Análisis del Transporte de carga en Colombia

Escuela de Ingenierías Industriales TRABAJO FIN DE MASTER Análisis del Transporte de carga en Colombia Autor: John Jairo Pernía Bermúdez Tutor: Ángel Manuel Gento Municio Julio de 2024 i ii Resumen En este Trabajo de Fin de Máster se desarrolló un análisis del transporte de carga en Colombia, el cual permite conocer un contexto más amplio de los modos de transporte que se usan actualmente en el país y la influencia de cada uno en el transporte de carga. Este estudio se centra en analizar la información de cada modo con el fin de establecer posibles alternativas de transporte en el país. Dependiendo de la infraestructura de cada uno, se establecen rutas de intermodalidad. Para ello, se abarca gran parte de la red de carreteras de Colombia y se toma como punto de concentración (centroide) la capital, Bogotá. De esta manera, se permite observar la importancia de la implementación del transporte intermodal en Colombia, conectando los modos carretero, férreo y fluvial, y destacando el impacto que tiene en términos de costo, tiempo y emisiones de efecto invernadero. iii iv Abstract In this Master's Thesis, an analysis of freight transportation in Colombia was developed, which provides a broader context of the modes of transportation currently used in the country and the influence of each one on freight transportation. This study focuses on analyzing the information of each mode in order to establish possible transportation alternatives in the country. Depending on the infrastructure of each one, intermodality routes are established. For this purpose, a large part of Colombia's road network is covered and the capital, Bogotá, is taken as a point of concentration (centroid). In this way, the importance of the implementation of intermodal transport in Colombia can be observed, connecting road, rail and river modes, and highlighting the impact it has in terms of cost, time and greenhouse gas emissions. v vi Agradecimientos En primer lugar gracias a Dios por mostrarme el camino y darme la fortaleza para enfrentar cada reto durante este camino. A mis padres, familia y mis amigos en Colombia por apoyarme en este proceso y darme la motivación para seguir adelante. Al director del máster por su acompañamiento durante mi estancia en este país y a cada uno de los profesores por las experiencias y conocimiento transmitido durante el máster. A mis amigos de España quienes me acogieron como parte de ellos y me acompañaron en este proceso. vii Índice de Figuras xiv Índice de Figuras Figura 1 Bandera de la República de Colombia ....................................................... 7 Figura 2 Escudo República de Colombia ................................................................. 8 Figura 3 Mapa de Colombia por departamentos ...................................................... 9 Figura 4 Ruta Nacional 25/ Carreta Panamericana ................................................ 23 Figura 5 Ruta Nacional 45/ Troncal Magdalena ..................................................... 25 Figura 6 Ruta Nacional 56 / Transversal Medellín – Bogotá .................................. 26 Figura 7 Ruta Nacional 55 / Troncal central del Norte............................................ 28 Figura 8 Ruta Nacional 90 / Transversal del Caribe ............................................... 29 Figura 9 Ruta Nacional 40 / Transversal al Llano .................................................. 30 Figura 10 Ruta alternativa Bogotá - Villavicencio ................................................... 31 Figura 11 Camión Rígido de 2 ejes (C2) ................................................................ 32 Figura 12 Camión Rígido Doble troque de 3 ejes (C3)........................................... 33 Figura 13 Tractocamión de 2 ejes con semirremolque de 2 eje (C2S2) ................. 34 Figura 14 Tractocamión de 3 ejes con semirremolque de 2 y 3 ejes ..................... 34 Figura 15 Red férrea de Colombia ......................................................................... 40 Figura 16 Red férrea del Atlántico .......................................................................... 42 Figura 17 Trayecto red férrea Chiriguana - La Dorada........................................... 43 Figura 18 Trayecto red férrea Bogotá - Belencito .................................................. 44 Figura 19 Red férrea del Pacífico ........................................................................... 46 Figura 20 Red férrea Cerrejón ............................................................................... 47 Figura 21 Recorrido Río Magdalena ...................................................................... 53 xv Figura 22 Recorrido Río Atrato .............................................................................. 55 Figura 23 Recorrido Río Orinoco ........................................................................... 56 Figura 24 Recorrido Río Cauca .............................................................................. 57 Figura 25 Recorrido Río Amazonas ....................................................................... 58 Figura 26 Mapa ruta 1 Intermodal vs Carretera ..................................................... 77 Figura 27 Recorrido ruta 2 Intermodal vs Carretera ............................................... 79 Figura 28 Recorrido ruta 3 Intermodal vs Carretera ............................................... 82 Figura 29 Recorrido ruta 3 Intermodal vs Carretera ............................................... 84 Figura 30 Recorrido ruta 4 Intermodal vs Carretera ............................................... 86 Figura 31 Rutas de transporte intermodal estudiadas vs carretera ........................ 90 Índice de Tablas xvi Índice de Tablas Tabla 2-1 Lista aeropuertos de Colombia. ............................................................. 15 Tabla 2-2 Puertos Marítimos y Fluviales de Colombia. .......................................... 17 Tabla 3-1 Tipo de vagones tren de carga. .............................................................. 48 Tabla 3-2 Tipo de embarcaciones transporte fluvial [62] ........................................ 59 Tabla 3-3 Definición términos modos de transporte ............................................... 63 Tabla 4-1 Toneladas de exportaciones e importaciones producto de estudio ........ 70 Tabla 4-2 Ciudades seleccionadas ........................................................................ 73 Tabla 4-3 Costos transporte de carga .................................................................... 74 Tabla 4-4 Tiempos de carga y descarga por modo ................................................ 75 Tabla 4-5 Rutas de estudio intermodal. Fuente elaboración propia ....................... 76 Tabla 4-6 Descripción ruta 1 Intermodal Vs Carretera ........................................... 78 Tabla 4-7 Comparación costo de transporte Ruta 1 modo Intermodal Vs Carretera .................................................................................................................................... 78 Tabla 4-8 Descripción ruta 2 Intermodal Vs Carretera ........................................... 80 Tabla 4-9 Comparación costo de transporte Ruta 2 modo Intermodal Vs Carretera .................................................................................................................................... 80 Tabla 4-10 Descripción ruta 3 Intermodal Vs Carretera ......................................... 82 Tabla 4-11 Comparación costo de transporte Ruta 3 modo Intermodal Vs Carretera .................................................................................................................................... 83 Tabla 4-12 Descripción ruta 4 Intermodal Vs Carretera ......................................... 85 Tabla 4-13 Comparación costo de transporte Ruta 4 modo Intermodal Vs Carretera .................................................................................................................................... 85 Tabla 4-14 Descripción ruta 5 Ferrocarril Vs Carretera .......................................... 87 xvii Tabla 4-15 Comparación costo de transporte Ruta 5 modo Intermodal Vs Carretera .................................................................................................................................... 87 Tabla 4-16 Resultado rutas de estudio ................................................................... 88 Tabla 4-17 Resultados emisiones de CO2 Intermodal vs Carretera ...................... 92 Tabla 5-1 Horas programadas por etapa ............................................................... 96 Tabla 5-2 Horas por participante ............................................................................ 97 Tabla 5-3 Cálculo horas laborales España ............................................................. 98 Tabla 5-4 Cálculo hora por integrante .................................................................... 98 Tabla 5-5 Cálculo salario total personal ................................................................. 98 Tabla 5-6 Información costo de equipos ................................................................ 99 Tabla 5-7 Costo amortización hora equipos ........................................................... 99 Tabla 5-8 Costo amortización total ....................................................................... 100 Tabla 5-9 Costo de material ................................................................................. 100 Tabla 5-10 Costos indirectos ................................................................................ 101 Tabla 5-11 Costo total del proyecto...................................................................... 101 Tabla 6-1 Datos estimados para calcular emisiones por modo ............................ 115 Tabla 6-2 Cálculo emisiones Ruta 1 Pasto-Neiva-Bogotá .................................... 115 Tabla 6-3 Cálculo emisiones Ruta 2 Barranquilla-Bogotá .................................... 115 Tabla 6-4 Cálculo emisiones Ruta 3 Cúcuta-Bogotá ............................................ 116 Tabla 6-5 Cálculo emisiones Ruta 4 Buenaventura-Cali-Bogotá ......................... 116 Tabla 6-6 Cálculo emisiones Ruta 5 Medellín Bogotá .......................................... 116 Índice de Gráficas xviii Índice de Gráficas Gráfica 1 Carga granel solido por carretera año 2023 ........................................... 36 Gráfica 2 Carga granel liquido por carretera año 2023 .......................................... 36 Gráfica 3 Toneladas movilizadas de carga según origen ....................................... 37 Gráfica 4 Toneladas movilizadas de carga según destino ..................................... 37 Gráfica 5 Galones movilizadas de carga según origen .......................................... 38 Gráfica 6 Galones movilizadas de carga según destino ......................................... 38 Gráfica 7 Carga granel sólido y general transporte por ferrocarril 2023 ................. 50 Gráfica 8 Origen de carga transporte férreo 2023 .................................................. 50 Gráfica 9 Destino de carga transporte férreo 2023 ................................................ 50 Gráfica 10 Carga granel solido transporte fluvial 2023 ........................................... 60 Gráfica 11 Carga granel líquido transporte fluvial 2023 ......................................... 61 Gráfica 12 Origen de mercancía transporte fluvial 2023 ........................................ 62 Gráfica 13 Destino mercancía transporte fluvial 2023 ............................................ 62 Gráfica 14 Diferencia tiempo estimado intermodal vs Carretera ............................ 89 Introducción Máster Universitario en Logística 1 Capítulo 1. Introducción 1.1. JUSTIFICACIÓN Durante la historia de la humanidad se asumió la condición, de plantear o establecer el método que permitiera desplazar objetos de un lugar a otro. Este problema no solo genero un reto para la sociedad, sino también el gran desarrollo de los medios de transporte que siguen evolucionando hoy en día. El transporte de carga es un factor fundamental en la dinámica industrial de cualquier país, generando flujo de los productos y cada día sigue siendo más eficiente en su proceso, se estima que el 45% de los costes logísticos se le atribuyen al transporte [1]. Un factor fundamental en el desarrollo de la economía es el transporte de carga, especialmente en países industrializados con una gran actividad en este sector. Colombia es un país en desarrollo y el sector del transporte aporto un 5.1% al PIB del país según los datos entregados por el Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (DANE) en el tercer trimestre de 2022 [2]. Independientemente de las comparaciones con otros sectores económicos el transporte de carretera aporta al crecimiento del país. En términos de desarrollo Colombia tiene retos políticos, económicos, social y ambiental, que demuestra la necesidad evaluar las dificultades que se tienen en la actualidad en este sector [3]. El sistema de transporte de Colombia presenta un panorama complejo, en infraestructura, tecnología, vehículos y modos de transporte entre otros [4]. Colombia Análisis del Transporte de carga en Colombia 2 John Pernia Bermudez es la cuarta economía más grande de América Latina con un futuro crecimiento a corto plazo según la OCDE [5]. El coste de transporte de carga en Colombia ha venido presentando una variación en sus precios por lo que está afectando directamente las operaciones en la industria, ante esta situación algunas empresas se han visto en la situación de adquirir sus propios vehículos, se estima que un 22% de las empresas cuentan con vehículo propio, lo que genera un gran desvío de capital a actividades fuera de su sector. Bogotá, como capital del país, es la ciudad que concentra la mayor carga de transporte[6]. En Bogotá aumentó el producto interno bruto en un 11.5 % en comparación con el año 2021, lo que se atribuye en gran medida a la industria del transporte [7]. Colombia tiene un gran reto en invertir en su infraestructura, ya que por su geografía y sus diferentes fallas geológicas, impide el desarrollo de carreteras más eficientes, generando que los tramos entre las diferentes ciudades sean más extensos. El desarrollo y el uso intermodal permite una integración de redes eficaces y eficientes del transporte [8], de esta manera se permite el cambio e intercambio de modos entre carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, permitiendo que los productos lleguen en el tiempo correcto. En los últimos años, Colombia ha apostado ingresar en mercados internacionales, donde pueda ofrecer sus bienes y servicios con la mejor calidad, prueba de esto ha sido los tratados de libre comercio, pero los problemas de infraestructura y conexión con los puertos, no permite competir en precios en el mercado. Por ese motivo es importante apostar a proyectos que busquen potenciar la infraestructura del transporte de carga por carretera, ferrocarril y fluvial [9]. Las operaciones logísticas a nivel nacional se realizan a costes elevados no regularizados, los cuales se atribuye en cierto modo a tiempos de movilización extensos. El mayor impacto del costo es por el mal estado de las carreteras [10]. Es necesario resolver la problemática estructural, para ser más competitivos en el transporte de carga. Siendo un reto importante para Colombia implementar la conexión Introducción Máster Universitario en Logística 3 de mercancías entre carretera, ferrocarril y fluvial, ya que establecer corredores logísticos que operen de manera intermodal genera una eficiencia operativa en el proceso logístico, generando menores costos de transporte, mayor movilidad de mercancía pesada [11]. Actualmente, Colombia tiene una red ferroviaria de aproximadamente 3800 kilómetros, de los cuales en 2014 solo estaban activos 854 kilómetros, representando una pérdida del 78% de la red. Desde su implementación en Colombia, esta red no ha sido modificada en su totalidad pues gran parte de la misma conserva las especificaciones técnicas que fueron instauradas al momento de su instalación. En cuanto a su red fluvial, el país cuenta con cuatro cuencas, siendo la del Magdalena la más importante y la única que presta servicio de navegación de mercancías. Esta se encuentra al norte del país y conecta con los puertos de la Costa Caribe. Es importante resaltar que el transporte por ferrocarril y fluvial son los modos que emiten menos emisiones de CO2. Este es un punto importante para las empresas que buscan a corto plazo reducir sus emisiones [12]. Diferentes países del mundo siguen trabajando por establecer normativas que permitan controlar esta problemática que se vive a nivel mundial. Durante la cumbre número 21 celebrada en París, Colombia se comprometió a reducir sus emisiones de carbono en un 20% para el año 2030 [13]. Análisis del Transporte de carga en Colombia 4 John Pernia Bermudez 1.2. OBJETIVOS 1.2.1. Objetivo General Este proyecto fin de máster busca realizar un análisis de los diferentes modos de transporte que se usan actualmente en Colombia. El objetivo es evaluar las diferentes vías de transporte de carga del país. Comparando los modos de carretera, ferrocarril y fluvial. De esta manera determinar posibles rutas alternativas de modo intermodal. Este tipo de estudio puede brindar una visión más amplia respecto al contexto del transporte de carga en Colombia. 1.2.2. Objetivos Específicos • Realizar una búsqueda de información literaria que permita comprender el transporte de cargar en Colombia, su infraestructura y modos de transporte. • Establecer los tramos de carretera más importantes y las diferentes ciudades que atraviesan. Posteriormente evaluar relevancia e impacto en el transporte de carga. • Estudiar y analizar las diferentes alternativas que permiten la conexión entre los diferentes modos de transporte. Introducción Máster Universitario en Logística 5 1.3. ALCANCE El presente trabajo fin de máster tiene como alcance proporcionar un contexto general del transporte de carga en Colombia. Para posteriormente evaluar y analizar las posibles rutas de transporte en sus diferentes modos. En este estudio se analizarán las ciudades más importantes del país, las cuales tienen una relevancia en la actividad económica de Colombia. La información recolectada y analizada provienen de fuentes oficiales como lo es el Ministerio de Transporte de Colombia. También se empleó una búsqueda de información complementaria de diferentes estudios de Universidades, Base de datos de referencias bibliográficas como Scopus. De esta manera sustentar el proyecto con información de bases verídicas y actuales. Con estos datos, se analizará el modo de transporte más adecuado según el destino, destacando la importancia de incluir el transporte intermodal. 1.4. ESTRUCTURA El proyecto estará estructurado en una serie de capítulos, los cuales son importantes y necesarios para el desarrollo del proyecto: En el primer capítulo se describe la justificación e importancia del proyecto, se establecen los objetivos generales y específicos los cuales nos permiten enfocar el proyecto en función de su alcance. Posteriormente se define el alcance que tendrá el proyecto. El segundo capítulo se describe un contexto general de Colombia y su infraestructura, se investigan los diferentes sectores económicos del país. Posteriormente la infraestructura de los diferentes modos de transporte. Terrestre, férreo, marítimo y Aéreo. Análisis del Transporte de carga en Colombia 12 John Pernia Bermudez 2.3.3. Turismo El turismo en Colombia es un sector que ha crecido en los últimos años. Gracias a la diversidad que se encuentra en sus diferentes regiones. El gobierno busca seguir fomentando el ecoturismo. El principal objetivo de esa iniciativa es realizar viajes y expediciones a los turistas nacionales y extranjeros. Donde se permite observar las reservas naturales y poder generar conciencia en la conservación del medio ambiente. A su vez, busca abordar un desafío social con las comunidades que habitan estas regiones ya que sus políticas no se alinean mucho con el turismo. Para ello se ha establecido la creación de grupos para establecer sistemas y medios de acceso para visitar estas zonas [22]. Un dato importante para la economía de este sector de acuerdo con el Ministerio de Comercio y Turismo de Colombia. Fue el ingreso de divisas por turismo que aumentaron en un 22,4% y registro una cifra histórica. Una de las noticias más relevante del turismo en Colombia fue el arribo de cruceros a los puertos de Buenaventura, Cabo de la vela y Santa Marta [23]. 2.3.4. Comercio Exterior El comercio exterior juega un papel importante en la economía de Colombia, ya que cuenta con una amplia relación con diferentes países del mundo. Sus principales aliados comerciales son Estados Unidos, China, algunos países de la Unión Europea, y varios países de América Laina. En los últimos años se ha generado una tendencia en los negocios y relaciones internacionales en un contexto global [24]. Colombia cuenta con varios departamentos que tienen un gran impacto en su economía en términos de exportaciones. Los principales son Cundinamarca, Antioquia, Atlántico, Valle del Cauca y Bolívar. Según el reporte entregado por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) y la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). En febrero de 2024 Colombia Máster Universitario en Logística 13 las exportaciones del sector manufacturero generaron ingresos por un valor de $796,2 millones de dólares. De esta forma se generó un incremento del 3,5% comparado con el mismo periodo en 2023. En términos generales Colombia sigue trabajando por mejorar su comercio exterior, y le apunta a un acondicionamiento en sus diferentes sectores, promoviendo nuevas políticas y facilitando acuerdos entre los diferentes países del mundo, esto con el fin de auspiciar el desarrollo competitivo del país y que son determinantes para el crecimiento económico. 2.4. INFRAESTRUCTURA DE COLOMBIA Colombia ha logrado avances significativos en infraestructura en los últimos años, impulsados tanto por inversiones públicas como privadas. El país cuenta con una extensa red de carreteras de aproximadamente 205,000 kilómetros, que conectan las principales ciudades y facilitan el comercio interno y externo. Además, se están desarrollando proyectos de vías 4G y 5G, mejorando así la conectividad para el transporte de carga. En el ámbito del transporte aéreo, Colombia dispone de 67 aeropuertos, destacándose el aeropuerto El Dorado en Bogotá como uno de los más transitados de América Latina. En cuanto a la infraestructura marítima, Colombia cuenta con 10 puertos, entre los cuales se destacan los de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura. Estos puertos son cruciales para las exportaciones, permitiendo la eficiente salida de productos hacia mercados internacionales. La infraestructura ferroviaria del país, aunque presenta ciertas limitaciones en comparación con otros medios de transporte, desempeña un papel esencial en el movimiento de carga pesada, especialmente de productos minerales y agrícolas. Análisis del Transporte de carga en Colombia 14 John Pernia Bermudez Colombia posee aproximadamente 3,500 kilómetros de vías férreas, concentradas principalmente en las regiones del Caribe y los Andes. En los siguientes apartados se describe detalladamente cada una de las infraestructuras mencionadas anteriormente. 2.4.1. Aeropuertos Para entrar en contexto de la infraestructura aérea. Es importante mencionar la entidad encargada de controlar y administrar el sistema aéreo del país. En este caso la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil-Aerocivil. Esta entidad forma parte del Ministerio de Transporte. Su función principal es ejercer las atribuciones de la Autoridad Aeronáutica en todo el territorio nacional. Aerocivil desarrolla políticas, estrategias, planes, programas y proyectos relacionados, contribuyendo al mantenimiento de la seguridad y soberanía nacional. Además, es responsable de la gestión de los aeropuertos del país, incluyendo su adecuación y construcción [25]. La geografía del sistema aéreo de Colombia ha venido presentado un gran desarrollo en cuanto a su infraestructura, esto debido a la implementación de nuevas políticas públicas, permitiendo un importante paso para la economía de esta industria, su red aeroportuaria se encuentra distribuida en diferentes regiones, como lo son. La amazonia, la región Andina, el Caribe, Orinoquia y la región Pacífica. En cuanto a temas de inversión el gobierno se plantea invertir $12,26 billones para la modernización, ampliación y mejoras de 5 aeropuertos del país, por medio de la Aeronáutica Civil y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se espera que las nuevas obras e intervenciones cuenten con las respectivas plataformas acordes a las demandadas en la industria a nivel mundial [26]. A largo plazo, se espera que estas inversiones en la infraestructura aérea mejoren de manera eficiente los servicios de transporte y reduzcan costos. Esto conlleva a un incremento en la productividad de otros sectores económicos que utilizan la infraestructura de manera directa o indirecta, especialmente la industria agropecuaria, industrial y comercial [27]. Colombia Máster Universitario en Logística 15 Colombia cuenta con una gran variedad de aeropuertos, enumerados de la siguiente manera: 13 internacionales, 20 nacionales, 30 regionales y 4 militares, los cueles se designan según el tipo de pasajeros, el tipo de carga, aeronaves y operaciones que se puedan realizar [28], en la siguiente tabla 2-1, se puede observar los diferentes aeropuertos con su respectiva clasificación y ciudad. Tipo Aeropuertos Internacionales El Dorado-Bogotá, Simón Bolívar-Santa Marta, Alfonso Bonilla Aragón-Cali, José María Córdova-Rionegro, Rafael NúñezCartagena, Ernesto Cortissoz-Barranquilla, Gustavo Rojas Pinilla-San Andrés, Palonegro-Bucaramanga, Matecaña-Pereira, Camilo Daza-Cúcuta, El Edén-Armenia, Alfredo Vásquez CoboLeticia, Almirante Padilla-Riohacha. Nacionales Antonio Roldán Betancourt Apartado, Las Brujas-Sincelejo, Santiago Pérez-Arauca, Yari guíes-Barrancabermeja, Gustavo ArtunduagaFlorencia, Perales-Ibagué, La Nubia-Manizales, Santa Ana-Cartago, Olaya Herrera-Medellín, Benito Salas-Neiva, Antonio Nariño-pasto, San Luis-Ipiales, Guillermo León ValenciaPopayán, El Embrujo-providencia, Tres de Mayo-puerto asís, El CarañoQuibdó, La Florida-Tumaco, Alfonso López Pumarejo Valledupar, Vanguardia-Villavicencio, El Alcaraván-Yopal. Militar Militar CATAMBogotá, Base Aérea LarandiaCaquetá, Base Aérea de Tres Esquinas Caquetá, Base Aérea Marco Fidel Suárez Valle del Cauca. Tabla 2-1 Lista aeropuertos de Colombia. Análisis del Transporte de carga en Colombia 16 John Pernia Bermudez 2.4.2. Puertos Colombia cuenta con diez puertos en su geografía los cuales están ubicados dos a lo largo del océano Pacífico y ocho de ellos en el océano Atlántico. Gracias a la conexión con estos dos océanos le permiten tener una posición estratégica y competitiva en el tráfico de mercancía. El principal puerto de mercancía se ha consolidado en el Pacífico. Específicamente en el puerto de Buenaventura, esto en gran parte a las exportaciones e importaciones de productos no tradicionales. Colombia ocupa el puesto 58 en cuanto a competitividad de puertos y es el segundo en América latina, después de Panamá [29]. Su proximidad con el canal de Panamá y sus condiciones climáticas le permite ser un destino estratégico frente a otros puertos de la región que sufren por los diferentes huracanes. Algunos puertos ante alertas de posibles huracanes se ven en la obligación de cerrar, especialmente los puertos del caribe. Ante esta situación los puertos de Colombia sirven como un centro de acopio. El transporte marítimo del país está en un constante crecimiento, con una tasa anual del 8,1%, esto debido a las diferentes inversiones que se han realizado en algunos puertos, aumentando la capacidad del tamaño de los buques [30]. A partir del año 1993, la administración de los puertos en Colombia dejó de estar a cargo del estado y pasó a ser gestionada mediante concesiones públicas y privadas. En la actualidad, estas concesiones son responsables del control y la gestión de las diversas actividades portuarias en el país [31]. Especialmente los principales puertos como lo son Buenaventura, Santa Marta, Cartagena, Barranquilla y Tumaco, con este cambio se logró incrementar la competitividad de los puertos, disminuyendo los altos costes operativos y generando operaciones eficientes. En la infraestructura de los puertos también se encuentran el sistema fluvial de transporte, este se compone básicamente de dos elementos importantes, los cuales son el lugar de la carga y la vía por donde transita la mercancía. Los puertos fluviales en Colombia son de capital público, privado y concesionados en lugares estratégicos para la carga y descarga de mercancía y tráfico de pasajeros. Colombia Máster Universitario en Logística 17 Siendo la mayoría operados por los municipios, excepto el puerto de Leticia que es operado directamente por el Ministerio de Transporte. Los más pequeños son operados por empresas privadas que comercializan productos como carbón y cemento. Entre los puertos concesionados se encuentran el puerto de Barrancabermeja, Magangué y Puerto Salgar, entre otros. En Colombia la red fluvial está dividida por cuatro cuencas. La cuenca del Pacífico, Atrato, Magdalena, Orinoquia y Amazonía. Siendo el río Magdalena el de mayor caudal y tráfico de mercancía. En la tabla 2-2 se puede observar cada uno de los puertos Marítimos y Fluviales del país en sus diferentes regiones. Región geográfica Puertos Marítimos y Fluviales Puertos del Pacífico Buenaventura, Tumaco Puertos del Caribe Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, San Andrés, La Guajira, Ciénaga, Golfo Morrosquillo, Urabá Cuenca de Magdalena Barranquilla, Calamar, Magangué, La Gloria, Gamarra, Capulco, Puerto Wilches, Barrancabermeja, Puerto Berrío, Puerto Salgar y La Dorada. Cuenca del Atrato Quibdó, Tumbo, Pizarro, Palestina e Istmina. Cuenca Orinoquia Puerto Carreño, Puerto Nariño, La Banqueta, Cabuyo, Puerto López, San José del Guaviare, Mitú, Yuruparí, Pucarón, Calamar y Puerto Inírida. Cuenca Amazonas Puerto Asís, Puerto Leguízamo, Tarapacá, La Tagua, la Pedrera y Leticia. Tabla 2-2 Puertos Marítimos y Fluviales de Colombia. Análisis del Transporte de carga en Colombia 18 John Pernia Bermudez 2.4.3. Carreteras Actualmente la infraestructura de Colombia es administrada bajo un modelo de red nacional de carreteras regulado por el Ministerio de Transporte Colombiano a través del Instituto Nacional de Vías (INVÍAS). Este sistema es complementado por concesiones a empresas privadas establecido en las políticas del estado. De esta manera permite una gestión eficiente de las vías y el mantenimiento adecuado de las rutas más importantes. El gobierno definió un Plan Maestro Intermodal en el que incluye los proyectos estratégicos y planes a mediano y largo plazo de las diferentes carreteras del país. El objetivo es mejorar la accesibilidad y la calidad de sus carreteras, facilitando el transporte de personas y mercancías, generando un mayor crecimiento en la economía de las regiones. Colombia tiene una red de carreteras de 206.000 kilómetros. De los cuales el 6.9%, es decir 16.983 kilómetros corresponden a la red primaria, estas se definen como calzadas divididas según el proyecto. EL 21% corresponden a la red secundaria es decir 44.400 kilómetros y son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y conectan con la red primaria. Por último, se encuentra la red terciaria con una dimensión de 142.284 kilómetros, esta se encarga de conectar las veredas con los municipios [32]. El transporte de carga por carretera en Colombia es importante para la económica del país, ya que es una herramienta esencial para movilizar la mercancía del país a nivel nacional e internacional. Por esta razón, es indispensable que el sector transporte cuente con los recursos necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo económico En cuanto al estado actual de las carreteras del país, El gobierno colombiano ha realizado esfuerzos significativos en los últimos años para mejorar la infraestructura vial, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha iniciado el primer proyecto 5G, en el cual se contempla, infraestructura fluvial, férrea y aeroportuaria, en una apuesta por el transporte intermodal [33]. Para los proyectos ha establecido una inversión de 11,65 billones de pesos a diciembre de 2022. Colombia Máster Universitario en Logística 19 2.4.4. Ferrocarril En Colombia, el ferrocarril ha tenido una importancia histórica y sigue siendo un componente importante de la infraestructura de transporte del país, Colombia por su geografía tiene un problema en su infraestructura, debido a que la mayoría de la población colombina se encuentra ubicada en la cordillera de los Andes al sur del país. Aunque la red ferroviaria colombiana fue alguna vez extensa, en las últimas décadas ha sufrido un declive significativo, principalmente debido a la preferencia por el transporte por carretera y la falta de inversión en infraestructura ferroviaria. Los diferentes gobiernos que han pasado no han establecidos proyectos que reactiven el transporte por ferrocarril. Pues para el año 1991 el país contaba con 3239 kilómetros aproximadamente de los cuales el 83%, es decir 2690 kilómetros, estaban en operación[34]. En su gran proporción para el transporte de Café y Carbón. De acuerdo con los estudios más recientes sobre la red ferroviaria Colombiana se indica que su infraestructura actual es de 3.515 kilometro, que se distribuyen de la siguiente manera; 189 kilómetro de red privada en El Cerrejón y Paz de Río; 743 kilómetro de red concesionada a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), conformada por las concesiones del Atlántico y el Pacífico; 894 kilometro por concesionar y 1.689 kilómetro de red inactiva, es decir que cerca del 73% de la red ferroviaria se encuentra fuera de operaciones [35]. En cuento a la red ferroviaria que se encuentra operativa, cuenta con tramos privados, como lo es, El Cerrejón, un corredor industrial que se encarga de transportar material de las minas de carbón de El Cerrejón, al puerto marítimo de Puerto Bolívar en el departamento de La Guajira el cual cuenta con 150 kilómetros, durante el periodo del 2019 se estima que 26,3 millones de toneladas para su respectiva exportación [36]. Análisis del Transporte de carga en Colombia 20 John Pernia Bermudez Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 21 Capítulo 3. Modos de Transporte en Colombia Los modos de transporte son importantes para el flujo de carga de cualquier país. Colombia no es la excepción, pues al estar en una posición de desarrollo requiere de la implementación de modos de transporte que facilite y permita la eficiencia en las operaciones del comercio. En este capítulo, se realiza una investigación de los modos de transporte de Colombia con lo cual se busca comprender el contexto de las redes de carretera, ferrocarril y fluvial, sus tipos de vías y mercancía que transportan. Estos modos no solo buscan brindar comodidad y eficiencia al momento de movilizar la mercancía desde un origen hasta un destino, sino también es una fuente de desarrollo y crecimiento en lo económico, social, y ambiental. Otro punto de este capítulo es mencionar la importancia del transporte intermodal, la actualidad en Colombia, ventajas y normas de este modo de transporte. Por último, se detalla el impacto de los gases de efecto invernadero (GEI) en el transporte de carga y los retos a futuro del país. Esta investigación servirá como base para desarrollar el capítulo cuatro de este trabajo fin de máster. Análisis del Transporte de carga en Colombia 28 John Pernia Bermudez 3.1.1.5. Ruta Nacional 90 / Transversal del Caribe Esta es una de las rutas que tiene una gran ventaja en temas de movilización de mercancía, es el corredor vial que se encarga de conectar a los puertos de la costa caribe, especialmente el puerto de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena. También es una ruta que permite la conexión entre Colombia y Venezuela, ingresando por el departamento de La Guajira y conectando con la ciudad de Maicao en Venezuela como se puede observar en la figura 8. Figura 7 Ruta Nacional 55 / Troncal central del Norte Fuente: ViaMichelin Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 29 El trayecto normalmente inicia desde la ciudad de Paraguachón, en el departamento de la Guajira, frontera con Venezuela, conecta con las ciudades de Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Mosquillo, ciudades importantes por la actividad portuaria del país. Luego conecta con los municipios de Sincelejo, y Montería ciudades productoras de Maíz, Arroz y Plátano. Este tramo tiene conexión con la troncal del Magdalena y la Carretera Panamericana, las dos más importantes del país [42]. De acuerdo con los datos del Ministerio de Transporte, se estima que el 50% de la carga de mercancía del país se moviliza por esta transversal, siendo en su gran mayoría el transporte de carbón y petróleo, con una fuerte actividad en los puertos de Santa Marta y La Guajira. Fuente: ViaMichelin Figura 8 Ruta Nacional 90 / Transversal del Caribe Análisis del Transporte de carga en Colombia 30 John Pernia Bermudez 3.1.1.6. Ruta Nacional 40 / Transversal al Llano La ruta al llano, ubicada en la región de la Orinoquia al oriente de Colombia, es un corredor importante para la conexión entre la capital del país con la ciudad de Villavicencio en el departamento del Meta. Además, comprende departamentos importantes de los llanos orientales como Arauca, Casanare y Vichada. Limita al norte con el río Arauca y al sur con la región amazónica, este corredor hace parte de la Transversal Buenaventura-Puerto Carreño. El trayecto habitual de esta ruta tiene extensión aproximadamente 86 kilómetros de distancia, los cuales se dividen en los tramos de Bogotá–Cáqueza, el TablónGuayabetal (Chirajara) y Guayabetal (Chirajara)–Villavicencio (Fundadores), alguno de los tramos de esta carretera especialmente los de la tercera calzada son proyectos de carreteras (4G) del país. Sin embrago el tramo entre Guayabetal y Villavicencio se encuentra cerrado por construcción de uno de los proyectos 4G. Obligando a realizar un trayecto nuevo hasta que se terminen las obras. En la figura 9 se detalla el trayecto habitual y que se encuentra en reconstrucción. Fuente: ANI Figura 9 Ruta Nacional 40 / Transversal al Llano Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 31 Esta Ruta a lo largo de la historia ha presentado diferentes problemas por su geografía, pues a pesar de los esfuerzos del estado por tener una vía en óptimas condiciones no lo ha podido conseguir. Esto sucede porque esta ruta por su topografía no puede atravesar diferentes montañas, por lo tanto, la construcción de tuéneles tiene un alto riesgo de estabilidad, esto debido a las variaciones litológicas del macizo rocoso [43]. Se espera que con la construcción del proyecto 4G mejore el flujo de carga, la calidad y el tiempo de tránsito entre estos departamentos del centro del país. La ruta alternativa que ha establecido el estado por el momento es Bogotá – Chingaza – Villavicencio, de esta manera se realizar un recorrido más largo de 220 kilómetros. En la figura 10 se puede observar la ruta alternativa. Fuente: ViaMichelin Figura 10 Ruta alternativa Bogotá - Villavicencio Análisis del Transporte de carga en Colombia 32 John Pernia Bermudez 3.1.2. Tipo de vehículos transporte de carga Actualmente en Colombia existen 140.834 vehículos de transporte de carga registrados y reportados en el Ministerio de Transporte en el portal RNDC (Registro Nacional De Carga), información actualizada hasta el año 2020 [44]. Un pilar fundamental para el transporte por carreteras son los vehículos en los que se moviliza la carga. A continuación, se describen los tipos de vehículos usados en Colombia, según su configuración, para ello se tiene en cuenta las características en los que encontramos, camiones Rígidos, Articulados o Tracto camión, que de acuerdo con la norma técnica internacional se compone con las siglas (C) Carga, (R) Remolque, (S) Semi Remolque. Colombia cuenta con los siguientes camiones: • (C2) Camión de 2 ejes. • R3) Remolqué 3 ejes. • (C2S1) Tractocamión de 2 ejes con semirremolque de 1 eje. • (C3S2) Tractocamión de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes. 3.1.2.1. Camiones Rígidos • (C2) Camión de 2 ejes. Es un camión que transporta carga general. Es común para movilizar mercancía al interior de municipios y departamento con recorridos más cortos, su capacidad es hasta 5 toneladas de peso, 15 metro cúbico de volumen para camiones tipo turbo. También se encuentra el camión Sencillo que tiene una mayor capacidad de 8 toneladas de peso y 37 metros cúbicos de volumen, en la figura 11 se puede observar las especificaciones [44]. Ancho Alto Largo C2 Turbo 8.4 5.0 2.00 2.20 5.00 C2 Camión Sencillo 16.0 8.0 2.30 2.40 6.00 Configuración Esquema Máximo peso bruto vehicular PBV en Toneladas Capacidad de Carga Aprox. En Toneladas Dimensiones Máximas en Metros Figura 11 Camión Rígido de 2 ejes (C2) Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 33 Respecto a su participación en el transporte de carga durante el periodo 2023 en el país esta configuración vehicular (C2) turbo y sencillo realizaron un total de viajes de 4.180.291 y movilizaron 21 millones de toneladas aproximadamente. • (C3) Camión Rígido Doble troque de 3 ejes Es un camión de mayor capacidad y es habitual mara movilizar la mercancía a nivel nacional, tiene una carrocería rígida, un eje delantero y dos ejes en la carrocería, capacidad hasta 17 toneladas de peso y 45 metros cúbicos de volumen, en la figura 12 se puede observar las especificaciones [44] En cuanto a su participación en el transporte de carga en 2023 este tipo de vehículo movilizó cerca de 158.458 viajes y 3 millones de toneladas de carga. 3.1.2.2. Camión Articulado • (C2S2) Tractocamión de 2 ejes con semirremolque de 2 eje Este vehículo que se encuentra en la categoría de vehículos de grandes dimensiones se compone de una plancha. En Colombia es usado en su gran mayoría para la mercancía con origen y destino a puertos, o tráfico internacional. Su capacidad es de 20 a 25 toneladas de peso. En la figura 13 se puede observar las especificaciones de este vehículo Ancho Alto Largo C3 Camión doble troque 3 ejes 28.0 18.0 2.35 2.40 7.50 Configuración Esquema Máximo peso bruto vehicular PBV en Toneladas Capacidad de Carga Aprox. En Toneladas Dimensiones Máximas en Metros Figura 12 Camión Rígido Doble troque de 3 ejes (C3) Análisis del Transporte de carga en Colombia 34 John Pernia Bermudez Su participación en el transporte de carga en Colombia en el año 2023 en el país fue de 2.351.748 viajes y movilizo 68 millones de toneladas aproximadamente. • (C3S2) Tractocamión de 3 ejes con semirremolque de 2 eje Este tipo de camión suele transportar contenedores, especialmente moviliza mercancía en las principales ciudades del país y los puertos, es un articulado con tres ejes delanteros y dos ejes en el tráiler. Capacidad hasta 32 toneladas de peso y 66metro cúbico de volumen. Por último, se tiene el tractocamión (C3S3) que es un vehículo de tres ejes delanteros y tres ejes en el tráiler. Capacidad hasta 35 toneladas de peso y 66 metros cúbicos de volumen, y no es muy común en el tráfico de mercancía en Colombia en la figura 14 se puede observar las especificaciones de ambos vehículos. Este tipo de vehículos de mayor capacidad de carga en el transporte de carga durante el año 2023 realizaron 2.351.748 viajes y 68 millones de toneladas movilizadas para la configuración C3S2, para la configuración C3S3 se reportaron 857.748 viajes y 25 millones de toneladas movilizadas. Ancho Alto Largo C2S2 Tracto camión de 2 ejes semirremolque un eje 32.0 25.0 2.40 2.50 12.00 Configuración Esquema Máximo peso bruto vehicular PBV en Toneladas Capacidad de Carga Aprox. En Toneladas Dimensiones Máximas en Metros Figura 13 Tractocamión de 2 ejes con semirremolque de 2 eje (C2S2) Ancho Alto Largo C3S2 Tractocamión 3 ejes semirremolque 2 ejes 48.0 32.0 2.40 2.50 12.20 C3S3 Tractocamión 3 ejes semirremolque 3 ejes 52.0 35.0 2.40 2.50 12.50 Configuración Esquema Máximo peso bruto vehicular PBV en Toneladas Capacidad de Carga Aprox. En Toneladas Dimensiones Máximas en Metros Figura 14 Tractocamión de 3 ejes con semirremolque de 2 y 3 ejes Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 35 3.1.2.3. Camión frigorífico Los camiones frigoríficos son vital para el transporte de mercancía en la industria de la cadena de frio, como alimentos y sector salud, en Colombia se encuentra tanto camiones rígidos, como articulados, con el sistema de refrigeración requerido para proteger la cadena de frio de los productos, la función de estos tipos de vehículos es controlar las bajas temperaturas durante el proceso de movilización de la mercancía, en los camiones rígidos suele venir adaptado al camión, pero en los camiones articulados de mayor capacidad, suelen ser contenedores adaptados a la medida de la plancha del vehículo. 3.1.3. Mercancía Transportada por Carretera Según el reporte entregado por el Ministerio de Transporte, Colombia movilizo un total de 135.964.213 toneladas de carga, por la red de carretera del país durante el periodo de 2023. Esta información se pudo obtener a través del Grupo de Logística del Ministerio con información del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNDC). En él informa se detalla que las operaciones de carga sólida y líquida, el cual reporta un total de 10.863.876 viajes [45]. 3.1.3.1. Carga granel solido por carretera Los productos de mayor relevancia en el transporte de carga sólida por carreteras en Colombia durante el año 2023 de acuerdo con los datos del Registro Nacional de Despachos de Carga (RNCD), fueron los siguientes productos: maíz 6.126.357 toneladas; Café 1.251.789 toneladas; Carbón 1.018.108 y hullas: briquetas, ovoides y combustibles sólidos similares, obtenidos de la hulla-carbón 3.151.365 toneladas. En la gráfica 1 se puede observar los productos mencionados[45]. Análisis del Transporte de carga en Colombia 36 John Pernia Bermudez 3.1.3.2. Carga granel liquido por carretera En cuanto a los graneles líquidos que se transportaron en grandes cantidades por carreteras del país se encuentra el petróleo bruto con 255.807.630 galones transportadas; combustible para motores o gasolina 636.091.459 galones transportadas; y gasóleo o combustible para motores diésel o aceite mineral para calderas, con 521.816.955 galones. Aun que se transportaron más productos estos fueron los de mayor relevancia en el transporte de carga, en la gráfica 2 se puede observar los productos mencionados anteriormente[45]. Gráfica 1 Carga granel solido por carretera año 2023 Gráfica 2 Carga granel liquido por carretera año 2023 Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 37 3.1.3.3. Origen y Destino mercancía por carretera De acuerdo con la información del Ministerio, el departamento con mayor relevancia para la movilización de carga solida fue el del Valle del Cauca como se puede observar en la gráfica xxx. En este se concentró la mayoría de los viajes origen y destino. Lo cual se debe en gran medida a la ubicación del puerto de Buenaventura en la costa del océano Pacificó, los siguientes departamentos fueron Magdalena y Cundinamarca. En cuanto a la carga de mayor destino se posiciona el departamento del Valle del cauca, seguido de Antioquia por su industria, Atlántico por su puerto de marítimo y Cundinamarca por la capital del país. Gráfica 3 Toneladas movilizadas de carga según origen Gráfica 4 Toneladas movilizadas de carga según destino Análisis del Transporte de carga en Colombia 44 John Pernia Bermudez En cuanto a la información actual de esta red, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) [53]. Ha publicado un informe de los indicadores del año 2020, donde nos indica que, por este corredor, transportaron más de 41 mil toneladas, alcanzado un 75% de las toneladas establecidas a transportar durante ese periodo. Un logró importante al reactivar este corredor fue transportar 3.641 contenedores durante el periodo 2020, presentado un incremento del 562% con respecto al 2019 donde solo se transportaron 567 contenedores. Se pasó de tener 7 generadores de carga en 2019, a 25 operadores en 2020, quienes apostaron por realizar un cambio en su logística de transporte. • Bogotá - Belencito El corredor Bogotá – Belencito, es un tramo que atraviesa a los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, tiene aproximadamente 297 kilómetros de longitud, su ruta es desde la ciudad de Facatativá, hasta Belencito en el departamento de Boyacá, atravesando Bogotá, desde Facatativá se puede conectar con la de la Dorada – Chiriguaná. Por otra parte, el tramo que termina en la Calera tiene un desvío de una red adicional de 20 kilómetros que comprende el tramo entre La Caro hasta Zipaquirá. En la figura 18 se puede observar su recorrido. El corredor Bogotá – Belencito es importante para el transporte de materiales de construcción y carbón. Figura 18 Trayecto red férrea Bogotá - Belencito Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 45 Un dato importante entregado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) fue lograr la movilización más de 50 mil toneladas de carga en este corredor, donde la principal mercancía a transportar fue el cemento, con un 93% de participación, seguido de productos de acero. En términos de rendimiento este corredor cumplió casi con el 100% de la meta establecida para el año 2020. Desde que se reactivó este corredor entre 2019 y 2020 se ha transportado 109 mil toneladas. Este es un corredor que tiene una distancia de 308 kilometro y conecta a los departamentos de Boyacá y Cundinamarca. El servicio de transporte se ha prestado con una frecuencia de tres servicios por semana y un tiempo estimado de operación de 14 horas, desde que sale de su punto de producción hasta el centro de distribución. Con este corredor se ha logrado aumentar el volumen de carga transportando mercancías en un solo viaje. 3.2.1.3. Ferrocarril del Pacífico El ferrocarril de la línea del pacífico empieza sus obras en 1878, en Buenaventura y solo en 1915 llega por primera vez a la ciudad de Cali el sistema férreo. El Ferrocarril del Pacifico significaba el mayor logro para la conexión eficiente entre la capital del departamento del Valle y el puerto de Buenaventura. Llegado el ferrocarril a Cali, la extensión de la línea férrea hacia Popayán, Cartago, y Armenia, era un gran reto para el país, y de gran importancia para mejorar la conexión entre estos departamentos para el flujo de mercancía [54]. La red férrea del pacifico comprende un tramo inicial de 380 kilómetros y se ubica entre Buenaventura y Zaragoza esta concesión estaba a cargo del Ferrocarril del Pacífico S.A.S. hasta el 2030. El otro tramo, cuenta con una longitud de 118 kilómetros y se ubica entre Zaragoza y La Felisa está concesión está a cargo de la Sociedad Tren de Occidente, sin embargo, se encuentra suspendida, se observa en la figura 19 su recorrido. Análisis del Transporte de carga en Colombia 46 John Pernia Bermudez Actualmente este tramo se encuentra suspendido por el incumplimiento de las obras por parte de la empresa encargada de la concesión, esto en gran medida ha provocado la pérdida de competitividad en la región del pacifico [55], [56]. Por su parte, el gobierno ha estableció un proyecto para reactivar este corredor, pues mejoraría en gran medida el transporte logístico en la industria y la agricultura, siendo un corredor clave para la entrada y salida de mercancía del país, ya que conecta con uno de los puertos más importante, como lo es el Puerto de Buenaventura. 3.2.1.4. Red férrea Cerrejón La línea del corredor del Cerrejón es un tramo privado utilizado especialmente para el transporte de carbón, desde el Cerrejón hasta Puerto Bolívar cuenta con una longitud de 150 kilometro en trocha estándar y opera con una velocidad aproximada de 62 Kilometro/h, presta el servicio a las empresas ubicadas en la región de la Guajira y que tengan acuerdos con el Consorcio del Cerrejón, se estima que en este tramo se transporta alrededor de 31 millones de toneladas por año, en la figura 20 se puede Figura 19 Red férrea del Pacífico Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 47 observar el recorrido de este corredor demarcado de color gris y de gran cercanía con el corredor del Atlántico. 3.2.2. Tipos de Trenes 3.2.2.1. Tren de Carga Colombia solo cuenta con trenes de carga, los cuales son importante para el transporte de mercancía en los diferentes corredores que se encuentran operativos en el país. Este es un tren que está diseñado específicamente para el transporte de mercancía con grandes volúmenes. Un tren de carga puede tener vagones cubiertos, abiertos, planos, cisternas. Cada uno de estos tiene una medida en específico y dependerá del tipo de carga su uso. La gran mayoría de la carga que transporta estos trenes es para productos como carbón, petróleo, cemento, y productos agrícolas. La empresa como Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) y la Sociedad Portuaria de Santa Marta son los operadores que mayor uso le dan a estos trenes. En la tabla 3-1 se detallan el tipo de vagones de carga en ferrocarril. Figura 20 Red férrea Cerrejón Análisis del Transporte de carga en Colombia 48 John Pernia Bermudez Tipo de Vagón Características Tipo de Carga Vagón cubierto Capacidad de carga: 68 ton PESO TARA: 22,28 toneladas Volumen: 120 m3 General Vagón tolva Capacidad de carga: 67 ton PESO TARA: 18,5 toneladas Volumen: 55 m3 Cemento/Carbón Vagón tolva Capacidad de carga: 65 ton PESO TARA: 22 toneladas Volumen: 93 m3 Cereal Vagón abierto Capacidad de carga: 56 ton PESO TARA: 34 toneladas Contenedores Vagón cisterna Capacidad de carga: 125 ton PESO TARA: 51 toneladas Volumen: 159 m3 Petróleo Vagón cisterna Capacidad de carga: 62 ton PESO TARA: 23,5 toneladas Volumen: 88,6 m3 Gasolina/ Gasóleo Tabla 3-1 Tipo de vagones tren de carga. 3.2.2.2. Vagón Cubierto Un vagón de carga cubierta, también conocido como vagón cerrado o furgón, es un tipo de vagón ferroviario diseñado para transportar mercancías que necesitan protección contra el clima y otros elementos externos. Estos vagones están completamente cerrados y suelen tener puertas en los laterales o en los extremos para facilitar la carga y descarga de los productos. 3.2.2.3. Vagón Tolva Este tipo vagón se usa normalmente para transportar materiales a granel que pueden ser descargados por gravedad, como minerales, granos, carbón, grava, arena y cereales. La forma característica de la tolva facilita la carga y descarga eficiente de estos materiales. Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 49 3.2.2.4. Vagón Abierto/Plataforma Este tipo de vagones, denominados también como plataforma o góndola, sirven para transportar estructuras industriales o productos de grandes dimensiones, por lo general en Colombia este tipo de vagones son utilizados para transportar contenedores de carga estándar. Esto permite realizar una logística intermodal, movilizando los contenedores entre trenes, camiones y barcos sin necesidad de descargar y recargar el contenido. Tienen un impacto positivo en la logística ya que reduce costos y aumenta la eficiencia en los procesos. 3.2.2.5. Vagón Cisterna Los vagones cisterna, son utilizados exclusivamente para el transporte de líquidos y gases a granel. Sus especificaciones técnicas pueden variar según el tipo de producto. En Colombia son utilizados por la industria del petróleo. El transporte de este producto es delicado y requiere de contar con las respectivas normas de manipulación. 3.2.3. Mercancía transportada por Ferrocarril El tipo de mercancía que se transporta en Colombia normalmente suele ser de la explotación minera, los productos más demandados son el carbón y el petróleo, sin embargo, hay otros tipos de productos que también se transportan por este tipo de vagón, esta mercancía se divide en dos tipos granel sólido y granel líquido. 3.2.3.1. Carga granel sólido y general Ferrocarril Existe una variedad de productos que se encuentran en la categoría de granel sólido. Algunos ejemplos comunes son el carbón, minerales, metales, cereales, productos químicos, productos alimentarios, cemento, arena, piedra y contenedores los cuales hacen parte de la carga general. Por lo general, la carga de granel solido del carbón y cemento son de la más demanda. Análisis del Transporte de carga en Colombia 50 John Pernia Bermudez De acuerdo con los RNCD se detalló que para el 2023 en los tres corredores activos se movilizaron 31.134.468 toneladas, en la gráfica 3-2 se puede observar los productos transportados. 3.2.3.2. Origen y Destino mercancía por Ferrocarril Por medio de las estadísticas compartidas en la base de datos del Ministerio de Transporte se pudo obtener clasificación del destino y origen de la mercancía transportada por los correderes. Bogotá – Belencito, Dorada – Chiriguaná y red férrea del Atlántico. Esta información hace referencia al año 2023, ver gráfica 3 y 4. Se puede detallar que la mayoría de la mercancía tiene como destino el puerto de la Ciénaga en el departamento de Magdalena. Gráfica 8 Origen de carga transporte férreo 2023 Gráfica 7 Carga granel sólido y general transporte por ferrocarril 2023 Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 51 3.3. TRANSPORTE FLUVIAL El transporte fluvial se refiere al movimiento de mercancías a través de ríos, cuencas, lagos y desembocaduras, ya sea dentro de un país o entre diferentes países. Este método de transporte destaca por su competitividad y bajo impacto ambiental. Los costos por tonelada-kilómetro son significativamente menores en comparación con otros medios de transporte, y la emisión de carbono es reducida, lo que lo convierte en una opción más amigable con el medio ambiente. En términos generales, ofrece ventajas comparativas como el bajo consumo de energía, la capacidad para transportar cargas sobredimensionadas y los costos reducidos por tonelada movilizada. El sistema fluvial presenta importantes ventajas competitivas en países con una amplia variedad de corrientes hidro(gráfica)s navegables y regulares, que recorren vastas áreas habitadas y productivas, desembocando principalmente en las costas oceánicas. Para este tipo de navegación, generalmente se utilizan contenedores, buques portacontenedores, barcazas y planchones [57]. Actualmente, Colombia cuenta con cinco vertientes fluviales que suman un total de 18.225 kilometro navegables. Estas vertientes incluyen la Cuenca del Magdalena, la Cuenca del Atrato, la Cuenca del Orinoco y la Cuenca del Amazonas. Las más utilizadas para el transporte de carga son la vertiente del Caribe (Cuenca del Magdalena), con una extensión de 2.770 kilometro navegables que desembocan en el Análisis del Transporte de carga en Colombia 52 John Pernia Bermudez Caribe, siendo crucial para el comercio exterior; y la Cuenca del Orinoco, esencial para la región de los Llanos Orientales, con 6.736 kilometro navegables. La principal problemática de este medio de transporte es la escasa infraestructura disponible en el país para mantener la profundidad adecuada que permita la movilización de barcazas de gran calado. Esta situación se debe a la limitada inversión del gobierno en este tipo de proyectos, a pesar de que, entre todos los medios de transporte de mercancías, este puede ser el más económico. En promedio, los costos logísticos representan aproximadamente el 4% de toda la cadena logística, en comparación con el 12% asociado al transporte terrestre [50]. 3.3.1. Principales ríos fluviales 3.3.1.1. Río Magdalena El río Magdalena, con una longitud total de 1.550 kilometro, cuenta con 1.024 kilometro navegables, desde Puerto Salgar hasta las bocas y cenizas en Barranquilla. Esta cuenca atraviesa una parte significativa del territorio colombiano, limitando al norte con el Mar Caribe, lo que representa una ventaja competitiva al permitir la conexión por vía fluvial de los principales centros de producción del país con los puertos de Barranquilla y Cartagena. Esto conlleva a una reducción de costos, tiempos y emisiones contaminantes. La cuenca del río Magdalena abarca 19 departamentos y 728 municipios, con una extensión total de 256.000 kilómetros cuadrados, equivalente al 24% del territorio nacional. Esta región alberga a 33.6 millones de personas, lo que representa el 80% de la población total del país. Entre las capitales ubicadas en esta región se encuentran Bogotá, Tunja, Cali, Popayán, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Manizales, Pereira, Armenia, Ibagué y Neiva. En la figura 21 se puede observar el recorrido que realiza la red fluvial del río Magdalena. Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 53 El río Magdalena se caracteriza por estar dividido en tres sectores geográficos: alto, medio y bajo. El Alto Magdalena se extiende desde su nacimiento en el Páramo de las Papas en el Macizo Colombiano hasta los rápidos de Honda, cubriendo una distancia de 565 kilometro. En este sector se encuentran ciudades importantes como Neiva, Girardot y Honda. La cuenca media del Magdalena se extiende desde Honda, donde se restablece la navegabilidad, hasta el Banco. A lo largo de este tramo, se encuentran poblaciones como Puerto Salgar, La Dorada, Puerto Wilches, Barrancabermeja, Puerto Berrío y Gamarra. Destaca la presencia del puerto de operaciones Impala Terminals, que busca conectar la industria del interior mediante un sistema intermodal con los puertos de Barranquilla y Cartagena. Figura 21 Recorrido Río Magdalena Análisis del Transporte de carga en Colombia 60 John Pernia Bermudez 3.3.3. Mercancía Transportada Red Fluvial El transporte de carga fluvial es importante para la movilización de mercancía de grandes volúmenes a diferentes regiones del país. A pesar de Colombia contar con diferentes afluentes, solo los ríos Cauca y Magdalena tiene actividad comercial. Siendo el río Magdalena el de mayor actividad en el transporte de mercancía por este modo. La mercancía se divide en dos categorías. El granel sólido y granel líquido. 3.3.3.1. Carga granel sólido transporte fluvial La carga en contendores es una de las de mayor demanda, pues este modo de transporte permite movilizar grandes cantidades. El transporte fluvial tiene una gran ventaja y es la capacidad de carga y el costo del transporte. Pues el transporte por carretera requiere de altos costos de operación. En la gráfica 6 se puede observar el comportamiento de los productos de carga sólida. Por otra parte, el carbón es uno de los más movilizados por este medio, pues este producto es el segundo más exportado del país. Su crecimiento ha sido de un 15% anual en los últimos 5 años, y usar este medo de transporte optimiza sus costos de operación en su logística de transporte, por ser un producto granel cumple con los requisitos para ser transportado por barco, tren y camión. Gráfica 10 Carga granel solido transporte fluvial 2023 Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 61 Otro sector importante son los alimentos, normalmente el tipo de productos transportado por esta red fluvial son agrícolas, el maíz, banano, azúcar de caña y café, son los más demandados. Es muy importante que para el transporte de estos productos se realice una operación logística con respuesta rápida y un flujo de entrega continuo. 3.3.3.2. Carga granel líquido transporte fluvial El petróleo, aunque generalmente este producto se transporta por medio de tubería ya que es la forma más económica por el volumen que se mueve constantemente, pues el transporte fluvial es otro de los medios de transporte importante para productos derivados del petróleo (ver grafica 7). 3.3.3.3. Origen y Destino mercancía transporte fluvial Solo se tiene reporte de la mercancía transportada por el río magdalena, ya que esta red fluvial está controlada por la corporación Cormagdalena. El Ministerio de Transporte reporto los diferentes destinos y origen del transporte de carga realizado durante el periodo 2023 ver gráfica 8. Se puede observar que barranquilla es la ciudad de origen Gráfica 11 Carga granel líquido transporte fluvial 2023 Análisis del Transporte de carga en Colombia 62 John Pernia Bermudez de mayor relevancia. Esto se debe a las importaciones que llegan al puerto de Barranquilla. Por su parte, Cartagena y Barrancabermeja son las ciudades de mayor destino, como se puede observar en la gráfica 9. Cartagena por la mercancía que se exporta del país y que va destino a su puerto, en cuanto a Barrancabermeja su transporte de carga se debe a la mercancía que ingresa de la costa del caribe, al interior del país. Es importante resaltar que Barrancabermeja cuenta con el puerto fluvial más importante del país. Gráfica 12 Origen de mercancía transporte fluvial 2023 Gráfica 13 Destino mercancía transporte fluvial 2023 Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 63 3.4. TRANSPORTE INTERMODAL El transporte intermodal se puede definir como el movimiento de mercancías, el cual puede usar dos o más modos de transporte, sin necesidad de manipular la carga durante los intercambios entre estos modos. Por otro lado, se encuentra la definición de transporte multimodal es muy similar a la del transporte intermodal, con la diferencia de que un solo operador lleva a cabo toda la operación. Este operador es conocido como operador de transporte multimodal, y la documentación se maneja con un único contrato de transporte multimodal. Cabe destacar que existen dos tipos de operadores de transporte multimodal; los que operan buques y los que no los operan [63]. En cuanto a su historia el trasporte intermodal no se podía usar eficientemente en ningún lugar del mundo, hasta los años 80, había dificultades operativas, faltaban políticas que establecieran su modo de operación. Estados Unidos es el país que mayor relevancia le da al transporte en la economía, por este motivo decide crear el contenedor, presentando la primera solución a la problemática de este modelo de transporte, generando de esta manera una reducción significativa en los costos, y uso masivo del contenedor, de esta manera se inició una logística moderna y eficiente [63]. Concepto Definición Transporte Intermodal Este término se define como una unidad de carga que se efectúa para el movimiento de mercancía, siendo el conector la unidad de medida, sin necesidad de manipular la mercancía. Transporte Multimodal Ester termino se establece para transportar la mercancía con un operador logístico, normalmente se establecen contrato entre cliente proveedor, en este caso no se requiere la unidad de medida ya que se puede mover en palets Transporte Comodal Este concepto se centra en el uso eficiente de los recursos de uno o más modos de transporte, con un sistema de distribución de uno o varios destinatarios, tienen beneficios de flexibilidad. Transporte Sincro modal Este término de basa en la sincronización y coordinación entre los involucrados en la red de transporte y los servicios de operación logística, con el propósito de optimizar el tiempo de tránsito, seleccionando los modos y las rutas eficientes. Tabla 3-3 Definición términos modos de transporte Análisis del Transporte de carga en Colombia 64 John Pernia Bermudez Los términos definidos en la tabla 3-3 permiten dar un contexto más amplio de diferentes modos de transporte que se pueden practicar para la movilización de mercancía, estos se deben analizar en función del desempeño que pueda permitir para la operación logística [64]. Teniendo en cuenta variables como el costo del transporte y la calidad del servicio en términos de tiempo. En cuanto al modo de transporte a estudiar en este proyecto (intermodal) las principales soluciones que brinda este modo es concentrar el desarrollo de la red de transporte, generando un servicio eficiente y sostenible. 3.4.1. Transporte intermodal en Colombia El principal objetivo de este sistema intermodal es combinar de forma eficiente el uso de distintos modos de transporte, como el carretero, ferrocarril y fluvial. Para poder implementar este modo de transporte se requiere tecnología, normas de operación e infraestructuras en condiciones óptimas. Uno de los primeros pasos de Colombia en la logística de transporte fue dar inicio al uso de contenedores, el cual se presentó en el año 2004. Esto fue una iniciativa de la empresa Sofasa, que genero un eco en el Gobierno y en busca de alternativas que permitieran reducir costos de transporte, decidió experimentar el internamiento de su carga por río el Magdalena, sin embargo. De los 180 millones de toneladas de carga que se mueven al año en Colombia, solo un millón 200 mil lo hacen por el Rio Magdalena [65]. Este modo de transporte intermodal es importante para la logística de transporte del país. Colombia cuenta con las condiciones para implementar este sistema, lograr conectar estos modos tienen un gran impacto en el flujo de mercancía y en la economía. Sin embargo. Se ha visto afectada por la infraestructura, pues las entidades encargadas le han dado un uso ineficiente, a pesar de crear políticas que han resultado un éxito en la infraestructura vial, sigue existiendo un gran abandono en los modos de ferrocarril y fluvial. Por este motivo, el transporte de carga en Colombia no termina de sacar provecho a este sistema moderno. Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 65 3.4.2. Proyectos de infraestructura transporte intermodal Por medio del Plan maestro Transporte Intermodal (PMTI) se establecieron diferentes proyectos que buscan priorizar, para esto se dispuso de un presupuesto del Estado el cual tendrá una inversión anual de 2.4 millones de euros durante 10 años, para la organización de la infraestructura de los modos. Algunas de ellas serán las siguientes [66]: 3.4.2.1. Proyectos red de carreteras • Concluir las obras de concesiones viales asociadas a las 3G y 4G, estudiadas, adjudicadas y en ejecución a lo largo del país para luego priorizar el correcto desarrollo de la primera etapa de las concesiones de 5G, principalmente las que ya se encuentran adjudicadas. • Continuar con la pavimentación de la red nacional no concesionada, que actualmente se encuentra en afirmado, priorizando corredores de mayor impacto de acuerdo con lo establecido en el PMTI 2021-2051 y con los propósitos de consolidación territorial. • Mantener la ejecución y financiación de programas de inversión que garanticen la gestión integral de la red vial regional secundaria y terciaria. 3.4.2.2. Proyectos red férrea • Crear sinergias que permitan la integración de los otros modos de transporte con el ferroviario, de tal manera que se puedan optimizar procesos en las cadenas logísticas, teniendo en cuenta la participación privada. • Planear y decidir, en conjunto con los generadores de carga, los corredores férreos como posibles modos de transporte para desarrollos futuros asociados a la agroindustria y/o minería, sectores potenciales que desde las diferentes regiones del país pueden fortalecer el modo férreo. Análisis del Transporte de carga en Colombia 66 John Pernia Bermudez • Impulsar, en los entornos urbanos, los trenes de cercanías para movilizar grandes volúmenes de pasajeros, minimizando costos y tiempos de viajes, y reducir el uso del vehículo particular. 3.4.2.3. Proyectos red fluvial • Implementar los proyectos con bases sólidas y acciones que permitan reactivar, consolidar, aumentar y priorizar las inversiones en la operación fluvial del país, la gestión del modo a nivel intermodal e intersectorial para posicionarlo competitivamente frente a las demás opciones de transporte disponibles en Colombia. • Complementar las intervenciones en infraestructura con acciones que generen impactos positivos para posicionar competitivamente el modo fluvial frente a las demás opciones de transporte disponibles en el país, apoyados en atributos de eficiencia, seguridad y confiabilidad. • Garantizar la operación del transporte fluvial, optimizando las condiciones de navegabilidad, infraestructura y las embarcaciones, reconociendo y actuando sobre la influencia de variables causadas por externalidades, como los cambios en el clima (regímenes de lluvia y sequías), afectación a las cuencas hidro(gráfica)s por deforestación y minería, impactos de la operación de la infraestructura hidroeléctrica, entre otros. 3.4.3. Normativa Nacional transporte intermodal Colombia El Gobierno Nacional, mediante el decreto 736 de 2014. Se estableció que la infraestructura de transporte es una prioridad en la agenda estratégica del Estado y que debe concebirse como un sistema integral, considerando tanto la complementariedad de los diferentes modos de transporte como su importancia relativa frente a otros sectores de la economía. Modos de Transporte en Colombia Máster Universitario en Logística 67 En este contexto, el documento Conpes 3547 de 2008, titulado “Política Nacional Logística”, propone como uno de sus objetivos específicos la creación de corredores logísticos integrados y la promoción de una complementariedad modal. Esto, a su vez, busca estimular una mayor oferta de transporte, incrementar el flujo de bienes y servicios, y reducir los costos de distribución física de los productos. El desarrollo de la intermodalidad y la multimodalidad es esencial para fortalecer redes eficientes de infraestructura de transporte, cuya gestión y articulación adecuadas facilitan la reducción de costos y tiempos, además de promover la sostenibilidad del sistema logístico nacional. Para mejorar la conectividad entre las diferentes regiones del país y con el exterior, la planificación de los proyectos debe asegurar la posibilidad de implementar tanto la intermodalidad como la multimodalidad en la infraestructura de transporte y los servicios asociados, conforme a lo dispuesto en el artículo 9° de la Ley 1682 de 2013 [67]. Con esta política del Estado, se creó el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) una apuesta permitirá a Colombia ser eficiente en la logística de transporte del país, a través de una red de infraestructura que logre conectar a las ciudades, las regiones, las fronteras y los puertos. Estableciendo proyectos que generen un impacto en la economía nacional [66]. 3.5. EMISIONES DE CO2 TRANSPORTE DE CARGA El gobierno de Colombia hizo un anuncio a finales del año 2020 donde establece su compromiso con el cuidado de medio ambiente. El gobierno se comprometió a alcanzar una reducción del 20% en las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) para el año 2030, de esta manera se estableció una de las metas más ambiciosa de América Latina. Con el fin de cumplir este meta se establecieron políticas para promover fuentes de energías más limpias. Análisis del Transporte de carga en Colombia 68 John Pernia Bermudez Algunos estudios indican que el transporte se duplicará para el año 2050, con la expectativa de que cerca del 70% del transporte sea generado por fuentes de energía limpia. En el caso de Colombia, se espera que el 64% del transporte de carga sea generado por energía eléctrica, y resto siga operando con gas o biocombustible. En cuanto a emisiones de CO2 el transporte de por carreteras genero el 88% de las emisiones en el transporte de carga. El marítimo un 6%, aéreo 5% y ferrocarril un 0,5%, se presentó un aumento en los vehículos de carga de 6,3 millones en 2010 a 12 millones en 2015 [68]. Esto principalmente por la demanda de transporte privado. Es importante mencionar que Colombia es el cuarto país con el parque automotor más antiguo, lo que significa un reto en materia de inversión para adquisición de vehículos con energía eléctrica. Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 69 Capítulo 4. Selección Modos de Transporte En este capítulo se busca realizar una selección de los posibles modos de transporte que se pueden realizar en el país según sus características y basados en una serie de criterios que servirán para la toma de decisiones. La selección del modo de transporte es importante por diferentes razones: por sus operaciones, su economía y el impacto ambiental que este pueda tener. Asegurar una logística de transporte sostenible, eficiente y segura requiere de evaluar los diferentes modos, en este caso, se revisarán las posibles conexiones que pueden tener el transporte por carretera, férreo y fluvial. Con esta selección se busca determinar las posibles rutas de transporte intermodal que se pueden tener en las diferentes regiones del país, para esta selección se realizó una búsqueda de los flujos de transporte que tiene Colombia. Lo primero que se hizo fue establecer las principales vías de carretera, la red ferroviaria, y los ríos navegables, esta información se encuentra consignada en el capítulo anterior. Luego se definieron una serie de productos, con los cuales se realizará un análisis para establecer posibles conexiones entre los diferentes modos de transporte que puedan ser utilizados para movilizar la mercancía. Una vez seleccionada la categoría de productos, se procede a definir las ciudades principales donde existe una mayor movilización del transporte de carga. De esta manera se podrá seleccionar el modo de transporte en función del tipo de producto. Esta selección servirá de ayuda para que los autores involucrados en la logística de transporte de carga puedan establecer o desarrollar estrategias, que permitan la integración de diferentes modos de transporte en las actividades logísticas. De esta manera podrán conseguir que los costos de transporte sean menores, y en algunos casos los tiempos de tránsito se reduzcan. Análisis del Transporte de carga en Colombia 76 John Pernia Bermudez Ruta Conexión Tipo de Carga Producto Zona Ruta 1 Pasto-Cali-Bogotá Liquida Gasolina Sur Ruta 2 Bogotá-Barranquilla SolidaLiquida Café-Carbón-MaízProductos químicosAceite Soya-Gasolina Norte Ruta 3 Manizales-BogotáBucaramanga-Cúcuta Solida Café Occidente Ruta 4 Bogotá-CaliBuenaventura Solida Café-Carbón-MaízProductos químicosAceite Soya BananoCafé Oriente Ruta 5 Medellín – Bogotá Solida Banano-Café Centro Tabla 4-5 Rutas de estudio intermodal. Fuente elaboración propia 4.4.1. Ruta 1 Pasto - Neiva – Bogotá Para esta primera ruta se estableció movilizar gasolina un producto que se encuentra en la categoría de carga liquida, este producto es suministrado por Ecuador, el trayecto se definió desde la ciudad Pasto capital del departamento de Nariño frontera con Ecuador, la ruta desde esta ciudad hasta la capital del país se realiza por la Ruta Nacional 25 / Carretera Panamericana cuando se moviliza la carga por carretera. Para la implementación de una posible ruta intermodal en este trayecto se estableció conectar con la ciudad de Neiva en el departamento del Huila ya que esta cuenta con estructura de red férrea, en la figura 16 se puede visualizar los dos recorridos y en tabla 4-6 se describe el trayecto los modos establecidos. Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 77 Modo Trayecto Carretera Ferrocarril El recorrido inicia desde la ciudad de Pasto realizando la operación por carretera, la distancia hasta la ciudad de Huila es de aproximadamente 453 kilómetros este trayecto se realiza por la Nacional 25, hasta la ciudad Popayán en el departamento del Cauca, esta ciudad no se analizará ya que se conecta a lo largo de la ruta. La siguiente ciudad por conectar es Neiva donde se realiza el cambio de modo, pasando de carretera a ferrocarril, durante el recorrido en ferrocarril pasa por la ciudad del Espinal en el departamento de Tolima, Facatativá en Cundinamarca y por último finaliza en la capital del país Bogotá, el trayecto en tren es de aproximadamente 430 kilómetros, cabe resaltar que este tramo de red se encuentra sin operación y totalmente abandonado. Figura 26 Mapa ruta 1 Intermodal vs Carretera Análisis del Transporte de carga en Colombia 78 John Pernia Bermudez Carretera El recorrido para hacer esta ruta solo modo carretera se inicia desde la ciudad de Pasto, la carretera que se establece es la (Nacional 25/ Carretera Panamericana). Cruza 5 departamentos, el primero es Cauca que tiene como ciudad principal Popayán, luego conecta con Cali en el departamento del Valle, continua su recorrido hasta la ciudad de Armenia donde hace un desvío para conectar con la ciudad de Ibagué en el departamento del Tolima, que por último conectara con la capital del país. Tabla 4-6 Descripción ruta 1 Intermodal Vs Carretera • Ruta 1 Análisis de costo y tiempo Ruta 1 Tiempo Estimado en Horas Toneladas Km Ferrocarril Km Carretera Costo total carga/descarga Costo total viaje % Ahorro Modo Carretera Ferrocarril 28 25 430 453 62,672 € 1,449 € 6% Carretera 17 25 840 31,336 € 1,543 € Tabla 4-7 Comparación costo de transporte Ruta 1 modo Intermodal Vs Carretera Costo: En la tabla 4-7 se puede observar una reducción en el costo de transporte conectando los modos carretera y ferrocarril, comparado si se operara solo por modo carretera, para el cálculo de este trayecto se tuvieron en cuenta los costos establecidos por kilómetros para cada modo mencionado en el apartado anterior y se tuvo en cuenta el costo de cargar y descargar de acuerdo con el tiempo requerido para carga liquida. Con la ruta establecida Pasto, Neiva, Bogotá se puede ahorrar cerca del 5% del costo de este viaje realizando transporte intermodal. Si se lleva esto a una capacidad mayor tiene un impacto económico positivo pues el ferrocarril tiene una mayor capacidad de carga. Tiempo: En cuanto a la variable tiempo es algo que se debe analizar de manera estaretegica, pues dependera del tipo de producto que se transporte por este corredor si es verdaderamente rentable usar el corredor, ya que el ahorro generado por el transporte intermodal require de un mayor tiempo de transito en este caso se estima Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 79 una diferencia de 11 horas más que el transporte por carretera, por lo que sera importante establecer establecer un tiempo de reaprovisionamiento previsto para no depender de la variable tiempo. 4.4.2. Ruta 2 Bogotá – Barranquilla Se estableció este corredor ya que es uno de los más importantes para conectar las ciudades del caribe con el centro del país, tiene un gran flujo en el transporte de carga, como se menciona en el capítulo anterior, ya que la mayoría de las exportaciones e importaciones se realizan por los diferentes puertos de la costa Caribe. Se analizará desde la ciudad de ciudad de Barranquilla por su acceso a la red fluvial del río Magdalena, sin embargo, sirve como análisis para ciudades importantes por su actividad portuaria como Cartagena y Santa Marta, ya que el acceso a este corredor seria el mismo partiendo desde sus respectivos puertos. En la figura 27 se observa el recorrido intermodal de color azul y de color rojo el recorrido en carretera y en la tabla 4-8 se detalla el trayecto de la ruta. Figura 27 Recorrido ruta 2 Intermodal vs Carretera Análisis del Transporte de carga en Colombia 80 John Pernia Bermudez Modo Trayecto Fluvial Ferrocarril Se establece este corredor, debido a que cuenta con las condiciones para realizar transporte intermodal conectando los modos fluvial y férreo, el trayecto inicia desde el puerto de Barranquilla Y finaliza en Bogotá, de acuerdo con los productos seleccionados se puede movilizar por este tramo las importaciones de maíz, productos químicos, aceite soya y gasolina con destino a la capital del país. En cuanto a las exportaciones se tiene el carbón proveniente de los departamentos de Cundinamarca y Boyacá. Iniciando desde el puerto de Barranquilla la operación en modo fluvial se moviliza la mercancía por el río Magdalena, hasta el puerto fluvial de Barrancabermeja en el departamento de Santander, realizando un recorrido de 640 kilómetros. Se realiza el cambio de modo a ferrocarril transitando por la red central, conectado con la Dorada y por último a Bogotá con un recorrido de 444 kilómetros. Carretera Esta ruta que realiza la operación en modo carretera tiene un recorrido de aproximadamente 1092 kilómetros, atraviesa 5 departamentos, la ruta que debe usar es la Troncal de Magdalena una de las vías más importante del país y el corredor de mayor tráfico de carga. Tabla 4-8 Descripción ruta 2 Intermodal Vs Carretera • Ruta 2 Análisis de costo y tiempo Ruta 2 Tiempo Estimado en Horas Toneladas Km Fluvial Km Ferrocarril Km Carretera Costo carga/ descarga Costo total viaje % Ahorro Modo Fluvial Ferrocarril 88 25 631 444 62,672 € 1,426 € 29% Carretera 18 25 1092 31,336 € 1,996 € Tabla 4-9 Comparación costo de transporte Ruta 2 modo Intermodal Vs Carretera Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 81 Costo: En la tabla 4-9 se puede observar el costo total del viaje de la ruta 2, donde existe una reducción en el costo de transporte realizando la operación de modo intermodal en este caso conectando la red de ferrocarril y fluvial generando una reducción del 29% del costo del viaje aproximadamente, pues usar estos dos modos es bastante rentable para transporte de carga sobre todo en este corredor, pues se estima que el 50% de la carga de Colombia transita por este tramo comparado con el transporte por carretera que tendría un costo de 1.996 euros, esto significaría 570 euros más que el transporte intermodal. Tiempo: Respecto a la variable tiempo es algo que se debe analizar de manera estratégica, pues el recorrido por el transporte fluvial significa un tiempo de tránsito mayor al transporte por carretera, de acuerdo con el tiempo estimado el recorrido por intermodalidad en esta ruta supondría un tiempo de tránsito de 88 horas, es decir 70 horas más que el transporte por carretera o 3 días aproximadamente, por lo que transportar la mercancía de modo intermodal supone un planificación en el abastecimiento de los productos con un tiempo prudente. 4.4.3. Ruta 3 Bogotá – Cúcuta Esta ruta se encarga de conectar el centro del país con el norte, cerca de la frontera con Venezuela, este corredor puede conectar con diferentes departamentos del centro y norte del país. Se definió transportar productos como el maíz, productos químicos, y café. Se establecieron como cambio de modo la ciudad de Belencita, ya que esta permite conectar Belencita – Yopal, Belencita – Bucaramanga o Belencita – Cúcuta, en modo carretera. También sirve para la mercancía que ingrese de estas ciudades a la capital del país realizando la operación modo férreo desde Belencita a Bogotá, por este motivo se ha establecido la ruta hasta la Ciudad de Cúcuta para abarcar gran parte de los departamentos del norte del país, de esta manera analizan las ciudades por las que atraviesa esta ruta. En la figura 28 se puede observar el recorrido intermodal de color amarillo y el de color rojo el recorrido por carretera. Análisis del Transporte de carga en Colombia 82 John Pernia Bermudez Modo Trayecto Ferrocarril Carretera El trayecto Bogotá - Belencita se realiza por la red férrea central, este conecta a los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, tiene un recorrido de 257 kilómetros. El cambio de modo se realiza en Belencita descargando la mercancía y pasando a transporte por carretera, en su recorrido por carretera atraviesa el departamento de Santander pudiendo conectar con la ciudad de Bucaramanga o hacer un trayecto directo hasta Cúcuta, el recorrido por carretera es de aproximadamente 398 kilómetros en carretera. Carretera Para realizar el trayecto desde Bogotá hasta Cúcuta por transporte en carretera, se usa la Troncal central del Norte, es el corredor más común para movilizar la mercancía en esta región del país, este tramo tiene un recorrido de aproximadamente 568 kilómetros. Tabla 4-10 Descripción ruta 3 Intermodal Vs Carretera Figura 28 Recorrido ruta 3 Intermodal vs Carretera Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 83 • Ruta 3 Análisis de costo y tiempo Ruta 3 Tiempo Estimado en Horas Toneladas Km Ferrocarril Km Carretera Costo carga/ descarga Costo total viaje % Ahorro Modo Carretera Ferrocarril 19 25 257 398 47,004 € 1,104 € -5% Carretera 14 25 568 31,336 € 1,053 € Tabla 4-11 Comparación costo de transporte Ruta 3 modo Intermodal Vs Carretera Costos: El cálculo de los costos del viaje para la ruta 3 realizando transporte intermodal como se observa en la tabla 4-11 no presentaría un ahorro comparándolo con el transporte por carretera, esta conexión intermodal sería la ruta más cercana para conectar a Bogotá con la ciudad de Cúcuta, sin embargo, sigue siendo una alternativa interesante de cara al futuro si se lograra extender la red férrea central, además si se toma en cuenta que la capacidad del ferrocarril es mucho más que la de carretera. La diferencia entre el transporte intermodal y el unimodal es de tan solo un 5% respecto a sus costos de viaje. Tiempo: Respecto a la variable del tiempo en este viaje se puede determinar que el transporte por carretera también representa una ventaja pues su tiempo de tránsito es menor que el intermodal. Para el tipo de productos que se establecieron en este corredor no afectaría la calidad del producto si el tiempo de tránsito es mayor, sin embargo, requiere de una planificación estratégica para cumplir con los tiempos de entrega. 4.4.4. Ruta 4 Buenaventura – Cali – Bogotá Este es un corredor importante para el transporte de mercancía que ingresa desde la costa Pacífica al centro del país y de las exportaciones que se concentran en la zona centro y tienen como salida el puerto de Buenaventura, se estableció la ruta desde la ciudad de Buenaventura por su puerto marítimo. También se definió la ciudad de Cali como punto de cross docking pues esta es una ciudad que sirve como centro de acopio Análisis del Transporte de carga en Colombia 84 John Pernia Bermudez para salida de mercancía al centro o sur del país. Se planteó una ruta con transporte intermodal y otra por el modo habitual por carretera donde transportaran productos importados como el maíz, productos químicos, tortas de aceite de soya y se exportara café y carbón proveniente del centro del país. En la figura 29 se puede observar de color azul el recorrido intermodal y de color rojo el recorrido por carretera, la tabla 4-12 describe el recorrido de este corredor. Modo Trayecto Ferrocarril Carretera El recorrido inicia desde el puerto de Buenaventura, con la operación en Ferrocarril por la red férrea del pacifico (no operativa). Conectaría con la ciudad de Cali, Tuluá, Armenia y por último Pereira en el departamento de Risaralda, en este punto se realiza la combinación o cambio de modo pasando de ferrocarril a Carretera el trayecto por ferrocarril tiene una distancia de 344 kilómetros, la ruta por modo carretera inicia en Pereira conecta con la ciudad de Ibagué en el departamento de Tolima. Donde luego se conectará con el centro del Figura 29 Recorrido ruta 3 Intermodal vs Carretera Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 85 país este recorrido por carretera es de aproximadamente 308 kilómetros. Carretera Para la operación de esta ruta solo por carretera se utiliza un recorrido igual al de trayecto por tren, conecta las mismas ciudades y su trayecto es de 563 kilómetros, conectando con la Troncal 25 carretera panamericana, y desviando la ciudad de Armenia para poder conectar con la capital el país. Tabla 4-12 Descripción ruta 4 Intermodal Vs Carretera • Ruta 4 Análisis de costo y tiempo Ruta 4 Tiempo Estimado en Horas Toneladas Km Ferrocarril Km Carretera Costo carga/ descarga Costo total viaje % Ahorro Modo Carretera Ferrocarril 19 25 344 308 47,004 € 1,058 € -1% Carretera 11 25 563 31,336 € 1,044 € Tabla 4-13 Comparación costo de transporte Ruta 4 modo Intermodal Vs Carretera Costo: El transporte intermodal establecido en la ruta 5 no representa un ahorro significativo con respecto al transporte por carretera (ver tabla 4-13), sin embargo existe una diferencia mínima entre ambos modos el corredor intermodal establecido para conectar buenaventura con Bogotá es la ruta más cercana, pues existe la posibilidad de realizar todo el trayecto en ferrocarril pero su distancia sería mucho más extensa por lo que se ha descartado esta alternativa, la diferencia del modo por carretera con respecto al intermodal es de tan solo 1% por lo que es importante analizar otras variables como la capacidad de carga y el tiempo, ya que el transporte intermodal recorre 89 kilómetros más. Tiempo: La variable tiempo para esta ruta tiene un impacto a la hora de tomar decisiones, pues transportar la mercancía por transporte intermodal supone recorrer 89 Análisis del Transporte de carga en Colombia 92 John Pernia Bermudez RUTA Modo Capacidad Movilizada en Ton. Total Km Emisiones en kg CO2 % Reducción CO2 RUTA 1 Carretera Ferrocarril 625 833 16,144,16 31% Carretera 625 840 23,549,40 RUTA 2 Fluvial Ferrocarril 625 1075 8,610,75 72% Carretera 625 1092 30,614,22 RUTA 3 Carretera Ferrocarril 625 655 13,216,50 17% Carretera 625 568 15,923,88 RUTA 4 Carretera Ferrocarril 625 652 11,390,22 28% Carretera 625 563 15,783,71 RUTA 5 Ferrocarril 625 545 4,365,45 62% Carretera 625 417 11,690,60 Tabla 4-17 Resultados emisiones de CO2 Intermodal vs Carretera En la tabla 4-17 se puede observar el resumen de los resultados obtenidos del cálculo de las emisiones de CO2. Como análisis general se puede decir que siempre que se usen los modos férreo y fluvial se emitirá menos emisiones de CO2 en comparación con el transporte por carretera. Esto se debe en gran medida a la capacidad de carga de cada modo. Pues en este caso se estableció como estándar transportar 625 toneladas para cada ruta, los modos férreos y fluvial solo requieren de hacer un viaje por lo tanto generan una menor emisión, a comparación de un tractocamión de capacidad de 25 toneladas, el cual debe hacer un total de 25 desplazamientos para transportar esta capacidad establecida. Las rutas de transporte intermodal generan un ahorro significativo en las emisiones de CO2. Siendo la ruta 2 y 5 las generar una mayor reducción de CO2. Esto debido a que en ambas rutas no se requiere de la intervención del transporte por carretera. Estas son dos de las rutas más importantes del país. La ruta 2 (Barranquilla – Bogotá) conecta a Selección Modos de Transporte Máster Universitario en Logística 93 las ciudades de la costa Caribe con el centro del país. En el caso de la ruta 5 (Medellín – Bogotá) conecta el flujo de mercancía al interior del país. Ambas rutas canalizan gran parte del movimiento de mercancía de Colombia. Las alternativas de transporte mencionadas pueden ser fundamentales para alcanzar la meta de, reducir en un 20% las emisiones de CO2 para el año 2030. Objetivo al que se comprometió el gobierno en la cumbre Paris. Análisis del Transporte de carga en Colombia 94 John Pernia Bermudez Capítulo 5. Estudio Económico En este capítulo se desarrollará el estudio económico que representa realizar este Trabajo de fin de Máster, de esta manera de podrá detallar el valor del proyecto en términos de ejecución y tiempo. Se tendrán en cuenta todos los recursos utilizados para su desarrollo desde el planteamiento hasta su etapa final. Para poder detallar de una manera más precisa los costos del proyecto se desglosará cada una de las fases realizadas. En los siguientes apartados se puede observar las consideraciones que se tuvo en cada una de estas. 5.1. ETAPAS DEL PROYECTO En cada una de las diferentes etapas que se describen a continuación se establecieron una serie de consideraciones que fueron relevantes a la hora de ejecutar el proyecto y que permitieron estructurar el proyecto de la manera correcta para su desarrollo. • Lluvia de ideas La primera etapa del proyecto consto de realizar un análisis de los posibles temas a estudiar, para esto se realizó una reunión con el director del proyecto donde se establecieron propuestas de posibles temas de estudio y se determinó realizar una búsqueda de información para analizar la factibilidad de las propuestas planteadas. • Elección del Tema Se estableció una segunda reunión para tomar la decisión del tema a estudiar de acuerdo con la información consultada referencia bibliográficas, estudios relacionados y base de datos. Con en esta información se determinó si se cuenta con los datos suficientes para su desarrollo y establecer el tema de estudio, en este caso el análisis Estudio Económico Máster Universitario en Logística 95 de transporte de carga en Colombia, se da una estructura al proyecto para poder avanzar de manera eficiente. • Búsqueda de referencias y datos Una vez establecido el tema, se inicia con la etapa de búsqueda de información específica del tema: el transporte de carga en Colombia, su infraestructura, diferentes modos de transporte, sus operaciones y huella de carbono. Para esto se consultaron bases de datos como Scopus, Google académico, base de datos de las universidades y base de datos del Ministerio de Transporte de Colombia, una vez recolectada la información se organiza por parte del autor y se presenta al tutor del proyecto para su respectiva revisión. • Análisis de alternativas de transporte En esta etapa, se empieza con el desarrollo del tema luego de revisar la información y dejar un marco teórico establecido, se procede a analizar los posibles corredores logísticos donde se puede implementar el transporte intermodal, esto basado con la información recolectada, se crean las tablas donde se describen los corredores y se comparan con el transporte más usado en el país (carretera). Se establecen posibles costos de transporte entre los diferentes modos y el impacto en las emisiones de CO2 que puede tener cada uno. • Revisión y correcciones Se establecieron dos reuniones más con el director del proyecto con el objetivo de realizar la retroalimentación de las etapas ejecutadas para este trabajo y de esta manera ajustar o ampliar las fases de acuerdo con su experiencia de esta manera tener una estructura compacta. • Estructura y redacción del proyecto En esta última etapa, se organiza la estructura del proyecto revisando que cumpla con los diferentes parámetros establecidos por la Universidad de Valladolid, en términos de Análisis del Transporte de carga en Colombia 96 John Pernia Bermudez conceptos, redacción, descripción específica del tema, ejecución de los objetivos y logro de los mismos, una vez terminado esta etapa se procede a entregar al tutor para su revisión final. Para esto se requiero de un tiempo de 26 semanas que se ejecutaron durante el máster de logística. 5.2. COSTO DESARROLLO DEL PROYECTO Para establecer los costos del proyecto se contemplaron cada una de las etapas mencionadas anteriormente, ya que estas representan una intensidad horaria en su desarrollo, para hacer un planteamiento más real se estableció un salario para cada participante. Teniendo como base que puede trabajar 40 horas. También se tendrá en cuenta los elementos necesarios para su desarrollo, como equipo de cómputo, materiales impresos, costos indirectos de luz, agua, gas, alojamiento, y salario del tutor del proyecto. 5.2.1. Horas programadas por etapa Para cada una de las etapas se programaron diferentes horas efectivas para el desarrollo de las mimas, en la tabla 5-1 se puede observar las horas asignadas a cada etapa. Etapa Horas por semana Numero de semanas Total Horas Lluvia de ideas 3 2 6 Elección del Tema 2 1 2 Búsqueda de referencias y datos 12 6 72 Análisis de alternativas de transporte 20 8 160 Revisión y correcciones 3 6 18 Estructura y redacción del proyecto 15 12 180 Total Horas Efectivas 438 Tabla 5-1 Horas programadas por etapa Estudio Económico Máster Universitario en Logística 97 En el desarrollo del proyecto se realizó una importante participación del director del proyecto por lo tanto se considera relevante en la asignación por horas en cada una de las etapas para el tutor y autor del proyecto (ver tabla 5-2). Etapa Director de Proyecto Técnico de proyecto Auxiliar Administrativo Lluvia de ideas 3 3 0 Elección del Tema 2 2 0 Búsqueda de referencias y datos 3 72 20 Análisis de alternativas de transporte 8 138 0 Revisión y correcciones 25 10 20 Estructura y redacción del proyecto 12 45 75 Total horas por participante 53 270 115 Tabla 5-2 Horas por participante Una vez establecidas la cantidad de horas necesarias para el desarrollo del proyecto se procede con el cálculo de las mismas de acuerdo con el salario base considerando para el tutor del proyecto y el autor. 5.2.2. Costo de hora por participante Para calcular las horas efectivas por integrante primero se realizó una búsqueda de las horas efectivas anuales establecidas en España, para tener como punto de referencia, en la tabla 5-3 se puede observar las horas efectivas anuales promedio en España. Análisis del Transporte de carga en Colombia 98 John Pernia Bermudez Total días año N.º Días Días año 365 Días vacaciones 30 Número de festivos 12 Numero de fines de semana 104 Número de días laborables 219 Horas promedio 8 Total horas laborables 1752 Tabla 5-3 Cálculo horas laborales España Con base en las horas laborales se procede a realizar el cálculo de las horas por integrante del proyecto, desglosado de la siguiente manera (ver tabla 5-4) Concepto Director de Proyecto Técnico de proyecto Auxiliar Administrativo Salario 50000,0 € 25000,0 € 16500,0 € Seguridad Social 35% 17500,0 € 8750,0 € 5775,0 € Total Salario Anual 67500,0 € 33750,0 € 22275,0 € Costo Hora 38,527 € 19,264 € 12,714 € Tabla 5-4 Cálculo hora por integrante Con las horas calculadas de cada participante del proyecto, se procede a calcular el costo total que representaron las horas asignadas por cada persona, de eta manera tenemos el costo del personal (ver Tabla 5 5). Concepto Director de Proyecto Técnico de proyecto Auxiliar Administrativo Costo/Hora 38,527 € 19,264 € 12,714 € Horas efectivas trabajadas 53 270 115 Costo total por participante 2,043 € 5,202 € 1,463 € Costo total personal 8,706 € Tabla 5-5 Cálculo salario total personal Estudio Económico Máster Universitario en Logística 99 5.2.3. Costo equipo informático En este punto se calculará el costo del equipo de informático utilizado para el desarrollo del proyecto, para ello se amortizará este equipo a 3 años al igual que sus licencias, en la tabla 5-6 se puede observar la información del equipo. Equipos Costo PC Notebook HP - 14-dq0002dx, 8GB RAM, 512GB SSD Intel® Core™ i5, 16GB RAM, 512GB SSD 967 € Impresora HP DeskJet 2822e 48 € Licencia McAfee Antivirus 60 € Licencia Microsoft Office 365 90 € Total 1,165 € Tabla 5-6 Información costo de equipos Con la información del equipo se procede a realizar la respectiva amortización (ver tabla 5-7). Para la cual se definieron 3 años. Esto con el fin de obtener una estimación más precisa del coste por hora. Equipos Costo Amortización por hora PC Notebook HP - 14-dq0002dx, 8GB RAM, 512GB SSD Intel® Core™ i5, 16GB RAM, 512GB SSD 967 € 0,36 € Impresora HP DeskJet 2822e 48 € 0,09 € Licencia McAfee Antivirus 60 € 0,02 € Licencia Microsoft Office 365 90 € 0,03 € Total 1,165 € 0,44 € Tabla 5-7 Costo amortización hora equipos Una vez calculado el coste de la hora del equipo se procede a calcular el costo total de las horas programadas por el costo de la hora del equipo (ver tabla 5-8). Análisis del Transporte de carga en Colombia 100 John Pernia Bermudez Equipos Amortización por hora Horas Usadas Coste por concepto PC Notebook HP - 14-dq0002dx, 8GB RAM, 512GB SSD Intel® Core™ i5, 16GB RAM, 512GB SSD 0,36 € 438 16,113 € Impresora HP DeskJet 2822e 0,09 € 438 0,80 € Licencia McAfee Antivirus 0,02 € 438 1,0 € Licencia Microsoft Office 365 0,03 € 438 1,50 € Costo total 19,413 € Tabla 5-8 Costo amortización total 5.2.4. Costos de material A continuación, se calcula el coste de los materiales consumibles que se utilizaron para el desarrollo del proyecto. Se desglosan los diferentes conceptos y se fija el valor para cada uno de ellos, de esta manera se obtiene el coste anual, el diario y el horario efectivos. Concepto Costo Papeles de impresora 50,0 € Suministros para impresora 90,0 € Coste Total 140, 0€ Tabla 5-9 Costo de material 5.2.5. Costos indirectos Para los costos indirectos se tuvieron en cuenta los gastos del alojamiento del autor del proyecto, en estos gastos se encuentra el costo de energía, agua, gas, internet y alquiler, en la tabla 5-10 se puede observar el costo de cada uno de los conceptos mencionados. Estudio Económico Máster Universitario en Logística 101 Concepto Costo mensual Costo por semana Costo total 26 semanas Energía 40,0 € 10,0 € 260,0 € Agua 30,0 € 7,5 € 195,0 € Gas 40,0 € 10,0 € 260,0 € Internet 20,0 € 5,0 € 130,0 € Alquiler 290,0 € 72,5 € 1,885 € Total 420,0 € 105 € 2,730 € Tabla 5-10 Costos indirectos 5.2.6. Costo del proyecto En este apartado se detallarán los costos calculados realizados en los apartados anteriores, los cuales son importantes ya que apenar de que algunos costes no están directamente relacionados con el proyecto, tienen una relevancia durante su ejecución. En la tabla 5-11 se puede observar el coste total del proyecto. Concepto Costo % Costo Costo personal 8,705 € 75,90% Costo Equipos 19,41 € 0,17% Costo Indirecto 2,730 € 23,80% Costo Materia 15,0 € 0,13% Costo total del proyecto 11.469,67 € 100% Tabla 5-11 Costo total del proyecto Como resultado del estudio económico se obtuvo que el costo de realizar este proyecto fue de 11.469 euros durante un periodo de 26 semanas, donde los costos del personal involucrados en el proyecto y los costos indirectos generaron el mayor impacto económico, con un 75,90% y 23,80% respectivamente. Análisis del Transporte de carga en Colombia 108 John Pernia Bermudez Referencias [1] L. Aníbal Moral, Logística del transporte y distribución de carga, 1st ed., vol. 1. Bogotá: Ecoe Ediciones Ltda., 2014. [2] Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas, “DANE - Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC),” DANE. Accessed: Jun. 26, 2024. [Online]. Available: https://www.dane.gov.co [3] J. N. Gonzalez, A. Camarero-Orive, N. González-Cancelas, and A. F. 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Pérez Esquiaqui, “Optimización multimodal con la implementación de la herramienta Port Community System (PCS),” Universidad del Norte, Barranquilla, 2018. Accessed: Jun. 27, 2024. [Online]. Available: http://hdl.handle.net/10584/10975 Anexos Máster Universitario en Logística 115 Anexos Tractocamión de 2 ejes (C2S2) Tren de Carga Barco Remolcador Factor de emisión kg CO2 2,67 2,67 2,67 Consumo en litros cada 100 kilómetros 42 300 300 Toneladas Movilizadas 625 625 625 Tabla 6-1 Datos estimados para calcular emisiones por modo Ruta 1 Ton. Km Ferrocarril Km Carretera Litros Diesel Ferrocarril Litros Diesel Carretera Emisiones kg CO2 % Reducción CO2 Modo Carretera Ferrocarril 625 430 453 1290 190,26 16,144,16 31% Carretera 625 840 352,8 23,549,40 Tabla 6-2 Cálculo emisiones Ruta 1 Pasto-Neiva-Bogotá Ruta 2 Km Fluvial Km Ferrocarril Km Carretera Consumo Litros Diesel Fluvial Consumo Litros Diesel Ferrocarril Consumo Litros Diesel Carretera Emision es kg CO2 % Reduc ción CO2 Modo Ton. Fluvial Ferrocarril 625 631 444 1893 1332 8,610,75 72% Carretera 625 1092 458,64 30,614,2 2 Tabla 6-3 Cálculo emisiones Ruta 2 Barranquilla-Bogotá Análisis del Transporte de carga en Colombia 116 John Pernia Bermudez Ruta 3 Ton. Km Ferrocarril Km Carretera Consumo Litros Diesel Ferrocarril Consumo Litros Diesel Carretera Emisiones de CO2 % Reducción CO2 Modo Carretera Ferrocarril 625 257 398 771 167,16 13,216,50 17,00% Carretera 625 568 238,56 15,923,88 Tabla 6-4 Cálculo emisiones Ruta 3 Cúcuta-Bogotá Ruta 4 Ton. Km Ferrocarril Km Carretera Consumo Litros Diesel Ferrocarril Consumo Litros Diesel Carretera Emisiones de CO2 % Reducción CO2 Modo Carretera Ferrocarril 625 344 308 1032 129,36 11,390,22 28% Carretera 625 563 236,46 15,783,71 Tabla 6-5 Cálculo emisiones Ruta 4 Buenaventura-Cali-Bogotá Ruta 5 Ton. Km Ferrocarril Km Carretera Consumo Litros Diesel Ferrocarril Consumo Litros Diesel Carretera Emisiones de CO2 % Reducción CO2 Modo Ferrocarril 625 545 1635,000 4,365,45 62,66% Carretera 625 417 175,14 11,690,60 Tabla 6-6 Cálculo emisiones Ruta 5 Medellín Bogotá