Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL VEHÍCULO DEL FUTURO PARA RENAULT, Valladolid Alumna: Helia Del Olmo García Tutores: Salvador Mata Pérez, Federico Rodríguez Cerro Memoria Proyecto Fin de Grado. Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Valladolid. Abril, 2019 Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 1 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. ÍNDICE: 1. MEMORIA DESCRIPTIVA. -Reseña histórica del entorno. -Relación ciudad-empresa. -Análisis de la parcela. -Idea de proyecto. -Configuración del proyecto. -Cuadro de superficies. 2. MEMORIA CONSTRUCTIVA. -Replanteo e implantación de edificio. -Sustentación del edificio. -Sistema estructural. -Sistema envolvente. -Sistema de compartimentación y acabados. 3. SISTEMA DE INSTALACIONES. -Instalación de saneamiento y fontanería. -Instalación de acondicionamiento y ventilación. -Instalación de electricidad e iluminación. 4. CUMPLIMIENTO DEL CTE DB-SI. -Sección SI 1. Propagación interior. -Sección SI 2. Propagación exterior. -Sección SI 3. Evacuación de ocupantes. -Sección SI 4. Instalaciones de protección contra incendios. -Sección SI 5. Intervención de los bomberos. -Sección SI 6. Resistencia al fuego de la estructura. 5. RESUMEN DEL PRESUPUESTO. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 2 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. 1.MEMORIA DESCRIPTIVA.  RESEÑA HISTÓRICA DEL ENTORNO: El proyecto que se describe a continuación se ubica en la ciudad de Valladolid, concretamente en la periferia sur, zona de carácter industrial. La ciudad se articula en torno a un centro histórico rodeado de barrios residenciales, construidos a medida que el desarrollo industrial de la capital fue atrayendo trabajadores. Las principales arterias de comunicación de la ciudad como el Paseo Zorrilla, la Avenida Salamanca o la Avenida Madrid, así como la vía férrea discurren paralelas al río Pisuerga. Otras vías se disponen de forma radial conectadas por rondas concéntricas como la Av. de Zamora y la ronda exterior sur.  RELACIÓN CIUDAD-EMPRESA: La empresa para la que se realiza este proyecto es Renault España. Esta marca comercial automovilística mantiene una estrecha relación con la ciudad a lo largo de los años. FASA (Fabricación de Automóviles S.A.) se constituye en 1951 en Valladolid como sociedad dedicada a procesos industriales para la fabricación de automóviles de Renault en nuestra ciudad. La primera factoría se construye en el actual Paseo del Arco de Ladrillo. En 1969 se incluye a Valladolid en los planes que se conocieron como <<polos de desarrollo industrial>>. Esto conlleva una reducción de impuestos y una concesión de subvenciones a la industria, que genera un atractivo mayor de la ciudad para la marca. En 1965 se inauguran dos nuevas fábricas, situadas ambas en la Avenida de Madrid. La ubicación se decidió por la gran cantidad de terreno disponible en la zona, pero sobre todo por la cercanía de los solares a la línea férrea Valladolid_Ariza. Esta circunstancia favorecía el transporte directo por tren de los vehículos fabricados desde Valladolid hacia Europa. La implantación de las dos factorías con la consiguiente contratación de mano de obra supuso un amplio crecimiento demográfico, creándose barrios nuevos para el asentamiento de los obreros cercanos al lugar de trabajo, como muestra el llamado <<poblado de Fasa>>. Posteriormente, la empresa ha seguido ampliando sus instalaciones en dirección sur, llegando a implantarse en los límites entre Valladolid y Laguna de Duero.  ANÁLISIS DE LA PARCELA: Para iniciar el proyecto realizamos un análisis previo del solar y la zona en que se encuentra. De esta forma obtenemos información de ocupación, usos, movilidad y conexiones de los elementos existentes en el entorno para poder adecuarnos a las necesidades y características del mismo. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 3 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. Nuestra parcela, con referencia catastral 6891652UM5069B0001WQ y con una extensión de 140000m², se encuentra ubicada en la intersección de la Avenida de Zamora y la carretera Madrid, dos vías rápidas con enlaces a distintos niveles de gran impacto espacial. Este solar cuenta con una gran superficie prácticamente sin desnivel. Se trata de una zona predominantemente industrial, de hecho, el terreno fue ocupado por la antigua fábrica de Uralita. Está flanqueada por los polígonos industriales de Argales al oeste y de San Cristóbal al este. Al sur conecta con otras parcelas de Renault por carretera y por un tramo de vía férrea propio de la empresa, circunstancia que tendremos en cuenta en nuestro proyecto potenciando la conexión de la factoría y oficinas con el nuevo edificio. También al sur se encuentra el Pinar de Jalón, extensa zona verde. La amplitud de la parcela nos permite reservar zonas para arbolado que conecten con este espacio natural y contribuyan a remarcar el carácter museístico y cultural del edificio dentro de un entorno industrial. En su linde norte está proyectado un plan parcial (P.P. La Florida) que pretende regenerar el entorno con un uso principalmente residencial. La parcela se encuentra, pues, en el límite entre el uso residencial e industrial de la zona, rodeada de buenas vías de comunicación que nos permitirán abrir el espacio a la ciudad y con la posibilidad de integrarse en la zona natural de Pinar de Jalón, sirviendo de nexo entre diferentes zonas urbanísticas.  IDEA DE PROYECTO: La idea generatriz del proyecto se articula en torno a dos ejes complementarios, el espacial y el histórico, buscando una arquitectura que se integre en el entorno urbano más próximo y que se haga eco de la huella de la empresa en la ciudad. Las factorías de Renault España en Valladolid se encuentran formando un eje norte-sur desde el centro de la ciudad hasta los polígonos industriales y la zona de pinares. La parcela donde se prevé ubicar el Centro de promoción y desarrollo del vehículo se encuentra ubicada en este eje. El proyecto le dará continuidad y completará el tejido urbano de la ciudad. Por ello las líneas directoras que organizan la parcela, y por tanto el complejo automovilístico, son bandas paralelas a la Avenida Madrid y a la línea férrea Valladolid_Ariza. Son bandas de diferentes dimensiones y características según el programa que vayan a albergar: vía de circulación rodada o peatonal, vegetación, edificio de exposición, taller de mantenimiento, cafetería, sala de eventos, zona de administración o circuito. Para el diseño del complejo automovilístico se ha intentado implementar en la arquitectura conceptos propios del mundo industrial y automovilístico en cuanto a formas, dimensiones o materiales. La velocidad y el movimiento propios del mundo del motor se introducen de manera real en el diseño arquitectónico. El circuito en forma de anillo elevado por encima de los edificios, genera una imagen emblemática del complejo, reconocible como seña de identidad de la zona, Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 4 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. así como reclamo publicitario no explícito de la marca Renault y de la ciudad de Valladolid. El edificio se encuentra en la parte oeste de la parcela, dejando la zona restante de la misma como espacio verde con vegetación, por donde se extenderá la parte exterior de la pista de pruebas. Esta zona de jardín, cerrada lateralmente por vegetación de mayor altura, permite que el proyecto dé continuidad al pinar de Jalón con el proyectado Plan Parcial ‘’La Florida’’, a la vez que cierra la parcela a la contaminación visual y acústica que producen las vías rodadas y férrea y los polígonos industriales que la rodean por el este y oeste. El acceso rodado y peatonal al complejo se realiza a través de la Avenida Zamora. El nudo de infraestructuras que se produce en la esquina suroeste de la parcela obliga a desviar el acceso rodado a la vía de servicio por la calle Peñarroya (paralela a la Av. Zamora). En el interior del recinto, encontramos varios paseos peatonales que permiten llegar hasta los diferentes edificios que componen el complejo. La vía de servicio da acceso al aparcamiento, al taller de mantenimiento y a la zona de carga y descarga para la cafetería y el auditorio. De esta forma, los recintos que ofrecen servicios al público pueden funcionar de manera independiente y sin necesidad de que el complejo automovilístico esté trabajando en su totalidad. La pista de pruebas discurre por toda la parcela, convirtiéndose en el elemento alrededor del cual se generan los demás espacios. Este circuito está conectado con el taller mediante una vía de servicio por si fuera necesario realizar labores de mantenimiento en los vehículos. Se proyecta un circuito secundario con el objetivo de dar la opción de tener un recorrido más sencillo en caso de que no se quiera atravesar el edificio museo, como ocurre en el circuito principal. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 5 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid.  CONFIGURACIÓN DEL PROYECTO: La superficie edificada del proyecto se divide en cinco recintos rectangulares, forma geométrica que es consecuencia de la organización en bandas de la totalidad de la parcela. Siguiendo este esquema, los edificios, de diferentes dimensiones, se reparten en tres bandas: taller de mantenimiento, cafetería y auditorio en el oeste; zona administrativa en el centro y el edificio principal museo, al este. Todos ellos siguen el mismo esquema compositivo: una gran nave diáfana en cuyo interior se alojan cajas de dimensiones más pequeñas para albergar los espacios con usos más privados. 1.Edificio de exposición (museo): pabellón de 213'40 x 21m con estructura metálica vista, cerramiento de vidrio y piel metálica translúcida exterior. En el interior alberga cinco cajas: tienda, taquillas, sala de proyección de vídeo y dos módulos de aseos. 2.Zona de administración: recinto de 54'40 x 8m con estructura metálica vista y cerramiento de vidrio. En su interior se ubican tres cajas: despacho de dirección, sala de reuniones y un módulo de aseos. 3.Sala de eventos (auditorio): edificio de 32'40 x 12m con estructura metálica revestida con cerramiento formado por una fachada ligera de paneles fenólicos anclados en bloques de hormigón ligero. El interior diáfano se ve interrumpido por la sala de control de luces y sonido. 4.Cafetería / Restaurante: nave de 30'60 x 12m con estructura metálica vista y cerramiento de vidrio en la zona pública; y revestida con fachada ligera en la zona privada. Entre ambas zonas se encuentra una caja aislada que alberga la cocina y los correspondientes cuartos de almacén y limpieza. 5.Taller de mantenimiento: pabellón de 54'00 x 12m con cerramiento opaco que oculta la estructura metálica. En su interior se diferencian dos partes: una zona diáfana para la actividad automovilística y una zona de recepción y aseos. Los diferentes edificios están relacionados entre sí gracias a la pista de pruebas. Este circuito ondulante pasa por debajo y atraviesa el museo y cruza por encima de la zona administrativa, el auditorio y la cafetería. Las cotas, tanto de la zona ajardinada como del interior del museo, se modifican tallando el terreno de manera que se crean ondulaciones en las diferentes bandas que, al superponerse, evitan la sensación visual de extensa llanura que caracteriza a la parcela en su estado actual. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 6 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid.  CUADRO DE SUPERFICIES: EDIFICIO DE EXPOSICIÓN Superficie construida (m²) Superficie útil (m²) Acceso / Vestíbulo……………………………..306,60 m² .............................295,90m² Taquillas…………………..……………………..…..39,34m² ................................35,12m² Zona interactiva…….………………………....323,17 m² ..............................304,91m² Tienda…………………………………………..…..283,54 m² ..............................265,35m² Aseos………………………….……………….……..93,88 m² ................................81,82m² Exposición modelos antiguos…..……..1749,02 m² ............................1719,84m² Sala de proyección de vídeo…………..…..40,19 m² ................................36,55m² Exposición prototipos futuros………...1591,57 m² ............................1350,44m² TOTAL………………………………………………4427,31 m²…………………….....4089,93 m² ZONA DE ADMINISTRACIÓN Superficie construida (m²) Superficie útil (m²) Acceso / Vestíbulo……………………………..53,68 m² .............................50,36m² Archivo…………………..……………………..…..22,24m² ..............................18,75m² Aseos…….…………………………………...…....52,10 m² ..............................43,86m² Despacho de dirección………………….…..31,87 m² ..............................28,73m² Sala de reuniones……………….……………..42,27 m² ..............................38,51m² Área de trabajo………………………………..158,17 m² ............................149,45m² Zona estancial…………..………………………...76,76 m² ...............................70,06m² TOTAL…………………………………………………437,09m²……………………........399,72m² SALA DE EVENTOS Superficie construida (m²) Superficie útil (m²) Acceso / Vestíbulo………………………………..62,94m² ...............................56,33m² Aseos………………………….……………….……....67,40m² ...............................57,53m² Sala de butacas…..………………………….…..164,51m² .............................153,29m² Escenario / backstage…………..……………...97,20m² ...............................88,75m² TOTAL…………………………………………………392,05m²……………………….....355,90m² Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 7 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. CAFETERÍA / RESTAURANTE Superficie construida (m²) Superficie útil (m²) Zona pública…………………………………..…..212,45m² ...........................203,74m² Cocina / almacén..…………………………...…..55,36m² .............................49,96m² Aseos………………………….………………...……..60,61m² .............................50,91m² Aseos / vestuarios del personal…..…..…...23,15m² .............................19,25m² Almacenamiento de residuos…………..…..18,56m² ..............................15,83m² TOTAL………………………………………..………370,13 m²……………….…….....339,69 m² TALLER DE MANTENIMIENTO Superficie construida (m²) Superficie útil (m²) Acceso / vestíbulo…………………………….…..89,57m² .............................70,23m² Aseos………………………….………………...……..25,34m² .............................22,62m² Taller de mantenimiento…..…………..…...539,35m² ...........................490,91m² TOTAL………………………………………..….……654,26 m²……………….…….....583,76m² PISTA DE PRUEBAS Longitud (m) Superficie (m²) Pista interior………………………………….…..206,52m ..........................2214,95m² Pista exterior…….………………...…………..1411,94m ..........................5419,52m² TOTAL………………………………………...……1618,46m……………….……....7634,47m² APARCAMIENTO Nº de plazas Superficie (m²) Vehículo individual……………………….…..158 ....................................1975,00m² Minusválidos…….………………...……………..5 ........................................100,00m² Motos…….………………...……………………....6 ..........................................18,75m² Autobuses…….………………...…………….…..4 ........................................300,00m² Circulación…….………………...……………..............................................3338,35m² TOTAL………………………………………...……173………………………..…….....5732,10m² Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 8 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. 2.MEMORIA CONSTRUCTIVA.  REPLANTEO E IMPLANTACIÓN DEL EDIFICIO: El estudio geotécnico previo al inicio de la obra y que nos proporciona los datos necesarios para llevar a cabo el proyecto deberá realizarse según los parámetros establecidos en el artículo 3 del documento básico SE-C del CTE. Conforme a las características que plantea el proyecto y su disposición únicamente en planta baja, no se requiere realizar grandes movimientos de tierra en la parcela. El único punto donde se intervendrá será en la parte de la pista de pruebas que pasa por debajo del edificio de exposición. Se llevará a cabo una extracción de tierra, que se desplazará a la zona ajardinada del solar y se utilizará para crear los desniveles que forman las gradas de espectadores. El replanteo de la pista de pruebas de vehículos se realizará mediante la fijación de puntos georreferenciados. A pesar de que el solar, antiguamente ocupado por la fábrica de Uralita, se encuentra descontaminado desde 2014 (según Estudio de Seguridad y Salud y Estudio de gestión de Residuos relativo a la demolición de naves en Av. Zamora 67. Ejercicio 2014), dichas intervenciones de movimientos de tierras se realizarán con precauciones y procedimientos de limpieza según lo constatado en el Real Decreto 396/2006, de 31 de marzo, por las que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de exposición al amianto.  SUSTENTACIÓN DEL EDIFICIO: Para el cálculo del sistema de cimentación del edificio se considera una resistencia del terreno admisible de 20 T/m² y un módulo de elasticidad de 4000 T/m². El sistema estructural utilizado en el proyecto hace que las cargas que llegan a la cimentación sean cargas puntuales, por lo que el sistema de cimentación empleado son zapatas aisladas de diferentes dimensiones, cuadradas o rectangulares, dependiendo de la posición. (Ver plano E01) 1.Edificio de exposición: Zapatas cuadradas de dimensiones 1,75x1,75m con canto 0,50m y 0,10m de hormigón de limpieza. El hecho de tallar el terreno en el interior del edificio hace que la cota de cimentación varíe según la ubicación (-0,65m, -1,40m o - 2,00m). 2.Zona de administración: Zapatas cuadradas de dimensiones 1,00x1,00m con canto 0,50m y 0,10m de hormigón de limpieza. Cota de cimentación: -0,65m. 3.Sala de eventos: Zapatas cuadradas de dimensiones 1,25x1,25m con canto 0,50m y 0,10m de hormigón de limpieza. Las zapatas de las esquinas son de mayor dimensión (1,50x1,50m). Cota de cimentación: -0,65m excepto Z22 y Z23 que estarán a una cota de -1,15m y -1,65m respectivamente debido a la excavación para realizar el graderío del auditorio. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 15 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. el agua a través de un circuito de sondeos situados a lo largo del edificio a unos 14ºC, se hace pasar por un sistema de interacumuladores de agua asistido por una bomba de calor mixta frío-calor que únicamente tiene que elevar el agua a unos 211ºC en invierno o reducirlo lo mínimo posible en verano a unos 25ºC.  INSTALACIÓN DE ELECTRICIDAD E ILUMINACIÓN: -Base conceptual del trazado de circuitería eléctrica: al tratarse de un proyecto distribuido exclusivamente en planta baja y siguiendo un discurso diáfano, se ha seguido este concepto para el desarrollo de la instalación eléctrica. En principio, al disponerse de una zona marcada para cada uso, parecería evidente la atomización de la instalación eléctrica en una serie de subinstalaciones dependientes de un mismo punto de acometida. Sin embargo, para mantener el concepto de multiplicidad de usos con envolvente única, se ha decidido centralizar el control de los mismos desde un solo punto, optando por instalar en el mismo cuarto el Cuadro General de Distribución y derivar la colocación del grupo electrógeno al espacio en cubierta. El suministro a la totalidad de zonas se realizará desde este punto hasta los puntos de control de cada uno de ellos, a través de derivaciones independientes (Cuadros Secundarios de Distribución) que cumplirán la función de Cuadros Generales a efectos prácticos en cada uno de los espacios. Desde estos se derivará el abastecimiento eléctrico a cuadros específicos, en caso de que fuesen necesarios, con la figura técnica de Derivaciones Individuales. Esta distribución del sistema se puede observar en el plano IN03 y en el esquema que parece a continuación: Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 16 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. El trazado de la instalación se establece a través de las líneas directoras que generan el proyecto: bandas paralelas que dividen el complejo en cinco edificios. De esta forma, la instalación se distribuye en seis circuitos: los de los cinco edificios más la instalación que abastece la pista de pruebas. Esto deriva directamente en la organización del propio esquema unifilar, en el que se puede observar fácilmente cómo se distribuyen y compartimentan los distintos usos que componen el complejo, partiendo de un grupo electrógeno de emergencias y aunando en el mismo punto la totalidad de los sistemas de control de la red eléctrica. La centralización del control de la totalidad de la instalación eléctrica se ha previsto desde el cuarto de instalaciones situado en el pabellón de exposiciones. Es allí donde se produce tanto el control del consumo como el manejo de los sistemas DALI que optimizan el funcionamiento del complejo. También se encuentra ubicado allí el cuadro secundario de distribución de zonas comunes que deriva el suministro eléctrico a los distintos sistemas o cuadros de derivación individual dispuestos en cada una de los espacios del edificio para sectorizar el funcionamiento práctico de la instalación que estamos tratando. Como se observa en el plano IN03, se plantea una solución de iluminación donde se proponen las siguientes luminarias: LAMP "MUN LIGHT 780 SUSPENDED" Características: LED 60W 4000K - 6994lm Downlight tipo plato para suspender con difusor opal. Utilizada para iluminación general en zonas específicas de exposición. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 17 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. ERCO "FLOOR WASHLIGHTS ROUND" Características: LED 3 a 6W 3000K - 345lm a 825lm Bañadores de suelo empotrados en pared para iluminación atmosférica general. LUXINTEC "GRAFIX MS" Características: LED 2 a 38W 3000K - 210lm a 4920lm Proyector sobre raíles con un haz intenso utilizada para iluminación puntual y enfatizar zonas específicas de exposición. LUXINTEC "DOWNLIT R" Características: LED 8 a 28W 3000K - 840lm a 3690lm Downlight empotrado con difusor opalescente. Utilizada para iluminación general en salas cerradas. ERCO "JILLY LINEAR" Características: LED 24W 4000K - 3840lm Downlight pendular lineal utilizada para iluminación específica en el taller. ERCO "VISOR" Características: LED 6W 3000K - 630lm a 825lm Bañadores de suelo empotrado para iluminación de caminos y superficies exteriores. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 18 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. 4.CUMPLIMIENTO DEL CTE DB-SI. El objetivo del requisito básico "Seguridad en caso de Incendio" consiste en reducir a límites aceptables el riesgo de que los usuarios de un edificio sufran daños derivados de un incendio de origen accidental, como consecuencia de las características del proyecto y construcción del edificio, así como de su mantenimiento y uso previsto (Artículo 11 de la Parte I de CTE). Por ello, los elementos de protección, las diversas soluciones constructivas que se adopten y las instalaciones previstas, no podrán modificarse, ya que quedarían afectadas las exigencias básicas de seguridad en caso de incendio. Los medios de protección contra incendios de utilización manual (extintores, bocas de incendio, pulsadores manuales de alarma y dispositivos de disparo de sistemas de extinción, si los hubiese) estarán señalizados mediante placas fotoluminiscentes diseñadas según la norma UNE 23033-1 que regula también su dimensión dependiendo de la distancia de visualización de las mismas, así como las indicaciones para seguir el recorrido de evacuación más favorable a la posición del edificio en el que se sitúen los individuos a evacuar. Debido a las condiciones del edificio proyectado, este goza de ciertas características que lo dotan de flexibilidad en la fase proyectual más básica. Una de esas características es la ampliación de la superficie máxima del sector principal de incendios. En el caso que nos atañe, enmarcado como edificio de Pública Concurrencia, la máxima superficie por sector es de 2500m² pero, al encontrarse en su totalidad desarrollado en una única planta a nivel de calle y con un cerramiento de más del 75% de fachada, la exigencia nos permite ampliar la superficie dentro de los límites que imponen las longitudes de recorridos de evacuación, estando limitada a 25m en caso de disponer de una sola salida o a 50m en caso de disponer de dos o más, como es nuestro caso. Se dispondrá de alumbrado de emergencia que entre en funcionamiento en caso de fallo en el suministro del alumbrado normal, cuyas características y posición se describen en el Apartado SU 4 de Seguridad de utilización en la Memoria de Cumplimiento del CTE. Se han seguido los criterios indicados en el Código Técnico para realizar la verificación de la estructura en base a los siguientes estados límites de secciones de acero sometidas a carga de fuego: Estado Límite Último (se comprueba los estados relacionados con fallos estructurales como son la flexión y el cortante) y Estado Límite de Servicio (Se comprueba los estados relacionados con el comportamiento estructural en servicio tales como la flecha). Para lograr lo anteriormente mencionado y garantizar al máximo la seguridad de los usuarios se dota a los distintos sectores que integran el proyecto de sistemas de compartimentación, tales como puertas cortafuegos, cortinas cortafuegos en los puntos en los que separar sectores resulta imposible mediante la instalación de puertas y además, un sistema de extinción automática en los sectores que necesitan mejorar su comportamiento al fuego (último recurso en caso de comprobarse en la fase de ejecución la existencia de problemas que puedan generar riesgo a la evacuación de los usuarios, no previstas en la presente propuesta de cumplimiento de requisitos de seguridad en caso de incendio). Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 19 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. SECTOR SUPERFICIE (m²) CONTENIDO IND. OCUP. (m²/p) OCUPACIÓN EVACUACIÓN (m) S1 4427,31 EXPOSICIÓN 2 2213,66 39,70 S2 437,10 ADMINISTRACIÓN 1 437,10 23,54 S3 117,81 OFICINA TALLER 1 117,81 8,18 SRE1 540,39 TALLER 20 27,02 28,87 SRE2 72,81 COCINA - 10,00 16,66 S4 299,47 CAFETERIA-RTE. 2 149,74 19,66 SRMIN 132,07 HALL AUDITORIO 2 66,04 5,54 S5 264,57 AUDITORIO 1,5 176,38 21,18 Tabla 01 El cumplimiento del Documento Básico de ‘’Seguridad en caso de Incendio’’ en edificios se acredita mediante el cumplimiento de las 6 exigencias básicas SI.  1.SECCIÓN SI 1. PROPAGACIÓN INTERIOR: a) Compartimentación en sectores de incendio: El edificio se compartimenta en sectores de incendios según las condiciones que se establecen en la tabla 01 de esta Sección. De acuerdo con el Anejo SI A Terminología el uso del edificio, a efectos de Seguridad en caso de incendios, se asimila a Pública concurrencia. De acuerdo con la Tabla 01: - Uso Pública concurrencia: La superficie construida de cada sector de incendio no debe exceder de 2.500 m2. - El edificio principal puede constituir un sector de incendio de superficie mayor de 2.500m² siempre que se den las condiciones establecidas en la tabla 01 y mencionadas con anterioridad. Cumple No se da el Uso Aparcamiento ya que, aunque se trata de una zona accesoria del uso principal, se encuentra abierto al aire libre. De acuerdo con las condiciones anteriores, el edificio se compartimenta en cinco sectores de incendios, dos sectores de riesgo especial y un sector de riesgo mínimo. (Ver plano IN01) SECTOR CARÁCTER RF (PROY) RF (CTE) S1 GENERAL 90 90 S2 GENERAL 90 90 S3 GENERAL 90 90 SRE1 R. ALTO 180 180 SRE2 R. BAJO 120 120 S4 GENERAL 90 90 SRMIN R. MINIMO 120 120 S5 GENERAL 90 90 Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 20 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. Los espacios están compartimentados respecto de otras zonas mediante elementos EI 120; la evacuación está resuelta mediante salidas de planta que comuniquen con un sector de riesgo mínimo, o bien mediante salidas de edificio; los materiales de revestimiento del edificio son B-s1,d0 en paredes y techos y BFL-s1 en suelos; la densidad de la carga de fuego debida a los materiales de revestimiento y al mobiliario fijo no excede de 200 MJ/m2 y no existe sobre dichos espacios ninguna zona habitable. b) Locales y zonas de riesgo especial: Los locales y zonas de riesgo especial integrados en los edificios se clasifican conforme los grados de riesgo alto y bajo según los criterios que se establecen anteriormente. Los locales y las zonas así clasificados deben cumplir las condiciones que se establecen en la tabla 02. Los locales destinados a albergar instalaciones y equipos regulados por reglamentos específicos, tales como transformadores, maquinaria de aparatos elevadores, calderas, depósitos de combustible, contadores de gas o electricidad, etc. se rigen, además, por las condiciones que se establecen en dichos reglamentos. Las condiciones de ventilación de los locales y de los equipos exigidas por dicha reglamentación deberán solucionarse de forma compatible con las de compartimentación establecida en este DB. En función del tipo de riesgo deben cumplirse unas condiciones para asegurar la seguridad en caso de incendio. Tabla 02 Locales de riesgo bajo Norma Proyecto Resistencia al fuego de la estructura R 90 R 120 Cumple Resistencia al fuego de paredes y techo EI 90 EI 120 Cumple Puertas EI2 45-C5 EI2 45-C5 Cumple Máximo recorrido hasta salida local < 25m < 25m Cumple Locales de riesgo alto Norma Proyecto Resistencia al fuego de la estructura R 180 R 180 Cumple Resistencia al fuego de paredes y techo EI 180 EI 180 Cumple Puertas 2x EI2 45-C5 2x EI2 45-C5 Cumple Máximo recorrido hasta salida local < 25m < 25m Cumple Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 21 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. c) Espacios ocultos. Pasos de instalaciones a través de elementos de compartimentación de incendios: -Compartimentación contra incendios tiene continuidad en los espacios ocultos, tales como patinillos, cámaras, falsos techos, etc. Cumple -Limitación a 10 metros de altura de las cámaras no estancas en las que existan elementos con clase de reacción al fuego menor a B-s3, d2. No aplica -La resistencia al fuego requerida a los elementos de compartimentación se debe mantener en los puntos en los que dichos elementos son atravesados por instalaciones mediante elementos de obturación o con elementos pasantes que aporten la resistencia requerida. Cumple d) Reacción al fuego de los elementos constructivos, decorativos y de mobiliario: Techos Norma Proyecto Zonas ocupables C-s2, d0 B-s1, d0 Cumple Pasillos y escaleras protegidos B-s1, d0 B-s1, d1 Cumple Aparcamiento y recinto de riesgo especial B-s1, d0 B-s1, d2 Cumple Paredes Norma Proyecto Zonas ocupables C-s2, d0 B-s1, d0 Cumple Pasillos y escaleras protegidos B-s1, d0 B-s1, d1 Cumple Aparcamiento y recinto de riesgo especial B-s1, d0 B-s1, d2 Cumple Suelos Norma Proyecto Zonas ocupables EFL BFL-s1 Cumple Pasillos y escaleras protegidos CFL-s1 BFL-s1 Cumple Aparcamiento y recinto de riesgo especial CFL-s1 BFL-s1 Cumple  2.SECCIÓN SI 2. PROPAGACIÓN EXTERIOR: a) Medianeras y fachadas: -Los elementos verticales separadores de otro edificio deben ser al menos EI 120. No aplica -Con el fin de limitar el riesgo de propagación exterior horizontal del incendio a través de la fachada entre dos sectores de incendio, entre una zona de riesgo especial alto y otras zonas o hacia una escalera protegida o pasillo protegido desde otras zonas, los puntos de sus fachadas que no sean al menos EI 60 deben estar separados 3 metros en proyección horizontal, como mínimo. Cumple Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 22 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. -Con el fin de limitar el riesgo de propagación vertical del incendio por fachada entre dos sectores de incendio, entre una zona de riesgo especial alto y otras zonas más altas del edificio, o bien hacia una escalera protegida o hacia un pasillo protegido desde otras zonas, dicha fachada debe ser al menos EI 60 en una franja de 1 m de altura, como mínimo, medida sobre el plano de la fachada. Cumple -La clase de reacción al fuego de los materiales que ocupen más del 10% de la superficie del acabado exterior de las fachadas o de las superficies interiores de las cámaras ventiladas que dichas fachadas puedan tener, será B-s3,d2 hasta una altura de 3,5 m como mínimo, en aquellas fachadas cuyo arranque inferior sea accesible al público desde la rasante exterior o desde una cubierta, y en toda la altura de la fachada cuando esta exceda de 18 m, con independencia de donde se encuentre su arranque. Cumple b) Cubiertas: -Con el fin de limitar el riesgo de propagación exterior del incendio por la cubierta, ya sea entre dos edificios colindantes, ya sea en un mismo edificio, esta tendrá una resistencia al fuego REI 60, como mínimo, en una franja de 0,50m de anchura medida desde el edificio colindante, así como en una franja de 1,00m de anchura situada sobre el encuentro con la cubierta de todo elemento compartimentador de un sector de incendio o de un local de riesgo especial alto. Como alternativa a la condición anterior puede optarse por prolongar la medianería o el elemento compartimentador 0,60m por encima del acabado de la cubierta. No aplica -En el encuentro entre una cubierta y una fachada que pertenezcan a sectores de incendio o a edificios diferentes, la altura h sobre la cubierta a la que deberá estar cualquier zona de fachada cuya resistencia al fuego no sea al menos EI 60 será la que se indica a continuación, en función de la distancia d de la fachada, en proyección horizontal, a la que esté cualquier zona de la cubierta cuya resistencia al fuego tampoco alcance dicho valor. No aplica -Los materiales que ocupen más del 10% del revestimiento o acabado exterior de las zonas de cubierta situadas a menos de 5 m de distancia de la proyección vertical de cualquier zona de fachada, del mismo o de otro edificio, cuya resistencia al fuego no sea al menos EI 60, incluida la cara superior de los voladizos cuyo saliente exceda de 1 m, así como los lucernarios, claraboyas y cualquier otro elemento de iluminación o ventilación, deben pertenecer a la clase de reacción al fuego BROOF (t1). Cumple  3.SECCIÓN SI 3. EVACUACIÓN DE OCUPANTES: a) Compatibilidad de los elementos de evacuación: Al destinarse el edificio a uso exclusivo de Pública Concurrencia no se produce ninguna compatibilidad en los elementos de evacuación. Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 23 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. b) Cálculo de la ocupación: El punto Cálculo de la Ocupación, apartado 2, dice textualmente: “Para calcular la ocupación deben tomarse los valores de densidad de ocupación que se indican en la tabla 2.1 en función de la superficie útil de cada zona, salvo cuando sea previsible una ocupación mayor o bien cuando sea exigible una ocupación menor en aplicación de alguna disposición legal de obligado cumplimiento, como puede ser en el caso de establecimientos hoteleros, docentes, hospitales, etc. En aquellos recintos o zonas no incluidos en la tabla se deben aplicar los valores correspondientes a los que sean más asimilables.” De acuerdo también con el mismo punto, apartado 2, a efectos de determinar la ocupación se debe tener en cuenta el carácter simultáneo o alternativo de las diferentes zonas del edificio. (Ver tabla de ocupación en plano IN01) c) Número de salidas y longitud de los recorridos de evacuación: El número de salidas y longitud de los recorridos de evacuación vienen regulados por la tabla de la sección SI-3 del DB-SI del CTE. Debido a la ocupación calculada, el proyecto dispone de más de una salida de planta cumpliendo con una longitud de evacuación inferior a 50 metros. -Plantas o recintos que disponen de más de una salida de planta o salida de recinto respectivamente: la longitud de los recorridos de evacuación hasta alguna salida de planta no excede de 50 m. Cumple d) Dimensionado de los medios de evacuación: En caso de existir más de una salida, la distribución de ocupantes debe hacerse suponiendo inutilizada una de ellas bajo la hipótesis más desfavorable. El dimensionado de los elementos de evacuación debe realizarse conforme a lo indicado en la tabla 4.1. de la sección SI-3 del Documento Básico de Seguridad en caso de Incendio de la parte I del Código Técnico de la Edificación. -Puertas y pasos: A > P/200 > 0,80 metros. La anchura de toda hoja de puerta no debe ser menor de 0,60 metros, ni exceder de 1,23 metros. Cumple -Pasillos y rampas: A > P/200 > 1,00 metro. Cumple -Pasos entre filas de asientos fijos: en filas con salida a pasillo únicamente por uno de sus extremos A > 30 cm y 2,50 cm por cada asiento adicional. No aplica -En filas con salida a pasillo por sus dos extremos: se requiere A > 30 cm y 1,25 cm más por asiento adicional a partir del asiento 14º. No aplica -Pasillos protegidos: Cumple -Pasos, pasillos y rampas al aire libre: A > P/600. Cumple Memoria Proyecto Fin de Grado Helia Del Olmo García 24 Centro de promoción y desarrollo del vehículo del futuro para Renault, Valladolid. e) Protección de las escaleras: El proyecto se realiza en su totalidad en planta baja por lo que no hay necesidad de escaleras. f) Puertas situadas en recorridos de evacuación: -Las puertas previstas como salida de planta o de edificio y las previstas para la evacuación de más de 50 personas serán abatibles con eje de giro vertical y su sistema de cierre, o bien no actuará mientras haya actividad en las zonas a evacuar, o bien consistirá en un dispositivo de fácil y rápida apertura desde el lado cual provenga dicha evacuación, sin tener que utilizar una llave y sin tener que actuar sobre más de un mecanismo. Cumple -Se considera que satisfacen el anterior requisito funcional los dispositivos de apertura mediante manilla o pulsador conforme a la norma UNE-EN 179:2009, cuando se trate de la evacuación de zonas ocupadas por personas que en su mayoría estén familiarizados con la puerta considerada, así como en caso contrario, cuando se trate de puertas con apertura en el sentido de la evacuación conforme al punto siguiente, los de barra horizontal de empuje o de deslizamiento conforme a la norma UNE EN 1125:2009. Cumple -Abrirá en el sentido de la evacuación toda puerta de salida:  Prevista para el paso de más de 200 personas en edificios de uso Residencial Vivienda o de 100 personas en los demás casos, o bien. Cumple  Prevista para más de 50 ocupantes del recinto o espacio en el que esté situada. Cumple -Cuando existan puertas giratorias, deben disponerse puertas abatibles de apertura manual contiguas a ellas. No aplica -Las puertas peatonales automáticas dispondrán de un sistema que en caso de fallo en el suministro eléctrico o en caso de señal de emergencia permitirá su utilización de manera manual. Cumple g) Señalización de medios de evacuación: -Se utilizarán las señales de evacuación definidas en la norma UNE 23034:1988, conforme a los siguientes criterios:  Las salidas de recinto, planta o edificio tendrán una señal con el rótulo “SALIDA”, excepto en edificios de uso Residencial Vivienda y, en otros usos, cuando se trate de salidas de recintos cuya superficie no exceda de 50m², sean fácilmente visibles desde todo punto de dichos recintos y los ocupantes estén familiarizados con el edificio. Cumple  La señal con el rótulo “Salida de emergencia” debe utilizarse en toda salida prevista para uso exclusivo en caso de emergencia. Cumple