Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas

GRADO EN COMERCIO TRABAJO FIN DE GRADO “Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas” Patricia Alonso García FACULTAD DE COMERCIO VALLADOLID, JUNIO 2021 2 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García UNIVERSIDAD DE VALLADOLID GRADO EN COMERCIO CURSO ACADÉMICO 2020/2021 TRABAJO FIN DE GRADO “Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas” Trabajo presentado por: Patricia Alonso García Tutor: Chanthaly S.Phabmixay FACULTAD DE COMERCIO Valladolid, junio 2021 3 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García ÍNDICE INTRODUCCIÓN CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO 1.1. Origen y evolución de las aerolíneas 1.2. Definición de modelo de negocio 1.3. El modelo de negocio low cost CAPÍTULO 2: EL MODELO DE NEGOCIO DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST 2.1. Objetivos de las aerolíneas low cost 2.2. Estrategias comerciales 2.3. Resultados del modelo de negocio low cost CAPÍTULO 3: COMPARATIVA ENTRE LAS AEROLÍNEAS TRADICIONALES VS LOW COST 3.1. Metodología 3.2. Encuesta 3.3. Resultados 3.4. Análisis de casos: Iberia y Ryanair CONCLUSIONES REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 4 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Resumen Gracias a la evolución del turismo el transporte aéreo deja de ser un medio para clientes de alto nivel adquisitivo, sino que puede ser utilizado para cualquier clase. El objetivo de este proyecto es analizar la diferencia de las aerolíneas tradicionales (CT) frente a las low cost (CBC) en España. Los resultados obtenidos a través de estudios sobre compañías aéreas se demuestran que las compañías low cost están obteniendo una gran demanda y son las líderes del mercado actual, lo cual las CT se tienen que amoldar a la demanda del usuario para poder competir en el mismo mercado. A causa de la pandemia mundial de la COVID-19 las compañías aéreas han tenido que buscar soluciones ya que este sector ha sido el más golpeado. Palabras claves: Aerolíneas, modelo de negocio, estrategia low cost, compañías de bajo coste (CBC), investigación de mercados. 5 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García INTRODUCCIÓN El presente trabajo Fin de Grado (TFG) trata de analizar el modelo de negocio basado en la estrategia low cost que llevan a cabo algunas aerolíneas en la actualidad. La decisión de haber escogido este tema para la elaboración del TFG responde a una motivación personal, ya que puedo conocer los diferentes modelos de negocio y, en mayor profundidad, el modelo catalogado como low cost. Además, este campo de estudio tiene una vinculación estrecha con mis estudios académicos en la Universidad de Comercio en Valladolid. Elegí el Grado en Comercio por el amplio abanico de posibilidades en diversos sectores, el tema escogido me resulta especialmente interesante, te brinda la posibilidad de conocer cómo las aerolíneas gestionan sus modelos de negocio, un mundo donde se conoce gente nueva y otras culturas. El objetivo principal de este proyecto es conocer y comparar el modelo de negocio elegido por las compañías aéreas low cost sobre las aerolíneas tradicionales, pudiendo analizar los diferentes modelos e intentando estudiar si hay relación entre ambos, llegando a un resultado final, donde actualmente las aerolíneas low cost han sido pioneras en los últimos años. La estructura de este proyecto será exponer, en primer lugar, el inicio de las aerolíneas, para conocer su historia y evolución. Posteriormente enfocaré mi proyecto especialmente al modelo de negocio low cost donde explicaré el modelo elegido por éstas, donde llegaremos a conocer los objetivos y resultados de las compañías aéreas. Por último, procederemos a la comparativa de ambos modelos – tradicionales vs low cost - y trataremos de analizar las ventajas y desventajas de cada uno de ellos. La metodología seguida se basa en la utilización de información secundaria a través de la red de internet, fundamentalmente. No obstante, también se ha generado información primaria mediante el estudio de mercado que se ha llevado a cabo en este trabajo. 6 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO 1.1 Origen y evolución de las aerolíneas Desde siglos atrás el sueño del hombre siempre había sido volar, pero solo se quedó en eso: en un sueño. Estando presente en su mente desde tiempos prehistóricos, se calcula que 2500 años atrás una población china creó la primera cometa con bambú, aunque con el paso del tiempo, en múltiples ocasiones y tras innumerables ensayos el resultado había sido fallido en los últimos siglos, por lo que la aviación surgió en un periodo muy reciente de la historia. El sueño de volar surgió de la mente de Leonardo da Vinci (1452-1519) aunque este sueño no venía solo de su mente prodigiosa, sino que George Cayley tenía el mismo sueño que él, construir una máquina voladora. Da Vinci comenzó a observar el mundo natural, especialmente los pájaros o criaturas similares, en su mente ideó una máquina capaz de hacer volar al hombre y a causa de esto plasmó más de una docena de aparatos con alas, pero, ninguna tuvo resultado. George Cayley, había dado el siguiente gran paso, le costó casi 50 años en hacer volar a un hombre, especialmente a un niño de 10 años, fue capaz de construir, diseñar máquinas voladoras con motor de vapor, hélices y con alas fijas entre 1799 y 1853. Escribió: "Me siento particularmente confiado de que este noble arte pronto será comprendido y que seremos capaces de transportarnos de manera más segura por aire que por agua, y con una velocidad entre 10 y 50 km/h" La finalidad de todo ser humano era poder encontrar un método con el que poder desplazar tripulantes por el aire, a causa de la tecnología permitió que los esfuerzos se dedicasen a crear máquinas que pudieran volar, por lo que finalmente se logró. En 1853 voló el primer tripulante en una máquina más pesada que el aire, el primer hombre en subir fue su empleado y amigo anónimo del ingeniero británico, pudo sobrevolar sobre los alrededores Brompton Dale, cerca de Scarborough, se guarda una réplica del planeador en el museo de aviación de Yorkshire, de hecho, en 1900 empezó a “Flotar” el primer zepelín, aunque los primeros aviones ya tripulaban por los cielos. 7 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García La aviación dió un paso definitivo en 1901 cuando se nació el primer vuelo tripulado, en el que se consiguió que despegase y aterrizase el 14 de agosto de 1901 en Connecticut (Estados Unidos) Aunque no queda claro quién fue el primer aeroplano que logro el éxito, la historia de la aviación, se apunta a los hermanos Wrigth y su vuelo Flyer I el 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk (Carolina del Norte). A partir de este éxito los hermanos Wrigth comenzaron a estudiar técnicas de vuelo. En 1906 Alberto Santos Dumont residente en París realizó un vuelo similar, aunque no necesitó herramientas útiles como los hermanos Wrigth, por lo que la historia determina que este fue el primer vuelo de un avión. En el siglo XX ya comenzaban a realizarse ensayos y a partir de ahí comenzaría un nuevo ciclo de la aviación. No obstante, la aviación durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) estaba en pleno desarrollo, todas las potencias combatientes utilizaron aviones para su gratitud como arma de guerra, los franceses fueron los primeros en instalar un sistema de disparo desde los aviones, por lo que se experimentó un gran desarrollo y un nacimiento de una nueva industria. Los aviones Fokker dominaron la Primera Guerra Mundial. Desde aquello la aviación seguía su curso, por lo que en la segunda mitad del siglo XX la aviación civil dió un gran salto. Los viajes en avión eran vistos por ser símbolo de un elevado estatus social, el 1 de enero de 1914 surge el primer vuelo comercial pilotado por Antony Janus y el pasajero Abram C. Phell alcalde de St. Petersburgy en ese momento, el vuelo se dió entre St. Petersburg y Tampa, en Florida (Estados Unidos) su duración fue de 23 minutos, a partir de este momento marcó el inicio del transporte aéreo de pasajeros. Cuatro años más tarde en 1919 se logró el primer vuelo internacional con pasajeros, fue un éxito, el periodista del Evening Standard de Londres pagó por dos horas y media de vuelo 20 guineas que actualmente serían 1.346 €. En el mismo año se abrió el aeropuerto de Málaga, ya se aceptaba pasajeros y transporte de correo, principalmente en Europa, el primer trayecto fue Toulouse- Barcelona-Alicante, actualmente es el único aeropuerto español que mantiene en su posición original. 8 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García La aerolínea KLM a día de hoy es la aerolínea más antigua del mundo, realizó su primer vuelo e inauguró su primer servicio regular Londres–Ámsterdam trasladando a dos periodistas británicos con un elevado número de periódicos. Años más tarde, la aviación llegó a sufrir un crecimiento imparable, llegó abarcar enlaces transoceánicos en un tiempo record. Posteriormente en diciembre de 1927 se realizó por primera vez la ruta Nueva York – París con una duración aproximada de 33 horas. Ese mismo año se funda la compañía de transportes aéreos Iberia, desde sus inicios la aerolínea se dedicó al transporte de mercancías y pasajeros, donde cubría la ruta Barcelona – Madrid con capacidad de 6 pasajeros que posteriormente iba a amentando su capacidad hasta incorporar 3 aviones cuya velocidad máxima era de 205 km/h Durante la Guerra Civil Española en 1937 España se paralizó y supuso un gran parón en la aviación comercial, aunque en agosto Iberia consiguió volver actuar con tripulación y aviones alemanes. Doce años después y una vez que la guerra termina en 1939 Iberia inauguró vuelos con destinos europeos, su primer vuelo Madrid-Lisboa. La evolución de las aerolíneas españolas en el siglo XX dió un gran salto, la primera compañía en dar el salto y como anteriormente hemos indicado fue Iberia, no se queda ahí, sino que sigue creciendo de manera abismal, la aerolínea inicia ruta hacia América, donde su primer vuelo fue a Buenos Aires con escala en Río de Janeiro. Poco después en 1946 se contrataros las primeras azafatas con uniforme de inspiración militar. En 1954 da otro gran salto en su expansión internacional donde inaugura la ruta Madrid -Nueva York. Ilustración 1: Protagonistas del primer vuelo comercial 9 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Años más tarde, la compañía sigue creciendo, los pasajeros no era lo único que podía trasladar la aerolínea, sino que en 1964 Iberia comenzó a transportar automóviles. En 1984 nacen dos compañías muy importantes en la geografía española, nace Air Europa y Ryanair. Esta primera con sede en Llucmajor (Baleares), dos años después realizó el primer vuelo España – Reino Unid. Esta compañía posee un certificado donde le acredita poder transportar pasajeros, carga y correo con aeronaves de más de 20 plazas. En 1995 inició sus vuelos internacionales regulares, donde comenzaron a volar entre Londres y Nueva York. Air Europa siguió creciendo y en 2016 decidió comunicar su filial llamada Air Europa Express para poder competir con la filial de Iberia. La compañía irlandesa Ryanair fue creada con un solo avión de quince plazas, veinticinco trabajadores y una sola ruta comercial Waterford – Gatwick, un año más tarde amplió una segunda ruta Dublín - Londres y ahí empezó su competición directa con compañías inglesas. La intención de Ryanair era reducir costes para llegar a ser una de las aerolíneas más competitivas del mercado. Comenzaron suprimiendo el servicio a bordo, por lo que años más tarde, en el 2000 crearon su página web dedicada a la venta de billetes, querían vender de forma directa al pasajero y así poder reducir costes con agencias de viajes. Un año más tarde, la venta por internet incrementó al 75% que actualmente llega al 98% incluyendo también el billete electrónico para así dejar a un lado el billete en papel. Consiguió revolucionar el mundo aéreo llegado a ser una compañía low cost, se basó en precios bajos para así atraer la demanda de pasajeros de otras aerolíneas. Comenzó a volar sobre aeropuertos secundarios hasta que en 2009-2010 cambió su estrategia y empezó a operar en aeropuertos principales. A día de hoy Ryanair dispone de una flota de 300 aviones y cuenta con 150 rutas instauradas en más de 70 países, el gigante de bajo coste es la aerolínea principal en el territorio español, lo es desde que dejó desbancada en 2011 a la todopoderosa Iberia. 16 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Por tanto, las configuraciones de este modelo de negocio son muy variadas y no siempre tienen el éxito esperado. “Spotify cuenta con 20 millones de usuarios de pago y 75 millones de usuarios en total”. Los costes de estos modelos deben de ser los más cercanos al coste 0, la compañía tiene que soportar que los clientes freemium no lleguen a ser un coste, basándose en un modelo de escala, los costes operativos tienen que aumentar levemente mientras que los ingresos exponencialmente. Para ello, se tiene en cuenta dos baremos: el coste medio de los servicios gratuitos y la cuota a pagar por los servicios Premium Actualmente son muchas las empresas que utilizan este modelo de negocio, como LinkedIn, Skype, iCloud... Hablaremos de la última, iCloud, es un sistema de Apple donde su función es el almacenamiento en la nube, Apple proporciona un servicio freeminum donde cada cuenta tiene 5Gb de almacenamiento gratuito, esta capacidad puede ser incrementada por 50 Gb, 200 Gb y 2 Tb pagando una cuota mensual. Otro servicio que proporciona Apple es iCloud que podrás hacer uso de manera gratuita hasta un tiempo limitado que a partir de ahí tendrás que abonar una cuota, este servicio cuenta con más 782 millones de usuarios. Por otro lado, Skype creado en 2003 como plataforma de comunicación gratuita por voz y video desde cualquier parte del mundo, para disfrutar de estos servicios solo es necesario estar registrado en su plataforma, también establecen tarifas para llamadas especiales o servicio fax con un coste reducido, además de opciones de telefonía fija y móvil con cuotas mensuales. Ilustración: Tarifas de servicio de prepago de Skype en España Fuente: www.skype.com 17 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Dentro de este modelo se establece la novedad del Cebo y Anzuelo donde fue introducido en el siglo XX, consiste en presentar productos básicos a precio muy bajo conllevando pérdidas para la compañía que lo muestra (cebo), y así proponer precios altos al producto (anzuelo). Un ejemplo muy habitual que utilizan las compañías telefónicas es “regalar” el teléfono móvil (cebo) a cambio de permanencia durante un tiempo estipulado (anzuelo), el usuario piensa que le están regalando un móvil, pero aquí la compañía gana dinero con la facturación mensual durante el contrato. 5. Modelo de negocio abierto Este patrón se basa en producir valor a la empresa a través de sus socios o clientes, como explicaremos posteriormente este proceso puede generarse de 2 formas; desde dentro de la empresa o desde fuera con empresas exteriores. El sistema Close “Cerrado” los recursos solo explotan dentro de una empresa. Sin embargo, el término de este modelo hace referencia a Open “Abrir”, es decir, dejar tu empresa a personas ajenas a ella con el objetivo de que recursos como i+D y actividades clave sean utilizados, el investigador Chesbrough (2009) propone establecer un join-venture, se creará más valor con empresas externas. Mantiene y cada vez más que las empresas recurren a otros socios externos o fuentes tecnológicas. Este modelo propone dos versiones: Sobre el resultado: Si alguien obtiene algún beneficio sobre los recursos liberados se recupera parte de valor, es decir, si diseñas una prenda la cual posteriormente es vendida, el diseñador se lleva parte de ese diseño, un ejemplo: Munichmyway. Sobre la gobernanza: Se libera parte de la empresa en participaciones a cambio de un canon, empresas a falta de financiación que a cambio de esto consiguen colaboraciones. Un ejemplo de método abierto son las farmacéuticas, se desvinculan de patentes que no son utilizadas, con el objetivo de que se estudien otras alternativas. Si esto conlleva a un beneficio éstas recibirán una parte. “Es mejor un % de algo, aunque sea pequeño, que un % de nada” 18 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García 1.3 El modelo de negocio low-cost ¿Qué significa low-cost? En español significa coste bajo, vender productos a precios más reducidos que la competencia. Se ha registrado un ascenso considerable en este modelo de negocio a causa de tres factores que han sucedido en el siglo XXI. La primera fue la crisis económica vivida en los últimos años, a causa de esto el consumo disminuyó, por lo que los consumidores buscaban alternativas con un menor precio. Por otro lado, se habla de la globalización, es decir, buscar alternativas en el mercado, las empresas competían de manera global con productos competitivos haciendo que la competencia y la oferta se viese incrementada. La tecnología es el tercer elemento y uno de las más importantes, a causa de este factor la productividad de las empresas se ha visto afectadas por una mejora interna, es decir, mejoría en sus sistemas haciéndoles más eficientes, reducción costes... Gracias a este factor especialmente a internet y las redes sociales podemos decir que la tecnología ha podido influenciar sobre el consumidor, para que estos lleguen al producto de manera más ágil y eficaz. A día de hoy los consumidores son más exigentes y se dejan influenciar por la opinión de otros consumidores más que lo que trasmite la marca y a causa de esto podemos ver cómo el low cost se ha desarrollado. Ilustración 3: Condiciones para que los modelos de negocio hayan destacado en la última década. Fuente: Martínez M. (año), http://www.hueteco.com 19 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García El objetivo es estimular al consumidor para comprar productos y servicios con grandes diferencias a la competencia y que satisfagan sus necesidades. El consumidor se ha familiarizado con este término, ya que a la hora de tomar sus decisiones haya siempre alternativas que arriesguen por abaratar precios. Hablamos de low cost como un modelo de negocio que se basa esencialmente en la disminución de costes, es decir, favorece la bajada en el precio de venta. El modelo low cost brota junto una generación de usuarios inteligentes “Solo pagas por lo que quieres o necesitas”, se presenta un producto básico, sin extras y que sea funcional, pero sin olvidar la calidad que contiene el producto tradicional. A día de hoy no es fácil que una empresa disponga de estos servicios y que cumpla con los cánones establecidos, cuya finalidad es ofrecer un precio por debajo del habitual, uno de los inconvenientes de este método es la dificultad de retener a los principales consumidores, ya que no son fieles a las marcas, lo que ellos buscan es un precio inferior independientemente de la marca. Antes de hacer uso de esta estrategia las empresas necesitan tener una evolución detallada interna y externa para ajustar gastos, ya que no nacen directamente como low cost, sino que, se deberá estudiar como primera opción los costes internos que no perjudiquen al consumidor. Las sociedades deberán implantar un estudio de mercado para establecer el formato más económico, modificar procesos, utilizar tecnología o llegar hacer uso de la metodología Lean, cuyo objetivo es reducir las funciones que no aportan valor al mínimo para obtener mayor calidad, como podemos ver en la imagen. 20 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García lustración 4: Los desperdicios en la metodología Lean Fuente: http://www.hueteco.com Las empresas low cost conllevan una propuesta de valor que va desde el equilibrio del precio bajo con bajas prestaciones. No todas las empresas que compiten en este mercado llegan a la clave del éxito ni todas pueden reconocerse a este grupo. Hace unos años el modelo low cost era observado como empresas “cutres”, ya que sus consumidores eran los que tenían un nivel de adquisición bajo por eso se asociaban a estos consumidores. Pero a día de hoy no es raro encontrar usuarios que son consumidores de productos o servicios low cost y después puedan comprar en supermercados “discount” o vivir en urbanizaciones de alto nivel, a esto se refiere que el consumidor ha evolucionado y cada vez está menos dispuesto a pagar un sobreprecio por un producto. El consumidor quiere propuestas leales y apropiadas a sus necesidades del momento: esto es llamado “Smart shopping” o compra inteligente. A causa de este fenómeno las empresas se han visto obligadas a evolucionar y adaptarse a la nueva demanda del consumidor, usan alternativas para ser seducidas en costes e incluso incluir prestaciones, su secreto: añadir atributos o características que el cliente valore y que con esto el coste no suba o que incluso pueda bajar, sería la fórmula perfecta. 21 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García A causa de esto se manifiestan estrategias mixtas, como la personalización low cost o estandarización selectiva, ambas tienen cosas en común como añadir un atributo al producto. Se define como personalización el acondicionar, adaptarse algo al gusto o necesidad del consumidor, con la condición de que no implique un incremento en el producto o servicio. A día de hoy muchos consumidores sueñan con tener productos que lleven sus iniciales, muchas marcas de lujo como Luis Vuitton, Gucci... ya ofrecen este tipo de servicio, por último, se ha unido Zara donde ha empezado a comercializar prendas personalizadas a través de su tienda online. Por otro lado, hablamos de la estandarización selectiva, trata de ajustar o adaptar particularidades en un producto o servicio para que se adapten a un tipo de modelo común y así poder gestionar mejor capacidad, reducir costes por inventarios o incluso costes de gestión. Con esto, el cliente siente que el producto es diseñado especialmente para él. Gracias a estas dos soluciones las empresas son capaces de presentar al cliente una elevada prestación a un valor ecuánime. Siempre y cuando se orienten a un segmento de mercado amplio para que permitan mantener las estrategias explicadas anteriormente. La clave del éxito para cualquier compañía es saber lo que el consumidor solicita, es decir, saber si el producto gusta o no, lo que le molesta, lo que aprecia y saber realmente lo que está dispuesto a pagar por él. Por último, hablamos de los modelos de negocio low cost en las aerolíneas, estos se concentran especialmente en jóvenes y turistas que son la población más sensible a la hora de la alteración de tarifas. Esta población se centra en buscar los precios más económicos para sus viajes, por lo que no tiene ningún inconveniente en viajar desde aeropuertos secundarios o regionales ya que sus costes de operatividad son inferiores. Al trabajar en estos aeropuertos la movilidad de las aeronaves es reducida, por lo que los periodos de despegue y aterrizaje son más cortos, el tráfico aéreo es inferior, a causa de estos factores las líneas aéreas puedan reducir el tiempo de embarque y desembarque y con esto llegar al aumento de rotación de vuelos. 22 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Las compañías buscan reducir costes, vuelos cortos, directos y frecuentes llegando a emplear la máxima capacidad del avión, además de utilizar asientos ergonómicos conocidos como Slim-Seats y a causa de esto tiene consecuencias favorables, el ahorro de combustible es menor llegando a 44 toneladas por año y el peso de la aeronave se reduce a 350 kg. Utilizan un plan de negocio sencillo, por ejemplo, para poder llegar a conseguir un precio económico en un billete debe ser comprado con mucha antelación, ya que los costes se van incrementando a medida que la fecha de salida se va acercando. Dar opción al pasajero para que pueda facturar su equipaje desde internet, así poder reducir tiempos y que la gestión será más rápida. Sobre la oferta y la demanda llevan un proceso agresivo en cuanto al precio, ya que se reduce de manera considerable los gastos derivados de la publicidad, con el objetivo de reducir al máximo los gastos de la compañía. Este tipo de aerolíneas han estado encauzadas a vuelos de corta y media distancia, pero en los últimos años han ampliado su modelo de negocio a vuelos de larga distancia, la elección de este tema responde a inquietudes tanto de orden personal como académico. A nivel personal creo que hoy en día las empresas deben cambiar su forma en la que actúan y llevan a cabo sus estrategias de comunicación, ya no solo deben vender o dar un servicio, sino que tienen que perseguir causas sociales, sobre todo las grandes empresas. Las grandes compañías piensan que con llevar a cabo pequeñas acciones ya lo es todo, pero no es así, claro que las pequeñas acciones que hacen son algo importante, pero deben esforzarse más por conseguir mejoras sociales y medioambientales e incluso políticas. 23 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García CAPÍTULO 2: EL MODELO DE NEGOCIO DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST 2.1. Objetivos de las aerolíneas low cost Estudiaremos el análisis DAFO con el que las compañías aéreas podrán alcanzar o conocer de forma organizada la situación real de la empresa y así conseguir los objetivos específicos. El análisis DAFO es el modelo más sencillo y eficaz para sacar resultados y conclusiones de tu empresa en un futuro, ayudará a proyectar acciones para aprovechar las oportunidades localizadas y prevenir a la compañía sobre las amenazas teniendo en cuenta las debilidades y fortalezas. Su objetivo es ayudar a la empresa a localizar los factores estratégicos, una vez localizados e identificados puedan llegar a consolidar las fortalezas, minimizar las debilidades sacando provecho a las oportunidades y llegando a eliminar las amenazas. Fuente propia ANALISIS INTERNO ANALISIS EXTERNO MODELO BASADO EN LOS MODELOS AMBIENTALES DE RECURSOS VENTAJA COMPETITIVA FORTALEZAS DEBILIDADES OPORTUNIDADES AMENAZAS 24 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García DEBILIDADES - Destinos Europeos - Menos atractivo para viajes de negocios - Equipaje restringido - Horarios poco atractivos y poca frecuencia entre semana - Cambio a última hora (huelgas, averías...) - Número elevado de asientos que reduce el confort - Equipaje con cobros adicionales - Operan en aeropuertos secundarios - Escasez de vuelos de larga distancia - Servicios básicos para ahorrar costes - Precios bajos que pueden relacionarse con baja calidad AMENAZAS - Nuevas compañías de bajo coste como filiales de compañías tradicionales - Cambios de los consumidores que lleguen a ser perjudiciales para la compañía - Incremento de tasas - Variación del precio del queroseno - Alta competitividad entre empresas - Dejar de ser punto de conexión entre Europa y América. - Lento crecimiento de mercado a causa de la pandemia mundial - Mínima venta de billetes por el COVID-19 25 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García FORTALEZAS - Costes de empleados inferiores a través de contratos temporales o en practica - Aumento de demanda en aerolíneas de bajo coste - Rutas low-cost operando en aeropuertos secundarios - Mayor número de asientos, mayor venta de billetes - Menor coste de estacionamiento, por el escaso tiempo que estos aviones se encuentran en tierra. - Venta online - Competitividad en precios a causa de costes fijos bajos Tarifas más económicas OPORTUNIDADES - Aumento de viajeros - Competencia directa con aerolíneas tradicionales - Mejoras lo que suponen un ahorro en costes - Los consumidores no desconfían del servicio prestado - Lanzamiento de rutas a corto-medio alcance - Aumento de viajes de negocios al incluir clase Business En la actualidad encontramos muchas aerolíneas low cost que operan en el mercado europeo, la pionera que posteriormente nombraremos a lo largo del proyecto es Ryanair, aerolínea de bajo coste fundada en 1985 considerada la compañía más rentable en la reducción de costes. Esta aerolínea cuenta con 179 destinos, lo cuales como origen o fin de sus vuelos tienen los aeropuertos de Dublín o Londres Stansted. En definitiva, el objetivo principal de las aerolíneas son los viajeros, no compradores o empresas que los hacen viajar, con el objetivo de ser una herramienta fundamental en el desarrollo económico, social de nuestro país. Algunos de los pilares fundamentales son: 32 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Datos relevantes que se puede apreciar en la siguiente tabla, en la que expone el número de pasajeros llegados a España en las principales compañías low cost en el año 2019. NOMBRE COMPAÑÍA PASAJEROS % CUOTA SOBRE EL TOTAL VUELING AIRLINES S. A 27.335.943 31,81% RYANAIR 12.437.135 14,47% AIR EUROPA 11.925.970 13,87% IBERIA EXPRESS 8.125.564 9,45% IBERIA 7.345.016 8,54% TOTAL DE PASAJEROS (Todas las compañías) 85.934.937 Fuente: Elaboración propia a través de datos AENA (2019) Como podemos observar que las dos primeras compañías que más pasajeros transportan en aeropuertos españoles son CBC: Vueling y Ryanair. Como observamos en la tabla estas dos compañías transportan un 46,28% de pasajeros que llegan a España, casi la mitad de rutas son gestionadas por compañías low cost. El reinado de las compañías low cost se consolida en Castilla y León, siendo elegidas actualmente por el 70% de pasajeros, Ryanair compañía pionera liderando el sector seguida en segunda posición de Air Nostrum y a poca distancia se encuentra Vueling, dejando poco espacio al resto de compañías tradicionales. Según datos de AENA muestra una oscilación notable en los aeropuertos de Castilla y Leon, Ryanair transporta el 51,5% de pasajeros, lo que supuso un 143.999 el año anterior. Tanto Vueling como Ryanair compiten en la localidad de Valladolid con rutas a Barcelona. 33 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Air Nostrum filial de Iberia es la compañía más fuerte en este segmento ya que opera en tres de las cuatro bases castellanas y leonesas por lo que movió el 22,5% de pasajeros Fuente: Diario de Burgos, https://www.diariodeburgos.es La reducción de costes es la prioridad de cualquier compañía, a costa de la comodidad del pasajero, las alianzas entre líneas ya no son suficientes, sino que la industria aérea hace frente a procesos de consolidación, a causa de la reducción de costes las compañías aéreas están en el punto de mira, ya que están en busca de fórmulas para vuelos más limpios y descarbonizados. Gracias al low cost los viajes han pasado de ser un lujo a poder ser el alcance de cualquier clase social, en 2019 embarcaron 4.500 millones de pasajeros, el doble que una década atrás, por lo que las compañías de bajo coste son las responsables de este aumento de pasajeros. En la siguiente imagen podemos ver la cuota de mercado. 34 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Fuente: OAG, Analisis IAG,The Airline Analyst e IATA, https://elpais.com Este modelo gana terreno año tras año sobre aerolíneas tradicionales, la oferta creció un 13,4%, casi el doble de la industria mundial, datos recogidos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). Actualmente el calificativo “bajo coste” no estimula repulsión en el sector, sino que 52 de 290 aerolíneas ya son miembros de IATA y así mismas se clasifican low cost. Este modelo ha demostrado ser un bloque solido donde se ha dejado atrás cualquier duda, hasta el punto de que las grandes aerolíneas han llegado a crear filiales de bajo coste. En 2019, IATA estima un cierre de ejercicio con un incremento interanual de 4,1% por lo que 2020 ha sido un cierre con ganancias. Esta asociación define a este modelo como “accesible, eficiente y sostenible” En 2019, España el tráfico aéreo ha obtenido un nuevo record de 275 millones de pasajeros, es decir 4,4% más que en 2018, se ha estimado una moderación en 2020 debido a la desaceleración de los principales países emisores, aunque desde AENA se estima que en 2020 se vaya a batir un nuevo record. 35 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Fuente: https://es.statista.com España – AENA AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) es el primer operador aeroportuario del mundo por pasajeros, más de 275 millones de pasajeros transitaron por aeropuertos españoles en 2019. En marzo alcanzó un 100% de seis aeropuertos del norte de Brasil. Esta sociedad trata 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España, además de participar indirectamente en 23 aeropuertos: 1 en Europa y 22 en América. Fuente: http://www.aena.es 36 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Por tanto, el nacimiento de AENA se asoció a través del proceso de liberación y acceso al mercado en los 80, cuya finalidad es abastecer a los aeropuertos españoles a través del modelo organizativo que permitiera actuaciones más ágiles y flexibles. En la actualidad, es primordial la importancia económica en el sector aéreo a través de actividades turísticas españolas e internacionales, el total de pasajeros extranjeros que viajaron a España en 2019 fueron 83,7 millones de turistas lo que supuso un record histórico, tras los datos recogidos por AENA más del 82% de turistas internacionales eligen el avión como medio de transporte, el 15,2% se desplazó por carretera y menos del 3% en otros tipos de transporte. Nuestro país se sitúa en segunda posición del mundo y primera en Europa en volumen de ingresos procedentes de turistas internacionales, con una cifra superior a los 72 mil millones de dólares. Gracias al turismo en nuestra economía representa el 11% del PIB dando empleo a más de 2 millones de personas. Fuente: Elaboración propia a través de datos de AENA (2019) INGRESOS TOTALES 3.448,8 MILLONES (+6,1%) (Incluyendo aeropuerto de Luton) INGRESOS COMERCIALES 954,9 MILLONES (+8,8%) CASH-FLOW 1.913,9 MILLONES (+8%) EBDITA 2.136,7 MILLONES (+5,1%) TRAFICO DE PASAJEROS 213,9 MILLONES (+4,8%) 37 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Además de las actividades enlazadas con el transporte aéreo los aeropuertos generan más actividades económicas procedentes de las llegadas de turistas, ya que en España el turismo cobra gran importancia. Para poder analizar la situación económica de AENA debemos saber diferenciar varias líneas de negocio, la principal es el segmento aeroportuario que engloba la actividad aeronáutica y comercial, posteriormente encontramos servicios inmobiliarios e internacionales. A continuación, se resumirá brevemente cada línea de negocio. - Actividad aeronáutica: Engloba todas las actividades relacionadas con pasajeros, seguridad, carga, pasarelas… u otros servicios. - Actividad comercial: Se refiere a servicios de restauración, publicidad, salas VIP, tiendas... - Servicios inmobiliarios constituidos por almacenes, centros de logística y bases para la aviación ejecutiva (FBO´S) - Segmento internacional, AENA tiene implicación en 16 aeropuertos internacionales establecidos en México, Jamaica, Colombia y Reino Unido. CAPÍTULO 3: COMPARATIVA ENTRE LAS AEROLÍNEAS TRADICIONALES VS LOW COST 3.1. Metodología Con el propósito de profundizar en la percepción de los consumidores que tienen sobre las aerolíneas y, en particular, analizar las diferencias entre las aerolíneas tradicionales frente a las low cost en relación con los puntos fuertes, débiles y nivel de satisfacción, vamos a realizar una investigación cuantitativa mediante encuesta. La metodología de investigación utilizada en este estudio de mercado se detalla en la siguiente ficha técnica: 38 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García FICHA TÉCNICA Universo N= 23.000.000 Ámbito España Tamaño n= 211 Error muestral e= 5% Tipo de muestreo De conveniencia Nivel de confianza 95,5% Trabajo de campo abril de 2021 Tipo de entrevista Online a través del ordenador y de los Smartphone. Para la determinación del tamaño de la muestra (n), hubo que delimitar previamente la población de estudio (N). Para ello, tomamos como punto de referencia el número de viajeros en los últimos años, es decir, residentes en España que han viajado en avión. Según los datos publicados por la Organización Mundial del Turismo (OMT), en el año 2019 hubo casi 23 millones de turistas que viajaron al extranjero desde España. Para la determinación del tamaño de la muestra (n), emplearemos un muestreo aleatorio simple y no estratificado, puesto que no disponemos de las medidas de variabilidad en relación con la utilización de las aerolíneas dentro de la población de estudio. Por otra parte, sabemos que el 95% de los viajes de 2020 tuvo como destino principal el territorio nacional, frente al 5% de viajes al extranjero. El principal medio de transporte de los españoles para viajar es el coche. • Como la población de estudio (N) es superior a 100.000, se dice que estamos ante una población infinita y, por tanto, emplearemos esta fórmula: 𝑛 = # 𝐾%𝑝𝑞 𝑒%= #2%𝑥#0,05𝑥#0,95 0,03%=211#𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑜𝑠#𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 n = tamaño de la muestra (número de encuestados). e = error muestral admitido (el nivel de error muestral con el que el investigador desea trabajar. Normalmente ha de oscilar entre el 1% al 10% para que el estudio sea representativo estadísticamente). En este estudio hemos optado por un error del 3%. 39 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García K = constante que depende del nivel de confianza con el que se desea trabajar. Por ejemplo, si queremos investigar con un nivel de confianza del 95,5%, entonces K tendrá un valor igual a 2. p = proporción de individuos que presentan la característica en estudio. Este dato lo podemos obtener de estudios previos (información secundaria), estudios piloto o, en su defecto, considerar que p = 0,5 cuando no hayamos podido encontrar información al respecto. En este caso en particular, hemos determinado que “p” tiene un valor igual a 5%. q = 1-p = proporción de individuos que no presentan la característica en estudio. Para que el estudio sea representativo estadísticamente a nivel nacional para un error admitido del 3%, son necesarias 211 encuestas. 3.2 Cuestionario A continuación, se presentan las preguntas elaboradas del cuestionario para diferentes grupos de encuestados. 1. Si usted compra billetes de avión en tienda física como online, ¿Qué le resulta más sencillo? Ti Tienda física T Tienda online In Indiferente Tipo de escala: Escala nominal. 2. ¿Qué eliges en una aerolínea Low cost? Precio Calidad Prestaciones Tipo de escala: Escala nominal, 3. ¿Y de una aerolínea tradicional? Precio Calidad Prestaciones Tipo de escala: Escala nominal, 40 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García 4. ¿Cuántas veces viaja usted anualmente mediante transporte aéreo? Vez/Veces Tipo de escala: De ratios o proporciones, métrica. 5. ¿Por qué usted prefiere las aerolíneas low cost o tradicionales? Ordene el qué grado de importancia de las siguientes características para usted. (siendo 1 nada importante y 5 muy importante) Tipo de escala: Escala de intervalos, Likert y métrica. 6. Si has viajado en las siguientes compañías aéreas, califique del 1 al 5 (siendo 5 la peor bajo su preferencia) Rayanair Iberia Vueling Air Europa Tipo de escala: Ordinal no métrica. 7. ¿Qué formas de pago ha utilizado en sus compras por Internet? Tarjeta de crédito/debito PayPal Transferencia bancaria Tipo de escala: Nominal 8. ¿Qué edad tiene? 19-30 31-65 >65 Tipo de escala: Escala de intervalos, Guttman y métrica. LOW COST 1 2 3 4 5 PRECIO CALIDAD TRATO PERSONAL LIMPIEZA TRADICIONAL 1 2 3 4 5 PRECIO CALIDAD TRATO PERSONAL LIMPIEZA 41 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García 9. ¿Cuál es su sexo? Hombre Mujer Prefiero no contestar Tipo de escala: Escala nominal 10. ¿Cuál es su situación Laboral? Ocupado Estudiante Parado Jubilado - Pensionista Tipo de escala: Nominal 3.3 Resultados Tras obtener un total de 48 respuestas en la encuesta realizada a varios grupos de personas de diferentes edades, se han registrado los siguientes resultados acompañados de un diagrama de barras con la finalidad de facilitar la interpretación de los datos y las conclusiones de la investigación. Las primeras preguntas se refieren a ámbitos genéricos sobre el transporte aéreo expuesto a lo largo del proyecto, después continuaremos con preguntas personales sobre los encuestados. 48 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Fuente: IAG, https://cincodias.elpais.com Iberia a lo largo de los años iba avanzando incorporando nuevos aviones, nuevas rutas en Europa llegando a considerarse la aerolínea por bandera. Poco a poco la aerolínea fue creciendo y en 2019 inauguró un servicio Stopover Hola Madrid en la que ofrece una escala gratuita de hasta 6 noches en la capital española para clientes con vuelos procedentes de América Latina. Iberia está dividido en dos modelos, el de red (hub) basado en la alimentación de aeropuertos principales, su objetivo es fortalecer y potenciar la demanda con vuelos de larga distancia con aeropuertos aliados como Air France, Lufthansa, British Airways y KLM y el modelo de vuelos punto a punto está enlazado con las compañías de bajo coste y las diferencias explicadas a lo largo de todo el proyecto como EasyJet, Ryanair... Este modelo chocó a Iberia ya que se vió afectada y envuelta en una renovación de la compañía y su unión con otra empresa del sector para ajustar su oferta a la demanda actual, por lo que a partir de este momento nació una nueva compañía low cost. 49 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Iberia Express fue creada en 2012 con un modelo de negocio a corto y medio plazo con el objetivo de competir con las grandes aerolíneas de bajo coste y captar a un perfil joven, para ello la compañía está continuamente ofertando promociones, concursos a través de redes sociales para llegar a ser una compañía atractiva e incluso llegando a captar clientes a través del CLUB EXPRESS, su tarjeta de fidelización con ofertas exclusivas. Se sitúa en noveno puesto en volumen de pasajeros y quinta en la más puntual de las compañías low cost. Como podemos observar en la imagen, el gran desarrollo que está teniendo Iberia Express en 2019 con una variación alta en comparación al 2018 de un 7,7%. Fuente: Aena, https://cincodias.elpais.com Esta compañía es definida como “híbrida” el grupo iberia quiere ofrecer a sus clientes todos los servicios de una aerolínea tradicional, con ello conlleva su clase business, conexiones... pero sin olvidarse de que sigue siendo una aerolínea low cost, lo que conlleva a seguir teniendo su mix de valores. Se puede decir que el grupo Iberia engloba muchas aerolíneas, dentro de ellas se encuentran compañías low cost como; Vueling, Air Nostrum además de la nombrada anteriormente. A priori podemos ver que son competidoras entre ellas, pero no es así. - Vueling es una aerolínea low cost punto a punto - Air Nostrum es regional, su servicio son vuelos a largo plazo 50 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Por lo que no hay competencia directa con Vueling, además de no compartir los mismos aeropuertos ya que ellos operan desde Barcelona con sede en Roma e Iberia Express desde Madrid. Quieren ser una compañía fuerte tanto en el Hub de Madrid como competir con las grandes compañías low cost, su oferta comercial se basa en 4 tarifas distintas 3 turistas y 1 buisness, por lo que este abanico de precios se aleja bastante de las clásicas aerolíneas low cost. Tras la pandemia mundial del COVID-19 el sector aéreo ha sido uno de los más perjudicados ya que ha provocado un cierre histórico de fronteras a nivel mundial llegando a reducir el tráfico internacional al cero. A causa de esta crisis la situación es crítica como apunta Luis Gallego presidente de Iberia, indicaba: “Es imposible resistir sin ingresos con altos costes fijos como el nuestro” afirmando que es “la mayor crisis de la historia de la aviación”. IAG expone que Iberia perdió 6.923 millones de euros por el impacto del coronavirus. Estudios aseguran que el sector aéreo no se recuperará hasta 2023, por lo que el incremento de la deuda será mayor y la flota será más pequeña en los años próximos. Por ello, Iberia intenta buscar soluciones para superar la crisis creada por el COVID19, en primer lugar, acepta la flexibilidad en los billetes, la compañía ha habilitado un formulario para agilizar peticiones además de cambiar reservas sin ningún tipo de coste adicional, por otro lado, ahorro en costes como congelación de todas las contrataciones y servicios externos y suspensión de gastos en marketing y por último, la prevención laboral en cuanto a las medidas de seguridad implementadas en todos los aviones y centros de trabajos. - RYANAIR Fue fundada en 1985 por Antthony Ryan, actualmente es la pionera en este modelo de negocio. Esta compañía fue desarrollándose por el resto del mundo, el punto clave de esta compañía surgió de internet ya que la gran mayoría de compra de billetes se hace a través de online. A causa de la entrada de compañías low cost muchas tradicionales tuvieron que vincularse para cambiar su manera de trabajar, muchas de ellas tuvieron que cerrar. En la actualidad, este sector se ha visto muy competitivo y complejo. 51 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García El transporte aéreo se ha visto envuelto en una guerra de tarifas, nuevos servicios y nuevas aerolíneas... el punto fuerte de Ryanair o cualquier otra compañía low cost son las tarifas ya que las aerolíneas tradicionales no pueden competir en este modelo. Ryanair es la pionera en vuelos de bajo coste con más de 1000 vuelos diarios desde 200 aeropuertos europeos, con 200 rutas y 84 bases. Siendo líder en 2019 desbancando a la todopoderosa Iberia. Uno de los puntos desfavorables de Ryanair son las opiniones, nos podemos encontrar opiniones positivas debido a precios bajos, como opiniones nefastas a causa de mínimos servicios, retrasos... incluso teniendo malas críticas y siendo por séptimo año consecutivo la peor valorada del mundo por sus “costes ocultos” como la mala calidad de la comida, incomodidad de asientos… aun así sus datos siguen aumentando. Otra de las críticas que ha recibido la Ryanair ha sido por venderse como la aerolínea más verde. Las autoridades de Reino Unido han ordenado retirar anuncios con mensaje engañoso por las emisiones de CO2, las cifras que la compañía baraja son 66 gramos de CO2 por pasajero y kilómetros, es decir una contaminación de menos del 25%, aunque según cifras publicadas en 2019 por la ONG la compañía se encontraba de las 10 más contaminantes de Europa. El grupo Ryanair transportó un total de 46,56 millones de pasajeros en los aeropuertos españoles en 2019 lo que supuso un crecimiento del 7,7% en comparación con 2018, por lo que Ryanair ha llegado alcanzar los 43,7 millones de viajeros en España y se alza con el 6,7%. El público objetivo de esta compañía es cualquier cliente europea entre los 15 y 65 años, que quiera o necesite viajar a precios reducidos, abandonando comodidades que puedan ofertar las compañías tradicionales. Por tanto, ser clientes de Ryanair no depende ni de la clase social, ni edad, ni residencia, sino que su política es dirigirse a todos aquellos usuarios que quieran volar a precios bajos. Según las estadísticas online de la compañía es cierto que hay un alto porcentaje de viajeros jóvenes comprendidos entre 15-35 años con clase social media. Como vemos en la siguiente imagen el desplome que tuvo el transporte aéreo en 2020 a causa de la crisis sanitaria, en la imagen también observamos la cuota de mercado de Ryanair como las del resto de compañías pudiendo diferenciar que la compañía low cost fue la menos afectada. 52 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García Fuente: https://cincodias.elpais.com Después de la crisis sanitaria, Ryanair acapara un 29% de vuelos internacionales en España, alcanzó un traslado de 1,2 millones de pasajeros. Ryanair ha sido una de las aerolíneas que más fuerza ha tenido en comparación con el resto de compañías después del COVID-19, gracias a la cancelación masiva de vuelos por parte de turoperadores y desaparición de vuelos de larga distancia en los que se han visto afectadas aerolíneas como Iberia o Air Europa, sin afectar a Ryanair. Aunque no es todo bueno, si Ryanair se compara con el año anterior la compañía registró un desplome de 69,9% de pasajeros bastante por encima que Iberia con un 80,9%. Fuente: https://cincodias.elpais.com Ryanair busca soluciones para superar la crisis sanitaria, lanza ofertas como 2x1 en la venta de billetes, promociona súper ofertas como vuelos a 19,99€ o 12,99€ son precios que pocas compañías pueden competir con Ryanair. En 2021 la compañía aérea quiere seguir creciendo y haciendo frente al COVID-19, por lo que ofrecerá 70 rutas más que en 2020 en España, es decir, un 40% más que el año anterior con un total de 800 frecuencias semanales en 21 aeropuertos, siendo España “la mayor de su historia”. 53 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García CONCLUSION Durante los últimos años, las aerolíneas de bajo coste (CBC) se van pareciendo más a las aerolíneas tradicionales (CT), pero lo que sí sabemos es que en la actualidad han superado en pasajeros y viajes a las tradicionales. Esto conlleva a que se han tenido que amoldar a la demanda del mercado para poder seguir compitiendo, por eso han tenido que analizar el comportamiento del consumidor y lo que demanda para poder satisfacer su necesidad. También tiene un grado importante el viaje que se vaya a realizar y la franja de edad que viaja, es decir, muchos consumidores acuden a las agencias de viajes, lo que ellos ofrecen no son líneas low cost o viajes sin prestación alguna, sino que utilizan packs completos, donde ofrecen comida, asientos más cómodos y anchos, puntualidad o entretenimiento para viajes de larga distancia. Durante el proyecto hemos averiguado las fortalezas o debilidades de las compañías aéreas low cost, donde hemos comprobado que son muchas, pero una de la fortaleza (precio) más competitiva y que a día de hoy es lo que busca el cliente, independientemente de que sean las peores valoradas del mercado, a casusa de esto siguen siendo líderes en este mercado. A continuación, he realizado una encuesta, sobre la información extraída podemos obtener diversas conclusiones acerca de las opiniones de los consumidores. Y la conclusión que se ha sacado es que los consumidores prácticamente dan la misma importancia a los mismos factores, es decir, factores de calidad y precio, aunque éste último es uno de los puntos fuertes de las CBC y con lo que compiten. Por último, he de decir y a modo personal, tras la conclusión de este proyecto, en el que me ha servido mucho para indagar y saber más sobre la industria aérea, además, ver cómo trabajan para implantar al mercado lo que el consumidor espera y qué modelos de negocio emplean o qué marketing utilizan para atraer al cliente. A causa de la COVID-19 he podido saber el gran desastre económico que está atravesando este sector, el plan de viabilidad que están utilizando para una pronta recuperación y poder llegar a 2023 como se estima. 54 Análisis de la estrategia low cost en el sector de las aerolíneas Patricia Alonso García REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS A.tendencias. (2014). 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