Diseño de una marquesina de autobús urbano y estudio para su emplazamiento en la ciudad de Plasencia

UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA DE INGENIERIAS INDUSTRIALES Grado en Ingeniería de Diseño Industrial y Desarrollo de Producto Diseño de una marquesina de autobús urbano y estudio para su emplazamiento en la ciudad de Plasencia Autor: Carrillo del Rincón, Marta Tutores: Lafuente Sánchez, Víctor Antonio Urbanismo y representación de la arquitectura / Expresión gráfica arquitectónica Fernández Maroto, Miguel Urbanismo y representación de la arquitectura / Urbanística y ordenación del territorio Valladolid, julio 2022 Diseño de una marquesina de autobús urbano y estudio para su emplazamiento en la ciudad de Plasencia Marta Carrillo del Rincón Ingeniería de Diseño Industrial y Desarrollo del Producto 3 RESUMEN En el presente proyecto, se pretende diseñar una marquesina de espera de autobús urbano para ciertas paradas de la ciudad de Plasencia, adaptada a las necesidades de los usuarios que solicitan este tipo de transporte, integrada en el entorno en el que se emplaza y cumpliendo las normas de necesarias para lograr unas condiciones de uso y accesibilidad óptimas. ABSTRACT The aim of this project is to design a bus shelter for certain bus stops in the city of Plasencia, adapted to the needs of users who request this type of transport, integrated into the environment in which it is located and complying with the necessary standards to achieve optimum conditions of use and accessibility. PALABRAS CLAVE Marquesina Transporte público Autobús Plasencia Mobiliario urbano KEYWORDS Bus shelter Public transport Bus Plasencia Street furniture 4 ÍNDICE I. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO………………………………………………………………………………………………..8 1. Introducción ................................................................................................................................................... 8 2. Objetivos ......................................................................................................................................................... 9 II. ESTADO DE LA CUESTIÓN………………………………………………………………………………………………………………….……............11 1. Análisis del transporte público urbano en Plasencia ......................................................................... 11 2. Problemática actual del sistema de transporte ................................................................................. 16 3. Principales zonas de Plasencia ............................................................................................................. 20 3.1 Zona centro .................................................................................................................................................. 20 3.2 La Data ........................................................................................................................................................... 21 3.2 El Pilar ............................................................................................................................................................ 22 3.3 Ciudad Jardín - Valcorchero ................................................................................................................... 22 3.4 Miralvalle ......................................................................................................................................................23 3.5 El Berrocal ................................................................................................................................................... 24 3.6 San Miguel ................................................................................................................................................... 24 3.7 San Lázaro ................................................................................................................................................... 25 3.8 Dolores Ibárruri ......................................................................................................................................... 25 3.9 Polígono industrial ..................................................................................................................................... 26 4. Criterios de emplazamiento .................................................................................................................... 27 4.1 Según normativa ......................................................................................................................................... 27 4.1.1 Ubicación ................................................................................................................................................. 27 4.1.2 Señalización .......................................................................................................................................... 29 4.2 Según uso potencial ................................................................................................................................. 30 Correos. ..................................................................................................................................................... 33 Cristo de las Batallas ............................................................................................................................ 34 Ambulatorio Luis de Toro. ................................................................................................................... 35 Hospital .......................................................................................................................................................36 5. Análisis concreto de las paradas .......................................................................................................... 38 5.1 Correos .......................................................................................................................................................... 38 Parada actualmente .................................................................................................................................... 38 Propuesta solución...................................................................................................................................... 40 5 5.2 Ambulatorio .................................................................................................................................................. 41 Parada actualmente ..................................................................................................................................... 41 Propuesta solución...................................................................................................................................... 43 5.3 Cristo de las Batallas ............................................................................................................................... 44 Parada actualmente .................................................................................................................................... 44 Propuesta solución...................................................................................................................................... 46 5.4 Hospital ......................................................................................................................................................... 47 Parada actualmente .................................................................................................................................... 47 Propuesta solución...................................................................................................................................... 49 III. PROCESO DE DISEÑO……………………………………………………………………………………………………………………………………….50 1. Estudio de la normativa ............................................................................................................................ 50 1.1 Dimensiones: ............................................................................................................................................. 51 1.2 Elementos .................................................................................................................................................. 51 2. Estudio del diseño de la marquesina actual ....................................................................................... 52 3. Desarrollo de la idea ................................................................................................................................ 54 3.1 Estudio de necesidades ............................................................................................................................ 54 Brainstorming ............................................................................................................................................... 54 4. Prediseño .................................................................................................................................................... 55 4.1 Bocetos ...........................................................................................................................................................57 4.2 Diseños 3D ................................................................................................................................................... 59 5. Propuesta final ........................................................................................................................................... 63 6. Elementos .................................................................................................................................................... 67 6.1 Estructura general ...................................................................................................................................... 67 6.1.1 Uniones .................................................................................................................................................... 69 6.1.2 Elección de los perfiles estructurales .......................................................................................... 69 6.2 Cubierta.......................................................................................................................................................... 71 6.2.1 Montaje .................................................................................................................................................... 72 6.2.2 Evacuación de aguas ........................................................................................................................ 74 6.3 Cerramientos .............................................................................................................................................. 78 6.3.1 Vidrios...................................................................................................................................................... 79 6.3.2 Arcos de malla .................................................................................................................................... 83 6.3.3 Carcasa en forma de T ..................................................................................................................... 85 6.4 Pantalla de información led multilínea “MLE6.16.3MF” .................................................................. 86 6.5 Apoyo isquiático ......................................................................................................................................... 89 6 6.5.1 Montaje y anclaje ................................................................................................................................ 90 6.6 Banco .............................................................................................................................................................. 91 6.6.1 Montaje y anclaje ................................................................................................................................. 92 6.7 Anclaje al suelo de la estructura ..........................................................................................................93 6.8 Vinilos adhesivos ........................................................................................................................................93 7. Materiales .................................................................................................................................................... 96 7.1 Policarbonato celular ................................................................................................................................. 96 7.2 Acero galvanizado ..................................................................................................................................... 98 7.3 Vidrio templado de seguridad ................................................................................................................. 99 8. Renders finales en las paradas ............................................................................................................. 101 IV. PLANOS………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..103 V. PLIEGO DE CONDICIONES………………………………………………………………………………………………………………………………124 1. Pliego general de condiciones ............................................................................................................... 124 1.1 Capítulo preliminar. Disposiciones generales .................................................................................. 124 1.1.1 Naturaleza y objeto del Pliego General ....................................................................................... 124 1.1.2 Documentación del contrato de obra ........................................................................................... 124 1.2 Capítulo I. Condiciones facultativas ..................................................................................................... 124 1.2.1 Epígrafe 1º. Delimitación general de funciones técnicas ....................................................... 124 1.2.2 Epígrafe 2º. Obligaciones y derechos generales del contratista ........................................ 126 1.2.3 Epígrafe 3º. Preinscripciones generales relativas a los trabajos, materiales y medios auxiliares ....................................................................................................................................................... 128 1.2.4 Epígrafe 4º. Recepción de las partes del producto ................................................................ 132 1.3 Capítulo II. Condiciones económicas ................................................................................................... 133 1.3.1 Epígrafe 1º. Principio general .......................................................................................................... 133 1.3.2 Epígrafe 2º. Finanzas ........................................................................................................................ 134 1.3.3 Epígrafe 3º. Precios ........................................................................................................................... 134 1.3.4 Epígrafe 4º. Indemnizaciones mutuas ........................................................................................ 136 1.3.5 Epígrafe 5º. Varios ............................................................................................................................. 137 2. Pliego específico de condiciones .......................................................................................................... 138 2.1 Especificaciones de materiales ............................................................................................................ 138 Policarbonato celular ................................................................................................................................ 138 Acero galvanizado ...................................................................................................................................... 139 Vidrio templado de seguridad ................................................................................................................. 139 7 2.2 Especificaciones de Ejecución ............................................................................................................. 139 VI. PRESUPUESTO……………………………………………………………………………………………………………………………………………………140 1. Costo de Fabricación ................................................................................................................................ 140 1.1 Coste de materiales .................................................................................................................................. 140 1.2 Coste de mano de obra directa .............................................................................................................. 141 1.3 Costo del puesto de trabajo ................................................................................................................... 143 2. Mano de obra indirecta (m.o.i.) ............................................................................................................. 144 3. Cargas Sociales ........................................................................................................................................ 144 4. Gastos Generales..................................................................................................................................... 145 5. Presupuesto Industrial Total ................................................................................................................. 145 VII. ANEXO: ESTUDIO MECÁNICO………………………………………………………………………………………………………………………146 1.1 Estructura general: Sobrecarga de uso ............................................................................................. 146 1.2 Estructura general: Sobrecarga de nieve ......................................................................................... 148 1.3 Banco ......................................................................................................................................................... 150 1.4 Apoyo isquiático ....................................................................................................................................... 151 1.5 Carcasa T y pantalla LED ...................................................................................................................... 153 VIII. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………………………………………………..…154 IX. BIBLIOGRAFÍA………………….………………………………………………………………………………………………………………………………..155 1. Referencias de imágenes .......................................................................................................................... 155 2. Referencias generales ............................................................................................................................... 161 Criterios de emplazamiento .................................................................................................................... 162 Proceso de diseño ...................................................................................................................................... 163 8 I. PRESENTACIÓN DEL PROYECTO 1. INTRODUCCIÓN Las paradas de autobús son elementos urbanos destinados a acoger a los pasajeros que se encuentran a la espera de un transporte público. Según su infraestructura, podemos clasificarlas de la siguiente manera:  Parada básica de autobús (poste). Es la infraestructura más simple, compuesta por un poste con la función principal de señalizar la parada con la información y los horarios de transporte. Normalmente son paradas con baja frecuencia de servicios (más de 30 minutos). Se suelen encontrar en áreas suburbanas.  Refugio peatonal (marquesina). También se compone de un poste con señalética con información acerca de los horarios, pero a su vez cuenta con un refugio de estructura simple. Estas paradas tienen una frecuencia de servicio moderada (alrededor de 30 minutos). A su vez, en esta categoría podemos considerar también las paradas de tránsito, similares, pero contando con una estructura mayor que puede tener una plataforma elevada, asientos, mapa interactivo del sistema, basurero, sistema de alumbrado… entre otros elementos de apoyo. Utilizada por líneas de autobuses que funcionan a moderadas o altas frecuencias (menos de media hora entre servicios).  Estación cerrada de autobuses. Se diferencia de las demás por su estructura de mayor tamaño, un diseño distintivo, contar con puertas que se abren y cierran cuando llega el autobús al andén… Este tipo de paradas son de mayor seguridad y confort, y cuentan con señalética con información y horarios de transporte, asientos, plataforma, nivel de embarque, pago de tarifa interna… Estas paradas pueden contar con alrededor de 1000 embarques diarios. Fig 1. Tipos de paradas de autobús según su infraestructura 9 Son nexos de unión entre el pasajero y el vehículo, y un componente muy importante que además tiene varias funciones:  Por un lado, son espacios de estancia y de protección contra la intemperie. Sobre todo, son necesarios para personas de edad avanzada o las que requieren un asiento o apoyo para realizar la espera por cuestiones físicas.  Por otro lado, son elementos de señalización indispensables, que indican dónde se coge el autobús, además de disponer de información acerca del transporte y del área urbana en la que está ubicado. 2. OBJETIVOS Después de realizar una previa investigación, he comprobado que el uso del transporte público es la alternativa más ecológica para los desplazamientos en ciudad, ya que la emisión de gases es mucho menor (emite 3,5 veces menos de efecto invernadero por pasajero que los automóviles). Si el aire está más limpio, la salud de los ciudadanos siempre va a ser mejor, reduciendo posibilidades de padecer enfermedades respiratorias, cardiovasculares… El uso masivo del coche genera atascos y hace las ciudades más sucias y ruidosas. No solo es ventajoso a nivel medioambiental, sino que también conlleva una reducción del tiempo de desplazamiento en numerosas ocasiones: los autobuses suelen tener una plataforma reservada, y el moverse a través de ellos implica no tener que preocuparse por la maniobra de aparcamiento, que tanto tiempo lleva a veces realizar, incluso más que el propio viaje. Además, todo sabemos que los gastos del coche siempre van a ser mucho mayores que los que conlleva el transporte público: combustible, peajes, párquines, mantenimiento, seguro… Atuc (Asociación de Transportes públicos urbanos y metropolitanos) calcula que la utilización del autobús, del tranvía o del metro en detrimento del coche genera al ciudadano un ahorro que puede superar los 200€ mensuales. Y una de las ventajas más importantes es sin duda la accesibilidad que tiene para toda la población, ya que cualquier persona puede usarlo, sea cual sea su condición o discapacidad. En definitiva, el uso del transporte público logra ciudades más eficientes y sostenibles. Por ello, me gustaría promover la utilización de este medio de transporte mediante mejoras e innovaciones en el sistema en Plasencia (Cáceres, Extremadura). Es la ciudad en la que vivo, y por ello soy conocedora de sus puntos fuertes y sus limitaciones, y pienso que el transporte público en esta ciudad puede mejorar y sería importante que lo hiciera. Plasencia es una ciudad con localización estratégica, ya que se sitúa a medio camino entre Cáceres, Mérida y Portugal, y está asentada en pleno Valle del Jerte. Sus cifras de población (39.913 en 2019) sitúan a Plasencia como el quinto núcleo de población más grande de la comunidad. Es ciudad pequeña al no alcanzar los 50.000 habitantes, pero su área de influencia es comarcal. 16 “El sistema de transporte es un componente importante de la economía, pues conecta casi todos los aspectos de las interacciones humanas a través del espacio y acerca los servicios a la población, lo que se traduce en una mayor cohesión territorial. La red viaria está compuesta por las vías que existen en un territorio determinado y que facilitan la accesibilidad a éste. En cuanto a las características que presentan, van a venir marcadas por las propiedades geométricas del trazado de la red y la orografía y morfología del terreno.” (Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado de Plasencia y su entorno, 2016, p. 29) El transporte dicta el flujo de movilidad de una ciudad. 2. PROBLEMÁTICA ACTUAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Plasencia es una ciudad que por su distribución lineal a lo largo del río necesita un gran movimiento de sus usuarios. Las deficientes condiciones de accesibilidad y comunicación que existen, tanto internamente como externamente, constituyen una de las mayores debilidades de la ciudad. Fig 10. Panorama aéreo de Plasencia Son numerosos los desplazamientos diarios en la ciudad por motivos laborales, comerciales, sanitarios, educativos… que se ven perjudicados por enormes cuellos de botella en el espacio urbano y también en el entorno. En 2004, el Ayuntamiento de Plasencia realizó una inversión de 1.200.000 euros en renovar la flota de autobuses urbanos. Se cuenta con 11 autobuses que actualmente tienen buenas condiciones de accesibilidad, pero que aun así no consiguen mitigar el colapso circulatorio que 17 ocurre diariamente en las horas punta de circulación. Con tan solo tres líneas se cubre la mayor parte de la ciudad. Todo ello teniendo en cuenta la “Ley 7/1985 del 2 de abril, reguladora de las Bases del Régimen Local, Artículo 26, apartado 1: Los Municipios deberán prestar, en todo caso, los servicios siguientes, letra d: En los Municipios con población superior a 50.000 habitantes, además: transporte colectivo urbano de viajeros y medio ambiente urbano.” Contando Plasencia con una población en el padrón municipal en 2021 de 39.558 habitantes, no tiene por ello la obligación de prestar este servicio razón por la cual no recibe ningún tipo de ingreso económico por parte de otras administraciones para llevar a cabo este servicio. Podemos encontrar actualmente varios titulares en los que se relatan algunas problemáticas actuales con respecto al transporte público urbano, como: Fig 11. Noticia de La Mañana 18 Fig 12. Noticia de El Periódico de Extremadura Fig 13. Noticia de El Periódico de Extremadura 19 Fig 14. Noticia de Hoy En estas noticias, se describe que, debido a razones como la pandemia (considerable bajada de usuarios que usan el transporte desde marzo de 2020), una flota de autobuses completamente caduca y anticuada (los actuales autobuses poseen de 13 a 16 años) y un estado muchas veces calificado como “deplorable” de las marquesinas de autobús, como ha sido denominado en alguna ocasión, el número de usuarios que utilizan transporte urbano ha disminuido. Y si no hay usuarios, no hay apoyo económico, por lo tanto, el servicio no consigue ser viable. Además, hay que tener en cuenta que Plasencia está cubierta con tan solo 3 líneas, como se ha mencionado con anterioridad. Es evidente que para usar un servicio se busca limpieza, buena colocación, diseño, que llame la atención e invite a su uso, innovación… Y muchas de las paradas tienen este tipo de carencias: sin señalización, abandonadas, y con las chapas de itinerario oxidadas, sin poder apreciarse el contenido. 20 Por estas razones, se necesita un incentivo para que vuelva a utilizarse de manera más asidua, y así la localidad esté mejor conectada y el sistema de transporte urbano sea sostenible económicamente también. No podemos olvidar que el autobús en una ciudad es esencial. Por ello, Plasencia ha optado a subvenciones para el transporte urbano, y debido a la pandemia y sus consecuencias económicas el Ministerio de Transporte ha concedido ayudas a localidades menores de 50.000 habitantes, entre las que estaba Plasencia, que ha recibido 170.000 euros. Con este dinero, se podría optar a una mejora del transporte público como la que se plantea en este proyecto. 3. PRINCIPALES ZONAS DE PLASENCIA Para decidir dónde emplazar las nuevas marquesinas, es necesario estudiar las principales zonas en las que se divide la ciudad para posteriormente analizar la conveniencia de colocarlas o no y las características de cada una. “Plasencia se divide en veinticinco barrios, veintitrés de los cuales forman la capital municipal, teniendo cada uno su propia asociación de vecinos: Colonia Virgen de Guadalupe - La Amistad, Río Jerte, Cotillo de San Antón - Barrio del Pilar, Cerro San Miguel - La Unión, Urbanización La Esperanza, Sierra Santa Bárbara, Los Mártires, Vera-Elena, Los Alamitos, Miralvalle, Los Majuelos, Valle-Isla, Los Pinos, La Data, Rosal de Ayala, Cuatro Calzadas, Ribera del Valle, Rubén Darío - Gabriel y Galán, San Juan, Ciudad Jardín San Antón, Valcorchero, Los Monjes e Intramuros de Plasencia. En la calle Fernando Calvo se halla la federación placentina de asociaciones de vecinos.” Los otros dos barrios, San Gil y Pradochano, que son núcleos de población separados de la capital municipal, cuentan con estatuto de entidad local menor.” Las principales zonas en las que podemos dividir la ciudad, a grandes rasgos, son las siguientes: 3.1 ZONA CENTRO Es la zona donde se encuentra la Plaza Mayor y sus alrededores. En la misma plaza podemos encontrar el ayuntamiento y los principales locales de hostelería. Es la zona más comercial, donde encontramos la mayor parte de las tiendas y franquicias que se desarrollan en la calle del Rey y la calle del Sol, las más grandes que salen de la plaza. Asimismo, destaca por encontrarse en el centro la mayor parte del patrimonio histórico: las catedrales antigua y nueva, el palacio de Carvajal, el de Mirabel, varias iglesias, los arcos de San Antón (un acueducto medieval), el Parador, la zona de la muralla y las torres… por lo tanto es la principal zona de atracción turística. Cabe decir también que en esta zona encontramos el centro de salud Luis de Toro y varios parques (La Isla) y colegios, además de estar cerca del Centro Universitario. 21 Fig 15. Mapa de la zona centro y alrededores 3.2 LA DATA En esta zona también podemos encontrar otro centro de salud, cines, un pabellón deportivo y un gran centro comercial, además de encontrarse cerca de dos establecimientos grandes de comida rápida. Es una zona muy poblada, abundan los pisos y viviendas plurifamiliares, pero también encontramos la urbanización de La Mazuela, de viviendas unifamiliares. Fig 16. Mapa de La Data y alrededores 22 3.2 EL PILAR Es la zona donde se encuentran la mayoría de los institutos. También está la piscina climatizada, la municipal y la ciudad deportiva, sin olvidarnos de la plaza de Toros y el parque de los Pinos. Fig 17. Mapa de El Pilar y alrededores 3.3 CIUDAD JARDÍN - VALCORCHERO Se trata de una zona residencial de viviendas unifamiliares de nueva construcción, ubicada más lejos del centro. En esta localización no hay pie a negocios, únicamente está formada por parcelas, chalets o unifamiliares. En esta misma zona incluyo Valcorchero, ya que también se trata de una zona residencial con características similares a la zona de Ciudad Jardín, sin actividad comercial, pero con gran cantidad de viviendas, tanto unifamiliares como plurifamiliares, formando bloques de pisos. También pertenece a esta franja el Hospital Virgen del Puerto y los Juzgados. 23 Fig 18. Mapa de la Ciudad Jardín - Valcorchero y alrededores 3.4 MIRALVALLE Es uno de los barrios con más años de Plasencia, y cuenta con zonas residenciales y con sus propios negocios de todo tipo, por lo que es bastante autosuficiente. Podemos encontrar parques y colegios, y también está en esta franja el Centro Universitario. Fig 19. Mapa de Miralvalle y alrededores 24 3.5 EL BERROCAL Se encuentra el Palacio de Congresos. Es una zona mayormente residencial. Fig 20. Mapa de El Berrocal y alrededores 3.6 SAN MIGUEL Es un barrio más periférico y multicultural, donde se encuentra un colegio, un instituto y un centro de salud. Fig 21. Mapa de San Miguel y alrededores 25 3.7 SAN LÁZARO Este barrio es bastante marginal y conflictivo, no hay ni colegios ni tiendas, y muchos de sus vecinos no saben ni leer ni escribir. Está bastante abandonado y tampoco es muy céntrico. Fig 22. Mapa de San Lázaro y alrededores 3.8 DOLORES IBÁRRURI Es una urbanización próxima a La Data. Está un poco a las afueras, y es mayormente zona residencial, no hay negocios. Hay casas tanto unifamiliares como plurifamiliares, algún colegio y algunas viviendas pertenecientes a la “Cooperativa Pablo Iglesias” (casas más baratas, accesibles para personas con pocos recursos). Fig 23. Mapa de Dolores Ibárruri y alrededores 32 TABLA 1 Puntuaciones de cada parada con respecto a los distintos criterios Fuente: elaboración propia Remarcadas en amarillo se encuentran las paradas elegidas, que cuentan con un mayor número de puntos (7). Se han elegido 4 paradas por ser un número abordable para realizar el trabajo y el análisis de manera cómoda. Fig 29. Localización de las paradas escogidas en el mapa de Plasencia 33 Las paradas escogidas son:  CORREOS. Por ella pasan las 3 líneas, es una de las paradas con mayor subida de personas, se encuentra en un espacio público concurrido (cerca del centro en una avenida principal) y además en la zona comercial principal, cerca de las calles principales de servicios. También encontramos cerca parte del casco histórico. Fig 30. Captura de Google Maps Fig 31. Captura de Google Maps 34 Fig. 32  CRISTO DE LAS BATALLAS. Se encuentra en la misma avenida que la anterior. Confluyen en ella 2 líneas, cuenta con un elevado número de personas que se suben al día, ya que se encuentra cerca de espacios públicos concurridos y de zonas comerciales, así como de varios colegios (equipamiento público esencial). Fig 33. Captura de Google Maps 35 Fig.34  AMBULATORIO LUIS DE TORO. Su nombre responde a la referencia al equipamiento público esencial donde se ubica, que es el centro de salud Luis de Toro, uno de los principales de Plasencia. 2 líneas coinciden en esta parada, y está bastante concurrida debido a la gran cantidad de personas que frecuentan este centro, en especial, personas mayores. También podríamos considerar incluso cierta cercanía a la estación de autobús, aunque no ha sido marcada esa casilla ya que no destaca por esa característica. Fig 35. Captura de Google Maps 36 Fig 36. Captura de Google Maps  HOSPITAL. Se encuentra al lado del Hospital Virgen del Puerto. Se trata de una parada que cuenta con marquesina doble. Confluyen 2 líneas en ella, y cerca de equipamiento público esencial, utilizado por muchas personas y en especial personas mayores o con dificultades. Fig 37. Captura de Google Maps 37 Fig 38. Captura de Google Maps Fig.39 Una vez realizada esta elección, damos paso al análisis concreto de estas paradas, para su correcta ubicación en el espacio urbano. 38 5. ANÁLISIS CONCRETO DE LAS PARADAS 5.1 CORREOS PARADA ACTUALMENTE Fig.40 39 CRITERIO ¿LO CUMPLE? Itinerario de libre paso de 180 centímetros SÍ. (195 centímetros) Espacio mayor de 90 centímetros a un lateral al menos, para acceder al interior de la marquesina SÍ. (133 centímetros) Acceso correcto y seguro de las personas que esperan hacia el autobús NO. La parada del autobús se efectúa en un lugar que no corresponde a donde se encuentra la marquesina. No es seguro porque con frecuencia está ocupado por otros móviles. El autobús obstaculiza la circulación igualmente, realizándose la parada normalmente en la vía. Pavimento en que se ubica la marquesina cumple las condiciones de itinerario peatonal accesible SÍ. Franjas de detección tacto-visuales NO. 40 PROPUESTA SOLUCIÓN Fig.41  La parada del autobús se ha señalizado correctamente en el carril. Por lo antes analizado, el autobús siempre acababa obstaculizando el mismo. Al ser una calle bastante transitada por móviles, realmente es más cómodo y rápido que el autobús efectúe su parada en la misma vía. Además, de esta manera, la parada se realiza en un lugar próximo a la marquesina, donde esperan los pasajeros.  Se ha ampliado la acera a lo largo 650 centímetros. De esta manera, se elimina la posibilidad de parada de móviles en esa zona, para una parada segura del autobús, a la vez que se mejora la accesibilidad de los peatones a la marquesina.  Se han colocado las franjas de detección tacto-visuales correspondientes. 41 5.2 AMBULATORIO PARADA ACTUALMENTE Fig 42 48 CRITERIO ¿LO CUMPLE? Itinerario de libre paso de 180 centímetros NO. (0 centímetros). La marquesina se encuentra completamente pegada a la línea de fachada. Espacio mayor de 90 centímetros a un lateral al menos, para acceder al interior de la marquesina SÍ. (133 centímetros) Acceso correcto y seguro de las personas que esperan hacia el autobús SÍ. La parada del autobús se realiza en un aparte de la vía que no obstaculiza la misma. Pavimento en que se ubica la marquesina cumple las condiciones de itinerario peatonal accesible SÍ. Franjas de detección tacto-visuales NO. 49 PROPUESTA SOLUCIÓN Fig.47  Se pretende realizar una ampliación de la franja de acera donde se encuentra la marquesina de 200 centímetros, con la intención de aumentar el itinerario de libre paso. La parada del autobús no se vería afectada, ya que la ampliación se realizaría a partir de la línea de fachada, hacia atrás.  Se han colocado las franjas de detección tacto-visuales correspondientes. En este caso de marquesina doble, las franjas se sitúan a ambos lados de ambas, ya que se encuentran juntas y no separadas. 50 III. PROCESO DE DISEÑO 1. ESTUDIO DE LA NORMATIVA Antes de comenzar a realizar el diseño particular y concreto de nuestra marquesina, debemos tener en cuenta las características generales que debe tener atendiendo a las necesidades que cubre, su función en el entorno urbano y a la normativa. Una marquesina (de autobús, en este caso) es una construcción cuya función consiste en proteger a los peatones contra la intemperie mientras ofrece un espacio de estancia para la espera a la llegada del autobús. Se considera mobiliario urbano. Debe invitar a su uso e inspirar resguardo, ya que en algunas ocasiones estas características serán indispensables para elegir si se toma el transporte público o no. A parte de esto, tiene que estar adaptada a la zona en la que se encuentra, e integrada con el entorno. Son muy importantes las condiciones de accesibilidad y el clima. Es transcendental que esté bien equipada, sobre todo pensando en personas de edad avanzada y aquellas que requieren un asiento de manera necesaria para realizar la espera por discapacidades u otras razones. Fig 48. Requerimientos dimensionales generales de una parada de autobús Además, es un espacio que señaliza la ubicación de la parada y que facilita información acerca del transporte o el área urbana en el que nos ubicamos. Otro concepto que considero muy necesario es el de la sostenibilidad, como se expone en los objetivos. Es importante que cualquier elemento sea diseñado de manera sostenible, es decir, que la fuente de energía con la que funcione el sistema sea extraída de manera responsable y que no comprometa al medio ambiente, así como la construcción de la estructura en sí. 51 1.1 DIMENSIONES: Su espacio interior tiene que admitir la inscripción de dos cilindros concéntricos superpuestos libres de obstáculos. El inferior desde el suelo hasta una altura de 25 centímetros con un diámetro de 150 centímetros y el superior, hasta una altura de 210 centímetros medidos desde el suelo, con un diámetro de 135 centímetros. Tanto el espacio interior como el acceso tienen que permitir la total maniobrabilidad de todas las personas, incluyendo las discapacitadas, al margen de las ayudas de las que vayan provistas. 1.2 ELEMENTOS  Cubierta. Debe proteger ante las condiciones climatológicas, por ello, debe ser de dimensiones suficientes, altura adecuada y preferiblemente opaca, evitando vidrio o plástico, para que oculte debidamente el sol e interactúe bien contra el calor. Además, tiene que evacuar correctamente el agua de lluvia acumulada. Han de ser impermeables a la lluvia y la radiación solar. En las zonas con temperaturas altas en verano, es necesario que los aleros de las cubiertas sean bajos (2,50 m) y cuenten con cierta inclinación, que proteja de la radiación solar. Es importante que la cubierta arroje la sombra dentro del ámbito acotado de la marquesina.  Cerramientos. Deben impedir también la incidencia de los rayos solares, para ello preferentemente se recomiendan tonalidades claras, que evitan la absorción del calor, así como el viento y la lluvia de manera correcta. En caso de ser algún cerramiento vertical transparente o translúcido, deberá contar con dos bandas horizontales entre 5 y 10 centímetros de ancho, opacas y de colores vivos que discurran a lo largo de toda su extensión, y contrastadas con el fondo del espacio tras el vidrio. Tendrán un ancho de entre 5 y 10 centímetros. La primera de las bandas estará a una altura entre 70 y 80 centímetros, y la segunda ente 140 y 170 centímetros, medidas desde el nivel del suelo. Se recomienda que dejen una franja libre de visión entre una altura de 90 hasta 180 cm, para así poder mantener un contacto visual interior y exterior, pudiendo apreciar tanto la ocupación de la marquesina desde la acera como visualizar el autobús. También es importante que los paneles permitan la circulación del aire. Lo recomendable es que los aleros sean amplios y haya mínimo espacio de separación entre los cerramientos y la cubierta.  Información. Su ubicación debe respetar los mínimos contactos visuales indispensables y ha de estar situada en el perfil del cerramiento lateral más próximo al acceso. Debe contar con información referente a la identificación de la parada, trayectos, denominación, horarios e información relativa al área en la que se ubica la marquesina. Tiene que estar expresada de manera sencilla y legible, para que todas las personas la comprendan, en caracteres gráficos de alto relieve y en sistema Braille. Se recomienda que esté a una altura entre 0,90 metros y 1,70 metros, medida desde el suelo. En la medida de lo posible, se debe tratar que a marquesina cuente con una pantalla de información dinámica que muestren en tiempo real la situación de los autobuses que pasan por la parada. Se procurará completar el dispositivo con la información sonora simultánea, para los invidentes. 52  Mobiliario. Se dispondrá al menos de un asiento y un apoyo isquiático. o Asiento. Debe ser cómodo, con respaldo y reposabrazos, al menos en su lateral exterior. La altura del asiento desde el suelo será de 45 ± 2 centímetros. En cuanto a su número, será el máximo posible, y es recomendable que disponga de un hueco en la parte inferior del mismo para introducir los pies. Ampliando un poco más, según la Orden TMA/851/2021, de 23 de julio de 2021:  Dispondrán de una profundidad entre 40 y 45 centímetros.  Tendrán reposabrazos y un respaldo con altura mínima de 45 centímetros formando un ángulo máximo de 105º con el plano del asiento.  Iluminación. Se necesita una buena iluminación para mejorar la comodidad y la seguridad y suficiente para una correcta legibilidad de la información y localización. Se ha de evitar el efecto pecera (iluminación demasiado intensa). Procurar que se sitúe cerca del alumbrado público existente.  Publicidad. Habitualmente se ubica en el cerramiento lateral contrario al del acceso (por el que se aproxima el autobús). A veces puede restar visibilidad, como ocurre con las configuraciones dobles en las que se instalan dos marquesinas de manera simétrica. Por ello, conviene que la publicidad se ajuste a recomendación de dejar una franja de visibilidad libre entre 90 y 180 centímetros desde el suelo, tratando de no situarla en el lateral por el que se aproxima el vehículo. 2. ESTUDIO DEL DISEÑO DE LA MARQUESINA ACTUAL Las marquesinas actuales son un modelo propio de la empresa SEMOAN, adaptadas y personalizadas para la ciudad de Plasencia. Actualmente hay 3 tipos de marquesinas:  Marquesinas normales: se trata de un diseño estándar, la que se instala en condiciones generales. Está formada por cinco pilares, tres vigas, panel de cubierta, paramentos laterales y frontales, asiento con apoyabrazos y panel publicitario. Sus dimensiones son 3400 x 1500 x 2460 milímetros. 53 Fig 49. Marquesina normal  Marquesinas para zonas en contacto con el PEPRI: se instalarán en las zonas de contacto con el Plan de Especial Protección del Recinto Amurallado y su zona de contacto de Plasencia. Es una adaptación de la marquesina normal en la que se reduce el ancho de esta y se tiene especial cuidado en el impacto causado en el entorno, utilizando colores neutros en la cubierta siguiendo la correspondencia con el recinto amurallado. Sus dimensiones totales son 3400 x 1200 x 2460 milímetros. Fig 50. Marquesina para zonas en contacto con el PEPRI 54  Marquesinas para acerados estrechos: se instala en recorridos peatonales reducidos, donde la marquesina suponga un incumplimiento del ancho mínimo del itinerario peatonal libre de obstáculos. Sus dimensiones totales son 3000 x 1100 x 2460 milímetros. Fig 51. Marquesina para acerados estrechos 3. DESARROLLO DE LA IDEA 3.1 ESTUDIO DE NECESIDADES BRAINSTORMING Comencé haciendo una “lluvia de ideas” pensando en qué elementos quería que tuviera mi marquesina atendiendo a lo que podía faltar y podrían necesitar los usuarios, y también otros extras con los que sería interesante contar.  Pantalla informativa  Paneles solares  Cargador para móvil  Botón que puedas pulsar y avise si quieres montarte en esa línea o no  Zona de reciclaje, papeleras  Sistema de tickets para no tener que comprar el billete dentro del autobús y ganar tiempo  Lugar de intercambio de libros: fomentar la lectura  Módulo con vending  Espacio publicitario  Desfibrilador  Lugar para estacionar las bicis y patinetes eléctricos 55  Sistema de recogida y aprovechamiento de las aguas pluviales  Pantalla táctil interactiva  Mapa  Sistema que emita sonidos para avisar a los invidentes de la llegada del autobús  Lugar especial para minusválidos  Baños portátiles  Wifi  Mesas Después, se realizó un boceto como esquema general de los elementos que podría tener una parada de autobús. Fig 52. Primer boceto general del esquema de la parada 4. PREDISEÑO Partí de dos conceptos que quería que tuviera mi marquesina:  Diseño universal: “diseño de productos y entornos que pueden ser utilizados por todas las personas, en la mayor medida posible, sin la necesidad de adaptaciones o diseños especializados” (Trace Center: General Concepts, Universal Design Principles and Guidelines, 2009). De esta manera, la idea es crear un diseño que sea cómodo y seguro para todas las personas que lo utilicen, ya que va dirigido a un público muy amplio. Como principios, considero los siguientes:  Igualdad y facilidad de uso  Flexibilidad de uso  Simple e intuitivo 56  Información comprensible  Tamaño y espacio apropiado  Diseño integrado en el paisaje En mi caso, la idea es que la estructura se adapte al entorno en el que se encuentra, para lograr una mayor armonía y estética, y que resulte un espacio agradable, invitando a su uso. Para ello, además de fijarme en los entornos donde se encuentran las paradas, analicé la arquitectura y elementos destacados de la ciudad en general, ya que la idea es que el diseño encapsule la esencia de Plasencia. Plasencia se trata de una ciudad que cuenta con un amplio patrimonio histórico. Sin duda, un monumento que destaca son los Arcos de San Antón, conocidos como el acueducto de Plasencia y construidos el siglo XVI por Juan de Flandes, como sustitutos de otra obra del siglo XII. Casi podríamos considerarlo el símbolo de la ciudad. Fig 53. Arcos de San Antón Además de este, otro monumento muy importante es la catedral, o mejor dicho, las dos catedrales (vieja y nueva), mezcla de estilos gótico y románico, cuya fachada está también repleta de arcos de todo tipo, sobre todo de medio punto y ojivales. 57 Fig 54. Catedral nueva Es por esto que tuve claro el elemento en el que basaría el diseño: el arco. Un elemento que simboliza la ciudad y que encontramos en todo su patrimonio histórico. 4.1 BOCETOS Comencé a realizar algunos bocetos con la idea de arcos, empleando distintas formas. Fig 55. Conjunto de bocetos iniciales 64 Fig 68. Perspectiva isométrica de la marquesina Fig 69. Perspectiva posterior de la marquesina 65 Finalmente, se incorporaron a la propuesta final los demás elementos que comprenden la marquesina de espera (apoyo isquiático, banco, pantalla informativa y vinilos adhesivos), obteniendo el siguiente resultado definitivo completamente acondicionado. Fig. 70 Fig. 71 66 Fig. 72 Fig. 73 67 6. ELEMENTOS 6.1 ESTRUCTURA GENERAL La estructura general de la marquesina la conforman:  2 pilares, tubos rectangulares 140x80x5 mm de acero galvanizado con sus embellecedores correspondientes, que sujetan los vidrios mediante abrazaderas en forma de clips y la malla metálica. Además, en el interior de estos tubos huecos se encuentran las tuberías PVC de saneamiento utilizadas para la canalización de aguas. Los vidrios laterales son sustentados gracias a los clips instalados en un par de tubos cuadrados de 70x70x4 mm, de acero galvanizado, con sus respectivos embellecedores.  1 perfil IPE 100 de acero galvanizado que actúa como pilar de soporte de la cubierta mediante una viga de las mismas características soldada encima de esta de manera horizontal. Las 5 viguetas que sustentan la cubierta, tubos cuadrados de 60x60x5 mm, están soldadas a esta última viga IPE 100. Fig. 74 68 Fig. 75  Ambas partes de la estructura principal encuentran su unión en la estructura en forma de T, que cubre el pilar IPE 100 y apoya en los tubos rectangulares, anexionando ambas secciones. Fig. 76 69 6.1.1 UNIONES Para unir la estructura en forma de T de manera más eficiente, se utilizan dos pletinas soldadas a esta estructura y a los tubos rectangulares. Fig. 77 6.1.2 ELECCIÓN DE LOS PERFILES ESTRUCTURALES Para empezar, como se ha expuesto con anterioridad, se ha elegido como pilar para sustentar el elemento T un perfil IPE, perfiles con forma de doble “T”. Las caras exteriores de las alas están en perpendicular al alma, mantienen espesores constantes en las alas. Están muy presentes en edificaciones de gran tamaño, pero también en pequeñas obras, por su variedad de dimensiones. Este tipo de perfiles tiene características isotrópicas que ofrecen una relación entre resistencia y peso mayor que otros materiales y formas, como el hormigón o la madera. Soportan mejor los esfuerzos de tracción, tensión, flexión y compresión. Aligeran el peso de las estructuras y su instalación es sencilla y económica. Fig 78. Sección de un perfil tipo IPE 70 Igualmente, para unir la cubierta con este pilar y el resto de la estructura, se ha utilizado otro IPE 100 en horizontal, sobre el anterior. Fig 79. Propiedades y dimensiones de un perfil IPE 100 A este perfil van unidas las viguetas, tubos cuadrados de 60x60x5 mm. Se ha elegido este tipo de tubo estructural por su fiabilidad y resistencia, además de tener un peso inferior (se necesita que la cubierta sea ligera). Se comportan mejor ante esfuerzos de torsión y pandeo. Tienen facilidad de montaje y soldadura, y además su mantenimiento es sencillo. Fig 80. Tubo estructural cuadrado 71 Para finalizar, se han elegido dos tubos rectangulares de 140x80x5 mm para sujetar el resto de la estructura, formada por los cerramientos. Se ha elegido una sección rectangular, ya que por un lado, la estructura tiene que sujetar más elementos que por otro. Además, posee características similares a los tubos cuadrados, proporcionan robustez y son estéticos. Fig 81. Tubo estructural rectangular 6.2 CUBIERTA La cubierta es de policarbonato celular liso translúcido de 10 mm de espesor, para evitar que los rayos de sol penetren en la marquesina de forma directa, pero exista transmisión luminosa. Fig 82. Especificaciones técnicas de las cubiertas del fabricante elegido (Onduline) Fig 83. Render de la cubierta 72 Fig 84. Render de la cubierta 6.2.1 MONTAJE Se ha establecido en un sistema modular. Está formado por 4 placas, iguales 2 a 2, que son soportadas y unidas al resto de la estructura mediante unas viguetas (tubos cuadrados de 60x60x5 mm). Estas se unen al policarbonato mediante 2 pletinas. La cubierta cuenta con 5 viguetas que conforman la cubierta con esta estructura. Estas viguetas se unen por soldadura a la viga IPE 100 conforma parte de la estructura horizontal de la marquesina. Fig 85. Detalle de la cubierta La primera pletina, la inferior, se une a las viguetas por su parte inferior mediante soldadura del tipo “botón ranurado” (en inglés slot weld ). Es una soldadura realizada mediante el llenado de las ranuras de material soldador que se encuentran en la pieza superior (la pletina), normalmente, con el fin de unir una superficie con la otra. 73 Fig 86 Sección de ejemplo de una soldadura de botón ranurado La pieza cuenta con varias ranuras para unirse con la vigueta. Fig 87. Sistema de unión de la vigueta a la pletina inferior A su vez, para unir el policarbonato con esta pieza, se instala una pletina en la parte superior. Estas 3 piezas se unen mediante una serie de taladros M10. 80 Primero, se realiza un agujero mediante un taladro de 8 mm en el elemento de la estructura correspondiente, para insertar la mitad del clip mediante un tornillo de M8. Fig.99 A continuación, se coloca el vidrio en la posición deseada, atornillando después la otra mitad del clip mediante dos tornillos M8, de manera que quede completamente adherido al latón del clip. Fig 100. Colocación del vidrio 81 Fig 101. Colocación de los tornillos de ajuste del vidrio al clip Fig 102 Por último, como se ve en la figura, se colocan los embellecedores de los tornillos. 82 A mayores, los vidrios del centro se soportan en una pieza maciza de acero galvanizado con una ranura reforzada con latón, para proteger el vidrio. Esta pieza está soldada a la carcasa con forma de T. Fig. 103 Fig. 104 Además, también cuentan con clips dobles para la sujeción entre vidrios, de las mismas características que los anteriores especificados. El montaje es similar al anterior, pero sin tener que realizar ningún taladro. 83 Fig. 105 6.3.2 ARCOS DE MALLA Son elementos principalmente decorativos más que estructurales. Se trata de dos estructuras de malla metálica (acero inoxidable galvanizado) con un patrón cuadrado de 30x30 mm y de espesor de alambre 5 mm. Para lograr esta forma, se recorta la malla mediante corte láser con la forma deseada y después se suelda un marco. Fig. 106 84 Fig 107. Detalle del entramado MONTAJE Ambas láminas de malla van soldadas a ambos tubos rectangulares de 140x80x5 mm, mediante puntos de soldadura en cada alambre de la estructura que se une. Fig 108. Detalle de la unión entre las mallas y los tubos 85 6.3.3 CARCASA EN FORMA DE T Se trata de una estructura formada por una serie de chapas soldadas de acero galvanizado y espesor 3 mm formando una carcasa que protege el pilar IPE 100 que da soporte a la estructura. Además, fijada a esta estructura se encuentra la pantalla de información LED, que comunica los tiempos de paso de cada línea. Como se puede ver en la figura, en la chapa de la parte frontal hay un orificio de Ø30, para dejar pasar los cables de la pantalla por el interior de la estructura hasta la conexión con el alumbrado público, a través de un canalón de PVC de ese mismo diámetro. Está fijada a la estructura con una pletina angular soldada, como se explicó en apartados anteriores. Fig 109. Detalle de la carcasa por la parte de anterior Fig 110. Detalle de la carcasa por la parte de posterior 86 6.4 PANTALLA DE INFORMACIÓN LED MULTILÍNEA “MLE6.16.3MF” Se incorpora una pantalla de información LED suministrada por MP Electronics. Se trata de una pantalla que informa en tiempo real acerca de las líneas que pasan en la parada y el tiempo de espera que resta hasta el paso del siguiente bus.  Funciona con tecnología LED y tiene un diseño óptimo para ambientes de exterior.  Es programable, mediante el software Dynamic3 se puede modificar el texto y elegir cómo aparece, personalizando tipos de letra y gráficos.  El chasis de la pantalla está fabricado de perfil de aluminio extrusionado, garantizando la robustez del equipo y un peso mínimo. Este material es soldable. Fig 111. Especificaciones técnicas de la pantalla MLE6.16.3MF Fig 112. Especificaciones técnicas constructivas de la pantalla MLE6.16.3MF 87 Fig 113. Dimensiones de la pantalla MLE6.16.3MF El cableado de la pantalla se encuentra en el interior de la carcasa T, y está conectado a la red de alumbrado público. Como se explicó en apartados anteriores, éste circula por un canalón a través del orificio que tiene la carcasa donde está sujeta la pantalla. La pantalla va sujeta a la carcasa T mediante pletinas que están incorporadas en la propia pantalla, como se indica en la figura. Fig 114. Detalle colocación de los tornillos de anclaje de la pantalla a la carcasa 88 Como se puede observar en estas imágenes anteriores, la pantalla tiene incorporada 4 pletinas de anclaje. Los tornillos de anclaje son de M8. Fig 115. Detalle de la pantalla sujeta a la carcasa Fig 116. Detalle de la pantalla sujeta a la carcasa 89 6.5 APOYO ISQUIÁTICO Un apoyo isquiático es un elemento de mobiliario urbano que sirve de descanso, sobre todo para personas que tienen problemas de movilidad, pudiendo apoyar en él la parte trasera inferior de la cadera. Se suele utilizar también en zonas muy transitadas, cuando no hay mucho espacio para sentarse. De esta manera, se hace más cómoda la espera y se reduce la fatiga al estar de pie. No existe una normativa específica que detalle cómo tienen que ser los apoyos isquiáticos, así que se ha estudiado el mercado de este tipo de asiento además de consultar un estudio previamente hecho acerca de los beneficios de incorporar un apoyo isquiático y sus medidas y posiciones más ergonómicas. El estudio trataba de mejorar la posición de una serie de sujetos que se sentaban un taburete apoyando los pies en el suelo, haciendo las funciones de un apoyo isquiático. Fig. 117 Se han tenido en cuenta el CI (ángulo cervical inferior) y el CS (ángulo cervical superior) en la posición sedente corregida, ya que son las medidas que nos interesan para el asiento del apoyo. Por ello, se ha diseñado un apoyo isquiático formado por dos tubos redondos (para evitar ángulos y que sea más agradable apoyarse) curvados anclados al suelo, con alturas de 77,5 cm y 100,5 cm, similares a las de la tabla, para lograr un asiento cómodo. Se ha establecido una distancia de 20 centímetros entre ambos tubos, teniendo en cuenta las medidas usuales de este tipo de apoyo. 96 7. MATERIALES 7.1 POLICARBONATO CELULAR El policarbonato es un material que pertenece a la familia de los termoplásticos, y es fácil de moldear y termoformar. El policarbonato celular combina las características del policarbonato con las ventajas que tiene el diseño celular, que hace que las planchas de este material sean más fuertes estructuralmente, siendo asimismo ligeras. Las placas están formadas por paredes finas unidas entre sí por nervios internos, creando una estructura con forma de celdillas que le aportan nuevas propiedades y características aislantes de temperatura. Fig. 130 Fig. 131 97 Fig. 132 Tiene una densidad de 1,20 g/cm³. Como se puede ver en las anteriores imágenes, es ampliamente utilizado en fachadas, y tiene un resultado muy estético y funcional. Se ha elegido este material para la cubierta por una serie de características:  Muy alta resistencia a los impactos.  Ligereza  Fácil instalación y manipulación, se puede cortar con herramientas habituales  Alta resistencia a la deformación térmica (importante teniendo en cuenta las altas temperaturas en verano de la zona) y al fuego.  Efectivo ante la fluencia (deformación producida cuando un material está sometido a temperatura y esfuerzos constantes).  Aislante térmico (entre 3,6 y 2 W/m2k)  Buena protección contra rayos ultravioleta y granizo  Es translúcido, gran claridad visual (entre 62 y 82%) 98 7.2 ACERO GALVANIZADO El acero galvanizado es un tipo de acero (aleación de hierro y carbono) que está recubierto con varias capas de zinc, con la intención de proteger al acero de la oxidación, logrando así que sea más duradero y resistente. Fig. 133 Fig. 134 Se utiliza mucho en construcción, donde evitar la corrosión es un factor importante, y ofrece la ventaja de no necesitar mantenimiento. Lo encontramos en forma de láminas, tubos, alambres… Para lograr este material, primero se fabrica en acero las piezas de manera individual, y luego se aplica la técnica de galvanización. La más común es por inmersión, en la que se sumerge el acero en zinc fundido. Se produce una reacción química que ocasiona enlaces permanentes entre el zinc y el acero. Al crear esta capa de zinc, se evita que el oxígeno penetre al hierro y se oxide. 99 Se ha elegido este material para casi todos los elementos estructurales de la marquesina por este y otro tipo de características:  Gran vida útil (puede durar hasta 70 años)  Reducción de costes: no es necesario mantenimiento ni pintura  Estética: tiene un acabado satinado que lo hace atractivo a la vista y moderno  Altamente reciclable, incluso varias veces  Muy resistente a la oxidación  Resistente a las rayaduras  Económico  Resistente al calor 7.3 VIDRIO TEMPLADO DE SEGURIDAD El vidrio de seguridad es un tipo de cristal que ha sido tratado térmicamente para aumentar su resistencia en comparación con el vidrio común. Fig. 135 Esto se consigue gracias a un proceso de calentamiento gradual y enfriamiento rápido controlado con aire del cristal original. Así, se mejoran sus propiedades mecánicas y térmicas. Tiene una densidad de 2,5 g/m3. Este material ha sido elegido para constituir los cerramientos de la marquesina, debido a una serie de características: 100  Resistencia: un vidrio templado de 8 mm de grosor, como el empleado en la estructura, puede resistir el choque de una bola de acero de 500 gramos a una altura de 2 metros, una carga mucho mayor que las que puede soportar en situaciones convencionales.  En caso de rotura, lo hace en pequeñas partículas redondeadas, sin generar escombros peligrosos por el suelo, que pueden estar afilados y causar accidentes.  Es muy higiénico, puede ser limpiado con cualquier producto común  No absorbe el calor, ayuda a que se mantenga una temperatura estable. Su resistencia térmica aumenta hasta 250º entre sus caras. Importante debido a las altas temperaturas en Plasencia, en los meses de calor sobre todo. Fig 136. Aplicaciones del vidrio templado en fachadas de edificios Fig 137. Aplicaciones del vidrio templado en cerramientos interiores 101 8. RENDERS FINALES EN LAS PARADAS Finalmente, se coloca la marquesina en distintas localizaciones, pudiendo comprobar el resultado final con mayor claridad y realismo. Fig. 138 Fig. 139 102 Fig. 140 Fig. 141 103 IV. PLANOS 0. PLANO DEL CONJUNTO (COTAS GENERALES) 1. PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DE LA MARQUESINA 2. PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DE LA CUBIERTA 2.1 PLANO DEL PANEL LATERAL 2.2 PLANO DEL PANEL CENTRAL 2.3 PLANO DE LA PLETINA SUPERIOR 2.4 PLANO DE LA PLETINA INFERIOR 3. PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DE LOS CERRAMIENTOS 3.1 PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DEL PILAR 1 3.1.1 Plano de la placa de anclaje 1 3.2 PLANO DE LA CARCASA T 3.3 PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DEL PILAR 2 3.3.1 Plano del soporte 3.3.2 Plano de la placa de anclaje 2 3.4 PLANO DEL VIDRIO CENTRAL 3.5 PLANO DEL VIDRIO LATERAL 3.6 PLANO DE LOS SUBCONJUNTOS DEL PILAR 3 3.6.1 Plano de la placa de anclaje 3 4. PLANO DEL APOYO ISQUIÁTICO 5. PLANO DEL BANCO Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Conjunto (cotas generales) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A2 Formato 0 1833 3200 200 1099 429.4 745 745 178 2490 743.5 746.3 743.5 605 60.5 34.3 127 382 78.5 32.8 15.8 9 5 1430 200 382 3345 1580 681 62 1420 5 0 135 1420 1 0 Plano 3 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Subconjuntos marquesina Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A3 Formato Nº piezas Denominación Marca Referencia Material 1 1 2 3 1 1 Plano 2 Plano 5 Pantalla LED “MLE6.16.3MF” Cerramientos Cubierta 1 4 5 Plano 4 1 1 Apoyo isquiático Banco Acero galvanizado Acero galvanizado 1 2 4 5 3 1 2 3 4 5 6 Plano 3.1.1 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Subconjuntos pilar 1 Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A1 Formato Nº piezas Denominación Marca Referencia Material 1 1 2 3 1 1 DIN 59410Perfil tubular rectangular 140x80x5x2250 Placa de anclaje 1 Embellecedor 3.1 4 5 4 4 Tuerca de anclaje M12 Arandela de anclaje M12 Acero galvanizado Acero galvanizado 6 Perno de anclaje M12 4 Plástico Acero galvanizado Acero galvanizado Acero galvanizado 130 6 5 4xM12 100 160 82.04 6 5 190 5 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Placa de anclaje 1 (Pilar 1) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:2A4 Formato 3.1.1 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Carcasa T (Cerramientos) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:10A4 Formato 3.2 3197 5 5 A-A AA A 3 0 1515.65R 100 800 2250 B Detalle A Escala: 1:2 3 Detalle B Escala: 1:2 3 9 5 Plano 3.3.1 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Subconjuntos pilar 2 Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:10A1 Formato Nº piezas Denominación Marca Referencia Material 1 1 2 3 1 1 DIN 1025-5Pilar IPE 100x2250 Placa de anclaje 2 3.3 4 5 4 4 Tuerca de anclaje M12 Arandela de anclaje M12 Acero galvanizado Acero galvanizado 6 Perno de anclaje M12 4 Acero galvanizado Acero galvanizado Acero galvanizado Acero galvanizado Soporte Plano 3.3.2 1 4 2 3 5 6 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Soporte (Pilar 2) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:2A4 Formato 3.3.1 3 2 0 217 1 3 106 9 0 1 4 8 126 156 171 1 5 1 5 5 201 9 01 5 120 4xM12 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Placa de anclaje 2 (Pilar 2) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:2A4 Formato 3.3.2 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Vidrio central (Cerramientos) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A4 Formato 3.4 1488 2025 8 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Vidrio lateral (Cerramientos) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A4 Formato 3.5 9 5 1930 2005 866 8 Plano 3.6.1 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Subconjuntos pilar 3 Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:20A1 Formato Nº piezas Denominación Marca Referencia Material 1 1 2 3 1 1 DIN 59410 Perfil tubular cuadrado 70x70x4x1300 Placa de anclaje 3 Embellecedor 3.6 4 5 4 4 Tuerca de anclaje M12 Arandela de anclaje M12 Acero galvanizado Acero galvanizado 6 Perno de anclaje M12 4 Plástico Acero galvanizado Acero galvanizado Acero galvanizado 1 2 4 3 5 6 9 01 5 120 4xM12 5 Denominación Escala Fecha Nº Plano Alumno Marta Carrillo del Rincón Placa de anclaje 3 (Pilar 3) Julio 2022 Universidad de Valladolid Escuela de Ingenierías Industriales Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto 1:2A4 Formato 3.6.1 128 Artículo 11.- Cuando se trate de aclarar, interpretar o modificar preceptos de los Pliegos de Condiciones o indicaciones de los planos o croquis, las órdenes e instrucciones correspondientes se comunicarán precisamente por escrito al Contratista, estando éste obligado a su vez a devolver los originales o las copias suscribiendo con su firma el enterado, que figurará al pie de todas las órdenes, avisos o instrucciones que reciba del Coordinador. Cualquier reclamación que en contra de las disposiciones tomadas por estos crea oportuno hacer el Contratista, habrá de dirigirla, dentro del plazo de tres días, a quien la hubiere dictado, el cual dará al Contratista el correspondiente recibo, si éste lo solicitase. Artículo 12.- El Contratista podrá requerir al Coordinador las instrucciones o aclaraciones que se precisen para la correcta interpretación y ejecución de lo proyectado.  Reclamaciones contra las órdenes de la dirección facultativa Artículo 13.- Las reclamaciones que el Contratista quiera hacer contra las órdenes o instrucciones dimanadas de la Dirección Facultativa, sólo podrá presentarlas, a través del Coordinador, ante la propiedad, si son de orden económico y de acuerdo a las condiciones estipuladas en los Pliegos de Condiciones correspondientes. Contra disposiciones de orden técnico del Ingeniero Técnico Coordinador, no se admitirá reclamación alguna, pudiendo el contratista salvar su responsabilidad, si lo estima oportuno, mediante exposición razonada dirigida al Coordinador, el cual podrá limitar su contestación al acuse de recibo, que en todo caso será obligatorio para este tipo de reclamaciones.  Recusación por el contratista del personal nombrado por el Coordinador Artículo 14.- El Contratista no podrá recusar al Coordinador o personal encargado por éste de la vigilancia de las actividades, ni pedir que por parte de la propiedad se designen otros facultativos para los reconocimientos y mediciones. Cuando se crea perjudicado por la labor de estos, procederá de acuerdo con lo estipulado en el artículo precedente, pero sin que por esta causa puedan interrumpirse ni perturbarse la marcha de los trabajos.  Faltas de personal Artículo 15.- El Coordinador, en supuestos de desobediencia a sus instrucciones, manifiesta incompetencia o negligencia grave que comprometan o perturben la marcha de los trabajos, podrá requerir al Contratista que aparte de la actividad a los dependientes u operarios causantes de la perturbación. Artículo 16.- El Contratista podrá subcontratar capítulos o unidades de producción a otros contratistas e industriales, con sujeción en su caso a lo estipulado en el Pliego de Condiciones particulares, y sin perjuicio de sus obligaciones como Contratista general. 1.2.3 EPÍGRAFE 3º. PREINSCRIPCIONES GENERALES RELATIVAS A LOS TRABAJOS, MATERIALES Y MEDIOS AUXILIARES  Caminos y accesos 129 Artículo 17.- Cada subcontratista dispondrá por su cuenta los accesos a sus fábricas. El Coordinador podrá exigir su modificación, si existiera la posibilidad.  Replanteo Artículo 18.- Antes de dar comienzo la producción, el Ingeniero Director, junto al personal subalterno necesario y en presencia del Contratista o su representante, procederá al replanteo general del proyecto. El Contratista se hará cargo de cualquier cambio, e irán incluidos en la oferta. El Director podrá ejecutar u ordenar cuantos replanteos parciales considere necesarios durante el periodo de producción para que las actividades se realicen conforme al proyecto y a las modificaciones del mismo que sean aprobadas.  Comienzo de la obra. Ritmo de ejecución de los trabajos Artículo 19.- El Contratista dará comienzo a las obras en el plazo marcado en el Pliego de Condiciones Particulares, desarrollándolas en la forma necesaria para que dentro de los periodos parciales en aquél señalados queden ejecutados los trabajos correspondientes y, en consecuencia, la ejecución total se lleve a efecto dentro del plazo exigido en el Contrato. Obligatoriamente y por escrito deberá el contratista dar cuenta al Coordinador del comienzo de los trabajos al menos con tres días de antelación.  Orden de los trabajos Artículo 20.- En general, la determinación del orden de los trabajos será compatible con los plazos programados y es facultad de la contrata, salvo aquellos casos en que, por circunstancias de orden técnico, estime conveniente su variación la Dirección Facultativa.  Facilidades para otros contratistas Artículo 21.- De acuerdo con lo que requiera la Dirección Facultativa, el Contratista General deberá dar todas las facilidades razonables para la realización de los trabajos que les sean encomendados a todos los demás contratistas que intervengan en la obra. Ello sin perjuicio de las compensaciones económicas a que haya lugar entre Contratistas por utilización de medios auxiliares o suministros de energía u otros conceptos. En caso de litigio, ambos contratistas estarán a lo que resuelva la Dirección Facultativa.  Ampliación de proyecto por causas imprevistas o de fuerza mayor Artículo 22.- Cuando sea preciso por motivo imprevisto o por cualquier accidente ampliar el Proyecto, no se interrumpirán los trabajos, continuándose siguiendo una recta interpretación del proyecto y según las instrucciones dadas por el Coordinador, en tanto se formula o tramita el Proyecto Reformado. El Contratista está obligado a realizar con su personal y sus materiales cuanto la Dirección disponga para actividades de carácter urgente, anticipando de momento este servicio, cuyo importe le será consignado en un presupuesto adicional o abonado directamente, de acuerdo con lo que se convenga.  Prórroga por causa de fuerza mayor Artículo 23.- Si por causa de fuerza mayor o independiente de la voluntad del Contratista, éste no pudiese comenzar la producción, o tuviese que suspenderla, o no le fuera posible terminarla 130 en los plazos prefijados, se le otorgará una prórroga proporcionada para el cumplimiento de la contrata, previo informe favorable del Coordinador. Para ello, el Contratista expondrá, en escrito dirigido al Coordinador, la causa que impide la ejecución o la marcha de los trabajos y el retraso que por ello se originaría en los plazos acordados, razonando debidamente la prórroga que por dicha causa solicita.  Responsabilidad de la dirección facultativa en el retraso de la producción Artículo 24.- El Contratista no podrá excusarse de no haber cumplido los plazos estipulados, alegando como causa la carencia de planos u órdenes de la Dirección Facultativa, a excepción del caso en que habiéndolo solicitado por escrito no se le hubiesen proporcionado.  Condiciones generales de ejecución de los trabajos. Artículo 25.- Todos los trabajos se ejecutarán con estricta sujeción al Proyecto, a las modificaciones del mismo que previamente hayan sido aprobadas y a las órdenes e instrucciones que bajo su responsabilidad y por escrito entregue el Coordinador al Contratista, dentro de las limitaciones presupuestarias y de conformidad con lo especificado en el artículo 10.3 ‘Trabajos no estipulados expresamente’. Artículo 26.- De todos los trabajos y unidades de producción que hayan de quedar ocultos a la terminación del producto, se levantarán los planos precisos para que queden perfectamente definidos; estos documentos se extenderán por triplicado, entregándose uno al Coordinador, otro al Promotor y otro al Contratista, firmados todos ellos por los tres. Dichos planos, que deberán ir suficientemente acotados, se considerarán documentos indispensables e irrecusables para efectuar las mediciones.  Trabajos defectuosos Artículo 27.- El Contratista debe emplear los materiales que cumplan las condiciones exigidas en las “Condiciones Específicas. Condiciones de los materiales” del Pliego de Condiciones y realizará todos y cada uno de los trabajos contratados de acuerdo con lo especificado también en dicho documento. Por ello, y hasta que tenga lugar la recepción definitiva del producto, es responsable de la ejecución de los trabajos que ha contratado y de las faltas y defectos que en estos puedan existir por su mala ejecución o por la deficiente calidad de los materiales empleados o aparatos colocados, sin que le exonere de responsabilidad el control que compete al Coordinador, ni tampoco el hecho de que estos trabajos hayan sido valorados en las certificaciones parciales, que siempre se entenderán extendidas y abonadas a buena cuenta. Como consecuencia de lo anteriormente expresado, cuando el Coordinador advierta vicios o defectos en los trabajos ejecutados, o que los materiales empleados o los aparatos colocados no reúnen las condiciones preceptuadas, ya sea en el curso de la ejecución de los trabajos, o finalizados estos, y antes de verificarse la recepción definitiva del producto, podrá disponer que las partes defectuosas sean destruidas y reconstruidas de acuerdo con lo contratado, y todo ello a expensas de la contrata.  Vicios ocultos Artículo 28.- Si el Coordinador tuviese fundadas razones para creer en la existencia de vicios ocultos de fabricación, ordenará efectuar en cualquier tiempo, y antes de la recepción definitiva, los ensayos, destructivos o no, que crea necesarios para reconocer los trabajos que suponga 131 defectuosos. Los gastos que se ocasionen serán de cuenta del Contratista, siempre que los vicios existan realmente. En caso contrario serán a cargo de la Propiedad.  Procedencia de materiales y aparatos Artículo 29.- El Contratista tiene libertad de proveerse de los materiales y aparatos de todas clases en los puntos que le parezca conveniente, excepto en los casos en que el Pliego Particular de Condiciones Técnicas preceptúe una procedencia determinada. Todos los materiales serán de la mejor calidad y su colocación será perfecta. Tendrán las dimensiones que marquen los planos y diagramas de proceso. El transporte, manipulación y empleo de los materiales se hará de manera que no queden alteradas sus características ni sufran deterioro sus formas o dimensiones. Obligatoriamente, y antes de proceder a su empleo o acopio, el Contratista deberá presentar al Coordinador una lista completa de los materiales y aparatos que vaya a utilizar en la que se especifiquen todas las indicaciones sobre marcas, calidades, procedencia e idoneidad de cada uno de ellos.  Presentación de muestras Artículo 30.- A petición del Coordinador, el Contratista le presentará las muestras de los materiales antes de su empleo, sin cuya aprobación no podrán utilizarse en la fabricación.  Materiales no utilizables Artículo 31.- El Contratista, a su costa, trasportará y colocará, agrupándolos ordenadamente y en el lugar adecuado, los materiales procedentes de las actividades industriales que no sean utilizables en la fabricación del producto. Se retirarán de la fábrica o se llevarán al vertedero, cuando así estuviese establecido en el Pliego de Condiciones particular vigente en el momento. Si no se hubiese preceptuado nada sobre el particular, se retirarán cuando así lo ordene el Coordinador, pero acordando previamente con el Contratista su justa tasación, teniendo en cuenta el valor de dichos materiales y los gastos de su transporte.  Materiales y aparatos defectuosos Artículo 32.- Cuando los materiales, elementos de instalaciones o aparatos no fuesen de la calidad prescrita en este Pliego, o no tuvieran la preparación en él exigida o, en fin, cuando ante la falta de prescripciones formales de aquel se reconociera o demostrara que no eran adecuados para su objeto, el Coordinador dará orden al Contratista de sustituirlos por otros que satisfagan las condiciones o llenen el objeto a que se destinen. Si a los quince días de recibir el Contratista orden de que retire los materiales que no estén en condiciones, no ha sido cumplida, podrá hacerlo la Propiedad cargando los gastos a la Contrata. Si los materiales, elementos de instalaciones o aparatos fueran defectuosos, pero aceptables a juicio del Coordinador, se recibirán, pero con la rebaja del precio de aquél que determine, a no ser que el Contratista prefiera sustituirlos por otros en condiciones.  Gastos ocasionados por pruebas y ensayos Artículo 33.- Todas las pruebas, análisis y ensayos de materiales o elementos que intervengan en la ejecución serán verificados conforme indique el Coordinador y serán de cuenta de la contrata todos los gastos que ello origine. Se incluye el coste de los materiales que se ha de ensayar, la mano de obra, herramientas, transporte, gastos de toma de muestras, minutas de 132 laboratorio, tasas, etc. Todo ensayo que no haya resultado satisfactorio o que no ofrezca las garantías suficientes, podrá comenzarse de nuevo a cargo del mismo.  Limpieza de la fábrica Artículo 34.- Es obligación del Contratista mantener limpias la fábrica y sus alrededores de material sobrante, así como adoptar las medidas y ejecutar todos los trabajos que sean necesarios para que la fábrica ofrezca buen aspecto. 210  Actividades sin prescripciones Artículo 35.- En la ejecución de trabajos que entran en la fabricación del producto y para los cuales no existan prescripciones consignadas explícitamente en este Pliego ni en la restante documentación del Proyecto, el Contratista se atendrá, en primer término, a las instrucciones que dicte la Dirección Facultativa y, en segundo lugar, a las reglas y prácticas de la buena fabricación. 1.2.4 EPÍGRAFE 4º. RECEPCIÓN DE LAS PARTES DEL PRODUCTO De las recepciones provisionales Artículo 36.- Diez días antes de dar fin a la fabricación, comunicará el Coordinador a la Propiedad la proximidad de su terminación a fin de convenir la fecha para el acto de recepción provisional. Éste se realizará con la intervención de la Propiedad, del Contratista y del Coordinador. Se convocará también a los restantes técnicos que, en su caso, hubiesen intervenido en la dirección con función propia en aspectos parciales o unidades especializadas. Practicado un detenido reconocimiento del resultado, se extenderá un acta con tantos ejemplares como intervinientes y firmados por todos ellos. Desde esta fecha empezará a correr el plazo de garantía, si las piezas se hallasen en estado de ser admitidas. Seguidamente, los Técnicos de la Dirección Facultativa extenderán el correspondiente Certificado de final de producción. Cuando las piezas no se hallen en estado de ser recibidas, se hará constar en el acta y se darán al Contratista las oportunas instrucciones para remediar los defectos observados, fijando un plazo para subsanarlos, expirado el cual, se efectuará un nuevo reconocimiento a fin de proceder a la recepción provisional. Si el Contratista no hubiese cumplido, podrá declararse resuelto el contrato, con pérdida de la fianza.  Documentación final Artículo 37.- El Coordinador facilitará a la Propiedad la documentación final, con las especificaciones y contenido dispuestos por la legislación vigente. Diseño de refugio de emergencia para personas sin hogar integrado en mobiliario urbano multifuncional 211  Medición definitiva de los trabajos y liquidación provisional Artículo 38.- Recibidas provisionalmente las piezas, se procederá inmediatamente por el Coordinador a su medición definitiva, con precisa asistencia del Contratista o de su representante. Se extenderá la oportuna certificación por triplicado que servirá para el abono por la Propiedad del saldo resultante salvo la cantidad retenida en concepto de fianza. 133  Plazo de garantía Artículo 39.- El plazo de garantía deberá estipularse por escrito y en cualquier caso nunca deberá ser inferior a nueve meses.  Conservación de las piezas recibidas provisionalmente Artículo 40.- Los gastos de conservación durante el plazo de garantía comprendido entre las recepciones provisional y definitiva, correrán a cargo del Contratista. Si el local fuese ocupado o utilizado antes de la recepción definitiva, la guardería, limpieza y reparaciones causadas por uso corriente correrán a cargo del propietario y las reparaciones por vicios o por defectos en las instalaciones, serán a cargo de la contrata.  De la recepción definitiva Artículo 41.- La recepción definitiva se verificará después de transcurrido el plazo de garantía en igual forma y con las mismas formalidades que la provisional, a partir de cuya fecha cesará la obligación del Contratista de reparar a su cargo aquellos desperfectos inherentes a la normal conservación de las piezas y quedarán solo subsistentes todas responsabilidades que pudieran alcanzarle por vicios de la fabricación.  Prórroga del plazo de garantía Artículo 42.- Si al proceder al reconocimiento para la recepción definitiva, no se encontrase el producto en las condiciones debidas, se aplazará dicha recepción definitiva y el Coordinador marcará al Contratista los plazos y formas en que deberán realizarse las actividades necesarias y, de no efectuarse dentro de aquellos, podrá resolverse el contrato con la pérdida de la fianza.  De las recepciones de trabajos cuya contrata haya sido rescindida Artículo 43.- En el caso de resolución del contrato, el Contratista vendrá obligado a retirar, en el plazo que se fije en el Pliego de Condiciones particulares, la maquinaria, medios auxiliares, instalaciones, etc., a resolver los subcontratos que tuviese concertados y a dejar las piezas en condiciones de ser reanudadas por otra empresa. Los trabajos terminados por completo se recibirán provisionalmente con los trámites establecidos en el artículo 36. Transcurrido el plazo de garantía se recibirán de forma definitiva, según lo dispuesto en los artículos 38 y 39 de este Pliego. Para los trabajos no terminados pero aceptables a juicio del Coordinador, se efectuará una sola y definitiva recepción. 1.3 CAPÍTULO II. CONDICIONES ECONÓMICAS 1.3.1 EPÍGRAFE 1º. PRINCIPIO GENERAL Artículo 44.- Todos los que intervienen el proceso de fabricación tienen derecho a percibir puntualmente las cantidades devengadas por su correcta actuación con arreglo a las condiciones contractualmente establecidas. Artículo 45.- La propiedad, el contratista y, en su caso, los técnicos pueden exigirse recíprocamente las garantías adecuadas al cumplimiento puntual de sus obligaciones de pago. 134 1.3.2 EPÍGRAFE 2º. FINANZAS Artículo 46.- El Contratista prestará fianza con arreglo a alguno de los siguientes procedimientos, según se estipule: a) Depósito previo, en metálico o valores, o aval bancario, por importe entre el 3% y el 10% del precio total. b) Mediante retención en las certificaciones parciales o pagos a cuenta en igual proporción.  Ejecución de trabajos con cargo a la fianza Artículo 48.- Si el Contratista se negase a hacer por su cuenta los trabajos precisos para ultimar el producto en las condiciones contratadas, el Coordinador, en nombre y representación del Propietario, los ordenará ejecutar a un tercero, o, podrá realizarlos directamente por administración, abonando su importe con la fianza depositada, sin perjuicio de las acciones a que tenga derecho el Propietario, en el caso de que el importe de la fianza no bastare para cubrir el importe de los gastos efectuados que no fuesen de recibo.  De su devolución en general Artículo 49.- La fianza retenida será devuelta al Contratista en un plazo que no excederá de treinta días una vez firmada el Acta de Recepción Definitiva. La Propiedad podrá exigir que el Contratista le acredite la liquidación y finiquito de sus deudas causadas por la ejecución, tales como salarios, suministros, subcontratos...  Devolución de la fianza en el caso de efectuarse recepciones parciales Artículo 50.- Si la Propiedad, con la conformidad del Coordinador, accediera a hacer recepciones parciales, tendrá derecho el Contratista a que se le devuelva la parte proporcional de la fianza. 1.3.3 EPÍGRAFE 3º. PRECIOS Artículo 51.- El cálculo de los precios de las distintas unidades de producción es el resultado de sumar los costes directos, los indirectos, los gastos generales y el beneficio industrial. Se considerarán costes directos: a) La mano de obra, con sus pluses y cargas y seguros sociales, que interviene directamente en la ejecución de la unidad de obra. b) Los materiales, a los precios resultantes a pie de inicio, que queden integrados en la unidad de que se trate o que sean necesarios para su ejecución. c) Los equipos y sistemas técnicos de seguridad e higiene para la prevención y protección de accidentes y enfermedades profesionales. d) Los gastos de personal, combustible, energía, etc., que tengan lugar por el accionamiento o funcionamiento de la maquinaria e instalaciones utilizadas en la ejecución de las unidades de producción. 135 e) Los gastos de amortización y conservación de la maquinaria, instalaciones, sistemas y equipos anteriormente citados. Se considerarán costes indirectos: a) Los gastos de instalación de oficinas, comunicaciones, edificación de almacenes, talleres, laboratorios, seguros, etc. b) Los del personal técnico y administrativo adscrito exclusivamente al proyecto y los imprevistos. Todos estos gastos, se cifrarán en un porcentaje de los costes directos. Se consideran gastos generales:  Los gastos generales de empresa, gastos financieros, cargas fiscales y tasas de la Administración, legalmente establecidos. Se cifrarán como un porcentaje de la suma de los costes directos e indirectos.  Beneficio industrial El beneficio industrial del Contratista se establece en el 15% sobre la suma de las anteriores partidas.  Precio de Ejecución material Se denomina Precio de Ejecución material el resultado obtenido por la suma de los anteriores conceptos a excepción del Beneficio Industrial.  Precio de Contrata El precio de Contrata es la suma de los costes directos, indirectos, los Gastos Generales y el Beneficio Industrial. El IVA gira sobre esta suma pero no integra el precio.  Precios de contrata. Importe de contrata Artículo 52.- En el caso de que los trabajos a realizar se contratasen a riesgo y ventura, se entiende por precio de contrata el que importa el coste total de la unidad de producto, es decir, el precio de Ejecución material, más el tanto por ciento sobre este último precio en concepto de Beneficio Industrial del Contratista.  Precios contradictorios Artículo 53.- Se producirán precios contradictorios sólo cuando la Propiedad por medio del Coordinador decida introducir unidades o cambios de calidad en alguna de las previstas, o cuando sea necesario afrontar alguna circunstancia imprevista. El Contratista estará obligado a efectuar los cambios. A falta de acuerdo, el precio se resolverá contradictoriamente entre el Coordinador y el Contratista antes de comenzar la ejecución de los trabajos y en el plazo que se determine en el Pliego de Condiciones particulares, siempre teniendo en cuenta la descomposición de precios del cuadro correspondiente. Si subsiste la diferencia se acudirá, en primer lugar, al concepto más análogo dentro del cuadro de precios del Proyecto, y en segundo lugar al banco de precios de uso más frecuente en la localidad. 136 Los contradictorios que hubiere se referirán siempre a los precios unitarios de la fecha del contrato.  Reclamaciones de aumento de precios por causas diversas Artículo 54.- Si el Contratista, antes de la firma del contrato, no hubiese hecho la reclamación u observación oportuna, no podrá bajo ningún pretexto de error u omisión reclamar aumento de los precios fijados en el cuadro correspondiente del presupuesto que sirva de base para la ejecución (con referencia a Facultativas).  Formas tradicionales de medir o de aplicar precios Artículo 55.- En ningún caso podrá alegar el Contratista los usos y costumbres del país respecto de la aplicación de los precios o de la forma de medir las unidades de obra ejecutadas, se estará a lo previsto en primer lugar, al Pliego General de Condiciones Técnicas, y en segundo lugar, al Pliego General de Condiciones Particulares.  De la revisión de los precios contratados Artículo 56.- Contratándose la fabricación a riesgo y ventura, no se admitirá la revisión de los precios en tanto que el incremento no alcance, en la suma de las unidades que falten por realizar de acuerdo con el Calendario, un montante superior al 3% del importe total del presupuesto de Contrato. Caso de producirse variaciones en alza superiores a este porcentaje, se efectuará la correspondiente revisión de acuerdo con la fórmula establecida en el Pliego de Condiciones Particulares, percibiendo el Contratista la diferencia en más que resulte por la variación del IPC superior al 3%. No habrá revisión de precios de las unidades que puedan quedar fuera de los plazos fijados en el Calendario de la oferta.  Acopio de materiales Artículo 57.- El Contratista queda obligado a ejecutar los acopios de materiales o aparatos que la Propiedad ordene por escrito. Los materiales acopiados, una vez abonados por el Propietario, son de la exclusiva propiedad de éste; de su guarda y conservación será responsable el Contratista. 1.3.4 EPÍGRAFE 4º. INDEMNIZACIONES MUTUAS  Importe de la indemnización por retraso no justificado en el plazo de terminación Artículo 73.- La indemnización por retraso en la terminación se establecerá en un tanto por mil del importe total de los trabajos contratados, por cada día natural de retraso, contados a partir del día de terminación fijado en el Calendario. Las sumas resultantes se descontarán y retendrán con cargo a la fianza.  Demora de los pagos Artículo 74.- Si el Propietario no efectuase el pago de los trabajos ejecutadas, dentro del mes siguiente al que corresponde el plazo convenido, el Contratista tendrá además el derecho de percibir el abono de un 4.5% anual, en concepto de intereses de demora, durante el espacio de tiempo del retraso y sobre el importe de la mencionada certificación. 137 Si aún transcurrieran dos meses a partir del término de dicho plazo de un mes sin realizarse dicho pago, tendrá derecho el Contratista a la resolución del contrato, procediéndose a la liquidación correspondiente de los trabajos ejecutados y de los materiales acopiados, siempre que estos reúnan las condiciones preestablecidas y que su cantidad no exceda de la necesaria para la terminación. No obstante lo anteriormente expuesto, se rechazará toda solicitud de resolución del contrato fundada en dicha demora de pagos, cuando el Contratista no justifique que en la fecha de dicha solicitud ha invertido en producción o en materiales acopiados admisibles la parte de presupuesto correspondiente al plazo de ejecución que tenga señalado en el contrato. 1.3.5 EPÍGRAFE 5º. VARIOS  Mejoras y aumentos. Casos contrarios Artículo 75.- No se admitirán mejoras de producción, más que en el caso en que el Coordinador haya ordenado por escrito la ejecución de trabajos nuevos o que mejoren la calidad de los contratados, así como la de los materiales y aparatos previstos en el contrato. Tampoco se admitirán aumentos en las unidades contratadas, salvo caso de error en las mediciones del Proyecto, a menos que el Coordinador ordene, también por escrito, la ampliación de las contratadas. En todos estos casos será condición indispensable que ambas partes contratantes, antes de su ejecución o empleo, convengan por escrito los importes totales de las unidades mejoradas, los precios de los nuevos materiales o aparatos ordenados emplear y los aumentos que todas estas mejoras o aumentos supongan sobre el importe de las unidades contratadas. Se seguirán el mismo criterio y procedimiento, cuando el Coordinador introduzca innovaciones que supongan una reducción apreciable en los importes de las unidades de obra contratadas.  Unidades de producción defectuosas pero aceptables Artículo 76.- Cuando por cualquier causa fuera menester valorar producto defectuoso, pero aceptable a juicio del Coordinador, éste determinará el precio o partida de abono después de oír al Contratista, el cual deberá conformarse con dicha resolución, salvo el caso en que, estando dentro del plazo de ejecución, prefiera destruir el producto y rehacerlo con arreglo a condiciones, sin exceder de dicho plazo.  Seguro de las instalaciones Artículo 77.- El Contratista estará obligado a asegurar el conjunto de actividades contratadas durante todo el tiempo que dure su ejecución hasta la recepción definitiva; la cuantía del seguro coincidirá en cada momento con el valor que tengan por contrata los objetos asegurados. El importe abonado por la Sociedad Aseguradora, en el caso de siniestro, se ingresará en cuanto a nombre del Propietario, para que con cargo a ella se abone la pieza que se construya, y a medida que ésta se vaya realizando. El reintegro de dicha cantidad al Contratista se efectuará por certificaciones, como el resto de los trabajos de la fabricación. En ningún caso, salvo conformidad expresa del Contratista, hecho en documento público, el Propietario podrá disponer de dicho importe para menesteres distintos del de reconstrucción de la parte siniestrada; la infracción de lo anteriormente expuesto será motivo suficiente para 144  Mh: mantenimiento horario. El porcentaje de mantenimiento (m en tanto por uno) se aplica al precio de adquisición o inversión C, y se reparte entre las horas de funcionamiento Hf para determinar el costo horario de mantenimiento. Mh = M / Hf = (C x m) / Hf , considerando m = 4%.  Eh: energía consumida. Para calcularlo tenemos en cuenta el consumo energético que está establecido en cada máquina. Eh = potencia x coste de energía  f: Costo horario de funcionamiento del puesto de trabajo. Es la suma de los costos parciales. f = Ih + Ah + Mh + Eh El tiempo que se ha invertido en la fabricación y montaje del producto es de 28,78 h según la tabla del costo de mano de obra directa. Multiplicado por el resultado de la tabla anterior, que es el costo del puesto de trabajo en horas, obtenemos el costo total del puesto de trabajo. 5,14 €/h x 28,78 h = 147,92 € Para calcular el costo total de fabricación, sumamos el costo del material, el costo de m.o.d. y el costo del puesto de trabajo. COSTO DE FABRICACIÓN = 2957,56 € + 279,86 € + 147,92 € = 3385,34 € 2. MANO DE OBRA INDIRECTA (M.O.I.) Se refiere a todo lo invertido a personal de producción que sea diferente a los operarios. Es decir, el personal que no trabaja físicamente en la elaboración del producto, pero tiene un papel necesario en su proceso de fabricación. Para este proyecto, se ha determinado un 30% de m.o.i. con respecto a la m.o.d. M.O.I. = 279,86 € x 0,3 = 83,96 € 3. CARGAS SOCIALES Se refiere a las contribuciones que la empresa ha de pagar al estado y al organismo sindical todos los meses por el trabajo de sus empleados. Lo conforman la Seguridad Social, Seguro de vida, Aseguración de riesgos de trabajo, Formación Profesional, Responsabilidad Civil… Para este proyecto, se ha determinado un 40% de cargas sociales, que debe ser aplicado sobre el coste de m.o.d. y m.o.i. CARGAS SOCIALES = 0,4 x (m.o.d. + m.o.i.) = 0,4 x (279,86 € + 83,96 €) = 145,528 € 145 4. GASTOS GENERALES Se trata del costo total que se necesita para el funcionamiento de la empresa. Entre ellos encontramos gastos de transporte, logística, administrativos, servicios, mantenimiento… El porcentaje determinado este año para los Gastos Generales es del 20%. GASTOS GENERALES = m.o.d. x 0,2 = 279,86 € x 0,2 = 55,98 € 5. PRESUPUESTO INDUSTRIAL TOTAL Se calcula teniendo en cuenta el coste de fabricación total, la mano de obra indirecta, las cargas sociales, los gastos generales y el beneficio industrial. Además, se ha estimado un 10% de beneficio final sobre la suma de los costes totales en fábrica. HOJA DE COSTO DE LA MANO DE OBRA DIRECTA UNIVERSIDAD DE VALLADOLID Marta Carrillo del Rincón Marquesina Concepto Descripción Importe Costo de fabricación Material Comercial 159,14€ 3242,56€ Fabricado 2798,42€ m.o.d. 279,86€ Puesto de trabajo 5,14€ Mano de obra indirecta m.o.i. = 30% x m.o.d. 83,96€ Cargas sociales C.S. = 40% x (m.o.d. + m.o.i.) 145,528€ Gastos generales G.G. = 20% x m.o.d. 55,98€ Costo total en fábrica Ct = Cf + m.o.i. + C.S. + G.G. 3528,03€ Beneficio industrial B.I. = 10% x Ct 352,80€ Precio de venta en fábrica Pv = Ct + B.I. 3880,83€ I.V.A. I.V.A. = Pv x 0,21 814,98€ PRECIO TOTAL Pv + I.V.A. 4695,80€ Tabla 9. Presupuesto industrial total El precio total de 1 marquesina es 4695,80 € El precio total para las 4 marquesinas que comprenden el proyecto es de 18783,22 € 146 VII. ANEXO: ESTUDIO MECÁNICO Se realiza un análisis estructural con ayuda del programa Autodesk Inventor para estudiar los esfuerzos internos, deformaciones y tensiones que actúan sobre la estructura que conforma el esqueleto de la marquesina. Hay que asegurarse de que el equipo sea seguro bajo las cargas que esperamos que soporte. Para evaluarlo, se tiene en cuenta lo dispuesto en Código Técnico de Edificación (CTE). 1.1 ESTRUCTURA GENERAL: SOBRECARGA DE USO La sobrecarga de uso, según el Código Técnico de edificación, es “el peso de todo lo que puede gravitar sobre el edificio por razón de su uso”. Esta carga tiene unos efectos del tipo carga uniforme distribuida. Se refiere a valores que pueden resultar de un uso normal del elemento al igual que de un uso no tan habitual (por ejemplo, sobreacumulación de personas en la marquesina). Para consultarla, se accede a la Tabla 3.1 del DB-SE-AE. Se considera este caso el correspondiente a la subcategoría G1, ya que la zona crítica de la marquesina es la cubierta, y se trata de una cubierta accesible únicamente para conservación (no es transitable) y de inclinación inferior a 20º (5º). Su sobrecarga de uso sería de 1 kN/m2 si lo aplicamos como carga uniforme, y de 2 kN si es carga concentrada, según la tabla. En mi caso, aplico 0,001 MPa (presión) que equivale a 1 kN/m2 como carga uniforme en toda la superficie. Tabla 10 del DB-SE-AE, acerca de los valores característicos de las sobrecargas de uso Tras conocer este valor, comprobamos introduciendo este dato en el análisis de tensiones del programa Autodesk Inventor como carga uniforme (presión) sobre el elemento crítico, que es la cubierta. Aplicamos las restricciones fijas donde corresponde (en los apoyos de la marquesina). 1 kN/m2 = 0,001 MPa. 147 Fig. 142 Tensión de Von Mises producida por la carga Fig. 143 Desplazamiento producido por la carga  La tensión máxima de Von Mises es 135 MPa. Como se puede ver, ese punto se encuentra en una de las viguetas. No supondría ningún problema, ya que el límite elástico de nuestro material (acero galvanizado) es 207 MPa, y el valor obtenido es menor. Igualmente, la estructura se encuentra de color azul, y fijándonos en la escala de colores, que corresponde a los valores de la tensión, en la mayor parte de la estructura tiende a 0.  Para el desplazamiento obtenemos un valor máximo de 1,835 mm, en las zonas que están en rojo en la figura. Es un valor mínimo y aceptable. 148 1.2 ESTRUCTURA GENERAL: SOBRECARGA DE NIEVE La sobrecarga máxima a la que se enfrentará nuestra estructura es a una sobrecarga de nieve. Para saber qué valor corresponde, accedemos a la tabla 3.8 del artículo 3.5.2. del DB-SE-AE. La carga de nieve por unidad de superficie en proyección horizontal es qn. qn = µ · sk donde µ es el coeficiente de forma de la cubierta según la tabla inferior que se presenta a continuación, y sk es el valor característico de la carga de nieve sobre un terreno horizontal según la tabla. Según el Código Técnico de edificación, en cubiertas con inclinación menor o igual a 30º, el coeficiente de forma es 1. Para saber el valor característico de la carga de nieve, accedemos a la tabla. Plasencia se encuentra en Cáceres, de altitud 440 m así que sk = 0,4 kN/m2. qn = µ · sk = 1 · 0,4 = 0,4 kN/m2 Tabla 11 del del artículo 3.5.2. del DB-SE-AE, acerca de la sobrecarga de nieve en capitales de provincia y ciudades autónomas El elemento crítico que tendrá que soportar esta carga es la cubierta. Por lo tanto, realizamos un análisis de tensión en la misma, colocando las restricciones fijas en la parte de las viguetas que va soldada a la estructura, y aplicando la carga como unidad de presión. 0,4 kN/m2 = 0,004 MPa. 149 Fig. 144 Tensión de Von Mises producida por la carga Fig. 145 Desplazamiento producido por la carga  La tensión máxima de Von Mises es 184,5 MPa. Como se puede ver, ese punto se encuentra en una de las viguetas. No supondría ningún problema, ya que el límite elástico de nuestro material (acero galvanizado) es 207 MPa, y el valor obtenido es menor. Igualmente, la estructura se encuentra de color azul, y fijándonos en la escala de colores, que corresponde a los valores de la tensión, en la mayor parte de la estructura tiende a 0.  Para el desplazamiento obtenemos un valor máximo de 28,82 mm, en las zonas que están en rojo en la figura. Es un valor bastante pequeño, y por lo tanto, aceptable. 150 1.3 BANCO Para realizar el análisis estructural del banco, se ha buscado el peso promedio de una persona adulta en el planeta, según un estudio de “London School of Hygiene and Tropical Medicine”, que son 62 kg. Como este banco está diseñado para ser ocupado por un máximo de 3 personas, se ha calculado la carga que tendría que soportar: 62 x 3 = 183 kg. 183 x 9,8 = 1822,8 N Superficie del asiento: 720000 mm2 1822,8 / 720000 mm2 (superficie del asiento) = 0,02531 N/mm2 = 0,02531 MPa Se realiza un análisis de tensión de la pieza en Autodesk Inventor, introduciendo esta carga en la superficie donde corresponde y aplicando las restricciones fijas en las patas ancladas del banco. Fig. 146 Tensión de Von Mises producida por la carga 151 Fig. 147 Desplazamiento producido por la carga  La tensión máxima de Von Mises es 4,263 MPa, y se alcanza en la zona de las patas, como puede observarse en la figura. No supondría ningún problema, ya que el límite elástico de nuestro material (acero galvanizado) es 207 MPa, y el valor obtenido es significativamente menor.  Para el desplazamiento obtenemos un valor máximo de 0,075 mm, en las zonas que están en rojo en la figura (parte central del banco), que es la más crítica. Es un valor minúsculo, no se tiene en cuenta. 1.4 APOYO ISQUIÁTICO Para realizar el análisis mecánico del apoyo isquiático, se ha aplicado la carga de la persona promedio (62 kg x 9,8 = 607,6 N) sobre el apoyo de menor altura, que será el que mayor carga soporte (el de mayor altura servirá para apoyar la zona baja lumbar). Aún así, ese apoyo siempre soportará algo menos que el peso de una persona, ya que la persona se apoya levemente y de pie. Se aplican las restricciones fijas en la parte inferior de las patas. 152 Fig. 148 Tensión de Von Mises producida por la carga Fig 149. Desplazamiento producido por la carga  La tensión máxima de Von Mises es 0,025 MPa. Es un valor despreciable, no supondría ningún problema, ya que el límite elástico de nuestro material (acero galvanizado) es 207 MPa, y el valor obtenido es mínimo.  Para el desplazamiento obtenemos un valor ínfimo. 153 1.5 CARCASA T Y PANTALLA LED Necesitamos saber si la carcasa con forma de T es apta para la instalación de la pantalla de información en ella. Para ello, realizamos un análisis de tensiones en Inventor, aislando el sistema T – pilar IPE – pantalla. Se aplican los materiales correspondientes de cada elemento y las restricciones fijas en los apoyos, y añadiendo la fuerza de la gravedad, se realiza el análisis. Fig 150. Tensiones de Von Mises a las que está sometida la carcasa por la acción del peso de la pantalla Fig.151 Tensiones de Von Mises a las que está sometida la carcasa por la acción del peso de la pantalla  La tensión máxima de Von Mises es 9,9 MPa. Se trata de un valor muy pequeño comparado con el límite elástico del material de la carcasa (acero galvanizado), que es 207 MPa.  Para el desplazamiento, obtenemos un valor de 1,2 mm, que es inapreciable.