Centro de promoción y desarrollo del automóvil para Renault en Valladolid

CENTRO DE PROMOCIÓN Y DESARROLLO DEL AUTOMÓVIL RENAULT Alumno. Luis Matas Royo Tutores. Noelia Galván Desvaux / Álvaro Moral García Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Valladolid Proyecto Fin de Grado. 12 de Abril de 2019 1 INTRODUCCIÓN La ejecución de este proyecto surge de la voluntad de los propietarios de Renault de exhibir los modelos históricos almacenados en el Centro Patrimonial. Aunque dicha nave se puede visitar y los vehículos se exponen puntualmente, sigue siendo un patrimonio desperdiciado por parte de la empresa. En este sentido, la creación de un espacio centrado en ellos supone una gran oportunidad tanto para la empresa como para la ciudad. El proyecto desarrolla un centro expositivo en el que exhibir modelos antiguos, actuales y futuros de la compañía Renault, tanto a nivel de diseño como en pleno funcionamiento. Por su condición museística, el edificio debe servir como nexo entre la zona industrial en la que se encuentra (incluyendo toda la Renault) y el centro histórico de la ciudad, que actualmente absorbe toda la carga turística. El programa se compone de tres partes claramente diferenciadas: las salas de exposición, donde los automóviles son mostrados al público; la sala de conferencias, en la que se presentan nuevos modelos y se realizan exposiciones; y, por último, el circuito de pruebas, como nexo de unión para los dos elementos anteriormente citados, siendo la atracción principal del proyecto. Estos tres elementos se encontrarán relacionados mediante elementos programáticos de carácter intermedio, generándose un espacio continuo de relación, donde los tres mundos se vinculan tanto visual como funcionalmente. El Centro Patrimonial. El Centro Patrimonial, situado en una nave del icónico Taller de Alpine, en las direcciones centrales de Renault en Valladolid, acoge actualmente una gran cantidad de vehículos antiguos y contemporáneos, así como piezas aisladas (motores, distribuciones y cajas de cambios, principalmente) y toda la documentación histórica existente. Este espacio se habilitó con la intención principal de comunicar y poner en valor la memoria histórica de Renault en España, pero en la actualidad todos estos bienes se encuentran muy aislados con respecto a la población, que en su gran mayoría no llega a ver nada de ello por desconocimiento y falta de promoción. Por esto, se puede concluir que este proyecto no está cumpliendo su función, y el patrimonio que acoge no está siendo disfrutado como debería, siendo claramente necesaria una reinterpretación al respecto. Estado histórico y actual de la parcela. La parcela, ubicada en un punto principal de acceso a la ciudad, en el nudo formado por la Avenida de Madrid y la Avenida de Zamora, ha tenido una gran importancia histórica en la ciudad. Ocupada desde 1.966 hasta el año 2.009 por la fábrica de Uralita, las trazas de las antiguas construcciones aún son claramente apreciables incluso desde el exterior, siendo lo más destacado el depósito de agua. Aparte de este, cabe destacar la retícula marcada en el pavimento y los restos de las antiguas construcciones, ya sean elevados o excavados, e independientemente de su estado. De este modo, nos encontramos con una parcela destruida, maltratada y muy condicionada por su propia historia, cuestiones muy importantes a la hora de intervenir en ella. Al mismo tiempo, se trata de una parcela con un gran potencial, ya que por su ubicación y dimensiones es un espacio crucial para mejorar el acceso a la ciudad y la relación con el centro, así como para revitalizar todo su entorno próximo. 2 IMPLANTACIÓN, ANÁLISIS E IDEA El proyecto se desarrolla en la gran parcela descrita anteriormente, situada en la Avenida de Zamora nº 67, con referencia catastral 6891652UM5069B0001WQ y una superficie de 139.714 m2. El entorno del proyecto constituye un gran sector industrial dentro de la ciudad, marcado sobre todo por las infraestructuras de Renault, que marcan el desarrollo de todo el entorno. Debido a la distancia que separa el sector del centro de la ciudad, acentuada además por el hecho de encontrarse al otro lado de las vías del tren, esta zona se encuentra muy desligada del resto de Valladolid. En cuanto a la relación del entorno con la propia parcela, lo más importante son los límites y las relaciones visuales próximas. A continuación, se procede a definir pormenorizadamente cada margen:  El flanco este está marcado por la relación con las naves industriales existentes, además de las futuras, que solo conceden un pequeño espacio para una posible entrada secundaria. A pesar de esto, también es muy importante la visual del Cerro de San Cristóbal, que por sus dimensiones se aprecia sobre estas construcciones y desde toda la parcela.  Hacia el norte, se produce un drástico encuentro con una zona residencial emergente, que condicionará la relación entre ambos espacios.  Por el oeste, la vía de ferrocarril flanquea completamente el sector, cortando casi por completo la visual entre el interior y la Avenida de Madrid. Por esto, el paso de los trenes se puede concebir como un alzado de fondo de la parcela.  Por último, el sur de la parcela es el lugar ideal para resolver los accesos principales, por ser el único punto abierto completamente al exterior sin ningún condicionante. Además, es imprescindible estudiar y potenciar la relación visual con el Pinar de Jalón, situado al otro lado de la Avenida de Zamora. Una vez explicada la situación en la que se encuentra la parcela y sus límites, el enunciado propone un elemento que no solo solucione el programa, sino que además contribuya a revitalizar el entorno. Actualmente, una de las entradas históricas de la ciudad (sigue siendo un acceso muy importante, pero con la llegada de las autovías ha perdido fuerza) ha perdido completamente su atractivo, y nuestro sector, debido a su tamaño y su ubicación, puede llegar a ser determinante para resolver el problema. La estrategia arquitectónica y urbanística procede del análisis del entorno próximo, así como de las referencias existentes en la propia parcela. Una vez definidos los límites y los elementos externos, es el momento de definir pormenorizadamente el estado interior. En este sentido, la referencia fundamental dentro de la parcela es, sin ninguna duda, el depósito de agua ubicado al fondo de la misma. Por sus dimensiones (casi 40 m.), materialidad y ubicación, se convierte en un hito no solo a nivel interno, sino para todo el entorno próximo, siendo un objeto muy reconocible cuando se llega desde el centro de la ciudad. Por otro lado, toda la parcela está “marcada” por la huella de su uso histórico, reflejado tanto en la trama generada por el pavimento como por los restos de construcciones, sea cual sea su estado de conservación. En cuanto a la trama, destaca un eje principal muy marcado desde el acceso hasta el depósito, cruzado por líneas perpendiculares entre las cuáles destacan por su 3 importancia la primera y segunda (observando desde el acceso). Por tanto, se generan dos nodos muy importantes. En lo referente a las construcciones, existen desde restos de cimentaciones hasta vías de ferrocarril, pasando por elementos inundados y construcciones que se mantienen en pie, a modo de pabellones. Con una memoria tan marcada e importante en la historia de la ciudad, es imposible no considerarla como parte integradora de un proyecto que pretende poner en valor la historia. Idea. Teniendo en cuenta todo lo analizado anteriormente, el proyecto se concibe como un “muro” hacia el sur del sector, con la intención de conseguir aislar completamente el interior, huyendo de un mundo exterior industrial, ruidoso, marcado por el gran caudal de tráfico en las avenidas de Madrid y Zamora, para generar un espacio interior más tranquilo y controlado, un espacio de descanso dentro de un entorno frenético, impaciente y ruidoso. Lo único que siempre será visible del interior será el depósito como punto articulador entre interior y exterior. Para conseguirlo, el edificio se implanta teniendo en cuenta la trama existente en la parcela, y colocando al depósito como foco de atención principal en todo momento, potenciando su condición de hito. Para ello, el eje que une el acceso con el depósito se convierte en el eje articulador del proyecto, y la edificación se sitúa en uno de los ejes perpendiculares, siempre permitiendo la continuidad del primero. Así, el acceso al edificio se produce por un patio situado en la unión entre ambos ejes. Una vez ubicados estos ejes. Pero, además de todo esto, el proyecto se plantea desde su concepción como un proyecto de dualidades, interferencias y coexistencias, siendo fundamental resolver estos aspectos a todas las escalas:  La propia idea del proyecto, por el programa del mismo, ya juega con la convivencia de pasado, presente y futuro, así como con la interrelación entre persona y máquina.  A nivel urbanístico, está dualidad se aprecia claramente en dos aspectos diferentes. Por un lado, el edificio muro sirve para dividir la parcela en dos mundos diferentes: un ámbito de acceso más estructurado y organizado en relación con el propio edificio, y un interior de la parcela más libre, donde la topografía se adapta a las necesidades del circuito. La propia edificación sirve como eje de relación entre ambos sectores, generándose zonas de interrelación en la vía de boxes y el eje principal, que atraviesan los patios y unen ambos mundos. Aparte de esto, también es importante la convivencia de las circulaciones peatonales y rodadas, así como la forma de interpretar cada una de ellas. El acceso peatonal se produce por el eje principal, una línea recta que une el acceso a la parcela con el patio de acceso al edificio y con el depósito de agua. Por el otro lado, el circuito se desarrolla como una cinta con una forma curva muy libre, y el acceso al edificio se produce por el otro patio.  En cuanto a la materialidad, el proyecto juega con lo estereotómico y lo tectónico. Una planta baja pesada, muy compartimentada y estanca, sirve para sostener sobre ella una planta superior que flota sobre el terreno, mucho más diáfana y con luz cenital continua.  Por último, el desarrollo y funcionamiento interior del edificio está basado en las diferentes circulaciones de personas y vehículos y en los puntos de interferencia entre ambas. La intención es que los visitantes tengan una circulación perimetral continua a lo largo de todo el museo, mientras que todos los usos se desarrollan en el interior de este recorrido. 4 En definitiva, el proyecto se resuelve con un hito (el depósito preexistente), dos ejes principales, a modo de cardo y decumanus (el eje principal y el edificio, muy longitudinal) y un muro (el propio edifico, con unos alzados muy estancos), elementos a los cuales se vincula la pista como un plano curvo de forma libre. Todos estos elementos tratan de resolver funcionalmente la convivencia entre el mundo del hombre y el mundo de la máquina, generando al mismo tiempo un proyecto revitalizador para su entorno, para la ciudad de Valladolid y para el grupo Renault, tanto a nivel local como nacional. 5 MEMORIA DESCRIPTIVA El proyecto plantea una intervención respetuosa tanto con el entorno como con la historia y las preexistencias de la propia parcela. La construcción busca una imagen sencilla y sobria, que destaque principalmente por la limpieza de sus volúmenes. Al mismo tiempo, la intención es resolver el proyecto generando una intervención mínima a nivel de edificación para liberar el máximo espacio posible para el circuito y los espacios libres. A continuación, se explica cómo la solución proyectual adoptada permite resolver todos los problemas de emplazamiento, acceso, escala, materialidad y funcionalidad. Emplazamiento Visualmente, la ubicación del proyecto permite entender en todo momento la relación del eje principal norte-sur con el edificio y el depósito de agua, puesto que este está presente en todo momento como fondo del eje. Precisamente por esta disposición, el proyecto propone la división del sector en dos espacios mediante la ubicación del edificio en un eje este-oeste. Por un lado, aparece un espacio hacia la Avenida de Zamora que funciona como zona de acceso y presentación del edificio del edificio. En este punto, el eje norte-sur principal dirige al visitante hasta el edificio y, tras él, aparece un espacio mucho más libre, marcado por este recorrido y el circuito, que se relacionan principalmente a través de la topografía. La parcela se transforma topográficamente por dos motivos. En primer lugar, se consigue generar una continuidad tanto física como visual a lo largo de toda la parcela. Para ello, la planta baja se sitúa a una cota de -2,50 m, accediendo por un patio desde el cuál el usuario puede decidir si entrar a la edificación o continuar hacia el espacio libre posterior. En este momento, el eje de recorrido vuelve a ascender a la cota 0, tras pasar por debajo del circuito para situarse en una posición dominante con respecto a la mayoría del circuito, lo cual permite al visitante observar la circulación a la vez que pasear. Además, se realiza un gran graderío a lo largo del trayecto, en el que sentarse a ver el circuito. Acceso Por la ubicación del proyecto con respecto al centro de la ciudad, lugar dónde se encuentran los espacios de una función similar, el acceso rodado se convierte en el principal modo de llegada al edificio. En un principio, se planteó la posibilidad de acceder directamente por la Avenida de Zamora, mediante un carril de incorporación, pero es un punto de conflicto demasiado importante para una avenida que ya está muy saturada por el tráfico. Por este motivo, el acceso principal al recinto se mantiene en el mismo punto por el que históricamente se ha realizado, accediendo a través de la calle de Peñarroya, ubicada en el vértice sureste de la parcela. Siguiendo con la intención de maximizar el área de circuito y espacios libres, la zona de aparcamiento se resuelve en este vértice. Dentro de ella se genera una zona dedicada a aparcamiento personal, y otra dedicada a acoger el transporte público, que se pretende que tenga más importancia que el vehículo privado. Además de esta entrada, la parcela dispone de otro acceso a través de la calle Annapurna, que funcionará como acceso secundario, destinado por ejemplo a la entrada de los vehículos de exposición. Por otro lado, el acceso peatonal se realiza a lo largo del límite sur de la parcela, por la Avenida de Zamora, y siempre se realizará a través del eje principal ya definido. 6 Escala Las diferentes escalas del proyecto están directamente relacionadas con la función de los espacios, así como con la escala del hombre y de los vehículos que se van a exponer. Además, el edificio se resuelve con una altura relativamente baja para enfatizar más aún su dimensión longitudinal (idea de eje) y permitir la visualización del depósito de agua sobre él. Por todo ello, el proyecto huye de las grandes alturas libres, al menos de las que no están justificadas, buscando generar un espacio equilibrado, armónico, en el que los visitantes y, sobre todo, los objetos expuestos, no pierdan su importancia frente a un espacio sobredimensionado. Para conseguirlo, todas las estancias situadas en planta baja poseen una altura libre de 3,5 m, salvo la sala de conferencias, que se excava para lograr una sala más focalizada. Esta altura es la mínima necesaria para poder trabajar con los coches en el taller sin problema de altura. En cuanto al piso principal, se resuelve con una altura libre de 4 m. que parece mayor por la configuración e iluminación de la cubierta. La zona administrativa y los elementos de servicio reducen su altura hasta 3 m. mediante la utilización de falsos techos. Hacia el exterior, todo esto unido a la excavación para entrar a cota -2,50 m. permite que el edificio solo se eleve 8 m. con respecto a la cota de acceso a la parcela, generándose en la distancia una idea de “línea” que flota sobre el terreno. En definitiva, lo fundamental a nivel de escala es potenciar la idea de ejes cruzados en la parcela y centrar toda la atención en los visitantes y el objeto expuesto. Materialidad Materialmente, el proyecto trabaja con volúmenes limpios de texturas muy diferenciadas, en los que la luz y las sombras juegan un papel fundamental para comprender tanto su relación como su funcionamiento como conjunto. La idea principal es generar un volumen abstracto y puro que aparezca flotando sobre el terreno. Este se resolverá como una caja de hormigón blanco, mediante unas placas de GRC tipo Stud-Frame. Para lograr la sensación de ingravidez en el volumen principal, se excava la planta baja como se ha explicado anteriormente, permitiendo que el volumen inferior sobresalga 50 cm. sobre el nivel inicial del terreno. De este modo, la percepción del conjunto será la de un prisma blanco flotando sobre una línea de sombra. Esta planta baja se resuelve con un sistema de doble muro de hormigón visto, permitiendo que el material se presente tanto hacia el interior como hacia el exterior del edificio. Esto genera una continuidad entre exterior e interior, así como el contraste necesario para permitir destacar al volumen principal. Por otro lado, aparecen dos volúmenes externos, anexos al cuerpo principal, que actúan como parásitos de este. Estos elementos sirven para enfocar puntos interesantes del entorno próximo o la parcela, para marcar los accesos al edificio (tanto rodado como peatonal) y para resolver las principales comunicaciones verticales dentro del edificio (de nuevo, tanto rodadas como peatonales). Materialmente, estos cuerpos aparecen como elementos de metal y cristal, destacando por su gran apertura al exterior frente al espacio central, más cerrado. De este modo, vuelve a aparecer la dualidad, la relación entre metal y hormigón, entre el hormigón bruto visto de la planta inferior y el hormigón (GRC) blanco y limpio de la planta superior y entre espacios cerrados y espacios abiertos. 7 Funcionalidad El edificio se concibe a partir de un concepto puramente funcional, como son los recorridos y las circulaciones tanto exteriores como interiores, y se desarrolla siguiendo esta idea hasta las últimas consecuencias, sin renunciar en ningún momento a los recorridos planteados en el primer momento. Sin embargo, esto no quiere decir que estos recorridos sean la única problemática a resolver. Programa principal En este punto, se va a tratar de definir pormenorizadamente la interpretación que se hace de los espacios principales del programa, un punto imprescindible a la hora de comprender la decisión adoptada. Así, el edificio se puede entender funcionalmente según dos tipos de uso: el expositivo y museístico, y las reuniones y conferencias. En este sentido, parece interesante actuar tratando de independizar estos usos en la medida de lo posible, pero siempre manteniendo su relación. Concretamente, se unifica el acceso por un mismo patio y un mismo vestíbulo, pero el espacio de conferencias permanece cerrado e independizado siempre que sea necesario. La sala de conferencias, para un público de 200 personas, se plantea como un espacio de uso dinámico y moderno, en el que ya no es necesaria la existencia previa de salas desde las que manejar la imagen o el sonido, porque todo esto se puede controlar desde un ordenador personal. Del mismo modo y en relación con el uso habitual de las salas de este tamaño, no parece necesaria la existencia de camerinos, ya que el conferenciante en cuestión suele llegar preparado, acompañado de los asistentes al evento y directamente a la sala, sin necesidad de ninguna preparación previa. En cuanto al espacio del restaurante-cafetería, se propone acentuar el uso de cafetería y no tanto el de restaurante. Teniendo en cuenta la ubicación del museo y el entorno del mismo, no parece probable que el visitante decida comer en el lugar, sino que la visita al museo sería algo de un tiempo muy concreto. Esta decisión condiciona el espacio y la forma de amueblarlo, así como la disposición de la cocina y sus cámaras. Por otro lado, en lo referente al espacio de exposición propiamente dicho, para comprenderlo hay que abordar las salas de manera independizada:  La zona de simuladores sirve como espacio de introducción, un primer lugar donde entrar en contacto con el mundo del móvil de una manera completamente diferente. Se disponen perimetralmente los simuladores, ubicando un espacio de sofás en el centro desde el que poder observar en el caso de competiciones casuales, por ejemplo.  La exposición de vehículos antiguos y presentes es el espacio central de todo el proyecto y el que determina la estructura de este. Los vehículos se colocan estacionados en proximidad, fomentando la comparación entre los modelos mediante la observación cercana. Se adopta esta resolución por pensar que el hecho de acercar los vehículos entre sí facilita observar la evolución de los mismos con el tiempo.  La exposición de vehículos locales y prototipos es un espacio donde observar la evolución de la marca, en general, y de la marca en su trabajo en Valladolid, en particular. Los vehículos aquí expuestos pueden llegar a ser los más buscados por los visitantes que no sean tan aficionados a los coches, ya que se trata de un mundo más cercano, y de un futuro muy atractivo, en el caso de los prototipos. Por esto, se genera una estancia especial, con una doble altura que permite entender estos vehículos como 8 fin de un recorrido, y no tanto como parte del mismo, por la necesidad de descender para acercarse a observarlos.  La exposición de piezas aprovecha todos los elementos almacenados en la propia nave Alpine para generar una sala de menor dimensión, en la que apreciar el desarrollo de partes del coche tales como motores o cajas de cambios. Este espacio se convierte en el final del recorrido, el punto en el que se decide si bajar a solicitar un coche o volver al inicio.  Una vez se desciende a la exposición de vehículos locales y prototipos, se genera una sala tras esta en la que solicitar un coche para conducir. En el final del recorrido en esta planta, una exposición dedicada a Fernando Alonso sirve como zona de espera tras haber solicitado un vehículo.  La zona central de la planta baja se dedica a elementos más privados, como son administración, taller, vestuarios, almacenes o cuartos de instalaciones. El taller se plantea como un espacio privado, ya que una comunicación directa con el museo podría ser peligrosa, además de generar un ambiente de fondo nada agradable. En este volumen central se coloca también la tienda, como elemento final del recorrido del museo, con acceso desde el patio principal. Aparte de esto, también es importante la convivencia de las circulaciones peatonales y rodadas, así como la forma de interpretar cada una de ellas. El acceso peatonal se produce por el eje principal, una línea recta que une el acceso a la parcela con el patio de acceso al edificio y con el depósito de agua. Por el otro lado, el circuito se desarrolla como una cinta con una forma curva muy libre, y el acceso al edificio se produce por el otro patio.  En cuanto a la materialidad, el proyecto juega con lo estereotómico y lo tectónico. Una planta baja pesada, muy compartimentada y estanca, sirve para sostener sobre ella una planta superior que flota sobre el terreno, mucho más diáfana y con luz cenital continua.  Por último, el desarrollo y funcionamiento interior del edificio está basado en las diferentes circulaciones de personas y vehículos y en los puntos de interferencia entre ambas. La intención es que los visitantes tengan una circulación perimetral continua a lo largo de todo el museo, mientras que todos los usos se desarrollan en el interior de este recorrido. Todo esto se refiere al edificio en sí mismo, pero lo principal en este proyecto es la pista, siendo el factor diferencial con respecto a cualquier otro espacio de exposición, el hecho de poder utilizar y conducir el vehículo expuesto. Esta pista se desarrolla como un viaje que, partiendo del patio del edificio destinado específicamente al uso de vehículos, circula adaptando su trazada al edificio, al eje principal de circulación, a las masas de vegetación y a las preexistencias de la parcela, generando un recorrido heterogéneo, cambiante y entretenido, algo muy importante para compensar el escaso recorrido de la pista. Y es que hay que tener en cuenta que las dimensiones del circuito, directamente proporcionales a las de la parcela, son muy inferiores a las habituales en una pista, aunque se de ocio. Solo es necesario observar el tamaño de la propia pista de Renault ubicada al sur. Por esto, la pista nunca se utilizará como circuito de velocidad, debiendo compensar esto con la generación de una vía atractiva. 15 integración de la iluminación y el apoyo de bandejas de chapa perforada. Este tipo de acabado puede realizarse en color blanco o en color amarillo Renault (de nuevo, en el caso de las piezas exteriores) Por último, en los elementos de servicio de carácter más privado, el acabado de techo se resuelve mediante un falso techo de cartón-yeso tipo Pladur, de doble capa, sujetado por un sistema bidireccional de perfiles metálicos colgados del forjado. RESUMEN DE ACABADOS Pavimentos A. Acabado de hormigón pulido. B. Pavimento de gres porcelánico de 50 x 50 x 2 cm. Tono gris antracita. Paramentos A. Acabado de hormigón visto. B. Acabado de pintura blanca. C. Acabado metálico, en tono amarillo. D. Gres porcelánico en tono gris antracita, con el mismo despiece que el pavimento del mismo orden. Techos A. Forjado visto B. Filtro de luz textil. C. Falso techo de trámex metálico. D. Falso techo de chapa perforada, en acabados blanco o amarillo. E. Falso techo de placa de yeso. 16 CTE DB-SUA ACCESIBILIDAD A LA PARCELA Como se especifica en la normativa vigente, al menos uno de los itinerarios de acceso al edificio desde la vía pública deberá ser accesible en lo referente a escaleras, rampas, mobiliario urbano, vados... En este caso, todos los accesos son accesibles, ya que tanto el acceso público como el acceso de trabajadores se realiza por la misma rampa, siendo esta la encargada de resolver los problemas de accesibilidad. Una vez se ha llegado al momento de entrar a la edificación propiamente dicha, al menos una de las entradas deberá ser accesible, debiendo ser cumplida esta condición por el acceso principal (por tratarse de un edificio de nueva planta). Con este fin, el espacio adyacente a la puerta, tanto interior como exterior, será horizontal y permitirá inscribir una circunferencia de ∅ 1,20 m. sin ser barrida por la hoja de la puerta, que tendrá un hueco libre de paso mayor o igual que 0,80 m. Por último, las dimensiones de los vestíbulos adaptados permitirán inscribir una circunferencia de ∅ 1,50 m., sin que interfiera con el área de barrido de las puertas o con cualquier otro elemento, ya sea fijo o móvil. Esta circunferencia puede reducirse hasta 1,20 m. en caso de tratarse de vehículos practicables. En cualquier caso, el único problema de accesibilidad entre el exterior y el interior es el desnivel inicial entre la vía pública y el punto de acceso. Una vez solucionado esto, las puertas y vestíbulos son de grandes dimensiones, por lo que no existe ningún problema de accesibilidad. APARCAMIENTO Se reservarán plazas de aparcamiento para minusválidos tan cerca del acceso peatonal como es posible. El número de plazas reservadas será, al menos, de una por cada cuarenta o fracción adicional. Cuando el número de plazas total alcance las diez, se reservará al menos una plaza. Teniendo un total de 150 plazas, el número de plazas reservadas debería ser de 4. Sin embargo, se decide duplicar este número por considerar que es inferior al necesario para satisfacer las necesidades del edificio. Las plazas de aparcamiento reservadas se componen de un área de plaza de 4,50 m x 2,2 m y una banda lateral de acercamiento de 1,20 m. de ancho. Cada banda de aparcamiento sirve para dar servicio a dos plazas de aparcamiento. Estas bandas estarán grafiadas con bandas de color contrastado de entre 0,50 m y 0,60 m de anchura y ángulo de 45º Número total de plazas de aparcamiento. 150 Número de plazas de aparcamiento accesibles. 8 Para señalizar la plaza accesible, se grafiará el Símbolo internacional de accesibilidad (S.I.A) en blanco con el fondo en color PANTONE Dark Blue C. ITINERARIOS Itinerarios horizontales En primer lugar, es necesario definir el concepto de itinerario horizontal. Se considera itinerario horizontal aquel cuyo trazado no supera en ningún punto del recorrido el 6% de pendiente en la dirección del desplazamiento. Al menos uno de los itinerarios que comunique 17 horizontalmente todas las áreas y dependencias de uso público del edificio entre sí y con el exterior deberá ser accesible. En el edificio que nos ocupa, todos los accesos (tanto públicos como privados) son accesibles, y todos los espacios de uso público están unidos por un recorrido accesible desde el acceso principal. En lo referente a este recorrido interior, es horizontal en prácticamente toda su extensión, salvo en el desnivel de la sala de conferencias. Este plano no se concibe como accesible, sino que se ha habilitado un espacio previo a las butacas pensado para la estancia de personas con movilidad reducida. En cuanto a las características de estos itinerarios, deberán cumplir con una serie de parámetros en las áreas de uso público. Los suelos no serán deslizantes, y las puertas deberán disponer de un espacio libre horizontal donde se pueda inscribir un círculo de 1,20 m diámetro sin ser barrido por la hoja de la puerta. En este sentido, el proyecto no tiene problema de accesibilidad en ningún punto. Itinerarios verticales El itinerario vertical accesible entre áreas de uso público deberá contar con escalera y rampa o algún elemento mecánico de elevación, accesible y utilizable por personas con movilidad reducida. La aplicación de la norma se cumplirá en los elementos de comunicación vertical en las zonas de uso público. Estas zonas son los sectores este y oeste de la planta baja, así como toda la planta principal. A continuación se definen las soluciones adoptadas en los ascensores y las escaleras no mecánicas, con el fin de aplicar y cumplir la norma. Ascensores Es importante destacar que el proyecto trata de resolverse con el mínimo número de ascensores, tratando de guiar al público por un recorrido visual determinado por las escaleras y limitando el uso de los ascensores, dentro de lo posible, a las personas con movilidad reducida. En este sentido, y tras una investigación de diversas normas técnicas, se llega a la conclusión de que un ascensor de grandes dimensiones en cada una de las piezas exteriores es capaz de resolver las necesidades del proyecto. Se trata de un edificio de dos únicas alturas, lo cual contribuye a disminuir el número de ascensores necesarios para resolver el proyecto. Para determinar el número de ascensores mínimo exigible, se atiende a una fórmula extraída de diversas normativas técnicas que, aunque sin ser exactamente la misma, sí que suele derivar en un resultado similar, habiendo escogido la que parece la fórmula más clara. De este modo: 𝑛 = 0,0015 × ℎ × 𝑁 𝑣 × 𝑝 Siendo n el número de ascensores, que deberá redondearse por exceso; h el recorrido en metros del ascensor; v su velocidad en m/s; p la capacidad del ascensor; y N el total de personas que se presume que ocuparán el edificio. En el caso del presente proyecto, el ascensor a instalar es del tipo Schindler 3300, con una capacidad para 15 personas (p) extrapolando datos y una velocidad (v) de 1,6 m/s. El recorrido en metros (h) es de 4,15 m. La ocupación total del edificio es de 2.457 personas, pero solo interesa la ocupación en la planta principal, de 1.666 personas. En cualquier caso, la ocupación real nunca va a ser tan alta, por lo que el resultado será muy al alza. Con todos estos datos: 𝑛 = 0,0015 × 4,15 × 1.666 1,6 × 15 18 El resultado final es de 0,43 ascensores, lo cual demuestra que un ascensor puede absorber las necesidades del edificio perfectamente. El área de acceso al ascensor tendrá unas dimensiones mínimas tales que en ella pueda inscribirse un círculo de 1,50 m de diámetro libre de obstáculos. En este espacio, frente a la puerta del ascensor, se colocará en el suelo una franja de textura y color contrastada, con unas dimensiones de anchura igual a la de la puerta y de longitud 1m. El pavimento será no deslizante, duro y fijo. Escaleras no mecánicas En este punto, las escaleras a definir son las principales, las dos ubicadas en los volúmenes exteriores. De acuerdo a la norma, la dimensión de la huella no será inferior a 0,28m ni superior a 0,34m., medida en su proyección horizontal, mientras que la contrahuella deberá ser inferior a 0,175 m. En el proyecto, la dimensión de la huella es de 0,30 m. y la de la contrahuella de 0,173 m., cumpliendo ambos parámetros. Por otro lado, la anchura libre mínima será de 1,20 m y el nº máximo de escalones seguidos sin meseta intermedia será de 12. Estas mesetas serán continuas y tendrán unas dimensiones que permitan insertar un círculo de ∅1,20 m. En el proyecto, la anchura libre es de 2,05 m. y las mesetas poseen unas dimensiones de 2,05 m. x 4,40 m. Por último, las escaleras dispondrán de un área de desembarco de 0,50 m de largo y el mismo ancho que la escalera, cuestión que se cumple de manera muy clara dentro del proyecto que nos ocupa. Aseos adaptados Siempre que sea exigible la existencia de aseos, existirá al menos un aseo accesible por cada 10 unidades o fracción de inodoros instalados, pudiendo ser de uso compartido para ambos sexos. En este sentido, se disponen aseos adaptados en las diferentes zonas del edificio, en función de su uso. Los aseos adaptados cumplen las características recogidas en el documento básico DB-SUA, que se definen a continuación: _ Está comunicado con un itinerario accesible. _ Espacio para giro de diámetro Ø 1,50 m libre de obstáculos _ Puertas que cumplen las condiciones del itinerario accesible. Son abatibles hacia el exterior o correderas. _ Dispone de barras de apoyo, mecanismos y accesorios diferenciados cromáticamente del entorno. El equipamiento de aseos accesibles y vestuarios con elementos accesibles cumple las condiciones que se establecen en el documento DB-SUA, Anejo A, entre las que se encuentran las siguientes: _ Lavabo. Espacio libre inferior mínimo de 70 (altura) x 50 (profundidad) cm. Sin pedestal. Altura de la cara superior ≤ 85 cm. _Inodoro. Espacio de transferencia lateral de anchura ≥ 80 cm. y ≥ 75 .cm de fondo hasta el borde frontal del inodoro. En uso público, espacio de transferencia a ambos lados. Altura del asiento entre 45 – 50 cm. _Barras de apoyo. Fáciles de asir, sección circular de diámetro 30-40 mm. Separadas del paramento 45-55 mm. Fijación y soporte soportan una fuerza de 1 kN en cualquier dirección. 19 Barras horizontales. Se sitúan a una altura entre 70-75 cm. De longitud ≥ 70 cm. Son abatibles las del lado de la transferencia. En inodoros, una barra horizontal a cada lado, separadas entre sí 65 – 70 cm. _Mecanismos y accesorios. Mecanismos de descarga a presión o palanca, con pulsadores de gran superficie. Grifería automática dotada de un sistema de detección de presencia o manual de tipo monomando con palanca alargada de tipo gerontológico. Alcance horizontal desde asiento ≤ 60 cm. Espejo, altura del borde inferior del espejo ≤ 0,90 m, o es orientable hasta al menos10º sobre la vertical. Altura de uso de mecanismos y accesorios entre 0,70 – 1,20 m. Dentro del edificio, existen los siguientes aseos accesibles, entre los cuales se toma como ejemplo uno de los aseos adaptados de la zona de exposición para explicar el cumplimiento de la norma: _Sala de conferencias: 1 aseo adaptado. _Cafetería: 1 aseo adaptado. _Zona de exposición: 2 aseos adaptados. _Vestuarios: 1 vestuario adaptado. 20 CTE DB-SI ITINERARIOS Condiciones para la delimitación de sectores A efectos del cumplimiento de esta normativa, el uso principal del edificio es pública concurrencia. La zona de administración se contabiliza como uso administrativo, mientras que tanto el taller como los cuartos de instalaciones se tratan como sector industrial, regulados por una normativa propia y considerados sectores de riesgo especial. La superficie máxima de cada sector debe ser ≤ 2.500 m2/. Para determinar la resistencia al fuego de paredes, puertas y techos se consideran las condiciones establecidas para un edificio de uso pública concurrencia, con sectores sobre rasante que no superan los 15 m. de altura. Resistencia al fuego de paredes, techos y puertas: EI 60 o 90 (pública concurrencia) Resistencia al fuego de las puertas: EI 30-CS. En los locales y zonas de riesgo, la resistencia de paredes y techos será EI 120. Por otro lado, está la cuestión de como delimitar sectores en doble altura. En este caso, el problema se resuelve mediante una barrera textil cortafuegos horizontal. El CTE no define por completo las características a cumplir por parte de este sistema, dependiendo la idoneidad de su uso tanto del material aislante en sí mismo como del mecanismo de apertura y cierre. En este sentido, y por tratarse de un elemento novedoso no resuelto por ahora en el CTE, será necesaria la realización de un estudio e informe técnico que acrediten el correcto funcionamiento del sistema. En el caso actual, este sistema se incorporará en los falsos techos, escondiéndose tanto el motor como la propia barrera textil en el interior del mismo, aislando correctamente la abertura realizada para la extracción de la tela Longitud de los recorridos de evacuación Todos los sectores en los que se divide el edificio constan de más de una salida de planta, lo cual determina las siguientes longitudes de los recorridos de evacuación. En principio, la longitud de los recorridos hasta una salida de planta no puede exceder de 50 m. Sin embargo, toda la planta principal está protegida con una instalación automática de extinción mediante rociadores, por lo está longitud se puede aumentar en un 25 %, hasta una longitud total de 62,5 m. En el caso de situarnos en el extremo del edificio, donde en principio solo habría un recorrido de evacuación, es de aplicación el siguiente punto de DB-SI, SI3.3, tabla 3.1: "La longitud de los recorridos de evacuación desde su origen hasta llegar a algún punto desde el cual existan al menos dos recorridos alternativos no excede de 15 m en plantas de hospitalización o de tratamiento intensivo en uso Hospitalario o de la longitud máxima admisible cuando se dispone de una sola salida, en el resto de los casos." En el caso que nos ocupa, esta máxima longitud admisible es de, por lo que el recorrido hasta un segundo punto de evacuación (en caso de bloqueo del primero) puede tener una longitud máxima de 62,5 + 25 = 87,5 m. Dimensionado de los medios de evacuación El dimensionado de los medios de evacuación se realiza analizando cada espacio y las salidas por las que puede realizarse la evacuación. Por ejemplo, en el caso de la zona de simuladores, el usuario tiene la posibilidad de realizar la evacuación por la rampa de vehículos, por el elemento de servicio situado a su izquierda o por la pieza exterior ubicada al sur. De este modo, aunque se encuentra dentro de un sector, tiene la posibilidad de realizar la evacuación por otro sector. Todo esto es tenido en cuenta a la hora de comprobar el cumplimiento de la norma por parte de cada puerta, paso y escalera. Por tanto, no se reduce simplemente a buscar la ocupación del sector y el número de salidas, sino que se comprueban y contabilizan todos los 21 recorridos posibles. Una vez tenido en cuenta todo esto, todos los recorridos han sido comprobados según el DB-SI. Teniendo en cuenta todo esto, así como la gran cantidad de salidas disponibles en la planta principal y, por tanto, las variables en caso de evacuación, se han comprobado todos los recorridos según el DB-SI, llegando a la conclusión de que el proyecto cumple con todos los parámetros exigidos. ITINERARIOS Sistema de alarma Es necesario instalar un sistema de alarma, dado que la ocupación es superior a las 500 personas. Este sistema debe ser apto para emitir mensajes por megafonía. Detección de incendios Es necesario instalar un sistema de detección de incendios en cualquier espacio de uso pública concurrencia con una superficie mayor de 1.000 m2/. En este caso, el sistema de detección se ha sustituido por un sistema de extinción automático mediante rociadores, que al mismo tiempo hace las veces de detector de incendios. Extintores portátiles Se dispondrán extintores portátiles de eficacia 21A - 113B. Se colocan a 15 m. de recorrido en cada planta, como máximo, desde todo origen de evacuación. En las zonas de riesgo especial, conforme al capítulo 2 de la Sección 1 del DB-SI. Bocas de Incendio Equipadas (BIEs) Se dispondrán Bocas de Incendio Equipadas para la extinción de incendios, ya que la superficie total construida excede de 500 m2/. Estas BIEs serán de tipo 25 mm., con 5 m. de longitud de manguera, y se dispondrán a una distancia máxima de 50 m. entre ellas, de tal manera que ninguna zona del edificio quede desprotegida. Señalización de evacuación en caso de incendio y protección contra incendios En todo caso, se señalizar correctamente ambos elementos, de acuerdo a lo establecido en el CTE DB-SI. 22 CUADROS DE SECTORIZACIÓN Y OCUPACIÓN SECTOR 1. Acceso y conferencias Superficie (m²) Ocupantes (px) Vestíbulo principal 212,56 106 Guardarropa 22,88 11 Acceso a planta superior 23,01 11 Acceso a conferencias 52 26 Aseo masculino 15,71 1 Aseo adaptado 10,44 1 Aseo femenino 15,71 1 Distribuidor baños 5,1 2 Distribuidor 4,84 2 Cuarto de limpieza 4,42 1 Escaleras de emergencia 11,16 0 Sala de conferencias 290,1 200 Ocupación total sector 1 362 SECTOR 2. Tienda. Superficie (m²) Ocupantes (px) Tienda 215,26 107 Almacén tienda 25,22 1 Archivo tienda 27,16 1 Distribuidor 7 1 Cuarto de limpieza 5,27 1 Escalera de emergencia 11,16 0 Ocupación total sector 2 111 SECTOR 3. Instalaciones Superficie (m²) Ocupantes (px) Cuarto de instalaciones 1 46,33 0 Cuarto de instalaciones 2 46,33 0 Cuarto de instalaciones 3 46,33 0 Espacio de distribución 66,97 6 Ocupación total sector 3 6 SECTOR 4. Administración Superficie (m²) Ocupantes (px) Acceso 26,22 13 Almacén de administración 26,27 1 Archivo de administración 26,27 1 Administración 73,65 7 Dirección y sala de reuniones 134,16 13 Acceso 26,22 13 Taquillas 9,95 5 Vestuario masculino 17,25 1 Vestuario femenino 17,23 1 Vestuario adaptado 6,59 1 Ocupación total sector 4 56 23 SECTOR 5. Taller Superficie (m²) Ocupantes (px) Taller 383,01 20 Almacén del taller 23,35 1 Distribuidor 7 3 Cuarto de limpieza 4,03 1 Escalera de emergencia 11,16 0 Ocupación total sector 5 25 SECTOR 6. Exposición zona baja Superficie (m²) Ocupantes (px) Acceso a la sala 23,01 11 Exposición de prototipos 283,56 141 Punto de recogida de llaves 54,22 27 Distribuidor 4,84 2 Cuarto de limpieza 4,42 1 Escalera de emergencia 11,16 0 Exposición de Fernando Alonso 138,26 69 Ocupación total sector 6 251 OCUPACIÓN P. BAJA 791 SECTOR 7. Cafetería Superficie (m²) Ocupantes (px) Cafetería 477,34 200 Cocina 29,1 3 Almacén de cocina 4,44 1 Cámara de cocina 4,44 1 Escalera de emergencia 12,77 0 Pasillo de distribución 22,78 11 Vestuario de personal 24,38 2 Aseo adaptado 10,95 1 Aseo masculino 17,55 1 Aseo femenino 17,39 1 Zona de descanso y exposición 152,23 76 Circulación perimetral patio 171 85 Vestíbulo de acceso 145,93 73 Ocupación total sector 7 455 24 SECTOR 8. Espacio central Superficie (m²) Ocupantes (px) Zona de simuladores 312,8 156 Pasillo de distribución 22,78 1 Escalera de emergencia 12,77 6 Aseo adaptado 8,49 1 Aseo masculino 13,61 1 Aseo femenino 13,45/ 1 Exposición de vehículos 1.279,54 639 Pasillo de distribución 22,78 11 Escalera de emergencia 12,77 6 Aseo adaptado 8,49 1 Aseo masculino 13,61 1 Aseo femenino 13,45 1 Circulación perimetral patio 46,45 23 Ocupación total sector 8 848 SECTOR 9. Exposición oeste Superficie (m²) Ocupantes (px) Circulación perimetral patio 124,55 62 Vestíbulo de descenso 146,42 73 Zona de descanso y exposición 176,91 88 Pasillo de distribución 22,78 11 Almacén 38,6 1 Escalera de emergencia 12,77 0 Exposición de piezas 256,28 128 Ocupación total sector 9 363 OCUPACIÓN P. PRINCIPAL 1.666 OCUPACIÓN TOTAL 2457