Construcción alternativa. Reciclaje de las lonas de los camiones

Maria Elena González Villegas | TFG | ETSA Valladolid RECICLAJE DE LAS LONAS DE LOS CAMIONES UNIVERSIDAD DE VALLADOLID GRADO EN FUNDAMENTOS DE LA ARQUITECTURA TRABAJO FIN DE GRADO CONSTRUCCIÓN ALTERNATIVA RECICLAJE DE LAS LONAS DE LOS CAMIONES Alumna: Maria Elena González Villegas Tutor: Félix Jové Sandoval Curso 2020/2021 AGRADECIMIENTOS A mis padres por aportar su grano de arena para realizar los estudios y no decaer en lo que hoy en día es mi pasión. A toda la gente que en algún momento me ha brindado su ayuda, confianza, apoyo y ánimo durante los años que he estado en el grado, que me han observado en muchas ocasiones como trabajaba y se han molestado por informarse y valorar mi trabajo. Por último, a mi tutor Félix Jové quien me ha ayudado a encontrar el camino para realizar lo que es mi primer estudio de investigación y a sacar adelante las dudas que me iban bloqueando mi evolución. También por la calma transmitida en todo momento. Gracias a todos. 7 RESUMENPALABRAS CLAVE Actualmente la sociedad en la que nos encontramos está en continuo cambio. Cada suceso que vivimos nos prepara para realizar un nuevo cambio, de pensamien- to, forma de vivir e incluso en la economía mundial. Poco a poco vamos adecuándonos a las nuevas formas de nuestra vida encontrando la manera de mejorar. En los últimos años se promueve la idea del reciclaje, economía circular y protección del medio ambiente. Se han ido incluyendo muchas medidas para mejorar estos aspectos tanto a nivel particular como a nivel mundial. Estos procesos son los que impulsan a prosperar, a crear nuevas técnicas que colaboren en la mejora de nuestro planeta. La arquitectura influye en esta renovación de tal forma que se estudian nuevas infraestructuras, sistemas, técnicas, materiales, etc. que proporcionen lo necesario en cada momento. Nosotros como arquitectos debemos pensar en cómo ayudar aportando los medios de los que disponemos. Este estudio trata incluir como un nuevo componente, asociado a la construcción alternativa, las lonas que utilizan los camiones de transporte. Hoy en día, hay varios estudios sobre el conveniencia de los camiones container y su nuevo uso, pero no encontramos ninguna acerca de los camiones de lona. Se analizará el material, las oportunidades que ofrece, su posible utilización así beneficiandonos de los recursos que ya tenemos y aplicándoles un nuevo uso aprovechando así sus posibles ciclos de vida y no dejando morir a dicho elemento. ¿Conseguiremos su aprovechamiento? Construcción alternativa Lona de camión Reciclaje Arquitectura textil 9 ABSTRACT Currently the society in which we find ourselves is constantly changing. Each event that we experience prepares us to make a new change, in thinking, way of living and even in the world economy. Little by little we adapt to the new forms of our life, finding a way to improve. In recent years the idea of recycling, circular economy and environmental protection has been promoted. Many measures have been included to improve these aspects both at a private level and at a global level. These processes are what drive us to improve, to create new techniques that collaborate in the improvement of our planet. The architecture influences this improvement in such a way that new infrastructures, systems, techniques, materials, etc. are studied. that provide what is always necessary. We as architects must think about how to help by providing the means that we have. This study tries to include as a new material, associated with alternative construction, the tarpaulins used by transport trucks. Today there are several studies on the use of container trucks and their new use, but we did not find any about canvas trucks. If you will analyze the material, the opportunities it offers, its possible use, thus benefiting from the resources we already have and applying a new use to them, thus taking advantage of their possible life cycles and not letting said element die. Will we get its use? KEYWORDS Alternative construction Truck tarpaulin Recycling Textile architecture 16 El transporte es un factor angular de la integración europea, suponen más de un 9% del valor añadido bruto de la Unión Europea, además de ofrecer empleo hasta 11 millones de personas. El producto que hemos comprado ha sido elaborado en la correspondiente industria e incluso en muchas ocasiones para realizar este producto se ha necesitado materia prima que se ha exportado del lugar de procedencia, en la cadena de suministro que se crea el paso por el que se unen los procesos es el trasporte del material. Como sabemos, atendiendo a las necesidades del usuario podemos encontrar muchos tipos de trasporte especializado, en nuestro estudio nos centraremos más en el trasporte realizado por carretera ya que abarca el 74% de su sector y se considera el más veloz y con mejor capacidad de adaptación a los cambios que van surgiendo. La organización de las naciones unidas (ONU) ha puesto de manifiesto en un mandato “la importancia que el sector del transporte tiene para el desarrollo sostenible de los países” catalogado como “hecho histórico” desde la Asociación de Trasporte Internacional por Carretera (ASTIC) Aportando estos datos, seguimos con la pregunta de ¿Qué tiene que ver el consumo con la arquitectura? Bien, como se ha mencionado debemos tomar conciencia de la situación en la que vivimos referente a la necesidad de un cambio de consumo, también hemos hablado de que uno de los pilares de este consumo se apoya en el trasporte, ¿Cómo podemos ayudar? Los camiones curtainsiders o trailers son uno de los medios más reconocidos para el trasporte de mercancías debido a su gran flexibilidad y adaptación de espacio para un transporte seguro y rentable, sabemos cuál es su uso primario, pero ¿Qué ocurre cuando el primer ciclo de vida se agota? ¿Qué se realiza con las diferentes partes que componen el camión? Y lo más importante ¿La arquitectura puede ayudarnos? 2| 1| 1|, 2| Ilustraciones de STEVE CUTTS 17 ¿CAMIÓN? 18 19 Vehículo: Aparato apto para circular por las vías o terrenos a los que se refiere Ley Sobre Tráfico Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial. Vehículo a motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos de personas de movilidad reducida. Automóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos para aquel fin. Se excluye de esta definición los vehículos especiales. Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de nueve plazas incluido el conductor. Semirremolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil sobre el que reposara parte del mismo transfiriéndole una parte sustancial de su masa. MMA ≤ 750 kg 750 kg < MMA ≤ 3.500 kg 3.500 kg < MMA ≤ 10.000 kg MMA > 10.000 kg Como bien sabemos hoy en día el tráfico de vehículos a motor se ha convertido en un medio que se puede considerar que forma parte de la vida cotidiana de las personas, permitiendo así una gran libertad de movimiento, dependiendo de las necesidades de las personas y de su uso. La libertad de circulación es un derecho fundamental que aparece en el artículo 19 de la Constitución Española “Los españoles tienen derecho a elegir libremente su residencia y a circular por el territorio nacional.” Debido a esta gran flexibilidad de la que disponemos los ciudadanos, se han realizado diversas normativas y clasificaciones para la definición de los vehículos y su circulación por las vías. En el Reglamento General del Vehículo del BOE, anexo II, se regulan los diferentes tipos de vehículos, definiendo cada uno de ellos y estableciendo distintas categorías de estas, haciendo una distinción por la construcción, utilización, y servicio o uso que dispone. Debido a que el tema que vamos a analizar es referido a los vehículos articulados y camiones, solo definiremos estos conceptos, ya que podemos encontrar hasta 50 tipos de vehículos y sus definiciones en este anexo. Ademas debemos saber otros conceptos antes de definirlos para su correcta comprensión. Por ello se describirán parte de ellos en el ANEXO 1. (1) DEFINICIONES (1) Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, Reglamento General de Vehículos, BOE, nº 22, Anexo II. 20 Sabemos ya las definiciones básicas de la BOE, pero aun con esta primera clasificación y definición de los tipos de vehículos, nos quedaríamos a falta de información ya que existen cantidad de modelos atendiendo a su uso, dimensiones, marcas automovilísticas, etc., lo que nos hace tener que realizar una nueva clasificación mas concreta en los aspectos que más nos interesan y aportan a nuestro estudio. En nuestro caso al hablar sobre camiones y vehículos articulados realizaremos una clasificación genérica de las tipologías que hay en el mercado hoy en día para el transporte de mercancías de corta, media y larga distancia. Camiones rígidos: Efectúan el transporte terrestre generalmente en ciudad, transporte urbano, paquetería o suministro, debido a sus dimensiones mas reducidas, aunque también podemos encontrar tipologías mas grandes que realizan transportes internacionales. Cuentan con una estructura formada por una única pieza, cabina y remolque unidos creando una caja. Camiones articulados: Se constituyen por dos estructuras rígidas diferenciadas que se unen por un punto articulable. La mercancía viaja en el semirremolque y la cabeza tractora proporciona tracción de movimiento. v Dentro de este apartado podemos diferenciar varios tipos: Tráilers o remolques: Empleado para realizar transportes internacionales compuestos de una primera parte denominada tractocamión y una segunda parte denominada semirremolque o plataforma, donde se almacena la carga. Este tipo de vehículo es el más reconocido por los ciudadanos. Trenes de carretera: Están compuestos por un camión con uno o mas semirremolques. Debido a su gran dimensión y longitud, cuentan con dificultades para circular por ciertas vías que no estén pensadas para albergar vehículos de estas características. Mega camiones: Son vehículos especiales diseñados para transportar un volumen más amplio de mercancía. Estos vehículos pueden transportar mercancías de gran tonelaje, hasta 60 T, y alcanzar los 25 metros de longitud. Desde el 2016 están circulando por las autopistas y autovías españolas, con una autorización correspondiente otorgada por la DGT y con un máximo de velocidad de 80km/h. Conociendo esta clasificación genérica, se puede realizar una según la mercancía que transporte o el uso del propio vehículo. Camión con plataforma abierta: Aunque la plataforma este abierta, disponen de puertas laterales creando un zócalo para asegurar que la mercancía no sufra daños o no se caiga en la vía pudiendo ocasionar un accidente. Esta tipología suele utilizarse para el transporte de materiales de la construcción. CLASIFICACIÓN 21 Camión de caja cerrada: Vehículos de estructura rígida o articulada donde el semirremolque donde se encuentra la mercancía está completamente cerrado teniendo una abertura para su carga y descarga. Camiones Curtainsiders: También denominados camiones de lona o tráilers. Es una de las opciones mas habituales, el semirremolque esta constituido por tres elementos; una puerta trasera que da acceso al interior, lonas o cortinas a ambos lados las cuales pueden estar fijadas o por el contrario poder abrirse para facilitar la carga y descarga de la mercancía, por último, una estructura metálica donde está anclado las lonas y la puerta, creando el conjunto. Esta tipología de camión es muy segura, las lonas suelen estar hechas con telas de poliéster o PVC recubiertas, por lo general, con oro tejido añadiendo rigidez para evitar roturas y manteniendo la carga dentro del vehículo en movimiento. Estas lonas se fijan mediante correas a unos carriles ubicados en la parte superior e inferior del camión. Camiones frigoríficos: Para mercancías que tienen que estar refrigeradas o contar con aislamiento térmico, isotermos. Generalmente la mercancía suele ser alimentaria. Camión cisterna: Para mercancías ADR (Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera) o el transporte de líquidos, gases o químicos. Camiones porta coches: Diseñados para el transporte de vehículos, generalmente coches, donde el semirremolque se puede encontrar abierto o cerrado dependiendo de las exigencias de los fabricantes del automóvil. Camiones de transporte especial: Para mercancías especiales de grandes envergaduras, piezas de trato especial, camiones para el transporte de hormigones e incluso el transporte de ganado. Camiones contenedores: Para el transporte multimodal, los contenedores son estructuras de carga estancas permitiendo una protección contra las inclemencias meteorológicas. Como ya se ha mencionado al haber multitud de tipologías de camiones, se podrían realizar clasificaciones según el tamaño, la emisión de las partículas contaminantes, el uso privado o profesional, el peso, el seguro del que disponga, la tipología de rueda que utilice, etc. Para poder analizar nuestro ámbito de estudio con las clasificaciones y definiciones aportadas es suficiente para tener una idea genérica de las tipologías que podemos encontrar hoy en día. 22 Una de las principales características que debemos tener en consideración en nuestro estudio son las diferentes medidas de los vehículos reguladas por la DGT y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Longitud máxima de vehículos rígidos: 12m Longitud máxima de trenes de carretera: Medida en paralelo al eje longitudinal del tren, la longitud total será de 18,75m, entre los puntos exteriores del semirremolque será de 16,40m y entre los puntos exteriores del semirremolque excluyendo la distancia entre la parte trasera del vehículo a motor y la delantera del remolque será de 15,65m. Longitud máxima de vehículos articulados: La longitud total del vehículo será de 16,50m. La distancia entre el pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque, A, no podrá superar los 12m. la distancia entre el pivote de enganche y un punto cualquiera de la parte delantera del semirremolque no podrá superar los 2,04m. Para su fabricación las diferentes empresas y marcas se deben de ceñir a estas dimensiones, pero siempre habrá alguna variante lo cual hace que tengamos un amplio abanico de opciones. Para realizar el estudio nos ceñiremos a las dimensiones oficiales genéricas que acabamos de mostrar. Además de las variantes que ofrecen los diferentes fabricantes, cada país se rige por su normativa o atendiendo a los acuerdos creados entre varios de ellos. Por este motivo podemos encontrar diferentes medidas como por ejemplo las mostradas a continuación por el “Centre for Economic Development, Transport and the Environment” Longitud máxima autorizada, incluye la carga de los vehículos rígidos,excluidos los autobuses y autocares. Longitud máxima autorizada para los vehículos articulados, trailer, 16,50m Longitud máxima de los trenes de carreteras 18,75m DIMENSIONES 3| Foto Longitudes máximas autorizadas en España. - Fomento. Gob. 2018a 3| 23 4| Centre for Economic Development, Transport and the Environment 4| 24 5| 5| Foto Trailer. - Google imagenes 25 CAMIONES CURTAINSIDERS O TRAILERS. Teniendo una breve clasificación de los diferentes vehículos que podemos encontrar hoy en día nos acercamos a los denominados vehículos articulados y camiones. Como bien sabemos los vehículos articulados constan de un vehículo a motor acoplado a un semirremolque, pero dentro de esta descripción abarca muchos tipos, de los cuales solo nos interesan los denominados trailes o Camiones Curtainsiders. También podemos hacer referencia a los camiones de tren de carretera ya que muchos de ellos están constituidos por varios semirremolques unidos entre sí de las características que buscamos, pero para realizar el estudio nos fijaremos más en una tipología básica que podamos encontrar en nuestras carreteras como el trailer. Pero… ¿Por qué fijarnos en esta tipología de camiones?, ¿Qué tienen que nos pueda interesar?, ¿Tiene algo que ver con la arquitectura? Como se ha explicado en los apartados anteriores cuando nos referimos a un camión curtainsider o trailer, tenemos clara la imagen en nuestra cabeza, una primera pieza que se trata del tractocamión, donde está ubicado el transportista/conductor y una segunda parte, el semirremolque donde está la mercancía a transportar. Actualmente son los más reconocidos, ya que la gran mayoría de los transportes se realizan en estos medios debido a que sus dimensiones facilitan el transporte de cualquier objeto. En principio el tractocamión no seria una pieza fundamental del estudio ya que solo se trata de un vehículo motorizado que le proporciona impulsión al semirremolque y nuestro estudio no trata de vehículos. Si podemos decir que de manera genérica que; esta compuesto por una cabina donde se ubica el conductor y un eje trasero sencillo o doble tipo tándem dependiendo del peso que tengan que transportar. 33 UNA HISTORIA 34 INICIO DE LA LONA La lona tiene muchos usos, pero el material que buscamos es el que se aplica a los semirremolques, ¿Cómo se comenzaron a colocar en este vehículo? Los inicios de los semirremolques constan sobre 1910- 1920 donde el estadounidense procedente de Michigan August Fruehauf quería trasportar su lancha acuática y adapto un remolque a su vehículo, debido a la gran popularidad que surgió de esta idea se comenzó a diseñar diferentes semirremolques adaptándolos a las necesidades de la época y en 1918 fundo la empresa de Fruehauf Trailer Company. En esta época la mayoría de los semirremolques eran descubiertos donde la mercancía era trasportada con enganches o cuerdas que no permitían su movimiento o perdida. En España con el paso del tiempo se fueron desarrollando mejoras, pero no fue hasta los años 90 cuando apostaron por la internacionalización necesitando así productos enfocados en un marco europeo y por ende mejoras en los vehículos y semirremolques. Los inicios de la lona datan en la edad media entre los siglos V y XV, en esta época su uso era destinado a las velas de los navíos. Su fabricación de realizaba en la localidad de Olonne, Francia en las proximidades de Nantes debido a la importancia que tomo como ciudad portuaria en esta época. También se recopila información de este material en tiempos romanos, utilizado como toldo desplegable llamado “velario” que se abría y cerraba con una estructura formada con cuerdas. Este toldo lo creaban con el mismo material que el utilizado en las velas, pero se sustituyó por uno más ligero, el lino. Como muchos otros materiales el nombre que actualmente conocemos procede de esta localidad. La traducción al español de Olonne es “olona” palabra que podemos encontrar en diccionarios de 1495 que se ha ido trasformando hasta la actual “lona” registrada por primera vez en un diccionario en 1706. 13| Camión “GMC ACK-353” Ejército Frances, 1.5T, 4x4, Cargo - Google Imagenes 14| Confección de la vela de un navío - Google Imagenes 13| 14| 35 15| 15| Resultado final de la confección de la vela - Google Imagenes 36 Según la Real Academia Española (RAE): “Lona: Tela fuerte de algodón o cáñamo, para velas de navío, toldos, tiendas de campaña y otros usos.” 37 16| 16|Fragata Americana 1779 - Modelismo Naval, Editorial Doncel, Autor Julio O. Gillen, 1963 38 Según la definición oficial la lona se fabrica con algodón o cáñamo. Sabemos que antiguamente para su uso en los navíos se podía aplicar a los tejidos alquitrán o ceras para otorgar mas fuerza al material y así evitar roturas por golpes o inclemencias meteorológicas. Pero ¿Es el mismo material que se utiliza en las lonas de los camiones? Este tipo de lonas necesitan que sean de alta resistencia para soportar impactos o inclemencias meteorológicas. Por ello la confección de los tejidos se realiza con una cubrición de PVC pudiendo ser de diferentes gramajes (desde 90gr./m² hasta 1000 gr./m²) atendiendo a su uso. La gran mayoría de las lonas que podemos ver están confeccionadas con 100% de poliéster con la posterior cubrición de policloruro de vinilo (PVC). Esta composición es la más resistente y liviana del mercado, pero podemos encontrar muchas variedades. Acetileno Debido a la incorporación del PVC el factor de seguridad de la lona es mayor a cualquier otro tejido ya que con esta composición se evitan que se desprendan líquidos, astillas o residuos de los materiales que se transportan y ofreciendo mayor seguridad vial. Al hablar de un plástico es un material impermeable e incluso podría tratarse para que sea ignífugo si fuese necesario. En cuanto a la resistencia a las inclemencias meteorológicas están preparadas para resistir a los rayos ultravioletas, luz solar, la corrosión, vientos fuertes, granizo y nieve. La oscilación térmica que son capaces de soportar varia entre los -30ºC y los 70ºC El recubrimiento de PVC puede consistir en un laminado o cubrición superficial (laminado) o inyectando el PVC sobre el tejido recubriendo las fibras formando una sola pieza (fundida). Algunos fabricantes hablan sobre la incorporación de fibras de oro haciendo el material mucho mas resistente a cualquier esfuerzo. SU COMPOSICIÓN 17| 17|Composición química Policloruro de Vinilo - Google imagenes H C C H + HCl Ácido clohídrico Cloruro de vinilo Policloruro de vinilo C C C C [ ]n H H H H H Cl H Cl 39 18| 19| 18|,19|Estudio del tensionado de una tela- Elavoración propia 40 20| 1) Corte y confección de la lona y refuerzos de los extremos 2) Refuerzos en vertical 3) Refuerzos en horizontal 4) Refuerzo en diagonal 5) Resultado final 20|Confección y tensionado de las lonas GUILLÉN Semirremolques, GUILLÉN GROUP - Elavoración propia 41 Al igual que un tejido de materiales, sintéticos, lino, algodón, cáñamo, etc. estas lonas se confeccionan con maquinas de coser industriales. Antiguamente esta confección se realizaba manualmente, pero hoy en día existen programas de diseño avanzados con patrones para tener un mayor grado de precisión. También para un acabado mejor se suele utilizar máquinas de soldar a través de alta frecuencia y cuñas de calor. Actualmente la fabricación de camiones esta muy controlada, se toman medidas estandarizadas que cumplen con las normativas viales lo cual repercute en la fabricación de las lonas ya que estas tendrán las mismas medidas pudiendo realizar la confección estandarizada también. Además, se podrán diseñar a medida escogiendo la largura necesaria, a gusto del consumidor. Una vez confeccionada la lona se deben realizar los enanches que van a permitir el cerramiento total de la caja. Podemos encontrar diferentes formas, desde las más simples mediante micro perforaciones o “ollados” en los que se atraviesan cuerdas, correas, etc. y se anclan al fuselaje del camión, hasta elementos más complejos mediante correas, ganchos y herrajes de latón en los laterales y perímetro de la lona como se muestra en la figura 18. Todo este perímetro esta reforzado para evitar roturas debido a la gran fuerza de tracción a la que responde la lona en estos puntos. Por último, cabe destacar que podemos encontrar diferentes colores de lonas para gusto de consumidor, en muchas empresas los diferentes colores atienden a diferentes gramajes o resistencia. Una de las grandes aportaciones es la impresión que se puede realizar para publicitar el trasporte, marca o materiales que contiene. Estas imágenes se realizan de manera similar a la impresión de un papel, imagen, documento o plano. Para ello la lona pasa por unos rodillos que la dirigen a la impresión digital paulatinamente hasta obtener el resultado deseado. FABRICACIÓN 22| 21| 21|Ollados sin dobladillo 12mm - Google imagenes 22| Correa, gancho y herraje de latón - Elavoración propia 48 Durante los últimos años ha cobrado gran relevancia la fabricación de lonas de poliéster incorporando un recubrimiento de base agua, “PVC free”. Este tipo de lonas más livianas (“una lona convencional de PVC pesa entre 350-510 g/m² mientras que la de poliéster oscila entre los 200-300 g/m²”) ² originalmente estaban pensadas para la publicidad y decoración de interiores, pero avanzando en el tiempo han se han ido fabricando lonas más resistentes pudiendo colocarlas en exteriores, pero solo para usos publicitarios. Este tipo de lonas exigen mayor atención a la hora de confeccionarlas ya que es necesario utilizar adhesivos y costura. Desde el punto de vista logístico, la reducción de peso de las lonas permite ahorras espacio y coste del trasporte. Todas estas lonas obtienen la certificación OEKO-TEX Standard 100, control de fabricación de materiales textiles asegurando la calidad del producto y que en el proceso no se han empleado sustancias nocivas. Además, en este tipo de lonas la manipulación “post-consumo” es menos contaminante que las de PVC. No liberan sustancias toxicas al incinerarse y es un material mas factible a la hora del reciclado dando un nuevo ciclo de vida al producto. En el año 2019 comenzado a aparecer en el mercado lonas de poliéster que provienen del reciclado de las botellas PET con características similares a las de tejidos de fibras vírgenes de poliéster. En la figura 24 podemos ver cual es el proceso de reciclado y posterior transformación en tejido. Algunos ejemplos de lonas son: Filmolux, Berger, Senfa Decoprint. La necesidad actual esta en producir materiales respetuosos con el Medio Ambiente y comprometidos con la economía circular. Conociendo esta alternativa, ¿Es valida para el uso como cubrición de los semirremolques? ¿QUÉ OPCIONES TENEMOS? 27| Botellas PET - Google imagenes 27| 49 Recogida y selección Limpieza Triturado Estrusión Tolva Aire frio Hilado por fusión y bobinadoEstirado y ovillado 28| 28|Proceso de reciclado botellas PET en tejidos - Elavoración propia 50 Lamentablemente no es posible la utilización de lonas “PVC free” en la cubrición de los semirremolques. Como se ha mencionado, estas lonas son menos resistentes con lo que no seria seguras para soportar los empujes que podrían ocasionar la mercancía, ni las inclemencias meteorológicas siendo así un material no apto para la seguridad vial. Entonces, ¿Qué podemos hacer con ellas? Si no se puede utilizar materiales reciclados ¿Podemos reciclar la propia lona? Y a todo esto, ¿hemos hablado sobre la vida útil que tiene? ¡VAYA TELA! 29| Vertedero de Lonas - Google imagenes 29| Hemos estado hablando sobre la durabilidad y resistencia de las lonas, pero ¿Se sabe cuánto pueden durar exactamente? Las lonas no tienen una fecha exacta de caducidad como un alimento, el tiempo de duración variara según el uso que se les dé, la resistencia que haya soportado, los cuidados que tenga, y la calidad del material. Por lo general estas lonas aguantan mas de 5 años y depende de su mantenimiento podrían llegar a los 10 años. Al ser tejidos de poliéster no deberían inutilizarse antes de los 10 años ya que son las más resistentes del mercado. Hay otros tipos de tejidos, pero su uso no está destinado a la cubrición de los semirremolques por lo que no mencionaremos su durabilidad. He añadir que la estructura (el fuselaje) podría durar 20 años aproximadamente. Para aumentar la durabilidad del toldo se debe realizar un mantenimiento cada cierto tiempo y con realizar las siguientes tareas seria suficiente: cepillado de la lona y estructura portante para la eliminación de polvo y suciedad acumulada, limpieza a fondo cada año con agua tibia, jabón neutro y un cepillo de púas suaves por último limpiar las manchas lo más inmediato posible para evitar su incrustación en el tejido. UN CICLO DE VIDA 51 ¿RECICLAR? 52 A estas alturas del estudio ya conocemos las propiedades de la lona y lo que pasa con ellas una vez cumplido con su primer ciclo de vida. También hemos hablado sobre la existencia de otros materiales reciclados que poco a poco comienzan a tener relevancia en el mercado, pero desafortunadamente no servirían para el uso de la cubrición de los camiones debido a la poca resistencia que aguantan. Asique… ¿Podemos reciclar la lona? Pero otra cuestión que podríamos barajar seria si reciclar o reutilizar las lonas. ¿Qué opciones tenemos?, ¿Qué diferencias hay entre un concepto y el otro? Para poder escoger una opción u otra lo primero es conocer estos conceptos. Según la Real Academia Española: “Reciclar: Someter un material usado a un proceso para que se pueda volver a utilizar. Someter repetidamente una materia a un mismo ciclo, para ampliar o incrementar los efectos de este.” “Reutilizar: Volver a utilizar algo, bien con la función que desempeñaba anteriormente o con otros fines.” Además de estos dos conceptos bastantes sonoros hoy en día, conocemos la existencia de la llamada “La regla de las 6 R” ¿De qué se trata? Reducir, reciclar y reutilizar son las tres claves para el consumo sostenible y apoyo al deterioro del medioambiente. A estos tres conceptos se le incluyen 3 más, redistribuir, reparar y reflexionar, que complementan el proceso necesario para contribuir a la mejora del sistema ya existente basado en el consumo compulsivo. Sabemos el significado de reciclar y reutilizar, pero ¿Que abarcan los demás conceptos? Como con este tema podemos abarcar un nuevo estudio se analizan estas palabras de una manera breve para conocer su ámbito de aplicación en el ANEXO 2. 53 ¿Qué podemos recuperar de todos los conceptos mencionados que nos sirva a nosotros? En realidad, podemos aplicar todos ellos al uso, fabricación y posterior reciclaje o deposito para la mejora de su vida, pero realmente, ¿Como podemos hacerlo? Si volvemos unos pasos atrás, cuando explicamos la fabricación de las lonas recalcamos que no se trata de una tela sintética o similar, si no que estas lonas están compuestas de PVC para otorgarles la fuerza y resistencia necesaria para este uso. Por ello a la hora de pensar en su reciclado debemos tener en cuenta este material ya que hay infinidad de opciones para ello (si hablamos solo del PVC) pero no todas se adecuan a la lona. En la actualidad existe gran variedad de materiales que contienen PVC o se fabrican con este material y que los podemos clasificar dentro de la categoría de plásticos. A la hora del reciclaje no podemos dar el mismo valor a un plástico como las bolsas de la compra o botellas PET como a uno fabricado únicamente con PVC. Cuando hablamos sobre el PCV podemos encontrar dos tipos de residuos, los generados de las industrias transformadoras y los generados en las ciudades. En el primer caso lo mas habitual es utilizar el material sobrante denominado como “scrap” convirtiéndolo en materia prima para utilizarlo en nuevas producciones. En el segundo caso con una organización eficaz en la ciudad que garantice la recolección selectiva de los residuos que generan es suficiente para su posterior reciclaje ya que hoy en día se calcula que la presencia de PVC en los residuos que generan las ciudades es muy baja ya que aproximadamente el 65% del consumo del PVC se destina a productos que superen los 50 años de vida útil. Gracias a la termo plasticidad del material y la gran capacidad de transformación se puede reciclar de las siguientes maneras: Reciclado mecánico: Se trata del proceso de selección mencionado con anterioridad. En ambos casos los residuos se seleccionan, muelen, readitivados en caso de ser necesario y finalmente transformados en nuevos productos. Reciclado químico: El residuo es sometido a procesos químicos bajo presiones y temperaturas para descomponerlos en elementos más básicos como aceites y gases. Reciclado energético: Este método consiste en la incineración controlada de los residuos mediante técnicas avanzadas para la recuperación de la energía contenida en los materiales. ¿ALGO QUE NOS RELACIONE? 54 Reciclado por disolventes: Alternativamente a este método existe la tecnología de disolución química del PVC a través de solventes (Vinyloop) desarrollada por la empresa de Solvay. Conociendo estos métodos, ¿Podemos hacer algo con la lona? Analizando los actuales comportamientos de la población con este tipo de material, lo mas recomendable seria trasladarlas a fabricas donde se incineren de manera controlada en lugar de incinerarlas sin tener en cuenta ningún tipo de alternativa y aportando un grani- to de arena hacia una desgracia medioambiental. Actualmente en el mercado solo podemos encontrar confecciones de bolsos, mochilas y carteras con lonas reutilizadas lo que nos hace ver que este tipo de material no se puede reciclar tan fácilmente, pero ¿Hay algún tipo de uso arquitectónico el cual podamos sacar partido de esta lona? Hasta ahora, el estudio ha hablado sobre muchos datos sobre las lonas he incluso hemos hablado sobre cómo se podría reciclar el PVC, pero claro, nos hemos dado cuenta de que no hay ninguna relación o conexión con la lona, es decir, no hemos encontrado nada para poder hacer con las lonas una vez agotado su primer ciclo de vida como cerramiento del camión. Una de las preguntas que podéis estar pensando ahora mismo es, después de todo lo que ya sabemos, ¿Que tiene la arquitectura que ver con este material? Estamos hablando todo el rato del material y alguna manera de reciclaje, pero aún no hemos hablado de la posible conexión. En la actualidad podemos encontrar muchos materiales que son creados para un tipo de uso pero que se transforman para poder aplicarlos a la construcción ofreciendo así materiales alternativos generalmente mas baratos y destinados a arquitecturas de emergencia o destinados a crear nuevas formas de construir de manera mas sostenible. Entonces sabiendo que estamos en una época de investigación y con posibilidades de mejoras o ayudas porque no pensar que una lona de un camión puede servir para la construcción y así poder contribuir a dar una segunda vida al material. LA ARQUITECTURA COMO VÍA DE ESCAPE 30| Confección de un bolso con la lona reciclada - Google imagenes 30| 55 LA ARQUITECTURA COMO CONEXIÓN 56 Como cualquier otro material constructivo, lo que analizamos es su comportamiento frente a los esfuerzos que tendrá que soportar en el futuro y conforme a estos se destina a un uso en concreto. Como es lógico pensar, no podemos atribuirle el mismo uso a un ladrillo que a un aislante de lana mineral, ambos son materiales constructivos pero cada uno funciona de diferente manera y dispone de cualidades para su correcto funcionamiento en el conjunto. Entonces, ¿A que material constructivo podemos asemejar la lona? Si nos enfocamos únicamente en un material que podamos incluir en las construcciones que ayude a mejorar el comportamiento final, podemos pensar que las lonas son similares a las láminas impermeables que utilizamos para evitar la filtración del agua. Ante esta opción lo primero que miramos es el comportamiento de la lona frente a la humedad y la resistencia al paso del agua. Mencionamos al comienzo que la lona es resistente a las inclemencias meteorológicas, pero ¿De verdad que podría usarse como una lámina impermeable? Actualmente en el mercado hay diversidad de láminas cada una destinada a una zona o uso concreto de la construcción e incluso variedad de materiales que realizan la misma función. La opción mas correcta que podemos utilizar es la de emplear las lonas como barreras de agua en las cimentaciones de las construcciones. ¿Por qué este uso y no uno como en los cerramientos o cubiertas? Para poder utilizar un material, primero se debe corroborar con revisiones técnicas suficientes para determinar su correcto funcionamiento y aguante. Por ello el material a utilizar debe ser de calidad y no se podrá utilizar cualquier sistema sin ningún tipo de revisión desechando así la posibilidad de utilizar lonas recicladas ya que este tipo de material ya estaría deteriorado con el paso del tiempo y no se ajustaría correctamente al uso de láminas impermeables provocando así lesiones en la construcción, filtrando el agua procedente del terreno, en lugar de aportar mejoras que es de lo que tratamos de conseguir. ¿QUÉ OPCIONES HAY? 31| Lona en perfecto estado preparada para su uso - Elavoración propia 32| Lona desgatada, resultado final de su uso - Google imagenes 31| 32| 57 Por este motivo nos decantamos por colocar la lámina en las cimentaciones, pero de nuevo nos encontramos con un obstáculo, al estar ubicadas en el terreno estaríamos creando el mismo efecto que si las “tirásemos en el vertedero” donde poco a poco los aditivos del PVC se liberan y contaminan el terreno y agua de esa área. Además, debemos pensar que las lonas que utilizamos ya están deterioradas por el paso del tiempo lo que incrementaría esta descomposición. Analizando las opciones en este campo vemos que no es viable la utilización de estas lonas ya que no obtendríamos buenos resultados e incrementaríamos las malas actuaciones conforme a el medio ambiente. También es cierto que podemos ver muchas lonas empleadas en la construcción, pero la gran mayoría de estas se destinan a uso publicitario o estética del edificio, es decir, no cumplen ninguna función especifica y vital para el correcto funcionamiento del edificio. Asique… ¿Qué otras opciones podemos pensar? 33| 33|Lámina drenante con geotextil - Google imagenes 64 Como no podemos aprovechar las lonas para realizar arquitectura textil, ¿Qué otro tipo de arquitectura podemos pensar para su uso? La finalidad del trabajo es encontrar un uso útil que sirva de ayuda a ser posible tanto en aspectos económicos como técnicos o humanitarios. Otra de las opciones factibles de realizar es la arquitectura de emergencia. En este tipo de arquitectura se proporciona ayuda humanitaria a la par de crear espacios habitables con un bajo costo y en un tiempo muy reducido. ¿De qué hablamos? Esta tipología trata de ofrecer ideas con la suficiente capacidad para afrontar los problemas que ocasionan las catástrofes naturales como por ejemplo problemas técnicos, sociales, económicos, sanitarios, etc. la finalidad es reconstruir en todos los sentidos una sociedad rota por dicho altercado que cada año se suceden sin tener apenas tiempo de reacción. También con esta tipología se toma como puntos de partida que las personas afectadas por algún conflic- to o desastre tengan el derecho a una vivienda digna, asistencia humanitaria, protección, seguridad y aliviar el sufrimiento ocasionado. Desde un enfoque arquitectónico las viviendas que se creen deben cumplir una serie de características: “Espacio protector contra amenazas climatológicas, disponibilidad de servicios e infraestructuras, asequibilidad, accesibilidad, adecuación cultural, habitabilidad, ubicación, acceso a recursos naturales, atención de salud, materiales de construcción.” (3) Además, uno de los puntos mas importantes es el tiempo, la rapidez de su construcción es vital para afrontar el problema. En la imagen 42 se muestra que según la capacidad de recuperación ante el desastre (recursos disponibles y tiempo) se denomina de una manera u otra (muchas ocasiones confundimos los conceptos pensando que son iguales o que nos referimos a la misma situación) hasta alcanzar un grado aceptable de desarrollo. Otro aspecto que tener en consideración es el nivel de desarrollo de la población afectada. “Cuando la población no es vulnerable, los plazos de situación de emergencia, retorno y construcción son ajustados y la capacidad de volver a la situación previa es alta.” “El objetivo es que la población tenga la capacidad de iniciar un proceso de progreso y, por lo tanto, de alejamiento progresivo de la vulnerabilidad que le permitiría afrontar una catástrofe sin retornar.” (3) Sabemos un poco mas acerca de este tipo de arquitectura, pero actualmente debido a su necesidad, la terminología de vivienda de emergencia resulta ambigua, no hay una clara definición de este concepto pudiendo abarcar aspectos que no entrarían en esta categoría. Actualmente los modelos mas presentes y denominadas como viviendas de emergencia o unidades básicas de refugio son las construidas mediante tiendas con telas o contenedores metálicos. Como vemos volvemos al tema de la arquitectura textil hablada con anterioridad donde ya sabemos los inconvenientes que supondría la utilización de la lona de los camiones. ¿EMERGENCIA O DESASTRE? (3) Arquitecturas de Emergencia: Cuestiones Pendientes | REbirth INhabit (Grupo de Investigación) | Juan Manuel Ros García, ed. Asimétricas |2015. 65 Aparte de lo conocido, cuando hablamos de esta tipología y nos referimos a las lonas como material constructivo supone otro tipo de problemas. Con este material, al igual que con un contenedor metálico, generan a corto plazo problemas de insalubridad en el supuesto de utilizar las lonas recién fabricadas, es decir, lo primero de todo para poder construir estas viviendas necesitamos materiales con la suficiente resistencia y eficacia para garantizar las necesidades que deben satisfacer. Además, también generan problemas de hacinamiento rápido y falta de adaptación al medio natural en el que se sitúan. Como hemos observado en la figura la ayuda de emergencia trata de los 6 primeros meses, en este periodo es el que deberíamos realizar las viviendas de emergencia en el mínimo tiempo posible. En este periodo entra en vigor la capacidad de transporte y llegada de los medios necesarios al lugar afectado. Si analizamos lo que podría tardar este transporte mas lo medios necesarios y el costo total, y su utilidad una vez instalada, ¿Compensa esta labor? La respuesta es negativa. Si realizamos esta ayuda con el pensamiento de poder colaborar aportando un grano de arena en dichas catástrofes, en realidad lo que estaríamos es empeorado dicha ayuda. Tanto a nivel constructivo debido a la ineficiencia del material, ya sea reciclado o recién salido de fábrica, como su transporte, el resultado final es negativo. 42|Fases de ayuda y acción humanitaria en relación al tiempo- Elavoración propia 43|Zaatari refugee camp, in Mafraq, Jordan, on Sept. 9, 2015 - Raad Adayleh—AP 43| 42| 0 Meses Ayuda de emergencia Donación Habitabilidad Cooperación Ayuda humanitaria Acción humanitaria Refugio | Asilo 6 Meses 12 Meses 5 Años 66 67 ESTUDIO 68 El estudio que hemos realizado abarca, tanto el análisis del material que se propone como sus posibilidades de utilización una vez pasado su primer ciclo de vida como si utilizáramos la lona recién fabricada. El resultado actualmente es negativo, no hemos encontrado una utilidad que proporcione ayuda o beneficio tanto a nivel económico, constructivo o humanitario. Pero ¿Podemos utilizar la lona como elemento decorativo? Hoy en día existe gran variedad de materiales que son destinados a la decoración, muchos de ellos se han ido innovando y generando nuevas técnicas de decoración con materiales donde su principal función era destinada a otras acciones como por ejemplo el uso de botellas de plástico tipo PET para la realización de lámparas, esculturas e incluso paredes divisorias de espacios. Para realizar algo decorativo la apariencia es lo mas importante, la primera impresión del espacio es vital para recrear las emociones que el diseñador quiso transmitir a las personas. Esta misma sensación en la que otorga la arquitectura, dependiendo el estilo y forma se puede ver de una manera y sentir de otra. La arquitectura es emoción, sentimiento. Muchas ocasiones basta con verla desnuda, pero en otras se debe “disfrazar” para provocar el sentimiento en las personas. ¿Por qué no “disfrazar” los espacios que ya conocemos para verlos de otra manera diferente? ¿Por qué no utilizar las lonas como elementos decorativos que cambian los espacios mas relevantes de la arquitectura y dotarles de un nuevo significado? 69 Para comenzar lo que hacemos es escoger las lonas con marcas comerciales conocidas, actualmente son las mas utilizadas en los camiones ya que así aprovechan su transporte para proporcionar publicidad de una manera simple. También hay lonas de un único color que podemos escoger, aunque a la hora del diseño aporta mas la publicitaria. Estas lonas son vistosas y coloridas, cada uno de diferentes diseños. Escogemos las siguientes para realizar el estudio. Con ellas podemos crear diferentes patrones y diseños, juntando varias del mismo diseño o variando todas para crear patrones mas diversos. Para crear el patrón lo primero es conocer las medidas de la lona. Como se analizó, las principales lonas tienen una dimensión de 13,70m x 3,00m, con esta medida componemos la forma final que se acoplara al espacio destinado. Teniendo las dimensiones lo que continuamos haciendo es un giro de 45º y componiendo la imagen final siguiendo este giro. Para terminar, juntaremos las lonas necesarias ajustándose al espacio previamente calculado. Para unir las lonas utilizaremos la técnica ya mencionada de termosellado, que permite un resultado casi inapreciable a la vista. Para su colocación utilizaremos los ojales ya existentes en la lona o en caso de ser necesario se realizarían nuevos y a través de ellos fijaremos la lona a los espacios escogidos. Como resultado de este estudio obtenemos las siguientes imágenes. COMPOSICIÓN 44|Lonas publicitarias - Elavoración propia 44| 70 45|Lonas publicitarias, composición - Elavoración propia 45| 71 46|Lonas publicitarias, composición - Elavoración propia 46| 72 47|Villa Savoye, Poissy - Le Corbusier, 1929 47| 73 48| Villa Savoye, Poissy, composición con la lona - Elavoración propia 48| 80 ANEXO 1 Remolque con eje central: Remolque provisto de un dispositivo de enganche que no puede desplazarse verticalmente y cuyo eje esté situado próximo al centro de gravedad del vehículo de forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña carga estática vertical. Semirremolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un automóvil sobre el que reposara parte del mismo transfiriéndole una parte sustancial de su masa. MMA ≤ 750 kg 750 kg < MMA ≤ 3.500 kg 3.500 kg < MMA ≤ 10.000 kg MMA > 10.000 kg Vehículo articulado: Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque. MMA ≤ 3.500 kg: El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autoriza no exceda de 3.500 kg. 3.500 kg < MMA ≤ 12.000 kg: El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada es superior a 3.500 kg, e igual o inferior a 12.000 kg MMA > 12.000 kg: El que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autoriza sea superior a 12.000 kg. Tren de carretera: Automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque. Conjunto de vehículos: Son los constituidos por un vehículo articulado o un tren de carretera. (1) Vehículo: Aparato apto para circular por las vías o terrenos a los que se refiere Ley Sobre Tráfico Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial. Vehículo a motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos de personas de movilidad reducida. Automóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas o ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos para aquel fin. Se excluye de esta definición los vehículos especiales. Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de nueve plazas incluido el conductor. Tractocamión: Automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque. Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un vehículo de motor. MMA ≤ 750 kg 750 kg < MMA ≤ 3.500 kg 3.500 kg < MMA ≤ 10.000 kg MMA > 10.000 kg Remolque de enganche: Remolque de al menos dos ejes, y un eje de dirección como mínimo, provisto de un dispositivo de remolque que puede desplazarse verticalmente (en relación al remolque), que no transmita al vehículo de tracción una carga significativa (menos de 100 Kg.) (1) Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, Reglamento General de Vehículos, BOE, nº 22, Anexo II. 81 ANEXO 2 Actualmente se toma en consideración la aplicación de la regla de las 6 R con lo que es necesario saber a qué nos referimos cuando hablamos de ellas y así poder estudiar si tiene alguna aplicación para nuestro trabajo. Según la Real Academia Española: “Reducir: Volver algo al lugar donde antes estaba o al estado que tenía. Disminuir o aminorar. Comprender, incluir o arreglar bajo cierto número o cantidad.” “Redistribuir: Distribuir algo nuevo. Distribuir algo de forma diferente a como estaba.” “Reparar: Arreglar algo que esta roto o estropeado. Enmendar, corregir o remediar. Remediar o precaver un daño o perjuicio. Mirar con cuidado, notar, advertir algo.” “Reflexionar: Pensar atenta y detenidamente sobre algo.” Pero ¿Estas definiciones se ajustan a los parámetros necesarios para nuestro estudio? Si, pero no de la manera mas correcta por ello vemos a que nos referimos cuando hablamos de estos conceptos. Reducir: Sobre todo referido a los residuos que generamos diariamente. Si evitamos la compra innecesaria de productos y el sobre empaquetamiento de todos los productos estaremos contribuyendo a la mejora de nuestra sociedad. Reciclar: Papeles, residuos alimenticios como aceites o materiales orgánicos, combinándola con la correcta separación de los desechos domésticos para su posterior tratamiento. Reutilizar: Pensado para la prolongación de la vida útil de los materiales. Redistribuir: Los objetos que no sean necesarios donarlos, intercambiarlos, compraventa de segunda mano, todo forma parte de un nuevo modelo de consumo colaborativo y solidario que poco a poco toma relevancia en el día a día. Reparar: Pensamiento dirigido a corregir la forma de ver los materiales averiados como residuos y darles una nueva oportunidad de utilización intentando no reemplazarlos por unos nuevos y reparando el daño. Reflexionar: A cerca de nuestros hábitos de consumo y su trascendencia hacia el medio ambiente. 82 83 BIBLIOGRAFÍA 84 Ana Belén Ramos | EL MUNDO | https://www.elmundo.es/economia/ahorro-y-consumo/2018/07/25/ 5b51e7a3e5fdea37748b4623.html | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | GREENPEACE | https://es. greenpeace.org/es/trabajamos-en/consumismo/ | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | UNIÓN EUROPEA | https://europa.eu/european-union/topics/transport_es | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | SERTRADISEXPRESS | https://sertradisexpress.com/transporte-por-carretera-europa/ | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | TRANSEOP | https://www.transeop.com/blog/tipos-de-camiones/185/ | Último acceso 23/08/2021 Dnarvaezn | KEYTRANS S.A. | https://logisticakeytrans. com/2019/08/18/tipos-de-camiones-para-carga-pesa- da/ | Último acceso 23/08/2021 Daniel Magaz Llamas | TOLDOS PORRIÑO | https://www.toldosporrino.com/lonas-para-camio- nes-usos-caracteristicas/#:~:text=Las%20lonas%20 para%20camiones%20se,veh%C3%ADculos%20de%20 carga%20por%20carretera.&text=Para%20la%20con- fecci%C3%B3n%20de%20estas,pudiendo%20esco- ger%20entre%20diferentes%20gramajes | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | ARÍSTEGUI MAQUINARIA | https://www.aristegui.info/lonas-para-camiones-carac- teristicas/ | Último acceso 23/08/2021 Autor desconocido | ARÍSTEGUI MAQUINARIA | https://www.aristegui.info/el-pvc-el-mejor-mate- rial-para-las-lonas-de-camiones/#:~:text=Los%20 materiales%20que%20se%20emplean,puede%20 ser%20la%20lona%20acr%C3%ADlica | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | EQUIPA TU VEHICULO | https:// equipatuvehiculo.com/lona-para-camiones/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | ALISOMBRA | https://alisombra. com/blog/cuanto-tiempo-dura-un-toldo/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | TOLDOS GOMEZ | https://www. toldosgomez.com/catalogo/confeccion-de-textiles-tec- nicos/suministro/lonas-sin-confeccionar-detail#:~:- text=La%20lona%20denominada%20PVC580%20 es,seg%C3%BAn%20el%20ancho%20que%20desees. | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | DIAGONAL80 | https://www.diagonal80.com/publicaciones/lonas-recicladas-y-recicla- bles-de-poliester/ | Último acceso 24/08/2021 Mariano | TECNOLOGÍA DE LOS PLÁSTICOS | https:// tecnologiadelosplasticos.blogspot.com/2012/10/reciclado-de-pvc.html | Último acceso 24/08/2021 PÁGINAS WEB 85 Autor desconocido | ARÍSTEGUI MAQUINARIA | https://www.aristegui.info/5-pasos-para-soldar-lonas- de-pvc-en-remolques-con-un-soldador-de-aire-calien- te/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | CIPRESA | http://cipresaperu.blogspot.com/2013/08/termosellado-de-lo- nas-una-opcion.html | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | ENCAMIÓN | https://encamion. com/camiones-centenarios-y-el-origen-del-trailer/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | BARDAHL | https://www.bardahl.com.mx/la-historia-los-traileres/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | AGUDO GRUAS Y TRANSPORTE | https://www.gruasagudo.es/historia-del-trailer-ca- mion/ | Último acceso 24/08/2021 Jorge Palacios | MOTORSCOPIO | http://motorscopio. blogspot.com/2019/11/historia-de-unos-sorprenden- tes-camiones.html | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | CADENA DE SUMINISTRO | https://www.cadenadesuministro.es/noticias/medio-si- glo-del-semirremolque-en-espana/ | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | EXPRESSART | https://www.expressart.mx/historia-de-la-lona-y-sus-variantes/ | Último acceso 24/08/2021 Rec453-admin | RECASENS | https://recasens.com/elorigen-de-los-toldos/ | Último acceso 24/08/2021 Mario Beramendi | LA VOZ DE GALICIA | https:// www.lavozdegalicia.es/noticia/somosagro/agricultura/2006/01/18/historia-esconde-lona/0003_4435348. htm | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | DICCIONARQUI | https://diccionarqui.com/diccionario/lona/ | Último acceso 24/08/2021 RAE | https://dle.rae.es/ | Último acceso 24/08/2021 Redacción Interempresas | INTEREMPRESAS | https:// www.interempresas.net/Plastico/Articulos/141680-Re- utilizacion-inteligente-de-residuos-de-produc- cion-de-PVC.html | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | TEXTOS CIENTÍFICOS | https:// www.textoscientificos.com/polimeros/pvc/reciclado | Último acceso 24/08/2021 Autor desconocido | CENTROS DE FORMACIÓN PARA EL CONSUMO | http://www.cfc-asturias.es/noticias/ show/1072-la-regla-de-las-6-erres | Último acceso 24/08/2021 GUILLÉM GROUP | GUILLÉM GROUP | http://www. guillen-group.com/wp-content/uploads/2016/08/FICHA-LONAS_.pdf | Último acceso 24/08/2021 86 Dolores Romano | GREENPEACE | http://habitat. aq.upm.es/boletin/n5/adrom.html | Último acceso 24/08/2021 DGT | MINISTERIO DEL INTERIOR | https://www.dgt. es/Galerias/seguridad-vial/formacion-vial/cursos-pa- ra-profesores-y-directores-de-autoescuelas/XVIII-Cur- so-de-Profesores/Reglamentacion-vehiculos-pesados. pdf | Último acceso 24/08/2021 Ellioth M. 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