Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL VEHÍCULO DEL FUTURO PARA RENAULT, VALLADOLID PROYECTO FIN DE GRADO ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE VALLADOLID JULIO 2018 ALUMNO: ANDRÉS BRIZ SÁNCHEZ TUTOR: JAIRO RODRÍGUEZ ANDRÉS CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 1 ÍNDICE 1. MEMORIA DESCRIPTIVA .03 1.1. INFORMACIÓN PREVIA 1.2. INFORMACIÓN PREVIA 1.2.1. CONTEXTO. BREVE HISTORIA DE UNA CIUDAD Y UNA MARCA.CONDICIONES GENERALES DE ACCESO DEL ÁMBITO 1.2.2. EMPLAZAMIENTO Y ENTORNO FÍSICO 1.2.3. EL LUGAR EN LA ACTUALIDAD 1.2.4. CONTEXTO URBANO 1.3. INTRODUCCIÓN AL PROYECTO 1.4. INSPIRACIÓN E IDEA 1.5. REFERENCIAS ARQUITECTÓNICAS 1.6. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA 1.6.1. VALORACIÓN DE LAS PREEXISTENCIAS 1.6.2. SISTEMA ORGANIZATIVO 2. CUADRO DE SUPERFICIES 12 3. MEMORIA CONSTRUCTIVA 13 3.1. CIMENTACIÓN Y SANEAMIENTO ENTERRADO 3.2. ESTRUCTURA VERTICAL 3.3. ESTRUCTURA HORIZONTAL 3.4. ENVOLVENTE 3.4.1. Fachadas 3.4.2. Cubiertas 3.5. SISTEMAS DE COMPARTIMENTACIÓN 3.6. REVESTIMIENTO DE SUELOS 3.7. TECHOS 4. DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LAS INSTALACIONES 19 4.1. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO 4.2. INSTALACIONES DE SANEAMIENTO 5. CUMPLIMIENTO DEL CTE 20 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 2 5.1. CTE SI. SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO 5.1.1. SI 1. Propagación interior 5.1.2. SI 2. Propagación exterior 5.1.3. SI 3. Evacuación de ocupantes 5.1.4. SI 4. Dotación de instalaciones de protección contra incendios 5.1.5. SI 5. Intervención de los bomberos 5.1.6. SI 6. Resistencia al fuego de la estructura 5.2. CTE SUA. SEGURIDAD DE UTILIZACIÓN Y ACCESIBILIDAD 5.2.1. SUA 1. Seguridad frente al riesgo de caídas 5.2.2. SUA 2. Seguridad frente al riesgo de impacto o atrapamiento 5.2.3. SUA 3. Seguridad frente al riesgo de aprisionamiento 5.2.4. SUA 4. Seguridad frente al riesgo causado por iluminación inadecuada 5.2.5. SUA 5. Seguridad frente al riesgo causado por situaciones con alta ocupación 5.2.6. SUA 6. Seguridad frente al riesgo de ahogamiento 5.2.7. SUA 7. Seguridad frente al riesgo causado por vehículos en movimiento 5.2.8. SUA 8. Seguridad frente al riesgo causado por la acción del rayo 5.2.9. SUA 9. Accesibilidad 6. PRESUPUESTO 30 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 3 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1.2 INFORMACIÓN PREVIA 1.2.1 CONTEXTO. BREVE HISTORIA DE UNA CIUDAD Y UNA MARCA. En 1951 Fasa se estableció en Valladolid como Fasa (Fabricacacion de automóviles sociedad anonima). Obtine una licencia de producción de vehículos Renault. La compañía se situa en una nave en el Paseo Arco Ladrillo donde son contratados los primeros trabajadores. En la década de los 6º, Renault amplia su parciticipacion en el accionariado de la compañía, pasando del 15% al 49,9%, casi la mitad del mismo. En ese instante la compañía pasa a denominarse FASARENAULT. Durante estos primeros años se empiezan a ensamblar las piezas del Renault 4CV (1951-1961), uno de los modelos más representativos de la década. Años más tarde se suma a la producción de la fábrica el modelo Renault 12S. En 1971 se crea la factoría de motores, actualmente en uso, mientras que un año más tarde se crearía la factoría “Montaje 2”. Durante estos años el número de trabajadores fue en aumento hasta convertirse en una de la empresa referencial de toda Castilla y León. El 30 de Octuibre de 1974 se produce un incendio la factoría “Monatje 2”, en el que mueren 10 personas y la factoria tiene grandes daños materiales. A finales de 1980 se constuye la factoria “Montaje 3” en Villamueriel de Cerrato (Palencia) y Renault se convierte en accionista principal de la compañía. En esta década se fabrican los modelos Renault 7 y Renault 11. En la década de los 90, se clausura la factoría de “Montaje 1”. La compañía pasa por dificultades económicas y decide disolverse. El 100% de FASA-RENAULT es adquirido por el grupo Renault y apuesta por la ciudad de Valladolid como centro de operaciones en España. Las plantas de montaje y carrocería se fusionan. Durante estos años se saca a la venta el Renault Clio. En la actualidad la compañía mantienes su vigor inversor en Valladolid-Palencia con la idea de producir nuevos modelos, tras un gran éxito con modelos con modelos como el Megane o el Captur, Y con diversas iniciativas de coche eléctrico. Se trata de un sector que supone el 25% del PIB y genera unos 20000 empleos directos en Castilla y León y un número mucho mayor de empleos indirectos. Con el 10% del empleo regional y el 20% de la fabricación de vehículos de toda España, estamos ante una realidad de una relevancia indiscutible para la industria y el trabajo en los próximos años. La importancia de la FASA-RENAULT en Valladolid. Desde mediados del s.XX, la historia de Valladolid va de la mano de la producción de coches de la marca Renault y sus accesorios. Esta empresa se ha convertido en el motor económico de la región con el 25% del PIB generando un enorme número de puestos de trabajo tanto directos como indirectos. Suponiendo las fábricas de Valladolid y Villamuriel de Cerrato (Palencia) como la misma debido a su proximidad geográfica, se encuentran a menos de 50km de distancia, estamos ante el mayor complejo del grupo CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 4 Renault del mundo en cuanto a volumen de trabajadores. Además, la factoría de motores de Valladolid suministra la mitad de los motores de todo el Grupo Renault en el mundo. Datos del número de trabajadores de Renault: - El 17,6% de los trabajadores del grupo Renault en el mundo se encuentan en España. - El 15,75% de los trabajadores del grupo Renault se encuentran En Castilla Y León. - El 90% de los trabajores del grupo Renault se encuentra en Castilla y León. 1.2.2 EMPLAZAMIENTO Y ENTORNO FÍSICO Dirección: Parcela “Uralita”, calle Peñarroya s/n, Valladolid Entorno físico: La parcela Uralita se encuentra en el enclave producido por la intersección de la Avenida de Zamora y la Avenida de Madrid. Se trata de un antiguo espacio destinado a la realización de pieza prefabricadas de Uralita. Todas las construcciones han sido derruidas, excepto el depósito de agua que se encuentra en la parte noreste de la parcela. Dimensiones y características catastrales: -Superficie: 139535.8025 m2 -Superficie construida: 0m2 La parcela cuenta con los siguientes servicios urbanos existentes: Acceso: el acceso al solar se realiza desde una vía pública que se encuentra pavimentada en su totalidad. Abastecimiento: el agua potable procede de la red municipal de abastecimiento, y cuenta con canalización para la acometida prevista situada en el frente de la parcela. Saneamiento: existe red municipal de saneamiento en el frente de la parcela, a la cual se conectará la red interior de la edificación mediante la correspondiente acometida. Suministro de energía eléctrica: el suministro de electricidad se realiza desde la red en línea de distribución de baja tensión que discurre por la vía pública a que da frente el solar. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 5 1.2.3 EL LUGAR EN LA ACTUALIDAD Actualmente la parcela se encuentra completamente delimitada por dos ejes del viario de la ciudad. La Avenida de Zamora en su límite Sur y la Avenida de Madrid en su límite Oeste. Entre la Avenida de Madrid y la parcela aparece una línea ferroviaria que da servicio a las fabricas de Renault . Esta línea es regular y se utiliza a diario. Las horas a las que pasa el tren son a las 12:40 PM y a las 18:40 PM. Ambos ejes tiene una gran relevancia en la movilidad urbana de Valladolid ya que la Avenida de Zamora pertence a la ronda interior de la ciudad y sirve como conexión periférica entre los distintos barrios de la ciudad. Mientras que la Avenida de Madrid recibe todo el tráfico procedente de la capital y conecta con el centro urbano. A su vez, también es una de las principales vías de salida de la ciudad. En el límite norte de la parcela, existe una gran extensión no urbanizada en la que, según la revisión del PGOU de 2017, se construirá el nuevo barrio de la Florida. Sobre este tema se hablará más adelante. En el límite este de la parcela, aparece una serie de equipamientos industriales que desarrollan una actividad laboral regular a diario. Con un servicio de carga y descarga de materiales de vehículos ligeros. Actualmente el acceso principal a la parcela se realiza mediante un único eje de servicio que va en paralelo a la Avenida de Zamora. Siendo el acceso actual muy tortuoso e incluso difícil de localizar. Por lo que se opta por eliminar la entrada a la parcela a través de esta vía y crea un carril de incorporación desde la propia Avenida de Zamora. Dejando la vía de servicio para uso exclusivo de los equipamientos industriales Por otro lado, y siendo uno de los puntos más destacables, la parcela se encuentra junto al PINAR DE JALÓN en su límite Sur. Aunque existen conexiones peatonales, la Avenida de Zamora supone una gran barrera para conectar la parcela con el pinar. A escala urbana y partiendo del análisis de la revisión del PGOU de 2017, se puede apreciar como existe una serie de ESPACIOS LIBRES DE USO PÚBLICO consolidados y no consolidados en el exterior de la ciudad de Valladolid. Se parte de la idea de futuro de crear un hipotético anillo CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 6 verde que rodee la ciudad por completo. Un anillo que no se limite a rodear a la ciudad, sino que también intente acercar al ciudadano la red de parques exteriores. En este caso, la idea es consolidar el Pinar de Jalón como uno de esos parques exteriores pertenecientes al anillo verde y vincularlo con los edificios del grupo Renault, tanto los existentes como los futuros. Además, la idea es extender el propio Pinar de Jalón hacia el interior de la ciudad para llenar el vacío creado entre los polígonos industriales de San Cristobal y de Argales, así como nutrir a los nuevos barrios periféricos, como el de La Florida, de sus propios espacios libres de uso público. 1.2.4 CONTEXTO URBANO En la actualidad, la parcela se encuentra carente de tensiones que no sean referidas a las de la movilidad. Tras el análisis de la revisión del PGOU de 2017, se prevé la ejecución del nuevo barrio de LA FLORIDA. Este nuevo barrio tiene principalmente un carácter residencial siendo continuidad al barrio de las Delicias. Se sitúa en el límite Norte de la parcela y tiene un trazado del viario muy marcado (retícula). Para abordar el proyecto se ha tenido en cuenta la disposición de este nuevo barrio, así como el movimiento que se realizará en torno a él. El otro acceso a la parcela se realiza a través de la extensión de una de las vías del nuevo barrio de La Florida. Se trata de una vía en la que el peatón, la bici y el coche conviven y respetan el espacio destinado entre ellos. Ambos acceso son de doble sentido, conectados entre sí y dando acceso a los distintos espacios de aparcamientos. El nuevo barrio plantea una serie de equipamientos de uso público (deportivos…) en el límite con la parcela. Lo más destacable es el planteamiento de un nuevo espacio verde carente de relación con lo existente y con lo que está por desarrollar. Por lo que parte de este proyecto se concibe como nexo de unión del sistema de espacios verdes públicos de Valladolid con la visión de una futura unión, mejora y ampliación de los parques exteriores de la ciudad. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 7 Dichos espacios nutren de superficie verde al municipio a pesar de estar desconectados y alejados para ser utilizados por el ciudadano. Una apuesta sería plantear una ciudad del tipo lobular frente a una radial, donde la ciudad guarde una relación más cercana con su entorno natural próximo maximizando la longitud de borde urbano con el entorno natural. Por ello el proyecto refuerza esta idea de sumarse a un hipotético anillo verde que rodee la ciudad por completo. Un anilllo que no se limite a rodear a la ciudad, sino que también intente acercar al ciudadano la red de parques exteriores. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 8 1.3 INTRODUCCIÓN AL PROYECTO Valladolid y sus equipamientos culturales. Partiendo de la localización de los mismos y su área de influencia, se puede apreciar como la gran mayoría de ellos se engloba en el casco histórico de la ciudad y en los entornos próximos a dos espacios característicos de la ciudad, como son el paseo Zorrilla y Campo Grande. Despoblando así los barrios periféricos de la ciudad de elementos referenciales de carácter cultural. En este caso, la idea es crear un elemento cultural único y de referencia, tanto local como regional, que permita abastecer a los barrios de borde existentes como los que están por llegar (La Florida) de este tipo de edificación. La figura del grupo Renault impulsará la creación de dicho centro cultural para mostrar la historia de la marca a lo largo de los casi 70 años de vida en la ciudad de Valladolid. Se pretende crear un espacio catalizador de la historia de la marca, un espacio referente donde no solo se tiene en cuenta el correcto funcionamiento del edificio, si no la correcta integración del mismo con el entorno y el paisaje. 1.4 INSPIRACIÓN E IDEA La realidad arquitectónica se debería generar por las actividades humanas, y no al revés. La arquitectura puede ayudar a asimilar y moldear el crecimiento o puede estrangularlo. Se propone la búsqueda de un nuevo lenguaje formal para la parcela, un lenguaje capaz de reflejar esta realidad, que es blanda, flexible cambiante. No es rígida, recta, inamovible. Por ello se realiza una investigación en otras geometrías más cercanas a la naturaleza y al movimiento para la creación de un sistema arquitectónico organizativo. Esta propuesta de Melnikov, para un aparcamiento de mil coches en Paris, muestra como a pesar de que el movimiento se encuentra delimitado por una envolvente rígida, se generan una serie de flujos de movimientos orgánicos. 1.5 REFERENCIAS ARQUITECTÓNICAS Garaje para 1000 coches, Paris, Melnikov Mediateca de Sendai, Toyo Ito CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 15 Se dispone de armadura de refuerzo a cortante en los nervios próximos a los apoyos. Para ello se maciza una longitud igual al intereje (1,875m) de los nervios con armado R12/15 cm. Debido a la escala y geometría del edifico (r=42m) se disponen dos juntas de dilatación de neopreno. La anchura del nervio y los recubrimientos para las armaduras de acero previstos permiten alcanzar una resistencia al fuego de 120 minutos (EI-120). ESTRUCTURA “FACHADA-CIRCUITO” Para el anillo perimetral del edificio se opta por dos soluciones metálicas ligeras: -Una forjado de trámex apoyado en una subestructura de viguetas (IPE 160) y cartelas empotradas al canto del forjado bidireccional de hormigón (IPE de inercia variable). Se coloca una banda de neopreno entre el trámex y las viguetas para reducir el impacto y el ruido. El trámex utilizado soporta altas cargas, tanto tráfico esporádico como intenso. -Para el forjado de cubierta se opta por un forjado de chapa colaborante apoyando de igual forma que el trámex. 3.4. ENVOLVENTE 3.4.1. Muro cortina La fachada de vidrio desarrollada a haces interiores se resuelve mediante la ejecución de un sistema de muro cortina autoportante de travesaños y montantes, que soportan los vidrios de doble acristalamiento, siendo soportada la carga total del peso del muro cortina por la losa de hormigón, a la que se ancla el cerramiento mediante el uso de fijaciones metálicas de la subestructura al forjado, no apoyándolo directamente sobre el suelo técnico para evitar la rotura de él por el elevado peso de la fachada. Presenta un valor de Transmitancia térmica Ucw desde 0,6 (W/m2K). Acabado superficial anodizado. Categorías en banco de ensayos: - Permeabilidad al aire (UNE – EN 12152:2000): Clase AE - Estanqueidad al agua (UNE – EN 12154:2000): Clase RE1500 - Resistencia a la carga del viento (UNE – EN 13116:2001): Apto (Ensayo de referencia 3,00 x 3,50 m) Componentes A) Vidrio Vidrio de doble acristalamiento de 15-20 mm opacificado, con gran rotura de puente térmico y energéticamente eficiente, confiriéndolo excelentes prestaciones térmicas y acústicas. Fijado a la perfilería a través de unas grapas de fijación, junto con un inserto que se coloca en la cámara de vidrio, logrando la sujeción del vidrio en sus cuatro lados. Cámara del vidrio 20 mm. Llaga entre vidrios 22 mm. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 16 B) Subestructura Sistema de montantes y travesaños de PVC para rotura de puente térmico, secciones de vista interior 52 mm, provistos de canales de drenaje y ventilación, unidos mediante tope de travesaños con juntas de dilatación en ambos extremos de los mismos. Rotura de puente térmico de 12 mm. Espesor de la perfilería: montantes 3.0 mm, travesaños 2.1 mm C) Fijación Empleo de fijaciones metálicas de la subestructura del muro cortina al forjado, basado en un cajetín metálico que se presenta a presión en el interior de la sección del montante, junto con una chapa anclada a dicho forjado, logrando así la sujeción total de la carga del cerramiento gracias a la utilización de estas fijaciones. Reforzado con aislamiento de poliestireno extruido para aumentar la capacidad de aislamiento del sistema de fachada, y permitir un mayor confort térmico interno. Ejecución del sistema En referencia al proceso de montaje, se desarrolla un sistema semimodular, donde secoloca por una parte la subestructura de montantes y travesaños, y posteriormente se traen de fábrica los paneles con los vidrios unidos a una estructura de sustentación, a fijar ya colocada en obra. 3.4.2. Malla metálica GKD 3.4.3. Cubierta plana de placas de piedra sobre plots La cubierta se resuelve mediante la ejecución de una cubierta plana transitable de placas de piedra sobre plots de pendiente 1,5 %, consistente de estructura resistente, sobre la que se sitúa la capa de formación de pendiente, que permite otorgar a la cubierta una ligera pendiente con el fin de conducir los componentes líquidos de las posibles precipitaciones al sumidero, y desde allí hacia las bajantes. A) Estructura resistente Ejecución de una estructura aérea de hormigón estructural en forma forjado HOLEDECK XL 60 (60+10cm). B) Capa de formación de pendiente Hormigón de pendiente aligerado con arlita, de espesor variable de 5 a 15 cm. Pendiente del 1,5%. Hormigón celular de estructura porosa. Al no ser adherida la lámina impermeabilizante, es necesaria una resistencia a compresión superior a 0,2 MPa. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 17 C) Impermeabilización Lámina bituminosa bicapa, compuesta por una armadura de fieltro de fibra de vidrio, recubierta por ambas caras con un mástico de betún modificado con elastómeros (SBS). En su cara interna, como material antiadherente, incorpora un film plástico de terminación. Norma UNE 104242/1y2. Uniones entre láminas por soldadura. Disposición de dos láminas para prevenir la posible rotura de una de ellas, y por tanto, no llevando a cabo su función. D) Aislamiento térmico Aislamiento a base de paneles rígidos de poliestireno extruido (norma UNE EN 13164). A consecuencia de la zona climática en la que nos situamos, será necesario como mínimo 15 cm. Suministrado en planchas, colocadas a tope contrapeadas con los bordes a media madera e=5 cm, d = 45 kg/ m3. E) Capas separadoras Geotextil imputrescible, dispuesto entre la lámina impermeabilizante y el aislamiento, y entre este último y la capa de protección de grava. Empleado para evitar la adherencia entre ellos y proporcionar protección física y química entre materiales incompatibles, como es el caso. Geotextil no tejido, fabricado a base de fibra corta de poliéster de 120, e = 1,7 mm, tipo Danofelt PY 120. F) Acabado Colocación de piezas cerámicas de dimensiones de 100x100 cm como acabado superficial. La fijación de estas piezas se realiza mediante la utilización de piezas bituminosas regulables para dar la pendiente necesaria (plots) G) Evacuación de aguas Empleo de sumideros cada 100 m2. Elementos de PVC de 100 mm de diámetro con triple capa de impermeabilizante colocado sobre imprimación bituminosa, preparando una colocación estanca y eficaz dentro de la cazoleta. Ejecución del sistema En la disposición del material de formación de pendiente, se disponen de juntas de dilatación cada 15 m en todos sus bordes, manteniendo las juntas de la estructura resistente. Para su ejecución: - Se replantean las juntas longitudinales, transversales y perimetrales, así como los desagües. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 18 - Colocación de maestras sobre las líneas de replanteo para poder verter el material y darle la pendiente necesaria, antes mencionada. - Realización de las juntas de dilatación del soporte. Respecto a la solución constructiva de las membranas bituminosas, se emplea un sistema bicapa para así aportar seguridad, bajo denominación UNE 104-402 PN-5. 3.5. SISTEMAS DE COMPARTIMENTACIÓN Las compartimentaciones interiores de las que se dispone se definen a continuación. 1. Cajas de vidrio, formadas por un sistema de puertas correderas con carpintería oculta Klein Extendo. Se rematan superior e inferiormente mediante perfiles metálicos tipo C que sujetan el vidrio de seguridad. Dichas cajas disponen de una membrana textil a modo de “filtro”. 2. Tabique de una doble placa de PYL de 15mm sobre estructura de montantes y canales de acero galvanizado e=128mm separados cada 600mm. Ancho terminado de 200mm. 3. Tabique de montantes y rastreles de madera, recubiertos por paneles de madera de alerce natural con tratamiento frente a la humedad en vestuarios. Ancho terminado de 100mm. 4. Tabique de una placa de PYL de 15mm sobre montantes y canales de acero galvanizado e=50mm separados cada 60mm. Ancho terminado de 150mm. 3.6. REVESTIMIENTO DE SUELOS La pavimentación interior de los edificios se realiza mediante tres tipos principales: 1. Pavimento de tarima de madera de alerce natural e=20mm colocada sobre rastreles de madera reciclada 60x60mm, situado en el interior de las cajas de administración, los módulos de la residencia, así como en los vestuarios. 2. Pavimento continuo de hormigón pulido e=80mm, con gran durabilidad y resistencia. 3. Revestimiento de microcemento de anhidrita Matrics e=20mm sobre relleno de mortero ligero, con inclusión de sistema de suelo técnico compacto Matrics. 3.7. TECHOS Los techos interiores serán tres tipos principales, considerando que gran parte del volumen no presenta ningún tipo de falso techo, al mostrarse el forjado HOLEDECK XL 60, junto a las instalaciones de iluminación. 1. Bandejas de malla de aluminio en rejilla, fijadas mediante un sistema regulable para cuelgue del falso techo, dispuesto en los módulos de aseos. 2. Listones de madera de alerce natural, bien fijados mediante perfiles tubulares de aluminio de sección variable, en los vestuarios, o mediante un sistema de falso techo de PYL con aislamiento acústico de aglomerado de espuma de poliuretano, en el caso de los módulos habitacionales de la residencia. 3. Lamas de madera de alerce natural e=15mm fijados a una subestructura de perfiles tipo C de acero galvanizado con aislamiento acústico, en los módulos de administración. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 19 4 DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LAS INSTALACIONES 4.1. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO La red de abastecimiento se instala a partir de la acometida general de la parcela que se conecta a la red municipal de agua potable situada en la calle Anapurna del nuevo barrio de la Florida, para facilitar así su conexión con las instalaciones existentes, y realizada a 1,5m de profundidad para evitar daños por heladas, situando una llave de corte general y el contador general. Desde ahí se dispondrán de diferentes ramales para dar servicio a las diferentes instalaciones del complejo. El ramal de acometida será de polietileno de media densidad. El ramal de abastecimiento de AFS cuenta con un grupo de presión al inicio de la red, bajo el supuesto de una presión de red insuficiente para el adecuado suministro. Una vez llega la red al espacio destinado para las instalaciones, se realiza la distribución de AFS, estableciendo cuatro anillos según uso en la distribución de ACS, permitiendo así un empleo más eficiente, un mejor mantenimiento y una posible sectorización en los usos, al disponer cada uno de ellos de calderas independientes entre sí. La distribución de AFS se realizará por el suelo en la planta general, a excepción de aquellos espacios donde se disponga de falsos techos, en los cuales se llevará a cabo su conducción. Por otro lado, la producción de agua caliente es de tipo centralizado, al ser mucho más eficiente energéticamente. Sin embargo, se divide la zona de influencia en tres puntos a partir de la caldera general. De dicha caldera partirán tres ramales independientes en función del programa: aseos de talleres de planta semisótano, aseos de la exposición, y aseos de la zona administrativa. Se emplearán tuberías de polietileno reticulado PEX y acero para los montantes, disponiendo de llave de corte en cada local, cuarto húmedo y aparato, como se indica en L22. 4.2. INSTALACIONES DE SANEAMIENTO La red de saneamiento es separativa, de manera que las aguas residuales se conducen a la Red pública de saneamiento mientras que las aguas pluviales son recogidas y se trasladan a un espacio habilitado en la zona de instalaciones, para ser posteriormente tratada y empleada para dar servicio y abastecer al complejo. Este hecho es posible al ser recogida el agua de lluvia por parte del velo, que lo traslada a través de las bajantes presentes en el interior de la estructura hacia una red de colectores enterrados que lo conducen hasta dicho espacio habilitado. Una vez recogida dicho agua, se colocarán unos elementos de filtrado, que nos permita un mayor ahorro económico, así como un total aprovechamiento de las condiciones naturales del entorno. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 20 5 CUMPLIMIENTO DEL CTE 5.1. CTE SI. SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO El objetivo del requisito básico “Seguridad en caso de incendio” consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características del proyecto y construcción del edificio, así como de su mantenimiento y uso previsto (Artículo 11 de la Parte 1 del CTE). El cumplimiento del Documento Básico de “Seguridad de caso de incendio” en edificios públicos, se acredita mediante el cumplimiento de las 6 exigencias básicas SI. Tipo de proyecto y ámbito de aplicación del DB-SI • Tipo de proyecto: Básico + Ejecución. • Tipo de obra prevista: Nueva planta. • Usos: Pública Concurrencia y Residencial público. • Ocupantes previstos (total): 10.533 personas. • Longitud máxima de evacuación: 49,50m desde el punto más desfavorable del sector. 5.1.1. SI 1. Propagación interior 5.1.1.1. Compartimentación en sectores de incendios Los edificios y establecimientos estarán compartimentados en sectores de incendios en las condiciones que se establecen en la tabla 1.1. de esta Sección, mediante elementos cuya resistencia al fuego satisfaga las condiciones que se establecen en la tabla 1.2. de esta Sección. A los efectos del cómputo de la superficie de un sector de incendio, se considera que los locales de riesgo especial y las escaleras y pasillos protegidos contenidos en dicho sector no forman parte del mismo. Toda zona cuyo uso previsto sea diferente y subsidiario del principal del edificio o del establecimiento en el que esté integrada debe constituir un sector de incendio diferente cuando supere los límites que establece la tabla 1.1. El edificio se divide por lo tanto, en los siguientes sectores de incendios, que se muestra en la tabla adjunta: CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 21 CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 22 Así mismo, el auditorio junto con el restaurante será otro sector independiente, donde según la normativa de Edificios de Pública Concurrencia se afirma que: • Los espacios destinados a público sentado en asientos fijos tales como auditorios, teatros, etc., así como los recintos deportivos, feriales y similares pueden constituir un sector de incendios de superficie construida superior a 2.500m2 siempre que: • Estén compartimentados respecto de otras zonas mediante elementos EI 120. • Tengan resuelta la evacuación mediante salidas de planta que comuniquen con un sector de riesgo mínimo a través de vestíbulos de independencia, o bien mediante salidas del edificio. • La densidad de la carga de fuego debida a los materiales de revestimiento y al mobiliario fijo no exceda de 200MJ/m2. • No exista sobre dichos espacios ninguna zona habitable. • Los materiales de revestimiento sean B-s1, d0 en paredes y techos y BFL-s1 en suelos. Por otro lado, los sistemas constructivos del proyecto deberán presentar las siguientes características: • Elementos constructivos delimitadores (paredes, suelos, techos y puertas) y escaleras de evacuación EI 120. • Los elementos de techo y paredes en los locales de riesgo mínimo tienen una reacción al fuego tipo B-s1, d0. • Los elementos de suelo en los locales de riesgo mínimo tienen una reacción al fuego tipo BFLs1. • Todos los elementos constructivos compuestos tienen su cara expuesta al fuego con un EI 30 o superior. 5.1.1.2. Locales de riesgo especial Los locales y zonas de riesgo especial se clasifican conforme a tres grados de riesgo (alto, medio y bajo) según los criterios que se establecen en la tabla 2.1. de esta Sección, cumpliendo las condiciones que se establecen en la tabla 2.2. de esta Sección. Los locales de riesgo especial presentes en nuestro proyecto son aquellos indicados bajo las siglas L.R.E. (ver plano adjunto L20), por lo que deben presentar las siguientes características: • Elementos constructivos delimitadores (paredes, suelos, techos y puertas) y escaleras de evacuación EI 180. • Los elementos de techo y paredes en los locales de riesgo mínimo tienen una reacción al fuego tipo B-s1, d0. • Los elementos de suelo en los locales de riesgo mínimo tienen una reacción al fuego tipo CFLs1. CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 23 5.1.2. SI 2. Propagación exterior Se limita en esta sección el riesgo de propagación de incendios al exterior a límites aceptables. Para su cumplimiento, el proyecto presenta las siguientes características: • La fachada de los del edificio poseen una resistencia al fuego de EI 120. • Aquellos materiales que ocupen más del 10% de la superficie del acabado exterior deberán ser B-s3, d2. • La cubierta del edificio posee una resistencia al fuego de EI 90. • Las carpinterías al exterior presentan una resistencia al fuego de EI 60. • Los materiales empleados en la cubierta de aplacado de piedra sobre plots, deberán ser EI 60 y la clase de reacción al fuego BROOF (t1). 5.1.3. SI 3. Evacuación de ocupantes El edificio dispondrá de los medios de evacuación adecuados para que los ocupantes puedan abandonarlo o alcanzar un lugar seguro dentro del mismo en condiciones de seguridad. El cálculo de las previsiones de ocupación a efectos de las exigencias relativas a la evacuación se encuentra detallado en el plano adjunto L20, así como en la tabla de sectores de incendios adjuntada con anterioridad. Así mismo, en dicha planimetría es observable que ningún recorrido de evacuación supera los 50m de máximo para este tipo de edificaciones. En lo que respecta al dimensionado de los elementos de evacuación, se han cumplido los siguientes criterios tal y come se señala en L20: • La planta en cota +0.00m presenta diversas puertas de salida directa a un espacio exterior seguro. • Las escaleras de evacuación edificio presentan una ocupación ente 105 y 577 personas, con un ancho de 1,70m en el todo el edificio, suficiente para la evacuación máxima de las 577 personas que puede tener la escalera más desfavorable, según los requerimientos indicados en la tabla 4.1. DB-SI 3, donde A>P/480=1,20m. • Las salidas del recinto o edificio tendrán una señal con el rótulo SALIDA, bajo un color verde fotoluminiscente (UNE 23034-1988). • Se dispondrán de señales indicativas de dirección de los recorridos, visibles desde todo origen de evacuación, y especialmente frente a toda salida de un recinto con ocupación superior a 100 personas. • Las señales presentarán unas dimensiones de 210x210 mm si la distancia de observación es inferior a 10m; de 420x420mm si dicha distancia se sitúa entre 10 y 20m; y de 594x594mm si la distancia es mayor de 20m. 5.1.4. SI 4. Instalaciones de protección contra incendios CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL PARA RENAULT | VALLADOLID PFG ETSAVA JULIO 2018 24 El edificio dispondrá de los equipos e instalaciones adecuados para hacer posible la detección, el control y la extinción del incendio, así como la transmisión de la alarma a los ocupantes. El diseño, la ejecución, la puesta en funcionamiento y el mantenimiento de las instalaciones, así como sus materiales, sus componentes y sus equipos, cumplirán lo establecido, tanto en el apartado 3.1. de la Norma, como en el Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios (RD. 1942/1993, de 5 de noviembre) y disposiciones complementarias, y demás reglamentación específica que le sea de aplicación. La puesta en funcionamiento de las instalaciones requerirá la presentación ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma del certificado de la empresa instaladora. Además, se deberán cumplir una serie de requerimientos, indicados en el plano adjunto L20 en lo que respecta a la distribución de extintores y rociadores, B.I.E.S., hidrantes exteriores y evacuación del proyecto. 5.1.5. SI 5. Intervención de los bomberos Se facilitará la intervención de los equipos de rescate y de extinción de incendios, cumpliendo las siguientes características: • El emplazamiento garantiza las condiciones de aproximación y entorno para su intervención. • Los viales de aproximación a los espacios de maniobra del edificio tienen una anchura mayor a 3,50m y una capacidad portante superior a 20 KN/m2. • Los espacios de maniobra tienen una anchura libre superior a 5,00m, una pendiente máxima inferior al 10%, una resistencia a punzonamiento superior a 10t sobre un círculo de 20cm de diámetro, y una distancia máxima hasta el acceso principal inferior a 30m. El acceso de los bomberos al entorno del estadio se puede realizar, según los requerimientos de la intervención, mediante tres vías: la existente para acceder a la residencia, la que conduce a los aparcamientos de los jugadores y servicios, y la vía principal de servicio para los asistentes. 5.1.6. SI 6. Resistencia al fuego de la estructura La estructura portante mantendrá su resistencia al fuego durante el tiempo necesario para que puedan cumplirse las anteriores exigencias básicas definidas. Según los requerimientos de esta sección, la estructura deberá poseer una resistencia a fuego igual o superior a R90 en plantas sobre rasante, y a R120 en plantas bajo rasante. Por ello, los elementos de la estructura poseen las siguientes características: • Pilares perfiles tubulares de diámetro 30cm y grosor 2,5 cm, rigidizados mediante coronas circulas a base de IPE 300, con una resistencia al fuego R120. • Holedeck XL60 sistema bidireccional aligerado de dimensiones 60+10 con nervios de 20x20 recubrimiento para las armaduras de acero previstos, con unas resistencia al fuego EI 120.