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Proyecto Fin de Carrera Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo Logístico” mediante diferentes herramientas de cálculo Autor Jorge Pascual Fernández Directores Jesús A. Royo Sánchez Javier E. Valencia Méndez Ingeniería de Diseño y Fabricación EINA Ingeniería Industrial Septiembre 2012 2 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo Logístico” mediante diferentes herramientas de cálculo RESUMEN En este proyecto se han empleado las diversas soluciones informáticas existentes en el mercado, además de una desarrollada en la Universidad de Zaragoza, Carbon Footprint for Logistics, para calcular la huella de carbono (concepto utilizado para medir las emisiones de gases de efecto invernadero, expresadas en Kg de CO 2 e o Tn de CO 2 e) generada por determinadas operaciones de la empresa Carreras, Grupo Logístico. Dado este contexto, también ha sido un objetivo del proyecto el evaluar la validez del programa desarrollado en la Universidad de Zaragoza, el cual es el primero en su tipo especializado en entornos logísticos, mediante su comparación con las otras aplicaciones empleadas. Para lograr lo anterior, en primer lugar se han recopilado los diferentes instrumentos que se mencionan en las fuentes consultadas. Estos instrumentos han sido estudiados y se han descartado aquellos que no son útiles para el cálculo de huella de carbono de procesos logísticos, siendo los restantes programas informáticos analizados en mayor profundidad y evaluados según determinados criterios subjetivos establecidos por el autor para este fin. Cabe mencionar que previo al recuento de la huella de carbono para la empresa Carreras, se ha determinado la validez de Carbon Footprint for Logistics mediante el cálculo de las emisiones de GEI a la atmósfera en un proceso logístico ficticio ideado por el autor, muy similar a uno real. Por último, se ha llevado a cabo el cálculo de un proceso logístico real, con datos proporcionados por Carreras, Grupo Logístico, pertenecientes a parte de la operativa de la empresa. Para este cálculo se han empleando los tres programas informáticos que obtuvieran una mayor puntuación en la evaluación, entre los que se incluye el realizado por personal de la Universidad de Zaragoza. Los resultados proporcionados por las tres herramientas han sido similares, con lo que se ha alcanzado el doble objetivo de calcular la huella de carbono de la operativa de Carreras, Grupo Logístico y comprobar la validez del instrumento de estudio, Carbon Footprint for Logistics. Tras el cálculo, los resultados fueron presentados a la empresa Carreras en diversas reuniones con sus responsables de logística, que quedaron muy satisfechos con el trabajo y comenzaron a contemplar la posibilidad de ampliar el estudio a nuevas áreas de sus operaciones con vistas a reducir su huella de carbono. En última instancia se han propuesto diferentes ideas de mejora para la herramienta desarrollada por la Universidad de Zaragoza a sus creadores, que han sido tomadas muy en cuenta para el próximo desarrollo de la versión 2.0 de la aplicación. 3 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Tabla de contenido Tabla de contenido ........................................................................................................... 3 1.- Memoria ...................................................................................................................... 5 1.1.- Justificación ...................................................................................................................... 5 1.2.- Objetivos .......................................................................................................................... 8 1.3.- Alcance ............................................................................................................................. 9 1.4.- Herramientas de Cálculo de la Huella de Carbono ............................................................ 10 1.4.1.- Transtools ........................................................................................................................... 11 1.4.2.- Copert Methodology .......................................................................................................... 11 1.4.3.- SimaPro .............................................................................................................................. 12 1.4.4.- Umberto for Carbon Footprint ........................................................................................... 13 1.4.5.- Base de datos Ecoinvent .................................................................................................... 13 1.4.6.- European Platform on Life Cycle Assessment .................................................................... 14 1.4.7.- ECOit ................................................................................................................................... 14 1.4.8.- Air.e .................................................................................................................................... 15 1.4.9.- Mobile Combustion GHG Emissions Calculation Tool ........................................................ 15 1.4.10.- Carbon Footprint for Logistics .......................................................................................... 15 1.5.- Metodología ................................................................................................................... 16 1.6.- Resultados ...................................................................................................................... 17 1.6.1.- Evaluación subjetiva de las herramientas .......................................................................... 17 1.6.2.- Estudio de un caso teórico ................................................................................................. 18 1.6.3.- Cálculo del proceso logístico proporcionado por Carreras, Grupo Logístico ..................... 20 1.7.- Conclusiones ................................................................................................................... 23 2.- Anexo 1. Marco teórico .............................................................................................. 25 2.1.- Cadena de Suministro (CdS)............................................................................................. 25 2.2.- Logística ......................................................................................................................... 26 2.3.- Terceras Partes Logísticas ................................................................................................ 26 2.4.- Factores contaminantes en la logística ............................................................................. 28 2.5.- Principales documentos para el cálculo de la Huella de Carbono ...................................... 30 4 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 2.5.1.- GHG Protocol [39] .............................................................................................................. 30 2.5.2.- PAS 2050:2008 [40] ............................................................................................................ 33 2.5.3.- Normas ISO 14000 [41] ...................................................................................................... 36 3.- Anexo 2. Análisis de las herramientas estudiadas ....................................................... 37 3.1.- Copert ............................................................................................................................ 37 3.2.- Simapro .......................................................................................................................... 37 3.3.- Umberto for Carbon Footprint ......................................................................................... 44 3.4.- ECOit .............................................................................................................................. 47 3.5.- Air.e ............................................................................................................................... 52 3.6.- Mobile Combustion GHG Emissions Calculation Tool ........................................................ 57 3.7.- Carbon Footprint for Logistics .......................................................................................... 60 4.- Anexo 3. Información del caso de estudio ficticio ....................................................... 64 5.- Anexo 4. Información de parte de la operativa de Carreras, Grupo Logístico ............... 77 5.1.- Entregas sin ruta ............................................................................................................. 77 5.2.- Directos con ruta ............................................................................................................ 82 6.- Anexo 5. Resultados de la huella de carbono de la operativa de Carreras, Grupo Logístico ......................................................................................................................... 83 6.1.- Resultados Air.e .............................................................................................................. 83 6.2.- Resultados ECOit ............................................................................................................. 84 6.3.- Resultados Carbon Footprint for Logistics ........................................................................ 85 7.- Fuentes consultadas .................................................................................................. 87 Tablas y gráficos ............................................................................................................. 90 Tablas .................................................................................................................................... 90 Gráficos .................................................................................................................................. 91 5 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.- Memoria 1.1.- Justificación La forma actual de vida se caracteriza por la producción en masa y el consumo; esto ha generado problemas ambientales globales, tales como la contaminación atmosférica, el deterioro de la calidad del agua o el calentamiento global, así como problemas de generación de residuos sólidos y de sustancias químicas peligrosas (Rincón y Wellens, 2011 [1]). El medio ambiente y los temas relacionados con él, como el calentamiento global del planeta Tierra, se han posicionado en el pensamiento y acción de un buen sector de la sociedad mundial. En diferentes idiomas y a través de diversos medios, las organizaciones civiles lanzan campañas a fin de que la humanidad tome conciencia de la importancia que debe tener la protección del medio ambiente y han tenido una penetración tal, que los mismos gobiernos participan activamente en acciones de cuidado y conservación del medio ambiente. (http://calentamientoglobalclima.org/ [2]). Para el IPCC (Panel Intergubernamental del Cambio Climático), el término “cambio climático” denota un cambio en el estado del clima identificable a raíz de un cambio en el valor medio y/o en la variabilidad de sus propiedades, y que persiste durante un período prolongado, generalmente cifrado en decenios o en períodos más largos. La mayor parte del aumento observado en la temperatura mundial desde mediados del siglo XX (Figura 1) se debe muy probablemente al aumento observado en las concentraciones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) antropogénico. Por ello una de las grandes preocupaciones relacionadas con el calentamiento global es reducir las emisiones de gases del tipo invernadero, especialmente el CO 2 , al ambiente. (Alonso et al., 2011 [3]). Figura 1: Evolución de la temperatura media mundial 1881-2010. 6 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Hoy día, casi todas las actividades que realizamos (movilidad, alimentación, etc.) y bienes que poseemos y utilizamos implican consumir energía, lo que significa contribuir a las emisiones a la atmósfera. Las actividades logísticas (Anexo 1, 2.2) participan enormemente en las emisiones de GEI a nivel mundial debido principalmente a la quema de combustibles fósiles necesaria para el funcionamiento de los distintos medios de transporte (Anexo 1, 2.4). Bajo este prisma se ha alcanzado un consenso internacional para definir el índice de contaminación: la HUELLA DE CARBONO. Ésta representa una medida para la contribución de las organizaciones a ser entidades ambientalmente responsables y un elemento más de concienciación para la asunción entre los ciudadanos de prácticas más sostenibles. Con esta iniciativa se pretende cuantificar la cantidad de emisiones de GEI, medidas en emisiones de CO 2 equivalente (CO 2 e), que son liberadas a la atmósfera por cualquier tipo de actividad humana, individual o colectiva, o un determinado proceso o producto. Este análisis abarca todas las actividades de su ciclo de vida (desde la adquisición de las materias primas hasta su gestión como residuo). Las emisiones de dióxido de carbono han aumentado de manera drástica desde la revolución industrial de finales del siglo XVIII y la tendencia para los próximos años es seguir creciendo como se puede ver en la Figura 2, en la que se reflejan distintas previsiones desde la más optimista (azul claro) a la más pesimista (fucsia). La medición de la huella de carbono de un producto crea verdaderos beneficios para las organizaciones al permitir definir mejores objetivos, políticas de reducción de emisiones más efectivas e iniciativas de ahorros de coste mejor dirigidas; todo ello consecuencia de un mejor conocimiento de los puntos críticos para la reducción de emisiones. (http://www.huellacarbono.es/apartado/ general/huella-de-carbono.html [4]). Figura 2: Estimaciones de emisiones de CO 2 hasta 2050. 7 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Los problemas medioambientales pueden afectar a muchas decisiones logísticas a través de la cadena de suministro (Anexo 1, 2.1) como por ejemplo la localización de las fábricas, abastecimiento de materias primas, selección modal y planificación del transporte (Wu y Dunn, 1995 [5]). Un uso eficiente de los recursos del transporte, tal como la selección de los tipos de vehículo, la programación de las entregas, la consolidación de los flujos de mercancías y la selección de tipo de combustible, entre otros, puede ayudar a mitigar estos problemas. (Ubeda et al., 2011 [6]) Para el apoyo de dichos esfuerzos se han desarrollado diversas herramientas informáticas, las cuales procuran cuantificar las emisiones de GEI a través de la huella de carbono. Sin embargo, por lo recientes que resultan estas iniciativas, es natural que aún falte mucho trabajo por hacer, principalmente aumentar el grado de especialización de los mismos. Es por ello que no existe un software especializado en el cálculo de la huella de carbono en entornos logísticos. Dado lo anterior, el presente documento llevará a cabo el análisis y comparación de los softwares existentes con el objetivo de determinar cuál de ellos resulta más apropiado de emplear en dichos entornos. Así mismo, se habrá de evaluar sus características, su facilidad de manejo y la fiabilidad de los resultados. Se incluirá en el análisis “Carbon Footprint for Logistics”, un software que se está desarrollando actualmente por personal de la Universidad de Zaragoza, pionero a nivel mundial en el cálculo de la huella de carbono en entornos logísticos, particularmente en 3PLs (Anexo 1, 2.3). Este análisis se realizará debido a que la logística es la principal operación subcontratada por las empresas y al alto grado de impacto que ésta tiene en la eficiencia y en el coste de la cadena de suministro. 8 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.2.- Objetivos Tras lo expuesto en la justificación, la meta de este trabajo es encontrar aquellas herramientas que proporcionen resultados fiables al realizar el cálculo de la huella de carbono en el ámbito de la logística; para después aplicarlos al estudio de la operativa de “Carreras, Grupo Logístico”. Al mismo tiempo, se validará un programa desarrollado por la Universidad de Zaragoza, el cual busca proporcionar buenas soluciones de manera rápida y sencilla gracias a su especialización en procesos logísticos. Los objetivos a cumplir para alcanzar dicha meta son los siguientes: 1. Búsqueda y recopilación de las herramientas informáticas existentes. 2. Establecimiento de cuáles de ellas resultan propicias para entornos logísticos. 3. Realización del estudio comparativo de las herramientas existentes para determinar ventajas y desventajas de cada una de ellas mediante el estudio de un caso teórico. 4. Análisis de la información proporcionada por la empresa “Carreras, Grupo Logístico” para el posterior análisis de la misma. 5. Medición de la huella para la empresa mediante el uso de los softwares más valorados. 6. Contraste de la herramienta creada por la Universidad de Zaragoza con los instrumentos existentes analizados. 7. Propuestas de mejora para el programa creado por la Universidad de Zaragoza. 9 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.3.- Alcance Con la finalidad de cumplir los objetivos propuestos para este proyecto se pueden definir los límites de lo que se incluirá en el trabajo. Se llevará a cabo una revisión de las distintas herramientas existentes para el cálculo de la huella de carbono, para posteriormente analizarlas, valorarlas y compararlas con el fin de validar el programa “Carbon Footprint for Logistics” desarrollado por personal de la Universidad de Zaragoza. De comprobarse la eficacia de este software, se usará, junto con los más valorados, para calcular la huella de carbono de parte de la operativa de la empresa “Carreras, Grupo Logístico”. Con los resultados obtenidos de estos análisis se podrá llegar a una conclusión acerca de la utilidad de la herramienta propuesta a la hora de calcular la huella de carbono en entornos logísticos de una forma sencilla y asegurando resultados fiables. 16 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.5.- Metodología La metodología que se habrá de seguir para el desarrollo del presente documento es la que se ilustra a continuación en la Figura 3: Figura 3: Metodología a emplear. Objetivos Tareas Establecer las herramientas existentes para el cálculo de la huella de carbono Calcular la huella de parte de la operativa de Carreras con las 3 más valoradas Determinar cuáles son las herramientas con las que se cuenta para el cálculo de la huella de carbono. Determinar las herramientas propicias para entornos logísticos Recopilación de información de la empresa para el cálculo de la huella de carbono Contrastar cada uno de los softwares mediante el cálculo de un caso teórico Exponer los resultados del cálculo y las conclusiones Descartar aquellas opciones que no son de utilidad. Evaluar las restantes posibilidades en base a ciertos parámetros. Excluir aquellos programas que ofrecen malos resultados. Seleccionar de dichas herramientas las que resultan acorde con el sector logístico. Realizar el cálculo de un caso real del sector logístico con las herramientas más adecuadas. Validar “Carbon Footprint for Logistics” con un problema real. 1. Realizar una revisión de la literatura para determinar las herramientas existentes. Analizar el cálculo realizado y extraer conclusiones. Disponer de datos reales para el cómputo. 3. Decidir cuáles se pueden aplicar a la logística. 3, Obtener las herramientas para su utilización. 2. Recopilar información de dichas herramientas. 4. Puntuar cada programa y evaluarlo. 2. Estudiar las características de cada una de ellas. 1. Aprender a utilizar cada una de las herramientas. 2. Aplicar las herramientas a la resolución del caso. 3. Establecer criterios de evaluación con ponderaciones. 1. Presentar un caso teórico. 1. Ponerse en contacto con la empresa Carreras. 3. Tratar los datos para su cálculo. 2. Realizar juntas para recopilar los datos y entender los procesos de la empresa. 1. Seleccionar los tres programas mejor valorados. 1. Comparar los distintos resultados y proporcionárselos a la empresa. 2. Aplicar estos softwares para resolver el problema real. 2. Comentar las posibles similitudes y diferencias. 3. Llegar a la conclusión de si el programa es válido o no relacionándolo con otras alternativas de cálculo. 17 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.6.- Resultados 1.6.1.- Evaluación subjetiva de las herramientas Uno de los principales objetivos de este proyecto es el de validar la herramienta desarrollada por el personal de la Universidad de Zaragoza, Carbon Footprint for Logistics. Para ello, y en primer lugar, se ha realizado un estudio y evaluación subjetiva de cada una de las herramientas antes mencionadas que puede verse en el Anexo 2. De este análisis han sido excluidas tres herramientas: Transtools, por no encontrarse disponible de manera gratuita; la base de datos Ecoinvent, por estar incluida en varios de los programas revisados y la European Platform on Life Cycle Assessment, por no tratarse de una verdadera herramienta. Los resultados de la evaluación de las 7 aplicaciones son los mostrados en la Tabla 1: Tabla 1: Valoraciones, puntuación final y resultados de cálculo de cada herramienta. En la tabla aparecen reflejados los distintos programas y su valoración, en una escala del 1 al 5 para diferentes parámetros, que sirve para compararlos entre sí. Junto a estos parámetros aparece un porcentaje, se trata de la ponderación que se ha asignado a cada uno en función de su importancia. Seguidamente se puede ver la puntuación final que servirá para distinguir las herramientas más adecuadas. Como se puede observar, se ha proporcionado una puntuación más elevada al parámetro “Aplicable al sector” ya que es la característica más importante que se está buscando. Esto hace que Copert Methodology obtenga una puntuación final muy inferior a los demás debido a que esta Programas/ Parámetros Rapidez (10%) Visual (5%) Fácil de aprender (20%) Aplicable al sector (30%) Claridad lenguaje (10%) Varias lenguas (10%) Base de datos (15%) Puntuación final (100%) Copert 2 2 2 1 1 1 1 1,35 SimaPro 3 4 3 5 3 1 3 3,45 Umberto 2 3 2 5 2 1 4 3,15 ECOit 4 5 4 5 4 5 2 4,15 Air.e 4 4 4 5 4 5 3 4,25 Carbon Footprint 5 4 5 5 5 1 3 4,25 Mobile Combustión 4 3 5 5 4 1 2 3,85 18 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. herramienta está diseñada para un cálculo a mayor escala, a nivel nacional, requiriendo datos medios de temperaturas del país, habitantes, velocidades en las distintas vías, etc. La segunda ponderación más alta ha sido otorgada a “Fácil de aprender” ya que se considera que la herramienta debe ser tanto de sencillo aprendizaje como de rápida utilización, sin pérdidas largas de tiempo en llevar a cabo acciones complejas que deberían ser simples. El resto de parámetros utilizados han recibido ponderaciones menores y más igualadas, evaluando otros factores que se han considerado importantes a la hora de comparar los programas. A modo de representar la estética se ha incluido con sólo un 5% de ponderación el parámetro “Visual”. 1.6.2.- Estudio de un caso teórico Lógicamente, lo crucial a la hora de validar Carbon Footprint for Logistics es que aporte unos resultados fiables y precisos. Para comprobar este aspecto del programa, se ha llevado a cabo un estudio de un proceso logístico ficticio a lo largo de un año creado para tal fin (Anexo 3). La Tabla 2 muestra los valores mensuales, dados en TKm, del caso teórico. Estos datos son consecuencia del producto de los Km recorridos por la carga transportada. Tabla 2: Valores del caso teórico en TKm. La huella de carbono calculada por cada programa para estos datos de entrada y dada en toneladas de CO 2 e es la que muestra la Tabla 3: Programas/Parámetros CO 2 equivalente (Tm) Copert No aplicable al sector SimaPro 273 Umberto 183,45 ECOit 178 Air.e 164,56 Carbon Footprint 134,83 Mobile Combustion Funcionamiento incorrecto Tabla 3: Resultados del caso teórico en toneladas de CO 2 e Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio TKm 92186,1 140268,5 197963,0 159585,7 137576,3 147606,7 Mes Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre TKm 134331,3 103878,7 114214,6 141765,9 181797,7 162351,8 19 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. La Figura 4 representa la tendencia de cada software que, como se ve claramente, es similar para todos ellos. Este hecho pone de manifiesto que los programas siguen una cierta linealidad y proporcionan resultados acertados y parecidos. Se observa como Carbon Footprint for Logistics, el software de estudio de este proyecto, se encuentra en el mismo rango que los demás, hecho del que se deduce que posee gran validez en cuanto a resultados. La diferencia observable entre los valores finales se puede deber bien al uso de diferentes factores de conversión GWP, a diferentes ratios de emisiones por TKm recorrido o a la inclusión de mayor o menor número de agentes contaminantes (por ejemplo SimaPro considera las emisiones producidas por el proceso de refinado del Diesel que utilizan los camiones). Figura 4: Tendencia de cada herramienta a lo largo del año ficticio. El software proporcionado por GHG Protocol, Mobil Combustion GHG Emission Calculation Tool, ha sido desechado a pesar de estar bien valorado. Esto es debido a que se ha considerado que su funcionamiento no es el adecuado, al observar que los resultados proporcionados por esta aplicación carecen de lógica puesto que difieren en varios órdenes de magnitud de los valores del resto de programas. 0 5 10 15 20 25 30 35 Carbon Footprint Simapro Umberto Ecoit Aire 20 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.6.3.- Cálculo del proceso logístico proporcionado por Carreras, Grupo Logístico Una vez se ha evaluado los distintos softwares y se ha realizado un cálculo teórico para comprobar la validez de Carbon Footprint for Logistics, se ha alcanzado la conclusión de que, efectivamente, la herramienta es válida. Concretamente, las aplicaciones más aptas para entornos logísticos son “Air.e”, “ECOit” y “Carbon Footprint for Logistics”. Por tanto se han empleado estos 3 programas, que han obtenido una mayor calificación, para llevar a cabo el cálculo de una operativa real de “Carreras, Grupo Logístico”. Los datos proporcionados por esta empresa (Anexo 4) a efecto de realizar el presente proyecto corresponden a una parte de las operaciones de la organización. Después de tratar esta información de la misma manera que se ha hecho anteriormente con la correspondiente al caso teórico se obtienen los valores de la Tabla 4. ENTREGAS SIN RUTA TKm Directo (Camiones 40 T) TKm (Barco) TKm Arrastre (Camiones 40 T) TKm Última milla (Camiones 7,5 T) TKm Última milla (Camiones 12 T) 473676,7 3278,4 110627,3 9554107,4 11375320,5 Tabla 4: Datos proporcionados por Carreras tras ser tratados. Una vez introducidos estos valores en las tres herramientas informáticas (Anexo 5), se obtienen los resultados correspondientes al cálculo de la huella de carbono de esta parte de las operaciones de Carreras, Grupo Logístico que se resumen en la Tabla 5. En ella aparecen reflejadas las emisiones de CO 2 e de cada división de esta operativa (Entregas sin ruta y Directos con ruta) y de cada uno de los transportes que componen estas secciones. DIRECTOS CON RUTA TKm Tramo 1 (Camión 40 T) TKm Tramo 2 (Camión 40 T) TKm Tramo 2 (Camión 40 T) 666523226,6 67417157,6 9948354,5 21 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Programas/ Emisiones (CO 2 e) Directo Barco Arrastre Última milla (7,5) Última milla (12) Total Entregas sin ruta Carbon Footprint 6,821 0,0003 1,593 1,055 0,602 10,0713 Air.e 5,521 0,001 1,289 1,822 0,65 9,283 ECO-it 5,9 0,0014 1,4 2,9 0,7 10,9014 Tabla 5: Resultados del cálculo de huella de carbono de los datos de Carreras. Tal y como se había comprobado gracias al cálculo del caso teórico, los tres softwares proporcionan unos resultados muy semejantes (Figuras 5 y 6). Como se ha comentado antes, las divergencias son comprensibles, principalmente debido a que cada programador ha utilizado estimaciones y aproximaciones de las emisiones de gases de efecto invernadero de cada transporte ligeramente diferentes. Figura 5: Tendencia de cada herramienta para Entregas sin ruta. Programas/ Emisiones (CO 2 e) Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Total Directos con ruta Carbon Footprint 79,983 8,09 1,194 89,267 Air.e 64,74 6,548 0,966 72,254 ECO-it 69 7 1 77 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Directo Barco Arrastre Última milla (7,5) Última milla (12) Carbon Footprint Air.e ECO-it 22 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. Figura 6: Tendencia de cada herramienta para Directos con ruta. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Carbon Footprint Air.e ECO-it 23 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.7.- Conclusiones Se ha llevado a cabo una revisión de la literatura relacionada con logística, medioambiente y huella de carbono. Gracias a ello se han podido extraer un buen número de herramientas útiles en el cálculo de la huella de carbono; herramientas que han sido analizadas, estudiando su posible uso como instrumentos y si es factible su empleo en entornos logísticos, haciendo así un primer filtro. En segundo lugar, se ha utilizado cada uno de los restantes programas informáticos con el objetivo de estudiarlos en más profundidad y tener el conocimiento propicio para su evaluación. Se ha visto cómo Copert no es un software útil para calcular la huella de carbono de un proceso logístico. El software Mobil Combustion GHG Emission Calculation Tool, del GHG Protocol, dispone de una interfaz sencilla y su aprendizaje y utilización son rápidos; pero sus resultados se alejan enormemente de la media, razón por la que ha sido desechado. Tanto Umberto for Carbon Footprint como SimaPro son herramientas muy completas y complejas, diseñadas para realizar el ACV de cualquier producto. Por tanto, incluyen materiales de todo tipo y procesos entre los que se incluyen los logísticos, pero suponen un excesivo esfuerzo en el aprendizaje y en la utilización. Los programas ECOit y Air.e están pensados para el ACV, pero han obtenido una valoración superior por su menor complejidad y su entorno más agradable e intuitivo. Carbon Footprint for Logistics ha resultado entre las mejor valoradas ya que su diseño sencillo y agradable, sin complejos menús y escasos pasos, hacen posible un aprendizaje y uso veloz. Además la solución que proporciona se encuentra dentro del rango de los demás y muy cercana a la media, con una desviación de apenas un 2,5%, lo cuál es una clara muestra de la validez de esta herramienta a la hora de realizar cálculos precisos de la huella de carbono de procesos logísticos. Habiendo comprobado la validez de la herramienta diseñada por personal de la Universidad de Zaragoza, se ha llevado a cabo el cálculo de la huella de carbono de una parte de las operaciones de Carreras, Grupo Logístico. Este cómputo ha sido llevado a cabo utilizando las tres herramientas mejor valoradas en la evaluación, entre las que se incluye el programa de estudio, Carbon Footprint for Logistics, llegando a la conclusión de que los resultados son perfectamente válidos además de ser alcanzados de manera rápida y sencilla. Finalmente, como propuestas de mejora para Carbon Footprint for Logistics, se aconseja la traducción del programa a otros idiomas, especialmente al inglés, por ser el más internacional. También sería muy interesante la posibilidad de guardar los cálculos realizados y exportarlos a una hoja Excel a medida que se realizan para disponer de ellos a posteriori. Estos cambios, junto con una lista de vehículos más amplia, convertirían a ésta, en la herramienta ideal para el cálculo de huella de carbono en entornos logísticos. 24 Cálculo de la huella de carbono de la operativa “Carreras, Grupo L ogístico” mediante diferentes herramientas de cálculo. 1.8.- Referencias Ver archivo “Anexos”.