Smart cities and conneceted mobility

TREBALL FINAL DE GRAU TITLE OF THE TFG: Smart Cities and Connected Mobility DEGREE: Degree in Telecommunications Systems Engineering AUTHOR: Moisés Triano López DIRECTOR: JOFRE ROCA, Luis DATE: January 31 rd 2020 Títol: Smart Cities and Connected Mobility Autor: Moisés Triano López Director: JOFRE ROCA, Luis Data: 31 de enero del 2020 Resum Dado el aumento de población en las ciudades, el cual cada año crece exponencialmente, surgen nuevas problemáticas en diversos ámbitos las cuales se solucionarán con las nuevas tecnologías y las ciudades inteligentes o “Smart Cities”. El rápido crecimiento y expansión del Internet of Things (IoT) resulta en un impacto fundamental en el desarrollo de las ciudades inteligentes y sus opciones de movilidad. El IoT impulsa la eficiencia y ofrece nuevos servicios y formas en la que poder movernos, teniendo un impacto positivo en la vida urbana. Sin embargo, sin estrategias y sin un plan o ruta a seguir, las ciudades pueden ser incapaces de capitalizar estos beneficios. Dentro de unos años, el transporte puede ser mucho más eficiente y relevante a través del uso de sensores conectados, big data, aplicaciones y pagos con móviles Este trabajo se dividirá en 2 partes, en la primera se estudiará el concepto de Smart City, los diferentes ámbitos que la componen e investigaremos las ciudades más importantes tanto del mundo como de España y veremos porque destacan por encima del resto de ciudades. Propondremos una serie de medidas para transformar nuestra ciudad en una Smart City en base a medidas aplicadas en otras ciudades. En segundo lugar, profundizaremos en el concepto de Connected Mobility en el cual se realizará un trabajo de investigación. Estudiaremos las problemáticas a nivel de movilidad de una ciudad y propondremos una serie de medidas para transformar la movilidad de la ciudad en una más eficiente y realizaremos un estudio de cobertura radioeléctrica para dotar dicha ciudad de cobertura 5G, tecnología necesaria para la movilidad del futuro. Realizaremos una encuesta para saber las necesidades y preferencias de los usuarios para intentar predecir un prototipo de vehículo futuro. Title: Smart Cities and Connected Mobility Author: Moisés Triano López Director: JOFRE ROCA, Luis Date: January 31 rd 2020 Overview Given the increase in population in cities, which each year grows exponentially, new problems arise in various areas which will be solved with new technologies and smart cities or "Smart Cities". The rapid growth and expansion of the Internet of Things (IoT) results in a fundamental impact on the development of smart cities and their mobility options. The IoT drives efficiency and offers new services and ways in which to move, having a positive impact on urban life. However, without strategies and without a plan or route to follow, cities may be unable to capitalize on these benefits. Within a few years, transportation can be much more efficient and relevant through the use of connected sensors, big data, applications and mobile payments This work will be divided into 2 parts, the first one will study the concept of Smart City, the different areas that compose it and we will investigate the most important cities in both the world and Spain and we will see why they stand out from the rest of the cities. We will propose a series of measures to transform our city into a Smart City based on measures applied in other cities. Second, we will deepen the concept of Connected Mobility in which a research work will be carried out. We will study the problems at the mobility level of a city and propose a series of measures to transform the mobility of the city into a more efficient one and we will carry out a study of radio coverage to provide said city with 5G coverage, technology necessary for the mobility of the future. We will conduct a survey to know the needs and preferences of users to try to predict a future vehicle prototype. ÍNDICE CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN ........................................................................ 5 CAPÍTULO 2. SMART CITIES ........................................................................... 7 2.1 Como convertir una ciudad en una Smart City ............................................................ 7 2.1.1 Smart Economy .................................................................................................. 7 2.1.2 Smart People ...................................................................................................... 8 2.1.3 Smart Government .............................................................................................. 9 2.1.4 Smart Environment ........................................................................................... 11 2.1.5 Smart Living ...................................................................................................... 12 2.1.6 Smart Mobility ................................................................................................... 13 2.2 Estudio de una Smart City .......................................................................................... 14 2.2.1 Indicadores ....................................................................................................... 15 2.2.2 Análisis de las ciudades más “inteligentes” del mundo....................................... 18 2.2.3 Análisis de las ciudades más inteligentes de España ........................................ 24 2.3 Conclusiones ............................................................................................................... 26 CAPÍTULO 3. CONNECTED MOBILITY ......................................................... 29 3.1 Introducción ................................................................................................................. 29 3.2 Requerimientos ........................................................................................................... 30 3.3 Medidas para mejorar la movilidad en nuestra ciudad .............................................. 32 3.4 Vehículos del futuro .................................................................................................... 35 3.5 Conclusiones ............................................................................................................... 37 CAPÍTULO 4. CONCLUSIONES ..................................................................... 39 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 41 Smart Cities and Connected Mobility 5 CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN Como sabemos, la población en las ciudades va en aumento. En el 2018 un estudio de la ONU [1] afirma que el 55% de las personas en el mundo viven en ciudades y se espera que esta cifra aumente, para el 2050, hasta el 68% de la población. Estas ciudades debido a este aumento se vuelven más inteligentes cada día, utilizando las tecnologías de la información y de la comunicación (TIC), el desarrollo de las Smart Cities y sus opciones de movilidad es primordial para mejorar la calidad de vida en la ciudad de las personas. El rápido crecimiento y expansión del Internet of Things (IoT) resulta en un impacto fundamental en el desarrollo de las ciudades inteligentes y sus opciones de movilidad. El IoT impulsa la eficiencia y ofrece nuevos servicios y formas en la que poder movernos, teniendo un impacto positivo en la vida urbana. Sin embargo, sin estrategias y sin un plan o ruta a seguir, las ciudades pueden ser incapaces de capitalizar estos beneficios. Dentro de unos años, el transporte puede ser mucho más eficiente y relevante a través del uso de sensores conectados, big data, aplicaciones y pagos con móviles. Como las operadoras de telefonía son las que proveen esta conectividad que será necesaria para que toda esta infraestructura cambie, son los mejor ubicados para indicar sobre cómo cumplir los diferentes desafíos del transporte del futuro. Este trabajo se dividirá en 2 partes, en la primera se estudiará el concepto de Smart City, los diferentes ámbitos que la componen e investigaremos las ciudades más importantes tanto del mundo como de España y veremos porque destacan por encima del resto de ciudades. Propondremos una serie de medidas para transformar nuestra ciudad en una Smart City en base a medidas aplicadas en otras ciudades. En segundo lugar, profundizaremos en el concepto de Connected Mobility en el cual se realizará un trabajo de investigación. Estudiaremos las problemáticas a nivel de movilidad de una ciudad y propondremos una serie de medidas para transformar la movilidad de la ciudad en una más eficiente y realizaremos un estudio de cobertura radioeléctrica para dotar dicha ciudad de cobertura 5G, tecnología necesaria para la movilidad del futuro. Realizaremos una encuesta para saber las necesidades y preferencias de los usuarios para intentar predecir un prototipo de vehículo futuro. Un objetivo de este trabajo será el de acercar el concepto abstracto que la mayoría de las personas, que no están especializadas en el ámbito, tienen de Smart City. Y en especial el concepto de movilidad conectada, en que consiste, que necesitarán las ciudades para poder desarrollar este concepto, y que actuaciones se están realizando a nivel europeo para desarrollar esta 6 Smart Cities and Connected Mobility innovadora tecnología. Así mismo intentaremos discernir cómo será el vehículo del futuro. Smart Cities and Connected Mobility 7 CAPÍTULO 2. SMART CITIES Una ciudad inteligente es una ciudad donde gracias a la ayuda de las nuevas tecnologías digitales y de la telecomunicación hacen que la ciudad sea más eficiente, en beneficio de sus habitantes. Una ciudad inteligente va más allá del uso de las TIC para mejorar el uso de los recursos o generar menos emisiones. A continuación, veremos en qué aspectos puede mejorar una ciudad. 2.1 Como convertir una ciudad en una Smart City Las ciudades inteligentes tienen diferentes ámbitos en los que volverse más eficiente y mejorar la calidad de vida de sus residentes. En este apartado veremos de que formas podemos hacer que nuestras ciudades se conviertan en Smart Cities desde los diferentes sectores de actuación. En el 2015 el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI) presentó el Estudio y Guía metodológica sobre Ciudades Inteligentes (EGCI) [2] del cual hemos extraído algunos ejemplos de los casos de éxito y buenas prácticas en la transformación inteligente. 2.1.1 Smart Economy Esta parte de las ciudades inteligentes se focaliza en los nuevos modelos de negocio en internet, al comercio electrónico y, de la misma manera, en los nuevos modelos de producción, prestación de servicios y el uso de herramientas digitales. Para conseguir los objetivos deseados, Smart Economy se centra en los siguientes ámbitos a los que podemos dotar de inteligencia a partir de soluciones TIC [3]: • Emprendimiento, productividad y competitividad: organización urbana que fomenta nuevas iniciativas emprendedoras, un incremento de la competitividad y una alta productividad en las comunidades. • I+D+i y urban labs: ofrecer una solución que pueda ser adoptada por otras ciudades, y así obtener un retorno de la inversión mediante la creación de servicios innovadores y laboratorios urbanos. • Atractivo turístico e internacionalización: creación de una marca que proporcionará una perspectiva tanto nacional como internacional para el fomento turístico tanto social como económico. • Formación: formación continua de toda la comunidad, su desarrollo personal y el fomento de la capacidad creativa. 8 Smart Cities and Connected Mobility Para fomentar este sector, por ejemplo, el ayuntamiento de Huelva cuenta con un portal de empleo dedicado a fomentar la creación de empleo y, para ello, cuenta con servicios electrónicos a disposición de los ciudadanos. Se divide en tres partes: • El portal del emprendedor, destinado a asesorar a futuros empresarios que pretendan desarrollar un negocio en la ciudad. Para ello cuenta con información sobre subvenciones, información legislativa y toda la información relevante para los emprendedores. • Espacio del demandante, donde los ciudadanos desempleados pueden acceder a las ofertas de empleo que el ayuntamiento y las empresas ofertan. • Área de la empresa, donde las empresas pueden ofertar puestos de empleo, de cara a satisfacer los puestos vacantes de su empresa. En Marbella en su web municipal se informa acerca de los servicios de comercio que se pueden encontrar en la ciudad, tanto para los ciudadanos como para los turistas. En la web de turismo se informa también, de forma visual, comercios de la ciudad estructurados por ámbitos fácilmente identificables para los turistas como: gastronomía, golf, mar, eventos, deporte, compras, etc. Ayuntamientos como el de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona), Mairena de Aljarafe (Sevilla), Majadahonda (Madrid) o Torremolinos (Málaga) cuentan con una iniciativa que consiste en la creación de espacios de coworking para optimizar recursos productivos y sociales. De este modo se fomenta el emprendimiento en la localidad. Uno de los éxitos de estos espacios es la posibilidad de iniciar procesos de coaprendizaje a través de las múltiples conexiones entre los emprendedores. 2.1.2 Smart People Al igual que es importante el desarrollo tecnológico también lo es contar con una población formada y que sepa manejarse y conocer las posibilidades que le ofrece la Smart City. En este sentido, queda una larga tarea para concienciar y formar a la ciudadanía sobre las ventajas y opciones que les ofrecen las ciudades inteligentes. Por lo tanto, los cuatro pilares o factores básicos de una Smart City en el ámbito Smart People podemos definirlos como los siguientes [4]: • E-habilidades: dotar de habilidades en las TIC a los ciudadanos que les permita estar al alcance de todas nuevas tecnologías que proporcionará una mejor calidad de vida, fomentando la integración social, la accesibilidad y el flujo de ideas y conocimiento entre todos sea continuo Smart Cities and Connected Mobility 9 • Senspeople: hacer a los ciudadanos sensores inteligentes que sean partícipes de la entrada de datos en la Smart City contribuyendo a la retroalimentación de la información y a la mejora de la calidad de los servicios. • Teletrabajo-Teleducación: formar de la mejor manera a los ciudadanos de una ciudad. Flexibilizar los horarios, una mayor interacción y una reducción de costes es lo que el teletrabajo o la educación virtual permite que se mejore la capacitación y formación de las personas. • Smart Services: desarrollar redes sociales, herramientas de creación de servicios tanto para la administración como para los ciudadanos, encuestas, votaciones, participación que harán que los ciudadanos se sientan más partícipes de la vida pública y dotar de más credibilidad y transparencia a la administración. Para fomentar estos aspectos e incentivar a la ciudadanía tenemos el ejemplo de Huesca, que lleva a cabo una serie de iniciativas para incentivar la inclusión digital a través del asesoramiento y la captación de nuevas tecnologías. Cuentan con un programa municipal de inclusión digital que pretende acercar las nuevas tecnologías a sus ciudadanos, jornadas de información y asesoramiento sobre nuevas tecnologías, publicaciones sobre la “Era digital” y las “Tecnologías de la Información y Comunicación”, se ofrece una asesoría tecnológica, mediante un servicio de orientación TIC y teleformación y el ayuntamiento dispone de una sede electrónica en la que ofrece servicios tecnológicos. Otros casos como son Lorca (Murcia) y Gandía (Valencia) que cuentan con portales de formación online que permiten a los ciudadanos realizar cursos de formación por internet dirigidos hacia la capacitación en nuevas tecnologías, en gestión de contenidos digitales y multimedia, uso de redes sociales, etc. 2.1.3 Smart Government Una de las claves del objetivo Smart City es el que apuesta por la plena participación de los ciudadanos en la toma de decisiones de su entorno. Para ello deben asegurarse los sistemas que garanticen la privacidad de sus datos, así como su participación real en los procesos de consulta. De este modo los cuatro pilares básicos de una Smart City, o en cualquier comunidad inteligente, en el ámbito del eje Smart Government son [5]: • Transparencia: Mediante las TIC se facilita al ciudadano el acceso a la información y los procesos realizados por la administración, dotando de transparencia a todos los procesos de concesiones y proyectos aprobados. • e-Gobierno: extender la relación del gobierno con los ciudadanos y las empresas a todos los ámbitos de la Smart City. Gracias a la TIC se 16 Smart Cities and Connected Mobility Si pensamos en economía y en una manera de medir el nivel económico de una ciudad podríamos tender a cometer el error de contemplar únicamente el PIB (Producto Interior Bruto), de hecho, en muchos estudios se considera la más importante incluso la única medida. Pero para el CIMI es una más de las 13 (Anexo 1) que se tiene en cuenta. A parte del PIB, se incluye el crecimiento anual estimado del PIB, para medir el progreso de la ciudad. Otro indicador es la productividad laboral que permite una medición de la fuerza, eficiencia y nivel tecnológico del sistema de producción. Otros indicadores seleccionados, para medir el aspecto empresarial de una ciudad, son el número de sedes de empresas que cotizan en bolsa, también la capacidad o posibilidad de emprender un negocio, medido por el porcentaje de habitantes que emprenden motivados por la mejora de sí mismos, el tiempo requerido para comenzar un negocio y facilidad requerida para establecer un negocio en términos de regulatorios. Estos indicadores miden la capacidad de sostenibilidad de una ciudad a través del tiempo y la capacidad potencial de mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Uno de los nuevos indicadores añadidos este año al estudio es el porcentaje de pagos de una familia en concepto de hipotecas. Dado el grado de difusión de las nuevas tecnologías y los servicios que surgen de ellas, respecto al estudio CIMI del año pasado, este año se han incorporado las variables Glovo y Uber, como indicadores de la economía digital. Otras nuevas incorporaciones son el salario por hora medio de la ciudad y poder adquisitivo relacionado con bienes y servicios en comparación a un residente de New York. 2.2.1.2 Ambiental El desarrollo sostenible consiste en satisfacer nuestras necesidades sin comprometer la capacidad de que en el futuro también lo hagan. Factores para reducir la polución, planes para favorecer e incentivar los edificios verdes y energías alternativas, una gestión eficiente del agua y de los residuos, y la existencia de políticas que ayuden a contrarrestar los efectos del cambio climático son esenciales para garantizar la sostenibilidad de las ciudades a largo plazo. Dado que el CIMI también quiere medir la sostenibilidad del medioambiente se incluye como uno de los 11 indicadores (Anexo 2) que contempla el estudio. Estos indicadores seleccionados incluyen medidas de las fuentes contaminantes del aire y calidad del agua en las ciudades, dado que estos aspectos son indicadores de la calidad de vida de los sus habitantes. Las emisiones de CO2 provienen de la quema de combustibles fósiles y la fabricación de cemento, mientras que las emisiones de metano provienen de actividades humanas como la agricultura y la producción industrial de metano. Estos dos tipos de emisiones son las principales medidas que se usan para evaluar el grado de contaminación del aire, dado que estas substancias están fuertemente relacionadas con el efecto invernadero. Smart Cities and Connected Mobility 17 Otros indicadores muy importantes para medir la contaminación del aire en las ciudades son PM2.5 y PM10, nombre que se le da a pequeñas partículas de polvo, ceniza, hollín, metal, cemento o polen, dispersos en la atmósfera y cuyo diámetro es inferior a 2.5 μm y 10 μm, respectivamente. Estos indicadores se usan para saber el estado de la contaminación del medio ambiente. También se complementan con el índice de polución de las ciudades, que estima la polución general. El Índice de Desempeño Ambiental (EPI), calculado por la Universidad de Yale, es un indicador basado en la medición de dos dimensiones relacionadas con el medio ambiente: salud ambiental y vitalidad del ecosistema. Otros indicadores que se consideran son el total de fuentes de agua renovables, el porcentaje de aumento de temperatura para el 2100, si se siguen aumentando las emisiones de carbono y la cantidad media de residuos sólidos generados por persona, esta última con una mala gestión también significa un riesgo adicional para la salud de las personas que trabajan con estos residuos. 2.2.1.3 Movilidad y transporte Las ciudades del futuro deben enfrentar dos desafíos principales en el campo de la movilidad y transporte: facilitar el movimiento y el acceso a los servicios públicos. Para evaluar este ámbito el CIMI ha seleccionado 10 indicadores (Anexo 3), estos son, el índice de tráfico general, el tráfico causado por los desplazamientos para ir a trabajar, conducción ineficiente. Estos indicadores son una medida de la seguridad de las carreteras y transporte público, que, si es efectivo y tiene una buena infraestructura, promueve una disminución de tráfico de vehículos en las vías públicas lo que lleva a reducir el número de accidentes. Otros indicadores son el indicador de bicicletas compartidas que recopila información sobre el sistema público de bicicletas de una ciudad, o el número de paradas de metro y la longitud de la línea de metro, el número de vuelos que llegan a la ciudad y la posesión de una línea de tren de alta velocidad, representa el grado de desarrollo en el ámbito de la movilidad de una ciudad. En el estudio CIMI de este año respecto al del año anterior se han incorporado dos nuevas variables que son el número de vehículos y el porcentaje de bicicletas por habitante que tiene la ciudad. 2.2.1.4 Planificación urbana Para mejorar la habitabilidad de cualquier territorio, es necesario tener en cuenta los planes maestros locales y el diseño de áreas verdes y espacios para uso público, así como optar por un crecimiento inteligente. Una mala 18 Smart Cities and Connected Mobility planificación afecta a reducir la calidad de vida del público y afecta negativamente a los incentivos de inversión. También obstaculiza y aumenta los costes de logística y el transporte de trabajadores. Los nuevos métodos de planificación urbana deberían centrarse en crear ciudades compactas y bien conectadas con servicios públicos accesibles. El CIMI contempla 5 indicadores (Anexo 4), el número de puntos para alquiler de bicicletas. Las ciudades inteligentes tienen una relación positiva con el generalizado uso de la bicicleta ya que es efectiva, rápida, económica, saludable y es un medio de transporte ecológico. La calidad de la infraestructura de gestión de residuos, el número de personas por vecindario, el número de rascacielos y el número de edificios son los otros indicadores que se tienen en cuenta. 2.2.1.5 Tecnología Las TIC son la columna vertebral de cualquier sociedad que quiera llegar a lograr el estatus de inteligente. La tecnología es un aspecto de la sociedad que mejora la calidad de vida, y su nivel de desarrollo es un indicador de la calidad de vida alcanzada, además permite a las ciudades ser sostenibles en el tiempo y mantener o ampliar las ventajas competitivas de su sistema de producción y calidad del empleo. Si una ciudad está atrasada tecnológicamente tiene desventajas desde el punto de vista, entre otros, de la seguridad, la educación y la salud respecto a una ciudad tecnológicamente avanzada. Los indicadores seleccionados para medir el rendimiento de las ciudades en términos de tecnología por el CIMI son 13 (Anexo 5), los indicadores van desde el número de usuarios en Twitter o LinkedIn, que marcan el desarrollo de lo que conocemos como “social media”, el número de teléfonos móviles, el porcentaje de hogares con conexión a internet, así como el número de subscripciones a línea fija y a banda ancha, son indicadores que marcan el desarrollo tecnológico que tiene una ciudad, ya que permiten a los hogares y a las empresas acceder a las herramientas necesarias para hacer un uso eficiente de la tecnología. El número de puntos de acceso Wi-Fi disponibles para los habitantes para cuando están fuera de casa, el porcentaje de hogares con algún tipo de servicio telefónico, el porcentaje de hogares con ordenadores personales o la velocidad del internet son otros indicadores que se tienen en cuenta. 2.2.2 Análisis de las ciudades más “inteligentes” del mundo En este apartado estudiaremos las 3 ciudades más inteligentes del mundo según el CIMI y la mejor ciudad por ámbito de los anteriormente seleccionados. Smart Cities and Connected Mobility 19 2.2.2.1 Londres Londres, es la capital y ciudad más poblada del Reino Unido, lleva años siendo la ciudad más inteligente de Europa, y en el ranking de este año también lo es de todo el mundo. Ocupa las primeras posiciones del ranking en la mayoría de las categorías y la primera plaza en Human Capital, gracias a que tiene el mayor nivel de escuelas de negocios y el mayor número de universidades dentro de las 500 mejores del mundo. También tiene un gran número de escuelas secundarias, tanto privadas como públicas, una alta proporción de la población tiene educación secundaria y superior, así como una amplia oferta cultural compuesta por teatros, museos y galerías de arte. Destaca también en International Outreach dado que es una de las ciudades con el mayor número de pasajeros de aerolíneas, soportado por el mayor número de rutas aéreas y destaca también por el número de hoteles y la cantidad de conferencias internacionales de las que es organizador. Londres tienen más start-ups y programadores que cualquier otra ciudad del mundo, tienen una plataforma de datos (London Datastore) a la que todos los ciudadanos tienen acceso y pueden acceder a más de 700 archivos con información de la ciudad en diferentes campos desde trabajo, transporte, medioambiente o salud. Innovaciones en el campo de la movilidad como el Heathrow pods [11], vehículo autónomo y eléctrico con forma de capsula que funcionan para conectar el aeropuerto de Heathrow con su estacionamiento comercial para pasajeros cubriendo una ruta de 3,9 km, o el proyecto Crossrail [12], que agregará 10 nuevas líneas de trenes, conectando 30 estaciones ya existentes. Medidas como estas hacen que ocupe el top 3 mundial en cuanto a movilidad. Para paliar el gran tráfico de su ciudad y solucionar los problemas de congestionamiento las autoridades invertirán 4 billones de libras en el campo del transporte. Quieren hacer de Londres la ciudad más “walkable” del mundo, promoviendo el uso de la bicicleta, andar o el transporte público, Más caminos para viandantes y bicicletas, más pasos de peatones, nuevas señales de tráfico para ayudar a los ciudadanos en sus viajes diarios. El gobierno de Londres junto con grandes compañías como Tesco se están comprometiendo a desarrollar iniciativas verdes como un uso total de energías renovables en sus instalaciones para el 2020, cero emisiones provenientes de vehículos para 2025 y reducir los desperdicios a la mitad para el 2030. Como toda Smart City, la conectividad es esencial, para ello Londres colocará células 5G aproximadamente cada 200 metros. Para encontrar estos emplazamientos usaran drones buscando emplazamientos seguros y sin uso para instalar las celdas. En conclusión, la ciudad de Londres está desarrollando diversas actuaciones en todos los ámbitos de una Smart City para seguir en la delantera mundial y 20 Smart Cities and Connected Mobility seguir siendo un referente para todas aquellas ciudades que quieran ser inteligentes [13]. 2.2.2.2 Nueva York Esta ciudad es una de las más grandes y famosas ciudades del mundo. Es la segunda ciudad más poblada de Norteamérica después de ciudad de México. Según el ranking CIMI de este año ocupa el segundo lugar como ciudad más inteligente, pero lidera el ámbito de la economía. Es el centro económico más grande e importante del mundo y es la ciudad con el PIB más alto, junto con el gran número de empresas con sede en New York que cotizan en bolsa hace que a lo largo de los años se mantenga en primera posición respecto al ámbito económico. Aunque el ámbito económico es la mayor fuerza de esta ciudad para ocupar el número 2 mundial, también destaca en otros ámbitos, como es el caso de la movilidad y transporte, planificación urbana y tecnología. Una medida destacable aplicada en la ciudad es Brownsville Innovation Lab [14], es una iniciativa lanzada en el barrio de Brownsville en Brooklyn, una de las zonas más peligrosas del distrito. Los encargados de este proyecto han dotado a los vecinos del barrio con acceso a alimentos saludables, seguridad pública por la noche y mejores soluciones para gestionar los residuos. La seguridad de las personas fue una preocupación importante para la ciudad durante años. Para mejorar esta solución e incrementar la detección de delitos la ciudad aplico durante 2 años el HunchLab [15], un software de predicción de delitos. Utiliza datos históricos y modelos del terrero para predecir la ocurrencia de delitos. Esta solución identifica puntos críticos donde la delincuencia es mayor, para así ayudar a la policía a incrementar la vigilancia es esas zonas. Después de los 2 años de pruebas el crimen violento se redujo significativamente. Para intentar reducir el tráfico de coches y las congestiones la ciudad ha implementado unos semáforos inteligentes que con la ayuda de cámaras y sensores estudian el tráfico de la vía y las calles de alrededor para variar el tiempo de encendido de los semáforos en función de la necesidad. Por otro lado, también se fomenta el uso de la bicicleta con un servicio de bicicletas compartidas en Manhattan, el norte de Brooklyn y el oeste de Queens [16]. El programa despliega cientos de estaciones de bicicletas que están disponibles 24 horas al día todos los días. La aplicación “Citi Bike’s” ayuda al usuario a encontrar la bicicleta más cercana disponible en tiempo real y les indica cómo llegar a dicha estación. En New York son típicas las cabinas telefónicas, pero les puede quedar poco tiempo ya que se quieren sustituir por una especie de quiosco, con acceso Wi- Fi equipado para proporcionar cobertura gratuita y encriptada para los ciudadanos. Estos puntos llamados Link NYC [17] vienen equipados con unas tables Android para navegar y hacer videollamadas. Smart Cities and Connected Mobility 21 Finalmente hay que destacar dos medidas, la primera es el “Smart Street lighting” [18] que consistes en sustituir las luces de la ciudad por LEDs retroiluminados, estos LEDs cuentan con un programa que controla la intensidad de la luz y programa las horas de operación de acuerdo con el número de ocupantes en las cercanías en ese momento. Y respecto a la gestión de residuos, los contenedores Bigbellys [19], son contenedores de basura inteligentes, que supervisan el nivel de basura y envían una alerta, evitando desbordamientos de basura y optimizando el sistema de recogida, los sensores funcionan con energía solar. New York, como hemos visto en el caso de Londres, es un claro ejemplo de ciudad a seguir para convertirse en una ciudad más eficiente e inteligente. Dado que actúa en todos los ámbitos de una Smart City y de manera muy destacable en la mayoría de ellos. 2.2.2.3 Ámsterdam La capital de los Países Bajos ocupa la tercera posición, es la ciudad más grande del país y un importante centro financiero y cultural. La combinación de su tecnología financiera, eficiencia energética y cultura hacen de esta ciudad una importante potencia europea. El 90% de los hogares tienen bicicletas y tienen un gran sistema de bicicletas compartidas. Además, ha presentado un proyecto para prohibir los automóviles de gasolina y diésel para el año 2025, convirtiéndose así en la primera ciudad de Europa con cero emisiones. Se desempeña bien en general y destaca especialmente en economía, tecnología, planificación urbana, alcance internacional y movilidad y transporte, dimensiones en las que se encuentra entre los mejores 20. Ámsterdam invirtió fuertemente desde el principio en una infraestructura para respaldar proyectos de ciudades inteligentes y continúa desarrollando su infraestructura inteligente. Por ejemplo, once de los quince cables de datos transatlánticos pasan o están conectados con Ámsterdam [20]. También cuentan con un laboratorio de IoT equipado con balizas [21], estas balizas se conectan a través de LoRaWan, un nuevo protocolo máquina a máquina, para transmitir pequeños paquetes de datos a distancias de hasta 3 km. Los usuarios pueden acceder a estos datos a través de Bluetooth. El objetivo de este laboratorio es que las empresas prueben las soluciones de IoT en entornos urbanos reales. Dado que el uso de la bicicleta está muy desarrollado en la ciudad, el puerto de Ámsterdam tiene luces LED regulables que iluminan los carriles bici con energía solar y eólica [22]. Los ciclistas pueden usar una aplicación para aumentar la iluminación, y una vez pasan se vuelve a atenuar. 22 Smart Cities and Connected Mobility Ámsterdam está aumentando el uso de fuentes de energía sostenibles. La ciudad está proporcionando instalaciones de energía sostenible, y también permite a los ciudadanos producir e intercambiar energía entre ellos. Aunque una gran cantidad de ciudadanos de Ámsterdam se desplazan en bicicleta se quiere fomentar el uso de automóviles eléctricos y el uso compartido de automóviles, con proyectos como “Vehicle2Grid” [23], para favorecer el uso del vehículo eléctrico o el “Toogethr” [24], que consiste en una plataforma para compartir coche para ir al trabajo y así evitar congestiones y reducir las emisiones. Smart City 1.0 fue el despliegue inicial de tecnología inteligente con sensores y plataformas big data, y el 2.0 implico la implantación de soluciones prácticas que afectan a la vida de los ciudadanos, Ámsterdam es el claro ejemplo de Smart City 3.0 [25] en la que ciudadanos y organizaciones privadas participan activamente en la creación y expansión de soluciones Smart City, continuará prosperando y desarrollándose si mantiene este delicado equilibrio entre la participación pública y la facilitación municipal reflexiva. 2.2.2.4 Reikiavik La capital y ciudad más popular de Islandia donde vive la mitad de población del país, a pesar de ser una de las ciudades más pequeñas, destaca por ocupar la posición global número 5 y por segundo año consecutivo lidera el ámbito medioambiental. En Reikiavik, toda la electricidad se produce con energía hidroeléctrica y los hogares se calientan geotérmicamente y el uso de energía en la calefacción urbana no libera gases de efecto invernadero. El transporte es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y para ello en el plan municipal 2010-2030, el objetivo es cambiar la forma en la que se viaja para que el transporte público aumente del 4% al 12% y los peatones y ciclistas del 19% al 30% para el 2030. En el 2016 el ayuntamiento decidió alcanzar un objetivo muy ambicioso, la de una ciudad libre de emisiones de carbono para el 2040 [26]. Gracias a la manera de crear energía en la ciudad, los planes para reducir las emisiones de los vehículos y los proyectos sobre educación medioambiental tanto para escuelas como para el público en general a través del jardín botánico y su programa de biodiversidad hacen que Reikiavik se asegure un futuro verde. 2.2.2.5 Singapur Esta ciudad ocupa la posición número 7 a nivel global y es la mejor ciudad en el ámbito tecnológico. En esta ciudad todo gira en torno a la tecnología, tienen una red de fibra óptica del largo y ancho de la isla y hasta tres móviles por cada Smart Cities and Connected Mobility 23 dos residentes, también cuenta con hospitales robots, formado por personal humano y robot, taxis autónomos y jardines y granjas verticales para regular la temperatura absorbiendo y dispersando el calor mientras captan agua de lluvia Es la ciudad que proporciona la velocidad de Internet más rápida a sus residentes, casi 100% de su población tiene un teléfono móvil y tiene una gran cantidad de puntos de acceso Wi-FI. Para llegar a ser la ciudad que es hoy en día el gobierno adopto políticas para promover la innovación, tanto en sector público como en el privado, incluyendo la legislación y la asistencia para la co-creación y la investigación para impulsar el crecimiento en todos los ámbitos, incluido el sector público, para garantizar que todos los niveles de la sociedad puedan beneficiarse de estas tecnologías e innovaciones. Así mismo la ciudad es considerada un líder mundial en seguridad, movilidad inteligente, atención médica y servicios administrativos. Para promover y mejorar la movilidad, ha implantado soluciones de tráfico inteligentes y conectadas, junto con políticas que desalientan la propiedad particular de los automóviles. Convirtiendo la ciudad en un campo de pruebas para las futuras alternativas de la movilidad [27]. 2.2.2.6 Shanghái Shanghái es la primera ciudad China en el ranking, y sobresale principalmente por ser la mejor ciudad en movilidad y transporte. Esto es gracias, por ejemplo, al alcance de su sistema de metro. A pesar de ello planea extenderla hasta 800km para el 2020, con el objetivo de unir Zhejiang (335km) y Jiangsu (325km) en una hora desde Shanghái, además de ser la ciudad con el segundo número más alto de estaciones. Para incentivar el uso del transporte público está aplicando restricciones en la entrega de licencias de coches y ha eliminado 160000 coches que no cumplían el máximo de emisiones permitido. Además, la ciudad ha habilitado zonas y rutas para hacer pruebas con vehículos autónomos [28]. Shanghái ha comenzado a integrar en el transporte público servicios de movilidad compartida para completar viajes de un punto a otro totalmente personalizados. Un gran problema de esta ciudad es la calidad de su aire, y para ello está tomando diversas acciones para mejorar esta problemática. Está actualizando su flota de autobuses eléctricos usando nuevas tecnologías que pueden cargar el autobús en 10 segundos para recorrer una distancia de 5 km. La apuesta para el futuro respecto a la movilidad es que sea multimodal. Shanghái tiene una amplia gama de opciones, autobuses, metro, tren de cercanías, Maglev (Tren de levitación magnética), tranvías y una gran red de 24 Smart Cities and Connected Mobility bicicletas compartidas, por lo que es uno de los sistemas más versátiles del mundo. 2.2.2.7 Toronto Esta ciudad es la mejor en el ámbito de la planificación urbana. En realidad, no es solo esta ciudad, sino todo el país que tiene un gran desarrollo en este ámbito, aunque a nivel general está ciudad está en la posición 18. Desde 2017, ha estado desarrollando un proyecto de urbanismo con el que pretende crear nuevos hogares en edificios multifamiliares diseñados para adaptarse mejor a familias con niños y adolescentes En Toronto, las autoridades consideran que una ciudad exitosa a menudo se mide por su diversidad y, en ese contexto, se muestra el número de hijos como medida de éxito Si se construye una ciudad que permita niños y jóvenes para prosperar y desarrollarse de manera segura, entonces será una ciudad inclusiva y sostenible. Además, la ciudad está funcionando para convertir áreas en desuso en minimetrópolis llenas de vida. El proyecto de ciudad inteligente que está preparando Sidewalk Labs [29], empresa vinculada a Google, busca desarrollar un sistema inteligente en la parte oriental de la ciudad canadiense en las orillas del lago Ontario. A través de las nuevas tecnologías, el objetivo es desarrollar un modelo de ciudad conectada a partir de la recopilación de datos mediante sensores que pueden arrojar luz sobre aspectos del tráfico, ruido, calidad del aire, residuos y el rendimiento de la red eléctrica. El objetivo del proyecto tecnológico es convertir a Toronto en un modelo de ciudad sostenible en la que la construcción verde juega el papel principal. Toronto ocupa el primer lugar en planificación urbana gracias a su notable desarrollado de infraestructura, con un gran número de edificios y rascacielos y un fácil acceso a la gestión de residuos para casi toda la población urbana. 2.2.3 Análisis de las ciudades más inteligentes de España A pesar de que varias ciudades españolas tienen proyectos y medidas y están en proceso de convertirse en una Smart City como es el caso de Valencia, Sevilla o Málaga para este estudio hemos considerado estudiar Madrid y Barcelona porque son las que más destacan a nivel mundial y son las dos ciudades más pobladas y grandes de España. 2.2.3.1 Madrid La capital de España y la ciudad más importante del país. Es la primera ciudad española del ranking CIMI y ocupa la posición 24. Esto es gracias a su desarrollo en movilidad y transporte, donde ocupa la novena posición. Smart Cities and Connected Mobility 25 La plataforma MiNT (Madrid Inteligente o “Smart Madrid”) [30] permite a los residentes utilizar sus smartphones para informar al ayuntamiento de cualquier incidente en la gestión y calidad de los servicios públicos urbanos, como una acera en mal estado, una luz de una farola defectuosa o contenedores en mal estado para hacer la ciudad más sostenible. La ciudad también cuenta con la plataforma “Decide Madrid” [31] lanzada para contribuir directamente con la gestión de la ciudad, esta plataforma permite decidir sobre una amplia gama de temas relacionados con la ciudad y ha servido como modelo para otras ciudades. Madrid cuenta con la plataforma BiciMAD [32], que es el nuevo medio de transporte público de Madrid, un servicio prestado al 100% con bicicletas eléctricas, práctico, sencillo y ecológico. El objetivo de BiciMAD es proporcionar una alternativa limpia y saludable para los ciudadanos y fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad. Cuenta con más de 2000 bicicletas, más de 4000 anclajes y 165 estaciones a lo largo de la ciudad. BiciMAD destaca por el empleo de las TIC para mejorar la experiencia del usuario, dispone de información en tiempo real de bicicletas y estaciones disponibles y puede realizar la alta instantánea mediante tarjeta de crédito o débito. Para mejorar el tráfico en la ciudad, el ayuntamiento está preparando una red de 12 aparcamientos disuasorios en la corona metropolitana con capacidad para 9500 plazas y estarán conectadas con la red de transporte y ofrecerán sistemas de tarifas ventajosos para incentivar su uso. Por otro lado para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire está previsto que en 2030 el 90% de los vehículos municipales tengan la categoría CERO (Eléctricos, híbridos enchufables y de pila de hidrógeno) y ECO (turismos híbridos no enchufables, impulsados por gas (GLP,GNC)) y para el vehículo privado ya está en práctica la normativa Madrid Central, que restringe el tráfico en el centro de la ciudad para limitar solo a los residentes de la zona, a los servicios de transporte público y a los coches menos contaminantes. 2.2.3.2 Barcelona Es la segunda mejor ciudad española y ocupa la posición global número 28. Se desenvuelve bien en la mayoría de los ámbitos, gobernanza, planificación urbana, alcance internacional, tecnología y movilidad y transporte, ámbitos en los que está en el top 30. Hay que destacar que es la anfitriona del Smart City World Congress, el evento líder mundial para Smart Cities. Barcelona está llevando a cabo el proyecto C MobILE [33], este proyecto impulsa la implantación tecnológica en los diferentes medios de transporte de Barcelona con el fin de reducir el impacto medioambiental del transporte en carretera y las incidencias viarias, haciendo que Barcelona se convierta en una ciudad eficiente y plenamente segura para la ciudadanía. Pretende ayudar a las autoridades a desplegar los servicios C-ITS (sistemas inteligentes de transporte cooperativos). Estos servicios han sido diseñados para tratar los retos 32 Smart Cities and Connected Mobility Para obtener un nivel óptimo en las calles, lugar donde se desarrolla la movilidad conectada debemos aumentar el número de estaciones. Con 38 estaciones logramos obtener un nivel de señal superior a -85 dBm (Buena) en todo el territorio. Para saber como se ha realizado el estudio y los parámetros de los equipos ver (Anexo 7). 3.3 Medidas para mejorar la movilidad en nuestra ciudad Igual que hemos elegido para el cálculo de cobertura Gavá y Viladecans, en este caso las hemos elegido para realizar un estudio sobre su movilidad y proponer una serie de medidas para mejorarla. Gavá cuenta con 46771 habitantes y por su parte Viladecans 66611 según el Instituto de Estadística de Cataluña. Aunque haya 20000 habitantes de diferencia los problemas de movilidad de estas dos ciudades son prácticamente los mismos, y dado que son vecinas y sus núcleos urbanos están juntos las trataremos como una solo ciudad. Para estudiar sus problemas y como solucionarlos elaboraremos primero una lista de las problemáticas detectadas: Tabla 5. Nivel de cobertura con modelo de propagación UIT-R 525 con 38 estaciones. Elaboración propia Smart Cities and Connected Mobility 33 # Problema 1 Entrada y salida de la ciudad 2 Entrada y salida del colegio 3 Aparcamiento 4 Acceso a los estadios de fútbol 5 Conexión de los polígonos industriales 6 Ausencia de alternativas de movilidad 7 Servicio de recogida de residuos 8 Ausencia de información del estado de la movilidad 9 Carril bici 10 Movilidad reducida en las aceras #1 La entrada y salida de la ciudad es uno de los principales problemas ya que tanto Gavá como Viladecans son ciudades “dormitorio”, es decir la gran mayoría de la población se desplaza cada día para ir a trabajar. En las dos ciudades para acceder a la principal vía de conexión con otras ciudades en especial Barcelona, la C-32, se atraviesan semáforos los cuales dependiendo de las horas no funcionan de forma eficiente. En los tramos horarios de 6 a 8 de la mañana y de 5 a 7 de la tarde el tráfico prácticamente es solo en el sentido de entrar o salir de la ciudad por lo que deberían ajustarse los tiempos de los semáforos según la necesidad del tráfico. #2 La entrada y salida de los colegios genera grandes problemas en la movilidad en las calles de la ciudad ya que se invaden las aceras y se obstaculiza el transito realizando paradas en la carretera y parando los vehículos en doble fila. Para solucionar esta problemática debería fomentarse el ir a pie a la escuela ya que en la mayoría de los casos los alumnos son de las cercanías de esos colegios. Para ello los colegios y los ayuntamientos deberían hacer una campaña de concienciación para padres y alumnos sobre los problemas de la contaminación y los beneficios de la actividad física, en el caso de los públicos y en el caso de escuelas privadas y en el que los alumnos no sean de las cercanías crear un servicio colectivo de recogida para reducir el número de vehículos. Así mismo incrementar el número de policías que controle las infracciones anteriormente mencionadas. #3 El aparcamiento en las zonas urbanas suele ser un problema que genera malestar en sus habitantes ya que se suele perder demasiado tiempo en encontrar uno. Para ello una medida que reduciría un gran número de vehículos en la ciudad sería la creación de párquines a la entrada de la ciudad para que los habitantes tengan la opción de dejar sus vehículos y coger un medio alternativo como la bici/monopatín o el autobús para moverse por dentro de la ciudad. #4 Evidentemente Gavá y Viladecans no cuentan con un estadio grande como el Camp Nou en Barcelona, pero debido al gran número de equipos en categorías inferiores y que en un mismo campo se juegan varios partidos simultáneamente, genera un gran tráfico y constante durante todo el fin de semana, lo que hace incrementar la problemática del aparcamiento y del tránsito en la ciudad, aunque al ser fin de semana el tráfico es menor. Para ello Tabla 6. Problemas detectados en cuento a la movilidad. Elaboración propia 34 Smart Cities and Connected Mobility una medida que mejore esta problemática sería la creación de párquines subterráneos debajo de los estadios y trasladar estos estadios a zonas de la ciudad menos pobladas ya que actualmente se encuentran en medio de la ciudad para no entorpecer el tránsito interno. #5 Los polígonos industriales debido al crecimiento de la ciudad han quedados rodeados por la ciudad. Esto genera un tráfico de camiones que obstaculiza el transito del resto de vehículos ya que utilizan los mismos medios de acceso que el resto y generan retenciones al tener dificultad en sus maniobras por lo que se debería crear un acceso polígono – C-32 exclusivo para camiones y grandes vehículos que no entorpezca el tránsito en la ciudad. #6 Tanto Gavá como Viladecans no disponen de servicios de bicicletas compartidas. Teniendo uno se fomentaría su uso para realizar gestiones y actividades dentro de la ciudad y así estar más cerca del futuro ideal respecto a la movilidad de que el tránsito dentro la ciudad sea sin coches. #7 La gestión de residuos es bastante deficiente ya que hay camiones en servicio durante horas punta del día como la entrada y salida de los colegios añadiendo más tráfico del que se genera por sí solo, además los contenedores reducen varias plazas de aparcamiento por calle. Para ello deberían instalarse contenedores subterráneos que no reduzcan plazas de aparcamiento e implantar sensores en ellos para poder ajustar la ruta de recogida según la necesidad. Cambiar los camiones por unos más modernos que no generen ruido y hacer las recogidas en la franja horaria de 24h a 5h en la que el tráfico es inferior. #8 Si hay algún problema en la ciudad o en el acceso a ella que genere problemas en la movilidad no lo detectas hasta que llegas al lugar del accidente y no puedes recalcular tu ruta, para ello cada ayuntamiento debería crear una aplicación para móviles que informe de las incidencias en el tráfico ya sea por accidente o por obras y recalcule la ruta óptima para cada usuario. #9 Actualmente se han creado carriles bici en medio de los carriles para vehículos generando un tráfico más lento, e imprudencias por parte de los usuarios de dicho carril, en su mayoría personas jóvenes. Para reducir los posibles accidentes ocasionados debería crearse un carril bici separado del resto de vehículos para garantizar tanto la seguridad de los usuarios de bicicletas y monopatines como la de los conductores. # 10 En cuanto a la movilidad de las personas en especial las personas con discapacidad por las aceras en área residenciales es prácticamente imposible ya que la mayoría de los coches al no haber aparcamiento están subidos en la acera e impiden el paso de las personas con movilidad reducida y no hay rampas para que puedan subir a ellas. Para mejorar la movilidad de estas personas se deben habilitar rampas en todos los pasos de peatones y aumentar el control policial para que los vehículos no estacionen en las aceras. Smart Cities and Connected Mobility 35 # Solución 1 Semáforos regulables 2 Programas de concienciación, servicios de recogida colectiva y augmento del control policial en las cercanías de los colegios. 3 Párquines públicos a las afueras de la ciudad 4 Traslado de los párquines 5 Traslado de los Campos municipales a zonas menos pobladas y creación de párquines subterráneos 6 Creación de un servicio público de bicicletas compartidas 7 Instalación de nuevos contenedores inteligentes y modernización de los vehículos municipales. 8 Creación de una aplicación para el móvil sobre el tráfico de la ciudad 9 Creación de nuevos carriles bici más seguros 10 Mejorar de las vías para peatones y mayor control policial respecto a la invasión de aceras por parte de los vehículos. 3.4 Vehículos del futuro Como serán los vehículos en el futuro, es una pregunta que muchas personas y empresas se hacen cada día, si el futuro es que los vehículos sean autónomos y la acción humana no es necesaria carece de sentido que por ejemplos los coches del futuro tengan el mismo diseño que los actuales, es decir no es necesario ir sentado delante de un volante observado en todo momento el exterior. Gracias a los avances tecnológicos que harán que lleguemos a los vehículos autónomos, se abre una inmensidad de posibilidades respecto a los coches del futuro. Para discernir mínimamente como pueden ser los vehículos del futuro se realizó una encuesta con las siguientes preguntas: Pregunta 1: En el caso de que fueras en transporte privado (coche/moto) al trabajo o a estudiar, ¿Cuánto tardarías sumando el tiempo de ida y de vuelta? 47% 37% 16% Pregunta 1 <30 min 30-60 min >60 min Tabla 7. Soluciones propuestas para mejorar la movilidad. Elaboración propia Tabla 8. Resultados pregunta 1. Elaboración propia a partir de los resultados de la encuesta [46] 36 Smart Cities and Connected Mobility Pregunta 2: ¿Piensas que el tiempo que tardas en desplazarte es tiempo perdido? Pregunta 3: ¿De qué forma te gustaría invertir ese tiempo? La encuesta se realizó a 79 personas [46] mayores de edad. Como podemos comprobar el 47% de la población encuestada estudia o trabaja relativamente cerca de su casa. Elegir vivir cerca de tu trabajo o universidad es algo lógico porque reduces el tiempo “perdido” al día, el 67,57% de estas personas consideran que sí que es tiempo perdido y este tiempo al 56% preferirían invertirlo en hacer deporte, al 8% les gustaría pasarlo de manera semiactiva, siendo consumidor de contenidos multimedia y al 36% les gustaría invertir este tiempo de manera pasiva, descansado. 72% 28% Pregunta 2 Si No 49% 19% 32% Pregunta 3 Activa Semiactiva Pasiva Tabla 9. Resultados pregunta 2. Elaboración propia a partir de los resultados de la encuesta [46] Tabla 10. Resultados pregunta 3. Elaboración propia a partir de los resultados de la encuesta [46] Smart Cities and Connected Mobility 37 El 37% de la población encuestada pasa entre 30-60 min en ir y volver al trabajo o universidad, el 72,4 % piensa que es tiempo perdido, al 52,4 % les gustaría invertirlo en hacer deporte, al 33,3% consumiendo contenidos multimedia y al 14,3 % de manera pasiva. Por último, el 16% tarda más de 60 minutos en ir y volver al trabajo o universidad, el 84,6% considera que es tiempo perdido, del cual el 45,45% lo invertiría en hacer deporte, el 18,2 % de forma semiactiva y el 36,35% de forma pasiva. Como podemos apreciar, a medida que el tiempo de desplazamiento aumenta las personas consideran en mayor medida que se trata de tiempo perdido. En general el 72% considera que es tiempo perdido. Uno de los principales motivos por el que la población no realiza actividad física según ellos mismos es por la falta de tiempo, no hay que olvidarse que el 25% [45] de la población española sufre sobrepeso u obesidad y en el caso de niños entre 7 y 13 años aumenta al 32,1%, por eso se debe concienciar de ir al colegio a pie. Igual que los trayectos de <30 min debería incentivarse el uso de la bicicleta, ahorrando en dinero, reduciendo contaminación y el número de coches en las calles. Los vehículos del futuro dejarán de ser solo una herramienta como actualmente lo son, para desplazarnos de un lugar a otro, y pasaran también a ser espacios en los que desarrollar diferentes actividades deseadas. Después de realizar la encuesta podemos proponer una serie de futuros vehículos según la actividad que deseamos realizar. Para los trayectos más largos según los resultados obtenidos podemos proponer dos modelos uno en el que podamos descansar, por ejemplo, de camino al trabajo o si realizamos un viaje. Y otro en el que podamos hacer deporte por ejemplo en la vuelta del trabajo. Para trayectos más cortos se propone un modelo más reducido en cuanto a tamaño en el que nos permita la posibilidad de consumir contenidos multimedia. Evidentemente la forma de coche actual desaparecerá y pasarán a ser una especie de cabinas en las que dentro podremos desarrollar las diferentes actividades deseadas. 3.5 Conclusiones La movilidad conectada deberá tener un estándar, mínimo a nivel europeo, que formalice y regule la implantación de esta nueva forma de movimiento. Deberá crearse una hoja de ruta de cómo proceder y quién deberá proporcionar los recursos y esfuerzos en cada país. Por ahora el principal interés y punto en el cual centra sus investigaciones la Unión Europea, es la conexión entre países en los territorios fronterizos, pero se deberá crear un plan UE>País>Ciudad para que todos compartan las mismas tecnologías y cualquier vehículo pueda circular en cualquier ciudad europea. La conectividad 5G y la sensorización del entorno son los principales y primordiales factores tecnológicos necesarios para la movilidad conectada, así como el trato de los datos. 38 Smart Cities and Connected Mobility En cuanto a las ciudades hasta que lleguemos al ideal de movilidad conectada futura en el que prácticamente no circularán vehículos privados en el interior de las ciudades pueden hacerse estudios en los que se detecten problemáticas para solucionarlos mediante las TIC y así mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Respecto al vehículo del futuro deberá satisfacer las nuevas necesidades que tendremos gracias a las nuevas tecnologías, haciendo un trabajo de imaginación, un vehículo que nos venga a recoger a la puerta de casa nos lleve al trabajo y en el que podamos seguir durmiendo o desayunando mientras consumimos contenidos multimedia. Y al volver a casa un vehículo diferente en el cual podamos hacer ejercicio. Smart Cities and Connected Mobility 39 CAPÍTULO 4. CONCLUSIONES Después de realizar este trabajo hemos podido observar que el ámbito de las Smart Cities es todavía muy novedoso y abstracto, del cual las personas que están fuera del ámbito tecnológico desconocen de su significado y características. En primer lugar, analizamos las Smart Cities y sus diferentes ámbitos en el cual se puede desarrollar. En el cual pudimos cerciorar que el desarrollo hacia una ciudad inteligente se inicia por ámbitos como el de Governance o People, los cuales necesitan de un menor impacto tecnológico y por lo tanto económico. Para finalmente ir desarrollando ámbitos como el Environment y Mobility los cuales son los que más impacto tecnológico e inversión necesitan. Las necesidades de cada ciudad marcan los ámbitos en los cuales deben desarrollarse, y es lógico, dado que el objetivo de las Smart Cities es mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Pero dado el incremento de visibilidad del concepto de Smart City en los medios de comunicación comunes muchas ciudades, las cuales han ampliado escasas medidas en algún ámbito de los 6 que componen una ciudad inteligente aprovechan para denominar a su ciudad como una Smart City. A continuación, se estudió la manera de evaluar una ciudad inteligente a través del estudio CIMI en el que pudimos ver como evaluar una ciudad en sus diferentes ámbitos y los indicadores para ello. Llegando a la conclusión que para medir el nivel de una ciudad afectan diferentes factores a parte de los tecnológicos. Gracias a este análisis pudimos evaluar el nivel de ciudades de España en las que destacan Madrid y Barcelona estando a la par en algunos ámbitos como el de movilidad con ciudades que ocupan las primeras posiciones del ranking como Londres, Nueva York o Ámsterdam. Vimos como Europa es la principal potencia en la carrera por convertir las ciudades en Smart Cities seguido por las grandes ciudades americanas impulsadas por su fuerte economía y la incursión en los últimos años de potencias asiáticas como Tokio, Singapur, Hong Kong o Seúl gracias a su fuerte desarrollo tecnológico. En segundo lugar, se estudió la movilidad conectada, término utilizado para referirse a los vehículos que son capaces de funcionar sin la intervención de un humano. Llegamos a la conclusión de que la transformación para llegar a este ideal debía ser de consenso global y que permita la movilidad en todos los territorios. A nivel europeo se ha comenzado a trabajar para conseguirlo mediante proyectos para conectar las fronteras entre países y creando equipos de trabajo en los que participan empresas de los diferentes sectores implicados. Para conseguir procesar todo el volumen de datos necesario a velocidades que no pongan en riesgo a los ocupantes de los vehículos es necesario dotar a las ciudades de cobertura 5G. Se estudió como dotar a nuestra ciudad de dicha cobertura, para el cual se detectó que al no ser una tecnología aplicada a nivel global y ser novedosa, encontrar información técnica para poder hacer simulaciones como si podemos hacer en 4G y tecnologías anteriores, se vuelve 40 Smart Cities and Connected Mobility una tarea difícil y alterará los resultados obtenidos. A pesar de este problema conseguimos un posible modelo de despliegue para nuestra ciudad. Finalmente estudiamos la problemática de nuestra ciudad en términos de movilidad y se propusieron una serie de medidas para mejorar este aspecto. Llegando a la conclusión de que será necesario una gran inversión en mejorar las infraestructuras de la ciudad y el aumento de recursos humanos a parte del aspecto tecnológico como es la sensorización y la dotación de cobertura 5G. Smart Cities and Connected Mobility 41 BIBLIOGRAFÍA [1] https://www.un.org/development/desa/es/news/population/2018-world- urbanization-prospects.html [2] https://www.ontsi.red.es/ontsi/es/estudios-e-informes/estudio-y-guia- metodologica-sobre-ciudades-inteligentes [3] https://web.ua.es/es/smart/smart-economy-economia-inteligente.html [4] https://web.ua.es/es/smart/smart-people-comunidad-senspeople.html [5] https://web.ua.es/es/smart/smart-government-gobernanza-del-futuro.html [6] https://web.ua.es/es/smart/smart-environment-un-entorno-de-calidad-de- vida.html [7] https://web.ua.es/es/smart/smart-living-microentorno-de-calidad.html [8] https://web.ua.es/es/smart/smart-mobility-movilidad-urbana.html [9] https://www.bicibur.es/ [10] https://media.iese.edu/research/pdfs/ST-0509.pdf [11] https://londonist.com/2014/09/a-ride-on-heathrows-self-driving-pods [12] http://www.crossrail.co.uk/construction/our-plan-to-complete-the-elizabeth- line/ [13] https://mobility.here.com/london-smart-city-tackling-challenges-20- initiatives [14] https://tech.cityofnewyork.us/projects/nycx-co-labs/ [15] https://www.shotspotter.com/missions/ [16] http://www.nycbikemaps.com/citi-bike/ [17] https://www.link.nyc/ [18] http://www.nyc.gov/html/dem/html/municipal/efficiency.shtml [19] https://bigbelly.com/ [20] https://amsterdamsmartcity.com/themes/digital-city [21] https://amsterdamsmartcity.com/projects/iot-living-lab [22] https://amsterdamsmartcity.com/products/smart-solar-street-lights 48 Smart Cities and Connected Mobility [6] Antena 5G Smart Cities and Connected Mobility 49 [6] Estación base 5G 50 Smart Cities and Connected Mobility Smart Cities and Connected Mobility 51 [7] Cálculo de cobertura: En primer lugar se introdujo los diferentes tipos de terrenos para que tuvieran diferentes alturas. El color amarillo representa edificios y se le dio un valor de 15 metros. El color marrón representa vegetación y bosque y se le dio una altura de 4 metros. A continuación, se configuraron los equipos con los valores deseados. Y se simuló obteniendo los resultados mencionados en la Tabla 4 y Tabla 5. 52 Smart Cities and Connected Mobility