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Abstract
El trabajo realizado en este proyecto es el análisis y la evaluación ergonómica del puesto de trabajo del maquinista de un tren de alta velocidad. Esto incluye el estudio del pupitre de control del tren, así como de la butaca correspondiente, y del conjunto de tareas que realiza el conductor durante el trayecto de un viaje. Para ello se realizó una reconstrucción 3D de la cabina mediante uso de un software de fotogrametría y una simulación de las posturas más frecuentes que el conductor adopta durante el transcurso de su trabajo. En un entorno 3D y aplicando un software específico, realizamos un análisis postural por medio del método evaluación ergonómica REBA (Rapid Entire Body Assesment) y un análisis Biomecánico, con el fin de determinar la carga postura asociada a la actividad que realiza el maquinista. Asimismo, se ha llevado a cabo un análisis del campo visual del conductor mediante el uso de un sistema de seguimiento ocular (Eye-tracking) y un software de simulación, con un modelo en 3D, con el propósito de estudiar posibles mejoras en este campo, tan importante para la eficacia del trabajo del maquinista. Todos estos estudios se han realizado para dos modelos biomecánicos de percentiles extremos, percentil 5 y 95 correspondiente a la población europea (norma EN 547-3-1996) para observar y comparar el comportamiento que tendrían diferentes sujetos en el mismo puesto de trabajo. Durante el trabajo de campo, también se hizo uso de una manta de presiones que se colocó sobre la butaca del conductor con el fin de estudiar la distribución de presiones sobre la misma en determinadas posiciones de uso, para observar si hubiese algún punto de presión que superase los valores máximos recomendados y analizar si el diseño de la butaca en este aspecto es adecuado o no para el uso de la misma. Para completar el estudio, se realizó una encuesta de usabilidad y comodidad al maquinista que participó en las capturas en campo, que proporcionó información útil sobre su puesto de trabajo, de cara a proponer posibles mejoras de usabilidad del diseño actual del pupitre de conducción. A la vista de los resultados de los estudios realizados, el proyecto concluye con un conjunto de recomendaciones de mejoras ergonómicas del puesto de trabajo de conducción del tren de alta velocidad analizado. Dendarieta Serrano, Juan; Marín Zurdo, José Javier
Full text
ProyectoFindeCarrera IngenieríaIndustrial AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinade ConduccióndeunTrendeAltaVelocidad Autor:JuanDendarietaSerrano Director: D.JoséJavierMarínZurdo Zaragoza,Febrerode2011
Agradecimientos: Quisieraenestaslíneas,ofrecermisagradecimientosaPatentesTalgoporbrindarme laoportunidadderealizaresteproyectoyaDonJavierMarínZurdo,profesordela UniversidaddeZaragozadeldepartamentodeIngenieríadeProyectosporhaberme dirigidoyayudadoconstantementeduranteesteproyecto.Tambiénamiscompañeros dedespacho,CarlosGilyJavierLópez,portodalaayudaprestadayporquesinellosel díaadíanohabríasidolomismo. AmisamigosycolegasdelCPSconlosquehecompartidomividaduranteestosaños demiperiploporelCPS:Siempreestaréendeudacontodosvosotrosporofrecerme vuestraayudaymásimportanteaún,vuestraamistad. Elagradecimientofinalmáspersonaleíntimoesparamifamilia.Paratodaella,pero especialmenteparamispadres:Sinvosotrosnuncahabríallegadohastaaquí,nisería comosoy. Atodosvosotros,muchasgracias.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinade ConduccióndeunTrendeAltaVelocidad. Resumen: Eltrabajorealizadoenesteproyectoeselanálisisylaevaluaciónergonómicadel puestodetrabajodelmaquinistadeuntrendealtavelocidad.Estoincluyeelestudio delpupitredecontroldeltren,asícomodelabutacacorrespondiente,ydelconjunto detareasquerealizaelconductorduranteeltrayectodeunviaje. Paraelloserealizóunareconstrucción3Ddelacabinamedianteusodeunsoftwarede fotogrametríayunasimulacióndelasposturasmásfrecuentesqueelconductor adoptaduranteeltranscursodesutrabajo.Enunentorno3Dyaplicandounsoftware específico,realizamosunanálisisposturalpormediodelmétodoevaluación ergonómicaREBA(RapidEntireBodyAssesment)yunanálisisBiomecánico,conelfin dedeterminarlacargaposturaasociadaalaactividadquerealizaelmaquinista. Asimismo,sehallevadoacabounanálisisdelcampovisualdelconductormedianteel usodeunsistemadeseguimientoocular(Eye‐tracking)yunsoftwaredesimulación, conunmodeloen3D,conelpropósitodeestudiarposiblesmejorasenestecampo, tanimportanteparalaeficaciadeltrabajodelmaquinista.Todosestosestudiossehan realizadoparadosmodelosbiomecánicosdepercentilesextremos,percentil5y95 correspondientealapoblacióneuropea(normaEN547‐3‐1996)paraobservary compararelcomportamientoquetendríandiferentessujetosenelmismopuestode trabajo. Duranteeltrabajodecampo,tambiénsehizousodeunamantadepresionesquese colocósobrelabutacadelconductorconelfindeestudiarladistribucióndepresiones sobrelamismaendeterminadasposicionesdeuso,paraobservarsihubiesealgún puntodepresiónquesuperaselosvaloresmáximosrecomendadosyanalizarsiel diseñodelabutacaenesteaspectoesadecuadoonoparaelusodelamisma. Paracompletarelestudio,serealizóunaencuestadeusabilidadycomodidadal maquinistaqueparticipóenlascapturasencampo,queproporcionóinformaciónútil sobresupuestodetrabajo,decaraaproponerposiblesmejorasdeusabilidaddel diseñoactualdelpupitredeconducción. Alavistadelosresultadosdelosestudiosrealizados,elproyectoconcluyeconun conjuntoderecomendacionesdemejorasergonómicasdelpuestodetrabajode conduccióndeltrendealtavelocidadanalizado.
Tabla de Contenidos 1INTRODUCCIÓN 6 1.1OBJETO 6 1.2ALCANCE 6 2ESTADO DE LA TÉCNICA 8 3NORMATIVA APLICADA 12 4METODOLOGÍA 13 4.1FOTOGRAMETRÍA DEL PUESTO DE TRABAJO 14 4.2ENTREVISTA GRABADA EN VIDEO 14 4.3MEDICIÓN DEL SUJETO 14 4.4RECREACIÓN DEL PUESTO 3D 14 4.5SIMULACIÓN DE POSTURAS EN PERCENTIL REAL 14 4.6CAMBIO A PERCENTILES 05 Y 95 15 4.7SIMULACIÓN DE PERCENTILES 05 Y 95 15 4.8CAPTURA DE MOVIMIENTO 16 4.9MANTA DE PRESIONES 16 4.10EYE-TRACKING 16 4.11GUANTE DE PRESIONES 16 5EQUIPAMIENTO UTILIZADO 17 5.1HARDWARE 17 5.2SOFTWARE 18 6DESCRIPCION DEL PUESTO Y ANALISIS FUNCIONAL 19 6.1DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES DEL PUESTO 19 6.2DESCRIPCIÓN DE TAREAS 20 6.3FILMACIÓN DE LA ACTIVIDAD 21 6.4INFORMACIÓN PORPORCIONADA POR EL USUARIO 22 6.5POSTURAS, TAREAS Y FRECUENCIAS 23 7ANALISIS DIMENSIONAL 24 8ANALISIS POSTURAL Y DEL CAMPO VISUAL 26 8.1REBA 26 8.2BIOMECÁNICA 28 8.3CAMPO VISUAL 30
9DISTRIBUCIÓN DE PRESIONES EN BUTACA 31 10USABILIDAD Y COMODIDAD 33 11VALORACIONES Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ERGONÓMICO 34 12ESTUDIO ECONÓMICO 37 12.1INVERSION INICIAL 37 12.2VIABILIDAD ECONÓMICA 37 12.3ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Y RIESGOS 39 13CONCLUSIONES GENERALES 40 REFERENCIAS 42 14ANEXOS 45 14.1OTRAS FIGURAS 45 14.2POSTURAS SIMULADAS: 48 14.2.1ÍNDICE 48 14.2.2FOTOS DE LAS POSTURAS SIMULADAS 49 14.3NORMA UNE EN ISO 14738-2003 55 14.4MÉTODO REBA 58 14.5PARÁMETROS DE BIOMECANICA 64 14.6RESULTADOS DE REBA 69 14.7RESULTADOS DE BIOMECÁNICA. 86 14.8RESULTADOS MANTA DE PRESIONES 92 14.9FIGURAS DEL ESTUDIO ECONÓMICO 100 14.10POSER 8 103 14.11PHOTOMODELER V6 104 14.12MANTA DE PRESIONES 105 14.13EYETRACKING 106
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta6 1 INTRODUCCIÓN 1.1 OBJETO ElpresenteproyectoseencuadradentrodeunproyectodecolaboracióndelGrupo IDERGO(InvestigaciónyDesarrolloenErgonomía)delInstitutoI3AdelaUniversidadde ZaragozaconPatentesTalgoparaelestudioergonómicoypropuestasdemejoraenun nuevotrendealtavelocidadyaltacapacidad(proyectoAVRIL).Talgosolicitóalgrupo IDERGOlarealizacióndeciertosproyectosparalaevaluaciónergonómicademúltiples aspectosdelnuevotrenTalgoS‐112(Figura41)comopuedeserelestudiodelosaseos parapersonasconmovilidadreducida,oestudiossobrelausabilidadycomodidaddelas butacasdepasajeros. Enesteproyectoenconcreto,seharealizadounaevaluaciónergonómicadelpuestode maquinistadeltrendealtavelocidad.Paraelloseharequeridoestudiartodoslos elementosinvolucradosenlacabinadelacabezatractora,conespecialatenciónal pupitredeconducciónyasientodelmaquinista.Lastareasdecampocorrespondientesa esteestudiosellevoacaboenlasinstalacionesdeLaSagra(Toledo)durantelosdías27y 28deoctubrede2010.Allíserecogieronlosdatosdelacabinadeconducciónyse realizólaentrevistaalmaquinistaqueparticipóendichaspruebasyensayos. Previoalascitadaspruebasencampo,ydesdeprincipiosdeoctubreseestudiaronlas distintasaplicacionesdesoftwareyequiposnecesariosparalasprueba,seprepararonlos correspondientesprotocolosdecapturaysehizounainvestigacióndelestadodela técnicaenestecampoquesirviócomoreferentealahoraderealizarnuestroestudio. DurantelosmesesdeNoviembreyDiciembresehizoelprocesamientodedichosdatos paralaobtenciónfinalderesultados. 1.2 ALCANCE Acontinuaciónseexplicanbrevementelasdistintastareasquesellevaronacabo: ‐ AnálisisFuncionaldelPuesto.Apartirdeunatomadedatosencampoyde entrevistascontécnicosytrabajadores,seidentificaránlosaspectosrelativosa tareas,frecuencias,fuerzas,posturas,otiempos,entreotros,tomandodatoscon listasdechequeo. ‐ CaracterizacióndeMovimientoHumano.SeharáusodelsistemaMH‐Sensorspara recrearsobreunmodelobiomecánicolosmovimientosyposturasmás representativasdeltrabajador.Sobredichomodeloseestudiarálacargapostural aplicandoelmétodoREBA(RapidEntireBodyAssessment)[11]yserealizaráun análisisbiomecánicoaefectosdedeterminaraquellasposturasymovimientosque
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta7 esténfueraderangosergonómicos.Tambiénsesimularanlasmismasposturasen dospercentilesdiferentes(P95yP05europeos),loquepermitirárealizarunestudio másdetalladodelaadaptabilidaddelpuestoparadiferentesantropometrías. ‐ Modelización3Ddelpuesto.Sereproduciráen3Delentornodetrabajoconformasy texturas,especialmentelospanelesdecontrol,empleandoelSistemade FotogrametríaintegradoenelSistemadeCapturaMH‐Sensors.Conellosecrearáen dichoentornounmodelohumano,parapodercompletarlosanálisisergonómicos citadosconlavaloracióndealcancesyposturasendistintassituacionescapturadaso posibles,realizarunanálisisdimensionalyfuncionaldelpuesto. ‐ EvaluacióndelAsiento.Análisisdedistribucióndepresionesendistintasposicionesde utilización.Seusarálamantadepresionesquepermiteobtenerunmapade presiones,siendonecesariorealizarunensayo“insitu”conunamuestrade trabajadores. ‐ Análisisdelcampovisual.Haciendousodeunsistemadeseguimientodepupilasse identificaronlospuntosozonasdemayoratenciónporpartedelmaquinistadurante suactividadnormaldeconducciónycontroldelvehículoy,deestaforma,descubrir posiblesmejorasenlaubicacióndelosindicadoresomandos. ‐ Conclusionesypropuestas.Alavistadelosresultadosyconclusionesdelosanálisis realizados,sepropondránciertasmejorasdelascondicionesergonómicasdelpuesto demaquinistaencadaunodelosaspectosestudiados.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta8 2 ESTADO DE LA TÉCNICA Paralarealizacióndeesteestudioseconsultaronartículoscientíficossobreevaluaciones ergonómicaspuestosdetrabajodeconductores,mejorasdeldiseñoentrenes, metodologíaencapturademovimiento,etc.Estosartículosnosservirándeguíay referenciaeneldesarrollodenuestroproyecto.Acontinuaciónseexplicanendetalle: ‐ LaprincipalfuentedeartículoscientíficoshasidolarevistaAppliedErgonomics.Enla edicióndelaño2003encontramosunartículo[20]dondeseexplicancómoserealizó unestudioergonómicoalosconductoresdecamionesderecogidadebasura medianteelmétodoRULA(RapidUpperLimbAssessment)[21]Elenfoquequese propusofue,realizarunestudioestadísticoa77conductoresparalaidentificaciónde problemasmusculo‐esqueléticodebidoaposturasdetrabajoconaltoriesgoencuello yespalda. Conestosresultadosobtenidosporlasencuestasalos77conductores,sevalidóel usodelmétodoRULAparaestetipodeestudiosergonómicos,yaquelasestadísticas obtenidasylosresultadosdelmétodoeransimilares.Posteriormenteseidentificaron lasposturasconflictivasdealtoriesgoyconcluyenelarticulohaciendonotarla necesidaddenomantenerlamismaposturatodoeltiempoydeunasientoajustable enelpuesto. ‐ Enlaediciónde2000hayunarticulo[28],quetratadeelrediseñodeuntren suburbanoenAustraliadebidoalasquejasdelosmaquinistasqueconducíanelnuevo tren.Lasprincipalesquejaseransobredoloresenbrazosdebidoalusodelcontrolador principal,perotambiéncontabanconpreocupacionesenladisposicióndelpedalde hombremuerto,espacioparalaspiernasyasientoajustable,entreotras. Elestudioestáfundamentadoenlaobservaciónygrabacióndelconductordurantesu trabajo,unoscuestionariossobrecomodidadyusabilidadquefueroncontestadospor unaampliamuestradeconductoresyunanálisisdeproblemasantropométricoscon softwaredeCAD.Conlosresultados,serediseñoyfabricóunprototipoquesirvió comopruebaparacomprobarsiloscambiosproducidoseranadecuados.Las principalesmodificacionesfueronderedistribucióndelosbotonesdeusoprincipaly algunossecundarioscomoelintercomunicadorentreotros.Paraconcluirelestudiose procedióalarealizacióndeunestudioestadísticoconcuestionariosqueconfirmara queloscambioseranadecuadosparalosmaquinistas. ‐ TambiénseconsultóunestudioenlarevistadelInstitutodeBiomecánicadeValencia deJuliode2009[24]dondeserealizaunanálisisergonómicodelascabinasdeun nuevometroligero.Enesteestudioserealizaronunasencuestasavariosexpertos sobrelaconduccióneinteracciónvehículo‐maquinistadondeseidentificaronuna seriedetareasprincipalesysecundarias,asociadasconunasfrecuenciasyun discomfort.Posteriormente,realizandounassimulacionesen3Dsevieronposturas queparaelpercentil05europeoeranconflictivas,yaquerequeriríaqueeste adoptaseunaposiciónforzada.Tambiénserealizóunestudiodevisibilidaddonde determinaronqueelcampovisualexteriordelmaquinistaseveíaobstaculizadoporel paneldemandos.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta9 ‐ EnotroartículodelarevistaAppliedErgonomics1987[10]seexplicacómoenSuecia seemplearoncuestionariosenunamuestrade50conductoresexpertosparamejorar elpuestodeconduccióndeltrenRc5.Enestoscuestionarioslosconductores explicabanquéelementosdelaversiónanterior(Rc4)cambiaríanomodificarían, posteriormenteserealizóotraencuestaconelnuevopuestodeconducciónyla evaluacióndelosnuevoscambiosfuepositiva.Algunoselementosquesemodificaron fueron:alturayespesordelamesadecontrol,reposapiés,asientooposicióndel velocímetro. Otroestudiosimilarloencontramosenelartículo[22]quetratadelprocesodediseño deunanuevacabinadetrenenSueciadonderecibenlaayudadevariosconductores paramejorareldiseñoyaexistente. Artículosreferentealasmetodologíasempleadasparalarealizacióndeestudios similares,losencontramostambiénenlarevistasInternationalJournalofIndustrial ErgonomicsyAppliedErgonomicsentreotras. ‐ Laediciónde2006deAppliedErgonomicscontieneunartículorealizadoporla UniversidaddeMúnich[19],dondeseexplicacómosehizounestudioergonómicodel puestodetrabajodeloscirujanosquerealizanlaparoscopias.Paraesteestudiose trabajóconsimulacioneshechasconCATIAyRAMSIS,dosprogramasquesirvenpara lacreaciónysimulacióndeentornos3Dconmodeloshumanos.Secomenzóhaciendo unarepresentaciónlastareastípicasdeunaoperacióndeestetipoconelpersonal necesario,queenestecasoeranuncirujano,unasistenteyunaenfermera,yesta representaciónfuegrabadaenvideo.Acontinuaciónsesimularonestasposturasy posteriormenteserealizóunanálisisposturalyergonómicodelpuesto.Paraconcluir elestudioseamplióconsugerenciasdemejoraysimulacionesparacomprobarsu efecto.Enestecasounasugerenciafuedelcambiodeposicióndelapantallade visualizaciónloquepermitíaalcirujanomantenerunaposturamáscómodadurantela laparoscopia. ‐ Enlaimpresiónrealizadaen2002[1]encontramosdeunestudiorealizadoparael análisisdeposturasadoptadasenlaconduccióndeunautomóvilyasírealizarun estudioergonómicodelasiento.Paraeste,serealizaronestudiosposturalesconun sistemademarcadoresmarcaELITE,quepermitecalcularlaposicióndeestos marcadoresmediantelagrabaciónconmúltiplescámaras.Tambiénsehizousouna mantadepresionesmarcaTEKSCANquepermiteunagrabacióndeladistribuciónde presionesparacadaposturaadoptada.Conestosresultadossepudieronevaluarlas posturasqueelconductoradoptabaylapresiónqueejercíaenelasientoencadauna deestasposturas,asísialgunaposturaobtuvieseunresultadodesfavorablesepodrán hacersugerenciasparamejorarlas.Parafinalizarsecomentaquelametodología empleadaenesteejemplohasidoimplementadaeninvestigaciónindustrialyseusa enelprocesodediseñocomoprediccióndeconfortenlosasientos. ‐ Otroartículopublicadoen2000enAppliedErgonomics[6],esuncasodondeemplean losprogramasdeordenador3DSSPPyAutoCADparaelestudiodeunastareasde trabajoenunacadenademontajedelsectordeautomoción.Losresultados obtenidosporsimulaciónsecomparanconunestudioindependiente,basadoenla
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta16 Figura3 Acontinuaciónseexplicanloscomplementosquepodemosemplearopcionalmentey quepodríanayudaraunarealizacióndeunanálisismásdetallado: 4.8 CAPTURA DE MOVIMIENTO ElsistemaMove‐Humandisponetambiéndeunmódulodecapturade movimientobasadoensensoresinercialesXsens,quepermiteunarecreaciónmuy exactadelosmovimientosrealizadosporeloperario. 4.9 MANTA DE PRESIONES Paralaevaluacióndelasientodelpuestodetrabajopodemosañadirelusodeuna mantadepresionesqueserviráparacomprobarsieldiseñoesadecuado.Esta mantanospermiteunavisualizacióndelaspresionesejercidasporeloperarioal estarsentadoyadoptandodiferentesposturas.Sisedieraelcasodeque existieranzonasdealtasconcentracionesdepresiones,seprocederíaconun estudioparadeterminarsidichaspresionessonproducidasporeldiseñodel asientooporlasposturasquedebeadoptareloperarioparalarealizacióndesus tareas. 4.10 EYE-TRACKING Eye‐trackingesunsistemaqueseráútilparalaevaluacióndevisibilidaddel puestodetrabajoyparaasegurarnosdequelosmensajesquerequieranespecial atenciónseanfácilycorrectamentevisibles. Elsistemaconstadeunasgafasdeseguimientoocularquepermitenelanálisisdel movimientodelojo.Secomplementóconuncascocondoscámaraspanorámicas instaladas,quedurantelaentrevistadeltrabajadornospermitiránverlomismo queeloperario.(Veranexo14.13) 4.11 GUANTE DE PRESIONES Esunsistemasimilaralamantadepresionesperoquenospermitela visualizacióndelaspresionesejercidasenlasmanosalaccionarpulsadores, palancasoalutilizarcualquiertipodeherramienta.Conestaspresionespodemos comprobarsilospulsadorescumplenlasnormaseuropeas
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta17 5 EQUIPAMIENTO UTILIZADO Enesteapartadodelamemoriaseenumeranelequipoyprogramasdeordenador empleadosparalatomayprocesamientodedatos. 5.1 HARDWARE Paralaobtencióndedatosencampodelpuestodetrabajosehizousodelsiguiente equipamiento: ‐UnacámaraCanonEOSD550de18megapíxeles,quepermitela tomadefotosdegranresoluciónylagrabacióndevideoenalta definición(FullHD),equipadaconunalentegranangular(8‐16mm) quepermiteunaampliavisiónenlacapturadefotosovideoen lugaresdetrabajodondenohaymuchoespacio. ‐Doscámaraspanorámicasde170ºmarcaDriftHD170,queson capacesdegrabacióndevideoenaltadefinición,yqueestaban instaladasenuncasco.Alllevarpuestoelcasco,elconductor nosproporcionarádosgrabacionesdesucampodevisión.Una cámaraestarásituadaenposiciónhorizontalyotralateralmente conunainclinaciónde30grados,conambasobtendremosunos videosquenosserviránparaanalizarelcampovisual ‐Unsistemadeseguimientoocular(Eye‐tracking)ASLque constadeunasgafasespecialesquepermitenunagrabación delcampovisualdelconductorysimultáneamentedonde estámirandoencadamomento.(Veranexo14.13) ‐UnamantadepresióndeXSENSORTechnology Corporation.Conellasepuedevisualizarla distribucióndepresionesenelasiento pudiendoencontrarlospuntosdondehaya concentracionesdepresioneselevadasy estudiarsiestassondebidasalasientooala posturaadoptada.(Veranexo14.12) Figura4 Figura5 Figura6 Figura7
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta18 5.2 SOFTWARE Losdatoshansidoprocesadosusandolossiguientesprogramasinformáticos: ‐ Lasfotosusadasparalarecreación3Ddelentornohansidoprocesadasenel programadefotogrametríallamadoPhotomodelerv6quepermite,convarias fotos,larecreacióndelentornoconsusformasytexturas.(veranexo14.11) Unavezmodelizadoelentornodetrabajo,seempleóelsoftwaredeMove‐Human SensorsdelaUniversidaddeZaragozaparalarecreacióndelasposturasclaveyelanálisis REBAyBiomecánico.EnesenciaelpaquetedesoftwaredeMove‐Humanconstadevarios programas: ‐ Poser8esunprogramadeanimaciónen3Dqueutilizamodelosbiomecánicos defigurashumanaspararecrearposturasanatómicamentesimilaresalasdeuna personareal.TambiénsedisponedeunasherramientascreadasporlaUZpara MoveHumanquefacilitaneltrabajoconesteprograma.(veranexo14.10) ‐ HojaExceldeREBA.ConlaposturayasimuladaenPoser8,seexportanlosdatos deposiciónygirosdelosdiferentessegmentosquecomponenelcuerpodel modelo.EstosdatossonempleadosenelanálisisposturalpormétodoREBA (RapidEntireBodyAssessment).(veranexo14.4) ‐ HojaExceldeBiomecánica.AligualqueconlahojadeExceldeREBA,utilizamos losdatosexportadosdesdePoser8paravisualizarestadísticasdevariaspartes delcuerpo.Paraesteproyectoseconsideraronimportanteslosgráficosdelos tresgirosimportantesdeespaladaybrazos.(veranexo14.5). ‐ ElsoftwareempleadoparaelEyeTracking(veranexo14.13)eselEyeVision. ‐ Paralaobtenciónderesultadosdelapresioneslamantasedisponedeun softwareespecificodeXsensorllamadoX3MedicalV6quenospermitela visualizacióndetantounmapadepresiones,comovaloresmedios,máximosy másdatosútiles.(veranexo14.12)
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta19 6 DESCRIPCION DEL PUESTO Y ANALISIS FUNCIONAL 6.1 DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES DEL PUESTO ElpupitredeconduccióndeltrendealtavelocidadTalgoS‐120estácompuestoportres consolasunidasllamadasSTFA,STFBySTFCyunpanelhorizontal.Enestascuatrozonas detrabajoencontramosdiferentestiposdeinterruptoresypulsadores. Enlaconsolafrontal(STFA)elconductordisponedeloscomponentesqueutilizará principalmentecomopuedenserelDMIdelECTSparalasindicacionesópticasyacústicas demensajesoseñalesyparaelmandopormediodepantallatáctil,losmanómetrosde presiónencilindrosdefreno,elindicadordevelocidaddeltrenoeldetensiónrealenla catenaria.Tambiénenlasecciónfrontalperoenelpanelhorizontalelmaquinista encuentralasprincipalespalancasmanipuladorasdefrenodeservicioytracción,además dealgunospulsadoreseinterruptoresbasculantescomopuedenserlosdecontrolde pantógrafooiluminación. Desplazadoslateralmenteenlasconsolasizquierda(STFB)yderecha(STFC)encontramos pulsadoreseinterruptoresdeusomenosfrecuentecomopuedenserlosdeactivaciónde parasolesocontroldelrégimendefuncionamientodelaireacondicionado.Tambiénse disponededospantallastáctilesusadasparalapreparacióndeltrenantesdesupuesta enmarchayqueademáspermitelavisualizacióndelospasajerosaldesembarcar.Enel extremoizquierdodelpupitretenemoselintercomunicadoryelGSM‐Rparala comunicaciónconazafatasoradiotelefonía.Enelextremoderechotambiénseencuentra la“seta”deparadadeemergencia. Enelreposapiés,elmaquinistatieneunpedaldenominadodel“HombreMuerto”.Este pedalesunrecursoempleadoparaqueencasodequeelconductorsufrieraalgúntipo deaccidentequeleimpidieracontrolareltren,esteautomáticamentesedetuviera.Enel panelhorizontaltambiénhaydospulsadoresquetienenelmismoefecto,demaneraque sielconductorquierelevantarsepuedehacerlosinquesedetengaeltren. (VéaseFigura37,Figura38),(paranomenclaturaFigura39enAnexo14.1) Alaalturadelasrodillasenellateralderechoelmaquinistadisponedeunapapelera dondedepositarbasura.Elasientodelconductordisponedeunsistemaneumáticoquele permiteacercarseyalejarsealpupitrealavezquesubirybajarenaltura.Elasiento puedegirarsobreelejeverticalyelrespaldoesmóviltambién.VéaseFigura40.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta20 6.2 DESCRIPCIÓN DE TAREAS Enestasecciónsedescribenlasprincipalestareasqueelmaquinistarealizaensujornada laboral. Jornadalaboral: 8hrs. Tiempomáx.deconducción: 5hrs. Trayectomáx.altavelocidad: 3.5hrs. Observaciónduranteconducción:Laconduccióndeltrendealtavelocidadesautomática. Unavezqueelconductorhapuestoenmarchaeltren,sufunciónesúnicamentede observación.SuatenciónsecentraprincipalmenteenlapantallacentraldelSTFA,aunque esporádicamentereviseelrestodepantallaseindicadoreslaterales.(frecuencia:alta) PuestaenMarcha/Frenadodeltren:Serealizaconlosmandosprincipalesylavistafijada enelmonitorcentraldelSTFAdondeaparecetodalainformaciónnecesariaparaesta operación.(frecuencia:baja) Diagnosisypreparacióndeltren:Antesdeliniciodeunviaje,elmaquinistautilizalas pantallasdediagnosisdelasconsolasSTFBoSTFCparalapreparaciónycomprobaciónde lossistemasdeltren.(frecuencia:baja) Accionamientodeparasoles:EnlaconsoladerechaSTFCseencuentranlospulsadores queaccionanlostresparasolesquedisponelacabinadeconducción.(frecuencia:baja) UsodeGSM‐Reintercomunicador:ElGSM‐Resutilizadoenaliniciodelviaje,cuandoel maquinistaintroducelosdatosdeposiciónoduranteelviajecuandoquierehaceruna Figura9Figura8
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta21 llamadaporradiotelefonía.Elintercomunicadorpermitelacomunicacióndelmaquinista conelserviciodeltrenyavisardelospasosportúneles.(frecuencia:baja) Aperturadepuertas:Laspuertasseaccionanconunospulsadoressituadosenlaparte centraldelpupitre.Estatareaserealizaparapermitirelaccesoydesembarcode pasajeros.(frecuencia:baja) Alumbradoyclimatización:EstospulsadoresdelSFTCsonusadosporelmaquinistapara activarodesactivarelalumbradoyclimatizacióndeltren.(frecuencia:baja) Controlesdeconducciónenzonamuerta:Sieltrenpasaraporestetipodezona,el maquinistatendríaqueaccionarlospulsadoressituadosenlapartecentraldelpupitre. (frecuencia:muybaja) Pulsadordefrenodeemergencia:Enelcasodeunaemergenciaelmaquinitatendríaque accionarla“seta”deemergencia.(frecuencia:muybaja,casinula) Ajustedeasientoyreposapiés:Esunatareaquerealizaalaccederalasientoporprimera vezantesdeiniciarelviaje.(frecuencia:muybaja) HombreMuerto:Comorequisitodeseguridad,elmaquinistadebeaccionarunpedalo pulsadorllamadode“HombreMuerto”cadapocossegundos.(frecuencia:muyalta) Auxiliares:Comoporejemplopuedeserelusodelapapelera.(frecuencia:muybaja) 6.3 FILMACIÓN DE LA ACTIVIDAD ConlacámaraCanonsehicierongrabacionesdevideoconlasquesepudocomprobarlas posturasqueelconductoradoptabadurantelastareasanteriormentedescritas.Asuvez graciasaestevideo,sesimularonlasposturasconelprogramaPoser8quenosservirá paracalcularlosángulosdelossegmentoscorporalesyhacerelanálisisergonómicode lasposturas. Conlagrabaciónenvideodelaentrevistaseprocedióalaseleccióndelasposturas importantesqueseránlasqueluegoanalicemosyapartirdelascualesobtendremos resultadosyestadísticas. Entotalseseleccionaronysimularon40posturasqueestánrecogidasenlosanexos 14.2.1(Índice)y14.2.2(fotos)
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta22 6.4 INFORMACIÓN PORPORCIONADA POR EL USUARIO Durantelafilmacióndelaactividadylaentrevistaconcheck‐listsseobtuvoinformación muyinteresantereferentealtrabajoenlacabinadeconducción,comoporejemplo: Referentealcampovisual,elconductorindicóqueapesardenopoderverelfrontalo “morro”deltren,llegabaatenersuficientepercepcióndelasmedidasconeltiempo. TambiéncomentóqueavecesenlapantallaprincipaldelSTFAseveíanreflejados, cuandoelsolleincidíafrontalmenteloquedificultabalalecturadedatos. Parabajardeltrenalavíasedisponedeunaescalerillaenellateral,perosieltrense paraenunacurvamuyperaltadapuedellegararesultarmuydifícilvolverasubir Elembarqueydesembarquedelospasajerossólosemuestraporelmonitorizquierdo enelSTFB.Enconsecuenciacuandoelembarqueesporladerechaleproducíacierta confusión. Elmaquinistamanifestólasensacióndequeelasientoestuvierainstaladounpoco giradohacialaizquierda,sesuponequeenlaposicióndeenclavamientoparala conducción.Elajustedealturaydistanciadelasientoalpupitreerancorrectosyaque lepermitíaunadecuadoalcancealosmandosypulsadores. Durantelaconducción,lavisióndelosindicadoresdeusopocofrecuenteleobliga cadaciertotiempoaunbarridodeizquierdaaderechadetodoelpupitre,conel correspondientegirocervical.Noobstante,estatareaesesporádicaaunque necesaria. Elmaquinistadijoqueteníaciertasmolestiasenlazonadeloshombros,peronoeran persistentesycambiandodeposturadesaparecían. Deacuerdoalainformaciónsuministradaporelmaquinistasehandefinidolassiguientes frecuencias,aefectosdeclasificarlastareasquerealizadurantelaconducción.Son porcentajesaproximadosdeltiempoestimadoqueelmaquinistaestárealizandouna actividadconrespectoaladuracióndeunviajemedio. Frecuencia: Alta 70–100% Media 30–70% Baja 10–30% Muybaja 0–10%
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta23 6.5 POSTURAS, TAREAS Y FRECUENCIAS Acontinuaciónseencuentralatablaquerecogelastareasprincipalesconlasposturasque adoptabaparasurealizaciónylafrecuenciaestimadadeestasposturas TABLA DE CLASIFICACION DE POSTURAS-TAREAS Grupo Posturas Tareas Principales Frec. P osturas 1. Observación/Conducción A. Observación durante conducción Alta 1.1 y 1.2 2. Mandos Principales B. Puesta en marcha/Frenado Baja 2.1 y 2.2 3. Controles y Displays C. Diagnosis y Preparación Baja 3.1., 3.2., 3.3.2. D. Control Parasoles Baja 3.3.3. E. GSM-R/Intercomunicador Baja 3.2.4. F. Control Puertas Baja 3.1.3.a G. Alumbrado/Climatización Baja 3.2.1. 3.3.1. H. Controles Zona Muerta Muy baja 3.1.2. 3.2.3. I. Freno de Emergencia Muy baja 4. Asiento y Reposapiés J. Ajuste Asiento Muy baja 4.1., 4.2. 4.3., 4.4. K. Pedal Hombre Muerto Alta 4.5. L. Tareas auxiliares Muy baja 4.6. Figura10
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta24 Figura12 7 ANALISIS DIMENSIONAL Conelprogramadefotogrametríaobtuvimoslarecreaciónen3Ddelpuesto,donde pudimosmedirlasdimensionesmásimportantesdelpuestodetrabajo. DimensionesGeneralesPlanta DimensionesGeneralesPerfil DimensionesGeneralesAlzado Figura11 Figura13 170cm 50cm 96.7cm 77.6cm 93.8cm 30.0cm 46cm 92.5cm 111.2cm 96.7cm
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta25 DimensionesDatos UNE‐ 14738OK? Guía PVD(RD 488/97) OK? huecoparalospies Anchura560700Menor450OK Profundidad430700Menor350OK Inclinación20º ‐ ‐ 0‐15ºMayor huecoparapiernas C:500457OK D:790882Menor planodetrabajo H9251030 K 4230Mayor W9671060 alcancemáximo A2 730OK B217001170Mayor C2500415Mayor Figura14 Paraverelsignificadodelasdimensiones: Huecoparalospies:Figura42,Figura43 K,H,W:Figura44 C,D:Figura46 A2:Figura45 B2,C2:Figura47
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta32 NIVELDERIESGODEACUERDOALA“PRESIONMEDIA”. AefectosdeesteestudiosehadefinidounniveldeRIESGOdeproduccióndeúlceras, dependiendodelapresiónmediadecadazona,quevade1a4puntos,enfuncióndela siguienteclasificación: SiPresión<32mmHg Riesgonivel1.Amarillo,nohayriesgo. Si32<Presión<60 Riesgonivel2Azul,riesgobajo. Si60<Presión<80 Riesgonivel3 Naranja,riesgoalto. SiPresión>80 Riesgonivel4Rojo,riesgomuyalto. postura1 postura2 postura3 postura4 maquinista TOTAL1111 Cabeza1111 Tórax1111 Lumbar1111 Sacro2222 Piernas1111 Figura26 En el anexo 14.8 se presentan más resultados obtenidos y también otras maneras del cálculo de riesgo postural, como son la máxima presión o el parámetro SPD.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta33 10 USABILIDAD Y COMODIDAD Conlainformaciónfacilitadaporelconductorsellegoalassiguientesconclusiones respectoalausabilidadycomodidaddelpuestodetrabajo: ‐ Elmaquinistaconsideraquelaubicacióndelosmandosprincipales(controltraccióny freno)esidóneayaqueseencuentranenelcampovisiónmásdirecto,enlaparte centralyasualcanceenposicióncómoda. ‐ Lalocalizacióndelintercomunicador/radiotelefoníaestádemasiadoalejadayaque obligaalusuarioaadoptarunaposturaforzadaypococómodaalahoradesu utilización. ‐ LapantalladecontrolcentralqueestáubicadadentrodelSTFAfacilitaunaposición naturaldurantelastareasdeconducciónycontroldelvehículo.Sindudaesta configuraciónesmásadecuadaqueladedosequiposindependientesexistentesen lasunidadesmásantiguas. ‐ Elcampovisualexteriordeltrenesadecuado,seveconclaridadlasvíasdurantela conducción.Elcampovisualinteriortambiénesapropiadoparalavisualizacióndelos controlesyavisosdeltren.Durantelatareadeconducciónhayocasionesenqueel solincidedefrentealconductor,necesitandoactivarlosparasoles. ‐ Elasientoesadecuadoycómodoparaelpuesto,elmapadepresionesnorefleja ningúnpuntodepresiónmuyelevadayesfácilmenteregulableparadiferentes antropometrías,aunqueelconductorcomentóqueteníaunasensacióndeque estuviesegiradounpardegradosalaizquierda ‐ Elreposapiésesregulableenalturaloquepermiteelusoadecuadoapersonascon diferentesantropometrías. ‐ Durantelatareadeconducciónelmaquinistatienequepulsarelpedaldel“Hombre Muerto”cadapocossegundos,loqueleobligaaestaratentoyensuasientolamayor partedeltiempo.Noobstante,disponedeunosbotonesenelpupitreconlamisma finalidad,quelepermitenlevantarseyestirarlaspiernasorealizaralgúnestiramiento delaespaldapararelajarla,sindejarderealizarestatareatanimportantey frecuente. ‐ Enelcasodequeelmaquinistatuvieraquebajaralavía,eltrendisponedeunas escalerillasparaello,peroconvendríaestudiarsiesadecuadaparapercentilesbajos.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta34 11 VALORACIONES Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ERGONÓMICO Acontinuaciónsedescribenlasvaloracionesyconclusionesobtenidasconlosdatosdel estudioergonómico. VALORACIONDIMENSIONAL: ‐ Segúnlassimulaciones,hemosestimadolossiguientesrangosmínimosde Regulaciónparaloselementosqueseindican: Alturadelasientoentre 65y75cm.(respectoalsuelo) Alturadelreposapiésentre 20y40cm.(respectoalsuelo) ‐ Elreposapiésresultainferiorenanchurayprofundidadaltamaño recomendadoporlaUNE14738,sinembargosícumpleloscriteriosdelaISO 9241(recogidostambiénenlaGuíatécnicadePVDdelINSHT). ‐ Elplanodetrabajoesalto,peropermitelaposturasentadacorrecta,yaque sedisponedesillayreposapiésregulables.Elespesordelpupitrenocumplela normativa,perosólodifiereen1,2cmdelomarcado. ‐ Elespaciolibreparalaspiernasdeberíaseralgomayorenlazonadelospiesy habríaquecomprobarsihaysuficienteholguraaniveldelasrodillas, especialmenteenprofundidad.(nosedisponededatosparacomprobareste extremo,yaquenosetomaronfotossuficientesdeesazona). ‐ Sepuedeobservarqueloscontrolesprincipalesestándentrodelazona alcancemáximo(NormaUNE‐14738‐02)(verFigura47)peroelrestodelos mandosseencuentranmásalejados,esconvenienteelrediseñodeeste aspectoquetambiénhasidocorroboradoporlavaloraciónposturalexplicada acontinuación. VALORACIÓNPOSTURAL: ‐ Brazos:existemayorriesgoenelderechoqueenelizquierdoconun17,5%de posturasderiesgomuyalto.Lasituaciónmásfavorableparaelbrazoderecho laencontramosenP95. Laflexióndelbrazoderechosemantieneporencimade60ºduranteel 30%delaactividad,superandoinclusolos90º,límitederiesgomuyalto, enun20%.Enabducciónmásdel20%posturassuperanlos90º,límitede riesgomuyalto,destacandoqueestonoseproduceenP95.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta35 Laflexióndelbrazoizquierdosemantieneporencimade60ºduranteel 20%delaactividad,superandoinclusolos90º,límitederiesgomuyalto, enun15%.Entre12‐15%posturassuperanlos90ºdeabducción,límitede riesgomuyalto,siendosuperioralángulode45ºdeconfort. ‐ Espalda:seapreciaunriesgoaltosóloen10%deposturasdeP50,que desaparecenporcompletoenP95.Laflexióndelaespaldaescorrectadurante casitodalaactividad,sinembargounporcentajealtodeposturas(40%) mantieneunalateralización,inadecuada,relacionadafundamentalmentecon lamanipulacióndecontroleslaterales.Larotaciónogirodelaespaldapor encimadeloslímitesadecuados,coincideconlasposturasenlasquehay lateralizaciónaunqueelporcentajedeestasesmenor. ‐ Cuello:observamosunnivelderiesgomuyaltoparaP05enun40%de posturas,debidoaladificultaddeaccederaloscontroles,mandosydisplays másalejados. ‐ Valoraciónglobal:quedamanifiestoqueun15%deposturasenellado izquierdoyun17%enelladoderechopresentanunriesgoALTO(nivel3),no apareciendoningunaderiesgomuyalto.Predominandolasposturasderiesgo medioparaamboslados. Encuantoalasposturasanalizadasindividualmente,esinteresantedestacarque: Enlastareasdeobservaciónydeusodemandosprincipales,consideramosmás adecuadalaposturaconapoyocompletodelaespaldayaquedisminuyeelriesgo posturalylatensióndelcuello.Sedebetenerencuentaqueambastareassonlas demayorfrecuenciaenestepuestodetrabajoyunaposturaincorrectapuede acabarprovocandolesionesymolestiasenlazonacervical. Enlamanipulacióndelosdiferentespulsadoresfrontalesylaterales,lasposturas queseadoptansonincorrectasconunnivelderiesgo3,esdecirALTOparalos trespercentilesyaquelosbrazosdebenflexionarsedemaneraexcesivayen ocasionestambiénlaespalda.ObservándosequeenelP95elriesgoes ligeramentemenor.Portratarsedetareasdebajafrecuenciasurepercusiónes menor,peropodemosconcluirquelaszonasdealcanceestánalejadasyeldiseño delpuestopodríamejorarsereduciendoestasdistanciasytambiéncolocandoel mayornúmeroposibledelosmismosenlazonafrontal. Elusodelteléfono(tareadebajafrecuencia)requiereflexiónytorsióndela espaldayunaposturainadecuadadelcuello.Seríarecomendablereubicarloen unazonamásfácilmenteaccesible. Ningunaposturastieneunnivelderiesgoaltoenelestudiodepresionescon valoresentre32,5y33,8mmHgmínimamentesuperioresalvalorde32mmHg. Porúltimolapapeleraseríaconvenientesituarlaenunlugarmáspróximo aunquesuusoesmuyinfrecuente.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta36 EstasposturasincorrectasdeespaldaybrazossereducenconsiderablementeenP95,lo queindicaclaramentequeloscontrolesypulsadoresestáncolocadosaunadistanciamás adecuadaparapersonasconesasdimensionescorporales.Estonospermiteconcluirque elpuestoensuconjuntotieneunriesgoposturalMedio‐Bajoyqueestámejoradaptado paralospercentilesmayores(P95).Seríarecomendablerediseñarlaposicióndelos mismos,situándolossiesposiblemáscercanosyfrontalesaltrabajador,teniendoen cuentalafrecuenciadeusodecadaunodeellos,priorizandolosmásutilizados,aunque casitodasestassontareasdebajafrecuencia. Porúltimoesrecomendablequeeltrabajadorrealicecambiosposturalesdurantela conduccióninclusolevantándoseperiódicamente,puestoqueelestatismopostural conllevaalaaparicióndelesionesmusculoesqueléticas.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta37 12 ESTUDIO ECONÓMICO Enestasecciónseexplicaelestudiorealizadosobrelaviabilidadeconómicaderealizar estudiosergonómicosdeestetipo,enunaempresadeserviciosajenos,parala prevenciónderiesgoslaborales.Setrataríadeunaampliacióndelosserviciosqueofrece estaempresaconestudioscomoelqueserecogeenesteproyecto. Acontinuaciónsedescribenlainversióninicialnecesaria,laviabilidadeconómica esperadayparaterminarunanálisisdesensibilidadparaescenariospesimistay optimista. 12.1 INVERSION INICIAL Enestatablasedesglosaelcostedelainversióninicialparalacompradelequipo necesarioparalarealizacióndeevaluacionesergonómicas: cantidad Precio Total Cámara DSLR Canon EOS 60D 1 800.00 € 800.00 € objetivo gran angular 8-16mm 1 700.00 € 700.00 € Trípode para cámara 1 100.00 € 100.00 € Flash Canon 1 280.00 € 280.00 € Antorcha de diodos 1 70.00 € 70.00 € Cámaras Video Panorámico Drift 2 350.00 € 700.00 € casco y fijaciones para cámaras Drift 1 80.00 € 80.00 € Coded Targets y referencias de Fotogrametría 1 20.00 € 20.00 € Ordenador Portátil 1 1,000.00 € 1,000.00 € Software Move Human 1 6,000.00 € 6,000.00 € Manta de Presiones Xsens 1 26,000.00 € 26,000.00 € Eye-Tracking 1 30,000.00 € 30,000.00 € Guantes de Presiones 1 15,000.00 € 15,000.00 € Sistema de Captura de Movimiento por sensores inerciales 1 20,000.00 € 20,000.00 € Total= 100,750.00 € Figura27 12.2 VIABILIDAD ECONÓMICA Sehanconsideradolossiguientesgastosfijos(anuales): cantidad Precio Total Técnicos 2 30,000.00 € 60,000.00 € laboratorio/almacén 1 3,600.00 € 3,600.00 € Mantenimiento software 1 3,000.00 € 3,000.00 € Total= 66,600.00 € Figura28
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta38 Euros/unidad 3,900.00 € completo 2,200.00 € medio 1,000.00 € básico Figura29 Variablesparacálculo: Trabajo(meses/año)= 11 % de financiación 20.00% Int. Crédito 3.00% Impuestos = 35.00% Tasa actualización = 6.00% Figura30 Escenarioesperado Elescenarioesperadoparaestetipodeempresaeselsiguiente Num. Proyectos al mes 0.09 completo 2 medio 3 básico 5.00% tasa de crecimiento Figura31 Conloqueobtenemoslossiguientesresultadosalquintoañodeoperación: VAN = 33,439.78 € TIR = 19.80% ICB = 0.41 Figura32 Véaseelanexos14.9paravermásfigurasygráficos
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta39 12.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Y RIESGOS Aquísepresentandoscasos,unopesimistayotrooptimista,paraelcálculode rentabilidaddelainversión. EscenarioPesimista Enestecasoconsideramosqueinicialmentelaempresatendrápocademandade proyectos,peroestairácreciendoconformeseveaelbuenresultadodelserviciodado. Númerodeproyectosrealizadosalmes: Num. Proyectos al mes 0.00 completo 2 medio 2.2 básico 8.00% tasa de crecimiento Figura33 Resultadosalquintoañodeoperación: VAN = 5,196.37 € TIR = 8.11% ICB = 0.06 Figura34 EscenarioOptimista Comoúltimocasotenemoseloptimista,dondesevequelademandainicialdeproyectos esmásaltaperoconuncrecimientomásmoderado. Númerodeproyectosrealizadosalmes: Num. Proyectos al mes 1 completo 1.5 medio 2 básico 2.50% tasa de crecimiento Figura35 Resultadosalquintoañodeoperación: VAN = 65,339.16 € TIR = 32.74% ICB = 0.81 Figura36 Consúlteseelanexos14.9paravermásfigurasygráficos
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta40 13 CONCLUSIONES GENERALES ‐ Referentealestadodelatécnica,sehizounabúsquedadeestudiossimilares paratenerunareferenciadetrabajosprevios.Seencontraronartículosque conteníaninformaciónmuyútilparaeldesarrollodelproyectocomopor ejemplounestudioergonómicodeunquirófanodelaparoscopias,[19].Este ejemplodaaentenderqueyaexistenestudiosergonómicosrealizadosbasados ensimulaciónporordenadoryquelosresultadosobtenidossonbuenos.En generallametodologíaquenosotrosempleamosfuesimilaralaempleadaen ejemplo.Tambiénseencontróunartículodelanálisisposturalenconductoresde coches[1]queesunejemplodeunametodologíadetrabajoparecidoperocon capturademovimientobasadaenmarcadoresELITE,loquepermiteuna simulacióndelasposturasmuyprecisa.ElsistemaMove‐Humandela UniversidaddeZaragozadisponedeunsistemadecapturademovimiento basadoensensoresinercialesquepermiteunacapturatanprecisacomoconlos sensoresELITE,peroconsideramosquelasposturasqueelconductoradoptaba eranfácilmentesimulablessinesteequipoasíqueoptamosporlagrabaciónen videoylaposteriorrecreacióndelasposturasmanualmente. Tambiénseconsultóunartículosobreinvestigacióndeproblemasposturalesde conductoresconelmétodoRULA[20]Enesteartículosevalidaelusodelmétodo RULAporlotantolaopcióndelusodelmétodoREBAconunsolomaquinistafue consideradaadecuadaparalarealizacióndenuestroanálisis.Seencontraron estudiosrealizadosporelInstitutodeBiomecánicadeValencia[24]yenla revistaAppliedErgonomics2000[28]muysimilaresalqueserealizóeneste proyectoysirvieroncomoreferenciayayudaparaidentificarposiblespuntosde mejoraapriori. ‐ Lavaloraciónyconclusionesdelametodologíaempleadaysugeridaeneste proyectosonpositivas.Enresumen,estametodologíaconsisteenunatomade datosencampo,yelposterioranálisis.Latomadedatosencampoconstade fotografíadelpuesto,medicióndelsujetoyunaentrevistagrabadaenvideo. OpcionalmentesepuededisponerdelusodeunsistemadeEye‐tracking,una mantayguantedepresionesysensoresdecapturademovimiento.Laentrevista coneloperarioesunpuntoquetieneespecialimportanciayaquelainformación queproporcionaesmuyútilyespecifica,debidoasuexperienciapersonalconel puestodetrabajo.Enelpuntodeanálisisdedatostenemoslarecreacióndel puesto,mediantefotogrametríaoplanos3D,lasimulaciónelmovimientocon modelosbiomecánicosyelanálisisposturalmedianteelmétodoREBAy Biomecánica. Sehapodidocomprobarquelosresultadosobtenidossonacertadosyestán justificados.Estosugierequeestametodologíapuedaseraplicadaaotros puestosdetrabajoparasuanálisisyevaluaciónergonómica.
AnálisisyEvaluaciónErgonómicadelaCabinadeConduccióndeunTrendeAlta41 ‐ Lasconclusionesgeneralesrespectoalpuestodeconductordetrendealta velocidadestudiadosonqueladisposicióndeloselementosenelpupitreestá algoalejadadelalcancemáximorecomendadosiendoelpercentil95elque menorriesgoposturalposee.(Cuantomenoreselpercentildeloperariopeor alcancetienealoselementosmásalejados.)Serecomiendaportantoquese acerquenalgomáslaspantallasybotonesdelasconsolasSTFA,STFBySTFC. EspecialmenciónrequiereelintercomunicadoryGSM‐Rqueestándemasiado lejosyparasuusoelconductortomaunaposturaderiesgoelevado. Tambiénsedestacaquelamayorpartedeltiempo,elconductoradoptauna posturarelajadadeobservación,portantoengeneralnoesunpuesto especialmenteconflictivo. ‐ Lasconclusionesobtenidasdelestudioeconómicosonquesiunaempresa dedicadaalaprevenciónderiesgosquisieraimplantarlaevaluaciónergonómica depuestoscomounañadidoasusservicios,podríaconsiderarelsistemaque nosotroshemosempleado,unainversiónrentableyfactiblequeenelpeor escenarioesrentableantesde5años.