentra integrado en el vehículo, la vigilancia del espacio aéreo se ve reducida a un sector de 270º, ya que habría un sector por el cual no se podría abrir fuego (ver ilustración 19) donde el sector de vigilancia del espacio aéreo se reduce en 90º, debido al escape de gases y la combustión que sale por la parte posterior del misil. Este hecho podría quemar la cabina y causar daños al conductor y al copiloto en caso de dispararse por este sector de 90º. Ilustración 19. POT Mistral sobre VEA Falkata con sector de tiro restringido. Fuente: EINSA. Con todo esto se puede afirmar que la viabilidad de la integración del POT Mistral sobre el VEA Falkata está garantizada. Esta integración dotaría a la unidad de las capacidades que se buscaban en un inicio con este proyecto, como son la capacidad de 38 una protección del espacio aérea acompañada de una mayor movilidad por el terreno, y la integración del POT Mistral sobre el VEA Falkata. Por consiguiente sería un gran beneficio para la unidad que este proyecto pudiera llevarse a cabo. 4.2 Estudio de Costes Al igual que en el resto de departamentos ministeriales, el tema económico es siempre motivo de controversia en el ET, ya que se cuenta generalmente con poco presupuesto y éste es destinado a múltiples ámbitos. Al tratarse de presupuestos anualizados, la mayor parte del presupuesto que recibe el ET está preasignado a unos fines de gasto o inversión concretos a los que van destinados estos fondos. Esta estructura hace que actualmente no exista partida asignada al nuevo proyecto planteado en este trabajo fin de grado. Este apartado tiene como fin permitir una estimación de costes asociados a la integración del sistema Mistral en el vehículo VEA Falkata. Para el estudio se supone que ambos dispositivos se encuentran ya en dotación y sólo se considerará el coste de su integración, ya que se ha buscado reducir al máximo los costes optimizando los recursos disponibles. Se va a estimar el coste que supondría realizar con personal propio del Ejército de Tierra la construcción mecánica del afuste y su montaje en el VEA Falkata. Además, se adquirirá e integrará el elevador de tensión de 12V a 24V, siempre en corriente continua, que actuará como fuente de alimentación del Terminal Inteligente (TI), operada por el tirador del puesto de tiro del Mistral. La construcción del afuste se centrará en replicar el modelo actualmente empleado en el vehículo URO VAMTAC, para cuyo acoplamiento se aprovecharán los alojamientos disponibles en el VEA Falkata. Definimos a continuación las tres categorías de costes que afectan a la fabricación e integración de los componentes:  Materiales: Chapas y tubos de aluminio para la construcción del afuste y el elevador de tensión de corriente continua de 12V a 24V.  Mano de obra: Personal especialista del Ejército de Tierra.  Gastos de fabricación: Se imputan 0 € de mano de obra ya que la realizará el personal del ET sin necesidad de personal ni horas adicionales. Análogamente, al no requerirse adquisiciones adicionales, consideraremos 0 € los gastos de fabricación. El coste supuesto sería entonces reducido al coste de los materiales, el cual se aproxima como sigue:  Aluminio para la construcción del afuste: 400 €  Elevador de tensión de corriente continua de 12V a 24V: 150 €.  Total Coste Sistema completo por vehículo: 550 €. Por tanto, el coste que podría imputarse a la integración del sistema Mistral en el VEA Falkata será de 550 €, el cual se considera asumible teniendo en cuenta las capacidades que se obtendrían con esta integración para el GACAPAC VI. 39 5. Conclusiones En este proyecto se ha estudiado con éxito el montaje del puesto de tiro Mistral sobre el VEA Falkata, realizada la propuesta de integración con el vehículo, se ha estudiado su viabilidad. Además, se ha comprobado que el POT Mistral es el sistema de armas idóneo para los requerimientos de empleo de una unidad aerotransportada para dar el soporte necesario de la DA requerida por la misión. Con la integración del POT Mistral al VEA Falkata, se dotará a las unidades de una mayor versatilidad de defensa antiaérea, con mayor movilidad y capacidad de adaptación a los obligados cambios de escenarios donde se dirima la batalla del futuro. Se ha comprobado que el VEA Falkata, y el POT Mistral son integrables, identificado el afuste a utilizar, la alimentación que debe poseer el POT, y los anclajes que se deben utilizar para realizar su lanzamiento. Para ello se han aportado diseños de cómo se debería llevar a cabo su integración. Tras haber realizado un análisis de riesgos, se han identificado aquellos que resultan más significativos y que tendrían un mayor impacto en la integración. La forma de actuar ante estos riesgos potenciales ha sido la proposición de medidas para paliar las consecuencias de estos. Como conclusión final, habiendo analizado el VEA Falkata, el POT Mistral, y las capacidades que puede aportar su integración sobre el vehículo para que sea lanzable y pueda desplegar con rapidez en cualquier escenario, se puede concretar que dicha integración no solo es beneficiosa, sino que además es viable y puede realizarse. Sería una integración favorable no solo para el GACAPAC VI, sino también para el ET en general, al disponer de un vehículo que integre la potencia de fuego del POT Mistral y la movilidad del VEA Falkata. 40 5.1 Líneas Futuras Uno de los proyectos más ambiciosos de Defensa, es el llamado Brigada 35, que conlleva un cambio, un nuevo concepto de lo que es la Fuerza, y se basa principalmente en tres pilares:  La Organización: Menos personal, menos huella logística.  La Tecnología: Incorporación de tecnologías avanzadas, capacidad para el dominio de la información.  La Doctrina: Mayor velocidad de la guerra (decisión, ejecución). Resulta de interés el concepto de DAA que se tiene en el programa de Fuerza 35. La DAA es la contribución del Ejército de Tierra a la DA y su finalidad es proporcionar al mando libertad de acción, al oponerse a las acciones aéreas del adversario, mediante la protección de fuerzas, zonas y puntos vitales de interés, de acuerdo con las prioridades fijadas por dicho Mando, debiendo disponer de unidades de defensa antiaérea de baja y muy baja cota en función del escenario de actuación. De acuerdo con los futuros escenarios de actuación, los campos de batalla podrán simultanear zonas con frentes de combate lineales con zonas en las que no será posible definir una línea de contacto y por tanto este condicionante tendría un impacto significativo para la DAA de baja altura. A la vista de las tendencias expuestas anteriormente y de los diferentes escenarios futuros de actuación citados, la Fuerza 35 requeriría, en todos los niveles, de una AAA de mayores capacidades, siendo necesario que los sistemas de armas actualmente en dotación evolucionen hacia sistemas modulares móviles, multiplataforma y plataformas multifunción, con mayor grado de automatismo, alcance, precisión, autosuficiencia, potencia y capaces de actuar de manera descentralizada hasta niveles básicos, en los que la movilidad y capacidad de proyección sean similares a la unidad apoyada o protegida, sean mecanizadas, motorizadas, aerotransportadas o lanzadas en paracaídas, necesitando contar con sistemas SHORAD misil con la adecuada movilidad y protección para el apoyo a la Fuerza. Por todo ello, el sistema de misiles portátiles MISTRAL resulta especialmente apto para esta misión de acompañamiento a unidades ligeras, el enfrentamiento contra helicópteros, drones… gracias a su alta movilidad táctica, haciendo factible su uso incluso dentro de un entorno urbano, por lo que debería apostarse por la integración de este sistema sobre plataformas de ruedas como el vehículo VEA Falkata de EINSA, una vez aerotransportados o lanzados con sus Unidades, haciendo que el montaje e integración sean rápidos y sencillos para así no mermar la capacidad antiaérea en ningún momento. En estas líneas, puede comprobarse como se busca aumentar una mayor protección del espacio aéreo, mediante la actualización de los medios ya existentes, para ello, el desarrollo del presente trabajo puede ser de gran utilidad, ya que su aplicación puede brindar de una mayor movilidad a las unidades de DAA. 41 Bibliografía [1] Defensa.com [En línea]. Disponible en: https://www.defensa.com/espana/mulas-mecanicas-falcata-einsa-dotaran-bripac1 [2] Departamento de comunicación del ET, «Materiales, Artillería Antiaérea, Sistema misil Mistral». 2020. [En línea]: https://ejercito.defensa.gob.es/materiales/artilleria_antiaerea/MISTRAL.html [3] Departamento de comunicación del ET, «Reportajes. LA DEFENSA ANTIAÉREA DEL FUTURO » . 2019. [En línea] https://ejercito.defensa.gob.es/reportajes/2019/76_defensa_antiaerea_futuro.html [4] Departamento de comunicación del ET, «Reportajes, Sobre ruedas: Mula de carga ‘Falkata’». 2017. [En línea]. Disponible en: https://ejercito.defensa.gob.es/reportajes/2017/55-mula-falcata.html [5] E. Español, «Brigada 2035,» [En línea]: https://ejercito.defensa.gob.es/estructura/briex_2035/index.html [Último acceso: Noviembre 2020] [6] Equipos Industriales de Manutención S.A. (EINSA). [En línea] https://einsa.es/mm-1a/ [Último acceso: Noviembre 2020]. [7] Memorial de Artillería nº 176/1 de junio de 2020. Artículo: LA ARTILLERÍA DE LA PRÓXIMA DÉCADA. Autor: D. Roberto Fernández Rosado, Coronel de Artillería. Págs 33 a 47. https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/m/e/memorial_artil leria_176_1.pdf [8] Memorial de Artillería, «El empleo del Sistema Mistral en el Ejército Francés,» Junio 2010. [En línea]: https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/R/E/REVIST AS_PDF1153.pdf [Último acceso: Noviembre 2020]. [9] MULA MEC. EINSA FALCATA MOD. MM-1A MK2 CARGO MANUAL OPERACIÓN Y MTTO 1ER ESCALÓN. [10] O.T.E. 1T-21-9 MANUAL_DE_CARGA de C295 [11] PDC-01. Doctrina para el empleo de las Fuerzas Armadas (2018). Instituto Español de Estudios Estratégicos http://www.ieee.es/Galerias/fichero/OtrasPublicaciones/Nacional/2018/PDC01_A_Doctrina_empleo_FAS_27feb2018.pdf [12] PD3-311. Defensa Aérea para las Fuerzas Terrestres (2015).