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Proyecto Fin de Carrera Ingeniería Técnica Industrial –Mecánica_ REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL SEGÚN REGLAMENTO 44 Autora: Esperanza Yélamo Gimeno Director: Juan José Alba López Escuela de Ingeniería y Arquitectura Universidad de Zaragoza DICIEMBRE 2011 INDICE INTRODUCCION……………………………………………………………….. Pág. 1 SISTEMA DE RETENCION INFANTIL………………………...………………...Pag.2 GRUPOS DE SISTEMA DE RETENCION INFANTIL…………..…………...… Pág. 3 DESCRIPCION DE LA INSTALACION…………………………………………Pág. 5 1. Subsistema de propulsión………………………………………..……. Pág. 6 2. Subsistema de guiado …………………………………………….….…Pág. 6 3. Carro porta-especímenes…………………………………………..…….Pag.7 4. Carro auxiliar…………………………………………………..….…. Pág. 11 5. Subsistema de frenado ………………………………………………..Pág. 14 6. Subsiste de Control ………………………………………..….………Pág. 17 PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO…………….………………………………. Pág. 20 1. Calibración del dummy……………………………………….……… Pág. 20 2. Preparación de la plastilina…………………………………….…….. Pág. 20 3. Colocación de los acelerómetros…………………...…………………Pág. 21 4. Calibración del cojín ………………………………………….………Pág. 23 5. Cinturón…………………………………………………………...….. Pag.24 6. Colocación de la silla…………………………………………….…… Pag.26 7. Tensión del cinturón……………………………………………..…… Pag.27 8. Preparación y colocación del dummy…………………………….….. Pág. 32 9. Tensión del cinturón de la silla……………………………….………. Pag.34 10. Conexión acelerómetros…………………..………………….………. Pag.35 11. Colocación de la regla ……………………………………………..…. Pag.36 12. Colocación de tubos lapeados……………………………………..…. Pág. 36 13. Colocación de videocámara y preparación del ordenador……...…….. Pag.36 14. Documentos…………………………………….…………………..… Pag.37 15. Realización del ensayo ……………………………...……………….. Pág. 40 16. Informe…………………………………………………………….…. Pag.40 VARIACIONES DEL ENSAYO …………………………………………....….. Pág. 47 1. Disposición del sistema de retención infantil hacia atrás……………..….. Pag.47 2. Sistema de retención infantil ISOFIX ……………………………….……Pag.47 RESULTADOS……………...………………..…………..……………............... Pág. 48 CONCLUSION……………………………………………………………….…. Pág. 49 ANEXOS………………………………………………………….………….….. Pág. 51 ANEXO I…………………………………………………………….….. Pág. 53 ANEXO II …………………………………………………………...…... Pág. 56 ANEXO III ……………………………..……………………….………..Pág. 61 ANEXO IV………………...…………………………………………….. Pág. 66 ANEXO V…………………………………….…………………………. Pág. 67 REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 1 INTRODUCCIÓN La Universidad de Zaragoza dispone en Motorland de una nave destinada a seguridad vial y accidentes de tráfico. Uno de los ensayos que se realizan, es el de dispositivos de retención infantil. El presente proyecto trata acerca de cómo se ha de realizar el ensayo de los sistemas de retención infantiles siguiendo las normas impuestas por el reglamento 44. Ésta norma, explica los requisitos que se han de cumplir en el ensayo para la homologación del sistema de retención infantil, y en el presente proyecto se explicará cómo hacerlo, paso por paso, puesto que ésto no lo especifica la norma. La norma EEC/R44 puede cambiar en cualquier momento, y por ello éste manual podría sufrir variaciones. Se comenzará por explicar qué es un sistema de retención infantil, se describirá la instalación de la que se dispone y sobre la que se realizará el ensayo, seguidamente se explicará el procedimiento a seguir para realizar el ensayo y finalmente se expondrá los resultados que se han de obtener en el ensayo y las conclusiones. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 2 SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL La norma EEC/R44 y el presente proyecto se aplicará a los sistemas de retención infantil que pueden instalarse en vehículos de motor de tres o más ruedas, pero no destinados a ser utilizados en asientos plegables o en asientos orientados hacia los lados. Sistema de retención infantil, se entiende como un conjunto de componentes que puede incluir una combinación de correas o componentes flexibles con una hebilla de cierre, dispositivos de regulación, piezas de fijación y, en algunos casos, un dispositivo adicional como un capazo, un portabebés, una silla suplementaria o una pantalla anticolisión, capaz de sujetarse a un vehículo de motor. Está concebido para reducir el riesgo de heridas del usuario en caso de colisión o de frenado brusco del vehículo, al limitar la movilidad del cuerpo. ISOFIX es un sistema para la instalación de sistemas de retención infantil en vehículos que disponen de dos anclajes rígidos en el vehículo, dos fijaciones rígidas en el sistema de retención infantil y un dispositivo que limita la rotación lateral del sistema de retención infantil. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 3 GRUPOS DE SISTEMA DE RETENCION INFANTIL - Los sistemas de retención infantil se desglosan en cinco “grupos de masa” : o Grupo 0: para niños de menos de 10 kg o Grupo 0+: para niños de hasta 13 kg o Grupo I: para niños de 9 kg a 18 kg o Grupo II: para niños de 15 kg a 25 kg o Grupo III: para niños de 22 kg a 36 kg - Los sistemas de retención infantil (SRI) ISOFIX se dividen en siete clases de tamaño ISOFIX: o A- ISO/F3: Niño pequeño de altura total orientado hacia delante o B- ISO/F2: Niño pequeño de altura reducida orientado hacia delante o B1-ISO/F2X: Niño pequeño de altura deducida orientado hacia delante o C-ISO/R3: Niño pequeño de altura total orientado hacia atrás o D-ISO/R2: Niño pequeño de altura reducida orientado hacia atrás o E-ISO/R1: Lactante de altura reducida orientado hacia atrás o F-ISO/L1: Capazo orientado hacia la izquierda o G-ISO/L2: Capazo orientado hacia la derecha Los sistemas de retención infantil se desglosan en cuatro categorías: - Categoría “universal”: para ser utilizados tanto en los asientos delanteros como traseros del vehículo si los sistemas de retención están instalados con arreglo a las instrucciones del fabricante. Debe estar sujeto a la estructura del vehículo o del asiento mediante un cinturón de seguridad de adulto (con o sin retractor) y éste ajustado a anclajes. En caso de categoría universal ISOFIX será sujetado por medio de fijaciones ISOFIX y de una correa de fijación superior ISOFIX y en un anclaje de fijación superior ISOFIX. - Categoría “restringida”: para ser utilizados tanto en los asientos delanteros como traseros del vehículo si los sistemas de retención están instalados con arreglo a las instrucciones del fabricante. Debe estar sujeto a la estructura del vehículo o del asiento mediante un cinturón de seguridad de adulto (con o sin retractor) y éste ajustado a anclajes REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 4 - Categoría “semiuniversal”: para ser utilizados tanto en los asientos delanteros como traseros del vehículo si los sistemas de retención están instalados con arreglo a las instrucciones del fabricante. En caso de categoría universal ISOFIX será sujetado a la estructura del vehículo o del asiento por medio de fijaciones ISOIX y de una correa de fijación superior ISOFIX y en un anclaje de fijación superior ISOFIX. - Categoría “específica para un vehículo”: La utilización de este tipo de sistema de retención infantil se permite en todos los asientos e incluso en la parte destinada al equipaje si los sistemas de retención están instalados con arreglo a las instrucciones del fabricante. En el caso de sistemas de retención orientados hacia atrás, su concepción debe garantizar el apoyo de la cabeza del niño siempre que el sistema de retención esté listo para ser utilizado. En éste dispositivo, una perpendicular al respaldo del asiento que pase a la altura del ojo deberá cruzarse con la línea de los ojos al menos 40 mm por debajo del comienzo del radio del apoyo de la cabeza. Estará sujeto a la estructura del vehículo o a la del asiento mediante anclajes inferiores y anclajes adicionales, éstos deberán determinarse por el fabricante del sistema de retención infantil al igual que suministrará las piezas necesarias para instalar los anclajes y un plan especial para cada vehículo que muestre su localización exacta. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 5 DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN El Simulador de Impacto es una catapulta directa de propulsión por gomas elásticas y deceleración por tubos de poliuretano o colapso de tubos metálicos de pared delgada, que permite al usuario reproducir de manera precisa y repetitiva condiciones de choque análogas a las que sufren los subsistemas de un automóvil cuando éste protagoniza un choque. En su configuración actual, permite la obtención de las velocidades de impacto y de los pulsos de deceleración necesarios para la realización de los ensayos dinámicos descritos entre otras en las normas: - UNE-EN EEC R16 - UNE-EN EEC R17 - UNE-EN EEC R44 - UNE-EN EEC R80 El Simulador de Impacto de tiene una longitud total de 34 m y una anchura máxima de 4 m. El centro de ensayos de UNIZAR tiene un perímetro de seguridad alrededor de la máquina que impide el paso de las personas durante la ejecución de un ensayo. Dentro del laboratorio de ensayo existe una Sala de Control desde donde se opera el sistema y se visualizan los ensayos. El SLED dispone de la posibilidad de monitorizar un anillo de seguridad que impide el accionamiento de la máquina si dicho anillo de seguridad no está cerrado. El sistema simulador de impacto consta de: - Subsistema de propulsión (carro auxiliar). - Subsistema de guiado. - Carro porta – especímenes (carro sled). - Carro auxiliar. - Subsistema de frenado. - Subsistema de control. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 6 1.- Subsistema de Propulsión: El subsistema de propulsión está formado por 5 gomas elásticas, cuya finalidad es proporcionar al carro principal la velocidad deseada por el usuario. Las gomas elásticas son de tipo multi – hilo forradas con banda protectora de nylon para minimizar el desgaste y prolongar su vida útil. La capacidad de propulsión de cada goma con una elongación del 75% de su longitud inicial es de 1150N nominal. El número y longitud de las gomas está adecuado a las velocidades a obtener y de las masas a lanzar. La vida media estimada de las gomas es de 1000 lanzamientos. 2.- Subsistema de Guiado: El objetivo es conseguir el perfecto guiado longitudinal de los carros (auxiliar y sled). El subsistema consta de los siguientes elementos: - Raíles de guiado. Fabricados en pletinas de acero de 120x40mm de 5 m de longitud, alineados y montados sobre vigas soporte embebidas en el suelo. - Grupos de rueda. Sobre los raíles de guiado ruedan los grupos de rueda de cada carro. Los grupos de rueda están compuestos por 3 rodillos guía con muñequilla de dos hileras de bolas con obturación de labio en ambos lados. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 13 1.- Pinza. La geometría de la pinza consigue que la unión entre el carro principal y el auxiliar durante la carrera de tensado sea completamente segura. El accionamiento para cerrar la pinza es normalmente eléctrico pudiéndose accionar, de forma excepcional, de modo manual (ante un apagón inesperado, por ejemplo). 2.- Grupos de rueda. Los grupos de rueda (4 unidades) están formados por 3 rodillos guía con muñequilla de dos hileras de bolas con obturación de labio en ambos lados. Dichos rodillos están regulados de fábrica para ajustarse a las guías y proporcionar un perfecto guiado (longitudinal y transversal). 3.- Anclaje de las cadenas. En ambos lados de la parte trasera del carro auxiliar se fijan las células de carga donde se anclan las cadenas de propulsión del carro. 4.- Display de células de carga. En la parte superior del carro se dispone un pequeño armario eléctrico en el que se ubican dos display donde se monitorizan los valores de tensión medidos por las células de carga. Dichos displays son programables y disponen de relés de seguridad (sub- y sobre-tensión programables) y comunicación con el sistema de control. 5.- Sistema de apertura de la pinza. El accionamiento del sistema de apertura es por medio de un gato mecánico que es accionado por un motor eléctrico. En caso de avería o en operaciones de mantenimiento puede ser accionado de forma manual por medio de una manivela situada en un lateral del carro auxiliar 6.- Pieza de fijación del porta-cables. Es la pieza donde se fija el porta-cables articulado y guiado necesario para poder rutar los cables de alimentación eléctrica y señal necesaria para el correcto funcionamiento de todos los elementos del carro auxiliar. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 14 5.- Subsistema de frenado. El Sistema de Frenado tiene como objeto el decelerar el carro principal (de forma no destructiva) siguiendo unos corredores de deceleración determinados por las distintas normativas mencionadas u otros pulsos de deceleración seleccionados por el usuario, de manera que los elementos montados sobre el carro sean sometidos a unas deceleraciones similares a las que se producirían durante un choque real. Se incluyen dos sistemas de deceleración de tecnologías diferentes. Los elementos del subsistema de frenado se montan sobre el carro principal (sled) y sobre la barrera de impacto. 5.1. Barrera de impacto. La barrera de impacto se ancla sobre un bloque de reacción, formado por una estructura de acero embebida en hormigón, ubicado al final de la pista de aceleración. La barrera de impacto está construida a base de vigas soldadas de acero estructural distensionada con capacidad para soportar los esfuerzos generados durante el impacto. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 15 La barrera de impacto consta de los siguientes elementos: 1.- Tubos lapeados. 5 tubos de lapeados 80x60 H8 para alojamiento de los tubos de poliuretano los cuales deberán estar a una temperatura de 24ºC durante 12 horas 2.- Topes progresivos. 6 topes progresivos cónicos con vaciado central constituyen el sistema de frenado de emergencia evitando el impacto directo entre el carro principal y la barrera de impacto en caso de agotamiento de carrera del sistema de frenado. Estos topes son capaces de absorber una energía de 3000 J. 3.- Anclaje tubos colapsables. Piezas cilíndricas de ∅80 mm donde encajan los tubos colapsables y se fijan mediante un pasador de ∅ 10 mm. 4.- Poleas de reenvío. Los extremos de las cadenas que proporcionan movimiento de avance y retroceso al carro auxiliar se cierran mediante un cable de acero. El guiado y reenvío de dicho cable en el extremo de la carrera de aceleración se realiza mediante unas poleas atornilladas en la parte inferior de la barrera de impacto REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 16 5.- Cilindros extractores. Cuando el carro principal ha colisionado contra la barrera de impacto decelerado por el sistema de frenado es necesario desencajarlo. Para ello se utilizan 2 cilindros hidráulicos que se desplazan simultáneamente en la carrera de avance. Los cilindros están alimentados por un grupo hidráulico situado en la parte inferior trasera de la barrera de impacto. 5.2. Sistemas de deceleración. Sistema de deceleración por medio de tubos de poliuretano. Los elementos que componen el sistema de frenado por tubos de poliuretano están ubicados principalmente en la barrera de impacto y en el frontal de carro principal. Sobre la barrera de impacto situada al final de la pista de rodadura: o Cilindros lapeados para el alojamiento de los tubos de poliuretano. o Tubos de poliuretano. El sistema disipa la energía cinética del carro principal convirtiéndola en energía de deformación en los tubos de poliuretano especiales, previamente insertados en los tubos lapeados de la barrera. La carrera máxima de frenado es de 750 mm aproximadamente. Los tubos de poliuretano son reutilizables (300 ensayos aprox.). Para homogeneizar resultados (recuperación de tubos) y una duración mayor deben ser almacenados en un congelador. Sobre el carro principal: o Cinco vástagos de acero con sus correspondientes bellotas de acero intercambiables. Diámetros crecientes producen niveles de deceleración crecientes. Las bellotas son intercambiables y se montan y desmontan enroscándose directamente a los vástagos. Se suministran bellotas de 46,5 mm, pudiéndose montar desde 45 a 48 mm. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 17 Sistema de deceleración por colapso de tubos metálicos. Sobre la barrera de impacto ubicada al final de la pista de rodadura: o Placa frontal de impacto desmontable con sistema de sujeción de tubos metálicos de pared, diámetro y longitud variable. Sobre el carro principal: o Placa frontal de impacto con cazoletas desmontables. El sistema disipa la energía cinética del carro principal convirtiéndola en energía de deformación permanente en los tubos metálicos, que colapsan de manera homogénea. La carrera máxima de frenado del sistema depende de las características geométricas de los tubos metálicos (diámetro, espesor de pared y longitud del tubo). Los tubos metálicos no son reutilizables, siendo un consumible para cada ensayo. 1.6. Subsistema de Control. El Subsistema de Control tiene como misión la realización de las distintas rutinas: extracción del carro principal tras un impacto, posicionado del carro auxiliar, disparo y supervisión de las seguridades. El Subsistema de Control consta de los siguientes elementos: - Pupitre de Control desde el cual el usuario puede realizar todos los movimientos propios del sistema de manera manual, mediante el accionamiento de botones y selectores. Mediante un selector se puede seleccionar funcionamiento REMOTO es decir desde el PC o funcionamiento LOCAL es decir directamente desde el Pupitre de Control. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 18 - Armario de Potencia de la sala de control, que debe permanecer siempre cerrado y donde se encuentra el interruptor general de alimentación del sistema, excepto del motor – reductor de tracción del subsistema de posicionamiento. - Armario de Potencia de la pista, que debe permanecer siempre cerrado y donde se encuentra el interruptor de alimentación del motor – reductor de tracción del subsistema de posicionamiento. - PC + software dedicado para el modo automático, que realizan las rutinas básicas, la monitorización del sistema y la supervisión de seguridades de forma automática. - Sensor de posición absoluto de hilo con el cual se permite al sistema de control conocer en todo momento la posición exacta del carro auxiliar. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 19 - Medidor de velocidad: Tiene como finalidad determinar la velocidad con la que el carro principal alcanza la barrera de impacto. Ubicado junto a los raíles de guiado cerca de la barrera, el medidor de velocidad genera un haz de luz vertical que es cortado dos veces por los dos salientes de una horquilla sujeta al carro principal. Un procesador ubicado en el pupitre de control, mide el tiempo transcurrido entre cortes y calcula la velocidad del carro. La tarjeta del medidor de velocidad, que contiene el procesador, proporciona una señal de sincronismo tipo contacto libre de tensión al paso del carro principal por el medidor de velocidad. - Pre-trigger. En el pupitre de control se suministra un contacto abierto sin tensión que se cierra al presionar el botón de “disparo” del PC. El conexionado es de tipo clema. - Sensores de presencia y posición de los distintos elementos móviles del sistema para su adecuado control. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 20 PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO Para realizar el ensayo se deberá seguir este manual donde se explica todos los pasos a seguir para que el ensayo se realice con éxito y no se cometan errores. 1.- Calibración del dummy Para comenzar se deberán calibrar los dummies que se vayan a utilizan en caso de que no estén calibrados. Para ello se deberá leer con atención el PC-Dummies (Anexo I) donde explica los pasos a seguir. 2.- Preparación de la plastilina Seguidamente se preparará la plastilina que posteriormente se introducirá bajo el abdomen para el registro de la penetración abdominal. La preparación de la plastilina consiste en moldearla según las medidas especificadas para cada dummy, el espesor será de 25 ± 2mm y las medidas: Dummy P3/4 40 x 70 Dummy P3 60 x 90 Dummy P6 60 X 100 Dummy P10 80 x 130 (mm) Para ello se deberá tomar una porción de plastilina, de un tamaño aproximado al tamaño a utilizar, éste se depositará sobre un molde previamente diseñado como el de la figura, al que se le colocará un papel entre el útil y la plastilina para facilitar la obtención de la plastilina en perfectas condiciones, evitando que se pegue a la base del molde. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 21 Una vez depositada la plastilina, con un rodillo, se alisará para conseguir que se adapte bien al molde y así obtener la anchura y altura correcta, seguidamente se sacará del molde, y se cortara el largo necesario con ayuda de una espátula. Tras tener la plastilina con las medidas exactas se volverá a meter en el recipiente donde se mantiene a la temperatura adecuada que según especifica la norma son 30 ± 5ºC en el momento de realizar el ensayo, por lo que no se colocará hasta el momento de colocar el dummy en la silla. 3.- Colocación de los acelerómetros Seguidamente se procederá a la colocación de los acelerómetros, los cuales indicarán la velocidad del dummy en cada momento, con su respectiva deceleración tras el choque. Éstos se colocaran sobre un soporte que tiene el dummy en su espalda preparado especialmente para la colocación de los acelerómetros. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 22 Los cables se deberán sujetar bien, para ello se usará una brida. Con el fin de evitar que sufra daños debidos a algún tirón durante el ensayo y afecte directamente a los acelerómetros, se deberá dejar el cable con un poco de holgura y nunca deberá quedar sobre la espalda, siempre por el lado para que no se estropee. Los sensores son tres acelerómetros situados de forma ortogonal y en la imagen se ve como es el soporte con el que se sujetará al dummy Una vez colocado el soporte de los acelerómetros en el soporte del dummy quedará como en la siguiente imagen REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 29 Ahora se deberá tensar la otra parte del cinturón (indicado en la siguiente figura) Para ello, antes de ser medida la tensión, se deberá volver a zarandear la silla y se comprobará que la marca hecha con la tiza está en su sitio. Ahora ya, se dispondrá a medir la tensión del cinturón, se necesitará hacer un nudo como antes por el que se pasará el dinamómetro. En este caso, como el cinturón no sufre rozamiento debido a la REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 30 evilla, se puede medir en línea recta y por lo que el dinamómetro deberá medir 50 N. Mientras se realiza la medida es recomendable seguir moviendo la silla y comprobar que la otra parte del cinturón, donde se ha hecho la marca con la tiza, sigue en su sitio, para asegurarse de que la silla está bien asentada. Una vez el dinamómetro marca 50 N se vuelve a marcar con una tiza pero esta vez en la parte del cinturón que pasa por el punto P (Fig. 1) El último paso de la colocación del cinturón se trata de enrollar el cinturón en el retractor, para ello, se ha de enrollar con una presión de 4N + 3. Con la experiencia se ha comprobado que esta presión se consigue frenando ligeramente con el dedo el cinturón mientras éste se enrolla, y se enrollará hasta que la parte marcada con la tiza quede en su sitio. Una vez esté todo en su posición se cierra el retractor REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 31 y ahora sí, se moverá la marca de tiza que se ha hecho con anterioridad puesto que una parte del cinturón esta a 4N y la otra a 50N REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 32 8.- Preparación y colocación del dummy Ahora que ya se tiene la silla perfectamente colocada, se dispondrá a colocar el dummy. La elección del dummy dependerá de varios factores. En caso de homologación, si el sistema de retención infantil es apropiado para dos o más grupos de masa, los ensayos deberán llevarse a cabo con el más ligero y el más pesado de los maniquíes. Sin embargo, si la configuración del dispositivo se altera considerablemente entre un grupo y el siguiente (por ejemplo, si la configuración del arnés o su longitud varía), el laboratorio que efectúe los ensayos podrá, si lo considera aconsejable, añadir un ensayo con un maniquí de peso intermedio. Y en el caso de no ser para homologación, sino, realizar el ensayo de prueba, el contratista es el que toma la decisión de que dummy ensayar con su silla. Antes de colocar al dummy se deberá colocar la plastilina preparada con anterioridad. Ésta se colocará sobre las vertebras, con cuidado de que no se deforme. Y seguidamente se colocará el abdomen ya que también se había colocado el acelerómetro con anterioridad. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 33 Tras ello, ya se tendrá el dummy completamente preparado y se sentará en la silla, hay sillas que utilizan el cinturón de seguridad del vehículo para la sujeción del dummy y otras que llevan sus propias abrazaderas, en ambos casos en el manual de la silla vendrá todo explicado. Se deberá tener muy en cuenta que el cable del acelerómetro no moleste ni vaya a sufrir durante el ensayo, se pasara por donde se crea conveniente pero siempre de forma holgada. Este cable quedará por debajo de la pierna y siempre por un lado ya que si está en medio de las piernas, puede romperse en el ensayo. Seguidamente se le colocara el separador (cada dummy tiene uno) a la altura de los hombros y en el medio. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 34 9.- Tensión del cinturón de la silla Seguidamente se deberá medir la tensión del cinturón de la silla para ello se volverá a utilizar el dinamómetro. Lo primero se tomara la medida de tensión que se obtiene desde que el arnés esta flojo hasta que se estira Se observará que son unos 30 o 40 N, lo que significa que la produce el rozamiento, así pues, en la norma especifica que ha de tirar de la cinta a 250N + 25N con una inclinación de 45º que sumados a los 30 o 40N de rozamiento, se ha de obtener en el dinamómetro alrededor de 300N. A la vez que se tira del dinamómetro se debe mover el arnés para que ajuste bien. Tras obtener los 300N aproximados, se deberá retirar el separador, así, el cinturón de la silla quedará más natural (más holgado). REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 35 10.- Conexión acelerómetros Una vez esté el dummy en perfectas condiciones se deberán conectar los acelerómetros, no importa el orden de cómo se coloquen ya que en el ordenador indica que acelerómetro se encuentra en cada canal Sobre el cable se colocará cinta de carrocero para evitar que se mueva de la plataforma y con ello que se estropee. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 36 11.- Colocación de la regla Seguidamente se bajará la regla situada en el asiento y se asegurará a la plataforma con los tornillos que lleva en la base. El montaje quedará como en la siguiente imagen 12.- Colocación de tubos lapeados Una vez se tiene la silla, el dummy y los acelerómetros colocados se pasará a la colocación de los 3 tubos de poliuretano que han tenido que estar al menos 12 horas a una temperatura de 24ºC. Como hay cinco tubos lapeados donde alojar los tubos de poliuretano, se colocara en el primero, en el del medio y en el último. 13.- Colocación de videocámara y preparación del ordenador Seguidamente se colocará la cámara acorde al procedimiento PE-videocámara (Anexo III) y se preparará la adquisición de datos según el procedimiento PE-adquisición (ANEXO IV), seguidamente se introducirán en el ordenador los datos de masa y velocidad requerida del sled que será de 49 km/h ya que tiene que estar entre 48 y 50 km/h y ya estará todo listo para realizar el ensayo. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 37 14.- Documentos Antes de que se realice el lanzamiento del sled se deberá rellenar dos formularios. El primero es el “Protocolo de ensayo del sled” y trata de que no se olvide hacer nada antes de realizar el ensayo, es decir que las instalaciones estén en perfectas condiciones El segundo llamado “Protocolo ensayo R44” se basa en que antes de realizar en ensayo se cumplan los requisitos de la norma R44, también se pondrán los datos de la silla que se vaya a ensayar. En este documento también se incluyen los pasos a realizar tras el ensayo y se deberá apuntar los resultados del ensayo, que se mostrarán en el ordenador. El apartado de medición del desplazamiento de la cabeza viene explicado en el procedimiento PE-medición desp.cabeza (Anexo V) . REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 38 NUMERO FECHA PROTOCOLO DE ENSAYO DEL SLED Tª: H: h: OBSERVACIONES DEL ENSAYO SECUENCIA DE CONTROL DE LAS OPERACIONES ANTES DEL ENSAYO realizado TIPO colocar los dispositivos de frenada cantidad ACERO POLIURETANO revisar el estado de las gomas y su colocación en rodillos delanteros incidencias colocar el sled en zona cero incidencias comprobar que el sled y los equipos montados en el estén libres de herramientas o piezas sueltas incidencias comprobar que la pista está libre de obstáculos incidencias introducir parámetros de ensayo incidencias controlar por seguridad que todas las personas estén en zonas seguras antes de proceder al ensayo incidencias ejecutar el ensayo incidencias realizado por REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 45 7. Resultados Parámetros ParámetrosParámetros Parámetros Límites LímitesLímites Límites Resultados ResultadosResultados Resultados Velocidad de impacto Mín.: 48km/h Máx.: 50km/h Distancia frenado Mín: 600mm Máx: 700mm Aceleración resultante tórax 55 g durante 3ms Aceleración vertical tórax 30 g durante 3ms Desplazamiento cabeza horizontal 550 mm Desplazamiento cabeza vertical 800 mm Gráficas: Gráficas:Gráficas: Gráficas: I MAGEN DESPUÉS DE HACER EL ENSAYO . REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 46 I MAGEN TOMADA EN EL VIDEO MOSTRANDO EL MÁXIMO DESPLAZAMIENTO DE LA CABEZA DEL DUMMY . S SS Se observa penetración abdominal en el dummy e observa penetración abdominal en el dummye observa penetración abdominal en el dummy e observa penetración abdominal en el dummy según se ve en la foto según se ve en la fotosegún se ve en la foto según se ve en la foto. .. . 8. Conclusiones La muestra ensayada……………… La muestra ensayada………………La muestra ensayada……………… La muestra ensayada……………… los requerimientos. los requerimientos.los requerimientos. los requerimientos. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 47 VARIACIONES DEL ENSAYO 1.- Disposición del sistema de retención infantil hacia atrás Para la realización de este ensayo se utilizará el siguiente instrumento auxiliar Que se instalara mediante tornillos en la plataforma, el sistema de retención infantil se colocara en sentido opuesto a la marcha y siempre se seguirán las instrucciones del manual de la silla que indicará todos los pasos y requisitos a seguir para la correcta colocación, al igual que nos indicará si la silla debe apoyarse en el salpicadero o no. 2.- Sistema de retención infantil ISOFIX El sistema de retención ISOFIX, todavía no ha sido ensayado en el laboratorio pero se sabe que para este caso, el asiento debe llevar unos anclajes especiales en los que se introducirán los anclajes de la silla. Para facilitar la instalación de la silla, se pondrán unos acoples (que pueden venir con la silla) que se colocarán en los anclajes del asiento. Tirando de una palanca de la silla saldrán los anclajes ISOFIX que se introducirán en los del asiento hasta oír un clic. Si el sistema está bien instalado el indicador visual se pondrá verde que indicará su perfecta instalación. El tercer anclaje llamado Top Tether o anclaje superior debe incorporar un indicador visual de correcta tensión del cinturón. En este tipo de sillas, el Top Tether debe estar situado en una parte de la carcasa de la silla que impida que se modifique la tensión del cinturón cuando se recline el sistema. Este anclaje se sujetará en la parte trasera del asiento o en el maletero, dependiendo del sistema ISOFIX instalado en el vehículo. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 48 RESULTADOS Para que el sistema de retención de niños sea válido y pueda ser homologado deberá cumplir las siguientes pautas: - El desplazamiento de la cabeza no debe ser mayor a 550mm. Esto se estimara en los 300 ms siguientes al impacto o hasta que el maniquí se inmovilice definitivamente, si esto ocurre antes - En la plastilina colocada en el abdomen no deberá haber signos visibles de penetración provocada por ninguna parte del dispositivo de retención. - La aceleración del tórax no debe superar las 55 g, excepto durante períodos que no totalicen más de 3 ms - La componente vertical de la aceleración desde el abdomen hasta la cabeza no deberá superar las 30 g, excepto durante periodos que no totalicen más de 3 ms. Para que estos puntos se cumplan, la silla debe cumplir todos los requisitos para ser homologada, al igual, que la instalación debe estar correctamente realizada ya que el comportamiento final de un sistema de retención viene directamente relacionada con su correcta instalación. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 49 CONCLUSIONES Según estudios de la DGT, en 2010 un 3% de los fallecidos en accidentes de tráfico eran menores de 14 años. La evolución de la seguridad vial infantil durante los últimos veinte años (1990-2009) en España, es alentadora, ya que por primera vez el número de niños (0-14 años) fallecidos a consecuencia de accidentes de tráfico se ha reducido, en concreto, un 80 % menos. Uno de los factores que ha desencadenado este descenso es el uso de la silla de seguridad en el coche. Aún así, todavía, hay una cifra alarmante de niños que no utilizan los sistemas de seguridad necesarios para su protección en el automóvil. Por lo tanto debemos de concienciarnos nosotros y al resto de la población de que la seguridad de los niños cuando se viaje es fundamental para ellos, al igual que se ha de tener cuidado con la silla que nos venden, puesto que puede no estar homologada y por lo tanto no cumplir el objetivo: La seguridad del niño. No importa que se viaje por carretera o por población, el peligro de sufrir cualquier accidente de tráfico siempre está presente, por lo que los niños deben de ir en su silla, estando ésta perfectamente colocada y por supuesto con su respectivo cinturón de seguridad. REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 50 REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 51 ANEXOS PC-DUMMIES………………………………...ANEXO I PC-COJÍN…….………………………………..ANEXO II PE-VIDEOCAMARA………………….....…. ANEXO III PE-ADQUISICION………………………….. ANEXO IV PEMEDICION DESP.CABEZA………….….ANEXO V REALIZACIÓN DEL MANUAL DE ENSAYO DE SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL SEGÚN EL REGLAMENTO 44 52 1. Objeto: Este documento tiene como objetivo establecer el procedimiento de calibración para los dummies infantiles usados en los ensayos de la Norma 44. 2. Procedimiento: 2.1. Preparación: Se tomará una hoja de calibración del modelo del dummy correspondiente, en la carpeta \Documentación\ Calibración, y se rellenarán los campos del encabezado: fecha, temperatura, humedad y número de informe. Para éste último se comprobará el número del informe anterior de ese dummy y se incrementará en uno informe]. Los identificadores correspondientes según nuestro código interno: Primer o inspeccionaremos el maniquí, desmontaremos los brazos, los hombros y los pies, dejando constancia del estado de su ajuste en la hoja de calibración, y nos fijaremos especialmente si los tornillos están doblados. Durante esta verificación anotaremos cualq sobre posibles incidencias en el apartado de “Notas al empezar:”. 2.2. Ajustes: Se seguirán los ajustes descritos en el Anexo 8 de la Norma 44, y siempre se deberá tomar éste como referencia en caso de duda. 2.2.1. LUMBARES: Para los mani quís P3/4, P3, P6, P10 con el maniquí boca abajo se ajustará el muelle de las lumbares, con la columna bien recta hasta 2/3 de su longitud en reposo. Para el P1 ½ se debe calibrar antes de montarla en el maniquí. Se debe poner en una superficie vertical y aplicándole una fuerza de 250N en el extremo, se debe comprobar un desplazamiento entre 9mm y 12mm entre 1 y 2 segundos después de aplicada la carga. 2.2.2. CUELLO: Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10 poner el maniquí boca arriba completamente horizontal. Montar el cuello sin la cabeza. Apretar la tuerca y aflojarla hasta conseguir un desplazamiento vertical de 10 ± 1mm con una carga de 50N. Para el P1 ½ (18 meses), montar el cuello completo, con la columna de goma, la junta esférica, y la unión OC en una superficie vertical de forma que el lado frontal mire hacia abajo. Aplicar una fuerza en el extremo y observar el desplazamiento que deberá ser de 22 ± 2mm. 2.2.3. CABEZA: Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, con el maniquí boca arriba poner la cabeza y ajustar aflojándolo hasta que la cabeza empiece a moverse. Para el P1 ½, apretar el tornillo de la unión OC hasta que la cabeza no se pueda mover por gravedad. PC-dummies ANEXO I Fecha: 25/04/11 Página 53 de 55 Este documento tiene como objetivo establecer el procedimiento de calibración para los dummies infantiles usados en los ensayos de la Norma 44. Se tomará una hoja de calibración del modelo del dummy correspondiente, que se puede encontrar Calibración, y se rellenarán los campos del encabezado: fecha, temperatura, humedad y número de informe. Para éste último se comprobará el número del informe anterior de ese dummy y se incrementará en uno . El informe tendrá el formato [identificador] informe]. Los identificadores correspondientes según nuestro código interno: DUM-016 → Dummy P0 DUM-017 → Dummy P3/4 DUM-018 → Dummy P1 1/2 DUM-019 → Dummy P3 DUM-020 → Dummy P6 DUM-021 → Dummy P10 o inspeccionaremos el maniquí, desmontaremos los brazos, los hombros y los pies, dejando constancia del estado de su ajuste en la hoja de calibración, y nos fijaremos especialmente si los tornillos están doblados. Durante esta verificación anotaremos cualq uier observación pertinente sobre posibles incidencias en el apartado de “Notas al empezar:”. Se seguirán los ajustes descritos en el Anexo 8 de la Norma 44, y siempre se deberá tomar éste como referencia en caso de duda. quís P3/4, P3, P6, P10 con el maniquí boca abajo se ajustará el muelle de las lumbares, con la columna bien recta hasta 2/3 de su longitud en reposo. Para el P1 ½ se debe calibrar antes de montarla en el maniquí. Se debe poner en una superficie aplicándole una fuerza de 250N en el extremo, se debe comprobar un desplazamiento entre 9mm y 12mm entre 1 y 2 segundos después de aplicada la carga. Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10 poner el maniquí boca arriba completamente horizontal. el cuello sin la cabeza. Apretar la tuerca y aflojarla hasta conseguir un desplazamiento vertical de 10 ± 1mm con una carga de 50N. Para el P1 ½ (18 meses), montar el cuello completo, con la columna de goma, la junta esférica, y la superficie vertical de forma que el lado frontal mire hacia abajo. Aplicar una fuerza en el extremo y observar el desplazamiento que deberá ser de 22 ± 2mm. Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, con el maniquí boca arriba poner la cabeza y ajustar aflojándolo hasta que la cabeza empiece a moverse. Para el P1 ½, apretar el tornillo de la unión OC hasta que la cabeza no se pueda mover por gravedad. 53 Este documento tiene como objetivo establecer el procedimiento de calibración para los dummies que se puede encontrar Calibración, y se rellenarán los campos del encabezado: fecha, temperatura, humedad y número de informe. Para éste último se comprobará el número del informe . El informe tendrá el formato [identificador] -[nº o inspeccionaremos el maniquí, desmontaremos los brazos, los hombros y los pies, dejando constancia del estado de su ajuste en la hoja de calibración, y nos fijaremos especialmente si los uier observación pertinente Se seguirán los ajustes descritos en el Anexo 8 de la Norma 44, y siempre se deberá tomar éste quís P3/4, P3, P6, P10 con el maniquí boca abajo se ajustará el muelle de las lumbares, Para el P1 ½ se debe calibrar antes de montarla en el maniquí. Se debe poner en una superficie aplicándole una fuerza de 250N en el extremo, se debe comprobar un desplazamiento Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10 poner el maniquí boca arriba completamente horizontal. el cuello sin la cabeza. Apretar la tuerca y aflojarla hasta conseguir un desplazamiento Para el P1 ½ (18 meses), montar el cuello completo, con la columna de goma, la junta esférica, y la superficie vertical de forma que el lado frontal mire hacia abajo. Aplicar una fuerza en el extremo y observar el desplazamiento que deberá ser de 22 ± 2mm. Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, con el maniquí boca arriba poner la cabeza y ajustar el tornillo, Para el P1 ½, apretar el tornillo de la unión OC hasta que la cabeza no se pueda mover por gravedad. 2.2.4. EXTREMIDADES: Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, ajustar hombros, sin los antebrazos, co pies, y rodillas, en este orden, de forma que cada parte pueda caer por su propio peso de forma suave. Para el P1 ½ los tornillos de cada extremidad inferior se deberán apretar hasta que no cedan por gravedad. Para los hombros, con el mantenerse en la posición más adelantada donde hace click. Para los codos, teniendo el brazo en la posición más retrasada donde hace click, el antebrazo se debe mantener en la posición más elevada donde haga click. 2.2.5. ABDOMEN: Se posicionará el abdomen sobre el soporte específico de cada maniquí, se le aplicará una carga inicial de 20N y a continuación otra para formar 50N. A los dos minutos, la deformación de la espuma para cada dummy debe ser: 2.2.6. PLASTILINA 1 : La plastilina para el registro de la penetración abdominal tendrá la anchura y largura de la columna de cada maniquí y un grosor de 25 ± 2mm; para conseguirlo se utili ello, en su posición adecuada, un papel entre el útil y la plastilina, para evitar que se pegue, un rodillo para alisarla y una espátula para cortar la plastilina sobrante. Durante el ensayo deberá estar a una temperatura de 30 ± 5ºC. 2.2.7. MANIQUÍ DE RECIÉN NACIDO, P0: Aunque normalmente no se tenga que calibrar, cuando se considere oportuno se comprobará la rigidez de los hombros y de la articulación de la pierna. Esta comprobación se llevará a cabo a una temperatura de entre 15º y 30ºC. Para comprobar la rigidez de los hombros se colocará el maniquí con la espalda en una superficie horizontal y con el torso apoyado en un lado para evitar que se mueva. Se aplicará una fuerza de 150N sobre un émbolo plano de 40mm de diámetro, ho sobre el punto A tal y como se muestra en la siguiente figura. La deflexión desde el primer punto de contacto deberá ser de entre 30mm y 50mm. 1 Este apartado no es aplicable ni al P1 ½ ni al P0 PC-dummies ANEXO I Fecha: 25/04/11 Página 54 de 55 Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, ajustar hombros, sin los antebrazos, co pies, y rodillas, en este orden, de forma que cada parte pueda caer por su propio peso de forma Para el P1 ½ los tornillos de cada extremidad inferior se deberán apretar hasta que no cedan por gravedad. Para los hombros, con el maniquí sentado y el antebrazo estirado, el brazo debe mantenerse en la posición más adelantada donde hace click. Para los codos, teniendo el brazo en la posición más retrasada donde hace click, el antebrazo se debe mantener en la posición más elevada Se posicionará el abdomen sobre el soporte específico de cada maniquí, se le aplicará una carga inicial de 20N y a continuación otra para formar 50N. A los dos minutos, la deformación de la espuma para cada dummy debe ser: P3/4 → P1 ½ → 12 ± 2mm P3 → P6 → P10 → La plastilina para el registro de la penetración abdominal tendrá la anchura y largura de la columna de cada maniquí y un grosor de 25 ± 2mm; para conseguirlo se utili zará el útil metálico destinado a ello, en su posición adecuada, un papel entre el útil y la plastilina, para evitar que se pegue, un rodillo para alisarla y una espátula para cortar la plastilina sobrante. Durante el ensayo deberá estar MANIQUÍ DE RECIÉN NACIDO, P0: Aunque normalmente no se tenga que calibrar, cuando se considere oportuno se comprobará la rigidez de los hombros y de la articulación de la pierna. Esta comprobación se llevará a cabo a una Para comprobar la rigidez de los hombros se colocará el maniquí con la espalda en una superficie horizontal y con el torso apoyado en un lado para evitar que se mueva. Se aplicará una fuerza de 150N sobre un émbolo plano de 40mm de diámetro, ho sobre el punto A tal y como se muestra en la siguiente figura. La deflexión desde el primer punto de contacto deberá ser de entre 30mm y 50mm. Este apartado no es aplicable ni al P1 ½ ni al P0 54 Para los maniquís P3/4, P3, P6, P10, ajustar hombros, sin los antebrazos, co dos, caderas, sin los pies, y rodillas, en este orden, de forma que cada parte pueda caer por su propio peso de forma Para el P1 ½ los tornillos de cada extremidad inferior se deberán apretar hasta que no cedan por maniquí sentado y el antebrazo estirado, el brazo debe mantenerse en la posición más adelantada donde hace click. Para los codos, teniendo el brazo en la posición más retrasada donde hace click, el antebrazo se debe mantener en la posición más elevada Se posicionará el abdomen sobre el soporte específico de cada maniquí, se le aplicará una carga inicial de 20N y a continuación otra para formar 50N. A los dos minutos, la deformación de la → 11,5 ± 2mm → 11,5 ± 2mm → 13 ± 2mm → 13 ± 2mm La plastilina para el registro de la penetración abdominal tendrá la anchura y largura de la columna zará el útil metálico destinado a ello, en su posición adecuada, un papel entre el útil y la plastilina, para evitar que se pegue, un rodillo para alisarla y una espátula para cortar la plastilina sobrante. Durante el ensayo deberá estar Aunque normalmente no se tenga que calibrar, cuando se considere oportuno se comprobará la rigidez de los hombros y de la articulación de la pierna. Esta comprobación se llevará a cabo a una Para comprobar la rigidez de los hombros se colocará el maniquí con la espalda en una superficie Se aplicará una fuerza de 150N sobre un émbolo plano de 40mm de diámetro, ho rizontalmente sobre el punto A tal y como se muestra en la siguiente figura. La deflexión desde el primer punto de 1. Objeto: El presente documento tiene como objetivo establecer la forma en que se tomarán los vídeos para la grabación de los ensayos de Norma 44. Sin embargo no pretende ser un manual de manejo del programa de grabación. 2. Procedimiento: 2.1. Breve introducción al programa de grabación: Para adquirir el vídeo se utiliza el programa con el cable de red y ya encendida, teniendo en cuenta que tarda un par de minutos desde que se enchufa en estar preparada. Para v ve oscuro y nos hace falta ver la imagen, podemos darle al icono “Low en cuenta que esa no es la iluminación real y se debe desactivar para poder iniciar la grabac 2.2. Posicionamiento de la cámara: La cámara se debe fijar de forma que la medida de 550mm de la regla para medir el desplazamiento de la cabeza, o la que se quiera tomar con precisión, quede perpendicular cuando el carro se encuentra en la posición de 65 0mm de frenada, para el caso de impacto frontal según la Norma 44. En caso de que este punto no esté marcado previamente para la configuración de la silla actual, se deberán tomar las medidas oportunas y se marcará para futuros usos. Para comprobar la perp endicularidad, con la cámara encendida y el programa de grabación haremos que el punto de frenada de 650mm quede en la mediatriz vertical de la imagen mediante la utilización del cursor auxiliar que obtenemos pulsando sobre la imagen con el botón de seleccionando la opción “Crosshairs”. Desplazaremos el cursor con el ratón hasta la altura de la regla de medición de la frenada y en el eje X nos preocuparemos de que quede en mitad de la imagen, que para la resolución de 768x512 coincidirá con 38 físicamente la cámara hasta que el punto de frenada de 650mm coincida con el cursor como se aprecia en la imagen: PE-videocámara ANEXO III Fecha: 06/04/11 Página 61 de 65 El presente documento tiene como objetivo establecer la forma en que se tomarán los vídeos para la grabación de los ensayos de Norma 44. Sin embargo no pretende ser un manual de manejo del al programa de grabación: Para adquirir el vídeo se utiliza el programa Visart , que se deberá lanzar con la cámara conectada con el cable de red y ya encendida, teniendo en cuenta que tarda un par de minutos desde que se enchufa en estar preparada. Para v er la imagen de la cámara se pulsará el icono “Live Image”. Si se ve oscuro y nos hace falta ver la imagen, podemos darle al icono “Low - Light Mode”. Se debe tener en cuenta que esa no es la iluminación real y se debe desactivar para poder iniciar la grabac Posicionamiento de la cámara: La cámara se debe fijar de forma que la medida de 550mm de la regla para medir el desplazamiento de la cabeza, o la que se quiera tomar con precisión, quede perpendicular cuando el carro se 0mm de frenada, para el caso de impacto frontal según la Norma 44. En caso de que este punto no esté marcado previamente para la configuración de la silla actual, se deberán tomar las medidas oportunas y se marcará para futuros usos. endicularidad, con la cámara encendida y el programa de grabación haremos que el punto de frenada de 650mm quede en la mediatriz vertical de la imagen mediante la utilización del cursor auxiliar que obtenemos pulsando sobre la imagen con el botón de seleccionando la opción “Crosshairs”. Desplazaremos el cursor con el ratón hasta la altura de la regla de medición de la frenada y en el eje X nos preocuparemos de que quede en mitad de la imagen, que para la resolución de 768x512 coincidirá con 38 4 píxeles. A continuación moveremos físicamente la cámara hasta que el punto de frenada de 650mm coincida con el cursor como se 61 El presente documento tiene como objetivo establecer la forma en que se tomarán los vídeos para la grabación de los ensayos de Norma 44. Sin embargo no pretende ser un manual de manejo del , que se deberá lanzar con la cámara conectada con el cable de red y ya encendida, teniendo en cuenta que tarda un par de minutos desde que se er la imagen de la cámara se pulsará el icono “Live Image”. Si se Light Mode”. Se debe tener en cuenta que esa no es la iluminación real y se debe desactivar para poder iniciar la grabac ión. La cámara se debe fijar de forma que la medida de 550mm de la regla para medir el desplazamiento de la cabeza, o la que se quiera tomar con precisión, quede perpendicular cuando el carro se 0mm de frenada, para el caso de impacto frontal según la Norma 44. En caso de que este punto no esté marcado previamente para la configuración de la silla actual, se endicularidad, con la cámara encendida y el programa de grabación Visart haremos que el punto de frenada de 650mm quede en la mediatriz vertical de la imagen mediante la utilización del cursor auxiliar que obtenemos pulsando sobre la imagen con el botón de recho y seleccionando la opción “Crosshairs”. Desplazaremos el cursor con el ratón hasta la altura de la regla de medición de la frenada y en el eje X nos preocuparemos de que quede en mitad de la 4 píxeles. A continuación moveremos físicamente la cámara hasta que el punto de frenada de 650mm coincida con el cursor como se Además debemos preocuparnos de la horizontalidad de la imagen, para lo cual podemos fijarnos en la regl a del desplazamiento de la cabeza, asegurándonos previamente de que esté correctamente nivelada. 2.3. Configuración de la cámara: Haciendo click con el botón derecho en la línea donde aparecen los parámetros actuales y seleccionando la opción “Properties...” p configuración deben quedar como muestra la siguiente imagen: PE-videocámara ANEXO III Fecha: 06/04/11 Página 62 de 65 Además debemos preocuparnos de la horizontalidad de la imagen, para lo cual podemos fijarnos en a del desplazamiento de la cabeza, asegurándonos previamente de que esté correctamente Configuración de la cámara: Haciendo click con el botón derecho en la línea donde aparecen los parámetros actuales y seleccionando la opción “Properties...” p odremos cambiar todo lo necesario. Los datos de configuración deben quedar como muestra la siguiente imagen: 62 Además debemos preocuparnos de la horizontalidad de la imagen, para lo cual podemos fijarnos en a del desplazamiento de la cabeza, asegurándonos previamente de que esté correctamente Haciendo click con el botón derecho en la línea donde aparecen los parámetros actuales y odremos cambiar todo lo necesario. Los datos de 2.4. Ajuste óptico: Aunque se deben buscar subjetivamente los ajustes ópticos óptimos, las siguientes son directrices que pueden ayudar a conseguirlo Se debe prestar mucha atención a la iluminación ajustando la difusión de los focos para evitar concentración excesivas de luz en algunos puntos, pero iluminando suficiente. Es recomendable ajustarlo con el maniquí en su posición de ensayo para apreciar posibles reflejos y sombreados. El zoom se pondrá en su posición mínima para los ensayos de Norma 44 a fin de captar la mayor área posible. El diafragma se recomienda abrirlo lo máximo posible, hasta f/2,8, aunque quizás p para captar la mayor cantidad posible de luz, a pesar de perder profundidad de campo, que debido a que la imagen se encuentra toda en el mismo plano no resulta relevante. Una vez ajustado todo lo anterior es cuando se deberá buscar el enfoq girándolo a un lado y a otro hasta conseguir la imagen más nítida posible a la altura del maniquí. PE-videocámara ANEXO III Fecha: 06/04/11 Página 63 de 65 Aunque se deben buscar subjetivamente los ajustes ópticos óptimos, las siguientes son directrices que pueden ayudar a conseguirlo s. Se debe prestar mucha atención a la iluminación ajustando la difusión de los focos para evitar concentración excesivas de luz en algunos puntos, pero iluminando suficiente. Es recomendable ajustarlo con el maniquí en su posición de ensayo para apreciar mejor la iluminación de la piel y El zoom se pondrá en su posición mínima para los ensayos de Norma 44 a fin de captar la mayor El diafragma se recomienda abrirlo lo máximo posible, hasta f/2,8, aunque quizás p para captar la mayor cantidad posible de luz, a pesar de perder profundidad de campo, que debido a que la imagen se encuentra toda en el mismo plano no resulta relevante. Una vez ajustado todo lo anterior es cuando se deberá buscar el enfoq ue adecuado de la lente girándolo a un lado y a otro hasta conseguir la imagen más nítida posible a la altura del maniquí. 63 Aunque se deben buscar subjetivamente los ajustes ópticos óptimos, las siguientes son directrices Se debe prestar mucha atención a la iluminación ajustando la difusión de los focos para evitar concentración excesivas de luz en algunos puntos, pero iluminando suficiente. Es recomendable mejor la iluminación de la piel y El zoom se pondrá en su posición mínima para los ensayos de Norma 44 a fin de captar la mayor El diafragma se recomienda abrirlo lo máximo posible, hasta f/2,8, aunque quizás p ueda valer f/4, para captar la mayor cantidad posible de luz, a pesar de perder profundidad de campo, que debido a ue adecuado de la lente girándolo a un lado y a otro hasta conseguir la imagen más nítida posible a la altura del maniquí. 2.5. Prueba de “trigger”: Es recomendable realizar una prueba de “trigger” previa a la grabación para asegurarnos de que éste funciona correctamente, el cable está conectado y hemos configurado todo adecuadamente. Le daremos al icono “Record” y dispararemos el “trigger” de la máquina manualmente, tras lo cual debemos observar como se inicia el proceso de grabación y guardado. Esta prueba guardar, cancelaremos el proceso sin esperar a que termine y cerraremos el cuadro de diálogo de grabación para encontrarnos finalmente de nuevo en la ventana principal del programa; cuando nos pida confirmación sobre estas acciones simpleme 2.6. Grabación: Cuando ya se han seguido todos los pasos anteriores, podremos grabar pulsando el icono “Record”, que nos abrirá una ventana y esperará al disparo para iniciar la grabación automáticamente. Si hemos configurado l a cámara según la figura anterior, salvará el vídeo automáticamente y cuando haya terminado no deberemos darle al botón “Save”, simplemente salir de la venta de grabación dándole indistintamente a “OK” o “Cancel”. 2.7. Guardado en formato .avi: Si queremos pod remos guardar los vídeos en formato comprimido, .avi, para poder visualizarlos con cualquier reproductor, aunque no los deberemos usar jamás con la intención de tomar medidas o extraer imágenes, para lo cual usaremos los originales, sin comprimir, .vr2, po calidad. Para convertir los vídeos, primero, teniendo el vídeo abierto, delimitaremos el inicio y el final de la sección que queremos guardar mediante los iconos de las tijeras que aparecen en la parte inferior. Esta acción es completamente implica nunca una pérdida del contenido del vídeo. Cuando ya tenemos concretada la sección le daremos a “Save as...”, escribiremos un nombre de archivo, o lo dejaremos por defecto, y selecciona remos el formato .avi. Al pulsar “Save” nos aparecerá una ventana donde elegiremos el compresor Códec Cinepack por Radius con la configuración como aparece en la siguiente imagen y le daremos a “OK”. PE-videocámara ANEXO III Fecha: 06/04/11 Página 64 de 65 Es recomendable realizar una prueba de “trigger” previa a la grabación para asegurarnos de que éste correctamente, el cable está conectado y hemos configurado todo adecuadamente. Le daremos al icono “Record” y dispararemos el “trigger” de la máquina manualmente, tras lo cual debemos observar como se inicia el proceso de grabación y guardado. Esta prueba guardar, cancelaremos el proceso sin esperar a que termine y cerraremos el cuadro de diálogo de grabación para encontrarnos finalmente de nuevo en la ventana principal del programa; cuando nos pida confirmación sobre estas acciones simpleme nte aceptaremos dándole a “Yes”. Cuando ya se han seguido todos los pasos anteriores, podremos grabar pulsando el icono “Record”, que nos abrirá una ventana y esperará al disparo para iniciar la grabación automáticamente. Si a cámara según la figura anterior, salvará el vídeo automáticamente y cuando haya terminado no deberemos darle al botón “Save”, simplemente salir de la venta de grabación dándole indistintamente a “OK” o “Cancel”. Guardado en formato .avi: remos guardar los vídeos en formato comprimido, .avi, para poder visualizarlos con cualquier reproductor, aunque no los deberemos usar jamás con la intención de tomar medidas o extraer imágenes, para lo cual usaremos los originales, sin comprimir, .vr2, po calidad. Para convertir los vídeos, primero, teniendo el vídeo abierto, delimitaremos el inicio y el final de la sección que queremos guardar mediante los iconos de las tijeras que aparecen en la parte inferior. Esta acción es completamente reversible con el icono de las tijeras con una cruz roja y no implica nunca una pérdida del contenido del vídeo. Cuando ya tenemos concretada la sección le daremos a “Save as...”, escribiremos un nombre de archivo, o lo dejaremos por defecto, y remos el formato .avi. Al pulsar “Save” nos aparecerá una ventana donde elegiremos el compresor Códec Cinepack por Radius con la configuración como aparece en la siguiente imagen y 64 Es recomendable realizar una prueba de “trigger” previa a la grabación para asegurarnos de que éste correctamente, el cable está conectado y hemos configurado todo adecuadamente. Le daremos al icono “Record” y dispararemos el “trigger” de la máquina manualmente, tras lo cual debemos observar como se inicia el proceso de grabación y guardado. Esta prueba no la dejaremos guardar, cancelaremos el proceso sin esperar a que termine y cerraremos el cuadro de diálogo de grabación para encontrarnos finalmente de nuevo en la ventana principal del programa; cuando nos nte aceptaremos dándole a “Yes”. Cuando ya se han seguido todos los pasos anteriores, podremos grabar pulsando el icono “Record”, que nos abrirá una ventana y esperará al disparo para iniciar la grabación automáticamente. Si a cámara según la figura anterior, salvará el vídeo automáticamente y cuando haya terminado no deberemos darle al botón “Save”, simplemente salir de la venta de grabación remos guardar los vídeos en formato comprimido, .avi, para poder visualizarlos con cualquier reproductor, aunque no los deberemos usar jamás con la intención de tomar medidas o extraer imágenes, para lo cual usaremos los originales, sin comprimir, .vr2, po r cuestiones de calidad. Para convertir los vídeos, primero, teniendo el vídeo abierto, delimitaremos el inicio y el final de la sección que queremos guardar mediante los iconos de las tijeras que aparecen en la parte reversible con el icono de las tijeras con una cruz roja y no implica nunca una pérdida del contenido del vídeo. Cuando ya tenemos concretada la sección le daremos a “Save as...”, escribiremos un nombre de archivo, o lo dejaremos por defecto, y remos el formato .avi. Al pulsar “Save” nos aparecerá una ventana donde elegiremos el compresor Códec Cinepack por Radius con la configuración como aparece en la siguiente imagen y PE-videocámara ANEXO III Fecha: 06/04/11 Página 65 de 65 65 1 . Objeto: El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la de datos para los ensayos de la Norma 44. 2. Adquisición de datos: Se enchufará el conector del acelerómetro de la cabeza en cualquiera de el programa U_Adq se establecerán los valores como se muestran en la imagen siguiente. En “Adquisición”: “Frecuencia [Hz]” = 20000; “Filtro [Hz]” = 10000; “Muestras” = 20000. En “Trigger”: HW; “Sensor” = trigger; “Condición” = < “Muestras pretrigger” = 0 PE-adquision Versión: ANEXO IV Fecha: 29/09/11 Página 66 El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la para los ensayos de la Norma 44. Se enchufará el conector del acelerómetro de la cabeza en cualquiera de los conectores del Sled. En el programa U_Adq se establecerán los valores como se muestran en la imagen siguiente. En “Adquisición”: “Frecuencia [Hz]” = 20000; “Filtro [Hz]” = 10000; “Muestras” = 20000. En “Trigger”: HW; “Sensor” = trigger; “Condición” = < ; “Umbral [ui]” = -3 66 El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la adquisición los conectores del Sled. En el programa U_Adq se establecerán los valores como se muestran en la imagen siguiente. En “Adquisición”: “Frecuencia [Hz]” = 20000; “Filtro [Hz]” = 10000; “Muestras” = 20000. En 1 . Objeto: El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la estimación y representación del desplazamiento de la cabeza del dummy para los ensayos de la Norma 44. 2 . Procedimiento: 2.1. Obtención de la imagen: Primeramente se obtendrá la imagen a medir a partir del vídeo original sin comprimir (archivo tipo .vr2), utilizando el programa se aprecie que el desplazamiento de la cabeza sea máximo, se da formato .bmp para evitar perder calidad. Al darle a guardar se nos abrirá otra ventana donde habrá que tener en cuenta el número de imagen, que se quiere guardar, que se puede ver en la parte inferior derecha de la ventan a del vídeo, con la forma 131/2000, donde en este ejemplo, en el campo “Single Picture” deberíamos introducir 131. 2.2. Edición de la imagen: Una vez obtenida la imagen, con un editor gráfico dibujaremos las líneas pertinentes y tomaremos las medidas. Se rec omienda usar el programa instrucciones. PE-medición desp. cabeza ANEXO V Fecha: 06/04/11 Página 67 de 70 El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la estimación y representación del desplazamiento de la cabeza del dummy para los ensayos de la Norma 44. Primeramente se obtendrá la imagen a medir a partir del vídeo original sin comprimir (archivo tipo .vr2), utilizando el programa Visart o Weinberger MediaPlayer . Se buscará la imagen en la que se aprecie que el desplazamiento de la cabeza sea máximo, se da rá a “Save as...” y se guardará en formato .bmp para evitar perder calidad. Al darle a guardar se nos abrirá otra ventana donde habrá que tener en cuenta el número de imagen, que se quiere guardar, que se puede ver en la parte a del vídeo, con la forma 131/2000, donde en este ejemplo, en el campo “Single Picture” deberíamos introducir 131. Una vez obtenida la imagen, con un editor gráfico dibujaremos las líneas pertinentes y tomaremos omienda usar el programa Irfanview , para el cual van dirigidas las siguientes 67 El presente documento tiene como objetivo describir el procedimiento a seguir para la estimación y representación del desplazamiento de la cabeza del dummy para los ensayos de la Norma 44. Primeramente se obtendrá la imagen a medir a partir del vídeo original sin comprimir (archivo . Se buscará la imagen en la que rá a “Save as...” y se guardará en formato .bmp para evitar perder calidad. Al darle a guardar se nos abrirá otra ventana donde habrá que tener en cuenta el número de imagen, que se quiere guardar, que se puede ver en la parte a del vídeo, con la forma 131/2000, donde en este ejemplo, en el campo Una vez obtenida la imagen, con un editor gráfico dibujaremos las líneas pertinentes y tomaremos , para el cual van dirigidas las siguientes Para editar la imagen procuraremos hacerlo con la imagen ampliada para ganar en precisión; en este programa podemos controlar el zoom con las teclas “+” y “ Hay que tener presente que en todo momento podemos deshacer la última acción, pero sólo ésta, pulsando CTRL+Z o en el menú “Edit En el menú “Edit” (“Edición”) abriremos las herramientas de pintar (“Show Paint dialog”) o también p odremos pulsar la tecla F12 directamente. Las herramientas que utilizaremos son las siguientes: Las líneas las dibujaremos de amarillo para el cero y la referencia de 550mm y en rojo para la distancia de la cabeza y con un grosor de 1 píxel, que se puede colores corresponden a los dos primeros de la segunda fila de colores básicos de la ventana que aparece al pulsar sobre Colores. Pulsando sobre las dos pequeñas flechas perpendiculares del campo Colores, podremos inter cambiar el color principal para dibujar. Para las flechas nos preocuparemos de que su longitud sea de 20 píxeles y anchura 10, tal y como se muestra en el cuadro de diálogo que aparece al pulsar con el botón derecho sobre la herramienta Flecha. PE-medición desp. cabeza ANEXO V Fecha: 06/04/11 Página 68 de 70 Para editar la imagen procuraremos hacerlo con la imagen ampliada para ganar en precisión; en este programa podemos controlar el zoom con las teclas “+” y “ -”. que tener presente que en todo momento podemos deshacer la última acción, pero sólo ésta, pulsando CTRL+Z o en el menú “Edit ->Undo” (“Edición->Deshacer”). En el menú “Edit” (“Edición”) abriremos las herramientas de pintar (“Show Paint dialog”) o odremos pulsar la tecla F12 directamente. Las herramientas que utilizaremos son las Las líneas las dibujaremos de amarillo para el cero y la referencia de 550mm y en rojo para la distancia de la cabeza y con un grosor de 1 píxel, que se puede ajustar en el campo “With (px)”. Los colores corresponden a los dos primeros de la segunda fila de colores básicos de la ventana que aparece al pulsar sobre Colores. Pulsando sobre las dos pequeñas flechas perpendiculares del campo cambiar el color principal para dibujar. Para las flechas nos preocuparemos de que su longitud sea de 20 píxeles y anchura 10, tal y como se muestra en el cuadro de diálogo que aparece al pulsar con el botón derecho sobre la herramienta Flecha. 68 Para editar la imagen procuraremos hacerlo con la imagen ampliada para ganar en precisión; en este que tener presente que en todo momento podemos deshacer la última acción, pero sólo ésta, En el menú “Edit” (“Edición”) abriremos las herramientas de pintar (“Show Paint dialog”) o odremos pulsar la tecla F12 directamente. Las herramientas que utilizaremos son las Las líneas las dibujaremos de amarillo para el cero y la referencia de 550mm y en rojo para la ajustar en el campo “With (px)”. Los colores corresponden a los dos primeros de la segunda fila de colores básicos de la ventana que aparece al pulsar sobre Colores. Pulsando sobre las dos pequeñas flechas perpendiculares del campo cambiar el color principal para dibujar. Para las flechas nos preocuparemos de que su longitud sea de 20 píxeles y anchura 10, tal y como se muestra en el cuadro de diálogo Estos ca mbios se mantienen de una sesión a otra y generalmente no habrá que volver a modificar nada. Para el texto utilizaremos Arial de tamaño 12. Al introducir el texto puede que no nos coincida el color, para lo cual en el cuadro de introducción de texto pincha podremos cambiarlo como se muestra en la siguiente figura: Cuando vayamos a introducir texto conviene pulsar previamente “Hold to preview”, que aparece en la parte inferior de la imagen anterior, para comprobar cóm Trataremos de que el resultado se ajuste lo más posible a la imagen inferior en cuanto a largura de las líneas y posición de las flechas y del texto. PE-medición desp. cabeza ANEXO V Fecha: 06/04/11 Página 69 de 70 mbios se mantienen de una sesión a otra y generalmente no habrá que volver a modificar Para el texto utilizaremos Arial de tamaño 12. Al introducir el texto puede que no nos coincida el color, para lo cual en el cuadro de introducción de texto pincha ndo en el icono de la paleta de pintor podremos cambiarlo como se muestra en la siguiente figura: Cuando vayamos a introducir texto conviene pulsar previamente “Hold to preview”, que aparece en la parte inferior de la imagen anterior, para comprobar cóm o quedará nuestro texto. Trataremos de que el resultado se ajuste lo más posible a la imagen inferior en cuanto a largura de las líneas y posición de las flechas y del texto. 69 mbios se mantienen de una sesión a otra y generalmente no habrá que volver a modificar Para el texto utilizaremos Arial de tamaño 12. Al introducir el texto puede que no nos coincida el ndo en el icono de la paleta de pintor Cuando vayamos a introducir texto conviene pulsar previamente “Hold to preview”, que aparece en o quedará nuestro texto. Trataremos de que el resultado se ajuste lo más posible a la imagen inferior en cuanto a largura de 2.3. Medición del desplazamiento: Aunque visualmente podríamos juzgar el Utilizando la herramienta Medir del cuadro de herramientas de pintar mediremos desde el inicio de la regla hasta la marca de 550mm (medida 1), anotaremos el resultado, y mediremos de nuevo desde el cero hasta la línea roja ya dibujada (medida 2). El desplazamiento lo obtendremos por una regla de tres haciendo: desplazamiento = (medida 2 /medida 1)*550mm. Finalmente, utilizando la herramienta Texto, escribiremos el valor sobre la flecha roja y salvar la imagen. PE-medición desp. cabeza ANEXO V Fecha: 06/04/11 Página 70 de 70 Medición del desplazamiento: Aunque visualmente podríamos juzgar el desplazamiento, lo calcularemos de una forma más precisa. Utilizando la herramienta Medir del cuadro de herramientas de pintar mediremos desde el inicio de la regla hasta la marca de 550mm (medida 1), anotaremos el resultado, y mediremos de nuevo desde cero hasta la línea roja ya dibujada (medida 2). El desplazamiento lo obtendremos por una regla de tres haciendo: desplazamiento = (medida 2 /medida 1)*550mm. Finalmente, utilizando la herramienta Texto, escribiremos el valor sobre la flecha roja y salvar 70 desplazamiento, lo calcularemos de una forma más precisa. Utilizando la herramienta Medir del cuadro de herramientas de pintar mediremos desde el inicio de la regla hasta la marca de 550mm (medida 1), anotaremos el resultado, y mediremos de nuevo desde cero hasta la línea roja ya dibujada (medida 2). El desplazamiento lo obtendremos por una regla Finalmente, utilizando la herramienta Texto, escribiremos el valor sobre la flecha roja y salvar emos