El cine de ciencia ficción desde la fenêtre allongée

EL CINE DE CIENCIA FICCIÓN DESDE LA FENÊTRE ALLONGÉE JOSÉ LUIS ESPINA DE LA ROSA 1 ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA GRADO EN FUNDAMENTOS DE LA ARQUITECTURA AUTOR: JOSÉ LUIS ESPINA DE LA ROSA TUTORA: SARA PÉREZ BARREIRO EL CINE DE CIENCIA FICCIÓN DESDE LA FENÊTRE ALLONGÉE TRABAJO DE FIN DE GRADO 2 3 AGRADECIMIENTOS A Sara Pérez Barreiro, por haberme dado la oportunidad y ayuda para llevar a cabo este trabajo. A los BVDLLS, por aguantarme durante todos estos años y apoyarme. A mami Sandra, por aguantarme y ser mi segunda tutora. RESUMEN Es indudable que Le Corbusier fue y es uno de los grandes maestros de la arquitectura del siglo XX, y que a día de hoy sigue dando de qué hablar gracias a su obra, tanto construida como teórica. A su vez es innegable la influencia que este ha tenido en el futuro de la arquitectura ya no solo en como la pensamos, sino de como la imaginamos. Llegando inclusive conquistar la gran pantalla de una forma indirecta, en donde la ciencia ficción nos ha dado visiones tanto utópicas como distópicas, de lo que podría ser nuestro futuro y el de nuestras urbes. Palabras clave: Arquitectura, Le Corbusier, Ciudad, Cine, Ciencia Ficción. ABSTRACT There is no doubt that Le Corbusier was and is one of the greatest masters of architecture of the 20th century, and that to this day he continues giving us something to talk about thanks to his work, both constructed and theoretical. At the same time, the influence that this has had on the future of architecture is undeniable, not only in how we think about it, but also in how we imagine it. Even conquering the big screen in an indirect way, where science fiction has given us both utopian and dystopian visions of what our future and that of our cities could be. Key words: Architecture, Le Corbusier, City, Cinema, Science Fiction. 4 5 ÍNDICE Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Línea temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Hacia una Arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 - 17 La Ciudad del Futuro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 - 27 Carta de Atenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 -41 Ciencia Ficción y Le Corbusier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 - 43 Metropolis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 - 63 Thigs to come . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 - 81 El Quinto Elemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 - 97 Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98- 101 Bibliografía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 - 108 6 7 INTRODUCCIÓN El cine, conocido como “El séptimo arte” se ha convertido en una herramienta que ha permitido contar, imaginar y recrear visualmente historias, trasladándonos a escenarios del pasado, presente o futuro. No solo es la trama narrativa, la que posee una gran carga a la hora de transmitir la idea y de atrapar al espectador, sino también el espacio donde dicha acción ocurre. Es aquí en donde el diseño arquitectónico cumple un papel fundamental que en ocasiones puede llegar a convertirlo en protagonista, ya fuese ambientando la trama de una escena, reflejando un contexto social o histórico concreto, o hacer percibir al espectador una sensación u otra de forma intencionada. Con el cine se han abierto múltiples posibilidades de imaginar cómo podría ser la ciudad el futuro, innovando a la hora de diseñar la arquitectura, inclusive el modo en que la habitamos o llevamos a cabo nuestra vida en el entorno urbano, tanto individual como colectivamente. Fueron de gran importancia la ayuda de arquitectos, así como la influencia de escritos referentes al urbanismo, arquitectura, diseño, etc. Es innegable que Le Corbusier fue una de las figuras más relevantes del S.XX dentro del mundo de la arquitectura, que inclusive lo sigue siendo hoy en día, una gran influencia, no solo por su obra construida sino también por todos los estudios teóricos que publicó, ya fueran sobre urbanismo, arquitectura, diseño, etc. Este trabajo es un estudio de investigación y análisis sobre la influencia que ha tenido la figura de Le Corbusier a la hora de imaginar la arquitectura y la ciudad del futuro dentro del género cinematográfico de la ciencia ficción. En primer lugar, se procedió a la redacción de tres de sus obras teóricas: Hacia una Arquitectura de 1923, La Ciudad del Futuro de 1924 y por ultimo La Carta de Atenas - IV Congreso Internacional de Arquitectura Moderna de 1941. Se decide optar por éstas tres, por ser las más representativas en cuanto sus estudios urbanísticos, mostrando el porvenir de las ciudades, siendo su vez las más influyentes dentro del cine e la ciencia ficción. Se comienza por un breve estudio del contexto histórico, en el que cada una de los textos fue publicado, para así entender las posibles influencias que estos tuvieron. Posteriormente se realizará un análisis de todos los puntos tratados en sus páginas, sobre la problemática de las ciudades, y la arquitectura y de cómo esto afectaba a su funcionamiento, hasta llegar a las soluciones que Le Corbusier proponía. Seguidamente se procederá al análisis de tres grandes obras del cine de ciencia ficción. Metrópolis de Fritz Lang (1927), Things to Come de W.C. Menzies (1936) y El Quinto elemento de Luc Besson (1997). Se escogen estas tres películas puesto que representan de forma idónea para este estudio, la evolución de las ciudades acorde con su tiempo, y con las obras de Le Corbusier, por lo que se estudiara en dividiendo cada cinta en tres partes, cada una destinada a uno de los libros, y de los puntos expuestos en ellos. Esta investigación consistirá en una búsqueda de todos los preceptos lecorbuserianos estudiados con anterioridad, por lo que cada análisis se dividirá en tres partes, cada una de ellas correspondiente a uno de los libros. Para completar este escrito se procede al uso de contenido gráfico tanto de creación propia, como de libros, así como fotogramas extraídos de las cintas. Con el estudio de las obras de Le Corbusier y el posterior análisis de tres films de ciencia ficción, se tiene como objetivo, obtener un mayor conocimiento y reflexión, no solo acerca de Le Corbusier, si no un acercamiento al urbanismo el cual concierne también a las personas, así como de su influencia más allá de la realidad, siendo en este caso en la ciencia ficción. 8 9 LÍNEA TEMPORAL H A C I A U N A A R Q U I T E C T U R A 10 11 El comienzo del siglo XX fue una época marcada por grandes cambios sociales y conflictos bélicos, claro ejemplo fueron la 1ª Y 2º Guerra Mundial en 1914 y 1939 respectivamente, así como grandes avances tecnológicos entre los que cabe destacar, la cadena de montaje, invención de Henry Ford en 1914, la invención del ascensor, el cual abrió el camino para la construcción de los primeros rascacielos entre ellos el edificio Fuller, Flatiron, en Nueva York. Fue una época dominada a su vez por las grandes vanguardias dentro del mundo del arte y de la arquitectura, entre las que destacan el racionalismo arquitectónico, siendo Le Corbusier la figura más importante, al tiempo que el movimiento artístico De Stijl1, impulsado por figuras como Piet Mondrian, Theo van Doesburg, Gerrit Rietveld. También es importante en Berlin el movimiento artístico Die Brücke2 y el movimiento Der Blaue Reiter3, fundado este último por Kandinski y Franz Mark, así como la icónica Bauhaus, la que fuese una de las escuelas de artesanía, diseño, arte y arquitectura más relevante de este siglo fundada en Weimar por Walter Gropious. Tras todos estos hechos comienza la década de los conocidos como, felices años veinte, es en Paris donde Le Corbusier junto con Amédée Ozenfant fundaron la revista de vanguardia L’Esprit Nouveau publicándose veintiocho números hasta 1925. Sus artículos supusieron una gran influencia para la época, tratando temas de arquitectura, literatura, teatro, cine pintura, escultura, moda e inclusive mobiliario; cuyo eje conductor fue el purismo. De entre sus páginas nacieron textos tan relevantes como El manifiesto Purista4. Fue entonces cuando en 1922, el director de la editorial francesa Paul Laffitte5, La Sirène, recopiló un total de doce artículos de la revista, en los que estudiaba la arquitectura, el urbanismo o el maquinismo de su tiempo con todos los problemas presentes en ellos para posteriormente proponer soluciones diversas. Todo esto dio como resultado el texto, Hacia una Arquitectura (Vers une Architecture), bajo las firmas de, Le Corbusier – Saugnier, siendo este último el seudónimo utilizado por Ozenfant y cuya autoría solo consta en la primera edición. CONTEXTO HISTÓRICO 1- De Stijl: Movimiento artístico fundado por Theo Van Doesburg en Holanda en el año 1917 con el objetivo de integrar todas las artes, se manifestaban a través la revista del mismo nombre. 2- Die Brücke (El Puente): Tendencia artística nacida en Dresden (Alemania) entre los años 1905-1913, formada por los principales artistas expresionistas. 3- Der Blaue Riter (El jinete azul): Grupo de artistas expresionistas fundado por Kandisnki y Franz Marc en Munich entre 1911-1914. 4- El Manifiesto Purista: Texto en el cual se reúnen todas las normas que Ozenfant y Le Corbusier establecen como regidoras del movimiento purista. 5- Paul Laffitte (1864-1949): Financiero, novelista y editor francés. Fig. 1 Le Corbusier Fig. 2 Amédée Ozenfant 12 13 La obra se presenta como un recorrido a lo largo de siete capítulos, que abarcan desde el estudio de los conceptos básicos para diseñar una buena arquitectura, pasando por los problemas presentes en ella, así como de las posibles soluciones a aplicar, incluyendo un análisis de las grandes innovaciones industriales y de sus consecuencias para el futuro. CAPITULO 1 - ESTÉTICA DEL INGENIERO Esta primera parte introductoria expone la idea de cómo, la arquitectura y la ingeniería, a pesar de ser dos ramas que difieren a la hora de diseñar, pueden complementarse armoniosamente para así generar una arquitectura bella, uniendo la visión estética, y atractiva del arquitecto, en conjunto con el cálculo matemático y exactitud del ingeniero. “Estética del ingeniero, arquitectura, doce entes solidarios, consecutivos, el uno en pleno desarrollo, el otro en penosa regresión. El ingeniero, inspirado por la ley de la economía, y llevado por el cálculo, nos pone de acuerdo con las leyes del universo. Logra la armonía. El arquitecto, por el ordenamiento de las formas, obtiene un orden que es una pura creación de espíritu; por las formas, afecta intensamente nuestros sentidos provocando emociones plásticas; por las relaciones que crea, despierta en nosotros profundas resonancias, nos da la medida de un orden que se siente de acuerdo con el mundo, determina reacciones diversas de nuestro espíritu y de nuestro corazón; y entonces percibimos la belleza.” (Le Corbusier, 1923, 29) CAPITULO 2 - TRES LLAMAMIENTOS A LOS SEÑORES ARQUITECTOS Este es el primero de los artículos, en el que se abordan tres conceptos fundamentales a la hora de crear: volumen, superficie y el plan generador. Del volumen dice que es, el elemento por el cual nuestros sentidos perciben, miden y son plenamente afectados, siendo éste el primer elemento en percibirse, y determina el espacio en el que el usuario es introducido, y cuya visión cambia en función de la perspectiva con la que lo observa, o en función de como la luz incide sobre éste. “El volumen: Nuestros ojos están hechos para ver las formas bajo la luz. Las formas velas puesto que se leen con claridad. Los arquitectos de hoy ya no realizan las formas simples. Guiándose por el cálculo, los ingenieros utilizan las formas geométricas, satisfacen nuestros ojos mediante la geometría y nuestro espíritu mediante la matemática; sus obras marchan por el camino del gran arte.” (Le Corbusier, 1923, 14) De la envoltura del volumen dice que puede anular o ampliar la sensación con la que un objeto es percibido, introduciendo así la superficie, como el segundo concepto a tener en cuenta, puesto que ésta será la piel del edificio, la que oculte o muestre lo que sucede en el interior, así como la que permita el paso de la luz. Debe ser diseñada con conocimiento, evitando en todo caso que sea un mero plano agujereado sin sentido alguno. “Un volumen está envuelto por una superficie, una superficie que está dividida según las directrices y generatrices del volumen, que acusan la individualidad de ese volumen. Hoy los arquitectos temen los constituyentes geométricos de las superficies. Los grandes problemas de la construcción moderna tienen que ser solucionados mediante la geometría.” (Le Corbusier, 1923, 24) Es el plan el generador de los volúmenes y las superficies, mediante el cual todo está irrevocablemente determinado, siendo éste el elemento más importante y el último a definir. Gracias a él se comienza todo proceso creativo, estableciendo unas normas y ejes, teniendo como objetivo lograr un resultado digno y bello. Le Corbusier muestra varios ejemplos de cómo poder llevar a cabo un buen planeamiento urbanístico, también las diferentes influencias que a él le sirvieron para estipular sus principios urbanísticos, como lo fue La ciudad industrial de Tony Garnier6. “El plan es el generador. Sin plan, sólo hay desorden y arbitrariedad. El plan lleva en sí la esencia de la sensación. Los grandes problemas del futuro, dictados por las necesidades colectivas, presentan de nuevo la cuestión del plan. La vida moderna exige, espera, un nuevo plan para la casa y para la ciudad.” (Le Corbusier, 1923, 34) “Nos hacen falta ciudades útilmente trazadas y cuyo volumen sea bello (planes de ciudad). Necesitamos calles donde la limpieza, la atención a las necesidades de la vivienda, la aplicación del espíritu de serie en la organización de la construcción, la grandeza de la intención, la serenidad del, maravillen el espíritu y procuren el encanto de las cosas dichosamente nacidas.” (Le Corbusier, 1923, 27) Posteriormente Le Corbusier muestra su propuesta de Las Ciudades – Torres, aquí propone aumentar la densidad del comercio trasladando estos servicios al centro ocupando torres de hasta sesenta pisos y rodeadas de amplios jardines y espacios de paseo. Introduciendo cambios a su vez en la forma en que las ciudades son trazadas. “Tony Garnier: Barrio residencial, tomado de La Ciudad Industrial. En su considerable estudio acerca de una Ciudad Industrial, Tony Garnier ha presupuesto ciertos progresos de orden social, y por lo tanto los medios de extensión normal de las ciudades: La sociedad dispondría libremente del suelo. Una casa para cada familia. La mitad del terreno está cubierto por las construcciones, la otra mitad perteneces al dominio público y está plantada de árboles.” (Le Corbusier, 1923, 40) Fig. 3 Ciudad Industrial de Tony Garnier. Fig. 4 Boceto de las Ciudades - Torres. Fig. 5 Boceto de las Ciudades - Pilotes. Ampliando las vías de comunicación, proporcionando mayor soleamiento y espacio para los habitantes. Uno de los cambios más destacables se encuentra en las viviendas, bloques masivos, elevados sobre pilotes con todo tipo de servicios, conectados entre ellos mediante puentes, segregando los diferentes tipos de desplazamiento. 6- Tony Garnier: Arquitecto y urbanista francés, 1869 - 1948. Considerado como el primer arquitecto - urbanista del siglo XX. Se le conoce principalmente por su propuesta de Ciudad Industrial, para 35000 habitantes. Nunca llego a finalizar ninguna de sus obras debido al estallido de la 1ª Guerra Mundial. Este proyecto fue publicado en 1917, en el que elaboró una serie de planos de una ciudad utópica, bajo el título de Unca Ciudad industrial para 35000 habitantes. En el plantea una urbe socialista que no necesitaría de defensa, ni de cárceles o cuarteles, es en definitiva un nuevo modo de vida en el que la propiedad privada era inexistente. Al igual que Le Corbusier elabora una serie de respuestas para la vivienda, el trabajo, el transporte, el ocio, etc. También proponía el uso de nuevos materiales de construcción como el hormigón armado, metal o vidrio. 14 15 El objeto de ambos planteamientos parte de la misma premisa que quiere solventar todos aquellos problemas que se perciben en la ciudad, proporcionando luz y una ventilación idónea a todas las estancias de las viviendas. Es por ello que todas dan a ambos lados del edifico, a su vez ha de evitarse la contaminación acústica de los vehículos, actuando como barreras de sonido las grandes extensiones verdes al pie de los edificios, donde no solo se disponen parques, también servicios de ocio, deporte, escuelas, etc. Claro ejemplo de estos son la propuesta de los Inmuebles Villa 1922, Ciudad para 3 millones de habitantes 1922 o el Plan Voisin de parís 1925. Fig. 26 Maqueta del Plan Voisin de París. 28 29 C A R T A D E L E C O R B U S I E R HABITAR TRABAJAR A T E N A S CONGRESO DE LOS CIAM IV RECREARSE CIRCULAR 30 31 Tras la publicación de Vers une Architecture y La ciudad del Futuro comienza un periodo convulso comprendido desde finales de los años veinte hasta comienzos de los cuarenta, década en la que fue publicada la Carta de Atenas. Esta época se caracteriza por estar marcada por numerosos conflictos sociales alrededor del mundo, entre los que destaca el ascenso de Mussolini al poder, uno de los primeros estados totalitarios, los cuales marcarían esta era, la 2ª Guerra Mundial (1939 – 1945), la gran crisis provocada por el crack de la bolsa de Nueva York en 1929. No fueron muchos los avances producidos en esta época debido a dichos conflictos, algunos a destacar son: Amelia Earhart que se conviertió en la primera mujer en sobrevolar el Atlántico, el primer vuelo de un dirigible, el alemán Graf Zeppelin LZ 127, en el mundo de la arquitectura se inauguró en 1931 uno de los edificios más icónicos, el Empire State. Pero sin duda destaca la escuela Bauhaus en Dessau, la fundación de la academia de artes y ciencias cinematográficas por Louis B. Mayer1, al tiempo que el estreno del largometraje Metrópolis de Fritz Lang que marcó un antes y un después en la filmografía de ciencia ficción. También es importante en esta época el congreso de los CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna), del cual surgió La Carta de Atenas, fundado en 1927 principalmento por Le Corbusier, Hélène de Mandrot y Sigfried Giedion, acompñados de otros veinte compañeros, fue disuelto en 1959. Su objetivo consistía en el debate y solución presentes en la arquitectura de su tiempo, se realizaba cada cierto tiempo y en una ciudad diferente, que era escogida el año de su realización. En estos discutían acerca de la importancia de la vivienda, la urbanización de la ciudad, así como de nuevas técnicas constructivas, etc. Generando un gran impacto para el futuro de la arquitectura. Fue en el congreso de los CIAM IV celebrado en 1933 a bordo del buque Patris II donde se trató el tema de la ciudad funcional. En este congreso estudian la célula de residencia que constituyen a las ciudades, siendo ésta una vivienda de interés social. También estudian las diferentes tipologías y su adaptabilidad a nuevos métodos industriales, el agrupamiento de las casas en unidades de habitación, etc. Consideraban que el planeamien- to urbano era el computo de tres doctrinas: planificar, urbanizar, arquitecturar. Todos estos estudios culminaron con la publicación de la Carta de Atenas en 1942 por parte de Le Corbusier., donde analiza la función de habitar, trabajar, recrearse y circular. CONTEXTO HISTÓRICO 1- Louis B. Mayer: Productor de cine estadounidense nacido en Minsk, Rusia, 1884-1957. Fig. 27 Escuela Bauhaus, Dessau. Fig. 28 Congreso de los CIAM IV. 32 33 Fig. 29 Plano urbano de Aanjar. “La ciudad no es más que una parte del conjunto económico, social y político que constituye la región.” (Le Corbusier, 1942, 1) La última obra está dividida en tres partes en las que Le Corbusier expone los condicionantes a la hora de construir una ciudad y como hacer que ésta prospere, los problemas con los que cuentan las metrópolis de su tiempo y por último las respuestas que da para dichos dilemas urbanos. “Nuestras casas forman calles, las calles forman ciudades y las ciudades son individuos que cobran un alma, que siente, que sufre y que admiran” (Le Corbusier, 1923, 7) En esta primera parte Le Corbusier, trata los principales temas que influyen en el origen y desarrollo de las ciudades, algunos de ellos permanentes en el tiempo y otros cambiantes y modificables. Los primeros puntos a tartar, son la localización topográfica, geográfica y climática. Estas características juegan un papel primordial, puesto que son las que condicionaran a la hora de situar la urbe, ya sea en una llanura, peñasco, zona costera, montañosa o en torno a un rio. Esto no afecta solo al origen de la ciudad y a donde se dispondrán las diferentes partes, sino también a como ésta se desarrollará1. Al mismo tiempo enuncia factores que también influyen en dichos desarrollos, cabe destacar: el carácter defensivo de las ciudades que se encontraban rodeadas de una muralla, también podía ser de ámbito comercial, económico, político, etc. Otro de estos componentes característicos es el trazado de dichas ciudades, circular, semicircular o en torno a dos grandes avenidas, Cardus y Decumanus2, todos ellos factores diferenciadores puesto que cada ciudad y región era diferente. El siguiente punto es la situación económica, la que determina el progreso o retroceso de una región y en la que existen los factores geográficos y climáticos, respecto a los recursos naturales, materiales o alimentarios que la ciudad dispone. También influye su proximidad a rutas comerciales conectándola con otros emplazamientos impulsando así su desarrollo comercial, social, económico y político. 1ª PARTE - LA CIUDAD Y SU REGIÓN El último punto es la política y el sistema administrativo, ambos claros signos de la evolución de una ciudad o país y de si ésta se está llevando hacia su apogeo o su declive. La relación con la sociedad es un punto importante ya que es el motor de la ciudad, cuyo descontento o satisfacción puede generar un cambio en el progreso de la ciudad, acelerándolo o retrasándolo. La política y administración, son un factor importante a la hora de impulsar los avances, caracterizándose por ser un organismo cambiante y modificable en el tiempo. En conjunto todos estos factores son los que marcan el futuro de una región, ciudad, sociedad, y por tanto deben tener una buena gestión para así poder fomentar un desarrollo favorable. 1.Vitrubio, De Architectura, Libro 1, Capitulo IV: “En la fundación de una ciudad, será, la primera diligencia la elección del paraje más sano. Lo será siendo elevado, libre de nieblas y escarchas; no expuesto a aspectos calorosos ni fríos, sino templados. Evitarse también la cercanía de lagunas; porque viniendo a la ciudad las auras matutinas al salir el sol, traerán consigo los humores nebulosos que allí nacen, juntamente con, los hálitos de las sabandijas palustres, y es esparciendo sobre los cuerpos de los habitantes sus venenosos efluvios mezclados con la niebla, harían pestilente aquel pueblo. Tampoco serán sanos los lugares junto al mar por parte de mediodía o poniente; por qué. en el estío, a la parte meridional por la mañana picará el sol, y a medio día abrasará.” 2. Cardus y Decumanus: se tratan de las vías principales en las ciudades romanas, las cuales se originaban a la hora de fundar una nueva ciudad. Decumanus Maximus cruzando de este a oeste, (en los campamentos conectaba dos puertas de entrada la Praetoria [la más cercana al enemigo] y la Decumana, en el extremo opuesto), esta se cruzaba con el Cardus Maximus que recorria de Norte a Sur. 2ª PARTE - ESTADO ACTUAL DE LAS CIUDADES “El primer deber del urbanismo es el de adecuarse a las necesidades fundamentales de los hombres. La salud de cada uno depende, en gran parte, de su sumisión a las «condiciones naturales». El sol, que preside todo proceso de crecimiento, debería penetrar en el interior de cada vivienda para esparcir en ella sus rayos, sin los cuales la vida se marchita. El aire, cuya calidad asegura la presencia de vegetación, debería ser puro, liberado de los gases nocivos y del polvo suspendidos en él. Habría, por último, que distribuir con largueza el espacio.” (Le Corbusier, 1942, 6) HABITACIÓN Fig. 30 Calle del barrio Gótico de Barcelona. Fig. 31 Plano de Valladolid, 1788. El primero de los temas que pone de manifiesto como uno de los grandes problemas que acarrea la ciudad, es la forma de habitarla, y de cómo a lo largo del tiempo las viviendas se han ido esparciendo. El único criterio que se tenía en cuenta era el de tener un techo bajo el que resguardarse, viéndose a su vez claras diferencias entre la población acomodada y la de una clase más baja. La población menos acomodada se ha ido concentrando en aquellas zonas con altas carencias, generalmente dicho sector es el centro de las ciudades, esto se da en la época contemporánea a Le Corbusier, actualmente se producía el caso opuesto. Se trata núcleos antiguos con una alta insalubridad, calles estrechas, falta de soleamiento y buena ventilación, así como una mala distribución del interior de las viviendas que se encuentran hacinadas, sin ningún tipo de orden. Como consecuencia se produce un aumento desmesurado de la densidad de la población llegando a 1000 o 1500 habitantes por hectárea. “La densidad admisible para las construcciones de esta naturaleza es de 250 a 300 habitantes por hectárea. Se trata de tugurios caracterizados por: 1. Insuficiencia de la superficie habitable por persona; 2.Mediocridad de las aperturas al exterior; 3. Falta de sol 4. Vetustez y presencia permanente de gérmenes mórbidos. 5. Ausencia o insuficiencia de instalaciones sanitarias; 6. Promiscuidad debida a la disposición interior de la vivienda, a la mala ordenación del inmueble o a la presencia de vecindades molestas. El núcleo de las ciudades antiguas, bajo la coerción de los cinturones militares, generalmente estaba lleno de construcciones apretadas y privado de espacio. “ (Le Corbusier, 1943, 5) La clase acomodada generalmente ocupa barrios más espaciosos y con unas mejores condiciones de vida, ventilación, soleamiento, zonas verdes, teniendo una densidad mucho menor. Estas características son las que se deben extrapolar a los demás barrios si se desea contar con una ciudad funcional y habitable. Se genera un desequilibrio a la hora de dejar crecer a la ciudad, estando unas zonas más edificadas y dejadas, y otras más cuidadas. La ciudad se expan-de sin tener en cuenta no solo la habitabilidad, sino también a los espacios verdes, suprimiéndo-los en su mayoría. Otro de los grandes problemas que se perciben, son las zonas de residencia levantadas a lo largo de vías de comunicación, representado un peligro nocivo, ruidos, gases tóxicos, polvo. Cercanas a estas vías suele encontrarse servicios educativos, deportivos, etc. siendo un peligro debido a las altas velocidades que circulan. Uno de los intentos fallidos del urbanismo de poner solución a estos problemas son los suburbios. Algunos de ellos se encuentran, no todos, se encuentran alejados de la ciudad, sin vinculación funcional, llegando a suponer contraproducente debido a la larga distancia a recorrer. Son zonas que se han llevado a cabo sin planeamiento alguno. 34 35 El primer punto que se debería tener en cuenta es el lugar en el que se emplazan los barrios residenciales, en cómo se ordenan y la forma de vincularse a la ciudad. Es por ello que deberían situarse en una zona donde predominase las vistas, teniendo en cuenta una buena orientación que favorezca la iluminación a todas las estancias de la vivienda, siendo está acompañada de una buena distribución interior, así como una mejora de la ventilación la salubridad de los inmuebles. A la hora de relacionar la vivienda con la ciudad no es solo tarea de las vías de comunicación, que deberán estar alejadas de las viviendas evitando cualquier problema nocivo, así como divididas en función de las velocidades, primando la seguridad de los residentes. También intervienen los servicios que abastecen a los ciudadanos, ya sean amplios espacios verdes para el paseo y descanso, así como espacios deportivos o escuelas próximas a las viviendas. Se busca crear una ciudad que cuide de sus habitantes. “No basta con sanear las viviendas: hay que crear y ordenar, además, sus prolongaciones exteriores, los locales de educación física y diversos terrenos deportivos, señalando de antemano en el plan general los emplazamientos que serán reservados para ello.” (Le Corbusier, 1942, 11) Fig. 32 Propuesta plan urbanístico para Buenos Aires, 1925. ESPARCIMIENTO El segundo tema que analiza es la distribución de los espacios verdes, parques de recreo, deportivos y su relación con la ciudad. El problema proviene de la forma en la que la ciudad y los barrios están distribuidos alejando cada vez más estos espacios abiertos, teniendo que ser trasladados a zonas periféricas y en ocasiones mal comunicadas, que a fin de cuentas no es de gran utilidad, ya que deberían ser áreas de proximidad sin tener que realizar largos desplazamientos hasta ellos. Inclusive en ocasiones se emplazan dichas zonas en futuros solares edificables destinadas a industria o residencia por lo que no son soluciones factibles que vayan a mejorar la calidad de los usuarios a largo plazo. Lo que Le Corbusier propone no son simplemente espacios verdes extensos, si no zonas en las que confluyan diferentes usos recreativos para la ciudadanía que beneficien tanto a usuarios adultos, jóvenes o infantes, en donde existan zonas recreativas ya sean de juegos o deportes, culturales, escuelas, zonas de descanso y paseo como son grandes parques, bosques o inclusive playas. Se trata de una búsqueda para favorecer la calidad de vida de los habitantes que puedan tener espacios donde evadirse próximos a sus lugares de residencia. “Los espacios libres pueden ser la prolongación directa o indirecta de las viviendas; directa, si rodean a la residencia misma; indirecta si están concentrados en grandes superficies menos inmediatamente próximas. En ambos casos, su destino será el mismo: ser la sede de las actividades colectivas de la juventud y proporcionar un terreno favorable para las distracciones, los paseos o los juegos de las horas de descanso.” (Le Corbusier, 1942, 13) Fig. 33 Esquema unidad de habitación de Marsella. “En lo sucesivo, todo barrio residencial debe contar con la superficie verde necesaria para la ordenación racional de los juegos y deportes de los niños, de los adolescentes y de los adultos.” (Le Corbusier, 1942, 15) “Deberán desempeñar ante todo un papel útil, y lo que ocupará el césped serán instalaciones de uso colectivo: guarderías, organizaciones pre-escolares o post-escolares, círculos juveniles, centros de solaz intelectual o de cultura física, salas de lectura o de juegos, pistas de carreras o piscinas al aire libre.” (Le Corbusier, 1942, 16) 36 37 TRABAJO El trabajo tanto en industria como en oficina, se ha desvinculado por completo de un ordenamiento racional que sea eficiente y productivo, ya no solo para la llegada de los trabajadores. El empleo se sitúa en zonas donde los desplazamientos son desmesurados, requiriendo de vehículo privado, siendo el transporte público funcional en determinadas horas del día, cuando las carreteras no se encuentran congestionadas. La industria habitualmente localizada cercana a vías fluviales y férreas, congestiona dichos medios de comunicación. Las oficinas volcadas en el centro de las ciudades o en otros puntos privilegiados de la urbe generan embotellamientos en el tráfico a la hora punta ya que todo ello había crecido sin ordenamiento alguno disponiéndose al azar. Es necesario un cambio en el modelo productivo cuando se diseñen y distribuyan los centros de trabajo. El modelo en que se disponen los centros de trabajo y de cómo éstos se relacionan con las zonas residenciales y el resto de la ciudad requiere de un cambio radical, Le Corbusier plantea la transformación de la industria de ser un emplazamiento concéntrico a disponerse cercano a vías férreas, fluviales y de carretera, separándolos de las zonas de residencia por una barrera verde de parques y arbolados. Plantea que las zonas residenciales deberán diseñarse con tres modelos de vivienda diferentes: casa individual en la ciudad-jardín, otra con las mismas características, pero acompañada de una pequeña explotación rural, y por último la vivienda colectiva, provista de todos los servicios necesarios para el bienestar de sus residentes. Finalmente, los centros de negocios deberán localizarse en enclaves provistos de una buena comunicación fluida y abastecida por los diferentes medios de transporte, público o privado, con las zonas residenciales, zonas de industriales, administrativas, hoteles, etc. Fig. 34 Plano de la propuesta para Ville Radieuse, Le Corbusier. “Se dispondrá de tres tipos de vivienda, a elección de los habitantes: la casa individual de ciudad-jardín, la casa individual acompañada de una pequeña explotación rural, y, por último, el inmueble colectivo, provisto de todos los servicios necesarios para el bienestar de sus ocupantes.” (Le Corbusier, 1942, 19) “La vinculación entre la habitación y los lugares de trabajo ha dejado de ser normal; impone unos trayectos desmesurados.” (Le Corbsuier, 1942, 18) CIRCULACIÓN Uno de los grandes puntos problemáticos que acarrea una ciudad es la forma en la que sus habitantes se desplazan, ya que esto define la productividad y eficiencia de una urbe. Gran parte de este problema procede del origen primitivo de estos emplazamientos, estos defectos vienen arrastrándose desde el momento en el que las ciudades se encontraban amuralladas teniendo un espacio limitado para edificar, de ahí esta confluencia de calles estrechas y serpenteantes pensadas para una movilidad peatonal y que se ha ido adaptando de la mejor manera posible al tráfico motorizado, tanto privado como público. “La actual red de vías urbanas es un conjunto de ramificaciones desarrolladas en torno a las grandes vías de comunicación. Estas últimas se remontan en el tiempo, en Europa, mucho más allá de la Edad Media, y a veces, incluso, de la Antigüedad.” (Le Corbusier, 1942, 20) “La disposición interior era de una útil regularidad. Otras ciudades, más numerosas, han nacido en la intersección o en el punto de unión de varios caminos radiales a partir de un centro común. Estas vías de comunicación se hallan íntimamente ligadas a la topografía de la región, que, a menudo, les impone un trazado sinuoso.” (Le Corbusier, 1942, 21) La circulación de gran velocidad se desplazará por autopistas elevadas que se conectarán con las carreteras a nivel mediante cruces cada 200, 400 u 800 metros, mientras que el tráfico menor se situará a nivel de suelo y los vehículos pesados a subsuelo. Generándose así una ciudad en constante movimiento fluido sin retenciones y evadiendo los problemas que actualmente cuentan las metrópolis de hoy día. “Las vías de circulación deben clasificarse según su naturaleza y construirse en función de los vehículos y de sus velocidades. La primera medida útil consistiría en separar radicalmente, en las arterias congestionadas, el camino de los peatones y el de los vehículos mecánicos. La segunda, en dar a los transportes pesados un cauce circulatorio particular. La tercera, en proyectar, para la gran circulación, vías de tránsito independientes de las corrientes, destinadas solamente al tráfico menor.” (Le Corbusier, 1942, 23) Una vez conocidos todas las deficiencias que supone la forma de desplazarse, Le Corbusier propone una reforma integral de la circulación en la que realiza una clasificación de los tipos de movilidad existentes buscando la mayor eficiencia posible. Para ello clasifica el tráfico de la siguiente manera: -Peatonal: hacia viviendas, de paseo, calles de tránsito y arterias principales. -Motorizada: para vehículos pesados, tráfico de gran afluencia, trafico menor. Busca la separación de vías diferenciadas para cada tipo de desplazamiento, se garantizaba la fluidez del transporte, separando el rápido del lento. También se garantiza la mayor seguridad de los peatones al separarles dejarlos solo con las carreteras de acceso a viviendas siendo estas de tráfico lento. Fig. 34. Este plano de la Ville Radieuse, podría incluirse dentro del movimiento de la ciudad jardín creado por Ebenezer Howard, urbanista británico, en 1902. Este movimiento planteaba una ciudad diseñada para promover un estilo de vida saludable y de trabajo, tenienod un crecimiento controlado pero favorable para la socialización.Estas urbes se encontraban rodeadas de un cinturón vegetal y de áreas rurales. Culminando este estudio urbanístico y sociológico, con el diseño de la primera ciudad jardín al norte de Londres, en Letchworth. Buen ejemplo de esta division, fue la prpuesta de Eugène Hénard de la Rue Future, presentada en Las Ciudades del Futuro en Londres en 1910. La idea consiste en la transformación de la calle tradicional, separando la circulación de vehículos y peatones de un modod vertical: en el exterior se sitúa el tranvía y el peatón; situando en zonas m’as bajas las instalaciones, mercanc’ias y el metro en ‘ultimo lugar. 38 39 PATRIMONIO HISTÓRICO DE LAS CIUDADES En este apartado defiende como las ciudades son un complejo organismo vivo el que evoluciona y donde todos aquellos vestigios del pasado han de mantenerse y salvaguardarse, ya que muestran el carácter evolutivo de la sociedad. Su conservación se vuelve prioritario, inclusive si fuese necesario la desviación de vías de comunicación, eliminación de construcciones de alrededor que interrumpan y desvirtualicen la zona pudiendo transformarse ésta en espacios verdes, todo ello siempre y cuando no impliquen consecuencias desfavorables para la población. “La vida de una ciudad es un acaecer continuo que se manifiesta a lo largo de los siglos a través de obras materiales, sean trazados o construcciones, que la dotan de una personalidad propia y de los cuales emana poco a poco su alma. Esos testimonios preciosos del pasado serán respetados, en primer lugar, por su valor histórico o sentimental; también porque algunos de ellos contienen en sí una virtud plástica en la que e ha incorporado el genio del hombre en el más alto grado de intensidad.” (Le Corbusier, 1942, 24) Fig. 35 Eugène Hénard, Rue Future, 1910. PUNTOS DOCTRINALES 3ª PARTE - CONCLUSIONES La mayoría de las ciudades muestran una imagen caótica heredera de todas aquellas carencias arrastradas desde el origen de las urbes, ya fuese la falta de espacio para poder crecer de forma organizada, su situación geográfica o climatológica, las relaciones externas, etc. Lo cual requiere de un exhaustivo estudio para poder llegar a una solución para todas aquellas causas que sean adaptables según su entorno en el que nos encontremos. Para Le Corbusier cuatro son las claves para crear un buen urbanismo: habitar, trabajar, recrearse (ocio), y circular. Ha de poderse garantizar todos estos factores, si se quiere alcanzar una ciudad idónea para la población. Previamente se realiza un estudio de la región, el entorno, así como del origen de la ciudad, obteniendo las respuestas adecuadas para abordar los problemas con los que esta cuente. La ciudad ha de ser pensada no solo en extensión sino en altura puesto que es esta la tercera dimensión, que facilita ganar espacios abiertos para las personas, aportando así esta función de recrear, donde emplazar zonas de ocio, y proporcionar el descanso de la población. Es necesario cambiar la forma en la que se reside en las ciudades pensando esto como grandes bloques celulares que contengan todos aquellos servicios requeridos por los residentes, garantizando las necesidades básicas junto con un buen soleamiento y ventilación ya que sin sol ni oxigeno no hay vida. Teniendo los lugares de trabajo como segundo punto a acotar, puesto que son los que mueven y mantienen una ciudad, han de garantizar la calidad de sus trabajadores dispuestos en zonas a las que sea rápido acceder con entornos de descanso cercanos, etc. La forma en la que los ciudadanos se desplaza es una de las claves para garantizar el buen urbanismo puesto que las ciudades requieren de dichas vías para poder funcionar y conectar cada rincón, residencia, trabajo, ocio, etc. Los avances tecnológicos y las diferentes formas de movilidad son condicionantes permanentes a la hora de diseñar dichas vías. Por lo que se han clasificado las velocidades y separado en diferentes capas, en donde las personas tengan sus propios caminos seguros y apartados de los motores, al tiempo que cada tipo de circulación tenga su vía independiente garantizando la fluidez y eficiencia de la población. 40 41 C I E N C I A F I C C I Ó N Y L E C O R B U S I E R 42 43 44 45 Titulo original: Metropolis Año: 1927 Duración: 153 min País: Alemania Dirección: Fritz Lang Guion: Thea von Harbou Fotografía: Karl Freund, Günther Rittau (B&W) Música: Bernd Schultheis, Gottfried Huppertz (Película muda) Reparto: Gustav Fröhlich, Brigitte Helm, Alfred Abel, Rudolf Klein-Rogge, Fritz Rasp, Theodor Loos, Heinrich George, Fritz Alberti, Grete Berger, Heinrich Gotho, Georg John, Olaf Storm Productora: U.F.A Género: Ciencia ficción. Drama | Distopía. Steampunk. Robots. Expresionismo alemán. Película de culto. Cine mudo Sinopsis: Futuro año 2026, Metrópolis, una megaciudad, en el que la sociedad se encuentra dividida por clases. En la superficie, la ciudad de la élite controlada por Joh Fredersen (Gustav Frohlich). Por debajo de la superfcie se encuentra la clase obrera y la maquinaria que mantiene viva a toda la metrópoli. El destino de la ciudad cambia cuando el hijo de Joh, Freder (Alfred Abel), se enamora de María (Brigitte Helm), una chica que vive en la urbe subterránea que lidera un movimiento obrero revolucionario. Sin embargo, todo este movimiento sufrirá un contratiempo con la aparición de El Mago, Rotwang que junto a Joh trataran de frenar la sublevación obrera. Fig. 36 Poster publicitario Metropolis. Fig. 37 Fotograma de Metrópolis, Fritz Lang. (1927). El Ser-Máquina en el laboratorio de Rotwang.. 46 47 En la cara opuesta se encuentra la gran metrópoli, en la que los edificios dan la sensación de crear enormes desfiladeros por el que discurren las personas y vehículos. Debido a las enormes proporciones de los edificios, si fuesen reales sería imposible poder dar luz natural a todas las viviendas, siendo necesaria la apertura de patios interiores. Cierto es que debido a la gran altura de los edificios se generan grandes sombras que impiden en ciertas horas la entrada plena de luz natural a las residencias más bajas. En esta urbe los dos únicos espacios interiores destinados a residencia que se aprecian son, el laboratorio de Rotwang, el despacho de Joh Fredersen, así como el dormitorio del hijo. Con respecto a la vivienda de Rotwang, se presenta como una antigua vivienda aislada en medio de una gran urbe, sin ningún tipo de ventana, dejando el interior oscuro, iluminado únicamente por los destellos de luz de sus inventos. Aunque en el exterior parezca un espacio pequeño, el interior muestra todo lo contrario pues cuenta con un gran sótano en el que tiene sus enormes inventos, siendo uno de estos el intercambiador de cuerpos, que utiliza con María y el Ser-Máquina. En cuanto al despacho de Frederson, se muestra una estancia de enormes proporciones, tanto que no se aprecia el cierre superior, ámbito acorde al cargo que éste desempeña. Se encuentra en una de las últimas plantas de la gran torre donde se vislumbra el esplendor de la metrópoli. La habitación se encuentra equipada con la tecnología de última generación, en la que destaca un interfono que fue toda una revolución Fig. 61 Imagen, reconstucción despacho de Joh Fredersen. Futuros tenebrosos en la ciencia ficción. En cuanto al esparcimiento, referido a la disposición de espacios verdes y de ocio, no se encuentra ningún ejemplo en la urbe obrera, únicamente en la ciudad radiante. Es la metrópoli superficial la que muestra una ciudadanía que disfruta del espacio urbano al tiempo que, de cierto ocio, se ve como las calles se encuentran llenas, sin saber dónde se dirigen o si hay comercios en ellas. Por otro lado, sin conocimiento alguno de su ubicación existen los Jardines Eternos, un espacio verde, destinados a los hijos de la élite, éste es el único espacio verde que se muestra en la toda ciudad. Por último, el ocio se representa a través del club nocturno Yoshiwara que, en japonés, significa El Buen Prado de la Suerte. En este club actuó la falsa María, al que se accede por medio de una gran escalinata atravesando un pórtico mostrando una fachada de tintes orientales. De su interior apenas hay detalles puesto que el argumento del film se centra en la actuación de la falsa María. “Los espacios libres pueden ser la prolongación directa o indirecta de las viviendas; directa, si rodean a la residencia misma; indirecta si están concentrados en grandes superficies menos inmediatamente próximas. En ambos casos, su destino será el mismo: ser la sede de las actividades colectivas de la juventud y proporcionar un terreno favorable para las distracciones, los paseos o los juegos de las horas de descanso.” (Le Corbusier, 1942, 13) Fig. 62. Fotograma de Metrópolis, Fritz Lang. (1927). Club nocturno Yoshiwara. Fig. 64. Esquema de la ciudad jardin, Ebenezer Howard. Fig. 63. Fotograma de Metrópolis, Fritz Lang. (1927). Jardines Eternos. Con respecto al campo del trabajo, se ha desvinculado totalmente de la ciudad, en este caso la superficial. Toda la ciudad se dispone como si se tratase de una ciudad jardín ideada por Ebenezer Howard, en la que cada estrato constituyente de la urbe queda segregado en pequeños sectores. En este caso en vez de una distribución circular se dispone verticalmente, siendo el centro de la ciudad jardín, la metrópolis reluciente, los suburbios la ciudad obrera, quedando entre medias la ciudad industrial suministrando energía a ambas urbes. El trabajo queda relegado a los obreros, no se tiene constancia alguna de los puestos a los que se dedica la élite. “El centro de negocios, dedicado a la administración privada o pública, debe contar con buenas comunicaciones con los barrios de viviendas, al igual que con las industrias o la artesanía que ha quedado en la ciudad o en sus proximidades.” (Le Corbusier, 1942, 20) 60 61 En el apartado de Circulación, se muestra una de las propuestas más relevantes de la ciudad futura de Le Corbusier, en donde genera una división por clases de tráfico, así como de velocidad de desplazamiento. En el caso de metrópolis se crea una reinterpretación de esta división, no siendo exactamente como la planteaba Le Corbusier, pero si cercana. Se desconoce por completo donde se encuentra la cota cero y de si es la ciudad radiante una urbe elevada o no. Los diferentes tipos de tráfico se encuentran divididos en terrazas escalonadas, lo que permite una visión completa de la infraestructura de ésta, abierta en su totalidad al exterior. El tráfico ferroviario queda relegado al nivel más bajo de la ciudad, suponiéndose como un desplazamiento ruidoso y de altas velocidades, y por tanto requiere de un mayor asilamiento de los viandantes y de las viviendas. En la segunda terraza se disponen los vehículos rodados, sin distinción alguna entre pesados y ligeros, en ésta se observa cómo se disponen aparcamientos en batería en los muros de contención con diferentes accesos a los edificios. Es la movilidad peatonal la que se sitúa en último lugar, por encima de los demás, rodeando las plantas bajas y accesos a los rascacielos conectando ambos lados por puentes que sobrepasan a los vehículos. También se observa cómo no solo la movilidad queda relegada a la cota más superficial. Esto se debe a que la ciudad se encuentra conformada por una superposición de barrios, puesto que los más elevados también necesitan de un viario, carreteras y vías ferroviarias, etc. Con respecto a los grandes desniveles que presenta la ciudad debido a la superposición de un barrio sobre otro, éstos son salvados por medio de ascensores o escaleras. Estos bloques de comunicación a su vez conectan con la ciudad de los obreros, y de las máquinas. Otro de los medios de transporte que Le Corbusier presagiaba como el futuro son los aeroplanos, que en este caso se muestran en Metrópolis, son pequeñas avionetas sobrevolando la ciudad, a diferentes alturas, algunas incluso por debajo de los puentes. Esto a su vez responde a la presencia de una gran plataforma de aterrizaje como aeropuerto, en la azotea de la gran torre. Esto refleja otro de los puntos que Le Corbusier trataba en sus textos, el traslado de las grandes estaciones y aeropuertos al centro de las ciudades por medio de plataformas elevadas. Fig. 65. Boceto inicial mostrando vias rodads a diferentes niveles. Fig. 66. Boceto mostrando el aeropuerto de la torre. “En consecuencia, en el centro: estación central. A) Plataforma: aeropuerto de 200.000 metros cuadrados. B) Entrepiso: gran arteria (pista sobreelevada para autos rápidos, único cruce por medio de un rond-point. C) Planta baja: vestíbulos y ventanillas de subterráneos, servicio suburbano, grandes líneas y aviación. D) 1er. Subsuelo: subterráneos de penetración y de gran recorrido. E) 2do. Subsuelo: trenes suburbanos (en circuito cerrado, una sola dirección). F) 3er. Subsuelo: grandes líneas (cuatro puntos cardinales).” (Le Corbusier, 1924, 117) Fig. 67. Sección detallada de la estratificación viaría. Plano de creación del autor. Ferrocarril Ferrocarril elevado Calle peatonal elevada Tráfico rodado Nivel de peatones Como último punto destacable se encuentra la conservación del patrimonio histórico, del que metrópolis escasea. Los únicos ejemplos que se pueden considerar como tal son la catedral gótica, recuerdo de un antigua ciudad en el que el horizonte de las urbes estaba coronado por sus pináculos y campanarios. Es la casa-laboratorio de Rotwang otro de los edificios del pasado que todavía convive con la moderna ciudad. Fig. 68. Fotograma de Metrópolis, Fritz Lang. (1927). Vivienda de Rotwang. “Si es posible remediar el perjuicio de su presencia con medidas radicales: por ejemplo, la desviación de elementos de circulación vitales, o incluso el desplazamiento de centros considerados hasta ahora como inmutables.” (Le Corbusier, 1942, 25) 62 63 64 65 Titulo original: Things to Come Año: 1936 Duración: 90 min. País: Reino Unido Dirección: William Cameron Menzies Guion: H.G. Wells. Novela: H.G. Wellss Música: Arthur Bliss Fotografía: Georges Périnal (B&W) Reparto: Raymond Massey, Ralph Richardson, Cedric Hardwicke, Margaretta Scott, John Clements, Edward Chapman, Maurice Braddell, Sophie Stewart, Ann Todd, George Sanders Productora: British Lion Film Corporation. Productor: Alexander Korda Género: Ciencia ficción Grupos: Adaptaciones de H.G. Wells Sinopsis: Everytown, año 1940, la ciudad sucumbe a la segunda guerra mundial, una ciudad prospera que queda reducida a escombros deberá enfrentarse a sucesivos contratiempos. Será la llegada de un extraño hombre futrista fundador de una comisión científica, quien sentará las bases para hacer resurgir de las cenizas a la sociedad de Everytown, construyendo un nuevo futuro. Fig. 69. Poster publicitario Things to Come. Fig. 70. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Centro de la nueva Everytown. 66 67 Se trata de una de las cintas más representativas del cine de ciencia ficción utópico. El mundo futuro (Things to Come) se estrenó en 1936, producida por Alexander Korda y dirigida por William Cameron Menzies (New Haven, 29 de julio de 1896), que se estrenaba en solitario como director. Este no era su primer contacto con el cine, ya que había trabajado como codirector junto a Marcel Varnel1 en la película Chandu el Mago4, así como de escenógrafo en el Ladrón de Bagdad5. La cinta se basa en la novela La forma de lo que vendrá “The Shape of Things to Come”, escrita por H.G. Wells2, el cual fue guionista del film, y que ya contaba con cierto renombre, lo que para Korda ya significaba un éxito absoluto. La película es predecesora de la archiconocida metrópolis, que, a diferencia de ésta, muestra un futuro utópico y es que tanto Wells como Menzies querían desmarcarse y crear una historia nueva, nunca antes vista. “As a general rule you may take it that whatever Lang did in Metropolis is the exact contrary of what we want done here”, “Como regla general, se puede tomar lo que quiera que hiciese Lang en Metrópolis, como lo exactamente opuesto a lo que queremos hacer aquí”. (Wells, 1936, New York Times) “El nuevo mundo con toda su maquinaria y ‘vistas’ de cristal y acero es tan grande y resplandeciente, y obviamente un modelo de funcionamiento, que nadie puede imaginar cómo pudo haber sido hecho. Los más extraordinarios aeroplanos se mueven sobre paisajes vastos y auténticos, y toda la ciudad subterránea está compuesta sin restos de cartón piedra en su construcción. Los actores apenas pueden distraer la atención del escenario incomparable que es el triunfo autentico del film” (The Times, 1936) Para los impresionantes escenarios mostrados en la cinta se barajaron a Fernand Leger3 cuya propuesta fue rechazada por ser demasiado similar a su Ballet mecánico, inclusive fue propuesto Le Corbusier, quien declinó la oferta. Fue finalmente Vincent Korda, hermano de Alexander, el escogido como escenógrafo, que fue un gran acierto. Para la creación de dichos espacios Korda recorrió numerosas bibliotecas recopilando todo tipo de información, ya fuese sobre muebles vanguardistas, arquitecturas fantasiosas, helicópteros, autogiros, monorraíles y coches burbuja eléctricos, televisores, etc. Cabe destacar la gran influencia que Le Corbusier tuvo para la ciudad mostrada en el film, especialmente con lo descrito en Hacia una Arquitectura. Otra de las participaciones dentro del film fue del que fuera profesor de la Bauhaus, László Moholy-Nagy, el cual ideó una secuencia de la ciudad con edificios trasparentes, geometrías puras como conos, cilindros, pero estas ideas fueron desechadas al alejarse de la imagen que Korda quería dar a la nueva Everytown. Finalmente, su participación se aprecia en las secuencias de construcción de la ciudad. 4-Titulo original: The Thief of Bagdad, El Ladrón de Bagdad Año: 1940 Duración: 109 min País: Reino Unido Dirección: Ludwig Berger, Michael Powell, Tim Whelan, William Cameron Menzies Guion: Lajos Biro Fotografía: Miklós Rózsa Música: Georges Périnal Reparto: John Justin, Sabu, June Duprez, Conrad Veidt, Rex Ingram, Hay Petrie, Bruce Winston, Miles Malleson, Morton Selten, Mary Morris, Roy Emerton, Leslie Phillips, Adelaide Hall, Allan Jeayes Productora: London Films, Alexander Korda Films. Productor: Alexander Korda Género: Fantástico. Aventuras | Remake Sinopsis: Con la ayuda del ladronzuelo mendigo Abu, el califa Ahmed se enfrentará al malvado Visir que le ha arrebatado el poder y dejado ciego, aspirando al amor de la hija del sultán de Basora. La famosa narración del clásico de la literatura árabe “Las mil y una noches” debe su logro principalmente a la labor del productor Alexander Korda. 5-Titulo original: Chandu the Magician, (Chandu el Mago) Año: 1932 Duración: 71 min País: Estados Unidos Dirección: William Cameron Menzies, Marcel Varnel Guion: Barry Conners, Philip Klein, Guy Bolton, Bradley King, Vera M. Oldham, R.R. Morgan. Diálogos: Harry Segall. Libreto: Harry A. Earnshaw Fotografía: James Wong Howe Música: R.H. Bassett, Peter Brunelli, Louis de Francisco, Glen Knight Reparto: Edmund Lowe, Irene Ware, Bela Lugosi, Herbert Mundin, Henry B. Walthall, Weldon Heyburn, June Lang, Michael Stuart, Virginia Hammond Productora: Fox Film Corporation Género: Acción. Aventuras. Fantástico. Terror. Ciencia ficción | Magia Sinopsis: Roxor pretende dominar el mundo, para ello ha secuestrado al científico Robert Regent con su último invento, el rayo de la muerte, un arma capaz de destruir ciudades enteras y doblegar la mente de los seres humanos. La única esperanza se encuentra en Chandú, un poderoso mago que domina los poderes del ilusionismo. En compañía de sus aliados, Chandú se enfrentará a Roxor para liberar al mundo. 1- Marcel Varnel: Director de cine francés, el cual trabajó también ennumerosos musicales de Brodway. 2- H.G. Wells: Escritor británico, conocido como uno de los padres fundadores de la ciencia ficción literaria con obras reconocidas como La Guerra de los Mundos o El Hombre Invisible. 3- Fernand Leger: Fue un destacado pintor cubista francés de principios del siglo XX. Fig. 71 H.G Wells. Fig. 73. William Cameron Menzies Fig. 72 Alexander Korda. Fig. 74. Vincent Korda. 68 69 DESDE HACÍA UNA ARQUITECTURA HASTA THINGS TO COME Comenzando con la Estética del Ingeniero, la unión entre ingeniería y arquitectura es clara en la película, puesto que es un ingeniero, John Cabal, el que impulsa la creación de la nueva urbe. Se aprecia como esta influye a la hora de llevar a cabo la construcción de la ciudad, con nuevos métodos constructivos basados en la fabricación modular en serie, el uso de nuevas máquinas futuristas, así como de la utilización de nuevos materiales mas resistentes como el acero. Fig. 75. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Construcción de la nueva Everytown. Fig. 76. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Antigua Everytown. Con respecto a los Tres llamamientos a los arquitectos: volumen, superficie y plano, se puede dividir en el antes y el después de la ciudad de Everytown. Comenzando con la ciudad original, se aprecia una urbe de clásico corte europeo, en la que el skyline se encuentra dominado por campanarios, así como de grandes cupulas coronando edificios institucionales. Se aprecia una gran plaza presidida por un edifico de carácter público cuya fachada sigue un diseño clásico, un frontón y cinco columnas flanqueando el acceso al interior. En cuanto a las superficies que envuelven siguen las texturas clásicas presentes en las ciudades de principios del siglo XX, en su mayoría aperturas regulares, materiales como la piedra o el ladrillo. En cuanto al plano urbano, se puede apreciar cierto caos, siguiendo con los análisis de Le Corbusier, se trata de una ciudad heredera del pasado, calles estrechas, una plaza mayor siendo el espacio publico por excelencia, edificios institucionales a su alrededor, sirviendo de punto de encuentro y de distribución. “Ha llegado el momento de presentar el problema de la casa, de la calle y de la ciudad, y de confrontar el arquitecto con el ingeniero. Para e arquitecto, hemos escrito las “TRES ADVERTENCIAS”: El VOLUMEN, que es el elemento por el cual nuestros sentidos perciben, miden y son plenamente afectados. La SUPERFICIE, que es la envoltura del volumen y que puede anular o ampliar la señalación. El PLAN, que es el generador del volumen y de la superficie y mediante el cual todo está irrevocablemente determinado” (Le Corbusier, 1964, 8) Seguidamente es la Everytown del año 2036, la que presenta los mayoros cambios, especialmente en la manera en la que ésta se ha planeado urbanísticamente. Predominan los volúmenes curvos, generando una perspectiva fluida y dinámica propia del futuro, en donde un pequeño cubo destaca en el centro de un gran esapcio público como si de un oasis se tratase. Este pequeño edificio central sirve de acceso en los diferentes niveles de la ciudad. Con respecto a la superficie de los edificios, se definen como grandes pasillos que funcionan como balcón y acceso a los edificios, siendo en su totalidad de un blanco puro, acorde a la imagen futurista que Lang pretendía. En cuanto al plan regulador que rige la ciudad, se podría concebir como una ciudad vertical enterrada, que ha sido planteado para el uso peatonal. En los primeros fotogramas en los que aparece esta nueva ciudad se aprecia una gran explanada verde organizada por medio de una rotonda central que se puede entender como punto de distribución principal de toda la ciudad. A este pun- to se pude acceder mediante vehículos, por medio de una carretera sinuosa que se adapta a la oquedad que aporta luz al interior, desembocado en dos construcciones simétricas que se pueden considerar como rampas en espiral. Esto con respecto a la parte superior de la ciudad. En cuanto al interior de la metrópoli, se observa en varias escenas un gran obelisco dominando un gran espacio público en el nivel más bajo de la ciudad, considerándose como la gran plaza, lugar de reunión y distribución en torno a la cual se erigen las Fig. 79. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Fachada de la nueva Everytown. Fig. 80. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Acceso al esapcio público. Fig. 77. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936).gran plaza de la nueva Everytown. Fig. 78. Recreación edificio de acceso, creación del autor. 70 71 Fig. 81. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Everytown destruída. Fig. 82. Esquema de la nueva Everytown excavada en la roca, creación del autor. La principal idea dentro del apartado Ojos que no ven, consistía no solo en la presencia de nuevos vehículos como, aviones los cuales tienen cierta presencia en la película; si no en el planteamiento del problema de la ciudad y la vivienda a partir de una necesidad base que en este caso es la destrucción por la guerra. Al igual que sucedió con los aviones o vehículos su solución se plantea por una necesidad inmediata de ser resuelto, aquí se plantea por la necesidad de reconstruir la urbe tras la guerra, en este caso buscando la protección del exterior. Como consecuencia de ésto, la ciudad se excava dentro de la montaña, necesitando dar una respuesta para la iluminación y ventilación de las viviendas, por lo que éstas aparentemente son situadas contra la pared rocosa dejando una grieta central, que conecta el interior y el exterior. “Hoy la arquitectura no llena las condiciones necesarias y suficientes. No ha habido guerra útil como en el caso del avión.” (Le Corbusier, 1923, 88) “La arquitectura tiene un nacimiento fatal. La obligación del orden. El trazado regulador es un seguro contra la arbitrariedad. Procura la satisfacción del espíritu. El trazado regulador es un medio, no una receta. Su elección y sus modalidades de expresión forman parte integrante de la creación arquitectónica.” (Le Corbusier, 1942, 119) Abordando la parte de Arquitectura: La lección de Roma, se puede realizar un breve análisis en la primera ciudad. Se muestra una clásica ciudad europea de principios del siglo XX, por lo que su herencia del pasado se hace notar en los edificios, mostrando geometrías puras, que van desde cubos hasta pirámides en los campanarios. Por otro lado, se aprecian que los edificios más importantes muestran una imagen con grandes portadas al estilo Romano, haciéndose notar su notoriedad sobre el resto. En cuanto a la nueva ciudad, se emplea principalmente, la curva, componiéndose de medios troncos de cilindro, o cilindros completos, unidos entre sí, generando las curvas sinuosas que caracterizan a esta nueva urbe. También se emplea un cubo a modo de acceso a los diferentes niveles, pudiendo ser inclusive acceso al transporte público que recorre la ciudad, conformado por los monorraíles suspendidos en el aire. Como último punto queda el carácter monumental del conjunto en sí. La escala de la urbe se puede apreciar en diversos fotogramas. Ésta metrópoli se organiza a través de diferentes niveles de terrazas superpuestos a modo de barrios elevados, teniendo como coronación una gran explanada de entrada a la ciudad que distribuye el viario para llegar a diferentes puntos. No se conoce la escala ni extensión de la ciudad, pero si se puede presuponer que tiene un límite debido a la localización en el interior de una montaña. Fig. 83. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Fabricación paneles de fachada. Fig. 84. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Maquinaría de prefabricación de paneles. Pasando al último punto, Casas en Serie, se convierte en una necesidad para la nueva Everytown. Tras la guerra se busca una nueva forma de construir, que sea eficiente y rápida, siendo la mejor forma, construir una misma tipología, usando nuevos materiales y una misma geometría. Para poder llevar a cabo la edificación de esta nueva metrópoli se muestra, la fabricación paneles de delgado espesor, con un tamaño de 5x12 metros. Estos se colocan sobre una subestructura metálica en donde siguiendo los preceptos lecorbuserianos, la fachada deja de tener función estructural para ser una mera envolvente. “La nueva Everytown se construye siguiendo este sistema, todos son materialesa nuevos, producidos en las factorías, creando elementos prefabricados y estandarizados que facilitan enormemente su colocación en obra. En verdad que en este largometraje no podemos comprobar la existencia de unos sistemas de instalaciones según los preceptos lecorbuserianos, pero a tenor de la innovación existente en el resto de campos de la Arquitectura es de suponer que si la ciudad fuera real, también los tendría para poder existir” (Pérez Barreiro, Sara, 2017, Utopías, Arquitectura de ciencia ficción) “Sí se arranca del corazón y del espíritu los conceptos inmóviles de la casa y se enfoca la cuestión desde un punto de vista crítico y objetivo, se llegará a la casa-herramienta, a la casa en serie, sana (moralmente también) y bella con la estética de las herramientas de trabajo que acompañan nuestra existencia.” (Le Corbusier, 1923, 185) 72 73 Como ya mencionaba Le Corbusier en La Ciudad del Futuro, son tres los problemas a solucionar en las ciudades: el centro ha de ser renovado, el modo en que se habita, y la forma en la que se circula. En este caso también son dos las ciudades a analizar, comenzado por la Everytown de 1936. Es una ciudad de principios del siglo XX, con todas las dificultades que ello conlleva, especialmente durante el auge de la industria automovilística, donde las calles se encontraban inundadas de coches. Aparentemente, la ciudad parte de una gran plaza desde la que se dispersan el resto de calles y avenidas, cuyo viario corresponderá al de la ciudad europea heredera del plan urbano medieval, calles estrechas, edificios hacinados y parcelas de distintos tamaños, insalubridad a la hora de iluminar y ventilar, gases nocivos procedentes de vehículos, etc. Con respecto a la vivienda, en la cinta se muestra la residencia de cabal, una distribución amplia, dos plantas. Se encuentra en un barrio residencial, que se entiende alejado del centro, calles más anchas y menos congestión con respecto a tráfico rodado. En cuanto a la movilidad, se muestra una relación de conflicto entre peatones y coches, donde claramente predomina la máquina, se aprecia como estas ocupan todo el viario sin apenas dejar espacio, generando multitud de atascos. Esto conlleva una mayor toxicidad y peligro, si cabe, para los viandantes. Fig. 85. Esquema aproximativo centro de la ciudad de Everytown, 1940. Creación del autor. PLAZA Fig. 87. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Exterior vivienda de Cabal.Fig. 86. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Centro de la ciudad Fig. 89. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Plaza de la nueva ciudad. Fig. 88. Esquema aproximativo centro de la ciudad de Everytown, 2036. Creación del autor. La nueva ciudad de Everytown del añ 2036 podría considerarse como una posible solución, aunque tambien posee aspectos negativos. Es una ciudad reconstruida por lo que se ha hecho desde cero. Una solución mucho más sencilla que derruir los antiguos núcleos urbanos tal y como proponía Le Corbusier. El nuevo centro sigue siendo una gran plaza de reunión, y que a su vez sirve como distribuidor del que parten vías en diferentes direcciones. En la antigua urbe el centro estaba presidido por un gran edificio de usos públicos, en este caso es un gran obelisco de imponente altura el que lo gobierna. Al mismo tiempo este nuevo núcleo no es solo un espacio de encuentro, si no de información, donde cualquier ciudadano puede emitir un comunicado que se proyecta en una gran pantalla situada en una de las fachadas. “No hay rascacielos; han desaparecido con la decadente era del acero. ¡La nueva Everytown está excavada en las colinas! No está construida de metal y remaches, sino por la química. Líquidos burbujeando en retortas gigantes son derramados en máquinas moldeadoras. Emergen como grandes losas, perfectamente aisladas, inmensamente resistentes que son soldadas juntas dentro de las paredes. Las ciudades son construidas fuera de tubos de ensayo, el carpintero, albañil, y trabajador del acero han sido relegados al desecho. Fabricantes de casas prefabricadas en nuestro mundo ya están consiguiendo hazañas comparables, y arquitectos y constructores están esperando cambios aún más radicales dentro del próximo año más o menos” (Cooley, Donald G. Modern Mechanix & Inventions, 1936, 38) DESDE LA CIUDAD DEL FUTURO HASTA THINGS TO COME 74 75 Seguidamente la segunda propuesta de renovación, consiste en el aumento de la densidad urbana, para reducir los tiempos de desplazamiento. Se aprecia como ésto se lleva a cabo en toda la urbe, al menos en lo que la película muestra. Es una ciudad constituida por rascacielos pegados a las paredes del terreno, aprovechando al máximo el espacio del que disponen. La urbe se compone de al menos dos niveles, como se puede apreciar en la cinta, sin embargo, nuca llega a conocerse la profundidad máxima de la ciudad, pudiendo ser una grieta de grandes dimensiones y profundidad moderada, o una oquedad de menor tamaño y profundidad mayor. Fig. 90. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Plaza Públuca de la ciudad. Fig. 91. Esquema iluminación y ventilación, Everytown. creación del autor. Por último, es la movilidad el tercero de los puntos a renovar. En cuanto a este tema, la nueva ciudad es predominantemente peatonal, puesto que el uso de vehiculos privados, reduciría el espacio público, y resultaría contraproducente al encontrarse en un entorno tan limitado. La movilidad peatonal d la urbe tiene múltiples variantes, grandes plazas abiertas, pasarelas móviles que conectan ambos lados de la grieta, los balcones de distribución de los edificios. También se aprecia en una escena levemente como el transporte público existe en esta nueva metrópoli, formado por monorraíles suspendidos, desconociendo en todo momento las partes que conectan. Cierto es que estos desplazamientos son los que se llevan a cabo dentro de la urbe, pero su acceso se realiza por medio de vehiculos rodados. la escena introductoria de la nueva Everytown pasa por presentar el acceso e esta, muestra el acceso desde el exterior, una carretera se bifurca en dos, una vía cruzando la oquedad y la otra entrando de forma sinuosa a la urbe. La carretera que accede al interior da acceso a una gran explanada verde, en la que se dispone en el centro una rotonda de la que parten ocho carreteras y un segundo anillo tangente a la circunvalación. Por lo que la existencia de vehiculos es una realidad, sin embargo, no se tiene conocimiento de donde se estacionan o donde llevan dichas carreteras. Fig. 92. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Acceso a la nueva Everytown. 76 77 Comenzando con La Ciudad y su Región, ambas ciudades mostradas durante el film, presentan varias diferencias. De la primera urbe, se conoce, gracias a las escenas del film, que es una metrópoli ubicada en una llanura con algunas cadenas montañosas cercanas a ella, al tiempo que se aprecia como una ciudad poblada de grandes dimensiones. Esto podría indicar que se trata de una capital importante, tanto comercial como económicamente cuya localización sea clave. Se conoce que era una ciudad en donde la aviación era una parte importante de la economía, pero no se puede presuponer nada acerca de estos temas puesto que no se conoce ningún dato sobre todo ello. Con respecto a la Everytown del 2036, la región cambia radicalmente, de una amplia extensión abierta, a una limitada oquedad excavada en el interior de una montaña. Esto conlleva una serie de limitaciones. Es una metrópoli que huye del pasado sufrido, buscando refugio a posibles futuros ataques. Esto implica una serie de limitaciones, en cuanto a la reducción de la iluminación y ventilación natural, teniendo que recurrir a la tecnología para poder suplir dichas demandas. Fig. 93. Esquema aproximativo acceso y grieta de la ciudad, 2036. Creación del autor. En lo que corresponde a la habitación, el modo de habitar las ciudades cambia radicalmente de una a otra, como se comprueba en dos de las principales estancias que se muestran en el largometraje, la vivienda de John Cabal en 1940, y el despacho de Oswald Cabal en la Everytown de 2036. De la primera ciudad se pueden considerar que presentaba los principales problemas que Le Corbusier dictaminaba en su texto, falta de iluminación interior, falta de ventilación, mala distribución, gases nocivos procedentes de los vehículos, etc. Aunque en este caso el ámbito mostrado es el de una vivienda amplia, situada en un barrio residencial alejado del ruido y nocividad del centro, en el que las calles son más anchas permitiendo una mejor iluminación, en donde las casas son unifamiliares independientes, lo que podría dar indicio a que se localizaba en la periferia. En cuanto a la urbe del 2036, el modo en que se habita cambia notablemente debido a su localización. La ciudad se emplaza en una gran grieta excavada, para protegerse de los ataques, cierto es que esto puede suponer una limitación a la hora de iluminar correctamente el espacio interior con luz natural, teniendo que aplicar soluciones artificiales. Se podría decir que se trata de una ciudad colmena, en la que todas las viviendas se encuentran hacinadas contra la pared de la roca, dando hacia el gran vacío central, todo ello para poder realizar las aperturas pertinentes y accesos que toda vivienda requiere. Con respecto a esta urbe el único espacio interior que se muestra es el despacho de Oswald Cabal, una estancia de grandes dimensiones, que se localiza en lo alto de la metrópoli otorgándole unas vistas inigualables de toda la urbe. Se puede apreciar su carácter futurista mediante el uso de mobiliarios de materiales transparentes, líneas curvas, aproximándose a la idea futurista que se tenía en esa época. Para proporcionar una ventilación e iluminación adecuadas se abre un gran ventanal panorámico en el lado derecho, dando visión al gran vacío, así como a la gran explanada de entrada. “El interior del edificio tiene unos suelos tan pulidos y brillantes como las pistas de baile en las cintas coetáneas de Fred Astaire, pero los techos, en cambio, poseen esas curvas de fuerte plasticidad, herederas del expresionismo ‘aerodinámico’ d Erich Mendelsohn. La silla flotante es un homenaje a Mies van der Rohe y su triunfo, en este futuro que hemos llegado a conocer” (Ramírez, Juan Antonio, Imagen de la ciudad, Imágenes en la ciudad, Ciudades sin nombre, 1998, 20) Fig. 94. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Despacho Cabal. Fig. 95. Fotograma Things to Come, W.C. Mencies. (1936). Despacho de Cabal. DESDE LA CARTA DE ATENAS HASTA THINGS TO COME. 78 79 EL QUINTO ELEMENTO EL QUINTO ELEMENTO DESDE LA CIUDAD DEL FUTURO HASTA EL QUINTO ELEMENTO Proceso que en la realidad seria ciertamente inviable, no solo por la complejidad estructural, si no por la necesidad de remodelar los cimientos para que puedan soportar dicha carga que aumenta sin cesar. A su vez como consecuencia de esto, las zonas más bajas cercanas a la cota cero, que nunca se llega a divisar, queda relegada al olvido, abandonada, y colonizada por una niebla tóxica que impide la entrada de cualquier rayo de luz o aire, creando un entorno inhabitable. Por último, es la circulación otro de los elementos importantes a la hora de renovar una metrópoli, en este caso Le Corbusier ideó una división por tipos de vehículo y velocidad, separando peatones, vehículos privados, rápidos o lentos, y vehículos pesados, y transporte público. En el film se muestra dicha división, pero de una forma totalmente diferente a la imaginada. Sí, se han separado las diferentes formas de moverse por la urbe, todas como consecuencia del aumento de la altura de los edificios. En primer lugar: los peatones, estos se relegan a las proximidades de los edificios, creando calles balcón conectados entre si por puentes, en cuanto a su conexión en vertical no se tiene constancia de si existe una vía peatonal. Los vehículos han pasado a ser aerodeslizadores surcando las avenidas, de una forma en la que se tiene total libertad de desplazamiento, aunque se percibe cierto orden pues se ven multitud de niveles de vías aéreas que surcan la urbe. Por último, están los ferrocarriles que se han transformado en ascensores verticales, porque además de la necesidad del transporte en el plano horizontal se ha creado la necesidad de hacerlo verticalmente. Continuando con el análisis, las problemáticas de la ciudad consistían en: la forma de habitar las ciudades, los tipos de desplazamiento y transporte, la precariedad e insalubridad de los centros urbanos. La película se ambienta en Nueva York, una de las metrópolis más visitadas y densamente pobladas del planeta, con una media de 10 756 hab/km² con una población de 19,453,561 habitantes. Su plano hipodámico es reconocido, y ha creado una urbe con unas características únicas como el Manhattanhenge12. El mayor problema de esta metrópoli es el transporte, que, en muchos ámbitos, genera un entorno caótico e insalubre debido a la contaminación. El trafico rodado convive con la población en una situación en la que los viandantes pueden llegar incluso a sentir cierta inseguridad. En la ciudad existente la iluminación y ventilación de la ciudad, a pesar de la altura de los edificios en ciertas zonas como Midtown, Financial District, Soho, Tribeca o Upper west side, el espacio entre ellos y entre las avenidad es suficientemente ancho como para permitir la iluminación correcta de las zonas más bajas. “Nueva York se caracterizapor la disposición reticular de sus calles. Las calles curvas y las intersecciones en “T” suelen usarse para limitar la perspectiva, por ejemplo para encajarla en un escenario de una maqueta en miniatura o en una pantalla de acción real. Luc y Dan querían romper con esto. Querían describir Nueva York como ellos la veían, desde un punto de vista más europeo que norteamericano... En esta película, tenemos muchas perspectivas centradas justo en el medio de las calles, con un punto de fuga situado en el infinito. Y nuestra mirada siempre desciende hacia esas calles” (Hason, Mat, 2006, 63) “En la Ciudad Genérica hay horizontalidad, pero es algo que está desapareciendo. Consiste en historia que no se ha borrado aún, o bien en enclaves de estilo Tudor que se multiplican en torno al centro como emblemas recién acuñados de la conservación. Por irónico que parezca, aunque la Ciudad Genérica sea nueva en sí, está rodeada de una constelación de Nuevas Ciudades: las Nuevas Ciudades son como los anillos de los años. De uno u otro modo, las Nuevas Ciudades envejecen muy rápidamente.” (Koolhas, Rem, 1995) Fig. 110. Boceto de la ciduad de Nueva York, Mézières. Fig. 111. Reconstrucción alzado derecho y planta del apartamento de Korben Dallas, Utopías: Arquitectura de ciencia ficción. Entre las soluciones que Le Corbusier describe una es el aumento de la densidad en los centros que se cumple flagrantemente, siendo una ciudad donde impera el rascacielos. Este aumento de la densidad no solo se aprecia en la antigua isla de manhattan, sino que se ha extendido hasta donde alcanza la vista. Esto afecta al modo en el que la ciudad es habitada, en como conseguir una buena iluminación o ventilación al interior de las viviendas. Puesto que la elevada altura dificultaría dicha acción, especialmente en las zonas más céntricas aunque esto no ocurre en las áreas similares a las que se encuentra el apartamento de Korben. Aquí se aprecian edifcicaciones más bajas entre un bloque y otro, sabiendo que esto puede cambiar en cualquier momento. Por la perspectiva de la escena se reconoce la situación de la vivienda, el barrio de Brooklyn más concretamente en el cauce del antiguo río Hudson, por la altura a la que se encuentra el conocido puente de Brooklyn. En cuanto a la reconstrucción del centro, como le Corbusier dictaminaba, se realiza, pero de una manera diferente. Sí, se reedifica el centro, pero no demoliendo lo anterior, sino construyendo encima de lo existente. Así se refleja en la cinta de una forma que surge una distintiva metrópoli, mezcla de estratos del pasado y futuro, en la que se puede observar las diferentes evoluciones sufridas por la urbe. Fig. 112. Fotogramas El Quinto Elemento, Luc Besson. (1997). Plano cenital de la ciudad. 12- Manhattanhenge: Conocido también como el solsticio de Manhattan, es un fenómeno que ocurre un total de dos veces al año, en el que el sol se alinea con las calles de Nueva York que discurren de este a oeste. 92 93 EL QUINTO ELEMENTO EL QUINTO ELEMENTO DESDE LA CARTA DE ATENAS HASTA EL QUINTO ELEMENTO Esta versión de Nueva York ha sufrido varios cambios. En su origen se encontraba formada por cinco distritos entre ellos cuatro islas, siendo Manhattan la más reconocida, que se encontraba bordeada por los ríos Hudson y East river. En este futuro 2236, éstos han desaparecido y han sido ocupados por viviendas. Lo que permite aumentar la extensión de la urbe, la ciudad a su vez ha crecido tanto en altura que las partes más bajas se han convertido en un entorno olvidado y hostil invadido por una niebla tóxica, haciendo prácticamente inhabitable dicha parte de la urbe. Con respecto a la forma de habitar la ciudad, esto se muestra cambiante, dos son los ejemplos que se muestran en el film. La vivienda de Vito Cornelius y la de Korben Dallas. Con respecto a la residencia de Cornelius se trata de una vivienda amplia, con un estilo clásico mezclado con elementos futuristas, cuya entrada se hace hacia un gran espacio con uso de salón comedor con un gran ventanal semicircular. Disponiendo la habitación en el lado izquierdo y la cocina en una de las paredes, es una vivienda abierta sin apenas muros divisorios. Como contrapunto se encuentra la vivienda de Korben Dallas, una cápsula futurista referencia a las creadas por Kisho Kurokawa en Tokio. Ésta se encuentra organizada con los elementos funcionales en el lado derecho según se entra al habitáculo, en la que se agrupan cocina, estanterías, baño, y dormitorio, con una ventana cuadrada como medio de iluminación natural en otro de los paños. Es una vivienda funcional en la que varios de sus elementos son mobiles, creando un espacio cambiante. Entre ellos se encuentra la cama, que una vez usada se introduce automáticamente en la pared intercambiándose por otra nueva y limpia, el segundo elemento es la ducha que se desplaza hacia arriba ocultándola a la vista. En cuanto a la pared izquierda, queda totalmente libre destinando su uso para controles policiales como puede verse en la película. Fig. 115. Boceto habitáculo de Korben Dallas, Ménziès. Fig. 114. Plano distritos de la ciudad de Nueva York. “El género de ciencia ficción permite al diseñador artístico crear ciudades y entornos urbanos sin centrarse únicamente en las necesidades físicas y sociales de su comunidad (al contrario que los arquitectos tradicionales), lo que le permite ir más allá en sus conceptos futurísticos. Esto significa que, desde la irrupción del cine, la evolución del concepto de ciudad futura dejó de estar únicamente condicionada por el desarrollo económico y social del entorno, sino también por el arte.” (Santiago Pidre, Roman, 2018, 925) Fig. 113. Fotogramas El Quinto Elemento, Luc Besson. (1997). Vista de la ciudad desde la bahía. Fig. 116. Fotogramas El Quinto Elemento, Luc Besson. (1997). exterior del edificio de Korben Dalla, fachada derecha. “Se define un espacio prismático de unas dimensiones aproximadas de 6,5 x 3,1 x 2,35 m. Incluyendo los muebles, dejando un espacio libre de 15m2. Estos elementos móviles se saldrían de la cápsula propiamente dicha, invadiendo las áreas circundantes, tanto horizontalmente, con la cama, como verticalmente, con la ducha-frigorífico. La cama no solo se recoge, sino que guarda otran “cama hecha” en su interior, de tal manera que cuando se usa una vez, esta se reemplaza por otro colchón nuevo y sábanas limpias en perfectoestado. La Puerta de acceso al módulo es rígida y se levanta, no oscila, por lo que también tendría que utilizar un espacio adyacente. Esto hace suponer que la torre se compone de cápsulas de formas más complejas, que se enganchan entre esllas, y que no son todas iguales, para poder aprovechar los espacios intermedios.” (Pérez Barrerio, Sara, 2017, 55) 94 95 EL QUINTO ELEMENTO EL QUINTO ELEMENTO En la circulación se aprecian grandes cambios en el modo en que la población se desplaza por la ciudad. La forma en la que la ciudad funciona y los habitantes ha cambiado de forma inherente debido a una evolución inevitable, la calle normal ha desaparecido, las carreteras han pasado de ser vías de asfalto a ser carreteras aéreas. Con las zonas de aparcamiento sucede algo similar, se presentan zonas delimitadas en los exteriores de los edificios para el estacionamiento, en otros casos, el parking se encuentra en el interior de los edificios cercano a las viviendas como se puede apreciar en la vivienda de Korben, en la que conviven módulos de vivienda y módulos de garaje. Existen múltiples niveles a lo largo de la urbe vertical hasta llegar al límite marcado por la niebla tóxica. Las calles peatonales han pasado a ser balcones que recorren las fachadas a diferentes alturas, conectándose entre ellos mediante puentes. En cuanto al desplazamiento vertical, en el interior de los edificios, se realiza mediante escaleras y ascensores. En el exterior, el antiguo metro que recorría el subsuelo de la metrópoli pasa ahora a recorrer las vertiginosas fachadas de los rascacielos, como si de un ascensor se tratase, en este caso de varios módulos interconectados. Fig 117. Fotogramas El Quinto Elemento, Luc Besson. (1997). Leeloo sobre una cornisa. El esparcimiento de la ciudad, cambia de forma radical, puesto que se trata de una urbe enteramente vertical. Los centros de ocio se encuentran en el interior de los edificios accediendo a estos o bien por medio de los vehículos, o de las calles elevadas, que se convierten en los lugares de paseo y reunión. Calles a modo de balcón que se abren a un gran vacío. Otro modelo de ocio que se muestra es en el transatlántico galáctico, con el teatro y la actuación de opera en la que actúa la Diva Plavalaguna. Con el trabajo, sucede como en muchas otras películas, apenas se visualiza el modo de trabajo de la ciudadanía, o el emplazamiento de los mismos. Los empleos que aparecen en la películas son el de Korben como taxista, el del vendedor ambulante de comida, y la azafata de la estación “Los vehículos de esta Nueva York de 2263 vuelan, por lo que los garajes ya no pueden encontrarse solo a cota cero. El protagonista aparca su taxi dentro de uno de los habitáculos del inmueble. Esta vez es el color azul el que tiñe toda la escena, creando un ambiente mucho más frío. Pero si Kurokawa quería reducir al mínimo las dimensiones de los espacios comunes agrupando las escaleras, las instalaciones y los accesos a las viviendas, Besson plantea unos largos pasillos previos a las viviendas o de garaje. De nuevo es el color azul el que predomina en este espacio” (Pérez Barrerio, Sara, 2017, 57) 96 97 EL QUINTO ELEMENTO H A C I A U N A A R Q U I T E C T U R A L A C I U D A D D E L F U T U R O C A R T A D E A T E N A S 98 99 Fig 118. Le Corbusier pintando los murales en las paredes de Villa E1027. La ciudad es un organismo vivo y en constante cambio. Su planteamiento y diseño siempre ha sido objeto de grandes problemas, debido a la obligada necesidad de adaptarse tanto al entorno, como a la civilización, a la climatología y a los avances tecnológicos, teniendo siempre puesta la mirada en el futuro. Para Le Corbusier, existían tres grandes problemas presentes en las ciudades: la forma en la que son habitadas, el desplazamiento dentro de ellas y el cómo estaban planeadas, llegando a considerar las grandes metrópolis de su tiempo como un infierno caótico y teniendo, sin embargo, un futuro prometedor, siempre y cuando se le apliquen las soluciones adecuadas. Hay que tener en cuenta que no es un proceso sencillo, imaginarlo es sencillo, pero la complejidad viene a ka hora de ponerlo en práctica, para lo cual la ciencia ficción ha sido un gran aliado y sigue siéndolo a día de hoy. El cine no solo cuenta historias, también idea escenarios que pueden ser realistas, imaginarios, ficticios o futuristas. Dichos escenarios se han podido ver en grandes obras maestras que nos trasladaban a utopías como en Things to come, o Tomorrowland, o distopias como en Metrópolis, Blade Runner. Las películas han hecho posible presenciar diferentes opciones de futuros urbanos, muchos de ellos muy realistas, pero no hay que olvidar que detrás de todo ello hay grandes influencias, siendo Le Corbusier uno de los exponentes más relevantes dentro de este campo. Hay que ser consciente de que sin sus aportaciones, tanto construidas como teóricas, la arquitectura y el urbanismo no serían lo que son hoy en día. No solo ha mostrado su cara más racionalista como arquitecto, sino también la más fantasiosa imaginando urbes futuristas, dando respuesta a los grandes problemas de su tiempo y que pueden seguir siendo aplicadas a nuestra ciudad actual. Cierto es que muchas de estas ideas no son posibles ni se deben tornar como realistas, sino que han de ser reinterpretadas, convirtiéndolas en una posibilidad edificable, pudiendo llegar a alcanzar la idea que le Corbusier tanto buscaba. CONCLUSIONES 100 101 BIBLIOGRAFÍA - Capitel, Antón, 2010, Kenzo Tange y los metabolistas, ed. 2012, España, Editorial: Asimétricas. - Cairns, Graham, 2015, El arquitecto detrás de la cámara : la visión espacial del cine, España, Editorial: Abada Editores. - Deltell Pastor, Juan, 2019, La mirada única. Un arquitecto piensa el cine, ed. 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Imagen 118 https://arquitectopana.com/2012/03/18/liviandades-de-domingo-le-corbusier-desnudo-nsfw/ Imagen 110 https://blog.threadless.com/this-fifth-element-concept-art-is-stunning/ Imagen 115 http://filmsketchr.blogspot.com/2013/03/the-fifth-element-concept-art-by-moebius.html Imagen 118 https://arquitectopana.com/2012/03/18/liviandades-de-domingo-le-corbusier-desnudo-nsfw/ 108 109 110 111