El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles

GRADO EN COMERCIO TRABAJO FIN DE GRADO El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles DAVID HERRERA VELAYOS FACULTAD DE COMERCIO VALLADOLID, JULIO, 2019 UNIVERSIDAD DE VALLADOLID GRADO EN COMERCIO CURSO ACADÉMICO 2018/19 TRABAJO FIN DE GRADO El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Trabajo presentado por: David Herrera Velayos Firma: Tutor: Fco. Javier Galán Simón Firma: FACULTAD DE COMERCIO Valladolid, 11 de julio de 2019 ÍNDICE 1. Introducción ................................................................................................................................... 1 2. El sector del automóvil .................................................................................................................. 3 2.1. Origen y evolución del automóvil.......................................................................................... 3 2.2. Vehículos de combustibles alternativos ................................................................................ 6 2.3. El vehículo eléctrico: una posibilidad de futuro .................................................................... 8 2.4. Evolución del sector automovilístico en España ................................................................... 9 2.5. Importancia del sector en España ....................................................................................... 13 3. Importancia del sector en la economía....................................................................................... 17 3.1. Peso del sector en la economía e influencia del sector en el empleo ................................ 17 3.2. Parque nacional de vehículos .............................................................................................. 18 3.3. Recaudación del sector ....................................................................................................... 20 3.4. Variación de precios del automóvil ..................................................................................... 21 4. El vehículo eléctrico .................................................................................................................... 24 4.1. Tipos de coches eléctricos ................................................................................................... 24 4.2. Situación coche eléctrico en España ................................................................................... 26 4.2.1 Fabricación de coches eléctricos en España ................................................................... 27 4.2.2 ¿Por qué aún no compramos coches eléctricos? ............................................................ 27 4.3. Previsiones de futuro para el coche eléctrico en España .................................................... 28 5. La crisis y sus efectos en el sector (2007-2013) .......................................................................... 29 5.1. ¿Cómo ha afectado la crisis al sector? ................................................................................ 29 5.2. Impacto sobre la balanza comercial .................................................................................... 34 5.2.1 Importaciones ................................................................................................................. 34 5.2.2 Exportaciones .................................................................................................................. 34 5.2.3 Inversiones ...................................................................................................................... 35 5.2.4 Contribución al PIB .......................................................................................................... 36 5.2.5 Empleo............................................................................................................................. 37 6. El sector del automóvil en España .............................................................................................. 39 6.1. Descripción del sector ......................................................................................................... 39 6.2. Oferta y demanda................................................................................................................ 41 6.3. Matriz DAFO ........................................................................................................................ 45 7. Perspectivas de evolución del sector .......................................................................................... 46 8. Análisis estadístico del cuestionario realizado ............................................................................ 47 9. Conclusiones ............................................................................................................................... 66 10. Bibliografía .................................................................................................................................. 68 Listado de Gráficos Porcentaje de matriculaciones por combustible en España ............................................ 5 Gráfico 1. Venta de turismos en España (enero-octubre 2018). Distribución por tipo de Gráfico 2. combustible ...................................................................................................................... 5 Seat 600 Cabrio .............................................................................................................. 11 Gráfico 3. Authi-Mini....................................................................................................................... 11 Gráfico 4. Producción de vehículos en el mundo (2017) ................................................................ 14 Gráfico 5. Ranking europeo de producción de vehículos (2017) .................................................... 14 Gráfico 6. Marcas que fabrican coches en España ......................................................................... 15 Gráfico 7. Edad media del parque de vehículos ............................................................................. 16 Gráfico 8. Edad de los vehículos en España .................................................................................... 19 Gráfico 9. IPC General sobre IPC Automóviles. Periodo 2006-2013 en base a 2006 ...................... 22 Gráfico 10. Tipos de vehículos eléctricos .......................................................................................... 24 Gráfico 11. Nuevo Volkswagen Passat Gte Híbrido .......................................................................... 25 Gráfico 12. Inversiones en el sector (2007-2013) ............................................................................. 35 Gráfico 13. Contribución al PIB (2007-2013) .................................................................................... 36 Gráfico 14. Evolución del empleo en la industria de automoción Española (2007-2013) ................ 37 Gráfico 15. Variable individual 1. Adquisición de vehículos en función del combustible utilizado .. 50 Gráfico 16. Conocimiento contaminación grandes ciudades ........................................................... 51 Gráfico 17. Preparación de España para vehículos eléctricos .......................................................... 51 Gráfico 18. Aspectos a mejorar ......................................................................................................... 52 Gráfico 19. Precio dispuesto a pagar por un vehículo eléctrico ....................................................... 53 Gráfico 20. ¿Contaminan los coches diésel nuevos como los más antiguos? .................................. 54 Gráfico 21. Prohibición total del diésel. ¿Cuándo? ........................................................................... 55 Gráfico 22. Variables condicionadas Edad-ítem 1 ............................................................................ 56 Gráfico 23. Variables condicionadas Sexo-ítem 1 ............................................................................. 56 Gráfico 24. Variables condicionadas Formación-ítem 1 ................................................................... 57 Gráfico 25. Variables condicionadas Formación (reducida)-ítem 1 .................................................. 58 Gráfico 26. Variables condicionadas Edad-ítem 2 ............................................................................ 58 Gráfico 27. Variables condicionadas Formaciónítem 2 .................................................................. 59 Gráfico 28. Variables condicionadas ítem 1-ítem 3 .......................................................................... 60 Gráfico 29. Variables condicionadas ítem 1 – ítem 3a puntos ......................................................... 61 Gráfico 30. Variables condicionadas ítem 1-ítem 3a capacidad ....................................................... 62 Gráfico 31. Variables condicionadas ítem 1ítem 3a tiempo ........................................................... 62 Gráfico 32. Variables condicionadas ítem 1 – ítem 3a precio .......................................................... 63 Gráfico 33. Variables condicionadas Edadítem 4 ........................................................................... 64 Gráfico 34. Variables condicionadas Sexo-ítem 4 ............................................................................. 64 Gráfico 35. Variables condicionadas ítem 2-ítem 3 .......................................................................... 65 Gráfico 36. Listado de Tablas Tabla 1. Parque nacional de vehículos según tipo (en unidades) ................................................ 18 Tabla 2. Recaudación e ingresos por tasas e impuestos (Miles de euros) .................................. 20 Tabla 3. Datos básicos del sector de automoción español (2007-2013) ..................................... 30 Tabla 4. Producción de vehículos en España (2007-2013) .......................................................... 32 Tabla 5. Datos económicos del sector de fabricación de vehículos (2007-2013) ........................ 33 Tabla 6. Producción en España (2018) ......................................................................................... 43 Tabla 7. Exportación española (2018).......................................................................................... 43 Tabla 8. Matriz DAFO ................................................................................................................... 45 El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 1 1. Introducción El sector del automóvil en España, tiene una gran importancia, algunas de las causas de esta notable importancia son: contribuye de una forma notable en el PIB de España, es un sector que genera mucho empleo tanto de forma directa como indirecta. En el futuro, las transformaciones que parecen que se van a dar en este sector, le hacen estar en una situación que no es cómoda, ya en la actualidad se están llevando a cabo cada vez más restricciones en las grandes ciudades y por lo tanto se necesita automóviles que contaminen menos y sean más eficientes. Un claro indicador de la situación económica de cualquier país, en el que incluimos el nuestro es, la demanda de automóviles, ya que para cualquier familia, la adquisición de un vehículo, es una inversión importante, por su montante económico al que hay que hacer frente. España ha tenido una situación económica mala hace unos años, que todavía estamos saliendo de ella, aunque vaya mejorando; la crisis que nuestro país atravesó como todos sabemos. Estos años tuvieron una serie de consecuencias entre la que se encuentra la siguiente, la bajada de la demanda de casi todos los productos que se encuentran en el mercado, y sobre todo aquellos productos que no son considerados como prioritarios, como sucede con los automóviles. Para compra de un automóvil hace falta hacer frente a un montante de dinero considerable, y además es una operación que no se hace a menudo, ya que como veremos luego, la edad media en España de los vehículos es de doce años, lo cual quiere decir que la compra se realiza más o menos en ese intervalo de tiempo, todo lo dicho anteriormente ha tenido como consecuencia una caída de las ventas de automóviles muy grande, y por lo tanto también una gran caída de la fabricación de vehículos en las compañías que están situadas en nuestro país, con sus respectivas repercusiones que tiene esto en el país. Aunque ahora en la actualidad la economía del país en general va mejorando algo y por lo tanto las cifras de ventas de los automóviles mejoran, todavía son lejanas a las anteriores de las crisis. Otra cosa que también está influyendo, es la incertidumbre generada por las limitaciones sobre la contaminación que se dan en las grandes ciudades de España, y los países de alrededor, que como consecuencia de esto no hay seguridad en los posibles clientes de las marcas a la hora de elegir el tipo de vehículo que comprar, o mejor dicho, en cuanto al tipo de combustible que incorpore dicho vehículo. Así que, por lo que he mencionado en los anteriores párrafos, mi TFG consta de varios apartados en los cuales vamos a tocar temas relacionados con el sector del El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 8 2.3. El vehículo eléctrico: una posibilidad de futuro El futuro del automóvil se encuentra en el vehículo eléctrico; las siguientes causas lo justifican: - Emisiones contaminantes casi nulas - Una tecnología necesaria, que sí que existe - La intención es querer implementarlo Según la información que hemos leído estos últimos meses, se prevé que la venta y producción de los vehículos eléctricos e híbridos en los próximos años va a aumentar considerablemente, básicamente por los motivos que se exponen a continuación: − Es necesario encontrar automóviles que reduzcan las emisiones de efecto invernadero. − Las limitaciones a la circulación puestas por el gobierno de nuestro país en las grandes ciudades a los automóviles que no cumplan una serie de normas o características, relacionadas con no contaminar. − Gracias a la mejora de la tecnología de almacenamiento de la electricidad en baterías, y aunque el precio de estos vehículos es todavía elevado, poco a poco va decreciendo este precio. − Recarga de dichos vehículos, aunque todavía son pocos los puntos de recarga disponibles y su tiempo de recarga es aún bastante elevado. Estos motivos que se han mencionado anteriormente están en la actualidad en proceso, pero se prevé que en un futuro no muy lejano se lleven a cabo y entonces es cuando en parte se facilitaría la venta y la compra por parte de los clientes de este tipo de vehículos. Por ejemplo, en relación a las empresas de electricidad, estas tendrían que mejorar también en lo referente a la cantidad de energía que haría falta para un mercado de vehículos eléctricos con unas previsiones que se asemejaran a la realidad; con un abastecimiento suficiente para que el consumo de estos fuera racional, ya que si faltase electricidad, sería imposible la implementación de este tipo de vehículos. No obstante, chocamos con un importante obstáculo: hay empresas que están más involucradas con que esto se lleve a cabo, pero, por el contrario, otras no están tan dispuestas o de momento prefieren ignorar este importante tema. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 9 El principal motivo en la evolución del sector automovilístico hacia el vehículo eléctrico, es evitar la emisión de gases contaminantes. Con este tipo de vehículo se consigue este objetivo, pero habría que tener en cuenta que en la generación de electricidad también se emiten gases. Como es normal, si aumenta la demanda de este tipo de vehículos, la demanda de electricidad crecerá, por lo que tendrá que aumentar la producción de electricidad vía las energías renovables. Hay que ser conscientes de que estamos trasladando el problema de contaminación de un sector a otro. 2.4. Evolución del sector automovilístico en España En la evolución del sector del automóvil podemos distinguir las siguientes etapas, que se detallarán posteriormente: Evol 1. Inicios del sector (1855-1936) Evol 2. El sector durante la guerra civil española y la postguerra (1936-1950) Evol 3. Recuperación y desarrollo del sector en España (1950-1980) Evol 4. Modernización y apertura al exterior (1980-Actualidad) Evol 1. Inicios del sector (1855-1936) – En 1855, Valentín Silvestre diseñó y construyó por primera vez un vehículo de cuatro ruedas que era movido por una máquina de vapor, la cual también fue diseñada y construida por él mismo. – Como novedad, Francesc Bonet fabricó en 1894 un vehículo de tres ruedas que se movía por un motor de combustión interna. – Como la licencia de fabricación de vehículos con motor de combustión la tenía Bonet, Emilio de la Cuadra fundó en 1899 su propia empresa de fabricación de automóviles pero para la construcción de vehículos de motor eléctrico. Como consecuencia de la tecnología existente en esa época, la construcción de vehículos con motor eléctrico no tuvo éxito ya que las baterías se gastaban muy pronto. Entonces de la Cuadra optó por fabricar vehículos con motor de combustión; construyo 3 unidades, una de las cuales todavía sigue funcionando hoy en día. Por problemas financieros la empresa cerró en 1901. – Dos colaboradores de la empresa de Emilio de La Cuadra fundaron la empresa Hispano-Suiza en 1904, que se dedicó a la fabricación de vehículos de lujo. Esta empresa fue pasando por una serie de etapas: en la primera guerra mundial se dedicó a la fabricación de motores de aviones; en 1931 fue vendida a Fiat, que se quedó con El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 10 la división de motores aeronáuticos y fabricación de automóviles en la fábrica de Barcelona. Cuando acabó la guerra se centró en la fabricación de camiones; en España su demanda fue muy alta. – En 1908 se fundó la empresa Elizalde que también se dedicó a la fabricación de vehículos de lujo, hasta el año 1924, a partir del cual se dedicó a la fabricación de motores de aviación. En 1951 el Instituto Nacional de Industria (INI) le expropió la empresa. – Wifredo Ricart fundó la empresa Ricart en 1920, que en un principio de dedicó a la fabricación de motores de aviación, para luego dedicarse también a la fabricación de automóviles en 1926. Unos años más tarde, por problemas financieros cerró la producción. – A causa de los aranceles que había para la importación de automóviles, se ayudó a crear empresas de capital nacional. Evol 2. El sector durante la guerra civil española y la postguerra (1936-1950) En esta época casi desaparece la industria del automóvil, y las pocas fabricas que quedaron se dedicaron a la producción de material militar, en vez de a la producción de automóviles. El aislamiento del país impidió la importación de materias primas esenciales, así como el combustible necesario. La importación de vehículos estaba muy restringida. La mayor parte que se importaba era de Italia, Alemania y Francia. Evol 3. Recuperación y desarrollo del sector en España (1950-1980) – Hasta 1950 no se volvió a la fabricación de automóviles en España, cuando el INI creó Sea (Sociedad Española de Automóviles Turismo). Se comenzó la fabricación de los primeros automóviles en 1953, bajo licencia y asistencia de la marca italiana Fiat, en Barcelona. – FASA (Fabricación de Automóviles S. A.) se creó en 1951, la cual se dedica a la fabricación de vehículos Renault en España. Esta empresa la fundaron un grupo de empresarios españoles, y por este motivo se encontró con muchos obstáculos para empezar el desarrollo de su actividad. Ya en 1953 en las instalaciones de Valladolid comenzó la producción de vehículos. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 11 – Hasta 1960 la mayoría eran motocicletas, hasta la fabricación en 1957 del Seat 600, que se comenzó a popularizar entre la clase media. Seat 600 Cabrio Gráfico 3. Fuente: Salinas (2017) – Eduardo Barreiros comienza su producción de vehículos en 1959, y a partir de 1963 los automóviles Simca y Dodge bajo licencia Chrysler. – Citroën se asienta en España en 1957 (Vigo). – En 1966 se instala en pamplona AUTHISA (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses S.A.). Allí se fabricó el modelo Authi-Mini. Authi-Mini Gráfico 4. Fuente: Imágenes de Google El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 12 – Ford se instala en 1976 (Valencia) – Solo Citroën y Ford continuaron la producción de automóviles en España en los años 80. – El mercado del automóvil estaba compuesto hasta los años 80 por 5 marcas, que eran las que abastecían al mercado español. Evol 4. Modernización y apertura al exterior (1980-actualidad) Una noticia muy importante en este periodo, se dio en la década de los 80, que fue la llegada de General Motors, a través de la marca Opel. El primer automóvil fabricado por esta marca fue en 1983 y salió de la factoría de Zaragoza. Un acontecimiento importante fue la ruptura de la alianza Fiat-Seat en 1981, a causa de las pérdidas que tuvieron en los últimos años, por lo tanto el INI se hizo cargo de esto. Poco después de la ruptura de esta alianza, surgió una nueva que la formaron Seat-Volkswagen y que dio lugar a que esta última empresa (Volkswagen), importo sus vehículos y se vendieron sin ningún tipo de obstáculos en España, y como consecuencia, en 1986 Seat pasó a formar parte del Grupo Volkswagen; se creó una nueva planta en Martorell, y en la planta de Pamplona que había pertenecido a Authi se realizó la fabricación de los vehículos Volkswagen. Si nos referimos a Suzuki, podemos decir que esta empresa adquirió la empresa nacional Metalúrgica Santa Ana, la cual se dedicaba a la fabricación de maquinaria agrícola, y desde la década de los 60, a los vehículos industriales en alianza con Land Rover. Después en 1985 se rompió esta alianza, y quería aliarse con algún fabricante de ámbito internacional, y encontró a Suzuki el cual tenía las características que necesitaban. Podemos decir que Suzuki entró en el mercado español enfocándose su producción generalmente a todoterrenos. Con la introducción de España en 1986 en la CEE (Comunidad Económica Europea), se obligó a liberalizar el comercio y, por tanto, a adecuarse y respetar las normas de este nuevo ámbito. En los años 90, España exportaba el 80 % de la producción e importaba más o menos el 60 % de los vehículos matriculados. Como consecuencia o resumen a lo dicho anteriormente, España quedo sin la protección de los años del franquismo, y a partir de 1986 hay más libertad en cuanto a la comercialización y fabricación de vehículos dentro de Europa, y como consecuencia el El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 13 mercado español se transformó de un oligopolio, aun mercado con muchos oferentes a partir de la entrada en la CEE. Como resultado a todo esto, el número de vehículos en circulación casi se ha doblado. A principios de años 90 la mayoría de los vehículos equipaban mecánicas de gasolina, en la actualidad el número se ha mantenido estable, en cambio los vehículos diésel ha aumentado en estos años de manera notable hasta nuestros días. Hay 20 marcas o grupo de marcas en la actualidad en España que comercializan automóviles. Un 50 % son marcas individuales y otro 50 % son grupos empresariales que pueden abarcar desde 2 hasta 5 marcas. La totalidad de todas estas compañías se reparten la totalidad o gran mayoría de las ventas de automóviles de España, por lo que podríamos decir que en nuestro país se da un mercado de competencia perfecta, cuyo mercado tiene un gran número de demandantes y oferentes. 2.5. Importancia del sector en España Para que podamos ver la importancia del sector del automóvil en España primero voy a citar una serie de datos, y seguidamente unas imágenes/gráficos donde se confirma lo que cito y podemos ver como esta este sector en la actualidad. Destacamos los siguientes datos por su relevancia e interés: − Este sector representa el 10 % del PIB de España − Según Vidal, en la actualidad en nuestro país se producen 2.885 millones de automóviles, cantidad más grande a la producción que se hacía hace años, como por ejemplo en el año 2005 referente para medir muchas veces la recuperación económica de los diferentes sectores de nuestra economía. − Según Vidal, la gran mayoría de nuestra producción es exportada exactamente el 83%, lo que viene a suponer que entra las ventas al extranjero de automóviles e industrias auxiliares, representan el 19 % de la cifra total de ventas al exterior que realiza España. − España es el octavo productor mundial de automóviles y segundo en Europa, solo superado por Alemania. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 14 Producción de vehículos en el mundo (2017) Gráfico 5. Fuente: (Albor, 2018) − Según Vidal, el destino de nuestras exportaciones principalmente es a Europa, gracias a algunas ventajas que encontramos como son la moneda única y a la cercanía del destino, pero en los últimos años han tenido repuntes países como Turquía y Argelia. Nuestras exportaciones llegan a más de 100 naciones. − Según Vidal, el grado de competitividad es tal que existen 980 robots por cada 10.000 puestos de trabajo. − España importa cerca de 500.000 vehículos al año, casi todos europeos. − España es el primer fabricante europeo de vehículos industriales. Ranking europeo de producción de vehículos (2017) Gráfico 6. Fuente: (Albor, 2018) − Este sector representa el 17,7 % del total de las exportaciones. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 15 − El sector del automóvil español supero los 100.000 millones de euros de facturación en 2017. − El automóvil genero unos ingresos al erario público de más de 28.138 millones de euros. − Nuestro tejido industrial está compuesto por 17 plantas de fabricación, las cuales fabrican 43 modelos, y más de 1.000 empresas subcontratistas. La industria del automóvil emplea a 300.000 puestos de trabajo directos y más de 2 millones de puestos de trabajo de manera indirecta. Marcas que fabrican coches en España Gráfico 7. Fuente: (Rodríguez, 2017) − Según ANFAC, el parque de vehículos de nuestro país está envejeciendo. En los turismos la edad media alcanza los 12 años; en los vehículos comerciales ligeros los 12,5 años y en los industriales los 14 años. Esta elevada edad media se traduce en que hay más de 7 millones de vehículos de más de 10 años circulando por nuestras carreteras y calles. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 16 Edad media del parque de vehículos Gráfico 8. Fuente: (Albor, 2018) Según estimaciones de ANFAC (2018), de no haber políticas que incentiven para que nuestro parque rejuvenezca, dentro de 7 años circularán por España más de 4 millones de vehículos con una edad superior a los 20 años. El mercado de ocasión de turismos también se ve afectado por el envejecimiento del parque. El 57 % de las ventas de turismos de ocasión correspondieron a coches de más de 10 de antigüedad. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 17 3. Importancia del sector en la economía El sector del automóvil tiene mucha importancia en la economía española, como vamos a ver en los próximos puntos; representa cifras muy a tener en cuenta e importantes en cuanto al PIB, exportaciones, personal empleado en este sector, impuestos recaudados, etc. Se puede decir que según esto, el sector del automóvil es un claro reflejo de cómo se encuentra la economía española. A continuación vamos a mencionar, unas cifras y variables muy importantes, en la que podemos comprender la realmente importancia que tiene este sector, además de unos gráficos y tablas que nos ayudarán a comprender mejor dicha situación. 3.1. Peso del sector en la economía e influencia del sector en el empleo El sector del automóvil aporta el 10 % del PIB nacional, en 2016 facturó 61.900 millones de euros, fabrico casi tres millones de vehículos y exporto el 84 % de las unidades producidas en España. Este sector contribuyo a la Hacienda Pública con 26.612 millones de euros, un 3 % más que la cifra registrada en 2015. La fabricación de vehículos y componentes representó un 8,6 % del PIB español, que sumado a las actividades de comercialización, posventa, servicios financieros y seguros, se eleva hasta el 10 %. Esta industria sigue generando trabajo cualificado y estable, en la que el 83 % de sus empleados tienen un contrato indefinido, por ejemplo en el año 2016 se crearon 6.300 nuevos puestos de trabajo, que supone un total de 9 % del total de la población activa de España. Una vez superada la crisis económica, el número de turismos matriculados, estos últimos años, está creciendo en un porcentaje considerable. La exportación en 2016 aumentó un 7 %, superando los 2,4 millones de vehículos, con una cifra de 49.400 millones de euros. Esto tuvo como consecuencia un superávit comercial de 18.300 millones de euros. Otro ejemplo más de la importancia que tiene este sector en la economía española es el siguiente: en 2017, los fabricantes de automóviles aumenta un 4 % sus ingresos, y como consecuencia crearon otros 5.300 nuevos puestos de trabajo (ANFAC). Si sumamos los ingresos de los fabricantes de vehículos y de componentes, la cifra de negocio total superaría los 100.000 millones de euros (ANFAC, 2018) El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 24 4. El vehículo eléctrico El vehículo eléctrico según nos informan la prensa y noticias generales de España, va a ser el futuro del automóvil de aquí a dentro de unos años, que todavía no se sabe exactamente qué año será, aunque dicen que en 2040, cuando ya no se fabriquen vehículos de combustible tradicional (gasoil), ya que hay que contaminar menos por el bien de nuestro planeta, también hay que tener en cuenta que en la actualidad muchas grandes ciudades ya están poniendo restricciones a los vehículos de ciertas características e emisiones, así que en los siguientes puntos vamos hablar de este tema que está muy de “moda” y es muy interesante para cualquier persona. 4.1. Tipos de coches eléctricos Hay 4 tipos de coches eléctricos más comunes: los híbridos eléctricos (HEV), los híbridos enchufables (PHEV), los de batería eléctrica o puros (BEV) y los de alcance extendido (REEV o EREV). A continuación citaremos las características más importantes de cada tipo de uno de ellos. Tipos de vehículos eléctricos Gráfico 11. Fuente: (Lobato, 2019) CE1. HEV (Hybrid Electric Vehicle): Vehículos Híbridos Eléctricos Este tipo de vehículos se les conoce como híbridos convencionales o no enchufables. El funcionamiento de estos es el siguiente: se mueven a través de un propulsor de combustión interna, (puede ser de cualquier tipo de los combustibles tradicionales, aunque normalmente son de gasolina), uno o varios motores eléctricos de dimensión más reducida. Si optan por utilizarlo de la manera menos contaminante (eléctrica), la duración de las baterías que tienen estos vehículo es muy limitada más o menos 20 Km, por lo que normalmente entra en acción el propulsor de gasolina que su depósito tiene una gran duración superando el millar de Kilómetros. Como hemos El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 25 indicado, como no son enchufables, el funcionamiento para cargar la batería es recuperando energía en las frenadas. CE2. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): Vehículos Eléctricos Híbridos Enchufables Según Lobato, este modelo es híbrido como el modelo anterior, ya que como el HEV combinan un motor de combustión y uno o varios motores eléctricos, pero en este modelo (PHEV) las baterías sí que se pueden cargar a través de la red eléctrica. Dependiendo del coche que sea, la autonomía varía, pero por norma general su autonomía de manera eléctrica abarca entre 40 o 50 km, habitualmente refiriéndonos a recorridos en ciudad. Si se va andar más que las cantidades anteriores o para viajes por autovía, normalmente empieza a funcionar el motor de combustión, que la cantidad de Km que dura es bastante más grande. Nuevo Volkswagen Passat Gte Híbrido Gráfico 12. Fuente: Imágenes de Google CE3. BEV (Battery Electric Vehicle): Vehículos de Batería Eléctrica Normalmente se les llama “eléctricos puros” porque son 100 % eléctricos, la manera originaria. Estos vehículos se componen de uno o varios propulsores eléctricos, que entran en acción por la energía acumulada en sus baterías. Como solo tiene este El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 26 propulsor, para poderles utilizar tienen que enchufarse a un punto de carga de la red eléctrica. CE4. REEV (Range Extender Electric Vehicle): Vehículos Eléctricos de Alcance Extendido Son muy semejantes a los vehículos anteriores, pero este modelo (REEV) tiene un funcionamiento a través de una tracción eléctrica que entra en acción por baterías, y con la ayuda de un motor de combustión de dimensión reducid, el cual, tiene la misión de producir electricidad para alimentar la batería del eléctrico cuando este se queda sin carga. 4.2. Situación coche eléctrico en España Las ventas de coches eléctricos en España, son muy bajas si lo comparamos con otros países de la Unión Europea, aunque en los últimos años las cifras de ventas van mejorando, y las medidas que se implantan también están mejorando año tras año. España es uno de los países de la UE con peor aceptación y matriculación de coches eléctricos. Según el Observatorio Europeo de Energías Alternativas, dice que España tiene el 0,32 % de cuota de mercado frente al 1,7 % de la media europea. Según datos del Global EV Outlook 2017, se puede mirar el lado positivo de todo esto, y ver la mejoría con respecto años anteriores, por ejemplo en 2010 las ventas de vehículos eléctricos fue de 73 unidades, estas aumentaron en un 51,5 % en 2016 y un 82,7 % en 2017, donde podemos observar que aunque sea una evolución lenta pero es positiva en cuanto a la evolución de ventas. Según AEDIVE, en 2017 se matricularon 13.201 vehículos en España, de los cuales 9.671 eran coches eléctricos y 3.350 eran híbridos. Según ANFAC si comparamos las cifras de octubre del 2017 con las cifras de octubre del 2018 el incremento es bastante notable, lo cual nos hace ver que es muy positivo para el futuro ya que si siguen mejorando dichas cifras llegaran a ser muy significativas a nivel global de vehículos. Desde la DGT, nos informan, desde un estudio hecho por ellos, que es importante saber el buen pensamiento o buena idea que tienen los ciudadanos frente a la transformación, respecto a los tipos de combustibles, ya que en un 36 % de futuros compradores, comprarían vehículos híbridos o eléctricos, con la condición de que la autonomía de estos vehículos aumentará respecto a la actual. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 27 Según las medidas que emite el gobierno, quieren que a partir del 2050 no circulen ningún tipo de vehículo (ligeros ni turismo) que emitan gases contaminantes, algo que las empresas del sector ven imposible teniendo en cuenta la situación actual, ya que la cantidad de vehículos eléctricos que se venden ahora es muy pequeña. Uno de los puntos negativos para que este cambio se lleve a cabo, son los puntos de recarga, ya que la cantidad de ellos están aumentando en España (unos 5.000) pero si lo comparamos con otros países europeos todavía estamos a años luz de ellos en cuanto a la cantidad de puntos de recarga. Y si hablamos de punto de recarga rápida la situación empeora aún más. 4.2.1 Fabricación de coches eléctricos en España Según ANFAC, los vehículos eléctricos fabricados en España entre 2012 y mediados del 2018 son 27.343 vehículos, lo cual hace que sean los primeros en el ranking europeo. En España se fabrican 5 modelos de vehículos eléctricos, aunque gran parte de ellos son exportados, por esto, el número de ventas en España es muy baja, ya que la mayoría se exportan. 4.2.2 ¿Por qué aún no compramos coches eléctricos? La venta de coches eléctricos es muy baja, por las siguientes causas: − Por el pensamiento de que la autonomía es pequeña: como hace años el número de Km que se podían hacer con un vehículo de este tipo eran pocos, pero en la actualidad ha mejorado, aun así el pensamiento de la sociedad continua siendo el otro. El miedo a quedarte en mitad de un trayecto sin energía, o no poder hacer viajes largos, ha hecho que los compradores no eligieran este tipo de vehículos. − Por la cantidad de puntos de recarga, es pequeña. Si comparamos los puntos de recarga con la cantidad de gasolineras que hay en todo el país, la diferencia es muy notable, y este ha sido otro motivo de que los compradores no se lancen a comprarlos. Y si tenemos en cuenta el tiempo de recarga de estos vehículos, no ayuda a la venta de ellos, ya que los puntos de carga rápida son mínimos. − La cantidad de oferta disponible, si lo comparamos con los de gasolina o gasoil es bastante inferior. La cantidad de modelos a la hora de elegir es mucho menor, por lo que normalmente no coinciden con los gustos de comprador. Aunque también hay que decir que esto también está mejorando El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 28 4.3. Previsiones de futuro para el coche eléctrico en España Como hemos mencionado en el anterior punto, aunque la evolución de la utilización de vehículo eléctrico es lenta, sobretodo en España, en un futuro se prevé que esto vaya mejorando y su utilización se generalice y ayude a mejorar las ventas. Además debido a las normativas, restricciones, etc., ayuda a que el comprador de un automóvil se decante por la opción eléctrica en vez de combustión tradicional. Por tanto as perspectivas de futuro son buenas, y se espera una disminución de los automóviles de combustible tradicional. Según un estudio del Observatorio Sectorial, en España en 2020 habrá 115.000 vehículos eléctricos. Como causa de esta esperada mejora están los siguientes motivos: − Baterías más económicas: El precio del KWh en los últimos años ha disminuido mucho si lo comparamos con los precios del año 2010, (un 65 %), como año tras año ha ido disminuyendo se espera que los siguientes años continúe esta tendencia. − Mantenimiento más barato: Aunque en un principio parezca que son algo elevados, el mantenimiento es muy económico, ya no solo si tenemos en cuenta el consumo, sino que también las reparaciones son más económicas ya que el número de piezas de un motor eléctrico es inferior a uno de combustión. − Incremento de la autonomía: En los últimos años se ha mejorado, y se estima que en los próximos años todavía mejore más llegando a una autonomía de casi 500 km en 2020, ya que este punto ha sido de los que más ha perjudicado a la hora de comprar un vehículo eléctrico. Además se espera que aumente los puntos de carga rápida y así se pueda cargar en unos 10 minutos aproximadamente. − Impulsos de los gobiernos restricciones por contaminación: como cada vez hay más restricciones en las grandes ciudades a los vehículos que no cumplan una serie de requisitos contaminantes, esto hace que directamente, mejore el mercado del vehículo eléctrico. Los vehículos eléctricos tiene una serie de ventajas como en circulación y las ayudas para su compra -aunque esta última no es muy común aún en España-. Nuestro país debería unirse a otros países a la idea de dar ventajas a los propietarios de vehículos eléctricos como por ejemplo. Exención de peajes, incentivos a la compra, beneficios fiscales etc. Si esto ocurriera en España ayudaría mucho a la hora de que los compradores eligieran o se decidieran por un vehículo eléctrico, ya que las ventajas anteriores son muy interesantes para cualquier comprador. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 29 5. La crisis y sus efectos en el sector (2007-2013) La crisis afecto a toda la economía española y como no podía ser de otra manera también al sector del automóvil, el cual vio como sus cifras de ventas cayo de una forma notable y esto llevo a que también se vieran perjudicadas los datos sobre importaciones, exportaciones, inversiones, empleo etc. A continuación vamos a ver más detalladamente esto para que así podemos ver la realidad de lo que surgió en estos años de crisis en el sector del automóvil y como esta crisis afecto al sector. 5.1. ¿Cómo ha afectado la crisis al sector? Para muchos, el sector del automóvil ha sido considerado el sector más importante dentro de la industria española y en estos años de crisis, empezó a disminuir. Para la gran mayoría de las personas, el coche es una inversión muy grande, por lo que antes de llevarla a cabo se lo piensan muy bien, porque luego puede llevar a decepciones por la compra realizada. Hablando de las ventas de automóviles, estas cayeron en picado. Una de las causas fue la caída de los mercados europeos, en los cuales nuestro país exporta la mayoría de vehículos que fabrica, y como consecuencia de esto se dio un notable bajón de la fabricación de vehículos. Una de las cosas más llamativas, fue la rapidez de como afecto al empleo de dicho sector y sus consecuencias, como fueron regulación de empleo, mucha gente que llevaba muchos años en este sector la despidieron, al igual que las personas que llevaban menos tiempo trabajando en este sector. En conclusión la crisis tuvo un gran impacto sobre el empleo en este sector. En la próxima tabla podemos observar durante el periodo de la crisis 2007-2013, como afecto dicha crisis a diferentes indicadores que componen el sector del automóvil: El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 30 Tabla 3. Datos básicos del sector de automoción español (2007-2013) AÑO 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Nª de empresas instaladas en España 12 12 12 12 11 11 11 Nª de fábricas en España 19 19 19 19 17 17 17 Producción total de vehículos 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900 2.353.682 1.979.323 2.163.688 Matriculación total de vehículos 1.939.296 1.362.584 1.074.222 1.114.120 931.412 699.589 722.703 Parque de vehículos 27.174.496 27.613.145 27.389.092 27.513.366 28.050.423 27.944.359 27.614.435 % exportación total sobre producción total 82,7 85,8 86,8 87,1 89,4 87,4 89,2 % exportación de vehículos sobre exportación española (valor) 20,3 19,7 18,9 18,3 16,6 16,9 17,7 % importación de vehículos sobre importación española (valor) 15,3 12,3 12,9 10,5 10,1 11,2 13,4 Participación del sector en el PIB 4,9 6,3 5,5 6,2 6,4 6,5 9,5 Empleo directo total 315.595 276.030 235.750 237.088 249.200 241.715 249.851 Fuente: Elaboración propia a partir de datos ANFAC En la tabla podemos apreciar con más exactitud como los grandes indicadores de este sector en el periodo 2007-2013 fueron afectados por la crisis, a continuación vamos a analizar con más detalle cada uno de ellos: − En primer lugar, respecto al número de empresas y de fábricas instaladas en España, casi no disminuyen durante el periodo (2007-2013). El único dato significativo es que en 2011 se produce el cierre de dos plantas (Santana Motor en Linares e IVECO en Barcelona), como consecuencia de la mala situación atravesada estos años. − En segundo lugar, vamos analizar las tres variables que están conectadas entre sí: la primera es la producción total de vehículos, que cayó de una manera muy notable durante los primeros años. Más concretamente, de 2007 hasta 2012, de 2.889.703 a 1.979.323. En cambio, en el año 2013 se notan síntomas de una mejoría al situarse la producción en 2.163.688, aunque estos niveles sean todavía inferiores a los del año 2007. Por otro lado está el parque de vehículos que este, por el contrario, ha aumentado. La causa principal fue la entrada de vehículos que ya no se usaban y que han vuelto a la circulación empujados por la crisis. Y finalmente, vamos analizar las matriculaciones de vehículos, que tuvieron el descenso más drástico de todas las variables que hemos visto en este periodo. Las matriculaciones de vehículos cayeron El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 31 de tal forma que en 2013 se habían perdido más de 1 millón de vehículos matriculados con respecto a 2007. − En tercer lugar, vamos analizar, por un lado el % de exportación total sobre producción total, del cual podemos decir que las cifras son muy semejantes y no ha habido grandes variaciones durante el periodo 2007-2013. Por otro lado, en cuanto al porcentaje de exportación sobre exportación española, en el año 2007 se dio su valor más alto 20,3 % y fue disminuyendo con el paso de los años de una forma muy suave hasta 2010, toco fondo en el año 2011 con un 16,6 %, para luego recuperarse algo en los dos años siguientes. − En cuarto lugar, vamos hablar de las importaciones de vehículos sobre el total de importaciones españolas, las cuales tuvieron en el año 2007 una cifra muy alta (15,3 %) y en los siguientes años bajaron y en 2012 volvió a subir (11,2 %) y continuó incrementándose en 2013 (13,4 %), pero todavía muy lejos de las cifras del año 2007. − En quinto lugar, está la variable de la participación del sector en el PIB español, que experimentó un cambio significativo. Hay que resaltar que dicho cambio fue a favor del sector, que pasó de un 4,9 % en el año 2007 a un 9,8 % en el año 2013. Este dato pone de manifiesto la importancia de este sector en nuestro país. − En último lugar, hablamos del empleo directo total del sector, el cual vivió su mejor época en 2007 con 315.595 puestos de trabajo, y esta cantidad fue disminuyendo de forma paulatina hasta el año 2011 en el cual el empleo en el sector volvió a recuperarse, y en el año 2012 cayo un poco la cifra pero finalmente en el año 2013 volvió a subir y cerró el año con 249.851 empleos directos. Como hemos podido comprobar, la crisis ha influido bastante en el sector del automóvil viviendo unos años muy malos, como hemos visto en todas las variables de la anterior tabla (a excepción del PIB), aunque también hay que decir que el sector ha ido recuperando las cifras desde el año 2012 hasta la actualidad. Según ANFAC, en siguiente tabla podemos observar como afecto la crisis a los diferentes subsectores del sector del automóvil, durante el periodo estudiado (20072013), que nos ayudara a comprender como la fabricación de automóviles ha variado en estos años en nuestro país: El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 32 Tabla 4. Producción de vehículos en España (2007-2013) Subsectores 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Turismos 2.195.780 1.943.049 1.812.688 1.913.513 1.819.453 1.539.064 1.719.703 Todoterreno 112.994 70.812 20.311 37.868 48.204 55.469 34.968 Comerciales ligeros 320.989 301.325 239.751 289.255 276.415 202.193 192.731 Furgonetas 165.601 151.191 71.069 110.199 155.697 134.968 162.252 Vehículos industriales 92.793 73.883 25.707 36.891 53.532 46.875 53.687 Autobuses y autocares 1.546 1.384 552 254 381 223 354 Total 2.889.703 2.541.644 2.170.078 2.387.900 2.353.682 1.979.323 2.163.688 Fuente: Elaboración propia a partir de datos ANFAC El primer subsector, el de los turismos, se trata del más importante debido a su gran volumen, podemos ver como desde el año 2007 su producción ha descendido año tras año, aunque en algún año se haya recuperado un poco, el año 2012 se registró la cifra más baja del periodo 2007-2013, y en 2013 empezó a recuperarse aunque todavía bastante lejos de los parámetros de 2007. En el periodo estudiado ha descendido un 21,69 %. El segundo subsector, el del todoterreno, después de la “moda” que tuvieron en los años en los que la economía estaba en pleno auge, empezaron una caída libre sobretodo hasta el 2009 (20.311) y luego se fue recuperando un poco año tras año, la caída se situó en un 69,05 % en el periodo 2007-2013. En tercer lugar, tenemos los comerciales ligeros, que han ido cayendo año tras año, aunque en 2010 y 2011 se recuperaron un poco, siendo la reducción total en el periodo 2007-2013 de un 39,06 %. El cuarto subsector, están las furgonetas, que tocaron fondo en 2009, y luego poco a poco se fue recuperando su producción, en el periodo estudiado experimentó una caída de un 2,02 %, que como podemos ver, si lo comparamos con los demás subsectores, es muy poca significativa esta cifra. En quinto lugar, nos encontramos a los vehículos industriales, que como el anterior subsector tocaron fondo en 2009 y luego de una forma suave se fue recuperando su producción. Tenemos una caída en este periodo del 42,14 %. El sexto subsector y último, están los autocares y autobuses, los cuales se redujo su producción de 2007 a 2008 y posteriormente la reducción de producción es escandalosa, por ejemplo en el año 2012 (223), fue el subsector más afectado por la El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 33 crisis, la caída en el periodo estudiado es del 77,36 %, la principal causa de este descenso tan importante es, por la no renovación de la flota de autocares y autobuses. Como conclusión, podemos decir que todos los subsectores han reducido su producción, unos en mayor medida que otros, si hacemos una media de la reducción general de todos los subsectores nos da la cifra de un 25,12 %. Un dato que corrobora lo dicho anteriormente, es que en 2007 España era el quinto productor de vehículos del mundo, y en el año 2013 paso a ser el noveno. Datos económicos del sector En la próxima tabla podemos observar los datos económicos del sector de fabricación de vehículos durante el periodo 2007-2013 según ANFAC, donde nos daremos cuenta que las cifras sin malas y nos ayudara a comprender detalladamente la situación atravesada por el sector: Tabla 5. Datos económicos del sector de fabricación de vehículos (2007-2013) Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Facturación (M€) 51.768 38.413 34.540 38.466 36.218 35.658 40.520 Inversiones (M€) 2.422,9 2.313,9 1.410,4 2.399,1 2.758,5 2.557,7 2.632,3 Empleo directo total 69.929 67.264 65.814 58.043 58.195 56.669 61.123 Fuente: ANFAC En primer lugar, tenemos la facturación. Vemos que el año 2007 tiene la mejor cifra del periodo; luego fue disminuyendo hasta 2012, y en el año 2013 se produce una mejoría (40.520 millones de euros). La bajada que hubo durante el periodo 2007-2013 fue de un 21,73 %. En segundo lugar, en cuanto a las inversiones, experimentaron una mejoría en el periodo 2007-2013, su peor momento lo vivió en el año 2009 con 1.410,4 millones de euros, desde 2007 hasta 2013 aumentaron un 8,64 %. En el año 2013 se situó en 2.632,3 millones de euros esta situación demuestra la confianza que los inversores tienen en el sector del automóvil. En tercer lugar, tenemos el empleo directo total, que disminuyó años tras año hasta el 2012, y en el año 2013 se dio una ligera mejoría. Este descenso representó una caída del empleo directo en el sector de un 14,4 %. En conclusión, estos datos nos confirman que la situación atravesada en estos años de la crisis en el sector del automóvil fue muy negativa. La buena dinámica que tenía el sector desde principios de los 90 se vio truncada por la crisis que atravesó El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 40 • Durante los últimos cuatro años, la fabricación de automóviles en España está aumentando. Si por ejemplo, analizamos el periodo 2012-2016 el aumento de producción ha sido del 45 %, lo que se traduce en 906.728 vehículos adicionales. • Si comparamos los años 2015 y 2016, en 2016 se fabricaron 2.885.907 automóviles en nuestro país, lo que significa un aumento del 5,9 % con respecto a 2015. Con respecto a la ampliación y modernización de plantas, en este periodo, se invirtió 10.000 millones de euros. Normalmente, como media anual se invierten 1.700 millones de euros. La mayor parte (85 %) de los vehículos fabricados en España se exportaron a más de 100 países en 2016. En 2016 se exportaron 2.432.431 automóviles, lo que representa un 7 % de aumento en la exportación con respecto a 2015, y lo cual se traduce en un valor de exportación de 34.000 millones de euros. I+D+i Según Álvaro (2017), las plantas de fabricación de nuestro país están entre las más automatizadas de Europa, con una media de 980 robots por cada 10.000 trabajadores y presenta uno de los mejores índices de inversión en modernización, automatización en I+D+i entre los Sectores Industriales. Según Álvaro (2017), la causa de este avance tecnológico es tener una avanzada red de Universidades, Centros Tecnológicos y clúster industriales. Concretamente son 34 Centros Tecnológicos los que desarrollan actividades relacionadas con la fabricación de vehículos. Sector Componentes Uno de los factores importantes, según Álvaro, es la fuerte industria Española de componentes, la cual es crucial para la competitividad del sector. 1.000 empresas fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción pertenecientes a 720 grupos empresariales están instaladas en el país, garantizando el servicio y suministro de las Plantas de Fabricación. De lo que factura el sector de componentes, más de la mitad pertenece a las exportaciones, la cantidad que factura el sector de componentes es una auténtica barbaridad (33.000 millones de euros). Como media anual se suele invertir unos 2.000 millones de euros, de los que una parte se dedican a la inversión en I+D+i. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 41 Exportación-Logística Nuestro país tiene una plataforma logística excepcional de exportación hacia EEUU, países del norte de África, Hispano América, cuenca mediterránea y mercados europeos. Gracias a la buena y moderna infraestructura logística y de distribución del país, se transportan de una excelente manera todos los años 5 millones de automóviles por España, y como consecuencia, es uno de los principales factores de competitividad del sector. En el año 2015 el sector del automóvil tuvo un superávit comercial de 17 billones de euros. Como he dicho antes, más de la mitad de las ventas se exportan, a países de la UE y también se está aumentando las ventas a terceros, principalmente a mercados estadounidenses, turcos, marroquís, y mexicanos son destino de exportaciones tanto de componentes como de automóviles. Eco-electro movilidad Según la página web, de Green Car España, donde se encuentran las capacidades industriales y tecnológicas de nuestro país en las nuevas formas de movilidad sostenible, nos informa que las empresas y centro tecnológicos españoles participan en 2 de cada 3 proyectos europeos de movilidad y electro movilidad, por lo que encabeza muchos proyectos en todos los ámbitos. 6.2. Oferta y demanda En cualquier sector es muy importante ver la oferta y demanda que tiene, y como no podía ser de otra manera, en el sector del automóvil en España también tenemos que ver su oferta y demanda y analizarlas, para ver realmente como estos dos indicadores funcionan en la vida real del automóvil. Oferta Salvo en los años de crisis, el sector de automoción en nuestro país, ha tenido un crecimiento constante, en el ámbito económico e industrial, que ha elevado la posición de España a una posición privilegiada en el ámbito mundial. Como he mencionado en el anterior punto, en España se localiza 17 plantas que fabrican automóviles, y que pertenece a 10 marcas fabricantes de automóviles diferentes. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 42 Según Sáenz, A (2016), aparte de Seat, marca de origen Español participada actualmente en su mayoría por el grupo VAG, en España operan, a nivel de fabricación otras 9 firmas: Nissan, Renault, PSA, General Motors, Ford, Mercedes, Volkswagen, IVECO y Opel. Según Sáenz, A (2016), si nos referimos al subsector de proveedores, España se sitúa en el sexto lugar a nivel mundial en términos de ingresos y el tercero de Europa. Diferentes empresas líderes sitúan su producción en nuestro país, entre las que cabe destacar Gestamp (diseño y fabricación de chasis y carrocerías); Grupo Antolín, que fabrica revestimientos de techo, o Michelin, la conocida firma de neumáticos que posee 5 plantas de producción y dos centros de investigación y recursos humanos. En este apartado también podemos citar la producción de SUV, ya que estos se han puesto de moda en los últimos años y el porcentaje de ventas que representa es bastante significativo si lo comparamos con las ventas de automóviles en general, los cuales tienen algunas prestaciones de todoterreno y lo combinan con practicidad de un utilitario. En esta línea, se fabrican en España modelos como el Ford Kuga, Audi Q3, Opel Mokka, o el Renault Captur. Según Sáenz, A (2016), los casos del Volkswagen Polo y el Citroën C4 Cactus son particulares; el Polo es el único modelo que fabrica la planta de la firma en Landaben, ubicada en Pamplona, esta planta se inauguró en 1965 y en la actualidad da empleo a casi 5.000 personas. El Citroën se fabrica en Madrid, única y exclusivamente en esta factoría de la firma francesa, y desde allí se vende y distribuye a todos los países en los que la marca comercializa sus productos. Demanda En cuanto a la demanda, podemos decir que la gran mayoría de la fabricación nacional de vehículos, es exportada. A continuación voy a mostrar dos tablas y a comentarlas, referentes a la producción y exportación de vehículos, ya que la mayor parte de los vehículos producidos en nuestro país son exportados. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 43 Tabla 6. Producción en España (2018) Fuente: (Fortuño, 2019) En el año 2018 la producción de vehículos fue de 2.819.565 automóviles, si lo comparamos con el año 2017 nos da una disminución del 1,01 %, el segundo año en que las cifras de producción y exportación empeoran. Tabla 7. Exportación española (2018) Fuente: (Fortuño, 2019) Las exportaciones de los automóviles de nuestro país han disminuido un 0,6 % en el 2018 hasta llegar a la cantidad de 2.304.418 vehículos. Si nos referimos al último mes del año, la exportación de automóviles fabricados en nuestro país se dio una disminución de un 13,6% hasta llegar a la cantidad de 121.175 vehículos, tuvo relación a lo que ocurrió en los demás países europeos que tuvieron una bajada del 8,4 %. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 44 Si nos referimos a la demanda nacional, su característica primordial desde sus inicios, ha sido la elección hacia el automóvil utilitario. Una de las causas de esta elección era tener practicidad ya que el automóvil se consideraba como una herramienta de trabajo. Con el paso de los años el sector ha evolucionado y la demanda también, hasta que ahora en la actualidad se ha diversificado mucho. Esta diversificación empezó, cuando se introdujo en el mercado de nuestro país el vehículo 4x4 que tenía Suzuki, que era el Samurai, que tenía unas cifras de ventas impresionantes en España. Aunque no se fabricaba en España, pero como su demanda era muy alta, hizo y condiciono a que ahora en la actualidad España sea unos de los principales fabricantes de SUV y todoterrenos pequeños. Como conclusión, podemos decir que, en España, la principal característica asociada a la demanda de automóviles es la diversificación. Aunque nos parezca que hay cierta continuidad y protagonismo de la demanda del vehículo utilitario, hay que tener en cuenta que el perfil del comprador clásico ha cambiado mucho, tanto por factores sociales como por factores tecnológicos. Si antes los compradores querían un coche pequeño y práctico para ir al trabajo, en la actualidad quieren, además, que su consumo sea inferior; si se puede que sea hibrido, con equipación completa (Full equip) y, sobre todo, que estéticamente sea llamativo. En la siguiente lista vamos a ver los 10 modelos más vendidos en España en 2018, donde se aprecia el predominio de los utilitarios, aunque también podemos observar cómo también hay SUV (Cano, 2019): 1.º Seat León: 34.890 unidades 6.º Renault Clio: 28.798 unidades 2.º Seat Ibiza: 31.474 unidades 7.º Volkswagen Polo: 28.170 unidades 3.º Nissan Qashqai: 31.275 unidades 8.º Volkswagen Golf: 27.101 unidades 4.º Dacia Sandero: 31.121 unidades 9.º Peugeot 3008: 22.887 unidades 5.º Renault Mégane: 29.081 unidades 10.º Opel Corsa: 22.487 unidades Si hablamos del canal que utilizan los compradores para la adquisición de automóviles, se observa que antes el comprador tipo iba a un concesionario para que le informasen sobre el modelo que le gustaba. Sin embargo, en la actualidad, la mayoría de los potenciales compradores miran primero por un canal online, a través del cual realizan las búsquedas y se informan, y algunos hasta ultiman el proceso de compra a través de internet. Por lo tanto, para este tipo de compradores el concesionario es utilizado exclusivamente para la recepción del vehículo. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 45 6.3. Matriz DAFO Por último, vamos a ver una matriz DAFO (Debilidades, Amenazas, Fortalezas, Oportunidades) del sector del automóvil en España, que siempre es de gran ayuda para comprender estas 4 variables con respecto al sector de una manera sencilla. Tabla 8. Matriz DAFO Debilidades Amenazas - Variaciones en consumo privado - Altos costes financieros - Logística e infraestructuras - Una posible, menor inversión publicitaria - Reducción de la duración de los automóviles - Menor demanda para los coches de mayor valor añadido - Normativa reguladora de contaminación - Crisis económica - Posibilidad de cambio, respecto a la demanda, en cuanto a tipo de combustible - Crecimiento del país chino en la cuota de producción mundial - Cambios socioculturales - Sistema tributario - Elevada competencia - Perfil y gestión del comprador Fortalezas Oportunidades - Altos índices de productividad y exportación - Subsectores de componentes - Inversión en I+D+i - Importancia del sector del automóvil en la economía española - Buena posición del sector en el mercado europeo y mundial - Cartera de productos muy amplia - Posibles ayudas del gobierno, para incentivar las ventas - Respecto al ámbito laboral, hay cierta flexibilidad - Desarrollo tecnológico - Ámbito medioambiental ( respetar el medioambiente, bajar cuotas de emisión de contaminación) - Invertir, en formarse e informarse respecto a los motores de vehículos eléctricos - Ventajas fiscales y laborales - El sector del automóvil, es un sector/mercado rentable para la industria - Utilizar internet como plataforma para informar sobre los automóviles, puntos de venta… - Un mercado de un gran tamaño - Escaso poder de negociación con proveedores e intermediarios. Fuente: Elaboración propia El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 46 7. Perspectivas de evolución del sector El futuro de la industria de la automoción pasa por un cambio radical en varios campos. Primero, los motores de los vehículos, que irán dejando atrás los combustibles fósiles en favor de la electrificación. Según el borrador de la ley de Cambio Climático, elaborado por el Gobierno, incluye la previsión de que en 2040 se dejen de matricular vehículos de combustión que emiten CO2, causante del calentamiento global; la medida supone por tanto abandonar el diésel, y también los de gasolina y los híbridos. Estos últimos hoy en día están en plena expansión. Por lo tanto en unos años se comercializarían únicamente los coches 100 % eléctricos. La primera respuesta de las empresas, tanto de sus direcciones como de los sindicatos, a los cambios normativos ha sido de rechazo, porque afectan de plano de los planes de producción, a los que se dedican grandes inversiones, como al empleo, que no solo cambiará, sino que podría reducirse. Esto es así en todas las discusiones normativas que se llevan a cabo, a nivel europeo y también español. La cantidad de autos eléctricos que salen de las plantas del país es, a día de hoy, testimonial. No llega al 1 % del total, con solo cuatro modelos de un total de 44. Y, en cambio, más del 40 % son diésel, un combustible presente en prácticamente todo el catálogo de las marcas, que, además de ser denostado por sus emisiones, sufre las consecuencias del escándalo del Dieselgate y está amenazado por las restricciones de circulación de algunas grandes ciudades como Barcelona y Madrid. Según los cálculos de la patronal de fabricantes ANFAC, en 2030 España debería fabricar 600.000 turismos electrificados si se desea reducir el 30 % de las emisiones respecto al nivel actual. Las proyecciones del sector a escala mundial para el 2050 son que convivan vehículos de diferentes tecnologías y que los propulsados por electricidad supongan el 40 % del total. Estas cifras apuntan a un cambio gradual en la estructura de la producción que dé tiempo suficiente para implantar los cambios que se precisen. Las empresas piden una transición suave que colisiona con los planes de algunos gobiernos que apuestan por acelerarla. En este sentido, el vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero (Muñoz, 18 de noviembre de 2018), urgió a trabajar “en una transición ordenada” porque “esto no va de fechas ni de cuotas”, que permita un cambio de modelo para que España siga siendo “líder en producción y en exportación en un mundo cada vez más proteccionista y menos globalista”. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 47 8. Análisis estadístico del cuestionario realizado Después de haber pensado que preguntas realizar en el cuestionario y haber quitado algunas, para que el cuestionario se rellenara de una forma rápida y sencilla, nos ha quedado un cuestionario, donde hay 3 variables sociológicas, y 6 variables para analizar el conocimiento referente a las nuevas normativas de combustibles para vehículos. El tiempo que han estado los cuestionarios en los sitios que luego mencionaré han sido 5 días, desde el miércoles 12 de junio de 2019 hasta el lunes 17 de junio de 2019. Las 148 personas que lo han rellenado, lo han hecho en Laguna de Duero (Valladolid) en las siguientes ubicaciones: − Bar Olga − Agencia de viajes Descubremundo − Gimnasio Impacto Laguna − Grupo de amigos Las respuestas nos han sido de gran valor para conocer la opinión de estas personas y conocer un poco sus ideas y así poder realizar el análisis estadístico del cuestionario dividiendo dicho análisis entre variables individuales y variables condicionadas. A continuación podemos ver el cuestionario que hemos realizado y a través de las 148 encuestas hemos hecho un análisis estadístico con los resultados que se han obtenido. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 48 El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 49 El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 56 Variables condicionadas Edad-ítem 1 Gráfico 23. Fuente: Elaboración propia Como el correspondiente p-valor (para 4 grados de libertad) es de 0,5420, superior a 0,05, entonces ambas variables son independientes. Esto es, no existe ninguna relación de dependencia entre la edad y el tipo de vehículo en función del combustible que adquiriría el potencial comprador. VARIABLES CONDICIONADAS Sexo-ítem 1.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) En este caso nos estamos planteando si existe alguna relación de dependencia entre la variable sexo y las respuestas obtenidas en el ítem 1. Variables condicionadas Sexo-ítem 1 Gráfico 24. Fuente: Elaboración propia El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 57 En este caso, al obtener un p-valor inferior a 0,05, sí que existe relación de dependencia entre ambas variables. Esto significa que el tipo de vehículo a adquirir (en función del combustible que consume) depende del sexo del comprador/a. de hecho, según los datos que se muestran en el gráfico anterior, se observa que en el sexo femenino, son más sensibles al tema ecológico (más del 50 %), y adquirirían en mayor proporción aquellos vehículos menos contaminantes. En el sexo masculino predomina la compra de vehículos de gasolina (casi el 50 %). VARIABLES CONDICIONADAS Formaciónítem 1.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) Los datos obtenidos de las encuestas nos proporcionan las frecuencias absolutas que se indican en la imagen siguiente: Variables condicionadas Formación-ítem 1 Gráfico 25. Fuente: Elaboración propia Obsérvese que es lo mismo indicar en filas los tipos de combustible y en columnas las diferentes opciones de formación académica que al revés, puesto que la dependencia o independencia de variables será exactamente la misma, por obtener el mismo p-valor, que si utilizásemos la matriz traspuesta. Por otra parte, como la columna Sin titulación y la columna Otros tienen todos sus valores menores que 5, quedan automáticamente eliminadas y consideramos esta opción como una tabla de 3 filas y 4 columnas. Veamos el gráfico siguiente: Sin titulación E.S.O/E.G.B Grado Medio Grado superior/ Bachillerato Universidad Otros Diésel 112 712 5 1 38 Gasolina 417 13 15 10 160 Híbrido 211 419 13 150 740 24 46 28 3148 El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 58 Variables condicionadas Formación (reducida)-ítem 1 Gráfico 26. Fuente: Elaboración propia Como el p-valor correspondiente, 0,2623, es superior a 0,05, ambas variables se consideran independientes, por lo que no hay relación entre la formación académica de los encuestados y el tipo de vehículo que comprarían en función del combustible empleado. VARIABLES CONDICIONADAS Edad-ítem 2.- ¿Está informado de las restricciones sobre contaminación atmosférica que están afectando últimamente a las grandes ciudades como Madrid? (Sí; No) En este caso hemos planteado si existe relación de dependencia entre la edad de los encuestados y si están informados o no de las restricciones sobre contaminación atmosférica en las grandes ciudades. Variables condicionadas Edad-ítem 2 Gráfico 27. Fuente: Elaboración propia El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 59 Como el p-valor da 0,2636 son variables independientes, lo que quiere decir que no hay relación entre la edad y el nivel de información de las restricciones sobre contaminación que están afectando actualmente a las grandes ciudades. Ello puede ser debido, probablemente, a que continuamente aparecen noticias al respecto, y más concretamente en la ciudad de Madrid, que varían la situación de Madrid Central en función del signo político que gobierna el ayuntamiento. VARIABLES CONDICIONADAS Formación-ítem 2. ¿Está informado de las restricciones sobre contaminación atmosférica que están afectando últimamente a las grandes ciudades como Madrid? (Sí; No) En este caso nos ha parecido interesante analizar si existe relación entre la formación académica de los encuestados y el conocimiento de las restricciones sobre contaminación en las grandes ciudades. Para ello, en el gráfico siguiente Variables condicionadas Formaciónítem 2 Gráfico 28. Fuente: Elaboración propia Como era previsible en función del análisis cruzado anterior, el p-valor obtenido es superior a 0,05, es decir, también el nivel de formación académica y el conocimiento Sí No Sin titulacion 5 2 7número n de filas = 4 E.S.O/E.G.B 32 739 número m de columnas = 4 Grado Medio 19 524 Grados de libertad = 9 Grado Superior 44 246 Universidad 26 228 126 18 144 6,1250 0,8750 34,1250 4,8750 21,0000 3,0000 40,2500 5,7500 24,5000 3,5000 0,2066 1,4464 0,1323 0,9263 0,1905 1,3333 0,3494 2,4457 0,0918 0,6429 chi cuadrado = 7,7652 p-valor = 0,1006 Valores esperados (Valor obtenido - valor esperado)^2/valor esperado variables independientes El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 60 sobre la contaminación en grandes ciudades son variables independientes; no existe relación entre ellas. Al igual que se indicaba antes, ello puede ser debido, probablemente, a que continuamente aparecen noticias al respecto. VARIABLES CONDICIONADAS ítem 1ítem 3.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) - ¿considera que España está preparada para que, en un futuro, la mayoría de los vehículos sean eléctricos? (Sí; No) En este caso vamos a analizar la relación entre el tipo de combustible que compraría y si los encuestados creen que España está preparada para que la mayoría de los vehículos sean eléctricos. Variables condicionadas ítem 1-ítem 3 Gráfico 29. Fuente: Elaboración propia Como el p-valor da 0,1408 (superior a 0,05), no existe relación de dependencia entre el tipo de combustible que elijan y su consideración sobre si España está preparada o no para que la mayoría de vehículos sean eléctricos. Este resultado sí que llama la atención, puesto que parecería razonable que aquellas personas más dispuestas a comprar coches híbridos o eléctricos, dejarían de hacerlo al considerar que aún falta mucho para que España esté preparada para una inclusión habitual de vehículos de este tipo. No obstante, al ser únicamente una tercera parte de los encuestados los dispuestos a adquirir este tipo de vehículos, su resultado se diluye entre los dos tercios restantes. No obstante, si nos fijamos únicamente en la tercera columna (vehículos híbridos o eléctricos), queda patente que el 90 % de los que indicaron esta El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 61 opción, entienden que España no es un país que esté preparado para la inclusión de vehículos de recarga eléctrica. VARIABLES CONDICIONADAS ítem 1ítem 3a puntos.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) – Mejorar cantidad de puntos de recarga (Sí; No). Variables condicionadas ítem 1 – ítem 3a puntos Gráfico 30. Fuente: Elaboración propia Como el p-valor da 0,1445, deducimos que son variables independientes, lo que quiere decir que no existe relación aparente entre el tipo de combustible que elijan y los puntos de recarga existentes -que es bien conocido por todos que son muy pocos y muy distanciados entre ellos-. Este resultado parece razonable porque quienes deseen adquirir un vehículo eléctrico seguro que desean también que haya suficientes puntos de recarga y que no estén muy lejos de su domicilio o lugar de trabajo habituales. Además se nos ocurre razonable que igual están pensando en adquirir vehículos de estas características pero teniendo en su propia vivienda o lugar de trabajo un cargador de baterías. De todas formas, como se indicó en el análisis del ítem 3a de forma individual, aún son muchos los potenciales compradores de vehículos que seguirían adquiriendo estos de gasolina o diésel. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 62 VARIABLES CONDICIONADAS ítem 1ítem 3a capacidad.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) – Mejorar capacidad de las baterías (Sí; No) Variables condicionadas ítem 1-ítem 3a capacidad Gráfico 31. Fuente: Elaboración propia En este caso, el p-valor da 0,2384 por lo que no hay relación entre ellas. El razonamiento es completamente similar al anterior: hay que mejorar tanto el número de puntos de recarga como la capacidad de las mismas. VARIABLES CONDICIONADAS ítem 1ítem 3a tiempo.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) – Tiempo de recarga de las baterías (Sí; No). Variables condicionadas ítem 1ítem 3a tiempo Gráfico 32. Fuente: Elaboración propia El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 63 Nuevamente, y como era de esperar, el p-valor obtenido es superior a 0,05, por lo que no hay relación de dependencia entre el tipo de combustible que elijan y si creen que hay que mejorar los tiempos de recarga de las baterías. Evidentemente esta respuesta es coherente con las dos anteriores, y la justificación es exactamente la misma. VARIABLES CONDICIONADAS ítem 1ítem 3a precio.- Si tuviera que comprar un vehículo, ¿de qué tipo de combustible lo compraría? Elija solamente una opción (Diésel; Gasolina; Híbrido o eléctrico) – Precios de los vehículos eléctricos (Sí; No). Variables condicionadas ítem 1 – ítem 3a precio Gráfico 33. Fuente: Elaboración propia Obsérvese primeramente que los valores de este gráfico son prácticamente idénticos a los del gráfico anterior. El nuevo p-valor da 0,3573 por lo que, nuevamente, son variables independientes. Una vez más, la justificación es completamente análoga, además de previsible. VARIABLES CONDICIONADAS Edadítem 4.- ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por un vehículo eléctrico? (15.000-20.000; 20.000-30.000; más de 30.000) En este caso vamos a analizar la relación de dependencia entre la edad y la cantidad de dinero que los encuestados estarían dispuestos a pagar por un automóvil eléctrico. El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 64 Variables condicionadas Edadítem 4 Gráfico 34. Fuente: Elaboración propia En este caso el p-valor da 0,1836; por lo tanto entre la variable edad y la variable cantidad de dinero dispuesto a pagar por un vehículo eléctrico no hay relación de dependencia. VARIABLES CONDICIONADAS Sexoítem 4.- ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por un vehículo eléctrico? (15.000-20.000; 20.000-30.000; más de 30.000) En este caso vamos a analizar la relación de dependencia entre el sexo y la cantidad de dinero que los encuestados estarían dispuestos a pagar por un vehículo eléctrico. Variables condicionadas Sexo-ítem 4 Gráfico 35. Fuente: Elaboración propia Como el p-valor vale 0,2549, son nuevamente variables independientes, por lo tanto no existe relación entre la variable sexo y la variable cantidad de dinero dispuesto a pagar por un vehículo eléctrico. Esto sí que nos parece completamente razonable, puesto que los encuestados dispuestos a pagar más de 30.000 € son un número muy reducido -30 30-50 50 15.000-20.000 19 46 30 95 número n de filas = 2 20.000-30.000 16 18 13 47 número m de columnas = 3 35 64 43 142 Grados de libertad = 2 23,4155 42,8169 28,7676 11,5845 21,1831 14,2324 0,8326 0,2366 0,0528 1,6830 0,4783 0,1067 chi cuadrado = 3,3901 p-valor = 0,1836 Valores esperados (Valor obtenido - valor esperado)^2/valor esperado variables independientes El sector del automóvil en España y sus perspectivas de evolución en función de la normativa futura de combustibles Herrera Velayos, David 65 respecto al tamaño de la muestra. Entre los que están dispuestos a pagar menos de 30.000 € se observa que son el doble los que no están dispuestos a pagar más de 20.000 € que aquellos que sí están dispuestos a ello. VARIABLES CONDICIONADAS ítem 2ítem 3.- ¿Está informado de las restricciones sobre contaminación atmosférica que están afectando últimamente a las grandes ciudades como Madrid? (Sí; No) - ¿Considera que España está preparada para que, en un futuro, la mayoría de los vehículos sean eléctricos? (Sí; No). En este caso vamos a analizar si existe relación de dependencia, entre la variable que determina si están o no informados sobre la contaminación atmosférica en las grandes ciudades y la variable que determina si España es un país preparado para el futuro próximo de parque de vehículos eléctricos. Variables condicionadas ítem 2-ítem 3 Gráfico 36. Fuente: Elaboración propia Una vez más el p-valor supera el mínimo de 0,05, por lo que son independientes. En nuestra opinión, esta no relación entre ambas variables se deduce que prácticamente la totalidad de los encuestados (110) han respondido lo mismo: sí conocen las restricciones y consideran que España no está aún bien preparada para la llegada en masa de vehículos de recarga eléctrica. Sí No Sí 20 110 130 número n de filas = 2 No 414 18 número m de columnas = 2 24 124 148 Grados de libertad = 1 21,0811 108,9189 2,9189 15,0811 0,0554 0,0107 0,4004 0,0775 chi cuadrado = 0,5441 p-valor = 0,4608 variables independientes Valor obtenido - valor esperado)^2/valor esperado Valores esperados