Repositorio Institucional de Documentos

Deposito de la universidad de Zaragoza-Zaguan http:/zaguan.unizar.es Trabajo Fin de Grado DOCUMENTO: MEMORIA (1-6) Título Diseño y Desarrollo de una bicicleta urbana Documento 2013_02_01 Memoria Autor Luis Tirso Esteve Seral Directores David Ranz Ramón Miralbes Facultad EINA Grado de Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo Del producto 2013 1 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA RESUMEN El presente proyecto ha sido realizado únicamente por el alumno Luis Tirso Esteve Seral y tutelado por los profesores David Ranz y Ramón Miralbes. Con la realización de este proyecto se pretende realizar un trabajo completo que comprenda todas las capacidades que se han de saber al finalizar esta carrera y completar un diseño de una bicicleta el cual es el objetivo del autor. Estas capacidades serán expuestas en este documento. Por ser un proyecto muy abierto puesto que el autor no ha fijado un entorno o objetivo concreto, será necesario realizar diversos estudios de mercado, primero para enfocarse hacia un entorno y posteriormente enfocarse hacia unas especificaciones mas concretas. En este caso se terminó realizando una bicicleta urbana por sus requerimientos y prestaciones necesarias. Partiendo de este entorno se prosiguió investigando y creando nuevas soluciones para los diferentes problemas que iban surgiendo. Uno de los requisitos iniciales del proyecto era realizar un producto extremadamente económico, pero con forme se iba recopilando información, se veía que todo aquel producto que no tuviera una serie de prestaciones mínimas, resultaba incómodo, no cumplía su función y por tanto no era un buen producto. De esta manera se decidió mantener un mínimo de prestaciones y dirigirse hacia la optimización del proceso de fabricación, materiales y valor estético. Finalmente se consiguió un producto que aunque no cumplía los requisitos económicos iniciales, si cumplía otros como estéticos, semánticos, fabricación, confort etc. Para realizar este proyecto es necesario dominar un gran número de programas informáticos, desde programas de edición y composición de imágenes (adobe Cs6), hasta programas de diseño de objetos 3D como Solid Works o Key Shot. La mayor parte del tiempo dedicado a este proyecto ha sido en los entornos 3D, pues la complejidad del objeto y los requisitos visuales eran muy importantes. Además de todos estos requisitos visuales, la bicicleta se ha pensado al detalle no dejando pasar ningún error ni de fabricación ni de composición. Todos los accesorios o componentes que incorpora la bicicleta tienen una labor o un significado, desde los guialatiguillos hasta la posición de la pipa de dirección, que se han pensado para que el resultado final sea el adecuado. Por otro lado también se ha tenido en cuenta los aspectos de resistencia mecánica y por consiguiente la normativa aplicable, siendo estos últimos estudiados por completo y aplicados a la bicicleta. Los estudios fueron realizados con Solid Works en su variable de análisis, y estos dieron información sobre el comportamiento del cuadro en carga en los diferentes ensayos. Como resultado de todo este estudio y labor realizada ha surgido la bicicleta OSO, una bicicleta totalmente producible en serie con todos sus componentes pensados para abaratar al máximo el producto, que además contiene un alto valor semántico por sus materiales utilizados y el detalle de sus componentes incorporan. 2 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA ÍNDICE -1:. Objeto y Alcance -1.1:. Objeto del proyecto 3 -1.2:. Alcance del proyecto 3 -1.3:. Prioridad de los documentos 3 -2:. Metodología de diseño -2.1:. Fase I 4 -2.1:. Fase II 5 -2.1:. Fase III 6 -2.1:. Metodología de diseño “Paso a paso” 7 -3:. Estudio De mercado 8 -4:. EDP´S 9 -5:. Estudio mecánico 10 -6:. Evolución del concepto 11 -7:. Fabricación -7.1:. Perfiles del cuadro 14 -7.2:. Punteras y pipa de dirección 14 -7.3:. Puente de freno y tubo sillín 14 -7.4:. Cesta 14 -7.5:. Linterna 15 -8:. Diseño final -8.1:. Soluciones funcionales -8.1.1:. Seguridad 15 -8.1.2:. Linterna 16 -8.1.3:. Transportín 16 -8.1.4:. Suspensión 17 -8.1.5:. Cableado 17 -8.1.6:. Cambio de talla 17 -8.1.7:. Puente de Freno 17 -8.2:. Imagen de marca 18 -8.3:. Resumen del presupuesto 18 -8.4:. Maqueta 19 -8.5:. Renders 20 -8.6:. Conclusiones (que aporta al mercado) 24 -8.7:. Componentes comerciales 25 -8.8:. Bibliografía 25 3 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 1. Objeto y alcance 1.1. OBJETO DEL PROYECTO La labor de este proyecto será el estudio, elaboración e innovación de un nuevo producto o concepto de bicicleta urbana. El producto estará enfocado a conseguir una bicicleta asequible, de carácter actual. Pero con unas características visuales y de rendimiento muy superiores a su precio. Para el diseño y desarrollo de esta bicicleta urbana se analizarán todos los tipos de bicicletas para así tener una visión objetiva de todo el entorno enfocado. Se analizarán los problemas encontrados en el entorno urbano y se intentarán combinarlos con soluciones de otros entornos, obteniendo un producto nuevo. La estructura de dicha bicicleta, deberá soportar las incidencias sufridas por el uso y siendo viable su fabricación. Tanto el perfil de usuario como su entorno deberán estar totalmente definidos para el tipo de bicicleta creado. El producto dispondrá de una imagen gráfica y así pueda expresar los valores que se han querido transmitir con el propio diseño. 1.2. ALCANCE DEL PROYECTO Este proyecto irá enfocado al diseño de una bicicleta bien sea viable o conceptual para el entorno urbano, reduciendo los costes de fabricación al mínimo y creando una bicicleta asequible pero elevando sus prestaciones. El alumno deberá comprender a la perfección el entorno en el que se enfocará el producto. Adaptándose a las necesidades y entornos de los posibles usuarios. Aprendizaje: -Manejo de los programas de cálculo -Manejo de los programas de diseño por 3D -Manejo De programas de renderizado en 3D. Conocimientos técnicos de componentes de bicicleta y de la normativa existente para este entorno. Utilizar conocimientos de materiales y procesos de fabricación enseñados en anteriores asignaturas de la carrera Comprensión total de todos los mecanismos de una bicicleta para poder optimizarlos y reflejarlos en un diseño 3D. Este diseño posteriormente analizado también contendrá los requisitos físicos pertinentes como resistencia de materiales, peso o rigidez. El orden de prioridad de los documentos básicos del proyecto, que prevalecerá frente a posibles discrepancias será: 1. Planos 2. Presupuesto 3. Memoria 4. Anexo I y II 1.3. PRIORIDAD DE LOS DOCUMENTOS 4 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Por los requerimientos de tamaño que ha de tener el presente documento, se ha optado por realizar un esquema con la metodología utilizada para este proyecto. Este esquema simplifica la manera de demostrar el trabajo realizado de una manera jerárquica y siguiendo el orden que se ha seguido para llevarlo a cabo. Queda ordenado mediante flechas, referenciado a las hojas en el anexo I y jerarquizado por tamaño y texto. 2. METODOLOGÍA DE DISEÑO OBJ IVO (CREAR UNA BICIC TA) E UDIO DE MERCADO PARA EL ENFOQUE MOUNTAIN BIKE CI BIKE ROAD BIKE -Modalidades -Análisis. Estructura -Análisis. Funcional -Análisis. Formal -Modalidades -Análisis. Estructura -Análisis. Funcional -Análisis. Formal -Modalidades -Análisis. Estructura -Análisis. Funcional -Análisis. Formal DECISIÓN Y JU I CACIÓN DE ENTORNO (BICIC TA URBANA) E UDIO DE USUARIO (ENTORNO URBANO) E UDIO DE ENTORNO (ENTORNO URBANO) -Distribución Estadística -Tipos de usuario -Nº De ventas -Conclusiones -Riesgo de accidentes -Clima -Terreno -Conclusiones ANÁLISIS DE E UDIOS (TAB S CRUZADAS Y MAPA MENTAL) CONCLUSIONES GENERA S EDP´S FASE i FASE ii 36-546-32 58-66 68 82-90 74-80 92-114 116 120 1-121 122-170 Fase I. Encargada de informar al diseñador del entorno en el que se ha de mover, analizando todos los aspectos de dicho entorno y extrayendo información útil para el futuro diseño. Páginas en anexo I referenciados por: 122-170 5 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 2. METODOLOGÍA DE DISEÑO -Iluminación -Seguridad -Adaptación al entorno FASE ii EDP´S + DE NICIÓN DE OBJ IVOS FASE CREATIVA CONCEPTO 1 CONCEPTO 2 CONCEPTO 3 CONCEPTO 4 Tabla de decisiónes pre aciónes adaptables E UDIO DE MERCADO EN BICIC TAS DE MADERA MATERIA S UTILIZADOS REQUERIMIENTOS ESPECÍ COS -Cesta -Soporte Móvil -Horquilla FASE CREATIVA 2 (MADERA) CONCEPTO 3.1 CONCEPTO 3.2 CONCEPTO 3.3 ACCESORIOS PARA MADERA Tabla de decisiones SE CCIÓN DE MEDIDAS NORMALIZADAS EN FUNCION DEL CONCEPTO 3.2 -Frenos -Llantas de 26” -Piñón Fijo -Tipo manillar Pipa direcciónMedida TijaEje pedalierCierresDIMENSIÓNES Y ERGONOMÍA EDP´S DE USUARIO FASE iii 122-170 126-128 138 140 132 136 146 134 150 147 149 152 158 156 154 164 166 168 120 174-300 Fase II. Comúnmente denominada fase creativa, se utilizan herramientas para la generación de ideas y resolución de los problemas encontrados en la fase I Páginas en anexo I referenciados por: 122-170 6 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Fase III, en esta fase se evoluciona el elemento desde un concepto o una idea, hasta un producto totalmente acabado. 2. METODOLOGÍA DE DISEÑO FASE iii CONCEPTO 3.2+ EDP´S + DIMENSIONES + COMPONENTES NORMALIZADOS EVOLUCIÓN: BOC O PRE MODELO VIRTUAL 3D RESULTADO  NAL PRE - DISEÑO 3D ENSAYOS MECÁNICOS PRE - DISEÑO 3D NORMATIVA SOLUCIÓN DE LOS PROB MAS ENCONTRADOS EN EL PRE - DISEÑO 3D PROB MAS E RU URA S ENCONTRADOS EN EL PRE - DISEÑO 3D Evolución: -Tubo de sillín -Candado -Pipa dirección ENSAYOS MECÁNICOS DISEÑO 3d defi nitivo NORMATIVA Ensayos obligatorios: -Fatiga sillín (226) -Fatiga Bielas (232) -Caída (236) -Transportín (246) Produ o fi nal ENTORNOS MAQU A IMAGEN DE MARCA IMAGEN DE PRODU O Imagen concepto DE PRODU O -Defi nición de producto -Perfi l de usuario -Entorno aplicable renders concepto DE PRODU O -Candado -Seguridad -Linterna -Transportín -Suspensión -Cableado -Talla -Puente de freno FABRICACIÓN MODELO 3D defi nitivo ok ok 174 180 180 ANEXO II 198 200 206 222 ANEXO II 290 298 258 274 288 284 292 274 174-300 Páginas en anexo I referenciados por: 122-170 254 7 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Metodología de diseño “paso a paso”: En este apartado se describen los apartados mas importantes de la metodología utilizada para este proyecto. Fase I -Objetivo (crear una bicicleta): Todo proyecto tiene que tener un inicio, una motivación. En este caso, la motivación era crear una bicicleta, pero hacerla totalmente definida. -Estudio de mercado para el enfoque: Para un proyecto tan amplio como este, es necesario estudiar todas las modalidades y entornos posibles. Teniendo toda esta información se puede concretar la modalidad y el entorno. -Estudio de usuario y entorno (Entorno urbano): Una vez encontrado el entorno se han de estudiar la clase de entorno que es y el tipo de usuarios que la usan. Esto aportará información objetiva para la situación actual, en este caso el sector urbano. -Conclusiones generales y EDP´s: Esta información recopilará todos los requisitos generados por el entorno, modalidad, usuario, normativa, requisitos del proyecto etc. Se consigue unos requisitos que se convertirán en la base para la creación del nuevo concepto. Fase II -1º Conceptos y decisión: Con unas EDP´s bien establecidas se procede a la creación de una serie de conceptos, Estos se han de caracterizar con valores cuantitativos y se ha de evaluar cual es el mas apropiado para los requerimientos del proyecto. -Estudio de mercado (bicicletas de madera): Como el producto incorpora nuevas especificaciones (madera), se deberá re enfocar el proyecto hacia este sector. Haciendo un pequeño estudio de mercado y viendo los procesos, materiales, estructuras, etc. -2 conceptos (madera) y decisión: Tras haber investigado sobre este nuevo sector, se replantea el concepto y se vuelven a crear nuevos tipos de bicicletas. El proceso de selección será el mismo que en el caso anterior. -Selección de las medidas utilizadas: Importante apartado pues será el que defina los detalles de la bicicleta como por ejemplo elementos comerciales. Fase III -Evolución del concepto de boceto a Pre 3D virtual y ensayos mecánicos: Con el concepto definido se procede a la creación del Pre-Diseño 3D, este diseño servirá para encontrar problemas de interferencias, proporciones, resistencias mecánicas y lenguajes formales obtenidos. -Solución de los problemas Estructurales: Con el Pre-Diseño 3D y los problemas estructurales nombrados, se modifica el cuadro hasta solucionar todos los defectos que pudiera tener. -Modelo 3d final y ensayos mecánicos: En el punto anterior se ha conseguido el modelado final, ahora se ha de asegurar que cumple con los requisitos mecánicos impuestos por la normativa. -Producto final: El diseño está finalizado, pero para conseguir denominarse producto ha de estar totalmente definido. En este apartado se desarrollarán aspectos como, Renderizado, Imagen de producto y marca, Fabricación, Prestaciones o especificaciones. Cada parte o apartado se ha tratado como sub proyecto en conjunto. Siendo pues un proyecto multidisciplinar. 2. METODOLOGÍA DE DISEÑO 8 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Tras haber hecho un pequeño estudio Estructural, Formal y Funcional, se continua con unas conclusiones que justifican el entorno objetivo. CONCLUSIONES -MTB: Modalidad muy versátil, con muchos tipos de bicicleta para cada entorno, pero el uso de sistemas de suspensión dificultan el diseño para un producto nuevo partido desde cero. Cuadros de altas prestaciones exceden el alcance de este proyecto (img 3.1). Img 3.1 La realización de un cuadro MTB quedaría fuera del alcance del proyecto. -ROAD: Las bicicletas de carretera se enmarcan en un entorno muy cerrado conceptualmente, solo se optimizan en peso y prestaciones. Este entorno no es aplicable al proyecto pues se aleja de los objetivos del proyecto (img 3.2). Por otra parte se podrán usar aspectos concretos de esta modalidad. Img 3.2 -URBANO: -Un sector muy saturado pero también con mucho usuario y entorno aplicable. -Es el futuro mas lógico para la movilidad en la ciudad. -Puede recoger o abarcar tecnologías o aspectos de las otras dos ramas de bicicleta. -No tiene tantos requerimientos estructurales como otras modalidades, y permite utilizar materiales alternativos mas económicos. -El público puede estar mas abierto ante un nuevo tipo de bicicleta urbana. Por ser un mundo constantemente cambiante (img 3.3). -La cuota de ventas será mayor, la cantidad de gente que utiliza bicicleta en la ciudad, es mayor que la que la usan por ocio. -Decisión: Tras el estudio de mercado general se ha visto que el sector mas adecuado para la resolución del presente proyecto será el entorno “Urbano“. Dicho entorno se muestra mucho mas abierto que los dos entornos restantes. 3. ESTUDIO DE MERCADO Img 3.3 15 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 8.1.1. CANDADO Y Seguridad En el diseño final, se decidió incorporar un candado comercial de gran superficie tipo “U” como Decathlon pero diseñando un adaptador especial para mejorar su estabilidad. (Img 8.1.1.1) La ubicación del candado fue seleccionada para mejorar la extracción del mismo a la hora de aparcar. (Cada circulo es para una mano) (Img 8.1.2.) Los cierres serán de tornillo de seguridad convencionales, pero incorporando un cambio. Las cabezas no serán hexagonales pues son mas fáciles de abrir con un destornillador. Las tuercas serán triangulares pues así ni el destornillador ni cualquier llave convencional pueda abrir. (Img 8.1.5.) El mismo caso será para el cierre de sillín en forma triangular. (Img 8.1.4.) 7.5. LINTERNA La linterna será fabricada por inyección pues sus componentes son principalmente de plástico. Por otro lado quedarán los elementos electrónicos que por encargo no se plantean, solo se estima su tamaño y precio. (Img 7.5.) 7.6. AMARRES AL CUADRO: Para los latiguillos la solución óptima para no perforar mas la madera, son estos anclajes adhesivos. (Img 7.6.) 7.7. TUBO DE SILLÍN El tubo de sillín está compuesto de tubos de acero de diferentes medidas, Estos tubos se han torneado y fresado así como ensamblado por soldadura. Anexo I pg 270 (Img 7.7.) 7. FABRICACIÓN Img 7.5. Img 7.6. Img 7.7. 8. DISEÑO FINAL Img 8.1.1 Img 8.1.2. Img 8.1.5. Img 8.1.6. 8.1. SOLUCIONES FUNCIONALES 16 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 8.1.2. LINTERNA Tras un estudio formal y estructural sobre la linterna (Anexo I pg. 278) ha sufrido cambios estructurales desde el concepto inicial hasta el final. (Img 8.1.2.1.) Se empezó integrándola en el cuadro, pero no había espacio para las baterías. Finalmente se decidió ponerla exterior siendo mucho mas potente. (Img 8.1.2.2.) Fabricación: Contiene 6 piezas de plástico inyectado y los demás componentes son normalizados. Está pensada para simplificar el molde de plástico al máximo. (Img 8.1.2.3.) Contiene 3 pilas “AAA“ y 6 LED que darán una luz de unos 70 lúmenes. Suficiente para ver por una calle oscura. Seguridad: La linterna es difícil de robar pues lleva unos tornillos internos en ella, y un seguro en forma de allen que fija las piezas. Su forma está integrada en la linealidad del cuadro, quedando un conjunto visual potente. 8.1.3. TRANSPORTÍN Como la linterna, el transportín estará integrado en la estructura del cuadro. (Anexo I pg. 279) Los ensayos efectuados anteriormente indican que el transportín será estable con menos de 11 mm de vibración con su carga máxima. Soporte madera: En fresno laminado, Tiene una serie de perforaciones para aligerar la madera en 50g. Además incorpora un refuerzo en la parte central de 5 mm. (Img 8.1.3.1.) Reja de metal: Una parte de la cesta muy optimizada en fabricación. Está pensada para asegurar la mercancía llevada, los tubos son rectos y con el mínimo de curvados y de puntos de soldadura. (Img 8.1.3.2.) 8.1. SOLUCIONES FUNCIONALES 8. DISEÑO FINAL Img 8.1.2.1. Img 8.1.2.2. Img 8.1.2.3. Img 8.1.3.1. Img 8.1.3.2. 17 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 8.1.4. SUSPENSIÓN OPTIMIZADA Un aspecto principal de la forma de este cuadro, es la prestación de suspensión implícita que incorpora el mismo. (Anexo I pg. 278).(img 8.1.4.1.). Deformación máxima: La deformación máxima obtenida cuando se sienta una persona de 70 kg es de 2mm. Pero si se le aplica una presión de 150 Kg la deformación es de 6mm. (Img 8.1.3.2.) Esto hace que la vibración se absorba y la conducción sea satisfactoria para el usuario. Deformación máxima en el pedaleo; es muy importante que esta flexión no se extienda al pedaleo. En este caso existe una relación con el punto de giro absoluto y la interacción con la cadena. El punto de giro de este cuadro está ubicado justo debajo del tornillo inferior. (Img 8.1.4.2.) Con este principio, al pedalear la “suspensión“ se endurecerá. 8.1.5. CABLEADO Al ser un cuadro de madera, no se pueden soldar acoples y taladrar ya que se debilitaría innecesariamente la estructura del cuadro. Por ello se decidió colocar acoples adhesivos. (Img 8.1.5.1.) 8.1.6. CAMBIO DE TALLA Para reducir costes el cuadro, se incorpora un sistema de cambio de talla, cambiando una serie de pernos de posición se puede incrementar o reducir la talla 10mm. (Img 8.1.6.1.) Incorpora 5 pernos para dar rigidez al conjunto. Los dos frontales no actuarán tanto como los 3 traseros, que serán los que trabajen de verdad 8.1.7. PUENTE DE FRENO Para evitar interferencias, el tubo está doblado hacia abajo. Los taladros están colocados en el centro del perfil para situarse en la fibra neutra y no debilitar el conjunto. (Img 8.1.7.1.) 8.1. SOLUCIONES FUNCIONALES 8. DISEÑO FINAL Img 8.1.4.1. Escala aumentada Img 8.1.4.2. Img 8.1.5.1. TALLA S TALLA M Img 8.1.6.1. Img 8.1.7.1. 18 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Ya que no es un aspecto clave del proyecto, la información que aparece en este apartado es un resumen muy compacto de lo que aparece en el anexo I pg 284-290. El nombre de la marca es “Oso Wood Bikes“ viene dado de la unión de la forma de la bici, la madera y la conexión del oso con la misma.(Img 8.2.1) Por otro lado el producto de dividirá en dos variables, una “Oso Negro” que incorporará la linterna, y otra “Oso Blanco“ que incorporará el transportín. Se eligieron estos dos nombres por la relación entre el comportamiento de una raza (blanco) mas familiar y relajado, o (Negro) mas agresivo y oscuro. La forma del imagotipo se relaciona mas con el animal por los “zarpazos” pero sigue manteniendo la forma esencial de “oso“ que se sigue en la imagen de la marca. (Img 8.2.2) 8.2. IMAGEN DE MARCA 8. DISEÑO FINAL Imagotipo de la empresa: img 8.2.1. WOOD BIKES Imagotipo del producto: img 8.2.2. 8.2. RESUMEN DEL PRESUPUESTO Los valores que interesan serán el precio final del cuadro suelto, cuadro + linterna, cuadro + transportin: Cuadro: 200€ +IVA Bici + Transportin: 524€ +IVA Bici + Linterna: 486€ +IVA En el precio estará incluido todos los gastos exceptuando el IVA. Para ver el desglose total del presupuesto, consultar el documento (2013_02_04 PRESUPUESTO) donde se justifican todos los gastos detallados. Pipa dirección Oxiacero SA 105x150mm 19 € 9 € Tuercas especiales Oxiacero SA 12x7mm 17 0,22 € 4 € Tuercas para cesta Oxiacero SA 20x7mm 40,15 € 1 € TOTAL 1 UND 46 € Objeto Nombre y marca Medidas Und. Precio unitario € Precio total transportin Materia prima Fresno 360x315x10 11 € 1 € Reja cesta Oxiacero SA 70x300x200mm 18 € 8 € Tornillo C exa avella ISO 10642-M4X16mm 40 € 0,4 € Tornillo Cabeza exa ISO 4032-M3X15mm 90,10 € 1 € Plain washer ISO 10669 D3,3mm 90,05 € 0,5 € Tornillo madera c exa ISO 4017-D3X10mm 20,30 € 1 € Manufactura madera Cesta oso 141 € 41 € TOTAL 1 UND 52 € Objeto Nombre y marca Medidas Und. Precio unitario € Precio total Linterna Inyecciónes SA 60x60x70mm 120 € 20 € Pilas AAA Cegasa 30,50 € 2 € Tornillo C exa avella ISO 10642-M4X16mm 40,10 € 0,40 € Tornillo madera c exa ISO 4017-D3X10mm 20,30 € 1 € TOTAL 1 UND 23 € Nombre y marca Und. Coste Nombre y marca Und. Coste Materia prima 14,30 € Materia prima 14,30 € Elementos comerciales 1191,55 € Elementos comerciales 1191,55 € Productos subcontratados 146,34 € Productos subcontratados 146,34 € Fabricación del cuadro 149,13 € Fabricación del cuadro 149,13 € Costes indiréctos 116,19 € Costes indiréctos 116,19 € Embase y embalaje 144,10 € Transportin 1 52 € TOTAL FABRICACIÓN BICICLETA 351,61 € Embase y embalaje 144,10 € TOTAL + BENEFICIO 30% 457,09 € TOTAL + TRANSPORTIN 403,76 € TOTAL + BENEFICIO 30% 524,89 € Nombre y marca Und. Coste Nombre y marca Und. Coste Materia prima 14,30 € Materia prima 14,30 € Productos subcontratados 138,34 € Elementos comerciales 1191,55 € Fabricación del cuadro 149,13 € Productos subcontratados 146,34 € Costes indiréctos 116,90 € Fabricación del cuadro 149,13 € Embase y embalaje 144,10 € Costes indiréctos 116,19 € TOTAL FABRICACIÓN BICICLETA 152,77 € Linterna 1 23 € TOTAL + BENEFICIO 30% 198,60 € Embase y embalaje 144,10 € TOTAL + LINTERNA 374,11 € TOTAL + BENEFICIO 30% 486,34 € COSTE BICICLETA COMPLETA +LINTERNA Subcontratación linterna COSTE CUADRO COSTE BICICLETA COMPLETA COSTE BICICLETA COMPLETA + TRANSPORTIN Transportin 19 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Para la fabricación de esta maqueta se utilizaron herramientas tales como: Lija de cinta, Sierra de cinta, Fresa de mano, Lija de mano, Taladro, Utillaje de medida, Radial etc. Se partió de unos listones de madera macizos de 20x207x3000mm. Proceso: Para mejorar la precisión se imprimió el cuadro a escala real y se calcaron sobre la madera. Con una sierra de cinta se hizo un corte en ángulo para la apertura del basculante. (Img 8.3.1.) Una vez recortados y fresados, se volvió a recortar de manera mas precisa. (Img 8.3.2.) A continuación se hace un lijado preliminar para tratar mejor la superficie. (Img 8.3.3.) Con herramientas de mano y guías como referencia se hacen los agujeros de pipa de dirección y otros taladros. (Img 8.3.4.) 8.3. MAQUETA 8. DISEÑO FINAL Img 8.3.2. Img 8.3.3. Img 8.3.4. Resultado final Img 8.3.5. Img 8.3.5. 20 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Ilustraciones del resultado final para promociones, anuncios, posters etc. (Img: Render - Oso) 8. DISEÑO FINAL Render - Oso 1 Render - Oso 2 8.4. Renders 21 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Ilustraciones del resultado final para promociones, anuncios, posters etc. (Img: Render - Oso) 8. DISEÑO FINAL Render - Oso 4 Render - Oso 3 8.4. Renders 22 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Ilustraciones del resultado final para promociones, anuncios, posters etc. (Img: Render - Oso) 8.4. Renders 8. DISEÑO FINAL Render - Oso 5 Render - Oso 6 23 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA Ilustraciones del resultado final para promociones, anuncios, posters etc. (Img: Render - Oso) 8.4. Renders 8. DISEÑO FINAL Render - Oso 7 24 MEMORIA TFG: DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA BICICLETA URBANA; Autor: Luis Tirso Esteve Seral; 2012/2013. Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto. EINA 8.6.1 DEFINICIÓN DEL PRODUCTO Bicicleta urbana pensada para todo tipo de usuarios comprendidos entre 20 a 45 años. Que buscan cierto rendimiento en una bicicleta pero que desean una exclusividad y nostalgia que no conseguirían con una bici de metal. Y todo ello en una bicicleta producible en serie. (Img 8.6.1.) 8.6.2 MODALIDAD Esta bicicleta esta considerada una bicicleta urbana pero no siendo encapsulada en ninguna tipología de bicicleta. Es una bicicleta a medio camino entre una “Fixie o Custom“ y una “Urbana“. Contiene las prestaciones y funcionalidad de una bicicleta urbana. Pero el valor estético de la misma es tan elevado que se podría comparar con una bicicleta Custom o Fixie. (Img 8.6.2.) 8.6.3 PERFIL DE USUARIO La edad pensada para el uso de esta bicicleta estará en torno a los 20-40 años, siendo así el mayor número de ciclistas que se mueven por ciudad. Su personalidad tipo estará englobada en usuarios adultos trabajadores, que pueden permitirse una bicicleta de calidad media. Los cuales desean un valor estético en su bicicleta y buscan algo con mas personalidad que una fixie pero con unas prestaciónes superiores. (Img 8.6.3.) Por su alta exclusividad, requerirán de un sistema de seguridad integrado en su estética y que su secuencia de uso esté de tal manera que reduzca al máximo los movimientos. Anexo I pg 277. 8.6.4 ENTORNO La bicicleta esta pensada para trasladarse por ciudad pero pudiendo expandirse a zonas rurales con caminos suaves o calles de calzada en mal estado pues su sistema anti vibración absorbe estos impactos. (Img 8.6.4.) Podrá llevar en un futuro un cambio de marchas integrado en el buje, y si se desea podrá hacerse la variable de transmisión por correa. (Img 8.6.4.) 8.6. Conclusiones (que aporta al mercado) 8. DISEÑO FINAL Img 8.6.1. Img 8.6.2. Img 8.6.3. Img 8.6.4. Img 8.6.5.