Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales: Haití 2010

ARQUITECTURA TÉCNICA PROYECTO FINAL DE CARRERA Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales Haití 2010 Proyectista: Fermín Aparicio Alcantud Director: Francisco Javier García Rodríguez Convocatoria: Octubre 2010 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 1 RESUMEN El proyecto plantea como el reciclaje de contenedores de mercancías puede generar una arquitectura sobre la cual poder reconstruir las ciudades que han sufrido alguna catástrofe natural (terremotos, tsunamis, huracanes, lluvias torrenciales…) Para poder llegar a definir muchos aspectos de la solución final, se ha trabajado concretamente sobre la reconstrucción de Puerto Príncipe en Haití. El factor tiempo y el económico han de ser premisas del proyecto. Es tan importante la rápida respuesta delante de estas catástrofes como el espíritu constructivo, eficiente y por supuesto, sostenible de la solución. El proyecto es un punto de partida para las posteriores actuaciones de reconstrucción de las ciudades. Esta tarea se ha realizado desde el estudio de la célula mínima de agrupación, entendida como la vivienda mínima y contextualizada en nuestra época. Desde esta escala y siempre con la vista puesta en su necesaria agrupación para un funcionamiento sostenible, se ha trabajado en una vivienda digna y perdurable a los largos años. Durante la elaboración de este PFC, se han consultado diversas entidades (Cruz Roja, Médicos sin fronteras, ONG’s) para así poder comprender y aplicar sus conocimientos en estos casos. Es por lo anterior, que la economía de medios se convirtió en un factor clave en su diseño y por lo tanto en su futuro desarrollo. A lo largo de esta memoria el lector hallará los diferentes puntos de investigación de estos últimos meses, así como una explicación de las aportaciones que estos han sumado al proyecto. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 2 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 3 INDICE GLOSARIO................................................................................................................................................ 5 PREFACIO................................................................................................................................................. 7 INTRODUCCIÓN...................................................................................................................................... 8 CAPÍTULO 1. OBJETO Y ANTECEDENTES................................................................................ 10 El lugar .................................................................................................................................................................11 El terremoto..........................................................................................................................................................12 Después del terremoto........................................................................................................................................14 CAPÍTULO 2. ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL PROYECTO..................................................... 16 Viabilidad económica..........................................................................................................................................16 Viabilidad técnica.................................................................................................................................................18 Aspectos sociales................................................................................................................................................19 Criterios medioambientales................................................................................................................................22 Plan de etapas......................................................................................................................................................25 CAPÍTULO 3. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN................................................................................. 27 Breve historia del contenedor marítimo ............................................................................................................27 Tipos de contenedores marítimos......................................................................................................................29 Conceptos de diseño...........................................................................................................................................29 Materiales y mobiliario........................................................................................................................................31 El módulo mínimo. Distribución.........................................................................................................................38 CAPÍTULO 4. TRANSPORTE, MONTAJE Y PUESTA EN SERVICIO.................................... 43 Transporte............................................................................................................................................................43 Implantación en el lugar......................................................................................................................................47 Construcción y montaje......................................................................................................................................48 Puesta en servicio............................................................................................................................................... 50 CAPÍTULO 5. LA RECONSTRUCCIÓN DE PUERTO PRÍNCIPE............................................. 51 Estructura de Puerto Príncipe............................................................................................................................53 La agregación de contenedores.........................................................................................................................56 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................... 59 BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................................... 60 AGRADECIMIENTOS............................................................................................................................ 60 PLANOS................................................................................................................................................... 61 ANEXOS................................................................................................................................................... 63 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 4 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 5 GLOSARIO Catástrofe natural Catástrofe es un suceso que causa alteraciones intensas en las personas, los bienes, los servicios y el medio ambiente, excediendo la capacidad de respuesta de la comunidad afectada. En pocas palabras es el producto, tanto de un Fenómeno natural extremo, como de una Inadecuada relación del hombre con su medio. TIPOS DE DESASTRES NATURALES Erosión ( Volcánica, Fluvial, Kárstica, Marina, Glacial, Eólica, Biótica) Terremotos ( Sismos ) Huracanes, Ciclones, Tornados. Campamento Instalación eventual, en terreno abierto, de personas que van de camino o que se reúnen para un fin especial. Container- Contenedor marítimo – Contenedor de mercancías Embalaje metálico grande y recuperable, de tipos y dimensiones normalizados internacionalmente y con dispositivos para facilitar su manejo. Haití Haití, oficialmente República de Haití (francés République d'Haiti,), es un país de las Antillas, situado en la parte occidental de la isla La Española y que limita al norte con el océano Atlántico, al sur y oeste con el mar Caribe o de las Antillas, y al este con la República Dominicana. Su territorio comprende igualmente la isla de la Gonâve, la isla de la Tortuga, el archipiélago de las islas Cayemites y la isla de Vaches así como otros diversos islotes de sus aguas territorialeLa superficie total de Haití se extiende en 27.750 km², albergando una población de 10.033.000 habitantes (2009). Su capital y ciudad principal es Puerto Príncipe, gravemente dañada por un terremoto el 12 de enero de 2010. Twist-lock Conector rotatorio estandarizado para la sujeción de los contenedores marítimos. Estos, están situados en las esquinas de los contenedores. Principalmente usado para asegurar el contenedor marítimo a la plataforma donde se aloja, ya sea en un barco, en un camión o sobre un tren. También es el punto por donde las grúas comunes y las grúas puente mueven, cargan y descargan los contenedores. La parte que actúa como hembra del conector tiene unas medidas 7”x7”x4 2/3 y se halla encastada en la esquina del propio contenedor. Esta, es una parte fija solo con un agujero ovalado en los laterales. El agujero inferior mide 4,9” de diámetro circular y los agujeros laterales miden 2,5”. El componente que actúa como macho, es el twistlock, el cual está en las plataformas de anclaje y las grúas. Esté, puede insertarse en el agujero y después la parte superior del mismo gira 90ª asegurando la unión de ambas piezas. Las medidas y posición de los agujeros y conectores están definidos por la ISO international standard 1161:1984 Vivienda mínima La vivienda mínima entendida desde las perspectivas de la arquitectura racionalista de principios de siglo XX. Son motivos de referencia la Bauhaus en Alemania y las teorías de Le Corbusier. Para Le Corbusier el tema de la vivienda mínima es el principal dentro de la producción arquitectónica. Las necesidades de la vivienda se resumen en la función de habitar y su solución precisa. La vivienda es considerada como una maquina para habitar o como un objeto útil. Pie. Medida de longitud. El pie es una unidad de longitud de origen natural (basada en el pie humano), ya utilizada por las civilizaciones antiguas. En inglés, la medida «pie» se escribe foot y se pluraliza feet. Abreviatura: ft (foot) o ’ (comilla simple). Equivalencias 0,33333333333333 yardas 12 pulgadas 12.000 miles 30,48 cm Actualmente el «pie» se utiliza sólo como unidad de medida popular en los países anglosajones de Estados Unidos, Canadá y Reino Unido, y todavía se emplea en aeronáutica (incluso fuera de los países anglosajones) para expresar la altitud de aviones y otros vehículos aéreos. Box in box Traducción, Caja dentro de caja. Termino utilizado para referirse a generar un espacio dentro de otro. Principalmente, con otras características y funciones. TEU Del inglés: Twenty-foot-equivalent units, medida de capacidad de los contenedores de 20 pies. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 6 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 7 PREFACIO Este proyecto nace desde la vertiente más primaria de la profesión. Aquella por la cual los técnicos deben ser capaces en esta sociedad global, de dar la mejor respuesta posible a todo aquello que esté relacionado con cómo vivimos, como nos relacionamos, como trabajamos, etc. Esta solución ha de ser un punto de equilibrio entre todos los “inputs” que se generan. El proyecto parte, como parte un barco en busca de territorios conocidos pero no asimilados. Territorios que han sido explorados en mi opinión con cierta ingenuidad. Son sobradamente conocidos innumerables proyectos realizados a partir del contenedor de mercancías. En algunos de estos, y si se me permite, el uso del contenedor se convierte en algo anecdótico, y no aporta ningún valor añadido al final del proceso. También existen casos descontextualizados que finalmente han perdido la esencia de la idea. Espero y deseo, que el camino que estoy recorriendo me aporte, no solo los conocimientos, sino que me conduzca a un resultado en el que se mantengan las mismas ideas que lo iniciaron. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 8 INTRODUCCIÓN En estos últimos años, en distintos territorios del planeta han sucedido catástrofes naturales que han dejado a cientos de miles de personas sin hogar. Todos recordamos los más recientes: las inundaciones de Nueva Orleans (2006) al paso del huracán Katrina, el Tsunami de Asia Oreintal, los últimos terremotos en China, y el más reciente en Haití. De forma automática, la solidaridad internacional aparece en forma de envío de equipos de bomberos, médicos, activistas voluntarios, víveres, etc. Es una respuesta de emergencia que se activa justo después de la catástrofe. Desgraciadamente, nos encontramos que cuando el desastre deja de ser noticia, la intensidad de la comunidad internacional respecto aquel pueblo desciende a cotas mínimas. Es entonces donde obtenemos la imagen que ha motivado este proyecto. La imagen de la cual hablo es una imagen que todos tenemos en la retina de la memoria. Es una imagen de campamentos, de chabolas, de vastas zonas de asentamientos que nunca son temporales. Estos campamentos se acaban convirtiendo en asentamientos indefinidos. Son estructuras ligeras e inseguras que no funcionan en casos de clima adverso y que a duras penas, da respuestas a las necesidades básicas del ser humano. E l proyecto pretende proporcionar una solución rápida pero al mismo tiempo duradera, que permita a los damnificados trasladarse a una vivienda segura y digan en un tiempo mínimo. Una vivienda que ofrezca protección y al mismo tiempo se adapte necesidades básicas, donde los criterios de ahorro y sostenibilidad cobren un papel importante para conseguir el confort de los usuarios en lugares donde los recursos son escasos. Con la arquitectura de Post-Emergencia se pretende sustituir los campamentos provisionales por asentamientos duraderos. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 15 Seis meses después de terremoto, Haití sigue paralizado CORAIL-CESSELESSE, Haití.- El sol escocía en la rocosa llanura de cactus cuando varios hombres con machetes fueron a buscar a Menmen Villase, embarazada de nueve meses, la arrojaron al suelo y rasgaron la carpa de plástico que la cubría a ella y sus cuatro hijos. La familia era una más de las miles que han quedado sin techo y que han venido a estos cañaverales abandonados entre el mar y las montañas al norte de Puerto Príncipe, buscando refugio de los abarrotados campos de refugiados en la ciudad. La construcción en esta zona ha sido destinada para crear un nuevo Haití. Sin embargo, Villase se topó con uno de los muchos enfrentamientos por la tierra, comunes en la historia de esclavitud, ocupación y agitación de Haití, que han servido para desacelerar la recuperación hasta casi un punto muerto en los seis meses desde que un terremoto destrozó la capital y mató hasta 300 mil personas. El gobierno, que ya era débil antes del terremoto de magnitud 7, está intentado construir en nuevos lugares como Corail-Cesselesse, una franja de tierra casi vacía que empieza a unos 15 kilómetros (nueve millas) al norte de la capital. El esfuerzo se ha visto paralizado por la desorganización, las rivalidades y los acuerdos privados realizados a escondidas. Múltiples familias reivindican ser dueñas de casi cada pedazo de construcción. Un funcionario encargado de reconstrucción ya ha sido forzado a dimitir por desviar un proyecto público hacia el terreno privado de su empresa en Corail-Cesselesse. Los dueños ricos de terrenos aseguran que el "nuevo Haití" se convertirá de nuevo en otra barriada pobre si el gobierno no reconstruye siguiendo sus pautas. Y la gente sin techo se encuentra en medio de la controversia, intentando arrebatar un pedazo de terreno a los matones contratados para expulsarlos. Incluso enfrentando machetes, Villase tuvo que ser arrastrada fuera de la carpa que era su casa para ella y sus cuatro hijos. "No quería que se llevaran mi carpa", recuerda. "Contestaron 'Nos da igual. Podemos destrozarla contigo dentro'''. Momentos después del desastre, todo Puerto Príncipe empezó a salir a las calles. Las casas, que aún colapsaban, se convirtieron en trampas mortales. Campos de refugiados nacieron como setas en espacios privados o públicos, plazas, parques y campos de golf. Los cadáveres se acumulaban en todas partes, bajo sábanas, cartones o nada. Camiones de todo tipo recogieron la mayoría de cuerpos las semanas después. Otros fueron quemados. Otros aún siguen encontrándose. Pero los aproximadamente 20 millones de metros cúbicos de basura siguen en las calles. Montones de ella hacen que gran parte de la capital sea intransitable. Trescientos camiones trabajando diariamente han removido apenas el 2% de la basura. El número de personas en campos de refugiados se ha casi duplicado a 1,6 millones, mientras que la cantidad de viviendas transitorias es minúscula. La mayor parte de los 3.100 millones de dólares prometidos en ayuda humanitaria han ido a hospitales, carpas de plástico, vendas, comida, salarios, transporte y trabajadores para tareas de reconstrucción. Unos 1.300 millones de dólares fueron a grupos de ayuda estadounidenses. Hay cientos de millones por gastar, pero agencias como la Cruz Roja Americana dicen que no quieren invertir en proyectos que no finalizarán. Los trabajadores de los equipos de emergencia dicen que el dinero gastado ayudó a prevenir epidemias, inundaciones y violencia política, además de distribuir alimentos y otros productos esenciales. Los mercados de comida vuelven a su estado normal y se ha dejado material en la isla que, aunque no está en perfectas condiciones, es mejor que el que había antes del terremoto. Muchos haitianos no tenían agua potable y electricidad antes del terremoto, y aún no la tienen. La policía y los cascos azules de la ONU vuelven a patrullar. El crimen ha aumentado desde el terremoto, con ataques a campos de refugiados que siembran el terror entre miles, sobre todo de mujeres y niños. Sin embargo, la violencia es mucho menor que cuando soldados de la ONU llegaron a la isla hace seis años. Pero aparte de intentar saciar las necesidades más básicas de la gente, poco ha ocurrido. El presidente René Preval trabaja al lado de la carcasa en que se ha convertido el Palacio Nacional. Más de 665.700 carpas de plástico y 97.999 tiendas de campaña fueron ofrecidas al país pero muchas ahora ya no funcionan. Los funcionarios planeaban construir hasta 125.000 refugios temporales. Tan sólo 3.722 se han construido. Cuando el material de construcción finalmente es aprobado en aduanas, no hay terrenos para armarlo. La reconstrucción es, aún, un concepto. Se tardó más de tres meses en celebrar una conferencia de donantes en la ONU. Los 26 miembros de la Comisión de Interina de Reconstrucción de Haití - dirigida por el ex presidente estadounidense Bill Clinton y el primer ministro haitiano Jean-Max Bellerive - no se reunieron hasta el mes pasado. Se espera que el comité supervise los primeros envíos de 9.900 millones de dólares prometidos para reconstrucción internacional: dinero separado del total gastado en ayuda humanitaria. Pero menos del 2% ha sido entregado. El resto sigue atascado debido a la burocracia y la política de más 60 países y organizaciones que prometieron ayudar. 10 Julio 2010, El Diario Libre Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 16 Capítulo 2. ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL PROYECTO Viabilidad económica Debido a que los contenedores de transporte son tan baratos y fáciles de producir, es a menudo más barato simplemente comprar un nuevo contenedor en los puntos de alta producción que utilizar los transbordadores de vuelta de los lugares de elevado consumo. Como resultado, los contenedores tienden a descartarse y se acumulan ya que otros nuevos se producen para manejar el creciente flujo de tráfico hacia el exterior. Los astilleros de todo el mundo se comienzan a llenar con más y más grandes pilas de contenedores vacíos de ningún bien para nadie. Por ello, podemos considerar que existe un excedente de materia prima. Hoy los contenedores de transporte marítimos pueden verse en cantidades masivas en cualquier puerto importante en la Tierra con disponibilidad inmediata. Como dato a tener en cuenta se estima que 400.000 contenedores marítimos están vacios y sin uso en U.S. En países donde la exportación es menor que la importación, como es el caso de España, los containers se apilan en los puertos ocupando gran cantidad de espacio y degradándose poco a poco sin uso. Sobre este punto, es interesante consultar el anexo “Improving the logistics of moving empty containers” Figura 2.1 Estudio de la movilidad de los containers. Internet La materia prima El contenedor más pequeño que se utiliza en el transporte de mercancías es el de 20 pies Después de consultar los precios de los contenedores de 40 pies, se puede deducir que el precio de dos contenedores de 20 pies es inferior al de uno de 40 pies. Es evidente, que la polivalencia del contenedor de 20 pies es superior a la del de 40. También su capacidad para agruparse, para transportarse e incluso para moverlos con gruas, hace que el contenedor de 20 pies sea el ideal para este tipo de situaciones. A continuación, se adjunta una pequeña comparativa del precio de mercado que puede alcanzar un contenedor de 20 pies usado. Es conveniente apuntar, que el precio indicado más puede llegar a reducirse en gran medida. Esto podría darse dado el gran número de contenedores a comprar. Seguramente, mucho s de ellos serian donados a ONG’s. Producto Fuente Precio Contenedor marítimo 20 pies usado BYB-Import 1200 € Contenedor marítimo 20 pies usado todocontenedores.es 1260 € Contenedor marítimo 20 pies usado solostock.com 1800 € Contenedor marítimo 20 pies usado solostock.com 1950 € Contenedor marítimo 20 pies usado solostock.com 1500 € Contenedor marítimo 20 pies usado mundoanuncio.com 800 € Contenedor marítimo 20 pies usado mundoanuncio.com 1400 € Contenedor marítimo 20 pies usado mundoanuncio.com 1900 € Contenedor marítimo 20 pies usado TITAN container 1150 € Precio medio contenedor 20 pies usado 1440 € Producto Fuente Precio Contenedor marítimo 40 pies usado BYB-Import 2950 € Contenedor marítimo 40 pies usado todocontenedores.es 3260 € Contenedor marítimo 40 pies usado solostock.com 3080 € Contenedor marítimo 40 pies usado solostock.com 2950 € Contenedor marítimo 40 pies usado solostock.com 3500 € Contenedor marítimo 40 pies usado mundoanuncio.com 3250 € Precio medio contenedor 40 pies usado 3165 € Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 17 Los materiales y acabados Los materiales utilizados en el acondicionamiento del contenedor para hacerlo habitable son materiales de revestimiento y mobiliario. El estudio pormenorizado de la repercusión por m2 en el conjunto se detalla en las mediciones y presupuesto. La construcción La adaptación del contenedor, requiere de muy poco tiempo y tampoco es necesario que se realice por manos cualificadas. Eso sí, es totalmente recomendable, aprovechar los días que el contenedor viaja en el carguero para poder adaptar estos como vivienda. Al menos en todos aquellos que no vayan llenos de medicinas, comida, agua etc. El transporte El transporte hasta el lugar de destino es uno de los costes más altos. Los gobiernos de los países desarrollados envían toda la ayuda humanitaria principalmente en por vía marítima. Los cargueros llevan en contenedores, comida, medicinas, agua, maquinaría y herramientas. Es por esto que el container, al fin y al cabo, va en el barco con la única misión de transportar todo lo anterior. Con esto, quiero decir que el transporte está financiado ya, dado que los containers no viajan vacios. No es un coste que debamos contemplar al menos a pequeña escala. La implantación en el lugar Una vez los containers, se descargan en el puerto y se vacían, toca transportarlos al lugar de implantación. Son los puntos de reconstrucción donde se han de preparar zonas de trabajo para poder continuar con la adaptación de los contenedores a vivienda. Para transportarlos, el primer paso es disponer de las carreteras y vías de acceso. Por ellas, ha de poder pasar un camión y una grúa. Para la correcta reconstrucción de estas zonas, se debe de disponer de los servicios básicos (agua, electricidad, saneamiento, etc). Estos servicios, no se considerarán dentro de la viabilidad económica. Comparativa con otros sistemas El sistema de reconstrucción mediante containers, se puede encontrar a medio camino entre los campamentos carpas y una construcción tradicional. Del primero tiene aspectos tan prácticos como la velocidad de implantación y del segundo las características de de seguridad, y habitabilidad. A modo de ejemplo, el sistema de emergencia utilizado por Cruz Roja en su proyecto de Vivienda progresiva, tiene un coste aproximado de 80 €/m2. Este proyecto se adjunta para mayor estudio en los anexos. En cambio, sistemas de construcción tradicional, por ejemplo con estructura de hormigón, cerramientos cerámicos, instalaciones, etc, podríamos estar hablando sobre los 600-1000€/m2. Es conveniente, ser prudente a la hora de evaluar los costes de este tipo de construcciones, pues es bien sabido que siempre estará afectado por infinidad de “inputs”. Figura 2.2 Croquis de ideas. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 18 Viabilidad técnica Seguridad estructural “Los terremotos no matan a la gente, sino las casas que le caen encima” La anterior afirmación es sobradamente conocida por la mayoría de la población, es por esta razón que el contenedor en términos estructurales funciona óptimamente. En los anexos se adjunta un estudio del comportamiento estructural del contenedor contra sismos. Habitabilidad El container se ha de adaptar para que en efecto sea capaz de proporcionar el confort térmico exigible a una vivienda. También ha de ser estanco a la entrada de agua desde el exterior. Debe proporcionar una ventilación que permita la renovación del aire, así como dar cumplimiento a las exigencias básicas ( comer, dormir, asearse y cocinar). Estos puntos se desarrollarán con mayor detalle en los anexos. Operatividad Tiene la medida estándar del transporte intermodal, es decir, un contenedor de carga puede transportarse por todo el mundo, en barco, camión o tren al precio más bajo. No existe una solución logística más sencilla y más estandarizada. Ahora un camión de carga puede llevar un contenedor que puede ser cargado en cuestión de minutos, por un solo operador de grúa del camión al barco. La flexibilidad fue más allá que eso, también - en particular los trenes demostraron ser vehículos sumamente eficaces para mover los nuevos diseños de contenedores de transporte marítimo. Esta facilidad para transportar por cualquier medio de transporte hizo el transporte marítimo de mercancías exponencialmente más eficiente. Trabajos de Carga que se hubieran tomado días de horas-hombre para ser completados pueden ahora hacerse en unos minutos por los operadores de grúas, y los buques pueden ser apiladas al máximo, convirtiéndose en el medio de transporte más eficiente posible. Hoy en día, los buques son enormes y capaces de transportar grandes cantidades contenedores de envío marítimo en un solo viaje a través de los mares. De hecho, los buques de carga solo se están haciendo más grandes - incluso algunos ingenieros aun teorizan que el único límite real en el tamaño de los buques de carga es la profundidad del estrecho de Malaca, el enlace principal y más activa línea de envío entre el Océano Índico y el Océano Pacífico. Si tienen razón, los buques podrían llegar a tanto como 1500 pies de largo - más de la mitad de una milla - y 196 pies de ancho y esto significa que podrían transportar miles de contenedores. El barco contenedor más grande que circula actualmente tiene 3 plantas, 60m de ancho y 300 de largo y puede cargar 8062 contenedores. Tiene 15.000 caballos y su consumo es de 2000l/h de combustible. Figura 2.3 Planta, alzado y sección acotados contenedor 20 pies Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 19 Aspectos sociales Para dar respuesta a la problemática social se ha tenido en cuenta de una manera muy especial el Proyecto Esfera. Ver anexo. El Proyecto de la Esfera es una iniciativa lanzada en 1997 por un grupo de organizaciones humanitarias con el objetivo de establecer, por primera vez, una serie de normas mínimas universales en las áreas más importantes de la ayuda humanitaria post-desastre, de modo que ésta vea mejorada su calidad y su rendición de cuentas. El sistema humanitario presenta diversos problemas en su estructura y funcionamiento, como son: la falta de una regulación legal y de normas de calidad mínimas; la deficiente rendición de cuentas (accountability) o responsabilidad de las organizaciones de ayuda o de los donantes ante la población receptora; la multiplicidad de actores con culturas institucionales, criterios y métodos de actuación diferentes; y, en definitiva, la falta de la necesaria coordinación sobre el terreno (ver acción humanitaria: debates recientes). Debido a la creciente conciencia al respecto, y a raíz de la evaluación crítica de intervenciones humanitarias como la habida en Ruanda en 1994, han surgido recientemente diversas iniciativas que tratan de establecer nuevos mecanismos y pautas para que la ayuda humanitaria supere esas deficiencias. Entre ellas destacan: el Código de Conducta para la Ayuda Humanitaria, de 1994, que delimita criterios y límites de actuación para ONG y agencias (ver códigos de conducta); el Proyecto Esfera; y el Ombudsman Humanitario, encargado de velar por la aplicación práctica de los principios establecidos en estas y otras iniciativas. El Proyecto no surgió para crear normas nuevas, sino más bien para consensuar y consolidar algunas de las ya existentes. Así, a partir de 1997, una amplia red de expertos en diferentes campos comenzó a analizar los protocolos y manuales existentes, elaborados por diferentes ONG, agencias de naciones unidas y otras instituciones. Esta labor ha contado con la colaboración de unas 700 personas de 228 organizaciones en 60 países. Como resultado, en noviembre de 1998 se publicó la versión preliminar de los dos frutos del Proyecto: la Carta Humanitaria y las Normas Mínimas de respuesta humanitaria en casos de desastre. a) La Carta Humanitaria reconoce y reafirma el derecho a la asistencia humanitaria y a la protección que tienen las personas afectadas por catástrofes naturales o por conflictos armados, en base a los tratados internacionales vigentes de derechos humanos y de derecho internacional humanitario. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 20 Estos instrumentos definen las obligaciones jurídicas de los Estados o de las partes en conflicto para prestar ayuda o permitir que se proporcione. En particular, la Carta se sustenta entre otros en la declaración universal de derechos humanos, en los Convenios de Ginebra de 1949 y sus Protocolos Adicionales de 1977, y en la legislación sobre refugiados[Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados,ver ACNUR, Refugiado: definición y protección, Refugiados, Campo de, Refugiados: impacto medioambiental, Refugiados medioambientales, Refugiados: problemática y asistencia, Reintegración de refugiadosy desplazados, ACNUR (Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados), Salud de los refugiados]. La Carta recalca tres principios básicos en los que se asienta: – El derecho a una vida digna: además de recordarse las disposiciones jurídicas sobre el derecho a la vida y a la protección contra penas o tratos crueles, inhumanos o degradantes, se subraya que el Derecho Internacional Humanitario obliga a no obstaculizar la provisión de ayuda orientada a salvar vidas. – La distinción entre combatientes y no combatientes: se recuerda que según el Derecho Internacional Humanitario los civiles tienen derecho a la protección y a no ser objeto de ataques, derecho sin embargo crecientemente vulnerado en los conflictos civiles actuales. – El principio de non-refoulement (no devolución): este derecho, también crecientemente cuestionado, impide que un refugiado sea devuelto a su país si su vida o libertad corren peligro por razones de raza, religión, opción política, etc. Según se dice expresamente en el preámbulo del Proyecto, los derechos humanos básicos y los principios humanitarios se aplican o vinculan a la provisión de unos determinados niveles de ayuda, que se tienen que alcanzar para lograr la plena aplicación del derecho a la asistencia. Esos niveles se establecen en las Normas Mínimas. b) Las Normas Mínimas fijan los niveles mínimos de asistencia que tienen que proporcionarse y que los afectados tienen derecho a esperar en cada uno de los cinco principales campos de la ayuda humanitaria: – Abastecimiento de agua y saneamientos. – Nutrición (ver malnutrición) – ayuda alimentaria – Refugios, asentamientos y planificación de emplazamientos (ver refugiados, campos de) – Servicios de salud (ver salud y desastres) El establecimiento por primera vez de unas normas consensuadas en la comunidad humanitaria tiene por objeto establecer un marco operativo que facilite la planificación y gestión de la ayuda humanitaria, incremente su eficacia y facilite la coordinación entre sus actores. También proporciona una serie de criterios que sirvan de referencia a la hora de evaluar los proyectos de ayuda y que permitan reclamar la mejora de los servicios que proporcione (Young, 1999:286-7; Gostelow, 1999:316-25). Las organizaciones humanitarias que las suscriban se comprometen a conseguir su aplicación sistemática y a rendir cuentas de ello. También a mejorar el nivel de profesionalidad, formación y capacidad de las organizaciones y de su personal. Sin embargo, cabe el riesgo de que, en contra de su voluntad, factores externos como la falta de seguridad en el trabajo humanitario o la disminución de los fondos proporcionados por los donantes puedan dificultar su cumplimiento. En cada sector existen diferentes normas mínimas, cada una de las cuales, a su vez, dispone de varios indicadores clave, así como de algunas notas de orientación __(anexos de tipo técnico, estándares de calidad, etc.). Los indicadores, que pueden ser cuantitativos o cualitativos, sirven para constatar en qué medida se han podido cumplir las normas. Como ejemplo, en el campo de la nutrición, la norma 2, referida a los programas de ayuda nutricional selectiva para afrontar la malnutrición aguda, dice que “deben reducirse la mortalidad, la morbilidad y el sufrimiento provocados por la malnutrición aguda”. Uno de sus indicadores clave precisa que “cada persona debe haber aumentado de peso un promedio de al menos 8 gramos por kilogramo y día”. Aunque las normas mínimas tienen un carácter universal, los indicadores clave pueden variar en función de las circunstancias de cada desastre. Además, hay que tener en cuenta que, si bien las normas son preceptivas, esto es, marcan unos determinados objetivos, apenas especifican la forma en que deben trabajar las organizaciones. En definitiva, la Carta y las Normas representan en conjunto las siguientes aportaciones (Rey, 1999:123-4): a) Un compromiso de cooperación entre los actores humanitarios, buscando su coordinación en el terreno y en otros ámbitos. b) Un compromiso de las agencias para incrementar su _rendición de cuentas _(accountability); __esto es, se crean mecanismos para que su ayuda pueda ser examinada sobre todo por sus propios beneficiarios, así como por los donantes, los medios de comunicación o la población en general. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 21 c) El establecimiento del alcance, límites y responsabilidades de la acción humanitaria. Por ejemplo, se afirma que la responsabilidad principal en materia de prevención[Prevención de conflictos, Prevención de desastres] y mitigación de conflictos y desastres les corresponde más a los gobiernos que a aquélla. d) El compromiso de cumplir las exigencias de ayuda formuladas en la Carta y concretadas y cuantificadas en las Normas. e) La reafirmación de principios humanitarios existentes en los instrumentos jurídicos vigentes. Una vez publicadas la Carta y las Normas, el Proyecto comenzó en 1999 su revisión para incluir algunos otros aspectos, como una atención específica a la situación de las mujeres durante las emergencias, o las medidas que se deben tomar para minimizar los posibles perjuicios del reparto de la ayuda. Por otro lado, la iniciativa ha puesto en marcha también un programa de difusión y de formación, mediante cursillos impartidos en sede y en el terreno, para extender el conocimiento de las Normas y apoyar a las organizaciones para que las cumplan. Como decíamos, el Proyecto es una iniciativa de numerosas ONG internacionales. En su Comité de Dirección figuran Interaction, una coalición de más de 150 organizaciones norteamericanas; así como el Comité de la Gestión de Asistencia Humanitaria, que es una alianza de varias importantes organizaciones: CARE International, Caritas Internationalis, Oxfam International, Alianza Internacional de Save the Children, médicos sin fronteras Internacional, Federación Internacional de Sociedades de la cruz roja y de la Media Luna Roja, Federación Luterana Mundial y Consejo Mundial de las Iglesias. También son integrantes del Comité de Dirección del Proyecto Esfera, pero sin derecho a voto: VOICE (que agrupa a ONG especializadas en ayuda de emergencia), el Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) y el Consejo Internacional de Organizaciones Benéficas (ICVA). K. P. Foto 2.1Campamentos provisionales en Puerto Príncipe. Agosto 2010 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 22 Criterios medioambientales El primer beneficio para el medioambiente es que el contenedor encuentra una segunda vida, esto es un principio fundamental para una construcción sostenible. Principalmente porque no se generan residuos y este es un punto importante; puesto que se habla de cifras astronómicas de contenedores abandonados en los puertos de todo el mundo. Lo anterior supone que no se consuman recursos naturales limitados como el acero. También se reduce por lo tanto, las emisiones de CO2 en transporte y fabricación de materiales de construcción. Si agrupamos los criterios por apartados: Energía El objetivo es ahorrar energía e indirectamente reducir las emisiones de CO2 y otras sustancias a la atmósfera, mediante la disminución de la demanda energética del edificio, el aumento del rendimiento de las instalaciones y la incorporación de energías renovables. El modulo mínimo no dispone de aire acondicionado, pues se considera que el aislamiento y la ventilación cruzada son suficientes para alcanzar una temperatura de confort aceptable. Es evidente que en otras latitudes puede que estos mecanismos naturales no fuesen suficientes. Es interesante apuntar que se ha pensado en una iluminación con lámparas de bajo consumo y que los leds son probablemente el siguiente paso para reducir el consumo energético. Agua El objetivo es optimizar el ciclo del agua y reducir su consumo. Es por esto que se plantea recoger el agua de lluvia en contenedores a modo depósitos. Estos depósitos estaría ubicados en las comunidades, situados en altura para conseguir la presión necesaria y así dar servicio a las cisternas de los wc. Residuos El objetivo: facilitar la recuperación y/o reciclaje de los residuos: minimizar la producción de residuos en la obra utilizando sistemas prefabricado. En este sentido, las ventajas para el medioambiente del uso de contenedores como vivienda son muchísimas. Entre ellas destacaría, el reciclaje del contenedor, la velocidad de ejecución, el uso de materiales sostenibles, la disminución de emisiones de co2 a la atmosfera en la fabricación de materiales, el montaje en seco de todos los elementos, la inexistencia de productos que necesiten agua ( hormigón, cementos, pinturas, etc) y la reducción de costes. Es cierto, que se ha de analizar la repercusión que la actividad edificatoria produce en el medio no ha de limitarse únicamente al impacto directo producido por la construcción y la utilización del edificio, sino también al impacto indirecto que ocasionará la actividad que, una vez construida la edificación, se desarrollará en su interior y se generará sobre el entorno inmediato (ocupación del territorio, transporte...). Incluso se debería considerar el impacto que un día producirá el derribo del edificio. Teniendo en cuenta todos estos factores proponemos la clasificación siguiente: Minimización de los impactos directos: En sistemas pasivos que son los relacionados directamente con las fases de construcción y utilización del edificio. Los criterios de diseño para reducirlos se pueden aplicar en : Ubicación y entorno, configuración arquitectónica del edificio, control solar, aprovechamiento solar térmico y lumínico, ventilación natural, configuración constructiva del edificio En sistemas activos o instalaciones, para aumentar su rendimiento, reduciendo los consumos de energía y de agua y las emisiones o residuos que se verterían al medio natural, eficiencia en instalaciones de calefacción y climatización, eficiencia en instalaciones eléctricas, de alumbrado y equipos, eficiencia en instalaciones de agua, en residuos domésticos, etc. En materiales y sistemas de construcción, minimizando el impacto ambiental de producción (en cuanto a materias primas, agua, energía, emisiones y generación de residuos) y de transporte hasta la obra, de montaje sin generación de residuos y con un desmontaje sencillo que permita su aprovechamiento posterior, etc Minimización de los impactos indirectos: Son los relacionados con diversos aspectos que influyen en el impacto global del edificio a lo largo del tiempo, así como con la actividad desarrollada y la forma de transporte y de vida de sus ocupantes. Los criterios de diseño para reducirlos tendrían que encaminarse a: Aumentar la vida útil del edificio. Los edificios deben ser durables y por tanto flexibles y capaces de absorber diferentes actividades a lo largo de su vida útil, o sea, han de tener. Durabilidad física: construcción de calidad, con poco mantenimiento. Durabilidad funcional. Reducir el impacto generado por el transporte de los ocupantes. Dotando al barrio de los servicios que permitan una cierta autonomía de funcionamiento a sus habitantes. Ubicando el edificio cerca de la red de transporte público. Facilitando espacio para el almacenaje de bicicletas con tal de facilitar el transporte no contaminante. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 23 Otro aspecto en el que quiero hacer hincapié es en el de generar unos espacios intersticiales entre las edificaciones para provocar de forma natural la reforestación del país. La tragedia de Haití también es ambiental PUERTO PRINCIPE (Reuters-CNN) -- Los expertos en medio ambiente de todo el mundo han señalado el riesgo que enfrenta Haití de convertirse en el primer desierto de la región del Caribe, debido a la fuerte deforestación que enfrenta a consecuencia del consumo exagerado de carbón vegetal. Las Naciones Unidas calculan que el 70 por ciento de la población haitiana utiliza carbón vegetal para cocinar.Haití ha perdido sus bosques por décadas, pero la tasa de tala y quema de bosques para convertirlos en tierra cultivable o matorral aumentó durante la década de 1990.Actualmente, las reservas forestales haitianas desaparecen a una tasa de 15 a 20 millones de árboles por año, lo que amenaza con transformar radicalmente al país, otrora exuberante y frondoso."En general, creo que estamos acercándonos a un punto crítico en el que algunas regiones del país no podrán recuperarse", expresó Paul Paryski, especialista en medio ambiente del Programa de la ONU para el Desarrollo. Los vendedores de carbón vegetal haitianos aseguran estar conscientes de que la deforestación es un problema, pero señalan que no tienen otra manera de ganar dinero para dar de comer a sus familias. Haití es la nación más pobre del continente americano, con un ingreso per capita de aproximadamente 260 dólares. Tierra destruida Cada vez que llueve en Haití se producen deslizamientos de tierra. El huracán Georges, que pasó por la isla a finales de septiembre, provocó daños aún peores. "El medio ambiente ha seguido deteriorándose", expresó Paryski. "Algunas áreas están tan desgastadas (por la erosión) que nunca volverán a ser lo que fueron". La ONU dice que la erosión destruye cada año 36 millones de toneladas de la capa de humus (residuos animales y vegetales que fertilizan el suelo) del terreno haitiano. Las áreas de los alrededores de Gonaives, en el departamento de Artibonite, y porciones del noreste de Haití, son las más desforestadas. Las luchas políticas internas y la crisis del gobierno, responsables de que Haití haya pasado 18 meses sin primer ministro, han agravado la desastrosa situación del medio ambiente. El ministerio de Medio Ambiente, creado en 1995, no tiene un titular ni una ley que determine sus funciones, y recibe solamente 0,25 por ciento del presupuesto nacional, reveló el informe. Es prácticamente disfuncional", expresó Paryski, quien destacó que algunos donantes internacionales están ansiosos por trabajar con el gobierno para salvar lo que queda del medio ambiente, pero ello enfrenta el obstáculo de la falta de "un gobierno que esté motivado y dispuesto a tomar medidas".Algunos defensores del medio ambiente resaltan el ejemplo de República Dominicana, la nación que comparte la isla de La Española con Haití.El gobierno dominicano ha prohibido el uso de carbón vegetal para cocinar y subsidia el gas para estufas.El agrónomo Dimitri Norris, quien trabaja en el ministerio de Medio Ambiente de Haití, expresó que el gobierno tomará medidas agresivas y que acaba de terminar un Plan de Acción Nacional del Medio Ambiente."Creo que este plan es un logro significativo. Ahora hay un plan de acción para el gobierno y los donantes que tiene que ver con la rehabilitación y protección del medio ambiente", expresó Norris.Pero aunque el gobierno y grupos locales han iniciado campañas aisladas de siembras de árboles, esos programas aleatorios de reforestación no solucionarán los problemas de Haití, indicaron expertos en medio ambiente."Vemos que no hay árboles, entonces sembramos árboles, pero aquí no estamos atacando las raíces del problema", indicó Aldrin Calixte, quien trabaja con un grupo local de defensa del medio ambiente. 10 de junio de 2010 Foto 2.2 Foto del territorio Haitiano desde República Dominicana. Internet Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 24 Foto 2.3 Foto de la frontera de Haiti y República Dominicana. Internet Foto 2.4 Foto de campos de cultivo en la frontera con República Dominicana. Internet Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 31  Materiales y mobiliario - Contenedor marítimo. El material de trabajo que hemos elegido para el estudio de estas arquitecturas industrializadas ha sido el contenedor de transporte ISO por ser el más difundido lo que nos permitirá costes menores así como el reciclado de los mismos. Las ventajas principales del contenedor son la prefabricación, son compactos, con una alta resistencia estructural, impermeables, buena resistencia a los cambios climáticos y por supuesto fácilmente transportables y modulares lo que nos permite ensamblar, desmontar, ampliar. Otra ventaja es el plazo de montaje de las construcciones derivadas de este sistema que nos permite acortar de manera drástica los plazos de ejecución. Por ser el más fabricado y por lo tanto el que más excedente tiene, el contenedor de 20’ es el formato del cual partimos para realizar el proyecto. Tara 2300 Kg Carga max. 28180 Kg Max. P.B 30480 Kg Capacidad 33,2 m³ Equivale a 1 TEU Dimensiones: Exteriores -Interiores Largo 6,096 m 5,898 m Ancho 2,438 m 2.352 m Alto 2,591 m 2,393 m El contenedor está básicamente compuesto de chapa de acero corten acanalado, que junto a la estructura del mismo material es lo que le aporta la estabilidad como ya se ha explicado en el punto de viabilidad técnica. El único elemento que encontramos de un material diferente es el suelo que está compuesto por paneles de madera laminada de espesor de 28 mm Estos tableros de madera están sujetos por vigas de acero que se disponen de manera variable según el modelo. Este suelo es capaz de resistir las 27 Toneladas .Por su gran resistencia creemos oportuno mantenerlo como material para el pavimento. Por partes la descripción es la siguiente: -Side panel: Panel lateral, normalmente chapa gracada de acero de espesor 2 mm, con un ancho de 40 mm en total. -Roof panel: Panel de techo. El más débil ya que no está diseñado para resistir carga alguna. Normalmente 1 mm con una greca de no más de 20 mm, o chapa plana con perfiles de refuerzo... Muy variable y la primera en ceder ante la corrosión del medio ambiente, especialmente en partes abolladas que acumulan agua de lluvia -Door panel: Panel de puerta. Solución muy variable, realizada con chapa plana y de lateral o de frontal, reforzada con perfiles y que incluye sistema de puertas y goma estanca. Suelen estar bastante deterioradas con la edad y el uso y son, insisto, de configuración muy variable incluso entre modelos similares. -Front end panel: Panel frontal final. Es decir, la chapa que cierra el contenedor en el extremo opuesto a la puera. Normalmente de graca mas marcada y un tanto mas ancha que los laterales y de espesor común de 2 mm. -Plywood floor: Suelo de madera tablero marino, de unos 3 cms de espesor compuesta por paneles cruzados uno sobre el otro y resina, con tratamiento anti bichos incluido. Estos tableros de madera estan sujetos por vigas de acero que se disponen de manera variable según el modelo. Este suelo es capaz de resistir las 27 Toneladas (1Tn=1000Kg) con las que podemos cargar un contenedor repartiendo la carga en pales. -Corner fitting: Disposición de esquinas. Los famosos corners son las piezas que conforman las esquinas de nuestra caja de acero. Capaces de repartir la carga (suelen se piezas acarteladas a la estructura o chasis del contenedor) para izar la carga suspendida desde las cuatro esquinas superiores o apoyar se sobre las cuatro esquinas inferiores. Clave del transporte intermodal (tren, carretera y barco principalmente) permiten poder desplazar un contenedor con suma facilidad. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 32 Fotos 3.4 Visita a las instalaciones de Alberich. Planta de reciclaje de residuos..Martorell. Mayo 2010 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 33 - Aislamiento El material aislante cobra gran importancia en el diseño de las viviendas. Utilizamos el concepto “ box in box”, con lo que creamos un espacio habitable dentro del contenedor. Para aislar utilizaremos tanto en paredes como en techos el panel sándwich natural SELVA-CUBER formado por un núcleo aislante a base de corcho natural y dos caras de revestimiento a base de derivados de madera gestionada, los materiales que utiliza, lo hacen un producto noble, 100% natural. Ver anexo. El panel SELVA-CUBER se compone de tres elementos: 1. Cara exterior formada por panel de OSB( panel estructural de virutas de madera orientadas, procedentes de plantaciones sosteniblemente gestionadas) de 18 mm de espesor Densidad Nominal 600± 40 Kg/m³ Conductividad térmica 0,13 Kcal/h m ºC para densidad de 650 Resistencia a tracción ≥ 0,18 Mpa Resistencia a la flexión ≥ 28 Mpa 2. Núcleo aislante, formado por planchas de corcho natural aglomerado Selva Kork, en grosor de 60 40mm. Densidad Nominal 160-180 Kg/m³ Conductividad térmica 0,045 Kcal.m/m²ºCh Comportamiento al fuego Dificilmente combustible. No emite gases Tóxicos Resistencia a la compresión 2,2Kg/cm³ Absorción de agua por volumen menos del 3% 3. Cara interior: Panel OSB de 10mm de espesor, acabado visto. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 34 - Lona impermeable. Es importante en climas tropicales tener espacios exteriores cubiertos inmediatamente adyacentes a la vivienda que se puedan dedicar a actividades de apoyo. Las puertas del contenedor nos limitan un espacio exterior y sirven de estructura para colocar una lona impermeable. Los refugios inmediatos normalmente suelen estar compuestos de éste material así que se podría reutilizar para el nuevo uso. Si esto no es posible porque el material se ha de reutilizar en otra zona se dotará a cada kit con una lona impermeable de 2,50 m x 2,40m que se utilizará tanto como porche durante el día como de cerramiento durante la noche para evitar la entrada de insectos pero permitir la ventilación. También se proveerá con otra lona del mismo tipo de dimensiones 2.40m x 0.70m como divisoria de cocina y aparato sanitario. A la lona hay que sumarle los soportes necesarios para ésta. - Pavimento continuo de Linóleum. El pavimento del contenedor formado por tableros de madera se cubrirá con un pavimento continuo que permitirá un uso intensivo e impermeable en la zona del aseo y la cocina. “El linóleo (De lino, y del latín olĕum, aceite) es un material utilizado para fabricar recubrimientos de pisos fabricado a partir de aceite de lino solidificado mezclado con harina de madera o polvo de corcho colocado sobre un soporte de una lona o tela basta. Se le suele agregar pigmentos a la mezcla para darle distintos colores. Su resistencia al agua permite un mantenimiento y limpieza adecuada en zonas como hospitales y cocinas.” Referencia Wikipedia Características generales: Dimensión: Rollos: 2x20m Espesor: 2mm / Otros espesores bajo pedido Peso: 3.3kg/m2 - Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 35 Palets. No se puede considerar un material de construcción en sí pero sí que es importante en el uso de las viviendas como complemento al mobiliario. Estos palets, que llegan con la ayuda humanitaria desde todos los países del mundo se utilizarán como base para dormir, el palet permite separarse del suelo y por lo tanto evitar el contacto directo. Los palets de reparto más habituales son : Palet de madera EUR homologado Formato 1200 x 800 mm Peso 27Kg Carpintería de aluminio La balconera exterior y la puerta de la zona posterior, serán de aluminio con rotura de puente térmico, bisagras de aluminio con eje de acero y volandera de nylon. Todas las juntas con perfil extruido de EPDM, los ribetes colocados a presión y por el interior. Habrá ventilación y drenaje en todo el perímetro del vidrio. Los vidrios serán con cámara de aire 4+8+6 En la parte posterior del contenedor se colocará una puerta practicable de anchura de 800 mm y altura 2100 mm. En la parte frontal, la de acceso al container, se colocarán una puerta balconera de dos hojas de dimensiones 2120 mm de anchura y 2100 mm de altura. Toda la carpintería de aluminio será de color gris plata. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 36 Módulo de cocina de IKEA Cocina mini ATTITYD Características Todas las funciones en 120 cm: vitrocerámica con dos fuegos, frigorífico con compartimento para hielo, fregadero de un seno con grifo. Medidas de los productos Ancho: 120 cm fondo: 67 cm Altura: 97 cm Marco: Acero, Revestimiento de fosfato anticorrosivo, Revestimiento epoxi/poliéster en polvo Estructura: Tablero de partículas, Chapa de melanina Puerta: Tablero de partículas, Laminado, Plástico ABSF regaderos: Acero inoxidable Grifo: Latón, Cromado sifón: Plástico de polipropileno. Medio ambiente Material renovable (astillas)Se puede separar para recuperar materiales y energía. Requiere un tratamiento de residuos especial. Tirador y bisagras incluidos. La bisagra se puede regular en altura y profundidad, así como lateralmente. Filtro y sifón incluidos. Instrucciones de uso y mantenimiento: En caso necesario, limpiar con un paño húmedo y un limpiador o detergente suave. Secar con un paño seco. Limpia siempre el fregadero de acero en sentido longitudinal. No usar limpiador en polvo, estropajo metálico, ni herramientas puntiagudas o afiladas, porque pueden rayar la superficie de acero inoxidable. Estantería de IKEA BIILLY Características Baldas regulables. Adapta el espacio entre las baldas según tus necesidades. Un sólo módulo puede ser suficiente en un espacio limitado o la base de una gran solución si cambian tus necesidades. Medidas de los productos Ancho: 80 cm fondo: 28 cm Altura: 202 cm Peso máxima/balda: 30kg. Componentes principales/ Lateral: Tablero de partículas, Lámina, Plástico ABS Zócalo frontal: Tablero de partículas, Lámina Dorso: Cartón macizo, Lámina Medio ambiente Materia: Material renovable (astillas) Material renovable (fibras de madera). Se puede separar para recuperar materiales y energía. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 37 Inodoro serie VICTORIA de roca Inodoro de porcelana esmaltada, de salida vertical, con asiento y tapa, de color blanco, Depósito: puede elegir con alimentación inferior o alimentación lateral , tapa y juego de mecanismos. Descarga del depósito: 6 litros/ 3 litros. Asiento y tapa lacados de caída amortiguada. Taza inodoro con evacuación V/H: puede elegir entre salida vertical o salida horizontal Juego de fijación Color: Blanco Otros Barra y Cortina para el aseo Los plásticos derivados del embalaje se reutilizaran como cortinas para el aseo junto barras de plástico o madera. Reciclaje de las bobinas Las bobinas de madera en las que se transporta el cable, se pueden reutilizar como mesas. Literas y colchones Se enviarán también literas dobles y colchones. En este último caso se colocarán sobre los palets. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 38 El módulo mínimo. Distribución Planta distribución Sección longitudinal por el módulo de cocina Sección longitudinal por el aseo Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 39 Mediciones y presupuesto Consideraciones previas. En las mediciones y presupuesto que se detalla a continuación, no se ha contemplado el transporte de los contenedores hasta Haiti, puesto que es una partida que suelen asumir los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales al enviar la ayuda humanitaria. Hay que tener en cuenta dos aspectos importantes respecto al siguiente presupuesto. Uno de ellos es que no se ha considerado ningún tipo de beneficio industrial ni impuesto asociado. Una operación de este tipo, discurre por otras vías distintas a las habituales. El otro punto a tener en cuenta a la hora de analizar el presupuesto, es la escala o envergadura de la operación. Es decir, en función de la cantidad de contenedores que se fabriquen se reducirá de manera considerable el precio unitario de los materiales y de la mano de obra. También debe contemplarse la posibilidad de las donaciones de contenedores o la compra en gran cantidad a un precio mucho más económico. Es por esto, que el presupuesto está elaborado desde unas premisas de máximos y por lo tanto con precios de países del “primer mundo”. Superficie del contenedor de 20’ 2,43 m x 6,05 m = 14,70 m2 PEM 5.717,17 € Repercusión €/m2 388,92 €/m2 CAPÍTULO 1 – TRABAJOS PRÉVIOS Nº Ud Descripción Medición Precio Importe 1.1 Ud Compra de contenedor marítimo usado de 20’, incluye verificación de la estructura, chapa, acabados y esquinas de enganche. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal contenedor usado de 20' 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 1.440,00 1.440,00 1.2 Ud Desmontaje de puertas de contenedor con medios manuales y maquinaría auxiliar.. Incluye bisagras y piezas de soporte para cierre. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal puertas de contenedor 2 2,000 2,000 2,000 Total ud ......: 2,000 22,00 44,00 1.3 M2 A pertura de hueco en pared y suelo de contenedor formada por chapa de acero corten de 2 mm de espesor en pared y por chapa de acero corten 1 mm y tablero marino de 30 mm en el suelo. Realizada con medios mecánicos. Incluye replanteo y acabado de aristas. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal hueco puerta posterior 1 0,80 2,10 1,680 Hueco diámetro de 125mm para saneamiento inodoro 10,12 0,120 Hueco diámetro de 40 mm para saneamiento módulo de cocina 10,03 0,030 Hueco diámetro de 20 mm para acometida de agua 10,01 0,010 Hueco diámetro de 20 mm para acometida de electricidad 10,01 0,010 Agujeros para ventilación de la cámara de aire del techo 40 0,01 0,400 2,250 2,250 Total m2 ......: 2,250 36,00 81,00 1.4 M3 Transporte y Retirada y transporte de los residuos generados a vertedero autorizado hasta una distancia de 20 km en carga sobre camión de 20 tn. Incluye canon del vertedero. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal puertas 2 2,60 1,20 0,07 0,437 chapa hueco posterior 1 2,10 0,80 0,01 0,017 0,454 0,454 Total m3 ......: 0,454 67,00 30,42 CAPÍTULO 1 - TRABAJOS PREVIOS : 1.595,42 Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 40 CAPÍTULO 2 – TABIQUERÍA Y REVESTIMIENTOS Nº Ud Descripción Medición Precio Importe 2.1 M 2 Tabiquería formada por panel sándwich Selva-Cuber machihembrados formados por un núcleo aislante a base de corcho natural de 60 mm y dos caras de revestimiento OSB de 18 y 10 mm de espesor. Incluye guías de soporte, tornillería y medios auxiliares. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal tabique aseo 1 0,80 2,50 2,000 2,000 2,000 Total m2 ......: 2,000 13,65 27,30 2.2 M 2 Revestimiento de paredes y techos con paneles sándwich Selva-Cuber machihembrados formados por un núcleo aislante a base de corcho natural de 60 mm y dos caras de revestimiento OSB de 18 y 10 mm de espesor. Incluye guías de soporte, tornillería y medios auxiliares. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal paredes longitudinales 2 5,94 2,74 32,551 pared zona posterior 1 2,40 2,74 6,576 tabica frontal acceso 1 2,40 0,30 0,720 39,847 39,847 Total m2 ......: 39,847 10,45 416,40 2.3 M 2 Pavimento colocado sobre suelo de contenedor formado por lámina de pvc de 10 micras sobre tablero marino existente, aislamiento de corcho expandido de densidad 100<d<150 kg/m3, lámina de linóleo de densidad 3.3kg/m2. Incluye parte proporcional de pieza de zócalo. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal pavimento y parte proporcional de zocalo 1 5,94 2,76 16,394 16,394 16,394 Total m2 ......: 16,394 22,40 367,23 CAPÍTULO 2 TABIQUERIA Y REVESTIMIENTOS : 810,93 CAPÍTULO 3 – CARPINTERIA EXTERIOR Nº Ud Descripción Medición Precio Importe 3.1 M 2 Balconera practicable de aluminio con rotura de puente térmico, bisagras de aluminio con eje de acero y volandera de nylon. Todas las juntas con perfil extruido de EPDM, los ribetes colocados a presión y por el interior. Habrá ventilación y drenaje en todo el perímetro del vidrio. Incluye vidrio con cámara de aire 4+8+6. Incluye remates de aluminio del hueco. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal Puerta posterior contenedor 1 0,80 2,10 1,680 Puerta acceso a contenedor 1 0,90 2,50 2,250 Parte fija zona acceso a contenedor 1 1,50 2,50 3,750 7,680 7,680 Total m2 ......: 7,680 113,91 874,83 CAPITULO 3 CARPINTERIA EXTERIOR : 874,83 CAPÍTULO 4 – CARPINTERIA INTERIOR Nº Ud Descripción Medición Precio Importe 4.1 U dEstantería modular tipo Billy de Ikea de tablero de partículas acabado de melanina color blanco. Ancho: 80 cm, fondo:28 cm, altura: 202 cm. Completamente instalada. Incluye herrajes para su anclaje a pared. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal armario almacenaje 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 30,46 30,46 4.2 U dMódulo de cocina de IKEA Cocina mini ATTITYD. Ancho: 120 cm fondo: 67 cm Altura: 97 cm. Incluye vitrocerámica con dos fuegos, frigorífico con compartimento para hielo, fregadero de un seno con grifo. Totalmente instalada. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal cocina 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 788,33 788,33 CAPITULO 4 CARPINTERIA INTERIOR : 818,79 CAPÍTULO 5 – INSTALACIONES Nº Ud Descripción Medición Precio Importe 5.1 U dInstalación de saneamiento realizada con tubos de pvc de 125 mm y 45 mm para el desagüe del inodoro. la pica de la cocina y la ducha. Incluye codos y derivaciones hasta la conexión a la red general. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal instalacion de contenedor 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 125,30 125,30 5.2 U dFormación de pendientes y sumidero de ducha en pavimento de linóleum. Colocación de sumidero de acero inoxidable redondo de diámetro 100 mm. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal formación de pendientes en aseo y sumidero 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 21,30 21,30 5.3 U dInstalación eléctrica interior de electrificación básica y 3 circuitos. Incluye CGP y cajas de derivación, así como instalación vista sobre paredes y techo con tubo rígido de PVC, cableado, conexión a red general y toma de tierra. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal 1 1,000 1,000 1,000 Total ud ......: 1,000 193,20 193,20 5.4 U dLuminaria de superficie de 22W de plafón circular, grado de proteccion IP 43 clase I, cuerpo de chapa de acero esmaltado color blanco, difusor opal en metacrilato, electrificación con reactancia, regleta de conexión con toma de tierra, portalámparas, cebadores, incluso lámpara fluorescente circular luz día, sistema de cuelgue, replanteo, pequeño material y conexionado. Uds. Largo Ancho Alto Parcial Subtotal luminaria aseo 1 1,000 luminaria zona estar 2 2,000 luminaria cocina 1 1,000 4,000 4,000 Total ud ......: 4,000 12,50 50,00 5.5 U dPunto luz sencillo, realizado en tubo de PVC corrugado de 13mm de diámetro, conductor de cobre unipolar aislados para una tensión nominal de 750 V y 1,5mm2 de sección, caja de registro, caja de mecanismo universal con tornillo, interruptor unipolar BJC y marco, totalmente montado e instalado. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 47 Implantación en el lugar La implantación de un módulo se puede dividir en dos etapas, la primera, es previa a la llegada del barco con los contenedores. Ésta consiste en analizar el lugar y ver que asentamiento puede ser el más favorable para colocar los nuevos módulos de vivienda. La importancia de retornar a su propia tierra es una de las aspiraciones principales de la mayoría de las personas afectadas por los casos de desastres ya que aunque la vivienda haya resultado dañada, el terreno circundante son importantes bienes de la familia en la mayoría de los casos. Por ello consideramos que el asentamiento se debería realizar a lo largo de los ejes principales ya existentes, una vez exento de escombros y preparado para la nueva organización. De esta forma es más fácil hacer llegar los servicios a los módulos, ya que sólo habría que arreglar las zonas dañadas y volver a ponerlos en funcionamiento y el transporte de los contenedores desde el puerto hasta los asentamientos de estos será mucho más accesible. Una vez preparado el terreno y distribuidas las parcelas se pueden comenzar a realizar las primeras actuaciones para la futura integración de los módulos. Tanto si los servicios (agua, electricidad, gas y saneamiento) ya están en funcionamiento como si no, habrá que realizar unas previsiones para conectarlo con la vivienda y que en un futuro puedan funcionar en red. Otro punto importante en esta etapa es la recuperación de materiales de las runas para construir la estructura que nos permita elevar el contenedor del suelo aproximadamente a altura de 80-100cm. Se pueden usas bloques de hormigón, vigas metálicas, neumáticos, raíles de vías de tren, troncos, etc….dependerá del elemento que más abunde en las inmediaciones. Si no, el proyecto plantea el uso de piezas prefabricadas de hormigón armado a modo de viga. Una vez que cada parcela tenga las conexiones realizadas y la estructura auxiliar está preparada para la llegada del contenedor. Mediante el transporte terrestre irán llegando los contenedores a la zona y con ayuda de la maquinaría adecuada, auto-elevadores, se depositarán sobre la estructura auxiliar. Una vez ahí, empieza la segunda etapa de construcción, la adecuación del interior del contenedor como vivienda. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 48 Construcción y montaje Ya hemos comentado la importancia que tiene el que la propia gente del lugar participe en la reconstrucción de sus viviendas. Con programas de adquisición de destrezas y planes de aprendizaje se puede acrecentar la oportunidad de participación del usuario en su propia vivienda, así la mano de obra será local, está se puede intercambiar por alimentos. Aunque el proyecto pretende crear puestos de trabajo e implica un cierto grado de autoconstrucción, todos los procesos serán seguidos por técnicos especializados que serán los que supervisarán y darán el visto bueno a las nuevas construcciones. Apertura de huecos Primero hay que proceder a la apertura de los nuevos huecos, en este caso uno en la cara posterior. El hueco se resolverá realizando cortes suelo-techo para su apertura, utilizaremos carpinterías convencionales en construcción. Con ello ya tenemos garantizada la ventilación cruzada en nuestro módulo. Con la misma herramienta se procederá a agujerear el suelo del contenedor para poder conectar con los servicios, el inodoro, rejilla de la ducha, pica… Otro de los puntos más importantes es el de generar una cámara ventilada perforando el cerramiento. Éste quizás sea el punto más delicado ya que depende como se abran estos huecos seguirá siendo impermeable o no. Estos huecos se realizarán con taladro desde el interior ya que así el rehundido quedará en la cara exterior y nos protegerá mínimamente de la entrada de agua. Aislamiento Una vez este el contenedor preparado, se puede empezar a colocar los paneles aislantes. Para ello se colocarán unos perfiles metálicos clavados al suelo y a las vigas perimetrales superiores, nunca al techo directamente ya que de esta manera lo único que conseguiríamos sería que la cubierta perdiera su impermeabilidad. Figura 4.2 Modelo tridimensional, esquema de montaje y materiales. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 49 En primer lugar se colocan los paneles verticales, que irán únicamente anclados en la parte superior e inferior. En el encuentro de los paneles con el hueco se colocará un premarco metálico que servirá de base para la carpintería. También hay que prever los servicios para pasarlos por la cámara de aire y no tener que agujerear posteriormente el aislamiento con el problema de puentes térmicos que ello generaría. Cuando todo el perímetro queda resuelto se clava otro perfil en ambos lados del contenedor, donde apoyan los paneles. Éstos van clavados directamente a los paneles de aislante, justo debajo de las perforaciones que hemos hecho para generar la cubierta ventilada. Hemos llegado al punto donde el contenedor ya está listo para ser usado. Tabiquería El módulo base que será el que se reparta en primer lugar, sólo contempla una zona separada del resto, la cámara higiénica. Por lo tanto la tabiquería se reduce a 3m². Los tabiques se realizan de la misma madera OSB que sirve de acabado al panel aislante, del mismo modo que ésta se ancla a la estructura por la parte superior e inferior. Pavimento Se mantiene el pavimento que llega con el contenedor por su gran resistencia, es una muy buena base para poder poner encima el pavimento de linóleo.. Para colocar el pavimento, la superficie debe ser plana, lisa, firme, debe estar limpia y seca, si no se cumple esto el sistema no funcionará correctamente ya que no quedará firmemente adherido. Carpintería La balconera exterior y la puerta de la zona posterior, serán de aluminio con rotura de puente térmico, bisagras de aluminio con eje de acero y volandera de nylon. Todas las juntas con perfil extruido de EPDM, los ribetes colocados a presión y por el interior. Habrá ventilación y drenaje en todo el perímetro del vidrio. Los vidrios serán con cámara de aire 4+8+6 Figura 4.2 Modelo tridimensional, esquema de montaje y materiales. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 50 Elementos auxiliares Ahora que la parte constructiva ya está acabada sólo queda conectar los elementos a los servicios para que el módulo pueda funcionar como vivienda independiente. Sólo hay que instalar 2 elementos, el inodoro, tanto a la red de saneamiento como a la de agua y la cocina, en el caso del módulo mínimo hemos optado por incluir la cocina mini de la marca IKEA. Esta contiene todas las funciones en 120cm, vitrocerámica con dos fuegos, frigorífico y fregadero. Además de las instalaciones que nosotros hemos considerado mínimas cada kit de materiales viene acompañado de 3 palets que sirven de soporte para dos camas o bien una litera de dos camas. Una estantería de almacenaje de melanina blanca e=12 mm. El contenedor ya se ha convertido en una vivienda digna, ahora sólo queda que se convierta en un punto de partida para empezar un nuevo ciclo de vida y poco a poco ir adaptándola a las necesidades de cada uno Puesta en servicio La puesta en servicio estará a punto cuando el módulo quede conectado a las redes de servicios. Si a la llegada de los módulos los servicios necesarios todavía no abastecen a la zona se limitarán los usos de éste al de dormitorio y almacenamiento y el uso de cocina y aseo se hará en módulos comunes diseñados para tal fin, con depósitos de agua, transportados en contenedores marítimos. Esta fase de acondicionamiento tiene que durar como máximo 1 mes ya que si no acabará convirtiéndose en otro campamento. Figura 4.2 Modelo tridimensional, esquema de montaje y materiales. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 51 Capítulo 5. LA RECONSTRUCCIÓN DE PUERTO PRÍNCIPE Figura 5.1 Mapa de zonas afectadas por el terremoto. Puerto Príncipe Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 52 Figura 5.2 Mapa de zonas afectadas por el terremoto. Puerto Príncipe Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 53 Estructura de Puerto Príncipe - Estructura viaria Puerto Príncipe se caracteriza por su elevada densidad, Su trama urbana, en la parte antigua, semeja a una ciudad cristiano - musulmana andaluza: calles estrechas y sinuosas que se abren en plazas y plazuelas, casi siempre con una iglesia parroquial que definía una barriada. Su centro histórico es el de mayor extensión del país y del Caribe. El barro marcó sus construcciones: muros de ladrillos y techos de tejas; y en los patios, sus tinajones. La imagen urbana de Puerto del Príncipe estuvo condicionada por el medio geográfico en el cual se asienta definitivamente en 1528. En una extensa llanura y equidistante del mar, Puerto Príncipe se distingue en el siglo XVIII por presentar como bordes naturales los ríos Tínima y Hatibonico, elementos que personalizarán la imagen urbana con insustituible significación dentro del imaginario de los habitantes, quienes ante la ausencia de murallas que delimiten la zona rural de la urbana, solían referirse a la poblada con el nombre de intrarríos, mientras que más allá de estos afluentes, donde transcurre la vida rural, le llamaban extrarrìos. Solo el norte, que da acceso a los surtideros del Jigüey y de la Guanaja, está limitado por tierra. En estos puntos, en el primer cuarto de siglo, dos importantes obras de ingeniería van a enriquecer dicha imagen: los puentes levantados sobre ambos ríos. Para nombrar los principales ejes los pobladores se apoyaron en las obras de mayor connotación simbólica: las del repertorio religioso. La imagen urbana del primer cuarto de siglo se correspondía, siguiendo los criterios apuntados por Fernando Chueca Goitía, con una "aldea", en tanto no existía aún el "alma ciudadana" que hiciera valer lo habitable como un conjunto en sí mismo. La calle es apenas el enlace entre la iglesia, la plaza, y un conjunto homogéneo de construcciones de apariencia habitacional, pues las edificaciones de carácter público existentes formalmente son representativas del repertorio doméstico. En esta etapa la configuración de los espacios públicos ya había determinado un trazado en "tela de araña" que, en comparación con el ideal de la ciudad renacentista acentuó, por su peculiaridad, la familiaridad de los habitantes con su entorno urbano. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 54 Foto 5.3 Fotografía aérea de Puerto Príncipe La identificación del Príncipe, a diferencia del canon de la ciudad hispanoamericana, está determinada por la ausencia de claridad en la forma. Las visuales cortas y sorpresivas, determinadas por la estrechez de sus calles, la existencia de pasos cortos y los caprichosos vacíos dejados por los propietarios de los solares, simularon un lugar caótico e ilegible, Las calles principales (reales) portan doble significación: por un lado, jerarquizan la imagen de la ciudad como entidad religiosa; por otro, brindan disímiles sonoridades en el transcurso de un eje o calle. Las obras de mayor realce se encontrarán cercanas a los extremos y a los espacios que sirven de descanso al recorrido, en su intermedio quedan ubicadas las más sencillas, los símbolos de menor rango económico. La diversidad resultante ofrece una rica textura urbana. Aunque el primer plano de la villa del cual se tiene referencia corresponde a 1747 existen claras evidencias para inferir que en el de 1774 -plano levantado por el agrimensor don José Fernández y Sotolongodebió dibujarse el contraste entre el centro y las periferias. En el centro existía un "plato roto" limitado por dos zonas: la que se extendió en intrarríos al norte, siguiendo el eje que comunicaba con los embarcaderos del Jigüey y La Guanaja, y el barrio de La Caridad, que bordeaba el Camino Real a Cuba, por el sureste. De un lado, la incipiente clase comercial prolongaría el gremio establecido en la Calle de los Mercaderes calle Maceo prolongada con la de la Reyna, hoy República—; del otro, la prohibición de la venta de terrenos iniciaría una reconsideración del valor de los ejidos, que aumentarían considerablemente su precio y, más tarde, pasarían a formar parte de una subasta a la que concurrieron los más importantes hacendados de la villa para establecer sus casas quintas o de recreo. Ambas zonas, por su limpieza, ofrecen la posibilidad de ser urbanizadas a partir de las nuevas reglas y ordenanzas. Con el crecimiento urbano, algunos puntos comenzaron a cambiar su simbología y, con ello, el ideal urbano. Los conventos dejaron de estar en las afueras y se disecaron las lagunas que obstaculizaban el crecimiento por el oeste y norte de la villa. Como resultado, en las nuevas zonas surgió un sistema de ejes que expresó el paralelismo de calle irrecuperable en la zona de asentamiento original. La plaza Mayor o actualmente el Parque Agramonte es el núcleo político, civil y religioso de la vida urbana, significación que mantiene durante todo el siglo. Otros factores distinguen a la plaza: estar ubicada en el punto más elevado de una topografía que presenta pequeños desniveles y responder a una configuración geométrica definida. La sencillez de la forma es precisamente el primer elemento que permite su aprehensión y reconocimiento. A ello se suma el franco contraste con las enrevesadas calles que la circundan, elemento que fortalece la imagen del nodo. Ante el aparente caos de las calles tortuosas, este espacio resultaba un área reconocible como núcleo urbano de la villa. A lo largo de la segunda mitad de la centuria, a partir del citado espacio-núcleo, se van a dibujar un grupo de plazas que al estar interrelacionadas entre sí, señalan un circuito de singulares nodos, cuya individualidad se acentúa en la medida en que se consolidan las edificaciones que definen su estructura espacial, al tiempo de dibujar un policentrismo que habrá de repercutir en la centralidad cultural de la villa en períodos posteriores. La peculiaridad de estos nodos está determinada por la intersección de varios ejes, elemento que los dota de cierta irregularidad geométrica y que formalmente los singulariza. Actualmente cuando se reconstruyen ciudades se comienza a construir en zonas alejadas del centro mientras se limpia la ciudad de escombros, esto generalmente suele crear un malestar entre los vecinos ya que no recuperan su vivienda. Es muy importante que recuperen su modo de vida para comenzar a restaurar un país, para ello el entorno donde están acostumbrados a vivir tiene que ser el mismo, al igual que el vecindario. Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 55 Foto 5.3 Vista aérea después del terremoto. Puerto Príncipe Figura 5.3 Perspectiva a mano alzada de hipótesis de reconstrucción con contenedores. Puerto Príncipe Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 56 La agregación de contenedores. Tras una gran catástrofe cuesta volver a revivir, sobre todo si los países donde se produce no están desarrollados y la pobreza es un rasgo común de todos los habitantes pero al final consiguen levantarse y superar el bache, la economía del país vuelve a crecer. Pero tarde o temprano las necesidades de espacio privado crecen, la familia se hace mayor e incluso se realiza algún trabajo bajo el mismo techo. El sistema de contenedores tiene una ventaja en estos casos y es que es fácilmente ampliable. El crecimiento se puede desarrollar de dos maneras, dependiendo de la superficie de terreno del que se disponga, se pueden apilar containers e ir uniéndolos mediante escaleras o bien se puede realizar un crecimiento horizontal y colocar un contenedor junto a otro conectándolos mediante huecos. Las dos opciones son válidas y técnicamente bastante fáciles de llevar a cabo. Figura 5.4 .Alzado de agrupación generando espacios exteriores de relación Figura 5.5 Croquis y esquemas de estudio Reconstrucción de emergencia de zonas devastadas por catástrofes naturales – Arquitectura de post-emergencia 63 ANEXOS Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia63   ANEXO 2. NORMAS MÍNIMAS EN MATERIA DE REFUGIOS Y ASENTAMIENTOS      Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia64      Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia65    Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia66    Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia67    Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia68    Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia69   ANEXO3.VIVIENDAPROGRESIVA(FuenteCRUZROJA) MEMORIA DESCRIPTIVA Y TECNICA ESTRUCTURAS METÁLICAS PARA ALOJAMIENTO PROGRESIVO EN HAITI RELACIÓN DE DOCUMENTOS EN LA PRESENTE MEMORIA: 1. ................................................................................. INTRODUCCIÓN. 2 2. .................................................................................... DESCRIPCIÓN. 2 2.1. ESQUEMA DESCRIPTIVO. ................................................................. 3 2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS. ......................................................... 6 3. .................................................................... PRINCIPALES VENTAJAS. 6 4.CARACTERISTICAS DE EMBALAJE, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO. 6 4.1. DISTRIBUCIÓN DE PAQUETES. .......................................................... 7 4.2. ETIQUETADO. ................................................................................. 7 5. ........................................................ CARACTERISTICAS DE MONTAJE. 7 6. PLANOS DE DISEÑO........................ ..........................................................8 7. DESCRIPCION DE COMPONENTES………………………………………………..10 8. INSTRUCCIONES DE MONTAJE…………………………………………………….11 9. ................................................................................................ FOTOS. 15 Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia70   1. INTRODUCCION. El diseño del Alojamiento Progresivo para Respuesta de Emergencias, objeto del estudio solicitado, tiene como objetivo dar cobijo a las personas damnificadas, en situaciones de emergencias provocadas por desastres naturales. Con el fin de lograr su máxima versatilidad, estabilidad en todo tipo de terreno, fácil transporte, manipulación, montaje, construcción, desmontaje para un posterior uso, Cruz Roja Española ha elaborado el presente documento donde se relacionan los requerimientos técnicos, obligatorios y orientativos basados en la experiencia internacional de la institución. En primer lugar relacionar lo que debe ofrecer una respuesta de emergencia en materia de alojamiento es:  Seguridad personal  Protección contra peligros y frente al clima  Mayor resistencia contra los problemas de salud y enfermedades  Mayor dignidad humana  Mayor privacidad Para ello, consideramos imprescindible tener en cuenta estas premisas que relaciono a continuación: a. Tener un costo adecuado al tipo de intervención, para así cubrir el mayor número posible de afectados con una respuesta digna, por lo que debe tener un precio muy competitivo. b. Cumplir los estándares y criterios recogidos en el capítulo IV, del Manual del Proyecto Esfera. El Manual Esfera es una referencia a seguir en cuanto a calidades de respuesta en ayuda humanitaria. 2. DESCRIPCION. La estructura del “Alojamiento Progresivo” (objeto del presente documento descriptivo) se compone de una estructura compuesta por perfiles tubulares conformados y galvanizados en caliente. La conexión prevista se materializa mediante uniones atornilladas, que posibilitan un fácil montaje. La superficie útil es de 18m2, siendo sus dimensiones: 3.00 m de ancho y 6.00 m de largo. El alojamiento presenta un forjado sanitario, que se encuentra a 0.50 m del suelo para brindar seguridad y salubridad al usuario. El peso total del conjunto es de 335 kg, esto es posible gracias al diseño de una estructura ligera, lo que supone unos costes de transporte y distribución óptimos, así como una gran versatilidad para su manipulación y montaje. ESQUEMA DESCRIPTIVO  Figura 1. Dimensiones generales  La estructura del “Alojamiento Progresivo” consta de las siguientes partes: - una cimentación superficial/apoyos al terreno, con las siguientes características: o Los apoyos a terreno serán mediante piezas con base de placas cuadradas de 30 cm x 30 cm, con cuatro (04) taladros para posible anclaje a terreno mediante picas o estacas, con enano de perfil laminado centrado en la placa, que embeba el pilar de soporte. o Los apoyos deben permitir la elevación del forjado sanitario hasta 65 centímetros de forma gradual, sin que esto aminore la altura interior libre del espacio cubierto creado. Se puede tener en cuenta la idea de las patas de apoyo de los andamios, con varillas roscadas, que favorece un ajuste mas exacto a la topografía del terreno, lo que evitaría tener que calzarlas para terminar de ajustar los apoyos; o bien enanos que embeban el pilar del soporte o Los apoyos deben tener la capacidad de absorber pequeños desniveles del terreno (de manera independiente). - una estructura auto-portante ( de pilares y cubierta) con las características: - Pilares: o Los pilares del módulo deberán ir arriostrados perimetralmente por sus bases con un perfil tubular de iguales características que el resto del conjunto, de manera que sea independiente al hecho de elevar o no, o de montar o no, el forjado sanitario. Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia71   o La resistencia y estabilidad de la estructura no puede requerir que los puntos de apoyo de la misma sobre el terreno sean mediante una cimentación profunda ni permanente. El firme a contemplar debe ser de naturaleza y consistencia variable. - Cubierta: o Conformada a un (01) agua (la superficie de 18m2) o Considerar la cubierta para cálculos, como cubierta ligera (carga permanente hasta 1kN/m2) o La distancia entre ejes de las correas no debe ser superior a 75 cms. La estructura de acero galvanizado tendrá que soportar la fijación de elementos de cerramiento ligero (lonas de plástico, maderas, paneles, etc.) - un forjado sanitario, con las características: o El forjado debe ser independiente del resto de la estructura auto-portante. o La estructura se podrá montar CON y SIN el forjado sanitario, sin que esto influya en la estabilidad y resistencia del resto de la estructura del módulo. o El forjado sanitario debe poder ser elevado hasta 65 centímetros de forma gradual, sin que esto aminore la altura libre interior del espacio cubierto. o La separación entre ejes de las piezas que conformen el forjado sanitario, será de un máximo de 75 centímetros. Es diseño modular, tanto de forma transversal como longitudinal, lo que permitirá un fácil crecimiento de la estructura de manera que puedan unirse módulos idénticos entre sí conformando un alojamiento a dos (02) aguas. Figura 2. Descripción de los componentes. Los componentes se enumeran y describen a continuación: 1.- Pilares principales. Perfil tubular 80/80/2 (6 unidades). 2.- Pilares forjado sanitario. Perfil tubular 40/40/2 (10 unidades). 3.- Vigas. Perfil tubular 80/80/2 (3 unidades). 4.- Correas. Perfil tubular 60/40/2 (6 unidades). 5.- Vigas forjado sanitario. Perfil tubular 40/40/2 (15 unidades). 6.- Pieza de sujeción pilares sanitarios (20 unidades). 7.- Tornillos M10 long 140 zincados (8 unidades). 8.- Tornillos M10 long 100 zincados (33 unidades). 9.- Tornillos M10 long 65 con recubrimiento de zinc (19 unidades). ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CARACTERÍSTICA VALOR Material de fabricación S275JR Galvanizado en caliente Espesor 20 micras.  3. PRINCIPALES VENTAJAS.  Pilares regulables en altura para el asentamiento en superficies con desniveles.  Correas de cubierta en el mismo plano que las vigas para evitar problemas con el material de cubrición.  Tapones plásticos en las cabezas de los tubos, para mitigar la entrada de humedad y suciedad, además de proteger las aristas de los extremos, con la fin evitar daños personales.  Forjado sanitario independiente del resto de la estructura.  Posibilidad de ampliación modular.  La estructura posibilita la fácil colocación de cualquier tipo de cubierta y cerramiento.  Todos los materiales utilizados son perfiles estándar, que se pueden encontrar en cualquier parte del mundo.  4. CARACTERISTICAS DE EMBALAJE, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO. La dimensión máxima de los perfiles no sobrepasa los 3.00 m, para facilitar su manipulación y almacenamiento. Se embalarán en paquetes con un peso máximo de 36 kg, el objetivo es que sea manejable por dos personas. El alojamiento está dotado de un conjunto de dos llaves fijas, que nos permitirá montar toda la estructura. Los embalajes individuales, se flejarán por unidades de alojamiento, con unas dimensiones de 3,00 x 0,45 x 0,67. Se han diseñado para llevar en contenedores estándar 40 HC, cuyas dimensiones son de 12 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,69 m de alto, lo que permite introducir en cada contenedor 75 unidades de alojamiento, lo que conlleva un peso de 25 tn. Cada pieza irá perfectamente etiquetada e identificada para su inmediata localización y de manera que sean fácilmente relacionadas con el esquema de montaje. Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia72   Se incluirá un listado de piezas, perfiles, tornillería y herramientas (etiquetado). Las herramientas se incluirán junto con la tornillería. Los perfiles además de estar diseñados para soportar los esfuerzos de las cargas previstas, también deben ser resistentes al transporte y manipulación en destino poco tecnificados y cuidadosos. DISTRIBUCION DE PAQUETES Las piezas que componen la estructura se distribuyen en los siguientes paquetes, formando un total de 12 bultos: 1.- EMBALAJE 1: Pilares P01 Y P02 -------------------------------- 36 kg (3 Paquetes) 2.- EMBALAJE 2: Pilares A01 (10 und) y anclajes A02 (20 und)--- 18 kg (1 Paquete) 3.- EMBALAJE 3: Vigas V01 (1 und) y V02 (1 und) ---------------- 30 kg (1 Paquete) 4.- EMBALAJE 4: Vigas V03 (1 und) perfiles T03 (2 und) --------- 29 kg (1 Paquete) 5.- EMBALAJE 5: Correa C01 (3 und) ----------------------------- 28 kg (2 Paquetes) 6.- EMBALAJE 6: Perfil T01 (4 und) -------------------------------- 27 kg (1 Paquete) 7.- EMBALAJE 7: Perfil T02 (5 und) -------------------------------- 34 kg (1 Paquete) 8.- EMBALAJE 8: Perfil T02 (4 und) -------------------------------- 29 kg (1 Paquete) 9.- EMBALAJE 9: Tornillos + herramientas ------------------ ---- 0,5 kg.(1 Paquete) ETIQUETADO Cada bulto se identificará mediante una etiqueta, que permitirá conocer las relación de piezas embaladas. Además cada pieza dentro del embalaje irá marcada con su denominación. Figura3.Ejemplodeetiquetado.  El aalmacenaje no requerirá de unas condiciones especiales. Se debe contar con paletizado para los embalajes y así facilitar su transporte. 5. CARACTERISTICAS DE MONTAJE Para el montaje es necesaria la participación de dos personas sin conocimientos previos, las herramientas para el ensamblaje serán suministradas junto con el resto de piezas. El sistema de conexión es sencillo. Para el montaje de la estructura no será necesaria ninguna soldadura, todo será atornillado o un sistema similar. Eltiempodemontaje/desmontajeestimado:1‐2horas.  Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia79   Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia80   ANEXO 5. CÁLCULO DE LA DEMANDA ENERGÉTICA (Programa LIDER . HE 1 CTE)  A pesar de que no es de aplicación el CTE en este proyecto, se ha considerado de sumo interés el cálculo de la demanda energética del contenedor para poder obtener unas pautas de diseño y unos criterios a la hora de la elección de los materiales. El modelo se ha calculado situándolo en Almería, provincia de España con las temperaturas medias más parecidas a Puerto Príncipe. Es importante, apuntar que la humedad relativa de Puerto príncipe y los periodos de lluvias en el país son muy distintos a los de Almería, pero para el cálculo térmico es técnicamente aceptable. El resultado según el programa con los materiales propuestos no cumple. No cumple en cuanto a la demanda de refrigeración. Esto es algo, que en mi opinión, no es significativo en el contexto del proyecto. Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia81   Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia82   ANEXO6.EJEMPLOSYREFERENCIAS  Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia83   Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia84   Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia85   Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia86   Proyectos para Haiti. Autor desconocido. Reconstruccióndeemergenciadezonasdevastadasporcatástrofesnaturales–Arquitecturadepost‐emergencia87   Space box, The Netherlands Reco n   H o n strucciónd o use Box, C eemergenc i C hile i adezonas d d evastadas p p orcatástro f f esnaturale s s –Arquitec t t uradepost ‐ ‐ emergencia C  C asa contai n n er, Argent i  i na    88