Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID Memoria del proyecto ALUMNA: MARTA RUIZ BRAVO TUTORES: FERNANDO ZAPARAÍN HERNÁNDEZ y JORGE RAMOS JULAR 0 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 1 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo INDICE_MEMORIA 1. Memoria descriptiva 2. Cuadros de superficies 3. Memoria constructiva 3.1. Sistema estructural 3.2. Sistema de envolvente 3.2.1. fachada 3.2.2. cubierta 3.3. Sistema de compartimentación 3.4. Sistema de acabados 4. Solución global de las instalaciones 5. Cumplimiento del CTE, DB-SI 5.1. Normativa de protección contra incendios. Cumplimiento del DB-SI 5.2. Sección si-1. Propagación interior. 5.3. Sección si-2. Propagación exterior. 5.4. Sección si-3. Evacuación de ocupantes 5.5. Sección si-4. Detección, control y extinción del incendio. 5.6. Sección si-5. Intervención de los bomberos. 5.7. Sección si-6. Resistencia al fuego de la estructura. 5.8. Resumen de las obras a realizar relativas al cumplimiento del DB-SI 6. Resumen del presupuesto 2 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo INDICE_PLANOS 00_Portada 01_Urbanismo 02_Proyecto Básico. Implantación 03_Proyecto Básico. Situación 04_Proyecto Básico 05_Proyecto Básico 06_Proyecto Básico 07_Proyecto Básico 08_Proyecto Básico 09_Detalles constructivos 10_Detalles constructivos 11_Detalles constructivos 12_Detalles constructivos 13_Detalles constructivos 14_Axonometría constructiva 15_Estructura 16_Estructura 17_Seguridad en caso de incendios y accesibilidad 18_Instalación de electricidad 19_Instalación de acondicionamiento-ventilación y abastecimiento-saneamiento 3 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 1. MEMORIA DESCRIPTIVA ANTECEDENTES Fasa-Renault fue la empresa que cambió Valladolid. Gracias a su llegada se produjo un crecimiento demográfico sin precedentes en la ciudad, con la llegada de gente de los pueblos próximos, lo cual provocó la creación de nuevos barrios y el consiguiente cambio urbanístico. Fasa tuvo su llegada tuvo lugar en el año 1951 de la mano de Manuel Jiménez-Alfaro y de Alaminos, quién se asoció con la empresa francesa para la fabricación del modelo 4CV. Dicho modelo salió de la cadena de montaje en abril de 1953. En 1953 se construye la primera nave de producción, conocida como Montaje-1, situada junto al Arco de Ladrillo y conectada al ferrocarril para favorecer las comunicaciones con el resto de España. No se conserva dicha edificación a día de hoy. Años más tarde, en 1965, se constituye la sociedad Fasa-Renault, en 1976 Renault pasó a ser el accionista principal y para finales del año 2000 Fasa-Renault ya pertenecía por completo al Grupo Renault. En el 50 aniversario de Fasa-Renault, se creó el Centro Patrimonial de Renault en España. Un espacio de exposición y almacenamiento de numerosos vehículos y órganos mecánicos. Desde el primer 4CV que salió a la calle, hasta un Renault Clio firmado por Fernando Alonso con algunas de sus posesiones de competición. Son estos fondos los que se espera que habiten el edificio que se propone en este proyecto, el centro de promoción y desarrollo del automóvil de Renault. 4 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo ANÁLISIS DE LA PARCELA Antes de analizar la parcela en cuestión, hay que hacer un estudio de la ciudad de Valladolid. Atendiendo a los espacios verdes y a las principales arterias de movilidad. Con este análisis vemos que una de las principales arterias que conducen al centro es la carretera Madrid, vía junto a la cual se encuentra la parcela, concretamente se encuentra junto a un punto conflictivo por el tráfico que gestiona la intersección entre la carretera Madrid y la avenida Zamora. Esta ubicación se caracteriza por encontrarse en un entorno industrial y comercial, con el polígono de Argales y el de San Cristóbal muy próximos. Hasta hace no mucho tiempo, la parcela albergaba la industria Uralita, la cual fue desmantelada por el carácter contaminante del producto que manufacturaba, fibrocemento. Uno de los factores importantes que hay que tener en cuenta a la hora de abordar este proyecto, es precisamente este, la contaminación de la parcela, que exigirá una renovación completa del terreno de la parcela. En el caso de este proyecto, dicho vaciamiento se organizará según las trazas existentes de las ruinas de la fábrica y se aprovechará ese proceso para la nueva organización de la parcela. Por otro lado, en el análisis a nivel ciudad también se estudian las zonas verdes, comprobando que existe un gran espacio verde que es el pinar de Jalón, el cual se encuentra en vías de recuperación, puesto que hasta hace poco tiempo era un vertedero. Partiendo de estas cuestiones, se ve como la parcela se encuentra en una zona que necesita una regeneración del tejido urbano. Dicha regeneración ha comenzado con el Plan General de Ordenación Urbana de 2017, en el cual se aborda la urbanización de la Florida, actualmente un descampado que linda con la parcela por el norte. Por tanto, este proyecto es una oportunidad para cambiar este aspecto, generando una nueva centralidad de la que se carece en este entorno. En cuanto a las condiciones particulares de la parcela, se trata de una parcela de gran extensión (140.000m2), con una superficie sin apenas desnivel y en la que destaca la presencia del antiguo depósito de agua de la fábrica. A ella se accede a través de una vía de servicio en fondo de saco por la parte sur. 5 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo En cuanto a los límites de la parcela, éstos son muy distintos. El norte linda con un sector de Valladolid sin urbanizar pero con un plan parcial existente, que como se ha mencionado antes, se ha retomado con el PGOU 2017. El sur linda con la avenida Zamora, al oeste con el talud de la vía de Ariza, al otro lado de la cual se encuentra la carretera Madrid y al este con el Plan Parcial Sector 38 de PGOU “pinar de jalón”, sector que se ha consolidado como zona residencial en un entorno industrial. En la urbanización de la parcela se tiene en cuenta la red de carriles bici y otras vías para estos usuarios, por ello se introduce un carril bici específico, paralelo a la vía de movilidad pero integrado en la zona verde noroeste, así como una senda compartida con el peatón a lo largo del corredor verde y se integra el carril bici existente al sur de la parcela. 6 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo LA IDEA GENERADORA DEL PROYECTO Y CONFIGURACIÓN DE LA PLANTA Apilamiento. Ascensión. Plataformas y rampas El sistema organizativo de los espacios se basa en la superposición de los espacios mediante la consecución de plataformas horizontales y rampas, de manera ascendente. La idea de realizar un edificio cuyo desarrollo se realiza en ascensión proviene de la idea del movimiento de los coches. Otra cara del concepto de la ascensión a través de la espiral es la sensación de ir hacia adelante, hacia el futuro. Ideas muy interesante ya que la organización de la exposición se realiza como una narración. Se comienza la visita por los modelos antiguos, y vas avanzando a lo largo de la historia. Al final, tras avanzar por el edificio a través de rampas y pliegues, alcanzas la exposición de los prototipos, el futuro. Vacíos y plataformas. La configuración de los interiores tiene una clara dualidad. El bloque de mayor dimensión alberga el acceso, zonas de exposición y la zona de eventos constituida por la sala multiusos y el restaurante. Esta última zona se encuentra en la plataforma más baja de todos, y puesto que se quiere fomentar lo dinámico en este proyecto, parecía interesante que la zona de los eventos estuviese conectada con todo el edificio. Y no solo la zona de eventos, si no las distintas zonas expositivas. Esto se lleva a cabo mediante los juegos de dobles y triples alturas, que permiten visiones cruzadas. Imagen de Renault. Configuración de la forma Para los fabricantes de vehículos es muy importante la imagen de marca. Por ello uno de los objetivos del proyecto es que el edificio tenga un carácter singular que se vincule con Renault. Uno de los primeros procesos de trabajo fue la realización de un estudio del logo del fabricante francés. Una sencilla maqueta de papel muestra como el rombo podría desplegarse para albergar a sus vehículos. Finalmente, se decide generar el edificio en torno a una espacio vacío, como si se tratara dicho esoacio de un claustro, porque el edificio circularía en torno a este espacio 7 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo Conexión con la ciudad. Corredores Otro de los objetivos del proyecto ha sido aportar un factor social al complejo, Así como generar una centralidad en esta zona de Valladolid, la cual requiere de una regeneración que puede empezar con con este proyecto. Puesto que la parcela proporcionada para el desarrollo del proyecto es de gran tamaño, se decide concentrar el programa para que el espacio libre se pueda destinar a zonas verdes. En este sentido, se crean dos corredores. En primer lugar un corredor verde, que pretende continuar la senda del pinar de Jalón, que permite además, conectarlo con los nuevos espacios verdes del barrio de la Florida. Y en segundo lugar, un corredor urbano, vinculado al edificio y a sus plazas y que fluye bajo el mismo. De esta manera se fomenta el carácter dinámico que se pretende dar al centro y se logra conseguir la centralidad deseada para mejorar la vida urbana en este espacio de mezcolanza de usos. 14 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 3.3. SISTEMA DE COMPARTIMENTACIÓN Todo elemento de tabiquería se realiza con bloque de hormigón de 50x20x9cm. Partiendo de este punto se pueden distinguir distintas variantes en funcion del espacio que alberga: Aseos, cocina y demás cuartos húmedos. Tabique trasdosado con placa de yeso laminado hidrófugo de 15mm con subestructura de 45mm. Sobre el trasdosado se coloca el acabado final consistente en alicatado cerámico pegado con cemento cola. Área administrativa. Tabique tradosado con placa de yeso laminado hidrófugo de 15mm con subestructura de 45mm. Cámaras frigoríficas. Tabique trasdosado por el interior con paneles sándwich para cáramas frigoríficas, 3.4. CARPINTERÍAS 3.4.1. EXTERIORES La carpintería exterior consiste principalmente por el muro cortina mencionado anteriormente en el sistema de fachada. A parte de este, podemos encontrar las carpinterías del taller de mantenimiento. Puesto que el taller es un sector de incendios la carpintería es específica para tal fin. Se trata de una carpintería de aluminio modelo Millennium FR RPT de Cortizo, con rotura de puente térmico y triple vidrio 6+6/6, cuya transmitancia térmica máxima es de 0,8 (W/m²K). Las carpinterías del restaurante que dan a la terraza son de aluminio con rotura de puente térmico y triple vidrio 6+6/6, cuya transmitancia térmica máxima es de 0,8 (W/m²K), se trata definitivamente del mismo tipo que la anterior pero sin el sistema antiincendios. Por último, las carpinterías de las puertas. Todas ellas de aluminio con rotura de puente térmico y triple vidrio 6+6/6, cuya transmitancia térmica máxima es de 0,8 (W/m²K). 3.4.2. INTERIORES La zona administrativa se compartimenta con mamparas de vidrio, de doble vidrio con cámara de aire. Encontramos dos variantes, las mamparas que delimitan el área de trabajo que no cierran el espacio y son solo un elemento delimitador, éstas tienen una altura de 1,20m. Y las mamparas que encierran los espacios de dirección y sala de reuniones. También encontramos otro tipo de elemento separador en la zona de restauración. Se trata de un sistema compuesto por lamas de acero inoxidable de 10x3cm, que organizan la zona de mesas, y se anclan al suelo mediante herrajes vistos en los que se clipa la lama. 15 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 3.5. SISTEMA DE ACABADOS 3.5.1. SUBSISTEMA DE PARAMENTOS Hormigón in situ. Chapa lisa perforada. Anclada al soporte mediante subestructura constituida por perfiles en forma de omega. Gres porcelánico. A los cuartos húmedos, recibido con cemento cola. Pintura sobre placa de yeso laminado 3.5.2. SUBSISTEMA DE SUELOS Para el acabado se suele se elige un sistema para todo el edificio, a excepción de los baños, donde se colocará un acabado cerámico. El acabado general es el microcemento. Se elige este material en vez del tradicional hormigón pulido por sus reducidos espesores y que por tanto aporta un peso estructural menor. Además carece de juntas y tiene mayor resistencia al desgaste y permite ser colocado también en vertical, lo cual permite revestir los pliegues entre las rampas y las plataformas con el mismo material de suelo, aportando continuidad. Se aplica sobre una malla de fibra de vidrio y a continuación una capa de 5mm de microcemento. 3.5.3. SUBSISTEMA DE TECHOS Los techos son vistos en la mayoría de los espacios, solamente hay falsos techos en los bloques de programa, cuyo acabado es chapa de acero inoxidable en la cocina y espacios aledaños y placa de yeso laminado hidrófuga de 15mm en espacios de administración o aseos. En el resto se verá la chapa que constituye el forjado colaborante. En el exterior se colocará chapa de acero inoxidable lisa sustentada por subestructura de acero galvanizado en las dos direcciones. Además, sobre la chapa se colocará aislamiento térmico de lana de roca de 6cm. 16 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 4. SOLUCIÓN GLOBAL DE LAS INSTALACIONES 4.1. ELECTRICIDAD En el diseño de la colocación de los elementos se ha querido potenciar la idea de recorrido, por lo que podemos ver que las luminarias son por lo general longitudinales y colocadas marcando dicho recorrido. El punto de acometida se realiza en la avenida Zamora. En cuando al ahorro de energía, se acude al DB-HE. Para cumplir la normativa se establece un valor límite de eficiencia energética de la instalación de 5.0, incluyendo la iluminación general y la de seguridad antiincendios. Además, la potencia máxima instalada de iluminación no será superior a 25W/m2, disponiendo para cada zona de un sistema de control y regulación que conste de sistema de encendido y apagado manual en cada zona, detectores de presencia en zonas de uso esporádico como en los servicios higiénicos, así como sistemas de aprovechamiento de la luz natural. 17 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 18 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 4.2. FONTANERÍA Y SANEAMIENTO El suministro de agua al edificio se inicia desde la acometida que conecta con la red pública de abastecimiento en la avenida Zamora. La red interna del edificio parte desde el cuadro general de contadores, punto desde el que se crean las diferentes derivaciones a los aljibes con diferentes usos y a la red de generación de agua caliente sanitaria (ACS). El agua caliente sanitaria se genera mediante el empleo calderas. En cuanto a la red de saneamiento se decide reutilizar las aguas pluviales por lo que se diseña un sistema de recogida y almacenamiento del agua recogida en cubierta. Para la recogida de aguas se empleará un sistema de succión con colectores de pendiente cero. Esto permite llevar el colector por el techo debidamente aislado sin que suponga un obstáculo. 4.3. ACONDICIONAMIENTO Y VENTILACIÓN Energía por Aerotermia Se opta por la utilización de ésta energía renovable ya que se trata de una opción con un alto coeficiente de eficiencia energética. Su funcionamiento consiste en una bomba de calor que aspira el aire del exterior y capta las calorías presentes en ese aire, transforma dicha energía en calor y lo transfiere al agua contenido en un acumulado. Este sistema de bomba de calor permite calentar el edificio mediante suelo radianterefrigerante asi como mediante unidades de tratamiento de aire, UTA. Suelo radiante El sistema de suelo radiante consiste en la emisión de calor por parte del agua que circula por los tubos embebidos en la losa de hormigón que constituye el suelo, consiguiendo que este constituya una gran superficie como elemento emisor de calor. En los meses fríos, a una temperatura en torno a los 35-40ºC, el agua recorre los tubos y aporta el calor necesario para calefactar la estancia. Sin embargo, en los meses cálidos se hace circular agua en torno a 15°C por la instalación, que absorberá el exceso de calor del local, proporcionando la sensación de frescor. Para conseguir la doble función del suelo radiante y refrigerante será necesario instalar una bomba de calor. Su mecanismo se basa en un ciclo de refrigeración reversible, siendo capaz de aportar calor y frío. Unidad de tratamiento del aire UTA 19 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 5. CUMPLIMIENTO DEL C.T.E. DBSI Normativa de protección contra incendios. Cumplimiento del DB-SI 5.1. SECCIÓN SI-1. PROPAGACIÓN INTERIOR. En cumplimiento de este apartado se definen los sectores de incendios, siguiendo la tabla 1.1 de esta sección. Según la cual las zonas de exposición podrán constituir un único sector de incendios si se considera un museo, a pesar de tener una superficie mayor de 2500m². Sectores de incendio Sector A_Resto del edificio Sector B_Taller de mantenimiento Sector C_Bloque C, núcleo de comunicaciones Sector D_Área de cocina del restaurante El núcleo de comunicaciones “Bloque C” dispondrá en cada acceso de un vestíbulo de independencia con una puerta EI2 30-C5, ya que comunica sectores de incendio diferentes, el sector 1 y el sector 2. En cuanto a la definición de los locales y zonas de siego especial, se atenderá a la tabla 2.1, y cumplirán las condiciones de la tabla 2.2. Locales de riesgo especial Cocina. Riesgo medio ya que la potencia instalada es menor de 50kW y mayor de 30kW. Vestuarios. Riesgo bajo ya que la superficie es menor de 20m2 y superior a 10m2 en cualquiera de los casos. Guardarropa. Riesgo bajo ya que el volumen es inferior a 200m3. Sala de máquinas de climatización. En todo caso. Salas frigoríficas. En todo caso. Local de contadores de electricidad. En todo caso. Taller de mantenimiento. Riesgo alto ya que el volumen es superior a 400m3. Dispone de vestíbulo de independencia. Almacenes. 5.2. SECCIÓN SI-2. PROPAGACIÓN EXTERIOR. Puesto que se trata de un edificio aislado está exento de la aplicación de la norma en relación a las medianeras. 20 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 5.3. SECCIÓN SI-3. EVACUACIÓN DE OCUPANTES Para calcular la ocupación se toman los valores de densidad de ocupación que se indican en la tabla 2.1 de esta sección en función de la superficie útil de cada zona. En aquellos recintos o zonas no incluidos en la tabla se han aplicado los valores correspondientes a los que son más asimilables. El edificio dispone de más de una salida de planta o salida de recinto por lo que desde cualquier punto de evacuación hasta dichas salidas la distancia puede ser de hasta 50m, lo cual se cumple en toda situación. La puertas situadas en recorridos de evacuación previstas como salida de planta o de edificio y las previstas para la evacuación de más de 50 personas serán abatibles con eje de giro vertical y su sistema de cierre consistirá en un dispositivo de fácil y rápida apertura desde el lado del cual provenga dicha evacuación, sin tener que utilizar una llave y sin tener que actuar sobre más de un mecanismo. 21 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo Cuadro de ocupación USO SUPERFICIE ÚTIL OCUPACIÓN ZONA EXPOSITIVA 2370 Expo modelos antiguos 3.873,00 m2 1937 Expo prototipos 785,70 m2 393 Simuladores 78,55 m2 40 ADMINISTRACIÓN 28 Sala de trabajo 31,20 m2 6 Sala de reuniones 21,90 m2 12 Dirección 14,10 m2 3 Vestuario 7,95 m2 4 Archivo 66,40 m2 2 Almacén 4,00 m2 1 RECEPCIÓN 205 Tienda 77,60 m2 16 Conserjería 19,65 m2 2 Puesto de info y consigna 65,15 m2 22 Cortavientos 48,50 m2 25 Vestíbulo 280,40 m2 140 SERVICIOS HIGIÉNICOS 59 Aseos plataforma -2 48,55 m2 17 Aseos plataforma 0 48,55 m2 17 Aseos platoforma 6 25,30 m2 8 Cuartos de limpieza 14,80 m2 0 Vestíbulo 34,55 m2 17 MIRADOR 97 Cafetería 60,70 m2 30 Area estancial 134,75 m2 67 22 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 5.4. SECCIÓN SI-4. DETECCIÓN, CONTROL Y EXTINCIÓN DEL INCENDIO. Extintores portátiles de eficacia 21ª-113B, ubicados a menos de 15m de distancia desde todo origen de evacuación, a una altura menor de 1,70m, y en todo local de riesgo especial. Bocas de incendio equipadas, BIEs, debido a que la superficie total es superior a 500m². Ubicadas a menos de 25m de distancia desde todo origen de evacuación. En la zona del taller serán tipo 45mm y en el resto del edificio de 25mm. Además se creará un aljibe en el entorno próximo al edificio para el suministro de agua. Este sistema requiere un grupo motobomba. Hidrante exterior, debido a que la superficie total del edificio, catalogado de pública concurrencia, está comprendido entre 1000m² y 10000m². Se ubicará un elemento junto a la vía de servicio de la parte sur de la parcela, de arqueta y te tipo seco. Sistema de detección de incendios, ya que la superficie construida excede de 1000m². El sistema contará con detectores y con pulsadores de alarma. Sistema de alarma, ya que la ocupación excede de 500 personas. Además el sistema será apto para emitir mensajes por megafonía. Señalización de las instalaciones manuales de protección contra incendios: Los medios de protección contra incendios de utilización manual (extintores, bocas de incendio, hidrantes exteriores, pulsadores manuales de alarma y dispositivos de disparo de sistemas de extinción) se deben señalizar mediante señales definidas en la norma UNE 23033-1 cuyo tamaño sea: 210 x 210 mm cuando la distancia de observación de la señal no exceda de 10 m; 420 x 420 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 10 y 20 m; 594 x 594 mm cuando la distancia de observación esté comprendida entre 20 y 30 m. Las señales deben ser visibles incluso en caso de fallo en el suministro al alumbrado normal. Cuando sean fotoluminiscentes, deben cumplir lo establecido en las normas UNE 23035-1:2003, UNE 23035-2:2003 y UNE 23035-4:2003 y su mantenimiento se realizará conforme a lo establecido en la norma UNE 23035-3:2003. 5.5. SECCIÓN SI-5. INTERVENCIÓN DE LOS BOMBEROS. En este caso NO es de aplicación por tratarse de un edificio con una altura de evacuación descendente menor de 9,00 m (4,05 m) tal y como indica el apartado 1.2 Entorno de los edificios. No obstante, el espacio de la parcela que rodea al edificio y que está comunicado con la calle a través de dos entradas 5 m, cumple las condiciones tanto de espacio exterior seguro como las condiciones de aproximación y entorno. 23 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT EN VALLADOLID PFG Septiembre 2018_Marta Ruiz Bravo 5.6. SECCIÓN SI-6. RESISTENCIA AL FUEGO DE LA ESTRUCTURA. Para asegurar la estabilidad de la estructura en caso de incendio se opta por el empleo de la pintura intumescente. Este método consiste en la reacción de la pintura a temperaturas superiores a los 200ºC generando una película protectora en forma de esponja que aumenta hasta 50 veces su espesor inicial otorgando una importante aislación térmica que mejora la resistencia al fuego del elemento protegido. Debe ser aplicada sobre pintura base y ser protegida con pintura de terminación, especialmente si se aplica en elementos expuestos a la intemperie, debido a que se degrada en presencia de agua, como ocurre en el caso de los pilares metálicos de la zona del taller. La pintura base consistirá en una imprimación epoxi, que además servirá de protección antioxidante. Y la pintura de terminación será de color gris. Las diversas capas de pintura se aplicarán en fase de obra.